工程設(shè)計(jì)論文精選(九篇)

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第1篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

暖通空調(diào)系統(tǒng)可分為三大類，分別為:全空氣暖通空調(diào)系統(tǒng)、空氣水混合暖通空調(diào)系統(tǒng)以及全水暖通空調(diào)系統(tǒng);此外按照供暖系統(tǒng)類型可分為:分散式供暖暖通空調(diào)系統(tǒng)、分散式供冷暖通空調(diào)系統(tǒng)、熱泵暖通空調(diào)系統(tǒng)、熱回收暖通空調(diào)系統(tǒng)以及蓄冷暖通空調(diào)系統(tǒng)。其中全空氣暖通空調(diào)系統(tǒng)全部依靠外界風(fēng)力來進(jìn)行調(diào)控，內(nèi)部壓縮機(jī)將外部空氣進(jìn)行等梯度的轉(zhuǎn)化，包括空氣熱度、濕度以及含氧量，具體轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)部壓力增加至300MPa時(shí)，絕對(duì)空氣濕度達(dá)到84%，空氣熱度達(dá)到16℃，含氧量為21%，轉(zhuǎn)化因子系數(shù)為0．43，這種轉(zhuǎn)化關(guān)系能夠使暖通空調(diào)外界與內(nèi)部空間負(fù)荷進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)?？諝馑旌吓üこ掏ǔ＠美渌畞砣〈臻g負(fù)荷中多余熱量，此外還能利用冷水循環(huán)系統(tǒng)驅(qū)走空間多余濕氣，在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了多方循環(huán)利用的功能。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中多余熱空氣膨脹之后，冷循環(huán)空氣能夠降低空間室內(nèi)的溫度，使空間達(dá)到適宜溫度。其次便是全水暖通空調(diào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠結(jié)合風(fēng)機(jī)盤管以及組合低壓通風(fēng)裝置的系統(tǒng)，能夠在外界不利因素下，改善原有空氣質(zhì)量狀況。當(dāng)室內(nèi)重力循環(huán)系統(tǒng)處于中斷狀態(tài)時(shí)，全水暖通空調(diào)系統(tǒng)通過墻體通風(fēng)口或者墻洞吸收外界空氣，這種空調(diào)暖通系統(tǒng)能夠適應(yīng)多方空氣的調(diào)節(jié)，以此減少室內(nèi)末端重力循環(huán)系統(tǒng)的運(yùn)行阻力。

2暖通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題

2．1循環(huán)水泵選用問題

暖通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括循環(huán)水泵類型的選用、暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)以及暖通空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)，循環(huán)水泵類型的選用直接影響著凈水壓力和水利平衡。通常我國在選用循環(huán)水泵容量都比實(shí)際所需的水容量偏大，造成暖通工程投資和運(yùn)行費(fèi)用偏大的現(xiàn)象。其中主要因素有:計(jì)冷負(fù)荷偏大，選用循環(huán)水泵的容量越大，運(yùn)載程序所輸出的冷循環(huán)氣流便越大，根據(jù)當(dāng)前建筑所用的冷負(fù)荷實(shí)際效應(yīng)值為200，但當(dāng)選用較大容量循環(huán)水泵時(shí)，計(jì)冷負(fù)荷便會(huì)超出原有實(shí)際所需的40%以上，產(chǎn)出的計(jì)冷負(fù)荷值為280以上，造成多余計(jì)冷負(fù)荷的浪費(fèi);系統(tǒng)循環(huán)阻力計(jì)算數(shù)值偏大，主要是因?yàn)檠h(huán)水泵在工作狀態(tài)下，始終處于水循環(huán)系統(tǒng)交替狀態(tài)，若不能選用正確功率的循環(huán)水泵，便會(huì)使循環(huán)系統(tǒng)阻力運(yùn)行負(fù)荷加大。例如:若暖通工程中采用500W適宜功率的循環(huán)水泵時(shí)，系統(tǒng)阻力系數(shù)便會(huì)停留在0．3－0．45之間。若采用較小或較大功率的水循環(huán)泵時(shí)，水循環(huán)系統(tǒng)阻力系數(shù)便會(huì)增加到0．7－0．8之間。

2．2暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范問題

暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也是暖通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素之一，包括:采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)和空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)。采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)主要根據(jù)樓宇的建筑面積和布局規(guī)劃進(jìn)行合理性的設(shè)計(jì)，若建筑群體面積較大，不適應(yīng)采用打墻洞的方式來進(jìn)行室內(nèi)空氣的交換，而是采用安裝大額定功率的暖通 空調(diào)，壓縮機(jī)內(nèi)的空氣轉(zhuǎn)化裝置便會(huì)在有效的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行室內(nèi)外空氣的轉(zhuǎn)化，以此達(dá)到實(shí)際需求。暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中明確指出要在熱力入口中的總管上設(shè)置溫度計(jì)以及氣壓表，以便于在出現(xiàn)故障時(shí)采取及時(shí)措施。在原有暖通安裝工程中并沒有裝設(shè)氣壓表和溫度計(jì)，造成暖通空調(diào)運(yùn)行系統(tǒng)不穩(wěn)定，產(chǎn)生的熱量較高，以此帶動(dòng)氣壓值的升高。

2．3暖通空調(diào)通風(fēng)問題

暖通空調(diào)制冷條目中對(duì)賓館和辦公樓的冷負(fù)荷進(jìn)行了指標(biāo)劃分，其中辦公樓的冷負(fù)荷指標(biāo)數(shù)值在100－170W/㎡之間，商場類的冷負(fù)荷指標(biāo)數(shù)值在220－2600W/㎡之間。但在實(shí)際暖通空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中采用的裝機(jī)容量都偏大，造成這種現(xiàn)象的主要因素其中之一便是由于暖通安裝人員在進(jìn)行施工時(shí)，將安全系數(shù)指標(biāo)考慮在其范圍內(nèi)，造成實(shí)際暖通空調(diào)單位面積內(nèi)的裝機(jī)容量比額定裝機(jī)容量的數(shù)值偏大。另一因素便是部分設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)暖通時(shí)，將負(fù)荷指標(biāo)效率也列入到實(shí)際規(guī)范需求中，原有暖通工程沒有將負(fù)荷指標(biāo)列入，產(chǎn)生的運(yùn)行功率與額定功率相差不多，但由于設(shè)計(jì)人員多方面的涉及，造成后期暖通空調(diào)在通風(fēng)問題上加大了負(fù)荷指標(biāo)效率。

3建筑工程采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)用

建筑工程采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)采用的應(yīng)用項(xiàng)目有:電熱供暖和空調(diào)供暖，電熱供暖針對(duì)的樓群建筑面積較大的用戶群體或較為集中的用戶群體。假設(shè)針對(duì)局部供暖、環(huán)保供暖以及熱源較為集中的區(qū)域進(jìn)行電熱供暖，電熱供暖還要考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)以及文化水平，這樣才能更有效的采用有利措施。暖通空調(diào)采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)也逐步應(yīng)用到實(shí)際生活中，例如:某建工大樓采用暖通空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行采暖通風(fēng)，在設(shè)計(jì)應(yīng)用時(shí)既要考慮建工大樓的建筑面積、通風(fēng)量已經(jīng)換氣次數(shù)，其中建工大樓一層為報(bào)告廳、二層為工作區(qū)、三四層為實(shí)驗(yàn)區(qū)和物流區(qū)、針對(duì)這種建筑布局，暖通空調(diào)在設(shè)計(jì)時(shí)采用了通風(fēng)設(shè)計(jì)格局，使每個(gè)樓層的空氣熱值和濕度均能達(dá)到實(shí)際參數(shù)指標(biāo)。

4結(jié)語

第2篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

公路超高設(shè)計(jì)是一種線形設(shè)計(jì)，注重的是車輛的行駛安全，從舒適度和經(jīng)濟(jì)度角度出發(fā)，并按照規(guī)范進(jìn)行。實(shí)際建設(shè)中地形、路線、氣候、濕度等都會(huì)對(duì)超高設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，因此應(yīng)綜合考慮公路工程中的超高設(shè)計(jì)。

1．1最大超高的控制

公路超高設(shè)計(jì)通常需要按照前文公式進(jìn)行計(jì)算，而最大的超高值則控制為8%以下。我國現(xiàn)有的狀況是公路貨車數(shù)量較多，而公路貨運(yùn)中超載的情況普遍，這樣公路上行駛速度相對(duì)低。所以按照實(shí)際情況，貨車在曲線路段行駛其速度較低，因?yàn)橄蛐牧ψ饔?，超高坡度大?%即容易出現(xiàn)側(cè)翻的危險(xiǎn)。而在氣候影響喜愛，如雨雪天氣等，大中型貨車通行率較高的路段就容易出現(xiàn)側(cè)翻等情況，所以超高值應(yīng)控制在6%以下。同時(shí)設(shè)計(jì)速度高且運(yùn)行速度較高的路段最大的限制應(yīng)為10%，而常年積雪冰凍的地區(qū)只能選擇6%作為限值。下面就針對(duì)平原和山區(qū)進(jìn)行限制分析。首先，平原地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)密集，且地勢相對(duì)平坦，近郊的道路與城市道路交接。超高設(shè)計(jì)主要是考慮縱面平緩、交口多等特征，除了考慮前面公式中的因素外，還應(yīng)考慮超高路段與正常路段的銜接問題。平原公路的超高值如果按照規(guī)范進(jìn)行計(jì)算則會(huì)影響路面的美觀，同時(shí)造成路段銜接的困難。因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮綜合性因素，通常選擇的限值為1%，并對(duì)超高路段進(jìn)行安全性的測定。實(shí)踐證明，平原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且地勢平坦，路網(wǎng)密集，適當(dāng)?shù)臏p小超高限值可以增加交通的順暢和行駛穩(wěn)定。其次，在山區(qū)超高設(shè)計(jì)中，其地形因素影響較大，通常曲線半徑很小，縱面起伏較大，車輛行駛的速度也隨時(shí)改變，如果單純的考慮速度計(jì)算超高值則不能，按照舒適性要求。車輛的安全也會(huì)受到影響。山路復(fù)雜性形成了路段不同，設(shè)計(jì)不同的情況，對(duì)連續(xù)低指標(biāo)的山路，貨車數(shù)量較多，則應(yīng)減小超高值來獲得安全性。對(duì)縱向坡大于3%的下坡如果出現(xiàn)曲線環(huán)繞的情況，則應(yīng)結(jié)合縱坡的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。此類情況計(jì)算超高值，需要考慮同樣條件下平穩(wěn)路段的超高設(shè)計(jì)作為參考。同時(shí)應(yīng)注意的是無論何種設(shè)計(jì)，都應(yīng)按照線形設(shè)計(jì)的規(guī)范進(jìn)行。

1．2公路超高過渡設(shè)計(jì)

超高路段往往是從直線路段過渡而來，即路基斷面從雙向橫坡變?yōu)閱蜗驒M坡，這個(gè)路段即為超高過渡路段。這個(gè)過渡在設(shè)計(jì)中除了考慮離心力的作用以外還應(yīng)考慮路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問題，方便排水、施工等因素都應(yīng)在設(shè)計(jì)中進(jìn)行考量。通常這個(gè)路段分為兩個(gè)階段:一個(gè)是雙坡階段，路肩和形成橫坡不能保持一致時(shí)，通常先抬高外側(cè)路肩與外側(cè)行車道一致，然后將彎道外側(cè)的車道與路肩升高，直至與彎道內(nèi)側(cè)行車道持平。如果是長回旋線，則不能滿足道路的排水的坡率，此時(shí)容易造成外側(cè)車道不能正常排水，所以這個(gè)階段超高設(shè)計(jì)應(yīng)控制漸變率不大于1/330。彎道外側(cè)土路肩應(yīng)保持正常橫坡，不參與超高。另一個(gè)是旋轉(zhuǎn)階段。外側(cè)車道和硬路肩、內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行同時(shí)旋轉(zhuǎn)，并與內(nèi)側(cè)硬路肩坡度一致。然后將兩側(cè)車道、硬路肩一起旋轉(zhuǎn)到與內(nèi)側(cè)土路肩一致，最后兩側(cè)車道、硬路肩、內(nèi)側(cè)土路肩一起轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到超高路面。如果是長回旋，超高的起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在曲率與不超高最小半徑一致，雙坡階段也應(yīng)控制漸變率小于1/330，全超高路段應(yīng)出現(xiàn)在緩圓節(jié)點(diǎn)處。

1．3緩和曲線的長度控制

緩和曲線的作用及時(shí)保證路面平面的線形，使之直線與圓曲線之間或者圓曲線和直線之間的曲率改變需要經(jīng)過的曲線。在緩和曲線的設(shè)計(jì)中需要注意的是其長度的選擇，因?yàn)槠潢P(guān)系到平面線形的質(zhì)量。如果緩和曲線過短，則曲線變化不足，且緩和段和圓曲線銜接不能形成自然漸變，影響行車的效果。反之如果過長，則也會(huì)影響線形組合的效果，彎道超高和加寬都會(huì)受到影響。車輛行駛的轉(zhuǎn)向操作，行駛軌跡出現(xiàn)改變，緩和曲線正是契合這樣的規(guī)律改變，緩和轉(zhuǎn)彎的沖擊適應(yīng)加速度的改變，可以有效的避免側(cè)面沖擊。作為超高變化的過渡階段，緩和曲線的設(shè)置受到了多種因素的影響，具體包括離心力對(duì)乘客的影響，超高橫坡過渡的曲線改變等。一般而言平緩曲線的長度比選擇為1∶1∶1，即回旋線、圓曲線、回旋線比例一致，這樣的情況才能保證緩和曲線的協(xié)調(diào)。

2結(jié)束語

第3篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

車輛交通事故的原因很多，包括駕駛員自身以及車輛狀況的原因，如疲勞駕駛、注意力不集中、超速、酒后駕車、車輛控件失靈等，也包括路況原因，如惡劣路況、技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)、視線不良等。如何在這些情況下最大限度的保障駕乘人員安全，達(dá)到寬容公路的設(shè)計(jì)理念，必須詳細(xì)認(rèn)真的收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

1．1原路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)狀

省道臨么線K72+800～K76+250段公路位于臨汾市翼城縣境內(nèi)，起點(diǎn)位于臨么線與坪曲線的平交路口，終點(diǎn)位于晉侯高速翼城出口。此段公路為省道臨么線過境翼城縣城的重要組成部分，也是翼城縣與晉侯高速的連接線，為一級(jí)公路，路基寬度為24．5m，設(shè)計(jì)速度為80km/h，全長3．45km。平面設(shè)4處平曲線，半徑分別為250，800，1500，10000，平曲線最小半徑為250m。縱斷面最大縱坡有一處為5．932%。此段公路位于翼城縣城郊，公路通過楊家莊、西王、北梁壁、西梁壁四個(gè)村莊，公路兩側(cè)房屋、商鋪林立，部分路段已經(jīng)街道化。該公路承擔(dān)著公路運(yùn)輸和城市街道雙重功能，以致堵車現(xiàn)象嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)。原路安保設(shè)施情況:中間帶采用雙黃實(shí)線進(jìn)行分隔，設(shè)置了車行道邊緣線以及分界線;沒有任何標(biāo)志、標(biāo)線不全;路側(cè)護(hù)欄設(shè)置不全，或防撞等級(jí)不夠;平交路口無任何安保設(shè)施。

1．2交通量資料的調(diào)查

可以看出項(xiàng)目區(qū)域交通量較大，載貨汽車所占比例較大，載貨汽車中主要以礦石、煤炭、建筑材料運(yùn)輸為主。

1．3交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查

2009年1月1日～2012年4月15日，共發(fā)生7起死亡事故，其中有6起事故是由于路中心缺少中央分隔帶護(hù)欄，摩托車、電動(dòng)車或行人的行駛路線不確定和隨意性造成的，給群眾財(cái)產(chǎn)和生命安全造成極大損失。

1．4運(yùn)行速度數(shù)據(jù)

對(duì)因超速引起交通事故的路段重點(diǎn)調(diào)查，并通過實(shí)地觀測獲得運(yùn)行速度數(shù)據(jù)。

2確定交通工程安全設(shè)施配轉(zhuǎn)置等級(jí)

交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)分為A，B，C，D四級(jí)，本項(xiàng)目作為集散公路的一級(jí)公路，根據(jù)JTGB01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置。C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為:應(yīng)配置較完善的標(biāo)志、標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離設(shè)施;一級(jí)公路中間帶必須設(shè)置隔離設(shè)施;橋梁與高路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄;平面交叉應(yīng)設(shè)置預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志和配套、完善的交通安全設(shè)施，并保證視距。具體設(shè)計(jì)依據(jù)為:JTG/TD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則，JTGD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范，JTGD82-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范。在本項(xiàng)目中根據(jù)項(xiàng)目性質(zhì)以及發(fā)生事故的類型，主要以設(shè)置中央分隔帶波形梁護(hù)欄和路側(cè)波形梁護(hù)欄為主，輔以完善必要的標(biāo)志、標(biāo)線、突起路標(biāo)、防眩網(wǎng)、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等。

3隱患問題分析及方案設(shè)計(jì)

1)一級(jí)公路、路基寬24．5m、行車速度80km/h中間帶寬為3m，不應(yīng)采用雙黃線進(jìn)行分隔。

因?yàn)闆]有強(qiáng)制隔離，會(huì)造成汽車隨意掉頭和逆向車道超車，行人、自行車、摩托車橫穿公路，引起重大交通事故。根據(jù)規(guī)范要求當(dāng)整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。設(shè)置中央分隔帶開口時(shí)根據(jù)規(guī)范要求，當(dāng)一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，其平面交叉間距不應(yīng)小于500m。具體設(shè)計(jì)方案如下:根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》中路基中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置原則，一級(jí)公路、設(shè)計(jì)速度為80km/h可能發(fā)生一般事故或重大事故。因而中央分隔帶采用Gr-Am-4E波形梁護(hù)欄進(jìn)行隔離。項(xiàng)目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，為集散公路，設(shè)置中央分隔帶開口時(shí)，應(yīng)結(jié)合村莊以及平交路口進(jìn)行設(shè)置，且開口間距不小于500m。在中央分隔帶開口前設(shè)置減速標(biāo)線。中央分隔帶開口處設(shè)置允許掉頭指示標(biāo)志。若位于村莊路段還應(yīng)在中央分隔帶開口處設(shè)置人行橫道線和人行橫道標(biāo)志。

2)路線的平縱線形指標(biāo)引起的交通事故隱患。

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，平面圓曲線半徑的一般值為400m，極限值為250m;平曲線最小長度的一般值為400m，最小值為140m。此段公路中JD1平曲線半徑為250采用的是極限值。由表2知，平曲線長度全部小于一般值，大于最小值。由此可以看出，平曲線線形指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，但線形指標(biāo)采用過低;縱斷面最大縱坡為5%，最小坡長為200m。，此段公路中有2處的縱坡超過規(guī)范要求，分別為5．932%和5．305%。同時(shí)有7處的最小坡長不滿足規(guī)范要求。因而存在交通事故隱患。具體設(shè)計(jì)方案如下:由于平面線形指標(biāo)采用過低及縱坡數(shù)據(jù)不能完全滿足設(shè)計(jì)速度80km/h的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求;且沿線商鋪林立，已經(jīng)街道化，存在行人和非機(jī)動(dòng)車隨意橫穿公路現(xiàn)象，故在此段公路的起終點(diǎn)采用限速60km/h的限速標(biāo)志，以降低車輛行駛速度。在JD1處設(shè)置急彎警告標(biāo)志以及減速標(biāo)線，并設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)和輪廓標(biāo)，以起到警告和誘導(dǎo)作用。下坡路段存在的主要安全隱患是車速過快或連續(xù)剎車導(dǎo)致車輛制動(dòng)失效，易造成追尾相撞或?qū)ψ彩鹿?，可設(shè)置陡坡警告標(biāo)志以及減速標(biāo)線并根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和事故資料，路側(cè)設(shè)置護(hù)欄。

3)路側(cè)險(xiǎn)要路段護(hù)欄設(shè)置不全，或防撞等級(jí)不夠。

路側(cè)險(xiǎn)要路段主要安全隱患一般為車輛駛出路外的事故。可采取以下措施:a．根據(jù)交通量大小、行車速度、路側(cè)危險(xiǎn)程度和事故資料，路側(cè)設(shè)置護(hù)欄。本項(xiàng)目采用Gr-A-4E(2E)波形梁護(hù)欄或F型A級(jí)鋼筋混凝土護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)。b．設(shè)置減速標(biāo)線。c．設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)和輪廓標(biāo)。

4)平交路口。

平交路口存在的主要隱患是車速過快或不知道存在平交路口，易造成車輛相撞或碰撞行人事故，可采取以下措施:a．在支路設(shè)置“停車讓行”標(biāo)志和停車讓行標(biāo)線。b．主路上設(shè)置平面交叉的警告標(biāo)志和減速標(biāo)線。

5)過村鎮(zhèn)路段。

其特點(diǎn)是道路兩側(cè)行人多，非機(jī)動(dòng)車輛多，存在很多小型的出入口，存在安全隱患。設(shè)計(jì)時(shí)除考慮村莊標(biāo)志外，還應(yīng)結(jié)合注意非機(jī)動(dòng)車輛標(biāo)志、注意行人標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)設(shè)置減速標(biāo)線。

4結(jié)語

第4篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

1.1進(jìn)度報(bào)告機(jī)制

設(shè)計(jì)分包單位每月定期向項(xiàng)目現(xiàn)場及設(shè)計(jì)總體院提交設(shè)計(jì)工作進(jìn)展報(bào)告，反映其所承擔(dān)設(shè)計(jì)工作的當(dāng)月實(shí)際進(jìn)展（文件出版、里程碑等），提交下一個(gè)月的主要活動(dòng)和工作計(jì)劃，并指出存在的問題及擬采取的應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)度報(bào)告在傳遞信息、反饋問題、加強(qiáng)溝通方面起到了良好的作用。

1.2進(jìn)度動(dòng)態(tài)管理

對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個(gè)月預(yù)報(bào)的動(dòng)態(tài)跟蹤方式，同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃提前編制內(nèi)部接口和外部接口計(jì)劃，并根據(jù)資料到位情況隨時(shí)更新接口計(jì)劃和設(shè)計(jì)計(jì)劃。對(duì)影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設(shè)計(jì)、施工、業(yè)主各方及時(shí)了解問題并采取措施。

1.3定期的設(shè)計(jì)進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)

設(shè)計(jì)分包院與設(shè)計(jì)總體院每月召開一次設(shè)計(jì)進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，所有設(shè)計(jì)單位參加的多方設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)會(huì)約2～3個(gè)月召開一次。設(shè)計(jì)進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)有利于總包方對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)度的了解控制，也有利于各方交流專業(yè)技術(shù)問題和設(shè)計(jì)管理問題，是各設(shè)計(jì)單位信息交流的平臺(tái)。

2陽江核電廠工程設(shè)計(jì)進(jìn)度管理中的問題

2.1計(jì)劃工期

陽江核電廠工程在參考其他CPR1000項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，制定的單臺(tái)機(jī)組計(jì)劃工期是56個(gè)月。在編制工期計(jì)劃時(shí)，對(duì)于參考電站的不同點(diǎn)考慮不夠完善，如:施工邏輯、設(shè)計(jì)方案、承包商的人力資源等。該工程常規(guī)島主廠房框架與樓面同時(shí)施工到頂、500kV開關(guān)站進(jìn)出線方案反復(fù)變化等，這些都導(dǎo)致原計(jì)劃一級(jí)里程碑調(diào)整，以及后期調(diào)試工期緊張。1號(hào)機(jī)組實(shí)際工期63個(gè)月，比原計(jì)劃多7個(gè)月。

2.2二級(jí)進(jìn)度計(jì)劃的聯(lián)動(dòng)性

為保證一級(jí)進(jìn)度計(jì)劃的順利實(shí)施，雖然各板塊二級(jí)進(jìn)度計(jì)劃編制時(shí)都有提前考慮局部施工計(jì)劃，但板塊間的接口點(diǎn)和邏輯關(guān)系仍然不夠明確和清晰，設(shè)計(jì)、采購、施工、安裝、調(diào)試各板塊的二級(jí)進(jìn)度計(jì)劃的匹配性不強(qiáng)，聯(lián)動(dòng)性差。各板塊計(jì)劃不匹配，不能形成聯(lián)動(dòng)，造成下游施工的二級(jí)進(jìn)度受影響。

2.3采購進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行

采購進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行主要以單個(gè)或成組采購包的形式進(jìn)行，采購二級(jí)進(jìn)度計(jì)劃也是按采購包安排進(jìn)度計(jì)劃，未考慮向設(shè)計(jì)提資的問題。設(shè)備制造方面，核島和常規(guī)島主設(shè)備制造進(jìn)度普遍延誤，輔助設(shè)備中也存在設(shè)備到貨時(shí)間晚于計(jì)劃時(shí)間的情況，對(duì)現(xiàn)場施工造成影響。

2.4BOP進(jìn)度計(jì)劃

陽江核電廠工程承擔(dān)BOP數(shù)量較大，較多BOP并無參考資料，部分BOP施工進(jìn)度受計(jì)劃編制的合理性、科學(xué)性等因素影響，計(jì)劃普遍不能得到有效的執(zhí)行，二級(jí)施工計(jì)劃、三級(jí)設(shè)計(jì)計(jì)劃與實(shí)際施工時(shí)間之間偏差很大。

3進(jìn)度管理改進(jìn)建議

根據(jù)陽江核電廠工程設(shè)計(jì)進(jìn)度管理中摸索出的成功經(jīng)驗(yàn)和遇到的問題，對(duì)其他核電項(xiàng)目的設(shè)計(jì)分包院的進(jìn)度管理提出以下改進(jìn)建議。

3.1加強(qiáng)各方進(jìn)度考核指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性

陽江核電廠工程設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行過程中，存在設(shè)計(jì)總體院、設(shè)計(jì)分包院、施工承包商進(jìn)度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設(shè)。建議加強(qiáng)各方進(jìn)度考核指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性，不僅能激發(fā)項(xiàng)目參建各方達(dá)到進(jìn)度考核指標(biāo)的積極性，也有利于業(yè)主對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的管理。

3.2參與進(jìn)度策劃

陽江核電廠工程設(shè)計(jì)分包合同規(guī)定，工程設(shè)計(jì)三級(jí)進(jìn)度由工程總包方負(fù)責(zé)編制，設(shè)計(jì)分包院在計(jì)劃編制階段不能參與，因此對(duì)計(jì)劃的管理沒有主動(dòng)權(quán)，計(jì)劃執(zhí)行過程中往往處于被動(dòng)地位。建議設(shè)計(jì)分包院能積極爭取參與到設(shè)計(jì)進(jìn)度策劃中，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)律、設(shè)計(jì)方案編制更合理的設(shè)計(jì)三級(jí)進(jìn)度計(jì)劃。

3.3加強(qiáng)信息跟蹤與經(jīng)驗(yàn)反饋

第5篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

爐渣選擇的關(guān)鍵需要選擇科學(xué)的渣熔點(diǎn)。而對(duì)于爐渣熔點(diǎn)形成影響因素的決定性物質(zhì)主要為FeO、MgO、以及爐渣堿度。假如渣熔點(diǎn)比較高，濺渣層在爐襯的預(yù)留時(shí)間就更長，從而直觀地顯現(xiàn)出濺渣水平，降低濺渣的頻率，達(dá)到“多爐一濺”的先進(jìn)目標(biāo)。由于FeO十分容易和CaO、MnO等相關(guān)物質(zhì)生成一些熔點(diǎn)比較低的物質(zhì)，而且利用MgO與FeO的二元系相圖能夠知道，假如要提升MgO的含量就需要縮減FeO所形成的相對(duì)應(yīng)的低熔點(diǎn)物質(zhì)的量，能夠有利于爐渣熔點(diǎn)的升華。以濺渣護(hù)爐的角度看，這樣轉(zhuǎn)爐終渣C2S、C3S一齊相加能夠有70%～75%。這一類化合物質(zhì)無疑都屬于高熔點(diǎn)物質(zhì)，所以，對(duì)提升濺渣層的耐火度十分有利。但如果堿度一旦過高，那么冶煉時(shí)候就不太容易操控，反之還會(huì)左右脫磷、脫硫結(jié)局，導(dǎo)致原材料無味耗損，不僅如此，還會(huì)致使?fàn)t底上漲。終渣的黏度隨著渣中的FeO變化而變化，如果其含量上升則黏度降低;隨著堿度的上升而上升。如表1所以，對(duì)鐵塊補(bǔ)大面技術(shù)而言，終渣不可過稀，稀渣粘附困難;而同樣，稠渣也不可浸入，同樣也無法粘附。所以，選擇合適的爐渣極為重要。通過大量實(shí)踐得知，單次倒?fàn)t的堿度控制在3．2上下的爐渣最為適宜。為了能夠明確適宜的含鉻渣系，某集團(tuán)對(duì)數(shù)十爐的終渣成分進(jìn)行研究，比較了鐵塊補(bǔ)爐的效果，進(jìn)而肯定了合理的渣系程度，如表2所示。不難看出，鐵塊補(bǔ)爐的效果和堿度、TFe有著密切的聯(lián)系，堿度正好，終渣氧化性不高的狀態(tài)，補(bǔ)爐效果最好。這個(gè)時(shí)候終渣流動(dòng)性良好，可侵進(jìn)鐵塊內(nèi)部并且和爐壁產(chǎn)生一種優(yōu)秀的共晶體，終渣在冷卻凝固階段生成熔點(diǎn)比較高的鉻鎂尖晶石，對(duì)爐襯的保護(hù)起到了十分明顯的幫助。一旦爐渣黏度比較高時(shí)，流動(dòng)性不佳，鐵塊和爐壁無法黏貼結(jié)實(shí)，導(dǎo)致濺渣時(shí)出現(xiàn)脫落，效果不佳。

2出鋼溫度

假如在對(duì)濺渣護(hù)爐工藝展開加工后，出鋼溫度的對(duì)于爐齡的影響是顯而易見的。出鋼溫度發(fā)生降低，那么，爐齡和出鋼溫度聯(lián)系則為:N=208529～12019t。在同樣的濺渣技術(shù)背景下，出鋼溫度每降低1°，那么將提升121爐爐齡。因此，科學(xué)、合理地操控轉(zhuǎn)爐的出鋼溫度，對(duì)于采用濺渣護(hù)爐工藝的轉(zhuǎn)爐來說，具有重大意義。

3終渣TFe的控制

終渣TFe對(duì)于補(bǔ)爐效果造成的影響，主要是TFe可以和終渣中的CaO、MgO、SiO2、Cr2O3等結(jié)合后產(chǎn)生一種低熔點(diǎn)的共晶化合物，最終導(dǎo)致鐵塊補(bǔ)爐效果不盡如人意。另外，終渣中FeO含量較高，推動(dòng)了爐襯磚脫碳，推動(dòng)爐渣向爐襯滲透，進(jìn)一步致使襯托出現(xiàn)蝕損。通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，如果終點(diǎn)碳控制在0．1%，那么終渣FeO含量則處于15－17%之間，假如產(chǎn)生后吹，終渣的氧化鐵就會(huì)飆升至20%，顯然，這一階段的爐渣就不可通過鐵塊進(jìn)行補(bǔ)爐。通過輕燒白云石取代一些石灰造渣，提升終渣中MgO含量，使其處于飽和狀態(tài)，能夠高效地降低爐渣對(duì)爐襯的侵蝕。

4轉(zhuǎn)爐濺渣護(hù)爐實(shí)踐操作要點(diǎn)

在常規(guī)吹煉狀態(tài)下，如果鋼水并沒有產(chǎn)生嚴(yán)重的過氧化現(xiàn)象，就能夠?qū)嵤R渣護(hù)爐操作。實(shí)踐操作要點(diǎn)流程為:第一，轉(zhuǎn)爐出鋼，明確沒有鋼水殘留，余渣不;第二，將轉(zhuǎn)爐搖到零位;第三，將氮氧切換閥打開到氮?dú)獠糠?第四，在吹氮階段，可以緩慢的防治550－800kg菱鎂球，倘若終渣比較稀則用生白云石取代;第五，吹氮后，假如在渣中觀察出爐口有紅渣濺出，則課解釋為濺渣已至爐帽位置。

5結(jié)束語

第6篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：火電廠；工程設(shè)計(jì)；PDMS三維軟件；支吊架PDMS

軟件起源于英國，是由英國AVEVA公司研發(fā)的一種三維工廠設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)，并得到了廣泛推廣與應(yīng)用，效果顯著，尤其在項(xiàng)目管理、合作協(xié)同功能上，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展。PDMS三維軟件能夠進(jìn)行土建結(jié)構(gòu)、支吊架、管道等多種系統(tǒng)應(yīng)用，使設(shè)計(jì)更為專業(yè)化。其中管道設(shè)計(jì)模塊應(yīng)用最為成熟，管道支吊架設(shè)計(jì)在火電廠設(shè)計(jì)與運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用，提高支吊架設(shè)計(jì)對(duì)火電廠運(yùn)行發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。

1PDMS三維軟件應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀

雖然PDMS三維軟件在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中發(fā)揮著不小的作用，但是將其應(yīng)用在火電廠設(shè)計(jì)中，仍然存在一定問題，有待進(jìn)一步優(yōu)化。1.1設(shè)計(jì)人員專業(yè)技術(shù)有待提升PDMS三維軟件的應(yīng)用，涉及數(shù)據(jù)庫使用、數(shù)據(jù)搜集、集成等，涉及內(nèi)容較為廣泛；開發(fā)設(shè)計(jì)人員需要詳細(xì)掌握PDMS三維軟件。PDMS三維軟件具有較強(qiáng)的專家服務(wù)功能，涉及多種內(nèi)容、系統(tǒng)功能等，設(shè)計(jì)人員需要有較高的專業(yè)技術(shù)與綜合素養(yǎng)；提高專業(yè)技術(shù)，消耗較多的時(shí)間精力，是一項(xiàng)高技術(shù)化工作內(nèi)容，設(shè)計(jì)人員需要操作技術(shù)、系統(tǒng)修復(fù)能力，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)過程中發(fā)生的設(shè)計(jì)問題。1.2提升與第三方軟件接口連接PDMS三維軟件為項(xiàng)目設(shè)計(jì)包含一系列方法與途徑，且涉及其他功能模塊，比如：支吊架設(shè)計(jì)階段受力、冷熱狀態(tài)下的位移轉(zhuǎn)化等計(jì)算研究軟件，全部要安裝第三方軟件。因?yàn)镻DMS三維軟件其系統(tǒng)功能并不健全，在應(yīng)用時(shí)切出來的圖樣需要借助CAD軟件處理。這樣一來，設(shè)計(jì)師將消耗大量工作時(shí)間與精力投入到CAD處理中，增加了工作負(fù)擔(dān)。因此PDMS三維軟件還需要進(jìn)行相應(yīng)的提升，注重與第三方軟件接口連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效的轉(zhuǎn)化，簡化設(shè)計(jì)流程，增加工作效率。1.3PDMS三維軟件設(shè)計(jì)差異問題PDMS三維軟件源自于英國，國外軟件設(shè)計(jì)與我國軟件設(shè)計(jì)一直存在一定差異性，將PDMS三維軟件應(yīng)用在我國設(shè)計(jì)中，自然有一定的差異。針對(duì)這一問題，還需要優(yōu)化升級(jí)數(shù)據(jù)資源，提升工作技術(shù)水平。PDMS三維軟件的應(yīng)用需要投入大量的資金，并對(duì)設(shè)計(jì)人數(shù)具有較高要求，造成PDMS三維軟件在我國發(fā)展中受到制約，影響了PDMS三維軟件應(yīng)用。

2在火電廠支吊架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

隨著火電站機(jī)組容量的增加，要求支吊架功能更為完善、性能更高。支吊架既要承受管道重力，又要防止管道位移，確保管道在冷熱不均情況下的荷載恒定，避免管道出現(xiàn)振動(dòng)等影響附屬設(shè)施。管道系統(tǒng)中，管道支架發(fā)揮著不可或缺的作用，支吊架設(shè)計(jì)與管道穩(wěn)定性、運(yùn)行等有著直接連接。設(shè)計(jì)一旦不合理將會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)故障，由此可見，支吊架設(shè)計(jì)在管道設(shè)計(jì)中的重要作用。PDMS三維軟件的應(yīng)用，能夠確保支吊架設(shè)計(jì)的科學(xué)性，并且經(jīng)過實(shí)踐證明，效果顯著。

2.1支吊架設(shè)計(jì)趨于模塊化

PDMS三維軟件中的數(shù)據(jù)管理功能，有著較強(qiáng)的數(shù)據(jù)重復(fù)性處理技術(shù)，針對(duì)數(shù)據(jù)庫變更，將能夠在設(shè)計(jì)模型中直接反映出來，減輕了設(shè)計(jì)人員工作壓力。設(shè)計(jì)階段，將不同的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行專業(yè)性、技術(shù)性對(duì)此，進(jìn)而選擇最佳的設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)理想的設(shè)計(jì)效果，并且這樣的設(shè)計(jì)方案具有可視化特點(diǎn)，能夠直接應(yīng)用在今后設(shè)計(jì)中。當(dāng)某部分出現(xiàn)不同時(shí)，進(jìn)行模板更改，并且變更部分能夠清晰的展現(xiàn)出來，更為透明化。相對(duì)于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)軟件，PDMS三維軟件設(shè)計(jì)更為便捷、該變更較為簡潔，無需繁瑣的規(guī)范流程，具有較高的精確率，節(jié)省設(shè)計(jì)人員工作時(shí)間與工作精力。在這種模塊式環(huán)境下，能夠極大的提升項(xiàng)目工程質(zhì)量、效率。

2.2提升設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)效率

（1）PDMS三維軟件中的三維模型，適用于項(xiàng)目建設(shè)后期安裝檢查、力學(xué)研究、修復(fù)等流程，從而與設(shè)計(jì)方案要求吻合，并達(dá)到了設(shè)計(jì)圖功能。PDMS三維設(shè)計(jì)軟件具有校檢效果，能夠確保系統(tǒng)方案與模型的相通化，提升設(shè)計(jì)質(zhì)量。（2）PDMS三維軟件能夠進(jìn)行碰撞檢查，檢查設(shè)計(jì)中存在的問題，提升支吊架設(shè)計(jì)質(zhì)量。項(xiàng)目施工階段，常見管道與支吊架碰撞問題，而嚴(yán)重影響了設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升。PDMS三維軟件利用碰撞檢查，形成碰撞報(bào)告，對(duì)發(fā)生碰撞的位置、功能等情況進(jìn)行數(shù)據(jù)生成，設(shè)計(jì)人員根據(jù)生成報(bào)告直接進(jìn)行修復(fù)即可，在一定成度上簡化了工作程序，并且確保設(shè)計(jì)的正確性。設(shè)計(jì)模型內(nèi)容直接能夠檢查支吊架設(shè)計(jì)，防止在施工過程中發(fā)生碰撞，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)檢查只有在施工后才能檢查出碰撞問題，相對(duì)于此，PDMS三維軟件檢查節(jié)省了支吊架設(shè)計(jì)時(shí)間，提升了設(shè)計(jì)質(zhì)量。傳統(tǒng)的CAD設(shè)計(jì)，無法在布置圖畫中設(shè)計(jì)出支吊架拉桿、以及支撐，進(jìn)而造成碰撞問題；但PDMS三維軟件的出現(xiàn)，有效的解決了這一問題，將數(shù)據(jù)信息清晰的展現(xiàn)出來。（3）火電廠項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，施工技術(shù)較為繁瑣，尤其在管道設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，管道使用頻率較高，密度集中。使用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，缺少專業(yè)配合進(jìn)而造成支吊架設(shè)計(jì)的不合理性，并且這些問題的出現(xiàn)只能在后期施工中才能發(fā)現(xiàn)，此時(shí)再進(jìn)行工程變更、返工，不僅影響施工時(shí)間，更降低了經(jīng)濟(jì)效益。使用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，項(xiàng)目返工問題較多。PDMS三維軟件的應(yīng)用，降低了返工率。利用PDMS三維軟件支吊架模型，實(shí)現(xiàn)了模型引導(dǎo)施工，進(jìn)而降低經(jīng)濟(jì)支出，增加經(jīng)濟(jì)效益。PDMS三維軟件模型設(shè)計(jì)，在施工過程中，施工人員按照模型的引導(dǎo)確保了安裝的有效進(jìn)行，防止返工問題，提升工作效率，保證施工進(jìn)度。（4）PDMS三維軟件中，能夠自動(dòng)對(duì)支吊架管道輸出應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，降低設(shè)計(jì)人員工作負(fù)擔(dān)。PDMS三維軟件設(shè)計(jì)更具有隨意性，設(shè)計(jì)人員將空間想象轉(zhuǎn)為三維模型，保證設(shè)計(jì)的合理性，提升設(shè)計(jì)質(zhì)量，這樣一來，設(shè)計(jì)人員就能夠有更多的時(shí)間投入到其他項(xiàng)目設(shè)計(jì)中。

2.3簡化設(shè)計(jì)程序

火電廠支架設(shè)計(jì)中，工程量較大、技術(shù)要求較為嚴(yán)格。PDMS三維軟件將設(shè)計(jì)流程變得更為規(guī)范化，將設(shè)計(jì)過程劃分為不同的小過程，實(shí)現(xiàn)合作協(xié)同作用。管道支吊架設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)更為規(guī)范化、專業(yè)化，提升了設(shè)計(jì)水平。不同的設(shè)計(jì)流程，怎樣將其有效的連接起來，成為重要研究問題。設(shè)計(jì)人員之間可以進(jìn)行有效的交流，做好工作交接，確保每位設(shè)計(jì)人員都能夠全面掌握設(shè)計(jì)方案，借助PDMS三維軟件技術(shù)中項(xiàng)目管理系統(tǒng)，進(jìn)行流程管理。在其有效管理作用下，使支吊架設(shè)計(jì)更為便捷、確保統(tǒng)一性，保證設(shè)計(jì)程序更為規(guī)范化，進(jìn)而更有效的控制設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.4保證設(shè)計(jì)模型更真實(shí)

PDMS三維軟件通過構(gòu)件三維模型，建立支吊架模型、管道模型，使之更為真實(shí)、直觀的表現(xiàn)空間設(shè)計(jì)。利用可視化技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫演示，使抽象化的項(xiàng)目設(shè)計(jì)更為形象化，形成視覺沖擊，模擬真實(shí)情景。2.5出圖效率高通常情況下，支吊架設(shè)計(jì)會(huì)消耗大量時(shí)間，而PDMS三維軟件的出現(xiàn)，能夠自動(dòng)構(gòu)成平面設(shè)計(jì)圖、材料圖表等施工用圖，無需耗費(fèi)大量的制作時(shí)間，減低工作量。PDMS三維軟件形成支吊架平面圖，按照施工標(biāo)準(zhǔn)抽測軸測圖，簡化工作內(nèi)容。PDMS三維軟件出圖快速、簡便，具有較強(qiáng)實(shí)用性。

3結(jié)束語

總而言之，PDMS三維軟件應(yīng)用在火電廠設(shè)計(jì)中，效果顯著，尤其在管道支吊架設(shè)計(jì)中，應(yīng)用PDMS三維軟件，極大的提升了設(shè)計(jì)質(zhì)量，使設(shè)計(jì)方案更形象、直觀，保證支吊架設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)性與技術(shù)性。文章分別從PDMS三維軟件應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀、基于PDMS三維軟件在火電廠支吊架設(shè)的應(yīng)用，兩方面進(jìn)行分析，希望對(duì)火電廠應(yīng)用PDMS三維軟件有所幫助。

作者:馬慧娟 單位:廣西農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]李東方.基于某600MW電廠工程PDMS三維設(shè)計(jì)應(yīng)用與研究[D].華北電力大學(xué),2016.

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第7篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

（1）生態(tài)優(yōu)先———注重生態(tài)保護(hù)，以生態(tài)、環(huán)境為先，綠化環(huán)境的創(chuàng)造及維護(hù)為根本，生態(tài)的功能總體體現(xiàn)；（2）注重文化、水文化設(shè)計(jì)———著重挖掘項(xiàng)目當(dāng)?shù)氐臍v史文化，將歷史文化與現(xiàn)代氣息相結(jié)合，既具備豐富的文化內(nèi)涵底蘊(yùn)，又在打造水岸合一的同時(shí)兼具現(xiàn)代氣息；（3）整體化設(shè)計(jì)、以人為本———景觀帶、水體與整個(gè)規(guī)劃區(qū)的整體化塑造，堅(jiān)持以人為本，城市與自然共存的原則，努力創(chuàng)造能滿足市民日常文化活動(dòng)、休閑娛樂、游憩需求的各類空間，營造宜人的濱水環(huán)境。（4）低碳環(huán)保———發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、開展低碳城市建設(shè)、全面實(shí)現(xiàn)低碳生活，充分利用太陽能、風(fēng)能等，利用水生植物創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。（5）植物景觀遵循因地制宜、生態(tài)、藝術(shù)、彩色、經(jīng)濟(jì)性原則。

2總體設(shè)計(jì)

2.1總平面圖

紅線范圍：北岸總面積約102510m2，南岸總面積約156000m2，紅線范圍總面積約：258510m2，由于紅線面積從市政道路中心線開始，并且包含了現(xiàn)有的一些民居，因此實(shí)際景觀面積為北岸約：69000m2，南岸約124000m2，總景觀面積大約：193000m2。

2.2空間構(gòu)架分析圖

本案分為“一線、兩帶”。一線（濱河綠線）———蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然的濱河風(fēng)景，觀賞兩岸亮麗建筑的魅力倒影。兩帶（北帶、南帶）———北帶（沙縣古韻）———展現(xiàn)歷史足跡的傳承、重見、再塑。南帶（沙縣風(fēng)采）———展現(xiàn)新城的迎新、創(chuàng)新、發(fā)展。

2.3景觀序列分析圖

本案濱河景觀從北岸到南岸逆時(shí)針方向有序地展開景觀序列，起景：疊石金影，通過北岸東頭的金鐘塔敲響沉睡的虬龍，奏起新景觀的優(yōu)美樂曲。前景：禪茶回香、虹橋飛渡、石階晴闌、月下汲古、蓮花石汀、閩道懷古。主景：閩眺望霞。序景—礌石遺韻、滾木聲聲、殘?jiān)w渡。主景：驚濤拍浪。序景：石碑古韻、先賢集萃、四賢之階。轉(zhuǎn)折：龍飛鳳翔。主景：虬龍飛天。序景：凝霞秋色、倚欄俯綠、風(fēng)舞康龍。轉(zhuǎn)折：眺煙影翠。：波光艷影。轉(zhuǎn)折：蘆香步道、綠茵飛臺(tái)。結(jié)景：尾舞龍音。創(chuàng)造有主有次的景觀結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生有起有落、有高吭有低迥的賞景意趣，形成一個(gè)富有韻律與節(jié)奏的景觀游覽路線。

3景觀分區(qū)設(shè)計(jì)

3.1一線

“一線”景觀主要展示在沙溪河道上看兩岸的岸線景觀，蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然、層次豐富的臺(tái)地式濱河風(fēng)景，觀賞兩岸整改過地亮麗建筑的魅力倒影。

3.2二帶

3.2.1北帶。北帶景觀主要展示沙縣過去的歷史人文、歷史痕跡，通過這些景觀展現(xiàn)，讓人們更了解過去的沙縣，增強(qiáng)人們的認(rèn)知感、認(rèn)同感。景觀分為經(jīng)貿(mào)文化區(qū)、閩學(xué)文化區(qū)、軍事文化區(qū)、先賢文化區(qū)。

3.2.2南帶。南帶景觀主要展示沙縣未來城市發(fā)展的面貌，通過景觀表達(dá)沙縣迎接新的歷史、創(chuàng)造新的明天，鞏固新的成果，煥發(fā)新的面貌的決心。沙縣橫跨沙溪，相傳古時(shí)沙溪流經(jīng)沙縣城關(guān)河段，有一條“虬”。即“無角龍”，故此河段又稱虬江，沙縣縣城亦稱虬城。本案南段緊鄰虬江西路，因此南岸采用虬龍?jiān)煨痛蛟炀坝^形態(tài)，景觀分為虬龍迎新區(qū)、虬龍創(chuàng)新區(qū)、虬龍立新區(qū)、虬龍煥新區(qū)。

4綠化設(shè)計(jì)

植物配置總的原則遵循適地適樹，并充分考慮與周圍建筑風(fēng)格及河道相吻合，兼顧多樣性和季節(jié)性、進(jìn)行多層次、多品種搭配，分別組合成特色各異的群落。整體上有疏有密，有高有低，力求在色彩變化和空間組織上都取得良好的效果。

4.1配置原則

（1）以鄉(xiāng)土樹種為主，尊重自然。（2）因地制宜，選擇合適離地條件生長的植物。（3）合理布局，整體優(yōu)化，選擇具有生態(tài)去污功能的植物，利于河道污染治理。（4）種類多樣，遠(yuǎn)近結(jié)合。

4.2設(shè)計(jì)目的

美化、彩化、香化、凈化。四季有花、四季常綠、春花秋葉。以常綠喬木與落葉喬木為主，下植耐蔭常綠開花灌木，水邊點(diǎn)綴可起到凈化水系的水生植物，營造濃郁的帶狀景觀，如香樟、大葉女貞、雪松、廣玉蘭、山茶、金桂、銀桂、石楠、榕樹、乳源木蓮、中東海藻、蒲葵、樂東擬單性木蘭、福建含笑、光葉白蘭花、紅豆杉、柳杉、苦楝、無患子、楓香、銀杏、櫸樹、樸樹、白玉蘭、紫玉蘭、紫薇、木槿等植物為主。

4.3配置方式

通過孤植、對(duì)植、叢植、群植的方式進(jìn)行多樣化植物配置。

4.4植物群落規(guī)劃

根據(jù)不同的區(qū)域特點(diǎn)，形成不同的植物群落。如休閑芳草群落、休閑觀賞群落、密林群落、水土保持林群落、熱帶雨林群落、水生植物群落、生態(tài)島。

4.5設(shè)計(jì)構(gòu)思

設(shè)計(jì)將本地塊分為3個(gè)區(qū)域，分別以綠、紅、黃植物景觀為主題。結(jié)合綠化樹種的多樣性，常綠和落葉喬木的對(duì)比特征和豐富的季相變化，以大喬木、小喬木、灌木、低矮灌木、草皮、水生植物六個(gè)豎向?qū)哟稳轿坏姆从匙匀簧鷳B(tài)特征，春天鮮花爛漫，夏天濃蔭匝地，秋天丹桂飄香，層林盡染，冬天綠意盎然、寒梅傲雪，整個(gè)綠化配置與河道構(gòu)成一幅亮麗的風(fēng)景。綠色系綠地：配合人行道種植高大、濃蔭的行道樹?？紤]自行車道的功能性，錯(cuò)落有致的行道樹種植，形成時(shí)而林下濃蔭時(shí)而開闊視野的景觀感受。以主景樹與高大喬木為主，配以觀葉、觀花植物，結(jié)合觀景挑臺(tái)、景觀平臺(tái)、廣場等從功能性出發(fā)，做到植物配置保證四季有景觀。紅色系綠地：考慮到游步道的慢生活節(jié)奏，在觀葉、觀花基礎(chǔ)上，增加觀果植物，留出部分草坪區(qū)域，吸引人流駐足，享受大自然?？紤]到20年一遇水位線，植物選擇以深根性喬木及亞喬木為主，基調(diào)樹種周圍種植以觀葉及觀花為主的樹種。黃色系綠地：以親水性好的喬木和草地及水生植物為主，即保證景觀效果，又不影響泄洪。

5專項(xiàng)設(shè)計(jì)

5.1河道及駁岸設(shè)計(jì)

5.1.1河道現(xiàn)狀：本項(xiàng)目河道承擔(dān)泄洪及航道的功能，兩側(cè)現(xiàn)有駁岸較陡，灘涂面積較大。

5.1.2河道設(shè)計(jì)目標(biāo)：營造“親水、生態(tài)、自然”的濱水空間。

5.1.3河道設(shè)計(jì)原則：平面上，以河道控制線為基礎(chǔ)，遵循自然彎曲的原則，順應(yīng)河道演變規(guī)律，綜合考慮景觀布局、泄洪、排澇、周邊用地規(guī)劃、橋梁及各類構(gòu)筑物控制點(diǎn)，因勢利導(dǎo)，適當(dāng)改善河道整治線。斷面上，根據(jù)水文資料，確定枯水位，常水位，洪水位及河道寬度，從有利于植被生長、地方管理養(yǎng)護(hù)、防止水土流失、景觀開展面等方面選擇適宜的岸坡及岸坡斜度。

5.1.4護(hù)岸整治：多采用景石疊砌、砌石+木樁、卵石鋪面等自然緩坡式入水岸。在用地受限、或因景觀需要而設(shè)置各類硬質(zhì)砌石駁岸時(shí)，通過墻頂置石、綠化覆蓋來改善硬質(zhì)硬質(zhì)護(hù)岸的景觀效果，通過頂板外挑、親水臺(tái)階、親水平臺(tái)的設(shè)置來增強(qiáng)硬質(zhì)駁岸的親水性。

5.1.5駁岸規(guī)劃：濱水空間是水體與陸地的交織面，是自然元素最為密集，自然過程最為豐富的地域，也是人們親近河水、親近自然的首選之地。因此濱水空間的人類活動(dòng)和城市干擾非常劇烈，是人類活動(dòng)與自然過程共同作用最為強(qiáng)烈的地帶之一。護(hù)岸設(shè)計(jì)的質(zhì)量，對(duì)濱水空間效果的影響巨大。

5.1.6駁岸設(shè)計(jì)原則：生態(tài)性：塑造人與自然、人與生物、生物與生物、人與水和諧共生的生態(tài)系統(tǒng)；安全性：打造城市防洪泄洪安全通道，使濱水人居得到安全保障；景觀性：滿足視覺上審美要求，在人群使用頻率大的地方強(qiáng)化景觀效果；經(jīng)濟(jì)性：在保證最大的社會(huì)效益、環(huán)境效益和生態(tài)效益前提下較少的經(jīng)濟(jì)投入。

5.1.7護(hù)岸形式：護(hù)岸一般可分為硬質(zhì)駁坎和柔性護(hù)岸（生態(tài)護(hù)岸）。硬質(zhì)駁坎主要有漿砌或干砌塊石、預(yù)制混凝土塊體、現(xiàn)澆混凝土、澆注瀝青、及鉸鏈混凝土沉排等形式。硬質(zhì)駁坎作為技術(shù)較為成熟的設(shè)計(jì)方法，廣泛應(yīng)用于河道整治當(dāng)中。柔性護(hù)岸有一定的抗干擾和自我修復(fù)能力，運(yùn)用其本身的能力來處理人與自然的關(guān)系是柔性護(hù)岸的設(shè)計(jì)的根本思路。不同于硬質(zhì)駁岸慣用的人工結(jié)構(gòu)和形式來取代自然的方法，而是用自然的結(jié)構(gòu)和形式來順應(yīng)自然的過程。

5.2停車場設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)場及考察情況，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際需要，設(shè)置了北岸170個(gè)小車位，15個(gè)大車位，南岸174個(gè)小車位，1020個(gè)自行車停車位，滿足周圍機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的停放。停車場地隱于綠化之中，采用生態(tài)停車場的方式，更加融于環(huán)境之中。

6設(shè)計(jì)相關(guān)及其他

6.1設(shè)計(jì)難點(diǎn)與重點(diǎn)

由于本次濱河位于城區(qū)，周邊居民、車輛較多，因此工程對(duì)周邊環(huán)境影響較大，由此項(xiàng)目產(chǎn)生及涉及的土方工程、駁岸工程、環(huán)境保護(hù)等就變得尤為重要。

6.1.1土方工程：河道邊需要?jiǎng)油粒_挖實(shí)施過程中通過合理的場地設(shè)計(jì)，將部分挖方工程產(chǎn)生的土方運(yùn)于就近周邊場地的景觀造型之中，從而減少對(duì)周邊的影響，起到減少投資、保護(hù)環(huán)境及節(jié)能的效果。

6.1.2駁岸工程：沙溪河承載著泄洪的功能，因此在設(shè)計(jì)中充分考慮泄洪元素?，F(xiàn)場已有部分場地進(jìn)行下層駁岸維護(hù)，設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際工程情況，分別采用漿砌塊石、以及自然式駁岸等多種形式，階梯式的駁岸設(shè)計(jì)。砌塊石墻體采用重力式結(jié)構(gòu)，自然式則采用松木樁維護(hù)入水為主要結(jié)構(gòu)。最上層采用格賓擋墻，中層采用漿砌石塊，下層近水面處，采用自然式駁岸及松木樁結(jié)合的形式進(jìn)行。需要注意的是由于駁岸工程施工量較大，因此設(shè)計(jì)過程中盡量結(jié)合工程現(xiàn)場，將可利用的駁岸利用起來，并要求施工時(shí)應(yīng)盡量避免雨季施工。

6.1.3環(huán)境保護(hù)：由于項(xiàng)目位于城區(qū)，且距離道路及居民、市場較近，因此設(shè)計(jì)過程中充分考慮施工過程中對(duì)周邊造成的噪音、粉塵的影響，將硬質(zhì)景觀主要設(shè)置在河道內(nèi)側(cè)。道路邊側(cè)以綠化為主。

6.2設(shè)計(jì)問題與建議

6.2.1自行車健身綠道的設(shè)計(jì)。自行車健身綠道的建設(shè)將極大的提高濱河景觀綠地利用率，由于現(xiàn)場景觀開展面較窄，因此通過多層次駁坎，即減少土石方，又可擴(kuò)大景觀面，設(shè)計(jì)將綠道控制在20年一遇的洪水位高層上，保證車行的安全。

6.2.2原北岸大型停車場的處理。原北岸大型停車場地處較低位置，傍晚后，由于水位上漲，停車場不能使用，因此進(jìn)行了調(diào)整，通過增加土石方的辦法改為兩個(gè)高層停車場，上層停車場小車位87個(gè)，大車位15個(gè)，標(biāo)高滿足50年一遇洪水位標(biāo)高，可全天24小時(shí)停車。下層停車場為臨時(shí)停車場，小車位50個(gè)，標(biāo)高滿足104.6m，比常水位高2.6m，漲水時(shí)不能停車。

6.2.3三中自行車位的設(shè)置。西大橋南側(cè)白天是三中自行車停車位，晚上是大排檔，對(duì)該場地影響較大，根據(jù)要求該區(qū)必須解決1000個(gè)三中自行車停車位，考慮到自行車的使用情況，一半設(shè)置在現(xiàn)有場地高度上，前面以綠化帶進(jìn)行圍合，保證廣場的干凈整潔，廣場上采用樹陣廣場形式，方便人們納涼聊天。自行車位不夠的部分通過原有斜坡駁岸進(jìn)行改造，將駁坎做成垂直駁岸方式，用挖方填方的方式做第2層平臺(tái)，這樣白天可放置三種自行車，晚上可供人們跳健身舞。

6.2.4盲文的設(shè)置?？v多設(shè)計(jì)中，只考慮市政的盲道設(shè)計(jì)，未將盲文設(shè)計(jì)作為考慮范圍，設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，因此在設(shè)計(jì)中處處需要為人服務(wù)而考慮，建議可在欄桿扶手、座椅靠背等多處設(shè)置盲文，以便盲人在此也能行動(dòng)自如，也能更好地體驗(yàn)沙縣的發(fā)展和關(guān)懷。

第8篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

1.1在設(shè)計(jì)對(duì)水土保持問題考慮的不全面

在水利工程的施工設(shè)計(jì)中，對(duì)于水土保持方案的考慮也是非常重要的一點(diǎn)。雖然水土保持方案需另行編制專項(xiàng)報(bào)告，但水利工程的設(shè)計(jì)主報(bào)告中若水土保持方案考慮不充分，或采取的水保方案不合理，會(huì)導(dǎo)致最后水保經(jīng)費(fèi)遠(yuǎn)超過主報(bào)告中的水保概算費(fèi)用，給業(yè)主對(duì)整個(gè)工程實(shí)施費(fèi)用的把控帶了問題。

1.2進(jìn)行施工費(fèi)用概算的過程中有漏洞

在進(jìn)行工程概算過程中，考慮的問題也都比較單一，現(xiàn)場的一些具體因素未考慮（如人工運(yùn)距等），再加上施工組織設(shè)計(jì)方案的不合理，導(dǎo)致了進(jìn)行概算的結(jié)果并不適用，使概算的效果受到影響，工程概算的結(jié)果與實(shí)際偏差較大。

1.3設(shè)計(jì)圖紙中存在的問題

水利工程設(shè)計(jì)過程中圖紙是非常重要的一部分，而現(xiàn)在的水利工程設(shè)計(jì)中，在圖紙方面存在不少的問題。特別是小型水利工程（如農(nóng)村人畜飲水安全工程、山坪塘整治等），工程小而多、散，國家給予的工程經(jīng)費(fèi)少，實(shí)施過程中地形圖未進(jìn)行實(shí)地勘測或測繪精度不夠，地質(zhì)勘察深度不夠等現(xiàn)象多有出現(xiàn)，這就導(dǎo)致了工程設(shè)計(jì)與實(shí)際情況不符，按圖施工就會(huì)出現(xiàn)很多問題。

2水利工程設(shè)計(jì)中存在問題的改進(jìn)建議

2.1加強(qiáng)水利施工設(shè)計(jì)人員責(zé)任心

雖然在水利施工的過程中存在很多的問題，不過對(duì)于上面所存在的水利工程設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行分析，其歸根結(jié)底都是設(shè)計(jì)人員的責(zé)任心不強(qiáng)導(dǎo)致的。因此加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的責(zé)任心非常重要，要使設(shè)計(jì)人員的對(duì)于設(shè)計(jì)工作能夠認(rèn)真對(duì)待，端正思想態(tài)度，對(duì)于設(shè)計(jì)過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都給予重視，保證設(shè)計(jì)過程中都是嚴(yán)格按照國家要求來進(jìn)行的。

2.2在法律上對(duì)水利工程設(shè)計(jì)人員進(jìn)行約束

由于現(xiàn)在水利施工設(shè)計(jì)中，如果設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題，施工中要是出現(xiàn)問題，設(shè)計(jì)人員受到的懲罰會(huì)相對(duì)較小，甚至是有很多人情況其都沒有受到應(yīng)用的懲罰，這樣設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員為了減少工作量就會(huì)在設(shè)計(jì)的過程中不認(rèn)真。這就導(dǎo)致了很多設(shè)計(jì)人員不惜以身犯險(xiǎn)來進(jìn)行水利工程設(shè)計(jì)。

2.3對(duì)水利設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備給予重視

對(duì)于水利工程設(shè)計(jì)來說，在設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作是保證水利工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵。工程前期基礎(chǔ)資料的收集，施工現(xiàn)場的地質(zhì)勘測，各專業(yè)人員的合理配置等方面都十分重要。同時(shí)還要確保進(jìn)行基礎(chǔ)資料收集準(zhǔn)備以及進(jìn)行勘測的過程中，都應(yīng)由專業(yè)人員來進(jìn)行，保證進(jìn)行設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)資料都是最真實(shí)、準(zhǔn)確的。另外對(duì)于前期工作經(jīng)費(fèi)的保障也應(yīng)當(dāng)給予重視，只有勘察設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)按國家相關(guān)規(guī)定落實(shí)，工程的勘察設(shè)計(jì)工作才能做得扎實(shí)，工作經(jīng)費(fèi)遠(yuǎn)低于正常標(biāo)準(zhǔn)的勘察設(shè)計(jì)工作，往往有偷工減料的行為存在。

2.4對(duì)水利工程設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格審核

在水利工程設(shè)計(jì)完成以后，要對(duì)其嚴(yán)格的審核，而且審核工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格的重視，通過這種方式保證設(shè)計(jì)人員能夠?qū)υO(shè)計(jì)基于嚴(yán)格的重視，這樣設(shè)計(jì)人員就會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)給予重視，這樣設(shè)計(jì)的質(zhì)量也就會(huì)得到相應(yīng)的提高

3結(jié)語

第9篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

從結(jié)構(gòu)科學(xué)、銜接平順、方便耕作、費(fèi)省效好四方面統(tǒng)籌制定：滿足灌區(qū)抗旱灌溉輸水要求，確定合理的渠道結(jié)構(gòu)斷面尺寸和結(jié)構(gòu)形式；充分考慮原有上下游渠道，做到配合良好，上下游銜接平順，保證渠道運(yùn)行安全可靠；渠道改線盡量做到線路短、占地少，少分隔群眾耕地田塊；因地制宜，就地取材，節(jié)省費(fèi)用，縮短工期，力求投資少成效大。

2渠道設(shè)計(jì)

2.1渠道改線方案

東干五支渠在29+474處有一生產(chǎn)橋，以下渠道臨近涇河右岸，近年來涇河右岸連續(xù)出現(xiàn)滑坡，導(dǎo)致該處渠道滑塌中斷，不能正常輸水。為保證農(nóng)灌正常運(yùn)行，現(xiàn)需對(duì)渠道改線，經(jīng)多次踏勘，初步擬定兩個(gè)方案：方案一，直線線路，此方案線路較短，但穿越果園和農(nóng)田，將地塊分隔，不便于農(nóng)戶以后機(jī)耕，且改線后渠道與塌方邊緣距離較近，存在安全問題；方案二，渠線布置盡量少分隔現(xiàn)有整塊土地，沿同一地塊走線，經(jīng)過方案比選，考慮到便于征地協(xié)調(diào)和群眾機(jī)耕田地、便利施工等因素，本次設(shè)計(jì)渠線從生產(chǎn)橋處開始改線，穿過農(nóng)田、果園在30+001處與原渠道銜接。原渠道旁有東五支59斗，設(shè)計(jì)對(duì)其部分渠段安排進(jìn)行砼襯砌，以提高渠系效能。

2.2輸水流量確定

本次改線渠段位于東五支末端，以下灌溉面積為6000畝，渠道以輸水為主兼有退水作用，查閱相關(guān)資料，將灌溉模數(shù)選用2.0萬畝/m3/s，結(jié)合所控制灌溉面積，確定渠道設(shè)計(jì)流量為1.0m3/s，取其1.32倍為校核流量。

2.3渠道設(shè)計(jì)

針對(duì)現(xiàn)有滑坡狀況，按照便于管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)農(nóng)田灌溉和少花錢、多辦事的原則，對(duì)東五支滑坡段渠道進(jìn)行改善設(shè)計(jì)。根據(jù)渠道設(shè)計(jì)流量、比降及渠道斷面現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)選用了弧底梯形斷面及U型斷面兩種方案，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，設(shè)計(jì)最終選用弧底梯形斷面，渠深1.18m，設(shè)計(jì)比降1/650。

2.4抗凍脹設(shè)計(jì)

東干五支渠處于季節(jié)性凍土區(qū)，最低氣溫為-19.7℃，最大凍土深可達(dá)30cm，按規(guī)范《SL23-91》地基土的凍脹性工程分類標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)計(jì)算本工程最大凍脹位移1.47cm，屬于一類凍脹。渠道設(shè)計(jì)為U型斷面，砼整體式襯砌，渠道深度1.18m。規(guī)范中規(guī)定：渠道深度小于3m的整體式砼襯砌U型渠槽，其允許凍脹位移值為4～5cm，遠(yuǎn)大于灌區(qū)的最大凍脹位移值，故渠道襯砌除外，不需采取其他抗凍、防凍措施。

3建筑物設(shè)計(jì)

跌水：東五支改線渠段需新建跌水一座，采用陡坡式結(jié)構(gòu)，M7.5漿砌石砌筑成形，陡坡比降為1∶2，根據(jù)實(shí)際跌水跌差取1.2m。渡槽：設(shè)計(jì)中原59斗渠與新修東五支改線渠道出現(xiàn)交叉情況，為此采用鋼管渡槽跨越，支墩采取M7.5漿砌塊石，槽身選用DN500鋼管，長7m。

4主體工程施工

土方工程采用機(jī)械與人工相結(jié)合方式施工，開挖尺寸以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)控制，開挖土方應(yīng)運(yùn)到施工區(qū)以外。填方段土方應(yīng)分層填筑夯實(shí)，干密度可采用現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)制定回填標(biāo)準(zhǔn)，回填土不得含有磚塊、瓦礫、樹根、雜草、腐殖質(zhì)等雜質(zhì)，以確保土方回填質(zhì)量，回填土就近購買，盡量重復(fù)利用。砼工程主要體現(xiàn)在渠道襯砌和建筑物改造上，砼用拌合機(jī)拌合、灰斗車人工運(yùn)輸，機(jī)械振搗。U形渠道襯砌板采用襯砌機(jī)一次現(xiàn)澆成形?，F(xiàn)場澆筑砼要盡量縮短砼運(yùn)輸時(shí)間，確保砼強(qiáng)度質(zhì)量。末級(jí)渠道斷面較小，渠道補(bǔ)缺造型可采用全部回填、機(jī)械壓實(shí)后，用開渠機(jī)開槽，人工輔助整修渠堤。

5工程質(zhì)量保證措施

工程嚴(yán)格實(shí)行公開招投標(biāo)制和建設(shè)監(jiān)理制，加強(qiáng)工程建設(shè)人員、資金管理；建立切實(shí)可行的質(zhì)量管理責(zé)任制，業(yè)主、監(jiān)理和施工單位分別建立質(zhì)量責(zé)任制，形成各部門任務(wù)明確、責(zé)任清楚、相互制約、運(yùn)作有序的質(zhì)量控制體系；認(rèn)真執(zhí)行工序質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，有序?qū)嵤┮?guī)范化管理；全方位加強(qiáng)質(zhì)檢工作，全面提高單元工程優(yōu)良率，真正形成建設(shè)單位負(fù)責(zé)、監(jiān)理單位控制、施工單位保證與政府監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體系；建立重大事項(xiàng)報(bào)告制度，對(duì)工程建設(shè)中出現(xiàn)的重大質(zhì)量事故、重大違規(guī)違紀(jì)問題和工期延誤較長等問題及時(shí)上報(bào)解決；工程竣工后，認(rèn)真做好各種資料的收集、歸類、整理和決算。

6結(jié)語