停車場管理施工方案精選(九篇)

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第1篇：停車場管理施工方案范文

關鍵詞：綜合交通樞紐；基坑圍護結構；SMW工法樁；重力壩

中圖分類號：TU473　文獻標識碼：A　文章編號：1009-2374(2011)07-0121-03

近年來，隨著我國城市化進程的推進，綜合交通樞紐越來越多地被用來解決城市中心城區(qū)的交通問題。僅天津地區(qū)就出現(xiàn)了天津東站、天津西站、于家堡站、濱海站、濱海國際機場等五個綜合交通樞紐工程，其功能強大、系統(tǒng)繁雜、接口眾多，這些特點就決定了其施工的復雜性。綜合交通樞紐工程施工時，其施工方法往往受到地面建筑物、道路、城市交通、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響。本文以天津西站交通樞紐配套市政公用工程為例，對天津地區(qū)的綜合交通樞紐基坑圍護結構的選型進行研究，綜合考慮了多種因素的影響，以期得出一些有益的結論。

一、工程背景

天津西站交通樞紐配套市政公用工程由地下停車場及公共換乘區(qū)工程、景觀工程、公交車場工程、高架橋工程、既有道路拓寬工程、管理控制中心工程、供電系統(tǒng)工程、市政公用排水泵站工程等子項組成，僅地下停車場及公共換乘區(qū)工程，就包括南廣場地下工程和北廣場地下工程兩個部分?？偨ㄖ娣e130235m2，工程總投資為19.31億元，平均每平方米造價1.48萬元。其基坑具有總體規(guī)模大、單體工程多、體型差異大、深度變化大等特點，所以在進行基坑設計時應綜合考慮施工時各子工程間的相互影響，確定合理的基坑施工方案。

二、工程地質(zhì)

(一)　地層巖性

天津地區(qū)屬沖積平原，沉積了一套海陸交互相地層。地層分布自上而下依次為：人工填土層①、新近沉積層②、第Ⅰ陸相層③、第Ⅰ海相層④、第Ⅱ陸相層⑤、第Ⅲ陸相層⑥、第Ⅱ海相層⑦、第Ⅳ陸相層⑧、第Ⅲ海相層⑨。

(二)　水文地質(zhì)條件

表層地下水為第四系孔隙潛水。賦存于第二陸相層及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承壓性，為微承壓水。

潛水地下水位埋藏較淺，一般埋深0.4～2.1m。潛水主要依靠大氣降水入滲和地表水體入滲補給，故地下水位的幅度變化較大。它主要賦存于人工填土層①、第Ⅰ陸相層③及第Ⅰ海相層④的相對含水層中，以第Ⅱ、第Ⅲ陸相層的⑤Ⅰ、⑥Ⅰ層粉質(zhì)粘土為相對隔水底板。第Ⅱ陸相層及以下的⑤2、⑥2粉土、⑤4、⑥4和⑥5粉細砂層中的地下水為微承壓水。

三、施工方案比選

圍護結構的選型不僅與地質(zhì)條件和結構型式有關，還取決于周邊環(huán)境、工期要求、工程造價等因素。針對本工程的復雜特性、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境等特點對地下連續(xù)墻、重力壩(水泥土攪拌樁)、SMWT法樁三種圍護結構形式進行了深入的技術、經(jīng)濟分析和比較。

(一)　地下連續(xù)墻

第一，工法特性。地下連續(xù)墻對地層條件的適應性比較廣泛，尤其適用于類似天津地區(qū)由黏性土、粉土和飽和砂層組成的沖積平原第四系松散地層中。在基坑深、地質(zhì)條件差、地下水位高時，一般都需要采用地下連續(xù)墻作為基坑的圍護結構。其最大優(yōu)點是橫向整體剛度大，能承受較大的水平側向荷載。其次，基坑開挖時變形較小，周圍地面的沉降少，能夠較好地控制和減少對鄰近建(構)筑物和地下管線的影響，無需設置圍檁體系，具有安裝速度快，施加預應力方便等優(yōu)點，工作效率高。

第二，工程實例。天津西站南廣場地下停車場及公共換乘區(qū)工程東接軌道交通地下結構工程，北接國鐵西站站房，南鄰西青道下沉道路。地質(zhì)條件主要為粘土②層、粉質(zhì)粘土③、④、⑤層，潛水位位于地下1m左右?；娱L約123m，寬約460m，深約9.5m，但現(xiàn)場西側施工場地狹小，沒有放坡條件，結合本項目主體結構形式及規(guī)模，圍護結構采用地下連續(xù)墻+鋼管支撐圍護體系。連續(xù)墻厚度800mm，墻體嵌固深度9m，鋼管撐φ600mm，壁厚12mm。連續(xù)墻墻體間接頭采用圓形鎖口管柔性接頭，拐角處設置φ700@500高壓旋噴樁加固。

(二)　重力壩(水泥土攪拌樁)

第一，工法特性。水泥土重力式擋墻對于粉土、粉質(zhì)粘土互層的天津地質(zhì)條件較適宜。一般適用于開挖深度2～10m范圍的基坑。其優(yōu)點為重力壩自身可作為止水帷幕，基坑內(nèi)不需設內(nèi)支撐，方便主體結構的施工。同時其造價低、施工速度快、工藝簡單且無噪音、無振動、無污染。其缺點是重力式擋墻質(zhì)量較難控制，變形大，抗?jié)B性較地下連續(xù)墻差。

第二，工程實例。天津西站南廣場地下停車場及公共換乘區(qū)工程的基坑長約123m，寬約460m，深約9.5m?；颖眰让嫦蜩F路站場一側，場地相對開闊，結合本項目主體結構形式及規(guī)模，圍護結構采用兩級放坡+重力壩方案。

第一級放坡坡高3.8m，坡度為1：2，一級平臺寬度為4.0m；第二級放坡坡高為3.5m，坡度為1：1.5，二級平臺寬度為10.7m。重力壩結合二級卸土放坡設置，其中采用二級卸土放坡的方式卸除了7.4m高的土方，余下的4.55m高差采用雙軸水泥土攪拌樁(φ700@500)重力壩作為第一級基坑圍護結構?？紤]基坑外側附加荷載，計算得重力壩寬度為5.2m、插入深度為4.55m。

(三)　SMW工法樁

第一，工法特性。SMW工法樁適用于粘性土、砂性土以及砂礫石等地層中施工。一般僅用于開挖深度

第二，工程實例。天津西站交通樞紐配套市政公用工程北廣場地下項目出租車蓄車場工程，地質(zhì)條件主要為粘土和粉質(zhì)粘土層，潛水位位于地下1m左右?；娱L約120m，寬約60m，深約10m。根據(jù)該基坑與北側子牙河南路、東側地下公共停車庫基坑之間的相互關系，通過方案比選，確定基坑采用SMWI法加一道斜坡鋼支撐進行圍護，工法頂面設置1100×800冠梁。斜撐采用φ609×12鋼管，水平間距約3m，鋼支撐與水平夾角18°，底板設鋼筋混凝土牛腿。留土邊坡設2級土坡，坡率均為1：1.5，兩級邊坡之間設2m平臺。

四、工程造價的確定

(一)　概算編制依據(jù)及原則

第一，采用定額。

地下停車場及公共換乘區(qū)的土建工程，采用天津市建委建筑[2008]1045號文頒發(fā)的2008年《天津市市政工程預算基價》(以下簡稱“市政定額”)。

地面建筑物、構筑物的土建工程采用天津市建委建筑[2008]1045號文頒發(fā)的2008年《天津市建筑工程預算基價》(以下簡稱“建筑定額”)。

上述定額不足時，采用相近定額按編制期單價換算、補充。

第二，工程費用取費標準。

采用“市政定額”、“建筑定額”的工程，計費程序和標準依據(jù)天津市建委建筑[2008]1045號文頒發(fā)的2008年《天津市建設工程計價辦法》和天津市各專業(yè)工程預算基價的規(guī)定計列。

由于概算定額與預算定額適用于不同設計階段，因此，在使用2008年《天津市市政工程預算基價》編制概算時應計取零星工程費，計取規(guī)定按天津市市政公路管理定額[2009]213號文規(guī)定的費率：地鐵、隧道工程按5％計列。

第三，工、料、機價格取定。概算編制期為2010年6月，人工、材料、機械均采用《天津市政公路工程造價信息》及《天津工程造價信息》2010年第6期公布的信息價。

(二)　技術經(jīng)濟指標分析

按以上編制原則編制的基坑圍護結構，分別采用不同施工方法的土建結構技術經(jīng)濟指標如下：

(三)　影響因素分析

不同的施工方法在進行方案比較時，其技術經(jīng)濟指標在分析過程中，還應考慮多方面的因素。例如，重力壩(水泥土攪拌樁)的施工方法，對于不同的實施深度，考慮實施質(zhì)量的控制，可能會采用不同軸數(shù)的攪拌樁實施，而軸數(shù)越多造價越高，當重力壩工法與SMWI法樁進行比較時，水泥土攪拌樁軸數(shù)的不同會造成重力壩工法與SMWI法樁在經(jīng)濟比較后得出截然相反的結論。另外，同一施工方法下的實施深度，不同地區(qū)定額消耗量及取費的高低，也會對工程造價產(chǎn)生很大的差別?？傊?，在設計階段，需要全面考慮工程影響因素，合理確定工程造價。五、結論

第一，綜合交通樞紐工程的功能復雜、系統(tǒng)繁多、子項工程的結構交叉較多，故其基坑往往具有總體規(guī)模大、單體工程多、體型差異大、深度變化大等特點。

第二，進行基坑設計時應綜合考慮各子項工程間的相互關系，將多個單項工程結合成一個整體的基坑工程進行設計，確定合理的基坑實施方案。

第三，針對基坑特點，可靈活采用放坡、地下連續(xù)墻、重力壩、SMW工法、鋼支撐等多種組合型式。

第四，對于基坑較深、地質(zhì)條件差、地下水位高、地面沉降小、施工場地狹小時，應優(yōu)先采用地下連續(xù)墻圍護體系，但造價最高。

第2篇：停車場管理施工方案范文

【關鍵詞】車站及控制中心管線；施工組織；施工方法

1.車站管線及設備施工

車站管線及設備安裝施工包括：各站的站臺、站廳層內(nèi)管線的埋設；控制中心、停車場試車線管線的埋設；發(fā)車指示器、緊急停車按鈕、列車折返按鈕箱等站廳、站臺設備的安裝及對其控制電纜的敷設。

2.車站公共區(qū)施工的主要特點

車站是土建、供電、裝修、通風、照明以及弱電系統(tǒng)等各專業(yè)的公共作業(yè)區(qū)，各專業(yè)均有大量的管線安裝在站廳內(nèi)。車站管線及通信系統(tǒng)設備安裝的主要特點是：車站管線與設備（支架）主要分部在車站站臺、站廳層的吊頂內(nèi)，因此，必須在車站裝修前進行施工；作業(yè)空間小，施工難度大；站臺站廳設備種類多，管線分布廣，同一管線槽道內(nèi)可能穿放多條纜線；施工單位多、施工干擾大，受其它專業(yè)管線進度的影響大，必須作好與相關單位的協(xié)調(diào)工作；車站土建工程制約本工程的施工；管線的定位需根據(jù)設備的安裝位置確定；纜線大多采用橋架、鋼管敷設方式，施工困難。

3.施工組織與方法

根據(jù)車站管線及設備施工的特點，成立站臺、站廳層設備施工組，負責各車站站臺、站廳內(nèi)管線、橋架的安裝及纜線的敷設，暗管預埋配合、各車站的發(fā)車指示器、緊急停車按鈕、列車折返按鈕箱的安裝調(diào)試等工作。

對于車站管線、設備的安裝，密切關注各站的土建、房建工程的施工進度，待具備條件后，逐站地展開施工。首先，在車站房建專業(yè)進行地面和樓面墊層施工時，為保證暗埋管線的施工一步到位，設專人全天候與車站房建專業(yè)進行施工配合。對于裝修層內(nèi)明設的管線，必須在敷設前先確定好連接設備的位置及可用的固定支架。對于裝修層內(nèi)橋架的安裝，我們根據(jù)其在裝修層內(nèi)的位置與風管、水管，電力橋架等其它專業(yè)管線位置距離較遠的先行施工；對裝修層內(nèi)電纜管道密集的、并與其它專業(yè)管線有交叉的區(qū)域，必須了解其它施工單位在車站的施工計劃，以便編制詳細的施工進度計劃，上報業(yè)主和監(jiān)理工程師，主動進行施工時間協(xié)調(diào)，一般按照先安大管線后安小管線，從上往下的順序進行施工。

施工前，首先進行詳細的施工調(diào)查，了解各站土建工程的進度計劃，以及相關施工單位在車站的施工計劃，以便編制詳細的施工進度計劃，包括施工車站、時間、人員的詳細安排，建立與其他承包商的協(xié)同接口，報業(yè)主和監(jiān)理工程師，以便業(yè)主根據(jù)工程計劃，規(guī)劃各專業(yè)施工單位的施工區(qū)段及時間，并統(tǒng)一安排和協(xié)調(diào)。

施工中，首先進行設備定位及支架安裝，然后進行管線工程的施工，纜線的敷設，最后進行站臺、站廳設備的安裝，對于需在頂棚內(nèi)、頂棚上安裝的設備，將在裝修之前進行安裝；對于需在頂棚上安裝的設備先將設備支架安裝好，可待裝修后進行設備安裝；對于地面設備可將纜線敷設到位預留，最后統(tǒng)一安裝，避免其它承包商在施工時損壞。

由于車站內(nèi)施工干擾大，提高作業(yè)效率、擴大作業(yè)面、縮短施工周期是車站管線、纜線施工的重點。針對此，我們將根據(jù)實際情況，合理組織人員和機械，擴大作業(yè)面，確保車站管線、纜線工程施工進度；根據(jù)各項工程進展情況，及時修訂施工方案和施工方法，合理安排各站的施工。

加強施工機械、設備材料的檢驗和試驗工作，嚴格自檢、互檢、專職檢的質(zhì)量的檢驗制度，避免因施工機械、人員、材料、質(zhì)量等造成返工，影響整體施工進度。

加強車站管線作業(yè)的安全防范及應急措施，車站管線施工時，主要依靠操作臺、爬梯進行施工，我方將作好施工中的安全防范工作。

實行“樣板”制度，擬以第一個站施工的車站管線、纜線、設備安裝支架以及設備的安裝，在業(yè)主、監(jiān)理工程師確認符合驗收規(guī)范、業(yè)主要求后，作為樣板，在全線推廣。

施工中，嚴格遵守執(zhí)行業(yè)主制定的車站內(nèi)的作業(yè)管理辦法。

電纜槽道的位置與風、水、電等備專業(yè)管線位置距離較大且無沖突之處可以先行施工；平行距離較近且位置間有交叉的區(qū)域，主動進行施工時間協(xié)調(diào)，一般按照先上后下，先大型管線后小管線的順序進行施工。明敷的鋼管按設備的位置進行安裝，及時與周邊網(wǎng)架和可用支架進行固定。

車站主干電纜的敷設安排在車站設備房交接后進行，以保證主干電纜能安全地引入到設備房進行預留。主干電纜的敷設由負責本站的電纜能安全地引入到設備房進行預留。主干電纜的敷設由負責本站的技術人員帶領技工進行，保證布放的位置、預留長度等符合設計要求。

分歧電纜的布放配合裝修、設備支架安裝，由工班自行進行，利用管內(nèi)的預穿鐵線進行人工牽引穿放，保證設備出線位置的預留和各專業(yè)的進度。

第3篇：停車場管理施工方案范文

關鍵詞：BAC自粘防水卷材；施工階段控制要點；驗收階段控制要點；監(jiān)理

0 引言

近些年來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國汽車的保有量迅速增長，停車已經(jīng)成為一大社會問題。為了節(jié)省有限的土地資源，保證人民的停車需要，地下停車場應運而生。由于地下停車場一般建于辦公樓、住宅樓或者廣場地下，而珠海位于沿海地區(qū)，地下水位淺，隨之而來的是地下車庫的防水問題。地下車庫防水問題成為車庫質(zhì)量的關鍵因素，因此，地下防水工程的質(zhì)量管理越來越引起各方的關注和重視。監(jiān)理工程師作為施工質(zhì)量控制的主體之一，通過事前、事中、事后等控制手段，可以達到地下車庫防水施工質(zhì)量控制的目的。

1 工程實例

某商住小區(qū)，緊鄰海岸，總建筑面積99000m2，主體結構為框架結構，基礎采用預應力管樁基礎，地下一層為車庫，建筑面積約14000m2，車庫基礎相對室外深度4.5m，本地區(qū)地下水層為地表以下1.5m～3m，車庫基礎底板采用4mmBAC自粘防水卷材一層，外墻采用3mm自粘防水卷材一層；工程于2013年11月10日開工建設。

2 施工難點

車庫防水卷材施工分為底板卷材施工和車庫外墻卷材施工兩部分，尤其是墻體卷材鋪設由于墻體高，其施工過程存在質(zhì)量不易保證、勞動條件差、不安全等因素，施工難度大，特別是施工質(zhì)量不易檢查，一旦出現(xiàn)滲漏水，修補比較困難。施工過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將直接影響到整個工程的質(zhì)量和進度，甚至給投資造成很大的損失，帶來不良的社會影響。因此，要求防水卷材施工在技術措施上要落實，加強防水卷材原材料和防水施工過程的質(zhì)量管理。

3 質(zhì)量控制目標

BAC自粘防水卷材施工質(zhì)量控制必須達到以下幾個目標：BAC卷材防水原材料包括產(chǎn)品出廠合格證、試驗資料的技術性能指標，現(xiàn)場取樣試驗必須符合設計和施工及驗收規(guī)范的規(guī)定；卷材鋪貼過程各項指標：卷材防水層及變形縫、預埋管根等細部特殊部位做法，卷材防水層的基層應牢固、平整，陰陽角處呈圓弧形或鈍角，表面潔凈；底膠涂刷均勻，無漏涂、透底。檢查隱蔽工程驗收記錄。卷材防水層的鋪貼構造和搭接、收頭粘貼牢固嚴密，無損傷、空鼓等缺陷。卷材防水層的保護層應符合設計要求的做法。

4 施工工藝流程

施工前必須全面掌握水泥漿粘貼BAC自粘防水卷材的施工工藝，其主要工藝流程為：基層處理抹水泥漿粘結層揭掉BAC防水卷材下表面的隔離膜鋪BAC防水卷材晾放（24h～48h）對接口密封節(jié)點加強處理質(zhì)量驗收（主要適用于已做找平層或未做找平但基層平整度滿足找平層要求的地下室頂板、側墻以及屋面等防水工程）。

5 BAC自粘防水卷材施工控制要點

5.1 施工準備階段控制要點

5.1.1 做好專項施工方案的審核工作

地下車庫BAC自粘防水卷材施工專項施工方案應重點說明工程的特殊性、施工方法等，施工方案應控制機械設備是否滿足現(xiàn)場需要，能否保證施工進度要求，操作平臺能否滿足核電現(xiàn)場HSE要求。

5.1.2 測量定位控制

要采取施工單位自檢和監(jiān)理單位復檢驗收相結合的措施，嚴格控制墻體卷材標高，在測量放線時，選用水準儀在墻體彈出卷材鋪貼標高控制線。

5.1.3 材料質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量直接關系到產(chǎn)品質(zhì)量，在施工開始前，應對施工用BAC自粘防水卷材進行原材料試驗，只有合格的材料才能投入使用。

5.2 施工階段質(zhì)量控制要點

施工過程的質(zhì)量控制是關鍵，應抓住其質(zhì)量控制點，對影響施工質(zhì)量的有關施工工序進行嚴格控制。

5.2.1 儲存與運輸階段質(zhì)量控制

材料應在干燥、通風環(huán)境下儲存，防止日曬雨淋。不同種類、規(guī)格型號的卷材應分別堆放。卷材應平放，堆放高度不超過5層。在正常條件下，卷材的儲存期為1a（自生產(chǎn)之日起）卷材的運輸時應平放，不得傾斜或交叉、橫壓。

5.2.2 BAC卷材施工質(zhì)量控制

基層處理：基層修補平整，陰陽轉角抹成圓弧形?；鶎釉试S潮濕基面無明水即可。

施工流程控制：基層清理、濕潤；涂刷水泥膠粘劑，鋪貼時應注意壓實、抹平。在陰角處，應抹成半徑為50mm以上的圓角。鋪抹水泥膠漿的寬度比卷材的長、短邊宜各寬出100mm～300mm，并在鋪抹過程中注意保證平整度。節(jié)點加強處理：在節(jié)點部位按規(guī)范要求進行增設附加層進行加強處理。大面鋪貼BAC防水卷材：揭除BAC防水卷材下表面隔離膜，將BAC防水卷材鋪貼在已涂水泥膠漿的基層上，卷材與相鄰卷材之間為平行對接，對接縫應盡量拼嚴（當采用搭接方式時，將下層卷材上表面搭接部位隔離膜及上層卷材下表面隔離膜揭除，然后搭接密實）。對接口密封：采用附加自粘封口條密封。對接口密封時，先將卷材搭接部位上表面的隔離膜揭除，再粘貼附加自粘封口條。若搭接部位被污染，需先清理干凈；BAC防水卷材在立墻上鋪貼時，在卷材收口處應臨時密封，以防止立墻收頭處水份過快散失。

5.2.3 大面積鋪貼

卷材的鋪貼順序：先高處、后低處，同等高度先遠處后近處，同一立面從高處向低處開始鋪貼。打底涂：基層清理干凈驗收合格后，將水泥膠粘劑均勻涂刷在基層表面，涂刷時按一個方向進行，要求厚薄均勻，不漏底，不堆積，晾放至指觸不粘。

在鋪貼卷材時，應隨時注意與基準線對齊，以免出現(xiàn)偏差難以糾正。卷材鋪貼時，卷材不得用力拉伸。粘貼后隨時用壓輥從卷材中部向兩側滾壓，排除空氣，使卷材牢固粘貼在基層上，卷材背面搭接部位的隔離紙不要過早揭掉，以免污染粘接層誤粘。基層一定要處理干凈，如有基面不牢固部位，會造成卷材連基層表面附著物拉起的現(xiàn)象，所以要求基層一定要牢固，干凈。

自粘防水卷材的特點是與基層全粘接，即使有局部破壞也不會竄水，所以保證全粘接質(zhì)量很重要。由于卷材的特點是自粘接，操作時易出現(xiàn)“超前”粘接現(xiàn)象，即當卷材隔離紙揭開放在基層面上就已粘接，往往會出現(xiàn)鋪展不平，有鼓泡等現(xiàn)象。

5.3 驗收階段質(zhì)量控制要點

（1）卷材防水層所用卷材及主要配套材料是否符合設計要求，防水材料的出場合格證，質(zhì)量檢測報告和現(xiàn)場抽樣試驗報告是否齊全。

（2）在陰陽角轉角處是否按規(guī)范要求增設卷材附加層。

（3）水泥膠粘劑涂刷是否均勻，不漏底、不堆積。

（4）鋪貼卷材時應控制膠粘劑涂刷與卷材鋪貼的時間間隔，排除卷材下面的空氣，并輥壓粘接牢固，不得有空鼓、皺褶。

6 結語

BAC防水卷材的工程應用時間尚短，僅有五六年的實際應用經(jīng)驗，有待隨著工程應用情況的進行而不斷總結材料和施工經(jīng)驗，不斷地提高工程的適用性。水泥漿膠粘層中多余的水分如火熱處理尚未有合理的解釋，尚未得到專家的一致認可，產(chǎn)品處于初級階段。但BAC自粘防水卷材可直接在潮濕基層上施工，對基層平整度要求不高，有優(yōu)異的對基層的粘接力、自愈性等優(yōu)點，對加快施工進度和工程質(zhì)量有重要的意義。

綜上所述，監(jiān)理工程師在地下車庫BAC自粘防水卷材施工中發(fā)揮著重要的作用。

第4篇：停車場管理施工方案范文

關鍵字： 高大梁 滿堂腳手架

新長江?國際工程，根據(jù)其功能用途，設計者在第五層處設置了轉換層，層高5.95m，全為高大梁，這對我們施工方來講是一個較大的技術問題，支模體系復雜，施工難度較大。

1、工程概況

新長江?國際工程位于武漢市漢口解放大道和麟趾路交界處，南臨京漢大道，是武漢市市中心的繁華地帶，總建筑面積97442。本項目包括A、B、C三棟建筑（A棟27層、B棟30層、C棟8層），設計有兩層地下室，地下二層為平戰(zhàn)結合人防地下室，設有停車場和設備用房，地下一層設有停車場、設備用房和商業(yè)用房，1-3層為商業(yè)裙樓，總高度99.6m，為框支-剪力墻結構。本工程建筑耐久年限為50年，建筑防火等級為二級。建筑抗震設防烈度為6度。

其中B棟第五層21.55處設計為轉換層，結構較為特殊，該層層高為5.95m，整層皆為高大梁，有6001700、6002000、8002100、10002100、10002400、10002600、12002400、17002400、18502000、20502100、22502400的大梁作為主要的結構構件。

2、方案初步設計

我們起初選用的方案有2個：

1、采用模板+木方（內(nèi)龍骨）+多根型鋼并排（外龍骨）組合的方案，其荷載的豎向傳遞采用型鋼斜撐傳遞至柱根。

2、普通的滿堂腳手架，腳手架搭設經(jīng)驗算間距較小。

經(jīng)過多因素的考慮，方案1成本較高，且其自身荷載較大，故決定選用方案2：滿堂腳手架進行該層結構施工支撐。

根據(jù)結構布置，梁板結構模板支撐分二種情況：

1、大部分模板支撐立桿可以直接落座于下層結構（15.60m）梁板上；

2、局部梁板模板支撐下部無相鄰結構，其支模架立桿直接落于地下室頂結構梁板上（±0.00m），故其支撐高度達到20m；

根據(jù)以上的二種支模情況我們可以看出，本工程的施工重難點在于：

1、該轉換層結構荷載較大，最大梁截面尺寸達到2250×2400mm，大部分轉換梁截面尺寸為1000×2600mm，梁底受力最大的支撐立桿對下部結構荷載為50.618 kN/,其荷載的豎向傳遞對下部第4、3層樓板的受剪都有較大的影響，需要會同設計院著重考慮；

2、支模架最大搭設高度為20m；

3、大截面梁之間空間較小，無工作面，影響施工；

4、整體結構施工歸屬于大體積混凝土的施工，混凝土的裂縫控制是較為重要。

3、方案細部設計

為滿足施工要求，同時保證安全的前提下，我們使用PKPM軟件對該高支模系統(tǒng)進行了設計和驗算，具體選用方案如下：

采用扣件式鋼管腳手架（φ48*3.5mm鋼管）進行模板支撐體系的布置；

2、梁底模立桿按間距為500×500mm進行搭設，沿梁長方向500mm，步距按1100mm搭設，梁底模中間立杠采用可調(diào)節(jié)頂托，梁底模板外立桿相連采用雙扣件，以保證扣件的抗滑移承載力；

3、2250×2400截面尺寸的梁底小橫桿（梁底外龍骨）采用7.5#槽鋼，其他尺寸梁采用鋼管和木方間隔支撐。

4、現(xiàn)澆板底立桿間距雙向1000×1000mm，橫桿步距為1100mm。

5、為避免梁底立桿對支承樓面表面造成損傷，同時也便于對立桿傳至樓面的集中荷載更好地分散傳遞，20502100、22502400梁立桿下墊的16#槽鋼，其他梁立桿底部墊方木，并設掃地桿；

6、系統(tǒng)的穩(wěn)定性:整個支撐系統(tǒng)必須全部設置縱橫向掃地桿，整個支撐系統(tǒng)四邊與中間每隔四排支架立稈應設置一道剪刀撐，由底至頂連續(xù)設置，梁底支撐必須設有剪刀撐。

7、高支模架

2-12/2-14與2-K/2-M結構在轉換層以下至地下室頂板皆無，經(jīng)設計此處結構支模架采用落地滿堂腳手架，搭設高度為20m，此處梁最大截面為1000×2600mm，梁兩側立桿間距為1400mm，沿梁跨度方向間距為500mm，梁底增加2道立桿，采用可調(diào)節(jié)頂托進行支撐。步距為1100mm,剪刀撐、掃地桿嚴格按規(guī)范搭設。板支撐立桿間距為1000×1000，同時在搭設此處支模架時注意與周邊支模架形成整體連接，并進行抱柱加固。

8、20502100、22502400尺寸的2條梁由于相鄰，其自重較大，會同設計院的驗算，對于下層相對應部位，設計增加一條300×800mm的梁來進行承重。

9、大體積混凝土的溫度控制措施：會同商混站商定混凝土的配合，同時使用冰水降低混凝土的入模溫度；輸送泵覆蓋麻袋并澆水；減緩白天溫度高時的澆筑速度；養(yǎng)護澆水間隔時間縮短；混凝土初期進行模板澆水。同時使用TM-902C便攜式電子測溫儀進行監(jiān)測，該層結構根據(jù)面積范圍共布置了6各測溫點，每個測溫點埋植上中下3個探頭，測溫頻率為前72小時為每2小時一次。溫差須控制在23℃以內(nèi)（規(guī)范為25℃）。

4、技術關鍵點

4.1 滿堂腳手架的整體性。該腳手架施工時將兩部分的腳手架要緊密相連，以加強整體穩(wěn)定性；

4.2 立桿布置縱橫排距設計為500mm是可行的，但現(xiàn)場施工時因立桿之間空間較小，需先搭設大面積的掃地桿，再進行立桿的搭設，進行循環(huán)施工從而完成整體支模架的搭設。

4.4 材料問題：根據(jù)目前材料市場狀況，鋼管、扣件等材料普遍在某些參數(shù)上已達不到規(guī)范要求，故在計算時對參數(shù)需進行必要的調(diào)整。本方案計算中鋼管參數(shù)調(diào)整成Φ47×2.7考慮。對于扣件，在關鍵部位如梁底的支撐，我們直接使用可調(diào)節(jié)頂托進行替換，以增強其豎向承載力。

4.5 荷載取值：模板自重(kN/m2):0.35；鋼筋自重(kN/m3):3.00；施工均布荷載標準值(kN/m2):3.0；新澆混凝土側壓力標準值(kN/m2):35.0；傾倒混凝土側壓力(kN/m2):2.0；振搗混凝土荷載標準值(kN/m2):2.0；

梁底受力最大的支撐立桿穩(wěn)定性驗算：鋼管立桿穩(wěn)定性計算 σ = 169.093 N/mm2 小于 鋼管立桿抗壓強度的設計值 [f] = 205 N/mm2，滿足要求！

4.6 混凝土的澆搗：本工程按范圍對柱先行澆搗，待一定范圍內(nèi)柱澆搗完成后再進行范圍內(nèi)的梁、板混凝土的澆搗。一般取一跨板為一范圍。

4.7 過程監(jiān)控：澆筑過程中，派人檢查支架和支承情況，發(fā)現(xiàn)下沉、松動和變形情況及時采取措施加固。

4.8 方案管理：支架搭設前應進行詳細技術交底，立桿間距、水平桿、剪刀撐嚴格按方案要求進行搭設，同時按搭設部位劃分將責任落實到個人，搭設后經(jīng)公司總工程師、工程處相關人員驗收合格后再報監(jiān)理工程師、設計院、質(zhì)監(jiān)站，進行專項質(zhì)量檢查，經(jīng)簽字同意后方可使用。施工過程中應有專人巡察，確保安全生產(chǎn)。

5、實施效果

在大體積混凝土測溫過程當中，最高溫度達到了87℃，因為溫度監(jiān)測及時，采取毛毯覆蓋厚度的控制來調(diào)節(jié)溫差，使這個養(yǎng)護過程中無警報產(chǎn)生。

該轉換層結構現(xiàn)模板已全部拆除完畢，其感觀質(zhì)量較好，因管理的嚴格控制，便面可達到清水效果。同時經(jīng)儀器檢查，結構表面無裂縫，下部結構無裂縫。

6、結束語

第5篇：停車場管理施工方案范文

為加快我鄉(xiāng)農(nóng)村客運班車通達工程建設進程，確保2014年市政府為民辦實事項目農(nóng)村客運班車通達工程順利實施，根據(jù)市政府《關于加快我市城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展的實施意見》等相關文件精神，結合我鄉(xiāng)農(nóng)路現(xiàn)狀，圍繞“安全、快速、便捷”的要求，特制定本實施辦法。

農(nóng)村客運班車通達工程建設實施應遵循政府主導、鄉(xiāng)村統(tǒng)籌、屬地管理、分級負責的原則。

第二章前期工作管理

鄉(xiāng)負責編制轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村客運班車通達工程規(guī)劃，初定實施方案，編制工程預算，并進行簡易施工圖設計。

項目方案設計是在對客運班車擬通達的行政村道路的現(xiàn)狀進行充分調(diào)查的基礎上，通過現(xiàn)場勘查，從改建的必要性、技術的可行性、經(jīng)濟的合理性、實施的可能性進行分析，確保各項目的實施。方案主要內(nèi)容包括：

1、通達線路所處的位置、長度、名稱，沿線受益行政村名稱和群眾數(shù)。

2、老路的狀況，包括老路路線、路基、路面寬度、路面結構及破損情況、橋涵狀況等。

3、改造方案，包括道路新建、道路拓寬、路肩硬化、錯車道設置、危橋改造、調(diào)頭點設置、道路急彎內(nèi)側加寬等內(nèi)容。

4、投資估算及資金籌措。

5、實施方案，包括施工方案、工期和計劃安排。

項目方案設計文本格式由鄉(xiāng)農(nóng)路辦采用統(tǒng)一格式。

第三章工程技術標準

根據(jù)我鄉(xiāng)農(nóng)村公路實際狀況，在進行客運班車通達道路改造時，一般應當在原有道路基礎上進行建設，著重提高路面狀況，完善防護排水設施，增強晴雨通車能力，合理采用設置錯車道和調(diào)頭點、拓寬路面等形式。同時因地制宜，量力而行，嚴格控制工程造價。具體可以采用以下形式。

⑴新改建。按照全省農(nóng)村公路建設標準建設，具體要求是鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達行政村的公路采用四級及四級以上公路。

四級公路采用單車道路基時，應在適當位置設置錯車道，錯車道間距原則上控制在250-300m，錯車道段路面總寬度不少于6.5m，有效長度不少于20m。

農(nóng)村公路路肩應予加固處理，4m以下路面寬度不少于1m；4m以上路面及以圩筑路的寬度不少于0.75m。

四級公路采用水泥砼路面，路面寬度為4m，板厚不小于16㎝；路面寬度大于4m時，板厚不小于18㎝。

⑵增設錯車道。錯車道設置間距原則上控制在250-300m，錯車道段路面總寬度不少于6.5m，有效長度不小于20m，兩則過渡段長度各5m，錯車道砼厚度不小于18㎝。為保證道路搭接，增加道路鋼筋，鋼筋直徑為12㎜，間距50㎝，拉桿鋼筋長度60㎝。土方工程要求：總寬度不少于8.5m，有效長度不少于30m，并達到與路面相平。

⑶調(diào)頭點設置。為保證客運班車安全調(diào)頭，需增設調(diào)頭點，每個調(diào)頭點面積不少于400㎡，寬度一般不少于15m，建設標準同新建道路。土方工程面積不少于440㎡，高度基本與路面平。

⑷公路急彎內(nèi)側加寬。加強公路彎道內(nèi)側綠化修剪，保證通視良好，同時對公路急彎內(nèi)側進行拓寬，建設標準同錯車道設置。

以上施工方案，路基填筑如壓路機無法碾壓，須采用電夯分層夯實，夯實厚度不大于10㎝。

⑸安全設施。計劃通客運班車的道路應當設置必要的公路標志、標線和安全、防護設施。

第四章工程實施與管理

工程實施應結合項目實際，實行工程招投標，積極推行工程監(jiān)理制度，鄉(xiāng)農(nóng)路辦要主動承擔起工程質(zhì)量責任，確保工程質(zhì)量，各村、各單位也要積極參與工程質(zhì)量監(jiān)督，充分發(fā)揮黨員干部、村民代表和群眾監(jiān)督作用，將農(nóng)村客運班車通達工程建成“放心工程”、“滿意工程”。

農(nóng)村客運班車通達工程實行工程報告制度。工程項目履行開工報告手續(xù)。開工報告由鄉(xiāng)農(nóng)路辦上報市領導小組辦公室，經(jīng)批準后才能開工。工程竣工經(jīng)鄉(xiāng)組織初驗后，由市領導小組組織工程質(zhì)量驗收和通達情況綜合驗收。工程缺陷責任期為兩年。

第五章工程資金負擔方案

農(nóng)村客運班車通達工程的基礎工程實行屬地負責，即各村負責所轄范圍內(nèi)征地、拆遷、砍樹、清障及土方工程，土方工程實行以獎代補，獎補標準為每方土15元，其它費用由村自行解決。鄉(xiāng)負責錯車道、公路急彎、內(nèi)側加寬和調(diào)頭點（停車場）等灰土層以及砼澆筑工程建設。

第6篇：停車場管理施工方案范文

關鍵詞 樓層；施工；留置

中圖分類號TU7 文獻標識碼A 文章編號 1674—6708（2012）76—0149—02

1 樓層施工進出料口的留置成因

由于現(xiàn)代建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及人們經(jīng)濟生活水平的提高，現(xiàn)在的建筑產(chǎn)品除了能滿足家居生活所需外，還需要提供給人們完善的城市商業(yè)便利性。因此就產(chǎn)生了滿足適應各類人群、各種消費層次所需的現(xiàn)代化城市商業(yè)綜合體的出現(xiàn)。同時，汽車工業(yè)的快速發(fā)展為人民提供了更加便捷的交通方式，對住宅、商業(yè)的車庫需求量的增加更是一個不容忽視的發(fā)展瓶頸。地面停車位的數(shù)量已經(jīng)基本鎖定，因而地下停車場是現(xiàn)有唯一行之有效的解決辦法。大型商業(yè)綜合體及地下多層停車位的建設都屬于基坑深、結構復雜、大面積的建設項目。其中有的工程單體面積超過40萬m2的，更有占地300畝的大型商業(yè)廣場項目?，F(xiàn)在的建筑產(chǎn)品大多施工工期要求緊迫，因此要求項目施工方必須大面積同時展開施工?？紤]到施工材料的周轉使用問題，如：模板、腳手架及其他周轉材料的拆除，往上一層的調(diào)運，室內(nèi)垃圾的清理調(diào)運等，加之二次結構施工時磚、混凝土加氣塊等材料以及后期裝修的材料進入。為了更好的控制項目成本，所以必須在大面積結構板層上設置材料進出料口。本文就自己多年從事施工經(jīng)驗中總結的大面積結構板層如何留設施工出料口的方法進行整理歸納。

2 樓層施工進出料口的留置位置

一般來說施工進出料口宜留在受力較小且便于施工的地方，留置的位置基本和結構施工縫留置位置等同。新的砼施工規(guī)范（GB50204）在施工縫的留設上可以說是相對比較人性化的，其中規(guī)定：“施工縫的位置應在澆筑混凝土前按設計要求和施工技術方案確定”，這就給予施工單位一定的操作空間。我們在施工過程中一般將施工縫留在梁板跨中1/3處，但施工進出料口不同于施工縫，在施工過程中應該盡量留置在結構板中，并且不傷及KL及L，可以選定在距梁邊300mm～500mm處起，應根據(jù)結構跨度及施工需要的要求來留設，一般來講不宜過大。很多人會認為留設施工進出料口有損于結構安全，我不這樣認為，施工洞口的留設只要措施到位，處理得當，一樣是可以留設的，就是在商場的自動扶梯部位，同樣可以留施工洞，關鍵是要有切實合理、可行施工方案。

3 樓層施工進出料口的留置方法和處理要求

施工進出料口的施工工藝要能夠符合相關規(guī)范對混凝土結構施工縫的要求，要確保具備一定的整體性。一般情況下，為了保證混凝土結構的整體受力，達到受力混凝土結構的整體性能，在混凝土澆筑過程中應做到連續(xù)澆筑，避免施工縫的產(chǎn)生。若確實因技術、施工組織等原因致使難以連續(xù)澆筑的，則能夠做到澆筑間歇時間不超過混凝土的初凝時間，或者按照規(guī)范和施工方案的要求在適當?shù)牟课辉O置施工縫。對于施工進出料口的施工縫是指因無法避免的，先澆混凝土已凝結硬化，再繼續(xù)澆筑混凝土的結合部位，一般情況下宜留置在結構受剪力較小且便于施工的部位。同時應注意進出料洞口周邊的甩出鋼筋應按設計及規(guī)范要求留設，要考慮接頭的錯開率及接頭搭接長度的要求符合設計及規(guī)范要求。如果該處結構板層有抗?jié)B要求，則必須按照防水施工規(guī)范進行處理，如在進出料口施工洞周邊留設止水條或者止水環(huán)等防水施工措施。

施工進出料口在施工完成后，開始重新支設該部位的模板，要嚴格按照規(guī)范、圖集的要求綁扎洞口部位的鋼筋，模板及鋼筋工程施工完成并驗收合格后方可開始澆筑該處樓板混凝土時， 須對此部位的混凝土標號提高一個強度等級且摻加微膨脹劑進行澆筑。對施工過程中無法避免的施工縫按照規(guī)范和相關技術標準進行相應的處理，確保施工縫的整體性，盡量降低洞口位置的施工縫對結構整體性帶來的不利影響。具體的處理方法可采用： 先清除先施工的混凝土表面的水泥浮漿以及松動的石子，并用水沖洗干凈，保證接觸面濕潤但不得有積水；然后在接下來的混凝土澆筑前對清潔的表面鋪一層水泥砂漿或者水泥漿，緊接著澆筑同標號的混凝土，并對接觸部位振搗密實，使新舊混凝土結合緊密。

4 改進樓層施工進出料口施工處理方法及理論依據(jù)

1）眾多的實踐經(jīng)驗和以往的實驗表明：施工縫的接觸面采用粗糙處理能夠顯著提高混凝土結構的整體性，但并不是說越粗糙效果越佳， 而是粗糙也需要有一定的度。對于我們在施工過程中的各種施工縫的施工工藝而言各自具有以下特征：普通鑿毛處理存在明顯缺陷，高壓水噴射處理盡管能夠得到較好的粗糙界面，但存在造價較高， 技術含量高， 使其用于現(xiàn)場施工中不太實際。因此筆者認為，可以采用將混凝土表面鑿成鋸齒狀的方式來處理施工縫。具體做法是：按照混凝土粗骨料粒徑大?。ㄒ话銥?cm～4cm）， 鋸齒深度為粘結面老混凝土最大骨料粒徑的1/4～1/2；切槽的平均寬度為粘結面老混凝土最大骨料粒徑的1～1.5 倍。采用此施工工藝不僅能夠方便施工，避免了鑿毛的缺陷， 防止傷及老混凝土結構， 具有很好的現(xiàn)實操作意義，并且能夠有效保證施工質(zhì)量，能夠有效保證混凝土整體性；

2）對于現(xiàn)場條件允許的，除過采用上述施工工藝之外，可以在施工縫先后施工的混凝土界面上采用修補界面劑進行相應的處理。但是在我們具體的施工過程中，由于受到條件限制、施工面積較小以及實際施工操作的可行性等方面原因，使得修補界面劑在施工中使用較少。因此，從實際意義上來說，我們還是應加強對界面砂漿的研究和應用；

3）任何產(chǎn)品的最終成型都是以合格的質(zhì)量為目標。在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中人的因素才是質(zhì)量目標實現(xiàn)的決定性因素。因此加強施工人員的質(zhì)量意識，提高施工工藝水平，對于能否更好的完成二次澆筑的施工進出料口混凝土結構板層的質(zhì)量至關重要。提高工程項目質(zhì)量管理，保證施工質(zhì)量達到設計及國家規(guī)范要求。這才是確保施工進出料洞口施工能否達到施工質(zhì)量標準的關鍵因素。

參考文獻

第7篇：停車場管理施工方案范文

關鍵詞：施工管理 ， 鋼筋混凝土，工程

Abstract: this paper discusses the key points and difficulties in the construction of the conversion layers, and combined with a project, this paper introduces a commerce-residence building plate conversion layer construction management, and have some reference value for reference to fellow.

Keywords: construction management, and reinforced concrete, engineering

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

1轉換層施工重點及難點

1．1模板支撐系統(tǒng)

因轉換層暗梁鋼筋密集、混凝土與鋼筋自重以及施工荷載非常大，因此如何確定轉化層模板的支撐系統(tǒng)式轉換層施工的重點，必須保證支撐系統(tǒng)的承載力和整體穩(wěn)定性。

1．2鋼筋的連接和綁扎

轉換層暗梁及板的配筋量大，主筋長、布置密，在梁柱節(jié)點區(qū)域鋼筋更是交錯，因此，如何正確地翻樣和下料，保證鋼筋位置和數(shù)量地正確是鋼筋施工的關鍵。

1．3混凝土澆筑及裂縫控制

轉換層的板厚，梁柱交叉的核心區(qū)域鋼筋縱橫交錯、鋼筋間距小，混凝土自由下落困難，且易產(chǎn)生溫度及收縮裂縫，因此，如何保證混凝土順利澆筑和防止裂縫的產(chǎn)生是保證混凝土質(zhì)量的關鍵。

2工程概況

某商住樓是一座集住宅、商場、停車場為一體的多功能現(xiàn)代化建筑，分為A、B、C三棟及裙樓，其中A、B、C棟均為22層，建筑物長118.60m，寬26.50m，屋面標高為79.92m，建筑面積為38100m2。負一層為停車場、一二層為商場、三層為公共用房，四至二十層為住宅樓。結構形式為負一層至二層為大跨度框剪結構，三層為暗梁厚板式轉換層，轉換層以上為框剪結構。暗梁式轉換層機構平面呈弧形；轉換層板厚1.6m，砼強度等級為C40。

3模板支撐體系的設計及控制

利用疊合原理將轉換層分2次或3次澆筑疊合成型。這種方案利用第一次澆筑混凝土形成的板支撐第二次澆筑混凝土的自重及施工荷載，以此類推。支撐系統(tǒng)只考慮承受第一次的混凝土自重及施工荷載，可減小下部鋼管支撐的負荷、減少大量周轉材料。施工時應注意疊合面的處理，以保證轉換層的整體承載力不降低。結合本工程的特點及施工現(xiàn)場的實際情況，經(jīng)嚴格計算決定采用結合一次支模和疊合澆筑法支撐的優(yōu)點，一次支模，分2次澆筑混凝土的施工方案。

圖1先澆0.8m厚混凝土圖2后澆0.8m厚混凝土

側板安裝示意圖側板安裝示意圖

3．1模板支撐體系的布置

模板支架采用扣件式鋼管腳手架，鋼管采用外徑48mm、壁厚3.5mm的焊接鋼管。立桿用3.6m的整根鋼管，中間不設接頭，間距為0.5m×0.5m，立桿下滿鋪2.5cm厚木板，水平方向拉桿設4道，并設剪刀撐。頂端橫桿與立桿的扣件下加設1個扣件，以增大抗滑移能力。頂端橫桿上放10cm×10cm木檁條，間距為40cm。模板采用竹節(jié)板。轉換層的側模用Φ14鋼筋在相應位置與暗梁主筋拉接，橫縱間距見圖1、圖2,外部與模板背楞固定。經(jīng)驗算，上述模板支撐體系滿足第一步0.8m厚混凝土的施工要求。在轉換層施工期間，1層～3層的梁板支撐均不拆除，在第一步0.8m厚混凝土強度達到設計要求后，在第二步0.8m厚混凝土澆筑前，松開三層模板支撐頂端橫桿與立桿的扣件進行卸荷，然后再全部上緊，以使第一步0.8m厚混凝土板和模板支撐體系共同承受上部荷載。在第二步0.8m厚混凝土強度達到設計要求后方可拆除全部模板及支撐。

3．2模板支設質(zhì)量保證措施

轉換層施工時，轉換層下面兩層的模板支撐架不拆除，這有利于轉換層自重及施工荷載的傳遞。同時，在轉換層混凝土澆筑前，應對下二層的模板支撐進行加固。為保證后支設的立桿能夠頂緊,在所有后加固立桿的底部設置可調(diào)支托。另外，還需對轉換層暗梁對應支撐的薄弱環(huán)節(jié)進行驗算與加固。主要措施是，在第1層搭設加強腳手架對第2層的梁進行加固，搭設支撐時，要求上下層支撐在同一位置，以保證荷載的有效傳遞。為確保支模質(zhì)量，在施工中采取以下措施:

(1)模板支撐前彈好軸線及柱、墻邊線、洞口位置,在鋼筋或鋼管上定好標高，柱、墻底部焊好鋼筋限位，并經(jīng)技術復核無誤，做好記錄，按圖進行施工；

(2)墻、柱、梁模板支撐前刷好脫模劑，板?？稍阡佋O完成后刷脫模劑；

(3)拼縫及接縫必須嚴密，平臺模板鋪設不到模板模數(shù)時，采用夾板鑲嵌嚴密，防止漏漿；

(4)處理好柱、墻與梁，墻、梁與板部位及節(jié)點的搭接接頭，一定要嚴密、平齊，以保證其混凝土表面平整，線角清晰；

(5)墻、柱模的垂直度用線錘或經(jīng)緯儀來控制，外墻大角垂直度利用設置的預留孔用鉛垂儀來控制；

(6)整個樓層支撐完畢后，對模板的標高、軸線、垂直度、平整度、截面尺寸、預留洞、預埋件等一次全面復核，并作好記錄。

4鋼筋工程

轉換層鋼筋配筋數(shù)量大且直徑普遍較粗，特別是在梁柱節(jié)點和暗梁相交處，鋼筋更是交錯，其就位和綁扎難度更大。因此，在下料時考慮好鋼筋的相互關系以及綁扎的排筋次序，有利于鋼筋的順利就位和綁扎，可以確保鋼筋工程施工的質(zhì)量。

4．1鋼筋的加工與連接

因轉換層鋼筋的直徑均在25mm及其以上，故其連接均采用閃光對焊和電渣壓力焊連接，可以充分保證其連接的可靠性。

4．2鋼筋的綁扎

轉換層的鋼筋均在地面加工成型，為防止在吊裝的過程中造成鋼筋彎曲等變形，用塔吊并配以特制的桁架吊至施工樓層。例如暗梁鋼筋在梁底模板鋪設完成后安裝，先在梁底上方搭設間距為1.5m的臨時鋼管擱架鋪保護層墊塊套箍筋分鋪下層鋼筋分層吊掛上部鋼筋穿腰筋、附加吊筋等拆除鋼管擱架整理驗收。暗梁交叉處的鋼筋交錯,極易上下錯位。因此,在鋼筋吊裝前對加工成型的鋼筋逐一編號，按編號的順序吊裝、鋪放，這樣有利于鋼筋的順利綁扎。為保證梁底第2排或3排鋼筋的位置準確，在每層鋼筋之間每隔2m用與梁寬相同的Φ25短鋼筋作為墊鐵。由于鋼筋密集且計劃混凝土分2次施工，因此，層中必須留設插筋，為方便驗收和減少返工，采用分層分段進行驗收，并加強施工過程中的監(jiān)控。

5混凝土施工及質(zhì)量控制

5．1混凝土的泵送與澆筑

本轉換層混凝土強度等級為C40，采用自拌泵送混凝土澆筑，混凝土中摻一定比例的粉煤灰和WG-HEA高效抗裂減水劑，混凝土坍落度140mm～180mm。現(xiàn)場設一臺HBT-60型混凝土輸送泵，因試配時已考慮了避免混凝土離析的措施，故布料采用泵管直接下料。為確保模板支撐系統(tǒng)均衡受載，保證支撐系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，混凝土采用從中部開始，逐漸向兩邊擴展的方式進行澆筑。

(1)混凝土澆筑前，應清理干凈模板內(nèi)的雜物，并灑水濕潤。第2次澆筑混凝土前，應剔除表面的浮漿并沖洗干凈，再澆上10mm～15mm厚的水泥漿。

(2)轉換層混凝土澆筑根據(jù)設計要求兩次澆筑完畢，為防止?jié)仓^程中產(chǎn)生冷縫或者施工縫，要嚴格事先確定的澆筑線路進行澆筑。

(3)混凝土應分層進行澆筑，每層澆筑厚度控制在350mm左右，每層間隔時間115h～210h(初凝時間8h)，以前一層混凝土初凝前澆注后一層為原則。在鋼筋密集處用鋼釬配合振搗，確保混凝土密實。

(4)混凝土表面控制。嚴格控制鋼筋綁扎質(zhì)量，按設計控制好鋼筋骨架的標高；混凝土澆筑前，放線抄平，在預留插筋上彈出500mm標高控制線；由于轉換層面積較大，為確保整個轉換層的表面平整度，混凝土收面時要拉通線收面，以控制其表面平整度。

5．2混凝土的裂縫控制

混凝土的裂縫控制是一個綜合性極強的問題，應采用從原材料、外加劑、混凝土的配制、澆筑、養(yǎng)護等一系列措施加以解決，本工程采用的主要措施是:

(1)為防止溫度裂縫，在混凝土中加外加劑和優(yōu)質(zhì)磨細粉煤灰，減少水泥用量，降低水化熱；

(2)為防止混凝土沉降而產(chǎn)生的塑性裂縫，在梁柱、梁梁相交的核心區(qū)域混凝土澆筑完畢的1h～1.5h后在初凝前，用直徑35mm的振動棒二次振搗，加強混凝土密實度,提高其抗裂性。表層混凝土應收光，以避免水分大量蒸發(fā)而引起收縮裂縫；

(3)控制混凝土坍落度。施工中要求，施工中要求在在滿足泵送混凝土的基礎上盡量用小值，現(xiàn)場實測混凝土坍落度不大于18cm；

(4)控制入模溫度在25℃左右，避免內(nèi)外溫差過大導致溫度裂縫；

第8篇：停車場管理施工方案范文

【關鍵詞】建筑工程；機電施工；技術管理；

引言：最近幾年，我國建筑工程建設的數(shù)量持續(xù)上升。從建筑工程建筑的實際情況就可以看出，建筑工程順利建設完成并不是一項簡單的工程施工。建筑工程施工具有一定的復雜性。建筑工程建設包含了多方面的內(nèi)容，電氣安裝就是建筑工程項目施工的一個組成部分。建筑工程項目的電氣安裝具有重要的意義。電氣安裝與工程項目建設的質(zhì)量具有緊密聯(lián)系。建筑行業(yè)的快速發(fā)展，大大提高了人們的生活質(zhì)量。建筑已經(jīng)不再單純的為人們提供居住功能，而是從不同的方面為人們提供更加舒適便捷的生活功能，建筑機電已經(jīng)成為人們在評價建筑質(zhì)量時的重要指標。因此，為了滿足社會的需要，建筑施工過程中，提高建筑機電的安裝技術，以及控制機電的安裝質(zhì)量，具有非常重要的意義。

1.機電安裝工程管理的重要性

建筑工程機電施工技術科技含量高，涉及專業(yè)廣，學科跨度大，機電安裝工程主要涵蓋了電氣、給排水、采暖、通風、消防、通信及自動化控制系統(tǒng)的安裝。經(jīng)過設備采購、安裝、調(diào)試、試運行、竣工驗收等各個階段的施工活動之后，最終得以滿足建筑工程使用功能的目標。

2.建筑機電安裝工程的特點

隨著人們對建筑設施的要求越來越高，建筑行業(yè)中的機電安裝工程占有越來越高的比重，其復雜性的特征表現(xiàn)的越來越明顯，對安裝技術提出了更高的要求。由于機電安裝工程的施工特點，要求單位必須建立標準的管理機制，應對緊急狀況的應急預案，同時還要完善工程項目的整體組織和規(guī)劃，對工程施工中需要的人力、物力、財力等資源，提供必要的保障。建筑單位也要求技術人員的綜合素質(zhì)要同步提高，對于新技術的運用更要重點開發(fā)。在進行機電安裝的過程中，包括新的應用設備、新的安裝技術、新的建筑材料和新的建筑工藝等得到了廣泛的運用，檢測、裝配和吊裝技術更是必不可少，這就要求施工水準也要隨之提高。機電安裝過程中的每一個環(huán)節(jié)都要求保障質(zhì)量的穩(wěn)妥行，保證在建筑竣工后，機電設施可以良好的使用。

3.對建筑工程機電施工技術產(chǎn)生影響的主體因素

當前建筑工程機電施工管理仍舊受到較多因素的影響，例如管理人員技術能力有限、安全意識不強、造價管理無序，致使建筑工程項目機電施工水平與質(zhì)量受到了一定影響。再加上欠缺科學性設計使得工程造假的可能性大大增加，還會對施工材料采購引進、設備選型等形成負面影響，進而阻礙建筑項目整體施工進度。造價管理工作中，由于工作人員片面看重眼前利益而引發(fā)了大量的違規(guī)操作行為，對造價管理形成了一定的負面影響。一些施工單位甚至為擴充工程量評定，將子項目的價格提高?；谳^多機電施工操作沒有遵循操作規(guī)范，致使安裝過程中選擇的材料與設施不能符合相關要求，違規(guī)安裝操作不斷發(fā)生，進而對整體項目質(zhì)量水平形成了嚴重的影響。當前，建筑機電施工安裝設施與技術手段快速發(fā)展，為整體建筑行業(yè)提供了更加完善的技術保障，另一方面也令其在選用設備工具過程中需要面臨更大的挑戰(zhàn)。這就要求施工管理人員要全面依照施工規(guī)范標準，對工程安裝進度與應用設備做有效科學的設計以及比選。然而，目前仍舊有較多的管理人員不能符合這一要求。一些建筑工程項目施工前期無法對圖紙做細致的標注以及清晰的說明，導致施工人員具體作業(yè)過程中欠缺必要的配合，進而影響了任務開展效率，繼而會波及到工程建設質(zhì)量。

4.建筑機電施工管理科學策略

4.1加強機電系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)檢測

機電工程系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)完工后，首先要確保工程設備安裝已經(jīng)固定，電源連接已經(jīng)穩(wěn)定；然后進行聯(lián)網(wǎng)檢測。專業(yè)的檢測人員應該根據(jù)相應的工程施工方案和技術標準，對聯(lián)網(wǎng)后的機電系統(tǒng)進行檢測，觀察機電系統(tǒng)的各項功能是否能夠正常運行，如果出現(xiàn)運行故障，應該及時找出原因，并解決問題。與時俱進，學會利用先進的科學技術，使機電施工技術有一個質(zhì)的飛躍。

4.2嚴格把握質(zhì)量問題

由于機電施工的最終質(zhì)量是一次性的，不可更改的，如前期的工序質(zhì)量、分項或部分工程的質(zhì)量不合格，將直接導致機電施工工程最終質(zhì)量不合格。所以必須構建質(zhì)量管理體系，項目經(jīng)理、項目總工程師、各部門負責人各司其責，從施工層次、施工工藝、施工方法、材料進場和使用等方面著手，對質(zhì)量控制進行全面策劃和控制，確保每一分項工程的質(zhì)量。機電施工質(zhì)量管理主要包括：項目劃分及資格審查，原材料、起重運輸?shù)仍O備的進場管理，機具調(diào)控、檢驗和實驗計劃，質(zhì)量控制點設置和施工質(zhì)量記錄要求，技術交底、施工圖審核、施工測量控制；工序質(zhì)量、隱蔽工程質(zhì)量、設備監(jiān)造、監(jiān)測及實驗分項工程質(zhì)量驗收及施工變更控制；工程質(zhì)量驗收、工程竣工資料驗收、工程回訪保修等。針對影響機電施工技術施工質(zhì)量的主要因素進行質(zhì)量預控。施工技術人員和質(zhì)量檢測人員事先對安裝工序進行分析研究，找到在施工過程中可能或者容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，提出相應的解決方法，制定準確的質(zhì)量預控方案，采取必要的預防措施減少或避免質(zhì)量問題的產(chǎn)生。確保每一環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量達標。

4.3完善施工合同以及材料管理

建筑工程機電施工合同，為項目開始前期，總包方同施工方間為清晰各項利益與權責而制定的施工關系協(xié)議。機電施工管理人員在擬定合同階段中，要加強有關知識的掌握了解，創(chuàng)建完善的擬定規(guī)范以及管理體制。另外，應做好各環(huán)節(jié)工作的安排，確保合同規(guī)范全面履行，提升實踐管理力度。在選擇施工材料過程中，應嚴格依據(jù)材料各類屬性指標做比選。管理人員應依照項目標準要求，盡可能選擇符合工程特性、現(xiàn)場環(huán)境特征，同時經(jīng)久耐用、能源消耗少、環(huán)保節(jié)能的材料，提升選擇管理環(huán)節(jié)的可靠性，真正確保整體項目施工質(zhì)量水平。

4.4確保施工人員機電安裝的專業(yè)素質(zhì)

機電施工對施工技術有一定的要求，施工人員要先進行技術培訓，熟練掌握后才能參與到施工中去。施工團隊中施工人員的安裝技術是質(zhì)量的保障。在當前的機電施工中，不同專業(yè)技術的施工人員，分別對不同的施工部分進行專業(yè)好作業(yè)，例如電氣部分由專業(yè)的電氣人員進行施工，而機械部分則由機械人員進行施工。在施工完成后，這些專業(yè)的技術人員還要進行相關的運行調(diào)試，以此來保證機電設備的正常運轉。

4.5施工方案的管理

為確保機電工程在施工過程中順利運行，施工單位應在施工前對施工方案進行嚴格的審核，相關技術人員應根據(jù)現(xiàn)行技術和規(guī)范進行會審，確保方案在實施過程中科學合理。機電安裝施工中，方案與施工成本有著很大聯(lián)系，如果在實際施工中選擇的施工方案與原定的施工方案不符，那么在接下來的施工設備、工期、勞動力分配等環(huán)節(jié)上也與原定方案不相同，這就造成了成本的浮動過大，提高了工程預算。

5.機電施工技術的應用

5.1配電設備的安裝

在電能正常運行的過程中，配電箱不僅需要接受電能以及分配電能的設備，同時也是電力負荷的直接控制器。在建筑工程項目中，配電箱對工程的動力、照明以及弱電負荷能的正常運行具有重要的影響。但是在配電箱選擇的過程中，市場中存在多種型號的配電箱，并且數(shù)量非常大。同時還有部分配電箱應用于樓層建筑、消防等弱電專業(yè)控制。在電氣安裝設備中，配電箱的原理和設置非常嚴格，應當給予高度的重視。

5.2閉路電視系統(tǒng)調(diào)試

機電安裝工程中的閉路電視系統(tǒng)，包括門禁系統(tǒng)、攝像機、控制權、電動云臺等系統(tǒng)，在完成安裝后要進行調(diào)試，然后再投入使用，這樣做的目的，就是保證閉路電視系統(tǒng)能正常運行。

5.3弱電系統(tǒng)的安裝

弱電系統(tǒng)安裝的特點是安裝所用工期相對較短，安裝設備昂貴等等，主要包括的項目有：監(jiān)控閉路電視；防火系統(tǒng)；報警系統(tǒng)；內(nèi)部人員通話系統(tǒng)：停車場管理系統(tǒng)等。弱電系統(tǒng)安裝過程中，除了線路管槽需要與建筑工程同時進行，其余的末端設施和中央管理設備都可以在工程結束后在進行。在預留線路管槽和空洞的時候應提前做好準備，確保一次成型。根據(jù)材料和電纜之間的距離采用不同的施工方法。在完成敷設后，要對線纜進行相關標準的測試。

5.4母線的安裝

技術人員在安裝母線的過程中，要盡量避免母線受潮，應安裝在室內(nèi)通風干燥處，其他設備和母線進行連接時，避免有額外壓力進入，并且應保證每個部件的連接處做好密封。

結束語

本文分析了建筑工程機電施工技術管理中存在的難點和問題，同時針對這些問題提出了應對措施和建議，對提升建筑工程機電施工管理水平，確保建筑項目良好實現(xiàn)工期目標，保質(zhì)保量的完成各項任務，創(chuàng)設顯著的經(jīng)濟效益與社會效益，有重要的作用。同時使相關技術人員對機電安裝工程管理在原有的基礎上有更系統(tǒng)、全面、深入的認識和了解，有助于機電安裝工程管理的優(yōu)化。

參考文獻：

第9篇：停車場管理施工方案范文

關鍵詞：弱電 智能化 設計 施工

中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）05-0263-01

一、引言

智能化系統(tǒng)是智能化系統(tǒng)集成系統(tǒng)（IBMS）、通信網(wǎng)絡系統(tǒng)（CNS）和辦公自動化系統(tǒng)（OAS）三者通過總體規(guī)劃的方法和策略，進行綜合和分解。運用系統(tǒng)工程的觀點，集成在建筑環(huán)境這個支持平臺上，將建筑物的結構（建筑環(huán)境結構）、系統(tǒng)（智能化系統(tǒng)）、服務（用戶需求服務）和管理（物業(yè)運行管理）四個基本要素進行優(yōu)化組合。

二、智能化系統(tǒng)集成

智能建筑集成管理系統(tǒng)的總體目標為通過綜合集成技術，構造一個通過信息環(huán)境聯(lián)系該建筑物內(nèi)的空間、能源、物流環(huán)境，即通過對建筑物內(nèi)所有信息資源的采集、監(jiān)視和共享以及對這些信息的整理、優(yōu)化、判斷，給建筑物的各級管理者提供決策依據(jù)和執(zhí)行控制與管理的自動化；給建筑物的使用者提供安全、舒適、快捷的優(yōu)質(zhì)服務的一體化的綜合控制與管理的實時智能系統(tǒng)，實現(xiàn)建筑物的高功能、高效率和高回報率。

智能化集成系統(tǒng)構成包括智能化系統(tǒng)信息共享平臺建設和信息化應用功能實施，具有對各智能化系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)通信、信息采集和綜合處理的能力。具有以下特點：

A.以滿足建筑物的使用功能為目標，確保對各類系統(tǒng)信息資源的共享和優(yōu)化管理

B.以建筑物的建設規(guī)模、業(yè)務性質(zhì)和物業(yè)管理模式等為依據(jù)，建立了實用、可靠和高效的信息化應用系統(tǒng)，能夠實施綜合管理功能

C.實現(xiàn)了集成的通信協(xié)議和接口并符合相關的技術標準

D.實現(xiàn)對各智能化系統(tǒng)進行綜合管理

E.支撐工作業(yè)務系統(tǒng)及物業(yè)管理系統(tǒng)

F.具有可靠性、容錯性、易維護性和可擴展性

三、弱電系統(tǒng)智能化設計要點

（1）建筑設有樓宇管理中心，設置樓宇管理主機。消防報警系統(tǒng)（FAS）主機、綜合保安系統(tǒng)（SAS）主機、樓宇自控系統(tǒng)主機（BAS）、停車場管理主機均設于此。綜合布線系統(tǒng)中核心交換機放置于網(wǎng)絡機房，匯聚交換機與接入交換機放置于管理間內(nèi)。CATV系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)機房設于消防控制中心；客房管理主機設于大堂總服務臺；

（2）系統(tǒng)集成的網(wǎng)絡形式為雙層結構。管理層網(wǎng)絡采用LAN局域網(wǎng)（中央主機與子系統(tǒng)主機間），監(jiān)控層網(wǎng)絡采用現(xiàn)場總線（各子系統(tǒng)內(nèi)部）；

（3）各個系統(tǒng)平時各自獨立運行，有其特定的功能和管轄范圍，特殊情況時由中央主機管理，協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的工作，體現(xiàn)大樓的智能化控制要求；

（4）子系統(tǒng)簡介：

BAS系統(tǒng)：本系統(tǒng)受控設備有空調(diào)主機、通排風機、高低壓配電柜、生活水池水箱水泵、電梯等；

FAS系統(tǒng)：本系統(tǒng)包括消防報警、聯(lián)動控制、消防廣播、消防電話；采用總線制12回路報警系統(tǒng)。現(xiàn)場設備有感煙感溫探測器、手動報警按鈕、消防栓啟泵按鈕、樓層顯示器、消防電話和火災揚聲器等。系統(tǒng)主機預留通訊接口，將確認后的報警信號送往BMS，通過專用協(xié)議轉換成BMS認可的數(shù)據(jù)信息；

SAS系統(tǒng)：本系統(tǒng)現(xiàn)場設備包括：大樓周邊設置紅外線對射探測器，大樓室外入口設置一臺彩色攝像機，大樓大廳設置一臺彩色云臺攝像機，大樓內(nèi)部（電梯前室，電梯間，樓梯口）設置黑白攝像機；大樓內(nèi)部各層設置若干個無線巡更按鈕；

綜合布線系統(tǒng)：本系統(tǒng)外接200門電話電纜和光纖，引入語音和數(shù)據(jù)信息。系統(tǒng)垂直干線采用大對數(shù)電纜和光纖，水平布線采用超五類UTP?？头款A留一個五類信息插座和一個電話插座。裙樓部分預留信號至各層弱電小間的智能接線箱，各層弱電小間和三層主機房均設DDC與中央主機通訊；

CATV系統(tǒng)：本系統(tǒng)主干線采用SYKV-75-9，分支線采用SYKV-75-5，客房預留一個電視插座，裙樓可通過各層智能接線箱擴展有線電視用戶。系統(tǒng)主機房和各層智能接線箱均設有通訊接口，傳遞系統(tǒng)運行狀態(tài)信息。該系統(tǒng)通過專用通訊協(xié)議接受中央主機的監(jiān)控和管理。

四、弱電系統(tǒng)智能化施工質(zhì)量控制要點

1.施工工藝的控制

項目經(jīng)理部工程師對各級施工人員進行施工技術交底，對采用的新材料、新工藝，用文字不能完全表達其質(zhì)量標準或主要由操作者的技藝決定質(zhì)量時，應通過樣板段或樣板區(qū)來加以明確和控制。

2.施工設備控制

項目經(jīng)理部施工設備操作人員必須持證上崗，按規(guī)程要求正確操作；設備管理員按《設備管理辦法》的有關規(guī)定對施工設備進行管理，并組織維修保養(yǎng)，保證其生產(chǎn)能力。

3.施工生產(chǎn)環(huán)境的控制

項目經(jīng)理部應確保施工生產(chǎn)在適宜環(huán)境下進行，編制季節(jié)性施工方案，并嚴格按方案組織實施；對環(huán)境有特殊要求的工序，項目部技術人員應編制施工方案，提出具體要求和控制措施，經(jīng)總工程師批準后，相關專業(yè)工長組織實施，質(zhì)檢員負責監(jiān)督檢查，檢查情況記錄于質(zhì)量檢查記錄中。

4.施工現(xiàn)場安全控制

項目部成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領導小組，項目經(jīng)理為第一負責人，并在各車站設置專職安全員，項目部安全員對現(xiàn)場進行安全管理和安全檢查，作好檢查記錄并存檔。

5.施工進度的控制

（1）項目經(jīng)理部根據(jù)本工程合同要求工期編制施工進行度計劃，分別以施工進度橫道圖、施工進度網(wǎng)絡圖的形式進行編制，并編制各站FAS系統(tǒng)的進度計劃。

（2）項目經(jīng)理在充分考慮與其他標段中標單位及本工程內(nèi)各子系統(tǒng)之間是的相互配合關系后，編制本工程月施工進度計劃，該進度計劃應充分考慮現(xiàn)場的實際情況，報工程指揮部、監(jiān)理工程師時應附注對本合同相關方的要求。

（3）各施工隊應根據(jù)月計劃及工程實際情況向施工班組下達任務單，對任務單完成情況施工隊長按規(guī)定時間驗證，發(fā)現(xiàn)問題及時進行調(diào)整。

（4）在月度例會上，應對月計劃完成情況進行分析。

（5）由各專業(yè)工程師、各站現(xiàn)場負責人負責督促施工進度，并隨時向項目經(jīng)理匯報工程進展情況。

6.施工工序的控制

項目經(jīng)理部按《過程檢驗和試驗驗控制程序》的要求組織施工，并作好分項、分部工程檢查制度的落實。

7.關鍵過程的控制

（1）關鍵過程即對產(chǎn)品質(zhì)量起決定性作用或質(zhì)量不穩(wěn)定的過程，在本工程中設備解體安裝、單機調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)為關鍵過程。

（2）關鍵過程施工時項目經(jīng)理部應向施工人員提供專門的工藝標準、作業(yè)指導書，明確施工方法、程序、檢測手段、需用設備和器具、環(huán)境要求、質(zhì)量控制方法等以指導施工，保證工程質(zhì)量滿足規(guī)定要求。

五、結束語

現(xiàn)代建筑電氣的智能化技術促進了智能化建筑的發(fā)展，為人民的日常生活提供了保障。

參考文獻：