道路工程技術(shù)論文精選(九篇)
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第1篇：道路工程技術(shù)論文范文
在道路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以在混凝土結(jié)構(gòu)承受實(shí)際荷載之前，預(yù)先對(duì)其施加壓力，使其在外荷載作用時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而使得結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。在機(jī)械結(jié)構(gòu)中，可以預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。在道路橋梁施工中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強(qiáng)混凝土和鋼材的強(qiáng)度，可進(jìn)而增強(qiáng)混凝土構(gòu)件的抗抗?jié)B的強(qiáng)度、剛性和抗剪力，從而節(jié)約工程施工的材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本以及延長橋梁的使用壽命。
2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重要作用
（1）提高混凝土構(gòu)件對(duì)內(nèi)應(yīng)力的承受力在道路橋梁的混凝土構(gòu)件中，混凝土構(gòu)件側(cè)面荷載的承受力比較薄弱，容易導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫、變形，影響工程的質(zhì)量。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，改善碳纖維貼片和混凝土構(gòu)件，可以提高承彎構(gòu)件的剛度，改善混凝土側(cè)向壓力的耐受能力，較少構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的可能性，進(jìn)而提高道路工程施工的質(zhì)量。
（2）提高承重構(gòu)件的承載力承重構(gòu)件是道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。因此，做好承重構(gòu)件的施工工作具有重要作用。運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)承重構(gòu)件進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，改變承重?gòu)件內(nèi)部受壓的拉應(yīng)力，減少構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，提升承重構(gòu)件的整體強(qiáng)度，可以有效地保證道路橋梁工程高質(zhì)量建設(shè)。
（3）延長道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行預(yù)先構(gòu)筑：
①混凝土構(gòu)件中，預(yù)先對(duì)其施加壓力，使其在外荷載作用時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚；
②在機(jī)械構(gòu)件中，預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。通過改變混凝土構(gòu)件和機(jī)械構(gòu)件來改善橋面的剛度和強(qiáng)度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長道路橋面的使用壽命。
3道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)
3.1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)
通常情況下，鋼筋混凝土容易出現(xiàn)裂縫。在鋼筋混凝土中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，即在鋼筋混凝土構(gòu)件中使用加載線，向其受拉區(qū)的混凝土進(jìn)行鋼筋張拉，預(yù)先施加一定的壓力。混凝土構(gòu)件受到外荷載力所施加的拉力后，會(huì)先消受拉區(qū)的混凝土中預(yù)先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長，減少鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫。
3.2碳纖維片預(yù)應(yīng)力技術(shù)
碳纖維具有許多優(yōu)良的性能，具體如下：
（1）軸向強(qiáng)度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變；
（2）非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好；
（3）比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性；
（4）耐腐蝕性好，X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強(qiáng)抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。在道路橋梁工程中把預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用到碳纖維片中，可以充分地發(fā)揮碳纖維的強(qiáng)抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關(guān)性能，進(jìn)而提高道路橋梁的工程質(zhì)量。
3.3混凝土路面工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)
對(duì)混凝土路面所用的混凝土構(gòu)件和鋼筋構(gòu)件等采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對(duì)路面進(jìn)行相對(duì)的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進(jìn)而提高整個(gè)道路路面的工程質(zhì)量，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長道路橋面的使用壽命。
4預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題
在道路橋梁施工中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強(qiáng)混凝土和鋼材的強(qiáng)度，進(jìn)而增強(qiáng)混凝土構(gòu)件的抗裂抗?jié)B的強(qiáng)度、剛性和抗剪力，可有效節(jié)約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本，提高道路工程的質(zhì)量，延長橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問題。
（1）鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中，可能會(huì)由于操作不當(dāng)、時(shí)間把握不準(zhǔn)以及不能及時(shí)地跟進(jìn)保護(hù)等因素導(dǎo)致混凝土不能順利地穿過預(yù)應(yīng)力鋼筋，造成混凝土質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)，影響道路橋梁工程施工。
（2）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉前出現(xiàn)裂縫混凝土收縮應(yīng)力和溫差應(yīng)力的改變會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。再者，季節(jié)的變化、溫度濕度的改變都有可能使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。
（3）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力的失控預(yù)應(yīng)力的施工主要靠人為操作，如果施工作業(yè)不規(guī)范，預(yù)應(yīng)力張拉力控制不當(dāng)，就會(huì)造成橋梁的質(zhì)量問題，影響整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)。
5解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的措施
5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施
（1）應(yīng)先提高施工人員的綜合素質(zhì)，避免因操作不當(dāng)引起的鋼筋管道堵塞問題。
（2）為預(yù)防管道堵塞問題的產(chǎn)生，在施工之前仔細(xì)檢查波紋管的質(zhì)量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。
（3）當(dāng)出現(xiàn)鋼筋管道堵塞問題的時(shí)候，應(yīng)及時(shí)將有問題的鋼管替換下來。
5.2預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉出現(xiàn)裂縫的解決措施
由于道路橋梁施工為戶外作業(yè)，不能保持一個(gè)常溫的工作環(huán)境。針對(duì)這個(gè)問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的預(yù)制質(zhì)量。在夏季施工時(shí)，可以用涼水來化熱水泥；在冬季溫度低的時(shí)候應(yīng)做好保溫措施，保證構(gòu)件不因?yàn)闊崦浝淇s產(chǎn)生裂縫。
5.3應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控的解決措施
提高施工人員的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，保證張拉作業(yè)采用預(yù)應(yīng)力筋伸長量和張拉力雙重控制，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量。
6結(jié)語
第2篇：道路工程技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
道路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。近年來，對(duì)橋梁的施工技術(shù)要求越來越嚴(yán)格，由于施工隊(duì)伍在技術(shù)方面的差異,道路橋梁在施工技術(shù)上都存在著不同程度的問題。我們就一些常見問題加以討論,希望對(duì)提高工程質(zhì)量有所幫助。
一、我國公路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀
公路橋梁不僅在交通運(yùn)輸事業(yè)中占重要地位，而且在發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)全國各族人民的團(tuán)結(jié)，促進(jìn)文化交流和鞏固國防等方面的作用也不容忽視。隨著科技的進(jìn)步，工業(yè)化水平的提高，橋梁工作者更加熱衷于橋梁建設(shè)的研究。現(xiàn)代高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，新發(fā)展的城郊高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等都是現(xiàn)代橋梁的新生產(chǎn)物。世界各國著名城市的大橋，是現(xiàn)在科技水平的標(biāo)志，也是作為城市人們的驕傲。橋梁建筑從單純簡(jiǎn)單的交通線上的實(shí)體工程的角色，而演變?yōu)樽鳛橐粋€(gè)國家科學(xué)技術(shù)、綜合國力的綜合體現(xiàn)。
二、施工技術(shù)現(xiàn)狀
自改革開放以來，我國的橋梁建設(shè)取的成就有目共睹。橋粱建設(shè)的總體實(shí)力不斷增強(qiáng)增強(qiáng)，水平普遍提高，但地區(qū)、單位之間發(fā)展不均衡。橋梁建設(shè)過程中還存在許多不足之處。
1、公路橋梁施工中常見的質(zhì)量問題分析
（1）橋梁工程中的材料問題。橋梁建設(shè)中使用的鋼筋質(zhì)量的好壞不僅會(huì)關(guān)系到道路橋梁的功能的發(fā)揮和使用壽命，甚者還會(huì)危及人們的人身安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的主要原因有：鋼筋原材料的質(zhì)量問題、使用環(huán)境因素、施工中的管理不善等。
（2）公路橋梁的裂縫現(xiàn)象。很多公路橋梁常會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，這樣既影響到美觀也帶來了安全隱患。造成原因有：原材料質(zhì)量的問題；混凝土使用不合理，如工作人員不重視混凝土強(qiáng)度等級(jí)、混凝土存放不當(dāng)，如過度曝露、長期在濕潮環(huán)境中等；一些施工人員不按科學(xué)配合比處理混凝土、不重視必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。
（3）橋梁鋪裝層松散脫落問題。橋梁鋪裝層松散脫落問題對(duì)車輛的順利通行有重要意義。其問題集中體現(xiàn)在工作管理人員施工工序控制不嚴(yán)、走工作流程、單純注重表面質(zhì)量；缺乏對(duì)橋面鋪裝層的妥善保養(yǎng)的意識(shí)，不能按維修周期進(jìn)行維修，此外，我國交通繁重和運(yùn)貨超載現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，都加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷。
（4）工作人員的素質(zhì)需要提高。一些施工人員工作態(tài)度不認(rèn)真、技術(shù)不扎實(shí)還會(huì)常出現(xiàn)眼高手低的現(xiàn)象對(duì)橋梁施工的質(zhì)量問題也至關(guān)重要。
2、常見橋梁結(jié)構(gòu)的問題
橋梁結(jié)構(gòu)中主要有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是用配有鋼筋增強(qiáng)的混凝土制成的結(jié)構(gòu)。鋼筋會(huì)阻礙混凝土硬化時(shí)的自由收縮，在混凝土中會(huì)引起拉應(yīng)力，由于混凝土的極限拉應(yīng)變值較低（約為0.15 毫米/ 米）和混凝土的收縮，容易出現(xiàn)裂縫，此外，當(dāng)溫度高于200 毅C鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不宜使用。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是在荷載作用之前對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件施加壓力，使截面產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力以全部或部分抵消由荷載引起的拉應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土具有抗裂能力強(qiáng)、抗?jié)B性能好、硬度大、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點(diǎn)，但生產(chǎn)工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，成本高。
三、提高道路橋梁施工技術(shù)的有效策略
1、道路橋梁施工中的混凝土技術(shù)
（1）混凝土攪拌。攪拌主要是為了確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的重要手段。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應(yīng)采取機(jī)械攪拌手段，一般選取反錐式或者強(qiáng)制式攪拌機(jī)。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應(yīng)按照一定順序：水泥- 粗集料- 鋼纖維，其中纖維應(yīng)分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時(shí)間為2-3 分鐘。
（2）澆筑和振搗。在澆筑鋼纖維混凝土?xí)r，要保證澆筑是連續(xù)進(jìn)行的而且澆筑的接頭不顯眼。為確保鋼纖維的二維布置，適合選用平板振動(dòng)設(shè)備。如果選用振搗棒時(shí)，鋼纖維最好呈豎直的條狀排列，可保證鋼纖維邊角的混凝土密實(shí)，有利于抵抗板體的溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力以及符合應(yīng)力的傳遞。
2、道路橋梁過渡段的施工技術(shù)
（1）合理選擇路堤填料。在建筑臺(tái)北路提前，要有目的性的選擇建筑路段填料，對(duì)可能充當(dāng)填料的土壤類型進(jìn)行對(duì)比，主要對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比：一對(duì)土質(zhì)的塑料和液限進(jìn)行檢測(cè)；二不同類型的土質(zhì)，在相同的壓實(shí)機(jī)下，受力相同的壓實(shí)度，這時(shí)要增加土壤壓實(shí)變數(shù)和土壤厚度之間的關(guān)系，通過檢測(cè)了解各種土壤的材質(zhì)，對(duì)比出最適合作為填料的土壤；三從經(jīng)濟(jì)利益方面講，建議就地取材，適合選擇滲水性好或者容量大的砂礫土壤。
（2）提高壓實(shí)強(qiáng)度。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，臺(tái)背路堤填土和錐坡填土一起進(jìn)行，并按照設(shè)計(jì)寬度一次性完成填土，在分層填筑時(shí)，每一層的壓實(shí)厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機(jī)平整、人工平整、壓路機(jī)碾壓、檢測(cè)壓實(shí)度。在壓路機(jī)的碾壓過程中，既要確保壓實(shí)度符合要求，又注意保護(hù)臺(tái)身。
（3）道路橋梁施工的路基排水技術(shù)。通過道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的基本要求可知，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受水的影響很大，因?yàn)樗那治g路基容易產(chǎn)生病害。所以，在不威脅到當(dāng)?shù)丨h(huán)境以及農(nóng)作物需求的立場(chǎng)考慮，要增強(qiáng)道路橋梁的排水作業(yè)，形成能夠和本地排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的體系，防止因?yàn)楦鞣N原因造成的水病害，給路基、路面帶來不必要的損害。道路橋梁的排水體系主要牽扯一下幾個(gè)方面：一地面排水。經(jīng)常采取的地面排水設(shè)備就是建筑邊溝、截水渠道、地表排水通道以及急流通道。大多要執(zhí)行保護(hù)措施，大多使用泥漿砌石加固，而且在此措施中水泥混凝土得到了大范圍的推廣運(yùn)用?，F(xiàn)在大部分道路橋梁多是在水網(wǎng)地段的路基處建設(shè)，以前一直使用的每遇到溝壑設(shè)涵的方法也有很大的改革，增加了對(duì)橋梁兩邊溝壑的部署，減少了涵洞是穿過道路路線的數(shù)量，有利于提升橋梁路基的品質(zhì)。二路面排水。其主要任務(wù)就是把降落在路面的雨水快速的排除，降低水分滲透到路面里面的概率，防止雨水對(duì)路基的侵蝕。對(duì)路面排水，就是集體排水，在路肩的外側(cè)使用攔水袋或者預(yù)制板，還有就是分散排水，在我國西被地區(qū)，地勢(shì)平坦，除了硬化橋梁的路肩并且加強(qiáng)固定邊坡外，還要預(yù)
防因?yàn)橹参锲け欢鴵踝×伺潘牡缆?，要?jīng)過布置溝壑、硬化路肩等措施解決。
（4）施工過程中的安全技術(shù)。建設(shè)道路橋梁施工時(shí)進(jìn)行的安全管理問題，是確保道路橋梁質(zhì)量合格過關(guān)的重要保證，其工作是相當(dāng)精細(xì)的。在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)牽扯到很多項(xiàng)目的協(xié)調(diào)工作、建設(shè)周期過長、設(shè)備和材料投入比較大的入特點(diǎn)，所以施工中的安全問題不能不重視。首先要設(shè)立安全管理制度，建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)要求遵守的安全規(guī)則，確定每個(gè)崗位的職責(zé)，對(duì)于安全執(zhí)行進(jìn)行獎(jiǎng)罰制度，一定要把獎(jiǎng)懲落實(shí)到實(shí)處。對(duì)于遵守安全規(guī)則、把安全管理放在第一位的部門或者個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，創(chuàng)造良好的安全建筑環(huán)境；第二加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的安全檢查，除了規(guī)定的每月檢查、每季度檢查以及年度檢查之外，對(duì)于日常檢查要有所增強(qiáng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工使用的火、水、電要隨時(shí)檢查，還要加強(qiáng)對(duì)防盜、防爆、機(jī)械設(shè)備、用電安全的日常檢查，這也是保證建筑能夠安全順利進(jìn)行的有效措施。
四、結(jié)束語
綜上所述，公路橋梁是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的拓寬對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、 人民生活水平的提高會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。只有加強(qiáng)道路橋梁工程施工問題的防范，才能保證道路橋梁工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：道路工程技術(shù)論文范文
一、人才培養(yǎng)目標(biāo)
在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識(shí)和能力培養(yǎng)二者有機(jī)結(jié)合，相輔相成，避其對(duì)立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會(huì)對(duì)工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)具有專業(yè)設(shè)計(jì)能力、施工技能并懂得現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)場(chǎng)工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越的當(dāng)前社會(huì)需要的高級(jí)應(yīng)用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設(shè)置
緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設(shè)專業(yè)課，專業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工、科研、咨詢、維護(hù)和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、道路建筑材料、土質(zhì)土力學(xué)、橋涵水文與水力學(xué)、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養(yǎng)方案要適應(yīng)我國現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學(xué)的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應(yīng)教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實(shí)的實(shí)際操作能力，同時(shí)又具有不斷創(chuàng)新精神的高級(jí)專業(yè)人才。做到及時(shí)總結(jié)在人才培養(yǎng)過程中好的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)改革成果，并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國內(nèi)外本領(lǐng)域先進(jìn)的教育理念和科研成果，注重實(shí)際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設(shè)置
道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專業(yè)方向。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，學(xué)生可根據(jù)自己的專長和愛好，自主選擇一個(gè)專業(yè)方向進(jìn)行學(xué)習(xí)。
（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施
工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)制四年，最長不超過六年，提前修滿規(guī)定的學(xué)分，可申請(qǐng)?zhí)崆爱厴I(yè)。三個(gè)專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個(gè)專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專業(yè)課程學(xué)習(xí)的先導(dǎo)課程，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)做鋪墊。專業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的34%，專業(yè)課共33個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開擴(kuò)專業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設(shè)的課程。相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個(gè)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的19%。
2.4實(shí)踐課程
本專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級(jí)的軍事訓(xùn)練課以外，還包括物理實(shí)驗(yàn)、專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為45學(xué)分，課外實(shí)踐5學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
三、結(jié)語
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會(huì)對(duì)交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應(yīng)地，對(duì)該專業(yè)課程體系的設(shè)置也應(yīng)與時(shí)代需要同步，結(jié)合國家建設(shè)對(duì)交通人才的要求，不斷將新標(biāo)準(zhǔn)、新知識(shí)和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。
參 考 文 獻(xiàn)
第4篇：道路工程技術(shù)論文范文
（1）注重與相關(guān)專業(yè)知識(shí)銜接“路基路面工程”課程與“土力學(xué)”、“道路材料”、“材料力學(xué)”、“彈性力學(xué)”等多門土木工程課程相關(guān)，應(yīng)注意與這些課程的有機(jī)銜接。例如路面工程中面層、基層的建筑材料，如瀝青特性和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、水泥和水泥混凝土的類型與構(gòu)造、石灰和粉煤灰等半剛性基層材料的力學(xué)特性，都是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要影響因素。在“路基路面工程”課程之前開設(shè)的“建筑材料”課程的學(xué)習(xí)中，“路基路面工程”任課老師就與“建筑材料”任課老師溝通，注意相關(guān)建筑材料知識(shí)的講授及補(bǔ)充，為學(xué)生學(xué)習(xí)路面工程打下扎實(shí)基礎(chǔ)。還有如路基穩(wěn)定性分析和擋土墻設(shè)計(jì)涉及到的基本分析方法、土壓力計(jì)算和穩(wěn)定性驗(yàn)算等都需要用到土力學(xué)相關(guān)知識(shí)，要求學(xué)生有扎實(shí)的土力學(xué)基礎(chǔ)。這些都強(qiáng)調(diào)土木工程各專業(yè)課程的有機(jī)銜接，教師應(yīng)對(duì)各相關(guān)知識(shí)點(diǎn)融會(huì)貫通，這也是對(duì)任課老師的基本要求。
（2）注重理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合在理論教學(xué)中，在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基本概念、基本原理來尋求解決工程中出現(xiàn)問題的方法和途徑，使理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)有機(jī)結(jié)合，例如講解特殊路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容，可以結(jié)合學(xué)校地處塔克拉瑪干沙漠北緣的區(qū)域特性，根據(jù)阿拉爾市區(qū)道路鹽脹-凍脹破壞特點(diǎn)具體分析南疆硫酸鹽漬土工程特性及沙漠公路綜合防沙和路基防護(hù)加固措施，通過分析實(shí)際工程案例和現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，學(xué)生對(duì)于鹽漬土和風(fēng)沙地區(qū)路基設(shè)計(jì)和施工都有較深刻的認(rèn)識(shí)；對(duì)于瀝青路面設(shè)計(jì)這一章節(jié)，我?guī)ьI(lǐng)學(xué)生參觀了阿拉爾-阿克蘇公路拓寬改造工程，并邀請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)施工的工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)講解道路的設(shè)計(jì)思路和施工工藝。該道路的路面設(shè)計(jì)就是采用瀝青混凝土面層，水泥穩(wěn)定碎石基層和底基層，風(fēng)積砂墊層。學(xué)生通過現(xiàn)場(chǎng)參觀獲得感性認(rèn)識(shí)，對(duì)瀝青路面的組成和材料的選用原則掌握的比較快，既提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又增強(qiáng)了學(xué)生的工程意識(shí)，收到了很好的教學(xué)效果。此外，根據(jù)社會(huì)需求，課堂融入建造師考試，尤其是公路和市政方向管理和實(shí)務(wù)科目的一些重要知識(shí)，大大增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，達(dá)到一定的教學(xué)目的，更突出了本課程工程性和實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)。
2實(shí)踐教學(xué)的改革
（1）改革課程設(shè)計(jì)在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的安排上，增加了為期一周的路面課程設(shè)計(jì)訓(xùn)練，設(shè)計(jì)題目多樣化，盡量結(jié)合工程實(shí)際，要求每位學(xué)生的設(shè)計(jì)參數(shù)均不相同，讓學(xué)生多角度考慮問題，嘗試多種解決問題的途徑，同時(shí)要加強(qiáng)計(jì)算機(jī)繪圖等CAD技術(shù)的應(yīng)用，切實(shí)提高學(xué)生動(dòng)手能力。通過訓(xùn)練使學(xué)生更加準(zhǔn)確地掌握一般路面的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)的基本理論，有效地培養(yǎng)了學(xué)生的自學(xué)能力和工程技術(shù)應(yīng)用能力。
（2）增加實(shí)驗(yàn)教學(xué)為了能夠很好配合課堂教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)路基路面的直觀認(rèn)識(shí)及其動(dòng)手能力，結(jié)合教學(xué)實(shí)際開設(shè)12學(xué)時(shí)的試驗(yàn)課程，主要有瀝青混合料試樣的成型、路面的彎沉、平整度、抗滑性實(shí)驗(yàn)，滲水實(shí)驗(yàn)及瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)等，實(shí)驗(yàn)要求學(xué)生盡量能親自操作，并掌握每個(gè)實(shí)驗(yàn)的基本步驟，能獨(dú)立完成整個(gè)實(shí)驗(yàn)并寫出完整的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，考核結(jié)果按15%記入理論課成績。通過實(shí)驗(yàn)教學(xué)，學(xué)生掌握了公路檢測(cè)管理的必備知識(shí)，能熟練進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，提前培訓(xùn)了學(xué)生的工作技能，對(duì)日后學(xué)生的實(shí)際工作有著極其重要的作用。
（3）完善現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)為了進(jìn)一步提高理論聯(lián)系實(shí)際的效果，增設(shè)了教學(xué)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，在第六學(xué)期末，安排了為期五周的施工實(shí)習(xí)，在第七學(xué)期初，安排為期四周的畢業(yè)實(shí)習(xí)。這兩個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，均由學(xué)院聯(lián)系相關(guān)的施工單位，推薦學(xué)生生產(chǎn)實(shí)踐，學(xué)生可以深入到道路建設(shè)的生產(chǎn)第一線，在工地現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)習(xí)工程實(shí)際，進(jìn)一步深化路基路面工程的相關(guān)理論和具體施工方法，同時(shí)建立畢業(yè)實(shí)習(xí)信息反饋制度，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，有利于提高實(shí)習(xí)質(zhì)量，例如土木10屆8位參與到玉阿新公路舊路改建項(xiàng)目的學(xué)生，與施工技術(shù)員同吃住在公路沿線，勤奮好學(xué)，深受實(shí)習(xí)單位的好評(píng)。
（4）提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量在畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，學(xué)生應(yīng)完成系統(tǒng)的道路工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)或道路工程施工類設(shè)計(jì)課題，選題應(yīng)與教師科研工作相結(jié)合，并融入具體工程實(shí)例，學(xué)生全面系統(tǒng)應(yīng)用理論知識(shí)和設(shè)計(jì)方法，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)；在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)建立合理的監(jiān)控和管理體系，做好開題、中期檢查、后期檢查、答辯各項(xiàng)工作，保證畢業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范有序進(jìn)行，為學(xué)生畢業(yè)后踏入社會(huì)工作做好充分準(zhǔn)備。
3培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)興趣，提高學(xué)習(xí)主動(dòng)性
（1）采取多種教學(xué)方式為提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)，除了課堂講授、討論外，路基路面工程課程還采用新技術(shù)講座、參觀實(shí)際工程等多種形式增加學(xué)生對(duì)本專業(yè)知識(shí)的認(rèn)識(shí)，了解本學(xué)科領(lǐng)域科技發(fā)展的重要成就和最新發(fā)展趨勢(shì)，擴(kuò)大學(xué)生和老師的視野，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的興趣。
（2）改革作業(yè)方式為了深化課堂理論知識(shí)和擴(kuò)大視野，除了布置各章節(jié)課后習(xí)題，還可以根據(jù)課程的進(jìn)展情況適當(dāng)布置課后調(diào)研論文，提交相應(yīng)的調(diào)研報(bào)告，同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生查閱文獻(xiàn)、編寫學(xué)術(shù)論文的綜合能力。
（3）改革考核方式以往開卷考試學(xué)生普遍都死記硬背，囫圇吞棗，試題稍作變動(dòng)，就不會(huì)變通，可將考試形式由閉卷變?yōu)殚_卷。試卷內(nèi)容多增加一些與實(shí)際工程相關(guān)的案例分析題，要求學(xué)生在理解專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，可以利用輔助資料解決問題，按識(shí)記理解運(yùn)用深層次培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力。
4結(jié)語
第5篇：道路工程技術(shù)論文范文
近年來，我國快速路規(guī)劃與建設(shè)暴露出許多問題，尤其是在快速路出口匝道
與地面道路銜接段，交通運(yùn)行不暢、事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響了快速路正常功能的發(fā)
揮。我國現(xiàn)有規(guī)范對(duì)快速路下匝道落地點(diǎn)與下游交叉口間距已經(jīng)有了定量規(guī)定，
但卻沒有針對(duì)高架快速路出口匝道與下游出入口（如小區(qū)服務(wù)性道路出入口等）
合理距離的定量規(guī)定和研究。本文借鑒美國AM 策略相關(guān)分析方法，結(jié)合我國
《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）》的要求，給出了地面道路不同設(shè)計(jì)車
速下的高架快速路出口匝道落地點(diǎn)與下游出入口銜接段最小長度推薦值。這對(duì)未
來研究高架快速路出口匝道與下游出入口合理距離，完善我國相關(guān)規(guī)范，指導(dǎo)我
國快速路的規(guī)劃和建設(shè)具有重要的意義。
關(guān)鍵詞： AM；高架快速路；出口匝道；下游出入口；合理距離
中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
我國快速路系統(tǒng)的交通問題層出不窮，特別是在快速路出口匝道與城市地面
道路銜接段，交通運(yùn)行困難甚至發(fā)生匝道交通流“回溢”現(xiàn)象，影響到快速路主
線的交通運(yùn)行，導(dǎo)致快速路非但不“快”，反而還會(huì)在出口匝道處成為交通瓶頸，
影響整個(gè)道路系統(tǒng)的通行效率。而其最根本的原因之一就是在快速路規(guī)劃過程中
對(duì)出口匝道與地面道路下游出入口銜接距離不合理，導(dǎo)致后期管理困難，改造增
多。
國內(nèi)目前針對(duì)快速路下匝道與下游交叉口的研究比較多，但是當(dāng)出口匝道與
地面道路下游交叉口相距較遠(yuǎn)時(shí)，下匝道落地點(diǎn)和下游交叉口之間往往還設(shè)有其
他道路出入口（如服務(wù)性道路或者小區(qū)道路出入口），若設(shè)置不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重影響
下匝道車流和其他接入道路車流的運(yùn)行，從而使得車輛運(yùn)行效率低下甚至出現(xiàn)交
通安全問題。我國《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ129-2009）》第8.5.3 條[1]和《城市
道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ152-2010）》第4.2.19 條[2]對(duì)快速路下匝道落地點(diǎn)與下
游交叉口的距離經(jīng)有了定量規(guī)定。但針對(duì)高架快速路出口匝道與下游非交叉口形
式的出入口（如小區(qū)服務(wù)性道路出入口等）合理距離的卻至今沒有定量規(guī)定或者
研究。
針對(duì)高架匝道與周邊道路出入口的銜接距離問題，美國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)研究
了相當(dāng)長一段時(shí)間，并且有著豐富的理論成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。其研究完善、方法成
熟，本文將借鑒美國AM 策略的各方面研究成果，結(jié)合我國相關(guān)規(guī)范，對(duì)此問
題進(jìn)行定量研究。
1. AM 簡(jiǎn)介
1.1. AM 定義
AM，即Access Management 的縮寫，直譯為“出入口管理”。美國的Access
Management 包含了一系列技術(shù)（TECHNIQUES），對(duì)出入口的設(shè)置與管理進(jìn)行
了詳細(xì)介紹。美國聯(lián)邦公路署（FHWA）對(duì)Access Management 的定義是“AM
策略是一種戰(zhàn)略性的措施，為道路及其周邊地塊提供出入口通道，在保障出入口
周邊道路網(wǎng)絡(luò)中交通運(yùn)行效率的同時(shí)確保交通安全?！盵3]
AM 策略主要涵蓋的內(nèi)容體系分為兩個(gè)方面，一是出入口布局，用于確定最
基本的出入口選擇方針，包括確定出入口的數(shù)量和位置；二是出入口設(shè)計(jì)，即為
同時(shí)保障交通安全和通行效率而對(duì)出入口通道區(qū)域采取的各種交通工程技術(shù)，包
括交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)方法和交通組織方法[4]。
1.2. AM 實(shí)施意義
Access Management 并不是一個(gè)新概念，從1900 年初期雛形的形成到2000
年AM 手冊(cè)的頒布，其發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史進(jìn)程[5]，并在此過程中趨于完善。
AM 策略作為一種戰(zhàn)略性方法，能夠?qū)煌ò踩?、交通運(yùn)行效率和道路周邊的環(huán)
境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
良好的出入口管理策略在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等各方面的重要意義包括[6]：
1、降低交通事故率，減少交通擁堵；
2、保障道路通行能力，延緩道路大修時(shí)間；
3、減少運(yùn)輸行程時(shí)間，提高通行服務(wù)質(zhì)量；
4、提供舒適順暢的交通出行，提高道路通達(dá)性；
5、促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展；
6、降低交通對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的壓力和影響。
1.3. AM 建議的下匝道與下游出入口距離
美國TRB 出版的《Access Management Manual》認(rèn)為高架道路匝道與地面道
路出入口的銜接段有三種布局類型：一是匝道與下游第一個(gè)只允許右進(jìn)右出的出
入口銜接段，二是匝道與地面道路第一個(gè)主要信號(hào)控制交叉口銜接段，三是匝道
與地面道路中央分隔帶開口的銜接段[7]，如圖1- 1。
圖1- 1 AM 策略要求的間距
圖中：
X 是指高架道路出口匝道落地點(diǎn)到下游第一個(gè)道路出入口的距離，此出入口
只允許右進(jìn)右出；
Y 為高架道路匝道（出口匝道或入口匝道）落地點(diǎn)到下游第一個(gè)主要道路信
號(hào)控制交叉口的距離。需要注意的是，在匝道落地點(diǎn)和第一個(gè)信號(hào)控制交叉口之
間不允許設(shè)置其他十字型交叉口；
Z 是指上游第一個(gè)出入口距離至入口匝道漸變段起點(diǎn)間的距離；
M 是指匝道（出口匝道或入口匝道）落地點(diǎn)到地面道路第一個(gè)中央分隔帶
開口距離。此處需要注意從該開口處到下游第一個(gè)信號(hào)控制的交叉口之間不允許
再設(shè)置其他的中央分隔帶開口。
我國相關(guān)研究和規(guī)范對(duì)于圖中的Y 值都有所規(guī)定，如《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)
程（CJJ129-2009）》指出：“下匝道的終坡點(diǎn)在地面道路的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：
下匝道坡腳至交叉口停車線間的距離宜大于或等于140m?！盵1]而《城市道路交叉
口設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ152-2010）》則規(guī)定“出口匝道的端部離下游平面交叉口進(jìn)口道
展寬漸變段起點(diǎn)應(yīng)大于紅燈期間車輛排隊(duì)長度與匝道車流與干路車流所需交織
長度之和，宜大于100m?！盵2]但對(duì)于X 的值，國內(nèi)卻缺乏研究與規(guī)定。
針對(duì)我國高架道路現(xiàn)有的建設(shè)情況和運(yùn)行情況，由于許多高架路下匝道與地
面第一個(gè)服務(wù)性道路出入口（如高層密集小區(qū)出入口）間距過近，導(dǎo)致下匝道車
輛運(yùn)行不順。因此，本文僅對(duì)X 值進(jìn)行初步探索。為統(tǒng)一表達(dá)，本文中“高架
快速路出口匝道與下游出入口合理距離”即為此X 值。
2. 基于AM 的出口匝道與下游出入口合理距離
2.1. 合理距離的構(gòu)成
當(dāng)出口匝道離地面道路交叉口布置較遠(yuǎn)時(shí)，在下匝道落地點(diǎn)和下游交叉口之
間往往還有其他道路接入地面道路（一般在行車道右側(cè)開口，允許右進(jìn)右出）。
根據(jù)AM，快速路出口匝道與地面道路第一個(gè)出入口銜接段距離（即圖1- 1 中
的X）必須考慮三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即停車視距、最大出口通行能力下的最小間距和決策
視距[8]。
1、停車視距
當(dāng)下匝道車輛匯入地面外側(cè)車道后，與地面第一個(gè)出入口的間距可以通過停
車視距的概念來確定。如圖2- 1 所示，為避免下匝道車輛進(jìn)入地面外側(cè)車道后
繼續(xù)運(yùn)行時(shí)與下一個(gè)出入口的右轉(zhuǎn)車輛產(chǎn)生沖突，需保證其停車視距要求。
圖2- 1 銜接段車輛與第一個(gè)出入口車輛的右轉(zhuǎn)沖突示意
2、最大出口通行能力下的最小間距
根據(jù)Major 和Buckley 的研究，當(dāng)出口匝道與第一個(gè)地面出入口的間距大于
車輛從停車加速至直行車輛車速所需距離的1.5 倍時(shí)，可以減少出口匝道車輛匯
入直行車流所產(chǎn)生的延誤并改善匯合后交通流的運(yùn)行特性[9]。因此，美國俄勒岡
州[10]和維吉尼亞州[8]在研究中將這個(gè)因素作為確定出口匝道與第一個(gè)出入口間
距的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
3、決策視距
決策視距在確定出口匝道與第一個(gè)出入口銜接段最小距離時(shí)也是非常重要
的。當(dāng)駕駛員看到前方發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)，必須有足夠的反應(yīng)時(shí)間保證其采取對(duì)應(yīng)
決策，此時(shí)所需的反應(yīng)時(shí)間比正常情況下大很多，而決策視距就是為了保證在駕
駛員在交通條件更為復(fù)雜情況下對(duì)信息接收和反應(yīng)時(shí)間的需求。
2.2. 確定合理距離
1、停車視距
根據(jù)我國《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）》，停車視距由反應(yīng)距離、
制動(dòng)距離及安全距離組成，按式（2-1）、式（2-2）計(jì)算[11]：
Ss Sr Sb Sa （2-1）
式中：
Ss――反應(yīng)距離（m）；
Sb――制動(dòng)距離（m）；
Sa――安全距離，取5m。
2
3.6 254
s
s a
s
S vt v S
（2-2）
式中，
v ―― 設(shè)計(jì)速度（km/h）；
t ―― 反應(yīng)時(shí)間，取1.2s；
s
―― 安全系數(shù)，取1.2；
s
―― 路面摩擦系數(shù)，取0.4。
各設(shè)計(jì)速度下的停車視距由下表給出：
表2- 1 不同設(shè)計(jì)車速對(duì)應(yīng)的停車視距
2、最大出口通行能力下的最小間距
根據(jù)概念，只要求得從零速增至直行車速的距離，再乘以1.5，就能得出最
大通行能力下的最小間距。加速距離設(shè)為Sac，則根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)公式，其計(jì)算式為
（ / 3.6）2
ac 2
S v
a
（2-3）
式中：
ac S ――加速距離（m）；
a ――減速度，取1.5m/s2；
v ――地面直行車設(shè)計(jì)車速（km/h）。
將各級(jí)設(shè)計(jì)車速代入計(jì)算可得：
表2- 2 最大出口通行能力下的最小間距
3、決策視距
根據(jù)決策視距概念，其計(jì)算式與停車視距中的反應(yīng)距離相同，只是反應(yīng)時(shí)間
更長，俄勒岡州和維吉尼亞州采用AASHTO 綠皮書推薦值，取t=10.2s～14.5s[8] [12]。
表2- 3 決策視距
4. AM 策略推薦銜接段長度
當(dāng)?shù)缆方煌l件復(fù)雜程度增加時(shí)，決策視距所需的反應(yīng)時(shí)間更長?？紤]到城
市中心區(qū)由于土地利用和交通控制的復(fù)雜性，出口匝道與地面道路第一個(gè)出入口
的間距至少要滿足決策視距的要求。
根據(jù)我國《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）》對(duì)城市主干路設(shè)計(jì)車速
的規(guī)定，快速路出口匝道與地面第一個(gè)出入口銜接段的最小距離如下：
表2- 4 快速路出口匝道與地面道路出入口銜接段最小長度
結(jié)論
本文發(fā)現(xiàn)并闡述了我國現(xiàn)有規(guī)范對(duì)高架快速路出口匝道落地點(diǎn)與下游出入
口（如小區(qū)服務(wù)性道路出入口等）合理距離定量規(guī)定和研究的空白區(qū)。借鑒美國
AM 策略在這一問題上長期而成熟的相關(guān)分析理論和分析方法，結(jié)合我國《城市
道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）》的要求，給出了地面道路不同設(shè)計(jì)車速下的
高架快速路出口匝道落地點(diǎn)與下游出入口合理距離的推薦值。這對(duì)未來研究高架
快速路出口匝道與下游出入口合理距離，完善我國相關(guān)規(guī)范具有突破性的意義。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：道路工程技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：縣城；路面裂縫；措施
道路工程是多功能工程，不僅要具備足夠的承載能力，而且應(yīng)具有路面平整、線條流暢等特點(diǎn)；還應(yīng)考慮到經(jīng)濟(jì)性，路容的美觀性，體現(xiàn)出良好的社會(huì)效益。近年來，城市道路工程在質(zhì)量方面有了質(zhì)的飛躍，得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，但要從根本上解決問題還有大量的工作要做。影響城市道路工程的質(zhì)量因素很多，其中混凝土路面裂縫問題尤為突出。
1 影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素與施工工序質(zhì)量的控制
控制施工環(huán)境與施工工序在項(xiàng)目施工中，影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素很多，有工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等；工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度；勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、作業(yè)場(chǎng)所、工作面等。因此，根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制，尤其是施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，保持材料工件堆放有序，道路暢通，為確保質(zhì)量和安全創(chuàng)造良好的條件。施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強(qiáng)對(duì)施工工序的質(zhì)量控制。
工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，通過對(duì)工序部分檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，來判斷整個(gè)工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實(shí)測(cè)—分析—判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，一是要嚴(yán)格遵守工藝流程，工藝流程是進(jìn)行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行：二是控制工序活動(dòng)條件的質(zhì)量，主要活動(dòng)條件有施工操作者、材料、施工機(jī)械、施工方法和施工環(huán)境，只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態(tài)，才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定：三是及時(shí)檢查工序活動(dòng)效果，工序活動(dòng)效果是評(píng)價(jià)質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度，因此必須加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作，對(duì)質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與分析，及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)，自始至終使工序活動(dòng)效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求；四是設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，以便在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下進(jìn)行強(qiáng)化管理，使工序始終處于良好的受控狀態(tài)。
2 混凝土路面裂縫、斷板的原因
混凝土路面裂縫、斷板的原因是由多種因素造成的，其中溫度應(yīng)力和超載應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度，路面就會(huì)產(chǎn)生斷板。有的是由于地面的不均沉降而產(chǎn)生斷裂，有的是由于車輛荷載的多次重復(fù)使用而產(chǎn)生的重復(fù)超載應(yīng)力超過了混凝土的疲勞強(qiáng)度而引起的斷裂，還有的是由于混凝土自身的收縮與基層間的摩擦力而產(chǎn)生的裂縫、斷板，其主要原因有以下幾方面：
（1）水泥穩(wěn)定性差，強(qiáng)度低，砂、石料含水、泥量和有機(jī)質(zhì)含量過高，使混凝土粘結(jié)不牢，往往產(chǎn)生斷裂。
（2）路基壓實(shí)層不平整致使路面厚度不一樣，有厚、有薄，在混凝土收縮時(shí)，路面板與基層產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，在較薄處易開裂。再一個(gè)基層干燥也會(huì)造成板面斷裂，基層干澡會(huì)吸收混凝土的水分，使底部混凝土失水，強(qiáng)度降低導(dǎo)致開裂。
（3）施工中計(jì)量不精確，水灰比偏大，水泥用量過多，粗、細(xì)集料過多、過少都對(duì)混凝土的度有較大的影響，特別是要根據(jù)集料的含水量對(duì)混合料用水量及時(shí)調(diào)整，以免影響水灰比。
（4）攪拌不均勻，振搗不密實(shí)，振搗時(shí)間過長導(dǎo)致混凝土離析、分層、粗骨料下沉、細(xì)料和水泥上浮、造成強(qiáng)度不均勻，表面收縮、裂縫，再就是混凝土澆灌時(shí)未按施工縫處理，新舊混凝土由于結(jié)合不良和收縮不一致產(chǎn)生裂縫。
（5）養(yǎng)護(hù)方法不科學(xué)或不及時(shí)，切縫不及時(shí)，車輛過早通行都將導(dǎo)致斷裂，尤其是天氣炎熱，風(fēng)速大，處理過的混凝土表面水分蒸發(fā)過快，表面容易干縮、裂縫，致使行車過程表面脫落。
（6）路基壓實(shí)度沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，長期水溫條件的變化和行車超載使用，使路基產(chǎn)生不均勻沉降，加上超重車輛的承載應(yīng)力大于混凝土路面的抗拉強(qiáng)度，導(dǎo)致路面板斷裂。
3 混凝土路面裂縫、斷板類型
由縱、橫交錯(cuò)表面無規(guī)則的裂縫為龜裂。其特征是裂縫沒有貫通厚度和板面，將面板完全斷開，并斷面兩塊以上的斷板（即“混凝土面板未完全硬化就開放交通而出現(xiàn)的斷板）和使用期斷板（即：路面開放交通后出現(xiàn)的斷板），按其損壞程度又可分為：輕度斷裂：裂縫細(xì)微縫緣無損壞，輕微剝落，中度斷裂，裂縫較明顯，縫緣有損壞，輕微剝落嚴(yán)重?cái)嗔眩芽p處嚴(yán)重剝落，裂塊松動(dòng)，影響行車，而影響方方面面的經(jīng)濟(jì)效益。
4 水泥混凝土路面板斷裂防治措施
（1）首先，選用合格的原材料，對(duì)于穩(wěn)定性差，強(qiáng)度不足的嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，不同廠家，不同標(biāo)號(hào)，不同產(chǎn)期的水泥禁止混用，選用強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的普通硅酸鹽水泥，粗、細(xì)集料要選用質(zhì)地堅(jiān)硬，含水、泥和有機(jī)機(jī)質(zhì)含量達(dá)標(biāo)的材料，對(duì)于不合格的集料嚴(yán)禁使用。
（2）嚴(yán)格控制路基層的平整度和密度，確保路面板厚度均勻和基層所受外力均勻分布，減少面板與基層的磨擦力，可加鋪塑料薄膜等。
（3）選用較先進(jìn)的配料設(shè)備，準(zhǔn)確配料，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)集料的含水量及時(shí)調(diào)整拌和用水量，保合理，準(zhǔn)確的水灰比，澆筑混凝土?xí)r，要使路基層保持潮濕狀態(tài)。
（4）混凝土拌和時(shí)間掌握要準(zhǔn)確，振搗均勻，避免漏振、超振，混凝土表面修整過程中要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，特別是風(fēng)大，高溫天氣，要搭預(yù)曬棚，或初凝時(shí)及時(shí)覆蓋麻布和其它遮蓋物，以避免混凝土表面水分蒸發(fā)過快，表面產(chǎn)生干縮、裂縫。要根據(jù)氣溫，準(zhǔn)確掌握切縫時(shí)間，及時(shí)切縫。
5 對(duì)特殊路段大體積混凝土施工易產(chǎn)生裂縫及原因分析
（1）水泥水化熱引起溫度應(yīng)力的裂縫有的在特殊路段，有時(shí)混凝土的施工厚度達(dá)50cm以上，有時(shí)甚至超過100cm以上，這樣的情況我們稱之為“路段大體積混凝土”施工。大體積混凝土水泥在水化過程中產(chǎn)生大量的熱量，每克水泥放出的熱量約502.42J/g（120cal／g），因而使混凝土內(nèi)部的溫度升高，一般在30度左右，有時(shí)更高：1～3天內(nèi)放出的熱量是總熱量的一半。當(dāng)混凝土內(nèi)部與表面溫度差過大時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力和溫度變形；當(dāng)這種溫度應(yīng)力超過混凝土內(nèi)外的約束力時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。
（2）外界氣溫變化的影響一般而言，氣溫越高，混凝土的澆筑溫度也越高。當(dāng)氣溫下降，特別是氣溫聚降，會(huì)大大增加外層混凝土與其內(nèi)部的溫度梯度，因而會(huì)造成溫差和溫度應(yīng)力，使大體積混凝土出現(xiàn)裂縫。因此施工應(yīng)控制混凝土表面與外界氣溫溫差（不應(yīng)超過25度），養(yǎng)護(hù)應(yīng)鋪約3cm厚麻袋淋水養(yǎng)護(hù)至25度為宜。
6 結(jié)束語
水泥混凝土路面裂縫斷板的預(yù)防，必須抓好施工工藝一系列環(huán)節(jié)。材料購進(jìn)要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制施工工藝，加強(qiáng)施工前后的管理，才能提高路面的使用壽命。公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作行使的是政府監(jiān)督職能，更要把好質(zhì)量關(guān)，將工程質(zhì)量放在第一位，才能有效地保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，確保人民生命和國家財(cái)產(chǎn)安全。對(duì)公路工程質(zhì)量通病的研究和預(yù)控，我們要求建設(shè)單位有明確的制度、監(jiān)理單位有明確的目標(biāo)、施工單位有明確的措施，并在合同文件、監(jiān)理規(guī)劃和施工組織設(shè)計(jì)中有明確、具體的體現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：道路工程技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：公路工程內(nèi)業(yè)資料管理
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1、前言
公路工程內(nèi)業(yè)資料管理屬于一個(gè)系統(tǒng)工程，近年來其管理水平有了較大的提高，但“重外輕內(nèi)”思想的存在，使得各公路部門對(duì)內(nèi)業(yè)資料管理的重視不足，加上內(nèi)業(yè)資料缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了公路工程項(xiàng)目管理水平的進(jìn)一步提高。
2、公路工程內(nèi)業(yè)資料的形成及其重要性
在公路工程施工的過程中，有人把在室外完成的工程稱為“外業(yè)”，而把室內(nèi)完成的工作稱為“內(nèi)業(yè)”。內(nèi)業(yè)資料常被人誤認(rèn)為是內(nèi)部資料工作，其實(shí)它和工程的“外業(yè)”息息相關(guān)。公路工程內(nèi)業(yè)資料是一種以文字、圖像等手段記錄公路施工工程所形成的一系列文件的組合。
公路工程內(nèi)業(yè)資料作為一種信息資源，它包括了生產(chǎn)活動(dòng)中形成的文件資料、電子文檔、照片、音像等全部內(nèi)容，是工程施工全過程的真實(shí)記錄，是公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的記錄和評(píng)定結(jié)果，是工程實(shí)體質(zhì)量在形成過程和定型后的客觀見證，是被施工雙方都認(rèn)可并完整記錄下整個(gè)施工過程，反映了施工過程中的各種狀態(tài)和責(zé)任，能夠真實(shí)的再現(xiàn)施工時(shí)的情況是評(píng)定單位質(zhì)量等級(jí)的依據(jù)也是施工過程中指導(dǎo)性、程序性、方法性的文件。
在實(shí)際的工程施工中，有許多人都認(rèn)為內(nèi)業(yè)資料無足輕重，對(duì)工程而言沒有什么重要的，這種觀點(diǎn)是對(duì)內(nèi)業(yè)資料的一種誤解。由于公路工程資料基本上不涉及工程資金周轉(zhuǎn)，所以沒有引起工程負(fù)責(zé)人足夠的重視。但隨著工程施工的進(jìn)一步規(guī)范和施工要求的日益嚴(yán)格，內(nèi)業(yè)資料的重要性日益凸顯，成為工程施工中不可分割的一部分。
3、對(duì)現(xiàn)階段公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的分析
3.1公路工程內(nèi)業(yè)資料的特點(diǎn)
公路工程內(nèi)業(yè)資料的特點(diǎn)是：多、全、雜。多是指資料的數(shù)量多、大；全是指包含的細(xì)部工序較多，有什么樣工程就有什么資料，不能漏項(xiàng)；雜是指施工、試驗(yàn)、測(cè)量等相互交叉，共同組合，用到的表格上百種。此外，公路工程內(nèi)業(yè)資料至少還應(yīng)具備三條特性，即原始性、真實(shí)性、和合法性。原始性是施工記錄的基本屬性；真實(shí)性是施工原始記錄的精髓；合法性是指各種原始記錄必須按照規(guī)定權(quán)限有人簽字，未經(jīng)簽字的原始記錄是不合法的，因而是無效的。
3.2公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的意義
公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是公路工程項(xiàng)目管理的重要組成部分，是保證整個(gè)工程發(fā)展不可缺少的重要資源，與企業(yè)的生存和發(fā)展更加息息相關(guān)，密不可分。加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理是提高公路施工企業(yè)管理水平、強(qiáng)化項(xiàng)目管理不可缺少的內(nèi)容。
4、現(xiàn)階段公路工程內(nèi)業(yè)資料管理工作存在的問題
公路工程施工原始資料整理完善的過程也是項(xiàng)目施工、監(jiān)理程序執(zhí)行的過程，作為基礎(chǔ)資料它是在工程實(shí)體形成過程中逐漸形成的，是分辮施工責(zé)任的重要依據(jù)，需要細(xì)致、耐心、及時(shí)收集、整理與保管。近幾年來，對(duì)內(nèi)業(yè)資料的管理雖然作了一些具體規(guī)定，使公路工程內(nèi)業(yè)管理水平有了較大提高，但在長期以來，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這不僅增加了內(nèi)業(yè)管理工作的難度，而且還造成了人力、物力和時(shí)間上的浪費(fèi)，阻礙了公路工程項(xiàng)目管理水平的進(jìn)一步提高。針對(duì)現(xiàn)階段公路工程資料管理的情況淺談一下看法。
4.1內(nèi)業(yè)資料的管理工作沒有引起足夠的重視。
一般來說，在很多企業(yè)中普遍存在“重外業(yè)輕內(nèi)業(yè)”的現(xiàn)象，只負(fù)責(zé)“整”不負(fù)責(zé)“理”，導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料邏輯性、數(shù)據(jù)性錯(cuò)誤“百出”；工程施工過程中，專業(yè)化的施工隊(duì)伍調(diào)動(dòng)頻繁，造成資料缺失或出現(xiàn)不連貫錯(cuò)誤，邏輯性較差；內(nèi)業(yè)管理人員和資料員對(duì)業(yè)務(wù)不熟悉，工作責(zé)任心差，且工作崗位不固定，工作連續(xù)性差，前后脫節(jié)，導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料整理中的重復(fù)返工現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。
4.2內(nèi)業(yè)資料管理要求不統(tǒng)一。
4.2.1內(nèi)業(yè)資料表格形式不統(tǒng)一。甚至同一個(gè)工程項(xiàng)目中，內(nèi)業(yè)資料表格在不同的合同段中也有所差異，這使得對(duì)不同的公路工程項(xiàng)目或各合同段的內(nèi)業(yè)管理水平的評(píng)價(jià)失去統(tǒng)一的基準(zhǔn)，不利于公路工程管理工作的完善和提高。
4.2.2內(nèi)業(yè)表格填寫方法不統(tǒng)一。即使是在同一個(gè)公路工程項(xiàng)目的不同合同段中，內(nèi)業(yè)表格的填寫方法也不盡相同。而是無論是施工單位、監(jiān)理單位，還是上級(jí)主管部門對(duì)內(nèi)業(yè)表格的填寫方法的認(rèn)識(shí)均不夠清晰，沒有一個(gè)完善的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而且有些內(nèi)業(yè)資料表格本身也存在著一些缺陷。
4.2.3內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)要求不統(tǒng)一。同一項(xiàng)目中有不同監(jiān)理單位，監(jiān)理對(duì)同一類項(xiàng)目的內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)要求不一樣，這個(gè)監(jiān)理要求這樣做，那個(gè)監(jiān)理要求那樣做，都認(rèn)為自己的要求是標(biāo)準(zhǔn)要求，業(yè)主及相關(guān)部門對(duì)此沒有反映甚至默許他們的做法。
5、加強(qiáng)公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的有效措施
公路工程內(nèi)業(yè)資料是直接反映施工過程工程質(zhì)量控制的重要載體，貫穿于公路建設(shè)全過程，是日后公路通車運(yùn)營管理的重要依據(jù)，加強(qiáng)和規(guī)范公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是當(dāng)前公路工程施工管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是反映公路工程施工管理水平的重要方面，對(duì)公路建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，要做好內(nèi)業(yè)資料管理工作建議做到以下幾方面的工作：
5.1加強(qiáng)對(duì)內(nèi)業(yè)資料管理的重視。
5.1.1加強(qiáng)單位領(lǐng)導(dǎo)的重視。
由于公路工程內(nèi)業(yè)資料數(shù)量大，不可能由少量的幾個(gè)人完成，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)重視，“內(nèi)外兼顧”內(nèi)業(yè)資料才能做到“準(zhǔn)確、齊全及時(shí)完整”。因此，單位領(lǐng)導(dǎo)作為主要責(zé)任人，應(yīng)制定相應(yīng)的管理制度，各級(jí)責(zé)任人對(duì)這一過程有相應(yīng)的責(zé)任，激發(fā)工程技術(shù)人員的責(zé)任心和責(zé)任感，用科學(xué)認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待內(nèi)業(yè)工作，使內(nèi)業(yè)資料的功能得到發(fā)揮。
5.1.2加強(qiáng)內(nèi)業(yè)人員對(duì)內(nèi)業(yè)資料的正確認(rèn)識(shí)。
內(nèi)業(yè)人員必須正確認(rèn)識(shí)內(nèi)業(yè)資料的重要性，這是做好內(nèi)業(yè)資料工作的前提。內(nèi)業(yè)人員必須充分認(rèn)識(shí)到資料與工程同等重要，資料工作是施工中不可缺少的組成部分。提高內(nèi)業(yè)人員對(duì)內(nèi)業(yè)資料重要性的認(rèn)識(shí)，是做好內(nèi)業(yè)資料工作的前提條件。
5.2內(nèi)業(yè)管理人員和資料員的培訓(xùn)。
長期以來，在公路部門一直都存在著重外輕內(nèi)的思想，內(nèi)業(yè)人員一直未得到相應(yīng)的培訓(xùn)。盡管近年來進(jìn)行了一系列的檢測(cè)工程師的培訓(xùn)，但培訓(xùn)的重點(diǎn)是各種試驗(yàn)方法，而忽略了檢測(cè)報(bào)告的填寫。有些單位內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)確性和可靠性得不到保證，內(nèi)業(yè)資料表格形式和填寫方法又缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，增加了內(nèi)業(yè)人員的工作難度，因?yàn)閮?nèi)業(yè)資料不合格而返工的現(xiàn)象較多，造成了人力、物力和時(shí)間上的浪費(fèi)。內(nèi)業(yè)資料要求全面和真實(shí)，就需要加強(qiáng)工程技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高工程技術(shù)人員業(yè)務(wù)水平、技術(shù)素質(zhì)。
5.3規(guī)范工程內(nèi)業(yè)資料填報(bào)程序。
在工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄，試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表；監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。因此，有必要對(duì)內(nèi)業(yè)資料的填報(bào)程序進(jìn)行規(guī)范，制定一套完整的內(nèi)業(yè)資料整理辦法，使內(nèi)業(yè)工作有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使施工、監(jiān)理單位在內(nèi)業(yè)資料整理時(shí)有章可循，有法可依。
5.4認(rèn)真檢查，嚴(yán)格要求。
項(xiàng)目管理人員在進(jìn)行定期檢查的同時(shí)，經(jīng)常性的進(jìn)行不定期抽查中，需要時(shí)還要進(jìn)行專項(xiàng)檢查，按照內(nèi)業(yè)資料整理的要求逐項(xiàng)進(jìn)行審核，對(duì)于不符合要求的必須完善，影響工程質(zhì)量評(píng)定公正性的予以剔除，問題嚴(yán)重的堅(jiān)決不予鑒定驗(yàn)收。
5.5內(nèi)業(yè)資料檔案化。
國務(wù)院頒發(fā)的《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》第十七條，“建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)檔案管理的規(guī)定，及時(shí)收集、整理建設(shè)項(xiàng)目各環(huán)節(jié)的文件資料，建立、健全建設(shè)項(xiàng)目檔案，并在建設(shè)工程竣工后，及時(shí)向建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門移交建設(shè)項(xiàng)目檔案。”
高度重視和加強(qiáng)檔案資料的基本常識(shí)宣傳教育工作，對(duì)工程技術(shù)人員進(jìn)行檔案基礎(chǔ)知識(shí)和施工過程中原始資料簽證的基本要求進(jìn)行培訓(xùn)，使之在學(xué)習(xí)中增強(qiáng)檔案意識(shí)并熟悉檔案業(yè)務(wù)。嚴(yán)格檔案管理辦法，使其走向制度化，用制度約束行為，內(nèi)業(yè)資料隨著工程的進(jìn)展隨時(shí)整理，及時(shí)歸檔，工程管理檔案、合同管理檔案、進(jìn)度管理檔案等，分門別類，專門保管。只有加強(qiáng)工程建設(shè)各階段檔案資料的有序管理，才能保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準(zhǔn)確、齊全、規(guī)范，才能保證施工技術(shù)資料記錄齊全、簽署完備，原材料質(zhì)量保證資料真實(shí)可靠。嚴(yán)肅歸檔制度，工程資料的歸檔工作是合同管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，按照合同文件的要求對(duì)內(nèi)業(yè)資料存檔要嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)不符合存檔要求的一律拒收，并要求限期完善，確保工程真實(shí)性和準(zhǔn)確性，發(fā)揮其憑證作用。工程結(jié)束后按要求移交歸口單位統(tǒng)一歸檔。
5.6內(nèi)業(yè)資料的日常整理
5.6.1資料收集填寫與準(zhǔn)確、合理、真實(shí)。
對(duì)于初步接觸資料的人員，不要急于填寫資料的內(nèi)容，應(yīng)先熟悉圖紙、學(xué)習(xí)規(guī)范、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，從分部分項(xiàng)工程的分類劃分，到分項(xiàng)工程從前至后的順序細(xì)分，了解各分部分項(xiàng)施工工序；對(duì)試驗(yàn)、測(cè)量也要有一定認(rèn)識(shí)，對(duì)時(shí)間、施工技術(shù)、計(jì)算等各種要求要熟練掌握。施工的具體方法、步驟、工序，自己要明白清楚，有利于工作的開展，也方便與監(jiān)理勾通，共同探討；熟悉圖紙能檢查出資料的不對(duì)之處，編制內(nèi)業(yè)資料要了解現(xiàn)場(chǎng)，不能閉門造車；測(cè)量、試驗(yàn)資料與施工資料緊密相連，測(cè)量工作、試驗(yàn)工作是施工工作開展的基礎(chǔ)，一份完整的資料需要三方共同努力，才能形成一份真實(shí)的反映施工過程的文件。
5.6.2內(nèi)業(yè)資料平時(shí)的整理和保管
資料的填寫和表格的選用應(yīng)當(dāng)以當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢站、檔案管理處的要求相一致，按他們的指導(dǎo)文件、指導(dǎo)書填寫。內(nèi)業(yè)資料的整理歸檔是一項(xiàng)繁瑣的工作，需要細(xì)心、耐心和責(zé)任心，一個(gè)標(biāo)段工程資料全部整理好，移交到檔案館的快慢得看平時(shí)工作的好壞，資料的詳細(xì)、收集、完整保管狀況。歸檔工作在平時(shí)就慢慢積累，一個(gè)分項(xiàng)結(jié)束就需要進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，做到驗(yàn)收結(jié)束、合格、代表下一個(gè)分項(xiàng)開始。避免資料遺失，發(fā)現(xiàn)遺失，應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確補(bǔ)齊。
6、公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的發(fā)展趨向
6.1內(nèi)業(yè)資料管理要求“三統(tǒng)一”
內(nèi)業(yè)表格形式統(tǒng)一，內(nèi)業(yè)表格填寫方法統(tǒng)一，內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)要求統(tǒng)一。各地項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)業(yè)資料要求的統(tǒng)一是提高內(nèi)業(yè)資料工作效率的基礎(chǔ)，還能降低成本，減少浪費(fèi)。
6.2內(nèi)業(yè)資料管理的自動(dòng)化和程序化
盡管人類社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了信息的時(shí)代，計(jì)算機(jī)技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用已較為廣泛，但公路工程內(nèi)業(yè)資料的管理仍停留在計(jì)算機(jī)制表、手工填寫、復(fù)印機(jī)復(fù)印和人工裝訂歸檔的水平。由于人工填寫錯(cuò)誤而廢棄的和工程結(jié)束后剩余的表格都造成了大量紙張的浪費(fèi)。同時(shí)紙張為載體的內(nèi)業(yè)資料進(jìn)無論在生成和運(yùn)輸上，有著諸多的不便。因此，如何盡快實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理的微機(jī)化和信息化是當(dāng)前公路工程項(xiàng)目管理的一個(gè)重要課題。而實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理的微機(jī)化和信息化的基礎(chǔ)則依賴于內(nèi)業(yè)資料表格形式和填寫方法的統(tǒng)一，即內(nèi)業(yè)資料的標(biāo)準(zhǔn)化。
內(nèi)業(yè)資料和施工現(xiàn)場(chǎng)是緊密結(jié)合，不可分割的，施工技術(shù)的提高和科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展為工程內(nèi)業(yè)資料的發(fā)展提供了技術(shù)支持，并推動(dòng)工程內(nèi)業(yè)資料向自動(dòng)化和程序化發(fā)展。
6.3內(nèi)業(yè)資料管理的正規(guī)化、完善化
公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是一項(xiàng)長期、重要的工作，需要業(yè)主、監(jiān)理、施工單位的共同努力才能使之不斷地向著正規(guī)化、完善化的方向發(fā)展。
7、結(jié)束語
總之，工程資料管理是項(xiàng)目管理過程中的一項(xiàng)重要工作，只有不斷提高各參建單位的管理水平和質(zhì)量意識(shí)，才能保證工程資料準(zhǔn)確、齊全、及時(shí)、完善，從而為創(chuàng)造一流工程提供真實(shí)、可靠的質(zhì)量保證資料。
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第8篇：道路工程技術(shù)論文范文
【關(guān)鍵詞】高速公路，合同管理，重要性
中圖分類號(hào)： U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
高速公路合同管理是保證高速公路工程質(zhì)量優(yōu)劣的首要前提，工程質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且關(guān)系到國家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
二、高速公路工程建設(shè)單位合同體系的組成
高速公路工程的建設(shè)較為復(fù)雜,建設(shè)過程中涉及到道路工程、隧道工程、橋梁工程、交通工程、機(jī)電工程、機(jī)械設(shè)備工程、綜合管網(wǎng)工程、建筑工程、景觀工程等專業(yè)設(shè)計(jì)和施工活動(dòng),需要各種材料、設(shè)備、資金和勞動(dòng)力的供應(yīng)。高速公路工程建設(shè)的總目標(biāo)是通過各種工程活動(dòng)的實(shí)施實(shí)現(xiàn)的,如勘察設(shè)計(jì)、各專業(yè)的工程施工、設(shè)備材料的采購、工程監(jiān)理、其他有關(guān)咨詢活動(dòng)(可行性研究、招投標(biāo)等)。建設(shè)單位將這些工作以合同的形式委托出去,以實(shí)現(xiàn)高速公路工程建設(shè)的最終目標(biāo)。
三、高速公路合同管理的現(xiàn)狀
1、缺乏專業(yè)的合同管理人才
在社會(huì)迅速發(fā)展的大環(huán)境下，各行各業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)都相當(dāng)激烈，高速公路建設(shè)也不例外。面對(duì)強(qiáng)大的企業(yè)生存壓力，一些施工單位忽視了合同的重要性，而為迎合建設(shè)單位糊里糊涂的簽訂合同，當(dāng)工程施工中問題發(fā)生時(shí)，合同的約束力就面臨著嚴(yán)重考驗(yàn)，事先簽訂的合同就成為虛設(shè)或是成為爭(zhēng)論的重點(diǎn)，隨之出現(xiàn)找關(guān)系、找人脈處理問題，合同的重要性無法得到充分的體現(xiàn)。導(dǎo)致這樣結(jié)果，一方面是施工單位的合同管理意識(shí)淡薄，忽視了合同的約束作用和保護(hù)作用。另一方面是由于高速了合同的管理缺少專業(yè)的人員，當(dāng)合同風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，沒有人
能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)提出處理意見，在管理過程中又不重視合同的重要作用，導(dǎo)致合同簽訂后，違反合同事件出現(xiàn)時(shí)，按合同履行義務(wù)或進(jìn)行索賠遇到阻礙，合同糾紛屢見不鮮，降低了施工管理水平，致使工程效益最大化無法保證，給合同雙方造成了巨大的損失。此外，高速公路合同管理部門缺乏獨(dú)立性和專業(yè)性，很多單位的合同管理由其他部門人員監(jiān)理，使合同管理制度和操作流程停留在形式階段，無法發(fā)揮其重要性。
2、合同管理需要加強(qiáng)規(guī)范化合科學(xué)化
高速路合同種類多、條款復(fù)雜，在簽訂前一定要重視合同的法律性質(zhì)，對(duì)合同進(jìn)行專業(yè)的審查和風(fēng)險(xiǎn)分析。但實(shí)際中，合同的簽訂和管理欠缺規(guī)范化和科學(xué)化。首先，承包單位往往只看重合同的簽訂，而很少關(guān)注合同的內(nèi)容，導(dǎo)致合同履行效果差，合同糾紛頻出。其次，合同簽訂以后，合同管理員只象征性的把合同分發(fā)到相關(guān)部門，而沒有把合同的內(nèi)容及簽約情況作細(xì)致的、深入的交底，以致于在合同執(zhí)行中對(duì)合同所約束的內(nèi)容模糊，管理只是按照自己的經(jīng)驗(yàn)做，而忽視了合同的要求。再次，在履行合同過程中，缺少按合同約定收集索賠或反索賠資料的意識(shí)，對(duì)合同內(nèi)容不認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究，施工管理中充滿落了主管意識(shí)。第四，合同的執(zhí)行力度不夠。如在合同履行過程中出現(xiàn)工程變更狀況時(shí)，工程內(nèi)容增加，工期需要延長。此時(shí)，一方面施工單位要進(jìn)行工期索賠，而建設(shè)單位也需要順延工期。但實(shí)際情況往往是補(bǔ)充合同遲遲不出，工程不能按合同交工也無人問津，合同的約束力和法律效力大大折扣。
3、合同索賠難以實(shí)現(xiàn)
在高速路施工過程中，合同是履行義務(wù)和獲得利益的保障，是公路建設(shè)建設(shè)單位和施工單位利益、風(fēng)險(xiǎn)的約定分配，特別是高速路合同的管理，受行政干預(yù)較多，更要認(rèn)清合同的重要意義，保障彼此的合法權(quán)益。在實(shí)際操作中，由于對(duì)合同中要性的認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致在實(shí)際所享受的合同權(quán)益無法保障，致使按合同索賠難以實(shí)現(xiàn)。比如發(fā)生工程變更時(shí)，額外工作未得
到書面確認(rèn)，變更指令又不規(guī)范，重要資料未能適當(dāng)保存，導(dǎo)致發(fā)生糾紛后，施工單位索賠證據(jù)不足，應(yīng)得的索賠難以實(shí)現(xiàn)，本來很好解決的糾紛或息事寧人自己吃虧，或?qū)е旅苌?jí)兩敗俱傷，這些都是忽視合同重要性的必然結(jié)果。
四、高速公路合同管理的措施
1、采用施工合同洽談權(quán)、審查權(quán)、批準(zhǔn)權(quán)三權(quán)相對(duì)獨(dú)立，相互制約的辦法，減少合同中的漏洞。
大中型建設(shè)工程合同一般由業(yè)主負(fù)責(zé)起草，業(yè)主為了預(yù)防施工企業(yè)在合同履行中的索賠，特意聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的法律專家和工程技術(shù)顧問起草合同，一般質(zhì)量較高，其中既隱含許多不利于承包人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任條款，又有業(yè)主的反索賠的條款。因而要求施工企業(yè)的合同談判人員策略上，應(yīng)善于在合同中限制風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)可以免除責(zé)任的條款應(yīng)研究透徹，做到心中有數(shù)，切忌盲目接受業(yè)主的某種免責(zé)條款，達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)在雙方中合理分配。對(duì)業(yè)主的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任條款一定要規(guī)定得具體明確。在合同談判過程中進(jìn)行有理、有利、有節(jié)的談判顯得尤為重要。施工企業(yè)可以根據(jù)項(xiàng)目需要可以聘請(qǐng)律師為項(xiàng)目顧問，參與合同的起草、談判等工作。
2、加強(qiáng)合同履行時(shí)的全過程動(dòng)態(tài)管理
對(duì)建設(shè)工程施工合同簽訂進(jìn)行管理，只是一個(gè)靜態(tài)層面的管理，而建設(shè)工程施工合同履行時(shí)間長，產(chǎn)生的問題比較多，且由于施工合同管理貫穿于施工企業(yè)經(jīng)營管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，這就需要制定完善的合同管理制度。在整個(gè)施工合同履行過程中，對(duì)每一項(xiàng)工作，都要嚴(yán)格管理，妥善安排，記錄清楚，手續(xù)齊全，否則會(huì)造成差錯(cuò)引起合同糾紛，給企業(yè)帶來不應(yīng)有的損失。
3、合理轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)
對(duì)于預(yù)測(cè)到的合同風(fēng)險(xiǎn)，在談判和簽訂施工合同時(shí)，采取雙方合理分擔(dān)的方法。由于一些不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)總是存在的，在合同履行過程中，推行索賠制度是轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的有效方法，關(guān)鍵是要學(xué)會(huì)科學(xué)的索賠方法?？茖W(xué)的索賠方法在于必須熟悉索賠業(yè)務(wù)，注意索賠策略和方法，嚴(yán)格按合同規(guī)定要求的程度提出索賠，把開展索賠工作變成為合理合法的轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)的主要手段。
5、增強(qiáng)成本觀念，實(shí)行全員成本控制
企業(yè)的一切成本控制活動(dòng)應(yīng)以現(xiàn)代成本效益理念作為指導(dǎo)思想，應(yīng)從管理的高度去挖掘成本降低和獲取效益的潛力。為了真正達(dá)到成本控制的目的，充分發(fā)揮每個(gè)部門和廣大職工控制成本、降低成本的積極性，就必須對(duì)全體職工進(jìn)行政治思想教育，實(shí)行獎(jiǎng)懲制度，按企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營組織形式和成本管理要求，確定成本責(zé)任層次和責(zé)任單位，以及他們的責(zé)權(quán)利關(guān)系，開展班組經(jīng)濟(jì)核算，建立一個(gè)縱橫的群眾性成本控制組織。
6、做好工程量清單復(fù)核
嚴(yán)格履行合同公路工程招標(biāo)階段的工程量清單一般是根據(jù)初步設(shè)計(jì)圖紙統(tǒng)計(jì) 計(jì)算 ，與施工階段的設(shè)計(jì)圖紙有一定出人。另外，由于公路工程戰(zhàn)線長，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，工程變更較多，竣工工程量清單與招標(biāo)工程量清單可能有較大出人。但是，一般在公路工程施工過程中，單項(xiàng)工程量累計(jì)計(jì)量一旦超過招標(biāo)清單工程量后，業(yè)主均開始停止支付該項(xiàng)工程款，待清單復(fù)查工作完成確保無誤后才開始繼續(xù)計(jì)量支付所增加的工程量，致使一般公路工程中后期均有大量工程量得不到及時(shí)計(jì)量，造成資金積壓。因此，施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)施工階段發(fā)放的圖紙，及時(shí)復(fù)核工程量清單，對(duì)變更工程量及單價(jià)及時(shí)申報(bào)，使已完工程能得到及時(shí)計(jì)量，從而緩解施工企業(yè)中后期資金壓力，增加工程現(xiàn)值。公路工程工期一般在l8個(gè)月左右，時(shí)間跨度較長，按月計(jì)量期數(shù)較多，清單項(xiàng)目也較多。由于合同管理人員與施工人員的脫節(jié)，很容易造成已完工程量漏計(jì)。做好計(jì)量臺(tái)帳，可以很好的防止工程量漏計(jì)，也可以為清單工程量復(fù)核提供依據(jù)。
格履行合同應(yīng)該做好以下幾個(gè)方面的工作：按照合同要求進(jìn)度組織施工，保質(zhì)保量按時(shí)向業(yè)主移交工程。工程發(fā)生變更時(shí)，及時(shí)向業(yè)主提出索賠報(bào)告，取得相應(yīng)的工期延長及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。根據(jù)合同規(guī)定進(jìn)行工程計(jì)量，按時(shí)提出中期支付證書，并且按照合同規(guī)定程序進(jìn)行催款工作，確保適時(shí)得到工程款。施工企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真組織施工，保證按期按質(zhì)竣工，全面實(shí)際的履行合同，由此才能全部結(jié)算工程價(jià)款，從而實(shí)現(xiàn)自身的經(jīng)濟(jì)效益，并贏得良好的信譽(yù)。
7、注意收集索賠資料及時(shí)進(jìn)行施工索賠
公路工程施工索賠是公路工程合同管理的重要環(huán)節(jié)，是施工 企業(yè) 保護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益、彌補(bǔ)工程損失、提高 經(jīng)濟(jì) 效益的重要和有效手段。由于目前的公路建筑市場(chǎng)仍是買方市場(chǎng)，可以說是僧多粥少，所以施工企業(yè)有時(shí)為了找米下鍋、維持生產(chǎn)，不得不采取低價(jià)中標(biāo)的策略獲得項(xiàng)目。此時(shí)，變更與索賠的成立與否是施工企業(yè)合同管理成功的關(guān)鍵所在，是解決企業(yè)虧損與贏利的基本途徑。施工企業(yè)想要搞好施工索賠工作，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的充分重視，相關(guān)部門的協(xié)調(diào)與配合。在公路工程施工過程中，合同管理人員應(yīng)該經(jīng)常深人施工現(xiàn)場(chǎng)，了解和收集施工有關(guān)資料，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)，協(xié)助業(yè)主及時(shí)審核因設(shè)計(jì)變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證等發(fā)生的費(fèi)用，為最終的工程 總結(jié) 算提供依據(jù)和做好必要的準(zhǔn)備工作。
公路工程施工合同與其他建設(shè)合同一樣，是施工階段合同管理的依據(jù)，是施工企業(yè)與業(yè)主和監(jiān)理的唯一紐帶。合同一經(jīng)簽訂，即對(duì)雙方具有約束力，履約責(zé)任單位或責(zé)任人應(yīng)切實(shí)維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益，履行合同義務(wù)。
五、結(jié)束語
從實(shí)踐出發(fā)對(duì)當(dāng)前高速公路合同管理中所遇到的問題以及措施等相關(guān)知識(shí)，進(jìn)行了粗略的分析和研究。綜上分析，合同管理工作的主要任務(wù)是運(yùn)用管理的職能和科學(xué)的方法，促進(jìn)工作的開展。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：道路工程技術(shù)論文范文
[關(guān)鍵詞]建筑結(jié)構(gòu)工程 未來展望 分析與總結(jié)
[中圖分類號(hào)]U448
[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A
[文章編號(hào)]1672-5158（2013）05-0200-01
根據(jù)我國建筑工程發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國的建筑結(jié)構(gòu)工程主要從事房屋建筑結(jié)構(gòu)、地下建筑結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工管理、監(jiān)理、房地產(chǎn)開發(fā)工程和項(xiàng)目管理，以及建筑工程學(xué)科的教學(xué)、科研等工作。由此可以看出，建筑結(jié)構(gòu)工程牽涉到我國民用住宅建設(shè)、城市地下排水工程建設(shè)、道路交通橋梁建設(shè)、工程管理經(jīng)營工作、學(xué)術(shù)研究等各個(gè)方面，可以說建筑結(jié)構(gòu)工程在建筑工程里是至關(guān)重要的，它是建筑工程的主體，需要建筑工程建設(shè)者和管理者共同重視這一問題，嚴(yán)格把關(guān)、認(rèn)真研究、落實(shí)到位、檢查審驗(yàn)。
1、建筑結(jié)構(gòu)工程自身堅(jiān)持發(fā)展的方面
1.1加強(qiáng)建筑結(jié)構(gòu)工程安全質(zhì)量
在居民住宅建筑的建造中，建筑結(jié)構(gòu)工程關(guān)系到建筑整體安全質(zhì)量的問題，這是首要問題，是對(duì)居住者安全放心居住的必要承諾。建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和實(shí)際建造，需要充分運(yùn)用科學(xué)的結(jié)構(gòu)理念、計(jì)算方法、合格建材來保證建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性?？茖W(xué)的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，是基于科學(xué)理論和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，在建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、方法匯總、理念改進(jìn)和創(chuàng)新，主要目的就是為了保證建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的準(zhǔn)確、科學(xué)；建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際建造過程中，要使用諸多專業(yè)化的計(jì)算公式和方法，從而使建筑結(jié)構(gòu)的每一部分都能做到安全可靠、科學(xué)合理，所以強(qiáng)化建筑結(jié)構(gòu)工程中計(jì)算方法的準(zhǔn)確度和先進(jìn)性，是今后建筑結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域必須不斷學(xué)習(xí)、改進(jìn)的內(nèi)容；建筑結(jié)構(gòu)工程所使用的建材也是影響建筑安全質(zhì)量的重要因素，我們經(jīng)常談及豆腐渣工程，說明現(xiàn)今建筑行業(yè)在建材的把關(guān)上還有所欠缺，總會(huì)出現(xiàn)因?yàn)楦鞣N、省錢省料而出現(xiàn)的偷工減料、以次充好的現(xiàn)象，所以說建筑結(jié)構(gòu)工程中對(duì)建材的合格性檢驗(yàn)是必須重點(diǎn)做好的工作。
1.2優(yōu)化建筑結(jié)構(gòu)的合理布局
不論是民用住房建筑、公用辦公建筑，還是道路橋梁建筑、地下排水通道建筑，都需要對(duì)其進(jìn)行合理的布局設(shè)計(jì)、建造。在人用房屋建筑上，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師，要通過專業(yè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)眼光、想法，進(jìn)行房屋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，合理安排建筑的內(nèi)部空間，盡可能的做到建筑空間利用的最大化。當(dāng)然，同時(shí)也要參照人們的實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)、布局，兩方面結(jié)合的做到建筑結(jié)構(gòu)優(yōu)化。在道路橋梁建筑這一方面，一是要考慮到橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、承重能力，二是要考慮到橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)用性、外部結(jié)構(gòu)構(gòu)造，像很多地方在橋梁設(shè)計(jì)和建造上，都采用了高低層模式，在同一路線空間上，上下通行汽車和火車，做到了工程節(jié)約。在城市地下排水建筑結(jié)構(gòu)的布局上，主要是對(duì)下水道的路線、空間進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，盡可能的減少下水道的迂回?fù)矶氯毕荩钩鞘械牡叵屡潘W(wǎng)正常順利的工作。
2、建筑結(jié)構(gòu)工程人才培養(yǎng)、交流合作以及4.20雅安地震反思
2.1建筑結(jié)構(gòu)工程人才隊(duì)伍建設(shè)
我國在建筑結(jié)構(gòu)工程這方面的人才培養(yǎng)，主要還是在校教育的培養(yǎng)為基礎(chǔ)，建筑工程類專業(yè)院校和建筑工程專業(yè)單位對(duì)人才的培養(yǎng)目標(biāo)如下：培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)和科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的需要，從德、智、體、美等全面發(fā)展，獲得工程師基本培訓(xùn)，掌握扎實(shí)的數(shù)學(xué)和力學(xué)基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，具有建筑結(jié)構(gòu)工程的項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、科研及管理能力，能適應(yīng)房屋建筑結(jié)構(gòu)、地下建筑結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的要求，具有較強(qiáng)的外語和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，綜合素質(zhì)較高，工程實(shí)踐能力較強(qiáng)的高級(jí)專門人才。開設(shè)的主要課程有：高等數(shù)學(xué)、英語、畫法幾何及工程制圖、理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)、工程測(cè)量、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、有限元法應(yīng)用、鋼結(jié)構(gòu)、房屋結(jié)構(gòu)工程、橋梁工程、道路工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、建筑工程施工、高層建筑結(jié)構(gòu)等。就業(yè)的方向是：具有廣泛的適應(yīng)性，可到各工程設(shè)計(jì)研究單位、建筑企業(yè)、工程管理部門、對(duì)外工程承包公司、交通工程部門與房地產(chǎn)行業(yè)等單位工作。在我國今后的建筑結(jié)構(gòu)工程中，對(duì)于打造具有專業(yè)化知識(shí)水平的建筑結(jié)構(gòu)人才隊(duì)伍，應(yīng)該放在建筑工程建設(shè)工作的顯要位置。
2.2建筑結(jié)構(gòu)工程理念、方法、經(jīng)驗(yàn)的交流與合作
建筑結(jié)構(gòu)工程在未來的發(fā)展道路上，必須進(jìn)一步加強(qiáng)建筑工程行業(yè)與行業(yè)間、學(xué)校教育研究間、國內(nèi)與國外間的交流合作。建筑行業(yè)在建筑的實(shí)際建造過程中，積累了相當(dāng)豐富的建筑結(jié)構(gòu)方面的經(jīng)驗(yàn)和方式，因此有必要加強(qiáng)我國建筑行業(yè)間關(guān)于建筑結(jié)構(gòu)方面的經(jīng)驗(yàn)交流和合作，不要因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利益上的問題始終保守自己的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，才能加速我國建筑行業(yè)的發(fā)展；在不同高校的建筑工程專業(yè)研究工作團(tuán)隊(duì)間，必須要加強(qiáng)相互間的交流和合作，將各自的經(jīng)驗(yàn)和成果分享，互相學(xué)習(xí)和進(jìn)步，從而完善我國建筑結(jié)構(gòu)工程的理論體系；國內(nèi)與國外在建筑理念和建筑風(fēng)格上有很多不同之處，我國的建筑結(jié)構(gòu)研究工作者，要注意中外建筑結(jié)構(gòu)方面的學(xué)習(xí)和融合，壯大自身建筑結(jié)構(gòu)方面的知識(shí)、理論基礎(chǔ)，創(chuàng)新出具有中國特色和實(shí)際建造的建筑結(jié)構(gòu)模式。
2.3雅安地震后關(guān)于建筑結(jié)構(gòu)工程的反思
2013年4月20日早8點(diǎn)，中國四川省雅安市蘆山縣發(fā)生7.0級(jí)地震，造成眾多房屋倒塌，人員傷亡滲重。在這場(chǎng)自然災(zāi)難中，我們發(fā)現(xiàn)蘆山縣老城區(qū)99%的房屋倒塌，但新建房屋相對(duì)保存完好，這是一個(gè)值得反思的問題。我們知道，自2008年“5.12”大地震發(fā)生后，國家對(duì)新建建筑的抗震要求明確規(guī)定，就是為了以防萬一。通過這場(chǎng)災(zāi)難，我們的建筑結(jié)構(gòu)工程研究專家們，應(yīng)該更加積極努力的根據(jù)實(shí)際情況，制定和規(guī)劃建筑結(jié)構(gòu)，可以向地震高發(fā)的日本在建筑結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行學(xué)習(xí)和交流，盡可能的通過建筑結(jié)構(gòu)的改良來減少不必要的人員傷亡。國家在統(tǒng)一規(guī)劃市縣以下建筑建設(shè)的工作中，需要明確提出建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求和建造要求。在民用居住的房屋中，是否可以設(shè)計(jì)地震發(fā)生時(shí)，可以進(jìn)行躲避的防震空間，這點(diǎn)想法是因?yàn)楹芏噍^高層的人在地震發(fā)生逃跑中，確實(shí)不知道躲在何處，為什么不能在家中就建造保留一個(gè)可避難的空間？希望我國的建筑結(jié)構(gòu)研究者，重視這方面的問題，國家政策也對(duì)此大力支持，這樣的話，地震損失才能盡可能的減少。
3、總結(jié)
我國的建筑結(jié)構(gòu)工程的發(fā)展方向，必須建立在保證安全質(zhì)量的要求上，通過對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的合理布局，增加建筑空間的利用率。在建筑結(jié)構(gòu)研究工作的人才隊(duì)伍建設(shè)上，要大力培養(yǎng)專業(yè)化人才，要積極對(duì)內(nèi)對(duì)外交流合作。在國家政策的扶持下，要有統(tǒng)一的明文規(guī)定，要形成科學(xué)的建筑結(jié)構(gòu)理論體系。相信做好以上幾點(diǎn)工作，我國建筑結(jié)構(gòu)工程在未來的發(fā)展道路上，能走的更平穩(wěn)，發(fā)展的速度和效率也能大大提高，我國的建筑結(jié)構(gòu)專業(yè)化人才也會(huì)越來越多。
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