談鐵路填筑路基施工技術(shù)壓實(shí)質(zhì)量控制

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摘要：交通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度在不斷提升，與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，數(shù)量不斷增多。因此相關(guān)項(xiàng)目的路基建設(shè)和質(zhì)量監(jiān)控需要以更高的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待。在把控鐵路填筑路基施工質(zhì)量的工作中應(yīng)重視安全問(wèn)題、進(jìn)度問(wèn)題以及整體質(zhì)量問(wèn)題。文章針對(duì)填筑鐵路路基過(guò)程中所應(yīng)用的技術(shù)展開研究討論，提出把控鐵路填筑路基施工質(zhì)量的有效措施，以期幫助我國(guó)鐵路建設(shè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；填筑施工；質(zhì)量控制

1引言

路基質(zhì)量不佳鐵路極易受到外界因素影響，在荷載的長(zhǎng)期壓力作用之下，必將導(dǎo)致軌道產(chǎn)生不同程度的變形、出現(xiàn)損壞，進(jìn)而影響鐵路的運(yùn)營(yíng)，甚至造成脫軌等行駛事故。所以路基填筑是建設(shè)鐵路的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，而壓實(shí)密度是關(guān)乎路基質(zhì)量的重要控制環(huán)節(jié)。在填筑過(guò)程中應(yīng)審慎選擇填料，開展科學(xué)的土石方調(diào)配工作，將基底處理落實(shí)到位，根據(jù)建設(shè)情況使用合理的施工方案和措施以保障各層的壓實(shí)質(zhì)量。在建設(shè)過(guò)程中還要注意做好邊坡加固及保護(hù)措施，以確保路基強(qiáng)度與安全性能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2工程概況

馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路橫貫馬來(lái)西亞半島東西，線路自瓦卡巴魯WakafBahru引出，沿東海岸向南，途徑哥打巴魯KotaBha⁃ru、KualaTerengganu、Dungun、關(guān)丹Kuantan，然后折向西，經(jīng)文德甲Mentakab、Bentong至吉隆坡終點(diǎn)站鵝嘜ITTGombak，線路長(zhǎng)約524.362km。圖1為馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路項(xiàng)目平面位置圖。馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路第三標(biāo)段（）里程范圍為DK87+200-DK154+500，線路全長(zhǎng)67.3km。三分部范圍鐵路起于Setiu縣，途經(jīng)KualaNerus縣、Terengganu縣，止于Marang縣，三分部鐵路線路總體呈東南走向，于DK130+000~DK149+000段穿越Terengganu城區(qū)。

3鐵路路基填筑施工技術(shù)

3.1施工工藝

在建設(shè)階段，相關(guān)工人必須結(jié)合工程路基的特點(diǎn)與一般規(guī)律，制定科學(xué)的建設(shè)方案，設(shè)計(jì)合理的建設(shè)流程，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)和人機(jī)合作，切實(shí)提升路基施工階段的工作效率，保證機(jī)器比人工更加穩(wěn)定和準(zhǔn)確，確保路基填筑工作的高質(zhì)量完成。填筑過(guò)程中，大多使用壓路機(jī)等大型機(jī)械執(zhí)行壓實(shí)、填筑等操作，壓路機(jī)經(jīng)常與推土機(jī)配合使用，確保路基填筑的緊實(shí)與安全。結(jié)合建設(shè)期限與建設(shè)情況，該工程使用分段流水作業(yè)的施工辦法，目的是全面提升填筑的穩(wěn)定程度。在正式建設(shè)開始前，相關(guān)人員切實(shí)做好準(zhǔn)備工作，持續(xù)開展建設(shè)方案的分析與改進(jìn)工作；在建設(shè)開始后，各階段的建設(shè)工作必須按照施工規(guī)范開展，并在工作結(jié)束后第一時(shí)間反復(fù)多次檢查與驗(yàn)收工作成果。在人員控制方面，建立完善嚴(yán)密的員工管理措施和施工管理?xiàng)l例，相關(guān)人員需仔細(xì)了解設(shè)計(jì)圖，做好準(zhǔn)備。在施工測(cè)量階段，落實(shí)控制樁的交接工作，反復(fù)檢查水準(zhǔn)和界樁等。加大對(duì)材料質(zhì)量和價(jià)格的監(jiān)管嚴(yán)格度，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)工作的檢測(cè)任務(wù)與監(jiān)督任務(wù)。

3.2路基填料標(biāo)準(zhǔn)

（1）上部填料標(biāo)準(zhǔn)：上部的路基具體指代基床表層部位，其作為路基承擔(dān)壓力的主要部位，其硬度和強(qiáng)度必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，上部路基的建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路軌道的運(yùn)行安全?，F(xiàn)階段，我國(guó)鐵路路基填筑工作所使用的基床材料一般為A組土，底層使用的大多為A、B組土。石粒直徑與砂土不同。若鐵路建設(shè)地位于B組土缺乏地區(qū)，則該路段的路基底層材料可以使用改良C組土，其主要工程成分為黏土。按照本地的土質(zhì)塑性指數(shù)大小，通常會(huì)加入比例不同的生石灰或水泥改良土壤。改良后的B組填料必須按照嚴(yán)格的配比展開攪拌，保障攪拌后的土料質(zhì)地均勻，并能達(dá)到優(yōu)質(zhì)的攪拌質(zhì)量，通常采取集中場(chǎng)拌的辦法開展攪拌工作?；蔡盍系念w粒直徑必須符合要求，最大直徑不得≥0.2m或填埋厚度的70%，還要確?；驳撞康奶盥裢敛荒芑烊氡韺觾?nèi)。在填筑階段，表層的底部填充工作開始之前先鋪上一層無(wú)紡?fù)凉げ?，起到加?qiáng)過(guò)濾效果和提升過(guò)濾速度的目的，并還有助于土層的結(jié)合。路堤與橋臺(tái)、路堤與涵洞等之間的連接部位，必須建設(shè)過(guò)渡段。過(guò)渡段的表層填料應(yīng)與相鄰表層相同，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)統(tǒng)一。較為典型的過(guò)渡段截面見(jiàn)圖2。（2）底層建設(shè)：在開展底層建設(shè)工作前，施工人員應(yīng)清除干凈填筑路段土壤內(nèi)的植物根莖、樹枝樹葉、垃圾等，確保土質(zhì)的相對(duì)純凈?；靥钌疃瓤刂圃?.5m之內(nèi)，隨后使用壓路機(jī)開展壓實(shí)工作。采取相關(guān)辦法處理浸水路基、鹽土路段等特殊路基應(yīng)，避免引起質(zhì)量事故進(jìn)而影響鐵路安全。若高度不小于兩米五且橫坡比例大于1/10，則必須確?；最A(yù)壓比例可直接在地面上開展填筑工作，經(jīng)過(guò)反復(fù)的壓實(shí)實(shí)驗(yàn)后得到的數(shù)據(jù)必須經(jīng)過(guò)核查后才可應(yīng)用于填筑工作中。（3）基床建設(shè)：基床建設(shè)在所有填筑步驟當(dāng)中難度最大，需要施工人員有足夠的耐心和專注力?；步ㄔO(shè)包括填土、整平、壓實(shí)、檢查四階段，每完成一階段工作就需要立即開展檢查，并做好檢查記錄，確認(rèn)無(wú)誤后開始下一階段的工作，基床建設(shè)的具體步驟如下。①運(yùn)輸填料：填料的運(yùn)輸需要經(jīng)過(guò)精密的計(jì)算，結(jié)合運(yùn)輸車輛的重量級(jí)運(yùn)輸距離等數(shù)據(jù)開展計(jì)算，在卸車和安置填料時(shí)提前安排卸料間隔，避免因填料分配不均拖慢施工進(jìn)度。②分層填筑。將建筑部位分層開展填筑，填筑過(guò)程中要參考相關(guān)數(shù)據(jù)注意層厚等指標(biāo)，確保填筑結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)一致。③整平。借助推土機(jī)將填料平鋪于路基上，并依照相關(guān)厚度標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)其厚度，檢查是否與標(biāo)準(zhǔn)相符，若超出或缺失第一時(shí)間補(bǔ)救。④碾壓。碾壓工作應(yīng)細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)，在過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)某部位土料不平整，可以使用壓路機(jī)開展二次碾壓，盡可能確保路面土層的平整。⑤晾曬。路基填筑階段少不了水的參與，結(jié)束填筑后先平攤土料，隨后借助灑水車等器械灑水，確保整個(gè)路基建設(shè)段都有充足的水分。值得注意的是如果含水量過(guò)高，塑性大的填料就必須經(jīng)過(guò)晾曬后才能對(duì)其進(jìn)行碾壓。⑥碾壓。碾壓過(guò)程中確保施工段碾壓標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，出現(xiàn)不平整要及時(shí)修正保障碾壓路段的整齊和嚴(yán)密。該階段建設(shè)完成后，施工方應(yīng)開展對(duì)壓實(shí)厚度的檢測(cè)工作確保質(zhì)量符合規(guī)范，檢驗(yàn)合格后方可開展下一階段工作。

4鐵路路基填筑質(zhì)量控制措施

4.1加強(qiáng)基底處理

加強(qiáng)基地處理可以從根本上提升路基填筑質(zhì)量，過(guò)程中需要不斷松土，然后分層回填并使用機(jī)械將其壓實(shí)。若某部分地基較為松軟及時(shí)采取加固措施，排除淤泥和水分，加強(qiáng)基底處理的目的是確?；子捕确蠘?biāo)準(zhǔn)能夠支撐鐵路的建設(shè)，只有基底足夠穩(wěn)定，鐵路路基填筑施工階段工作才能保質(zhì)保量地完成[1]。

4.2嚴(yán)格檢查路基碾壓質(zhì)量

碾壓工作通常采取重型機(jī)械震動(dòng)壓實(shí)的辦法開展，一般碾壓時(shí)先靜壓，隨后借助震動(dòng)碾壓，力度由輕到重，搭接長(zhǎng)度＞2m，層與層之間必須錯(cuò)開，長(zhǎng)度＞3m。填筑壓實(shí)厚度必須高于設(shè)計(jì)值，如此才能最大限度的保障邊坡穩(wěn)定，兩側(cè)路堤可以拓寬0.5m。具體施工階段當(dāng)中，填筑三層后就要恢復(fù)一次中線，確保路基填筑質(zhì)量?jī)?yōu)越。

4.3加大控制過(guò)渡段路基質(zhì)量的力度

填筑路基時(shí)保證基床坡度緩平、肩棱明顯。切實(shí)加大對(duì)過(guò)渡段路基質(zhì)量的控制力度，因?yàn)槿暨^(guò)渡段路基填筑出現(xiàn)問(wèn)題則極易引起滑坡、沉降等情況的出現(xiàn)，影響施工進(jìn)度，浪費(fèi)施工材料，損害工程利益，上述問(wèn)題都會(huì)使路基施工階段的施工質(zhì)量大打折扣，所以必須加大對(duì)路基質(zhì)量控制的管理力度，從根本上規(guī)范路基具備高水平建筑質(zhì)量。

4.4過(guò)渡段填筑質(zhì)量控制

填筑過(guò)渡段路基之前先將基底壓實(shí)，選擇一個(gè)路段作為試驗(yàn)段開展攤鋪壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，確定工藝參數(shù)。過(guò)渡段路基與連接路基一起建造，并按照大致高度填筑過(guò)渡段與連接路基的碾壓面。填筑過(guò)程遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采取分層的辦法，具體厚度應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)全面嚴(yán)謹(jǐn)有助于確保路面堅(jiān)固，足以承擔(dān)高強(qiáng)度的鐵路運(yùn)營(yíng)工作。

4.5路基排水及邊坡防護(hù)措施

除了必須按照要求建設(shè)排水坡之外，建設(shè)鐵路性能良好的排水系統(tǒng)和合理的相關(guān)排水設(shè)施布局，還要與隧道、車站等地的排水設(shè)施順暢連接形成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，設(shè)備過(guò)水能力足夠強(qiáng)確保水的順暢排出，避免堵塞、脫節(jié)等現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外邊坡防護(hù)與植被防護(hù)也是確保路基安全的關(guān)鍵操作，且植被防護(hù)還可以控制水土流失。邊坡防護(hù)的建造過(guò)程中嚴(yán)格控制片石砌筑質(zhì)量，植被的種植考慮季節(jié)、水分和溫度等因素，及時(shí)澆水施肥做好植物的養(yǎng)護(hù)工作，促使其正常長(zhǎng)大起到應(yīng)有的防護(hù)作用[2]。

5結(jié)束語(yǔ)

總而言之，鐵路路基填筑作為施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，內(nèi)容繁雜且工序操作難度高，對(duì)施工器械與施工人員都有著很嚴(yán)格的要求，甚至對(duì)材料的要求也要嚴(yán)于其他建設(shè)環(huán)節(jié)，各個(gè)方面數(shù)據(jù)、參數(shù)等都必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才可以開始施工。在施工過(guò)程當(dāng)中，在確保按時(shí)交工的前提條件下確保建設(shè)出高質(zhì)量路基，以支撐高強(qiáng)度的鐵路運(yùn)營(yíng)工作，各方人員要做好分內(nèi)工作，各部門之間必須及時(shí)溝通，遇到問(wèn)題協(xié)作解決，爭(zhēng)取以最快的速度、最小的損失將問(wèn)題消除，從根本上確保路基填筑環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量以及整個(gè)鐵路建設(shè)過(guò)程的順利平穩(wěn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚仲良.高速鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制分析[J].建材與裝飾,2018(10):281~282.

[2]程麗霞.戈壁干旱地區(qū)高速鐵路路基填筑質(zhì)量控制[J].科技風(fēng),2016(7):189~190+192.

作者：張俊松 單位：中交第一航務(wù)工程局有限公司