設計技巧論文精選(九篇)

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第1篇：設計技巧論文范文

關鍵詞：施工組織設計；編制

當今的企業(yè)競爭日趨白熱化，而市場開發(fā)又站在了風口浪尖；一個企業(yè)經(jīng)營的好壞，首先從市場開發(fā)的力度和市場占有的份額便可“窺一斑而知全豹”！

在工程開發(fā)任務當中，招投標里的施工組織設計又占有相當重要的位置。它是投標書的重要組成部分，是為獲取工程承包權(quán)而編制的，它的主要作用不是用于指導施工，而是在以下兩個方面：一是論證作用；二是承諾和要約作用。

一、施工組織設計的創(chuàng)新

在今天開發(fā)任務緊張而又繁重的同時，各種制度、規(guī)定卻越來越完善，越來越苛刻，在編寫施工組織設計當中，一個小小的錯誤可能導致廢標或者中標后巨大的經(jīng)濟損失。

因此編寫施工組織設計以前必須完成的幾項重要工作：現(xiàn)場考察、材料調(diào)查和圖紙學習。

1.寫施工組織設計可靠的依據(jù)，提高真實可靠性。

2.新技術(shù)、新工藝在本次工程中的合理運用。

3.沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，這是信息收集的重要渠道。

二、公路工程施工組織設計編制所存在的一些問題

1.由于規(guī)范及范本對施工組織設計的編制只是建議書類型，而業(yè)主在招投標過程中對編寫施工組織設計的格式要求又各不相同，再加上編制施工組織設計人員的水平參差不齊，使得施工組織設計在格式和內(nèi)容上，深度和廣度上千姿百態(tài)，極其混亂，嚴重制約著施工組織設計作用的發(fā)揮。

2.編制的施工組織設計只是單純側(cè)重技術(shù)管理制度以及各種施工方案、方法的堆砌，它主要追求施工效益而很少考慮管理效益，對中標后的各種管理保證措施只是單純套用格式，簡單幾條敷衍了事，以至在實施過程中不講成本，盲目追求經(jīng)濟效益的目標。

3.編制中對所積累的施工技術(shù)資源不能有效、充分的應用，對早已有的成功經(jīng)驗不進行借鑒，所編制的內(nèi)容缺乏新技術(shù)、新工藝，沒有起到提高效率、降低資源消耗的作用；編制中只是對技術(shù)規(guī)范進行照抄，而未對具體工程的特點進行有針對性的規(guī)劃和設計，沒有起到指導施工的作用。

4.編制的施工組織設計必須對每個工程逐個進行編寫，以適應不同工程的特點，但不同編制人員對同類型的施工工藝在進行編制工作的同時，作了大量不必要的重復勞動，降低了工作效率。

5.編制的施工組織設計只是簡單的剪貼,各相關內(nèi)容的堆砌,經(jīng)常是設計與實施分離，不能充分利用計算機極其網(wǎng)絡系統(tǒng)對其進行優(yōu)化組合,同時更缺乏新技術(shù)、新工藝等的詳細論述和編制，以至造成施工組織設計只是個形式，沒有真正起到指導施工的作用。

6.編制的施工組織設計為了迎合業(yè)主及招標文件的要求，把企業(yè)最好的或者全部的都編寫上去，結(jié)果中標后人員或者設備不能到場而受罰；一定要根據(jù)實際情況來挖掘企業(yè)資源，來滿足投標要求。

三、提高公路施工組織設計的智能化編制，以及計算機及其網(wǎng)絡在施工組織設計中的應用

首先，具有市場競爭力的施工組織設計應由核心部分和骨架部分組成，核心部分必須根據(jù)該工程特點，結(jié)合自己的實際情況，編制出施工組織設計的閃亮點，特別是關于新技術(shù)、新工藝的內(nèi)容；骨架部分由工程概況、施工、質(zhì)量保證等構(gòu)成，寫出它的輕重緩急來，從而賦予它生命活力和競爭力。

1.可以加快編制速度，提高編制質(zhì)量，有利于及時修改。

2.可以優(yōu)化、檢查、控制施工組織設計的編寫。

3.可以及時獲取、處理和利用各種有用信息。

具體實施辦法如下：

（1）運用系統(tǒng)的觀念和方法，建立施工組織設計編制工作的標準。工程管理部門對建筑工程中的項目施工組織設計進行收集，經(jīng)過分析和歸納，整理并，則能使先進的施工組織設計更具效益，減少編制人員重復勞動，而且能推廣先進經(jīng)驗。

（2）施工組織設計的內(nèi)容就是根據(jù)不同工程的特點和要求，根據(jù)現(xiàn)有的和可能創(chuàng)造的施工條件切實出發(fā)，決定各種生產(chǎn)要素的結(jié)合方式。

（3）施工組織設計內(nèi)容應簡明扼要，突出目標，結(jié)合實際、滿足招標文件的需要，要具有競爭力，體現(xiàn)企業(yè)的勢力和信譽。

（4）實行施工組織設計的模塊化編制，更多的運用現(xiàn)代化信息技術(shù)，選擇以前投標中施工方案作為大框架模塊，以便進行積累、分組、避免重復應用，通過各個模塊的優(yōu)化組合，減少無效勞動。

（5）努力貫徹國家質(zhì)量管理體系標準，走質(zhì)量效益型發(fā)展道路，建立并完善科學的、規(guī)范的體系。逐項地編制質(zhì)量保證計劃，與施工組織設計工作同時進行，并努力使二者有機結(jié)合起來。

（6）施工組織設計應擴大深度和范圍，對設計圖紙的合理性和經(jīng)濟性做出評估，實現(xiàn)設計和施工的一體化，擴大技術(shù)積累，加快技術(shù)轉(zhuǎn)化，使新的技術(shù)成果在施工組織設計中得到應用。

四、結(jié)束語

從以上論述我們可以看到，公路工程項目施工組織設計規(guī)范化是當前公路建設項目管理工作中迫切需要解決的問題。通過規(guī)范化，使施工組織設計和施工項目管理規(guī)劃能有序、有章可循地進行，能真正起到指導施工全過程各項施工活動的作用，從而取得最佳的社會效應，而不是為了應付發(fā)包人和監(jiān)理工程師的監(jiān)督。

參考文獻：

[1]《公路工程國內(nèi)招標文件范本》

第2篇：設計技巧論文范文

道路橋梁設計的關鍵

在選擇道路橋梁設計方案之后，就要對設計方案的關鍵問題進行具體分析，其主要內(nèi)容包括兩方面，一是道路橋梁的質(zhì)量，即道路橋梁的堅固性和耐久性；另一方面是道路橋梁的美觀性。道路橋梁設計中的質(zhì)量問題確保道路橋梁設計中出現(xiàn)質(zhì)量問題，首先應對各施工階段實施有效的監(jiān)管，尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標準應嚴格把關，在此基礎上開展工作。道路橋梁設計的加固性①地基的加固，即應在項目施工之前，對施工地點進行詳細的地質(zhì)勘查，然后根據(jù)地質(zhì)狀況以及施工需求，結(jié)合實際做出較科學和合理的設計圖，尤其應注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域，并在設計中明確針對性地處理措施。②裂縫的加固，即對路橋面的設計應嚴格把關，在具體的施工中，設計應要求施工所用車輛的載重，以免因為過度碾壓而出現(xiàn)裂縫。另外，針對已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，要聯(lián)合公司管理層，查出導致裂縫產(chǎn)生的真正原因，進而實施相應的修補。③伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應在設計時給予特殊的重視，在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎上，結(jié)合當?shù)氐臍庀筇鞖忉槍π缘卦O計符合實際的伸縮縫結(jié)構(gòu)。道路橋梁設計的耐久性目前，我國道路和橋梁設計中，對于路橋耐久性設計并沒有實際的效果，只存在概念性范疇，這不但是一些道路橋梁工程出現(xiàn)事故的主要原因之一，而且從綜合經(jīng)濟的角度看，其也是十分不合理的。從對當前反映的道路橋梁耐久性差來看，其主要表現(xiàn)在水泥選用不合理，混凝土配合比不對，維護保養(yǎng)不當以及預應力施加不合理等現(xiàn)象。由此可見，施工質(zhì)量以及施工質(zhì)量管理是導致道路橋梁耐久度無法達到預期目標的重要原因，因此，為了能使道路橋梁達到預期的使用壽命，必須嚴格監(jiān)控施工質(zhì)量。雖然，這些缺陷在短期不會對道路和橋梁造成明顯影響，但是從長期來看，其后果是非常嚴重的。因此，各施工隊有必要設置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督部門。影響道路橋梁耐久度的因素很多，比如，結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性??；計算圖式和受力路線不明確，以至于局部受力過大；混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構(gòu)件截面過薄這些都是降低道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性降低的因素，嚴重影響了其安全性。因此，在設計上應在滿足經(jīng)濟合理、結(jié)構(gòu)可行的基礎上，保證材料質(zhì)量合格、保證施工操作規(guī)范、保證結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進而使道路橋梁實現(xiàn)長久安全。道路橋梁設計的美觀性目前，中國道路橋梁建設已經(jīng)日趨成熟，各種高難度作業(yè)工藝技術(shù)已經(jīng)獲得突破，與此同時，隨著投資方對工程審美要求的不斷提高，施工公司在保證質(zhì)量的前提下，亦開始追求道路橋梁的美觀性。對于道路橋梁的美觀性一般工程公司都會參照周圍建筑的建筑風格，力圖融入整個建筑的大環(huán)境的前提下，成為新的標志性建筑。當然，在追求道路橋梁美觀的同時，切不可以影響質(zhì)量為代價，因小失大。

道路橋梁設計應考慮維護的可行性

從道路橋梁的關鍵指標加固性和耐久性來看，道路橋梁設計離不開施工的質(zhì)量管理，尤其應重視橋梁和道路的維修養(yǎng)護工作，因為路橋面的鋪裝層是車輛的直接碾壓和受力部位，長期的碾壓下極易引起路橋面出現(xiàn)損壞。美國道路業(yè)曾做過關于高速公路的相關性實驗，結(jié)果證明一條新修的、質(zhì)量合格的高速公路，其使用功能會在其壽命達到75%時下降4成，若此時不能及時對高速公路路面進行相應的養(yǎng)護，那么公路剩下的壽命時間即會再次下降4成，直至徹底失去使用功能。比如一條高速公路的使用壽命是40年，那么第30年，其壽命便達到了75%，路況功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路維修成本，甚至造成不得不重建的尷尬局面。而若此時或在道路建設之初即采取合理的預防性維護，那么就會大大增加道路的使用壽命，經(jīng)濟上更能為后期維護省下幾倍的金錢。對于道路橋梁的維護工作，可采取相應的措施，比如嚴格控制過往車輛的載重，堅決制止超載現(xiàn)象。另外，應以橋梁結(jié)構(gòu)予以重點維護，進行定期的維護和保養(yǎng)，并進行有效的監(jiān)督，對于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫應及時采取措施。比如，對已建好的伸縮縫，應進行嚴格管理和保養(yǎng)，并加強日常的養(yǎng)護工作，實施定期的檢查，若在伸縮縫中發(fā)現(xiàn)有雜物應及時予以清理。良好的道路橋梁維護保養(yǎng)工作，不但可以延長道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好，同時大大降低了道路橋梁建設和養(yǎng)護成本。

第3篇：設計技巧論文范文

南閣大橋主橋為雙塔雙索面稀索斜拉橋，中間設置掛梁，掛梁為預應力鋼筋混凝土工字梁。橋跨組合為:2×35m+108m+3×35m，其中吊梁36m，橋梁全長283m。設計荷載為汽車－20級、掛車－100，于1994年建成通車。上部結(jié)構(gòu):主梁采用先簡支后連續(xù)的組合式部分預應力混凝土連續(xù)梁，恒載的絕大部分為預制A類部分預應力工字梁承受。橫橋向設四片工字梁，工字梁間距3.2m。索塔為H型，不設上橫梁。斜拉索為雙索面稀索體系，每塔設置5根拉索，分兩種類型，分別由1457mm和2117mm平行鋼絲組成。下部結(jié)構(gòu):主墩基礎為81.5m的鋼筋砼鉆孔灌注樁組成的高樁承臺，過渡錨墩基礎為21.5m的鋼筋砼鉆孔灌注樁組成的高樁承臺。

2病害分析

2.1表觀病害

該斜拉橋技術(shù)狀況評定為4類橋，影響橋梁的正常使用。主要病害有:掛梁受到過往船只的不同程度撞擊，存在嚴重的安全隱患;全掛梁邊梁出現(xiàn)嚴重縱向裂縫，局部有少量斜向裂縫;最大縫長2100cm，最大縫寬0.58mm;縱梁多處露筋銹蝕。

2.2驗算和試驗

在承載能力極限狀態(tài)組合下，斜拉橋掛梁跨中、塔根處縱梁、35m工字梁截面抗力不滿足汽車－20級和公路Ⅱ級荷載要求;在正常使用極限狀態(tài)下，斜拉橋掛梁跨中、塔根處縱梁、13#－14#墩梁、35m工字梁截面縫寬度驗算不滿足規(guī)范要求。靜載試驗各工況下，主橋跨中掛梁、主橋第二跨工字梁主要測點撓度校驗系數(shù)均大于規(guī)范允許值1.00，不滿足規(guī)范要求;主橋縱梁主要應變測點及主橋第二跨工字梁主要應變測點校驗系數(shù)均大于規(guī)范允許值1.00，也不滿足規(guī)范要求;且主橋跨中35m簡支掛梁裂縫測點有明顯變化。綜上，橋梁的剛度、強度及抗裂能力差。動載試驗條件下，斜拉橋主橋和36m掛孔工字梁動載的實測值均大于理論計算值，結(jié)構(gòu)整體剛度滿足設計要求。

3復核模型與加固方案

一般研究橋梁結(jié)構(gòu)損傷程度的校驗系數(shù)是基于掛梁與主跨相鄰35m工字梁作為一個整體的基礎上進行考慮。本次復核認為:掛梁作為一個單獨結(jié)構(gòu)放置于兩側(cè)斜拉橋框架上，結(jié)構(gòu)上可視為獨立的簡支梁受力。因此，在計算校驗系數(shù)時，按簡支梁考慮扣除兩端位移后，以跨中與兩端支座間相對位移進行考慮，這樣可更真實地反映掛孔的工作狀況。綜上所述:(1)斜拉橋主塔、拉索及縱梁滿足《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》中“校驗系數(shù)小于1”的要求，視為工作狀態(tài)尚可，不考慮加固。(2)斜拉橋掛梁校驗系數(shù)為2.71和3.11，嚴重超出《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》中“校驗系數(shù)小于1”的要求，結(jié)構(gòu)剛度嚴重不滿足設計要求，本復算認為掛孔工字梁工作狀況遠比理論狀況差。根據(jù)損傷判斷，損傷系數(shù)約為0.32，顯示掛梁部分的四片主梁損傷均比較嚴重，剛度較差，且整體性較差，加固方案采用全部更換方案。(3)復算中第一、二跨工字梁基本滿足《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》中“校驗系數(shù)小于1”的要求，且考慮檢測報告中未發(fā)現(xiàn)該跨工字梁有相應的明顯病害，故認為工字梁實際狀況要好于理論狀況，結(jié)構(gòu)剛度滿足設計要求，不考慮加固。

3.1加固設計

基于復核計算結(jié)果及檢測報告，考慮到結(jié)構(gòu)的安全性，宜適當降低加固標準，故加固的目標是維持原汽車－20級、掛車－100的荷載標準。根據(jù)該橋梁交通量、使用要求及結(jié)構(gòu)受力情況，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護并滿足結(jié)構(gòu)強度、剛度、耐久性、適用性的要求，進行本次維修加固設計。另外從美觀的角度出發(fā)，維修設計時盡量做到維修后結(jié)構(gòu)外觀與原結(jié)構(gòu)和諧一致。

3．2斜拉橋加固設計

(1)由于原掛梁工作狀況較差，考慮拆除原掛孔混凝土工字梁，重新架設鋼箱梁，增強掛梁的整體受荷情況，以及改善掛梁整體剛度，減輕自重，緩解惡化速度。采用鋼箱梁掛梁替換現(xiàn)有的4片工字梁，復建原有的人行道板及欄桿，以及更換原掛梁端伸縮縫。(2)考慮到邊跨工字梁工作狀態(tài)尚可，僅對工字梁中出現(xiàn)的裂縫進行封閉或灌注處理。(3)鑒于斜拉索于2008年進行了更換，若更換掛梁時發(fā)現(xiàn)斜拉索銹蝕較嚴重則更換斜拉索，若斜拉索工作狀態(tài)良好則不進行更換。

3．3鋼箱梁結(jié)構(gòu)設計

斜拉橋掛梁采用鋼箱梁。鋼箱梁頂面設置鋼纖維混凝土現(xiàn)澆層，厚15cm(含頂板厚)。主橋掛梁為一孔34m簡支鋼箱梁。鋼箱梁頂寬12.0m，底寬9.66m，懸臂長1.2m，箱梁外腹板處梁體凈高2.2m(外輪廓尺寸)。箱梁為單箱三室結(jié)構(gòu)，邊、中腹板為直腹板。鋼箱梁通過腹板變高形成頂板雙向2%橫坡，底板橫向水平設置。鋼箱梁主要由頂板、底板、腹板及各自的加勁肋組成，在鋼箱梁中每2m設一道縱向橫隔板，強橫隔板和弱橫隔板交錯設置，以保證箱梁的整體作用。橋面板采用正交異性板，箱梁頂板縱肋為閉合截面的U形肋，肋厚6mm，肋距400mm。底板縱肋為板肋，肋厚12mm，肋距400mm，牛腿橫梁內(nèi)對應縱肋處設置板肋，厚16mm。箱梁腹板厚18mm，翼板頂板厚度等厚12mm，頂厚16mm。箱梁底板厚在跨中28.814m范圍內(nèi)為20mm，在牛腿橫梁內(nèi)局部加厚到22mm。底板、頂板不同板厚對接時厚度的變化都在箱外側(cè)進行，保持箱內(nèi)側(cè)平順。箱體及分塊節(jié)段間連接全部采用焊接。為了保證橋梁的平整，鋼箱梁應向上設置預拱度，具體預拱度值施工交底時提供。

4結(jié)語

第4篇：設計技巧論文范文

要想做好蓋梁計算工作，促使蓋梁適用性得到提升，就需要從這些方面來努力：一是簡化單元：因為蓋梁的受力主要集中在彎矩、剪力和軸力，同時考慮了蓋梁的幾何長度，我們用平面桿單元來進行模擬，就可以順利開展計算工作。二是簡化荷載：通過梁體和支座，就會將物體的荷載傳過來，那么就需要對最不利內(nèi)力狀況下，汽車引起的各個支座反力給準確計算出來。通過支座和梁體，將汽車荷載傳遞下來，如果需要十分準確的計算蓋梁在不利情況下汽車產(chǎn)生的每個制作的內(nèi)力，需要按照這些步驟來進行；求出T型梁支座的反力影響線，在布置車隊的過程中，需要充分考慮T型的支座反力，來決定線縱的橋向布置；為了讓橋梁擁有某種最不利的內(nèi)力，布置于順蓋梁的方向汽車的車輪，蓋梁中不同位置其最不利內(nèi)力對應的是不同的車輪布置。結(jié)合車輪的位置，求出橫向上T梁荷載的分布系數(shù)。在計算各片T梁荷載的橫向分布系數(shù)時，也有一些問題需要注意；T梁上的不同剪力及其橫向分布系數(shù)對應著不同的車輪的橫向分布，T梁是相同的，剪力的橫向分布系數(shù)是不同的，并且支點和跨中處也需要采取不同的計算方法。三是簡化邊界條件：對蓋梁和墩柱的聯(lián)結(jié)進行模擬，結(jié)合具體受力情況，科學分析。總之，在對蓋梁計算的過程中，需要結(jié)合具體的橋梁情況，將科學的計算方法給應用過來，這樣蓋梁適用性方可以得到提升。我們舉了簡化邊界條件這個例子。眾所周知，相較于雙懸臂簡支梁模型來講，連續(xù)梁模型計算的支點處控制彎矩比較的小，那么如果將雙懸臂的簡支梁模型給應用過來，就可以適當?shù)南鞣逄幚碇c負彎矩。因為模擬的支點間距離會直接影響到連續(xù)梁模型的彎矩圖量值，但是我們還沒有足夠的依據(jù)來確定這個距離。對于鋼構(gòu)模型來講，支點處外側(cè)截面有著較大的計算彎矩，其余處和連續(xù)梁模型有著基本相同的計算結(jié)果。如果在計算過程中，將鋼構(gòu)模型給應用過來，在設計過程中，對支點處外側(cè)截面的控制標準稍微放松，就可以保證蓋梁的計算結(jié)果，同時，橋墩橫橋向的控制內(nèi)力也可以同時獲得，在橋墩設計中，需要對這些方面的內(nèi)容進行驗算，我們通常將這種方法應用到實際設計中。實踐研究表明，不僅可以將蓋梁的受力承載情況給反映出來，對于施工者的施工操作也可以發(fā)揮指導性作用。因為外側(cè)面的內(nèi)力被懸臂部分的荷載所完全控制，那么相較于實際情況，模型中計算的懸臂長度就比較小，模型的實際彎矩比實際彎矩的規(guī)格遠遠要小，那么將控制標準適當?shù)姆潘桑涂梢詼p少資源浪費。

2結(jié)合蓋梁預應力，對施工材料優(yōu)化組合

在蓋梁設計過程中，通過設計預應力蓋梁，需要促使施工過程中結(jié)構(gòu)安全不受影響，在營運狀態(tài)下，蓋梁的安全性也需要得到保證。因此，在設計的過程中，就需要將較大噸位鋼束給應用過來，促使有效預應力得到提升；要分成兩批來張拉鋼束，如果有著較多的張拉次數(shù)，就會影響到正常的施工；如果有著較少的張拉次數(shù)，施工和營運要求無法得到滿足。對鋼筋合理布置，如果我們用骨和肉來分別比喻預應力筋和混凝土，那么筋就是普通鋼筋，預應力結(jié)構(gòu)只有具備了普通鋼筋，方可以正常的運行。因為蓋梁有著較大的尺寸，那么就需要對普通鋼筋的直徑嚴格控制，箍筋保證在11以上，縱筋要控制在15以上。同時，要科學加密箍筋間距，這樣承受力方可以得到提升。在橋梁施工過程中，還需要充分重視空心預制板的使用；筆者認為，結(jié)合蓋梁預應力，在設計過程中，選擇的空心預制板需要具備較高的強度，并且整片梁頂板厚度在8厘米以上；如果空心板頂板度在7厘米以內(nèi)，就需要將開倉處理措施應用過來，鑿除掉那些厚度不夠的部分，對芯模重新裝上，并且將補強筋增加過來，澆筑的混凝土相較于原來的混凝土，有更高一級的標號，這樣頂板厚度方可以與設計要求所符合。采取一系列的防水處理措施，如果是空心板底板密實程度不夠，或者是沒有足夠的鋼筋混凝土保護層，有滲水漏水問題出現(xiàn)，混凝土有著符合要求的強度，能夠順利通過靜載試驗，就可以將防水措施應用過來，在不密實的混凝土底板頂面上噴涂賽柏斯防水材料，經(jīng)過滲透化學作用，混凝土密實度和強度就可以得到顯著提升。如果預制空心板建筑高度比設計要求要高，那么就會對橋面鋪裝層的厚度產(chǎn)生直接影響，如果橋面鋪裝厚度與設計要求無法符合，那么就可以對墩臺帽或者墊石高度進行調(diào)整，或者是將較厚的頂板部分給鑿除掉，如果已經(jīng)安裝了上構(gòu)，無法調(diào)整墩臺帽和墊石，可以對縱坡科學調(diào)整；將這樣的設計方法給應用過來，工程施工質(zhì)量可以得到保證，橋梁的承載力也可以得到提升。

3結(jié)語

第5篇：設計技巧論文范文

在其他許多國家的抗震規(guī)范中，也或多或少地采用了這一設計原則，即便如此，各國規(guī)范在具體的設計程序上絕大多數(shù)仍堅持以安全設計地震為準的單一水平設計手法，并認為第一設計水準的要求自動滿足［3］。近年來，專家已建議對兩個設防水準的地震力都要進行設計，這在一定程度上更加保證了橋梁結(jié)構(gòu)的抗震安全性，也是未來橋梁抗震設計的一個發(fā)展方向。理念的提出基于性能的抗震設計思想是一個比較抽象的概念，它沒有明確的力的大小的物理意義，也沒有單純的材料強度或結(jié)構(gòu)位移的具體量化結(jié)果。因此，基于性能的抗震設計思想不能比較明確的用一個參數(shù)來衡量結(jié)構(gòu)的抗震性能，它是對以往的結(jié)構(gòu)的響應的一個綜合考量，結(jié)構(gòu)的性能往往與結(jié)構(gòu)的受力大小、強度或位移，耗能能力以及結(jié)構(gòu)的功能有關，更為直接地反映的是為滿足人們的正常使用要求或結(jié)構(gòu)功能性或安全性的性能綜合考量。因此，對于不同的需求和功能要求，同樣一座橋梁的抗震評估結(jié)果將有所不同［1］?；谛阅艿目拐鹪O計可以簡要的概括為，用總少的投入，建總可靠的橋梁。正如著名的地震工程學家胡聿賢先生所講，工程抗震不僅與工程技術(shù)有關，而且與社會經(jīng)濟密切相關?；谛阅艿目拐鹪O計思想是橋梁抗震設計思想發(fā)展的一種必然趨勢，對于人類進步和社會發(fā)展都將起到積極的作用?；谛阅艿目拐鹪O計思想是一個全新的思想體系，目前已經(jīng)取得了一些研究成果，但到廣泛的應用還有一定的距離，甚至目前都沒有形成完全統(tǒng)一的概念。但這并不妨礙基于性能的設計思想的進一步完善。

設計方法的體現(xiàn)

傳統(tǒng)的橋梁抗震設計思想即對某一性能目標進行比較，如對結(jié)構(gòu)的地震響應力、地震位移、結(jié)構(gòu)耗能等單一性能參數(shù)進行考慮。從嚴格意義來講，這并不能反映結(jié)構(gòu)的真實安全性能。而基于性能的抗震設計，其目標即為業(yè)主的期望目標或結(jié)構(gòu)性能，包括地震動性能目標和結(jié)構(gòu)抗震性能目標?；谛阅艿目拐鹦阅苣繕?，是一個對傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的性能的一個綜合考慮，因此，各單一結(jié)構(gòu)性能之間的相互關系顯得十分重要而又相互制約，如連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)的梁端位移與墩底彎矩即為相互制約的關系，基于性能的設計思想即要從這兩者之間找到一個平衡點，以達到各單一性能的充分而平衡的發(fā)揮。同時，基于性能的抗震設計思想也要對結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟指標提出要求。人們總是希望結(jié)構(gòu)設計以社會效益和經(jīng)濟指標為目的，基于性能的抗震設計思想即在對結(jié)構(gòu)進行抗震設計時，對橋梁結(jié)構(gòu)遭受地震破壞所造成的損失、維修成本、社會影響等進行綜合評估，這也是基于性能的抗震設計思想所必須考慮的一個關鍵所在?；谛阅艿臉蛄嚎拐鹪O計是一個涉及多門學科的綜合型研究領域，需要對多個領域，如地震學、橋梁工程、經(jīng)濟等都要有一定程度的認知才能進行基于性能的抗震設計，這也對橋梁抗震設計工程師提出了更高的要求。

第6篇：設計技巧論文范文

公路橋梁過渡段的架構(gòu)方案

1.在橋頭引道沒有軟土地基的情況下，若5cm的路橋過渡段的不均勻沉降差異是沉降控制標準，以0.4%來控制沉降坡差，則強度漸變段的長度至少不得低于13m。2.路橋過渡段的路基條件與地基條件在橋頭引道路基填筑壓實的作業(yè)過程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的結(jié)果，也不能提高路基地基的承載力。而只有在地基有足夠大的承載力的情況下，在行駛車輛荷載與路堤填土的自重荷載的共同作用下，沒有造成結(jié)構(gòu)破壞，而引起較大沉降的情況下，土工合成材料加筋路堤的效果才會顯得明顯。因此，公路路橋過渡段的地基條件要滿足設計、施工規(guī)范的要求:要達到路基的工后沉降值保持在10cm以下，沉降差小于5cm，沉降坡差在0.4%的控制標準以內(nèi)。3.公路橋梁過渡段的結(jié)構(gòu)形式橋臺臺背路堤填鋪土工格柵。在設計路橋過渡段路基施工時，要采取土工格柵工藝。當土體與土工格柵相結(jié)合，共同承受土體自身荷載以及行駛車輛荷載的同時，土工格柵能使土體充分發(fā)揮抗剪強度，并且能夠使土體的側(cè)向變形被約束，同時，路基填土的側(cè)向位移現(xiàn)象也能被有效控制，因此，路基的整體穩(wěn)定性大幅提升，也從而使路基的變形模量增大。在路基填土和土工木柵的摩擦作用下，上部荷載在路基中被重新分配，使橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力得到降低，從而提高了路基土體的承載力，也使路基的沉降量降低。因為水平填鋪的土工木柵是有一定彈性的，即使有重大型荷載的車輛反復施壓，而路基也幾乎不會產(chǎn)生變形。由于路橋在過渡段施工途中，鋪設的土工格柵起到了明顯的效果。所以在路橋過渡段高填方路堤的施工中，可采用的是橋臺臺背回填加鋪土工格柵的作業(yè)模式。

橋頭軟基施工

1.某高速公路工程橋頭路基段，地表硬殼層薄，厚度在0.5～0.8m之間。下伏軟土層深厚，達26.3～27.8m，流塑狀，地基淺部斷續(xù)分布0.5～2m厚的泥炭土，其下為淤泥質(zhì)粘土，軟土含水量高，孔隙比大，固結(jié)緩慢，對路基沉降和穩(wěn)定性極為不利。填方高度3～6m，原設計采用粉噴樁處理，處理深度13m。通過分析搭板的受力狀態(tài)，采取簡支梁或者彈性地基的計算方法計算搭板的長度。根據(jù)規(guī)范要求計算，搭板的長度應在20m～30m范圍內(nèi)?？梢越Y(jié)合工程的具體設計及施工情況，參考此計算方法，合理計算出搭板的長度。2.路橋過渡階段施工結(jié)構(gòu)橋臺結(jié)構(gòu)完工的時候，盡量調(diào)整一般填土路堤與過渡階段路堤的施工，及采用具備同樣壓實能量的壓實機械將兩個路堤階段的路面高度進行填壓，如果采用大型機械不方便時，可以采用小型振動壓實機械進行全部壓實。除此之外，對路基沉降大的工點，比如橋頭高路堤和軟土路堤，除了需要采用必要的地基整治措施外，首先要對施工進行安排，直到靜置預壓符合要求為止。從路橋工程施工來看。如果充分了解工程地質(zhì)條件，設計恰當結(jié)構(gòu)，做好路橋過渡段地基整治，強化過渡段結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)的控制，在其引道處，柔性路堤和剛性橋臺之間強度改變逐漸發(fā)生不勻稱沉降，會發(fā)生橋頭跳車狀態(tài)，是公路工程建筑中一個突出和重要的問題。3.減輕荷載和平衡荷載來防止橋頭移位現(xiàn)橋梁設計人員考慮較多并行之有效的減輕荷載和平衡荷載方法來防止橋臺移位,如增加橋長,降低橋臺標高,即降低臺后填土從而減小土壓力;采用整板、筏板基礎等,加大底面,分散受力,使基底壓應力小于軟基容許承壓力;減輕臺背荷載,臺后用輕質(zhì)材料或中間設空箱減少臺后路基重量;平衡壓重填土,即先在臺前填土壓重,然后再進行臺背填土;支撐填土荷載,即在臺后填土前設置樁及承臺,使填土荷載大部分直接傳到前置樁基上,使臺本身受到的力大為減少,從而減少橋臺位移;當河床不寬時,為減少橋長、節(jié)省造價,可采用樁基薄壁墩臺,墩臺順橋向設支撐梁聯(lián)系,整個橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)體系,并借助兩端臺后的土壓力來保持穩(wěn)定。淤泥質(zhì)軟土層極為軟弱,加上橋頭填土較高,軟土下臥層難以承受如此土壓力,輕則使橋臺出現(xiàn)沉陷和水平位移,重則發(fā)展為軟土下臥層剪切滑動,使橋臺和路堤一起坍塌。臺后可采用增設小跨徑的方法,適當增加橋長,減輕地基荷載及臺后土壓力,防止軟土滑動,并制止橋臺移動和沉陷的發(fā)展。另外,在軟基中不可盲目壓縮河道、減少橋長,這樣將增加橋臺滑動變形的可能性,造成更大的浪費;根據(jù)實際驗算情況,適當增加橋長,另外增加抗滑系數(shù),也是較好的選擇。

第7篇：設計技巧論文范文

1當前市政橋梁設計的現(xiàn)狀

在市政橋梁設計過程中，越來越注重其經(jīng)濟性、適用性和美觀性，而為了滿足這些要求，在設計過程中就忽略了橋梁的耐久性問題。橋梁的耐久性因設計不合理受到影響主要體現(xiàn)在：一是橋梁所使用的混凝土不能達到使用標準而導致出現(xiàn)滲漏、碳化及開裂等問題；二是市政橋梁中鋼乘、鋼筋出現(xiàn)疲勞、銹蝕及脆化等現(xiàn)象，導致鋼筋的作用效果受到影響；三是會大大減弱鋼筋和混凝土粘結(jié)的作用效果，導致注漿不密實或錨具失效而使市政橋梁的整體質(zhì)量受到影響。由此可以看出，市政橋梁的使用壽命會受到這些因素的直接影響，導致市政橋梁的質(zhì)量問題頻繁發(fā)生。因此，施工部門必須引起足夠的重視。

2市政橋梁安全性、耐久性較差的原因

2.1橋梁設計結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施不完善

在市政橋梁設計過程中，選擇合適的橋型應根據(jù)自然因素及不同的場地條件來決定，選擇合適的結(jié)構(gòu)形式是橋梁結(jié)構(gòu)設計的第一要務，其次是分析結(jié)構(gòu)受力和設計構(gòu)造措施。當前，在市政橋梁設計過程中普遍存在的問題是過于重視強度剛度設計，而沒有充分考慮到其安全耐久性，主要因大多設計人員對構(gòu)件組成結(jié)構(gòu)體系后整體的工作性能沒有引起重視，而只是進行單個構(gòu)件的計算；選用的混凝土強度等級過低；鋼筋截面尺寸或直徑過小，甚至結(jié)構(gòu)保護層厚度不足；結(jié)構(gòu)整體受力圖式不合理等，這些因素都嚴重影響了構(gòu)件的安全性和耐久性。

2.2橋梁施工和管理水平較低

近年來，因橋梁施工和管理水平較低，而導致市政橋梁頻頻出現(xiàn)損壞，因此橋梁的安全問題越來越受到人們關注。很多市政橋梁在設計使用基準期內(nèi)，由于施工時預應力鋼筋張拉不符合規(guī)范，混凝土的澆筑、振搗不到位而出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，在一定程度上會影響到橋梁的承載力，并且長時間后會威脅到市政橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

2.3后期對橋梁結(jié)構(gòu)管理養(yǎng)護不到位

我國市政橋梁建設往往存在過于重視初期建設的現(xiàn)象，沒有重視到運營后的維護管理。如遇雨雪天氣未及時處理橋面的積水和冰塊，而導致橋梁結(jié)構(gòu)中浸入雨水，對構(gòu)件造成破壞。設計基準期是針對市政橋梁設計中承重構(gòu)件而言的，而并非主要構(gòu)件，通常斜拉索護套、支座等壽命只有20～30年，結(jié)構(gòu)的整體工作性能會因后期構(gòu)件更換不及時，養(yǎng)護管理工作不到位受到嚴重影響，從而難以確保市政橋梁的安全性和耐久性。

3提高市政橋梁設計的安全性和耐久性措施

市政橋梁可以說是交通運輸線中的咽喉，保證了我國的經(jīng)濟跨越式發(fā)展。但在橋梁安全性、耐久性較差的情況下會對交通造成嚴重的后果。因此，為了提升市政橋梁的安全性、耐久性，在設計過程中必須考慮到以下幾個方面。

3.1設計中引入耐久性新概念

當前，橋梁施工的安全性和結(jié)構(gòu)的設計是我國現(xiàn)行規(guī)范側(cè)重點，這種設計方法基于承載能力，有利于確保結(jié)構(gòu)的安全性，但沒有對橋梁的耐久性引起足夠重視。在橋梁運營期間，必須轉(zhuǎn)變設計理念，重視到因耐久性引起的安全性的問題，完善設計規(guī)劃，引入結(jié)構(gòu)耐久性設計。其中橋梁的壽命期問題是其結(jié)構(gòu)耐久性設計的核心內(nèi)容。

3.2確保結(jié)構(gòu)的連續(xù)性、整體性

大部份橋梁屬于桿系結(jié)構(gòu)，因此在橋梁結(jié)構(gòu)設計過程中要保證其連續(xù)性和整體性，才能確保構(gòu)件截面變化的平順、均勻。這樣以來，不但能提高其結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性，還能滿足其美觀性的要求[2]。為避免橋梁發(fā)生安全事故，在設計過程中可采用冗余設計，使其結(jié)構(gòu)能更好的抵抗局部變形或損傷，針對爆炸、地震等某些偶然荷載的情況下冗余設計還具有抗結(jié)構(gòu)倒塌的能力。

3.3加強橋梁細節(jié)問題的設計

為防止市政橋梁受外界腐蝕性因素的侵蝕，應加強橋梁的細節(jié)設計，如提高構(gòu)件的保護層厚度，對鋼筋進行環(huán)氧涂層，有利于使鋼筋得到保護而不受侵蝕；對橋面加強防水層和排水設計，可避免橋梁結(jié)構(gòu)受到因積水而被破壞等，通過對市政橋梁加強細節(jié)設計，才能保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

第8篇：設計技巧論文范文

【摘要】隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的道路以及橋梁正在不斷的興建，尤其是橋梁，它是公路與公路之間的連接，橋梁的建設也能夠很大程度的方便人們的生活。對我國來說，橋梁的建設與使用與現(xiàn)代化建設有著十分密切的聯(lián)系，并且隨著社會形態(tài)的發(fā)展，也萌發(fā)了更多的橋梁形式。但是不管其形式的變化，在進行橋梁的計算與設計時都要把確保橋梁的耐久性、可靠性以及安全性作為重點考慮的因素。而橋梁不同的結(jié)構(gòu)，其設計的方法與內(nèi)容也不盡相同。但是目前我國所有的橋梁在其設計中，仍舊存在著諸多的問題，本文主要通過分析橋梁設計中常見的問題，并提出了幾點相關的解決對策，旨在為之后設計工作的展開能夠避免問題的產(chǎn)生，從而提高橋梁的久性、可靠性以及安全性。

【關鍵詞】橋梁設計；常見的問題；解決的對策

【 abstract 】 with the development of our national economy, more and more roads and Bridges are being built, especially the bridge, it is the connection between the highway and highway, the construction of the bridge can also greatly convenient for people's life. For China, the construction of the bridge and use modernization construction, and has a very close connection, and with the development of social forms, also had more Bridges form. But despite the form of changes in the calculation and design of bridge to ensure the durability of the bridge, reliability and security as a key consideration factors. The structure of the bridge and different, the design methods and content are also different. But at present our country all the Bridges in its design, there is still a lot of problems, this paper mainly through the analysis of bridge design common problems, and puts forward some relevant countermeasures, for the purpose of design work after on can avoid the problem, so as to improve the reliability of the long bridge, and security.

【 key words 】 bridge design; Common problem; The countermeasures

前言

近些年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，我國橋梁基礎設施的建設也在不斷的擴大當中，大規(guī)模的橋梁建設也吸引了人們的視線，在規(guī)模擴大的同時，橋梁的設計以及橋梁的質(zhì)量才是人們關注的重點，但是目前項目的設計中仍存在著一系列的問題，例如設計理念落后、缺乏創(chuàng)新、經(jīng)濟指標不理想等方面的問題，這些種種都嚴重制約了我國橋梁設計以及建設技術(shù)的進步。從整體上看，我國橋梁工程的設計方面普遍存在著這樣的問題：在橋梁的設計中，只看到了橋梁強度的重要性而忽略了橋梁的耐久性，著重橋梁結(jié)構(gòu)的建設不看重其維護，而往往只有做好了結(jié)構(gòu)的維護才能保證其耐久性。通常情況下，橋梁的設計決定著該項工程施工的難易程度以及質(zhì)量的好壞，若設計方案不夠完整、不夠全面，就會縮短工程的壽命，嚴重時甚至會引起工程事故的發(fā)生。這些設計方面的問題，應該引起設計單位的重視，立志于設計出安全、美觀、實用、經(jīng)濟的橋梁。

我國橋梁設計中常見的問題分析

對于橋梁的結(jié)構(gòu)設計來說，首先要意識到的問題就是結(jié)構(gòu)方案的制定要具有一定的經(jīng)濟性、安全性以及科學性，除此之外還要重視連接方面的設計以及橋梁結(jié)構(gòu)的分析，并且還要保證橋梁的安全性能能夠符合國家相關貴規(guī)定的的標準。但是由于目前我國的橋梁設計缺乏相關的設計理論以及設計構(gòu)造體系，因此在結(jié)構(gòu)設計方案的制定中仍存在著許多的問題。

在進行橋梁設計的過程中，有很大一部分的設計人員只重視橋梁結(jié)構(gòu)強度的設計是否能夠達到相關規(guī)定的標準，而橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護等方面的內(nèi)容普遍被忽略，更加沒有考慮到人為因素對橋梁安全性以及耐久性的影響，因此并沒有從設計上就徹底防止這些問題的發(fā)生。

除了橋梁耐久性的設計方面，有些橋梁的設計方案整體性不強，設計圖紙中的受力路線以及設計計算方面的指示都不是十分明確，這就導致了橋梁結(jié)構(gòu)的受力不均勻，局部受力過大而引起橋梁的裂縫甚至坍塌。另外，還有在設計時沒有能夠?qū)蛄核褂玫幕炷恋膹姸鹊燃売幸粋€明確的指示，材料選擇的不正確使得橋梁在按照設計圖紙進行施工設計質(zhì)量問題，這很大程度上對橋梁的安全性造成了嚴重的威脅。[1]而一些橋梁的設計方案雖然能夠符合了設計規(guī)范中的要求，然而由于對橋梁耐久性的認識不足，也會導致橋梁的壽命縮短?？偟膩碚f，在考慮到橋梁質(zhì)量及其安全性的同時還要兼顧到橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，因此在設計階段就應該從各方面的角度來對此進行思考與設計。

針對我國目前橋梁設計方面的問題所提出的相關解決措施

3.1在設計充分考慮到橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性

橋梁與公路一樣，在建設與使用的過程里，不可避免的會受到一些客觀因素的影響，例如：自然環(huán)境、自然災害的影響；空氣中有害物質(zhì)的腐蝕；車輛、疲勞、超載人為因素的壓力。此外，隨著時間的推移，橋梁本身的材料也會不斷的老化，一些原本的性能也會逐漸的退化，從而降低橋梁整體結(jié)構(gòu)的性能。

在上個世紀的80年代，我國就大量的修建了斜拉橋，時至今日，雖然出現(xiàn)嚴重損害或者是大面積坍塌的例子少之又少，但是卻有許多橋梁出現(xiàn)耐久性問題而被迫提前更換橋梁拉索，這不僅會對橋梁的使用造成一定的影響還花費了一些不必要的開銷。[2]針對這一情況，橋梁的設計單位在設計之初就要針對其耐久性做出合理的設計。因此在對橋梁進行設計時，除了考慮施工質(zhì)量以及施工材料方面的因素還要注重提高橋梁的耐久性。

第9篇：設計技巧論文范文

在我國很多的橋梁項目的設計時，雖然在設計階段已經(jīng)滿足了理論要求，然而在投入使用之后，出現(xiàn)很多質(zhì)量安全問題，諸如跳車、路基沉降、結(jié)構(gòu)裂縫超限裂縫等。所以，就需要我國的設計者大量地結(jié)合國內(nèi)外先進案例，在進行橋梁工程設計時，一定要著重考慮到諸多因素，例如橋梁的實際交通流量、環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)、材料等，而且，需要借助各種技術(shù)手段對橋梁項目設計的施工方案進行優(yōu)化。這些手段的最終目的是，保證橋梁的安全性、耐久性。雖然，政府相關部門也頒布了橋梁設計規(guī)范與標準，然而，我國目前橋梁的建設也不斷地向著多樣性、多功能性方向發(fā)展，再加上不斷涌現(xiàn)出了很多橋梁設計所需要的新材料、新工藝、新技術(shù)，所以那些傳統(tǒng)的設計方法不再適合現(xiàn)代橋梁建設。

2橋梁設計隱患問題

2．1在橋梁設計中存在的問題

很多設計人員在進行橋梁設計時，對投入實際使用的很多方面都缺乏考慮，例如交通流量因素、溫度因素、環(huán)境因素等。而且，很多橋梁設計人員認為在進行橋梁設計時，首先需要考慮到結(jié)構(gòu)強度和布局是否可以滿足相關的設計標準規(guī)范，但是對于所設計的橋梁在實際使用中的抗腐蝕性、結(jié)構(gòu)體系、耐久性都缺乏考慮。與此同時，在設計、施工等多方面上，缺乏很全面的考慮。這些方面都導致了設計時的項目計算偏差、實際路線不準確，以至于，出現(xiàn)橋梁使用鋼筋規(guī)格不符、混凝土強度不足、路橋?qū)嶓w結(jié)構(gòu)的受力不均等問題，這些都會對橋梁的結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性造成不利影響。

2．2設計方案滯后于橋梁的發(fā)展

在對橋梁工程項目的進行實際設計時，由于很多地方依舊采用那些過時的、傳統(tǒng)的設計方案，這些設計方案不僅不能滿足現(xiàn)代橋梁工程建設的需要，而且會在實際使用時過程中留下安全隱患。因此，設計方案對于一個橋梁工程項目具有很大的意義，一個好的設計方案一定會使橋梁的施工項目不但得到好的安全質(zhì)量，而且會縮短建造工期、降低施工難度以及建造成本?，F(xiàn)在，雖然說有很多新工藝、新技術(shù)以及新材料的不斷涌現(xiàn)，但是很多橋梁施工項目根本不予采用，造成這種情況的主要是由于橋梁的建設周期太短。這樣就迫使工程項目的建設方必須壓縮成本，以追求經(jīng)濟效益為目的，因此，建設方只會留給設計部門很少的設計時間。

3保證橋梁質(zhì)量安全的相關措施

3．1橋梁工程的耐久性設計

一個橋梁工程項目在實際建設施工以及投入使用中，都會受到來自人為因素、環(huán)境因素等多方面的影響。例如，如果一個橋梁長期受到雨水的沖刷、地質(zhì)災害、道路交通流量超載等多方面的作用，這就一定會造成橋梁結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，例如斷面、裂縫、老化等，以至于出現(xiàn)不同程度的道路損壞，更有甚者會引發(fā)安全事故。因此，就需要設計人員一定要對所施工項目的最大道路交通流量、周邊環(huán)境、施工場地條件等多方面進行檢測、預算、分而且結(jié)合橋梁本身的特點和要求，在保證設計的強度符合標準的條件下，一定要提注重橋梁的耐久性和安全性。

3．2項目設計階段的質(zhì)量控制

對橋梁工程設計質(zhì)量的優(yōu)劣和水平的高低，這將對使用安全與使用功能有著直接影響作用。因此，就需要項目的建設單位一定要給設計部門富余的時間去對橋梁項目，進行勘察、分析和設計。而且項目的設計人員務必做到以下幾點:(1)必須要保證項目設計強度符合相關規(guī)范與標準，與此同時，也要試著去研究整個設計所采用的創(chuàng)新工藝、新材料以及新技術(shù)，使整個項目具備先進性;(2)設計人員不但要進行項目的創(chuàng)新設計，而且要對傳統(tǒng)成熟的技術(shù)與創(chuàng)新技術(shù)之間進行有機的結(jié)合，確保未經(jīng)使用過的新技術(shù)、新工藝以及新材料的使用，不會埋下任何質(zhì)量安全隱患;(3)項目的設計人員還需要為質(zhì)量檢查的時提供便捷性，這樣就可以方便隨時對整個施工過程的風險進行把控，以設計出安全、先進的設計方案為目標。特別是對橋梁項目的關鍵部位進行設計時，設計人員務必要進行全面、精確的計算，對項目的質(zhì)量控制進行嚴格把關，以確保施工安全和項目投入實際使用的安全。

3．3合理選擇設計方案

針對橋梁項目中的結(jié)構(gòu)主體設計，設計人員應合理的選擇設計方案，確保項目在投入使用后具備安全性與耐久性。大多數(shù)的橋梁工程項目所處的環(huán)境條件不同，而且需要鋪設范圍大，所以，在設計過程中，低一定要充分的考慮、分析整個橋梁的主體結(jié)構(gòu)，并且要對不同的因素去滿足項目需求的設計方案。在我國，目前的有大跨度和標準跨徑兩種橋梁結(jié)構(gòu)形式。事實上，在實際的橋梁設計施工中，標準跨徑橋梁的施工相對于大跨度的橋梁來說，難度小、造價合理，而且可以進行預制裝配，所以，這種標準跨徑橋梁設計被廣泛的應用。

4結(jié)語