交通系統(tǒng)論文精選(九篇)

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第1篇：交通系統(tǒng)論文范文

在城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)中，傳輸系統(tǒng)是其核心和骨干系統(tǒng)，各種信息都是通過傳輸系統(tǒng)來完成傳遞的。當(dāng)前在我國城市軌道系統(tǒng)中比較常見的傳輸技術(shù)主要有三種，以下將簡單介紹分析這三種技術(shù)。

1.1開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的性能比較穩(wěn)定，具備非常多的接口類型還有數(shù)據(jù)，是一項專門為城市軌道交通進行服務(wù)的技術(shù)。然而，由于該技術(shù)缺乏統(tǒng)一的國際標(biāo)準，造成其本身的封閉性，不利于進行系統(tǒng)的升級和優(yōu)化。另外，我國在城市軌道交通方面的業(yè)務(wù)量越來越大，在寬帶不斷改進的環(huán)境下，開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)適應(yīng)不了寬帶的需求。

1.2同步數(shù)字傳輸技術(shù)同步作數(shù)字傳輸技術(shù)，作為電信骨干網(wǎng)中非常重要的一部分，比開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)顯得更加成熟和優(yōu)秀。該技術(shù)具備統(tǒng)一的國際標(biāo)準，為系統(tǒng)的更新?lián)Q代提供了可能性，另外還有自愈以及網(wǎng)管的功能。但是，該技術(shù)還有一些欠缺，例如，語音業(yè)務(wù)是同步數(shù)字傳輸技術(shù)主要服務(wù)項目，因此在數(shù)據(jù)和圖像業(yè)務(wù)方面還存在著不足。

1.3異步轉(zhuǎn)移模式技術(shù)異步轉(zhuǎn)移模式技術(shù)的優(yōu)勢在于，一是業(yè)務(wù)服務(wù)對象比較多樣，可以給各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)，特別是在視頻的相關(guān)業(yè)務(wù)中，其效果非常明顯；二是能夠有效地提高寬帶的使用效率，這是因為該技術(shù)屬于面向連接的技術(shù)，使用統(tǒng)計復(fù)用功能就能實現(xiàn)寬帶利用率的提高。然而，由于異步轉(zhuǎn)移模式技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜性，導(dǎo)致該技術(shù)不夠準確可靠，此外該技術(shù)的成本比較高，這也對該技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。另外值得一提的是，隨著各種新型通訊新技術(shù)的開發(fā)和涌現(xiàn)，軌道交通的業(yè)務(wù)有了相當(dāng)程度的發(fā)展，新型的業(yè)務(wù)不斷成熟，對寬帶的需求也有所上升。在未來城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)中，將會采用千兆以太網(wǎng)技術(shù)和粗波分復(fù)用技術(shù)。其中，千兆以太網(wǎng)技術(shù)，能夠和以太網(wǎng)及快速以太網(wǎng)兼容，并且具有直接、快速的特點，設(shè)備比較便宜，傳輸距離長，在一定程度上能夠讓城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)組網(wǎng)的要求得到滿足，而且也解決了以太網(wǎng)存在的缺陷；粗波分復(fù)用技術(shù)，已成為大容量電信骨干網(wǎng)的首選，它具有操作簡單、價格便宜以及容量大等優(yōu)點，未來城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)中可以充分利用粗波分復(fù)用技術(shù)，值得推廣。

2城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的其他子系統(tǒng)

2.1公務(wù)電話系統(tǒng)公務(wù)電話系統(tǒng)作為軌道交通運營控制的重要通訊工具，主要是用于軌道交通線內(nèi)部的一般公務(wù)通信，并且連接了市話網(wǎng)和一些相關(guān)的軌道交通線的公務(wù)電話網(wǎng)。在軌道交通線內(nèi)部，可以直接通過撥號進行通話；如果與公用電話網(wǎng)的用戶通話，那么是由全自動或是半自動的出入局來完成呼叫。另外，該系統(tǒng)應(yīng)該要有其他普通程控交換系統(tǒng)所不具備的功能，例如，和時鐘系統(tǒng)的時間達到一致。

2.2專用電話系統(tǒng)專用電話系統(tǒng)是軌道系統(tǒng)所專用的，是為軌道交通行車指揮、系統(tǒng)能夠正常運行所專門設(shè)置的通信設(shè)備，主要負責(zé)的是控制中心和各車站的列車、電力、防災(zāi)及公安等方面的調(diào)度，并且還提供了緊急電話、調(diào)度電話以及站間電話業(yè)務(wù)。在軌道交通中使用專用電話系統(tǒng)，有利于工作人員指揮列車的運行，以及進行設(shè)備的操作，同時也為行車調(diào)度提供了有力的支持。在應(yīng)對突發(fā)狀況時，為了快速解決事件，可以把系統(tǒng)內(nèi)部的每臺電話都設(shè)置成熱線電話，進而保障行車安全。

2.3閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電子監(jiān)控系統(tǒng)通過圖像通訊，能夠跟蹤、監(jiān)控和記錄實時的動態(tài)圖像。該系統(tǒng)還具有指揮和管理的功能，有利于實現(xiàn)城市軌道交通自動化調(diào)度和管理。另外，電視監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸具有不對稱的特點，導(dǎo)致車站到中心需要比較大的寬帶，而中心到車站運用低速的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)即可。就目前來看，ATM技術(shù)仍是電視監(jiān)控系統(tǒng)中最佳的傳輸機制，該系統(tǒng)可以利用ATM技術(shù)按需求連接、分配帶寬的特點，保證圖像的質(zhì)量，同時也節(jié)省了所占的寬帶。

2.4廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、電源系統(tǒng)廣播系統(tǒng)由控制中心廣播系統(tǒng)、停車場廣播系統(tǒng)組成。首先廣播系統(tǒng)采用的是模塊化的設(shè)計，因而結(jié)構(gòu)很簡單，便于操作和安裝；其次該系統(tǒng)具備很好的兼容性以及一致性，采取的是進口數(shù)字音頻信號處理設(shè)備，可以根據(jù)需要進行自由組合。時鐘系統(tǒng)主要有設(shè)在控制中心的GPS接收設(shè)備、主控母鐘、各站鋪助母鐘、子鐘以及傳輸設(shè)備等組成，其作用在于為乘客與工作人員提供標(biāo)準時間，并且為其他系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時間信號，從而實現(xiàn)全縣統(tǒng)一的時間標(biāo)準。無線通信系統(tǒng)包括列車無線通信、公安無線通信以及消防無線通信。是為列車運營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。電源系統(tǒng)由配電設(shè)備、整流設(shè)備和蓄電池組成。電源系統(tǒng)是為通信設(shè)備中各系統(tǒng)正常運行提供電源保障。所以，電源系統(tǒng)一定要具有安全性和可靠性，可以滿足不間斷的運行。

3結(jié)束語

第2篇：交通系統(tǒng)論文范文

當(dāng)前我國交通網(wǎng)上信息系統(tǒng)的發(fā)展處于一個較落后的水平,廣大乘客可以獲得信息的方式很少,通常依賴于火車飛機時刻表，而汽車只能到車站查詢。為了解決這種問題,加快發(fā)展交通信息化，設(shè)計一個交通信息網(wǎng)上查詢系統(tǒng)是具有一定實際應(yīng)用意義的。在此背景下，本文基于設(shè)計開發(fā)了一套B/S結(jié)構(gòu)的交通信息網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。本文中首先考慮了我國交通的現(xiàn)狀和不同乘客的實際要求，分析了此系統(tǒng)應(yīng)該具有的功能；其次對系統(tǒng)的主要功能模塊進行了詳細地描述，其中主要包括查詢模塊和管理更新模塊，最后結(jié)合系統(tǒng)開發(fā)階段和調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)的問題,提出了系統(tǒng)需要完善的地方,總結(jié)了開發(fā)此系統(tǒng)所取得的經(jīng)驗和體會。

關(guān)鍵詞：交通；；查詢；B/S結(jié)構(gòu)；數(shù)據(jù)庫

1引言

1.1課題背景

交通信息網(wǎng)上查詢，就是將各類交通班次的出發(fā)時間、經(jīng)過城市、所需價格等相關(guān)信息放在WEB服務(wù)器中，并通過網(wǎng)絡(luò)上的計算機終端通過特定的條件將其檢索出來。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通條件的發(fā)展呈現(xiàn)出無法比擬的優(yōu)勢：數(shù)量上的海量化、繁多的種類、分布開放、時效性、高增值性等。目前類似的時刻表都只是列出了相關(guān)車次的信息，并不能按要求檢索，還需要旅客自己在返回的信息中去比對和選擇，而返回的信息可能是海量的，一個時刻表查詢平臺只提供一種交通工具，要考慮多種交通工具往往還需要查詢幾個平臺。

1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

通過互聯(lián)網(wǎng)查詢的資料來看，國內(nèi)目前類似的系統(tǒng)比較多的是公交查詢系統(tǒng)，而城際之間的交通查詢系統(tǒng)并不過見，較多的仍然是以時刻表為基礎(chǔ)的查詢系統(tǒng)，其缺點在于不能根據(jù)特定條件進行檢索，轉(zhuǎn)乘查詢也不支持，由于交通工具單一，一個系統(tǒng)只支持火車或飛機，加之服務(wù)與成本意識較為薄弱，使城際間的交通信息查詢常常給旅客帶來困繞。

1.3本課題研究的意義

旅客是交通體系賴以生存和發(fā)展的根本,尊重旅客,以旅客的需求為中心，不只是一句口頭上的空話,而要付諸行動。因此希望通過此次調(diào)查研究，設(shè)計出一個更適合旅客的交通信息查詢系統(tǒng)，在有限的成本范圍內(nèi)提高旅客的滿意度，在側(cè)面完善我國的交通體制。并逐步形成一個完整的交通信息查詢體制，方便以后旅客的查詢和相關(guān)部門的統(tǒng)計。

1.4本課題的研究方法

通過訪問現(xiàn)有網(wǎng)上的火車時刻查詢系統(tǒng)、公交查詢系統(tǒng)等，做出分析報告，然后通過.net語言和SQL2000來進行開發(fā)。在設(shè)計中以需求分析為基礎(chǔ)，寫出系統(tǒng)開發(fā)計劃、實現(xiàn)流程及相關(guān)問題的實現(xiàn)方法，然后用這個流程進行本次開發(fā)。

1.5本文所做工作

首先介紹了交通信息網(wǎng)上查詢系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境以及選用的開發(fā)工具與數(shù)據(jù)庫的關(guān)系，闡明了計算機互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的概念。并對數(shù)據(jù)庫的體系結(jié)構(gòu)、DBMS進行了介紹；從工作原理入手，介紹；并且介紹了B/S模式的概念、特點；用軟件工程的方法分析交通信息網(wǎng)上查詢系統(tǒng)，對整個系統(tǒng)進行了需求分析、功能模塊劃分，并通過ER圖對數(shù)據(jù)庫進行概念設(shè)計；對交通信息網(wǎng)上查詢系統(tǒng)的具體設(shè)計，描述了查詢、錄入模塊的實現(xiàn)過程。最后，在結(jié)束語的總結(jié)部分指出了系統(tǒng)的亮點以及不足之處，簡單介紹了自己開發(fā)過程中的體會與心得：在摸索中實踐，在實踐中摸索。

2設(shè)計環(huán)境

2.1計算機網(wǎng)絡(luò)

計算機網(wǎng)絡(luò)是指將多臺具有獨立功能的計算機，通過通信線路和通信設(shè)備連接起來，在網(wǎng)絡(luò)軟件的支持下實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信和資源共享的計算機系統(tǒng)。

計算機網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模有大有小，大的可以覆蓋全球，小的僅局限于一個辦公室?，F(xiàn)在一般按照網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地理范圍將計算機網(wǎng)絡(luò)分為三類：局域網(wǎng)（LAN）、城域網(wǎng)（MAN）、廣域網(wǎng)（WAN）。

2.2系統(tǒng)運行環(huán)境

該系統(tǒng)采用Browser/Server模式進行設(shè)計：在服務(wù)器上運行Web服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫程序，服務(wù)器操作系統(tǒng)為WindowsNT/2000/XP/2003server，客戶機操作為Windows9×/NT/2000/XP/2003，其上運行瀏覽器程序，服務(wù)器和客戶機可為同一設(shè)備。2.3系統(tǒng)開發(fā)工具

該系統(tǒng)采用.NET環(huán)境，運用Dreamweaver進行開發(fā)，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器為SQL2000，WEB服務(wù)器為Windows2003Server；客戶端使用瀏覽器運行程序，整個系統(tǒng)調(diào)試成功。

2.4開發(fā)工具介紹

2.4.1Dreamweaver介紹

Dreamweaver是美國MACROMEDIA公司開發(fā)的集網(wǎng)頁制作和管理網(wǎng)站于一身的所見即所得網(wǎng)頁編輯器，它是第一套針對專業(yè)網(wǎng)頁設(shè)計師特別發(fā)展的視覺化網(wǎng)頁開發(fā)工具，利用它可以輕而易舉地制作出跨越平臺限制和跨越瀏覽器限制的充滿動感的網(wǎng)頁。

DREAMWEAVER特點：最佳的制作效率、網(wǎng)站管理、無可比擬的控制能力。

2.4.2SQL2000介紹

SQLServer2000是Microsoft公司推出的SQLServer數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的最新版本，該版本繼承了SQLServer7.0版本的優(yōu)點同時又比它增加了許多更先進的功能具有使用方便可伸縮性好與相關(guān)軟件集成程度高等優(yōu)點。可跨越從運行MicrosoftWindows98的膝上型電腦到運行MicrosoftWindows2000的大型多處理器的服務(wù)器等多種平臺使用。

3設(shè)計理論依據(jù)

3.1數(shù)據(jù)庫技術(shù)

數(shù)據(jù)庫技術(shù)作為數(shù)據(jù)管理技術(shù)，是計算機軟件領(lǐng)域的一個重要分支，產(chǎn)生于60年代末。現(xiàn)已形成相當(dāng)規(guī)模的理論體系和實用技術(shù)。優(yōu)秀的數(shù)據(jù)庫設(shè)計是應(yīng)用成功的基石。萬萬丈高樓平地起，數(shù)據(jù)庫設(shè)計如同高樓的基石，是開發(fā)高品質(zhì)應(yīng)用的前提。

3.1.1數(shù)據(jù)庫的體系結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)的體系結(jié)構(gòu)分成三級：內(nèi)部級（Internal）,概念級(Conceptual)和外部級（External）。這個三級結(jié)構(gòu)有時也稱為“三級模式結(jié)構(gòu)”。

外部級：最接近用戶，是單個用戶所能看到的數(shù)據(jù)特性。單個用戶使用的數(shù)據(jù)視圖的描述稱為“外模式”。

概念級：涉及到所有用戶的數(shù)據(jù)定義、是全局的數(shù)據(jù)視圖。全局視圖的描述稱為“概念模式”。

內(nèi)部級：最接近于物理存儲設(shè)備，涉及到實際數(shù)據(jù)存儲的結(jié)構(gòu)物理存儲數(shù)據(jù)視圖的描述稱為“內(nèi)模式”。

數(shù)據(jù)庫的三級模式結(jié)構(gòu)是數(shù)據(jù)的三個抽象級別。它把數(shù)據(jù)的具體組織留給DBMS去做，用戶只要抽象地處理數(shù)據(jù)，而不必關(guān)心數(shù)據(jù)在計算機中的表示和存儲，這樣就減輕了用戶使用系統(tǒng)的負擔(dān)。

3.1.2數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DBMS）

數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DBMS）是指數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中管理數(shù)據(jù)的軟件系統(tǒng)。DBMS是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的核心組成部分。對數(shù)據(jù)庫的一切操作，包括定義、查詢、更新及各種控制，都是通過DBMS進行的。

在不同的計算機系統(tǒng)中，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準，即使同種數(shù)據(jù)模型的DBMS，它們在用戶接口、系統(tǒng)功能方面也常常是不相同的。

用戶對數(shù)據(jù)庫進行操作，是由DBMS把操作從應(yīng)用程序帶到外部級、概念級、再導(dǎo)向內(nèi)部級，進而操作存儲器中的數(shù)據(jù)。DBMS的主要目標(biāo)，是使數(shù)據(jù)作為一種可管理的資源處理。

DBMS的主要功能為：

數(shù)據(jù)庫定義功能：DBMS提供數(shù)據(jù)定義語言（DDL）定義數(shù)據(jù)庫的三級結(jié)構(gòu)，包括外模式、概念模式、內(nèi)模式及其相互之間的映象，定義數(shù)據(jù)的完整性、安全控制等約束。因此，在DBMS中應(yīng)包括DDL的編譯程序。

數(shù)據(jù)庫的操縱功能：DBMS提供數(shù)據(jù)操縱語言（DML）實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的操作。基本的數(shù)據(jù)操作分成兩類四種：檢索（查詢）、更新（插入、刪除、修改）。

數(shù)據(jù)庫的保護功能：數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)是信息社會的戰(zhàn)略資源，對數(shù)據(jù)的保護是至關(guān)重要的大事。DBMS對數(shù)據(jù)庫的保護主要通過四個方面實現(xiàn)：

數(shù)據(jù)庫的恢復(fù)：在數(shù)據(jù)庫被破壞或數(shù)據(jù)不正確時，系統(tǒng)有能力把數(shù)據(jù)庫恢復(fù)到正確的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)庫的并發(fā)控制：DBMS的并發(fā)控制子系統(tǒng)能防止錯誤發(fā)生，正確處理好多用戶、多任務(wù)環(huán)境下的并發(fā)操作。

數(shù)據(jù)庫的完整性控制：保證數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)及語義的正確性和有效性，防止任何對數(shù)據(jù)造成錯誤的操作。

數(shù)據(jù)庫的安全性控制：防止未經(jīng)授權(quán)的用戶蓄謀或無意地存取數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，以免數(shù)據(jù)的泄露、更改或破壞。

數(shù)據(jù)庫的存儲管理：把各種DML語句轉(zhuǎn)換成低層的文件系統(tǒng)命令，起到數(shù)據(jù)的存儲、檢索和更新的作用。

數(shù)據(jù)庫的維護功能：它有許多實用程序提供給數(shù)據(jù)庫管理員：

數(shù)據(jù)裝載程序

備份程序

文件重組織程序

性能監(jiān)控程序

數(shù)據(jù)字典：數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中存放三級結(jié)構(gòu)定義的數(shù)據(jù)庫稱為數(shù)據(jù)字典（DD）。對數(shù)據(jù)庫的操作都要通過訪問DD才能實現(xiàn)，通常DD中還存放數(shù)據(jù)庫運行時的統(tǒng)計信息。

語言介紹

與asp的區(qū)別

1.效率

Asp是一個腳本編程環(huán)境，只能用VBscript或者javascript這樣的非模塊化語言來編寫。當(dāng)ASP程序完成之后，在每次請求的時候解釋執(zhí)行。這就意味著它在使用其他語言編程寫大量組件的時候會遇到困難，并且無法實現(xiàn)對操作系統(tǒng)的低層操作。則是建立在.NETFramework之上的，他可以使用VisualBasic、C++這樣的模塊化程序設(shè)計語言，并且它在第一次執(zhí)行時進行編譯，之后的執(zhí)行不需要重新編譯就可以直接運行，所以速度和效率比ASP提高很多。

2.可重用性

在編寫ASP應(yīng)用程序的時候，ASP代碼和HTML混合在一起。只要需要，就可以在任意的一個位置插入一段代碼來實現(xiàn)特定的功能。這樣方法表面上看起來很方便，但在實際的工作中會產(chǎn)生大量繁瑣的頁面，很難讀懂，導(dǎo)致代碼維護很困難。則可以實現(xiàn)代碼和內(nèi)容的完全分離，使得維護方便。

第3篇：交通系統(tǒng)論文范文

建構(gòu)主義對學(xué)生學(xué)習(xí)活動的本質(zhì)進行了科學(xué)的分析，認為學(xué)生學(xué)習(xí)有如下特點：

1、學(xué)生學(xué)習(xí)不是從零開始的，而是基于原有知識經(jīng)驗背景的建構(gòu)。即學(xué)生在學(xué)習(xí)統(tǒng)計課程之前，頭腦里并非一片空白。學(xué)生通過日常生活的各種渠道和自身的實踐，對客觀世界中各種自然現(xiàn)象已經(jīng)形成了自己的看法，建構(gòu)了大量的樸素概念或前學(xué)科概念。這些前概念形形，共同構(gòu)成了影響學(xué)生學(xué)習(xí)統(tǒng)計學(xué)概念的系統(tǒng)。學(xué)生的前概念是極為重要的，它是影響統(tǒng)計學(xué)學(xué)習(xí)的一個決定性的因素。前概念指導(dǎo)或決定著學(xué)生的感知過程，還會對學(xué)生解決問題的行為和學(xué)習(xí)過程產(chǎn)生影響。

2、學(xué)生學(xué)習(xí)知識是一個主體建構(gòu)的過程，要突出學(xué)習(xí)者的主體作用。學(xué)習(xí)不僅僅是知識由外到內(nèi)的轉(zhuǎn)移和傳遞，而是學(xué)習(xí)者主動地建構(gòu)自己的知識經(jīng)驗的過程，即通過新經(jīng)驗與原有知識經(jīng)驗的反復(fù)的、雙向的相互作用，充實、豐富和改造學(xué)習(xí)者原有的知識經(jīng)驗。在這種建構(gòu)過程中，學(xué)生一方面對當(dāng)前信息的理解要以原有的知識經(jīng)驗為基礎(chǔ)，超越外部信息本身；另一方面，對原有知識經(jīng)驗的運用又不只是簡單地提取和套用，個體同時需要依據(jù)新經(jīng)驗對原有經(jīng)驗本身也做出某種調(diào)整和改造，即同化和順應(yīng)兩方面的統(tǒng)一。學(xué)生不是被動信息的吸收者，而是主動地建構(gòu)信息，這種建構(gòu)不可能由其他人代替。因此，教師不能直接將知識傳遞給學(xué)生，而是要組織、引導(dǎo)，使學(xué)生參與到整個學(xué)習(xí)過程中去。

3、學(xué)生學(xué)習(xí)既是個體建構(gòu)過程，也是社會建構(gòu)過程。雖然知識是在個體與環(huán)境的相互作用中建構(gòu)起來的，但社會性的相互作用也很重要，甚至更重要。因為人的高級心理機能的發(fā)展是社會性相互作用內(nèi)化的結(jié)果（正如統(tǒng)計的特點具有社會性）。此外，每個學(xué)習(xí)者都有自己的經(jīng)驗世界，不同的學(xué)習(xí)者對某種問題可以有不同的假設(shè)和推論，學(xué)習(xí)者可以通過相互溝通和交流，相互爭辯和討論，合作完成一定的任務(wù)，共同解決問題，從而形成更豐富、更靈活的理解。同時，學(xué)生可以與教師、統(tǒng)計專家等展開充分溝通。這種社會性相互作用可以為知識建構(gòu)創(chuàng)設(shè)一個廣泛的學(xué)習(xí)共同體，從而為知識建構(gòu)提供豐富的資源和積極的支持。因此，課堂上師生交互和生生交互活動起到了很重要的作用，“學(xué)習(xí)共同體”的形成以及對課堂社會環(huán)境和情境的營建是學(xué)生獲得學(xué)習(xí)成效的重要途徑。

二、建構(gòu)主義理論教師“教”的特點

建構(gòu)主義理論認為教師在課堂中的作用，可以概括為教師是課堂教學(xué)的組織者、發(fā)現(xiàn)者和中介者。

1、教師是課堂教學(xué)的組織者，起主導(dǎo)作用和導(dǎo)向作用。教師應(yīng)當(dāng)發(fā)揮“導(dǎo)向”的作用和教學(xué)組織者的作用，努力調(diào)動學(xué)生的積極性，幫助他們發(fā)現(xiàn)問題，進而去“解決問題”。

2、教師是課堂教學(xué)的發(fā)現(xiàn)者。教師要高度重視對學(xué)生錯誤的診斷與糾正，并用科學(xué)的原理和原則，給予正確的引導(dǎo)與指引。

3、教師是課堂教學(xué)的中介者。教師是學(xué)生與教育方針及知識的橋梁。教師既要把最新的知識和分析方法提供給學(xué)生，也要注意提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

從辯證法的角度看，教學(xué)是一個不斷發(fā)展的動態(tài)過程，教與學(xué)是對立統(tǒng)一的矛盾運動，隨著教學(xué)活動的變化，矛盾的主要方面，或在教師，或在學(xué)生。分開來看，“教”的主體是教師，客體是學(xué)生，教師發(fā)揮主導(dǎo)作用，學(xué)生發(fā)揮能動作用；“學(xué)”的主體是學(xué)生，客體是教師，學(xué)生進行認識活動和實踐活動，教師則對這些活動施加影響。合起來看，在教學(xué)活動這一不斷發(fā)展、循環(huán)往復(fù)的全過程中，教師與學(xué)生的主體客體地位是相互依存、相互規(guī)定，又在一定條件下相互轉(zhuǎn)化的。因此，“基于教師在課堂中組織者、發(fā)現(xiàn)者和中介者”的角色作用，教師可以實行“提出問題──探索問題──解決問題”的模式組織課堂教學(xué)。

“基于學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)”的教學(xué)思想，在教學(xué)過程中，“學(xué)”與“導(dǎo)”的活動、學(xué)生與教師之間的關(guān)系應(yīng)該是互動的、融合的，在和諧中不斷向前發(fā)展。因此，按照“學(xué)與導(dǎo)和諧發(fā)展”的教學(xué)要求，教師在課堂教學(xué)中按照“提出問題──探索問題──解決問題”的模式組織課堂教學(xué)時，可以采取“誘導(dǎo)試學(xué)——引導(dǎo)探學(xué)——開導(dǎo)活學(xué)”方法組織課堂教學(xué)。

（1）設(shè)置情境，提出問題，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和熱情

教師引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)首先要從現(xiàn)實的、有興趣的、富有挑戰(zhàn)性的真實問題情境開始。讓學(xué)生一開始進入學(xué)習(xí)探索就真切地感受到統(tǒng)計就在自己身邊，體驗到學(xué)習(xí)統(tǒng)計的價值，從而激發(fā)起學(xué)習(xí)統(tǒng)計的興趣，萌發(fā)積極主動探索統(tǒng)計理論和方法的求知欲望。教師要通過對課堂的組織，讓學(xué)生對學(xué)習(xí)統(tǒng)計產(chǎn)生學(xué)習(xí)興趣，“熱愛是最好的老師”，興趣盎然地進入了對統(tǒng)計學(xué)知識的探索，學(xué)生才能學(xué)有所長。（2）探索問題，增強學(xué)生主角意識，激勵學(xué)生積極參與

“基于教師在課堂中組織者、發(fā)現(xiàn)者和中介者”的角色作用，課堂教學(xué)方式應(yīng)從根本上改變原有的教師講、學(xué)生聽，教師指揮、學(xué)生操作的教學(xué)現(xiàn)象。學(xué)生要在自己生活經(jīng)驗的基礎(chǔ)上不斷地提出問題，分析問題，對各種信息進行加工轉(zhuǎn)換，對新經(jīng)驗和舊經(jīng)驗進行綜合概括，解釋有關(guān)現(xiàn)象。在教學(xué)過程中，教師可以提供一定的支持和引導(dǎo)，設(shè)計有思考價值、有意義的問題。學(xué)生可以進行小組合作研究探索，教師允許學(xué)生從不同的角度去觀察分析，允許學(xué)生用自己喜歡的方法學(xué)習(xí)，通過各自想法的交流、碰撞，發(fā)現(xiàn)學(xué)生有價值的建設(shè)性建議及方法措施，及時制止學(xué)生運用統(tǒng)計方法計算分析問題時可能出現(xiàn)的偏差，使問題得到正確的解決。

（3）解決問題，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，提高學(xué)生綜合素質(zhì)

在以往統(tǒng)計學(xué)教學(xué)中，我們關(guān)注比較多的是學(xué)生能否記住計算公式、方法、意義、應(yīng)用條件，能否利用這些知識完成所設(shè)問題的正確計算。而“基于教師在課堂中組織者、發(fā)現(xiàn)者和中介者”的角色作用，教師在課堂中，就應(yīng)該更加關(guān)注學(xué)生能否將科學(xué)知識與自己的生活經(jīng)驗緊密聯(lián)系起來，關(guān)注學(xué)生在靈活應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)知識、創(chuàng)造性地解決實際問題時所表現(xiàn)出來的情感、態(tài)度和價值觀。并通過實踐活動，使學(xué)生對學(xué)習(xí)統(tǒng)計產(chǎn)生興趣，變抽象的科學(xué)法則、科學(xué)方法為得心應(yīng)手的工具，從而使學(xué)生在解決問題過程中，體驗參與學(xué)習(xí)統(tǒng)計的快樂，享受成功解決實際問題的愉悅。

三、以建構(gòu)主義理論為指導(dǎo)統(tǒng)計學(xué)教法探討

1、設(shè)計課堂教學(xué)新模式

統(tǒng)計學(xué)課程旨在培養(yǎng)學(xué)生能夠運用統(tǒng)計學(xué)基本理論和定量分析方法，對經(jīng)濟現(xiàn)象進行定性和定量的分析和評價。統(tǒng)計學(xué)課程內(nèi)容基本分為三個模塊兩個層次。第一模塊：研究統(tǒng)計學(xué)的一般問題，屬于基礎(chǔ)理論。第二模塊：推斷統(tǒng)計的理論與方法，相關(guān)與回歸分析，屬于一般的統(tǒng)計方法及其在社會經(jīng)濟領(lǐng)域的運用。第三模塊：時間序列分析與預(yù)測，統(tǒng)計指數(shù)與因素分析，統(tǒng)計綜合評價，屬于社會經(jīng)濟統(tǒng)計方法的特有問題，側(cè)重于各種統(tǒng)計分析方法運用。兩個層

反映了知識、能力、素質(zhì)培養(yǎng)的要求。在建構(gòu)主義學(xué)習(xí)環(huán)境下，教師和學(xué)生的地位、作用和傳統(tǒng)教學(xué)相比已發(fā)生很大變化。因而首先教師必須改變傳統(tǒng)的教育思想與教育觀念，以現(xiàn)代教育思想和學(xué)習(xí)理論為指導(dǎo)，利用多媒體等現(xiàn)代化技術(shù)優(yōu)勢，探索最優(yōu)的課堂教學(xué)模式。課堂教學(xué)中應(yīng)進一步發(fā)揮好學(xué)生的主體作用，讓學(xué)生主動地參與到獲取知識的過程中去，做到：(1)合理處理好教材，創(chuàng)造性地使用教材，充分展示學(xué)習(xí)內(nèi)容的實用意義。(2)教學(xué)思路清晰，過程流暢、自然。(3)采用啟發(fā)式、精講多練式、答疑式、案例式等教學(xué)方法，構(gòu)建情景逼近式的教學(xué)模式，努力提高課堂教學(xué)效果。

2、設(shè)計課內(nèi)課外相融共生的大課堂

課堂教學(xué)不僅要教會想要傳授給學(xué)生的知識，還要教會學(xué)生在書本之外查閱圖書、報刊、雜志、網(wǎng)絡(luò)等資料，以開闊視野，擴大知識面，吸取精華，為我所用，要教給學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的方法。此外，還要通過課內(nèi)設(shè)計的實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容激發(fā)學(xué)生主動參與的熱情，實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容主要包括統(tǒng)計調(diào)查方案的編制、調(diào)查問卷的設(shè)計、統(tǒng)計表統(tǒng)計圖的制作、綜合指標(biāo)分析、統(tǒng)計案例分析等內(nèi)容。統(tǒng)計實訓(xùn)的課內(nèi)教學(xué)采用精講、示范、多練、答疑的方式；課外教學(xué)采用學(xué)生自行分散復(fù)習(xí)和有組織分組制表、制圖、社會調(diào)查、整理計算分析等方式。

3、實行點、線、面、體相結(jié)合的大統(tǒng)計

“點”是指讓學(xué)生根據(jù)某一知識點完成作業(yè)、實習(xí)?！熬€”是指讓學(xué)生針對某一問題進行深入分析?！懊妗笔侵缸寣W(xué)生把若干知識點聯(lián)系起來進行綜合的分析和實訓(xùn)?！绑w”是指讓學(xué)生能就學(xué)科體系及相關(guān)學(xué)科的內(nèi)容進行深入、全面、綜合的分析與應(yīng)用。在講授基本理論和基本知識的同時，注重學(xué)生基本技能培養(yǎng)、綜合能力培養(yǎng)、設(shè)計能力的培養(yǎng)。使學(xué)生能從高度整體把握統(tǒng)計的思路和統(tǒng)計分析、評價思想。

4、充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用

建構(gòu)主義理論強調(diào)學(xué)習(xí)者在建構(gòu)性學(xué)習(xí)中的積極作用，是要求教師在課堂教學(xué)中善于激發(fā)學(xué)生的好奇心和求知欲，使學(xué)生主動積極的學(xué)習(xí)。教學(xué)中應(yīng)根據(jù)統(tǒng)計教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生特點，選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，靈活運用適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段，設(shè)置懸念，使學(xué)生產(chǎn)生好奇心和強烈的求知欲。統(tǒng)計學(xué)教學(xué)過程中涉及到特有的概念及科學(xué)家，教學(xué)中可以適當(dāng)拓展，開闊學(xué)生的視野，影響學(xué)生的心智，塑造學(xué)生的靈魂，在潛移默化中激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)統(tǒng)計的興趣；教師的教學(xué)語言要準確生動形象，善于設(shè)疑，啟發(fā)學(xué)生思維，活躍課堂氣氛，使學(xué)生充滿求知思索的激情；做到理論聯(lián)系實際，強化學(xué)習(xí)的動機，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)統(tǒng)計持久的濃厚的興趣，激勵學(xué)生不斷提高對自己能力的欲求，不斷增強自己的學(xué)習(xí)信心，不斷地在自我實現(xiàn)中超越自我。

5、設(shè)置情境，在交互中實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)

學(xué)校是社會的一個細胞，是社會的一個重要組成部分。課堂也不單純是“老師教、學(xué)生學(xué)”的木訥課堂。課堂中的社會性環(huán)境主要包括兩方面，一是師生之間的交互，二是學(xué)生之間的交互。建構(gòu)主義認為，每個學(xué)習(xí)者都有自己的經(jīng)驗世界，不同的學(xué)習(xí)者可以對某種問題形成不同的假設(shè)和推論。師生在課堂上可以通過合作解決問題、小組討論、意見交流、辯論等形式，促進學(xué)習(xí)者之間的溝通和互動。統(tǒng)計教學(xué)要從過去主要關(guān)注“人機交互”到關(guān)注“人際交互”；從只關(guān)注學(xué)生與教師、教學(xué)信息的交互到關(guān)注學(xué)生之間的交互以及學(xué)生與校外專家、實踐工作者的交互；從關(guān)注個別化學(xué)習(xí)到同時關(guān)注學(xué)習(xí)共同體的建立。教學(xué)中要充分利用社會性資源，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)情趣，拓展學(xué)生的知識面，在交互中實現(xiàn)最佳的教學(xué)效果。

6、構(gòu)建科學(xué)的考核評價體系

建構(gòu)主義理論強調(diào)學(xué)習(xí)是診斷性學(xué)習(xí)和反思性學(xué)習(xí)和自主性學(xué)習(xí)，這意味著學(xué)生必須從事自我監(jiān)控、自我測試、自我檢查、自我約束等活動，以診斷和判斷學(xué)習(xí)中所追求的是否是自己設(shè)置的目標(biāo)。在教學(xué)中，應(yīng)該根據(jù)理論和實訓(xùn)教學(xué)的不同特點、不同教學(xué)內(nèi)容的具體組織方式，不斷的反饋，使學(xué)生自己及時評價。同時，在學(xué)生成績考試評定中，應(yīng)采取了靈活的考試方式

第4篇：交通系統(tǒng)論文范文

教育是推動社會經(jīng)濟發(fā)展和文化進步的重要因素，而教師又是促進教育發(fā)展的重要力量，只有高素質(zhì)的教師才能造就高質(zhì)量的教育。教育發(fā)展促進社會發(fā)展，社會發(fā)展也呼喚教育與時俱進。教育始終處于發(fā)展變化之中必然要求教師的可持續(xù)發(fā)展。這一特殊性使得教師教育無法一次性完成，教師需要在不斷的學(xué)習(xí)與實踐活動中成長。普通話的學(xué)習(xí)不僅是時代的要求，也是教師可持續(xù)發(fā)展的需要。

自國家三部委聯(lián)合頒布了《關(guān)于開展普通話水平測試工作的決定》、《普通話水平測試實施辦法(試行)》及《普通話水平測試等級標(biāo)準(試行)》等文件后，全國各省市加大推普力度，加快推普進度，舉辦推普培訓(xùn)班，進行普通話水平測試，尤其是對在職教師，由此而掀起了學(xué)習(xí)普通話的熱潮。通過測試我們發(fā)現(xiàn)有一些地方出現(xiàn)了學(xué)歷與水平倒掛的現(xiàn)象：本科生不如?？粕瑢？粕蝗缰袔熒?；大學(xué)教師不如中學(xué)教師，中學(xué)教師不如小學(xué)教師，小學(xué)教師不如幼兒教師。為什么學(xué)歷高的不如學(xué)歷低的，學(xué)得多的不如學(xué)得少的，難道是他們的學(xué)習(xí)條件差，語音天賦低嗎?調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這與各地各級學(xué)校重視的程度和個人的心理狀態(tài)有直接關(guān)系。

語言學(xué)習(xí)是一個復(fù)雜的過程，它受到的影響是多方面的，主要包括：語言環(huán)境、社會背景、學(xué)習(xí)者的性格特征、認知方式、語言學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)態(tài)度與動機、學(xué)習(xí)策略等個人差異；教學(xué)大綱、教學(xué)條件、測試機制以及教師的語言水平與認知能力、教學(xué)態(tài)度與方法等客觀因素。但近年來人們對非智力因素——情感因素在學(xué)習(xí)過程中的作用的研究表明：學(xué)習(xí)者缺乏學(xué)習(xí)動機、自信心或過于焦慮會阻礙語言輸入到達學(xué)習(xí)者的內(nèi)部學(xué)習(xí)機制，從而影響語言的習(xí)得。

就普通話學(xué)習(xí)而言，影響教師學(xué)習(xí)的情感主要是對普通話學(xué)習(xí)所持態(tài)度的主觀體驗，主要表現(xiàn)為學(xué)習(xí)動機和學(xué)習(xí)興趣。動機是影響學(xué)習(xí)的直接動因，它從整體上決定著學(xué)習(xí)的“意義”；興趣是學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)過程中的精神體驗，從微觀上決定著學(xué)習(xí)的“意義構(gòu)建”。筆者從事普通話教學(xué)近10年，對學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)動機有較深入的了解。就教師來說，學(xué)習(xí)普通話的動機分為三類：一是生存需要：國家語委有關(guān)文件規(guī)定，學(xué)校及其他教育機構(gòu)的教師的普通話應(yīng)當(dāng)達到二級以上水平，其中語文教師和對外漢教學(xué)教師的普通話應(yīng)當(dāng)達到二級甲等以上水平，普通話教師和語音教師的普通話應(yīng)當(dāng)達到一級乙等水平。普通話等級證直接關(guān)系著教師的上崗、教師資格證的辦理、職稱評定等等。為了過級而學(xué)習(xí)，是教師中的多數(shù)。他們把普通話學(xué)習(xí)當(dāng)作一種負擔(dān)，一部分人(尤其是農(nóng)村年紀大的教師)甚至感到是一種痛苦。但為了“生存”，負擔(dān)也得承擔(dān)，痛苦也得忍受。雖然在普通話的學(xué)習(xí)中也有樂趣，但面對濃重的方音、別扭的發(fā)音方法，樂趣總是斷斷續(xù)續(xù)，稍縱即逝。為了“生存”沖力十足，“生存”問題一旦得以解決，學(xué)習(xí)普通話的動力就較快衰退。二是發(fā)展需要：這類教師以普通話基礎(chǔ)較好的教師為多，他們學(xué)習(xí)普通話的目的是為了獲得更好的、更多的發(fā)展機會。負擔(dān)感、痛苦感減輕。學(xué)習(xí)中的樂趣增多，學(xué)習(xí)動力比較持久。三是成就需要：這類教師把普通話作為增進人際交流和提高自身素養(yǎng)的工具。他們對普通話學(xué)習(xí)沒有了負擔(dān)感，更多的是一種樂趣。他們積極利用一切機會來主動學(xué)習(xí)普通話，主動與他人交流，自覺地擔(dān)負起普通話宣傳推廣的責(zé)任。

不同的動機，不同的學(xué)習(xí)普通話的目的，可采用不同的學(xué)習(xí)方法，這樣有的放矢，才能事半功倍。

二、普通話教學(xué)的策略

1.教學(xué)應(yīng)遵循的原則

(1)立足于教師的發(fā)展。普通話教學(xué)是綜合運用語言學(xué)等方面的知識解決學(xué)習(xí)者在個人生活和社會生活中口語使用問題的一門應(yīng)用語言學(xué)科。這門學(xué)科看似只是解決學(xué)習(xí)者的語言使用問題，實質(zhì)上卻是學(xué)識與修養(yǎng)的綜合培養(yǎng)。根據(jù)教師的特點，我們可以將普通話訓(xùn)練的目標(biāo)定位在——立足于教師的發(fā)展，提高教師的綜合素養(yǎng)。具體包括：學(xué)習(xí)如何做人，如何處理好自身的理性、情感、意志等方面的問題。培養(yǎng)用普通話交際的能力，培養(yǎng)愛國主義情感、社會主義道德品質(zhì)，樹立積極的人生態(tài)度和正確的價值觀，提高文化品位和審美情趣。注重培養(yǎng)學(xué)習(xí)者的思想素質(zhì)、知識素質(zhì)、心理素質(zhì)、語言素質(zhì)等綜合素質(zhì)。

(2)理論、實踐、方法三者結(jié)合。教師在學(xué)習(xí)普通話的過程中要不斷探究訓(xùn)練方法，將理論、實踐、方法結(jié)合起來。普通話理論知識系統(tǒng)是通過傳授自學(xué)獲得的，要求掌握普通話語音、詞匯、語法系統(tǒng)的規(guī)范。普通話技能是指應(yīng)用操作的一種能力，需要通過大量語料的實踐才可能得到鞏固。鞏固技能需要有切實能指導(dǎo)實踐的理論，有了理論指導(dǎo)，還需要總結(jié)一套理論和實踐能緊密聯(lián)系的方法，有了有效的方法才能避免盲目隨意、低效無序的實踐。

(3)語音、詞匯、語法三位一體。長期以來，很多教師對普通話的認識似乎存在著某種誤區(qū)：認為語音標(biāo)準了，就等于學(xué)好了普通話。其實不然，因為普通話系統(tǒng)包括語音、詞匯、語法三個方面。只有這三方面都合乎規(guī)范，才是純正、標(biāo)準的普通話。誠然，把方言和普通話作一下比較，不難發(fā)現(xiàn)分歧最大的是語音。所以學(xué)習(xí)普通話，語音是重點。但是糾正方音不應(yīng)成為學(xué)習(xí)普通話的全部內(nèi)容，因為我們把夾雜方言詞匯、方言句式的語句用標(biāo)準音發(fā)出來，仍然不是純正的普通話。只關(guān)注語音，忽視詞匯、語法訓(xùn)練會嚴重影響學(xué)習(xí)者的普通話口語表達能力。作為教師，普通話口語表達能力的好壞直接影響到教學(xué)質(zhì)量的優(yōu)劣。

語言進入交際包括五個環(huán)節(jié)：首先說者根據(jù)要表達的思想內(nèi)容選擇適當(dāng)?shù)脑~語組成話，用信息論的說法即“編碼”。話語組織好后用發(fā)音器官說出，是“發(fā)碼”。發(fā)音器官把話說出后，通過聲波向聽話人輸送，是“傳碼”。聽者用聽覺器官接收對方發(fā)出的言語聲波，是“收碼”。聽者根據(jù)特定的語境把接收到的信號經(jīng)大腦思考辨識還原為思想內(nèi)容，是“解碼”。因為口語表達具有即時性和多變性的特點，即要現(xiàn)想現(xiàn)說，來不及仔細思考，要隨時根據(jù)聽者的反應(yīng)，調(diào)節(jié)自己的表達方式和內(nèi)容。這就要求說話者詞匯量豐富，用詞準確，句子合乎語法規(guī)范，而缺乏語匯、語法的訓(xùn)練，會直接影響口語交際。因此，學(xué)習(xí)普通話不僅要抓語音，而且還要抓詞匯、語法的訓(xùn)練，要做到語音、詞匯、語法三位一體。

(4)聽、說、讀三項并舉。教師在普通話的學(xué)習(xí)過程中過分依賴于書面語，依賴于朗讀。注重對普通話書面語的攝入與輸出，忽視聽說能力的訓(xùn)練，這是不符合語言學(xué)習(xí)的心理規(guī)律的。語言學(xué)家認為：語言起源于發(fā)音，而后才有文字。從人們習(xí)得母語的過程看，也是先聽說后讀寫的。當(dāng)然，普通話教學(xué)不一定照搬習(xí)得母語的模式，但必須意識到聽說訓(xùn)練在教學(xué)中的重要作用。普通話的教學(xué)就是通過具體的音形的刺激，在學(xué)習(xí)者的大腦皮層形成興奮中心與興奮中心的相互聯(lián)結(jié)，構(gòu)成一個普通話知識的體系。語言的內(nèi)化需要有一個過程，感知不等于已充分理解，更不等于完全掌握。沒有內(nèi)化為思維工具的語言不屬于個體自己的第二號系統(tǒng)，因此，也不可具有交際工具的全部職能。所以，語言的輸出遠遠滯后于并小于攝入是不可避免的。這就意味著攝入在時間上要先于輸出，在數(shù)量上要大于輸出。具體地說，就是堅持聽說領(lǐng)先，讀寫隨后的原則。心理語言學(xué)也證明這點，而我們的教法卻本末倒置。因此要真正提高教師的普通話表達水平要做到聽說領(lǐng)先，聽說讀三項并舉。

2.教學(xué)方法的選擇

(1)比較法。比較法學(xué)習(xí)普通話，就是運用漢語演變規(guī)律，方言與普通話的對應(yīng)規(guī)律，從實際出發(fā)，因地制宜地學(xué)習(xí)普通話的一種好方法，也是一門將語言學(xué)概論，普通語音學(xué)、漢語音韻學(xué)、比較語言學(xué)、方言學(xué)和教學(xué)法等有關(guān)理論聯(lián)系起來的一門邊緣學(xué)科。用比較法學(xué)習(xí)普通話，對于教師，尤其是了解語言學(xué)、語音學(xué)、音韻學(xué)等有關(guān)理論的語文教師來說，不失為一種值得推廣的好方法。對于教師來說，加強方言與普通話的比較研究，有利于加強學(xué)習(xí)的針對性，節(jié)約學(xué)時，提高實效。教師要先了解普通話的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，然后通過方言與普通話的比較了解自己所說的方言的語音、詞匯、語法系統(tǒng)。能夠舉一反三，取得事半功倍的效果。

(2)互動法?；?，是指在口語交際中交際雙方的積極參與和相互作用。聽說的互動形式是構(gòu)成口語交際活動的必要條件，也就是說口語交際必須具備至少一個說話人和一個聽話人，即當(dāng)一個人說出一段話的同時存在另一個人在聽。聽說的互動存在于口語交際的各個環(huán)節(jié)和話語理解的各個層面。教師普通話學(xué)習(xí)方法的選擇和運用應(yīng)使教與學(xué)之間、學(xué)與學(xué)之間保持有效的互動。根據(jù)建構(gòu)主義的觀點，學(xué)習(xí)中通過意義的共享和協(xié)調(diào)，才能理解得更加準確、豐富和全面。語言學(xué)習(xí)本身偏于理性思維，容易令人枯燥，如果在教學(xué)中以生活、職場中的口語話題為主線多采用聽說互動的訓(xùn)練方式，將會激發(fā)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)興趣。

(3)情感法。教學(xué)過程是認知過程和情感過程的有機統(tǒng)一。教育者在教學(xué)過程中，要在充分考慮認知因素的同時，充分發(fā)揮情感因素的積極作用，以完善教學(xué)目標(biāo)，增強教學(xué)效果。這是作為教育者的人對受教育的人進行教育所應(yīng)實施的完整的教學(xué)。普通話教學(xué)的特殊之處在于它是一個復(fù)雜的、受諸多因素影響的過程。就普通話本身來說，作為一種語言，它的使命就在于交流，而在交流過程中，情感因素就顯得極為重要。充分發(fā)揮情感因素在教與學(xué)過程中的積極作用，不僅對學(xué)習(xí)者行為及個性方面產(chǎn)生深遠的積極的影響而且能促進教學(xué)關(guān)系的協(xié)調(diào)發(fā)展，為教學(xué)營造一個愉快的環(huán)境從而推動教學(xué)效果。教學(xué)中應(yīng)注重教學(xué)內(nèi)容的選擇，應(yīng)選擇那些貼近現(xiàn)實生活，并對目標(biāo)文化肯定態(tài)度的教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)內(nèi)容的意義性、趣味性會使學(xué)習(xí)者產(chǎn)生強大的學(xué)習(xí)動力；在授課中應(yīng)多使用現(xiàn)代化的媒體教學(xué)手段，增加課堂的影響力和吸引力，喚起學(xué)習(xí)者的求知欲和參與欲，融普通話教學(xué)于情景之中，刺激學(xué)習(xí)者的情感體驗，增強普通話教學(xué)的藝術(shù)性和感染力。

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第5篇：交通系統(tǒng)論文范文

自動調(diào)焦系統(tǒng)利用精密線繞電位器檢測準直鏡的位置，由電位器的中心抽頭取出的電壓、溫度采樣值和接收的主控計算機距離信息送DSP進行運算，得出誤差電壓值。如果誤差電壓不等于零，DSP送出驅(qū)動脈沖，經(jīng)功率模塊放大驅(qū)動步進電機轉(zhuǎn)動，通過機械傳動帶動準直鏡移動，同時也帶動檢測電位器的轉(zhuǎn)軸向減小誤差電壓的方向旋轉(zhuǎn)，直至誤差趨近于零，系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)，以達到最佳的成像效果。

2系統(tǒng)設(shè)計

2．1DSP模塊

采用DSP(TMS320F2812)作為自動調(diào)焦系統(tǒng)核心。TMS320F2812是TI公司針對數(shù)字控制領(lǐng)域而推出的，具有控制精度高、速度快、使用靈活以及集成度高等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化、光學(xué)網(wǎng)絡(luò)以及自動化控制等領(lǐng)域。TMS320F2812的CPU運行速率可以達到150MIPS，數(shù)據(jù)總線為32位，內(nèi)部集成乘法累加器，指令采用流水線處理，使得數(shù)據(jù)處理的能力大大增強;同時在片內(nèi)還集成了128KB×16位的Flash存儲器和18KB×16位的SARAM存儲器。針對數(shù)字控制領(lǐng)域，還集成了兩個事件管理器(可以發(fā)送12路PWM信號)，為電機及功率變換控制提供了良好的控制功能，還兼有死區(qū)控制功能。本系統(tǒng)并沒有使用TMS320F2812全部外設(shè)接口，而只是使用其中的一小部分，如GPIO接口和EVA/EVB接口。由于采用可編程邏輯器件(FPGA)，使得DSP的硬件電路設(shè)計非常簡單。將DSP的數(shù)據(jù)總線、地址總線、讀寫控制線以及中斷信號線都引入到FP-GA中，根據(jù)特定的要求，在FPGA內(nèi)完成時序和邏輯設(shè)計，如為TL16C654、AD7864提供地址選通信號等。由于電機的信號線、限位開關(guān)線數(shù)量很多，需要本系統(tǒng)的I/O口的數(shù)量較多，還需要在FPGA內(nèi)完成擴展I/O口的功能。

2．2FPGA模塊

選用Cyclone系列FPGA中的EP1C12Q240C8作為整個系統(tǒng)的時序和邏輯控制核心，EP1C12Q240C8提供12060個邏輯單元(LE)和173個I/O口，可以內(nèi)嵌4K的RAM。采用模塊化的設(shè)計思想，對FPGA設(shè)計進行模塊分解，F(xiàn)PGA需要擴展I/O口的功能，產(chǎn)生PWM調(diào)寬波信號，還需要為TL16C654和AD7864提供片選和讀寫信號等。TL16C654地址譯碼模塊:在FPGA內(nèi)部，針對DSP的讀寫以及地址信號進行譯碼，為TL16C654提供讀寫信號以及片選等信號。AD7864地址譯碼模塊:對DSP的地址信號進行譯碼，為AD7864提供讀寫、片選以及通道選擇等信號。在設(shè)計FPGA時，采用VHDL開發(fā)語言，在Quar-tusII環(huán)境下開發(fā)程序。根據(jù)FPGA的設(shè)計框圖，在設(shè)計程序時采用模塊化的設(shè)計思想。每個模塊都獨立設(shè)計(即每個模塊都是一個文件)，最后建立一個頂層文件，將各個模塊有機地聯(lián)結(jié)起來。

2．3串行收發(fā)模塊

自動調(diào)焦系統(tǒng)與主控計算機通信時，必須要提供串行通信接口，這里采用TL16C654完成并行數(shù)據(jù)和串行數(shù)據(jù)之間的轉(zhuǎn)換?？刂破髟谂c其他分系統(tǒng)進行串行通信時，由TMS320F2812作為控制核心，間接控制TL16C654串行發(fā)送或接收。FPGA是DSP和TL16C654之間通信的橋梁，為TL16C654提供片選和讀寫信號。當(dāng)TL16C654的接收FIFO滿等情況發(fā)生時，會產(chǎn)生中斷信號，F(xiàn)PGA對TL16C654的中斷信號組進行處理，然后向DSP發(fā)送中斷信號，并協(xié)助DSP得到TL16C654發(fā)出中斷的通道號。TL16C654在發(fā)送或接收數(shù)據(jù)時，可以采用中斷或查詢的工作方式。在控制器與外部進行串行通信時，TL16C654在接收時采用中斷方式，發(fā)送時采用查詢方式。

2．4模擬量采集模塊及數(shù)字溫度傳感器

模擬量采集選用美國模擬器件公司生產(chǎn)的AD7864模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片，分辨率為12位，可實現(xiàn)4通道同時采樣。數(shù)字溫度傳感器采用型號DS18B20，DS18B20與微處理器連接時僅需要一條口線即可實現(xiàn)雙向通信，測量范圍:－55℃～+125℃，分辨率0．5℃。

2．5電機驅(qū)動器及執(zhí)行電機

步進電機驅(qū)動采用UP－4HB01B步進驅(qū)動芯片。它把FPGA發(fā)出的脈沖信號轉(zhuǎn)化為步進電機的角位移，F(xiàn)PGA每發(fā)一個脈沖信號，驅(qū)動器就使步進電機旋轉(zhuǎn)一步距角，步進電機轉(zhuǎn)速與脈沖信號頻率成正比。該驅(qū)動芯片適用于四相六出頭混合式步進電機，單極恒壓驅(qū)動，四相八拍勵磁方式。執(zhí)行電機選用常州微特電機廠生產(chǎn)的混合式步進機，型號為42BYG015，電機為混合式四相步進電機，按四相八拍方式工作，步距角為0．9°。

3結(jié)論

第6篇：交通系統(tǒng)論文范文

1.1層次化實踐教學(xué)體系

由于傳統(tǒng)的實驗教學(xué)目標(biāo)著眼于鞏固和加深理論教學(xué)效果，實驗項目基本上都是授課老師按理論課程需要而設(shè)置,各科為政,缺乏整體性、系統(tǒng)性,并且多以驗證性實驗為主,不利于對學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。因此,我們本著以學(xué)生為本作為出發(fā)點，通過課程群討論，構(gòu)建了包含驗證性實驗、設(shè)計性實驗、綜合性實驗、項目式實驗的實驗教學(xué)體系。

1.2軟硬結(jié)合

我國通信事業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)所需要的高級工程技術(shù)人才，不僅具備計算機應(yīng)用能力和信號處理能力，掌握計算機網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信和移動通信等現(xiàn)代通信技術(shù)還要具有較強的軟硬件動手能力。在過去的實踐教學(xué)過程中，大多數(shù)是實驗箱的實驗，軟件工程方面的實踐幾乎沒有。其原因是在過去的培養(yǎng)方案里，所設(shè)專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課硬件課程占了絕大部分。為了更好的培養(yǎng)社會所需的通信類人才，為了使學(xué)生形成更完整的理論體系和實踐體系，在培養(yǎng)方案里增加了軟件課程，如《高級程序設(shè)計》、《數(shù)據(jù)庫原理及應(yīng)用》等課程。

2實踐教學(xué)體系改革的實施

2.1加強對實踐教學(xué)的調(diào)整和整合

加強對實踐教學(xué)的調(diào)整和整合，如在《信息論與編碼》設(shè)有霍夫曼編碼一實驗，在《多媒體通信技術(shù)》設(shè)有圖像處理實驗（利用霍夫曼編碼）。既注意到各門課程的獨立性，又要考慮各門課程之間的連貫性及專業(yè)的系統(tǒng)性。

2.2增加專業(yè)實訓(xùn)增強專業(yè)實習(xí)

為了更好培養(yǎng)通信方向結(jié)合型、應(yīng)用性人才，提高學(xué)生的工程項目能力，增加了專業(yè)實訓(xùn)，增強專業(yè)見習(xí)。我專業(yè)專門建立了專業(yè)實訓(xùn)實驗室-TD實驗室；有組織的帶領(lǐng)學(xué)生到公司企業(yè)實習(xí)，打破以前放羊式實習(xí)。經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練和實習(xí)后，豐富了同學(xué)對通信工程項目立項、通信工程方案設(shè)計、通信工程線路施工、通信系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試、通信工程竣工驗收，以及通信工程項目監(jiān)理等方面的認識。

2.3加強校企合作，建設(shè)校外實習(xí)基地

堅持科學(xué)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，拓寬專業(yè)口徑，構(gòu)建電子與信息工程大平臺，將相近學(xué)科的實驗室“聯(lián)合共建”，形成“大概念”、“全方位”實踐基地，以擴大其規(guī)模效應(yīng)。建立一個現(xiàn)代化、多功能、多層次、立體型、開放型的工程綜合訓(xùn)練中心。通過實地學(xué)習(xí)，使學(xué)生增強了實踐能力，也提高其學(xué)習(xí)理論課的興趣，有利于其知識體系的形成我們積極與企業(yè)聯(lián)系，2013年1月與三亞移動公司簽訂了通信工程專業(yè)校外實習(xí)基地合約；2013年3月，我們與三亞豫權(quán)光纖通信公司簽訂了校外實習(xí)基地的協(xié)議。在2012、2013、5014年分別派09通信工程、10通信工程和11通信工程專業(yè)全體同學(xué)到實習(xí)基地學(xué)習(xí)和實訓(xùn)。

3結(jié)束語

第7篇：交通系統(tǒng)論文范文

關(guān)鍵詞：動態(tài)交通分配CORBA并行計算

隨著經(jīng)濟發(fā)展，交通擁擠、道路阻塞、交通事故和交通污染等問題越來越嚴重地困擾著世界各國的城市。應(yīng)運而生的智能交通系統(tǒng)ITS（IntelligentTransportationSystems）通過使用先進的計算機技術(shù)、電子技術(shù)和通信技術(shù)以提高現(xiàn)有交通系統(tǒng)的效率，給人類帶來了新的希望。根據(jù)美國智能交通協(xié)會ITSAMERICA（IntelligentTransportationSocietyofAmerica）的定義，ITS的兩個基本組成部分是先進交通信息系統(tǒng)ATIS（AdvancedTravelerInformationSystems）和先進交通管理系統(tǒng)ATMS（AdvancedTrafficManagementSystems）。ATIS使用視覺和聽覺設(shè)備搜集相關(guān)交通信息，然后分析、傳遞和提供信息，從而在起點到終點的旅行過程中，向出行者提供實時幫助，使整個旅行過程舒適、方便、高效；ATMS將車輛作為管理系統(tǒng)的一部分，利用它感知并預(yù)測未來交通擁擠堵塞，并且給出交通管理最佳策略。

保證ITS（尤其是ATMS）運行的核心方法是動態(tài)交通分配DTA（DynamicTrafficAssignment）。所謂動態(tài)交通分配，就是將實時交通流量在路網(wǎng)各路段上進行合理分配，為旅行者提供出發(fā)時間與方式選擇，為車輛提供道路誘導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)車輛行駛在最佳線路上，并提供誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通控制系統(tǒng)的相互聯(lián)系。

美國德克薩斯州奧斯汀大學(xué)于2001年開發(fā)出了一套實時DTA系統(tǒng)——DYNASMART－X。本文基于其研究成果，提出了一個CORBA分布式實時DTA系統(tǒng)的框架。

1CORBA技術(shù)

從1989年成立起?熏對象管理組織OMG（ObjectManagementGroup）一直致力于使用面向?qū)ο蠹夹g(shù)，使基于對象的軟件在分布異構(gòu)環(huán)境中可重用、可移植、可互操作。公共對象請求體系結(jié)構(gòu)CORBA（CommonObjectRequestBrokerArchitecture）即是由OMG提出的應(yīng)用軟件體系結(jié)構(gòu)和對象技術(shù)規(guī)范。其核心是一套標(biāo)準的語言、接口和協(xié)議，以支持異構(gòu)分布應(yīng)用程序間的互操作性及獨立于平臺和編程語言的對象重用。

CORBA技術(shù)是一個重大革新，它解決了系統(tǒng)集成中兩大著名問題：（1）開發(fā)客戶機／服務(wù)器應(yīng)用的困難；（2）快速集成新老系統(tǒng)的問題。它被認為是新出現(xiàn)的分布式對象管理DOM（DistributedObjectManagement）技術(shù)的規(guī)范。DOM技術(shù)在基本的分布式計算服務(wù)上提供了一個更高層次的面向?qū)ο蠼涌凇Ｗ罡邔哟蔚囊?guī)范叫做對象管理體系結(jié)構(gòu)OMA（ObjectManagementArchitecture），見圖1。其中，ORB的作用是對其他部件間的請求進行傳遞；CORBA服務(wù)提供了一些基本的系統(tǒng)服務(wù)，如命名、持久性和事件通知等；CORBA設(shè)施包括用戶界面、信息管理等設(shè)施；CORBA域?qū)?yīng)于特定的應(yīng)用域，如財政、制造和遠程通信技術(shù)等。

集成應(yīng)用對象的關(guān)鍵是使用接口定義語言IDL（InterfaceDefinitionLanguage）定義的標(biāo)準規(guī)范。一旦所有應(yīng)用和數(shù)據(jù)有了一個與IDL兼容的接口，通信就會獨立于物理位置、平臺類型、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和程序語言。一個使用CORBA創(chuàng)建的信息系統(tǒng)仲裁這些軟件對象間的控制和信息流。

廣泛使用的CORBA2．0ORB是在對象間建立客戶機／服務(wù)器關(guān)系的中間件。使用一個ORB，一個客戶機對象可以透明地調(diào)用一個服務(wù)器對象的一個方法，這個服務(wù)器對象可以在同一臺機器上，也可以在一個網(wǎng)絡(luò)上。ORB截聽調(diào)用請求，并負責(zé)找到一個對象，執(zhí)行這個請求，傳遞參數(shù)，調(diào)用方法并返回結(jié)果。此客戶機不需要知道對象的位置、編程語言、操作系統(tǒng)或其他任何不屬于對象接口的方面。注意到客戶機／服務(wù)器作用只是協(xié)調(diào)兩個對象之間的相互作用非常重要。

2動態(tài)交通分配

DTA系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，在保證對交通系統(tǒng)中周期性和非周期性的事件進行實時響應(yīng)的同時，還需要對數(shù)以萬計的路段、控制器和車輛的歷史、當(dāng)前及預(yù)測數(shù)據(jù)進行管理。DTA系統(tǒng)的實時運行要求系統(tǒng)同時滿足兩個條件：（1）系統(tǒng)響應(yīng)避免系統(tǒng)故障；（2）系統(tǒng)響應(yīng)及時，如果不能及時響應(yīng)，系統(tǒng)也不致停止運行。計算環(huán)境和軟件工具是保證一個復(fù)雜系統(tǒng)實時響應(yīng)的兩個主要因素。

2．1實時運行機制

為了滿足實時運行的要求，需要一個機制，使DTA系統(tǒng)實時接收測量值，并啟動相應(yīng)的算法單元，傳遞結(jié)果到相應(yīng)的外部設(shè)備。圖2給出了這種實時運行機制。在當(dāng)前運行時段Ti的起點，DTA系統(tǒng)接收并評價剛剛過去的運行時段Ti－1的測量值。基于這些測量值，整個系統(tǒng)及其中的算法單元在當(dāng)前時段響應(yīng)和作用。每個算法單元和整個集成系統(tǒng)在邏輯內(nèi)部和功能設(shè)計上均使用上述機制，從而通過運行時段的一致定義，即可方便地增減算法步驟和功能，大大提高了靈活性。

2．2實時DTA框架

實時DTA系統(tǒng)由以下功能單元組成：（1）一致性檢查；（2）一致性更新；（3）O－D估計（O即Origin，D即Destination，O－D估計即起迄點出行分布矩陣估計）；（4）O－D預(yù)測；（5）狀態(tài)估計；（6）狀態(tài)預(yù)測；（7）交通分配；（8）用戶界面；（9）數(shù)據(jù)庫：（10）管理。這些功能單元之間相互作用并與ATMS數(shù)據(jù)庫相互作用。其中（1）負責(zé)檢查真實系統(tǒng)和DTA仿真器與（3）之間的一致性，主要是比較預(yù)測的狀態(tài)變量和實際的狀態(tài)變量，一旦超過事先規(guī)定的閾值，即向（2）報告；（2）基于（1）的報告更新DTA仿真器和（4）；（3）基于監(jiān)視系統(tǒng)的實時測量值和歷史O－D數(shù)據(jù)，估計當(dāng)前道路網(wǎng)絡(luò)的起迄點出行矩陣；（4）基于當(dāng)前O－D估計結(jié)果、當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和歷史O－D數(shù)據(jù)，產(chǎn)生未來時段的O－D預(yù)測；（5）把給定的非常短的仿真間隔（幾秒鐘）的路徑?jīng)Q策與（2）產(chǎn)生的調(diào)節(jié)結(jié)合來仿真交通流的類型；（6）仿真更長時間的交通流的類型并提供未來時段（20～30min）的路徑?jīng)Q策；（7）根據(jù)系統(tǒng)最優(yōu)和用戶平衡等不同用戶要求提供路徑?jīng)Q策：（8）提供用戶接口；（9）最小化其他單元請求的等待時間和最大化吞吐量；（10）提供所有單元間的控制以維持系統(tǒng)穩(wěn)定并防止故障，同時保證系統(tǒng)同步。顯然，實時DTA系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)基于層次結(jié)構(gòu)。最高層，即管理單元，其他單元各自被映射到一個不同的專用處理器，見圖3。

3基于CORBA的DTA系統(tǒng)

3．1AMH框架下的DTA系統(tǒng)

多處理機／并行計算對實時DTA系統(tǒng)相當(dāng)重要。在實時DTA系統(tǒng)中，一些功能周期性執(zhí)行；另一些功能非周期性地被其他功能觸發(fā)。因此，設(shè)計時，最根本的一點是把握每個功能單元的執(zhí)行周期。

可以把所有循環(huán)集成在一個異步多層次AMH（AsynchronousMulti－Horizon）框架中。在AMH框架中，各功能在不同層次的分布式處理器上實現(xiàn)。每個功能以周期性模式、非周期性模式或聯(lián)合活動模式運行。周期性活動模式下，基于執(zhí)行循環(huán)定時執(zhí)行；非周期性活動模式下，只有當(dāng)其他功能發(fā)出一個事件調(diào)用請求時才執(zhí)行；聯(lián)合活動模式下，一個功能定時執(zhí)行，同時允許其他功能觸發(fā)以啟動一個新功能的運行。也就是說，在當(dāng)前執(zhí)行循環(huán)中，當(dāng)接收到一個調(diào)用請求時，將從下一個執(zhí)行循環(huán)的起點開始新功能的運行。這個策略非常重要，保證系統(tǒng)對環(huán)境變化實時響應(yīng)，同時維持整個DTA系統(tǒng)的可靠和穩(wěn)定。

3．2ILU框架下的DTA系統(tǒng)

在CORBA環(huán)境下實現(xiàn)實時DTA系統(tǒng)最好使用中間語言統(tǒng)一體ILU（InterLanguageUnification），因為ILU是共享的，可用性更好。ILU支持創(chuàng)建新的對象、遠程過程調(diào)用和異步調(diào)用。一旦一個ILU對象被創(chuàng)建，它就通知ILU服務(wù)器其已經(jīng)存在。通過這個服務(wù)器，每個對象都能獲得其他對象的信息。此后，每個對象均能遠程訪問其他任何對象，就像在同一臺機器上。

實時DTA系統(tǒng)可以由三個主要對象組成：操作對象、GUI和ATMS數(shù)據(jù)庫，見圖4。CORBA中的對象需要被指定為服務(wù)器或客戶機。服務(wù)器定義為一個接收客戶機請求并執(zhí)行這個請求的對象；客戶機定義為一個向服務(wù)器發(fā)送請求的對象。一個對象也可以同時被指定為客戶機和服務(wù)器。它既能發(fā)送也能接收請求。

第8篇：交通系統(tǒng)論文范文

1．1縣域經(jīng)濟發(fā)展與發(fā)達省份差異顯著

河北全省有136個縣(市、自治縣)，縣域總數(shù)在全國名列第2位。在2013年的第12屆全國縣域經(jīng)濟與縣域基本競爭力百強縣(市)的排名中，排名靠前的主要是東部沿海地區(qū)，其中江蘇、山東、浙江、遼寧、福建五省的縣域所占數(shù)量較多。進入百強排名的縣市中，江蘇省25個、山東省24個、浙江省20個、遼寧省11個、福建省7個、湖南省4個、河北省3個、河南省3個、廣東省2個、2個、四川省2個、陜西省2個、山西省1個、吉林省1個、安徽省1個、江西省1個、湖北省1個、新疆維吾爾自治區(qū)1個。在連續(xù)12屆的縣域經(jīng)濟評比排名中，排在全國百強縣前三位的分別是江蘇、山東、浙江。從以上的數(shù)字明顯看出，河北省與全國縣域經(jīng)濟發(fā)展先進省份的差距非常明顯。由于自然資源條件、區(qū)位條件、經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境等方面的差異，從全省經(jīng)濟強縣的分布來看，河北省僅有遷安、武安和三河位列百強縣市之中。

1．2區(qū)域內(nèi)縣域經(jīng)濟發(fā)展水平差距明顯

河北省縣域經(jīng)濟強縣多位于交通條件優(yōu)越和資源集中地區(qū)，縣域經(jīng)濟落后的多集中分布在交通條件差、距離城市遠的山區(qū)。河北省石家莊、唐山、廊坊等地區(qū)的縣市在河北省縣域經(jīng)濟20強中占據(jù)了大部分席位，這主要是由于這部分地區(qū)的地理位置較優(yōu)越，縣域經(jīng)濟發(fā)展起步比較早，交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善，獲得政府大力支持，已經(jīng)有了特色產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。而縣域經(jīng)濟發(fā)展排在后面的主要分布在自然條件、地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施條件相對較差的地域，如張家口、承德地區(qū)，交通的劣勢對縣域經(jīng)濟的發(fā)展具有一定的不利影響，使得縣域經(jīng)濟表現(xiàn)出不平衡發(fā)展。

2京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀與存在的問題

2．1京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初具規(guī)模

公路方面，6條高速公路連接河北與北京，9條高速公路連接河北與天津，4條高速公路共同連接天津與北京。鐵路方面，京冀高鐵、京津城際高鐵、津秦高鐵促進了京津冀經(jīng)濟的融合和發(fā)展。京沈客專、京唐客專、京張城際已開通，津保鐵路將于2014年通車，涿州－北京新機場－廊坊－北三縣－首都國際機場一線的城際鐵路也很快通車。高鐵的快速建設(shè)，使得京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間能夠?qū)崿F(xiàn)1小時左右直達。航空方面，除了北京新機場，還有北戴河機場、承德機場、張家口機場、邢臺機場在建。為了緩解北京機場的壓力，增加當(dāng)?shù)氐目土鳎旖?、石家莊機場采取了“空鐵聯(lián)運”方式。城際軌道交通方面，北京地鐵線路將修往河北一些城市，天津地鐵向北京方向延伸;加快京津冀現(xiàn)代化智能交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實現(xiàn)公交、地鐵、輕軌、出租車領(lǐng)域“一卡通”刷卡支付。

2．2京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)對接不完善

首先是存在“斷頭路”，京津冀三地除國家級通道外，河北與京津?qū)拥母咚俟?、國道、省道多處存?ldquo;斷頭路”，共達2300多公里，其中高速斷頭公路200公里，國道和省道斷頭路分別為700和1400公里。京昆高速只修到河北淶水，6年仍未聯(lián)通北京，5條與北京對接的高速公路包括京秦、京臺等未全部打通，還有23條普通干線公路沒有全部通達。燕郊僅有一條102國道進出北京城區(qū)，非常擁堵，天津與石家莊之間沒有高鐵。斷頭路在河北省內(nèi)有11300公里，與京津冀交通網(wǎng)絡(luò)對接不完善，既影響了省內(nèi)交通，也影響了京津冀區(qū)域一體化交通體系的形成。河北省內(nèi)交通也存在一定問題，主要是“東西不暢南北不通”，各市縣間的交通建設(shè)不通達，甚至需要借助北京換乘。唐山到北京、天津的客運班次多到每天幾十趟，到張家口、保定、廊坊、邢臺的車次每天卻寥寥無幾。承德唐山間至今未通火車，張家口、承德、衡水目前還未通高鐵，承德－北京的需要4個半小時，張家口－北京要3個多小時，石家莊－張家口鐵路至少需要7個小時，石家莊－承德至少要10個小時，交通的不便利，阻礙了張家口、承德、衡水縣域經(jīng)濟的快速發(fā)展。

3現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)與縣域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系分析

3．1現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)對縣域經(jīng)濟的發(fā)展具有促進作用

進入全國第12屆縣域經(jīng)濟百強縣的遷安，隸屬河北唐山市，位于河北省東北部，燕山南麓，灤河岸邊，地處環(huán)渤海環(huán)京津發(fā)展區(qū)域，交通非常便利。武安在晉冀豫三省交界處，交通四通八達，路網(wǎng)縱橫交錯。武安市內(nèi)有5條越境鐵路，有18個客貨混用站，309國道橫穿武安市東西，邢都公路穿過南北，交通發(fā)達。三河市位于京、津交界，屬于廊坊市，是縣級城市中占地面積最大、行政級別最高的，西距天安門30公里，西北距首都機場25公里，南距天津125公里、東到唐山121公里，處在京、津、唐的金三角核心。由此看出，縣域經(jīng)濟發(fā)達的縣市，其交通都很便捷，地理位置相對優(yōu)越。以交通為首的公共基礎(chǔ)設(shè)施在縣域經(jīng)濟發(fā)展中起了極大的作用，政府投資、民間投資或是外商投資，會首先考慮企業(yè)建成投產(chǎn)后的運輸問題，因此，交通便利地區(qū)相對容易獲得投資，帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，推動當(dāng)?shù)乜h域經(jīng)濟的發(fā)展。

3．2交通狀況不是影響縣域經(jīng)濟發(fā)展的唯一因素

交通狀況雖對縣域經(jīng)濟的發(fā)展具有明顯的促進作用，但是交通條件類似的縣域經(jīng)濟水平具有明顯差異，如廊坊市區(qū)中固安、大廠、香河均毗鄰北京，但縣域經(jīng)濟發(fā)展水平差距很大，只有三河市進入第12屆全國縣域經(jīng)濟名單之中。這說明，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，除了交通狀況外的其他因素，對縣域經(jīng)濟的影響也越來越明顯。“要想富，先修路”的觀點雖對，但如何更好地利用好交通優(yōu)勢，是河北省發(fā)展縣域經(jīng)濟中需要重要考慮的問題。

4加快京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的建議

4．1推進河北省現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)

按照客運“零距離換乘”和貨運“無縫隙銜接”的原則，促進河北現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，市－縣－之間，實現(xiàn)公共交通通達。創(chuàng)建便捷、高效的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，首先要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成集高速公路、干線鐵路和航空運輸為一體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，達到縣縣通高速，市－縣之間公路達到一級標(biāo)準，縣城之間及與主要縣域產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間公路達到二級標(biāo)準，實現(xiàn)市域“一小時交通圈”和縣市“半小時交通圈”。其次加強縣級客運站場建設(shè)，達到每個縣有一個二級以上客運站，每個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))具有一個三級以上等級客運站，形成市－縣－鄉(xiāng)換乘便捷的客運樞紐體系，滿足客運和貨運的需求。加快城市公交向周邊延伸，鼓勵重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展公共交通服務(wù)，形成覆蓋全面、高效環(huán)保的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展省內(nèi)航空運輸，特別是首都第二機場的建設(shè)，位于北京市南端大興區(qū)與河北廊坊市交界處，機場的建設(shè)使全國各城市與河北的交通更便捷。要努力提高和完善機場基礎(chǔ)設(shè)施，擴大航空線，根據(jù)“零距離換乘，無縫連接”的目標(biāo)，連接機場和高速鐵路和城市交通。發(fā)展物流業(yè)，加強物流節(jié)點與航空、鐵路和公路等主要貨運站場的有效對接，發(fā)展鐵路運輸，降低對公路的依賴，真正實現(xiàn)貨運“無縫隙銜接”。

4．2建立京津冀現(xiàn)代化智能交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

逐步全面對接京津冀交通，建立智能化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。要積極推進交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造，加強基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護管理，不斷提高工程的質(zhì)量和耐久性;注意推廣和應(yīng)用先進的技術(shù)，完善交通信息，網(wǎng)絡(luò)化，智能化水平，提高設(shè)備的使用效率;減少對資源的占用和消耗。隨著普通道路建設(shè)，已有3條高速線連接北京，天津、石家莊，環(huán)京津周邊縣(市、區(qū))與京津之間至少有1條一級公路連接。在京津冀共同推進的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，將形成9000公里的高速公路網(wǎng)及主要城市的3小時公路交通圈。環(huán)繞北京的“大外環(huán)”全長約940公里的繞城公路，首都過境交通得到緩解，京張、京沈、京滬、京臺、大廣、京珠等高速公路連接起來，連同從北京出發(fā)向六個方向的高速路網(wǎng)(京承通道、京張通道、京石通道、京秦通道、京衡通道、京廊滄通道)，形成“一環(huán)六射”的高速路網(wǎng)。要盡快打通“斷頭路”，加快廊坊北三縣(市)與北京的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)，加快京臺高速、唐廊高速、濱石高速的建設(shè)。大力實施以路為重點的“暢通工程”，解決影響和制約我省縣域經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸問題。借助于京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，爭取北京和天津的支持，優(yōu)先加快公路網(wǎng)絡(luò)和輕軌的建設(shè)。采取多項措施，促進津冀港口發(fā)展。加強秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、天津港和黃驊港之間的協(xié)同管理;推進機場與高速互聯(lián)，在首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場四空港為重點的機場體系基礎(chǔ)上，建立京津冀航空、鐵路、公路一體化的交通體系。

4．3借力“一小時經(jīng)濟圈”，構(gòu)建環(huán)京津地區(qū)與其他地區(qū)不同的縣域經(jīng)濟發(fā)展模式

第9篇：交通系統(tǒng)論文范文

【關(guān)鍵詞】中國特色空中交通管理體系

一、我國現(xiàn)行空中交通管理體制的弊病

1.政令不統(tǒng)一

上級空管局對下級部門業(yè)務(wù)性管理指令，民航地區(qū)管理局向地區(qū)空管局行政性管理命令，因此總局空管局需要以行政手段推行一項行業(yè)管理標(biāo)準時，必須通過民航地區(qū)管理局。

2.設(shè)施建設(shè)管理不統(tǒng)一

空管部門根據(jù)業(yè)務(wù)需求所作的建設(shè)規(guī)劃，項目安排在向上申報逐級審批的過程中，下級空管部門的信息分別通過行政和業(yè)務(wù)兩條渠道上報，使各個渠道所獲得的信息事實上不精確、不完整?？展懿块T所獲取的僅僅是一些業(yè)務(wù)統(tǒng)計信息，而某些對空管非常有價值的管理信息都不能直接地、及時地獲取。在管理體制不順，信息渠道不暢的情況下，各級空管部門既要對空管系統(tǒng)的安全運行負責(zé)，又要開展行業(yè)管理，這實在是有違科學(xué)決策、政令統(tǒng)一、責(zé)權(quán)利統(tǒng)一的管理原則。

3.投資管理不合理

國家對空管的投資，在實際操作過程中是通過行政管理主線實施的。對于民航建設(shè)基金的投資，空管部門只提出需求規(guī)劃和投資建議，并對已明確的投資項目的建設(shè)過程實施管理，而沒有投資決策權(quán)，也不承擔(dān)投資的風(fēng)險責(zé)任。使得有些地方和部門領(lǐng)導(dǎo)沒有投資風(fēng)險意識，對投資額很高的進口空管設(shè)備只重視購買，而不設(shè)法提高其利用率，造成投資效率十分低下。對己購置的空管設(shè)備，不注重管理和維護，致使許多空管設(shè)備的可靠性和使用壽命大為降低，造成國有資產(chǎn)的不必要浪費。

4.空管設(shè)施資源配置不合理

民航總局統(tǒng)收統(tǒng)配國際航班的航路收益，各個空中交通管制中心獨立統(tǒng)計結(jié)算國內(nèi)航班的航路收益，因此各空中交通管制中心與負責(zé)管理維護航路設(shè)施的民航部門之間，存在著航路費收益的分配問題。并且，航路設(shè)施的產(chǎn)權(quán)采用自然歸屬的方式劃歸原來負責(zé)管理維護的部門。維護管理部門對于航路設(shè)施未能投入足夠的人力、物力、財力去保證維護質(zhì)量和運行可靠性，嚴重影響了精密設(shè)備的使用壽命和運行狀況。

5.空域劃分不合理，航路設(shè)置未體現(xiàn)經(jīng)濟性原則，空域利用率低

由于大量公布及未公布的危險區(qū)、限制區(qū)，不僅現(xiàn)有民航航路多曲折設(shè)置，不符合“盡可能減少飛行里程”的航路設(shè)置規(guī)范，而且新辟航路困難，造成少數(shù)航路容納不合理的高飛行流量。

6.軍、民航飛行隔離方法原始

當(dāng)軍航特殊任務(wù)飛行時，軍航指定的協(xié)商方案多為空域隔離，由于軍事飛行的突發(fā)性，民航避讓的初期必然產(chǎn)生混亂，后期由于空域使用限制往往必須進行流量控制。并且，目前我國軍、民航飛行間隔標(biāo)準不同，造成空域大面積的浪費。

二、中國特色空管理論體系框架

1.中國特色空管體系的定位

空中交通管理是建設(shè)我國現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的重要環(huán)節(jié)，是民用航空安全、高效和公平運行的基礎(chǔ)。在我國的綜合交通運輸體系中，空中交通運輸方式是國家交通運輸體系的重要組成部分，隨著經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展，民航在國家交通運輸體系中的比重將持續(xù)增大，成為長途旅客和高端貨物運輸?shù)闹饕绞??！懊窈桨l(fā)展的瓶頸在空管”，我國民航在空管領(lǐng)域投資、建設(shè)和行業(yè)管理水平的落后是制約我國民用航空可持續(xù)、快速發(fā)展的主要障礙，中國特色空管系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)是提升民航基礎(chǔ)性運行體系的關(guān)鍵舉措，可以成為我國交通運輸現(xiàn)代化的核心工程之一。:

2.中國特色空管體系的框架

(1)改變以往的“兩條主線，三級管理”的管理體制為直線制管理體制。直線制空管體制改變了業(yè)務(wù)部門必須通過上級行政主管局對下級業(yè)務(wù)部門實施管理的現(xiàn)狀，形成了政事分開、運行一體化。民航局空管局、地區(qū)空管局的空管行業(yè)管理職能與運行職能實行分離，行業(yè)職能交由總局和地區(qū)管理局行使;民航局空管局和地區(qū)空管局行使業(yè)務(wù)管理與運行職能，實行垂直管理，實現(xiàn)一體化運行。實現(xiàn)行政管理和業(yè)務(wù)管理的統(tǒng)一。

(2)在空中交通管理的責(zé)任區(qū)域設(shè)置管理機構(gòu)。這種管理體制突破了以往計劃經(jīng)濟模式下以行政管理為紐帶的條塊分割的管理格局，有利于各級空管部門根據(jù)總局的統(tǒng)一部署，結(jié)合自身空管轄區(qū)的實際業(yè)務(wù)需求制定發(fā)展目標(biāo)，有效地改變過去那種只注重機場飛行區(qū)設(shè)施建設(shè)，忽視航路設(shè)施建設(shè)的狀況，有利于航路設(shè)施的合理配置和完善。

(3)以國家重大技術(shù)專項和列入國家中長期規(guī)劃等形式確立中國特色空管體系技術(shù)平臺建設(shè)的目標(biāo)與方向，尋求國家支持、國民關(guān)注，集中國家各方面資源獲得技術(shù)突破。

(4)從機制上建立跨行業(yè)的協(xié)作平臺以及行業(yè)間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從建立系統(tǒng)性能需求(目標(biāo))、完善技術(shù)政策、調(diào)動行業(yè)外可用科技資源等方面開創(chuàng)民航技術(shù)開發(fā)的新模式，開創(chuàng)民航寬闊的發(fā)展格局。

三、構(gòu)建中國特色空管理論體系的政策建議

1.軍民空管制區(qū)域應(yīng)盡可能一致

從國家空域資源的整體考慮，科學(xué)、統(tǒng)一地劃分管制區(qū)，達到軍民空管制區(qū)盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協(xié)調(diào)的有效辦法。

2.合理改造航路(航線)結(jié)構(gòu)

我國航路(航線)結(jié)構(gòu)，是隨著民用航空運輸?shù)男枰鸩桨l(fā)展形成的，其走向受到軍用機場訓(xùn)練空域的限制，轉(zhuǎn)彎較多，航班飛行不夠經(jīng)濟。近些年，對北京、廣州、上海等繁忙地區(qū)的進離場航線進行了調(diào)整優(yōu)化，收到了良好的安全效益和經(jīng)濟效益。規(guī)劃、修改航路(航線)要著眼于國家的經(jīng)濟效益，實行整體規(guī)劃，使城市間的航程盡可能縮短。

3.建立統(tǒng)一的全國流量管理系統(tǒng)

實行總局和地區(qū)兩級流量管理體制，在民航總局建立全國流量管理中心，統(tǒng)一實施全國的飛行流量管理工作;在各地區(qū)建立流量管理機構(gòu)或席位，根據(jù)全國流量管理中心的要求實施對區(qū)內(nèi)的飛行流量管理工作。各類飛行計劃的審批、飛行流量的安排、航路空域的靈活使用以及飛行沖突的臨時調(diào)整，都將通過統(tǒng)一的流量管理系統(tǒng)來實現(xiàn)。統(tǒng)一的全國流量管理系統(tǒng)，將為實現(xiàn)集中統(tǒng)一、安全高效的空管運行目標(biāo)發(fā)揮巨大的作用。

4.改進管制方式

加強空管基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，通過改變現(xiàn)行的程序管制方式，實現(xiàn)自動化的雷達管制，在保證飛行安全的前提下，加大飛行流量。