道路施工技術(shù)論文精選(九篇)
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第1篇：道路施工技術(shù)論文范文
城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作的基本內(nèi)容可以概括為：規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、路況監(jiān)測和評價等方面。
（一）規(guī)劃
評價現(xiàn)有路網(wǎng)狀況，提出需改善的項目，確定需改善項目優(yōu)先次序，制定計劃并編制預(yù)算。
（二）設(shè)計
收集原材料、交通、環(huán)境、費(fèi)用等數(shù)據(jù)，對需改善項目提出設(shè)計方案，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和經(jīng)濟(jì)評價后，提出費(fèi)用-效益最佳方案。
（三）施工
編制招標(biāo)文件，提出施工要點(diǎn)，組織道路工程施工，控制施工質(zhì)量。
（四）養(yǎng)護(hù)
提出養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，編制養(yǎng)護(hù)計劃。
（五）路況監(jiān)測和評價
進(jìn)行道路日常巡檢，確定控制或評價路段，定期監(jiān)測路況變化。城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作分屬不同的管理層面。如規(guī)劃活動主要指整個路網(wǎng)的投資決策和計劃安排，設(shè)計和施工活動則涉及各個工程項目的技術(shù)管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監(jiān)測路況取得道路服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的情況下，不斷做出與道路有關(guān)的各項管理決定，并加以實施。
二、城市道路養(yǎng)護(hù)管理的作用
城市道路養(yǎng)護(hù)管理的目的是為了經(jīng)常性保證道路及其附屬設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證道路安全快速通行和服務(wù)等功能的實現(xiàn)。通過對城市道路的養(yǎng)護(hù)管理，起到以下作用：
（一）及時了解和正確評價道路狀況和服務(wù)水平
根據(jù)道路狀況和服務(wù)水平，及時安排維修保養(yǎng)、中修、大修等工程，合理安排維修養(yǎng)護(hù)資金，保證道路完好。通過養(yǎng)護(hù)調(diào)查建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為城市道路的運(yùn)行管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。
（二）提前預(yù)防道路設(shè)施病害發(fā)生
及時治理隨時出現(xiàn)的損壞，防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，盡可能延長道路設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)行管理成本。
（三）及時發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)道路設(shè)施先天不足或使用缺陷道路設(shè)施在建設(shè)期間，由于設(shè)計或其他原因，造成使用過程中出現(xiàn)道路排水、通道設(shè)置等方面問題，只能通過后期的養(yǎng)護(hù)維修加以彌補(bǔ)。
（四）減少或杜絕意外損害和傷害
對道路設(shè)施進(jìn)行科學(xué)、到位的養(yǎng)護(hù)管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設(shè)施病害、維護(hù)不當(dāng)?shù)仍蚪o道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發(fā)生的不必要的法律糾紛。
三、城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題
當(dāng)前，城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題主要是：護(hù)管理體制落后、養(yǎng)護(hù)管理資金嚴(yán)重不足、養(yǎng)護(hù)管理體系不健全、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低和法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。
（一）養(yǎng)護(hù)管理體制落后
1、不能對道路設(shè)施實施統(tǒng)一管理
當(dāng)前，許多城市存在著多個養(yǎng)護(hù)管理部門，這樣就人為把統(tǒng)一的設(shè)施劃分不同區(qū)域管理，顯然不利于道路設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理的統(tǒng)籌考慮、整體安排。同時，由于各部門職責(zé)交叉，經(jīng)常會出現(xiàn)面對問題、責(zé)任，互相推諉扯皮的情況。
2、管養(yǎng)不分，責(zé)任不清
現(xiàn)行管理體制下，養(yǎng)護(hù)管理部門既是城市道路養(yǎng)護(hù)的管理單位，又是養(yǎng)護(hù)的生產(chǎn)者。管理者責(zé)任不清，經(jīng)常就養(yǎng)護(hù)計劃與養(yǎng)護(hù)資金的分配發(fā)生矛盾，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，很難追究責(zé)任。
3、有限養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)用之不當(dāng)
每個養(yǎng)護(hù)管理部門為了應(yīng)對養(yǎng)護(hù)資金的不足，均成立了施工企業(yè)，造成冗員過多，養(yǎng)人包袱沉重。
4、缺乏競爭與創(chuàng)新
現(xiàn)行管理體制下，缺少市場壓力與變革的動力，容易導(dǎo)致資產(chǎn)流失、非生產(chǎn)人員膨脹、隊伍素質(zhì)下降、行業(yè)管理職能削弱等問題。城市道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量主要靠內(nèi)部機(jī)制來保證，在缺乏有效的監(jiān)督制約機(jī)制的情況下，直接導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)不能創(chuàng)新、養(yǎng)護(hù)水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態(tài)。
5、企業(yè)失去活力
許多養(yǎng)護(hù)管理部門成立的施工企業(yè)既具有企業(yè)身份，又要負(fù)擔(dān)部分行政事業(yè)單位的責(zé)任和義務(wù)，要服從以社會效益為主的行政指令，這就束縛了企業(yè)活力，不符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)原則，也無法調(diào)動企業(yè)積極性。
（二）養(yǎng)護(hù)管理資金嚴(yán)重不足
城市道路養(yǎng)護(hù)資金是保證城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作正常開展、道路設(shè)施完好滿足功能需求的重要基礎(chǔ)條件。由于城市道路的公益屬性，其養(yǎng)護(hù)資金完全靠政府財政投入。但是，在大多數(shù)地區(qū)，城市道路養(yǎng)護(hù)資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于養(yǎng)護(hù)維修資金的提高幅度，可以說養(yǎng)護(hù)資金處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)。
（三）養(yǎng)護(hù)管理體系不健全
1、缺少完備的路況數(shù)據(jù)
正確、全面的路況數(shù)據(jù)可以反映路網(wǎng)使用狀況的實際水平，從而對路網(wǎng)的使用性能做出正確評價。許多地方缺乏完整而詳?shù)某鞘械缆窔v史數(shù)據(jù)檔案，如各種路面結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)、路面的使用性評價數(shù)據(jù)等，而這些信息對于科學(xué)的養(yǎng)護(hù)決策而言是必需的。
2、現(xiàn)有檔案信息管理手段落后
許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門都存有該部門成立以來所管轄道路設(shè)施的檔案，但是檔案的借閱、查詢及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴(yán)重。
3、沒有建立定期路況檢測、評價機(jī)制
多數(shù)城市道路路況數(shù)據(jù)的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，并不能準(zhǔn)確反映路面結(jié)構(gòu)、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。
4、養(yǎng)護(hù)決策制定的主觀性
許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作由于沒有建立相應(yīng)的信息化管理和輔助決策系統(tǒng)，缺乏決策方面的先進(jìn)技術(shù)支持，以往的養(yǎng)護(hù)決策往往依靠經(jīng)驗做出，無法從路網(wǎng)整體角度出發(fā)，對整個路面使用壽命周期進(jìn)行對策類型和實施時間的優(yōu)化，人為因素很強(qiáng)，所得出的決策無法保證最優(yōu)。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優(yōu)的路面狀況。
5、缺乏養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)理體系
由于許多城市道路的保養(yǎng)小修和中修工程并未進(jìn)入招投標(biāo)市場，而是由養(yǎng)護(hù)管理部門直接實施，雖然具體施工時有養(yǎng)護(hù)管理部門的質(zhì)檢科監(jiān)督工程質(zhì)量，但是缺乏第三方、無利害關(guān)系的專業(yè)監(jiān)理公司的監(jiān)督，工程質(zhì)量的保證體系還不完備。
（四）養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低
1、設(shè)備種類單一
目前城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門擁有的設(shè)備大都是功能單一的小型維修機(jī)械，種類單一，缺乏大型多功能養(yǎng)路機(jī)械，致使道路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械化水平較低，制約了道路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。
2、養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備數(shù)量少
許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門，道路設(shè)施技術(shù)裝備率距建設(shè)部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的1500元/千平方米相距甚遠(yuǎn)。
3、既有設(shè)備工作性能不高
許多地方現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備都是國產(chǎn)養(yǎng)路機(jī)械，大部分購置年代較早，功能比較單一。經(jīng)過十多年的使用，設(shè)備性能已經(jīng)嚴(yán)重衰減，故障率較高，一些設(shè)備還超過了報廢期限，嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)維修工藝的可靠性和施工進(jìn)度。
4、設(shè)備更新改造慢
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，交通量迅速增長，路面破損越來越嚴(yán)重，道路的養(yǎng)護(hù)工程量也越來越大。但是現(xiàn)在路政管理使用的機(jī)械設(shè)備多是使用20多年，甚至30多年的。
5、機(jī)械化程度低
由于設(shè)備的缺乏和陳舊，道路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械化程度較低，大部分養(yǎng)護(hù)維修工作處于半機(jī)械半人工操作狀態(tài)，相當(dāng)一部分道路病害來不及處理，很多道路處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。
（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后
1、缺少有針對性的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)
目前，城市道路養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)域還缺少有針對性、具有地區(qū)特點(diǎn)的各類養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障、養(yǎng)護(hù)定額等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，造成養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標(biāo)，缺乏整套完整的評價體系，不能滿足現(xiàn)今城市道路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
2、《城市道路管理條例》急需修訂
建設(shè)部頒布的《城市道路管理條例》于1996年實施，距今已十多年之久，應(yīng)該根據(jù)實際進(jìn)行調(diào)整，尤其是體制即管理者是誰的問題，近十年的改革發(fā)展，市政工程的投資來源已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，工程養(yǎng)護(hù)主體條塊分散、獨(dú)立管理、各自為戰(zhàn)，工程養(yǎng)護(hù)的操作層沒有市場準(zhǔn)入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊伍都能披掛上陣，養(yǎng)護(hù)市場缺乏規(guī)范。
四、解決問題的措施
（一）擴(kuò)大資金籌措渠道
從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護(hù)管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營權(quán)；合作路橋經(jīng)營權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費(fèi)；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費(fèi)為主的道路用戶稅費(fèi)籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施城市道路等。
（二）提高資金使用效率
提高城市道路養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達(dá)到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法?？梢詮囊韵聨讉€方面著手提高資金效率：加強(qiáng)資金的使用管理；提高養(yǎng)護(hù)決策水平；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴(yán)格審批養(yǎng)護(hù)工程變更等。
（三）實現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)管理信息化
城市道路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)需要實現(xiàn)以下功能：
1、檔案存儲的電子化
存儲完整、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)和路況調(diào)查數(shù)據(jù)，能夠迅速、及時地查詢有關(guān)管理信息、數(shù)據(jù)、資料等，為道路的規(guī)劃、設(shè)計施工和養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，提高決策的科學(xué)性和效率。
2、對道路使用性能進(jìn)行監(jiān)測和評價
通過監(jiān)測采集系統(tǒng)，定期采集城市道路動態(tài)數(shù)據(jù)，通過客觀資料對路面技術(shù)狀況進(jìn)行評價，說明道路的現(xiàn)有狀況，以便及時采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)對策措施。
3、對道路的養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行評定
通過對路面技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)測和評價，以及階段檢查和年度檢查的結(jié)果，對道路養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行等級評定，以考察和評價設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)工作，為改善和更新設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)方法提供依據(jù)，并據(jù)此對承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)公司進(jìn)行獎懲。
4、科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)計劃
根據(jù)道路狀況給出養(yǎng)護(hù)對策，制定養(yǎng)護(hù)全市道路整體養(yǎng)護(hù)計劃，并給出不同投資水平對路網(wǎng)狀況和服務(wù)水平的影響，以科學(xué)客觀的數(shù)據(jù)作為申請養(yǎng)護(hù)維修資金的依據(jù)。
5、根據(jù)養(yǎng)護(hù)資金的限制，給出最優(yōu)養(yǎng)護(hù)策略
根據(jù)下達(dá)的養(yǎng)護(hù)維修資金數(shù)額，合理有效地分配投資，提供費(fèi)用-效益最佳方案。
6、養(yǎng)護(hù)計劃所涉及養(yǎng)護(hù)項目的具體實施方案
養(yǎng)護(hù)計劃中具體養(yǎng)護(hù)項目給出最佳的養(yǎng)護(hù)實施方案，據(jù)此對承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)公司的方案進(jìn)行評價。
7、預(yù)測路網(wǎng)技術(shù)水平狀況
利用具有一定可靠度的道路使用性能預(yù)測模型，預(yù)測各種養(yǎng)護(hù)改建對策的后效，以及路網(wǎng)內(nèi)的路況今后發(fā)展變化情況。
（四）機(jī)械化發(fā)展對策
1、需要配備完善的主要設(shè)備
（1）路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備
路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要是給城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門配備，進(jìn)行路況數(shù)據(jù)采集和評價。主要包括：多功能道路檢測車和FWD（落錘式彎沉儀）。
（2）日常養(yǎng)護(hù)與維修機(jī)械主要是承包小修保養(yǎng)作業(yè)的養(yǎng)護(hù)企業(yè)配備，進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。主要有：多功能瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程車、稀漿封層機(jī)、瀝青補(bǔ)縫機(jī)、瀝青混凝土攪拌設(shè)備、瀝青混合料攤鋪機(jī)、路面銑刨機(jī)、路面切縫機(jī)、振動壓路機(jī)、挖掘裝載機(jī)、自卸汽車、平地機(jī)和多功能水泥路面維修車等。
2、發(fā)展機(jī)械設(shè)備租賃市場
為適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修市場化的需要，提高設(shè)備使用效率，大修工程和改擴(kuò)建工程及部分中小修工程所需的大型機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)備復(fù)雜、費(fèi)用高、閑置時間長等問題，一般從費(fèi)用效益的角度考慮不予購置，而是通過社會租賃市場解決。其主要的實現(xiàn)方式有三種：
（1）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離
公路管理部門以在公路建設(shè)投資期和運(yùn)營期內(nèi)購置的養(yǎng)護(hù)機(jī)械為資本，采取投資入股或者委托經(jīng)營的方式，由一些具有養(yǎng)護(hù)資質(zhì)及信譽(yù)的公司進(jìn)行開發(fā)經(jīng)營。這種方式適用于公路專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證自身正常養(yǎng)護(hù)的前提下，公路管理部門只負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修情況。而經(jīng)營公司負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的管理、使用、維護(hù)及經(jīng)營活動。公路管理部門除享有設(shè)備的優(yōu)先使用權(quán)和保證權(quán)外，還定期收取設(shè)備的折舊費(fèi)和經(jīng)營利潤分成。
（2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的所有權(quán)與使用權(quán)分離
公路管理部門將設(shè)備一次性分配給下屬的養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位，設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維護(hù)由下屬作業(yè)單位自行管理，或者對外租賃經(jīng)營，而管理部門只負(fù)責(zé)對養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督。這種方式適用于公路管理部門內(nèi)部運(yùn)作，適合于保障型養(yǎng)護(hù)設(shè)備及部分專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。公路管理部門只收取設(shè)備的折舊費(fèi)、大修費(fèi)，不負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用。養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位的設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用除依靠養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)外，還可以通過對外出租或者承包工程獲得。
（3）依靠外租養(yǎng)護(hù)機(jī)械解決養(yǎng)護(hù)維修
這種方式適用于養(yǎng)護(hù)租賃設(shè)備資源比較豐富的地區(qū)。由于設(shè)備資源豐富，便于租賃，可以減少因購置設(shè)備支付的大量資金，節(jié)省設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用。但是，如果因為某種原因設(shè)備無法及時到位，就會影響正常養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)對策
《城市道路管理條例》是道路養(yǎng)護(hù)管理的根本依據(jù)，結(jié)合當(dāng)前形勢發(fā)展和十余年的實踐，其第三章“養(yǎng)護(hù)和維修”部分應(yīng)進(jìn)行修改和調(diào)整，增加養(yǎng)護(hù)和維修招投標(biāo)管理和實施監(jiān)理制的有關(guān)條款，確立市場化的管理模式。
第2篇：道路施工技術(shù)論文范文
導(dǎo)線截面與輸電線路表面的電場是呈反比例關(guān)系，故而將大截面導(dǎo)線應(yīng)用到輸電線路中會產(chǎn)生較高的市場效益。而且，運(yùn)用大截面導(dǎo)線的輸電線路，其產(chǎn)生的無線干擾和噪音污染也會大幅度下降。在架設(shè)大截面導(dǎo)線的時候，應(yīng)力承受上強(qiáng)度更大，也會增加一次性資金的投入，但是其使用年限要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般截面導(dǎo)線，可以保證輸電線路長期正常運(yùn)行，因此，在輸電線路中運(yùn)用大截面導(dǎo)線前景可觀。
2當(dāng)下輸電線路大截面導(dǎo)線張力架施工技術(shù)
2.1緊線施工技術(shù)流程
緊線施工是導(dǎo)線放線工程必不可少的環(huán)節(jié)之一。在對直線塔進(jìn)行緊線施工時關(guān)鍵是要掌握好時機(jī)，當(dāng)張力放線完成之后必須及時利用收緊設(shè)備進(jìn)行緊線操作。同時，當(dāng)導(dǎo)線張力完成導(dǎo)、地線展放之后，需要進(jìn)一步調(diào)節(jié)導(dǎo)、地線弧垂，直到與設(shè)計要求符合。
2.2預(yù)緊線操作
在緊線操作之前，必須將散落在不同放線區(qū)段的剩余導(dǎo)、地線抽回。為便于后續(xù)緊線施工的進(jìn)行，在計算導(dǎo)、地線弧垂比的時候其結(jié)果要大于標(biāo)準(zhǔn)值10%左右。預(yù)緊線操作的施工流程和注意事項需要考慮放線區(qū)段的不同情況。如果是屬于同一放線區(qū)段，在對幾個耐張段進(jìn)行跨越的過程中，應(yīng)注意其區(qū)段內(nèi)的全部耐張段要同時實行預(yù)緊線操作。而如果是屬于整個放線區(qū)段，耐張度要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行弧垂測量，導(dǎo)、地線的預(yù)緊線的操作要在牽引場或者張力場進(jìn)行。
2.3緊線原則
如果是耐張段兩側(cè)需要緊線，那么第一步是在其一側(cè)進(jìn)行耐張塔軟掛，然后在另一側(cè)對耐張塔進(jìn)行緊線操作，且把耐張段作為單位執(zhí)行緊線操作。如果緊線線段不在同一個耐張段，那么就要對每個耐張段進(jìn)行分段緊線。通常情況下，相同緊線段力的不同耐張段可以進(jìn)行同時緊線，也可以按照先耐張段距離先遠(yuǎn)后近的順序進(jìn)行緊線操作。緊線與反向臨錨有著直接的關(guān)系，因此在緊線的操作過程中需要重視反向臨錨的設(shè)置，具體表現(xiàn)有以下四點(diǎn)（具體如圖1所示）：（1）緊線盡可能地與直線夾接近，同時要對反向臨錨的卡線器進(jìn)行固定；（2）為了保證直線懸垂串一直保持豎直的狀態(tài)，可以通過調(diào)整在反向臨錨中鋼絲繩的張力；（3）在臨錨工具的選擇上要根據(jù)承受所有緊線張力程度，其中就有過輪臨錨和反導(dǎo)線本線臨錨，選擇反向臨錨需要承受25%緊線張力；（4）在錨線的設(shè)置上與桿塔施工設(shè)計要求吻合，通常情況下錨線角度的規(guī)定值是不能超過20°。
2.4導(dǎo)線升空
導(dǎo)線的升空操作必須在本緊線段緊線未完之前，并且是將直線當(dāng)作牽張場地。導(dǎo)線升空操作通常情況下是在操作檔上完成。在導(dǎo)線升空的過程中必須要注意的一點(diǎn)是，不能因為本緊線段緊線導(dǎo)致前段緊線斷弧垂、同相內(nèi)的子導(dǎo)線之間的弧垂差以及相間弧垂差產(chǎn)生改變。
2.5耐張塔緊線
耐張塔緊線主要有兩種，即地面耐張塔和中間耐張塔，其分類依據(jù)就是導(dǎo)線在錨線中的位置。其中中間耐張塔緊線就是在放線施工段內(nèi)的兩端牽張場邊的耐張塔已經(jīng)掛線，然后在施工段的中間進(jìn)行耐張塔的緊線操作。在對中間耐張塔緊線之前，可以利用常用錨線工具將耐張組裝串和導(dǎo)線連接，然后在兩邊錨線卡線器的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行斷線。
2.6附件安裝
在大截面導(dǎo)線的施工技術(shù)中附件安裝是非常重要的環(huán)節(jié)，其直接影響了大截面導(dǎo)線施工的工程質(zhì)量。針對附件安裝施工技術(shù)應(yīng)當(dāng)注意在進(jìn)行導(dǎo)體連接的過程需要在機(jī)械強(qiáng)度夠強(qiáng)且是低電阻，導(dǎo)體連接處不能有尖角的存在。在接頭制作的過程中，只要電纜主體包含內(nèi)屏蔽層的，那么壓接管導(dǎo)體的接頭內(nèi)屏蔽層就需要進(jìn)行恢復(fù)，以此將連接管內(nèi)連接頭內(nèi)屏蔽層連通，同時需要空出一些電纜內(nèi)半導(dǎo)體屏蔽。當(dāng)對直線塔進(jìn)行附件安裝的施工中，需要處理好落滑車以及安裝線夾的安裝施工；在附件安裝中使用落滑車的時候應(yīng)使用鋼繩將其落下。
3大截面導(dǎo)線張力架施工注意事項
有一些事項對大截面導(dǎo)線張力架施工質(zhì)量有直接影響，在施工時必須重點(diǎn)注意這些事項，避免出現(xiàn)施工技術(shù)問題，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量不過關(guān)。注意事項主要有以下六點(diǎn)：（1）大截面導(dǎo)線的每一項施工都需要精密的計算，所以在對施工工具進(jìn)行選擇時需要保證其高精確度的同時，涉及到的任何工序都必須進(jìn)行施工計算；（2）在明確各級繩牽張力的時候應(yīng)結(jié)合計算每個防線段牽張力的值，以此來明確控制檔位置和各級繩與可控制點(diǎn)之間的間距；（3）如果在輸電線路中使用的大截面導(dǎo)線是1000/80，其外徑就是43mm。當(dāng)處于施工階段的時候，在張力機(jī)的選擇上要注意其輪槽的寬度和間距，禁止出現(xiàn)導(dǎo)線和網(wǎng)套連接器產(chǎn)生摩擦的問題；（4）在進(jìn)行施工方案設(shè)計的時候，應(yīng)對各個工具的規(guī)格進(jìn)行明確的顯示，便于提高選擇施工機(jī)具的效率性和準(zhǔn)確性，進(jìn)而為施工的順利進(jìn)行提供設(shè)備的保障；（5）為了保證大截面導(dǎo)線施工的工程質(zhì)量，在施工過程中應(yīng)對大轉(zhuǎn)角放線滑車采取預(yù)防偏移的措施并需要專業(yè)人員的監(jiān)督；（6）對大截面導(dǎo)線采取適當(dāng)?shù)姆滥p技術(shù)，也是保證工程質(zhì)量的環(huán)節(jié)之一，借此可以進(jìn)一步增加輸電線路的使用時間。
4結(jié)語
第3篇：道路施工技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
引言
道路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。近年來，對橋梁的施工技術(shù)要求越來越嚴(yán)格，由于施工隊伍在技術(shù)方面的差異,道路橋梁在施工技術(shù)上都存在著不同程度的問題。我們就一些常見問題加以討論,希望對提高工程質(zhì)量有所幫助。
一、我國公路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀
公路橋梁不僅在交通運(yùn)輸事業(yè)中占重要地位，而且在發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)全國各族人民的團(tuán)結(jié)，促進(jìn)文化交流和鞏固國防等方面的作用也不容忽視。隨著科技的進(jìn)步，工業(yè)化水平的提高，橋梁工作者更加熱衷于橋梁建設(shè)的研究?，F(xiàn)代高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，新發(fā)展的城郊高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等都是現(xiàn)代橋梁的新生產(chǎn)物。世界各國著名城市的大橋，是現(xiàn)在科技水平的標(biāo)志，也是作為城市人們的驕傲。橋梁建筑從單純簡單的交通線上的實體工程的角色，而演變?yōu)樽鳛橐粋€國家科學(xué)技術(shù)、綜合國力的綜合體現(xiàn)。
二、施工技術(shù)現(xiàn)狀
自改革開放以來，我國的橋梁建設(shè)取的成就有目共睹。橋粱建設(shè)的總體實力不斷增強(qiáng)增強(qiáng)，水平普遍提高，但地區(qū)、單位之間發(fā)展不均衡。橋梁建設(shè)過程中還存在許多不足之處。
1、公路橋梁施工中常見的質(zhì)量問題分析
（1）橋梁工程中的材料問題。橋梁建設(shè)中使用的鋼筋質(zhì)量的好壞不僅會關(guān)系到道路橋梁的功能的發(fā)揮和使用壽命，甚者還會危及人們的人身安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的主要原因有：鋼筋原材料的質(zhì)量問題、使用環(huán)境因素、施工中的管理不善等。
（2）公路橋梁的裂縫現(xiàn)象。很多公路橋梁常會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，這樣既影響到美觀也帶來了安全隱患。造成原因有：原材料質(zhì)量的問題；混凝土使用不合理，如工作人員不重視混凝土強(qiáng)度等級、混凝土存放不當(dāng)，如過度曝露、長期在濕潮環(huán)境中等；一些施工人員不按科學(xué)配合比處理混凝土、不重視必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。
（3）橋梁鋪裝層松散脫落問題。橋梁鋪裝層松散脫落問題對車輛的順利通行有重要意義。其問題集中體現(xiàn)在工作管理人員施工工序控制不嚴(yán)、走工作流程、單純注重表面質(zhì)量；缺乏對橋面鋪裝層的妥善保養(yǎng)的意識，不能按維修周期進(jìn)行維修，此外，我國交通繁重和運(yùn)貨超載現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，都加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷。
（4）工作人員的素質(zhì)需要提高。一些施工人員工作態(tài)度不認(rèn)真、技術(shù)不扎實還會常出現(xiàn)眼高手低的現(xiàn)象對橋梁施工的質(zhì)量問題也至關(guān)重要。
2、常見橋梁結(jié)構(gòu)的問題
橋梁結(jié)構(gòu)中主要有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是用配有鋼筋增強(qiáng)的混凝土制成的結(jié)構(gòu)。鋼筋會阻礙混凝土硬化時的自由收縮，在混凝土中會引起拉應(yīng)力，由于混凝土的極限拉應(yīng)變值較低（約為0.15 毫米/ 米）和混凝土的收縮，容易出現(xiàn)裂縫，此外，當(dāng)溫度高于200 毅C鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不宜使用。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是在荷載作用之前對結(jié)構(gòu)構(gòu)件施加壓力，使截面產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力以全部或部分抵消由荷載引起的拉應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土具有抗裂能力強(qiáng)、抗?jié)B性能好、硬度大、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點(diǎn)，但生產(chǎn)工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，成本高。
三、提高道路橋梁施工技術(shù)的有效策略
1、道路橋梁施工中的混凝土技術(shù)
（1）混凝土攪拌。攪拌主要是為了確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的重要手段。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應(yīng)采取機(jī)械攪拌手段，一般選取反錐式或者強(qiáng)制式攪拌機(jī)。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應(yīng)按照一定順序：水泥- 粗集料- 鋼纖維，其中纖維應(yīng)分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時間為2-3 分鐘。
（2）澆筑和振搗。在澆筑鋼纖維混凝土?xí)r，要保證澆筑是連續(xù)進(jìn)行的而且澆筑的接頭不顯眼。為確保鋼纖維的二維布置，適合選用平板振動設(shè)備。如果選用振搗棒時，鋼纖維最好呈豎直的條狀排列，可保證鋼纖維邊角的混凝土密實，有利于抵抗板體的溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力以及符合應(yīng)力的傳遞。
2、道路橋梁過渡段的施工技術(shù)
（1）合理選擇路堤填料。在建筑臺北路提前，要有目的性的選擇建筑路段填料，對可能充當(dāng)填料的土壤類型進(jìn)行對比，主要對以下內(nèi)容進(jìn)行對比：一對土質(zhì)的塑料和液限進(jìn)行檢測；二不同類型的土質(zhì)，在相同的壓實機(jī)下，受力相同的壓實度，這時要增加土壤壓實變數(shù)和土壤厚度之間的關(guān)系，通過檢測了解各種土壤的材質(zhì)，對比出最適合作為填料的土壤；三從經(jīng)濟(jì)利益方面講，建議就地取材，適合選擇滲水性好或者容量大的砂礫土壤。
（2）提高壓實強(qiáng)度。應(yīng)該認(rèn)識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進(jìn)行，并按照設(shè)計寬度一次性完成填土，在分層填筑時，每一層的壓實厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機(jī)平整、人工平整、壓路機(jī)碾壓、檢測壓實度。在壓路機(jī)的碾壓過程中，既要確保壓實度符合要求，又注意保護(hù)臺身。
（3）道路橋梁施工的路基排水技術(shù)。通過道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的基本要求可知，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受水的影響很大，因為水的侵蝕路基容易產(chǎn)生病害。所以，在不威脅到當(dāng)?shù)丨h(huán)境以及農(nóng)作物需求的立場考慮，要增強(qiáng)道路橋梁的排水作業(yè)，形成能夠和本地排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的體系，防止因為各種原因造成的水病害，給路基、路面帶來不必要的損害。道路橋梁的排水體系主要牽扯一下幾個方面：一地面排水。經(jīng)常采取的地面排水設(shè)備就是建筑邊溝、截水渠道、地表排水通道以及急流通道。大多要執(zhí)行保護(hù)措施，大多使用泥漿砌石加固，而且在此措施中水泥混凝土得到了大范圍的推廣運(yùn)用?，F(xiàn)在大部分道路橋梁多是在水網(wǎng)地段的路基處建設(shè)，以前一直使用的每遇到溝壑設(shè)涵的方法也有很大的改革，增加了對橋梁兩邊溝壑的部署，減少了涵洞是穿過道路路線的數(shù)量，有利于提升橋梁路基的品質(zhì)。二路面排水。其主要任務(wù)就是把降落在路面的雨水快速的排除，降低水分滲透到路面里面的概率，防止雨水對路基的侵蝕。對路面排水，就是集體排水，在路肩的外側(cè)使用攔水袋或者預(yù)制板，還有就是分散排水，在我國西被地區(qū)，地勢平坦，除了硬化橋梁的路肩并且加強(qiáng)固定邊坡外，還要預(yù)
防因為植物皮被而擋住了排水的道路，要經(jīng)過布置溝壑、硬化路肩等措施解決。
（4）施工過程中的安全技術(shù)。建設(shè)道路橋梁施工時進(jìn)行的安全管理問題，是確保道路橋梁質(zhì)量合格過關(guān)的重要保證，其工作是相當(dāng)精細(xì)的。在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時，施工現(xiàn)場牽扯到很多項目的協(xié)調(diào)工作、建設(shè)周期過長、設(shè)備和材料投入比較大的入特點(diǎn)，所以施工中的安全問題不能不重視。首先要設(shè)立安全管理制度，建立健全施工現(xiàn)場要求遵守的安全規(guī)則，確定每個崗位的職責(zé)，對于安全執(zhí)行進(jìn)行獎罰制度，一定要把獎懲落實到實處。對于遵守安全規(guī)則、把安全管理放在第一位的部門或者個人進(jìn)行獎勵，創(chuàng)造良好的安全建筑環(huán)境；第二加強(qiáng)現(xiàn)場施工的安全檢查，除了規(guī)定的每月檢查、每季度檢查以及年度檢查之外，對于日常檢查要有所增強(qiáng)，對現(xiàn)場施工使用的火、水、電要隨時檢查，還要加強(qiáng)對防盜、防爆、機(jī)械設(shè)備、用電安全的日常檢查，這也是保證建筑能夠安全順利進(jìn)行的有效措施。
四、結(jié)束語
綜上所述，公路橋梁是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的拓寬對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、 人民生活水平的提高會產(chǎn)生巨大的影響。只有加強(qiáng)道路橋梁工程施工問題的防范，才能保證道路橋梁工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：道路施工技術(shù)論文范文
【關(guān)鍵字】公路工程，路基工程，施工技術(shù)
中圖分類號： U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、前言
隨著改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這就帶來了我國城市公路工程的發(fā)展。我國公路工程較過去取得了巨大的進(jìn)步，各地的公路工程也正在如火如荼的進(jìn)行。伴隨著公路工程建設(shè)的發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有了很大地提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加，因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全等諸多因素造成了一系列的質(zhì)量缺陷。因此，加強(qiáng)公路工程路基工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制是至關(guān)重要的。
二、公路工程路基工程施工技術(shù)分析
公路工程的質(zhì)量高低，直接影響著交通的順暢與否，所以越來越得到政府的重視。作為城市公路工程的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。由于路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。
2.1施工測量
施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測。施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是否存在誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；要避免施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。
2.2填方路基
（1）在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進(jìn)必須進(jìn)行試驗路鋪筑，對設(shè)計方案進(jìn)行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93％)后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓(壓實度≥85％)后填筑。
（2）在進(jìn)行攤平的施工過程中，要充分的考慮到每一寸土的填筑，同時要使其保持一定的路拱，這樣可以確保在路基施工過程中，如果有水分流過就可以很快的排水疏通。一般而言，每寸填土都需要超過相應(yīng)的標(biāo)高下所施工的路基的寬度，在筆者多年的施工過程中認(rèn)為，超過50cm為佳，如此，可以很好的讓路基邊緣的壓實度得到很好的保證。
2.3路基填筑
填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機(jī)具類型、碾壓(夯擊)遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實度為準(zhǔn)。有條件的應(yīng)做試驗，以取得施工參數(shù)。壓實標(biāo)準(zhǔn)采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。
2.4路基壓實
（1）壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動。同時應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2％--4％的橫坡。在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12到20cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。要特別注意的是，分層壓實的壓實厚度每層不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。
（2）在公路工程路基工程施工中，一定要保證達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)。由于施工方法不對，路基的壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進(jìn)行壓實試驗，壓實實驗要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)。
2.5 路基排水
在公路工程路基施工過程中，路基的排水是其中一個很重要的環(huán)節(jié)。一般而言，公路工程路基的排水需要綜合考慮到多種情況，首先需要考慮到路基所經(jīng)過的地方地下水，農(nóng)田排灌等多種因素對于路基的影響，其次，要充分考慮到如何利用有限的資源和技術(shù)將路基上的水分最大限度的排除到路面之外，簡單而言，就是如何最大程度的減少各種水分因素對整個路基施工過程中的影響，如此，可以很大程度的讓雨水等迅速的從路基流走，不會對路基產(chǎn)生很多的下滲損害，更有利于保證路基的穩(wěn)定和堅固，同時，也能夠讓路基，路面的整體功能和最為基礎(chǔ)的性能得到維護(hù)。
在進(jìn)行公路工程路基施工過程中，可以遵循下面幾點(diǎn)來進(jìn)行路基的排水，并保證路基施工的質(zhì)量。首先，可以采用結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w地質(zhì)水文實際情況，適當(dāng)?shù)陌崖坊淖钚√钔粮叨忍岣?，或者是在路基的底部適當(dāng)?shù)脑O(shè)置隔水層。在進(jìn)行這種工序施工過程中，可以在路面施工之前就開挖臨時的排水溝，如此，可以很好的讓地表水被順利排出，同時，也一定程度的讓地下水對地面路基的影響降至最小，在此同時，可以再路基的底部鋪一些低劑量的石灰，設(shè)置一定的穩(wěn)定層等，這些方法都可以對整個路基的排水起到很明顯的效果。
其次，針對如何排除地面路基的水分問題，可以采取以下幾個方面的措施，第一，可以充分利用路基邊上的各種橫坡，邊溝，邊溝的急流槽等，通過利用這些可以再第一時間將路基上的水分迅速的排除出去，第二，可以綜合考慮到施工情況，設(shè)置中央分隔帶縱向的碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。
三、結(jié)束語
公路工程路基工程施工具有很強(qiáng)的專業(yè)性和技術(shù)性，同時，由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要合理選擇施工方法，嚴(yán)格施工程序，始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，就一定會提高路基路面的耐久性。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：道路施工技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
前言
近年來，在我國改革開放不斷深化的情況下，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時也帶動著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，但是由于道路橋梁施工之中存在的一些問題，給國家和居民帶來了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，也為交通運(yùn)輸?shù)陌踩裣铝穗[患，因此，在道路橋梁施工存在的問題上必須給予高度的重視，不斷探索新的解決方案，才能保證路面上車輛的安全出行。
一、我國道路橋梁工程分析
橋梁的整體結(jié)構(gòu)還是比較復(fù)雜的，它的基本結(jié)構(gòu)是由五個“大部件”與五個“小部件”組成。不要小看這幾個小部件，它們都是構(gòu)建橋梁的重要結(jié)構(gòu)，沒有它們的支承是很難形成一個完美安全的橋梁建筑中。所謂五大部件是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過所承受作用的計算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。這五大部件是指：一、橋跨結(jié)構(gòu)是路線遇到障礙中斷時，能夠跨越這種類似障礙的結(jié)構(gòu)物。二、支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預(yù)計的位移功能。三、橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。四、橋臺，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。五、墩臺基礎(chǔ)，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分?；A(chǔ)工程在整個橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。
二、我國道路橋梁施工存在的隱患
近幾年我國經(jīng)濟(jì)社會迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨著大力發(fā)展，道路橋梁的施工也越來越多，各類大橋完工也越來越多。然而，卻也逐漸出現(xiàn)一種趨勢，那就是施工速度越來越快，施工周期越來越短。如此一來，安全問題很可能也會隨之而來，因為道路橋梁對安全性、耐久性都有著很高的要求，如果設(shè)計、施工周期太短，勢必會減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺中留下了。比如有些施工方因為承包價格較低，為了保證足夠的利潤，經(jīng)常會采取將工程分包給資質(zhì)低、經(jīng)驗不足的工程隊，以此降低成本，如果層層分包，就會發(fā)生較多的以次充好、偷工減料等現(xiàn)象；另外，當(dāng)今市場存在著一定程度的假冒偽劣現(xiàn)象，鋼筋、器材、水泥、基礎(chǔ)工程材料等等道路橋梁施工各個階段所需材料都有可能用到假冒偽劣產(chǎn)品，如果遇到黑心包工，再加上監(jiān)管疏忽，難免會出現(xiàn)將不合格材料用于工程，最后的結(jié)果必然是工程質(zhì)量無法達(dá)到規(guī)范要求和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，道路橋梁安全性也就得不到絕對保證，更別說必要的安全冗余了。
三、道路橋梁施工中的技術(shù)分析
3.1橋梁翻模施工技術(shù)
道路橋梁施工的順利進(jìn)行需要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。翻模施工技術(shù)就是一種比較古老傳統(tǒng)的技術(shù)。翻模施工技術(shù)是用大的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺支撐在鋼模板的牛腿支架上的機(jī)器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺和模板一起提升起來，并安排施工人員在工作平臺的上下兩層都進(jìn)行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，每層都控制著一定的安全高度。模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是每澆一層混凝土支一層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術(shù)。
3.2橋梁滑模施工技術(shù)
與傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)相比較，滑模施工是一種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，滑模施工技術(shù)相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為一種新型道路橋梁施工技術(shù)。具有程度高機(jī)械化管理體系?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝土的不斷澆注，同時不停向上滑動的原理施工。在繼續(xù)澆筑的過程中，必須先對施工中的細(xì)縫進(jìn)行細(xì)致完善的處理，不能因為一個小細(xì)節(jié)處理不好，而導(dǎo)致施工過程失敗。這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。
四、道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問題
4.1提高橋梁瀝青路面的施工質(zhì)量
橋梁施工的原材料對于施工質(zhì)量也起著至關(guān)重要的作用，首先是原材料的選擇問題。從外觀上對于工程使用最普遍、工程量較大的瀝青混合材料。瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和對于橋梁的質(zhì)量有著很大的影響。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油。油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的
壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化。有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證
瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。由以上的介紹情況可知瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和尤為重要，它直接決定著橋梁路面的質(zhì)量安全問題，需要得到我們足夠的重視。
4.2加強(qiáng)道路橋梁的施工安全控制
道路橋梁的安全對于所有人都是相當(dāng)重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術(shù)，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類發(fā)生無法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進(jìn)行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現(xiàn)意外事故，還要給施工人員購買保險，以防萬一。在施工外側(cè)隔離安全帶，掛上安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。加強(qiáng)用電網(wǎng)安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護(hù)器，停止施工時要切斷電源。選擇具有高級技能的工程師來操作施工，任何操作技術(shù)人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作。安排專職的安全員隨時進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時排除。對于使用的鋼筋材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能因為節(jié)約成本而忽視質(zhì)量安全問題。時刻把人命安全放在首位。
五、結(jié)束語
總而言之，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，這對我國交通運(yùn)輸?shù)娜菁{力等方面的要求越來越高，公路的拓寬對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高會產(chǎn)生巨大的影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入了科技化的創(chuàng)新時代。我國的綜合國力在各個方面都有了明顯的提升。顯而易見我國的橋梁建筑工程領(lǐng)域的發(fā)展是相當(dāng)良好的。在橋梁施工中，各個環(huán)節(jié)密不可分，我們需要注意各個關(guān)節(jié)的問題，因為它會影響整個橋梁建筑施工的進(jìn)度和質(zhì)量安全。我們需要順應(yīng)時代的發(fā)展需要，創(chuàng)新出一套全新的科學(xué)理念，時刻注意各個方面的問題，促進(jìn)我國橋梁建筑的更好發(fā)展。
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第6篇：道路施工技術(shù)論文范文
論文摘要：隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，公共道路事業(yè)是運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的載體，因此公共道路的路基和路面的安全和質(zhì)量問題是確保交通運(yùn)輸業(yè)暢通的重要保證。將從公路路基施工技術(shù)和基底處理技術(shù)方面進(jìn)行詳細(xì)的介紹，并提出幾項公路路基施工技術(shù)質(zhì)量的控制措施，以供參考。
1 引言
隨著我國公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，人們對公共運(yùn)輸?shù)缆诽岢隽烁叩囊?，如何保證道路的安全問題，質(zhì)量問題日益成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)。如何保證公路的質(zhì)量安全問題，道路路基路面的壓實施工是首要的關(guān)鍵因素，如果公路路基壓實工作沒有做好，會在后期的公路實際使用的過程中遇到很多麻煩，產(chǎn)生許多的問題，因此，要想保證公共道路運(yùn)輸安全，就必須加強(qiáng)公路路基的基礎(chǔ)施工問題，做好路面壓實施工技術(shù)工作。
2 路基基底處理壓實技術(shù)
公路路基基底處理的好壞，直接影響整個公路的質(zhì)量和后期使用問題，目前我國的公路施工中會因為施工路段的存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況影響到道路的質(zhì)量問題，進(jìn)而造成交通安全隱患，因此，在進(jìn)行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類型和氣候條件等方面的原因。
2.1 施工前的材料、技術(shù)和設(shè)備準(zhǔn)備
在進(jìn)行路基基底施工前，要做好一切填土和壓實施工的前期準(zhǔn)備。對施工現(xiàn)場周邊的雜草、妨礙物徹底清理；材料員要選擇符合國家規(guī)范要求的沙土和粘土作為路基的填充材料；施工技術(shù)人員要在施工前進(jìn)行土液塑試驗及擊實試驗，從而確保填充土質(zhì)可以用于本路段的施工要求；準(zhǔn)備好一切施工設(shè)備例如：挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等。
2.2 路基的填土壓實施工技術(shù)
2.2.1 過濕的土質(zhì)的壓實要求
對于過濕的土質(zhì)來說，應(yīng)該按照設(shè)計的壓實度的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計提供的數(shù)據(jù)，進(jìn)行2%～3%的實際降低壓實；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進(jìn)行下路床的填料施工作業(yè)時，應(yīng)使用輕型的壓實標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)行填料性質(zhì)的改善，于土中增加對生石灰的使用量，也可以采取對新型的吸水材料的加固。
2.2.2 黃土路基的壓實要求
對于黃土路基的壓實施工技術(shù)，應(yīng)該盡量使土中的水分不斷進(jìn)行擴(kuò)散固結(jié)來進(jìn)行擠密壓實土體的功效，使黃土土質(zhì)不斷進(jìn)行加固，保證黃土路基的壓實效果能夠達(dá)到最好，其中對于沖壓的遍數(shù)的要求是30遍左右，要保證含水量達(dá)到最佳水平，進(jìn)行路堤的邊沿壓實時應(yīng)該保持較慢的速度，防止施工機(jī)車滑下路堤，對于掉頭出現(xiàn)的褶皺現(xiàn)象應(yīng)該注意二次返壓。
2.3 不同橫坡的基底處理技術(shù)
（1）在橫面坡度低于1比5時，可以直接進(jìn)行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進(jìn)行防護(hù)。
（2）在橫面坡度介于1比5到2比2.5之間時，要在自然地面上挖不小于2米的臺階，如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺階。
（3）在橫面坡度大于1比2.5時，就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩(wěn)定性檢算，確?？够瑒酉禂?shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的基底要根據(jù)不同情況進(jìn)行不同的支檔防護(hù)如下：
植物對于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在進(jìn)行路基邊坡防護(hù)設(shè)計時，經(jīng)常采用種植植物作為防護(hù)設(shè)計。在植物防護(hù)設(shè)計中還分為：骨架植物防護(hù)、空心塊植物防護(hù)和錨桿混凝土框架植草防護(hù)。
①骨架植物防護(hù)：常用于地質(zhì)較為松軟且風(fēng)化較為嚴(yán)重的巖石邊坡，通過骨架植物防護(hù)可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽，這種防護(hù)設(shè)計對邊坡的風(fēng)化地質(zhì)層起到穩(wěn)固的支撐作用。
②空心塊植物防護(hù)：通常用于全被風(fēng)化了的巖石路基邊坡，這種防護(hù)設(shè)計通常采用六邊形的混凝土預(yù)制空心塊把邊坡分割成小塊兒進(jìn)行支撐防護(hù)，這種設(shè)計方法更具有抵抗雨水的侵蝕能力，對于邊坡的支撐也具有更好的穩(wěn)定性，因此，這種防護(hù)設(shè)計具有既美觀又易施工，防護(hù)效果更佳的優(yōu)點(diǎn)。
③錨桿混凝土框架植草防護(hù)：這種防護(hù)設(shè)計通常用于沒有不良結(jié)構(gòu)面和沒有經(jīng)過風(fēng)化破碎的巖石邊坡，這種方法既避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護(hù)，具有便于造型、綠化美觀等優(yōu)點(diǎn)。
2.4 進(jìn)行有效夯實工作
進(jìn)行夯實，必須用技術(shù)較高的夯實機(jī)，將8～40噸位的夯錘吊到6～25米的高度，使其自由下落，將地基進(jìn)行有效的沖擊夯實，使土層和內(nèi)部的空隙能夠不斷結(jié)合，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達(dá)到結(jié)實緊密，加強(qiáng)其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結(jié)實程度能夠達(dá)到最好水平。
3 公路路基施工技術(shù)的控制工作
3.1 加強(qiáng)相關(guān)人員技術(shù)及各項素質(zhì)的培養(yǎng)
對于公路壓實施工中的相關(guān)人員的技術(shù)要求應(yīng)該進(jìn)行不斷提升，幫助他們進(jìn)行系統(tǒng)性的技術(shù)學(xué)習(xí)，技術(shù)操作人員應(yīng)該對相關(guān)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的全面知識的學(xué)習(xí)，在進(jìn)行實踐操作過程中，能夠發(fā)現(xiàn)自身的不足，并且能夠根據(jù)自身的知識積累，進(jìn)行有效的改正。管理者應(yīng)該加強(qiáng)對員工各項素質(zhì)的培養(yǎng)，使員工在進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)施工中，能夠勇于面對各項困難，把公路路基壓實工作真正當(dāng)成是自己的事來做，并且通過自身的素質(zhì)的不斷進(jìn)步與提升，帶動其他員工的發(fā)展，使大家在養(yǎng)護(hù)過程中能夠承擔(dān)起自己的一部分責(zé)任來，使養(yǎng)護(hù)工作能夠有效的進(jìn)行下去。
另外，管理者和技術(shù)施工人員都應(yīng)該有創(chuàng)新意識，具體問題，具體分析，發(fā)現(xiàn)施工時存在的問題和困難，不斷進(jìn)行糾正，并能進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)革新，幫助自己在進(jìn)行施工過程能夠克服種種困難，不斷進(jìn)步，并且在進(jìn)行技術(shù)的革新創(chuàng)造過程中，能夠聯(lián)系實際，學(xué)習(xí)當(dāng)前最新的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，幫助自己在進(jìn)行施工的同時發(fā)現(xiàn)積極有效的改善措施。
3.2 管理者拓展資金籌資路線
管理者應(yīng)該把技術(shù)施工放在首要位置來抓，嚴(yán)格保證技術(shù)的穩(wěn)定性和優(yōu)越性，并且能夠保證技術(shù)施工的資金籌資及時到位。這就要求管理者能夠?qū)①Y金的籌集進(jìn)行有效細(xì)化分析，使公路養(yǎng)護(hù)重要性能夠被更多人所熟知。
管理者應(yīng)該加大對公路路基壓實施工技術(shù)工作的宣傳力度，使政府清楚公路路基建設(shè)的重要性，在進(jìn)行施工作業(yè)中保證技術(shù)資金的及時到位。如果技術(shù)施工作業(yè)進(jìn)行一半，就因為資金的缺失，而被延誤，車輛就不能夠正常行駛，會耽誤更多的工作開展，不利于社會的發(fā)展與進(jìn)步，所以管理者應(yīng)該站在大局來考慮問題，將施工延誤的嚴(yán)重性報告給政府，使政府也能夠得到足夠的重視。
3.3 施工中進(jìn)行有效監(jiān)督工作
在施工過程中，管理者應(yīng)該按照技術(shù)的開展實施，進(jìn)行嚴(yán)格的控制與有效的管理。施工之前要加強(qiáng)對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，對員工的技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場演練，并且開展技術(shù)比武活動，使員工能夠精通各項施工技術(shù)。其次，要加強(qiáng)對員工素質(zhì)的培養(yǎng)，使員工能夠勇于承擔(dān)責(zé)任。
在施工過程中，嚴(yán)格把握施工各個環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)工作，對于施工過程不當(dāng)?shù)募夹g(shù)施工工作進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰，促進(jìn)施工隊伍的技術(shù)進(jìn)步。并且對施工中的材料和施工工具進(jìn)行嚴(yán)格地看管，保證員工不浪費(fèi)工程中的一絲一毫。明確發(fā)展目標(biāo)，幫助員工改善施工環(huán)境，給員工提供一個優(yōu)良的作業(yè)環(huán)境。把困難留給自己，把方便留給員工，在進(jìn)行嚴(yán)格員工管理工作中，管理者應(yīng)該嚴(yán)于律己，保證員工的各項工作能夠順利進(jìn)行。
4 結(jié)束語
做好公路路基路面壓實的施工工作，需要施工單位從技術(shù)上、人員培訓(xùn)上和設(shè)備操作上引起高度重視，注意其中的路基填土壓實、路基高度施工和邊坡的防護(hù)工作，使公路路基的建設(shè)得到有效的質(zhì)量控制，從而保證我國公路道路事業(yè)的健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
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第7篇：道路施工技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基；施工技術(shù)
我國已投入的各等級公路的路橋過渡段，普遍存在橋頭跳車的現(xiàn)象，即使差異沉降很小，對行車安全、速度、舒適度都有直接的影響。尤其在高填方地段、軟土地基地段及路面排水條件較差地段該現(xiàn)象更易發(fā)生。容易引起橋頭跳車現(xiàn)象影響路橋沉降的因素為：路橋過渡段路基的沉降造成路面標(biāo)高的變形。
路橋過渡段的質(zhì)量問題不僅關(guān)系到行車安全，而且橋頭跳車也會使橋梁本身受損，增速橋梁問題的發(fā)生，如出現(xiàn)伸縮裂縫、損壞橋臺臺背等。所以掌握好路橋過渡段路基路面施工技術(shù)尤其重要，在施工過程中要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工技術(shù)要求，按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，以保障工程質(zhì)量。
1 路橋過渡段路基沉降類型的分析
1.1 不均勻沉降。一般引起路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降的原因是坡度處理上有問題，或者是因為橋臺和路基的過渡段沒有處理好，產(chǎn)生臺階型不均勻沉降，不均勻沉降會使車輛行駛明顯感覺到顛簸。
1.2 中間低于兩邊。如果路基結(jié)構(gòu)的承載力不夠，車輛多次行駛后產(chǎn)生的荷載使路面出現(xiàn)中間低于兩邊的變形情況。長期如此，就會路橋行駛功能會越來越差。
1.3 沉陷或變形。路橋過渡段很容易出現(xiàn)沉陷和變形的問題。橋臺、引導(dǎo)錯臺等下沉，甚至?xí)霈F(xiàn)路面不平、裂縫或者積水問題。這些問題都會給車輛行駛帶來行車不穩(wěn)定、強(qiáng)烈顛簸、嚴(yán)重噪音等問題。
2 路橋過渡段地基變形機(jī)理分析
2.1 臺背地基變形機(jī)理。橋涵結(jié)構(gòu)地基土壤的空隙大、強(qiáng)度低、含水量大、壓縮性大，所以橋頭段的路基多發(fā)生變形。一般來說，橋頭段路基填筑高度會高出5-10 cm，但是這增加的一部分又給基底增加了荷載，進(jìn)而容易發(fā)生地基沉降。也就是說，在土容重沒有變化的情況下，地基沉降變形的可能性隨著填土高度的增加而增加。
2.2 路堤變形機(jī)理。黏性土常用在公路施工中的臺背回填，但是土體的壓實度也就是實密度常常受到現(xiàn)場施工條件的影響。而且土方的含水量也達(dá)不到施工要求，會埋下沉降的隱患。公路在施工過程中受到自重和車輛荷載作用，路基密實性會隨之增加。土體的彈塑性會有別于混凝土澆筑的橋臺，因此兩者的剛度不一樣，很容易產(chǎn)生不同的塑性累積變形。
2.3 橋頭搭板導(dǎo)致的沉降。橋頭搭板會出現(xiàn)彈性支撐，支撐點(diǎn)在牛腿上，路基的部分土體，因為靠近橋臺，承受的應(yīng)力也相對較小，所以產(chǎn)生不均勻受力。在縱向?qū)用?，汽車荷載會不斷運(yùn)動，路基應(yīng)力將會出現(xiàn)兩個峰值，一個在汽車荷載作用的位置，一個在搭板支撐的路基段。特別是汽車移動到搭板末端時，路基的縱向應(yīng)力隨之變大，塑性變形程度也最大，常常容易發(fā)生過量沉降現(xiàn)象。
3 路橋過渡段路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析
3.1 搭板。路面厚度和剛度隨著車輛負(fù)荷而慢慢變化，通常情況下，搭板的設(shè)計長度大于80cm，板可以和路基頂面保持平行，使橋面層底標(biāo)高和搭板頂面標(biāo)高相同，不僅能夠解決橋梁和路基剛?cè)徇^渡問題，還能保持橋臺連接處和搭板相同的標(biāo)高。搭板在設(shè)計的過程中要考慮臺背地基、臺背回填材料、臺背回填高度與其他結(jié)構(gòu)物的相鄰情況等多種因素。搭板混凝土頂面和基層頂面之間保持的距離要大于10cm。
預(yù)留反向坡度是設(shè)置搭板的一個重要方法，是將搭板和橋臺的連接處的標(biāo)高設(shè)置成相等的，將路面的連接段標(biāo)高提升，形成一個預(yù)留反坡度。反向坡主要根據(jù)道路橋梁之間的沉降差，即確定坡度大小，在線路縱斷而處于平順狀態(tài)的前提下，確定該道路橋梁工程的路基沉降差。
3.2 連接橋臺和搭板。（1）在搭板和臺背間布設(shè)水平拉個和豎直錨栓可以防止搭板沿著縱向滑移，導(dǎo)致橋臺處凹陷。工程中常用22號鋼筋、設(shè)置的鋼筋之間的距離是75-80 cm。為了能夠取得更好的效果可以保持限制位移和水平拉桿方向上的一致性。（2）支座通常采用板式橡膠，間距控制在80cm左右，在搭板近臺端下方鋪設(shè)油氈墊層，大約1-2 cm厚度。（3）倒角主要是為了防止搭板轉(zhuǎn)動損傷道路及路面結(jié)構(gòu)，將近臺端上緣和牛腿上邊緣為成角。（4）使用填縫材料避免雨水滲入，常用的有油浸甘蔗板、玻璃纖維等。
3.3 后臺填筑。道路橋梁的橋臺沉降和橋頭填土往往都會有一定的差異性，這種差異性很容易導(dǎo)致接口產(chǎn)生階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，使車輛行駛?cè)菀桩a(chǎn)生顛簸。后臺填筑需要注意的問題非常多，包括路基路面的填實和壓實工藝等，最主要的施工技術(shù)要嚴(yán)格、精準(zhǔn)，才能確保施工質(zhì)量。填料的選擇要根據(jù)土壤的液限和塑限進(jìn)行聯(lián)合測定，再進(jìn)行篩分和擊實試驗。填實材料中砂性土和石灰土硬度高，壓實性好，經(jīng)常在工程中大量使用。如果填實材料和壓實工藝沒有達(dá)到工程需求，將會引起路面沉降，影響到行駛車輛的安全性，甚至對路橋本身產(chǎn)生較大的沖擊力。
3.4 路基路面。控制橋頭跳車的重點(diǎn)是控制橋背軟弱地基施工。軟基處理的技術(shù)工藝眾多，包括超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法等，這些技術(shù)的本質(zhì)是提高地基承載能力，減少沉降。軟土質(zhì)橋臺通常采用樁基礎(chǔ)來進(jìn)行加固。因為如果軟土質(zhì)層較厚時，回填材料會出現(xiàn)側(cè)向擠動的現(xiàn)象，對基樁實施水平壓力，使橋臺產(chǎn)生水平位移或者轉(zhuǎn)動，對伸縮縫和支座都有較大的影響，甚至損壞橋而和橋臺。這種情況下，應(yīng)使用輕質(zhì)填料，增強(qiáng)地基土或者樁基。
3.5 臺背排水。橋臺路基滲漏是造成橋臺跳車的一個因素。水分子會降低路面結(jié)構(gòu)和地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以臺背施工的過程中要根據(jù)臺背資料、施工降雨特征、滲水量等設(shè)計一個良好的排水方。臺背填筑的時候可以在基底上設(shè)置泄水管或者盲溝，把水排向路基外或者橋頭錐坡外。
4 結(jié)語
路橋過渡段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降、出現(xiàn)橋頭跳車已經(jīng)成為道路施工中普遍存在的問題，并且對交通安全等各個方而危害較大，施工過程中要根據(jù)施工環(huán)境條件和技術(shù)條件，做出合理設(shè)計。再加強(qiáng)各個施工環(huán)節(jié)中的用料、順序、機(jī)械、作業(yè)而等，進(jìn)行綜合防治，減少橋頭跳車、車輛顛簸等狀況，提高車輛行駛的安全性和舒適性。
參考文獻(xiàn)
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第8篇：道路施工技術(shù)論文范文
【關(guān)鍵詞】施工技術(shù)；施工管理；措施；應(yīng)用
一、建筑工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的含義
建筑工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理是指針對整個施工過程中的各項復(fù)雜技術(shù)工作而進(jìn)行的一系列組織和管理活動。
現(xiàn)場施工技術(shù)管理是在遵循現(xiàn)場施工客觀規(guī)律為基礎(chǔ)，在通過不斷的加強(qiáng)科學(xué)的管理、提高施工技術(shù)水平、準(zhǔn)確的施工調(diào)度來對工程施工進(jìn)行有效合理的安排，從而實現(xiàn)建筑工程現(xiàn)場施工過程的安全有序，達(dá)到縮短施工工期、控制工程項目造價、確保工程項目質(zhì)量的目的。
二、建筑工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的重要作用
建筑工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理是確保工程整體進(jìn)度和質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，其重要是不可或缺的。我們應(yīng)該加大力度對工程進(jìn)行科學(xué)有效的施工技術(shù)管理，這樣能夠使工程施工確保遵循客觀規(guī)律進(jìn)行，施工企業(yè)也可以迅速的提高自身的現(xiàn)代化的施工技術(shù)水平，提高施工人員的整體專業(yè)素質(zhì)，在施工中可預(yù)見性發(fā)現(xiàn)施工過程中存在哪些技術(shù)問題和不足之處，及時向相應(yīng)的施工技術(shù)部門提出合理化建議，大家一起進(jìn)行制定科學(xué)的改進(jìn)措施及解決一些技術(shù)難點(diǎn)，把施工過程中中的技術(shù)隱患及時消除，最終達(dá)到保證工程施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的目的，也使企業(yè)最大限度的控制好工程造價，獲得最大的經(jīng)濟(jì)利益。
三、建筑工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的重要任務(wù)
在建筑工程的施工現(xiàn)場受許多因素的影響，涉及面十分廣泛，人員眾多管理非常復(fù)雜、困難，其重要的技術(shù)管理工作有以下幾項內(nèi)容：
1、運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)保證現(xiàn)場施工全過程符合施工規(guī)律，保證施工全過程的正常有序；
2、積極引進(jìn)新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，保證施工全程建立在先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)之上，從而最大限度地保證工程的施工質(zhì)量；
3、充分發(fā)揮施工技術(shù)人員、施工材料和工程設(shè)備的潛力，不斷提高勞動生產(chǎn)率，有效控制施工全過程的成本造價，實現(xiàn)工程項目的經(jīng)濟(jì)效益最大化；
4、發(fā)揮現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)有的作用，提高工程施工的現(xiàn)代化技術(shù)水平，及時發(fā)現(xiàn)和解決工程項目中的技術(shù)、質(zhì)量問題，消除安全隱患，從而確保工程質(zhì)量，同時使整個施工企業(yè)的市場競爭力得以提高。
四、建筑工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的原則
1、工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理-經(jīng)濟(jì)利益最大化
工程的經(jīng)濟(jì)利益最大化是建筑企業(yè)投資的最終目的，在工程施工現(xiàn)場我們要堅決克服相對簡單的生產(chǎn)及進(jìn)度的施工觀念，在確保施工進(jìn)度的同時，運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)的現(xiàn)場施工技術(shù)管理及有效的措施，使工程確保施工的安全和質(zhì)量，把工程造價成本控制到最小，企業(yè)也就獲得最大的經(jīng)濟(jì)利益。
2、工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理-科學(xué)、實效
工程施工過程中施工技術(shù)應(yīng)該遵循科學(xué)、實效的原則，應(yīng)用最先進(jìn)的、現(xiàn)代的施工技術(shù)，按照實際需求施工操作方法和施工作業(yè)流程對工程進(jìn)行安全有序、保質(zhì)保量的現(xiàn)場施工，從而實現(xiàn)施工現(xiàn)場的資源合理、實效、優(yōu)化的配置，使施工技術(shù)、施工設(shè)備及施工人員的能力得到最大的發(fā)揮。
3、工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理-標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范
工程施工現(xiàn)場必須要建立完善的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這是現(xiàn)場施工技術(shù)管理的最基本原則。實際現(xiàn)場管理過程中我們要盡量克服傳統(tǒng)的主觀意識，強(qiáng)化下級服從上級的服從意識，確保工程的各個施工項目都能夠有條不紊、協(xié)調(diào)有序，從而，把工程施工技術(shù)管理效率及效益從基本上得到提高。
4、工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理-創(chuàng)新發(fā)展
建筑業(yè)隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，市場對建筑業(yè)的發(fā)展空間需求越來越廣闊。在建筑工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的發(fā)展道路上，我們要積極的創(chuàng)新、適應(yīng)市場的動態(tài)性和多變性的需求。
1）大力宣傳、提升企業(yè)文化，創(chuàng)建企業(yè)品牌效益；
2）注重工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理層的適時充實及更新工作；
3）加強(qiáng)管理創(chuàng)新，大步向前的開拓企業(yè)市場，新不斷推進(jìn)企業(yè)的改革與創(chuàng)；
4）積極抓好施工人員、施工設(shè)備、施工建筑的協(xié)調(diào)工作，使現(xiàn)場施工技術(shù)管理工作完整、統(tǒng)一，使其充分發(fā)揮并使之發(fā)展。
五、強(qiáng)化建筑工程施工現(xiàn)場技術(shù)管理的措施
1、健全建筑工程現(xiàn)場施工技術(shù)的管理制度，優(yōu)化操作各項規(guī)范
建筑企業(yè)要從本企業(yè)實際入手，在執(zhí)行國家法律法規(guī)的前提下，制訂一套符合本企業(yè)實際的現(xiàn)場施工技術(shù)管理制度，例如： 《工程現(xiàn)場施工技術(shù)圖紙的學(xué)習(xí)會審制度》、《工程現(xiàn)場施工技術(shù)方案的施工企業(yè)參與制定制度》、《工程現(xiàn)場施工材料的檢驗制度》、《程現(xiàn)場施工技術(shù)的檔案資料管理制度》等，以及確立關(guān)鍵環(huán)節(jié)的限值和具體的作業(yè)指導(dǎo)書，讓一線施工技術(shù)人員、管理人員、操作工人的行為都有相應(yīng)的準(zhǔn)則作為約束。
2、加強(qiáng)施工前的技術(shù)管理
2.1 施工圖紙會審工作
施工圖紙作為施工的重要依據(jù)，尤其在建筑施工技術(shù)管理過程中，涉及到諸多復(fù)雜的技術(shù)，土建專業(yè)、水電專業(yè)等交叉施工頻繁，對圖紙會審工作提出更嚴(yán)格的要求。應(yīng)由建設(shè)單位、承包單位以及各分包單位共同完成圖紙核對工作，并協(xié)商相關(guān)事宜，提出圖紙中存在的問題，在施工前予以解決，確保施工順利進(jìn)行。
2.2 做好技術(shù)交底工作
針對圖紙與施工要求，參與施工的人員需在開工前完成技術(shù)交底工作。技術(shù)交底即根據(jù)科學(xué)組織、合理工序?qū)嵭凶鳂I(yè)的重要制度。除了基本的圖紙設(shè)計之外，還涉及到施工組織設(shè)計、施工技術(shù)設(shè)計、安全防范手段、施工要求、操作流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，如需采取新材料、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)等，還應(yīng)注意滿足特殊要求，在施工前詳細(xì)交底。
2.3 完善工程技術(shù)檔案管理
施工前指派專人負(fù)責(zé)在整個施工過程中，涉及到的工程技術(shù)檔案收集管理工作，技術(shù)檔案主要包括：結(jié)構(gòu)工程驗收記錄、設(shè)計變更記錄、工程質(zhì)量事故及處理記錄、竣工圖等。其中，竣工圖應(yīng)在每一各分部工程竣工后，分階段繪制，當(dāng)工程竣工后，則移交建設(shè)單位，同時報送上級主管部門與城市建設(shè)檔案館備案。
3、施工現(xiàn)場的施工技術(shù)管理
3.1 提高施工技術(shù)管理隊伍專業(yè)管理水平
要結(jié)合建筑工程現(xiàn)場施工的特點(diǎn)采取有針對性的技術(shù)管理措施，不斷完善現(xiàn)場施工技術(shù)管理的組織機(jī)構(gòu)，落實施工現(xiàn)場的技術(shù)管理責(zé)任，提高現(xiàn)場管理隊伍的專業(yè)管理水平，充分發(fā)揮施工技術(shù)人員的才智，從而保證現(xiàn)場施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全。逐步的把我們的施工技術(shù)管理隊伍建設(shè)成一個具有現(xiàn)代化的、高技術(shù)的、高素質(zhì)、高管理的一流隊伍。
3.2 認(rèn)真學(xué)習(xí)、嚴(yán)格管理、堅決執(zhí)行
對于國家頒布的現(xiàn)場施工管理制度和標(biāo)準(zhǔn)要及時地組織認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格按照國家的相關(guān)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來完善現(xiàn)場施工技術(shù)管理制度，從而堅決依法執(zhí)行施工現(xiàn)場的技術(shù)管理工作，避免違法違規(guī)施工行為的出現(xiàn)。
結(jié)束語：
在建筑工程施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作中，還涉及許多的因素，不管哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響整個工程的質(zhì)量，因此我們施工企業(yè)要通過采取先進(jìn)的技術(shù)管理措施，充分運(yùn)用新技術(shù)和新設(shè)備，促進(jìn)施工技術(shù)的現(xiàn)代化進(jìn)程，注重技術(shù)管理，培養(yǎng)技術(shù)人才，合理運(yùn)用管理的職能與科學(xué)的方法，結(jié)合本企業(yè)的實際，大膽創(chuàng)新和實踐，把工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理工作做好，把在施工技術(shù)管理中常出現(xiàn)的問題扼殺在萌芽中，確保工程的質(zhì)量、進(jìn)度順利完成。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：道路施工技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：橋梁，發(fā)展，施工方法，橋梁施工技術(shù)
1橋梁施工技術(shù)發(fā)展簡史
1.1橋梁施工技術(shù)悠久的歷史
我國在橋梁建造技術(shù)上有著悠久的歷史和光輝的成就根據(jù)史料考證，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架設(shè)浮橋和建造粗石橋的文字記載。隋、唐時期，是我國古代橋梁的興盛年代，其間在橋梁型式、結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面有著很多創(chuàng)新，可謂“精心構(gòu)思，豐富多姿”。宋代之后，建橋數(shù)量大增，橋梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在橋梁施工方面充分表現(xiàn)了我國古代工匠的智慧和藝術(shù)水平，成為我國橋梁建造史上的寶貴財富。解放初期，我國的公路、城建部門在恢復(fù)、改造和新建公路與城市道路上改建和新建了數(shù)量可觀的橋梁，使通車?yán)锍瘫冉夥徘坝辛顺杀兜脑鲩L。但由于起重設(shè)備的限制，裝配式橋僅在簡支梁橋上使用，其他類型橋梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架現(xiàn)澆或砌筑施工。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，施工機(jī)具、設(shè)備和建筑材料的發(fā)展，橋梁施工技術(shù)得到了不斷地改進(jìn)、提高。
1.2現(xiàn)代橋梁施工技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了橋梁結(jié)構(gòu)的迅猛發(fā)展
從武漢長江大橋到南京長江大橋，在橋梁工程技術(shù)發(fā)展上是一個大進(jìn)步。在南京長江大橋橋梁施工中，通過試驗研究并設(shè)計制造了一系列關(guān)鍵性的施工機(jī)具設(shè)備，創(chuàng)造了一些新的施工工藝，如管樁下沉、鉆孔洗壁、循環(huán)壓漿、懸拼調(diào)整、高強(qiáng)螺栓安裝等，保證了工程按質(zhì)量要求完成。60年代中期，懸臂施工的方法從鋼橋施工引入到預(yù)應(yīng)力混凝土橋施工以后，擺脫了建造預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋只能采用預(yù)制裝配和在支架上現(xiàn)澆施工的單一局面，促進(jìn)了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展，相繼有預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋、斜拉橋等結(jié)構(gòu)如雨后春筍般地在全國各地出現(xiàn)，從而使預(yù)應(yīng)力混凝土橋成為我國橋梁工程的主要類型。
橋梁的其他施工方法，如轉(zhuǎn)體法、頂推法、逐孔施工法、橫移及浮運(yùn)法等都在70年代中得到應(yīng)用。90年代以來，我國的交通事業(yè)和橋梁建設(shè)出現(xiàn)了一個全新的時期，突出體現(xiàn)在高速公路建設(shè)和國道系統(tǒng)的暢通以及橋梁技術(shù)、橋型、跨越能力和施工管理水平的升華。
2橋梁施工方法概述
2.1橋梁基礎(chǔ)施工
一般來說，橋梁基礎(chǔ)工程發(fā)展到今天，己經(jīng)不受水文、地質(zhì)條件的控制，所重視的是工程結(jié)構(gòu)本身和經(jīng)濟(jì)效益。目前國內(nèi)己經(jīng)擁有了合符我國國清的一整套施工工藝及相應(yīng)的設(shè)備，而特大橋梁基礎(chǔ)已經(jīng)向“組合基礎(chǔ)”發(fā)展。擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基和沉井在各自的發(fā)展中又彼此“聯(lián)合”[1]。這種聯(lián)合就是根據(jù)不同的水文、地質(zhì)來發(fā)揮各類型式的特點(diǎn)而組成的一個整體，故出現(xiàn)了很多基礎(chǔ)形式。橋梁基礎(chǔ)工程由于在地面以下或在水中，涉及水和巖土的問題，從而增加了它的復(fù)雜程度，使橋梁基礎(chǔ)的施工無法采用統(tǒng)一的模式。但是根據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致可以歸納為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁和管樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)和組合基礎(chǔ)幾大類。
2.2橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工
橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法，70年代以后隨著預(yù)應(yīng)力混凝土的廣泛應(yīng)用，已經(jīng)得到了迅速發(fā)展，并發(fā)生了重大的變革。在鋼筋混凝土橋梁的時代，可以說主要是現(xiàn)場澆注的施工方法。由于橋梁類型增加與跨徑增大，構(gòu)件生產(chǎn)的預(yù)制化，結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的進(jìn)步、機(jī)械設(shè)備的發(fā)展，由此而引起施工方法的進(jìn)步和發(fā)展，形成了多種多樣的施工方法。主要有：就地澆注法；預(yù)制安裝法；懸臂施工法；轉(zhuǎn)體施工法；頂推法施工；移動模架逐孔施工法；橫移法施工；提升與浮運(yùn)施工
3幾項橋梁施工技術(shù)介紹
3.1預(yù)應(yīng)力混凝土工程
《規(guī)范》12.6.6預(yù)應(yīng)力筋編束規(guī)定,預(yù)應(yīng)力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時,同束內(nèi)應(yīng)采用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。編束時,應(yīng)逐根理順,防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用控制應(yīng)力或控制冷拉率的方法。從受力分析來考慮,編束時,梳理順直,可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時由于互相纏繞紊亂而導(dǎo)致的受力不均勻現(xiàn)象。當(dāng)受力不均勻時,將使有的鋼絲達(dá)不到張拉控制應(yīng)力,而有的則可能被拉斷,造成預(yù)應(yīng)力損失。論文參考?！兑?guī)范》l2.10.3后張法張拉第2條規(guī)定,預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計要求,當(dāng)設(shè)計未規(guī)定時可采取分批、分階段對稱張拉。主要從受力角度要求后張法多根(束)預(yù)應(yīng)力筋張拉時,應(yīng)使張拉的合力作用線處的構(gòu)件核心截面以內(nèi),防止構(gòu)件截面產(chǎn)生過大的偏心受壓和邊緣拉力。對稱張拉可避免或減少偏心力矩,宜分批、分階段對稱地進(jìn)行。論文參考。另外,按控制應(yīng)力先張拉的預(yù)應(yīng)力筋會因后批預(yù)應(yīng)力筋張拉時所產(chǎn)生的混凝土彈性壓縮而引起應(yīng)力損失。綜合考慮張拉力的影響,可減少預(yù)應(yīng)力損失。預(yù)應(yīng)力工程施工關(guān)鍵是如何正確地建立起設(shè)計要求的預(yù)應(yīng)力(即結(jié)構(gòu)的內(nèi)應(yīng)力),而其最大的影響因素就是應(yīng)力松弛帶來的危害。為保證施工質(zhì)量,預(yù)應(yīng)力張拉必須嚴(yán)格按照程序規(guī)定執(zhí)行且張拉后立即做好灌漿的準(zhǔn)備,這些對控制應(yīng)力損失的減少都非常關(guān)鍵。張拉過程中不僅要控制好應(yīng)力值,而且要隨時抽查預(yù)應(yīng)力筋的增長值,同時要按照對稱、均勻的方法進(jìn)行張拉,張拉完并封錨以后,即可開始灌漿的工作,灌漿不僅減少應(yīng)力的損失,而且封閉孔道,減少預(yù)應(yīng)力筋的損失,并且使其與結(jié)構(gòu)共同作用,提高結(jié)構(gòu)的抗裂性。
3.2臨時支座的預(yù)制
在橋梁施工中,臨時支座大多數(shù)采用預(yù)制的長方體混凝土塊,在相應(yīng)位置對稱放置兩塊,待濕接頭混凝土達(dá)到強(qiáng)度后,再鑿除,這樣施工由于預(yù)制的混凝土塊薄厚不均,擺放位置錯動,以及梁板本身制作尺寸的誤差,容易把臨時支座壓壞、壓碎、擠動,影響梁板的標(biāo)高或造成梁板位置偏離[2]。有些臨時支座由于梁板的拖動,緊靠在臺帽里側(cè)不易鑿除,即使鑿除后也不易清掃,給施工帶來不必要的麻煩。臨時支座的作用是減小和防止支架產(chǎn)生有害于施工的沉降。是否需要給支架設(shè)臨時支座，一要看支架落地處是否堅實；二要看支架的荷載是否大；三要看施工的周期是否長。一般，雨天之后要檢查支架、支座變形。這一點(diǎn)，常被經(jīng)驗缺乏者忽視。
3.3承臺施工
為了開挖橋臺基坑,必須選擇有效的降水措施。根據(jù)市場的調(diào)研和現(xiàn)場的布設(shè)條件,采輕型井點(diǎn)降水措施是最經(jīng)濟(jì)最可行的辦法。論文參考。因為實際中布設(shè)為分級井點(diǎn),所以必須加以嚴(yán)密的計算。同時項目部準(zhǔn)備了一套輔助方案,如果第一套方案有難度,那么準(zhǔn)備在回填土的外側(cè)再筑兩道臨時圍堰,以降低水源方向水位的高度。施工流程為:測量放樣→井點(diǎn)降水→基坑，開挖→澆筑墊層→承臺鋼筋制作→模板制作→混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)。根據(jù)施工的環(huán)境特點(diǎn)及設(shè)計圖紙,結(jié)合以往的施工經(jīng)驗,決定對基坑開挖采用輕型井點(diǎn)降水方式。井點(diǎn)的平面布置主要取決于地下水的補(bǔ)給方式,基坑的平面形狀和要求降水的深度。井點(diǎn)的平面布置形式有:單排布置、雙排布置、環(huán)型布置和U型布置。
4結(jié)語
在橋梁建設(shè)中，我們應(yīng)該根據(jù)實際情況來選擇適宜的施工方法和技術(shù)。現(xiàn)代橋梁建設(shè)的施工技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，不斷地涌現(xiàn)出了先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和高科技材料。當(dāng)然在建設(shè)的過程中，我們?nèi)詴龅礁鞣N新問題，這就需要我們不斷探求新方法、新技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 唐咸富. 橋梁施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2008.（04）
[2] 劉嚴(yán)才. 成都市三環(huán)路成綿立交橋施工技術(shù)[D].西南交通大學(xué)，2002
