鐵路安全生產(chǎn)論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路安全生產(chǎn)論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路安全生產(chǎn)論文范文

【關(guān)鍵詞】安全 風(fēng)險(xiǎn) 管理 鐵路 運(yùn)輸

中圖分類號(hào)： TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

鐵路運(yùn)輸安全，不僅關(guān)系到鐵路自身的效率和效益，而且與社會(huì)生產(chǎn)、社會(huì)生活和社會(huì)安全密切相關(guān)?！鞍踩谝?，預(yù)防為主”一直是中國鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。面對激烈的市場競爭、新的發(fā)展機(jī)遇，回顧人民鐵道運(yùn)輸安全工作所走過的曲折歷程，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，嘗試和探索新世紀(jì)中國鐵路運(yùn)輸安全工作的新思路、新途徑，無疑是一件值得去做且十分有意義的事情。

一、我國鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀

近年來，我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)總的來講取的了舉世矚目的成績，但是與此同時(shí)存在的問題也是巨大的，相關(guān)部門必須認(rèn)清我國鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題，對癥下藥?？偟膩碇v，我國鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。

1、鐵路運(yùn)輸安全管理體制不夠完善

我國鐵路運(yùn)輸部門對運(yùn)輸監(jiān)管不到位，而且也沒有行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制方法以及管理機(jī)制，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理部門的執(zhí)行力不強(qiáng)，且在實(shí)際的管理工作中，相關(guān)管理機(jī)制和政策落實(shí)不到位等；另外，某些運(yùn)輸安全管理部門在實(shí)際的管理工作中缺乏長效的管理機(jī)制，而且干部職工專業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡單又粗放等。

2、鐵路運(yùn)輸安全成本投入經(jīng)費(fèi)不足

近年來，我國鐵路運(yùn)輸場站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場以及物流中心，但是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重老化的制約 。另外，我國鐵路運(yùn)輸還存在計(jì)量設(shè)備短缺，計(jì)量手段落后等問題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治。總的來講，鐵路運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)投入無法滿足安全管理的需要。

3、安全隱患多

鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運(yùn)輸上。由于近年來我國鐵路運(yùn)輸遭受金融危機(jī)的影響，鐵路運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，某些裝載車站為了彌補(bǔ)金融危機(jī)造成的損失而放松對超載問題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

二、鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建立與建設(shè)

1、組織機(jī)構(gòu)的建立建設(shè)

鐵路部門的安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)雖然由來已久，但大多以人海戰(zhàn)術(shù)、事后分析的方法進(jìn)行安全管理，理念陳舊，方法和技術(shù)單一，效果不佳，引入風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和方法技術(shù)可使鐵路運(yùn)輸安全管理注入新的動(dòng)力，打破傳統(tǒng)的思維理念，使鐵路運(yùn)輸安全管理更加科學(xué)、有效、合理地進(jìn)行，開發(fā)建立現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的運(yùn)營安全管理信息系統(tǒng)，使鐵路運(yùn)輸安全管理走出一條新路，以適應(yīng)高速、重載、大密度運(yùn)輸?shù)陌踩芾硇枰?/p>

2、風(fēng)險(xiǎn)管理過程

風(fēng)險(xiǎn)管理就是一個(gè)識(shí)別、確定和度量風(fēng)險(xiǎn)，并制訂、選擇和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)處理方案的過程。包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)對策規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督五方面內(nèi)容。識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)事件并加以歸類，對風(fēng)險(xiǎn)事件后果作出定性的估計(jì)，將風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生可能性和損失后果進(jìn)行定量化的過程，確定各種風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率及其對安全生產(chǎn)的影響程度，選定行動(dòng)方案，制訂執(zhí)行計(jì)劃，選擇適合的風(fēng)險(xiǎn)對策，這些都是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理必須進(jìn)行的過程和步驟。

3、風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)分析包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)衡量和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)辨鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知馬國治識(shí)的過程是對所有可能的風(fēng)險(xiǎn)事件來源和結(jié)果進(jìn)行調(diào)查的過程，工作中包括：確認(rèn)不確定性的客觀存在；建立風(fēng)險(xiǎn)清單；確立各種風(fēng)險(xiǎn)事件并推測其結(jié)果; 制訂風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測圖;進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分類；建立風(fēng)險(xiǎn)目錄摘要等六個(gè)步驟。風(fēng)險(xiǎn)防范首先要做好風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃，制定風(fēng)險(xiǎn)防范策略以及具體實(shí)施措施和手段，把風(fēng)險(xiǎn)事故的后果盡量限制在可接受的水平上。

三、把握安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)

1、增強(qiáng)廣大干部職工的責(zé)任心

由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，要求我們廣大干部職工必須從思想上將安全放在首位，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，盡心盡力地去完成自己的工作。各單位在日常工作中始終不渝地大力開展安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)教育，將開展安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制工作的理念、目的和意義灌輸?shù)矫恳幻刹柯毠さ男闹?，使廣大干部職工做到恪盡職守，切實(shí)提高安全責(zé)任心，將安全理念裝進(jìn)心中。同時(shí)結(jié)合分公司實(shí)際，認(rèn)真開展以“嚴(yán)管厚愛”為主題的安全生產(chǎn)的教育，不斷通過多種形式和手段，來進(jìn)一步增強(qiáng)廣大干部職工的責(zé)任心。

2、加強(qiáng)安全管理，提高管理水平

安全生產(chǎn)來不得半點(diǎn)疏忽大意，不能有任何紕漏。7?23動(dòng)車事故的教訓(xùn)告訴我們，要不斷加強(qiáng)安全管理，把風(fēng)險(xiǎn)管理過程控制作為一個(gè)重要的環(huán)節(jié)抓好，只有這樣，才能將安全風(fēng)險(xiǎn)因素和發(fā)生事故的概率降到最低點(diǎn)，才能牢牢抓住安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)，切實(shí)保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的長治久安，讓人民滿意，讓國家放心。要本著高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、安全問題不過夜的精神，做好本職工作，確保國家的安全穩(wěn)定。

四、鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理及措施

1、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理

在設(shè)備方面，設(shè)備單位要制定嚴(yán)格的檢查措施及評估標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化。建立健全設(shè)備臺(tái)帳，明確檢查期限，明確管理責(zé)任。建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫，將各種故障歸納分類，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。建立規(guī)范的故障列表并能在以后工作中逐漸增加更新，并且在表中加入識(shí)別及處理措施，規(guī)范檢查制度及落實(shí)制度，并加強(qiáng)對檢查人員的專題培訓(xùn)，提高各項(xiàng)業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，使職工能發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，將設(shè)備故障率降到最低。

2、人員風(fēng)險(xiǎn)管理

在人員方面，以身邊的行車事故案例為教材，采取多種形式對職工進(jìn)行深入的責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)的教育。讓職工牢固樹立“安全責(zé)任大如天、安全工作壓倒一切”的安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度和作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)格落實(shí)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷增強(qiáng)確保鐵路運(yùn)輸安全的責(zé)任心和使命感。整頓“兩紀(jì)”防止當(dāng)班精神不振，做與工作無關(guān)的事。防止習(xí)慣性違章，切實(shí)做到自控、互控、他控。制定各種違章作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并進(jìn)行考核、公示，不達(dá)標(biāo)的懲罰，優(yōu)秀的獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)懲分明。對于替班人員不足問題，不一定要增加人員，可以加強(qiáng)預(yù)備人員的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)全能型人才。正班人員也要多學(xué)習(xí)各種崗位并進(jìn)行認(rèn)證，這樣可以靈活調(diào)配，體現(xiàn)人性化管理。

3、調(diào)度指揮控制風(fēng)險(xiǎn)

路局調(diào)度要嚴(yán)格掌握機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)間，對于接近或已經(jīng)超勞的司機(jī)要優(yōu)先放行，這就要求機(jī)車調(diào)度員與列車調(diào)度員緊密聯(lián)系，調(diào)度臺(tái)與調(diào)度臺(tái)之間緊密聯(lián)系，提前預(yù)警。建議路局調(diào)度所調(diào)度臺(tái)再進(jìn)行拆分，盡快解決行車調(diào)度臺(tái)管轄范圍過大、距離過長的問題，優(yōu)化行車調(diào)度的崗位設(shè)置，減輕行車調(diào)度工作的繁忙程度，可以有效降低行車調(diào)度員行車指揮安全風(fēng)險(xiǎn)。逐步建立起科學(xué)、有效的行車調(diào)度培養(yǎng)機(jī)制，不斷提高行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和調(diào)度指揮技能，為保障鐵路運(yùn)輸安全提供高素質(zhì)的人才支撐。

4、安全風(fēng)險(xiǎn)管理要落在實(shí)處

建立一套良好的獎(jiǎng)勵(lì)及懲罰措施，調(diào)動(dòng)行車人員的積極性、自覺性。比如，每月評分考核與獎(jiǎng)金掛鉤，分?jǐn)?shù)高的獎(jiǎng)勵(lì)，分?jǐn)?shù)低的懲罰。每年可以評選總分?jǐn)?shù)前幾名，并對其進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，以充分調(diào)動(dòng)提高行車人員安全意識(shí)。

結(jié)論

總之，全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系，是對于鐵路發(fā)展新時(shí)期、新趨勢制定的新思路。是強(qiáng)化鐵路實(shí)現(xiàn)安全的務(wù)實(shí)之選，對于實(shí)現(xiàn)鐵路的安全、科學(xué)、和諧發(fā)展具有劃時(shí)代的意義。安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系的建設(shè)，需要系統(tǒng)和長期的進(jìn)行，無論作為鐵路系統(tǒng)的管理者，還是一名普通的職工，都要牢固樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，做好分工落實(shí)，為高效推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系工作貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

【參考文獻(xiàn)】

第2篇：鐵路安全生產(chǎn)論文范文

［論文摘要］鐵路貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備的使用對保障鐵路運(yùn)輸安全，維護(hù)鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。本文分析了貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備在使用和管理上存在的問題，提出了統(tǒng)一設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化設(shè)備配備規(guī)劃、提高計(jì)量意識(shí)與設(shè)備安全防護(hù)意識(shí)、實(shí)現(xiàn)檢測信息網(wǎng)絡(luò)共享等解決問題的措施。

1鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備的種類及適用范圍

鐵路現(xiàn)有的貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備主要包括兩類：單純計(jì)量設(shè)備和以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)備。這些計(jì)量、安全檢測設(shè)備廣泛應(yīng)用于鐵路車站、貨場，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對保障鐵路運(yùn)輸安全，維護(hù)鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。

1.1單純計(jì)量設(shè)備。單純計(jì)量設(shè)備包括：軌道衡（靜態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)軌道衡）、汽車衡、平臺(tái)秤、門吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機(jī)電子秤、平板秤，等等。單純計(jì)量設(shè)備主要應(yīng)用于整車或零擔(dān)貨物實(shí)際裝載量的測量。

1.2以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)施。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)備包括：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險(xiǎn)品檢測儀、貨車裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等計(jì)量裝置和安全檢測設(shè)備等。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)備主要用于檢測貨車裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險(xiǎn)品及狀態(tài)參數(shù)等。

2貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備在使用過程中存在的問題。

盡管全國鐵路貨運(yùn)現(xiàn)場大量裝備了計(jì)量、安全檢測設(shè)備，但仍不能滿足鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)場計(jì)量和安全檢測的迫切需要，許多安全檢測手段尚不完備，亟待開發(fā)完備高效的檢測設(shè)備，尤其是像裝載限界檢測和超偏載檢測等在線檢測設(shè)備，亟待開發(fā)。即便已經(jīng)配備的設(shè)備，也存在許多亟待解決和完善的問題，這些問題目前還普遍存在于設(shè)備的開發(fā)、配置、技術(shù)保障、維護(hù)等環(huán)節(jié)，具體包括以下內(nèi)容。

2.1缺少統(tǒng)一的研制、開發(fā)、配備規(guī)劃。缺少統(tǒng)一的計(jì)量、安全檢測設(shè)備的研制、開發(fā)、配備規(guī)劃。設(shè)備的研制、開發(fā)、配備的主動(dòng)權(quán)主要掌握在開發(fā)商、生產(chǎn)商的手中，設(shè)備市場的技術(shù)走向受開發(fā)商經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。開發(fā)商和生產(chǎn)商往往把具有可觀經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備放在開發(fā)的首位，盡管這樣也會(huì)促進(jìn)裝備水平的提高，但更多體現(xiàn)出開發(fā)的無序性。設(shè)備使用單位也很少主動(dòng)提出裝備技術(shù)水平和配備數(shù)量的要求，其設(shè)備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。

2.2計(jì)量、安全檢測設(shè)備市場秩序混亂。計(jì)量、安全檢測設(shè)備市場秩序混亂，產(chǎn)品質(zhì)量水平良莠不齊，開發(fā)商之間無序競爭，甚至存在某些廠商采用不正當(dāng)手段進(jìn)行競爭。有的廠商根本不具備開發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)條件，但為了追求利潤，居然采用仿冒手段制造偽劣產(chǎn)品；有的廠商無原則地追求低成本，甚至采取使用劣質(zhì)材料、以次充好等手段與人競爭，不但對正當(dāng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品造成沖擊，而且對運(yùn)輸安全構(gòu)成了相當(dāng)大的威脅。

2.3行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。用以指導(dǎo)生產(chǎn)的有關(guān)計(jì)量、安全檢測設(shè)備的鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。相當(dāng)一部分設(shè)備沒有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險(xiǎn)品檢測儀、貨車裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等，還缺乏完備的能夠?qū)ιa(chǎn)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；有些標(biāo)準(zhǔn)陳舊落后，其指導(dǎo)作用顯然不足，有的設(shè)備還僅僅是依據(jù)不規(guī)范的“技術(shù)條件”來生產(chǎn)；有的雖已制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但由于種種原因，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求與實(shí)際生產(chǎn)水平相比有些不符，生產(chǎn)水平還不能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的需要，等等。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的問題，導(dǎo)致檢測設(shè)備的生產(chǎn)現(xiàn)狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測手段與實(shí)際需要之間、檢測需要與生產(chǎn)水平之間、檢測技術(shù)普及與檢測設(shè)備管理之間等等，都存在較大的差距。

3貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測設(shè)備在管理上存在的問題

盡管鐵路有關(guān)部門對計(jì)量、安全檢測設(shè)備的配備十分重視，也已經(jīng)建立一定規(guī)模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。3.1配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范。全路計(jì)量、安全檢測設(shè)備的配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范化方面顯得十分薄弱。各相關(guān)單位的計(jì)量、安全檢測設(shè)備的配置往往側(cè)重于經(jīng)營因素，忽視對技術(shù)因素的可行性論證，更談不上設(shè)備配置的長遠(yuǎn)規(guī)劃。經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)、設(shè)備本身的直接效益越明顯，單位對計(jì)量、安全檢測設(shè)備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設(shè)備采購管理方面存在漏洞，對所采購的設(shè)備質(zhì)量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導(dǎo)致設(shè)備利用率低，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，從而造成資金浪費(fèi)。

3.2計(jì)量意識(shí)淡薄。設(shè)備使用單位，尤其是安全檢測設(shè)備的使用單位，缺乏科學(xué)的計(jì)量意識(shí)，對計(jì)量、安全檢測設(shè)備日常監(jiān)管非常薄弱，無法實(shí)現(xiàn)正常的周期維護(hù)和檢定。誤以為安全檢測設(shè)備不屬于計(jì)量設(shè)備，因而對其用于判別目的的量值不進(jìn)行科學(xué)溯源，甚至不溯源，絕大多數(shù)的安全檢測設(shè)備沒有以合法、有效的量值溯源作保證，無法判定量值是否準(zhǔn)確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設(shè)備的可靠性無從談起。

3.3設(shè)備安全防護(hù)薄弱。設(shè)備本身缺少安全防護(hù)措施或防護(hù)手段不完備，加之設(shè)備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機(jī)。如：為達(dá)到不正當(dāng)目的，采用非法手段，有的與生產(chǎn)廠商勾結(jié)，在例行檢定后擅自非法更改設(shè)備初始設(shè)置參數(shù)，致使其量值與檢定狀態(tài)不符（曾發(fā)生某區(qū)段的兩臺(tái)狀態(tài)未見異常的軌道衡稱量同一對象，其量值竟然相差5噸之多的現(xiàn)象，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軌道衡的正常稱重準(zhǔn)確示值變化區(qū)間，若非操作人員人為調(diào)整設(shè)備，這種情況是不可想象的），設(shè)備檢定狀態(tài)與使用狀態(tài)不一致，導(dǎo)致設(shè)備無法始終處于正常工作狀態(tài)，這勢必影響設(shè)備的工作質(zhì)量及其可靠性。對計(jì)量設(shè)備而言，其結(jié)果是嚴(yán)重侵害國家和客戶的利益；對安全檢測、監(jiān)控設(shè)備或設(shè)施來說，這種做法將對運(yùn)輸安全構(gòu)成相當(dāng)大的威脅，是運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要隱患。

3.4檢測信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)薄弱。計(jì)量、安全設(shè)備的檢測信息無法共享。鐵路貨運(yùn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間要靠信息進(jìn)行溝通和聯(lián)系。為了充分發(fā)揮計(jì)量、安全檢測設(shè)備的效能，減少不必要的重復(fù)檢測，提高管理效率，實(shí)現(xiàn)檢測信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設(shè)備的檢測信息未實(shí)現(xiàn)共享，應(yīng)該說是一個(gè)比較大的遺憾。而從管理的必要性來看，信息共享應(yīng)該在檢測領(lǐng)域發(fā)揮其特有的優(yōu)勢，以求達(dá)到事半功倍的管理效果，這對推動(dòng)高水平運(yùn)輸安全體系的建設(shè)無疑是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓遠(yuǎn)謀，蔣運(yùn)華，侯媚娟.散堆裝貨物超載因素的調(diào)查與分析，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004,(2):53-54

[2]王維.克服計(jì)量手段落后現(xiàn)狀確保貨物運(yùn)輸安全，鐵道貨運(yùn)，2002，（5）：37

[3]趙如進(jìn).輪重測定儀在鐵路貨運(yùn)安全中的作用，鐵道貨運(yùn)，2003,(3)：37-38

[4]于冬，顧培亮，陳鐘.鐵路貨車裝載狀態(tài)監(jiān)視和超限檢測系統(tǒng)的研究，中國鐵道科學(xué)，2004,(5):141-143

[5]趙俊彥.軌道衡聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的應(yīng)用［J］哈爾濱：哈爾濱鐵道科技，2003，（2）10’

第3篇：鐵路安全生產(chǎn)論文范文

我是懷著一份感謝、一絲緊張、一片信心走上這面試現(xiàn)場的。說感謝，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)給了我這樣一個(gè)機(jī)會(huì)、感謝各位評委為我辛勤的工作；說緊張，雖然日常與各位領(lǐng)導(dǎo)和評委同志們比較熟悉，但是站在這莊重的面試現(xiàn)場，我也不禁心中有些緊張；說信心，二十三年的工作經(jīng)歷，已經(jīng)把我和鐵路運(yùn)輸事業(yè)緊緊地連在一起，我愿把我的智慧、才干和全部心血，奉獻(xiàn)給鐵路運(yùn)輸這塊熱土。

我所在的xx廠，主要負(fù)責(zé)x鋼x公里的鐵路線橋設(shè)備點(diǎn)檢維修任務(wù)，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。俗話說，基礎(chǔ)不牢、地動(dòng)山搖。作為一名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部，只有認(rèn)真學(xué)習(xí)中國化的最新理論成果，才能在大是大非面前站穩(wěn)立場，把握堅(jiān)定正確的政治方向；作為一名主抓安全生產(chǎn)、技術(shù)設(shè)備的副廠長，要想進(jìn)一步做好鐵路線橋設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，就必須潛心研究車、機(jī)、工、電、檢等各個(gè)專業(yè)知識(shí)。特別是在鐵路運(yùn)輸改革、發(fā)展的新形勢下，在鐵運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)運(yùn)載設(shè)備內(nèi)燃化、調(diào)車設(shè)備無線電化、鐵路鋼軌重型化、全路微機(jī)連鎖化的新情況下，自己只有不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新技術(shù)，才能不斷適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。

我在xx廠黨政的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真落實(shí)廠黨委提出的爭當(dāng)學(xué)習(xí)型、廉政性、創(chuàng)新型、服務(wù)型“四型”黨員干部的要求，抓緊時(shí)間努力學(xué)習(xí)。一是在中心組學(xué)習(xí)中“淘金”、二是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)“裝貨”、三是在交流學(xué)習(xí)中“長進(jìn)”。在加強(qiáng)學(xué)習(xí)的同時(shí)，我堅(jiān)持學(xué)有所思，學(xué)有所悟，努力實(shí)現(xiàn)自我超越。能夠堅(jiān)持總結(jié)工作，提煉規(guī)律，悟出道理，把學(xué)習(xí)作為一個(gè)知識(shí)獲取的過程，一個(gè)認(rèn)識(shí)深化的過程，更是一個(gè)運(yùn)用知識(shí)創(chuàng)新的過程。

近十年來，我相繼參與配合了各個(gè)站場的電氣集中改造，參與指揮了靈山駝峰改造，每年冬季認(rèn)真組織xx廠人員投入到掃雪保產(chǎn)工作之中，多次參與全國冶金運(yùn)輸鐵路維修專業(yè)分會(huì)年會(huì)，參與或主持了多項(xiàng)鐵路軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及大修、工程設(shè)計(jì)，多個(gè)項(xiàng)目獲得了國家專利和集團(tuán)公司的相關(guān)表獎(jiǎng)，多次發(fā)表專業(yè)論文并獲獎(jiǎng)，圍繞線路安全、保運(yùn)保產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等重點(diǎn)任務(wù)，出色地完成了公司和廠黨政交辦的任務(wù)，為推進(jìn)鐵路運(yùn)輸有序高效平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)作出了積極貢獻(xiàn)。

回顧二十三年的工作歷程，我得到了很多歷練：我十分熱愛工作崗位，這是我努力工作的不竭動(dòng)力；我經(jīng)常思考人生，告誡自己低調(diào)做人，要像一汪泉水，位置越低，匯集的越多；我懂得自律，對自己的要求不高、欲望很少，能夠時(shí)刻遠(yuǎn)離“高壓線”；我具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力，并在長期的工作中養(yǎng)成了“追根究底，止于至善”的嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)風(fēng)格，能夠把好的創(chuàng)意落地，從而完成創(chuàng)新；我充分繼承了養(yǎng)路工堅(jiān)韌頑強(qiáng)的性格，勇于突破、勇于擔(dān)當(dāng)，具有較強(qiáng)的執(zhí)行力；我堅(jiān)持沉在最基層，足跡踏遍了每一米鐵路，擁有較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。無論是春融解凍，還是抗洪搶險(xiǎn)，乃至掃雪除冰，都能夠組織職工沖得上、打得贏。是xx廠這支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)的光榮團(tuán)隊(duì)時(shí)時(shí)感動(dòng)著我，是鐵運(yùn)公司這個(gè)團(tuán)結(jié)進(jìn)取、拼爭奉獻(xiàn)的大家庭培養(yǎng)了我。

我所競聘的崗位，負(fù)責(zé)鐵運(yùn)公司日常運(yùn)輸生產(chǎn)組織管理、安全環(huán)境保護(hù)管理、生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃編制組織管理等工作。生產(chǎn)經(jīng)營處是公司的安全中心、運(yùn)行中心和經(jīng)營中心，更是公司的對外窗口，有著舉足輕重的地位，我深知責(zé)任的重大。

目前，鐵運(yùn)公司的生產(chǎn)經(jīng)營面臨很大的困難和挑戰(zhàn)。如果我能夠競聘到此崗位，我將從以下個(gè)三個(gè)方面入手，做好本職工作：

一是要抓落實(shí)，提高執(zhí)行力。特別是在安全生產(chǎn)方面，要站在以人為本、科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的角度，牢固樹立實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)就是最大的降本增效的理念，嚴(yán)肅查處違反“兩紀(jì)一化”行為，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，推進(jìn)具有鐵運(yùn)特色的安全標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。引導(dǎo)職工主動(dòng)提升自身的安全需求，培育企業(yè)安全文化。通過落實(shí)公司《安全隱患排查整改管理辦法》，使隱患得到有效控制和及時(shí)治理，特別是設(shè)備維護(hù)單位，控制故障、杜絕事故更是降本增效最有效的手段。

二是要抓創(chuàng)新，提高應(yīng)對挑戰(zhàn)、破解難題的能力。張曉剛總經(jīng)理指出：x鋼行政工作的兩條主線就是推進(jìn)變革創(chuàng)新和提升競爭優(yōu)勢。推進(jìn)變革創(chuàng)新就是要改變思維定勢和工作習(xí)慣，建立起能夠快速應(yīng)對市場變化的運(yùn)營體系。面對前所未有的嚴(yán)峻形勢，鐵運(yùn)公司實(shí)行“經(jīng)濟(jì)運(yùn)行”，必須打破固有的生產(chǎn)運(yùn)營模式。推進(jìn)ERP建設(shè)，提升技術(shù)裝備水平，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展是公司的一項(xiàng)重要工作。同時(shí)，全面優(yōu)化運(yùn)輸組織，減機(jī)車、減車輛，推進(jìn)機(jī)車跨站、跨區(qū)作業(yè)及廠內(nèi)車輛靈活運(yùn)用等舉措將對降本增效工作產(chǎn)生決定性的影響，也是提升鐵運(yùn)公司的市場競爭力的重要基礎(chǔ)，更是生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)的主攻目標(biāo)。

三是要抓服務(wù)，切實(shí)提高軟實(shí)力。一方面要服務(wù)好用戶，站在用戶的角度考慮問題，處理好各方關(guān)系，及時(shí)掌握用戶的特殊需求，主動(dòng)幫助用戶排憂解難，緊緊抓住各種機(jī)遇，鞏固和拓展市場份額，努力實(shí)現(xiàn)增收。另一方面更要服務(wù)好基層，要經(jīng)常深入一線指導(dǎo)工作，了解基層的工作狀態(tài)，及時(shí)糾正過程中的偏差，督促各項(xiàng)工作的落實(shí)；要建立通暢的交流渠道，幫助基層協(xié)調(diào)和解決實(shí)際問題，努力創(chuàng)建建服務(wù)型處室，使上下的銜接和諧有序。

第4篇：鐵路安全生產(chǎn)論文范文

隨著科技的日益發(fā)達(dá)，為適應(yīng)鐵路提速的需求，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備廣泛應(yīng)用在鐵路上，職工在接受新事物的同時(shí)，對新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料進(jìn)行不斷實(shí)踐、探索、總結(jié)，整體素質(zhì)得到很大的提升，特別是技師等高技能人才在攻堅(jiān)方向也往多領(lǐng)域涌現(xiàn)。集結(jié)各領(lǐng)域的技師人才、融合各領(lǐng)域的技術(shù)才能，成立技師小組，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、團(tuán)結(jié)協(xié)作的氛圍，將極大地挖掘技術(shù)潛能、最大限度地提高技師整體力量、充分發(fā)揮技師作用。

當(dāng)前，鐵路正處在改革發(fā)展的深化期、關(guān)鍵期，隨著管理機(jī)制創(chuàng)新、安全風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化、客貨運(yùn)輸提速、鐵路建設(shè)拓展等各項(xiàng)任務(wù)的深化推進(jìn)，人才的作用更加凸顯，人才的需求更加強(qiáng)烈。太原鐵路局2014年成立了技師小組，依托技師、高級(jí)技師組建工作團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮技師作用，解決現(xiàn)場安全生產(chǎn)實(shí)際問題，促進(jìn)提升職工隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為技師、高級(jí)技師能夠充分發(fā)揮作用提供了平臺(tái)。這是深入實(shí)施人才強(qiáng)局戰(zhàn)略，釋放質(zhì)量更高、效益更好人才“紅利”的重要舉措。

一、技師小組現(xiàn)狀

按照太原鐵路局發(fā)展需求、結(jié)合基層單位實(shí)際狀況、經(jīng)詳實(shí)論證，我局建立了441個(gè)技師小組。技師小組均簽訂了目標(biāo)責(zé)任書，明確了各小組的職責(zé)和年度工作目標(biāo)，為做好技師小組的各項(xiàng)工作奠定了基礎(chǔ)。

二、技師小組工作進(jìn)展情況

技師小組組建以來，各單位全力組織推進(jìn)技師小組開展工作，各技師小組積極圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)安全，結(jié)合各自的工作實(shí)際，積極開展了提出合理化建議、技術(shù)攻關(guān)、師帶徒等活動(dòng)，在活動(dòng)中涌現(xiàn)了許多典型做法。

（一）領(lǐng)導(dǎo)重視確保了技師小組工作有序推進(jìn)

大同西供電段為確保技師小組各項(xiàng)工作的有序推進(jìn)，將技師小組按專業(yè)性質(zhì)分別由機(jī)關(guān)相關(guān)業(yè)務(wù)科室進(jìn)行了對口包保，每月由段領(lǐng)導(dǎo)組織相關(guān)業(yè)務(wù)科室、部分技師小組組長召開技師小組攻關(guān)活動(dòng)推進(jìn)會(huì)，匯報(bào)工作進(jìn)展情況，對存在的問題進(jìn)行通報(bào)、考核。

（二）技師小組在安全生產(chǎn)中的作用凸顯

太原車輛段動(dòng)車組機(jī)械師小組，緊密圍繞高鐵安全，正在積極開展“CRH5A型動(dòng)車組單檢78步和CRH380AL單檢68步作業(yè)法技術(shù)攻關(guān)”課題的攻關(guān)。

（三）技師小組的特色做法已在單位推廣

湖東車輛段制動(dòng)鉗工技師小組結(jié)合運(yùn)用、檢修生產(chǎn)需要，獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)了運(yùn)用檢測尺和16、17號(hào)車鉤調(diào)整裝置，經(jīng)段推廣后，原來的3人作業(yè)工作量縮減為1人作業(yè)即可，顯著提高工作效率。

（四）技師小組成員防止事故、排除安全隱患效果顯著

目前，技師小組成員防止事故、排除安全隱患受到總公司、路局表彰獎(jiǎng)勵(lì)52次，受到單位表彰獎(jiǎng)勵(lì)128次。例如，原平車務(wù)段車站值班員技師小組，發(fā)現(xiàn)處理典型設(shè)備故障2次，分別是列尾受到異常干擾、無法正常置號(hào)1次；調(diào)車作業(yè)中道岔失表1次，發(fā)揮了應(yīng)急處置能力作用，保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，為行車安全提供強(qiáng)大保障。

三、開展技師小組活動(dòng)取得的成效

隨著我局技術(shù)裝備快速提升、運(yùn)輸能力特別是重載運(yùn)輸?shù)牟粩鄶U(kuò)充，迫切需要一大批能夠解決生產(chǎn)一線技術(shù)難題的高技能人才。啟動(dòng)“技師小組”活動(dòng)項(xiàng)目以來，各成員積極開展技術(shù)攻關(guān)、提出合理化建議解決生產(chǎn)過程中的難題，充分發(fā)揮了高技能人才專業(yè)特長。

（一）技師小組攻關(guān)課題等活動(dòng)進(jìn)展情況

2014年全局441個(gè)技師小組，共確定攻關(guān)課題462個(gè)，其中：已完成了424個(gè)，有38個(gè)因資金不足等原因截止年度未完成。

（二）技師小組主要工作進(jìn)展情況

2014年441個(gè)技師小組共開展活動(dòng)2709次，車間進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)2049次，站段業(yè)務(wù)部門進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)1165次；提出合理化建議2887條，完成技術(shù)性論文或總結(jié)1149篇，培養(yǎng)高技能人才862名，在段、車間推廣新成果或特色做法628次。

（三）技師小組模范帶頭作用發(fā)揮情況

各“技師小組”緊密圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)業(yè)務(wù)特長，積極開展小改小革活動(dòng)，參加技術(shù)技能革新和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，破解運(yùn)輸安全生產(chǎn)技術(shù)難題，有計(jì)劃、有目標(biāo)定期培養(yǎng)一定數(shù)量的技術(shù)技能骨干。現(xiàn)已出版技師小組成果集，且經(jīng)過評委會(huì)評審，“太原北站貨運(yùn)員技師小組”等十個(gè)技師小組，被評為“年度示范技師小組”，頒發(fā)獎(jiǎng)牌并給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)10000元。

四、技師小組工作中存在的問題

（一）部分單位對技師小組不夠重視

部分單位對技師小組不夠重視導(dǎo)致制度落實(shí)不到位、業(yè)績不明顯，部分“技師小組”存在基礎(chǔ)管理工作較差，未下達(dá)年度工作目標(biāo)、未制定本小組各項(xiàng)管理制度、各項(xiàng)階段小組活動(dòng)總結(jié)不及時(shí)等問題。

（二）部分技師小組組織開展活動(dòng)滯后

按照太原鐵路局文件要求，2014年5月份各單位技師小組開始運(yùn)行，但通過勞衛(wèi)處前期檢查，發(fā)現(xiàn)部分單位的技師小組仍未組織開展活動(dòng)。例如，6月份檢查朔州車務(wù)段懷仁站調(diào)車長技師小組尚未開展活動(dòng)，無任何活動(dòng)記錄。

（三）個(gè)別“技師小組”成員思想松懈

個(gè)別成員從思想上未真正認(rèn)識(shí)到“技師小組”是高技能人才在安全生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用的最佳平臺(tái)，是確保鐵路運(yùn)輸安全、促進(jìn)鐵路快速發(fā)展的有效捷徑，工作消極、滯后，階段性“技師小組”的各項(xiàng)活動(dòng)敷衍了事。

五、提升技師小組作用的建議與思考

技師小組是由技師、高級(jí)技師組建的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，是集結(jié)各領(lǐng)域拔尖人才組建技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，是各類高技能人才在安全生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用的最佳平臺(tái)。建立健全技師小組制度、深入挖掘技師小組潛能、大幅提升技師小組能力、充分發(fā)揮技師小組作用，將能更好地促進(jìn)生產(chǎn)、提高效率、確保安全。經(jīng)對我局開展技師小組活動(dòng)的分析、探索，對下一步技師小組工作推進(jìn)進(jìn)行了思考，特提出幾條建議：

（一）加大宣傳，挖掘人才

各單位要以學(xué)習(xí)、宣傳和踐行鐵路精神為主線，把鏡頭對準(zhǔn)一線高技能人才，通過專題、專欄、專版、專場巡回報(bào)告和音像圖文、報(bào)臺(tái)網(wǎng)刊等形式，深入宣傳高技能人才的典型事跡；宣傳他們“職業(yè)就是事業(yè)、本職就是天職”的價(jià)值追求；宣傳太原鐵路局對人才建設(shè)的方向和目標(biāo)，宣傳路局、路局黨委對高技能人才工作的政策導(dǎo)向和務(wù)實(shí)舉措。要善于發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)新的高技能人才和專業(yè)技術(shù)人才，精心營造更多有利于人才涌現(xiàn)的新平臺(tái)、新環(huán)境，不斷發(fā)展壯大我局的人才隊(duì)伍，營造人才涌流、薪火相傳的生動(dòng)局面。傳遞好聲音，激發(fā)正能量。

（二）加強(qiáng)組織，重在落實(shí)

（1）各單位要建好用好“技師小組”等高技能人才發(fā)揮作用的平臺(tái)，主動(dòng)給高技能人才交任務(wù)、壓擔(dān)子，通過立項(xiàng)攻關(guān)、導(dǎo)師帶徒、幫扶結(jié)對等方式，引導(dǎo)各級(jí)各類人才在工藝造新、創(chuàng)效出新、技術(shù)革新、育人帶新中發(fā)揮更大優(yōu)勢、展示更大作為。

（2）各單位要結(jié)合技能崗位大比武、大練兵活動(dòng)的有關(guān)要求，結(jié)合各自崗位特點(diǎn)，重點(diǎn)將培養(yǎng)崗位技術(shù)能手、培訓(xùn)參賽選手、舉辦車間技術(shù)比武、練兵等活動(dòng)納入技師小組年度目標(biāo)，制定切實(shí)可行的推進(jìn)措施，形成培養(yǎng)練兵能手的專業(yè)技術(shù)骨干培養(yǎng)培訓(xùn)機(jī)制，充分發(fā)揮好技師小組的作用。

（三）表彰成果，轉(zhuǎn)化效益

（1）做好成果轉(zhuǎn)化工作。各單位要將“技師小組”攻關(guān)活動(dòng)與日常運(yùn)輸、安全、經(jīng)營等工作緊密結(jié)合，做好日常融入和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、成果推廣工作，用實(shí)實(shí)在在的攻關(guān)效果，凝聚起推動(dòng)全局改革發(fā)展的強(qiáng)大能量。

（2）做好站段考核評價(jià)工作。每年底，單位根據(jù)要求和單位技師小組管理辦法，對技師小組工作情況開展檢查，經(jīng)單位高技能人才振興工作領(lǐng)導(dǎo)小組研究，對優(yōu)秀技師小組予以命名表彰，對表現(xiàn)突出的優(yōu)秀技師小組組長及成員予以表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

（3）做好路局表彰工作。每年底，經(jīng)路局高技能人才振興工作領(lǐng)導(dǎo)組評審，確定多個(gè)示范技師小組，發(fā)文命名表彰，頒發(fā)獎(jiǎng)牌、獎(jiǎng)金。

（4）做好技師小組的總結(jié)宣傳工作。一是每月底前將各單位技師小組工作推進(jìn)情況、工作動(dòng)態(tài)進(jìn)行收集整理，對月度推進(jìn)工作進(jìn)行小結(jié)。二是每年組織召開一次技師小組攻關(guān)情況推進(jìn)會(huì)。組織各系統(tǒng)技師小組代表，在技師小組攻關(guān)情況推進(jìn)會(huì)上進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)介紹。三是每年底，組織各業(yè)務(wù)處將系統(tǒng)內(nèi)技師小組的攻關(guān)內(nèi)容、做法、效果形成攻關(guān)課題資料冊，在本系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推廣。

（四）提供保障，發(fā)揮作用

（1）路局業(yè)務(wù)部門突顯指導(dǎo)作用。路局各主管業(yè)務(wù)部門要加強(qiáng)對本系統(tǒng)技師小組活動(dòng)的幫助和指導(dǎo)，發(fā)揮好專業(yè)職能作用，對技師小組活動(dòng)開展進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，及時(shí)提出整改完善措施意見，做好日常融入和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、成果推廣等工作，明確責(zé)任，強(qiáng)化保障，科學(xué)操作，按步驟推進(jìn)，確保攻關(guān)活動(dòng)穩(wěn)健、有序開展，以推動(dòng)全局運(yùn)輸安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

（2）基層站段發(fā)揮第一位責(zé)任。各單位要建立健全技師小組管理機(jī)制，明確各級(jí)管理職責(zé)和工作流程，結(jié)合本單位情況完善技師小組管理、考核、獎(jiǎng)懲和評比等各項(xiàng)制度，切實(shí)發(fā)揮第一位責(zé)任，要有一名行政領(lǐng)導(dǎo)親自負(fù)責(zé)，各部門要協(xié)調(diào)配合，分工負(fù)責(zé)，確保攻關(guān)活動(dòng)取得實(shí)效。要與受到命名的技師小組組長簽訂年度目標(biāo)任務(wù)責(zé)任書，明確技師小組權(quán)利和義務(wù)，建立年度工作計(jì)劃，確定技術(shù)攻關(guān)課題，積極開展技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，確保各項(xiàng)工作有序推進(jìn)。

（3）技師小組發(fā)揮職能作用。各技師小組要緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，發(fā)揮技術(shù)業(yè)務(wù)特長，開展小改小革活動(dòng)，參加技術(shù)技能革新和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，破解運(yùn)輸安全生產(chǎn)技術(shù)難題，有計(jì)劃、有目標(biāo)定期培養(yǎng)一定數(shù)量的技術(shù)技能骨干。

（五）創(chuàng)造平臺(tái)，交流學(xué)習(xí)

（1）利用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。利用互聯(lián)網(wǎng)成立網(wǎng)絡(luò)交流、咨詢平臺(tái)，讓廣大技師小組成員積極參與，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)積極交流工作經(jīng)驗(yàn)，工作技巧，并小改小革，技術(shù)創(chuàng)新等心得體會(huì)，促進(jìn)比技能、拼業(yè)務(wù)的學(xué)技創(chuàng)新的工作干勁；在咨詢平臺(tái)上可以讓全路職工參與，對日常技術(shù)問題，理論知識(shí)或?qū)嵅僖?guī)范等工作難題進(jìn)行咨詢，讓職工與高技能人才進(jìn)行學(xué)術(shù)互動(dòng)，在全局形成“學(xué)、比、拼“的良好氛圍，錘煉使命感，提高榮譽(yù)感，切實(shí)激發(fā)廣大職工干事創(chuàng)業(yè)、崗位成才的工作熱情。

（2）到兄弟局觀摩學(xué)習(xí)。定期組織高技能人才到其它局參觀學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的技術(shù)，掌握全路各專業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)與方法，爭取讓我局技術(shù)上在全路處于領(lǐng)先水平。

（3）到職業(yè)院校進(jìn)修。每年輸送高技能人才骨干到技術(shù)院校進(jìn)行脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，只有掌握了國內(nèi)外最先進(jìn)的鐵路知識(shí)與技術(shù)，才能在鐵路改革發(fā)展的大潮中成為領(lǐng)頭軍。

（4）在本局切磋學(xué)習(xí)。定期組織高技能人才在本局兄弟單位互相觀摩學(xué)習(xí)，吸收經(jīng)驗(yàn)與長處，相互促進(jìn)，相互幫助。

（六）激勵(lì)機(jī)制，發(fā)揮潛能

（1）路局重獎(jiǎng)機(jī)制。對于“技師小組”小改小革，攻堅(jiān)克難過程中項(xiàng)目，如有突出貢獻(xiàn)，路局應(yīng)給予重獎(jiǎng)，以鼓勵(lì)高技能人才崗位創(chuàng)新的積極。

（2）路局經(jīng)濟(jì)支持。在每個(gè)“技師小組”每年獎(jiǎng)勵(lì)基金的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)革新中進(jìn)行了可行性研究報(bào)告審核通過的課題，路局要給予一定的啟動(dòng)資金，以使項(xiàng)目能按計(jì)劃有序開展。

（3）路局技術(shù)支持。對“技師小組”攻關(guān)克難課題被路局相關(guān)部門認(rèn)可的情況下，路局要派業(yè)務(wù)部門骨干進(jìn)行針對性的幫扶指導(dǎo)、實(shí)時(shí)跟蹤，對于遇到的難題要積極解決，必要時(shí)可以將本系統(tǒng)兄弟單位本專業(yè)技師小組成員抽調(diào)組成臨時(shí)攻關(guān)小組，這樣不僅從時(shí)間上來保證專攻課題，也可以同行之間資源共享、技術(shù)共享，這將在很大程度上保證項(xiàng)目保質(zhì)保量完成，為路局技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造、技術(shù)攻關(guān)提供堅(jiān)強(qiáng)后盾。

（4）站段大力支持。單位應(yīng)為技師小組開展活動(dòng)提供必要的資金支持，保證和鼓勵(lì)技師小組積極開展活動(dòng)。同時(shí)，若小組內(nèi)特殊情況可以向上級(jí)部門申請資金或技術(shù)支持。對單位、車間確定的技術(shù)攻關(guān)課題，單位可集中安排時(shí)間開展活動(dòng)。

（5）車間積極配合。車間應(yīng)提供技師小組活動(dòng)場所，以及必要的設(shè)備、工具及材料，確保技師小組正常開展活動(dòng)。

（七）落實(shí)考核，完善制度

全局各運(yùn)輸單位要加強(qiáng)技師小組的動(dòng)態(tài)管理，針對考核評價(jià)過程中檢查發(fā)現(xiàn)的問題，逐項(xiàng)分析原因、修訂完善制度、規(guī)范工作程序、強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，加快問題整改，不斷提高技師小組的管理工作質(zhì)量，力爭在較短時(shí)間內(nèi)使技師小組管理工作有新的改進(jìn)和提高。

（1）加強(qiáng)對技師小組的監(jiān)督檢查。勞衛(wèi)處每年組織相關(guān)業(yè)務(wù)處，對技師小組的運(yùn)行情況、日常管理、攻關(guān)課題、作用發(fā)揮等情況進(jìn)行一次督導(dǎo)檢查，單位是否提供技師小組活動(dòng)場所并已掛牌、是否建立了相關(guān)活動(dòng)制度、是否將技師小組的活動(dòng)納入車間日常管理、是否組織開展了技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)并有活動(dòng)記錄等內(nèi)容。檢查結(jié)束后，下發(fā)檢查情況通報(bào)，總結(jié)單位好的做法，通報(bào)存在的問題。

（2）加強(qiáng)對技師小組的考核。一是加強(qiáng)路局對單位技師小組管理工作的考核。勞衛(wèi)處每年督促各單位做好技師小組的考核工作，發(fā)現(xiàn)未落實(shí)對技師小組考核工作的單位，追回路局下?lián)軉挝坏募紟熜〗M獎(jiǎng)勵(lì)基金；考核工作落實(shí)不到位的單位，核減路局下?lián)軉挝坏募紟熜〗M獎(jiǎng)勵(lì)基金。二是加強(qiáng)對技師小組攻關(guān)課題的考核。對單位每個(gè)技師小組的攻關(guān)課題兌現(xiàn)情況由業(yè)務(wù)處審核通過后，在勞衛(wèi)處進(jìn)行銷號(hào)，截至每年年底仍未在勞衛(wèi)處銷號(hào)的，將追回該技師小組的獎(jiǎng)勵(lì)基金。

第5篇：鐵路安全生產(chǎn)論文范文

關(guān)鍵詞：高鐵調(diào)度指揮應(yīng)急安全

中圖分類號(hào)：U292文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、高鐵調(diào)度指揮特點(diǎn)

隨著我國高鐵的陸續(xù)開通運(yùn)營，高鐵速度快、密度大、要求嚴(yán)以及新技術(shù)、新設(shè)備的不斷運(yùn)用給調(diào)度指揮帶來了新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

1、調(diào)度設(shè)備技術(shù)先進(jìn)

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、TSR、GSM-R、CTC、防災(zāi)系統(tǒng)等新技術(shù)、新裝備的大量使用，對列車調(diào)度綜合素質(zhì)提出了更高要求。如何認(rèn)識(shí)、駕馭先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，保證列車運(yùn)行安全是難點(diǎn)。

2、列車調(diào)度直接面對行車安全

高鐵調(diào)度指揮采用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），車站只設(shè)應(yīng)急值守人員，在中心控制方式下不參與行車工作。列車調(diào)度由原來的指揮行車變成集指揮者與執(zhí)行者于一身，除擔(dān)當(dāng)列車調(diào)度職責(zé)外，還兼有車站值班員、信號(hào)員職責(zé)，負(fù)責(zé)CTC控制區(qū)域內(nèi)所有的行車設(shè)備操作、調(diào)度命令及交付、設(shè)備故障登銷記、行車閉塞辦理和進(jìn)路排列等工作，并直接向司機(jī)等行車人員發(fā)出指令，直接面對行車安全。

3、應(yīng)急處置要求高

正常情況下高鐵CTC系統(tǒng)使調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，列車按計(jì)劃自動(dòng)運(yùn)行。但是，不良?xì)夂颉⒃O(shè)備故障、地質(zhì)災(zāi)害等會(huì)對高鐵正常運(yùn)營產(chǎn)生巨大的影響。高鐵嚴(yán)格的行車條件和旅客維權(quán)意識(shí)的迅速提高，迫切要求在非正常情況下實(shí)現(xiàn)調(diào)度安全萬無一失和列車運(yùn)輸秩序快速恢復(fù)的雙重目標(biāo)，對調(diào)度的應(yīng)急處置有了更高的要求。

二、高鐵調(diào)度應(yīng)急處置中存在的主要問題

通過對全路高鐵CTC區(qū)段調(diào)度應(yīng)急處置方面的案例分析總結(jié)，本人認(rèn)為主要存在以下問題：

1、安全生產(chǎn)意識(shí)有待提高

部分CTC區(qū)段調(diào)度員對調(diào)度安全工作重要性認(rèn)識(shí)不足，沒有擺正安全與效益的關(guān)系，對安全信息缺乏必要的敏感性，主要表現(xiàn)在沒有嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在盲目蠻干和僥幸思想，沒有意識(shí)到可能造成的后果。如X年CTC區(qū)段“5.27”事故，列車調(diào)度與助理調(diào)度安全責(zé)任意識(shí)差，簡化作業(yè)程序是主要原因。

2、調(diào)度命令不規(guī)范

在高鐵CTC區(qū)段，調(diào)度命令直接通過無線傳送系統(tǒng)發(fā)給司機(jī)，缺少車站值班員卡控這一環(huán)節(jié)，對調(diào)度命令的正確性要求極為嚴(yán)格。但在應(yīng)急處置實(shí)際工作中，由于時(shí)間緊迫、責(zé)任心不強(qiáng)等原因，調(diào)度命令錯(cuò)誤、錯(cuò)傳漏傳調(diào)度命令等仍時(shí)有發(fā)生，給調(diào)度安全帶來較大隱患。

3、高鐵團(tuán)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)能力不強(qiáng)

遇突況，各崗位間會(huì)出現(xiàn)職責(zé)界定不清、信息通報(bào)傳遞不暢、現(xiàn)場處理較為忙亂等現(xiàn)象，調(diào)度應(yīng)急處置缺乏統(tǒng)一的指揮、決策、協(xié)調(diào)、組織。特別是列車大面積晚點(diǎn)后對現(xiàn)場車站通報(bào)和協(xié)調(diào)組織方面有待進(jìn)一步提高。

4、高鐵調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)不過硬

高鐵CTC系統(tǒng)對列車調(diào)度的綜合素質(zhì)有較高要求，過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)是保證調(diào)度安全的前提。目前高鐵調(diào)度大多是從既有線調(diào)度中選的，由于調(diào)度人員流動(dòng)性差、培訓(xùn)時(shí)間短等因素，部分調(diào)度員對新技術(shù)、新設(shè)備接受能力較差，自我學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)，對管轄區(qū)段線路、設(shè)備和人員情況不熟悉，在應(yīng)急處置中分析處理問題方面受到一定的局限，難以準(zhǔn)確把握設(shè)備故障后的放行列車條件，如果處理不當(dāng)很可能瞬間就會(huì)發(fā)生事故。如列車調(diào)度不清楚“進(jìn)路、憑證（信號(hào)）”先后順序的重要關(guān)系，在未準(zhǔn)備相關(guān)進(jìn)路的情況下盲目用作允許列車運(yùn)行行車憑證的調(diào)度命令，是造成“6.27”事故的主要原因。

5、規(guī)章制度冗余繁雜

鐵總、路局以及調(diào)度所的各項(xiàng)規(guī)章制度和卡控措施的不斷出臺(tái)，且各項(xiàng)制度變化更新較為頻繁，在遇有設(shè)備故障查找相關(guān)規(guī)定時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，需要對技術(shù)資源進(jìn)行有效整合并及時(shí)更新，進(jìn)一步優(yōu)化規(guī)章制度體系，明確各項(xiàng)應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)，防止非正常情況下發(fā)生因錯(cuò)誤執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

三、強(qiáng)化高速鐵路調(diào)度安全的對策和措施

目前，高鐵人員、設(shè)備等情況總體趨于穩(wěn)定，列車運(yùn)行安全態(tài)勢良好。但是各種影響列車運(yùn)行安全的隱患仍然不斷暴露，突出表現(xiàn)在調(diào)度員盲目樂觀情緒抬頭，安全意識(shí)、業(yè)務(wù)素質(zhì)下滑。如何進(jìn)一步加強(qiáng)安全管控，確保高鐵的長治久安需要深入思考。

1、更新安全管理理念，推行安全文化建設(shè)

如何解決列車調(diào)度慣性違章違紀(jì)、安全意識(shí)起伏不定等問題是安全管理、控制的難點(diǎn)。急需在列車調(diào)度作業(yè)中推行以人為本的安全文化建設(shè)，營造濃厚的安全文化氛圍。管理者要摒棄人盯人的安全管理控制模式，把精力放在規(guī)章制度、處置措施的細(xì)化完善及宏觀安全形勢的預(yù)判上，努力為處于操作執(zhí)行層面的列車調(diào)度營造自我約束、自我控制、自我調(diào)整的安全氛圍。

2、規(guī)范調(diào)度命令的工作

在高鐵應(yīng)急處置中，調(diào)度命令工作的質(zhì)量直接關(guān)系到行車指揮的安全。調(diào)度部門要加強(qiáng)調(diào)度命令的管理工作，并經(jīng)常檢查監(jiān)督，考核命令的質(zhì)量，及時(shí)糾正錯(cuò)誤與漏洞。為此要組織演練在各種模擬情況下處理問題和調(diào)度命令的技能，特別是要鍛煉在各種緊急情況下判斷情況、采取對策、正確調(diào)度命令的能力，達(dá)到熟練、果斷、準(zhǔn)確、迅速的程度，使調(diào)度命令的切實(shí)做到正確、完整、清晰，保證行車安全。

3、進(jìn)一步強(qiáng)化作業(yè)的自控與互控

進(jìn)一步強(qiáng)化調(diào)度在應(yīng)急處置方面的組織協(xié)調(diào)，落實(shí)應(yīng)急處置分工和專業(yè)管理責(zé)任，認(rèn)真落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制和非正常行車干部盯控制度。并通過深入全面地開展自控型班組建設(shè)，提高班組、崗位的自控能力；加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境；強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的卡控機(jī)制。對關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵作業(yè)實(shí)行重點(diǎn)卡控，筑起牢不可破的安全屏障，實(shí)現(xiàn)整個(gè)高速鐵路網(wǎng)的安全。

4、創(chuàng)新安全教育培訓(xùn)方式，注重多樣化培訓(xùn)

古板、命令式的課堂講授，陳舊內(nèi)容的反復(fù)灌輸已不適應(yīng)當(dāng)前列車調(diào)度員的學(xué)習(xí)需求。突破傳統(tǒng)的“灌輸式”“填鴨式”的教育培訓(xùn)方式。嘗試菜單式培訓(xùn)、互動(dòng)式教學(xué)、演練式考核等多樣化培訓(xùn)，調(diào)動(dòng)列車調(diào)度員對教育培訓(xùn)的激情，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，提升業(yè)務(wù)素質(zhì)。

5、優(yōu)化高速鐵路調(diào)度指揮規(guī)章制度體系

進(jìn)一步規(guī)范高速鐵路規(guī)章制度的體系建設(shè)，保持規(guī)章制度的嚴(yán)肅性。整頓規(guī)章下發(fā)部門的權(quán)限，禁止非主管部門隨意下發(fā)文電，及時(shí)清理、匯總、完善各項(xiàng)規(guī)章，廢止過期及不適用的規(guī)章，消滅規(guī)章不統(tǒng)一、雜亂、相互矛盾等現(xiàn)象，建立一套完整規(guī)范、科學(xué)實(shí)用的規(guī)章制度。制作列車調(diào)度應(yīng)急處置指導(dǎo)書，使列車調(diào)度在遇到突況時(shí)能有的放矢，以有力的措施、最快的速度，提高應(yīng)急效率。

6、構(gòu)建調(diào)度安全信息管理體系，提高安全預(yù)警能力

積極引入并構(gòu)建調(diào)度安全信息管理系統(tǒng)。運(yùn)用控制論方法和故障診斷模型來分析安全信息，提高安全預(yù)警能力，找出傾向性、關(guān)鍵性、前瞻性問題，及時(shí)采取控制措施。扭轉(zhuǎn)安全控制事后滅火的窘態(tài)。

四、結(jié)束語

高鐵應(yīng)急處置能力的提高是一項(xiàng)長期而細(xì)致的工作，需要從基礎(chǔ)做起，理論聯(lián)系實(shí)際，長期堅(jiān)持。隨著國家高鐵網(wǎng)逐步建成，需要在今后的工作中不斷總結(jié)分析CTC列車調(diào)度作業(yè)中的問題，及時(shí)制定對策、采取措施，確保高鐵列車運(yùn)行絕對安全。

參 考 文 獻(xiàn)

第6篇：鐵路安全生產(chǎn)論文范文

關(guān)鍵詞：CBE教育 鐵路職工培訓(xùn) 應(yīng)用

一、CBE教育模式的定義及特點(diǎn)

CBE（CompetencyBasedEducation）能力本位教育的簡稱，它的實(shí)質(zhì)意譯為"以勝任崗位要求為出發(fā)點(diǎn)的教育體系"。概括起來說就是：“整個(gè)教學(xué)目標(biāo)的基點(diǎn)，是如何使受教育者具備從事某一特定的職業(yè)所應(yīng)具備的全部能力”。CBE所說的能力，不只是操作能力、動(dòng)手能力，而是一種綜合的職業(yè)能力。它包括四個(gè)方面：一是知識(shí)，指與本職業(yè)、本崗位密切相關(guān)的、必不可少的知識(shí)領(lǐng)域；二是技能、技巧，這里才是指操作、動(dòng)手解決實(shí)際問題的能力，應(yīng)該是狹義的能力；三是態(tài)度，即指動(dòng)機(jī)、動(dòng)力、經(jīng)驗(yàn)，也有人翻譯為歷練，是一個(gè)情感的領(lǐng)域、活動(dòng)的領(lǐng)域；四是反饋，即如何對學(xué)員學(xué)會(huì)與否進(jìn)行評價(jià)、評估的量化指標(biāo)領(lǐng)域。這四方面的要求都能達(dá)到方構(gòu)成一種“專項(xiàng)能力”，一般以一個(gè)學(xué)習(xí)模塊的形式表現(xiàn)出來；若干專項(xiàng)能力構(gòu)成一項(xiàng)“綜合能力”；一般8－12項(xiàng)綜合能力，構(gòu)成某一種“職業(yè)能力”。

CBE最大特點(diǎn)是整個(gè)教學(xué)目標(biāo)的基點(diǎn)是如何使受教育者具備從事某一種職業(yè)所必需的能力，因此目標(biāo)很具體，針對性強(qiáng)。與傳統(tǒng)的職教教學(xué)模式相比，能力本位教育具有四方面的優(yōu)勢：一是能力本位職業(yè)教育的教學(xué)目標(biāo)明確，且針對性和可操作性強(qiáng)；二是課程內(nèi)容以職業(yè)分析為基礎(chǔ)，把理論知識(shí)與實(shí)踐技能訓(xùn)練結(jié)合起來，打破了僵化的學(xué)科課程體系；三是重視學(xué)習(xí)者個(gè)別化學(xué)習(xí)，以學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)活動(dòng)為中心，注重“學(xué)”而非注重“教”；四是反饋及時(shí)，評價(jià)客觀，為標(biāo)準(zhǔn)參照評價(jià)。這樣就可以使不同起點(diǎn)、不同要求的受教育者都能根據(jù)自己的情況取舍，所以具有很大的靈活性，和我們鐵路目前要求的職工培訓(xùn)應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)、主動(dòng)服務(wù)于生產(chǎn)的目標(biāo)相吻合。

二、目前鐵路系統(tǒng)職工培訓(xùn)過程中存在的弊端

從鐵路各系統(tǒng)職工教育的實(shí)際情況來看，主要存在以下幾種弊端：

1.教學(xué)結(jié)構(gòu)的不合理。長期以來，鐵路企業(yè)培訓(xùn)堅(jiān)持的是面向過去的，以教師、規(guī)章、課堂為中心的傳統(tǒng)教育方式，學(xué)員更多是作為客體，教學(xué)中教師教什么，學(xué)員學(xué)什么，培訓(xùn)載體也是以教材為主，是一種借助外力式地、灌輸式地、被動(dòng)地學(xué)習(xí)與接受。這種教學(xué)方式忽視了學(xué)員的主動(dòng)性、參與性、創(chuàng)造性，是很難以達(dá)到理想的教學(xué)效果，更不可能達(dá)到提高學(xué)員素質(zhì)的作用。

2.教學(xué)方式不適應(yīng)。傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)，只重視理論知識(shí)的講授，而忽視對職工實(shí)際操作水平的培養(yǎng)，往往是理論與實(shí)作培訓(xùn)相脫離，即使培訓(xùn)完了，職工也只能記住一些規(guī)章條款，而在實(shí)際工作中確不能真正應(yīng)用上，而且職工在培訓(xùn)過程中，沒有樹立明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)，學(xué)習(xí)興趣不足。由于教學(xué)方法不當(dāng)，職工聽起來空洞無味，收效不大，而且大多數(shù)學(xué)用分離，達(dá)不到預(yù)期的培訓(xùn)效果，而實(shí)作技能對安全生產(chǎn)來說恰恰是最重要的。

3.考核方式單一?？荚嚪绞酱蠖嗥乩碚摽荚?，往往以一張?jiān)嚲碓u定結(jié)果，不注重行為過程的考核，忽視對職工實(shí)際工作能力及工作成果的考核。只重視單項(xiàng)技能的能力測試，忽視綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)。

4.教學(xué)大綱及培訓(xùn)教材滯后。目前從上到下針對不同工種、不同作業(yè)情況而制定出來的教學(xué)大綱和培訓(xùn)教材，幾乎是寥寥無幾，而且現(xiàn)有的培訓(xùn)教材也多數(shù)是內(nèi)容陳舊、過期的，不能隨著鐵路規(guī)章的變化進(jìn)行修改和更新，教師培訓(xùn)起來無資料可查，只能是憑借自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)行的規(guī)章制度，搜集一些培訓(xùn)資料作為培訓(xùn)內(nèi)容，特別是隨著新技術(shù)在鐵路的廣范應(yīng)用，新穎適應(yīng)的多媒體教材匱乏。

三、實(shí)施CBE模式的對策及措施

當(dāng)前我們鐵路職工教育要求在時(shí)間上要有靈活性，在能力上要有針對性，而CBE教育體系正是“以勝任崗位要求為出發(fā)點(diǎn)的教育體系”，能很好的適應(yīng)這種需求，因此，將CBE這種先進(jìn)的教學(xué)模式應(yīng)用到職工教育培訓(xùn)過程中，對于培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型人才是極其必要的。

1.創(chuàng)新培訓(xùn)理念，注重拓展創(chuàng)新能力。實(shí)施CBE教育模式，即實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)的兩大目標(biāo)：即提高能力和增強(qiáng)的活力。能力是由知識(shí)和技能組成的，可以通過傳授性培訓(xùn)提高，而活力是指一個(gè)人的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性、創(chuàng)新性，這不是單純依靠簡單的培訓(xùn)能解決的，需要樹立新的培訓(xùn)理念，將傳授知識(shí)、訓(xùn)練技能、培養(yǎng)理想、鍛煉意志等活動(dòng)融合在一起。傳統(tǒng)的培訓(xùn)大都僅限于崗位培訓(xùn)，著重眼前，注重知識(shí)傳授，以通過考試或考證為最終目標(biāo)。知識(shí)是能力的重要基礎(chǔ)，但不是決定因素，知識(shí)并不等于能力，而是需要通過培訓(xùn)活學(xué)活用，把知識(shí)轉(zhuǎn)化為能力。要通過培訓(xùn)使廣大職更新觀念，保持對使用設(shè)備變化的警覺性和靈敏反應(yīng)，提高快速應(yīng)變的能力。

2.轉(zhuǎn)變教育理念，注重師資隊(duì)伍。CBE模式對教師提出了更高的要求，不但要有豐富的理論知識(shí)和課堂教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，還要精通技能知識(shí)，向“雙師型”發(fā)展。要求教師具有道德素質(zhì)，文化專業(yè)知識(shí)素質(zhì)，實(shí)踐技能素質(zhì)，社會(huì)交際素質(zhì)。教師本身要想獲得可持續(xù)發(fā)展，就必須不斷為自己"充電"，不斷擴(kuò)充自己的知識(shí)儲(chǔ)備，才能適應(yīng)目前鐵路改革發(fā)展的各種變化與挑戰(zhàn)。要讓每培訓(xùn)教師適時(shí)的參加實(shí)踐鍛煉的機(jī)會(huì)，有計(jì)劃的組織專業(yè)授課教師參加上級(jí)組織的能力培訓(xùn)，通過實(shí)踐鍛煉和能力培訓(xùn)，提高教師的實(shí)際動(dòng)手能力和授課水平。在培訓(xùn)過程中，還可聘請高技能人才、工人技師等生產(chǎn)骨干作為兼職教師，提高培訓(xùn)質(zhì)量。

3.改變培訓(xùn)理念，注重培訓(xùn)對象。CBE模式重在以學(xué)員為主，教師為輔，引導(dǎo)學(xué)員如何學(xué)，教師的教學(xué)不再是單純設(shè)計(jì)自己的教學(xué)活動(dòng)，不再是傳統(tǒng)的灌輸知識(shí)，在整個(gè)教學(xué)過程中，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)、不面面俱到，突出精講多練，突出教學(xué)效果，改革了以知識(shí)為中心的單向傳播教學(xué)方式，創(chuàng)造了一個(gè)以職工發(fā)展為中心的探索性學(xué)習(xí)方式，把學(xué)生這個(gè)主體的地位充分表現(xiàn)出來，教師從課堂的主角位置退下來，定位于學(xué)生的合作者、鼓勵(lì)者和引導(dǎo)者。對以往違背能力教育及束縛學(xué)員實(shí)踐能力發(fā)展的陳舊模式做大膽否定與革新。探索出以學(xué)員為本的全新的職工教育課堂教學(xué)模式。教師必須盡快更新觀念，改變教法，為職工構(gòu)建一個(gè)自主學(xué)習(xí)的環(huán)境，注意職工綜合能力的發(fā)展。

4.優(yōu)化培訓(xùn)設(shè)計(jì)，創(chuàng)新培訓(xùn)體系。職工教育是培養(yǎng)應(yīng)用型人才，課程設(shè)置上要突出專業(yè)課程，強(qiáng)調(diào)實(shí)際應(yīng)用，培養(yǎng)綜合職業(yè)能力，兼顧基礎(chǔ)課程，培養(yǎng)綜合職業(yè)能力，培養(yǎng)職工全面素質(zhì)。要結(jié)合本單位實(shí)際，從人才結(jié)構(gòu)、崗位規(guī)范及服務(wù)對象的實(shí)際情況出發(fā)，制定或修訂具體培養(yǎng)目標(biāo),首先要進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查及廣泛的調(diào)研，進(jìn)一步摸清職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)現(xiàn)狀和崗位技能上存在的問題，發(fā)揮技術(shù)人員、兼職教師、工人技師及現(xiàn)場工人的作用，把他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都充實(shí)到相關(guān)的教材中，真正確定符合職工崗位需要的培訓(xùn)內(nèi)容，形成適合本單位實(shí)際的崗位技能培訓(xùn)需要的“模塊式技能培訓(xùn)”總體框架，保證課程設(shè)置針對性。要進(jìn)行課程的綜合優(yōu)化，使學(xué)生掌握適度夠用的專業(yè)知識(shí)，并在此基礎(chǔ)上練就過硬的實(shí)際操作技能。理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)及要顧及學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)，也要面向職工的未來，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)呈現(xiàn)一種動(dòng)態(tài)方式，即教材的固定是很短時(shí)間的，而職工技術(shù)教育應(yīng)根據(jù)發(fā)展，形勢的變化，不斷地更新一部分內(nèi)容，注重教材的靈活性、適用性。

5.加強(qiáng)基地建設(shè)，注重培訓(xùn)環(huán)境。改革培訓(xùn)方式需要一定的物質(zhì)技術(shù)條件，鐵路工作的特點(diǎn)決定職工不宜在使用中的設(shè)備上進(jìn)行技能演練，一些技術(shù)含量高的崗位，需要與現(xiàn)場一致或接近的實(shí)際演練設(shè)備或仿真設(shè)備，便于職工動(dòng)手實(shí)踐。為更好的完成教育任務(wù)，就應(yīng)建立起一套完善的教學(xué)基地及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，更好的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的教學(xué)手段和培訓(xùn)理念。

6.提高培訓(xùn)方法，注重培訓(xùn)效果。職工教育要理論和實(shí)踐相結(jié)合，突出能力結(jié)構(gòu)，注重職工實(shí)際操作技能，注重應(yīng)變能力，解決問題能力，與人合作能力等的培養(yǎng)。為此，現(xiàn)有課堂教學(xué)急待改革，按職工需要實(shí)施教學(xué)。就車務(wù)段系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容而言，是在開展適應(yīng)性培訓(xùn)中，切實(shí)抓好本工種崗位“必知必會(huì)”和操作技能培訓(xùn)、“四新”知識(shí)和非正常情況下的應(yīng)急處理能力培訓(xùn)，不斷提高職工基本作業(yè)能力、事故防范能力和應(yīng)急處理能力。

7.加強(qiáng)培訓(xùn)管理，注重考核評價(jià)。培訓(xùn)的最終目的是為了企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)和安全生產(chǎn)，不能為了培訓(xùn)而培訓(xùn)，也不能孤立地看待培訓(xùn)。一是培訓(xùn)要與獎(jiǎng)勵(lì)掛鉤。培訓(xùn)要與職工的發(fā)展、漲薪、提職和調(diào)配等相結(jié)合，形成一個(gè)以目標(biāo)激勵(lì)為先導(dǎo)，以競爭激勵(lì)為核心，以利益激勵(lì)為后盾的人才培養(yǎng)激勵(lì)機(jī)制。只有這樣才能使培訓(xùn)效果得到迅速和全面的發(fā)揮，才能營造前有引力、后有推力、自身有動(dòng)力的氛圍，才能促進(jìn)職工的全面培養(yǎng)和開發(fā)。二是開發(fā)人力資源。人力資源開發(fā)的目的是為了使用，而使用的過程又促進(jìn)了開發(fā)。職工的培訓(xùn)要以能力培養(yǎng)為目標(biāo)，完善各類人員崗位培訓(xùn)規(guī)范體系，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、分級(jí)管理、分級(jí)負(fù)責(zé)”的原則開展培訓(xùn)工作，實(shí)行“考培分離，以考促培”和“以賽促培，選拔人才”的制度。三是各部門相互聯(lián)系。培訓(xùn)部門要與相關(guān)部門加強(qiáng)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)與職工發(fā)展規(guī)劃的“無縫對接”，對每名職工進(jìn)行有系統(tǒng)、有計(jì)劃、有目的開發(fā)和培訓(xùn)。特別是要為年輕職工的成長提供平臺(tái)，配置合理的崗位，給予其施展培訓(xùn)效果的機(jī)會(huì)。四是建設(shè)人才儲(chǔ)備庫。建立“技能人才”信息儲(chǔ)備庫和專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金，實(shí)現(xiàn)技術(shù)人才的薪酬待遇與職業(yè)技術(shù)等級(jí)和崗位績效掛鉤，將職工參加培訓(xùn)的評估結(jié)果作為其上崗、轉(zhuǎn)崗、定級(jí)、任職、晉升的重要依據(jù)之一，使職工真正做到從“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的轉(zhuǎn)變，提高職工的綜合素質(zhì)和能力，充分調(diào)動(dòng)廣大職工自覺學(xué)習(xí)的積極性。

中國鐵路的快速發(fā)展對鐵路員工的素質(zhì)提出了較高的要求,作為人才輸送的職工教育部門，要擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)出具有持續(xù)創(chuàng)新能力和高素質(zhì)的勞動(dòng)者的重任。找出適合本系統(tǒng)的培訓(xùn)方法，來完成員工的教育使命，CBE這種培訓(xùn)模式，對我們鐵路企業(yè)而言，具有廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

1.黃日強(qiáng).許惠清能力本位職業(yè)教育的特征2000(05)

第7篇：鐵路安全生產(chǎn)論文范文

【論文摘要】本文結(jié)合我國鐵路行業(yè)的實(shí)際情況和我國推行就業(yè)準(zhǔn)入制度的要求，分析鐵路職業(yè)院校、企業(yè)的各自優(yōu)勢和需求提出了共同參與鐵路職業(yè)教育、共同培養(yǎng)鐵路高技能人才的具體措施。校企合作是提高鐵路職工操作技能和科學(xué)文化素質(zhì)的有效途徑，也是鐵路院校解決教學(xué)資源不足、提高學(xué)生就業(yè)率的有效途徑。

一、鐵路行業(yè)就業(yè)準(zhǔn)入制度目前面臨的問題

執(zhí)業(yè)資格證書是新生勞動(dòng)力就業(yè)、上崗、創(chuàng)業(yè)的通行證。“雙證書”制度主要面向各類大中專院校畢業(yè)生。按照這一要求，職業(yè)技術(shù)人員必須取得職業(yè)資格證書，否則，即使有相應(yīng)的學(xué)歷文憑，也不能上崗就業(yè)。 目前鐵路行業(yè)按照“平等準(zhǔn)入、公平待遇”的原則正在完善鐵路行業(yè)準(zhǔn)入制度，規(guī)范和維護(hù)鐵路行業(yè)就業(yè)準(zhǔn)入行為。但鐵路系統(tǒng)目前還沒有形成系統(tǒng)的就業(yè)準(zhǔn)入制度，高職院校學(xué)生持“雙證書”就業(yè)也遇到了一些問題，主要原因如下：

1、多證書在鐵路站段泛濫，技能鑒定證書含金量降低

目前，我國把職業(yè)劃分為知識(shí)型和技能型兩大類，分別由人事部和勞動(dòng)保障部進(jìn)行管理，實(shí)際工作中，職業(yè)資格的管理權(quán)又進(jìn)一步分散到各行業(yè)主管部門，勞動(dòng)保障部和人事部事實(shí)上處于從屬地位。重復(fù)設(shè)定職業(yè)資格、重復(fù)考核認(rèn)定等問題帶來了許多矛盾。

以計(jì)算機(jī)應(yīng)用技能的認(rèn)證為例，目前就有教育部、勞動(dòng)保障部、人事部、信息產(chǎn)業(yè)部及協(xié)會(huì)、商業(yè)機(jī)構(gòu)等組織的數(shù)十種認(rèn)證，許多畢業(yè)學(xué)生說：讀書時(shí)，我們參加的是教育部門的全國性計(jì)算機(jī)考試，畢業(yè)后找工作時(shí)，應(yīng)聘單位卻表示，勞動(dòng)部門組織的計(jì)算機(jī)高新技術(shù)考試才管用，現(xiàn)在工作了，又被要求參加人事部門的計(jì)算機(jī)水平考試。人們搞不清那么多證書，究竟誰最權(quán)威？就鐵路目前狀況而言，職工每年要經(jīng)過多次考核，取得了一系列證書。例如鐵路運(yùn)輸站段值班員，一般擁有鐵路勞資部門頒發(fā)的技能鑒定證書、鐵路運(yùn)輸部門頒發(fā)的值班員上崗證、鐵路安全部門頒發(fā)的安全考核證、鐵路教育部門職工教育考核證、繼續(xù)教育證書、微機(jī)聯(lián)鎖值班員還要取得計(jì)算機(jī)操作相關(guān)證書等等，每個(gè)證書的輕易獲得影響了職工技能鑒定證書的可信度。

2、鐵路行業(yè)普遍認(rèn)為技能鑒定考核的要求太低，不適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求

一張證書的含金量，往往與它的頒發(fā)機(jī)構(gòu)的權(quán)威性、行業(yè)前景與個(gè)人價(jià)值的結(jié)合度以及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的可信度緊密相連。鐵路行業(yè)目前認(rèn)證考試過程雖然有監(jiān)督，但對職業(yè)院校學(xué)生和外聘乘務(wù)員的要求明顯較低，對站段職工的要求比較嚴(yán)格。職業(yè)院校為了學(xué)生就業(yè)需要，希望提高考生的“通過率”，所以在考核環(huán)節(jié)，特別是實(shí)做環(huán)節(jié)上要求明顯降低，造成鐵路用人部門對技能鑒定證書的可信度產(chǎn)生動(dòng)搖。例如鐵路站段對于崗位知識(shí)“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”的考核要求是90分，對安全知識(shí)考核的要求是100分；單司機(jī)考核及格線為85分，但技能鑒定考核只要60分就可以，所以站段領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為證書持有者只是知道該工種的最基本知識(shí)，不能滿足該工種對新從業(yè)人員的基本要求。

3、技能鑒定認(rèn)證內(nèi)容不科學(xué)。一些機(jī)構(gòu)所設(shè)置的認(rèn)證考試與現(xiàn)實(shí)應(yīng)用脫節(jié)

許多站段領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為：認(rèn)為技能鑒定學(xué)習(xí)和考核的內(nèi)容與站段生產(chǎn)脫節(jié)，內(nèi)容沒有針對性，考核內(nèi)容不合理，職業(yè)院校學(xué)生手持多證但并不能真正為企業(yè)的安全生產(chǎn)作出貢獻(xiàn)，學(xué)生要取得的證書沒有與企業(yè)發(fā)展目標(biāo)相聯(lián)系，所以思想上不重視。同時(shí)技能鑒定證書不能體現(xiàn)職工的核心能力，如員工責(zé)任心、員工溝通協(xié)調(diào)能力和吃苦耐勞精神等，所以他們認(rèn)為技能鑒定證書的說服力很有限。

4 、在企業(yè)中建立了嚴(yán)格的職工上崗標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，但沒有建立相應(yīng)的員工就業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和考核標(biāo)準(zhǔn)

目前，就鐵路企業(yè)而言，各單位普遍采用學(xué)習(xí)、育人和用人相結(jié)合的原則，在企業(yè)內(nèi)部建立上崗靠技能、競爭靠本事，采用能者上、庸者下的用人機(jī)制，鼓勵(lì)職工自覺學(xué)習(xí)，在職工中形成唯先必爭、唯能必爭的氛圍，將職工參加學(xué)習(xí)的表現(xiàn)和實(shí)際操作水平作為企業(yè)用人的主要依據(jù)。但是鐵路企業(yè)沒有建立相應(yīng)的員工就業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和考核標(biāo)準(zhǔn)，沒有建立對新進(jìn)職工“雙證書”含金量的測評標(biāo)準(zhǔn)，員工就業(yè)準(zhǔn)入人為影響因素多，就業(yè)準(zhǔn)入缺乏公平性。 轉(zhuǎn)貼于

5、缺乏對就業(yè)準(zhǔn)入職工綜合素質(zhì)的考核標(biāo)準(zhǔn)

從事任何一種工作的專門人才，他們所發(fā)揮的作用，都是以其整體的人格表現(xiàn)出來的。業(yè)務(wù)知識(shí)與技能，在工作過程中能否充分施展出來，往往與個(gè)人的思想品質(zhì)、創(chuàng)造精神、勞動(dòng)態(tài)度、職業(yè)道德以及其它心理素質(zhì)有關(guān)，這些非業(yè)務(wù)方面的素質(zhì)影響著工作的效果與質(zhì)量。因而，職業(yè)院校在培養(yǎng)學(xué)生技能，鼓勵(lì)學(xué)生取得證書時(shí)，應(yīng)當(dāng)對之有所要求，使業(yè)務(wù)素質(zhì)與全面素質(zhì)統(tǒng)一和諧的發(fā)展。相應(yīng)的鐵路用人單位也應(yīng)該制定考核標(biāo)準(zhǔn)，對進(jìn)入鐵路行業(yè)的員工進(jìn)行綜合素質(zhì)測試，但是鐵路目前缺乏這方面的綜合素質(zhì)測試標(biāo)準(zhǔn)。

二、鐵路行業(yè)就業(yè)準(zhǔn)入制度的完善

1、建立校企合作機(jī)制，從源頭上提高鐵路行業(yè)就業(yè)人才的實(shí)際水平

（1）校企合作是提高鐵路職工隊(duì)伍整體素質(zhì)的客觀需要。

目前鐵路高技能型人才的缺乏成為制約鐵路快速發(fā)展的瓶頸，為解決高技能人才的供需矛盾，提高職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，鐵路企業(yè)每年都在下大力氣抓職工培訓(xùn)，但效果欠佳，主要原因有四點(diǎn)：一是企業(yè)不具備辦教育的主體地位，不能解決學(xué)員的學(xué)歷文憑，影響學(xué)員學(xué)習(xí)的積極性；二是站段師資嚴(yán)重不足，結(jié)構(gòu)也不合理，不能對職工進(jìn)行系統(tǒng)的科學(xué)文化素質(zhì)的培養(yǎng)，教學(xué)質(zhì)量難以保證；三是基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施不足，教學(xué)方法簡單；四是現(xiàn)場教員大多數(shù)對新技術(shù)、新設(shè)備理解不夠。鐵路企業(yè)與鐵路院校合作，職業(yè)院?？梢詫ζ髽I(yè)職工進(jìn)行系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，鐵路企業(yè)通過接受職業(yè)院校鐵學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，為鐵路企業(yè)搞好高技能人才儲(chǔ)備。

（2）校企合作是鐵路院校完善辦學(xué)條件、實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的需要。

鐵路職業(yè)院校應(yīng)充分利用企業(yè)現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)實(shí)踐設(shè)備，不斷加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，只有這樣，學(xué)院培養(yǎng)出來的學(xué)生才能符合鐵路運(yùn)輸工作的需要，畢業(yè)生才會(huì)有出路，職業(yè)院校才能吸引更多的優(yōu)質(zhì)生源，學(xué)院才能得到更好的發(fā)展。通過校企合作職業(yè)院?？梢詾殍F路企業(yè)提供職工培訓(xùn)服務(wù)和專業(yè)技術(shù)支持，通過校企之間的良性互動(dòng)，有效提高職業(yè)院校教師的實(shí)踐動(dòng)手能力，為職業(yè)院校的快速健康發(fā)展提供保障，使學(xué)校的辦學(xué)條件得到進(jìn)一步完善。

第8篇：鐵路安全生產(chǎn)論文范文

關(guān)鍵詞：安全生產(chǎn)；工作流；流程設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TP311.52

1 緒論

1.1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

在發(fā)達(dá)國家，對于安全管理信息化方面的研究已歷經(jīng)多年，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，而且還在不斷的研究進(jìn)步中?，F(xiàn)在如何將GIS應(yīng)用軟件、3D立體模型[1]和虛擬化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到安全管理中，形成智能化管理，是目前安全管理研究的熱點(diǎn)與重點(diǎn)。國外有專業(yè)軟件公司設(shè)計(jì)開發(fā)專業(yè)的安全管理軟件，并通過信息共享，建立了巨大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為安全管理的實(shí)現(xiàn)提供了大量危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)和事故發(fā)生概率數(shù)據(jù)用于分析和判斷。

近年來，我國對安全生產(chǎn)逐漸重視，安全生產(chǎn)信息化系統(tǒng)主要應(yīng)用于建筑工程[2]、煤礦企業(yè)[3]、電力企業(yè)，利用系統(tǒng)建設(shè)來減少重特大事故[4]。但由于我國對安全管理和事故發(fā)生機(jī)理掌握粗放，掌握規(guī)律不夠，安全事故發(fā)生多、大的現(xiàn)象仍未改觀[5]。國內(nèi)也有個(gè)別企業(yè)開發(fā)的安全管理軟件，但實(shí)用性很差。

1.2 系統(tǒng)開發(fā)背景

軌道交通制造企業(yè)行業(yè)特殊，其產(chǎn)品主要為鐵路機(jī)車車輛并為鐵路服務(wù)，產(chǎn)品主要為機(jī)車車輛，專供性很強(qiáng)；生產(chǎn)工藝線路比較復(fù)雜；一般自行配置的公用設(shè)施和輔助設(shè)施也較全；起重、車輛、壓力容器等特種設(shè)備使用較多；還建有專業(yè)鐵路線。因此，軌道交通制造企業(yè)安全管理覆蓋了機(jī)械加工行業(yè)90%以上的危險(xiǎn)源，同時(shí)還涉及鐵路運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)危險(xiǎn)因素。

職業(yè)健康管理體系運(yùn)行多年，有效地推進(jìn)了企業(yè)形成日常監(jiān)督、內(nèi)部審核、管理評審、外部評審的監(jiān)管體系，切實(shí)開展了PDCA閉環(huán)管理模式[6]，積累了大量現(xiàn)場安全管理的數(shù)據(jù)和方法，需要建立適合企業(yè)的安全信息管理平臺(tái)，提高工作效能，提高職業(yè)健康安全管理水平。

2 設(shè)計(jì)需求

2.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

從企業(yè)生產(chǎn)安全和企業(yè)產(chǎn)品（移動(dòng)裝備）安全兩個(gè)方面著手設(shè)計(jì)建立公司的安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。通過安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，搭建公司安全生產(chǎn)管理的共享信息化平臺(tái)，各部門安全人員能夠及時(shí)獲得相關(guān)資料和信息，進(jìn)行安全專業(yè)管理方面的事物處理和數(shù)據(jù)保存，更有效地滿足安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、14001和18001管理體系對大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析、處理。

整個(gè)系統(tǒng)最終依據(jù)PDCA循環(huán)的運(yùn)行模式，不斷提高平臺(tái)實(shí)用能力，不斷提高公司安全管理水平。PDCA就是單詞Plan（計(jì)劃）、Do執(zhí)行）、Check（檢查）和Act（處理）的首字母組合，PDCA循環(huán)就是按照這樣的順序進(jìn)行質(zhì)量管理。

2.2 系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)

2.2.1 危險(xiǎn)源管理流程化

危險(xiǎn)源辨識(shí)考慮了物的不安全狀態(tài)（設(shè)備、設(shè)施和場所的自身缺陷等）和人的不安全行為（主動(dòng)行為、過失行為等）以及環(huán)境條件三方面，覆蓋三種時(shí)態(tài)（過去、現(xiàn)在和將來）、三種狀態(tài)（正常、異常和緊急）和七種類型（機(jī)械能、化學(xué)能、電能、熱能、放射能、生物能、人機(jī)工程[生理、心理]），不僅要考慮單位本身的人員、活動(dòng)、設(shè)備和設(shè)施，同時(shí)要考慮相關(guān)方活動(dòng)帶來的危險(xiǎn)源。危險(xiǎn)源辨識(shí)采用“工序（活動(dòng)）――設(shè)備――人員分析法”，針對工序的人員活動(dòng)、設(shè)備設(shè)施、作業(yè)環(huán)境和能源資源的輸入、輸出，分別識(shí)別出設(shè)備設(shè)施的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、作業(yè)環(huán)境、突發(fā)事件、相關(guān)方等各種類型的危險(xiǎn)源。

2.2.2 檢查整改驗(yàn)證閉環(huán)系統(tǒng)模塊化

將檢查計(jì)劃到驗(yàn)證關(guān)閉流程編成軟件模塊，工作人員按照流程進(jìn)行檢查和工作，一是可以起到提醒作用，準(zhǔn)時(shí)安排工作。二是操作方便，記錄規(guī)范。三是便于查詢分析，提高工作效率和工作質(zhì)量。

2.2.3 事故隱患專業(yè)分析應(yīng)用工具設(shè)計(jì)

在系統(tǒng)運(yùn)行一段時(shí)間，擁有大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可供查詢的基礎(chǔ)上，開發(fā)事故隱患分析和安全生產(chǎn)形勢、趨勢分析應(yīng)用工具等，通過特定查詢或組合查詢，應(yīng)用科學(xué)適用的安全管理理論模型進(jìn)行安全管理分析和模擬，為相關(guān)決策提供依據(jù)。

2.2.4 勞動(dòng)防護(hù)用品、防護(hù)裝置選擇工具

現(xiàn)行勞動(dòng)防護(hù)用品、防護(hù)裝置配備只是教條地按國家或地方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配備，對于非固定作業(yè)人員容易出現(xiàn)配備錯(cuò)誤或不足現(xiàn)象。該工具就是將作業(yè)環(huán)境、危害因素、勞防用品功能和庫存情況進(jìn)行匹配，建立友好人機(jī)界面進(jìn)行互動(dòng)，從而能快速準(zhǔn)確地選配，保障作業(yè)員工健康。

2.2.5 員工將現(xiàn)場數(shù)據(jù)記錄和照片拍攝后，再在辦公室提交到系統(tǒng)中，這樣實(shí)際上有兩次工作的情況在里面。隨著移動(dòng)計(jì)算的飛速發(fā)展，移動(dòng)設(shè)備最大的好處就是可以在工作現(xiàn)場就直接將數(shù)據(jù)提交到系統(tǒng)中，可以更加提高效率。

2.3 設(shè)計(jì)思路

從軟件應(yīng)用架構(gòu)的角度考慮。為滿足今后發(fā)展需要，在設(shè)計(jì)初期就應(yīng)考慮與其它現(xiàn)有系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫的整合。作為系統(tǒng)的表現(xiàn)層，對客戶端的接入需要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。盡可能推出個(gè)性化的項(xiàng)目，由不同用戶或用戶群量身定制一個(gè)入口，列出用戶需要的信息和服務(wù)，減少用戶在網(wǎng)上因搜索、等待而浪費(fèi)的時(shí)間。要充分考慮安全管理信息化的特性。要充分認(rèn)識(shí)該項(xiàng)目的復(fù)雜性，制定切實(shí)可行計(jì)劃，切忌盲目一步到位。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)與業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖1中可以看出整個(gè)系統(tǒng)框架主要包含三個(gè)大的方面：數(shù)據(jù)庫、前期文檔數(shù)據(jù)、系統(tǒng)核心流程。系統(tǒng)核心是基于工作流技術(shù)設(shè)計(jì)的PDCA循環(huán)流程設(shè)計(jì)。

3.1.1 設(shè)計(jì)原則

（1）基于工作流引擎的流程設(shè)計(jì)。安全管理信息化平臺(tái)的業(yè)務(wù)流程采用工作流引擎來完成。若用傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫來實(shí)現(xiàn)，一旦發(fā)生變更情況，那么系統(tǒng)的修改會(huì)產(chǎn)生非常大的工作量，并且以前的代碼可能就變得沒用了。那么對于流程變更或流程優(yōu)化，就變成了一個(gè)消耗大量時(shí)間的工作，會(huì)影響整個(gè)工作的執(zhí)行。

工作流（Workflow），就是“業(yè)務(wù)過程的部分或整體在計(jì)算機(jī)應(yīng)用環(huán)境下的自動(dòng)化”，它主要解決的是“使在多個(gè)參與者之間按照某種預(yù)定義的規(guī)則傳遞文檔、信息或任務(wù)的過程自動(dòng)進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)某個(gè)預(yù)期的業(yè)務(wù)目標(biāo)，或者促使此目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)”。當(dāng)前的工作流引擎已經(jīng)能把流程和程序分開，簡化了流程變更或流程優(yōu)化。核心業(yè)務(wù)流程的信息化設(shè)計(jì)包括：1）安委會(huì)（安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組）工作流程設(shè)計(jì)；2）安全隱患動(dòng)態(tài)排查整改系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)；3）專項(xiàng)整治活動(dòng)工作流程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)；4）文件資料管理流程設(shè)計(jì)；5）法律法規(guī)識(shí)別、評價(jià)流程設(shè)計(jì)；6）危險(xiǎn)源辨識(shí)、評價(jià)流程設(shè)計(jì)；7）危險(xiǎn)作業(yè)審批流程設(shè)計(jì)；8）三級(jí)教育流程設(shè)計(jì)；9）信息交流處理反饋流程設(shè)計(jì)。

（2）自定義文檔管理。系統(tǒng)應(yīng)該提供對于文檔，目錄的自定義管理，并且有足夠的權(quán)限控制；

（3）系統(tǒng)易學(xué)易用易推廣。安全生產(chǎn)管理信息化平臺(tái)，構(gòu)架要牢固，應(yīng)用卻要簡單，要減少用戶輸入的工作量，盡量使用選擇而不是用輸入；

（4）二次開發(fā)或擴(kuò)展的能力。開發(fā)統(tǒng)一的webservice接口，為將來與其他系統(tǒng)做集成預(yù)留數(shù)據(jù)窗口；

（5）分析統(tǒng)計(jì)功能。對各種隱患種類，隱患的分類進(jìn)行各種方式的分析統(tǒng)計(jì)。

3.1.2 系統(tǒng)模塊組成

從系統(tǒng)封裝來看，該系統(tǒng)的功能封裝在以下七大模塊中：

（1）系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)模塊。應(yīng)用服務(wù)模塊主要是為整個(gè)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)服務(wù)的，整個(gè)系統(tǒng)通過應(yīng)用服務(wù)模塊調(diào)用數(shù)據(jù)庫里面的數(shù)據(jù)信息，服務(wù)模塊還提供用戶是否合法的驗(yàn)證；

（2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建模模塊?；A(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)，可以對危險(xiǎn)源分類、部門危險(xiǎn)源、檢查人員安排、文檔管理等進(jìn)行維護(hù)和管理；

（3）檢查工作管理模塊。該模塊的主要功能是對檢查工作流管理；

（4）整改和驗(yàn)證管理模塊。該模塊的主要功能是對整改和驗(yàn)證工作流管理；

（5）目錄和文檔管理模塊。該模塊的主要功能是對目錄和文件進(jìn)行管理等；

（6）執(zhí)行跟蹤模塊。該模塊的主要功能是對工作流中的執(zhí)行狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，可以根據(jù)單位，時(shí)間，執(zhí)行狀態(tài)，超期狀態(tài)等各種條件對檢查和整改中的條目進(jìn)行查詢，來了解實(shí)際情況；

（7）統(tǒng)計(jì)分析模塊。對單位以及人員檢查工作，整改工作，以及全公司，各個(gè)部門的隱患情況提供統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。

3.2 基于工作流技術(shù)的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

3.2.1 工作流技術(shù)

工作流技術(shù)是在上世紀(jì)90年代崛起的一門新興技術(shù)，是近些年來計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息領(lǐng)域最具發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)之一[7]。在90年代以后，計(jì)算機(jī)技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，工作流技術(shù)也相應(yīng)地在這個(gè)過程中不斷地完善和進(jìn)步，逐漸能夠?yàn)槠髽I(yè)復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程的信息化提供有效的解決方案[8]。因工作流技術(shù)源于辦公室自動(dòng)化系統(tǒng)的研究，所以工作流管理系統(tǒng)最典型的應(yīng)用包括：公文審批、財(cái)務(wù)報(bào)銷和會(huì)議管理等[9]。

3.2.2 jbmp工作流引擎

現(xiàn)在市場上主流的開源工作流引擎分三種：JBOSS-JBPM、Shark和OSworkflow。而其中JBPM由于良好的引擎架構(gòu)和java技術(shù)的可擴(kuò)展性，受到眾多開發(fā)者和企業(yè)關(guān)注與應(yīng)用[10]。JBPM是一種基于java語言的、靈活的、開源、輕量級(jí)的工作流引擎[11]。因?yàn)椴捎胘ava語言，可以兼容任意的java環(huán)境，具有很廣泛的應(yīng)用。而JBPM的流程定義語言是jPdl，是一種直觀性的語言，沒有采用流程規(guī)范語言（如WFMC的的XPDL、BPML、ebXML、BPEL4WS）。

3.2.3 業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

安全檢查和整改閉環(huán)系統(tǒng)是日常安全管理的重要內(nèi)容，是一個(gè)動(dòng)態(tài)管理過程，其工作流程如圖2所示。安全檢查和整改業(yè)務(wù)在實(shí)現(xiàn)信息化時(shí)按原則拆分為三大流程：檢查與分析流程、實(shí)施整改和驗(yàn)證流程、抽檢流程。

3.2.4 檢查流程設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

（1）制定檢查計(jì)劃工作有兩種啟動(dòng)方式，第一種是由部門安全員或者安全環(huán)保部的人員啟動(dòng)任務(wù)，指定檢查內(nèi)容，檢查人員。第二種是安全管理員在后臺(tái)管理內(nèi)容中直接啟動(dòng)。指定的檢查人員可以有多人，序列中的第一個(gè)是負(fù)責(zé)檢查后輸入數(shù)據(jù)的人員，是該次檢查的內(nèi)容輸入人員。

（2）一旦實(shí)施檢查的任務(wù)完成，根據(jù)檢查結(jié)果，產(chǎn)生兩種情況，若沒有安全隱患檢查出來，則流程直接結(jié)束。

（3）若在檢查中查出有危險(xiǎn)隱患，則輸入隱患的具體情況，然后指定隱患的匯總和判斷人員，指定的人員可以有多人，序列中的第一個(gè)是負(fù)責(zé)檢查后輸入數(shù)據(jù)的人員，然后提交進(jìn)入系統(tǒng)。提交進(jìn)入系統(tǒng)后，工作流就進(jìn)入下一步，指定的匯總?cè)藛T登錄后，系統(tǒng)立即顯示出他有這一條待辦任務(wù)。

（4）在匯總和判斷結(jié)點(diǎn)上，指定人員對于每條安全隱患，需要指定整改計(jì)劃，整改期限，整改人，然后提交信息，信息提交后，本工作流完成，并且對于每條安全隱患，創(chuàng)建整改工作流。

（5）在實(shí)施檢查的過程中，若是安技環(huán)保部和分廠檢查具體部門，那么由檢查者指定整改期限和整改計(jì)劃。整改人在匯總結(jié)點(diǎn)完成。

檢查與分析流程中定義的jPdl程序中包含了2個(gè)任務(wù)節(jié)點(diǎn)，分別是"實(shí)施檢查"和"匯總及判斷"。從任務(wù)節(jié)點(diǎn)命名開始調(diào)用java類程序，根據(jù)不同的要求尋找不同的節(jié)點(diǎn)中需要的人來做操作。數(shù)據(jù)庫中則編寫不同單位的不同的責(zé)任人來分配不同的任務(wù)，人員權(quán)限可以根據(jù)需要定義，可以一個(gè)人也可以是多個(gè)人。

4 系統(tǒng)平臺(tái)效果分析

通過建設(shè)安全管理信息平臺(tái)，可以為各級(jí)政府職能部門提供快速正確有效地安全監(jiān)察和管理信息，及時(shí)掌握轄區(qū)企業(yè)的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀。在公司內(nèi)部能夠獲得及時(shí)獲取相關(guān)法律法規(guī)文件的文本信息。方便獲取事故案例的相關(guān)詳細(xì)信息，有利于吸取事故教訓(xùn)。方便相關(guān)安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為及時(shí)向上級(jí)部門上報(bào)有關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表創(chuàng)造了有利條件，使得各類匯總數(shù)據(jù)更加可靠，能夠做到追根朔源。促進(jìn)隱患排查更加深入，隱患整改更加及時(shí)有效，提高隱患整改閉環(huán)管理效果。使企業(yè)安全管理更加規(guī)范，管理效率明顯提高，降低事故發(fā)生概率，確保企業(yè)安全生產(chǎn)。

5 結(jié)束語

安全生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)是要滿足現(xiàn)場安全生產(chǎn)監(jiān)管管理工作的需求，提高工作效率，為安全生產(chǎn)提供數(shù)據(jù)支持而設(shè)計(jì)的，本論文給出了安全生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)過程，詳細(xì)描述了所用到的系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、安全生產(chǎn)系統(tǒng)功能需求、系統(tǒng)的整體框架設(shè)計(jì)、功能的具體實(shí)現(xiàn)方法等。

安全生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)具備穩(wěn)定、簡易、實(shí)用、個(gè)性化等特點(diǎn)。而且，在設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)，要考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性需求，根據(jù)業(yè)務(wù)流程的需求及其他子應(yīng)用程序的發(fā)展而不斷增大數(shù)據(jù)庫容量，以及提供子應(yīng)用程序接口調(diào)用數(shù)據(jù)內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1]王飛，李虹，韓志勇，韓建寧.煤礦井下安全信息系統(tǒng)的建模與實(shí)現(xiàn)[J].微計(jì)算機(jī)信息，2008（22）.

[2]劉玉華，丁烈云，周誠.城市軌道交通工程建設(shè)安全信息平臺(tái)研究[J].土木建筑工程信息技術(shù)，2009（02）.

[3]金飛虎.煤礦井下安全信息系統(tǒng)的建模與實(shí)現(xiàn)[D].哈爾濱工程大學(xué)，2005.

[4]侯鈺烽.煤礦安全生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].北京郵電大學(xué)軟件工程，2008.

[5]王志華，徐田坤，梁青槐.城市軌道交通建設(shè)安全管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].都市快軌交通，2012（06）.

[6]胡德進(jìn)，信長瑜，李冠良，戶春峰，張紅衛(wèi).煤礦安全信息閉環(huán)管理模式與方法[J].煤炭科學(xué)技術(shù)，2007（11）.

[7]蘇展.基于JBoss-JBPM工作流技術(shù)的改進(jìn)和應(yīng)用[D].安徽大學(xué)，2010.

[8]耿立明.基于UML 的工作流管理系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)[D].山東科技大學(xué)，2006.

[9]王宇明，莊繼暉.JBPM―一個(gè)開源的J2EE工作流管理系統(tǒng)[J].微處理機(jī)，2006（05）：113-115.

[10]Workflow Management Coalition.Terminology Glossary.WfMC-TC-1011[M].Version3.0 February，2009.

[11]傅明，張瑋.基于J2EE開源工作流引擎JBPM的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化，2008（04）.

第9篇：鐵路安全生產(chǎn)論文范文

【Abstract】This paper introduces the current storage file salary distribution by the pieces in Shenyang maintenance works machinery depot， and puts forward the measures to adjust the sequestration salary project， to set up a perfect distribution system， and to establish evaluation system， etc.

【關(guān)鍵詞】企業(yè)內(nèi)部；分配制度；方法

【Keywords】enterprise internal； distribution system；method

【中圖分類號(hào)】F275.4 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）05-0100-02

1 引言

沈陽工務(wù)機(jī)械段主要承擔(dān)沈陽鐵路局管轄范圍內(nèi)的鐵路線路大修、中修和維修的施工任務(wù)，由于施工的地點(diǎn)多、生產(chǎn)的線路長、作業(yè)的范圍廣，造就了這個(gè)段的生產(chǎn)車間和班組幾乎遍及整個(gè)沈局各條干支線上。為適應(yīng)生產(chǎn)的需要，進(jìn)一步完善工效掛鉤分配機(jī)制，充分體現(xiàn)多勞多得的原則，把工資分配向苦、累、臟、險(xiǎn)的崗位傾斜，向生產(chǎn)一線職工傾斜，最大限度地調(diào)動(dòng)廣大職工參加生產(chǎn)的積極性。沈陽工務(wù)機(jī)械段集思廣益，充分考慮到職工工種比較單一的特點(diǎn)，從2007年開始實(shí)行“封存檔案工資計(jì)件分配”辦法，通過四年的實(shí)踐證明，這種工資分配辦法深受干部職工的歡迎，得到了絕大多數(shù)職工的支持和認(rèn)可。 ‘

2 封存檔案工資計(jì)件分配

所謂封存檔案工資，就是把職工本人原檔案中記載的技能工資和崗位工資進(jìn)行封存，在施工期間不再執(zhí)行現(xiàn)行的崗位技能工資制度，將現(xiàn)行崗位技能工資制度中的技能工資、崗位工資、企業(yè)性工資、崗位浮動(dòng)工資、15%合同制補(bǔ)貼等進(jìn)行封存，建立以保障工資、工齡工資、工效工資、其他工資四個(gè)工資單元組成的個(gè)人月度總收入分配體系。

①保障工資，指按鐵路局規(guī)定的現(xiàn)行辦法計(jì)發(fā)的各種生活物價(jià)補(bǔ)貼，包括回民伙食補(bǔ)貼、住房提租補(bǔ)貼、交通補(bǔ)貼、書報(bào)費(fèi)、洗理費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)等，保持現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)不變。

②工齡工資，指為體現(xiàn)新老職工勞動(dòng)貢獻(xiàn)積累差別而設(shè)置的工資，每工作一年按10元計(jì)算。

③其他工資，指加班加點(diǎn)工資、夜班津貼、施工津貼、崗位餐補(bǔ)貼、崗位性津貼以及按現(xiàn)行辦法支付的先進(jìn)個(gè)人、集體獎(jiǎng)勵(lì)、82大獎(jiǎng)勵(lì)、電話補(bǔ)助費(fèi)、安全經(jīng)營考核獎(jiǎng)、安全評估考核獎(jiǎng)罰及一次性獎(jiǎng)勵(lì)等。

④工效工資，指現(xiàn)行技能工資、崗位工資、崗位浮動(dòng)工資、企業(yè)性工資、工資性補(bǔ)貼和與掛鉤指標(biāo)直接相關(guān)的各種獎(jiǎng)金之和，并沖銷工齡工資增加額之后的數(shù)額。按照職工工作崗位、承擔(dān)責(zé)任及每月完成工作量情況進(jìn)行確定，是區(qū)分不同崗位職工收入差別的主要工資單元。

3 封存檔案工資計(jì)件分配的優(yōu)點(diǎn)

實(shí)行封存檔案工資計(jì)件分配，完全符合按勞分配、兼顧公平的分配原則，有效調(diào)動(dòng)了施工生產(chǎn)積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，促進(jìn)各工種默契配合，為切實(shí)強(qiáng)化企業(yè)管理奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.1 實(shí)行封存檔案工資計(jì)件分配是確保各項(xiàng)任務(wù)的重要保證

該辦法實(shí)施之時(shí)，恰逢全國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖，既有線改造施工任務(wù)十分繁重，圍繞事關(guān)動(dòng)車安全的京哈線線路設(shè)備整治、事關(guān)西部資源戰(zhàn)略成敗的通霍線多次擴(kuò)能改造、事關(guān)全局安全穩(wěn)定的沈丹線隧道內(nèi)線路整治、事關(guān)高速鐵路建設(shè)質(zhì)量的沈南焊軌基地建設(shè)等全路、全局重點(diǎn)任務(wù)，會(huì)戰(zhàn)多、工期要求緊、作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，在人員、設(shè)備相對緊張的情況下，都能夠安全優(yōu)質(zhì)高效地完成任務(wù)。

3.2 實(shí)行封存檔案工資計(jì)件分配是確保職工隊(duì)伍穩(wěn)定的重要保證

由于捆綁工資的數(shù)額完全取決于施工作業(yè)數(shù)量和質(zhì)量，并且向急難險(xiǎn)重、責(zé)任大、技術(shù)含量高的崗位傾斜，保證那些技術(shù)業(yè)務(wù)水平高、工作態(tài)度踏實(shí)認(rèn)真、吃苦耐勞的職工收入高于其他人，使他們感受到自己的勞動(dòng)成果得到了認(rèn)可，體現(xiàn)出與那些出工不出力的人之間的區(qū)別，避免帶著怨氣工作，保證他們心齊氣順地投入工作。

3.3 實(shí)行封存檔案工資計(jì)件分配是有效強(qiáng)化企業(yè)管理的重要保證

一是解決了安排臨時(shí)性任務(wù)難的問題。實(shí)行前。遇到臨時(shí)任務(wù)靠的是干部職工講風(fēng)格，但是就企業(yè)管理而言絕不是長久之計(jì)。但實(shí)行后，遇到臨時(shí)性任務(wù)就出現(xiàn)了主動(dòng)請纓的良好局面。二是解決了上下道工序銜接配合不主動(dòng)的問題。實(shí)行前，職工都是自己干自己分內(nèi)的活，不出圈，甚至存在同時(shí)在同一處所的工作的職工，一部分忙不過來，一部分閑著沒事等活的現(xiàn)象存在。實(shí)行后，絕大多數(shù)職工都能做到上下道工序互相支援幫助，這樣不僅提高了作業(yè)效率，還增加了職工收入，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與職工雙贏。

4 封存檔案工資計(jì)件分配的缺點(diǎn)和不足

①分配過程煩瑣。段根據(jù)車間完成生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)際情況確定車間的工資總額后，由車間再對班組和個(gè)人進(jìn)行二次分配，車間勞資員根據(jù)工分和分值計(jì)算出職工個(gè)人的工效工資，進(jìn)而確定個(gè)人的工資總額。因路局對現(xiàn)行分配項(xiàng)目的諸多規(guī)定，因此確定職工個(gè)人分配總額后，要根據(jù)路局規(guī)定的工資項(xiàng)目進(jìn)行還原，計(jì)算出職工個(gè)人的生產(chǎn)獎(jiǎng)金，還原個(gè)人的崗位工資和技能工資。由于目前路局的工資項(xiàng)目過于繁多，特別是遇有病事假的時(shí)候，將更加麻煩。

②工齡較長的職工在思想上有抵觸情緒。由于封存了技能工資，盡管提高了8元工齡工資，但還不能完全彌補(bǔ)老職工技能工資和企業(yè)性工資。

③崗位工資高的職工待遇相對降低。就干部而言，高、中級(jí)職稱的專業(yè)技術(shù)干部的崗位工資被封存，就意味著他們的待遇與相對較低的工程技術(shù)人員待遇一樣，從而降低了他們的收入水平。工人中的線路工和大機(jī)械司機(jī)的崗位工資為16檔，是工人中崗位工資最高的，比他們崗位工資低的有軌道車司機(jī)、大機(jī)械操作手、鋼軌焊接工以及電鉗工、汽車駕駛員，特別是12檔崗位工資的汽車駕駛員與16檔的人員一起封存崗位工資，足以看見他們優(yōu)勢的存在。

5 工資分配今后的發(fā)展方向

只有對現(xiàn)行的基本工資制度進(jìn)行改革和創(chuàng)新，才能從根本上解決現(xiàn)行工資制度的弊端，開創(chuàng)工資分配的新局面，才能更好地調(diào)動(dòng)企業(yè)和職工的積極性，才能不斷提高企業(yè)管理水平，促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。針對鐵路現(xiàn)行分配體制中所存在的問題及鐵路企業(yè)工資分配體制改革的發(fā)展方向，結(jié)合我段目前生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀，對站段工資分配模式提出一些粗淺的看法和思考。

5.1 調(diào)整封存的工資項(xiàng)目，建立一套完善的分配體系

由于近5年來，路局調(diào)整工資都是對現(xiàn)有的崗位工資進(jìn)行調(diào)整，使崗位工資的高低相差越來越懸殊，再加上新老職工技能工資方面的差別，調(diào)整封存的工資項(xiàng)目，把技能工資、合同制補(bǔ)貼、企業(yè)性工資全部啟封，同時(shí)還原原來的工齡工資政策，只封存崗位工資、崗位浮動(dòng)工資和生產(chǎn)獎(jiǎng)金。建立和完善一種有制度、有程序、有成效的工資分配制度。這樣一來，既簡化了工資分配的計(jì)算程序，又使工資分配制度趨于合理。

5.2 建立考核制度，為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航

建立段對車間的安全評估考核、車間對工區(qū)的考核、工區(qū)對個(gè)人的考核、對職工個(gè)人進(jìn)行等級(jí)制度的考核、對班組長管理能力的考核以及對大型養(yǎng)路機(jī)械保養(yǎng)考核等，使職工的收入與企業(yè)的安全緊緊相連，榮辱與共。使科室的管理達(dá)到自覺，車間的管理達(dá)到自管，工區(qū)的管理達(dá)到自控，為站段的安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。