道路橋梁設(shè)計(jì)論文精選(九篇)
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第1篇：道路橋梁設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：城市；道路橋梁設(shè)計(jì)；問(wèn)題
前言
現(xiàn)如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城市化建設(shè)的不斷進(jìn)步，使得城市道路橋梁規(guī)劃的力度不斷加大，然而在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)了諸多規(guī)劃問(wèn)題，嚴(yán)重干擾了道路橋梁規(guī)劃的效率。城市道路橋梁面臨的壓力越來(lái)越大，加重道路橋梁建設(shè)中的規(guī)劃問(wèn)題，城市道路橋梁規(guī)劃面對(duì)多樣化的要求，必須提出科學(xué)的改進(jìn)措施，由此完善城市道路橋梁規(guī)劃。道路橋梁規(guī)劃是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，城市建設(shè)非常注重道路橋梁規(guī)劃的改進(jìn)，以便適應(yīng)城市道路橋梁復(fù)雜化的發(fā)展。
一、城市道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
1橋梁施工人員素質(zhì)不高
橋梁在當(dāng)今人們的生活生產(chǎn)中地位是有目共睹的。我們的生活中離不開它，像是假設(shè)幾十米高的立交橋在我們二十年前是很難想象的，但是今天這些都已經(jīng)變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)了，可見我們科技水平的發(fā)達(dá)，我們?cè)谶M(jìn)行施工的過(guò)程中更多的使用了先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備來(lái)攻堅(jiān)這些曾經(jīng)人們想都不敢想的事情，這樣就對(duì)于我們的工作人員提出了巨大的挑戰(zhàn)。我們一定要立足于科學(xué)的肩膀上來(lái)完成這一切。通過(guò)近幾年的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)我們的員工存在著很多的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在下面的幾方面：第一，專業(yè)水平達(dá)不到工作的需求，對(duì)于先進(jìn)的發(fā)展不夠了解，通常走在時(shí)代的末端，沒很好的與時(shí)俱進(jìn)，更多的是憑著經(jīng)驗(yàn)，憑著感覺走，有很高的主觀的意識(shí)，這是我們最為忌諱的。第二，專業(yè)技能之外的深度，我們進(jìn)行工程的過(guò)程中，涉及方面非常的多，像是法律、美學(xué)、網(wǎng)絡(luò)等等方面，我們對(duì)于這些方面的了解都要進(jìn)行加強(qiáng)。第三，員工的再教育。我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)技術(shù)以及理念的變化非常的快，這樣就要求我們要進(jìn)行及時(shí)的能量的補(bǔ)充，這樣就會(huì)大大的提升員工的專業(yè)素養(yǎng)，使得我們的工作更好的進(jìn)行開展。
2.施工和管理水平低
近幾年來(lái)，全國(guó)各地的橋梁道路事故不斷地發(fā)生，其安全性能在不斷的受到人們的關(guān)注。對(duì)于出現(xiàn)這樣的工程事故主要可以歸納為不合理的施工與管理的問(wèn)題。在很多的事故中表現(xiàn)為施工的過(guò)程很多的技術(shù)以及工程條件在不夠成熟的時(shí)候進(jìn)行施工，這樣對(duì)于工程來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生了巨大的影響，直接的關(guān)系到使用的壽命；施工的過(guò)程中管理層的克扣、腐敗也是一大問(wèn)題，這樣對(duì)于材料的質(zhì)量就得不到很好的保障，在驗(yàn)收的過(guò)程中很有可能通過(guò)關(guān)系蒙混過(guò)關(guān)，這樣很嚴(yán)重的損害了使用者的權(quán)益，危害人們生命財(cái)產(chǎn)的安全。
3道路橋梁施工存在隱患
經(jīng)濟(jì)的大步前進(jìn)，使得我們道路橋梁的建設(shè)必須緊跟時(shí)代的步伐，只有這樣我們的社會(huì)才能和諧發(fā)展。由于需求的不斷地增加，工程在大面積的被開展起來(lái)，大大的帶動(dòng)了各地的發(fā)展。但是問(wèn)題也不少，首先工程的不斷的增加，作為建筑商而言，不斷地縮短工期，最大限度的使得工程提速，這樣就可以賺取更大利益，由此，就可能造成很多的工序在沒有達(dá)到條件的前提下就已經(jīng)進(jìn)行了施工，導(dǎo)致我們的工程存在很大的安全問(wèn)題，為了賺取更多的利益，在施工期間的材料的質(zhì)量又以一個(gè)非常重要的方面，這個(gè)方面通常會(huì)以不合格的工程材料變成合格的工程材料，大大的影響到了工程的質(zhì)量，這一方面最主要的出現(xiàn)在在底層的承包的階段，這就要求監(jiān)督部門做好監(jiān)督工作，進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊整治。
4設(shè)計(jì)理論滯后、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理
道路橋梁的建設(shè)的方案的選擇從經(jīng)濟(jì)與安全的雙方面的角度入手，這樣綜合更加的合理，有利于工程工作的順利的實(shí)施。就拿現(xiàn)如今我國(guó)道路橋梁的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)領(lǐng)域存在著很大的問(wèn)題，設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)不夠合理，很多的思想以及工作的技術(shù)都停留在二十世紀(jì)九十年代的模式，大大的影響了今天的使用，技術(shù)方面沒有更多的運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)與理念，對(duì)于高精尖的技術(shù)理念來(lái)說(shuō)，沒有很好的進(jìn)行落實(shí)，對(duì)于先進(jìn)的設(shè)備的利用率不夠完全，這樣就造成了資源的變相的流失，材料的使用方面應(yīng)該更多的使用可再生資源?，F(xiàn)如今，還有很多的工程在使用紅磚以及一些有污染的工程材料，人員的集體的素質(zhì)呈現(xiàn)地低下，在很多的先進(jìn)的技術(shù)不能很好的進(jìn)行掌握，所以提升員工的自身的素質(zhì)是必須的，只有這些與合理的設(shè)計(jì)相搭配，我們的工程才真正的得到保證。
二、道路橋梁設(shè)計(jì)問(wèn)題的解決對(duì)策分析
1.重視結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的耐久性問(wèn)題
我們進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要認(rèn)識(shí)到工程設(shè)計(jì)的重要性，一項(xiàng)工程一般都會(huì)服務(wù)于人類幾十年，甚至上百年，這樣對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，一定要知道自己肩膀上的責(zé)任。建筑結(jié)構(gòu)的耐久性就顯得非常的突出了，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的過(guò)程中要充分的體現(xiàn)材料在未來(lái)的化學(xué)的變化中是否能夠影響到工程以及設(shè)計(jì)的合理性，當(dāng)這些方面都能很好的達(dá)到了預(yù)期的要求的時(shí)候，我們的工程在一定的程度上就有了很大的保障，只有在其使用壽命期間不出現(xiàn)問(wèn)題或者能夠延長(zhǎng)使用壽命，我們的工程才是成功的工程。
2.重視超載問(wèn)題
對(duì)于我們道路橋梁的建設(shè)來(lái)說(shuō)關(guān)系著方方面面的，在其最為重要的一個(gè)方面就是超載的問(wèn)題。我們都是知道的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)載重是不可以超越的。一旦超出了這個(gè)極限就會(huì)使得我們的工程發(fā)生了變化，嚴(yán)重的時(shí)候可能會(huì)造成嚴(yán)重的事故。所以我們深刻的認(rèn)識(shí)如何進(jìn)行避免超載的問(wèn)題。我們很多的橋梁以及重要的路段都會(huì)發(fā)現(xiàn)各式各樣的警示的標(biāo)語(yǔ)以及限高的標(biāo)志，在很大的程度上保證了道路橋梁的安全。在過(guò)去的幾年里，由于超載造成的路面以及橋梁的破損的情況非常的嚴(yán)重，造成了很大損失，直接的影響到工程的壽命。
3.積極借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和成果
國(guó)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差（指與設(shè)計(jì)期望相比可歸結(jié)為適用性能差包括橋梁的過(guò)大振動(dòng)、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開裂和過(guò)大的變形等）、耐久性和安全性差（包括使用壽命短、維護(hù)費(fèi)用高、安全事故較頻繁等）這些問(wèn)題的產(chǎn)生固然與目前國(guó)內(nèi)施工質(zhì)量和管理水平較低有關(guān)，但平心而論，既然這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決，那么作為工程設(shè)計(jì)人員就應(yīng)該在正視這一問(wèn)題的前提，充分考慮到現(xiàn)階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采用適當(dāng)?shù)陌踩?、適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方法來(lái)保證橋梁使用性能的達(dá)到，這才是更為主動(dòng)和有效的方法，特別是橋梁存在的耐久性和安全性問(wèn)題很多，與結(jié)構(gòu)體系或使用材料選擇不合理及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)有關(guān)。橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問(wèn)題，要積極借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)和做法，除了加強(qiáng)施工質(zhì)量管理外，要從橋梁設(shè)計(jì)理念和結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計(jì)，同時(shí)需要研究疲勞和超載對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響。
結(jié)語(yǔ)
綜上，文中主要就我國(guó)城市道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及解決對(duì)策進(jìn)行了詳細(xì)分析?？偠灾谖覈?guó)城市發(fā)展的過(guò)程中，道路橋梁作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)揮著重要的作用。道路橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市建設(shè)最重要的工作之一，它不僅關(guān)系著城區(qū)的建設(shè)質(zhì)量，也與改善市民的出行質(zhì)量息息相關(guān)。但是從實(shí)際情況看，我國(guó)很多城市在建設(shè)新城區(qū)的過(guò)程中，對(duì)道路橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì)沒有給與足夠的重視，導(dǎo)致規(guī)劃設(shè)計(jì)工作困難重重，并且在很大程度上阻礙了城市的正常發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉杰.關(guān)于城市道路橋梁設(shè)計(jì)分析的[J].北京：北京交通大學(xué)出版社，2009.
第2篇：道路橋梁設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁檢測(cè)技術(shù)
概述
隨著我國(guó)公路、市政橋梁檢測(cè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路橋梁檢測(cè)的任務(wù)也日益繁重。很多路橋已經(jīng)長(zhǎng)期服役，而且隨著時(shí)間的推移，出現(xiàn)老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運(yùn)輸?shù)臅惩?，阻礙經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。所以對(duì)道橋的檢測(cè)和維護(hù)是必不可少的。傳統(tǒng)的檢查方法在一定程度上已經(jīng)不太適應(yīng)日新月異的技術(shù)發(fā)展，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用也越來(lái)越多。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用，橋梁結(jié)構(gòu)的檢測(cè)工作也日益突顯出它的必要性和重要性。
1、道路橋梁安全檢測(cè)的必要性分析
在道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、項(xiàng)目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關(guān)注的重要問(wèn)題。另外，一些多年前建成運(yùn)營(yíng)的道路橋梁工程，在負(fù)荷若干年后也需要對(duì)其安全性進(jìn)行檢測(cè)。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運(yùn)營(yíng)后檢測(cè)預(yù)警的不及時(shí)，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本，讓國(guó)家和地方政府背上沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)：另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運(yùn)營(yíng)后檢測(cè)預(yù)警不及時(shí)最好的例證。因此，加強(qiáng)道路橋梁的安全檢測(cè)工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2、道路橋梁安全檢測(cè)的主要內(nèi)容
道路橋梁項(xiàng)目完工后的安全檢測(cè)內(nèi)容包括：幾何形態(tài)檢測(cè)、索力檢測(cè)(懸索和斜拉索援)、結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力檢測(cè)、溫度檢測(cè)、環(huán)境檢測(cè)、下部續(xù)構(gòu)檢測(cè)、動(dòng)態(tài)特性檢測(cè)等。已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的道橋結(jié)構(gòu)的安全檢測(cè)則一般通過(guò)以下兩種方法進(jìn)行：一是建立自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：二是建立定期檢測(cè)機(jī)制，進(jìn)行制度化、規(guī)范化的檢測(cè)。通過(guò)對(duì)兩種方式的比較可以發(fā)現(xiàn)，雖然實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)比定期檢測(cè)機(jī)制具有很多優(yōu)勢(shì)，這也是如今國(guó)際上橋梁安全監(jiān)測(cè)研究的熱點(diǎn)但實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)在應(yīng)用上也存在許多劣勢(shì)，如監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不但復(fù)雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評(píng)估仍然不能實(shí)現(xiàn)智能化。所以，定期檢測(cè)機(jī)制的加強(qiáng)和完善現(xiàn)實(shí)意義應(yīng)該更強(qiáng)。相關(guān)管理機(jī)構(gòu)在具體實(shí)施時(shí)可以在以下方面進(jìn)行加強(qiáng)，包括檢測(cè)制度的完善、高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)、先進(jìn)的檢測(cè)手段和信息分析方法的應(yīng)用等方面。
3、目前道路橋梁檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用
3.1道路檢測(cè)技術(shù)
一般而言，道路分為結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化兩種類型。路面檢測(cè)的項(xiàng)目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測(cè)和自檢測(cè)等，這是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。
目前，國(guó)內(nèi)采用的道路檢測(cè)方法是傳統(tǒng)半自動(dòng)化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測(cè)新技術(shù)。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下所產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測(cè)儀器有自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法、激光彎沉測(cè)定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化，用于進(jìn)行路面平整度檢測(cè)的設(shè)備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應(yīng)類。檢測(cè)方法主要有探地雷達(dá)法、攝像測(cè)量法。其中攝像測(cè)量法具有成本低和技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，在今后一段時(shí)間內(nèi)或?qū)⒊蔀槁访鎿p壞檢測(cè)的主要手段。
3.2橋梁檢測(cè)技術(shù)
目前，橋梁檢測(cè)的項(xiàng)日主要有承載力檢測(cè)和表觀檢測(cè)兩種。橋梁傳統(tǒng)的檢測(cè)方法為電檢測(cè)法，電檢測(cè)的原理主要是通過(guò)將電阻應(yīng)變片粘在橋梁某個(gè)部位的外面對(duì)其應(yīng)變進(jìn)行測(cè)量。它主要依靠動(dòng)靜載試驗(yàn)和檢測(cè)人員的現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)，并輔助使用腐蝕作用實(shí)驗(yàn)、混凝土硬度實(shí)驗(yàn)以及超聲波探測(cè)等方法?，F(xiàn)在，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的研究也比較成熟。
4、道路橋梁檢測(cè)技術(shù)的新趨勢(shì)
目前，道路橋梁檢測(cè)新技術(shù)的發(fā)展方向主要是光纖傳感檢測(cè)技術(shù)、超聲波檢測(cè)技術(shù)以及探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)三方面，側(cè)重于高新技術(shù)的應(yīng)用。
4.1光纖應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)
利用對(duì)某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉(zhuǎn)換成能夠直接測(cè)量的光信號(hào)。橋梁檢測(cè)中采用這種技術(shù)，可測(cè)量和監(jiān)測(cè)橋梁鋼索的索力及預(yù)應(yīng)力連續(xù)混凝土梁內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變特性，構(gòu)成所謂的光纖智能橋梁。與傳統(tǒng)的傳感器相比，光纖應(yīng)變傳感器具有不受環(huán)境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環(huán)境中也可以正常運(yùn)行。同時(shí)它還具有重量輕，體積小，精度高、實(shí)用性強(qiáng)任意形狀等優(yōu)點(diǎn)。
4.2超聲波檢測(cè)技術(shù)
超聲波檢測(cè)技術(shù)的原理主要是瞬間應(yīng)力波，即通過(guò)采用一種短促的機(jī)械撞擊橋梁使其產(chǎn)生低頻應(yīng)力波，該波傳導(dǎo)至橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會(huì)產(chǎn)生共振．相應(yīng)共振的波信號(hào)(時(shí)間和頻率曲線)可以進(jìn)一步提供有關(guān)空隙位置的信息。據(jù)此工程人員可以測(cè)定出橋梁結(jié)構(gòu)的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來(lái)對(duì)橋梁進(jìn)行綜合檢測(cè)和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對(duì)于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實(shí)性等方面，還有不足之處，有待進(jìn)一步研究。
4.3探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)
探地雷達(dá)主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過(guò)程中．該脈沖將會(huì)遇到不同電性介質(zhì)的交界面，部分能量將會(huì)被反射至地面被天線接收。工程人員通過(guò)反射波到達(dá)地面的時(shí)間t和反射波的波幅來(lái)反映地下介質(zhì)的的特點(diǎn)。探地雷達(dá)能精確測(cè)定缺陷區(qū)的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環(huán)境影響，可以在大范圍內(nèi)應(yīng)用檢測(cè)等優(yōu)勢(shì)。探地雷達(dá)主要是對(duì)道路基層密實(shí)性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測(cè)等，還可運(yùn)用于道路材質(zhì)、濕度、裂縫、橋粱結(jié)構(gòu)等檢測(cè)。但是該技術(shù)對(duì)儀器要求分析檢測(cè)人員必須具有大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的豐富工程實(shí)踐。
5、結(jié)束語(yǔ)
橋梁檢測(cè)是一個(gè)多學(xué)科交叉的系統(tǒng)工作，需要各個(gè)環(huán)節(jié)都做好才 能達(dá)到一個(gè)最優(yōu)的效果。為了保證橋梁的安全運(yùn)營(yíng)，必須經(jīng)常對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)已成為橋梁結(jié)構(gòu)安全養(yǎng)護(hù)和保障正常使用的主要技術(shù)手段。同時(shí),學(xué)科交叉的現(xiàn)象日益普遍，特別是將一些高新技術(shù)的最新研究成果應(yīng)用于橋梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的研究，必將推動(dòng)該技術(shù)的飛速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 潘長(zhǎng)勝,赫廣偉, 橋梁檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)述,《 黑龍江交通科技》
第3篇：道路橋梁設(shè)計(jì)論文范文
【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；檢測(cè)技術(shù)
中圖分類號(hào)：U49
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1006-0278（2015）04-117-01
對(duì)于道路橋梁檢測(cè)，有多方面的原因，例如，現(xiàn)如今一些短期的檢測(cè)工作已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的大型道路橋梁的質(zhì)量要求，道路橋梁檢測(cè)的工作人員需要對(duì)它們進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)期的檢測(cè)和健康監(jiān)護(hù)。除此之外，我通過(guò)實(shí)踐總結(jié)，列舉了以下因素：道路橋梁目前還沒有充分的施工和設(shè)計(jì)資料作為質(zhì)量檢測(cè)依據(jù)；道路橋梁的施工質(zhì)量不符合規(guī)范要求，同時(shí)與道路橋梁的設(shè)計(jì)要求也有差距；道路橋梁在竣工試用一段時(shí)間以后發(fā)現(xiàn)了較為嚴(yán)重的病害和質(zhì)量隱患，對(duì)其承載力有重要影響；道路橋梁的質(zhì)量滿足要求，但是要求進(jìn)一步提高它們的承載力；為了獲得更豐富的相關(guān)資料，道路橋梁需要進(jìn)行超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)。
道路橋梁在使用中存在有如下幾個(gè)問(wèn)題：在實(shí)際運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間后，道路橋梁往往會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，例如裂縫、塌陷等，很大程度上限制了橋梁的承載力；道路橋梁的工程規(guī)劃不甚明確，目前還缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)；目前我國(guó)的橋梁施工質(zhì)量比較差，還沒有達(dá)到工程設(shè)計(jì)的要求；工程在建設(shè)時(shí)期，橋梁的施工質(zhì)量以及實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況都比較好，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，仍不能滿足承載需求；許多特大工程的橋梁，檢測(cè)工作仍然不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測(cè)技術(shù)。
一、道路橋梁的檢測(cè)技術(shù)探究
隨著時(shí)代的發(fā)展，特別是進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，道路橋梁結(jié)構(gòu)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)更是出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，出現(xiàn)了大批新的檢測(cè)方法和手段。而傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)方法則主要是依賴于檢測(cè)人員的現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)和動(dòng)靜載試驗(yàn)，輔以超聲波探測(cè)、腐蝕作用實(shí)驗(yàn)、混凝土的硬度實(shí)驗(yàn)等多種檢測(cè)手段。
針對(duì)現(xiàn)代的道路橋梁檢測(cè)技術(shù)，本文介紹幾種常見的檢測(cè)技術(shù)。
近年來(lái)發(fā)展十分迅速的一項(xiàng)實(shí)用技術(shù)是聲波檢測(cè)技術(shù)。超聲波是一種頻率高于人耳能夠聽到的頻率的聲波。它的基本原理是用人工的方法在工程材料或者結(jié)構(gòu)中激出一定頻率的彈性波，它以各種波形在材料和結(jié)構(gòu)內(nèi)部傳播并且由接收儀器接收。在物體內(nèi)部傳播的彈性波的波速、頻率以及波形等波動(dòng)特性參數(shù)與物體的力學(xué)參數(shù)有直接的關(guān)系。除此之外，波動(dòng)的傳播參數(shù)還與物體內(nèi)部的缺陷，如斷裂面、空洞的大小、形狀等有關(guān)。通過(guò)分析研究被接收記錄下來(lái)的彈性波信號(hào)，可以了解材料與結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和缺陷。聲波檢測(cè)技術(shù)比其他檢測(cè)方法更輕便、靈活，可以在大范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)試等一系列優(yōu)點(diǎn)。
除了聲波檢測(cè)技術(shù)之外，還有機(jī)械檢測(cè)技術(shù)。機(jī)械測(cè)試儀器一般有指針、度盤、彈簧、軸等部件。它主要由傳感機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、指示機(jī)構(gòu)和機(jī)體保護(hù)四部分構(gòu)成。傳感機(jī)構(gòu)的功能是直接感受被測(cè)量的構(gòu)件變化，并且把這種變化傳到轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，在接觸式機(jī)械量測(cè)儀器中，這部分常常是測(cè)桿及彈簧；對(duì)于張線式機(jī)械量測(cè)儀器，則常常是鼓輪一類的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的功能是把傳感機(jī)構(gòu)傳來(lái)的被量測(cè)構(gòu)件的變化轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)度的變化，并且把它放大或者縮小，或者改變方向，如百分表中的大小齒輪及彈簧。指示機(jī)構(gòu)一般由指針和度盤組成。它的功能是將經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)度比且加以放大、縮小或改變方向之后的變化用一定形式表現(xiàn)出來(lái)。機(jī)體保護(hù)部分的功能是各組成部分連接成整體，使之保護(hù)儀器不受周圍環(huán)境的影響。機(jī)械測(cè)試儀器的特點(diǎn)是易于操作、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)耐久，可以重復(fù)使用，并且對(duì)周圍的環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，不過(guò)機(jī)械儀器比較笨重、放大能力有限、靈敏度不高等是它的缺點(diǎn)所在。
二、道路橋梁檢測(cè)的方法
道路橋梁的檢測(cè)有內(nèi)部缺陷檢查、材料特性檢測(cè)和外觀檢查、外觀檢查和結(jié)構(gòu)性能狀況檢測(cè)與評(píng)價(jià)這四種。在此，我們對(duì)前三種方法進(jìn)行闡述。
對(duì)于道路橋梁的內(nèi)部缺陷檢查，我們知道，混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進(jìn)行檢測(cè)。目前，常用的無(wú)損檢測(cè)法主要有雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)和聲波檢測(cè)法。超聲波脈沖速度法可檢測(cè)焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。
現(xiàn)代的社會(huì)，隨著橋梁的多樣化和新工藝的不斷發(fā)展，致使越來(lái)越多的材料運(yùn)用到橋梁結(jié)構(gòu)中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導(dǎo)致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實(shí)度、碳化深度、保護(hù)不足以及缺損等等；反過(guò)來(lái)，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進(jìn)一步破損。這些可通過(guò)簡(jiǎn)單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測(cè)出鋼筋銹蝕程度。本文由（建筑論文）整理提供，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！隨著時(shí)間的推移，混凝土的強(qiáng)度會(huì)隨之產(chǎn)生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來(lái)確定強(qiáng)度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗(yàn)法、斷裂法等去檢測(cè)。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測(cè)法，應(yīng)用非常廣泛。
第4篇：道路橋梁設(shè)計(jì)論文范文
【關(guān)鍵詞】公路橋梁養(yǎng)護(hù) 橋梁養(yǎng)護(hù)橋梁管理存在的問(wèn)題對(duì)策
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．引言
公路橋梁是公路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，橋梁質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設(shè)在近些年取得較快發(fā)展，同時(shí)為了加大交通運(yùn)輸能力，減少資金消耗，國(guó)家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)的管理是重點(diǎn)，如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級(jí)公路管理部門的面前。
二．公路橋梁養(yǎng)護(hù)常見問(wèn)題。
1. 橋面污染較為嚴(yán)重。
橋面污染多半是由于清理不及時(shí)造成的。沿線村民利用橋面來(lái)打場(chǎng)曬糧、積河沙及雜物堆積、運(yùn)輸車輛拋灑廢料等情況，都會(huì)嚴(yán)重污染公路橋梁。加之橋面長(zhǎng)期無(wú)人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問(wèn)題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導(dǎo)致橋面雨天積水、冬天結(jié)冰，嚴(yán)重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時(shí)清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)。會(huì)引起跳車，并造成臨近梁段的嚴(yán)重振動(dòng)，從而增加構(gòu)件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。
2. 橋梁欄桿破損后沒有及時(shí)修復(fù)。
橋面欄桿損壞后，通常得不到及時(shí)的維修恢復(fù)，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機(jī)動(dòng)車交通事故造成的；部分橋梁是車載長(zhǎng)大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時(shí)不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風(fēng)化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時(shí)修復(fù)，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導(dǎo)致橋上交通缺少安全感。
3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。
橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過(guò)橋頭時(shí)，產(chǎn)生輕微或嚴(yán)重跳車，如不及時(shí)消除，就會(huì)影響車速，降低行車質(zhì)量。而且更重要的是車輛長(zhǎng)期的沖擊作用，會(huì)加劇梁端的疲勞破壞，進(jìn)而影響橋梁的使用壽命。
4. 橋梁早期病害處理不及時(shí)。
橋梁構(gòu)件交付使用后，會(huì)逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護(hù)中缺乏經(jīng)常性的檢查，早期病害不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應(yīng)急經(jīng)費(fèi)的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費(fèi)國(guó)家原本就緊張的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。
5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。
橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農(nóng)田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護(hù)工作中又沒有適時(shí)地清理疏導(dǎo)河道，汛前也很少做這種泄洪準(zhǔn)備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構(gòu)造物水毀。
6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.
現(xiàn)有公路橋梁是在不同時(shí)期按不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對(duì)建國(guó)前建造的橋梁，其標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應(yīng)，顯得過(guò)低。而且近年來(lái)，由于超重車輛越來(lái)越多，對(duì)橋梁承載能力的要求也就越來(lái)越高。橋梁承載能力不足是當(dāng)前橋梁維修加固工作中的主要問(wèn)題。對(duì)一些承載能力確實(shí)過(guò)低，或遭受過(guò)嚴(yán)重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對(duì)車輛通行加以限制 然而往往對(duì)這部分“危橋”缺乏必要的調(diào)查研究，導(dǎo)致對(duì)“危橋”的危險(xiǎn)程度以及通行車輛的重量級(jí)別不甚明確。
三.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策。
1. 建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來(lái)看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2. 建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。對(duì)橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，輸入計(jì)算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。
3. 加大橋梁維修加固費(fèi)的投入
為保證橋梁的正常運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國(guó)家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國(guó)公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 。
嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡(jiǎn)單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。
5. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，提升質(zhì)量。
橋梁養(yǎng)護(hù)要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。
6. 盡量采用國(guó)內(nèi)外有關(guān)科研成果，推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗(yàn)，注意科學(xué)養(yǎng)護(hù)與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，實(shí)行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實(shí)現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
四．結(jié)束語(yǔ)
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，大型運(yùn)輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：道路橋梁設(shè)計(jì)論文范文
【關(guān)鍵詞】道路 橋梁加固
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，使得道路橋梁所負(fù)擔(dān)的車速、荷載、交通量都大大提高，再加上受環(huán)境作用、自然災(zāi)害，以及設(shè)計(jì)、施工的不當(dāng)?shù)纫蛩赜绊?，目前我?guó)大部分多年前修建的橋梁已無(wú)法適應(yīng)新的運(yùn)營(yíng)要求，往往出現(xiàn)各種缺陷和病害，這些病害的出現(xiàn)，不僅會(huì)影響正常的交通運(yùn)行，而且也會(huì)危及橋梁安全。
二、關(guān)于路橋加固的重要性
隨著時(shí)間的推移，任何一項(xiàng)工程在使用期間內(nèi)都會(huì)成為舊的工程，道路橋梁也不例外。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，人們生活水平的提高，早期修建的橋梁已不再符合現(xiàn)下交通情況的要求，這是因?yàn)樵缙诘募夹g(shù)人員對(duì)橋梁的鋪裝功能、病害認(rèn)識(shí)有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過(guò)細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問(wèn)題，另外，施工人員也較疏忽大意。
從資金投資上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，節(jié)約成本，起到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。針對(duì)不同的橋型、不同的加固技術(shù)和方法，采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不但可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用，還可以對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸極小造成影響，有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成；與此同時(shí)不僅恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力，還提高了通行能力以及延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命，更能滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
除以上兩點(diǎn)意外，對(duì)于橋梁自身而言，橋梁的改造和加固，不僅可以提高道路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)中分析，舊的道路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。下面就對(duì)橋梁病害中的幾種類型進(jìn)行分析。
三、路橋建設(shè)施工作業(yè)存在的病害問(wèn)題研究
1、橋頭跳車
橋頭跳車的出現(xiàn),在很大程度上造成了車輛安全受影響,如行車速度降低、對(duì)車輛人身安全不利等。
（1）結(jié)構(gòu)突變。橋梁結(jié)構(gòu)突變,此時(shí)所主要指的是橋臺(tái)和臺(tái)背在建筑構(gòu)造本身上存在一定差異。也就是說(shuō),在路、橋組合部分存在兩個(gè)不同性質(zhì)路面體系。即橋臺(tái)處存在柔性與剛性的組合路面結(jié)構(gòu),而道路結(jié)構(gòu)多半為柔性或者半剛性的路面結(jié)構(gòu)。而如果在車輛增多時(shí)的載荷過(guò)大作用下,就會(huì)導(dǎo)致墊層、基層密實(shí)度提高,結(jié)構(gòu)會(huì)迅速壓縮。同時(shí),由于路橋兩側(cè)的變形能力不同,就會(huì)導(dǎo)致沉降發(fā)生,造成道路結(jié)構(gòu)破壞,故而橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。
（2）設(shè)計(jì)因素。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段,往往會(huì)對(duì)橋梁的周圍的基礎(chǔ)地質(zhì)環(huán)境做出勘察或研究。但是由于勘察為能徹底進(jìn)行或未能起到實(shí)質(zhì)成效,并且橋臺(tái)基礎(chǔ)作業(yè)在荷載作用力較高的土質(zhì)層上,即使采取了擴(kuò)大基礎(chǔ)、以及相應(yīng)的加固基礎(chǔ)控制舉措,也必然會(huì)導(dǎo)致實(shí)際沉降量較低的現(xiàn)象發(fā)生。而此時(shí),臺(tái)背填方作業(yè)環(huán)節(jié)未能展開合理的加固控制,并處在軟土環(huán)境下作業(yè),從而提升了基礎(chǔ)加固處理難度,引起基礎(chǔ)固結(jié)、沉降差等,使橋頭跳車促發(fā)條件形成。
（3）控制舉措不當(dāng)。目前施工作業(yè)現(xiàn)狀下,不少施工單位存在盲目施工、進(jìn)度趕超、蠻干野干的現(xiàn)象很多,從而并不能保證各作業(yè)工序都能按照制度規(guī)范的嚴(yán)格要求去進(jìn)行,在基礎(chǔ)施工時(shí),臺(tái)背填土太快,造成了基礎(chǔ)塑形破壞,同時(shí)固結(jié)時(shí)間在快速填土的作用下受以影響,導(dǎo)致臺(tái)背填土墻的荷載力過(guò)大;此外,材料質(zhì)量把關(guān)、壓實(shí)控制、以及人為因素造成的施工不穩(wěn)定而發(fā)生沉降大等因素的綜合作用,引起跳車現(xiàn)象發(fā)生。
2、裂縫問(wèn)題
我國(guó)建筑市場(chǎng)剛剛規(guī)模形成初期,路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中往往對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性考慮的非常片面,難以體現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)抗力載荷的穩(wěn)定性問(wèn)題,如公路工程邊坡穩(wěn)定性失控等問(wèn)題。而在混凝結(jié)構(gòu)裂縫開裂這一類問(wèn)題中,耐久性的價(jià)值體現(xiàn)對(duì)其來(lái)說(shuō)非常重要。如建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸過(guò)小導(dǎo)致混凝強(qiáng)度低,最終造成混凝腐蝕、出現(xiàn)裂縫等;外加一些混凝土施工作業(yè)管理監(jiān)督不力、非結(jié)構(gòu)裂縫中的氣候溫度因素影響等的共同作用,都會(huì)造成混凝結(jié)構(gòu)開裂。因此,路橋作業(yè)工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題,其壽命與功能體現(xiàn)也必然大打折扣?？偟膩?lái)說(shuō),路橋工程基礎(chǔ)作業(yè)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題是造成混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的主要因素之一。
四、橋梁加固方法
1、原橋主梁加固法
公路橋梁施工人員應(yīng)當(dāng)在全面運(yùn)用墩頂上的兩孔梁端之空間，對(duì)現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁進(jìn)行設(shè)置，并且安裝預(yù)制而成的微彎板。為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長(zhǎng)，同時(shí)還有一端支撐于邊墩挑梁之上，另外的一端則可支撐于路堤特設(shè)的支墩之上，從而預(yù)防橋臺(tái)在使用過(guò)程之中會(huì)變寬。運(yùn)用混凝土在人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣和舊橋面板間實(shí)施澆筑，將有利于拓寬現(xiàn)有橋面，而且還可能在橋面上鋪設(shè)出一層混凝土，并形成足夠?qū)挼男熊嚨?。將這部分鋼筋網(wǎng)安裝于橋面中的加寬之處，從而提高橋梁的總體性能。要放置兩層油氈于橋面之中的鋪裝層，這樣就能預(yù)防由于溫度之變化而造成的橋面伸縮裂縫，而且還能把聚氨脂材料充填于伸縮縫當(dāng)中。
2、體外施加預(yù)應(yīng)力法
這一加固法將梁身作為錨固體，運(yùn)用外加預(yù)應(yīng)力鋼拉桿對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)實(shí)施加固。通過(guò)運(yùn)用預(yù)應(yīng)力來(lái)抵消一些自重的應(yīng)力以降低被加固構(gòu)件所具有的應(yīng)力水平，從而在較大的幅度上提高橋梁結(jié)構(gòu)所具有的承載力。因此，本法主要適用于要求提高橋梁剛度、抗裂性以及承載力，在加固之后所占空間相對(duì)較小的公路橋梁。
3、橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法
這一方法的主要適用范圍為：現(xiàn)有橋面結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)實(shí)與穩(wěn)定，或者是現(xiàn)有橋面的整體性能較差，橋面板在投入使用的過(guò)程當(dāng)中往往會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的裂縫與破損。在原有橋梁的施工過(guò)程之中，混凝土質(zhì)量比較差，承重能力相對(duì)較低。工程施工人員會(huì)先把舊橋面進(jìn)行去除，使其和現(xiàn)有主梁共同構(gòu)成整體，可根據(jù)具體情況加入一部分短鋼筋，并鋪設(shè)一至兩層鋼筋網(wǎng)。但是，這一方法不但能夠修補(bǔ)橋面上已出現(xiàn)的裂縫與剝離等破損面，而且還能提高現(xiàn)有橋面之高度，從而提升公路橋梁的抗彎能力，并且極大地提升公路橋梁的承載能力。
4、改進(jìn)結(jié)構(gòu)體系法
該法通過(guò)改變現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系，以實(shí)現(xiàn)改進(jìn)公路橋梁性能與提升承載力之目的。一般來(lái)說(shuō)，可以在簡(jiǎn)支梁之下增加支架或者橋墩，并在縱向上對(duì)簡(jiǎn)支梁和簡(jiǎn)支梁加以連接，讓其能夠變成連續(xù)梁;或者是在橋梁下增加結(jié)合梁，通過(guò)鉸接變固接等手段來(lái)減小梁內(nèi)的應(yīng)力，并且實(shí)現(xiàn)提高公路橋梁承載能力之目的。無(wú)論如何，改變橋梁結(jié)構(gòu)體系的加固效果是比較好的，因此當(dāng)前主要用在解決臨時(shí)應(yīng)對(duì)超重車輛通行的問(wèn)題，在重型車輛通過(guò)之后，原有的臨時(shí)支撐可隨時(shí)進(jìn)行拆除，從而使通航與排洪免收影響。
5、外包混凝土加固法
這一方法主要是立足于拓寬橋梁混凝土結(jié)構(gòu)物之受力面，從而提升公路橋梁所具有的承載力。拓寬混凝土面一般情況下是采取加厚橋面板、提升主梁或者梁肋高度及寬度等方式，這種施工方法的工藝較為簡(jiǎn)單，而且目前已有十分成熟的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，能夠適用于加固公路橋梁空間要求并不是很高的拱橋與板橋。運(yùn)用這一方法進(jìn)行加固之后，橋梁的剛度與承載力一般都能得到顯著的提高。但是，這一方法的現(xiàn)場(chǎng)施工養(yǎng)護(hù)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，往往會(huì)影響到施工期間橋梁的通行，而且還會(huì)降低加固之后建筑物的凈空高度。
結(jié)論
通過(guò)以上對(duì)橋梁加固內(nèi)容的相關(guān)探討，總結(jié)出了在道路橋梁的加固施工過(guò)程中應(yīng)綜合考慮各方面的因素，尤其是施工工藝、施工技術(shù)與材料的合理應(yīng)用；除此之外，嚴(yán)格的監(jiān)管對(duì)于施工環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)也是不可或缺的，否則極有可能出現(xiàn)各種施工質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而影響到道路橋梁加固施工的整體效率與質(zhì)量。
【參考文獻(xiàn)】
第6篇：道路橋梁設(shè)計(jì)論文范文
1．1高校開設(shè)課程情況
以南京為例，南京理工科院校中開設(shè)了土木工程專業(yè)路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購(gòu)買了相應(yīng)的土木工程方面的軟件，如PKPM結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件，魯班造價(jià)類軟件，廣聯(lián)達(dá)造價(jià)類軟件，為了滿足學(xué)士學(xué)位授予權(quán)評(píng)審要求，因此也建立了相應(yīng)的專業(yè)機(jī)房，但是專門開設(shè)的有軟件應(yīng)用系列課程的并不多，專業(yè)機(jī)房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)/畢業(yè)論文階段的集中實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)。民辦院校和高職高專、大專院校中對(duì)于軟件技術(shù)應(yīng)用的課程，開設(shè)的相對(duì)較多。這樣有利于學(xué)生在校階段就能充分接受和社會(huì)上需求一致的軟件操作訓(xùn)練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。
1．2可開設(shè)專業(yè)軟件技術(shù)應(yīng)用的課程
土木工程路橋方向可開設(shè)軟件技術(shù)應(yīng)用的課程很多，根據(jù)市場(chǎng)需求情況，主要有以下幾類。
1．2．1道路橋梁方向設(shè)計(jì)類課程路橋類可開設(shè)軟件應(yīng)用的課程主要有:道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，橋梁工程，路基路面工程，專業(yè)軟件具體又分道路和橋梁計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)兩種類型。目前國(guó)際主流道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國(guó)內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業(yè)市政道路及路面結(jié)構(gòu)HTDS2003。國(guó)內(nèi)常見的橋梁輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。
1．2．2道路橋梁施工組織及造價(jià)類課程工程施工組織及工程造價(jià)類可開設(shè)軟件應(yīng)用的課程主要有:土木工程施工，建設(shè)工程造價(jià)，工程造價(jià)管理，工程合同管理，工程招投標(biāo)等課程。專業(yè)軟件主要有:同望公路造價(jià)軟件、海德縱橫公路工程造價(jià)軟件、廣聯(lián)達(dá)系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機(jī)妙算軟件、南京未來(lái)清單軟件等等。
1．3存在的問(wèn)題及原因分析
社會(huì)上存在的工程類軟件如此之多，各個(gè)地區(qū)及企業(yè)的實(shí)際情況不同，對(duì)軟件的購(gòu)買也不一樣。各大高校對(duì)于軟件的購(gòu)買以及開設(shè)相關(guān)課程，也是針對(duì)學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)需求，以及學(xué)校年度設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃而定。對(duì)于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學(xué)生在課后花費(fèi)較多的時(shí)間去練習(xí)，而這往往是很多學(xué)生不愿做的，只要教師不作硬性規(guī)定或要求，主動(dòng)學(xué)習(xí)和應(yīng)用這些軟件的學(xué)生鳳毛麟角。因此，直到大學(xué)畢業(yè)，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學(xué)生極少。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設(shè)軟件信息技術(shù)類課程，主要還存在著以下幾方面問(wèn)題。
1．3．1現(xiàn)有軟件開發(fā)合作不理想現(xiàn)有軟件開發(fā)缺乏統(tǒng)一部門的管理，從而導(dǎo)致很多軟件功能基本相同，只是適用地區(qū)不一樣。同時(shí)，很多軟件公司里面的員工大多數(shù)是計(jì)算機(jī)等專業(yè)出身，對(duì)工程實(shí)際并不很熟悉，從而設(shè)計(jì)開發(fā)出來(lái)的軟件，在處理真正的工程實(shí)際時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一些偏差。
1．3．2教學(xué)資源及人才的缺乏各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業(yè)而來(lái)，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)雖然非常豐富，實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較差，因此教學(xué)缺乏與工程實(shí)際接軌。
1．3．3學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意識(shí)還不強(qiáng)學(xué)生在校階段的學(xué)習(xí)時(shí)間非常有限，對(duì)于軟件應(yīng)用類的課程，必須要求學(xué)習(xí)者經(jīng)常上機(jī)操作，熟能生巧，應(yīng)用軟件來(lái)解決實(shí)際工程圖紙中的問(wèn)題，這樣，軟件應(yīng)用能力才能不斷得到提高。
1．3．4地區(qū)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)獨(dú)立由于不同的地區(qū)有不同的建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得教師在訓(xùn)練學(xué)生軟件操作時(shí)，必須選擇采用某一個(gè)省份的地區(qū)定額作為教學(xué)需求，很多教師都是選擇學(xué)校所在地的省份的定額，但學(xué)生來(lái)自全國(guó)各地，因此，當(dāng)學(xué)生畢業(yè)后如果回到家鄉(xiāng)，對(duì)于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來(lái)進(jìn)行。
2提高專業(yè)軟件化程度的措施
提高路橋方向軟件化程度的措施，主要有以下兩大方面。
2．1高校方面
1)高校工程管理專業(yè)編制教學(xué)計(jì)劃的時(shí)候，就應(yīng)該充分考慮，在滿足學(xué)生修滿學(xué)分，不額外增加學(xué)生學(xué)習(xí)壓力的前提下，開設(shè)專門的軟件應(yīng)用課程，而不是僅僅在課程設(shè)計(jì)或畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)候集中培訓(xùn)。
2)對(duì)于軟件的選擇，高校在購(gòu)買軟件的時(shí)候，要充分考慮市場(chǎng)對(duì)軟件的評(píng)價(jià)或用戶的多少，而不能單純考慮價(jià)格，盡量購(gòu)買專業(yè)方向的主流軟件。我校在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，先后購(gòu)買了有關(guān)專業(yè)軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業(yè)路橋方向?qū)W生全面提高計(jì)算機(jī)專業(yè)軟件應(yīng)用能力和水平，實(shí)現(xiàn)理論與應(yīng)用有機(jī)結(jié)合，路橋方向應(yīng)用型實(shí)踐教學(xué)體系改革奠定了基礎(chǔ)。
3)機(jī)房的管理。專業(yè)教研室應(yīng)建立自己的專業(yè)機(jī)房，同時(shí)配備專業(yè)的維護(hù)人員。
4)教師培訓(xùn)。學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)教師參加各種軟件培訓(xùn)，然后服務(wù)于教學(xué)。
5)積極參加各種軟件開發(fā)商舉辦的高等院校軟件競(jìng)賽。目的不是在于獲得獎(jiǎng)勵(lì)，主要是能和其他兄弟院校的學(xué)生同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，從而找出自己的差距。
6)校企共建“雙師”結(jié)構(gòu)的實(shí)踐教學(xué)團(tuán)隊(duì)。通過(guò)引進(jìn)、培養(yǎng)補(bǔ)充緊缺專業(yè)人才，加強(qiáng)專業(yè)帶頭人培養(yǎng)和骨干教師隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化“雙師結(jié)構(gòu)”教師隊(duì)伍建設(shè)。
7)加強(qiáng)實(shí)習(xí)基地建設(shè)，提高生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)水平。
2．2學(xué)生方面
1)鼓勵(lì)學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應(yīng)付考試，因此，對(duì)于軟件課程的考核，不應(yīng)采取課堂考試的形式，可采取機(jī)房上機(jī)考試，或者布置大作業(yè)的形式，讓學(xué)生充分思考后獨(dú)立完成，才能達(dá)到應(yīng)有的教學(xué)效果。目前，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)已廣泛應(yīng)用于土木工程領(lǐng)域，在畢業(yè)設(shè)計(jì)中加入計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的內(nèi)容，是提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量與學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的重要途徑。我院根據(jù)教改項(xiàng)目的構(gòu)思，在畢業(yè)設(shè)計(jì)中加入了專業(yè)軟件應(yīng)用。目前已經(jīng)在2013，2014屆畢業(yè)設(shè)計(jì)中實(shí)施，同時(shí)計(jì)劃在往后的畢業(yè)設(shè)計(jì)中進(jìn)一步加大專業(yè)軟件的應(yīng)用。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的鍛煉，學(xué)生專業(yè)軟件應(yīng)用能力得到很大提高。
2)學(xué)工部組織成立軟件應(yīng)用興趣小組或社團(tuán)，讓學(xué)生充分了解軟件信息后，才會(huì)更認(rèn)真的學(xué)習(xí)。
3)鼓勵(lì)學(xué)生報(bào)名參加各種軟件競(jìng)賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學(xué)情況。同時(shí)，對(duì)于獲獎(jiǎng)的學(xué)生，應(yīng)給予表彰。
3結(jié)語(yǔ)
第7篇：道路橋梁設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：橋梁施工；常見問(wèn)題；處理措施
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁的建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度在各地展開，同時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果，進(jìn)而會(huì)影響整條公路的使用效果。
橋梁施工是根據(jù)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，對(duì)橋梁進(jìn)行建造的過(guò)程，主要是指橋梁施工組織和施工技術(shù)，橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的高低，直接影響著道路交通運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行。但在橋梁施工過(guò)程中，容易出現(xiàn)一些常見的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)橋梁的正常使用帶來(lái)安全隱患。因此，對(duì)橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行分析，并制定有效地防范措施，加大對(duì)橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的重視，這樣才有利于保障國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的順利開展，有利于實(shí)現(xiàn)橋梁施工企業(yè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
一、橋梁施工中常見的質(zhì)量問(wèn)題
1.1 橋梁施工中的材料質(zhì)量不合格
在橋梁施工過(guò)程中，有些材料采購(gòu)人員為了從采購(gòu)中獲取收益，與供貨商私下協(xié)商，在采購(gòu)時(shí)以次充好、以假充真，導(dǎo)致材料的型號(hào)、規(guī)格、種類、數(shù)量等均不能達(dá)到工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，有關(guān)部門對(duì)橋梁施工過(guò)程的監(jiān)管力度不足，施工的過(guò)程也缺乏相關(guān)監(jiān)管體系的約束，施工人員對(duì)材料的采購(gòu)沒有進(jìn)行詳盡的記錄，導(dǎo)致材料的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，對(duì)橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響。
1.2 橋梁施工中容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象
大多數(shù)公路橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，不僅會(huì)直接影響橋梁的外觀，還會(huì)給橋梁工程運(yùn)行的安全帶來(lái)隱患。橋梁施工中產(chǎn)生裂縫的原因主要有：一是原材料的質(zhì)量問(wèn)題，裂縫是混凝土工程中普遍存在的問(wèn)題，在橋梁施工中容易出現(xiàn)混凝土配比率不合理的問(wèn)題，使得橋體出現(xiàn)裂縫；二是施工人員對(duì)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不夠重視，混凝土的使用方法不當(dāng)，致使出現(xiàn)混凝土過(guò)度曝露或受潮等現(xiàn)象；此外，施工人員對(duì)道路橋梁的后期養(yǎng)護(hù)不足，也是導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因。
1.3 橋梁施工中容易出現(xiàn)路橋不均勻沉降現(xiàn)象
在橋梁施工建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)路橋的不均勻沉降現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因主要有：一是在橋梁設(shè)計(jì)階段，由于造價(jià)、材料等方面因素的影響，通常會(huì)縮短跨徑的尺寸，并在過(guò)渡段橋頭使用搭板，使得出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象；二是在橋梁施工階段， 沒有嚴(yán)格遵照施工要求進(jìn)行施工，臺(tái)背填土速度太快或不充分壓實(shí)等原因，在橋梁自重的影響下，導(dǎo)致路橋出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象；三是由于地基自身的特性，如選擇軟土做地基，如果對(duì)軟土地基的處理不當(dāng)或是在其上直接填筑，出現(xiàn)地基沉陷的可能性較大，甚至造成路橋的不均勻沉降[。
1.4 施工人員操作不當(dāng)
在橋梁施工過(guò)程中，施工人員的技術(shù)水平與橋梁質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系，由于缺乏技術(shù)素質(zhì)良好的施工人員，嚴(yán)重影響了橋梁工程的質(zhì)量。由于施工人員的理論基礎(chǔ)薄弱，不按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，也不聽從技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)理人員的安排，使得施工程序混亂。另外，施工人員因?yàn)橐L(zhǎng)期在戶外進(jìn)行橋梁施工作業(yè)，容易產(chǎn)生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人員眼高手低，忽視了一些在施工過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響到橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量。
二、橋梁施工常見質(zhì)量問(wèn)題的防范措施
2.1加強(qiáng)對(duì)橋梁施工材料質(zhì)量的監(jiān)管
要想切實(shí)提高橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量，就要加強(qiáng)對(duì)橋梁工程材料的監(jiān)管，要對(duì)供貨商的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的審核。對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)單位而言，應(yīng)該找可靠且穩(wěn)定的供貨商，對(duì)供貨方的施工材料要提出嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以防止以次充好、以假充真的現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，還要加大對(duì)橋了施工建設(shè)中采購(gòu)人員的監(jiān)管，要切實(shí)做好施工材料的采購(gòu)登記工作。對(duì)各種材料的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等都要仔細(xì)記錄,確保施工的材料能夠滿足設(shè)計(jì)的要求。加快完善相關(guān)的材料監(jiān)管體系，加大監(jiān)管的力度，提高橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量。
2.2 預(yù)防和處理裂縫現(xiàn)象
在橋梁施工過(guò)程中，要想切實(shí)預(yù)防和處理裂縫，就要在設(shè)計(jì)之初對(duì)橋梁的混凝土澆灌進(jìn)行計(jì)算，把最大裂縫的寬度控制在0.2-0.3 毫米內(nèi)，并采用隔熱設(shè)計(jì)和溫度裂縫計(jì)算等方法。 要選擇合理的計(jì)算模式對(duì)混凝土配筋率進(jìn)行計(jì)算，并結(jié)合材料性能和結(jié)構(gòu)形式等采取有效的防范措施，如果在高溫環(huán)境中進(jìn)行橋梁施工作業(yè)，則要及時(shí)降低澆灌的溫度。還要在建設(shè)時(shí)充分考慮混凝土結(jié)構(gòu)的所處位置，合理選擇混凝土的強(qiáng)度，并依據(jù)強(qiáng)度等級(jí)對(duì)水泥用量等進(jìn)行嚴(yán)格把控，尤其要注意對(duì)混凝土振搗技術(shù)，對(duì)拆模時(shí)間加以計(jì)算，以及對(duì)摻合料和外加劑的使用。
2.3 合理選擇地基處理技術(shù)
在橋梁施工建設(shè)中，要防止出現(xiàn)路橋不均勻沉降的現(xiàn)象，就要把地基的處理工作落到實(shí)處，要綜合考慮各種地基處理技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，并根據(jù)地基的實(shí)際情況以及工程的具體要求進(jìn)行施工。要依據(jù)工程要求改善地基的性能，進(jìn)而有效地提高地基的承受能力，最大限度的縮小路橋間的沉降差，并減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
在對(duì)橋梁進(jìn)行施工時(shí)，要綜合考慮多方面的因素，如：地下的滲水量、當(dāng)?shù)氐慕邓闆r以、臺(tái)背填料的種類等，合理選擇地下排水方式，以保證臺(tái)后填料不出現(xiàn)水分堆積，能被及時(shí)的疏通干凈。此外，還要對(duì)施工后的路基沉降量進(jìn)行控制，在路橋交界處采取必要手段使連續(xù)性的斜坡沉降取代錯(cuò)落沉降；在不能滿足施工的條件時(shí)，就應(yīng)針對(duì)臺(tái)背回填土采用階施工的方法，逐層加寬至少10厘米, 以保證橋梁施工建設(shè)的順利開展和提高橋梁的質(zhì)量。
2.4 提升施工人員操作水平和綜合素質(zhì)
在橋梁施工建設(shè)中，要不斷提升施工人員的理論知識(shí)和實(shí)際的技術(shù)操作水平，加強(qiáng)他們對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督控制意識(shí)。在施工過(guò)程中，施工單位要堅(jiān)決地以設(shè)計(jì)圖和工程的要求進(jìn)行施工；要堅(jiān)決貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)的法律法規(guī)，聽從技術(shù)人員的指導(dǎo)，使施工人員在施工中能準(zhǔn)確的作好測(cè)量工作，不發(fā)生任何的錯(cuò)誤。
對(duì)混凝土的振搗和預(yù)應(yīng)力的張拉等施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，使橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力得到最大程度的保證，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有效地改進(jìn)，避免問(wèn)題再次出現(xiàn)。還應(yīng)增強(qiáng)施工人員美化橋梁外觀的意識(shí)，盡最大能力避免出現(xiàn)外觀質(zhì)量上的問(wèn)題，進(jìn)而保證道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。
施工單位應(yīng)提高施工人員的職業(yè)道德素質(zhì)，打造一支為人民服務(wù)、不怕苦不怕累的高素質(zhì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。要讓施工人員在掌握較先進(jìn)的技術(shù)的同時(shí)，還能在培訓(xùn)中學(xué)到經(jīng)濟(jì)、管理、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)等知識(shí)，從而建造出更美觀和經(jīng)濟(jì)的橋梁。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)施工人員對(duì)有關(guān)法律法規(guī)、合同條款以及索賠程序等認(rèn)識(shí)，這樣有利于維護(hù)施工單位合法權(quán)益不受侵害，更好地規(guī)范橋梁施工建設(shè)。
三、對(duì)加固措施的幾點(diǎn)看法
3.1結(jié)構(gòu)更加合理。大橋采用加固拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構(gòu)造配合恰當(dāng)之優(yōu)點(diǎn)，而且給人們以輕巧、優(yōu)美、安全之感，施工亦安全簡(jiǎn)便、質(zhì)量易于保證、工期短。
3.2滿足要求，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，橋梁經(jīng)加固拓寬后，不僅可以滿足公路橋梁設(shè)計(jì)要求，而且比新修橋梁節(jié)約經(jīng)費(fèi)，同時(shí)節(jié)約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。
3.3社會(huì)效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術(shù)方法改造，不僅便于施工，確保質(zhì)量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會(huì)效益顯著。
四、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，橋梁是城市道路建設(shè)中必不可少的,在保證車輛震顫通行中有著無(wú)法替代的作用。在實(shí)際工作中，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查,如發(fā)現(xiàn)缺陷后,應(yīng)結(jié)合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴(yán)重程度,從設(shè)計(jì)、施工及使用年限,使用狀態(tài)記錄出發(fā),進(jìn)行綜合分析,使之得到切合實(shí)際的初步判斷。對(duì)公路混凝土橋梁的一些病害進(jìn)行分析,找出產(chǎn)生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
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第8篇：道路橋梁設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)；管理
中圖分類號(hào):TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):：
1.加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要性和必要性
目前道路的交通量增加及超限超載現(xiàn)象、歷史原因、自然因素的危害以及管養(yǎng)部門的內(nèi)部原因等，都使橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的越來(lái)越要求科學(xué)化、規(guī)范化。
1.1繁重的交通量及大量超載車量的運(yùn)行，不僅加快了道路的病害產(chǎn)生，也加快了橋梁病害的發(fā)展，使橋梁的壽命大大將低。
1.2由于歷史的原因，在建橋時(shí)受資金緊缺，技術(shù)力量的不均衡，設(shè)計(jì)、施工管理粗放，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平和施工手段、材料的落后，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工時(shí)也留下大小不同的缺陷。加上技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量不能保證這些橋梁使用壽命，造成“先天不足”。
1.3自然及環(huán)境因素對(duì)橋梁的危害。在雨雪風(fēng)霜及惡劣氣候的侵蝕下以及環(huán)境污染的日益加重，使得橋梁衰老加快，使用壽命縮短。
1.4橋梁管養(yǎng)部門職能不完善。受人員、資金及設(shè)備的影響，對(duì)病害橋梁部位不能及時(shí)到位檢測(cè)及養(yǎng)護(hù)。
2.當(dāng)前公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的主要問(wèn)題及其成因
2.1主要問(wèn)題
目前，公路養(yǎng)護(hù)管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建不重養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1)橋面不清潔、瀉水孔堵塞，在中小型橋梁中比較普遍。個(gè)別的橋面上堆放障礙物、垃圾泥土污物等，晴天過(guò)車塵土飛揚(yáng)，雨天橋面積水。車輛過(guò)橋時(shí)泥漿四濺。
(2)橋面不平整。使車輛顛簸，影響車速，增加橋梁構(gòu)件的疲勞，如不改善將縮短橋的使用壽命。
(3)引道路面與橋銜接處不夠平整。導(dǎo)致橋頭跳車，行車不順適，影響車速，降低行車質(zhì)量，為旅客、司機(jī)所反感。長(zhǎng)期下去也會(huì)影響橋的使用壽命。
(4)橋欄桿殘缺不齊和不及時(shí)修復(fù)的現(xiàn)象無(wú)論在干線或支線隨處可以看到，造成欄桿殘缺的原因很多，如行駛車輛交通事故撞壞。人為破壞，欄桿殘缺。雖然不影響車輛運(yùn)行，但行駛在橋上的車輛行人缺乏安全感，降低交通安全舒適水平。
(5)橋梁構(gòu)件損壞不及時(shí)維修。橋粱投入運(yùn)營(yíng)后，由于施工中出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護(hù)中沒有及時(shí)修補(bǔ)，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕、活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力等。這類毛病不及時(shí)處理可能釀成大病。
2.2成因分析
(1)橋梁建設(shè)中的先天不足致使橋梁不能適應(yīng)現(xiàn)有大交通量的需要，當(dāng)前交通量日益增長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)大交通量的作用加快了橋梁疲勞老化進(jìn)程，部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低的橋梁便成為危橋。
(2)橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)低，限制公路運(yùn)輸能力。當(dāng)前各種超重車的出現(xiàn)加重了橋粱的負(fù)荷．加快了橋梁損壞的進(jìn)程。加之車輛超載行駛使這些低等級(jí)的橋梁難以適應(yīng)。
(3)橋梁設(shè)計(jì)的不合理性導(dǎo)致橋梁病害的加重在60年代至70年代采用最多的橋梁結(jié)構(gòu)是少筋微彎板工字型梁橋和雙曲拱撟。少筋微彎板工字梁橋最大的弊病是主梁沒有橫向連系。容易左右擺動(dòng)，橋面易產(chǎn)生縱向裂縫。且裂縫很難處治：雙曲拱橋配筋率低。與梁橋相比可節(jié)省大量的鋼材，但是其橋臺(tái)難以穩(wěn)定，容易產(chǎn)生位移，橋臺(tái)的位移必然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)上部構(gòu)造的損壞，主要表現(xiàn)為腹拱頂開裂。
(4)自然因素的影響。日益加重的環(huán)境污染，造成橋梁的自身老化、破損隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的發(fā)展。各工業(yè)企業(yè)只注意發(fā)展生產(chǎn)。不注意環(huán)境保護(hù)，工廠排出的廢水不經(jīng)處理。排入河流。致使部分橋梁下部構(gòu)造腐蝕?；炷撩撀?，鋼筋銹蝕，減少橋梁使用周期。
3.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的方法和措施
3.1增加橋梁管養(yǎng)的力度。尤其對(duì)橋梁管理部門的一線單位，實(shí)行橋梁管養(yǎng)專人負(fù)責(zé)制，實(shí)行“精細(xì)化管理養(yǎng)護(hù)”。橋梁是公路的重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護(hù)，尤其是橋梁的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該提到管養(yǎng)工作的首位。目前正在逐步克服重路輕橋的養(yǎng)護(hù)思想，逐步加大對(duì)橋梁管養(yǎng)資金方面的投入。
3.2配備專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師。各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門均配備了有施工經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)業(yè)務(wù)精湛、責(zé)任心強(qiáng)的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，負(fù)責(zé)橋梁的管養(yǎng)工作。專人負(fù)責(zé)橋梁的日常巡查，并建立了系統(tǒng)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和重大病害及時(shí)上報(bào)制度。
3.3加強(qiáng)橋梁檢查頻率，較早發(fā)現(xiàn)橋梁病害部位，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，減少養(yǎng)護(hù)資金投入，保證行車安全，延長(zhǎng)使用壽命針對(duì)所管養(yǎng)的高速公路橋梁，實(shí)行定期檢查和日常檢查分開；由各基層養(yǎng)護(hù)單位的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)橋梁的日常檢查；公司專門成立了檢測(cè)中心，培養(yǎng)專職橋檢隊(duì)伍進(jìn)行橋梁的定期檢查和特殊檢查。 對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的急需加固的危橋，除設(shè)置必要的警告標(biāo)志外，應(yīng)及時(shí)設(shè)計(jì)加固方案進(jìn)行加固，必免出現(xiàn)橋梁事故；對(duì)定期檢查和特殊檢查中發(fā)現(xiàn)的疑難病害及加固問(wèn)題，橋梁養(yǎng)護(hù)主管部門及時(shí)進(jìn)行橋梁病害及維修方案論證，采取切實(shí)可行的處治方案。
3.4建立和完善橋梁技術(shù)檔案。以前在日常橋梁管養(yǎng)技術(shù)工作中，資料不完善、齊全，不能及時(shí)組織橋梁的經(jīng)常性和定期檢查，難以系統(tǒng)、完整地建立和完善橋梁技術(shù)檔案。目前已利用公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）對(duì)橋梁技術(shù)狀況實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，將養(yǎng)護(hù)資料進(jìn)行統(tǒng)一及時(shí)的歸檔，完善橋梁檔案。
3.5在養(yǎng)護(hù)工作年度計(jì)劃中，除安排保證橋梁養(yǎng)護(hù)日常維修的經(jīng)費(fèi)外，還需安排必要的專項(xiàng)維修基金，以應(yīng)急橋梁養(yǎng)護(hù)中應(yīng)急事件的出現(xiàn)基層單位除進(jìn)行日常的橋梁管理養(yǎng)護(hù)外，還需將季節(jié)性養(yǎng)護(hù)提上日程。
3.6對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)管理，國(guó)家政策上應(yīng)予以傾斜更好的推動(dòng)管理進(jìn)程。在管理層面上，考慮最多的應(yīng)該是人員安置及團(tuán)隊(duì)組織管理水平。應(yīng)根據(jù)區(qū)域及路段設(shè)立特定的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，保持養(yǎng)護(hù)的連續(xù)性及可靠性。具體養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定和安排一年一度的定期檢查日程，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)養(yǎng)護(hù)的定期檢查，最終遞交檢測(cè)報(bào)告為下一步養(yǎng)護(hù)任務(wù)提供理論基礎(chǔ)。如今養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的建設(shè)需要上級(jí)建設(shè)部門的高度重視，做到人員安排及任務(wù)落到實(shí)處，切勿泛泛而談。
把工作落實(shí)到最底層。隨時(shí)掌握公路橋梁的使用狀況的第一手資料，把事故危害降低的最小值。保證和落實(shí)“安全行駛，平安運(yùn)輸“的管理理念。在具體養(yǎng)護(hù)與施工的過(guò)程中，應(yīng)多考慮施工人員的情緒及心理素質(zhì)和承受能力。深入施工現(xiàn)場(chǎng)了解基層管理人員迫切需要解決的各類問(wèn)題，能夠有效的避免失誤及違規(guī)操作的發(fā)生。
3.7建立完善的公路橋梁信息數(shù)據(jù)庫(kù)：隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展與普及，符合各行各業(yè)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，更加健全和完善了行業(yè)的辦事效率。對(duì)于公路與橋梁的原始檔案，也是就是建設(shè)單位遞交的竣工資料和設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)圖紙等最初數(shù)據(jù)及資料也應(yīng)該存儲(chǔ)到電子設(shè)備中區(qū)，為以后養(yǎng)護(hù)及管理提供可靠的數(shù)據(jù)支持。屬于靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。然而隨著年復(fù)一年的損耗，也需要將養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍分時(shí)傳回來(lái)的資料加以整理形成動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)而后進(jìn)行分析，測(cè)算其損耗率再提出切實(shí)可行的管理措施和方法。使研究方法更加科學(xué)和可行。
3.8加大公路橋梁維護(hù)費(fèi)用的投入：為保證公路橋梁運(yùn)輸順暢，人民生命及財(cái)產(chǎn)安全，需切實(shí)可行的把維護(hù)費(fèi)用落到實(shí)處。根據(jù)實(shí)地情況制定相關(guān)的養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)及方法。做到“心系道路，情系百姓，不放過(guò)一處坎坷”的目標(biāo)為人民服務(wù)，通過(guò)多元化的商業(yè)運(yùn)作把資金落實(shí)。
3.9全面落實(shí)失修的公路橋梁改造的措施。巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)的存在不符合《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中四類狀態(tài)的均系危險(xiǎn)工程[2]。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實(shí)施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對(duì)于橋梁改造工程，各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，應(yīng)當(dāng)實(shí)行招投標(biāo)制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴(yán)格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關(guān)，加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從而保證橋梁建設(shè)質(zhì)量，減少使用期間的后顧之憂。
參考文獻(xiàn)：
第9篇：道路橋梁設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：課程體系；改革教學(xué)；路橋方向；土木工程
中圖分類號(hào)：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-4107（2012）12-0049-02
1998年教育部頒布新的本科專業(yè)目錄，其中土木工程專業(yè)是由原來(lái)的礦井建設(shè)、建筑工程、城鎮(zhèn)建設(shè)（部分）、交通土建工程、工業(yè)設(shè)備安裝工程、飯店工程、涉外建筑工程、土木工程等八個(gè)專業(yè)合并而成。其中的道路與橋梁工程方向是土木工程專業(yè)設(shè)置的6個(gè)專業(yè)方向之一。為了適應(yīng)新形勢(shì)下人才培養(yǎng)模式的要求，在“大土木”的框架下，有必要從路橋方向?qū)W生工程能力培養(yǎng)入手，確立指導(dǎo)思想，明確培養(yǎng)目標(biāo)，探討課程改革創(chuàng)新的內(nèi)容和途徑，全面推動(dòng)土木工程專業(yè)路橋方向課程體系的改革和實(shí)踐。
一、課程體系改革的指導(dǎo)思想
土木工程專業(yè)路橋方向課程體系改革研究的重點(diǎn)應(yīng)以確立面向21世紀(jì)的人才為培養(yǎng)目標(biāo)，以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，激發(fā)學(xué)生的個(gè)性發(fā)展為職責(zé)。要求培養(yǎng)的學(xué)生能適應(yīng)科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展需要，基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、能力強(qiáng)、素質(zhì)高、有創(chuàng)新精神，掌握現(xiàn)代化科學(xué)的管理理論、方法和手段，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力?；谝陨显?，在課程體系改革中具體體現(xiàn)在對(duì)學(xué)生的知識(shí)要求、能力要求和素質(zhì)要求三個(gè)方面。
（一）知識(shí)要求
使學(xué)生具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)，對(duì)工程材料的基本性能、工程測(cè)繪與工程制圖的原理和方法、工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件的力學(xué)性能和計(jì)算原理、工程施工和組織的一般過(guò)程、工程管理和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的方法、結(jié)構(gòu)選型和構(gòu)造的基本知識(shí)、結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)方法以及相關(guān)軟件的應(yīng)用技術(shù)均能掌握，同時(shí)要求了解本專業(yè)的法規(guī)、規(guī)范與規(guī)程，了解本專業(yè)科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展。
（二）能力要求
使學(xué)生具有較強(qiáng)的自學(xué)能力，具有綜合應(yīng)用各種手段（包括外語(yǔ)）查取資料、獲取信息的能力，具有本專業(yè)所必需的實(shí)驗(yàn)、測(cè)試、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等技能，獲得土木工程師的基本訓(xùn)練，具有從事道路與橋梁工程設(shè)計(jì)、施工、管理、地基處理等領(lǐng)域的工作能力，具有較強(qiáng)的開拓精神，具有一定的創(chuàng)新思維和科研能力。
（三）素質(zhì)要求
使學(xué)生能比較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)所必需的科學(xué)與技術(shù)理論知識(shí)，具有一定的專業(yè)知識(shí)、技術(shù)知識(shí)、經(jīng)濟(jì)知識(shí)和管理知識(shí)，對(duì)本專業(yè)學(xué)科范圍科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展及其動(dòng)向有所了解，具有較好的文化素質(zhì)、心理素質(zhì)以及一定的修養(yǎng)。
二、課程體系改革的基本內(nèi)容和途徑
（一）課程體系改革的基本內(nèi)容
按照課程體系改革指導(dǎo)思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱；（2）了解本專業(yè)學(xué)科范圍內(nèi)科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學(xué)參考書；（3）對(duì)課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核辦法進(jìn)行改革實(shí)踐；（4）建立實(shí)習(xí)基地，對(duì)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐性教學(xué)進(jìn)行改革實(shí)踐。
（二）課程體系改革的途徑
為了適應(yīng)社會(huì)不斷發(fā)展的需要，在課堂教學(xué)學(xué)時(shí)少的情況下，優(yōu)化課程設(shè)置，整合和重組課程內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生在知識(shí)、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應(yīng)人才市場(chǎng)的需求。
1.構(gòu)建課程平臺(tái)，明確專業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎(chǔ)工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設(shè)項(xiàng)目管理等。土木工程專業(yè)各個(gè)不同的方向，在基礎(chǔ)力學(xué)、工程材料和結(jié)構(gòu)分析等方面具有一定的相通性。為了適應(yīng)學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)的變化和單位對(duì)人才的合理配置要求，為了加強(qiáng)學(xué)生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學(xué)的前三學(xué)年，為土木工程專業(yè)學(xué)生搭建公共教育平臺(tái)（即公共基礎(chǔ)課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)課程），到第四學(xué)年由學(xué)生自主選擇不同的專業(yè)方向（即專業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學(xué)生才能做到真正的面向企業(yè)服務(wù)社會(huì)。
2.優(yōu)化課程設(shè)置，突出專業(yè)特點(diǎn)。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃上，應(yīng)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。如將力學(xué)類、結(jié)構(gòu)類、施工管理類及工程材料、工程測(cè)量課程等分別采用精簡(jiǎn)歸并重復(fù)性內(nèi)容，剝離共性理論性內(nèi)容，重新構(gòu)建課程等辦法，避免課程的重復(fù)。同時(shí)，在課程間反復(fù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，修改課程教學(xué)大綱，使學(xué)科基礎(chǔ)課實(shí)現(xiàn)“寬厚”，專業(yè)課實(shí)現(xiàn)門類多、內(nèi)容新、學(xué)時(shí)精和信息量大。只有這樣才能較好地實(shí)現(xiàn)土木工程專業(yè)的真正方向，較容易地解決“專業(yè)口徑寬、學(xué)時(shí)少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿足學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)的要求，滿足畢業(yè)生在工作中的專業(yè)改向、新項(xiàng)目研究或繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)的要求，為將來(lái)在不同的領(lǐng)域發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
3.提高教師素質(zhì)，建設(shè)特色教材。在教學(xué)中，教師既要具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，又要積極參與實(shí)際工程項(xiàng)目，同時(shí)還要進(jìn)行科學(xué)研究，在自我學(xué)習(xí)提高的同時(shí)，有義務(wù)將本學(xué)科最新的研究成果應(yīng)用到特色教材的建設(shè)中。與教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實(shí)現(xiàn)的手段，也是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應(yīng)相互協(xié)調(diào)，緊密結(jié)合工程實(shí)際，要與教學(xué)計(jì)劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。結(jié)合新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與實(shí)施，在路橋方向課程體系的改革研究與實(shí)踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《土木工程專業(yè)路橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)》等十幾部教材和教學(xué)參考書。
4.緊跟學(xué)科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學(xué)生專業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關(guān)鍵。為了擴(kuò)展學(xué)生的知識(shí)面，我們適當(dāng)增加了法律、管理、工程經(jīng)濟(jì)和反映本專業(yè)新技術(shù)的選修課等，例如：《交通工程學(xué)》、《公路經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設(shè)計(jì)》、《公路測(cè)設(shè)新技術(shù)》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術(shù)》、《工程加固技術(shù)最新進(jìn)展》、《道路橋梁檢測(cè)新技術(shù)》、《midas Civil軟件工程應(yīng)用》等，努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，滿足企業(yè)對(duì)創(chuàng)新應(yīng)用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識(shí)，定期邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院施工企業(yè)、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學(xué)生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及今后的發(fā)展方向，讓學(xué)生了解最新的管理方法、新穎的設(shè)計(jì)方案、成熟的施工經(jīng)驗(yàn)、成功的工程案例和最新的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)。
5.注重實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)應(yīng)用能力。為了全面培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和工程能力，提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，我們有實(shí)驗(yàn)課、工地實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)和課外科技創(chuàng)新等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生逐步確立工程結(jié)構(gòu)意識(shí)。根據(jù)課程的特點(diǎn)，對(duì)體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容的實(shí)驗(yàn)，在適當(dāng)增加實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)的同時(shí)，由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師根據(jù)內(nèi)容對(duì)實(shí)驗(yàn)小組的每位同學(xué)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)考核，重點(diǎn)考核實(shí)驗(yàn)的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會(huì)做。實(shí)驗(yàn)后學(xué)生要上交一份內(nèi)容詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。充分利用校外的實(shí)踐教學(xué)資源，選擇央企、大型國(guó)有或民營(yíng)企業(yè)，由專業(yè)教師帶領(lǐng)學(xué)生到工地實(shí)習(xí)。時(shí)間視工程情況而定，一般在6周時(shí)間。首先，邀請(qǐng)工地的技術(shù)人員給學(xué)生介紹工程概況，然后，在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下分成若干個(gè)小組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀，技術(shù)人員講解技術(shù)要求，最后，學(xué)生根據(jù)所見所聞向技術(shù)人員提問(wèn)。實(shí)習(xí)期間，學(xué)生在工地現(xiàn)場(chǎng)由技術(shù)人員安排工作，專業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。實(shí)習(xí)后學(xué)生要上交一份圖文并茂的實(shí)習(xí)報(bào)告。對(duì)專業(yè)課程設(shè)置的課程設(shè)計(jì)，例如：《橋梁工程》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》和《路基路面工程》等均設(shè)置1周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)。教師列出主要參考資料，引導(dǎo)學(xué)生逐步分析基礎(chǔ)資料、認(rèn)真討論不同的方案。在結(jié)構(gòu)計(jì)算中，首先要求學(xué)生必須明確工程結(jié)構(gòu)概念，再結(jié)合具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生重視結(jié)構(gòu)構(gòu)造問(wèn)題，并按規(guī)范要求認(rèn)真。設(shè)計(jì)后，學(xué)生要上交一本計(jì)算書和施工圖。為了加深學(xué)生對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的了解，熟悉各種橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件構(gòu)造特點(diǎn)及傳力特點(diǎn)，給出要求，讓學(xué)生采用最簡(jiǎn)單的材料，自己動(dòng)手制作模型。通過(guò)做模型參加競(jìng)賽，使學(xué)生加深對(duì)各種橋梁結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造的了解，讓復(fù)雜的理論知識(shí)感性化，同時(shí)也培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，增進(jìn)同學(xué)間的感情。
6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學(xué)生成績(jī)考核的本身，對(duì)教學(xué)改革有著明確的指導(dǎo)意義。學(xué)生成績(jī)的考核包括：理論考試、課程設(shè)計(jì)考核、實(shí)驗(yàn)考核、實(shí)習(xí)考核、畢業(yè)設(shè)計(jì)考核及參加相關(guān)科技活動(dòng)情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學(xué)分績(jī)點(diǎn)的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測(cè)試、大作業(yè)、命題論文、實(shí)習(xí)報(bào)告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學(xué)生掌握基本知識(shí)、理解重點(diǎn)知識(shí)、靈活運(yùn)用綜合知識(shí)的能力。這種考核辦法改變了以前學(xué)生應(yīng)付考試、死記硬背書本知識(shí)的尷尬局面，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，充分挖掘其潛力，使學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)。
通過(guò)課程體系改革的研究與實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識(shí)到，教學(xué)改革要服務(wù)于社會(huì)，要努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，提高學(xué)生的工程應(yīng)用能力，使學(xué)生真正具備較強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)滿足社會(huì)對(duì)人才的需求。
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