隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估范文

關(guān)鍵詞：淺埋偏壓；隧道施工；力學(xué)效應(yīng)與風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號：U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

淺埋偏壓隧道施工是我國隧道工程中一個重要的組成部分，其對工程的施工技術(shù)上有著較高的要求，需要對多方面進(jìn)行認(rèn)真的考慮。對此，文章通過下文對淺埋偏壓隧道施工力學(xué)效應(yīng)與風(fēng)險(xiǎn)評估上進(jìn)行了闡述，進(jìn)而為以后類似工程的施工提供一定的借鑒作用。

一、力學(xué)效應(yīng)分析

1、確定荷載

開挖隧道工程，容易將圍巖原來的平衡狀態(tài)破壞，同時，也會有一定的變化出現(xiàn)在隧洞四周各個點(diǎn)的應(yīng)力中，有位移的情況出現(xiàn)在各個點(diǎn)中，需要重新調(diào)整應(yīng)力，來爭取平衡。因?yàn)橥诰颍蜁幸欢ǖ淖兓霈F(xiàn)在主應(yīng)力方向和隧洞巖體應(yīng)力中，應(yīng)力重分布即為這種現(xiàn)象。應(yīng)力狀態(tài)在應(yīng)力重分布之后，即為圍巖應(yīng)力情況，進(jìn)而對圍巖以前的原始應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行區(qū)分。在隧道圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)相互接觸的時候，就會有一定的荷載作用出現(xiàn)在支護(hù)系統(tǒng)中。地下工程支護(hù)結(jié)構(gòu)荷載密切的聯(lián)系著地下巖體的地應(yīng)力，還同結(jié)構(gòu)剛度和開挖影響上聯(lián)系密切，因此，對于地下工程結(jié)構(gòu)荷載進(jìn)行正確確定，應(yīng)力荷載圖如圖1所示。

圖1

2、分析圍巖應(yīng)力場

在對隧道進(jìn)行評價(jià)中，圍巖應(yīng)力是其中的主要指標(biāo)，要對隧道的主要應(yīng)力、圍巖塑性區(qū)和主應(yīng)力矢量圖等進(jìn)行綜合的分析，其應(yīng)力圖如圖2所示。

一般的時候，在受壓的狀態(tài)下存在著圍巖的大部分區(qū)域，應(yīng)力集中的現(xiàn)象會出現(xiàn)在隧道的某個部位中，應(yīng)力值一般都比較大。有硬拉力區(qū)會存在于左右拱腳、隧道拱頂處，就會由塑性區(qū)取代各個受拉區(qū)，這樣就會有很大的范圍存在于塑性區(qū)中，因此圍堰就會失去穩(wěn)定，并且通過相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，會有不對稱的應(yīng)力存在于隧道中，這樣就會存在較為嚴(yán)重的偏壓。

圖2

3、分析支護(hù)結(jié)構(gòu)力

在設(shè)計(jì)隧道結(jié)構(gòu)時，設(shè)計(jì)人員往往非常關(guān)注于支護(hù)結(jié)構(gòu)施工和施工完成的內(nèi)力，在工程設(shè)計(jì)中，其是當(dāng)中的關(guān)鍵指標(biāo)，所以，對于不同條件下的支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行探討和研究也是不能缺少的。

錨桿、二次襯砌和噴射混凝土為本次對支護(hù)進(jìn)行研究的主要內(nèi)容。分析噴射混凝土內(nèi)力情況，在工程中，左右不對稱的情況會明顯的出現(xiàn)在噴射混凝土軸力當(dāng)中，說明在軸力中已經(jīng)表現(xiàn)出了偏壓效應(yīng)；并且剪力和噴射混凝土彎矩也有不對稱的情況出現(xiàn)，在隧道的某個部位中容易出現(xiàn)剪力和彎矩的最大值。分析錨桿軸力的分布情況，拉力值在其中會非常大，這樣受壓的情況就會出現(xiàn)在隧道的某個部位中，和一般情況下錨桿受力特征進(jìn)行比較，這是偏壓情況錨桿受力與其的主要區(qū)別所在。

4、分析邊界的條件

在模擬隧道結(jié)構(gòu)的有限元數(shù)值時，在進(jìn)行計(jì)算的過程中，通常對代表性強(qiáng)的典型斷面進(jìn)行選擇，對于原始巖體的狀態(tài)用邊界條件來估量，數(shù)值模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性和正確性在一定程度上是由邊界條件的選擇來決定的。為了將邊界效應(yīng)影響計(jì)算結(jié)果的程度降低下來，應(yīng)該是具體的情況同邊界的條件盡量的保持一致，這樣需要有足夠大的模型，然而，存在過大的模型，又會出現(xiàn)過大的計(jì)算范圍，就會增多網(wǎng)格單元的劃分，這樣就會大大的提升計(jì)算的工作量，相應(yīng)也不會過多的提高計(jì)算的精度。

因此，在具體的研究過程中，對隧道開挖影響四周巖體的情況在普通的情況下進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而將和具體工程相互符合的便捷條件獲取出來。

二、風(fēng)險(xiǎn)評估

有著一定的復(fù)雜性存在于隧道工程中，有著較大的不確定性存在于隧道開挖中，針對復(fù)雜區(qū)域?qū)嵤┎淮_定性的分析是非常必要的。

辨別隧道施工圍巖的穩(wěn)定性：因?yàn)榇隧?xiàng)工程較為復(fù)雜，有著較多的不確定性因素，這樣就會有一定的風(fēng)險(xiǎn)存在于隧道的開挖中，現(xiàn)階段設(shè)計(jì)隧道工程時，以工程類比和簡化計(jì)算為主，輔以有限元的計(jì)算，因?yàn)樵诤艽蟪潭壬虾喕怂淼拦こ痰挠?jì)算模型，并且將很多情況建設(shè)了出來，這樣就難以保證計(jì)算模型中模型參數(shù)的正確性，有很大的不確定因素存在于參數(shù)的取值中。

首先，辨別偏壓程度。地質(zhì)因素、施工方法和地形因素等會影響到偏壓隧道的形成。這樣在判斷隧道偏壓程度中，一個公認(rèn)的定義現(xiàn)階段還不存在，分析具體的工程項(xiàng)目，不對稱情況出現(xiàn)在隧道中是偏壓隧道的一個主要的特征。所以，在對這種不對稱情況在偏壓隧道開挖之后進(jìn)行分析，是對偏壓程度進(jìn)行研究的一種非常有效的方式。

其次，辨別圍巖強(qiáng)度發(fā)揮程度。在沒有明顯的特征存在于隧道偏壓效應(yīng)中時，在開挖隧道之后，并沒有絕對穩(wěn)定的狀態(tài)存在于圍巖中，比如，一些工況中沒有存在于偏壓效應(yīng)不明顯的情況，但是，自承能力在隧道圍巖中已經(jīng)被充分的發(fā)揮了出來，充分的發(fā)揮出了圍巖的強(qiáng)度，這樣就會有塑性區(qū)即將出現(xiàn)在圍巖中，所以，面對這樣的情況，就未必會有比較穩(wěn)定的隧道。所以，應(yīng)該在圍巖強(qiáng)度發(fā)揮程度或者隧道圍巖的自承能力發(fā)揮程度的基礎(chǔ)上，來進(jìn)一步的辨別隧道的穩(wěn)定性。

對于隧道圍巖強(qiáng)度的發(fā)揮程度或者自承能力發(fā)揮程度，用隧道圍巖的自承效應(yīng)系數(shù)表現(xiàn)出來，存在著越低的自承效應(yīng)系數(shù)，就會有越高程度的圍巖強(qiáng)度發(fā)揮存在，這樣就證明圍巖并不夠穩(wěn)定；相反，其存在越高的自承效應(yīng)系數(shù)，就會有越低的圍巖強(qiáng)度發(fā)揮程度存在，這樣圍巖的穩(wěn)定性就會越高。

再次，辨別淺埋偏壓隧道施工的穩(wěn)定性。通過上面的分析我們知道，對隧道圍巖自承能力的發(fā)揮程度和隧道偏壓效應(yīng)的強(qiáng)弱應(yīng)該綜合的進(jìn)行考慮，來有效的辨別淺埋隧道開挖的穩(wěn)定性：

第一，對于隧道的偏壓效應(yīng)程度，從偏壓隧道左右拱肩Y向位移的差值來進(jìn)行衡量，有越大的位置差值存在于隧道左右拱肩Y向位移中，表明有較強(qiáng)的隧道偏壓效應(yīng)，這樣就說明隧道的穩(wěn)定程度不夠；當(dāng)位移差值不大的情況存在于隧道左右拱肩處，則表明隧道沒有過強(qiáng)的偏壓效應(yīng)，這樣就證明隧道較為穩(wěn)定，在判斷中，還需要根據(jù)這一步再次進(jìn)行細(xì)化。

第二，一些隧道中一旦沒有較為明顯的偏差效應(yīng)，在對隧道的穩(wěn)定性進(jìn)行判定的過程中，應(yīng)該對圍巖的自承能力發(fā)揮程度上進(jìn)一步去考慮分析，有著越低的圍巖承載效應(yīng)系數(shù)，表明有著越高的隧道圍巖自承能力發(fā)揮程度，這樣就會有越低的圍巖安全儲備，這樣隧道的穩(wěn)定性相對來講也就越低，對應(yīng)的隧道穩(wěn)定性就會越強(qiáng)。

三、控制措施

根據(jù)以上力學(xué)效應(yīng)的相關(guān)分析及對其風(fēng)險(xiǎn)的評估，為了更好控制施工，采取以下主要措施：

（一）使用長管棚進(jìn)行支護(hù)

使用管棚花管進(jìn)行擴(kuò)散注漿，這樣的方法可以將巖體的結(jié)構(gòu)改變，能夠?qū)⑵扑榈膸r體形成固結(jié)的巖體，使用鋼管注漿，能夠提高管棚的抗剪切能力，整個管棚通過洞口承重墻能夠在一定程度上將山體對圍巖的壓力減輕，將偏壓的不良影響有效減輕。

（二）采用三側(cè)壁導(dǎo)坑法工藝施工

由于隧道的跨度比較大，埋深比較淺，圍巖的級別相對較低，造成洞身的受壓不平衡，為了減小開挖面，一般采用三側(cè)壁導(dǎo)坑法工藝施工，首先開挖中導(dǎo)坑，之后再開挖側(cè)導(dǎo)坑。在中隔墻結(jié)束施工之后，及時對中隔墻的兩側(cè)進(jìn)行支撐，可以架設(shè)水平支撐，使其支撐能力增強(qiáng)。

（三）用卸載的方式將偏壓改變

隧道的出口處處于偏壓地段，對此的控制措施應(yīng)該采用卸載反壓回填土的方法，這樣能夠有效地調(diào)整隧道出口處的偏壓，在卸載反壓回填施工結(jié)束后，要對回填面進(jìn)行噴射砼防護(hù)施工。

四、結(jié)語

綜上所述，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，我國的隧道工程獲得了前所未有的發(fā)展。但是，因?yàn)槭┕きh(huán)境的日益復(fù)雜化，并且淺埋偏壓隧道的施工項(xiàng)目在不斷地增多，所以在具體施工的過程中，我們需要對施工力學(xué)效應(yīng)上進(jìn)行認(rèn)真的考慮，進(jìn)而將施工及后期應(yīng)用中的風(fēng)險(xiǎn)降低下來。這就需要有關(guān)的施工單位及施工人員需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)當(dāng)前的重要理論知識，為我國工程建設(shè)的安全順利進(jìn)行提供一定的保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]張傳慶.基于破壞接近度的巖石工程安全性評價(jià)方法研究[D].武漢：中國科學(xué)院.武漢：中國科學(xué)院巖土力學(xué)研究所.2006 .

[2]熊雄.基于有限元模擬和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的隧道開挖風(fēng)險(xiǎn)分析[D].北京：清華大學(xué).2008 .

[3]周忠寶 .基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的概率安全評估方法及其應(yīng)用研究[D].長沙：國防科技大學(xué).2006.

第2篇：隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估范文

關(guān)鍵詞:隧道過程 施工 風(fēng)險(xiǎn)管理 風(fēng)險(xiǎn)控制

中圖分類號:TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(c)-0144-02

風(fēng)險(xiǎn)(Risk)是指損失發(fā)生的不確定性,它是不利事件或損失發(fā)生的概率及其后果的函數(shù)[1～2]。根據(jù)這一定義,風(fēng)險(xiǎn)可以通過量化來衡量,可將其表達(dá)為:

式中,為風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性;為風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生對工程項(xiàng)目的影響結(jié)果。

對于大型土木工程項(xiàng)目如隧道工程等,受到社會和自然環(huán)境的影響,其建設(shè)一般均需很長的建造期和較高的造價(jià)以及眾多參與者。由工程項(xiàng)目開始到完成的過程中以及建成后的運(yùn)營階段,都存在很多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。如果可以對風(fēng)險(xiǎn)適當(dāng)?shù)丶右钥刂?則可以產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。隧道工程全壽命期內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)包括施工風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)及市場風(fēng)險(xiǎn)等多種。本文僅就隧道施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行闡述,對在施工過程中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)就識別、評估方法,以及減輕和控制的措施進(jìn)行分析與探討,為隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理提供參考[3]。

1 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的特有特征

隧道施工屬于地下作業(yè),照明通風(fēng)、巖爆塌方等問題都是地下施工有的問題。另外,由于地質(zhì)勘探的局限性、隧道所處地質(zhì)條件的復(fù)雜性和多變性,地質(zhì)條件的優(yōu)劣及是否準(zhǔn)確勘察直接影響隧道施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。所以,隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)除具有一般風(fēng)險(xiǎn)的特征外,還具有許多自身所獨(dú)有的特點(diǎn),主要表現(xiàn)為隧道施工風(fēng)險(xiǎn)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件具有高度依賴性,以及由此產(chǎn)生的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隱蔽性和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的隨機(jī)性。同時,隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的后果非常嚴(yán)重,影響較大,且隧道工程施工的開展也會加大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。另外,隧道施工風(fēng)險(xiǎn)還與其現(xiàn)場環(huán)境等有一定關(guān)系。

根據(jù)隧道風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn),結(jié)合已有研究和經(jīng)驗(yàn)積累,隧道工程施工中常見的風(fēng)險(xiǎn)因素具體包括施工風(fēng)險(xiǎn)(如可能造成重大風(fēng)險(xiǎn)事故的塌方、巖爆、突水等),技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)(如施工技術(shù)不合理、爆破控制不當(dāng)?shù)?,自然風(fēng)險(xiǎn)(如不可抗拒的自然災(zāi)害等),管理風(fēng)險(xiǎn)(如管理人員不合格等)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)(如設(shè)備安裝事故等)[4～5]。

基于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)諸多的獨(dú)特性,在隧道施工過程風(fēng)險(xiǎn)管理中充分認(rèn)識與了解這些特性,針對不同的特性采取相應(yīng)的措施等予以應(yīng)對和控制,以實(shí)現(xiàn)對隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的有效管理。

2 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容

隧道工程項(xiàng)目是一個投資大、工期長、涉及面廣的復(fù)雜系統(tǒng),在這些項(xiàng)目的建設(shè)過程中還會存在許多的不確定性和不可預(yù)見的因素,因而隧道工程建設(shè)中存在較大、較多風(fēng)險(xiǎn)因素。為使各風(fēng)險(xiǎn)因素對工程項(xiàng)目造成的不利影響降至最低,有必要在隧道工程施工中實(shí)施合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理。通過風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控,科學(xué)合理地使用管理方法、技術(shù)手段對項(xiàng)目涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制,主動系統(tǒng)地對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全過程管理及監(jiān)控,達(dá)到降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),妥善處理風(fēng)險(xiǎn)事故不利后果的目的[6]。

3 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)識別與評估

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是通過有效的風(fēng)險(xiǎn)管理使隧道施工過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)及后果降至最小。而風(fēng)險(xiǎn)識別作為整個風(fēng)險(xiǎn)管理的開始和基礎(chǔ),能否準(zhǔn)確、全面識別風(fēng)險(xiǎn)因素顯得尤為重要。風(fēng)險(xiǎn)評估則是在風(fēng)險(xiǎn)識別的基礎(chǔ)上,通過系統(tǒng)分析和判別風(fēng)險(xiǎn)的各種因素,綜合評價(jià)其影響水平。

簡單來講,風(fēng)險(xiǎn)識別的首要任務(wù)是找出風(fēng)險(xiǎn)因素,并定性判別風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)、發(fā)生的可能性以及對工程項(xiàng)目的影響水平。即通過某種或幾種方法的結(jié)合,盡可能全面地對工程項(xiàng)目所面臨的和潛在的風(fēng)險(xiǎn),并加以分析、判斷、歸類的過程。目前隧道工程中常用的風(fēng)險(xiǎn)識別方法整體上分為定性的、定量的和綜合的三種識別方法。定性的識別方法一般比較直觀,對識別人的經(jīng)驗(yàn)水平等要求較高,主要有專家調(diào)查法,幕景分析法,頭腦風(fēng)暴等;對于較為復(fù)雜的隧道工程一般需要比較系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)識別,定量的識別方法主要有敏感性分析,蒙特卡羅模擬,故障樹分析法等;而綜合的風(fēng)險(xiǎn)因素識別方法綜合了定性的和定量的分析方法,主要有系統(tǒng)動力學(xué),影響圖分析法,SWOT分析方法等。

在準(zhǔn)確、全面識別風(fēng)險(xiǎn)事件后,要對其進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評估。目前常用的風(fēng)險(xiǎn)評估方法有十多種?？偟膩碚f,風(fēng)險(xiǎn)評估方法可分為定性的和定量的風(fēng)險(xiǎn)評估兩種。隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估是個非常復(fù)雜的系統(tǒng),在隧道工程建設(shè)前期,由于地質(zhì)等不確定性,獲得的信息量較少,這時可通過定性的風(fēng)險(xiǎn)評估方法對影響隧道施工的關(guān)鍵因素如工期、費(fèi)用等進(jìn)行預(yù)測,為方案決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ);而在結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)及施工運(yùn)營階段后,地層信息、周圍環(huán)境及設(shè)計(jì)目標(biāo)等參數(shù)已較明確,在借鑒已有工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,可選用定量的風(fēng)險(xiǎn)評估方法進(jìn)行全面準(zhǔn)確的評估。然而,不同的風(fēng)險(xiǎn)評估方法由于數(shù)理機(jī)理不同,在分析問題的深度、廣度和精確度方面亦不相同。目前主要采用的風(fēng)險(xiǎn)評估方法[7]有定性的和定量的分析方法。其中定性的方法有風(fēng)險(xiǎn)矩陣,風(fēng)險(xiǎn)指數(shù),MS風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系;定量的主要有Mult irisk、TCM模型、DAT模型、CEVP模型等方法。

風(fēng)險(xiǎn)評估具有超前性,準(zhǔn)確、定量的預(yù)測潛在風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性及可能帶來的損失大小非常困難。但在同類事件的統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)等不足的情況下,定性分析也非常重要。由于隧道施工環(huán)境復(fù)雜以及相關(guān)資料等的缺乏,目前主要依賴于專家調(diào)查法。因此實(shí)踐中應(yīng)根據(jù)工程的具體政策、目標(biāo)、評價(jià)目的和評估的不同階段而選用定性或定量或二者兼而有之的風(fēng)險(xiǎn)評估方法[8]。

第3篇：隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估范文

【關(guān)鍵詞】隧道；施工安全；管理

隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國的交通事業(yè)快速發(fā)展，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險(xiǎn)隧道出現(xiàn)的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質(zhì)量和降低施工人員事故具有積極意義。

1、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)評估與管理必須貫穿于鐵路隧道施工全過程，必須加強(qiáng)隧道施工過程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理，分階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

（1）要有專門的公司對隧道的風(fēng)險(xiǎn)評估全面負(fù)責(zé)，公司工程部負(fù)責(zé)制定風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管理工作管理辦法，督導(dǎo)施工單位開展施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估工作；（2）施工單位根據(jù)制定的《工程風(fēng)險(xiǎn)評估管理辦法》中有關(guān)施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估的相關(guān)要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。根據(jù)設(shè)計(jì)階段的評估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測的基礎(chǔ)上進(jìn)一步評估設(shè)計(jì)確定的風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級，對工程措施、施工方法和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行評估，提出相應(yīng)的施工措施；（3）監(jiān)理單位督促施工單位制訂并實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施

2、強(qiáng)化施工組織的安全設(shè)計(jì)

2.1施工安全設(shè)計(jì)

安全生產(chǎn)保證措施是實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。根據(jù)隧道設(shè)計(jì)文件的“施工安全設(shè)計(jì)”、施工階段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)評估意見，細(xì)化工程措施，必要時進(jìn)行專題研究進(jìn)行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質(zhì)和特殊巖土的隧道，必須編制專項(xiàng)施工方案及相應(yīng)安全保證措施，編制有針對性的應(yīng)急預(yù)案。

2.2隧道施工組織設(shè)計(jì)的審批和實(shí)施

（1）長度1000m及以下的一般地質(zhì)隧道施工組織設(shè)計(jì)，由總監(jiān)理工程師審批后實(shí)施；（2）長度1000m以上隧道和不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設(shè)計(jì)，須經(jīng)施工單位集團(tuán)公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報(bào)工程部審批；（3）按經(jīng)審查批準(zhǔn)的施工方案組織實(shí)施。如需調(diào)整，一般隧道經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設(shè)計(jì)、施工單位研究后報(bào)公司工程部批準(zhǔn)；重點(diǎn)隧道重大施工方案調(diào)整須報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

2.3做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

由于目前勘察手段、時間、費(fèi)用以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計(jì)階段尚不能完全準(zhǔn)確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準(zhǔn)確判釋和提示，因此施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)是確保施工安全必不可少的手段。

（1）勘察設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制，指導(dǎo)施工單位實(shí)施方案，依據(jù)超前預(yù)報(bào)成果修正設(shè)計(jì)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等級、預(yù)報(bào)方法、預(yù)報(bào)內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果編制等技術(shù)要求。

（2）施工單位按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制實(shí)施細(xì)則并實(shí)施，對超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，嚴(yán)格按預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則實(shí)施。

（3）監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)施和數(shù)據(jù)采集情況；進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)工作。

3、合理的開挖方案

開挖方案應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計(jì)方案。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和掌子面實(shí)際地質(zhì)情況需更改設(shè)計(jì)開挖方案的，按設(shè)計(jì)變更處理。開挖方案常見方法有：全斷面法、臺階法、交叉中隔壁法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

3.1全斷面法

隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設(shè)計(jì)斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ～Ⅵ類圍巖，因開挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運(yùn)裝機(jī)。

3.2交叉中隔壁法

交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時支撐，再開挖隧道另一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護(hù)和臨時支撐網(wǎng)狀封閉穩(wěn)定支護(hù)形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。

3.3臺階法

臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時開挖，然后分部及時支護(hù)，形成支護(hù)整體?？s小作業(yè)循環(huán)時間，逐步向縱深推進(jìn)的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區(qū)隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。

3.4雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時施作導(dǎo)坑周邊初期支護(hù)及臨時支護(hù)，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進(jìn)度較慢。采用該法開挖時，雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前的距離相等或不等。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。

4、加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)和管理

4.1加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)

隧道開挖、噴錨支護(hù)、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查培訓(xùn)情況并負(fù)責(zé)公司報(bào)告。

4.2其他安全事項(xiàng)管理

（1）洞口洞內(nèi)相關(guān)安全設(shè)施：通風(fēng)防塵、供風(fēng)供水供電、照明等一般設(shè)施和特殊巖土及不良地質(zhì)地段所需專門的檢測、防范設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并滿足作業(yè)實(shí)際需要。設(shè)施配置齊全、經(jīng)鑒定性能完好方可進(jìn)行隧道施工。

（2）加強(qiáng)火工品管理：建立火工品采購、保管、領(lǐng)用、監(jiān)控的符合國家規(guī)定的管理制度和實(shí)施細(xì)則?；鸸て饭芾肀仨殞Ｈ藢ｍ?xiàng)負(fù)責(zé)。

（3）突發(fā)事件處理：隧道施工要編制突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行預(yù)演，提高隧道施工人員對突發(fā)事件的應(yīng)急能力。要配齊應(yīng)急所需的人員、物資、設(shè)備。

第4篇：隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)控制

Abstract: the construction unit is the main body of responsibility for the safety of tunnel construction, therefore it is necessary to strengthen the process of tunnel construction risk prevention and risk management, implement measures to prevent risks. This paper introduces the high iron tunnel construction is the necessity of the study on the risk, the risk in the construction, and puts forward the risk control measures.

Keywords: tunnel construction; Risk control

中圖分類號：U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)研究的必要性

隧道與其他工程項(xiàng)目相比，由于具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等突出的特點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)大，無論是設(shè)計(jì)、施工、決策都會遇到很多困難和障礙。尤其是在城市繁華地段或周圍環(huán)境復(fù)雜的地帶，隧道與地下工程的施工和運(yùn)營要涉及到過多的拆遷、對周圍環(huán)境及管線的影響，如果決策考慮不周，在其規(guī)劃、設(shè)汁施工和運(yùn)營中均會對社會和國家造成不必要的重大的損失和不可估量的社會負(fù)面影響。

例如：2007年3月28號早晨，北京蘇州街附近的地鐵10號線工程發(fā)生塌方事故，6名施工者被埋身亡。2008年1月17號下午，廣州地鐵5號線在施工中突然涌水，發(fā)生塌方，導(dǎo)致珠江大橋引橋下的雙橋路旁地面突然下陷，出現(xiàn)一個面積大約100平方米的大窟窿，深約5米，事故沒有造成人員傷亡。2008年4月1號，深圳龍崗區(qū)的地鐵3號線工地進(jìn)行橋墩澆鑄混凝土施工時，母板突然發(fā)生坍塌，混凝土傾泄而下，5人被埋，最終三死兩傷。多發(fā)的隧道施工事故使施工風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為亟待解決的核心問題。為解決這一問題，就必然要借助風(fēng)險(xiǎn)評估和決策理論。風(fēng)險(xiǎn)評估可以對這些不確定因素進(jìn)行系統(tǒng)全面地分析，將不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)因素轉(zhuǎn)化為定量的指標(biāo)，并通過計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)效益來選擇風(fēng)險(xiǎn)控制措施，降低各種工程風(fēng)險(xiǎn)．以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、高效的建設(shè)目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)評估研究的最終目的是為工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)層的決策提供依據(jù)，從領(lǐng)導(dǎo)層的角度來說，其價(jià)值可以體現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)層決策時信心的增強(qiáng)、對工程進(jìn)展情況的掌控以及對資金流向的有效控制上。而工程風(fēng)險(xiǎn)研究的最高境界應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)“工程精算”，即所有的風(fēng)險(xiǎn)子項(xiàng)均可由費(fèi)用損失來表示。因此，對領(lǐng)導(dǎo)層來說，風(fēng)險(xiǎn)評估能夠把決策變得簡單化、準(zhǔn)確化以及專業(yè)化，進(jìn)而對風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效地化解、轉(zhuǎn)移或規(guī)避。如何對工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，在盡可能安全的情況下獲取最大的利益，這也需要對風(fēng)險(xiǎn)控制措施的風(fēng)險(xiǎn)效益進(jìn)行評估。

二、風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理是指通過識別生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在的危險(xiǎn)、有害因素，并運(yùn)用定性或定量的統(tǒng)計(jì)分析方法確定其風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度，進(jìn)而確定風(fēng)險(xiǎn)控制的優(yōu)先順序和風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以達(dá)到改善安全生產(chǎn)環(huán)境、減少和杜絕安全生產(chǎn)事故的目標(biāo)。

風(fēng)險(xiǎn)管理基本程序包括風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)衡量、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、選擇風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)、貫徹執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管理決策和風(fēng)險(xiǎn)管理效果評價(jià)六個階段。同時，風(fēng)險(xiǎn)管理是一個循環(huán)管理的過程，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理效果重新回到風(fēng)險(xiǎn)識別，開始新的風(fēng)險(xiǎn)識別。

風(fēng)險(xiǎn)控制根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的結(jié)果及經(jīng)營運(yùn)行情況等，確定優(yōu)先控制的順序，采取措施消減風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可以接受的程度，預(yù)防事故的發(fā)生。

三、高鐵隧道施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

（一）塌方危險(xiǎn)

隧道施工最常發(fā)生的事故是塌方，每次塌方，輕則造成財(cái)產(chǎn)缺失，重則導(dǎo)致數(shù)人甚至數(shù)十人死亡，并伴隨巨大財(cái)產(chǎn)損失，尤其是復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工，是隧道施工的重大危險(xiǎn)源。

（二）涌水危險(xiǎn)

隧道施工的另一大危險(xiǎn)源是涌水，特別是水底隧道和巖溶隧道，事故可以造成較多人員傷亡和巨大財(cái)產(chǎn)缺失，有的還會對所在地區(qū)的生態(tài)造成破壞，屬于重大危險(xiǎn)源。

（三）爆破風(fēng)險(xiǎn)

多數(shù)隧道需要實(shí)施爆破作業(yè)，洞內(nèi)施工場地狹小，作業(yè)面分散，人員、車輛多，極易發(fā)生爆破傷害事故，屬于較大危險(xiǎn)源。

（四）施工臨時用電

高壓供電進(jìn)洞，隧道內(nèi)作業(yè)面有水，電動機(jī)械、設(shè)備、機(jī)具多，容易發(fā)生觸電和火災(zāi)傷害事故，屬于較大危險(xiǎn)源。

（五）屬地自然災(zāi)害

有的隧道所在地區(qū)有泥石流，有的有山體滑坡，有的地區(qū)有臺風(fēng)，如果防范不力，這些自然災(zāi)害也會給隧道施工造成較大缺失，屬于較大危險(xiǎn)源。

四、施工中安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施

（一）組建風(fēng)險(xiǎn)管理制度,做好風(fēng)險(xiǎn)防范準(zhǔn)備。

為了確保鐵路隧道施工的安全，鐵路建設(shè)部門要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理意識，確立風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，以“安全施工”為根本出發(fā)點(diǎn)，切實(shí)做好鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。首先要具體落實(shí)工程管理部門安全管理的主體職責(zé)，實(shí)行具體有效的實(shí)施方案。如，施工部門可以以條文的形式列出風(fēng)險(xiǎn)防范的多種辦法，并定期檢查執(zhí)行狀況，確保風(fēng)險(xiǎn)管理工作的正常運(yùn)行。施工部門是隧道施工安全的主要承擔(dān)者,關(guān)注隧道施工過程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理,實(shí)施各種風(fēng)險(xiǎn)防范方案，是施工部門義不容辭的責(zé)任。施工部門要加強(qiáng)對險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)源頭的控制，注重隱性調(diào)查,加大隱患處理力度，同時對呈現(xiàn)出來的安全隱患要立刻組織整改,有效防范、防止施工安全事故的發(fā)生。對于較難施工的地質(zhì)、巖土等隧道施工中可能出現(xiàn)的難題,必須開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估計(jì)劃,選擇科學(xué)有效的施工技術(shù),組建風(fēng)險(xiǎn)防范及突發(fā)安全事故應(yīng)對措施，并督促實(shí)施。

加大安全投入。

加大安全生產(chǎn)投入，夯實(shí)安全生產(chǎn)工作的基礎(chǔ)，是安全生產(chǎn)的重要保障。通過加大安全投入，淘汰危及安全的設(shè)施設(shè)備，抓好隱患整治，逐步完善安全生產(chǎn)設(shè)施，從源頭上杜絕隱患的產(chǎn)生。認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)政策，有關(guān)部門要全面落實(shí)安全費(fèi)用提取和風(fēng)險(xiǎn)抵押金政策，做到應(yīng)提盡提、應(yīng)繳盡繳、專款專用。對不按規(guī)定提取使用安全費(fèi)用的，要依法予以嚴(yán)肅查處。

危險(xiǎn)源的辨識。

建筑工程中的危險(xiǎn)源是導(dǎo)致安全事故的根本原因。危險(xiǎn)源的辨識是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)性工作，重大安全事故防范的首要任務(wù)即是危險(xiǎn)源的辨認(rèn)。按照我國《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》以及《重大危險(xiǎn)源辨識》的相關(guān)規(guī)定，對建筑工程項(xiàng)目中的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識。結(jié)合施工項(xiàng)目的實(shí)際情況，從施工過程中諸如施工工藝、工序、材料以及機(jī)械設(shè)備等相互關(guān)聯(lián)的因素入手，逐項(xiàng)觀察、分析并研究施工過程中的潛在安全隱患，并適時掌握不同隱患導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的可能性。對施工過程中的危險(xiǎn)性因素進(jìn)行系統(tǒng)性分析最終得到施工現(xiàn)場安全等級及危害程度識別重大危險(xiǎn)源。

施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)源事故風(fēng)險(xiǎn)評估。

在對建筑施工項(xiàng)目的危險(xiǎn)源進(jìn)行識別并確認(rèn)之后，需要對各危險(xiǎn)源可能招致的事故進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，并系統(tǒng)性的收集相關(guān)資料及信息。一般來講對建筑工程施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)包括以下幾個方面的內(nèi)容：風(fēng)險(xiǎn)因素及其存在原因分析、風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致的危險(xiǎn)事故概率分析、安全事故的影響范圍分析、事故風(fēng)險(xiǎn)的綜合評價(jià)分析。在這一階段需要對事故風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的結(jié)果及安全目標(biāo)進(jìn)行比較、分析并判斷當(dāng)前危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)值是否在可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平之內(nèi)，在此基礎(chǔ)上決定是否采取進(jìn)一步措施控制風(fēng)險(xiǎn)水平。

危險(xiǎn)源的安全管理控制。

危險(xiǎn)源的安全管理是在對其進(jìn)行辨識和評價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。按照工程施工安全管理規(guī)范的基本內(nèi)容，結(jié)合工程的實(shí)際，制定現(xiàn)場施工安全的危險(xiǎn)源管理標(biāo)準(zhǔn)，并構(gòu)筑現(xiàn)場施工危險(xiǎn)源管理制度及應(yīng)急反應(yīng)制度。針對不同危險(xiǎn)源制定相應(yīng)的安全控制措施。針對不同項(xiàng)目所涉及的地域、施工條件的差別，施工單位應(yīng)該首先確定施工過程的重大危險(xiǎn)源及事故安全隱患，并對施工安全隱患的性質(zhì)、關(guān)聯(lián)性、后果等進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，最終提出切實(shí)有效地安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防與控制措施。

結(jié)束語

為保證隧道施工安全，施工企業(yè)應(yīng)樹立風(fēng)險(xiǎn)管理理念，組建風(fēng)險(xiǎn)管理制度,做好風(fēng)險(xiǎn)防范準(zhǔn)備，加大安全生產(chǎn)投入。要加強(qiáng)對危險(xiǎn)源的監(jiān)控，加強(qiáng)隱患的排查，特別要加大隱患排查治理力度。加強(qiáng)施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)源事故風(fēng)險(xiǎn)評估，對查出的安全隱患必須立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1] 王家遠(yuǎn)、劉春樂.建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理[M].北京:中國水利水電出版社，2004.(08).

[2] 俞富橋.工程風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對策略的探討[J].工程造價(jià)管理，2005(01).

[3] 劉登新,張先員.淺談建筑工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作[J].山西建筑,2008(33).

[4] 陳言來.淺談安全生產(chǎn)管理[J].山西建筑,2007,33(25).

[5] 路美麗,劉維寧,羅富榮,等.隧道與地下工程風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究進(jìn)展[J].工程地質(zhì)學(xué)報(bào),2006(4).

第5篇：隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估范文

對于地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理含義的解釋，國內(nèi)外許多專家站在不同的立場上提出了各自的解釋。角度不同，對風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)涵的定義也就不相同。綜合各種含義之后，可以得出以下定義:地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理主要是指在對潛在的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別和分析之后，從中發(fā)掘可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，同時建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評估模型，對存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行專業(yè)的估測，尋找對工程施工帶來的潛在安全隱患，從而制定相應(yīng)的解決措施，并從中選擇出最佳設(shè)計(jì)方案，來應(yīng)對潛在的風(fēng)險(xiǎn)，最大限度的降低風(fēng)險(xiǎn)給工程帶來的損失。另外，風(fēng)險(xiǎn)管理的本質(zhì)是事先對工程可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測，并作出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

2.地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理流程

要加強(qiáng)對地鐵隧道修筑過程中潛在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防，必須要建立一套內(nèi)容充實(shí)、分工明確、體系完備的風(fēng)險(xiǎn)管控流程，依據(jù)建立好的流程就能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管控了。地鐵隧道工程施工流程如下:首先，明確地鐵隧道工程的特點(diǎn)，依據(jù)本身的特點(diǎn)簽署工程保險(xiǎn);其次，對工程風(fēng)險(xiǎn)分析的方法進(jìn)行明確，然后對潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識別，識別時要與業(yè)主以及施工單位進(jìn)行詳細(xì)的探討，之后建立明確的風(fēng)險(xiǎn)因素清單;第三，依據(jù)清單對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化，然后建立起風(fēng)險(xiǎn)評估模型;第四，建立模型之后，要對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行初步的評估，如果潛在的風(fēng)險(xiǎn)不利于工程的施工，或者在施工過程中可能會發(fā)生難以預(yù)料的事故，首先應(yīng)該減緩風(fēng)險(xiǎn)，如果風(fēng)險(xiǎn)不足以造成施工過程中的事故發(fā)生，那么就可以對剩余的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估了;最后，經(jīng)過評估之后，將能夠預(yù)測的潛在風(fēng)險(xiǎn)尋找出來，然后制定相應(yīng)的防范措施。

3.地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理措施分析

前面分析了隧道工程施工中風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵以及管理的流程，明確了以上相關(guān)知識后，就可以對工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理了。下面結(jié)合某地地鐵一號線的建設(shè)實(shí)際，來探討進(jìn)行隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的措施。

3.1隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理門得建設(shè)

上海交通大學(xué)土木工程系和上海鐵路局聯(lián)合聯(lián)合組成課題組，在對一線技術(shù)和管理人員進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查后，提出了“風(fēng)險(xiǎn)管理門”的概念(RiskManagementGate)。根據(jù)對一線施工管理人員進(jìn)行調(diào)查問卷的結(jié)果，可以將隧道建設(shè)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)分成3類:技術(shù)、管理、地質(zhì)情況。其中，技術(shù)方面又可以分成施工準(zhǔn)備情況、洞口部分的施工、開挖情況以及監(jiān)控測量幾個部分;管理方面只有施工管理一項(xiàng);地質(zhì)情況則包括膨脹性圍巖地段的施工、涌泥突水地段的施工以及巖爆情況和瓦斯層的施工幾個部分的內(nèi)容。通過對這幾個方面的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，可以將施工的過程分成7道風(fēng)險(xiǎn)管理門，這7道風(fēng)險(xiǎn)管理門主要分為三個階段:施工準(zhǔn)備階段、操作階段以及完工階段。

3.2隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究

建立了風(fēng)險(xiǎn)管理門之后，就明確了施工的各個步驟，同時就可以依據(jù)相它對潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析了。某市地鐵一號線是連接老城區(qū)與新城區(qū)的主要地下交通線之一，全場25千米。根據(jù)地質(zhì)勘查結(jié)果，地鐵一號線的施工條件比較復(fù)雜，施工中不僅會穿過粉土、粉砂、粉質(zhì)粘土等底層，同時還穿過幾座重要的文物保護(hù)建筑，這樣就加大了施工的難度，如果不能對潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，很容易會造成文物建筑損壞等后果。

3.2.1潛在風(fēng)險(xiǎn)辨識

進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的首要工作，應(yīng)該由相關(guān)的專家和施工單位共同組成風(fēng)險(xiǎn)辨識小組，結(jié)合搜集到的資料，并仔細(xì)的分析當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特點(diǎn)以及地下環(huán)境，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識。根據(jù)本市地鐵一號線的具體情況，將風(fēng)險(xiǎn)分為基坑施工潛在風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)施工潛在風(fēng)險(xiǎn)以及管網(wǎng)施工潛在風(fēng)險(xiǎn)等三個方面。其中，基坑施工潛在風(fēng)險(xiǎn)主要有基坑開挖土體是否具有穩(wěn)定性、基坑開挖對周圍文物建筑的是否具有破壞性以及雨季防汛風(fēng)險(xiǎn);盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)主要有盾構(gòu)進(jìn)洞階段的風(fēng)險(xiǎn)和出洞階段的風(fēng)險(xiǎn);管網(wǎng)施工潛在風(fēng)險(xiǎn)主要有施工對天然氣管、污水管和雨水管等帶來的風(fēng)險(xiǎn)、管線改移、懸吊的安全風(fēng)險(xiǎn)以及地下水對地鐵站帶來的風(fēng)險(xiǎn)等。

3.2.2潛在風(fēng)險(xiǎn)評估

辨識完潛在的風(fēng)險(xiǎn)之后，要對這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，進(jìn)而制定應(yīng)對措施。通過對某市地鐵一號線進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，地鐵某段的潛在風(fēng)險(xiǎn)依據(jù)對不同風(fēng)險(xiǎn)因素對周圍環(huán)境的影響是不同的。通過對這些不同點(diǎn)進(jìn)行實(shí)事求是的分析，進(jìn)而制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施。

3.2.3潛在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對

在對風(fēng)險(xiǎn)辨識以及評估完成之后，就可以依據(jù)得出的風(fēng)險(xiǎn)因素制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。根據(jù)某市地鐵一號線實(shí)際存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，可以制定以下應(yīng)對措施:(1)本車站的基坑比較寬，開挖的也比較深，因此可以使用長大內(nèi)支撐體系來進(jìn)行支撐，等到結(jié)構(gòu)混凝土的強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到80%以上后才可以將支撐拆除。(2)本地區(qū)的地質(zhì)條件比較差，地下水位比較高，很容易出現(xiàn)地下水噴涌的現(xiàn)象。針對這種情況，可以將地下水降低到坑以下30m，在降水的同時，務(wù)必確保收到良好的降水效果，另外還不能損壞周圍的建筑物。(3)強(qiáng)化施工監(jiān)測力度，在施工中要及的通過監(jiān)測獲取工程進(jìn)度數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從中預(yù)測出施工的下一過程可能要出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素，以便及時的制定計(jì)劃，盡可能的減少風(fēng)險(xiǎn)因素給施工帶來的不良后果。

4.結(jié)語

第6篇：隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；既有建筑；風(fēng)險(xiǎn)分析；模糊層次分析

中圖分類號：TU 443 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1隧道施工既有建筑風(fēng)險(xiǎn)及因素分析

我國城市隧道施工對其影響范圍內(nèi)既有建筑物的安全事故報(bào)道較多。對隧道施工環(huán)境影響的既有建筑物進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與評估，衡量鄰近建筑物在隧道施工過程中的安全與風(fēng)險(xiǎn)狀況，是隧道施工時必須考慮的一個重要問題[1,2]。

隧道施工對鄰近建筑物的影響主要是通過地表沉降和變形來傳遞的。同時，隧道施工條件下，建筑物的損壞程度主要決定于建筑物和隧道軸線的位置關(guān)系以及建筑物的剛度和抗變形能力。隧道施工引起既有建筑風(fēng)險(xiǎn)因素較多，模糊層次分析法在解決這類問題時存在較大優(yōu)勢。

2風(fēng)險(xiǎn)評判指標(biāo)及權(quán)重確定的AHP法

2.1建筑物風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系

隧道施工引起既有建筑風(fēng)險(xiǎn)因素中[2-8]，部分指標(biāo)具有相對獨(dú)立性，部分指標(biāo)則密切相關(guān)。通過分析，可以得到城市隧道施工建筑物風(fēng)險(xiǎn)分析三層結(jié)構(gòu)的指標(biāo)體系，見表1。

表1 建筑物風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系

2.2風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重分析

層次分析法（AHP）將決策有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，進(jìn)行定性和定量分析，其一般步驟為：①建立層次結(jié)構(gòu)模型，②構(gòu)造判斷矩陣，③計(jì)算權(quán)向量并做一致性檢驗(yàn)，④計(jì)算組合權(quán)向量并做組合一致性檢驗(yàn)。

根據(jù)城市隧道施工條件下，建筑物風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的指標(biāo)體系，計(jì)算各層指標(biāo)的權(quán)重如下：

1)構(gòu)造準(zhǔn)則層B對目標(biāo)層A的判斷矩陣M，如表2所示。

表2 準(zhǔn)則層B對目標(biāo)層A的判斷矩陣M

計(jì)算矩陣特征向量：

(1)

相應(yīng)地，λmax=4.065，CI=0.022，RI=0.9，CR=0.024＜0.1，滿足一致性檢驗(yàn)。

2) 構(gòu)造指標(biāo)層C對準(zhǔn)則層B的判斷矩陣：M1、M2，如表3、4所示。

表3 指標(biāo)層C2j對準(zhǔn)則層B2的判斷矩陣M1

計(jì)算得出的特征向量

(2)

相應(yīng)地，λmax=5.211，CI=0.053，RI=1.12，CR=0.047

表4 指標(biāo)層C3j對準(zhǔn)則層B3的判斷矩陣M2

計(jì)算得出的特征向量：

(3)

相應(yīng)地，λmax=4.087，CI=0.029，RI=0.90，CR=0.032＜0.1，滿足一致性檢驗(yàn)。

3建筑風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評判法

所謂綜合評判，就是對多種因素影響的事物或現(xiàn)象進(jìn)行總的評價(jià)，這種評價(jià)過程中涉及模糊因素，就叫做模糊綜合評判。實(shí)現(xiàn)模糊綜合評判的重要數(shù)學(xué)手段就是模糊變換。

一般步驟[9,10]為：①建立因素集，②建立權(quán)重集，③建立備擇集(評級集)，④單因素模糊評價(jià)，⑤模糊綜合評價(jià)，⑥多級模糊綜合評價(jià)，⑦評級結(jié)果的處理。

跟據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估準(zhǔn)則，城市隧道施工條件下建筑物的風(fēng)險(xiǎn)評估包括：建筑物風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)與建筑物風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)。

3.1建筑物風(fēng)險(xiǎn)概率的模糊估計(jì)

①建立因素集：將風(fēng)險(xiǎn)因素按其對風(fēng)險(xiǎn)事故影響嚴(yán)重程度進(jìn)行等級劃分，如下表5。

表5 風(fēng)險(xiǎn)因素對風(fēng)險(xiǎn)事故影響程度

注：D為建筑物高度，L1、L2分別為建筑物長邊和短邊長度，單位為米。

②建立權(quán)重集：取前述層次分析法的結(jié)果。

③建立備擇集(評級集)：用模糊語言對隧道施工建筑物損壞可能性程度進(jìn)行分析，建立評價(jià)集：

(4)

其中，v1表示很可能發(fā)生，v2表示可能發(fā)生，v3表示偶然發(fā)生，v4表示不可能發(fā)生，v5表示很不可能發(fā)生。

④確定隸屬度，建立等級評判矩陣：風(fēng)險(xiǎn)因素的劃分結(jié)果一部分是定量指標(biāo)，另一部分是定性指標(biāo)。定量指標(biāo)如隧道埋深、隧道開挖跨度等，采用典型隸屬函數(shù)中的嶺型函數(shù)進(jìn)行計(jì)算確定指標(biāo)隸屬度。定性指標(biāo)隸屬度采用Karwowski[11]推薦的模糊隸屬度函數(shù)來進(jìn)行確定（表6）。

表6 Karwowski推薦的模糊隸屬度函數(shù)

3.2建筑物風(fēng)險(xiǎn)損失的模糊估計(jì)

隧道施工條件下建筑物的損害程度只與建筑物抗變形能力和建筑物與隧道的位置關(guān)系有關(guān)。

①先分析建立建筑物易損性風(fēng)險(xiǎn)因素集：

(5)

式中，建筑物損失因素為u1結(jié)構(gòu)形式，u2基礎(chǔ)剛度，u3幾何特性，u4完損現(xiàn)狀，u5基礎(chǔ)所在持力層性質(zhì)，u6與隧道位置關(guān)系。

②建立權(quán)重集

利用層次分析法構(gòu)建建筑物抗變形能力因素對建筑物易損性的判斷矩陣，如表7示。

表7 建筑物特性對于建筑物易損性的判斷矩陣

計(jì)算特征向量：

(6)

相應(yīng)地，λmax=6.228，CI=0.046，RI=1.24，CR=0.037＜0.1，滿足一致性檢驗(yàn)。

③建立評級集，參見表9。

④確定隸屬度，建立建筑物損害等級評判矩陣。易損性隸屬度的按表6來確定。

⑤然后運(yùn)用模糊變換得出單因素評價(jià)結(jié)果，再完成模糊綜合評判。

4 實(shí)例分析

4.1工程概況

本文取重慶市軌道交通一號線8標(biāo)段隧道工程中大石區(qū)間隧道右線的房產(chǎn)公司家屬樓1#為例來進(jìn)行城市隧道對于地面建筑物影響風(fēng)險(xiǎn)的評估。大(坪) ~石(油路) 區(qū)間為單線雙洞小凈距隧道 ，區(qū)間隧道開挖跨度5.96~6.20m，開挖高度6.33~6.58m。該樓與右線位置關(guān)系為平行，平面距離2.76m，基礎(chǔ)為條形毛石基礎(chǔ)，室底距隧道拱頂4.38m。

4.2建筑物風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率估計(jì)

①根據(jù)前述模糊綜合分析步驟，先按實(shí)際情況，確定各風(fēng)險(xiǎn)因素所在等級，結(jié)合前述表5，可得實(shí)例各風(fēng)險(xiǎn)因素等級結(jié)果見表8所示。

表8 建筑物風(fēng)險(xiǎn)因素參數(shù)

②根據(jù)前面的隸屬度的確定方法，建立各風(fēng)險(xiǎn)因素的隸屬度表，如表9所示。

表9 建筑物風(fēng)險(xiǎn)因素隸屬度

③ 采用前述模糊綜合評判方法，帶入前面計(jì)算的權(quán)重結(jié)果（式1~3），通過模糊變換最終計(jì)算出模糊評價(jià)集為{0.250，0.177，0.250，0.250，0.073}，即隧道施工過程中建筑物發(fā)生損壞的事件，“很可能發(fā)生”的概率為25%，“可能發(fā)生”的概率為17.7%，“偶然發(fā)生”的概率為25%，“不可能發(fā)生”的概率為25%，“很不可能發(fā)生”發(fā)生的概率為7.3%。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)概率等級標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為在區(qū)間隧道的施工過程中，這一建筑物發(fā)生損害的概率等級界于3~4之間，更偏向于4級。

4.3 建筑物風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失估計(jì)

同樣，據(jù)前述建筑物風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)方法，抽取表9中的與建筑物易損性風(fēng)險(xiǎn)因素集對應(yīng)的數(shù)據(jù)得到易損性風(fēng)險(xiǎn)因素隸屬度，然后同樣帶入前面計(jì)算出的權(quán)重值（式6），通過模糊變換計(jì)得到模糊評判集{0.100，0.187，0.238，0.238，0.238} ，這一評判結(jié)果表明：這一建筑物出現(xiàn)災(zāi)難性破壞的概率為10%，出現(xiàn)很嚴(yán)重性破壞的概率為18.7%，出現(xiàn)嚴(yán)重破壞、較大破壞和輕微破壞的概率均為23.8%。按風(fēng)險(xiǎn)損失等級標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為這一建筑物在隧道施工期間的易損性等級界于2~3之間，更偏向于2級。

根據(jù)前述風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)矩陣和風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則分析，該建筑物在隧道施工環(huán)境中處于“高度風(fēng)險(xiǎn)”，為“不期望接受”， 風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。

5結(jié)論

①城市隧道施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)普遍存在，應(yīng)該納入隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理范疇。

②隧道施工的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素繁多，風(fēng)險(xiǎn)因素辨識是風(fēng)險(xiǎn)評估研究的重要內(nèi)容。

③將模糊數(shù)學(xué)結(jié)合層次分析法，可以構(gòu)建一種有效的隧道施工環(huán)境中既有建筑物風(fēng)險(xiǎn)的綜合評估方法。

參考文獻(xiàn)

李鑫. 城市隧道施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估研究[D], 重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文, 重慶, 2010.

王夢恕,張成平. 城市地下工程建設(shè)的事故分析及控制對策[J]. 建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2008,25(2):1~6

黃宏偉.隧道及地下工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理研究進(jìn)展[J].地下空間與工程學(xué)報(bào), 2006 2(1):13~20.

易小明, 張頂立. 城市隧道下穿工程中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J]. 山西建筑,2008, 34(20):13~15.

李志輝.城市隧道淺埋暗挖地表沉降規(guī)律及控制研究[D]. 長沙:中南大學(xué), 2008.

韓煊.隧道施工引起地層位移及建筑物變形預(yù)測的實(shí)用方法研究[D].西安:西安理工大學(xué),2006.

趙運(yùn)臣. 城市地下工程施工引起的地表沉降規(guī)律研究及數(shù)據(jù)庫開發(fā). [D].上海:同濟(jì)大 學(xué), 2007.

中華人民共和國鐵道部, 鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評估暫行規(guī)定[S].北京:人民鐵道出版社, 2007

張少夏. 隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析方法及工期損失風(fēng)險(xiǎn)研究[D].上海，同濟(jì)大學(xué), 2006.

第7篇：隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工技術(shù)；探析

1、公路隧道工程施工技術(shù)

根據(jù)隧道工程的特點(diǎn)，總體施工順序：施工準(zhǔn)備測量放樣洞口防排水工程施工明洞開挖防護(hù)超前管棚施工洞身掘進(jìn)洞身支護(hù)二次襯砌洞內(nèi)路面整平層洞內(nèi)路面面層洞內(nèi)邊溝洞門工程墻面瓷磚、拱部內(nèi)墻噴涂、電器安裝等竣工驗(yàn)收。

2、洞口段及洞門施工

2.1洞口段施工

1）邊仰坡開挖：全站儀測量放樣，利用挖掘機(jī)自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖，清除洞口與上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石質(zhì)地層仰坡開挖需要爆破時，應(yīng)以淺眼松動爆破為主。局部也可人工配合修整，開挖時應(yīng)隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)放緩坡度。

2）成洞面支護(hù)：仰坡刷坡完成后，及時用坡度板檢查坡度，待坡度檢查合格后，及時打設(shè)系統(tǒng)錨桿，并將錨桿頭外露，掛設(shè)金屬擴(kuò)張網(wǎng)與錨桿頭焊接成整體。掛網(wǎng)完成后立即噴射混凝土，并反復(fù)噴射，直到達(dá)到設(shè)計(jì)厚度為止。

3）截水溝施工：在距仰坡坡口5米處開挖截水溝，截水溝開挖以機(jī)械為主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#漿砌片石，并用砂漿抹面。

2.2隧道開挖掘進(jìn)施工

洞身開挖采用上、下導(dǎo)坑開挖。挖一段，錨噴一段，Ⅱ類圍巖開挖應(yīng)嚴(yán)格遵守“短進(jìn)尺，弱爆破”的原則，開挖進(jìn)尺控制在0.5～0.8m，并及時施做鋼拱架及噴錨支護(hù)；Ⅲ類圍巖淺埋開挖進(jìn)尺控制在1.5～2.5m；Ⅳ、Ⅴ類圍開挖進(jìn)尺控制在3.0～5.0m。上、下導(dǎo)坑間距控制在15m左右。洞身開挖要嚴(yán)格控制超欠挖，控制爆破振速以免擾動圍巖。

1）掏槽眼布置。掏槽眼計(jì)劃采用單式楔形掏槽，一邊一排斜孔，成對布置。掏槽孔設(shè)在下部中間，最大段裝藥量為6.0kg。

2）炸藥及毫秒雷管。炸藥選用巖石硝銨炸藥，當(dāng)基巖裂隙水較多時選用中等爆速的乳化炸藥。起爆用毫秒雷管非電起爆網(wǎng)絡(luò)。

3）炮孔堵塞。掏槽孔全部堵塞，其余炮孔堵塞長度不小于抵抗線，以有效降低單位耗藥量，降低爆破震速。

2.3超前小導(dǎo)管施工方法

首先沿隧道外輪廓線用鑿巖機(jī)向外鉆孔，傾角10°。然后頂入導(dǎo)管，安設(shè)止?jié){塞，用注漿泵壓入水泥砂漿，注漿壓力不小于2.0MPa，砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后方可開挖預(yù)支護(hù)下的圍巖。超前小導(dǎo)管保持1.0m以上的搭接長度。注漿時以防壓裂工作面，需控制注入量，當(dāng)每根導(dǎo)管的注漿達(dá)到規(guī)定量時即可停止，當(dāng)孔口壓力達(dá)到規(guī)定但注入量不足時也應(yīng)停止，檢查注漿情況。拱部開挖時間根據(jù)漿液的凝固時間確定。導(dǎo)管尾部與鋼拱腹部焊接牢固，使之形成一個整體，以增強(qiáng)共同支護(hù)作用。

2.4超前錨桿施工

錨桿鉆孔采用風(fēng)動式鑿巖機(jī)鉆孔，注漿采用水泥砂漿注漿泵，錨桿在洞口外加工制作，施工時錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質(zhì)。

2.5鋼拱架架設(shè)

鋼拱架應(yīng)按設(shè)計(jì)位置架設(shè)，拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，與圍巖之間的間隙過大時應(yīng)設(shè)楔塊，楔塊可使用鋼板或混凝土塊，每側(cè)設(shè)置不得少于8點(diǎn)，鋼架在初噴3cm混凝土后架設(shè)，且噴射混凝土必須充填密實(shí)，架設(shè)完畢后再噴混凝土，保護(hù)層不得小于2cm。鋼拱架應(yīng)垂直于隧道中線，允許偏差±5cm，傾斜度不得大于2°。拱腳標(biāo)高不足時，應(yīng)設(shè)置鋼板進(jìn)行調(diào)整，必要時可用混凝土加固基底。

3、防排水層施工

防水工程：在襯背面設(shè)置隧道專用防卷材，在原襯砌層和防水卷材之間設(shè)置土工布，可作襯砌背緩沖層和排水層。自防水結(jié)構(gòu)抗?jié)B標(biāo)號要達(dá)到S8。排水工程：在噴錨層和襯砌之間設(shè)置隧道專用復(fù)合防水卷材，復(fù)合防水卷材可以使漏水從襯砌背面通過排水濾層排至墻角，再由墻角處襯背縱向盲溝集水，然后通過橫向排水管引出。需要注意的是襯背縱向盲溝要采用100mmHDPE打孔波紋管，在防排水層外面設(shè)置盲溝，固定在噴錨層面上。在原襯砌和襯背土工布排水層之間設(shè)置環(huán)向排水盲溝，環(huán)向盲溝采用50mmHDPE打孔波紋管，一般間距為V級圍巖2m，IV級圍巖5m，III級圍巖10m。

4、隧道二次襯砌

為了保證二次襯砌的質(zhì)量，提高工效，二次襯砌可以采用自行式全斷面鋼模臺車配砼輸送泵泵送入模，震搗采用插入式震搗器配合附著式震搗器，襯砌用砼可以采用商品砼。另外為了防止由于施工原因柔性防層可能出現(xiàn)局部地防水失敗，二次襯砌一定要做成自防水砼結(jié)構(gòu)，而且要采用低堿性膨脹水泥砼。

5、仰拱、鋪底等施工

仰拱和鋪底施作，會影響到車輛的通行，因此可以采取防干擾簡易平臺做為過渡通道。及時的施作仰拱與鋪底工作有利于搞好洞內(nèi)排水和防止隧道基底軟化，而且早閉合，能夠早日確保洞內(nèi)道路的暢通，還有防塌方效果。

6、超前預(yù)測預(yù)報(bào)地質(zhì)

在隧道施工過程中，現(xiàn)場施工的地質(zhì)工作者要密切關(guān)注圍巖的開挖情況，利用探測手段，預(yù)測前方幾米，幾十米，乃至上百米的圍巖工程的水文和地質(zhì)條件。然后根據(jù)預(yù)報(bào)，結(jié)合掘進(jìn)中地質(zhì)條件的變化，提前做好各種預(yù)防和施工措施準(zhǔn)備，確保隧道施工工程的順利進(jìn)行。

7、施工監(jiān)控量測

施工監(jiān)控測量就是根據(jù)隧道施工技術(shù)規(guī)范與設(shè)計(jì)要求，對隧道內(nèi)目測觀察、隧道仰拱頂隆起量、隧道拱頂下陷量、鋼支撐內(nèi)力、隧道內(nèi)空變位、噴砼內(nèi)力以及地表沉陷進(jìn)行量測。然后利用相關(guān)地下工程新奧法圍巖觀測數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)軟件對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理。

8、施工風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)識別。風(fēng)險(xiǎn)識別是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，就是明確目標(biāo)，通過對風(fēng)險(xiǎn)源的識別，找出也許會對項(xiàng)目產(chǎn)生損失各種因素，另外還可以根據(jù)事件之間的支配關(guān)系，運(yùn)用層次分析法對所有因素進(jìn)行層次劃分，形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。風(fēng)險(xiǎn)識別也是風(fēng)險(xiǎn)評估與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的前提。它包括明確目標(biāo)和主要參與者、收集資料、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)形勢估計(jì)、識別潛在風(fēng)險(xiǎn)因素以及編制風(fēng)險(xiǎn)識別報(bào)告。

第8篇：隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估范文

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道施工；管理；探析

中圖分類號： U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隧道工程施工是交通工程建設(shè)的一個重要組成部分,在道路施工建設(shè)中有著重大的意義。隧道工程一般工程量比較大、施工條件惡劣、工作集中等特點(diǎn),而且隧道工程施工具有很高的風(fēng)險(xiǎn),對于技術(shù)條件的要求非常高,同時還具有很多不確定因素的存在。是一種特殊的工程建設(shè)項(xiàng)目。隧道工程因其縮短里程、受高程影響較小的優(yōu)點(diǎn),受到了相關(guān)行業(yè)的歡迎。隨著隧道數(shù)量的不斷增加,隧道工程中的問題也不斷的暴露出來,我們要正視出現(xiàn)的問題,分析問題,找出應(yīng)對的方法,只有這樣,我們才能更好的保證和提高隧道施工的質(zhì)量和效益。對其采取切實(shí)有效的風(fēng)險(xiǎn)評估，并制定出具備針對性、可行性的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)對措施，是保證高速公路隧道工程施工質(zhì)量安全的重要手段與舉措。對推進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展，具有重要意義。

1 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)特征與產(chǎn)生原因

1.1 風(fēng)險(xiǎn)特征

1.1.1 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)依賴于工程的水文條件與地質(zhì)條件；

1.1.2 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)帶有一定的隱蔽性；

1.1.3 發(fā)生隧道施工風(fēng)險(xiǎn)帶有一定的隨機(jī)性；

1.1.4 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果的嚴(yán)重性；

1.1.5 隨著施工的深入，施工風(fēng)險(xiǎn)的可能性會加大；

1.1.6 施工風(fēng)險(xiǎn)與施工現(xiàn)場條件關(guān)系密切。

1.2 產(chǎn)生機(jī)理

1.2.1 復(fù)雜的地質(zhì)條件。高速公路隧道需要穿越的圍巖變化大且類別多，同時在實(shí)際施工過程中，所遇到的圍巖會與設(shè)計(jì)中預(yù)期的圍巖存在一定的差異，具有突發(fā)性的特點(diǎn)。

1.2.2 施工難度大。在通常情況下，高速公路隧道工程的規(guī)模都較大，而能夠提供的作業(yè)空間相對有限，所使用到的機(jī)械設(shè)備數(shù)量眾多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從而致使隧道施工工藝復(fù)雜且難度較大。

1.2.3 風(fēng)險(xiǎn)意識淡薄。我國高速公路隧道施工的建設(shè)隊(duì)伍普遍存在安全風(fēng)險(xiǎn)意識淡薄、文化程度較低等問題。同時隧道工程工期長、規(guī)模大涉及面廣，因此往往在隧道施工過程中會出現(xiàn)因意識淡薄而產(chǎn)生施工風(fēng)險(xiǎn)的問題。

2 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理程序

2.1 風(fēng)險(xiǎn)識別

所謂風(fēng)險(xiǎn)識別就是對目標(biāo)進(jìn)行明確的過程，從而尋找出對項(xiàng)目可能會產(chǎn)生損失的因素風(fēng)險(xiǎn)管理是基于風(fēng)險(xiǎn)識別之上的，也是風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對與風(fēng)險(xiǎn)評估的前提條件風(fēng)險(xiǎn)識別的整個過程包括風(fēng)險(xiǎn)識別報(bào)告的編制潛在風(fēng)險(xiǎn)因素的識別、估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)形勢、相關(guān)資料的收集、重要參與者的明確以及風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)的確定。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)評估

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)與估計(jì)組成了風(fēng)險(xiǎn)評估，其中風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)就是綜合分析隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)因素影響，同時將各類風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的損失與發(fā)生的可能性進(jìn)行估算，找出工程項(xiàng)目中最為關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，從而確定其整體風(fēng)險(xiǎn)情況，為風(fēng)險(xiǎn)的處置提供相應(yīng)的科學(xué)依據(jù)，保證項(xiàng)目施工的順利而風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)則是估計(jì)在進(jìn)行隧道施工時在各個階段風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的時間后果大小以及影響范圍，為工程整體風(fēng)險(xiǎn)的分析打下基礎(chǔ)，同時為風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控應(yīng)對措施評價(jià)以及管理計(jì)劃提供一定的依據(jù)。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對就是在發(fā)生隧道施工風(fēng)險(xiǎn)時，預(yù)定措施實(shí)施的過程通常來說，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施包括兩方面的內(nèi)容，一是發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)之前，即以風(fēng)險(xiǎn)因素為對象，制定并采取控制應(yīng)對措施，從而使風(fēng)險(xiǎn)得到減輕或消除，其具體措施有風(fēng)險(xiǎn)的分散、緩解與規(guī)避等；二是發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)之后，通過在財(cái)務(wù)上的安排使項(xiàng)目目標(biāo)因風(fēng)險(xiǎn)而受到的影響得以減輕，其具體措施有風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與自留等。

2.4 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控位于整個隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理步驟的最末，但是仍然不能對工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控所起的作用有所輕視，而是應(yīng)將風(fēng)險(xiǎn)管理的全過程進(jìn)行貫徹落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控也屬于連續(xù)的一個過程，它的基本任務(wù)就是以風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，對風(fēng)險(xiǎn)處理活動進(jìn)行全面跟蹤與評價(jià)。

3 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施

近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，高速公路成為基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分，在面對各類復(fù)雜地形條件時，高速公路隧道的建設(shè)數(shù)量也呈逐年上升趨勢。從理論和實(shí)踐兩個方面，對高速公路隧道施工工程風(fēng)險(xiǎn)管理過程進(jìn)行探討，為其提供了理論依據(jù)。而其中出現(xiàn)的一些安全事故，對于充分了解并制定高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的管理措施是非常有必要的。

3.1 崩塌或塌方風(fēng)險(xiǎn)

導(dǎo)致在高速公路隧道施工過程中塌方的成因有兩方面，一是自然因素，也就是受到地下水變化受力狀態(tài)與地質(zhì)條件狀態(tài)而產(chǎn)生塌方或崩塌；二是人為因素，設(shè)計(jì)與施工作業(yè)方法的不恰當(dāng)而產(chǎn)生塌方或崩塌。

可采取的應(yīng)對措施：預(yù)加固圍巖，設(shè)置超前管棚，通過預(yù)注漿方法對圍巖進(jìn)行加固，從而使圍巖性能指標(biāo)得以提高；利用預(yù)切槽或旋噴拱，使圍巖變形減少；在隧道施工之前或是過程中，采取切實(shí)有效的防排水措施，將地表水盡量引排，減少其滲入隧道的可能性；采取眼鏡法、中壁法、短臺階法、臺階法等技術(shù)實(shí)施開挖，將初期支護(hù)加強(qiáng)，即設(shè)置或加密鋼架、噴涂鋼纖維混凝土、增設(shè)鋼筋網(wǎng)、將錨桿加長加密、增加混凝土厚度等；加強(qiáng)量測圍巖工作，如有圍巖異?；蜃冃吻闆r產(chǎn)生，則應(yīng)及時對其進(jìn)行處理，可利用將襯砌混凝土的強(qiáng)度等級提高、將襯砌斷面形式改變、將襯砌混凝土的厚度增加、設(shè)計(jì)永久混凝土支護(hù)等方法進(jìn)行處理。

3.2 巖爆風(fēng)險(xiǎn)

可采取的應(yīng)對措施：高速隧道工程項(xiàng)目如果涉及的巖層特點(diǎn)為堅(jiān)硬干燥埋深較大時，應(yīng)對巖爆風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前預(yù)防；將巖爆多發(fā)部位，即隧道拱腰部頂部新挖工作面及附近作為防范巖爆風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵部位；將超前釋放孔設(shè)置于拱部至邊墻部位；采取超前鉆孔預(yù)爆松動爆破等方法，預(yù)先釋放出巖層原始應(yīng)力，從而使巖爆風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性減少或避免；對巖面進(jìn)行灑水濕潤作業(yè)，利用高壓水噴射沖洗開挖的巖面，使其部分能量能夠被釋放；在爆破開挖后，噴射混凝土于拱頂與邊墻之上，并進(jìn)行鋼筋網(wǎng)與錨桿的加設(shè)，從而使巖爆發(fā)生次數(shù)與巖層暴露時間得以有效減少；發(fā)生巖爆后，必須對巖爆部位進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)未落地不穩(wěn)定的石塊必須及時清除；在巖爆風(fēng)險(xiǎn)較大的范圍內(nèi)必須進(jìn)行防護(hù)鋼棚的設(shè)置，相關(guān)施工人員必須穿戴防護(hù)用具。

3.3 涌水風(fēng)險(xiǎn)

隔可采取的應(yīng)對措施：將隧道位置與暗河、溶洞水源流向之間的關(guān)系查明，利用鋪砌排水溝開鑿引水槽、泄水洞、暗溝、暗管、涵洞等方法進(jìn)行堵水，如果暗河或是溶洞的流水量較小且存在其他出口或分支，則可利用注漿方法進(jìn)行堵水；采取抽水機(jī)與管道排水結(jié)合的方法，進(jìn)行集水井與固定泵的分段設(shè)置，同時將臨時移動泵站設(shè)置于開挖面與固定泵站之間，利用潛水泵將水抽至固定泵站集水井內(nèi)。

3.4 瓦斯風(fēng)險(xiǎn)

可采取的應(yīng)對措施：在隧道內(nèi)所使用的照明裝置、電器開關(guān)、機(jī)械設(shè)備等全部采用防爆型號；在隧道內(nèi)嚴(yán)禁明火作業(yè)，禁煙，施工作業(yè)人員穿著棉制品；采取瓦斯自然排放、抽放引排等排放措施；將煤層或巖層裂隙利用泥漿或是其他材料進(jìn)行封堵，防止?jié)B入瓦斯，噴射混凝土及時將開挖面進(jìn)行封閉，同時利用氣密性混凝土進(jìn)行封閉襯砌；如果煤層厚度超過0.3米時，就必須對其進(jìn)行揭煤作業(yè)，揭煤作業(yè)前要實(shí)施超前鉆孔，并將煤層地質(zhì)構(gòu)造、巖性、厚度、傾角、層位等情況探明；當(dāng)工作面掘進(jìn)至煤層到預(yù)定距離時，應(yīng)設(shè)置至少兩個能夠穿透煤層的預(yù)測孔，以對瓦斯情況進(jìn)行有效預(yù)測；應(yīng)加強(qiáng)隧道內(nèi)部通風(fēng)與實(shí)時瓦斯檢測工作。

3.5 巖溶風(fēng)險(xiǎn)

可采取的應(yīng)對措施：處理隧道底部的小溶洞時，可利用漿砌片石干砌片石、換填片石等方法進(jìn)行回填壓實(shí)作業(yè)，而隧道邊墻的小溶洞，則可利用漿砌片石對其進(jìn)行封堵處理并將混凝土襯砌加強(qiáng)，隧道拱部以上的溶洞，則應(yīng)以其巖石破碎程度為依據(jù)，進(jìn)行加設(shè)防護(hù)防拱噴錨支護(hù)加固；處理規(guī)模較大的溶洞時，則可采取加固與跨越處理，即加固挖孔樁支頂、拱橋支頂、支承柱、支承墻，整體浮放支托、邊墻拱、拱橋棧橋、簡支梁跨越等；在開挖巖溶隧道時，應(yīng)采取與軟弱圍巖相同的處理方法，即進(jìn)行管棚注漿預(yù)加固，微震爆破并對初期支護(hù)進(jìn)行強(qiáng)化。

4 結(jié)束語

我國的公路隧道建設(shè)發(fā)展迅速，但施工過程中，風(fēng)險(xiǎn)管理是一個比較薄弱的環(huán)節(jié)。文章從高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和實(shí)踐以及其他方面出發(fā)，對風(fēng)險(xiǎn)管理的過程進(jìn)行了分析。由此可見，在高速公路隧道施工過程中，采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理識別并制定相應(yīng)的施工風(fēng)險(xiǎn)管理措施，是保證高速公路隧道施工安全與質(zhì)量的重要手段。

參考文獻(xiàn)：

[1] 魯甲杰.某高速公路長大隧道施工及質(zhì)量控制技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2010，(19).

[2] 馮旭.雪峰山特長隧道施工管理技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2009，(21).

[3] 傅冰駿.建立隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)我國地下空間開發(fā)[J].探礦工程(巖土鉆掘工程),2010，(2).

[4] 隆威,尹俊濤,尚彥軍,等.上公山隧洞TBM掘進(jìn)主要工程地質(zhì)問題及施工對策[J].探礦工程(巖土鉆掘工程),2008，(12).

[5] 王守慧.武隆隧道橫洞工區(qū)機(jī)械設(shè)備的選型與配套[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2009，(2).

[6] 徐德斌，程翔等.提高公路隧道施工質(zhì)量的建議[J].中國水運(yùn)，2008，8（7）.

第9篇：隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估范文

關(guān)鍵詞：隧道；施工安全；管理

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國交通事業(yè)快速發(fā)展，隧道工程越來越多，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險(xiǎn)隧道出現(xiàn)的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。隧道施工安全關(guān)系到人民生命安全，確保隧道的施工安全對于整個工程項(xiàng)目的建設(shè)總體安全形勢意義重大。作為交通工程建設(shè)的重要組成部分，隧道施工具有施工難度大、施工環(huán)境條件差、施工人員素質(zhì)參差不齊等特點(diǎn)，這些都給施工的安全管理增加了一定的難度。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質(zhì)量和降低施工人員事故具有積極意義。

1、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評估管理

加強(qiáng)隧道工程的安全管理，充分提高隧道工程的安全風(fēng)險(xiǎn)意識，風(fēng)險(xiǎn)評估與管理必須貫穿于隧道施工全過程，必須加強(qiáng)隧道施工過程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理，分階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。（1）要對隧道的風(fēng)險(xiǎn)開展全面評估工作，建設(shè)單位要督導(dǎo)施工單位開展施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估工作，必要時要組織專家進(jìn)行評審；（2）施工單位根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測的基礎(chǔ)上進(jìn)一步評估確定風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級，對工程措施、施工方法和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行評估，提出相應(yīng)的施工措施；（3）監(jiān)理單位督促施工單位落實(shí)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

2、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

由于目前勘察手段、時間、費(fèi)用以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計(jì)階段尚不能完全準(zhǔn)確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準(zhǔn)確判釋和提示，因此施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)是確保施工安全必不可少的手段。

（1）勘察設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制，指導(dǎo)施工單位實(shí)施方案，依據(jù)超前預(yù)報(bào)成果修正設(shè)計(jì)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等級、預(yù)報(bào)方法、預(yù)報(bào)內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果編制等技術(shù)要求。

（2）施工單位按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制實(shí)施細(xì)則并實(shí)施，對超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，嚴(yán)格按預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則實(shí)施。

（3）監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)施和數(shù)據(jù)采集情況；進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)工作。

3、合理編制開挖方案

開挖方案應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計(jì)方案。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和掌子面實(shí)際地質(zhì)情況需更改設(shè)計(jì)開挖方案的，按設(shè)計(jì)變更處理。開挖方案常見方法有：全斷面法、臺階法、交叉中隔壁法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

3.1全斷面法

隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設(shè)計(jì)斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ~Ⅵ類圍巖，因開挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運(yùn)裝機(jī)。

3.2交叉中隔壁法

交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時支撐，再開挖隧道另一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護(hù)和臨時支撐網(wǎng)狀封閉穩(wěn)定支護(hù)形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。

3.3臺階法

臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時開挖，然后分部及時支護(hù)，形成支護(hù)整體?？s小作業(yè)循環(huán)時間，逐步向縱深推進(jìn)的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區(qū)隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。

3.4雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時施作導(dǎo)坑周邊初期支護(hù)及臨時支護(hù)，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進(jìn)度較慢。采用該法開挖時，雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前的距離相等或不等。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。

4、加強(qiáng)爆破及排險(xiǎn)安全管理

目前隧道開挖一般都采用爆破開挖，爆破開挖也是隧道施工風(fēng)險(xiǎn)最大的時候，全國各地隧道施工因爆破造成的安全事故非常多，必須將爆破安全管理作為整個隧道施工的重中之重。

必須由符合資質(zhì)專業(yè)爆破公司編制爆破施工的專項(xiàng)安全方案，并報(bào)當(dāng)?shù)毓膊块T等行政主管部門審批后方可實(shí)施。

所有爆破作業(yè)人員必須執(zhí)證上崗，嚴(yán)格按照專項(xiàng)方案實(shí)施爆破作業(yè)。

爆破完成后，必須進(jìn)行通風(fēng)除塵，并開展全面排險(xiǎn)，排除啞炮、危險(xiǎn)巖石、坍塌等隱患確認(rèn)安全后方可進(jìn)行出渣等下一步工序。

5、加強(qiáng)施工過程安全管理

51加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)

隧道開挖、噴錨支護(hù)、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查培訓(xùn)情況并負(fù)責(zé)公司報(bào)告。

5.2加強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急管理

要針對隧道施工容易發(fā)生的坍塌等突況編制突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行預(yù)演，提高隧道施工人員對突發(fā)事件的應(yīng)急能力。必須配齊應(yīng)急所需的人員、物資、設(shè)備。

5.3加強(qiáng)炸藥使用存儲管理

炸藥采購、運(yùn)輸、存儲、領(lǐng)用必須符合國家規(guī)定的管理制度。同時建立相關(guān)單位也要建立嚴(yán)格管理細(xì)則。

5.4其他安全事項(xiàng)管理

（1）洞口洞內(nèi)相關(guān)安全設(shè)施：通風(fēng)防塵、供風(fēng)供水供電、照明等一般設(shè)施和特殊巖土及不良地質(zhì)地段所需專門的檢測、防范設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并滿足作業(yè)實(shí)際需要。設(shè)施配置齊全、經(jīng)檢查性能完好方可進(jìn)行隧道施工。

（2）加強(qiáng)人員出入登記管理：隧道施工時環(huán)境惡劣，應(yīng)加強(qiáng)施工人員登記管理，一般的做法是在隧道口設(shè)置門禁，工人打卡進(jìn)入隧道，施工完成或下班時消除打卡記錄，以此確保人員控制，防止發(fā)生意外。

6、結(jié)語:安全管理沒有捷徑可走，核心在于預(yù)防。搞好隧道施工安全，必須堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。除了上述方法的預(yù)防，還要增強(qiáng)施工人員安全防范意識和健全應(yīng)急措施。一旦發(fā)生異常，應(yīng)立即停止作業(yè)，積極采取補(bǔ)救措施，撤出工作人員，待險(xiǎn)情排除后再繼續(xù)施工，以確保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一項(xiàng)緊迫而又長期的工作，通過健全安全責(zé)任制度、強(qiáng)化安全制度建設(shè)、完善安全應(yīng)急預(yù)案、加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理、增強(qiáng)人員安全素質(zhì)以及嚴(yán)格控制施工過程等方法的運(yùn)用，將會對隧道安全施工管理起到有效的作用

參考文獻(xiàn)

[1]單榮華,吳立華.建筑工程施工管理中的問題和對策探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2011,(08).

[2]劉占鋒.探討建筑工程施工管理[J].經(jīng)營管理者,2011,(12).

[3]莊靜琳.淺談建筑電氣施工中常見的質(zhì)量問題及解決對策[J].科技資訊,2011,(23).

[4]周宇紅.淺析建筑施工管理及易出現(xiàn)的質(zhì)量問題[J]黑龍江科技信息,2010,(35).

[5]梅嘉強(qiáng)．關(guān)于建筑施工質(zhì)量管理與控制[J].建材與裝飾(中旬刊).2008,(06).