通信班半年工作總結精選(九篇)

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第1篇：通信班半年工作總結范文

一、交通信息化工作主要成績

（一）組織領導和統(tǒng)籌規(guī)劃得到加強，信息化建設穩(wěn)步推進

---調整和加強了對信息化工作的領導，健全了交通信息化工作的組織機構，確立了信息化領導小組在我市交通信息化建設中的地位，明確了局信息中心在交通信息化工作中的技術指導和綜合管理職責。

---加強了交通信息化的統(tǒng)籌規(guī)劃，與中國傳媒大學聯(lián)合編制完成了《*市交通信息化發(fā)展規(guī)劃》，明確了指導思想、發(fā)展目標和主要任務，做到遠期目標2020年不落后，近期目標2010年能完成，實現(xiàn)“規(guī)劃統(tǒng)一、邏輯集中、物理分散、資源共享”。有力地指導了我市交通信息化健康發(fā)展。

---加強了交通信息化制度建設。市局先后出臺了《全市交通信息化建設項目管理辦法》，《全市交通門戶網站管理暫行辦法》、《交通信息網絡安全管理辦法》等一系列管理辦法，實現(xiàn)了對全市交通信息化建設的統(tǒng)一管理，規(guī)范了信息化工作程序。

（二）信息化基礎設施建設取得重要進展，支撐保障作用明顯增強

全市交通系統(tǒng)信息化網絡基礎設施得到了進一步改善。架設租賃交通專網光纜16條，上通省廳、市政府，下達12縣市區(qū)交通局。目前各縣市區(qū)市交通局和市局直屬事業(yè)單位建成不同規(guī)模的計算機局域網、專用標準機房，適應百、千兆網絡技術要求；全市交通專網聯(lián)網辦公微機603臺，服務器21臺，路由器16臺，三層交換機15臺；布署防火墻、防病毒等安全產品，全面使用正版辦公軟件，做到內、外網物理隔離，形成初具防范能力的信息化安全體系?；窘ǔ闪塑洝⒂布R全，安全、穩(wěn)定、高速、暢通的交通信息化專網。

（三）交通電子政務建設初見成效，管理效能得到提升

建成以市局交通門戶網站為中心涵蓋12個縣市區(qū)交通局的交通門戶網站群。并為各縣市區(qū)交通局培訓了網站管理員。市局門戶網站歷經三次改版后，實現(xiàn)了交通信息統(tǒng)一采集，規(guī)范了縣局網站建設，初步滿足了“一站式”交通信息服務，推動了交通政務公開、交通信息公開，提升了行業(yè)服務水平。建成了交通出行網，為群眾的出行提供了各種數據信息。全市交通綜合管理系統(tǒng)正在緊張測試，并將擇機在全市推廣應用。遠程公文傳遞系統(tǒng)，熟練應用；交通稽查系統(tǒng)實現(xiàn)市縣聯(lián)網；運政審批管理系統(tǒng)正逐步向鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸。已基本實現(xiàn)交通電子政務信息化、網絡化。企業(yè)信息化建設成績顯著，經深入到生產經營管理的各個環(huán)節(jié)，利用先進的網絡技術，實現(xiàn)了聯(lián)網售票、遠程結算、公交車智能卡等業(yè)務。交通服務熱線嚴格履行“民有所呼，我有所應”的服務宗旨，拓寬熱線服務空間,提高服務質量，1至6月份共接到各類電話2596個，其中咨詢類2163個，投訴類367個，建議類15個，表揚類35個，其它16個。并做到件件有落實，事事有回音，努力使熱線真正成為人民群眾的“連心橋”、反映社情民意的“晴雨表”、市民群眾監(jiān)督交通的“探照燈”。

（四）聯(lián)網征費稽查全面應用，規(guī)費征收效率明顯提高

建設完成了覆蓋全市的汽車養(yǎng)路費稽查管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了全市聯(lián)網征費、移動征費稽查、銀行代征、網上車輛繳費信息查詢等功能。聯(lián)網征費規(guī)范了業(yè)務處理流程，縮短了車主繳費時間，減少了規(guī)費征收中的漏洞，提高了征稽工作效率；移動征費稽查可迅速對查扣的違章欠費車輛進行處理，免除了車主的奔波之勞，避免了不必要的征繳矛盾，提高了稽查業(yè)務辦事效率；銀行代征以及駐車管所征收辦業(yè)務的開展，為車主提供了更加方便的繳費方式，極大地方便了車主辦理養(yǎng)路費登記、繳納手續(xù)，充分體現(xiàn)了交通行業(yè)的服務理念。目前，全市其他交通規(guī)費的聯(lián)網征稽工作正在強力推進。

（五）建立GPS監(jiān)控中心，交通安全監(jiān)管水平明顯提高

全市道路運輸行業(yè)已建成2個市級道路運輸車輛GPS監(jiān)控中心，12各縣級分中心，2000余輛客貨運輸車輛安裝了GPS終端。通過GPS行駛記錄儀，實時、全過程地記錄和監(jiān)控車輛運行動態(tài)，及時處理車輛超速、疲勞駕駛等問題，大幅度降低了交通事故發(fā)生的頻率，保證了車輛的安全運行，有效提高了運輸企業(yè)的管理水平和運營效率，降低了管理成本和支出，提升了經營效益。

（六）建成了市局視頻會議中心，實現(xiàn)了與交通部、省交通廳的聯(lián)網

根據省交通廳的統(tǒng)一部署，市局建成了直聯(lián)交通部、省交通廳的高規(guī)格、高標準的視頻會議系統(tǒng)。并經市局黨委研究，將該系統(tǒng)延伸至各縣市區(qū)交通局，在全省率先建成全市應急視頻應急指揮中心，該系統(tǒng)的建成對提高我市交通服務水平、處理各類交通突發(fā)事件具有重要的意義。

（七）建成全市客運站場遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)

為配合平安奧運活動，全市客運汽車站全部安裝了數字視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，市局領導可以坐在辦公室實時查看各客運站場、監(jiān)督安全生產，使存在的重大安全隱患得以及時發(fā)現(xiàn)、消除，同時對“平安交通”建設發(fā)揮著積極作用。

從以上成績我們看到,信息化已經成為交通建設和管理工作的必要技術手段和不可缺少的重要組成部分，信息化在增強行業(yè)管理效能,提高行業(yè)運營效率、提升交通信息服務水平等方面發(fā)揮了重要作用。但與新形勢、新任務的要求還有不相適應的地方。目前制約交通信息化發(fā)展的主要因素不僅僅是技術層面的問題，更主要的是觀念、機制和制度的建立。這些問題導致了行業(yè)信息化建設大多還處于各自為政的狀態(tài)，缺乏有效的協(xié)調統(tǒng)一，使得交通信息資源共享程度低，信息服務能力不足，阻礙了交通信息化的可持續(xù)發(fā)展，影響了交通信息化整體效益的發(fā)揮。另外，由于信息化建設的經費還沒納入基礎設施建設中，因此經費渠道不暢，資金投入無來源，直接影響了交通信息化建設的步伐。

二、下半年交通信息化建設工作打算

（一）加快完成交通電子政務專網的延伸和完善建設

目前市-縣兩級交通專網已建設完畢，經過多年的應用，各項技術業(yè)務已逐漸成熟，為進一步向鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸奠定了基礎。電子政務專網延伸建設涉及局直屬事業(yè)單位、縣市區(qū)交通局，各有關單位要按照市局要求建設、改造內部局域網，力爭2008年底完成到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的專網延伸工作。各縣市區(qū)交通局要結合運管處關于“四位一體”交管所建設的有利時機，積極推進信息化建設，使信息化建設成為“四位一體”交管所建設的一個新亮點。

（二）完善門戶網站建設，增強服務公眾能力

交通局門戶網站是我市交通政務公開的重要窗口，政府與公眾交流溝通的橋梁，交通行業(yè)服務公眾出行的信息平臺。要開展面向企業(yè)和社會的行政審批、行政監(jiān)管和公眾服務等政務工作的網上運行，逐步建設與交通業(yè)務相結合的行政許可網上審批業(yè)務，強化網站與社會公眾的交互功能，增強社會公眾監(jiān)督力度。同時做好門戶網站信息報送工作，不斷提高*交通門戶網站的功能和質量。

（三）積極做好全市視頻會議系統(tǒng)建設、聯(lián)網工作

目前，市局正在加緊相關視頻會議設備的政府采購工作。為保證視頻會議的建設質量和以后的正常運行，各縣市區(qū)局視頻會議室要按市局要求建設、改造，市局將統(tǒng)一進行驗收，不合格的不給予補助。

（四）建設全市治理車輛超限超載管理系統(tǒng)

治理車輛超限超載管理系統(tǒng)是連接省、市、縣三級治超管理部門的視頻網絡平臺，通過數據交換、視頻采集、語音交流，實現(xiàn)各級治超部門互通互聯(lián)、資源共享、分級管理。省廳和市局通過監(jiān)控圖像監(jiān)督各超限檢測站運行狀況，對突發(fā)事件現(xiàn)場進行遠程觀察和調度指揮；通過采集和處理超限檢測數據，為治超工作決策提供科學依據，確保治超工作長期有效的順利進行。目前微山治超站已基本完成該系統(tǒng)的建設，近期將與省廳連接。

第2篇：通信班半年工作總結范文

2018年上半年，交通管理中心緊緊圍繞“人車路”三要素，以爭創(chuàng)公司標準化車隊為主線，認真開展各項生產管理工作，努力營造交通安全良好氛圍。

一、上半年整體工作進展

1-6月份車輛行駛總公里數96.88萬公里，同比去年增加26.71萬公里，增加幅度為38%。

1-6月份消耗油料97.37噸，同比增加27.2噸，增加幅度為39%。

1-6月份油料含量為1.01噸/萬公里，同比去年下降0.05噸/萬公里。

1-6月份共發(fā)生修理費68.01萬元，同比增加37.73萬元。按照2017年全年平均計算，實際增加約19.4萬元。增加的主要原因為車輛增加和大型維修工作量（1臺發(fā)動機、2個變速器項修）集中造成，下半年預計會適當減少。

二、重點工作完成情況

（一）車輛管理。始終把保持車輛良好技術狀況作為生產運輸服務的基礎，針對車輛老化較為嚴重的困難，積極組織車輛維修保養(yǎng)，認真完成每季度車輛百分百回場等工作。組織車輛中途故障外修3次，避免設備問題擴大。積極協(xié)調上羅、沐愛、敘永等臨時維修點，協(xié)助做好外圍車輛的安全檢查和維修工作。嚴格落實車輛周檢制度，組織雨季、節(jié)日及特殊時期等專項檢查24次，圍繞燈光、輪胎、滅火器等不同重點開展檢查，有效保障車輛的完好率和出勤率。積極開展紅旗車駕駛員評比活動，上半年評出10名紅旗車駕駛員，起到了良好的示范作用，駕駛員對車輛重視程度不斷提高，工作積極性明顯增強。

（二）安全管理。時刻把安全作為所有工作的重中之重。示范區(qū)工作區(qū)域點多面廣線長，加上本地區(qū)交通環(huán)境惡劣，交通風險極大。為此，我們以提高駕駛員個體安全促進交管中心整體安全為主體思路，確保每名駕駛員都能受控。堅持每周開展一次安全培訓，針對季節(jié)、天氣、道路環(huán)境變化等因素，有針對性的進行駕駛技能和風險防范的教育。根據生產車輛繁忙、外圍車輛無法參加安全會議和培訓的現(xiàn)狀，我們把QQ群作為主要的信息溝通渠道，每天的安全風險提示，把會議要求和學習課件發(fā)在群里，供補課的人員學習。同時，鼓勵駕駛員在群里即時道路和天氣信息，做到信息共享，共同規(guī)避交通風險。

（三）生產運行。堅持“同途合用”的原則，合理組織生產用車。嚴格落實長途車輛的審批和調派程序，選派技術嫻熟的駕駛員執(zhí)行長途任務。加強各區(qū)域之間生產用車情況的溝通和協(xié)調，及時化解各類矛盾。建立服務質量跟蹤和舉報系統(tǒng)，在單車上張貼服務質量反饋二維碼，提高用車人的監(jiān)督效果，駕駛員不安全行為明顯減少。加強GPS和視頻監(jiān)控，定期進行安全行為分析和通報，1-6月份，共通報違章行為3次。4月份發(fā)生一起跑私車的事件，影響惡劣，也暴露了內部管理漏洞，為此，我們加強對夜班車輛的管控，通過與夜班車上報信息核對，及時掌握車輛動態(tài)，待車輛全部回場后方可下班。

（四）制度管理。以交通管理“十八法”為重點，完善并固化各項安全管理制度。年初，我們按照公司標準化車隊建設要求，對中心所有資料進行了分類和整合，認真完善“兩案一本”，將作業(yè)區(qū)資料進行了整合，更便于記錄和整理，定期進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。根據公司交通工作要求，我們還對采氣廠《機動車管理辦法》和《車輛交通管理規(guī)定》等制度進行了整合并完善，建立了《頁巖氣示范區(qū)交通管理辦法》，結合公司管理辦法具體要求，對西南片區(qū)的交通安全工作進行了細化，進一步明確了帶車人、用車單位及交通協(xié)管員的安全職責，促進屬地管理和直線責任的工作落實，共同維護良好的交通安全環(huán)境。目前，該《辦法》正在宣傳和動員階段。

（五）風險管理。協(xié)同風險管控中心和應急值班中心，充分發(fā)揮“三心合一”部門職能優(yōu)勢，利用風險管控中心的專業(yè)優(yōu)勢，認真開展季度道路風險識別活動，及時掌握道路風險信息。紫金壩、云山壩、敘永等地區(qū)新井不斷增加，道路普遍為開發(fā)，泥濘、急彎等路段較多，為此，我們把以此為重點，除親自到井場查看外，廣泛發(fā)動駕駛員協(xié)助提供風險信息和風險點源7處，收到良好效果。上半年共發(fā)生3起車輛輕微刮蹭事件，損失雖然不大，但管理中心高度重視，堅持小事故當做大事故處理原則，對當事人進行了教育和處罰，通過分析原因，主要為駕駛員安全意識較差和操作急躁所致，對安全風險判斷不清。為此，我們以整治開快車、開冒險車、斗氣車等為重點，通過征求乘車人意見，加強信息溝通和反饋，提高日常安全教育和違章處罰力度，確保車輛平穩(wěn)運行。

三、存在的主要問題及下步整改措施

1、車輛使用年限增加，故障率升高。

管理中心共有車輛58臺，其中5年以上43臺，占總數的74%。受道路環(huán)境及生產任務等因素影響，車輛故障率不斷增高。近期，相繼出現(xiàn)發(fā)動機、變速箱、差速器等總成件損壞的情況，引起我們重視。為此，中心加強對老舊車輛的檢查和維修，建立設備油品更換記錄和總成件維修記錄，對其進行跟蹤管理。另外，針對外圍車輛維修不便的困難，我們新增了敘永地區(qū)臨時維修點，處理車輛臨時故障和問題。下一步，我們還要通過建立作業(yè)區(qū)交通協(xié)管員制度，加強溝通協(xié)調，協(xié)助交管中心組織車輛檢查和維修，減少車輛運行成本和道路風險，杜絕出現(xiàn)“帶病車”上路，保證交通安全。

2、作業(yè)區(qū)管理不夠細化，缺乏內部考核機制。

目前，各作業(yè)區(qū)均為一名駕駛員作為臨時隊長代管工作，在日常檢查中，受文化程度和出車任務的影響，存在資料記錄不規(guī)范、硬件不完善、工作職責不清等問題，不能較好發(fā)揮監(jiān)督管理職能。下步工作中，我們將實行區(qū)隊長業(yè)績考核制度，對日常管理工作進行細化和要求，明確管理職責，將安全、生產及設備等工作與管理人員獎金掛鉤，促進工作業(yè)績考核。同時，在各區(qū)交通協(xié)管員的幫助下，做好區(qū)域運輸服務工作。

3、駕駛員隊伍整體素質需要進一步提高。

交管中心現(xiàn)管理駕駛員61人，隊伍龐大。駕駛員素質和工作能力差異很大，個別駕駛員在工作中對自己要求不嚴、標準不高，自我意識強，對企業(yè)管理有抵觸情緒，這些都會給管理工作帶來不利因素。下步工作中，將完善勞動紀律、學習培訓、生產服務等方面的管理制度，進一步約束駕駛員不良行為。加強安全培訓工作，監(jiān)督承包商做好駕駛員日常教育，重要時期、重要時段中心親自上手抓。針對駕駛員因外出不能參加會議的現(xiàn)象，認真做好駕駛員補會、補課工作。

4、交通運輸費用增大，做好成本管控工作。

隨著示范區(qū)生產任務和車輛增加，油料費、修理費、差旅補助等費用隨之升高。要認真做好車輛使用成本測算和管理，控制成本支出。在各種資金使用、合同簽訂和審批上，按照“三重一大”工作要求，嚴格把關，確保無誤。加強單車油料管理和考核，每月認真分析油料使用情況，查找漏洞。加強修理現(xiàn)場監(jiān)管，對較大的修理項目進行跟蹤調查，杜絕以次充好、以無代有的情況發(fā)生。對駕駛員長途車和夜班車補助進行有效監(jiān)管，利用GPS系統(tǒng)認真進行回放和核對，避免此項工作出現(xiàn)漏洞。

5、承包商服務工作存在不足，須加強監(jiān)管。

自2017年11月，成都壹加壹勞務服務公司接管駕駛員管理工作以來，出現(xiàn)管理人員業(yè)務能力低，機構臃腫以及上下溝通不暢等問題。因薪酬調整、春節(jié)慰問金、夜班費等問題，導致日常管理中矛盾頻繁出現(xiàn)，影響到駕駛員隊伍整體穩(wěn)定。此外，駕駛員安全培訓工作開展較差，授課人理論和技能水平需要提高。管理中心已經通過修改完善《承包商管理考核辦法》，對其工作進行約束，并和承包商主要領導進行溝通，盡快解決出現(xiàn)的各種問題。