停車場設(shè)計施工方案精選(九篇)

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第1篇：停車場設(shè)計施工方案范文

張喜：（1985—），男，河北聯(lián)合大學冶金與能源學院助教，碩士，研究方向：材料加工工程，

梅景景：（1987—），女，信陽師范學院華銳學院助教，碩士，研究方向：體育教育訓(xùn)練學。

摘要：伴隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，車輛的增多對停車場的要求也呈現(xiàn)出逐步提高的趨勢。但是作為地線停車場而言，如果防水工作做得不夠到位，一旦出現(xiàn)滲漏將會帶來巨大的危害，并且修復(fù)難度極大。文章對當前地下車庫防水工作存在的主要問題入手，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)的具體應(yīng)用進行了詳細的探討。

關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土，自防水技術(shù)，地下停車場

當前一些城市地下停車場都不同程度的存在一些滲水問題，出現(xiàn)的這些問題成為影響地下停車場的一個“頑疾”。一些地下停車場由于受到城市現(xiàn)有施工條件的限制或者是受城市地下空間綜合利用實際的限制，在施工過程中往往在防滲環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)一些問題，不但影響到車場建筑結(jié)構(gòu)，而且還會對建筑形成腐蝕損害，對車場的安全運行帶來諸多不便，嚴重情況下還對地面造成下沉威脅，對地表建筑造成嚴重損害。盡管在近些年隨著防水材料的不斷升級和防水技術(shù)的不斷改進，但是伴隨著地下停車場修建環(huán)境和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的日趨的日益復(fù)雜化，地下停車場防水形勢依然不容忽視。

一、地下停車場在防水設(shè)計與施工過程中應(yīng)當堅持的主要原則及相關(guān)標準分析

不同地下停車場在建筑風格、施工結(jié)構(gòu)以及使用材料材質(zhì)方面不可能是完全統(tǒng)一的；不同地下停車場出現(xiàn)滲水危害的原因也是千差萬別的，但是不管是什么原因，在地下停車場進行防水的過程中，要堅持因地制宜，對出現(xiàn)滲水的原因做好充分調(diào)研，本著防、排、截、堵相結(jié)合，予以綜合治理。具體來講，就是從地下停車場現(xiàn)有的防水工程實際出發(fā)，對地線停車場的特點和實際環(huán)境進行全面分析，對出現(xiàn)滲水的原因進行全面評估，在此基礎(chǔ)上按照多道設(shè)防、剛?cè)嵯酀?、揚長避短、綜合防治的原則做好防水工作。運用這樣原則的必要性就在于，如果僅僅是對滲漏進行單一環(huán)節(jié)的設(shè)防，然后再進行堵治，那么防水的經(jīng)濟效益實際工程質(zhì)量必將會大打折扣。地下停車場在進行防水的過程中，除了安裝這一原則進行之外，要嚴格按照防水等級及國家對防水工程的相關(guān)標準確立合理、科學的防水方案。

二、我國對地下工程防水方面的等級劃分

按照國家頒布實施的《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》要求，對我國地下工程防水等級從四個方面進行了厘定，這四個方面分別是：

第一等級，其標準為不允許滲水，沒有濕漬；

第二等級，不允許滲水，但是可以偶爾的出現(xiàn)一些濕漬；

第三等級，可以有少量的水點，但是出現(xiàn)的這些水點不得形成線流以及伴隨著泥沙出現(xiàn)，24小時的樓水量

第四等級，允許出現(xiàn)漏水點，但是出現(xiàn)的這些漏水點不能形成線流和伴隨泥沙，每24小時的樓水量為

地下停車場作為方便城市居民生活的重要設(shè)備設(shè)施，在防水方面是應(yīng)當不能出現(xiàn)滲水的，在標準等級上應(yīng)當確定為第一等級，在地下停車場做防水過程中要按照這一標準予以進行。

三、地下停車場鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)施工質(zhì)量的防控措施分析

一般來講，地下停車場鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)施工質(zhì)量的防控主要包含兩方面的內(nèi)容：一是地下停車場結(jié)構(gòu)主體部分的防水；二是地下停車場在細部、微部的防水，重點是做好對施工縫隙、變形縫隙以及穿墻管和后澆帶的防水。

第一，地下停車場鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水在施工前的準備工作。這個階段重點做好以下幾方面的工作：首先要對擬建的地下停車場施工圖紙進行全面的熟悉和掌握，結(jié)合工程主體方等單位了解和掌握對地下停車場防水設(shè)計的具體要求等，在此基礎(chǔ)上制定科學、規(guī)范的施工方案；其次是根據(jù)施工工程質(zhì)量要求和業(yè)務(wù)具體施工要求確定施工隊伍；再次是確定施工擬采用的原料，對擬使用的材料的質(zhì)量和性能做好全面的掌握，確保材料能夠符合國家相關(guān)標準，滿足地下停車場的實際需求。

第二，地下停車場的模板方面。對地下停車場模板的要求既要做到平整，并且在板與板之間的縫隙不能漏漿，剛度和強度符合相應(yīng)要求；模板在牢固性方面，要確保其牢固與穩(wěn)定，能夠滿足對混凝土拌合物的側(cè)壓力和施工的荷載，本真拆卸便利的原則予以使用；對于模板來講，不能與結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋等進行直接接觸，固定模板的過程中，采取切實可行的辦法防止?jié)B水；

第三是對鋼筋的要求。在鋼筋正式使用之前一定要對其做好相應(yīng)的除污、除銹工作，在捆綁的過程中要預(yù)留出保護層，對于迎水面的鋼筋保護層的厚度一般要大于5厘米；鋼筋的綁扎要做到穩(wěn)定、牢靠，避免鋼筋之間發(fā)生碰撞和松散現(xiàn)象；焊接剛接的過程中有其要注意焊接口的質(zhì)量，對其進行澆筑的時候要用高性能的混凝土予以澆筑。

第四是對混凝土的管理方面。對于混凝土的運輸，確保在其運輸過程中防止混凝土拌合物產(chǎn)生離析；在進行澆筑之前要對模板內(nèi)的積水、雜物予以清掃之后再將模板予以濕潤。混凝土的振搗方面，在振搗的時候一定要采用高頻率的機械進行振搗，振搗的時間應(yīng)當控制在10分鐘至半小時之間，具體的標準以混凝土泛漿和不冒氣泡為準。在振搗的過程中要確?；炷恋拿軐崳瑘詻Q避免出現(xiàn)漏振、欠振和超振；摻加引氣劑或引氣型減水劑時，應(yīng)采用高頻插入式振搗器振搗密實?；炷恋酿B(yǎng)護方面，對于地下車庫防水性能而言，這個階段的工作極為重要，防水混凝土的養(yǎng)護直接關(guān)系到抗?jié)B能力；在對混凝土進行養(yǎng)護的過程中有其要高度重視前期的濕潤養(yǎng)護。前期的濕潤養(yǎng)護一般是在混凝土進入終凝之后就要立即予以覆蓋，并且在接下來用水予以濕潤養(yǎng)護的時間不能少于14天。（作者單位：1.河北聯(lián)合大學冶金與能源學院；2.信陽師范學院華銳學院）

參考文獻：

第2篇：停車場設(shè)計施工方案范文

關(guān)鍵詞：工程概況；計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)；信號聯(lián)鎖設(shè)備安裝

一、工程概況

南京地鐵二號線油坊橋停車場現(xiàn)有25Hz相敏軌道電路64個，進場列車信號機6架，調(diào)車信號機54架，道岔33組。既有計算機聯(lián)鎖設(shè)備采用交大微聯(lián)雙機熱備系統(tǒng)；對外部分驅(qū)動一系，采集分A、B系，通過接口柜與既有組合柜連接，完成對設(shè)備的監(jiān)督與控制。

主要工程數(shù)量

1.機柜安裝 7臺

2.機柜支架基礎(chǔ)安裝 5臺

3.走線槽安裝 8臺

4.組合側(cè)面至129航空插頭配線（含線纜套管打?。?1300根

5.電纜插接、拆裝 1項

6.地線安裝 1站

7.安裝電源線 200米

8.安裝控制臺設(shè)備 2臺

9.組合柜導(dǎo)通 7項

10.安裝繼電器（含繼電器銘牌打?。?368臺

11.倒接柜安裝、插入試驗、配合調(diào)試 1項

12.既有接口柜、電源、組合柜等設(shè)備的調(diào)查摸底 1項

13.全過程試驗 1項

二、施工計劃及安排

施工及試驗是在既有的南京地鐵油坊橋停車場站室內(nèi)進行：

設(shè)計施工和圖紙要認真審查，檢查有無設(shè)計問題；

所涉及的既有備要進行認真摸底，仔細核對圖紙，檢查有無圖紙與實物不相符；

本次工程用到新工藝新材料如129位航空插頭，如有錯誤改動極為困難，要求施工員人耐心細致，焊接完成后要用儀表認真檢測，防止因施工質(zhì)量給后續(xù)試驗工作帶來極大故障隱患；

因油坊橋停車場夜間也有車列運行，做好聯(lián)系登記要點等防護工作，做到杜絕一切行車事故。

1.施工準備

施工人員提前進場，在正式施工前，由一分公司組織對施工人員進行崗前培訓(xùn)和安全教育。

參加本工程的協(xié)助施工隊伍由項目部安質(zhì)部負責工前培訓(xùn)，主要內(nèi)容包括：技術(shù)難點、技術(shù)要求、質(zhì)量標準、操作工藝等。施工過程中，做到每天班前講話。

本次施工項目部工班計劃投入勞動力7人負責工程施工。

2.施工計劃

第一階段：做好本項工程的項目策劃，編制完成各項預(yù)算編制完成施工組織設(shè)計、編制完成用料計劃等工作；

第二階段：完成試驗組合柜、電源柜、信號電纜走線架、計算機聯(lián)鎖機柜、走線槽安裝、布放各類電源線等工作；

第三階段：完成倒接柜、聯(lián)鎖機柜配線，導(dǎo)通試驗，PIO等單項試驗、模擬試驗、聯(lián)鎖試驗等工作；

第四階段：試驗設(shè)備拆除，恢復(fù)正常 既有地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備。

3.人員安排

為確保工程工期、質(zhì)量、安全，針對該車站的施工特點，抽調(diào)具有豐富施工經(jīng)驗、R導(dǎo)際蹌芰η?、综豪w刂矢叩墓こ碳際躒嗽焙凸芾砣嗽弊槌墑┕ざ游椋承擔本工程的施工任務(wù)。其施工組織及人員安排：

計劃設(shè)施工負責人1名，全面負責本項工程的進度工期及質(zhì)量；設(shè)技術(shù)負責人一名，負責本項工程技術(shù)管理；設(shè)技術(shù)員2名；保證本次施工工及試驗聯(lián)鎖關(guān)系的正確；施工人員4名，配合本項工程的順利執(zhí)行。

4.施工方案

采用倒接柜分別倒接既有停車場計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和上道試驗的三取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，即白天正常運營時，既有計算機聯(lián)鎖連接倒接柜（試驗的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)則和倒接柜斷開），倒接柜連接既有的接口柜；夜間試驗時計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口柜與倒接柜將相連（既有的計算機聯(lián)鎖和倒接柜斷開），倒接柜連接既有的接口柜。倒接機柜被設(shè)計為既有試驗組合柜的復(fù)示機柜，能夠完全模擬既有試驗組合柜的功能。

首先在南京地鐵及恩瑞特的配合下對油坊橋停車場的信號聯(lián)鎖系統(tǒng)進行全面深入的摸底。這樣做的好處有以下幾點：

1.確保后續(xù)施工的安全高效有序的進行；

2.對于出現(xiàn)故障能夠更快更準確的處理。

而本次工程工作量主要集中在配線上，需要快速準確的將配線到位，我們將首先安排有豐富施工經(jīng)驗的施工技術(shù)工人進行施工，同時依據(jù)恩瑞特及南京地鐵的要求對配線工藝進行把控。

三、信號聯(lián)鎖設(shè)備安裝

1.組合柜的安裝

安裝前對外觀及繼電器插座板、接口插頭數(shù)量進行檢查，符合要求后對接口柜內(nèi)部進行配線導(dǎo)通和絕緣測試，填寫過程質(zhì)量卡片。接口柜按設(shè)計位置穩(wěn)設(shè)，架與架之間連成一排，用螺栓連接牢固，按平面布置圖調(diào)整好排與排之間、距墻壁之間的距離。

2.計算機柜和操作終端、維護終端安裝

計算機和顯示器的安裝內(nèi)容包括：計算機柜安裝、地線設(shè)置連接、接口電纜計算機側(cè)做頭和顯示器連線安裝等。

計算機柜和顯示器安裝在防靜電干擾的室內(nèi)，地板與安全地線連接。

安裝前開箱檢查外觀，清點配件、說明文件、備品等。

計算機柜安裝前在設(shè)計位置的地板上開一個邊孔，作計算機柜的各種線、纜引入口。

計算機柜安裝正面對著機房門口，根據(jù)室內(nèi)平面布置圖逐架擺放到位，連好屏蔽線，緊固各部螺絲。

顯示器擺在控制臺中間，距桌面距離適中，鍵盤放在顯示器正前方或兩側(cè)，連接線長度適當，備用量綁扎整齊，連線插頭緊固。

四、信號聯(lián)鎖試驗

第3篇：停車場設(shè)計施工方案范文

[關(guān)鍵詞]淺埋隧洞 爆破震動 施工技術(shù)

中圖分類號：TV542；TV554 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）14-0117-01

0 引言

對于隧道的挖掘，現(xiàn)在最廣泛使用的還是鉆爆法，一開始這種方法是施工人員用手鉆出小孔，放入彈藥對山體進行逐個爆破，但隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在基本上是用鉆孔車鉆孔，省去了多余的人力消耗，還可以更保障安全性，更提高工作的速度。剛開始從洞口開始挖的時候，巖壁上的碎巖石很多，經(jīng)常會因為這個原因?qū)е裸@孔的偏壓，洞口巖石的固定能力特別差，經(jīng)常會掉落或者松動，這個地方的承受能力一般也不是很強，即使隧道形成后，兩端的開口處也很容易變形。如果再加上在參數(shù)測量時得到的結(jié)果偏差大，造成爆破時采取的參數(shù)出現(xiàn)誤差，就很有可能會造成隧道坍塌甚至影響隧道周圍的建筑等的事故。所以，要選擇好的施工技術(shù)是非常重要的，從頭到尾的檢測爆破的振動規(guī)律，做好對振動的控制，對現(xiàn)實中的爆破技術(shù)是有長遠的意義的。

1 隧道掘進爆破與振動監(jiān)測

1.1 隧道掘進爆破

袞天溝隧道圍巖以全風化-強風化粗?；◢弾r為主，局部為細?；◢弾r，圍巖級別為Ⅳ級、Ⅴ級，且隧道出口毗鄰八達嶺風景區(qū)停車場、商鋪等（距離40～50m），環(huán)境復(fù)雜。綜合現(xiàn)場施工環(huán)境以及圍巖條件，隧道掘進采用楔形掏槽方式、三臺階法施工，臺階長度控制在15m左右，循環(huán)進尺控制在1.0～1.5m左右；隧道淺埋段及進出口段，掘進循環(huán)進尺控制在0.7～1.2m。隧道淺埋段（特別是出口段）掘進嚴格遵循“短進尺，弱爆破，勤量測，早封閉”的原則，同時輔以光面爆破控制超欠挖，合理選取布孔參數(shù)和毫秒延時起爆時間，可以有效控制爆破振動對圍巖、襯砌結(jié)構(gòu)以及周邊環(huán)境的影響。對于隧道出口為Ⅴ級圍巖，炮孔直徑42mm，掏槽孔孔深為1.5m，其他孔孔深為1.2m。

1.2 爆破振動監(jiān)測

1.2.1爆破振動測試方案

爆破振動的測試主要是為了防止周圍的建筑因為爆破的方式或者參數(shù)不正確而導(dǎo)致的對周圍環(huán)境造成危害。一般在挖掘的隧道附近都是景點比較多，所以這種地段的停車場以及小商販會是要測試的重點，選取停車場不同區(qū)域的位置，小商販具有代表性的位置，以及洞口的兩端作為測試點，在隧道的上端也切取小孔作為測試點，觀察各個測試帶你在爆破時的振動參數(shù)，若有危險就要及時做調(diào)整。

1.2.2監(jiān)測結(jié)果

布置好檢測的測試點后，檢測結(jié)果會在短時間的檢測后顯示出來，根據(jù)測點的距離不同，可以計算出振動的頻率大小以及傳播方向和規(guī)律，檢測結(jié)果是所有施工人員都比較在意的，因為如果檢測結(jié)果證明可以實施工程爆破，那么在工期的限定以及地質(zhì)條件的影響下，施工工作可以盡快的進行；但是如果施檢測結(jié)果證明爆破的方式不適合當?shù)氐牡刭|(zhì)條件，那么就要抓緊時間對工程的設(shè)計等做出整改，并反復(fù)進行爆破檢測，直到不會影響周圍建筑的檢測結(jié)果出現(xiàn)。

2 淺埋隧道爆破控制技術(shù)

鉆爆法在爆破法中已經(jīng)成為了讓人們都認可的辦法，既是一種技術(shù)性較高的方法，還可以節(jié)約很多不必要的資源耗費。但是即使是利用鉆爆法進行爆破，對周圍建筑和居民來說也會造成一定的影響，下面是在實施爆破技術(shù)時應(yīng)該做控制的幾個方面行業(yè)措施：

（1）精細爆破設(shè)計。爆破的方式有很多，最常用的鉆爆法的儀器也有很多，根據(jù)施工地點的具體地形，周圍環(huán)境以及施工的期限，還有爆破儀器會造成的潛在的危害，選擇性的使用爆破儀器，對于地勢環(huán)境等的因素較為復(fù)雜時，應(yīng)該采取更高規(guī)格的儀器，破壞力小的儀器實施爆破工程，在使用爆破儀器之前，對爆破的地點做精心的設(shè)計和研究，使用適合的儀器才能提高爆破的效果。

（2）信息化施工。信息化施工充分利用了計算機的敏感性以及對地段的精準分析，施工過程中在對爆破的過程做好精細的分析后，需要用計算機精密儀器，對所要爆破的位置進行精密探測，包括這個地帶的巖體自身的穩(wěn)定性，可接受的爆破振動程度等等。信息化施工不僅可以在爆破的試點起到重要作用，在爆破可能會涉及到的周邊的范圍都可以相應(yīng)的進行檢測，根據(jù)精密儀器的探測數(shù)據(jù)，對周圍景區(qū)、停車場以及景區(qū)外的小商販由于爆破而可能會引起破壞的范圍都可以經(jīng)過計算機的精密測量得出更精密的結(jié)果。信息化施工以新奧法為前提，在施工過程中可以充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)作用。監(jiān)控量測（包括位移、應(yīng)力、應(yīng)變以及爆破振動等）是信息化施工的一個重要方面，通過及時獲取圍巖和支護結(jié)構(gòu)受力與變形的動態(tài)信息，結(jié)合反分析技術(shù)，可對隧道穩(wěn)定性進行預(yù)測評價，進而進行決策和工程措施的選擇。

（3）爆破參數(shù)優(yōu)化。爆破參數(shù)在爆破過程中是最重要的一部分，準確的爆破參數(shù)能夠為爆破工作帶來方便和高效率，但錯誤的參數(shù)卻能夠?qū)е鹿こ痰难诱`甚至是工程的坍塌，在施工前對巖體的質(zhì)量，施工方位，以及可能會施工的位置，需要的爆破彈藥含量等都要做一個估算，不僅僅是要確保爆破的結(jié)果，更要確保周圍環(huán)境和居民的安全。此外，爆破肯定會造成附近巖體的振動，爆破后還要對周圍的巖體做測量觀察，檢測出是否會因為爆破工作的振動，其他巖體出現(xiàn)滑坡或地表下沉等。在對周圍的地表和巖體做了全面的測量以及觀察后，根據(jù)變化得出的結(jié)果，對之前測量到的參數(shù)做合適的調(diào)整，使爆破后的參數(shù)更加精準，有利于下一次爆破的實施，同時探測隧道內(nèi)最敏感薄弱的爆破點，做到盡量小的損壞巖體就能取得更理想的結(jié)果。

（4）預(yù)加固措施。隧道洞口段、淺埋（偏壓）段，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工時極易造成洞口邊坡、圍巖的失穩(wěn)破壞，同時，鉆爆法施工產(chǎn)生的地震效應(yīng)對圍巖的穩(wěn)定影響極大。采用預(yù)加固措施（如小導(dǎo)管超前支護、松散地表注漿加固等），可以達到改善圍巖應(yīng)力狀態(tài)的目的，同時結(jié)合隧道施工方案選擇以及控制爆破技術(shù)等，可以有效控制圍巖或各類結(jié)構(gòu)的變形和破壞，確保隧道施工的安全。

①采用三臺階法施工，可以有效控制爆破振動對淺埋隧道圍巖、襯砌結(jié)構(gòu)以及周邊復(fù)雜環(huán)境的影響；

②地表監(jiān)測點主振頻率隨著距離的增加而減少的趨勢并不明顯；因反射應(yīng)力波的作用，爆破振動對鋼筋混凝土套拱結(jié)構(gòu)影響顯著；

③回歸分析出隧道出口南側(cè)地表振動速度衰減規(guī)律為V=9682（3Q/R）2.942，以此可以有效控制隧道爆破對毗鄰復(fù)雜環(huán)境的破壞；

④采用精細爆破設(shè)計、信息化施工、爆破參數(shù)優(yōu)化和預(yù)加固措施等綜合控制技術(shù)措施，可確保淺埋隧道爆破施工質(zhì)量和安全。

3 結(jié)語

修路過程中遇到山體是最讓施工人員頭疼的一件事，因為遇到了山體就要對其實施相對應(yīng)路斷的爆破，爆破過程給人員帶來的危險性是無法預(yù)料的，因此，必須在沒有發(fā)生時做好準備，做好爆破的檢測工作，及時控制因為爆破振動而發(fā)生的山體滑坡等會給施工人員生命安全帶來威脅的因素。

第4篇：停車場設(shè)計施工方案范文

【關(guān)鍵詞】地下工程；施工方案；研究

一、地下工程的理論概述

地下工程，是指地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程。它包括：交通運輸方面的地下鐵道、隧道、停車場、通道等；軍事方面和野戰(zhàn)軍事的地下指揮所、通訊樞紐、掩蔽所、軍火庫等；工業(yè)與民用方面的地下車間、電站、庫房、商店、人防與市政地下工程；文化、體育、娛樂與生活等方面的聯(lián)合建筑體。

自古以來，人類的地下工程活動就一直存在，古人類的墓葬群，鉆井，干旱地區(qū)居民的地窖，都是那時候地下工程的一部分，隨著城市的出現(xiàn)，人類的地下排污泄洪管道工程開始作為最普遍的地下工程發(fā)展了幾千年。地下工程的大發(fā)展始于工業(yè)革命，18~19世紀，科學技術(shù)的進步及交通的大發(fā)展使得人類探索地下世界的能力得到增強，而另一方面人口的急速增加及城市化的加速進行，土地成本上升，這使得城市建設(shè)者更多地將地下設(shè)施的建設(shè)納入城市規(guī)劃的范疇內(nèi)。

城市地下綜合體是指為建設(shè)沿三維空間發(fā)展的，地面地下連通的，結(jié)合交通、商業(yè)貯存、娛樂、市政等多用途的大型公共地下建筑。地下綜合體特點是多重功能、空間重疊、設(shè)施綜合。地下建筑物可以構(gòu)筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盤式和房間式的布置，并可建成多層多跨的框架結(jié)構(gòu)。地下建筑物的橫斷面有各種不同形狀。最常見的有圓形、矩形、拱頂直墻（包括厚拱薄墻）、拱頂曲墻、落地拱、穹頂直墻等。地下綜合體的特點是第一可作為有效的防空、防炸設(shè)施，形成恒溫恒濕防震防振的環(huán)境，并能節(jié)約地面建筑占地，但地質(zhì)條件要求較高，施工困難、投資較高。第二是與巖（土）接觸處必須有襯砌結(jié)構(gòu)。襯砌結(jié)構(gòu)的作用是承受巖（土）層和爆炸等靜力和動力荷載，并防止地下水和潮氣的侵入

二、地下工程的施工的特點

地下工程施工的內(nèi)容非常豐富，包括施工組織設(shè)計，施工技術(shù)管理，施工工藝、方案及方法，施工監(jiān)測和環(huán)境保護，所以，依我而見，地下工程的施工特點也是多種多樣的。

與其他工程相比較，地下建筑產(chǎn)品更具有體積巨大、情況復(fù)雜、不易分割、難以變更等特性，所以地下建筑工程施工除了一般工程的特點外，還具有以下的特點：

第一、生產(chǎn)具有流動性。一方面，施工單位的生產(chǎn)地點具有移動性；二是，在整個施工過程中工人的設(shè)備因施工方位的不同會發(fā)生轉(zhuǎn)移。

第二、產(chǎn)品形式多樣性。因地下工程所處的自然環(huán)境和預(yù)期用途不同，整個工程的構(gòu)造、外形和材料選擇也會有不同，并且施工方式必將變化，很難實現(xiàn)按統(tǒng)一標準作業(yè)。

第三、采用技術(shù)難度大。地下工程經(jīng)常需要依據(jù)建筑結(jié)構(gòu)的特殊情況采取多種施工方式和施工材料，這種交叉施工對物資和設(shè)備的要求較大，因而在施工技術(shù)和施工組織方面必須具有高水平。

第四、機械化水平較低。目前我國地下建筑施工總體上機械化水平還很低，手工操作的情況普遍存在，

除以上情況以外，地下工程的施工組織設(shè)計、施工技術(shù)、施工還禮、施工方法等均有各自的特點：

施工組織設(shè)計的特點在于其能夠保證重點，統(tǒng)籌安排，信守合同工期，并能科學合理地安排施工程序，經(jīng)量多的采用新工藝，新材料，新設(shè)備和新技術(shù)、組織流水施工，合理地使用人力，物力和財力、恰當?shù)匕才攀┕ろ椖浚黾佑行У氖┕ぷ鳂I(yè)日數(shù)，以保證施工的連續(xù)和均衡、提高施工技術(shù)方案的工業(yè)化，機械化水平、采用先進的施工技術(shù)和施工管理方法、減少施工臨時設(shè)施的投入，合理布置施工總平面圖，節(jié)約施工用地和費用。

三、地下工程施工方案的制定方法

如前所述，地下工程施工方案的制定是一個復(fù)雜而長期的過程，需要綜合考慮施工風險、經(jīng)濟投入成本（包括環(huán)境生態(tài)因素等），還要注意工期、施工條件，成本控制等彈性因素，要因地制宜，合理度量各個因素的作用，所以一個合乎實際兼具經(jīng)濟環(huán)境效益的地下工程方案必須要經(jīng)過一個嚴格的程序，而這個制定程序?qū)⑹潜ＷC方案質(zhì)量的最佳制定方法。

具體來說，這個程序要經(jīng)過這樣幾個階段：

第一、勘探地質(zhì)條件及周邊環(huán)境評測。這個階段必須將施工對象的地質(zhì)條件摸清楚，對固巖的穩(wěn)定性要測量準確，合理預(yù)測到各項風險因素，并對工程對周邊環(huán)境的社會影響做評估。

第二、計算投入成本。根據(jù)勘探及評估結(jié)果制定經(jīng)濟投入計劃（成本），計劃的擬定既要全面充分考慮人員、機械、材料等固定成本和工期等彈性成本，對環(huán)境生態(tài)成本和風險成本有一個預(yù)期，也要本著可持續(xù)的精神，節(jié)約資源，合理預(yù)測。

第三、權(quán)衡各個因素，決定取舍。有時難以兼顧工程的進程與成本投入等問題的沖突，和不同的方案的選擇問題，這時必須明確本工程的價值目標，充分考量各個因素在工程中的作用，做出正確的判斷。

依照原則制訂地下工程施工方案，必須對施工部署和人員安排做出詳細合理的安排，相信經(jīng)過這樣一個程序制定出來的地下工程施工方案會是一個合乎實際，兼具經(jīng)濟效益和社會效益的合理計劃。

地下工程施工的前景十分廣闊，而且由于當今世界人口、資源的壓力，人們拓寬生存空間的思維逐漸從地上發(fā)展到地下，隨著人類探索地下空間的實踐不斷深入，未來的建筑世界必定是一個“地下世界”，將來的地下工程施工也將會更加安全、經(jīng)濟和環(huán)保。

參考文獻：

[1]徐明.城市地下空間設(shè)計[M].中國建筑工業(yè)出版社，2005.120-128

[2]常萬春.國外地下空間開發(fā)利用的現(xiàn)狀[M].上海社科院信息研究所.2007.56-63

[3]陸錫明.大都市一體化交通[M].上海.上海科學技術(shù)出版社，2003.49-53

第5篇：停車場設(shè)計施工方案范文

杭州地鐵湘湖停車場位于錢塘江南岸蕭山區(qū)湖頭陳村附近，東側(cè)為風情大道，南側(cè)有禮帽山、西側(cè)為湖頭陳村的道路、北側(cè)有規(guī)劃擴建的湘西路，河道水系密布，地勢基本平坦。禮帽山一側(cè)為湖頭陳村公墓，規(guī)模較大。場址所在地地面為西高東低，標高為5.00m~5.50m。

本標段出入場線隧道為單孔雙線馬蹄形斷面，牽出線隧道為單孔單線馬蹄形斷面，設(shè)計為礦山法隧道。1#進出場隧道位于王家湖山北部山坳內(nèi)，里程為DK0+559.16~DK1+423，全長863.84m，出入口為V級圍巖；2#進出場隧道位于DK1+465~DK1+558，全長93m，出入口為V級圍巖；3#牽出線隧道位于QDK0+153.64~QDK0+211.81，進口為V級圍巖。

隧道進出口段均為V級圍巖,地質(zhì)條件較差,為了確保進洞施工安全,洞口V級圍巖均設(shè)計加強段,采用長管棚預(yù)注漿進行超前支護,并且設(shè)計1m長,1m厚度的混凝土套拱作為管棚導(dǎo)向墻。單孔雙線隧道洞口管棚長度為40m，牽出線隧道洞口管棚長度為10m。

2 地質(zhì)特征

2.1地質(zhì)

1）1#隧道進洞口，隧道底板高程約-8m，圍巖類型主要為強風化含泥質(zhì)石英砂巖，巖體較破碎，該處山體坡度較陡，坡度45°，山體表部為第四系殘破積層，厚約3.0m，該處強風化層厚約15m,巖層走向與洞軸線呈小角度相交,傾角約70°；1#隧道出洞口,隧道底板高程約3m,山體坡度35°,下緩上陡,現(xiàn)場山體邊坡穩(wěn)定,洞軸線大致垂直于地形等高線,圍巖主要為強風化含泥質(zhì)石英砂巖,巖體較破碎,巖層走向與洞軸線呈約60°相交,傾角25°~33°；

2）2#隧道進洞口，隧道底板高程約6m，圍巖類型主要為強風化，中等風化與微風化含泥質(zhì)石英砂巖層，巖體較破碎~較完整，該處山體皮度相對較緩，坡度30°左右，山體表部為第四系殘坡積層，厚約5.0m，該處強風化層厚約3m，巖層走向與洞軸線呈50°相交；2#隧道出洞口，隧道底板高程約4m，山體坡度30°~40°，下緩上陡，現(xiàn)場山體邊坡穩(wěn)定，洞軸線大致垂直于地形等高線，圍巖主要為強風化，中等風化含泥質(zhì)石英砂巖，巖體較破碎~較完整，巖層走向與洞軸線呈約60°相交，傾角25°~30°；

3）牽出線隧道洞口，隧道底板高程約5m，山體坡度30°~40°，下緩上陡，現(xiàn)場山體邊坡穩(wěn)定，洞軸線大致垂直于地形等高線，圍巖主要為強風化，中等風化含泥質(zhì)石英砂巖，巖體較破碎~較完整，巖層走向與洞軸線約60°相交，傾角25°~30°。

3 總體施工方案

3.1 施工準備

依據(jù)設(shè)計測量放樣隧道口臨時邊仰坡，整修臨時邊仰坡，實施洞口仰坡截水溝，初始噴護臨時邊仰坡，放樣管棚準確位置，施作作業(yè)平臺。

3.2 施工方案

混凝土護拱作為管棚的導(dǎo)向墻，在管棚輪廓線以外拱部出入場線130°、遷出線120°范圍內(nèi)施作，斷面尺寸為1.0m×1.0m，護拱內(nèi)設(shè)鋼筋支撐，鋼筋與管棚口連接成整體，導(dǎo)向墻基礎(chǔ)確保穩(wěn)定?？卓诠茏鳛楣芘锏膶?dǎo)向管，它安設(shè)的平面位置、傾角、外插角的準確度直接影響管棚的質(zhì)量。用全站儀在工字鋼架上定出其平面位置，用水準尺配合坡度板設(shè)定孔口管的傾角；用先后差距法設(shè)定孔口管的外插角，孔口管要牢固焊接在工字鋼上，防止?jié)沧⒒炷習r產(chǎn)生位移。

4施工方法及施工工藝

4.1測量放線

根據(jù)套拱設(shè)計圖，考慮襯砌內(nèi)輪廓比設(shè)計尺寸放大5cm以保證隧道凈空、并且考慮預(yù)留沉落量及施工誤差，套拱比明洞襯砌外輪廓放大15cm進行施工。

4.2套拱施工

本隧道套拱設(shè)計長度1m，混凝土厚度100cm。套拱采用組合鋼模板，間距50cm架立2榀I18工字鋼拱架，按照1°~2°的外插角、40cm的環(huán)距將37根長度1m的φ140*5mm導(dǎo)向鋼管焊接在鋼拱架上，導(dǎo)向鋼管安設(shè)的平面位置、傾角、外插角的準確度直接影響棚的質(zhì)量，用經(jīng)緯儀以坐標法在工字鋼架上的定出其平面位置；用水準尺配合度板尺設(shè)定孔口傾角；用前后差距法設(shè)定導(dǎo)向管的外插角。導(dǎo)向管牢固焊接在工字鋼上，防止?jié)仓炷習r候產(chǎn)生位移，然后進行套拱混凝土澆注。套拱拱腳砼基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)穩(wěn)固。導(dǎo)向管外插角應(yīng)控制好，并且在混凝土澆注過程中經(jīng)常檢查防止其移位。

4.3長管棚施工

1）開挖周邊放樣布孔；

2）搭鉆孔平臺安裝鉆機。

（1）鉆機平臺用鋼管腳手架搭設(shè)在穩(wěn)固的地基上，腳手架連接牢固、穩(wěn)定，防止在施鉆時鉆機產(chǎn)生不均勻下沉、擺動、位移而影響鉆孔質(zhì)量。

（2）鉆機定位：鉆機要求與已設(shè)定好的導(dǎo)向管方向平行，必須精確核定鉆機位置。用經(jīng)緯儀、掛線、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法，反復(fù)調(diào)整，確保鉆機鉆桿軸線與導(dǎo)向管軸線相吻合。

3）鉆孔

（1）長管棚施工工作面鉆孔采用兩臺XY-28-300D電動鉆機，巖質(zhì)較好的可以一次成孔。鉆進時產(chǎn)生塌孔、卡鉆時，需要注漿后再鉆進。

（2）鉆機開鉆時，應(yīng)低速低壓，呆成孔10m后可以根據(jù)地質(zhì)情況逐漸調(diào)整鉆速及其風壓。鉆進過程中經(jīng)常用傾斜儀測定其位置，并根據(jù)鉆機鉆進的狀態(tài)判斷成孔質(zhì)量，及時處理鉆進過程中出現(xiàn)的事故。鉆進過程中確保動力器、合金鉆頭按照同心圓鉆進。

（3）認真做好鉆進過程的原始記錄，及時對孔口巖屑進行地質(zhì)判斷、描述，作為洞身管棚時的地質(zhì)預(yù)測預(yù)報參考資料，從而指導(dǎo)洞身管棚。

4）清孔驗孔

用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭進行反復(fù)掃孔，清除浮渣，確?？讖健⒖咨罘弦?，防止堵孔。并用高壓風從空底向孔口清理鉆渣。

5）安裝管棚鋼管

長管棚采用φ108mm×6mm的熱扎無縫鋼管，管節(jié)長3m、6m，注漿采用1：1水泥漿液。鋼管環(huán)向間距40cm布設(shè)，仰角1°~3°（不包括線路縱坡），鋼管施工誤差徑向不大于20cm，隧道縱向同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%，相鄰鋼管的接頭至少錯開1m。鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣長度30cm。鋼管上每隔15cm交錯鉆孔，眼孔直徑10mm~16mm，尾部1 100mm不鉆孔，端部100mm作成尖錐形。

（1）管棚施工時先打有孔鋼花管，注漿后再打無孔鋼管，無孔鋼管可以作為檢查管，檢查注漿質(zhì)量。鉆機立軸方向準確控制，以保證孔口的孔向正確，每鉆完一孔即頂進鋼管，在鉆進過程中經(jīng)常采用測斜儀量測鉆進的偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏斜及時糾正。

（2）為使鋼管接頭錯開，編號為奇數(shù)的第一節(jié)鋼管采用3m鋼管，編號為偶數(shù)的第一節(jié)鋼管采用6m長鋼管，以后每節(jié)均采用6m長鋼管。

6）注漿

安裝好有孔鋼花管、放入鋼筋籠后即對孔內(nèi)注漿，漿液由ZJ-400高速制漿機拌制，采用BW-250/50型注漿泵。注漿機將砂漿注入管棚內(nèi)，初壓0.5MPa~1MPa,終壓2MPa,遲壓10 min后停止注漿。

5效果評價

本次地鐵隧道采用大管棚作為超前支護，通過注漿將破碎圍巖固結(jié)加固，使圍巖和管棚 連成一個整體而受力，在隧道開挖線外形成一個環(huán)向的支撐體，有效地阻止了破碎圍巖出現(xiàn)的松散和垮塌情況，為隧道的順利施工創(chuàng)造了條件。

參考文獻

[1]《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TBJ1003-2005）.

第6篇：停車場設(shè)計施工方案范文

關(guān)鍵字：高層建筑；反護懸挑結(jié)構(gòu)；模板支撐；施工技術(shù)

1引言

本文就針對湖南懷化的一個工程項目進行深入的研究，對其工程的施工要求進行分析施工過程中將遇到的難點，對于這些難點要做出如何的措施。包括支撐模板的設(shè)計和施工到最后的拆除都要嚴格按照設(shè)計方執(zhí)行。下面本文就對這個工程的施工過程中的模板設(shè)計、結(jié)構(gòu)計算、施工方案實施進行詳細介紹。

2工程項目的具體介紹

湖南懷化的這個工程主要是由兩座對稱的單體建筑構(gòu)成的，總共占地25358平方米。這個建筑主要是用來進行商業(yè)活動和居民居住，以及地下還要建地下停車場。這兩個對稱的單體建筑都是要求地上建筑是16層、地下停車場1層，并且都是由框架剪力結(jié)構(gòu)構(gòu)成。樓體的整個陽臺呈現(xiàn)弧形，其平面布局簡直別具一格。為了美觀，這個建筑在東西兩側(cè)還設(shè)計了兩個反狐裝飾結(jié)構(gòu)，有了這樣的一個美的裝點，樓體左右形成對稱，整個立面的裝飾展現(xiàn)了不同凡響的效果。

3施工過程面臨的難點

這座建筑的施工難點在于反弧挑檐的施工。它的位置設(shè)計在整屋面結(jié)構(gòu)標高的56.7米，整個結(jié)構(gòu)是由四個挑梁來支撐著。并且這個反狐的曲面半徑是3.8米，加上三跨的長度一共達到了二十四米長。由于這個結(jié)構(gòu)本身的重量就達到了四十多噸，并且是從主立面向外懸挑了3.412米。所以對于模板支撐的設(shè)計尤為重要，不僅要做到安全可靠還要在經(jīng)濟的安排上得當。對于反狐挑檐的設(shè)計要求較高，一般都是以清水混凝土為主，外面涂上選擇的涂料，并且嚴格要求反狐挑檐地面使用的混凝土的質(zhì)量。因此，對于模板支撐體系從整個放樣和定型到后面的施工測量都要嚴格要求。對于整個弧形曲面施工過程進行混凝土澆筑，針對這部分施工要嚴格把握好混凝土密實度以及澆搗問題上應(yīng)該注意的事項。

4模板支撐體系的注意事項

對于這次工程在模板支撐體系的選型上設(shè)計了多個方案，通過比較這些方案，最后決定該工程懸挑三腳架的選材是剛性懸挑、挑梁焊接、鋼管斜撐底部架。在這上面利用鋼架為基礎(chǔ)做成模板來支撐著整個空中。這個方案的優(yōu)點是：明確的分配著內(nèi)力，容易搭拆、充分利用空間的場地以及減少組裝干的利用。還有一個好處就是I16組的組桿不用時，將其拆除后還可以重新利用它作為工程的主鋼骨架。

5結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的計算方法

5.1利用基本假定方法

結(jié)構(gòu)計算都是建立在一些假定的情況下進行的，下面就假定剛挑根部的錨筋和樓面的聯(lián)結(jié)處不發(fā)生相對位移，并且假定鋼梁的兩端分別為固定不動的和自由的懸臂件。同時還要鋼管斜撐集中作用在懸臂鋼梁的端部，在這其中中部頂撐這種情況不考慮。

5.2 對于荷載的計算

下面是對于圓弧自重、腳手支撐及模板自重力、框架梁自重、挑梁自重、施工荷載、鋼排梁自重折合計算而得出的具體數(shù)據(jù)。

圓弧自身的重量：F1=403kN（16.8kN/m）；腳手支撐及模板自重力：F2=250N/m2；框架梁自重：F4=6.2N/m；挑梁自重：F5=31.05kg/m；施工荷載：F3=2500N/m2；鋼排梁自重折合：F6=17.23kg/m

6施工方案

6.1具體步驟

按照方案的設(shè)計步驟，對于挑架的布置，要在十三、十四層的斜撐的地方埋下φ25形的限位筋。預(yù)埋固定錨栓具體過程如下，在施工到第十五層的時候，在鋼挑梁相對應(yīng)的地方埋下M20這個型號的螺栓，具置是在鋼板頂十五毫米的地方和梁主筋進行焊接。接下來要搭設(shè)斜桿，然后將剛跳梁固定住。下一步是將剛跳梁搭設(shè)好，并且腳手架都要按照要求搭建好，還有做好防護措施，例如安全網(wǎng)。

6.2結(jié)構(gòu)支撐的加固

對于十五層建筑的安全是整個施工工程中最重要的部分，在結(jié)構(gòu)施工時要在挑梁固定的一端上增加一個小梁，小梁的規(guī)格是250×350，還要在其上下配加上 4φ16和3φ16。（這些操作不會影響室內(nèi)設(shè)計上的美感）。在此操作的同時還要將M20螺栓的間隔由原來的距離減小到φ16拉筋，為了減少樓面的負載還要將十五層的挑梁固定到十四層上。為了美觀還要縮短斜撐支架的長度，用的方法就是在十四層的框架內(nèi)安裝扣接，用于連接穿梁鋼管和斜撐。還要在這之間安裝一個鋼管，用于連接棒架來增加整個支撐系統(tǒng)的承受力。用雙肢鋼管和旋轉(zhuǎn)扣件來做最外側(cè)的斜桿撐。為了保護整個支撐體系最薄弱的挑架安全，要在挑梁上焊接魚尾鋼板。

6.3模板的設(shè)計、安裝、放樣

因為圓弧曲面的設(shè)計要求十分嚴格，所以其質(zhì)量也是較高。設(shè)計方案是采用三百毫米的十一夾板來進行組拼。組拼后要用五十毫米的膠帶貼縫，最后還要涂上隔離劑。這個模板的支架采用的是內(nèi)徑是3945mm的φ20弧形@400鋼筋骨架，這樣的材料即使拆除后還是有利用價值的。利用直角坐標的方法來安裝模板，橫坐標和縱坐標分別為：外挑水平和模板地面標高。用水準儀來測量模板地面標高是500米的水平面，然后畫出曲線。在水平鋼管上設(shè)置弧形的鋼筋骨架，將它與水平的鋼管焊接在一起，最后在曲面網(wǎng)狀承受系上鋪上一層模板。

7混凝土澆搗過程

基于考慮混凝土的流淌和密實度的矛盾問題，在多種方案的比較情況下，最后決定采用下面的方法。首先要將混凝土的配合比進行優(yōu)化，不改變混凝土標號的情況下使混凝土的塌落度減少并且在其中摻加減水劑，增加石子含量來減緩流淌。振搗的第二次時間一定要掌握好，添加材料后，首先用鐵鍬振出漿，經(jīng)過一個小時后，改用小型振搗棒來振搗。在混凝土的澆搗過程中，要按照從上到下的方法進行。而且不料時還要按照從左到右均勻的方法，如果集中式的一下子布料可能打彎面層鋼筋。在密實后還要用定制的弧形刮尺進行刮平，還要在固定的一端時間內(nèi)進行混凝土厚度、弧度等數(shù)據(jù)的測量。

8拆除模板

等到混凝土的強度達到一定的程度后方可進行拆模。在拆模的過程中要注意以下幾點：,一，從上到下的拆，先拆最上面的支架。（注意氣割隔離鋼筋和鋼管最上面一兩根的連接）。利用搭機來將鋼筋網(wǎng)架拆除，在拆除過程中，搭機要利用一個保險繩對這過程進行調(diào)節(jié)。對于型鋼挑架也要按照以上的方法進行嚴格的拆除，其過程必須有專人認真組織來確保施工人員的人身安全。

要對上面澆搗的過程進行效果的檢驗，首先是經(jīng)過拆模后要進行實測，檢驗反狐曲面上的弧點是否保持一致和各點的標高差距值是多少。經(jīng)過實測得出結(jié)果：曲面各點弧度一致并且標高差距是8毫米。并且整個曲面光滑和沒有顯著接縫。

9結(jié)語

經(jīng)過以上對于湖南懷化這個觀察為實例研究高層建筑高空反弧懸挑結(jié)構(gòu)計算與施工技術(shù)的過程，了解了在整個施工方案中的難點，并且從模板支撐開始到懸挑構(gòu)建的施工以及后期施工后模板的拆除的過程中都要嚴格認真。并且在模板的設(shè)計上，要掌握挑、拉以及撐等形成的荷載傳力架的力度去確保結(jié)構(gòu)的安全可靠。在整個設(shè)計上，在保證安全的前提下，還要為施工方考慮經(jīng)濟因素，盡量減少開銷。在施工過程中，還要注意大面積的反狐挑檐的施工，對于這種情況，施工方要充分考慮到拆模前雨水的問題，在還未安裝雨水管前，要考慮積水重量對結(jié)構(gòu)體壓力的情況。在施工前盡量考慮各種問題，相應(yīng)的采取適合的解決措施，進而保證了施工過程的安全性。

參看文獻：

[1] 林福成. 高層建筑高空反弧懸挑結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討[J]. 工業(yè)技術(shù)，2010（3），12-12

[2] 高麗秋，林英斌. 淺析高層建筑高空反弧懸挑結(jié)構(gòu)施工[J]. 建筑科學，2009（22），336-336

第7篇：停車場設(shè)計施工方案范文

【關(guān)鍵詞】 地下建筑施工技術(shù)開挖

1、引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及土地資源的短缺，許多地下商場，地下停車場等地下建筑越來越多的走進了人們的生活。由于地下環(huán)境的復(fù)雜，因此其施工技術(shù)類型與施工難度較地上建筑都有很大的不同，選擇合適的施工技術(shù)，對于地下大型建筑的安全施工具有非常重要的作用。

2、大型地下建筑基本施工技術(shù)介紹

2.1 工程前期的勘察

對于地下大型建筑的施工而言，施工前的地質(zhì)、地形以及位置勘察都是非常重要的。地質(zhì)勘察主要是對地下地質(zhì)構(gòu)造進行探測，通過地質(zhì)勘察的結(jié)果來設(shè)計工程的具體施工方案。地形以及工程位置的勘察對于過程的施工方案設(shè)計起著決定性的作用，通過對地形以及過程位置的勘察，可以計算地下工程施工對地面及地面建筑的影響值，設(shè)置合理的施工參數(shù)。在大型地下建筑施工開始前，地質(zhì)勘察和地形位置的勘察都是必須的，地質(zhì)勘察的范圍一般都要超過要進行范圍的三倍以上，最終的勘察結(jié)果都要得到《工程巖土工程詳細勘察報告》。并且在工程正式開始前都要有《工程設(shè)計方案說明》。

2.2 地下工程的土方開挖及維護

土方開挖及其工程圍護是地下過程的主要實施階段，這一過程的實施要嚴格按照《工程設(shè)計方案說明》來進行。對于不同的地下工程，其土方開挖的過程以及圍護的方式都不一樣，這是由于其地質(zhì)構(gòu)造以及施工位置等決定的。但是，一般來說，地下工程在施工過程中要邊開挖邊圍護，并且必須設(shè)計合理的開挖步驟。一般地下十幾二十米深的地下工程大約要分五到六步進行土方開挖。地下工程圍護對于工程的安全性具有非常重要的作用，一般除了要考慮結(jié)構(gòu)的整體性之外，還一定要考慮建筑在地下的隔水，保證基坑安全。

3、某市大型地下活動中心工程施工實例分析

為方便居民生活，某市決定在市中心路附近擬建一大型地下活動中心?；顒又行姆譃槿龑樱粚訛榇笮偷叵律虉?，二層、三層為地下停車場。擬建基坑南北向長約120m，東西向?qū)捈s50m，開挖面積約為6000m2，周長約為340m，開挖深度為17.5m。本工程重要性等級為三級，場地等級為二級，地基等級為二級，地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為乙級。

3.1 地下活動中心位置及其地質(zhì)勘察情況

本工程與鬧市區(qū)緊鄰，南側(cè)為兩棟五層酒店、北側(cè)為廣場，活動人員多，周邊環(huán)境較復(fù)雜。建設(shè)單位委托市勘察研究院對工程地質(zhì)情況進行勘察，形成了具體的勘察報告。施工單位根據(jù)勘察報告及周邊環(huán)境設(shè)計了施工方案和支護方案。

3.2 具體施工要求

（1）灌筑樁施工要求及注意事項

樁位測量放線：根據(jù)現(xiàn)場坐標基準點及高程基準點測出樁位中心，打入定位樁。鍋錐鉆機就位：移動鉆機，使轉(zhuǎn)盤中心與樁位中心重合，再找平墊實，使機座周正水平。使樁位偏差

鋼筋籠制作與安放：

鋼筋籠制作：鋼筋籠在現(xiàn)場分節(jié)制作，主筋與加強筋全部焊接，螺旋筋與主筋采用點焊加固，鋼筋籠制作符合設(shè)計要求外。制作好的鋼筋籠，即進行逐節(jié)驗收，合格后掛牌存放。鋼筋籠孔內(nèi)安放：鋼筋籠在孔口焊接，兩段籠子應(yīng)保持順直，同截面接頭不得超過配筋的50%，間距錯開不少于35d。鋼筋籠焊接完好后，應(yīng)緩慢下放至孔內(nèi)，嚴禁猛提猛墩，隔4米在鋼筋籠四周均勻設(shè)立3個水泥保護塊，鋼筋籠下放至預(yù)定位置后，應(yīng)在孔口固定，以防其上竄或下沉。

下導(dǎo)管：

1）導(dǎo)管的選擇：采用螺紋接頭連接的導(dǎo)管，其內(nèi)徑Φ250，底管長度為4m，中間節(jié)長度一般為2.5m，導(dǎo)管管身應(yīng)無破損，接頭絲扣保持良好。

2）導(dǎo)管下放：導(dǎo)管在孔口連接應(yīng)牢固，設(shè)置密封圈，吊放時，應(yīng)使位置居中，軸線順直，穩(wěn)定沉放，避免卡掛鋼筋籠和刮撞孔壁，灌注前應(yīng)保證導(dǎo)管底端距孔底0.5m距離。

砼灌注：

原材料試驗：原材料主要有鋼筋、商品砼。進場的鋼筋須有質(zhì)保單，并按規(guī)范規(guī)定分批做抗拉、冷彎等性能試驗，商品砼須有相應(yīng)的質(zhì)保書，合格后方可使用。

水下砼灌注：灌注前，計算出砼灌注初灌量。施工中要保證灌注初灌量，灌注時導(dǎo)管埋深控制在2-6m，拆管前專人測量孔內(nèi)砼面，并做好砼灌注記錄，灌注砼接近樁頂標高時，應(yīng)控制最后一次澆灌量，確保樁頂標高符合設(shè)計要求。

試塊制作：標準養(yǎng)護按一樁一組，同條件養(yǎng)護共3組；為便于給土方開挖時判定砼的強度提供依據(jù)。

起拔護筒：砼灌注結(jié)束后，即起拔護筒，并將灌注設(shè)備機具清洗干凈，堆放整齊。

（2） 錨桿及土釘墻施工要求及注意事項

鉆孔和錨桿制作：

鉆孔前先放線定位，保證土釘位置正確，防止高低參差不齊和相互交錯。鉆孔深度要比設(shè)計深度多100mm～200mm，以防止孔深不夠。錨桿應(yīng)由專人制作，接長應(yīng)采用幫條焊，為使錨桿置于鉆孔的中心，應(yīng)在錨桿上每隔2000mm設(shè)置定位托架一個；鉆孔完畢后應(yīng)立即安插錨桿以防塌孔，為保證非錨固段可以自由伸長，可在錨固段和自由段之間設(shè)置堵漿器，并用PVC管套住自由段。

注漿：

孔內(nèi)注漿用M15水泥砂漿，采用壓力注漿，摻入水泥用量7%的膨脹劑。注漿管在使用前應(yīng)檢查有無破裂和堵塞，接口處要牢固，防止注漿壓力加大時開裂跑漿；注漿管應(yīng)隨錨桿同時插入，采用干成孔作業(yè)，灌漿前封閉孔口。注漿前要用水引路潤濕輸漿管道；灌漿后要及時清洗輸漿管、灌漿設(shè)備；灌漿后自然養(yǎng)護不少于7d，待強度達到設(shè)計強度的75%時方可進行張拉工藝；在灌漿體硬化之前，不能承受外力或由外力引起的錨桿移動。

噴射混凝土：

鋼筋網(wǎng)應(yīng)在噴射第一層混凝土后鋪設(shè)，鋼筋保護層厚度不宜小于20mm。鋼筋網(wǎng)片用插入土中的鋼筋固定，在混凝土噴射時應(yīng)不出現(xiàn)移動。鋼筋網(wǎng)片采用φ6@200×200綁扎而成，網(wǎng)格允許偏差為10mm，鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時每邊的搭接長度為200mm。噴射混凝土為細石混凝土，厚度為100±20mm，強度等級為C20；為加強支護效果，在噴射時摻入3%的速凝劑。噴射混凝土的配合比應(yīng)按設(shè)計要求通過實驗確定，骨料粒徑不宜大于12mm；噴射混凝土作業(yè)，應(yīng)事先對操作手進行培訓(xùn)，以保證噴射混凝土的水灰比和質(zhì)量能達到要求；噴射混凝土前，應(yīng)對機械設(shè)備、風、水和電路進行全面檢查及試運轉(zhuǎn)；噴射混凝土的噴射順序應(yīng)自上而下，噴頭與受噴面之間的距離宜控制在0.8m～1.5m范圍內(nèi)，射流方向垂直指向噴射面，但在鋼筋部位應(yīng)先噴填鋼筋一方后再側(cè)向噴填鋼筋的另一方，防止鋼筋背面出現(xiàn)空隙；為保證噴射混凝土厚度達到規(guī)定值，可在邊坡上垂直插入短的鋼筋段作為標志。在噴射混凝土初凝2h后方可進行下一道工序，此后應(yīng)連續(xù)噴水養(yǎng)護5～7d。噴射混凝土強度可用100mm×100mm×100mm試塊進行測定，制作試塊時應(yīng)將試模底面緊貼邊壁，從側(cè)向噴射混凝土，每批至少留取3組試件。

3.3 地下活動中心監(jiān)測要求

根據(jù)設(shè)計文件以及建筑施工驗收規(guī)范要求，在地下活動中心施工過程中，對于具體的工程變形提出如下要求：地面建筑絕對沉降量及水平位移量≤20mm；活動中心土方開挖及回筑階段，導(dǎo)致的地面及地面設(shè)施絕對沉降量及水平位移量≤10mm；活動中心墻體變形曲線的曲率半徑R≥15000m；相對變曲≤1/2500；由于建筑物垂直荷載（包括基礎(chǔ)地下室）及降水、注漿等施工因素而引起的活動中心前提外壁附加荷載≤20kPa；由于打樁振動、爆炸產(chǎn)生的震動引起的地面變形峰值速度≤2.5cm/s。

3.4 地下活動中心施工成果

根據(jù)具體的設(shè)計方案對活動中心土方開挖及圍護工程進行了施工，在施工過程中沒有任何的安全問題，并且對地下活動中心工程實施過程中進行了實時的監(jiān)測，在過程施工最終結(jié)束后，進行了最終監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果表明所有變形以及工程要求指標全部合格，工程質(zhì)量良好。

參考文獻

第8篇：停車場設(shè)計施工方案范文

關(guān)鍵詞：建筑施工；深坑支護；成本控制

隨著近幾年的發(fā)展變化，施工技術(shù)和建筑行業(yè)有所普及，居民對房建工程的要求越來越高，使得當初房建工程深坑支護工作也越來越重要。在我國多雨的南方地區(qū)，由于降雨頻繁，地下水儲量豐富，這樣一來就會在深基坑支護工作帶來不必要的麻煩，再加上施工過程中出現(xiàn)的問題，將會直接影響到深基坑的安全、質(zhì)量和工程進度。因此，就要求施工方在施工前，對施工方案進行優(yōu)化和完善，確保建筑工程深基坑方案的優(yōu)化，從而保證施工質(zhì)量和進度。

1施工項目簡述

項目工程位于我國某省會的高新區(qū)，建成后項目大門面向省會主干道，規(guī)模是建立起10棟高層建筑，平均每棟建筑30層，同時還帶有兩層地下車庫，建工程面積為25萬m2，在工程建筑西邊約160m處為排洪儲水湖，西北面為城市的泄洪渠，工程東邊5m處是省會主干道，南邊是主干道的支路，西邊為處居民區(qū)，地上為18層高，帶一層地下車庫，且已有相當多的居民入住。當前項目從建造過程來說屬于在建項目，深基坑支護工作已做到了安全穩(wěn)定，地下兩層停車場已經(jīng)完工，這項工程正是已做出工程優(yōu)化的深基坑支護方案，不僅確保了施工安全，加快了施工進程，同時還節(jié)約了施工成本，讓房建工程獲得了最大化的經(jīng)濟收益。

2施工現(xiàn)場的環(huán)境

該項目處于城市的中心地帶，工程的三個方向都是城市道路，工程建筑的地下停車場為兩層，工程場地中各個方向也沒有出現(xiàn)放坡條件，而工程的基坑終于長約為765m，同時，基坑由于在一面靠近蓄水池，這樣一來就使得基坑地下管線相對復(fù)雜，但是有豐富的地下水，且水位也相對較淺。項目場地中巖石的分布主要有個層次，分別是填土、淤泥、黏土、粉制黏土、圓礫和風華巖石組成，分布規(guī)律也是自上而下的分布。針對每一個土地環(huán)境的不同，所采用的施工方式和基坑建設(shè)工作也會不同，因此就需在深基坑工作中，針對施工過程中出現(xiàn)的不同地理環(huán)境和地質(zhì)內(nèi)容制定出不同的施工方案。

3工程施工的重難點

深基坑項目工程是房建工作的基礎(chǔ)工程，深基坑質(zhì)量的好壞同樣可以影響到房屋建成后的整體質(zhì)量。因此在深基坑建設(shè)過程中，需對出現(xiàn)的幾個重點難點進行全面的了解。（1）在深基坑開挖時，開挖的深度應(yīng)該根據(jù)樓層的特性去執(zhí)行，一般來說裙樓的開挖深度一般為9.5m，而對于塔樓來說，深基坑的深度應(yīng)該是13.5m，當前工程的深基坑面積為3.6萬m2，在深基坑等級中屬于一級。（2）有些施工場地相對較小，場地周邊又分布置者主要道路，同時在地下還存在著各種相互交錯的管道，這樣的環(huán)境就不能作為深基坑建設(shè)的施工地點。（3）經(jīng)過相關(guān)的調(diào)查，當前項目的深基坑工程場地內(nèi)部，圓礫層相對較厚，最厚的地方甚至達到了33m，這樣一來，這塊土地在工程項目中，就會與出現(xiàn)承受能力強的體型，可當做房屋的基礎(chǔ)持力層進行處理，但是這樣的土質(zhì)容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，給建成后的房屋帶來滲水情況，從而使房屋質(zhì)量受到影響。因此，想要在這樣的土地上進行房屋建造，首先就要做好防水防滲工作。（4）地下水源異常豐富，同時地下水水面到地平線的垂直距離為4~6m，導(dǎo)致深基坑不能進行開挖工作。是因為地下水本身就會對巖土層產(chǎn)生影響，會讓巖土層的土壤強度變低，導(dǎo)致巖土層缺少應(yīng)有的土地強度，從而使房屋地基質(zhì)量下降。如果項目施工時再趕上雨季，使地下水水位上升，這樣的情況下，在深基坑開挖的過程中就會出現(xiàn)嚴重滲漏問題。如果沒有對地下水采取相應(yīng)的隔水和漿水測試，很可能在深基坑開挖過程中，出現(xiàn)突涌等地質(zhì)災(zāi)害，從而出現(xiàn)嚴重的工程事故。因此需要在深基坑設(shè)計過程中，在工程策劃各方面進行詳細的工程漿水工作計劃，從而確保工程實施的安全。加上工程建設(shè)是在城市中心開展，相對于其他地區(qū)，周邊環(huán)境相當復(fù)雜，因此進行深基坑工程開展過程中，必須考慮到工程對周邊環(huán)境的影響[1]。

4規(guī)劃支護降水方案

在進行支護漿水方案的策劃過程中，需根據(jù)當前項目的特點和場地限制進行規(guī)劃，同時還要考慮到規(guī)劃后施工技術(shù)的可行性，保證施工的安全。同時，在進行方案優(yōu)化選擇問題上，要考慮到工程的效率，做到縮短工期，降低工程成本。

4.1采用止水帷幕支護

對地下水進行降水工作過程中，可以采用鉆孔注樁和止水帷幕的支護方式進行，具體做法是首先要在基坑周圍事先挖好抽水井，并對抽水井的井壁做好防水措施，在鉆孔注樁和止水帷幕支護方式后，就可以在事先挖好的抽水井中進行抽水工作，利用水流連通器的原理，降低地下水水位，從而確保工程的正常運行，這個方案可以有效解決地下水位偏高對周圍環(huán)境的影響，但是由于房屋建設(shè)工程的周期行較長，而且在抽水井工作的過程中，容易發(fā)生偏離，這樣就不能對地下水水位進行降水處理。同時，由于抽水井在使用后，如果出現(xiàn)問題會立刻導(dǎo)致基坑表面滲水，從而使這項規(guī)劃存在著較高的風險性，在實施過程中的成本消耗也相對較高。

4.2連續(xù)斷墻支護方式

連續(xù)斷墻的支護方式主要是在地下水水位較高的地區(qū)設(shè)置一層隔水的泥漿，讓連續(xù)斷墻與基坑墻壁相互連接，使得基坑的墻壁與地下水之前形成一道阻礙，將地下水隔絕。之后再對地下水位進行靜止水處理工作，簡單來說就是抽水工作，從而保證基坑內(nèi)含水層缺少水源補給，這樣一來，在對靜止水進行處理后，就能實現(xiàn)地下水降水工作。這種規(guī)劃方案在實際應(yīng)用中也確實可行，降低地下水水位正好可以滿足當前深基坑工程建設(shè)的需要。不僅如此，在深基坑建設(shè)工作完成后，深基坑墻壁的隔水層還可以直接用來當做地下室外墻使用。這項工程雖然可以做到隔水和地下室外墻建設(shè)兩個工程的工作，但是由于受到深基坑施工場地的限制，因此在施工過程中，注意事項也會相對復(fù)雜，工程難度較大，因此會提升施工成本[2]。

5在施工過程中控制成本的管理

在深基坑支護設(shè)計和基礎(chǔ)加固處理的設(shè)計規(guī)劃中，除了要考慮到施工的可行性和施工質(zhì)量之外，還要考慮到施工成本的建設(shè)工作。在當前施工的復(fù)雜環(huán)境下，在施工中容易出現(xiàn)工程安全事故，導(dǎo)致處理成本增加。當前方案建設(shè)過程中，建設(shè)工程不僅要求施工單位具有豐富的施工經(jīng)驗，還要求施工監(jiān)督管理部門工作能夠落實到位，施工過程中引起安全事故和成本提升主要是因為工程出現(xiàn)問題時，施工人員反應(yīng)慢、處理問題時優(yōu)柔寡斷，導(dǎo)致問題處理得不及時。因此，對工程監(jiān)督到位、工程建設(shè)人員內(nèi)部進行組織協(xié)調(diào)工作、在現(xiàn)場實踐工作過程中相互配合、制約，才能在施工建設(shè)中降低地下水水位，保證施工質(zhì)量和建成后房屋整體質(zhì)量，提升建筑行業(yè)發(fā)展。

6結(jié)論

綜上所述，深基坑建設(shè)工作是房屋建設(shè)工作的基礎(chǔ)，也對房屋建設(shè)工作起到了重要的作用。當前社會建設(shè)工作的不斷發(fā)展，對施工單位和施工人員來說，都提出了相當大的考驗和難題，保證深基坑工程建設(shè)，降低施工成本，對當前的房屋建設(shè)工作來說，還有很長的一段路要走。

參考文獻

[1]衛(wèi)斌.山西創(chuàng)業(yè)大廈深基坑支護方案優(yōu)選方法研究[D].北京：中國地質(zhì)大學，2013.

第9篇：停車場設(shè)計施工方案范文

關(guān)鍵詞：地下停車庫；優(yōu)化設(shè)計；措施

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

1.目前地下停車庫存在的問題及影響

1.1地下停車庫建造地點偏遠問題。很多小區(qū)開發(fā)商為了節(jié)約成本，把地下停車場建在地點離小區(qū)比較遠的地段，很多車主不愿意在路上浪費時間，也不愿徒步走回小區(qū)，就把車輛停在自家樓下，或停在道路邊上，就算冬季他們也只是給汽車穿上車衣，方便自己隨去隨用，而不顧其他業(yè)主是否出入方便。

1.2車庫面積過小、進不去車身等問題?，F(xiàn)在很多的車庫都是固定大小，但是現(xiàn)在的車輛更新?lián)Q代特別快，其在外型上都有了很大的改動，如越野、SUV等大車型，其不止加長也進行了加高等，不再像以前單調(diào)的車型。但是很多開發(fā)商為了節(jié)約用地成本，都是以最小車輛為基準進行車庫設(shè)計，車庫大小在很大程度上不滿足于現(xiàn)在車主的需求，而且還存在很多車主的駕駛技能并不熟練這個比較現(xiàn)實的問題，較小的車庫對其而言更易造成車輛損壞。車主即使不想把車停在小區(qū)內(nèi)，但是由于車庫面積問題他們也不得不把車停在小區(qū)內(nèi)。

1.3倒車通道過窄問題。車主為了很好的把車倒入車庫，就要在倒車道上進行倒車，因為如果車倒的不好，就很難進入車庫。但是對于較大型的車輛，車庫通道遠遠滿足不了業(yè)主的需求，他們在倒車時極容易卡在倒車道上，造成進退兩難，同時也影響其他車輛的通行，車主們?yōu)榱吮苊獠槐匾穆闊筒粫衍囬_進車庫。

1.4停車庫數(shù)量過少問題。滿足不了小區(qū)停車需求，由于地下面積有限，可建造的停車庫就有限，以某一小區(qū)為例小區(qū)共有五棟樓，每棟樓有八層，每層四戶人家，每戶一臺車，整個小區(qū)就可能有160臺車，但是卻僅僅有100個車庫，那么其他的車輛就無處安放，整個小區(qū)就那么固定大的停車場，所謂肉少狼多，有車的業(yè)主也想有停車庫，但是資源有限池們就不得不把車停在小區(qū)內(nèi)部。

2.影響地下停車庫設(shè)計的基本原則

2.1安全性設(shè)計

安全性設(shè)計原則包括以下三個方面：（1）自然監(jiān)視：通過一定的設(shè)計、管理手段來加強安全，增加人流，以使其能夠受到更多的自然監(jiān)控。（2）功能共享：引入為停車用戶服務(wù)和合理布置管理用房，以此來增加地下停車庫內(nèi)的人氣。（3）交通流線合理：使得交通形成環(huán)路，避免過多的車輛行駛停頓，形成流暢的交通流線。

2.2人性化設(shè)計

地下停車庫中的人性化設(shè)計原則包括了如下兩個方面：（1）道路指示系統(tǒng)設(shè)計：根據(jù)使用用戶的文化、體驗、方便等設(shè)計融自然與人文環(huán)境于一體的標識，形成和諧、自然的效果。（2）無障礙設(shè)計：在改善現(xiàn)階段居住小區(qū)地下停車庫對無障礙設(shè)計不重視的情況，建設(shè)完善的地下停車庫無障礙設(shè)計系統(tǒng)并且要使得無障礙過道與地下車庫的景觀設(shè)計結(jié)合起來，給地下車庫帶來相應(yīng)的景觀貢獻。良好道路指示系統(tǒng)設(shè)計和無障礙設(shè)計等停車公共服務(wù)設(shè)施，直接關(guān)系到居民日常生活的方便程度，所以要根據(jù)區(qū)內(nèi)居民的生活習慣的活動特點，采取合理的分級結(jié)構(gòu)和宜人的建筑尺度，使區(qū)內(nèi)的公共服務(wù)設(shè)施的服務(wù)半徑最短，居民來往的活動路線最順，并且有利于經(jīng)營管理，這樣才有可能創(chuàng)造良好的客觀環(huán)境。

2.3健康舒適性設(shè)計

健康的物理環(huán)境設(shè)計包括了良好的采光、通風和優(yōu)美的庫內(nèi)外景觀設(shè)計三個方面：

采光方面：傳統(tǒng)的居住小區(qū)地下停車庫的昏暗、無自然采光的采光條件應(yīng)該得到改善。因此，必須要引入一定的采光設(shè)計手段，來引入自然光線和結(jié)合一定的采光設(shè)備來改善地下停車庫的采光環(huán)境。

通風方面：高濃度的汽車尾氣污染、封閉的環(huán)境、昂貴的通風設(shè)備運行成本，使得居住小區(qū)地下停車庫成為相比較于居住小區(qū)其他用地更容易產(chǎn)生污染問題的區(qū)域。因此必須有一定的設(shè)計方式來改善居住小區(qū)地下停車庫的通風現(xiàn)狀，是其擁有對用戶無危害的空氣環(huán)境。

景觀設(shè)計方面：伴隨著人們對生活環(huán)境的重視，在滿足停車位合理調(diào)控之后，居住小區(qū)地下停車庫環(huán)境勢必將會被廣泛重視，停車用戶會越來越強調(diào)車庫內(nèi)停車環(huán)境的舒適度和健康性。生態(tài)化建設(shè)的地下停車庫較傳統(tǒng)地下停車庫有很大改進，會在建設(shè)理念、生態(tài)要求、規(guī)劃布局、材料選擇、以及景觀表現(xiàn)等方面都應(yīng)加入更多環(huán)保元素。使得居住小區(qū)地下停車庫的建設(shè)朝著生態(tài)健康方向發(fā)展。

3.優(yōu)化施工方案

3.1出入口設(shè)計

按照停車場設(shè)計防火規(guī)范要求,停車數(shù)少于50輛或停車數(shù)少于100輛,且汽車疏散坡道為雙車道的地下汽車庫,可只設(shè)1個汽車出入口。汽車出入口應(yīng)選擇距小區(qū)主要出入口較近,易于辨認到達,且對行人影響較小的位置設(shè)置。而對于大型住宅小區(qū)的地下停車庫,多個汽車出入口宜分散布置,這樣既利于汽車的安全疏散,又便于小區(qū)內(nèi)不同位置車輛以最近的距離到達車庫出入口,減少住宅小區(qū)的地面車流量,渠化交通。而對于住宅小區(qū)人員出入口的設(shè)計數(shù)目,往往根據(jù)實際經(jīng)驗多于規(guī)范上的規(guī)定,主要是為了方便小區(qū)各棟居民到達地下車庫,發(fā)生意外事故及戰(zhàn)時便于疏散人群;另外,應(yīng)至少有一個人員出入口直接通向室外空地,以防緊急情況(如地震、核襲擊)時使用。出入口在設(shè)計時,還應(yīng)考慮當?shù)氐乃摹庀髼l件,設(shè)置遮陽避雨設(shè)施。

3.2車位尺寸優(yōu)化設(shè)計

依據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，汽車長度方向的凈距離、汽車之間的凈距離以及汽車與墻壁之間的凈距離都要大于或等于0.5m，汽車與柱子之間的凈距離要大于或等于0.3m，汽車寬度方向的凈距離則需要大于或等于0.6m。如果在其他相關(guān)規(guī)定中存在各個凈距離規(guī)定長度不一致的，則選擇較大的數(shù)據(jù)為標準。經(jīng)過計算對比發(fā)現(xiàn)，垂直后退式停車方式是所有常見的停車方式中最有效的方式同時也是最緊湊的方式，依據(jù)垂直式后退停車的方式，地下停車庫的車位可以布置成單排垂直于墻和雙排背對背的形式。

3.3車道寬度優(yōu)化設(shè)計

地下車庫內(nèi)，雙向行車道與垂直停車位結(jié)合布置是效率最高最普遍的設(shè)計方法。國標《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》表4.1.6規(guī)定――小型車垂直后退停車相鄰?fù)ㄜ嚨雷钚挾?，直線雙行為5.5m，直線單行為3.0m，曲線單行為3.8m，曲線雙行為7.0m。

機械車位面對的車道，根據(jù)《機械式汽車庫建筑構(gòu)造08J927-2》“5.2.1升降橫移類汽車庫、簡易升降類汽車庫均為駕駛員將車開到進入口層的載車板上，或從載車板上把車開出。要求出入口區(qū)（機械車位面對的車行道――筆者注）的通道寬度不小于6m。”

3.4消防、通風排煙和排水系統(tǒng)

在地下停車庫中,由于行駛和停放的車輛都帶有一定數(shù)量的燃油,因而發(fā)生火災(zāi)的可能性較大,且一旦發(fā)生,很難撲救。特別是自走式的地下停車庫,更應(yīng)確保安全。針對停車庫發(fā)生火災(zāi)的原因和地下環(huán)境的特點,應(yīng)從建筑布置和設(shè)備上為防火與滅火創(chuàng)造條件。根據(jù)GB50067-97汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范規(guī)定,Ⅰ類地下車庫按中危險級設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)、室內(nèi)外消火栓系統(tǒng),并設(shè)水泵接合器;還規(guī)定“Ⅰ類地下汽車庫、Ⅰ類修車庫宜設(shè)置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)”。因此當?shù)叵萝噹烀娣e大、車輛多時,為了保證安全,減少損失,宜設(shè)置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)。

對地下車庫來說,通風的目的是把汽車開動時尾氣中的污染物濃度稀釋到允許的范圍內(nèi)。因此,地下車庫通風系統(tǒng)的設(shè)計中,重要的一環(huán)就是確定通風量。由于車輛排放的廢氣小部分輕于空氣,大部分重于空氣,停車場排風分兩部分,上部排除1/3,下部排除2/3,排風系統(tǒng)上需設(shè)置上部和下部排風口。地下停車場送風方法有兩種:利用車道自然補風和設(shè)置機械進風的送風方式,應(yīng)盡量利用車道補風。

消防排煙應(yīng)采用合用系統(tǒng)。平時運行機械排風功能,火災(zāi)時啟動機械排煙構(gòu)件,關(guān)閉下部排風系統(tǒng),從而實現(xiàn)消防排煙。

地下車庫的排水主要包括地下車庫出入口露天部分匯集的雨水、沖洗車庫地面的排水、火災(zāi)時室內(nèi)消火栓和自動噴淋系統(tǒng)的排水及地下衛(wèi)生間的生活污水等。一般這些廢水不能自流排入市政排水管網(wǎng),須設(shè)置排水明溝、地漏、集水坑,以收集廢水,設(shè)置潛水排污泵提升排出。

結(jié)束語

在地下停車庫的優(yōu)化設(shè)計中，需要注重設(shè)計的安全性、人性化和舒適性，在滿足業(yè)主停車需求的基礎(chǔ)上，對地下空間進行合理的開發(fā)，從而實現(xiàn)城市向三維空間的發(fā)展。

參考文獻：

[1]陳佳.景區(qū)生態(tài)立體停車場建筑設(shè)計研究[D].湖南大學，2013.