乘務(wù)員年度總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：乘務(wù)員年度總結(jié)范文

各位同仁，先生們，女士們，您們好。

2014年春運(yùn)自1月xx日開始，xx月xx日止。為期xx天圓滿結(jié)束了。XX車隊正式工X名 ，臨時工X名 ，假期臨時工X名，黨員X名 ，團(tuán)員X名。全隊職工在段主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在公司領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，充分發(fā)揮各職能的帶頭作用，開拓進(jìn)取，扎實工作，精心組織，注重安全，提高服務(wù)，實現(xiàn)了旅客安全、及時、有序、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)目標(biāo)。在特大雪災(zāi)面前，實現(xiàn)了構(gòu)建“平安春運(yùn)”、“和諧春運(yùn)”的目標(biāo)。受雪災(zāi)影響一趟列車沒能趕回正點的情況下，超額完成了各項任務(wù)，輸送旅客 ? 名，票款收入達(dá)到 ? 元創(chuàng)歷史之最。

一，創(chuàng)品牌，爭一流。

“誠心待客、熱情服務(wù)”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創(chuàng)新自己的服務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務(wù)意識，吸引旅客以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務(wù)。

新的世紀(jì)，一流的設(shè)備，一流的服務(wù)，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，客運(yùn)也是大動脈的重要部份，**車隊也將追趕著潮頭，創(chuàng)新著自己的品牌，一流的服務(wù)，向國際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)軍。

二，未雨綢繆，充分準(zhǔn)備。

春運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，給我們在工作中墊好基石，春運(yùn)是一項千頭萬緒的工作，如果不經(jīng)過科學(xué)謀劃、充分準(zhǔn)備，倉促上陣只會導(dǎo)致一敗涂地。為此我們在春運(yùn)開始之前，及早動手，在加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、落實制度、思想動員等方面做了周密細(xì)致的準(zhǔn)備工作，為開展好春運(yùn)工作打下了良好的基礎(chǔ)。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立了以車隊長為組長，書記和付隊長為付組長的春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組，開好春運(yùn)前的組織會，收集了所有干部和員工手機(jī)電話，要求24小時開機(jī)，隨時做好戰(zhàn)前準(zhǔn)備，隨時聽從組織召喚。在時間緊任務(wù)重特殊環(huán)境下，對新老工進(jìn)行了取暖鍋爐培訓(xùn)，同時，對假期臨時工進(jìn)行安全和實際操作教育培訓(xùn)。同時，加強(qiáng)出乘前的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，要求熟練掌握業(yè)務(wù)技能。

三，落實制度，安全管理。

落實制度，春運(yùn)期間的各項規(guī)章制度，最后出臺了一套包含安全管理、服務(wù)管理、運(yùn)輸管理、勞動紀(jì)律、衛(wèi)生管理、財務(wù)管理的春運(yùn)管理方案，改變了以往春運(yùn)那種無規(guī)可依、管理不到位,到處打敗仗的局面。進(jìn)行宣傳發(fā)動，把春運(yùn)要求和措施講給職工，引導(dǎo)干部職工把思想和精力集中到春運(yùn)工作中來，從轉(zhuǎn)變干部職工思想觀念，強(qiáng)化服務(wù)意識入手，開展了“效益從何而來”的大討論，通過擺事實、講道理、算細(xì)賬、講效益，使廣大職工充分認(rèn)識到春運(yùn)工作的重要意義。落實假期學(xué)生工的崗前賠訓(xùn)，面對時間緊任務(wù)重，接班就得到位單獨頂崗作業(yè)的困難，采用接班前多演練，班中一老帶一新的穿插戰(zhàn)術(shù)。給老工人工作加大負(fù)荷，由于宣傳到位沒一個老工人叫苦叫累，而且盡職盡責(zé)。在春運(yùn)大面積晚點的情況下，安排了站臺交接班，提前做好交班準(zhǔn)備，實現(xiàn)了交接班零阻礙，沒有因交接班拖沿列車的周轉(zhuǎn)時間，順利完成趕點任務(wù)。

四，細(xì)化分工，定崗定責(zé)。

為把春運(yùn)工作落到實處，發(fā)揮每個職工的主觀能動性，從隊領(lǐng)導(dǎo)到基層職工的每個人都進(jìn)行了明確的分工和布置，責(zé)任到人。做到了門崗先下后上，排隊上車，驗票驗證，落實查賭危險品六字法。一站三報做到把旅客平穩(wěn)有序送下車。在超員50%以上困難情況下，途中做好安全宣傳，防止旅客向車外丟東西，及時清理好行李架，做好三線整理。及時做好邊門的自互檢。加強(qiáng)重點旅客做好安全宣傳教育，時時關(guān)照老弱小旅客，并把他們及時送下車。做到了把3800名老弱小旅客安全優(yōu)質(zhì)送下車，讓他們真正感受到**人熱情周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。做好三乘聯(lián)檢確保設(shè)備不良給帶來的安全隱患。加強(qiáng)了對茶水員，餐車工作人員防火的安全教育，徹底清除了茶爐和餐車爐具上雜物和易燃物品。同時，要求提高餐飲的食品衛(wèi)生，保證旅客行程不出任何差錯。要求通道處的旅客在超員嚴(yán)重的情況下，也不要吸煙，有些人認(rèn)為吸煙處就是給吸煙的，我們就認(rèn)真的做好耐心解釋工作，保證了由于人過多而發(fā)生的火災(zāi)和旅客窒息等不良惡果。全隊職工齊心協(xié)力，發(fā)揚(yáng)企業(yè)主人翁精神，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)努力工作，獻(xiàn)出了自己的一份熱情和力量，為奪取春運(yùn)的最后勝利做出了自己的貢獻(xiàn)。

五，精心組織，周密部署。

由于雪災(zāi)造成運(yùn)行點無序，這對新老工都是一個嚴(yán)峻的考驗，車隊包保干部下到班組耐心講解應(yīng)急方法，員工熟練掌握了區(qū)間運(yùn)行點的技巧，就是開車記點，然后對照區(qū)間點掌握到站時間。對于臨時停車扣除停車時分適當(dāng)加3分鐘。這樣列車乘務(wù)員準(zhǔn)確掌握了到站報點時間，縮短旅客下車等待時間，做到了“服務(wù)零缺陷”。為了及時趕點交班采用站臺交接，提前做好充分準(zhǔn)備，站臺交接無差錯，實現(xiàn)車隊制訂的“交接零阻礙”。為減少雪災(zāi)的危害做出了貢獻(xiàn)。

六，轉(zhuǎn)變觀念，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

提高服務(wù)質(zhì)量，改變了春運(yùn)期間客流量大、服務(wù)工作難的傳統(tǒng)觀念，把春運(yùn)作為展示行業(yè)風(fēng)貌、提高競爭力的機(jī)遇。做到“全面服務(wù)，重點照顧”。對重點旅客做到“三知三有”(知座席、知困難、知到站，有登記、有服務(wù)、有交接)。切實做到對旅客“三要、四心、五主動”?？朔刂乩щy，保證旅客飲用水供應(yīng)，滿足旅客需求。由于雪災(zāi)給旅客長時間在不良環(huán)境下等車帶來煩躁，要求列車乘務(wù)員，不論何原因，都不能和旅客發(fā)生爭執(zhí)，做到“情感零障礙，路風(fēng)零投訴”。其中，一個旅客的鞋子被*組*號車廂的女列車員掃地時，不小心掃到座席下結(jié)果被那個女旅客抓過來就打，這時，我們的列車員及時跑開了。當(dāng)乘警找到事主后，她說“誰讓我們的車站讓她們等了兩，三天沒上了車的了”。在這樣的特殊的環(huán)境下，我們只好忍受著來自各方的屈辱。避免發(fā)生不良后果。后來車廂里的其他旅客看了后，都為我們這種大無謂的犧牲精神而感動。

七，扎實工作，任勞任怨 。

春運(yùn)期間，領(lǐng)導(dǎo)身先士卒，吃苦在前。廣大職工日夜奮戰(zhàn)，隨喊隨到。我們有的列車員春運(yùn)40天，有很多是差不多一個月沒登家門的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有時被一些旅客無故罵的“狗血噴頭”，有的旅客說：“又沒拿幾個錢，逞能得很驗票如此認(rèn)真，腦殼是不是有毛病。”我們的列車值班員也毫不動怒，總是面帶微笑，耐心解釋，他說：“別人罵一下無所謂，只要補(bǔ)到票了，我就心甘了”，正是這樣的堅持原則的工作精神，**車隊營收雖在雪災(zāi)之年，仍創(chuàng)新高。雪災(zāi)期間我們配備了防滑草鞋，整個10多天雪災(zāi)無發(fā)生一起由于地滑傷人事件，配備了應(yīng)急手電，以備防車輛無燈的情況下救急。盡管人多素質(zhì)低，環(huán)境衛(wèi)生難保持，在過度疲憊的情況下，還是克服重重困難把衛(wèi)生死角徹底搞出來了，使終到衛(wèi)生達(dá)標(biāo)，保證折返的旅客在一個健康的環(huán)境下愉快旅途。做到了“服務(wù)零缺陷，安全零差錯”。真正體現(xiàn)了**人在困難面前高度的主人翁精神。

今年春運(yùn)是全隊干部職工上下齊心。為確保各項運(yùn)輸組織工作有條不紊地進(jìn)行，實現(xiàn)春運(yùn)“確保安全、滿足重點、平穩(wěn)有序、良好服務(wù)”的工作目標(biāo)，合理組織，強(qiáng)化服務(wù)意識，做到服務(wù)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。整個春運(yùn)期間秩序井然，未發(fā)生安全問題和路風(fēng)問題，并實現(xiàn)了“待客零距離”、“情感零障礙”、“服務(wù)零缺陷”、“路風(fēng)零投訴”、“三品零疏漏”、“安全零差錯”等“六個零”的人性化服務(wù)的春運(yùn)工作目標(biāo)

乘務(wù)員個人年度工作總結(jié)

時間如流水，轉(zhuǎn)瞬即逝，XX年已接近尾聲。我到公司工作已將近一年了，這一年來是我人生旅途中的重要一程，也是人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里領(lǐng)導(dǎo)和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們的廣闊胸襟，感受到了交運(yùn)人的豁達(dá)和真誠。也許有人會這樣認(rèn)為，乘務(wù)工作不外乎是剪票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動。其實不然，一年的工作經(jīng)歷使我認(rèn)識到要做好這份工作并不容易，是要靠心靈去感受、體驗，乘務(wù)工作是一種心靈藝術(shù)。

在這一年的時間里，我在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，但也有很多不足之處。 現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報：

一、通過學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對乘務(wù)工作有了較深刻的認(rèn)識和理解。記得第一次上車為旅客服務(wù)時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學(xué)，是一切進(jìn)步取得的前提和基礎(chǔ)。在這段時間里我認(rèn)真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)工作的相關(guān)資料和公司相關(guān)規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導(dǎo)?，F(xiàn)在我對乘務(wù)工作有了較為深刻的認(rèn)識和理解，也意識到了乘務(wù)工作的重要性。我們的乘務(wù)工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù)，讓旅客能體會到華湘公司優(yōu)秀的企業(yè)文化精神，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途。

二、認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位職能，工作能力得到了一定的提高.根據(jù)崗位職責(zé)和要求，我覺得乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：1、負(fù)責(zé)對旅客的服務(wù)。2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。3、協(xié)助司機(jī)師傅對車上旅客的安全負(fù)責(zé)。通過完成上述工作，使我認(rèn)識到一個稱職的乘務(wù)員不僅要有良好的語言表達(dá)能力、良好的溝通技巧，還應(yīng)該有同志之間相互協(xié)作的精神。“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務(wù)”，從這個角度去理解服務(wù)會讓更多的人明白：“我在為別人服務(wù)的同時，別人也在為我服務(wù)，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么美好的良性循環(huán)。我相信隨著我工作經(jīng)驗的不斷積累，我將在今后工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘務(wù)員。

第2篇：乘務(wù)員年度總結(jié)范文

微博調(diào)查顯示，2015名參與者中，超73%的網(wǎng)友投票表示旅客素質(zhì)需要提高，并支持將這樣的人加入黑名單中。

乘客素質(zhì)低下·

航班延誤，耽誤了行程和辦事，作為乘客，心中生出怨氣，這很正常，但把氣撒到乘務(wù)員身上，則是絕對錯誤的。作為一個有法制意識與道德良知的公民，應(yīng)該懂得無論出于何種原因，因一己私憤而傷害他人是何等野蠻的行徑。哪怕打著“維權(quán)”的旗號，這也是“暴力維權(quán)”，只會激化雙方矛盾，根本無益于事態(tài)的解決。

不過，如果聯(lián)系一下近些年里眾多的“飛機(jī)事件”，相信不少人會產(chǎn)生這樣的想法：該向空姐道歉的，除了潑水的乘客，更應(yīng)該有航空公司。為什么·因為乘客的怨氣，并非僅僅由這一次航班延誤而生發(fā)，而是因航空公司長期的傲慢服務(wù)而積聚。最近發(fā)生的幾個事例，就頗能證明這一點。8月11日，一架從西寧飛杭州的客機(jī)經(jīng)停重慶時，乘務(wù)人員以打掃機(jī)艙為名把乘客騙下飛機(jī)，然后改飛他地；8月13日，一趟武漢至泉州的航班，出現(xiàn)3個多小時的延誤，53名旅客拒絕登機(jī)，最終卻是飛機(jī)關(guān)閉艙門直接起飛；14日，一趟從重慶飛北京的航班，雖是自身原因造成了延誤，但也是甩下91名乘客飛走了……

乘坐飛機(jī)不時要遭遇這樣的事情，能不窩心憋氣嗎·而更讓人惱火的是，面對這樣的權(quán)益受損，乘客卻總是維權(quán)艱難，不是被航空公司以各種理由搪塞，就是被當(dāng)做皮球踢來踢去。惟其如此，近些年里，才會在一些機(jī)場出現(xiàn)諸如乘客“搶坐飛機(jī)”、“攔截飛機(jī)”的過度維權(quán)現(xiàn)象。而分析眾多的乘客“激情式維權(quán)”，最根本的因素，就是航空公司不尊重乘客的知情權(quán)，利用自己的強(qiáng)勢地位肆意侵犯乘客的權(quán)益。試想，如果每一次航班延誤，各個機(jī)場各個航空公司都能及時告知乘客真實原因，將采取什么措施補(bǔ)救，并妥善安置好被延誤的乘客和做好賠償工作，相信行色匆匆的旅客沒有誰會去無事生非，與航空公司耗著。所以，被潑水侮辱的空姐其實是在代航空公司受過，當(dāng)了“替罪羊”。既如此，航空公司豈能不向她道歉·

種種沖突，有的是由于天氣，有的也未必。如果是天氣原因，當(dāng)然不能強(qiáng)行起飛，但航班信息變更時告知乘客是否應(yīng)該更及時和主動·而如果不是天氣原因造成的航班延誤，航空公司是否應(yīng)該嚴(yán)格自查，改進(jìn)、提升服務(wù)質(zhì)量和水平，并在航班延誤的規(guī)章、機(jī)制層面拿出更有誠意和說服力的補(bǔ)救手段和賠償措施·而非把所有的責(zé)任和不良后果都推給這些一線員工來承擔(dān)，讓他們來面對和承受來自乘客的不滿，有時甚至可能是過激情緒引發(fā)之下的人身傷害。

網(wǎng)易曾經(jīng)做過一期“航班晚點，為何日本乘客不廝鬧”的專題，“不廝鬧”的原因被歸結(jié)為三點：沒機(jī)會——日本航班準(zhǔn)時，晚點后應(yīng)急處理到位；沒來由——晚點時日本航空公司服務(wù)快捷誠懇周到；沒必要——日本的航空公司會支付被耽誤乘客的開銷。這些，我們的航空公司做到了嗎·如果沒做到，就請不要把“板子”都打向乘客，把乘客與空乘人員發(fā)生沖突的原因都?xì)w結(jié)為“國民素質(zhì)低下”。

民航事業(yè)進(jìn)入了多事之秋

2011年年底，全國民航工作會議在北京召開。在這次“總結(jié)2011展望2012”的年度會議上，積極的民航總局做了一個樂觀的預(yù)測：在燃油價格大幅增長和國際航空業(yè)仍不景氣的情況下，預(yù)計2011年全行業(yè)利潤總額將達(dá)到456億元，同比增長5.1%。

可惜后來的事實沒有給民航局的統(tǒng)計和預(yù)測專家們長臉。據(jù)2012年5月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全民航共實現(xiàn)營業(yè)收入為5001億元，比上年增長21.2%；利潤總額為363億元，同比下降13.9%。

就在這組令人沮喪的數(shù)據(jù)出來的同時，熱愛大自然的歐洲人有些很不識趣地再次強(qiáng)硬表態(tài)要征收碳排放稅。因為債務(wù)危機(jī)而搞得手緊的歐洲人想盡一切辦法摟錢，最后他們終于在航空運(yùn)輸業(yè)上找到了突破口，戴著環(huán)保的高帽向全世界伸手要錢。民航局長李家祥算了一筆賬：歐盟航空碳稅計劃會增加中國民航的運(yùn)營成本，按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，每年會增加8個多億人民幣，到2020年民航運(yùn)營成本每年將達(dá)到30億元，到2030年會達(dá)到180億元。

以中國民航業(yè)全年363億的利潤，突然面對橫空出世的這一大筆額外成本，顯然不是一件輕松的事。更何況，在這5000億的營業(yè)收入中，航空公司實現(xiàn)營業(yè)收入占3532億元，其余是飛機(jī)場及民航保障企業(yè)的收入——但碳稅是由航空公司來交。航空公司的壓力可想而知。

這種理論上的推測已經(jīng)反映在財報里。今年上半年，東航匯兌損失為2.3億元，2011年同期匯兌收益為8.2億元。南航今年上半年由于人民幣貶值導(dǎo)致的匯兌損失為3億元，去年同期實現(xiàn)匯兌收益為12.11億元。國航的匯兌損失為3.41元，去年同期匯兌收益為14.8億元。

此外，高鐵的快速發(fā)展也對航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，有關(guān)數(shù)字表明，在中短距離條件下，高鐵在時間上與航空運(yùn)輸相比并無劣勢，而在票價和環(huán)境保護(hù)的層面上則具有一定的優(yōu)勢。如何在強(qiáng)有力的替代通方式快速發(fā)展的條件下保持高速發(fā)展，也是今后航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)需要認(rèn)真考慮的問題。

外部有人強(qiáng)收“保護(hù)費(fèi)”，內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量持續(xù)下滑，“上帝”不再忍氣吞聲開始頻頻鬧事。這種兩頭難的境地真算得上是中國航空業(yè)的多事之秋。

攘外必先安內(nèi)

那么，如何渡過這一艱難時期·答案是：攘外必先安內(nèi)。

對于歐盟的要求，很明顯單靠中國自己是搞不定的。中美俄等許多國家都已經(jīng)聯(lián)合起來，中國的航空公司、行業(yè)組織以及民航局也積極參與其中，抱團(tuán)維權(quán)。雖然歐盟的“搶錢計劃”我們只能盡人力而無法控制最終結(jié)果，但國內(nèi)航空業(yè)現(xiàn)存的問題我們卻可以盡人力，并發(fā)揮主觀能動性將其做到盡善盡美。

首先，民航局應(yīng)該在監(jiān)督監(jiān)管工作中切實維護(hù)乘客的利益。

在權(quán)利被侵犯的情況下，大多數(shù)消費(fèi)者會選擇忍氣吞聲，有一小部分乘客不愿意受氣會選擇向相關(guān)部門投訴維權(quán)，但當(dāng)投訴結(jié)果不能讓乘客滿意時，忍了一肚子氣的消費(fèi)者已經(jīng)找不到更高權(quán)威的地方申訴，也不愿意再進(jìn)一步去申訴，而是直接選擇用簡單粗暴的方式維權(quán)，就出現(xiàn)了“航空鬧”。對于這個問題，如果航空公司沒有明顯的動力做出改進(jìn)，那么就不可能指望乘客提高素質(zhì)逆來順受坦然面對一切。

其次，對于擴(kuò)大民航空域的工作，民航總局應(yīng)該做出建設(shè)性努力。

中國航空公司年航班總量已從2003年的81.6萬班升至2009年的175萬班，年增幅高達(dá)13.5％，民航空域資源緊張顯而易見。

第3篇：乘務(wù)員年度總結(jié)范文

一、搭建平臺，加大培養(yǎng)力度，積極為高技能人才快速成長創(chuàng)造條件

2006年三棵樹車輛段僅有高級技師20人、技師99人、高級169人，為了有效解決高技能人才偏少的狀況。三棵樹車輛段本著“不唯學(xué)歷、不唯資歷、不唯身份”的原則，積極搭建高技能人才培養(yǎng)平臺，確定培養(yǎng)對象，建立以業(yè)務(wù)技能、工作業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的高技能人才培養(yǎng)機(jī)制，采取多種方式加大培養(yǎng)力度。激發(fā)職工立足本職、鉆研技術(shù)、苦練技能、成才成長的積極性。一是開展車間、段兩級技術(shù)表演賽，為優(yōu)秀人才脫穎而出創(chuàng)造條件、搭建平臺。通過開展車間、段兩級技術(shù)表演。檢驗職工隊伍，以賽促學(xué)，從而達(dá)到發(fā)現(xiàn)人才，培養(yǎng)人才的目的。二是崗位交流，交叉任職，促進(jìn)優(yōu)秀人才早日成為高技能人才。全段各車間配屬車型不同，其技術(shù)含量差異較大，為促進(jìn)高技能人才快速成長，三棵樹車輛段自2009年以來組織各車間技術(shù)尖子到不同的車間進(jìn)行崗位交流，通過交叉任職的方式，進(jìn)一步豐富閱歷，增長才干。截至2010年全段已有高級工1831人、技師347人、高級技師103人，高技能人才隊伍的數(shù)量和素質(zhì)有了大幅度的提高。

二、營造環(huán)境，發(fā)揮典型的激勵作用，提高高技能人才隊伍建設(shè)的積極性

為鼓勵廣大職工學(xué)知識、學(xué)技能的積極性，三棵樹車輛段對高技能人才在使用和待遇上給予一定的政策傾斜。一方面高技能人才可優(yōu)先聘任到行車主要工種的關(guān)鍵崗位上和班組長崗位上。目前全段319名工班長中，有129名是工人技師。37名是高級技師。另一方面充分利用各種宣傳陣地。對獲得全國“技術(shù)能手”一次性享受政府特殊津貼2萬元的高級工人技師高旭斌，被授予中華全國技術(shù)能手稱號的工人技師陳國新，人選哈局“高技能人才”，事跡被編入《哈爾濱鐵路局高技能人才群英譜》的工人技師林樹才等一批優(yōu)秀高技能人才的事跡進(jìn)行大力宣傳?？偨Y(jié)高技能人才的成功經(jīng)驗和好的做法。在全段營造尊重知識、尊重人才、尊重勞動、尊重創(chuàng)造的良好氛圍。從而提高全段職工參與高技能人才隊伍建設(shè)的積極性。

三、活化載體，構(gòu)建高技能人才從師任教平臺。為建設(shè)高技能人才隊伍提供保障

三棵樹車輛段在深化和完善《工人技師管理辦法》基礎(chǔ)上，實行高技能人才技藝傳授獎勵制度，鼓勵技師、高級技師“師帶徒”，發(fā)揮傳、幫、帶作用。所有的工人技師、高級技師每年要包保1名職工，確保所包職工的實作技能達(dá)到崗位要求，切實發(fā)揮骨干帶頭作用。要求高技能人才擔(dān)任兼職教師授課，每年至少給職工上一堂職業(yè)道德課或技術(shù)課，營造“小教師，大講堂”的濃厚學(xué)習(xí)氛圍。與此同時，大力鼓勵高技能人才科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)。要求以兩年為一周期，對一項生產(chǎn)、技術(shù)難題進(jìn)行課題攻關(guān)，在重獎的基礎(chǔ)上，對攻克的難題積極組織、幫助總結(jié)經(jīng)驗進(jìn)行推廣。

四、動態(tài)管理，打破“能上不能下”的管理機(jī)制，確保高技能人才隊伍素質(zhì)

為提高和保證高技能人才隊伍素質(zhì)。三棵樹車輛段采取日?？己伺c定期考核相結(jié)合的方式對現(xiàn)有崗位工人技師、高級技師實施動態(tài)管理。確保已聘的工人技師、高級技師質(zhì)量，督促其繼續(xù)學(xué)習(xí)新技術(shù)、新技能，提高解決現(xiàn)場問題能力，真正發(fā)揮高技能人才在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的骨干作用。實行動態(tài)管理后，2010年全段共解聘技師4人，解聘后易崗易薪，崗變薪變。由此增強(qiáng)了工人技師的危機(jī)感，真正形成了高技能人才靠成果晉升、憑業(yè)績上崗的管理機(jī)制。

五、緊盯新技術(shù)，培育新人才。全力打造適應(yīng)新形勢的高技能人才隊伍

第4篇：乘務(wù)員年度總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】單片機(jī)；自動報站系統(tǒng)；語音播報；文字顯示

1.引言

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展和不斷進(jìn)步，智能公交車將廣泛應(yīng)用于城市的大街小巷。此類公交車的應(yīng)用大幅度減輕了乘務(wù)人員沿途報站、溫馨提示等服務(wù)的工作壓力，也給不熟悉公交線路的游客帶來了方便。公交車通常為人們提供了方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，車內(nèi)的服務(wù)系統(tǒng)直接影響城市交通的服務(wù)質(zhì)量，而拉薩市是世界級的重要旅游城市，其對服務(wù)質(zhì)量的要求顯得更高。

近些年來，單片機(jī)微型計算機(jī)技術(shù)已經(jīng)在許多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。[1]如凌陽單片機(jī)SPCE061A將微機(jī)技術(shù)與語音芯片相結(jié)合，使三語語音播報變得簡單易行；其32個通用I/O口方便多個信息的輸入輸出，可以接入多個器件，為實現(xiàn)多功能的公交報站服務(wù)系統(tǒng)提供了硬件支撐，為提供更加人性化的服務(wù)創(chuàng)造了有利條件。由于傳統(tǒng)公交車進(jìn)站報站系統(tǒng)存在許多的不足之處，加之拉薩公交車的使用特點及實際營運(yùn)環(huán)境與內(nèi)地有較大的區(qū)別，設(shè)計一款由單片機(jī)控制的公交車自動報站系統(tǒng)變得迫切而重要。本系統(tǒng)功能強(qiáng)大而穩(wěn)定，且有成本低，智能化（無需人工介入），語音音質(zhì)好，實用性強(qiáng)，便于維護(hù)和修改等諸多優(yōu)勢。公交車自動報站器初始值存入的方式是在車上，單片機(jī)處于輸入狀態(tài)，車輛行駛一遍，將站與站之間的脈沖數(shù)寫入片內(nèi)，該方式有效的應(yīng)對了公交車改變路線的問題；它替換了傳統(tǒng)報站器必須由司機(jī)操控才能工作的落后方式，有效避免了由乘務(wù)員和司機(jī)造成的錯報、漏報等問題，盡可能為市民及游客提供更加人性化，更加完善的服務(wù)。

2.基于凌陽SPCE061A單片機(jī)的多功能公交報站系統(tǒng)的模塊設(shè)計

公交車智能報站功能的硬件設(shè)計：通過對車輪軸的轉(zhuǎn)角的脈沖進(jìn)行計數(shù)，將計數(shù)值與預(yù)置值相對比，就可以確定報站時刻。以SPCE061A單片機(jī)為主控芯片，對外來脈沖計數(shù)，結(jié)合語音芯片（自帶）輸出語音。[4]系統(tǒng)由脈沖檢測、脈沖計數(shù)、CPU控制、鍵盤控制信號、語音芯片、輸出顯示及觸屏輸入、放音電路、數(shù)據(jù)采集、拓展串口、糾錯復(fù)位等組成。[5]原理框圖如圖1所示。

2.1 脈沖檢測

該子系統(tǒng)主要是對轉(zhuǎn)軸所轉(zhuǎn)過的圈數(shù)進(jìn)行計數(shù)。在正常情況下，霍爾元件采集汽車輪軸所轉(zhuǎn)圈數(shù)，汽車每轉(zhuǎn)動一圈，傳感器則采集到一個信號周期；考慮到車輛將在復(fù)雜的環(huán)境中運(yùn)行，特采用可靠的霍爾元件DN6848作為信號的采集裝置，再經(jīng)光電耦合器4N25處理輸入給單片機(jī)。單片機(jī)記錄中斷次數(shù)，將計數(shù)次數(shù)與內(nèi)部預(yù)存值做比較，當(dāng)兩個值相同時單片機(jī)發(fā)送信號控制語音芯片開始播放相應(yīng)的語音，同時控制液晶顯示電路顯示相關(guān)信息。[6]

2.2 脈沖計數(shù)

光電耦合器4N25過濾后的脈沖信號通過單片機(jī)的外部中斷引腳進(jìn)入單片機(jī)，這樣單片機(jī)就可以對外來的脈沖信號進(jìn)行計數(shù)了。

2.3 CPU（SPCE061A）控制

單片機(jī)就是單片計算機(jī)，是將CPU、存儲器、接口電路、和程序（軟件）都集成在一片硅片上，具備微型機(jī)的CPU+主板的功能的器件。單片機(jī)內(nèi)部有的不含存儲器，現(xiàn)在一般都有（本設(shè)計中采用的凌陽單片機(jī)SPCE061A就含有存儲器），單片機(jī)一般沒有顯示器，鍵盤也只是數(shù)字鍵，沒有復(fù)雜的鍵盤（但顯示器和鍵盤都可以擴(kuò)充），現(xiàn)在單片機(jī)的功能越來越強(qiáng)，完全可以實現(xiàn)一臺微機(jī)的部分功能，不同型號的單片機(jī)功能也不相同。[7]

2.3.1 SPCE061A的主要特點

SPCE061A是繼μ'nSPTM（Microcontroller and Signal Processor）系列產(chǎn)品SPCE500A等之后，凌陽科技公司推出的又一個16位結(jié)構(gòu)的微控制器芯片。與SPCE500A不同的是，SPCE061A僅內(nèi)置32k閃存FLASH，其較高的處理速度使1'nSP"能夠非常容易地、快速地處理復(fù)雜的數(shù)字信號，因而特別適用于數(shù)字語音識別等應(yīng)用領(lǐng)域。SPCE061A在2.6V-3.6V工作電壓范圍內(nèi)的工作速度范圍為0.32-49.152MHz，且具備8通道10位模-數(shù)轉(zhuǎn)換輸入功能，以及內(nèi)置自動增益控制功能的麥克風(fēng)輸入方式；同時具有雙通道10位DAC方式的音頻輸出功能。因此，SPCE061A是數(shù)字聲音和語音識別產(chǎn)品的一種經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用方案。其主要性能如下：

一個16位/A'nSPTM微處理器；

工作電壓范圍：VDD為2.6-3.6V（CPU），Voo.為VDD"5.5V（I/0）；

CPU時鐘：0.32-49.152MHz；

內(nèi)置2k字的SRAM；

內(nèi)置32k閃存FLASH；

具有可編程音頻處理功能；

具備節(jié)電功能，在備用狀態(tài)下（時鐘處于停止?fàn)顟B(tài)）的耗電小于2mA.3.6V；

具有2個16位可編程定時器/計數(shù)器（可自動預(yù)置初始計數(shù)值）；

帶有2個10位DAC（數(shù)-模轉(zhuǎn)換）輸出通道；

帶有32位通用可編程輸入/輸出端口；

具有14個中斷源，可通過定時器A/B時基的2個外部時鐘源輸入鍵來喚醒；

具備觸鍵喚醒功能；

使用凌陽音頻編碼SACM-S240方式（2.4k位/秒），能容210秒的語音數(shù)據(jù)；

可通過鎖相環(huán)PLL振蕩器提供系統(tǒng)時鐘信號；

帶有32768Hz實時時鐘；

帶有7通道10位電壓模-數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）和單通道聲音模-數(shù)轉(zhuǎn)換器；

聲音模-數(shù)轉(zhuǎn)換器輸入通道內(nèi)置麥克風(fēng)放大器和自動增益控制（AGC）電路；

具備串行設(shè)備接口；

具有低電壓復(fù)位（LVR）和低電壓監(jiān)測（LVD）功能；

具有內(nèi)置的在線仿真電路（ICE In-Circuit Emulator）。[1][2]

2.3.2 SPCE061A的結(jié)構(gòu)功能

SPCE061A單片微控制器的內(nèi)部共有84個引腳，封裝形式為PLCC84，各引腳有不同的功能。

SPCE061A的最小系統(tǒng)接線比較簡單，在OSCO、OSCl端接上晶振及諧振電容，并在鎖相環(huán)壓控振蕩器的阻容輸入VCP端接上相應(yīng)的電容和電阻即可工作。在其它不用的電源端和地端接上0.1YF或1001～F的去耦電容可以提高系統(tǒng)的抗干擾能力。[2]

程序中將計數(shù)值于預(yù)置值進(jìn)行比較，判斷是否到站，當(dāng)?shù)秸緯r就輸出信號控制語言芯片進(jìn)行報站。

2.4 控制按鍵

用于手動控制、手動調(diào)整、預(yù)置值的輸入等。鍵盤實際上是一組按鍵開關(guān)的集合，其中每一個按鍵就是一個開關(guān)量輸入裝置。鍵的閉合與否，取決于機(jī)械彈性開關(guān)的通、斷狀態(tài)。反應(yīng)在電壓上就是呈現(xiàn)出高電平或低電平，例如高電平表示斷開，低電平表示閉合。所以，通過檢測電平狀態(tài)（高或低），便可確定按鍵是否已被按下。

為了縮小整個系統(tǒng)的規(guī)模，簡化硬件線路，希望設(shè)置最少量的按鍵，獲得更多的操作控制功能。

2.5 語音芯片

凌陽單片機(jī)SPCE061A自身含有語音芯片，可擦寫，便于在不同公交線上使用，可以根據(jù)實際線路進(jìn)行錄音。

2.6 輸出顯示

LED點陣三語文字顯示。液晶顯示器LCD （Liquid Crystal Display）廣泛應(yīng)用于微型計算機(jī)系統(tǒng)中，具有功率低，抗干擾能力強(qiáng)，體積小，價格低廉等優(yōu)點。另外，LCD在大小和形狀上很靈活，接口簡單，不但可以顯示數(shù)字、字符，而且可以顯示文字和圖形。

字符和數(shù)字的簡單顯示，不能滿足圖形曲線和文字顯示的要求。點陣式LCD不僅可以顯示字符、數(shù)字，還可以顯示各種圖形、曲線及文字，并且可以實現(xiàn)屏幕上下左右滾動、動畫、分區(qū)開窗口、反轉(zhuǎn)、閃爍等功能，用途十分廣泛。[8]現(xiàn)在，隨著液晶技術(shù)的突破，液晶顯示器的質(zhì)量有了很大的提高，品種也在不斷推陳出新，不但有各種規(guī)模的黑白液晶顯示器，還有絢麗多彩的彩色液晶顯示器。在點陣式液晶顯示器中，把控制驅(qū)動電路與液晶點陣集成在一起，組成一個顯示模組，可與八位微處理器接口直接連接，不但使用方便，而且價格也比較便宜。

TH12864液晶顯示模組是128×64點陣的文字圖形型液晶顯示模組，內(nèi)置國標(biāo)GB2312碼簡體中文字庫（16×16點陣）、ASCII碼字符集（8×16點陣）和64×256點陣顯示RAM（GDRAM繪圖區(qū)域）；可與凌陽SPCE061A單片機(jī)直接接口，提供兩種界面來連接微處理機(jī)（八位并行及串行連接方式）；具有光標(biāo)顯示、畫面移位和睡眠模式等多種功能。[9]

本設(shè)計中要求三語播報，三語顯示，其中藏文顯示的意義重大，需要建立藏文數(shù)據(jù)庫。

2.7 預(yù)置存儲

采用兩種方式存儲，一種是在燒寫器上將數(shù)據(jù)寫入，便于預(yù)存一些數(shù)據(jù)；另一種是在車上，單片機(jī)處于輸入狀態(tài)，車輛行駛一遍，將站與站之間的脈沖數(shù)寫入片內(nèi)，便于對比和更正。

3.總結(jié)

公交車已經(jīng)成為一般工薪族和學(xué)生族出門必須的交通工具，是體現(xiàn)拉薩市公共服務(wù)質(zhì)量的重要手段，因此智能公交服務(wù)系統(tǒng)在公交事業(yè)中占有舉足輕重的地位。本文介紹了公交車服務(wù)系統(tǒng)在拉薩的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，還分析了現(xiàn)階段拉薩市公交的運(yùn)營環(huán)境和境況。

綜合以上分析，目前拉薩及周邊地區(qū)需要一套使用范圍廣泛、適合當(dāng)?shù)厍闆r的公交服務(wù)系統(tǒng)，因此既廉價又有完善服務(wù)功能的公交系統(tǒng)設(shè)計已經(jīng)成為必然。

參考文獻(xiàn)

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[9]韋宏利.語音芯片在報站器中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2003（13）：30-31.

基金項目：自治區(qū)國家大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃項目拉薩市公交車進(jìn)站預(yù)報服務(wù)平臺階段性成果（編號：201310694012）；2011年度國家自然科學(xué)基金項目（編號：61163013）資助。

作者簡介：

普頓，日喀則人，大學(xué)工學(xué)院電子信息系副教授，主要研究方向：通信工程，嵌入式技術(shù)。

陳丹，甘肅定西人，大學(xué)本科，現(xiàn)就讀于大學(xué)工學(xué)院電子信息系。

朱亮吉，四川汶川人，大學(xué)本科，現(xiàn)就讀于大學(xué)工學(xué)院電子信息系。

第5篇：乘務(wù)員年度總結(jié)范文

今天是10月2日，在節(jié)日期間把大家召集在一起，主要是傳達(dá)9月28-29日在青島召開的全路推進(jìn)機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化現(xiàn)場會和既有線時速200公里提速改造（膠濟(jì)）現(xiàn)場會精神，認(rèn)真貫徹落實部長的重要講話，對我局的第六次大提速工作，特別是西寶區(qū)段既有線200公里提速改造工作進(jìn)行全面的安排部署。這次會議不僅是一次學(xué)習(xí)傳達(dá)會，也是一次部署動員會，更是一次對各級干部駕馭能力、落實能力、工作能力的檢閱準(zhǔn)備會。會議內(nèi)容十分重要，大家務(wù)必高度重視，認(rèn)真對待，確保各項工作扎實推進(jìn)。

下面我講三個方面的問題。

一、全路現(xiàn)場會概況及劉部長講話主要精神

9月28、29日，鐵道部在青島分別召開推進(jìn)機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化現(xiàn)場會和既有線時速200公里提速改造（膠濟(jì)）現(xiàn)場會。部長、副部長王志國、部總經(jīng)濟(jì)師黃民、部副總工程師何華武等部領(lǐng)導(dǎo)以及全路18個鐵路局（公司）局長（總經(jīng)理），分管工電的副局長（副總經(jīng)理），運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、建設(shè)處處長；各鐵路客運(yùn)專線公司（籌備組）主要負(fù)責(zé)人，鐵道部機(jī)關(guān)有關(guān)司局、部分直屬單位的負(fù)責(zé)同志；鐵道部駐廠驗收室主任，中國南車集團(tuán)、北車集團(tuán)負(fù)責(zé)人出席了會議。

28日，在四方公司召開的推進(jìn)機(jī)車車輛現(xiàn)代化現(xiàn)場會上，劉部長等部領(lǐng)導(dǎo)和與會代表觀摩了機(jī)車車輛重點企業(yè)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的成果，考察了四方公司200公里及以上動車組引進(jìn)項目和國產(chǎn)化情況，以及BSP公司動車組的生產(chǎn)制造情況。隨后，劉部長聽取了四方公司主要負(fù)責(zé)人關(guān)于在動車組技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作以及株洲電力機(jī)車廠等機(jī)車車輛企業(yè)關(guān)于技術(shù)引進(jìn)項目的進(jìn)展情況的匯報，并做了重要講話。劉部長在講話中總結(jié)了前一階段機(jī)車車輛技術(shù)創(chuàng)新工作，深入分析了面臨的形勢，暢談了四點體會，動員全路及機(jī)車車輛制造企業(yè)堅定信心，全面深化引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作，實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化的新突破。

29日，在既有線時速200公里提速改造（膠濟(jì)）現(xiàn)場會上，與會部領(lǐng)導(dǎo)和代表添乘了時速200公里動車組試驗列車，對線路質(zhì)量、封閉柵欄、沿線環(huán)境、機(jī)車車輛設(shè)備、CTCS2級列車控制系統(tǒng)，GSM-R通信系統(tǒng)和高可靠性、高供電能力的牽引供電系統(tǒng)，以及時速200公里動車組進(jìn)行了全面系統(tǒng)的檢查。劉部長對膠濟(jì)線的整體質(zhì)量給予了充分肯定，并對進(jìn)一步提高曲線圓順度、解決好個別區(qū)段限速問題、強(qiáng)化司機(jī)等關(guān)鍵崗位技能培訓(xùn)、搞好沿線治安綜合治理、建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)灌外喬綠化帶等提出了明確具體要求。在下午召開的會議上，部總工程師何華武作了既有線時速200公里提速改造技術(shù)體系的工作報告，濟(jì)南局介紹了膠濟(jì)線建設(shè)、管理和使用情況的經(jīng)驗。隨后，劉部長做了重要講話。

劉部長指出，膠濟(jì)線提速改造取得的重要成果，創(chuàng)造了我國鐵路既有線實施時速200公里提速改造的成功經(jīng)驗。自2003年5月以來，在鐵道部統(tǒng)一部署和濟(jì)南鐵路局具體組織下，全面完成了提速改造工程，把膠濟(jì)線建成了第六次大面積提速改造的示范性工程，主要標(biāo)志是：線路基礎(chǔ)達(dá)到時速200公里提速要求，技術(shù)裝備達(dá)到世界鐵路先進(jìn)水平，初步形成時速200公里鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，積累了既有線時速200公里提速改造的建設(shè)管理經(jīng)驗，對時速200公里鐵路運(yùn)營管理模式進(jìn)行了全面探索。膠濟(jì)線提速改造達(dá)到世界鐵路既有線提速時速200公里最高目標(biāo)值，標(biāo)志著我國系統(tǒng)掌握了既有線時速200公里提速的成套技術(shù)，跨入世界鐵路既有線提速先進(jìn)行列。

劉部長從四個方面指出了膠濟(jì)線提速改造經(jīng)驗的重要意義：第一，膠濟(jì)線提速改造的成功實踐啟示我們，完成鐵路跨越式發(fā)展重點任務(wù)，必須堅持奮發(fā)有為，敢打必勝；第二，膠濟(jì)線提速改造的成功實踐啟示我們，完成鐵路跨越式發(fā)展重點任務(wù)，必須堅持科學(xué)態(tài)度，求真務(wù)實；第三，膠濟(jì)線提速改造的成功實踐啟示我們，完成鐵路跨越式發(fā)展重點任務(wù)，必須堅持與時俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新；第四，膠濟(jì)線提速改造的成功實踐啟示我們，完成鐵路跨越式發(fā)展重點任務(wù)，必須堅持苦干實干拼命干。

劉部長指出，全國鐵路第六次大面積提速的總體要求是：認(rèn)真落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的戰(zhàn)略任務(wù)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局，堅持以人為本，確保提速安全，擴(kuò)充運(yùn)輸能力，提升裝備水平，提供高質(zhì)量運(yùn)輸產(chǎn)品，把鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提高到新水平，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又快又好發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

按照這一總體要求，劉部長又提出了實現(xiàn)提速安全萬無一失，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸能力，推出適應(yīng)市場需求的運(yùn)輸新產(chǎn)品，大幅度提升鐵路服務(wù)檔次和服務(wù)水平，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益等五個具體目標(biāo)。

劉部長從服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局的角度，指出了第六次大面積提速的重要意義：一是提升人民群眾生活質(zhì)量的需要，二是緩解鐵路瓶頸制約的需要，三是促進(jìn)我國綜合交通體系實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的需要，四是支持區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。還從促進(jìn)鐵路自身發(fā)展的角度，指出了第六次大面積提速和調(diào)圖具有增強(qiáng)鐵路自我發(fā)展能力，深化鐵路內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，推動鐵路管理創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，在客運(yùn)專線網(wǎng)建設(shè)中發(fā)揮示范作用等重要意義。

劉部長強(qiáng)調(diào)，全路要以強(qiáng)烈的憂患意識，對待第六次大面積提速給運(yùn)輸安全帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。實施第六次大面積提速，必須把確保提速安全作為最根本、最核心、最關(guān)鍵的工作來抓，把提速建立在安全絕對可靠的基礎(chǔ)之上。第六次大面積提速，與前五次大面積提速相比，一個最根本的變化，就是首次開行時速200公里的旅客列車。這對提速的各項工作特別是運(yùn)輸安全工作提出了一系列全新的課題和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。劉部長從線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電、動車組、線路封閉和沿線治安秩序、運(yùn)輸組織、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度、人員素質(zhì)、列車運(yùn)行安全監(jiān)控、應(yīng)急管理和應(yīng)急救援10個方面分析了第六次大面積提速安全面臨的挑戰(zhàn)和考驗，要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部一定要有強(qiáng)烈的憂患意識和責(zé)任意識，認(rèn)真思考和研究影響提速安全的每一個因素，認(rèn)真研究和解決影響提速安全的每一個問題，以確保提速安全為核心，全面做好第六次大面積提速的各項準(zhǔn)備工作。要認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒膠濟(jì)線提速改造的成功經(jīng)驗，扎扎實實做好以下六項重點工作：

第一，抓緊完成提速基礎(chǔ)工程。一是大力強(qiáng)化線路基礎(chǔ)。各有關(guān)鐵路局要按照既有線時速200公里提速改造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，抓緊提速改造工程建設(shè)和整治，滿足第六次大面積提速需要。二是以CTCS2級列控系統(tǒng)建設(shè)為重點，加快通信信號系統(tǒng)建設(shè)。三是努力提高牽引供電設(shè)備質(zhì)量。四是盡快完成道口平交改立交工作，確保明年3月底前消滅提速區(qū)段平交道口。

第二，抓緊動車組的生產(chǎn)制造和運(yùn)營準(zhǔn)備工作。一是加快生產(chǎn)制造進(jìn)度，在確保質(zhì)量的前提下，加快生產(chǎn)，為第六次大面積提速提供裝備保障。二是做好接車試運(yùn)行工作。各有關(guān)鐵路局盡快落實存車場地、接車人員、操縱人員、養(yǎng)護(hù)維修和試驗計劃等，保證每一列動車組都能得到充分的試驗運(yùn)行，確保以良好的運(yùn)行狀況投入第六次大面積提速。三是加快動車組運(yùn)用所建設(shè)。四是抓緊落實運(yùn)用檢修的各項工作。各有關(guān)鐵路局要抓緊組建檢修隊伍，同時要積極落實工裝設(shè)備和檢修備品，盡快形成檢修能力。

第三，抓緊建立和完善時速200公里鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。要抓緊制定時速200公里提速線路技術(shù)管理暫行辦法。按照《技規(guī)》的內(nèi)容和形式，年底前拿出針對時速200公里提速線路要求的基本規(guī)章。要抓緊修訂完善各專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，為做好第六次大面積提速工作提供技術(shù)保證。要抓緊修訂完善《行規(guī)》《站細(xì)》《段細(xì)》。各有關(guān)鐵路局要按照時速200公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對《行規(guī)》《站細(xì)》《段細(xì)》進(jìn)行修訂完善，形成上下銜接、橫向協(xié)調(diào)、逐級細(xì)化的時速200公里提速線路技術(shù)體系。

第四，抓緊組織好人員培訓(xùn)。各單位要針對第六次大面積提速的實際情況，制定完整的職工培訓(xùn)計劃，對培訓(xùn)的內(nèi)容、對象、形式、達(dá)到的目標(biāo)和完成的時間作出明確的規(guī)定。第六次大面積提速，運(yùn)用了大量新技術(shù)、新裝備，采用了許多新制度、新辦法，要逐一編制培訓(xùn)教材，為職工培訓(xùn)提供依據(jù)。要在搞好全員培訓(xùn)的同時，重點抓好時速200公里條件下線路維修、列控系統(tǒng)使用、動車組維修和機(jī)車司機(jī)等重點人員的強(qiáng)化培訓(xùn)。所有培訓(xùn)都必須進(jìn)行嚴(yán)格的考試，合格者持證上崗。

第五，抓緊做好沿線治安環(huán)境治理工作。一是高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量實現(xiàn)提速線路的全線封閉，尤其是對時速200公里提速區(qū)段，必須按照混凝土柱、橫向固定的柵欄標(biāo)準(zhǔn)，凡不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的，一律重新進(jìn)行施工。同時，要抓住當(dāng)前植樹造林有利時機(jī)，開展提速區(qū)段綠化工作，建設(shè)內(nèi)灌外喬林帶。二是要廣泛深入地開展愛路護(hù)路宣傳活動，嚴(yán)厲打擊破壞鐵路設(shè)施、掀盜鐵路物資的違法犯罪活動，為第六次大面積提速創(chuàng)造良好的沿線治安環(huán)境。

第六，抓緊搞好運(yùn)輸組織工作。要著手開展新的列車運(yùn)行圖編制工作。在確定提速區(qū)段客車運(yùn)行標(biāo)尺的基礎(chǔ)上，結(jié)合市場需求和提速資源，編好新的列車運(yùn)行圖。要重點做好動車組開行的運(yùn)輸組織工作。根據(jù)動車組下線進(jìn)度，分階段安排好開行方案，提高動車組使用效率。要全面優(yōu)化客車開行方案，提高新圖整體能力。要進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)組織方案，結(jié)合戰(zhàn)略裝車點建設(shè)、集裝箱中心站建設(shè)，重點抓好直達(dá)貨物列車、重載貨物列車和集裝箱列車的開行組織工作，進(jìn)一步提高貨運(yùn)能力。

劉部長最后指出，第六次大面積提速的準(zhǔn)備工作，涉及面廣，牽動全局，時間緊，任務(wù)重，必須切實加強(qiáng)對這項工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。各有關(guān)鐵路局要把提速準(zhǔn)備工作作為當(dāng)前和今后一個時期的頭等大事來抓，把思想和行動統(tǒng)一到部黨組的決策和部署上來。要認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹這次會議精神，認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒膠濟(jì)線提速改造的經(jīng)驗，對會議提出的各項具體任務(wù)，要分解細(xì)化，制定推進(jìn)計劃，明確時間進(jìn)度，落實責(zé)任分工，確保期到必成。要按照部黨組的統(tǒng)一部署和要求，苦干實干拼命干，把各項準(zhǔn)備工作和試驗工作做得更扎實、更牢固、更可靠，確保按計劃順利實施第六次大面積提速，為全面深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展、為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又快又好發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。

二、隴海線200公里提速改造工程意義重大，機(jī)遇難得，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，各級干部必須以強(qiáng)烈的政治責(zé)任感和歷史使命感，積極投身中國鐵路改革發(fā)展的最前沿

這次在青島召開的膠濟(jì)線既有線時速200公里提速改造現(xiàn)場會，與會同志強(qiáng)烈感受到了中國鐵路邁向世界先進(jìn)鐵路技術(shù)的腳步。這是中國鐵路改革發(fā)展史上的轉(zhuǎn)折點，是鐵路加快跨越式發(fā)展、趕超世界鐵路先進(jìn)技術(shù)的里程碑。按照鐵道部的統(tǒng)一部署，全路第六次大面積提速，時速200公里提速線路資源將達(dá)到5183公里，計劃在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)、武廣、廣深等提速干線大量開行時速200公里的旅客列車和時速120公里的貨物列車。由于我們積極爭取，鐵道部已初步同意我局西寶提速改造區(qū)段改造完成后，開行時速200公里的動車組，這對路局乃至西部鐵路的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的歷史意義。概括的講就是“三個十分”，即“意義十分重大，機(jī)遇十分難得，挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻”。

意義十分重大。鐵路跨越式發(fā)展的重要標(biāo)志是運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平的快速提高。根據(jù)部黨組關(guān)于鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程的安排，在充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，全路第六次大面積提速將于明年推進(jìn)實施。第六次大面積提速一個突出特點就是開行時速200公里的動車組，這將是中國鐵路改革發(fā)展史上的轉(zhuǎn)折點。既有線提速改造200公里是世界既有線改造提速的最高速度，代表著世界先進(jìn)技術(shù)的最前沿，標(biāo)志著我國鐵路建設(shè)已經(jīng)跨入世界一流水平。既有線上開行時速200公里旅客列車，將使我們現(xiàn)有的調(diào)度指揮、機(jī)車車輛、技術(shù)裝備、設(shè)備維修等發(fā)生革命性的變化，必將成為中國鐵路改革發(fā)展的里程碑。我局地處西部大開發(fā)的橋頭堡，輻射區(qū)域廣闊，作為西部鐵路網(wǎng)唯一進(jìn)行200公里提速改造的路局，開行200公里動車組將使我們西安局第一次站在中國鐵路改革發(fā)展的最前沿，第一次站在世界鐵路先進(jìn)技術(shù)發(fā)展的最前沿，必將對我局科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新產(chǎn)生重大深遠(yuǎn)的影響，必將對我局加快跨越式發(fā)展步伐、創(chuàng)建一流鐵路局產(chǎn)生重大深遠(yuǎn)的影響，必將對陜西地方經(jīng)濟(jì)乃至西部經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生重大深遠(yuǎn)的影響。

機(jī)遇十分難得。全路即將實施的第六次大面積提速戰(zhàn)略思想之一就是結(jié)合客運(yùn)列車提速，以京廣線為界，東部鐵路采用部分先進(jìn)動車組和先進(jìn)技術(shù)裝備，將東部更換的技術(shù)裝備和客車車輛配備西部鐵路使用，并適當(dāng)增加新型客車數(shù)量，沒有將西部鐵路開行動車組納入大提速范圍。由于我們積極向部領(lǐng)導(dǎo)匯報，多次與鐵道部各有關(guān)司局領(lǐng)導(dǎo)溝通，才使劉部長表示在西寶區(qū)段達(dá)到200公里提速目標(biāo)值，并經(jīng)他本人親自添乘檢查合格后，給我局配備一至兩組動車組，在西寶提速區(qū)段開行。可以說，部黨組已經(jīng)向我們伸出橄欖枝，關(guān)鍵在于我們是否能否把握機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，把西寶區(qū)段既有線改造按期高質(zhì)量完成。如果我們把握不住機(jī)遇，失去加快發(fā)展壯大的大好歷史機(jī)遇，我們將無法搭上鐵路跨越式發(fā)展的高速列車，將在鐵路改革發(fā)展的大潮中掉隊落伍，也使我們無法站在中國鐵路先進(jìn)技術(shù)的最前沿。因此，這次的機(jī)遇來之不易，十分難得，我們必須以時不我待的精神，全力以赴，志在必得。特別是200公里動車組的開行，將帶來一大批具有世界先進(jìn)水平的固定設(shè)備和移動設(shè)備技術(shù)，如CTC調(diào)度集中指揮系統(tǒng)、CTCS2級列車控制系統(tǒng)、GSM-R鐵路移動通信系統(tǒng)等設(shè)備，將會使我們在科技進(jìn)步、裝備現(xiàn)代化等方面發(fā)生革命性的變化，帶來質(zhì)的飛躍。同時，大量的提速改造以及動車組的開行，將為我們培養(yǎng)一大批掌握先進(jìn)技術(shù)、擅長現(xiàn)代管理的高素質(zhì)人才隊伍，從而帶動和促進(jìn)路局整體工作水平的提高和人員素質(zhì)的提升，必將帶來我局方方面面工作的巨大變革，為實現(xiàn)創(chuàng)建一流鐵路局目標(biāo)和加快跨越式發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻。既有線提速區(qū)段開行200公里動車組是一項全新的課題，在看到第六次大提速為我局帶來難得歷史機(jī)遇的同時，我們還必須清醒認(rèn)識到路局在思想觀念、規(guī)章制度、組織方式、技術(shù)裝備、能力素質(zhì)等方面還存著很多的不適應(yīng)，再加上提速改造繁重的剩余工程量，使路局提速改造工作面臨著十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，突出表現(xiàn)在“六個不適應(yīng)”。

一是思想觀念上的不適應(yīng)。以開行時速200公里動車組為主要標(biāo)志的第六次大面積提速，必將給廣大干部職工在思想觀念上帶來巨大沖擊。實施200公里提速，對我們西安局來講是一個全新的概念，也是一項開創(chuàng)性的工作，對各單位、各部門及各級干部在管理理念上提出了非常高的要求。目前，廣大干部職工對第六次提速的認(rèn)識、感知還是初步的。如何更好地適應(yīng)200公里提速對安全管理的要求，實現(xiàn)安全管理創(chuàng)新、運(yùn)輸組織創(chuàng)新、生產(chǎn)組織創(chuàng)新、作業(yè)方式創(chuàng)新等方面的突破，還缺乏足夠的認(rèn)識和深入的思考，在思想認(rèn)識上還沒有達(dá)到完全統(tǒng)一。

二是規(guī)章制度上的不適應(yīng)。建局以來，我們根據(jù)新體制帶來的巨大變革，在整章建制、規(guī)范管理等方面出臺了一系列的制度和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)了路局各項管理的規(guī)范化、程序化和制度化。但面對第六次大面積提速的新要求，將給技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度帶來重大變化，對運(yùn)輸安全的影響也十分突出。我局在滿足開行時速200公里動車組方面的行車組織、客貨組織、應(yīng)急管理等方面的技術(shù)規(guī)章修訂和完善上，可以說還是一個空白。

三是組織方式上的不適應(yīng)。第六次大面積提速，時速200公里動車組的開行，將在較大幅度地改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式，引發(fā)行車調(diào)度指揮、旅客乘降組織、貨物裝載加固等一系列生產(chǎn)組織的重大變革。隨著列車速度的提高，列車追蹤時間進(jìn)一步縮短，對行車指揮、勞動組織也是一個全新考驗，同樣對運(yùn)輸安全的影響也會非常突出。目前，雖然西安、寶雞樞紐能力得到緩解，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨完善，點、線能力正在逐步配套，但隨著第六次大提速的全面實施，要充分發(fā)揮路網(wǎng)的整體功能，實現(xiàn)在大范圍、大跨度內(nèi)的科學(xué)調(diào)度和有序組織，我們在勞動組織、運(yùn)力配置、車輛周轉(zhuǎn)以及調(diào)度集中指揮等方面，還有許多不適應(yīng)的地方和亟待解決的問題。

四是技術(shù)裝備上的不適應(yīng)。經(jīng)歷了前五次大提速，我們雖然在客車入廠監(jiān)造、庫內(nèi)整修、提速試運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)力調(diào)遣等方面積累了一定經(jīng)驗，對設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了一些適應(yīng)性改造，但面對開行時速200公里動車組還是一個全新課題。大家必須深刻認(rèn)識到，各系統(tǒng)特別是機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛部門在技術(shù)消化吸收及工裝設(shè)備水平方面的差距，還遠(yuǎn)不能滿足動車組運(yùn)用、維修的現(xiàn)實需要。在確保動車組運(yùn)用安全方面，還沒有建立起一套完整的技術(shù)裝備運(yùn)用和維修管理體系。

五是基礎(chǔ)設(shè)備上的不適應(yīng)。一方面，既有線橋、通信信號、電力供電設(shè)備還沒有完全達(dá)到200公里提速要求，既有線橋等基礎(chǔ)設(shè)施尚未經(jīng)受過200公里條件下運(yùn)行考驗。另一方面，這些行車基礎(chǔ)設(shè)備經(jīng)提速改造后，不僅要滿足客運(yùn)列車200公里高速運(yùn)行的要求，還要適應(yīng)貨運(yùn)列車重載的需要，這些都對行車基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，延續(xù)原有的設(shè)備檢查、維修作業(yè)方式方法顯然是行不通的，我們必須在基礎(chǔ)設(shè)施維修體制和作業(yè)方式上進(jìn)行革新。

六是能力素質(zhì)上的不適應(yīng)。第六次大面積提速，將使全路的設(shè)施設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序發(fā)生重大變化，與如此巨大的變化相比，我們在能力素質(zhì)上還存在許多不適應(yīng)。從我局干部職工隊伍素質(zhì)來看，專業(yè)管理和技術(shù)人才、高級技能人才還十分缺乏。時速200公里動車組、CTCS2都是當(dāng)今世界或者國內(nèi)一流技術(shù)裝備，具有很高的科技含量，而我們干部職工隊伍中專業(yè)結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)、技能素質(zhì)還不能適應(yīng)第六次大提速的需要。

總之，西寶提速改造工程時間之緊、任務(wù)之重、難度之高、責(zé)任之大都是絕無僅有的，特別是一系列全新的課題，對我們來說都是對各級干部管理水平、工作能力、精神意志的綜合考驗，對全局干部職工都是前所未有的挑戰(zhàn)。高質(zhì)量地按期全面完成提速改造工程、安全順利開行200公里動車組，不僅是一項系統(tǒng)的技術(shù)工作，更是一項重大的政治任務(wù)。各級干部特別是在座的領(lǐng)導(dǎo)干部一定要充分認(rèn)清我們這一代鐵路人歷史所賦予的神圣使命，認(rèn)清西寶提速改造的重大意義，站在創(chuàng)建一流鐵路局和加快鐵路跨越式發(fā)展的高度，以高度的政治責(zé)任感和強(qiáng)烈的歷史使命感，以時不我待、只爭朝夕的強(qiáng)烈緊迫感和“自我加壓、爭創(chuàng)一流”的北環(huán)精神，迅速行動，奮力攻堅，堅決完成提速改造任務(wù)，把我們西安鐵路局推向中國鐵路發(fā)展的最前沿，使我們真正感受和體會世界一流技術(shù)的動人魅力。

三、全體總動員，拼搏講奉獻(xiàn)，迅速形成西寶區(qū)段既有線200公里提速改造的攻堅態(tài)勢

按照鐵道部第六次大面積提速的總體安排，我局將對隴海線咸陽西～常興段k1096+006m～k1179+844m，共計83.838公里的既有線路進(jìn)行200公里提速改造。去年6月10日，路局召開了第六次提速改造施工動員會議，會后各系統(tǒng)、各部門按照路局統(tǒng)一安排和部署做了大量工作，于去年12月9日完成了119組提速道岔的更換任務(wù)以及其他一些改造項目。但既有線時速200公里提速改造，不僅僅是更換提速道岔，還涉及橋涵改造、信號通信、牽引供電、運(yùn)輸組織、車輛運(yùn)用、規(guī)章規(guī)程、治安管理、職教培訓(xùn)和應(yīng)急管理等方方面面的工作。

按照鐵道部此次現(xiàn)場會精神，我局既有線提速改造的總體目標(biāo)是：在今年年底前完成83.838公里的提速改造主體工程，達(dá)到時速200公里的運(yùn)行條件，實現(xiàn)提速安全萬無一失、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、推出適應(yīng)市場需求的運(yùn)輸新產(chǎn)品、大幅度提升鐵路服務(wù)檔次和服務(wù)水平、進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益五大目標(biāo)。

提速改造項目安排的基本原則是：區(qū)分輕重緩急，首先滿足時速200公里提速的基本要求，其他附屬工程同步實施。具體提速改造任務(wù)分解如下：

（一）工務(wù)系統(tǒng)主要有7項，分別是：

1、撥線20.78km，10月11日前必須開工，10月25日前完工；

2、調(diào)整線路縱坡167.68km，10月14日前開工，11月20日前完工；

3、加固改造橋涵34座，10月8日開工，12月20日前完工；

4、鋪設(shè)無縫線路34.3km，10月14日前開工，10月31日前完工；

5、提速區(qū)段正線119組道岔搗固、打磨，12月31日前完工；

6、茂陵、興平、馬嵬坡站30組道岔無縫化焊接，11月20日前完成；

7、既有路基承載力和病害檢測，由西安科研所盡快安排檢測，12月31日前完成。封閉網(wǎng)、排水溝、綠化、線路外觀等附屬工程同步實施。

（二）電務(wù)系統(tǒng)主要有2項：

1、咸陽西、常興兩站電氣集中改造為微機(jī)聯(lián)鎖，10月20日前必須完成施工設(shè)計，11月20日完成改造施工，達(dá)到聯(lián)鎖開通條件。

2、提速區(qū)段9個車站的200公里提速CTCS2系統(tǒng)建設(shè)，10月25日前必須完成施工設(shè)計，11月25日完成施工改造，12月25日前完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

（三）供電系統(tǒng)完成提速區(qū)段各站內(nèi)軟橫跨改造硬橫梁268組。10月2日完成施工組織設(shè)計；10月8日開始現(xiàn)場基礎(chǔ)挖坑和澆注；10月16日開始立桿；11月9日前完成硬橫梁的架設(shè)，同時安裝吊柱和懸掛裝置；11月29日前改造主體工程全部完工；12月9日前完成設(shè)備調(diào)整，達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。同時，供電系統(tǒng)要配合工務(wù)完成撥線改造，按期完成區(qū)間接觸網(wǎng)適應(yīng)性改造。

（四）車輛系統(tǒng)10月30日前完成1處光子探頭新型紅外設(shè)備改造，適應(yīng)200公里時速要求。10月30日完成動車組接車、檢修場所建設(shè)、工裝設(shè)施配備、動車組檢修庫等方案的制定。

以上這些工作，時間緊、標(biāo)準(zhǔn)高、責(zé)任大，能否按期優(yōu)質(zhì)高效的完成提速改造施工任務(wù)，關(guān)系到鐵路跨越式發(fā)展的順利推進(jìn)，關(guān)系到全路第六次大面積提速的成敗，關(guān)系到我們西安局綜合實力和整體形象的進(jìn)一步提升。這是對全局干部職工的重大考驗，更是對路局和站段兩級領(lǐng)導(dǎo)班子駕馭全局能力和管理協(xié)調(diào)能力的嚴(yán)峻考驗。各單位、各部門必須深入發(fā)動每一名干部職工，要以高度的責(zé)任感、使命感和緊迫感，本著對歷史、對人民群眾、對崗位職責(zé)、對個人事業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，組織一切力量，在全局迅速開展提速改造攻堅會戰(zhàn)，堅決按期完成各項提速改造任務(wù)。重點做好以下10項工作：

1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任。為加強(qiáng)對提速改造工作的領(lǐng)導(dǎo)，路局決定成立第六次提速改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組。由我和錦耀書記擔(dān)任組長，各主管副局長任副組長，總調(diào)度長、副總工程師、副總經(jīng)濟(jì)師以及運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、客運(yùn)、貨運(yùn)、信息、建設(shè)、人事、勞衛(wèi)、計統(tǒng)、財務(wù)、物資、房產(chǎn)、職教、監(jiān)察處，西鐵公安局，總工室、安監(jiān)室、調(diào)度所、綜治辦、宣傳部、辦公室等部門負(fù)責(zé)人為成員。提速改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在路局總工程師室。

路局提速改造施工領(lǐng)導(dǎo)小組的主要任務(wù)是研究、部署、協(xié)調(diào)、解決提速改造施工的重大問題。各部門負(fù)責(zé)人要把提速改造任務(wù)作為本系統(tǒng)當(dāng)前最大的一項政治任務(wù)，按照路局統(tǒng)一部署建立健全相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)和工作制度，以天為單位，倒排施工進(jìn)度，細(xì)化推進(jìn)計劃，推進(jìn)計劃要排定具體項目、地點、工程任務(wù)量和完成時間，制定詳細(xì)具體、可操作性強(qiáng)的落實措施。對此次提速改造施工所涉及的隴海線各站段，也要建立相應(yīng)的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，完善工作制度，倒排施工進(jìn)度，逐級逐人明確責(zé)任、嚴(yán)格考核，切實做好管轄范圍內(nèi)的施工改造、安全管理和協(xié)調(diào)配合工作。提速改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要強(qiáng)化督查督辦，狠抓工程問題的整改落實，對重大問題的解決不能過夜。

同時，各單位、各部門要暢通信息渠道，建立信息日報制度。一是要積極向上級部門匯報改造工程進(jìn)度情況。各系統(tǒng)主管部門和主管領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)與鐵道部各司局的聯(lián)系，隨時匯報我局改造工程進(jìn)展情況，及時掌握上級出臺的各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和安全措施，爭取技術(shù)、資金等方面的支持。二是要加強(qiáng)與兄弟路局的聯(lián)系，認(rèn)真學(xué)習(xí)和借鑒他們在施工組織、運(yùn)輸組織、技術(shù)裝備、人員培訓(xùn)和規(guī)章制度建設(shè)等方面的經(jīng)驗和成熟做法，提高我局工作質(zhì)量和效率。三是要暢通信息渠道。路局將建立信息日報制度，各建設(shè)單位要隨時了解和掌握本系統(tǒng)、本單位的工程量完成情況，指定專人負(fù)責(zé)，每日18時前將工程進(jìn)度、完成工作量情況以及工作中存在的問題上報路局提速改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，總工室要由專人負(fù)責(zé)，路局每日運(yùn)輸生產(chǎn)交班會要通報前日工程進(jìn)度情況，每周要集中通報一次提速改造進(jìn)展情況。對存在的問題，要積極組織研究，集中人力、物力、財力開展攻關(guān)，確保提速改造施工有序推進(jìn)，按期完成。

2、精心組織，打破常規(guī)。一要堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。針對時速200公里的既有線改造，鐵道部制定了專門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們所有的改造工程都必須嚴(yán)格照此辦理。路局總工室要在10月8日前，將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)到各相關(guān)部門和單位。在施工過程中，各業(yè)務(wù)部門和施工單位要開展嚴(yán)格的對規(guī)檢查，凡是不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，必須推倒重來，確保改造工程質(zhì)量。二要對各項任務(wù)進(jìn)行細(xì)化落實。各業(yè)務(wù)部門和所有相關(guān)單位要將各自的任務(wù)逐項細(xì)化分解，制成形象化的進(jìn)度大表，明確目標(biāo)要求，指定責(zé)任單位、責(zé)任科室和責(zé)任人，倒排工期，把工作任務(wù)落實到每一天，按日檢查落實。各業(yè)務(wù)處室要隨時掌握進(jìn)度，及時發(fā)現(xiàn)問題，迅速指導(dǎo)改進(jìn)，確保提速改造基礎(chǔ)工作按計劃穩(wěn)步推進(jìn)。三要敢于打破常規(guī)。時速200公里的提速改造，絕不僅僅是速度的簡單提高，而是全方位的質(zhì)的變化。因此，必須解放思想，創(chuàng)新觀念，決不能墨守成規(guī)、按部就班。必須舉全局之力，以時不我待的精神，在不違反有關(guān)規(guī)定和程序的前提下，采用一切超常手段實施攻堅，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。四要建立質(zhì)量責(zé)任體系。堅持領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、系統(tǒng)負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、項目負(fù)責(zé)，對提速改造工程的每一個項目，明確從路局到站段、車間、崗位各個層次以及設(shè)計、施工、物資供應(yīng)、工程監(jiān)理等各個單位的質(zhì)量責(zé)任，發(fā)生質(zhì)量問題，從嚴(yán)追究，決不姑息。

3、加強(qiáng)施工組織，確保施工安全。此次提速改造施工是在行車密度非常大的隴海線進(jìn)行，對我局施工組織和施工安全提出了非常高的要求。一是各施工單位要優(yōu)化施工計劃，細(xì)化施工技術(shù)、安全措施，嚴(yán)把施工關(guān)鍵，確保現(xiàn)場安全。行車調(diào)度部門要深入施工現(xiàn)場開展調(diào)研，合理安排施工“天窗”，保證“天窗”兌現(xiàn)率，為施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。二是工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛等設(shè)備管理單位要本著“一點多用、平行作業(yè)”的原則，最大限度地利用好“天窗”，對同一區(qū)段的“天窗”，絕不允許重復(fù)給點，最大限度地利用天窗。三是要集中力量打殲滅戰(zhàn)。各施工單位、設(shè)備管理單位要加強(qiáng)配合，統(tǒng)籌安排，集中多系統(tǒng)、多單位的兵力，聯(lián)合作戰(zhàn)，努力提高施工效率。四是要加強(qiáng)安全檢查監(jiān)督工作。要本著“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，全面落實施工安全責(zé)任，各施工單位、設(shè)備管理單位和安全監(jiān)察部門要細(xì)化干部施工現(xiàn)場包保監(jiān)控工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，明確現(xiàn)場監(jiān)控的工作程序、檢點和卡控關(guān)鍵，加大現(xiàn)場檢查力度和頻次，確保施工現(xiàn)場絕對安全。

4、優(yōu)化方案，積極挖掘運(yùn)輸組織潛力。面對200公里條件下的運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、車流調(diào)整、接發(fā)列車、乘降組織等全新課題，路局運(yùn)輸調(diào)度、客貨運(yùn)等部門要主動研究，超前思考，確保最大限度發(fā)揮提速路網(wǎng)整體效能。

運(yùn)輸調(diào)度部門一是要做好調(diào)整列車運(yùn)行圖的準(zhǔn)備。要加強(qiáng)與鐵道部的溝通，主動匯報，結(jié)合市場需求和提速資源，積極向部提出列車運(yùn)行圖優(yōu)化方案的建議。及時掌握動車組開通運(yùn)營的運(yùn)輸范圍、條件以及標(biāo)準(zhǔn)等，做好收集相關(guān)參數(shù)、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等運(yùn)行圖資料工作，預(yù)鋪列車運(yùn)行圖，基本保持既有客貨列車對數(shù)不減少，減少對西寶通過區(qū)段能力的影響。二是要抓好動車組運(yùn)輸組織研究。要學(xué)習(xí)借鑒膠濟(jì)線的提速改造施工經(jīng)驗，加強(qiáng)動車組開行組織模式的研究，12月底制定完善動車組行車組織辦法，建立健全行車閉塞、接發(fā)列車、列車運(yùn)行、臨時限速等運(yùn)輸組織辦法，建立完善相關(guān)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《站細(xì)》修改等工作，確保動車組安全順利運(yùn)行。三是要抓好列車組織方式調(diào)整。針對西寶線提速、達(dá)速區(qū)段并存、客車貨車混跑、客貨列車速差較大的情況，研究調(diào)整列車組織方式，搞好客貨車流接續(xù)、提速達(dá)速車流接續(xù)方案，最大限度提高西寶區(qū)段通過能力。四是要抓好行車調(diào)度指揮。學(xué)習(xí)借鑒兄弟路局經(jīng)驗，年底初步健全完善動車組行車調(diào)度指揮體系。研究確定列車運(yùn)行調(diào)整計劃的編制與下達(dá)時機(jī)，調(diào)度命令的與傳遞辦法以及行車設(shè)備臨時故障處理行車指揮辦法。研究利用北環(huán)線的能力，最大限度為動車組開行營造較好的運(yùn)行環(huán)境。五是要研究調(diào)整調(diào)度指揮模式。明年初路局安裝投用CTC系統(tǒng)后，根據(jù)CTC系統(tǒng)提供的遠(yuǎn)程控制功能，列車調(diào)度員將直接辦理接發(fā)列車、控制調(diào)車作業(yè)，通過無線傳輸系統(tǒng)向司機(jī)直接調(diào)度命令等，調(diào)度部門要加強(qiáng)研究，調(diào)整優(yōu)化列車調(diào)度員、車站值班員職能，盡快構(gòu)建與調(diào)度指揮新模式相匹配的安全控制體系。六是要搞好提速改造重點施工配合。優(yōu)化列車運(yùn)行組織方案，積極配合接觸網(wǎng)200公里提速改造施工、微機(jī)聯(lián)鎖換裝以及CTC升級改造等施工，制定相應(yīng)施工配合辦法，積極給好點、給足點，保證各項施工期到必成。

客運(yùn)部門一是要積極搞好客車開行方案優(yōu)化。在認(rèn)真分析西寶區(qū)段圖定各次旅客列車特別是路局擔(dān)當(dāng)客車的運(yùn)行情況、全面調(diào)查掌握城際短途客流的基礎(chǔ)上，對西寶區(qū)段的客車運(yùn)行點和運(yùn)行?？空具M(jìn)行全面優(yōu)化，為科學(xué)合理調(diào)整運(yùn)行圖奠定基礎(chǔ)。二是要健全動車組運(yùn)營管理辦法。積極學(xué)習(xí)借鑒相關(guān)單位經(jīng)驗，制定完善《動車組運(yùn)營管理辦法》以及《列車安全管理標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度，盡快形成一整套完善的動車組運(yùn)用管理體系。三是要積極研究客運(yùn)服務(wù)的新產(chǎn)品。研究動車組?？空镜慕M織方案和引導(dǎo)標(biāo)識，保證旅客乘降安全有序。研究動車組服務(wù)方式，設(shè)立專用候車室、售票廳和進(jìn)出站通道，創(chuàng)新旅客售票、候車組織方式，力爭做到售票方便、乘車快捷。

貨運(yùn)部門一是要調(diào)整車站作業(yè)模式。根據(jù)列車運(yùn)行速度的要求以及適應(yīng)CTC系統(tǒng)功能的應(yīng)用，進(jìn)一步整合西寶間貨運(yùn)業(yè)務(wù)，精干、高效地設(shè)置車站。關(guān)閉未設(shè)牽出線（含只有1條牽出線）的中間站貨運(yùn)業(yè)務(wù)，停止調(diào)車作業(yè)或增設(shè)牽出線。對西寶間客貨站作業(yè)組織進(jìn)行調(diào)查，調(diào)整車站人員分工。二是要優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。以提速、重載為核心，優(yōu)化貨運(yùn)組織方案，結(jié)合戰(zhàn)略裝車點以及集裝箱中心站建設(shè)，重點抓好直達(dá)貨物列車，重載貨物列車和集裝箱列車的開行組織工作，進(jìn)一步提高貨運(yùn)能力。

5、加快建立完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度。一是有關(guān)200公里鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，鐵道部將于年底前陸續(xù)統(tǒng)一規(guī)范。路局總工室要會同各業(yè)務(wù)部門，按照鐵道部出臺的時速200公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，結(jié)合我局設(shè)備、人員和管理機(jī)制的實際，同步完成對《行規(guī)》的修訂補(bǔ)充工作，并指導(dǎo)相關(guān)行車站段完成《站細(xì)》、《段細(xì)》的修訂完善。二是各相關(guān)業(yè)務(wù)部門要針對時速200公里條件下列車運(yùn)行、設(shè)備管理、調(diào)車作業(yè)、人身安全、設(shè)備維修與施工、故障處理與事故救援的特點，制定相應(yīng)的管理辦法，確保滿足提速后現(xiàn)場安全管理的需要。此項工作必須于年底前完成。三是要健全和完善應(yīng)急預(yù)案。要針對200公里條件下行車組織方式、運(yùn)行環(huán)境、技術(shù)裝備、人員素質(zhì)、安全監(jiān)控體系、管理機(jī)制等帶來的新變化，建立健全行車組織、事故救援、綜合保障、資金運(yùn)用等各類應(yīng)急預(yù)案，并積極相關(guān)人員組織進(jìn)行演練，積累實戰(zhàn)經(jīng)驗。

6、扎扎實實做好人員培訓(xùn)工作。我局涉及200公里提速改造工作的單位總共有19個，其中包括西安科研所。這些單位涵蓋了所有行車主要工種和崗位，另外還有動車組機(jī)車乘務(wù)員和客運(yùn)乘務(wù)員等新工種。職工培訓(xùn)人員多、工種雜、知識新、時間緊、要求高，從現(xiàn)在起，路局業(yè)務(wù)部門、職教部門以及各單位要把職工培訓(xùn)工作擺上重要議事日程，切實抓緊抓好。路局對這次職工培訓(xùn)的總體安排將分三個階段進(jìn)行。第一階段從即日起至10月15日，是調(diào)查摸底階段。各單位要對涉及200公里提速的有關(guān)崗位人員進(jìn)行全面摸底，按照年齡、學(xué)歷、技術(shù)等級進(jìn)行造冊、分析，及時對不適應(yīng)提速要求的人員進(jìn)行調(diào)整。第二階段從10月15日至12月20日，是強(qiáng)化培訓(xùn)階段。路局將組織相關(guān)部門逐崗位制定培訓(xùn)計劃和培訓(xùn)內(nèi)容。培訓(xùn)的總體要求是，凡涉及提速崗位的人員，累計脫產(chǎn)培訓(xùn)時間不少于20天，培訓(xùn)重點是安全責(zé)任、人身安全和新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)章以及應(yīng)急處理等。第三階段從12月20日至**年3月底，是補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)階段。各單位要根據(jù)提速實施前行車設(shè)備及技術(shù)規(guī)章變化情況，對有關(guān)培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整補(bǔ)充，再次組織補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)。所有培訓(xùn)將采取路局和站段分層實施的辦法，站段重點組織《行規(guī)》、《站細(xì)》、《段細(xì)》等修改內(nèi)容和提速區(qū)段安全知識的培訓(xùn)，主要是崗位適應(yīng)性培訓(xùn)。路局重點組織提速區(qū)段生產(chǎn)骨干集中脫產(chǎn)輪訓(xùn)，并將組織送廠家委外培訓(xùn)。所有培訓(xùn)結(jié)束后，必須進(jìn)行嚴(yán)格的閉卷考試，合格者將成績填入上崗證，持證上崗。路局職教處要在認(rèn)真學(xué)習(xí)濟(jì)南局既有經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，針對時速200公里條件下線路維修、牽引供電系統(tǒng)、CTCS2列控系統(tǒng)使用、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、動車組操縱維修、非正常行車辦法、應(yīng)急處理及救援演練等方面內(nèi)容，迅速匯編提速區(qū)段有關(guān)工種培訓(xùn)教材，為職工培訓(xùn)提供依據(jù)。要組織巡回檢查，督導(dǎo)培訓(xùn)工作，重點檢查培訓(xùn)內(nèi)容落實情況、考試組織和考風(fēng)考紀(jì)情況。對發(fā)現(xiàn)的問題，要認(rèn)真分析、查找原因，不斷完善我局200公里條件下的職工適應(yīng)性培訓(xùn)工作。

7、加大沿線治安環(huán)境治理力度。開行200公里時速的動車組，對線路封閉狀況、沿線治安提出了更高的要求。各單位、各部門要高度重視沿線治安治理工作，嚴(yán)防行人和牲畜上道、拆盜鐵路器材、掀盜鐵路運(yùn)輸物資等嚴(yán)重危及行車安全問題。一是工務(wù)部門要組織對沿線封閉網(wǎng)、限高防護(hù)架、保護(hù)區(qū)標(biāo)樁、公鐵并行鋼軌防護(hù)樁、防牛柵欄等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查，對不達(dá)標(biāo)處所抓緊整治補(bǔ)強(qiáng)，確保狀態(tài)良好。特別是對因施工造成的封閉網(wǎng)破損處所要及時修復(fù)，對封閉網(wǎng)離地面超高處所要安排整修，確保完整有效。二是公安部門要配合此次提速改造工作，采用多種形式，加大對沿線居民《安保條例》的宣傳力度，集中打擊一批破壞和危及鐵路行車安全的違法犯罪活動，起到震懾犯罪分子的作用，保持沿線治安秩序的有序。三是機(jī)務(wù)部門要加強(qiáng)對機(jī)車乘務(wù)員的教育，對出乘的乘務(wù)員要加強(qiáng)提示，遇行人上道要早鳴笛、多鳴笛、鳴長笛。要注意了望信號，發(fā)現(xiàn)行車障礙，及時停車，防止發(fā)生沖撞和路外傷亡事故，確保行車安全。四是各部門、各單位要嚴(yán)格落實路局435號文件要求，明確各自在治安綜合治理工作中的責(zé)任，加強(qiáng)清站查車力度，及時清理站區(qū)和沿線閑雜人員，為施工和運(yùn)輸創(chuàng)造良好環(huán)境。

8、堅持齊抓共管，全力搞好綜合服務(wù)保障。要繼續(xù)堅持北環(huán)線建設(shè)的基本經(jīng)驗，堅持打團(tuán)體仗、打協(xié)作仗，全局黨政工團(tuán)各級組織必須合力共為、齊抓共干，全面參與到我局既有線200公里提速改造工程中來。宣傳部門要充分利用報紙、電視臺等宣傳陣地，開辟專欄，制作宣傳提綱，廣泛宣傳第六次大提速和路局提速改造工程的重大意義，宣傳此次提速所采用的各項新設(shè)備、新技術(shù)，宣傳不同層面的先進(jìn)人物及事跡，為路局全力打好提速攻堅戰(zhàn)營造良好的輿論氛圍。人事部門要自始至終的參與到路局提速改造工程中，不定期地深入一線，加強(qiáng)各級、各個層面的干部考核，對敢于管理、真抓實干、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、工作成績顯著的干部，要積極推薦、提拔使用；對那些作風(fēng)不實、無所作為的干部，要及時調(diào)整、堅決拿下。財務(wù)部門要分輕重緩急，在資金上給予全力保證，并加強(qiáng)日常監(jiān)管，切實管好、用好專項資金，提高資金使用效率。要堅持勤儉節(jié)約，在保證安全、保證質(zhì)量的前提下，對每一個項目要精打細(xì)算，節(jié)約支出，堅決杜絕鋪張浪費(fèi)。計劃部門要加強(qiáng)與鐵道部的聯(lián)系協(xié)調(diào)，積極爭取大項投資，對缺口資金，要及時做好計劃調(diào)整，保證資金及時到位。勞資部門要按照“隊伍精干、業(yè)務(wù)精湛”的原則，對參與提速改造任務(wù)各單位的用工情況進(jìn)行一次全面的摸底調(diào)查，對安全關(guān)鍵人要堅決予以清理。同時要根據(jù)200公里提速要求，對一線用工情況進(jìn)行核定，結(jié)合勞動生產(chǎn)組織的變化，及時調(diào)整生產(chǎn)崗位人員編制。物資部門要嚴(yán)格按照鐵道部有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、要求和路局提速工程技術(shù)裝備計劃，抓緊聯(lián)系相關(guān)的設(shè)備供應(yīng)工作，對其他路局已經(jīng)裝備運(yùn)用并穩(wěn)定可靠的既有線提速技術(shù)設(shè)備，要積極聯(lián)系，大膽引用，迅速裝備。要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，動態(tài)掌握各類物資使用情況，絕不能出現(xiàn)停工待料或因物資材質(zhì)問題出現(xiàn)返工等情況。紀(jì)檢監(jiān)察部門要對提速物資采購進(jìn)行全過程的參與和監(jiān)督，嚴(yán)把材料入口關(guān)，確保各類物資優(yōu)質(zhì)、充足和及時供應(yīng)。其他各部門要以確保提速改造按期達(dá)標(biāo)為己任，切實轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，提高辦事效率，堅持特事特辦、急事急辦。各級領(lǐng)導(dǎo)干部和黨政工團(tuán)各級組織要切實關(guān)心一線職工的生產(chǎn)生活，開展形式多樣的慰問活動，調(diào)動職工群眾的積極性、主動性，和職工群眾一道，全力以赴確保提速改造工程高質(zhì)量完成。

9、統(tǒng)籌兼顧，確保各項工作齊頭并進(jìn)。當(dāng)前，正值“十一”黃金周關(guān)鍵時期，從現(xiàn)在起這段時間，全局各項工作都處于年終沖刺的關(guān)鍵階段，工作頭緒多，任務(wù)十分繁重。各部門、各單位要立即組織干部職工，從今天起進(jìn)入緊張狀態(tài)，淡化節(jié)日氛圍，在全力確保提速改造施工任務(wù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌兼顧，同步抓好防洪防汛、生產(chǎn)經(jīng)營、基本建設(shè)等工作，確保路局全年各項目標(biāo)的全面完成。為此，要重點處理好以下四種工作關(guān)系：一要處理好提速改造與安全生產(chǎn)的關(guān)系，大規(guī)模的提速改造施工與繁忙的運(yùn)輸安全矛盾十分突出，加快施工進(jìn)度與確保安全生產(chǎn)是當(dāng)前全局的頭等大事，各單位要在密切配合全面加快施工改造進(jìn)度的基礎(chǔ)上，加大現(xiàn)場安全控制力度，不僅要確保提速施工安全，還要確保本單位的其他行車、人身等安全生產(chǎn)的萬無一失。二要處理好提速改造與防洪防汛的關(guān)系，當(dāng)前全局各條線路的防洪防汛任務(wù)還很艱巨，各部門、各單位要在做好提速改造施工的同時，密切關(guān)注近期氣候變化情況，隨時做好秋季突發(fā)汛情的應(yīng)對工作。三要處理好提速改造與其他既有線施工的關(guān)系。下半年是我局各類施工的集中時期，各部門、各單位要在優(yōu)先做好西寶提速改造施工的基礎(chǔ)上，還要精心組織，細(xì)化方案，安排足夠的人力機(jī)具，確保年度其他既有線路的施工任務(wù)全面完成。四要處理好提速改造與運(yùn)輸經(jīng)營的關(guān)系。要在確保提速改造施工任務(wù)順利完成的前提下，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)組織，強(qiáng)化客貨營銷，搞好經(jīng)營管理，切實抓好成本控制，確保年度生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的完成。

10、強(qiáng)化大局觀念，堅定必勝信心。此次提速改造工程是一項繁雜的系統(tǒng)工程，涉及從路局到站段的各個層次、各個單位。要完成好這項任務(wù)，全局各部門、各單位都必須緊緊圍繞提速改造這個大局，主動擔(dān)責(zé)不推諉，主動解決不扯皮，主動配合不拖延，主動支援不講價，心往一處想、勁往一處使，形成攻堅克難的強(qiáng)大合力。全局各級干部要進(jìn)一步堅定信心，事在人為，路在人闖，廣大職工一定要在提速改造攻堅戰(zhàn)的主戰(zhàn)場主動展示作為，塑造嶄新形象。一要發(fā)揚(yáng)北環(huán)精神。北環(huán)線建設(shè)是我局自我加壓、爭創(chuàng)一流的成功典范，此次西寶提速改造工程要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“自我加壓、爭創(chuàng)一流”的北環(huán)精神，主動擔(dān)負(fù)起振興西部鐵路的重任，要把我們西安局真正打造成展示中國鐵路先進(jìn)技術(shù)的重要窗口，要以200公里動車組順利開行創(chuàng)造出西部鐵路既有線提速改造的第一品牌。二要發(fā)揚(yáng)苦干、實干、拼命干的精神。西寶200公里既有線提速改造施工任務(wù)繁重，施工組織比以往任何施工的難度都大，要求都高，要完成既定目標(biāo)，比以往任何時候都需要廣大干部職工苦干、實干、拼命干、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)的頑強(qiáng)拼搏精神。三要發(fā)揚(yáng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、求真務(wù)實的精神。200公里提速改造標(biāo)準(zhǔn)之高，責(zé)任之大、時間之緊前所未有，必須發(fā)揚(yáng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、求真務(wù)實的精神，既要勇于打破常規(guī)，簡化辦事程序，又要講究科學(xué)規(guī)律，優(yōu)化施工方案，科學(xué)進(jìn)行施工組織，這樣才能確保施工進(jìn)度和質(zhì)量。四要發(fā)揚(yáng)以汗水換質(zhì)量的精神。此次我局既有線提速改造施工，是按照世界一流水平進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施改造，全局廣大干部職工只有用辛勤的汗水和巨大的付出，才能在現(xiàn)有設(shè)備和施工組織條件下，集全局之智，舉全局之力，通過科學(xué)的技術(shù)改造，滿足200公里動車組安全開行所需要的基礎(chǔ)行車設(shè)施。五要發(fā)揚(yáng)舍小家、顧大家的無私奉獻(xiàn)精神。從現(xiàn)在起距離鐵道部提速線路驗收，時間非常緊張，各級干部職工必須進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)舍小家、顧大家的無私奉獻(xiàn)精神，一切為了提速施工，一切圍繞提速施工，夜以繼日，奮力攻堅，堅決打贏提速改造攻堅戰(zhàn)，為我局安全開行時速200公里動車組提供堅強(qiáng)保證。