移動(dòng)轉(zhuǎn)正總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：移動(dòng)轉(zhuǎn)正總結(jié)范文

1、針對(duì)會(huì)議多、文件多的問題，要求在會(huì)前梳理會(huì)議議題，相關(guān)會(huì)議進(jìn)行集中討論，減少會(huì)議次數(shù)，壓縮會(huì)議時(shí)間，將和會(huì)議主題關(guān)系不大的內(nèi)容放到會(huì)后進(jìn)行討論，加強(qiáng)會(huì)議效果和執(zhí)行率；轉(zhuǎn)換上級(jí)來文的執(zhí)行方式，不再“以文轉(zhuǎn)文”，在日常例會(huì)中及時(shí)安排布置，對(duì)中心內(nèi)部規(guī)章制度進(jìn)行重新梳理，將重復(fù)的、不合時(shí)宜的制度進(jìn)行刪減，增補(bǔ)了部分欠缺的規(guī)章制度。

2、針對(duì)宣傳標(biāo)語多、展示牌多的問題，已對(duì)中心宣傳展示牌進(jìn)行清理歸類，過時(shí)的進(jìn)行拆除，可使用的集中整理放置。將大樓墻面的標(biāo)語標(biāo)牌進(jìn)行重新布局，對(duì)于一些空泛的、過于形式化的口號(hào)標(biāo)語進(jìn)行清理，共拆除標(biāo)語十多條，增加了服務(wù)企業(yè)標(biāo)識(shí)，如門牌、水牌、指示牌等。

3、針對(duì)責(zé)任不明確，工作推諉扯皮、不愿擔(dān)責(zé)的問題，中心對(duì)招商、發(fā)展兩個(gè)業(yè)務(wù)部門人員分工進(jìn)行調(diào)整調(diào)動(dòng)，明確具體工作職責(zé)，同時(shí)對(duì)中心全年考核目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行責(zé)任分解，責(zé)任到部門、責(zé)任到人，從分管領(lǐng)導(dǎo)到具體辦事人員，層層落實(shí)，強(qiáng)調(diào)真抓實(shí)干、履職盡責(zé)，不能一點(diǎn)點(diǎn)小事都層層上報(bào)請示，把問題和矛盾層層向上推。

4、針對(duì)走訪調(diào)研企業(yè)走過場的問題，按照“創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師—輔導(dǎo)員—聯(lián)絡(luò)員”機(jī)制，要求業(yè)務(wù)部門人員進(jìn)行“小組式”孵化，在走訪服務(wù)企業(yè)的過程中，真正摸透企業(yè)實(shí)情，現(xiàn)場為企業(yè)答疑解惑、切實(shí)幫助企業(yè)解決現(xiàn)實(shí)困難。走訪及時(shí)形成調(diào)研報(bào)告、企業(yè)需求表和服務(wù)建議。

5、針對(duì)形式主義招商的問題，研究招商策略，擴(kuò)大中心招商面，真正走出去招商。同時(shí)對(duì)于進(jìn)駐項(xiàng)目嚴(yán)格審查，對(duì)不進(jìn)行實(shí)體發(fā)展的企業(yè)和長期沒有發(fā)展?jié)摿Φ姆趸髽I(yè)進(jìn)行清理清退。

第2篇：移動(dòng)轉(zhuǎn)正總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)；燃料轉(zhuǎn)換；故障模擬；試驗(yàn)系統(tǒng)

通過對(duì)某城市天然氣出租車的實(shí)際考察、收集資料和分析，發(fā)現(xiàn)天然氣汽車的多發(fā)故障是燃?xì)庀到y(tǒng)。燃?xì)庀到y(tǒng)包括儲(chǔ)氣系統(tǒng)、供氣管路、燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)、高頻電磁閥等主要部件。其中故障率高發(fā)出現(xiàn)在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)、減壓器出口壓力及點(diǎn)火提前角設(shè)置。針對(duì)上述現(xiàn)象，本章在意大利OMVEL燃?xì)庀到y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換故障模擬試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析總結(jié)[1]。

1、燃料轉(zhuǎn)換過程試驗(yàn)原理

此試驗(yàn)系統(tǒng)的燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)[2]，有汽油檔和天燃?xì)鈾n兩個(gè)檔位。將開關(guān)放置在汽油檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)汽油啟動(dòng)，燃用汽油工作，汽油指示燈亮。放置在天燃?xì)鈾n位，點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料仍是汽油，但踩下油門踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到燃料轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速（1800r/min）以上時(shí)，燃料轉(zhuǎn)換狀態(tài)指示燈閃爍，然后減速到燃料轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速（1800r/min）時(shí)，減壓器截止電磁閥工作，天燃?xì)庵甘緹袅?。此過程就是汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料轉(zhuǎn)換過程。

燃料轉(zhuǎn)換的故障主要包括機(jī)械故障和電器故障。機(jī)械故障多出現(xiàn)在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)，電器故障多出現(xiàn)在電路及傳感器部位。燃料轉(zhuǎn)換故障模擬試驗(yàn)主要針對(duì)相關(guān)傳感器進(jìn)行故障設(shè)置，如減壓器出口溫度傳感器、儲(chǔ)氣瓶壓力傳感器、噴氣壓力傳感器和減壓器出口壓力，通過模擬試驗(yàn)結(jié)果來分析判斷這些傳感器對(duì)燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)產(chǎn)生的影響[3]。

2、試驗(yàn)方法

2.1減壓器出口溫度傳感器故障模擬試驗(yàn)設(shè)計(jì)

將溫度傳感器設(shè)置為斷開狀態(tài)，模擬溫度傳感器信號(hào)丟失，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換，來判斷其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換的影響。其故障模擬電路設(shè)計(jì)如圖1所示。用滑動(dòng)電位器來替代溫度傳感器，橙色線屬于信號(hào)線，與滑動(dòng)電阻滑動(dòng)檔位相連，黑一白線是搭鐵線，連接電位器搭鐵端子。溫度傳感器屬于NTC（負(fù)溫度系數(shù)）的熱敏電阻。燃?xì)釫CU的電阻與滑動(dòng)電位器串聯(lián)，當(dāng)熱敏電阻值發(fā)生變化時(shí)，所得的THW值也隨之變化。但在常溫下，測量溫度傳感器電阻值 最大值為1.6kΩ。此設(shè)計(jì)選用2kΩ的電位器，改變電位器的電阻值，橙色信號(hào)線可以得到0到2.IV的分壓值。

2.2儲(chǔ)氣瓶壓力傳感器故障模擬試驗(yàn)設(shè)計(jì)

將壓力傳感器裝在減壓器高壓管路的進(jìn)口處。將壓力信號(hào)線與燃?xì)釫CU相聯(lián)接，將信號(hào)線斷開，進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換模擬試驗(yàn)，觀察對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換的影響。

2.3噴油器噴氣壓力傳感器故障模擬試驗(yàn)設(shè)計(jì)

噴氣壓力傳感器模擬電路的設(shè)計(jì)如圖2所示。噴氣壓力傳感器用滑動(dòng)電位器來替代，

圖中的紅一黑線屬于電源線，可以向電位器提供5V電壓，黑一白線屬于搭鐵線，紫色線屬于信號(hào)線，當(dāng)滑動(dòng)電位器移動(dòng)時(shí)，紫色信號(hào)線可以得到的信號(hào)電壓在O到5V之間變化。

2.4減壓器出氣口壓力模擬試驗(yàn)方法

將減壓器穩(wěn)壓腔與―1.5升真空泵相聯(lián)接，這樣可以給減壓器提供一個(gè)真空調(diào)節(jié)力，調(diào)節(jié)穩(wěn)壓腔出口壓力，使其在0.01一0.09MPa范圍內(nèi)變化，來模擬減壓器出口壓力在低壓狀態(tài)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換的影響；當(dāng)出口壓力較高時(shí)（0.1一0.2MPa），可以利用減壓器穩(wěn)壓腔壓力調(diào)整螺釘來模擬在高壓力情況，壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換的影響，通過在低壓管路接真空表來測量減壓器出口的壓力值大小。

3、結(jié)論

（l）減壓器溫度傳感器無信號(hào)時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無影響，原因是當(dāng)燃?xì)釫CU接受不到減壓器溫度傳感器，燃?xì)釫CU在故障模式下工作；當(dāng)減壓器溫度傳感器信號(hào)不正確時(shí)，當(dāng)分壓值兩端的信號(hào)電壓超過1.8v時(shí)，表明水溫低于40℃，此狀態(tài)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換異常，無法轉(zhuǎn)換到燃用天然氣狀態(tài)；當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到汽油狀態(tài)，表明燃?xì)釫CU接收減壓器傳感器發(fā)出的低溫信號(hào)，此溫度狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)無足夠的熱量提供給減壓器。

（2）氣瓶壓力信號(hào)只是指示燃?xì)饬康亩嗌伲谛盘?hào)丟失的情況下不會(huì)對(duì)燃料轉(zhuǎn)換過程產(chǎn)生影響。

（3）噴氣壓力傳感器無信號(hào)時(shí)，燃料轉(zhuǎn)換過程失控，不管是燃用天然氣還是燃用汽油都不能互相轉(zhuǎn)換；當(dāng)傳感器信號(hào)電壓降到0.7V時(shí)，燃料狀態(tài)自動(dòng)轉(zhuǎn)到燃用汽油，原因是燃?xì)釫CU接收到信號(hào)電壓過低，判斷燃?xì)鈬娚鋲毫^小，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，自動(dòng)保護(hù)功能開啟，跳轉(zhuǎn)到汽油燃料狀態(tài)。

（4）當(dāng)減壓器出口壓力小于0.02MPa時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)處于燃?xì)鈾n，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降明顯，燃料狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到汽油狀態(tài)；當(dāng)減壓器出口壓力小于0.01Mpa時(shí)，出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。原因是噴氣壓力傳感器電壓信號(hào)值偏小，燃?xì)釫CU接收到信號(hào)電壓過低，判斷燃?xì)鈬娚鋲毫^小，不能維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)保護(hù)功能開啟，跳轉(zhuǎn)到汽油燃料狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1]南濤.汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)故障診斷研究[D].長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009

[2]李陽陽.汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障模擬系統(tǒng)研究[D].長安大學(xué)碩士學(xué)位論，2012.3.

[3]黃海波主編.《燃?xì)馄嚱Y(jié)構(gòu)原理與維修》[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2002.3

作者簡介

李強(qiáng)（1981-），女，山東省濟(jì)南市人，碩士，實(shí)驗(yàn)師。