化學(xué)在車(chē)輛工程上的應(yīng)用精選(九篇)

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第1篇：化學(xué)在車(chē)輛工程上的應(yīng)用范文

[關(guān)鍵詞]ABS樹(shù)脂， 研究進(jìn)展， 應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：TQ322.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）11-0057-01

前言

工程塑料是指一類(lèi)高性能的高分子材料，它可以作為結(jié)構(gòu)材料，在較寬的溫度范圍內(nèi)承受機(jī)械應(yīng)力，并且能在較為苛刻的化學(xué)物理環(huán)境中使用，一般可分為結(jié)構(gòu)型工程塑料和復(fù)合型工程塑料兩大類(lèi)。

一、ABS工程塑料性能

復(fù)合型工程塑料就是采用ABS，即合金化、共混、復(fù)合等技術(shù)，通過(guò)簡(jiǎn)便的加工工藝，對(duì)通用塑料進(jìn)行改性，使其成為工程化和高性能化的塑料。

ABS樹(shù)脂不僅具有韌性，硬度.剛性相均衡的優(yōu)良力學(xué)性能，而且具有較好的耐化學(xué)藥品性、尺寸穩(wěn)定性、表面光澤度、耐低溫特性、著色性能和加工流動(dòng)性等性能，是一種用途極廣泛的熱塑性工程樹(shù)脂。

ABS具有優(yōu)良的綜合性能：

（1）耐腐蝕：ABS為高分子聚合物，化學(xué)穩(wěn)定性高，能抵抗腐蝕性鹽水溶液

和含有流體腐蝕劑的有機(jī)物（如原油和食物）等。

（2）韌性好：ABS具有較好的抗沖擊強(qiáng)度，在-40℃也能保持韌性。

（3）耐紫外線：化學(xué)鍵結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，耐紫外線。

（4）耐候性好：當(dāng)ABS制品長(zhǎng)期暴露在大氣中，暴露表面會(huì)有一些微小的變化，將使表面光澤降低，但這種變化僅限于暴露的表面層。

（5）無(wú)毒性：不含任何金屬穩(wěn)定劑，不會(huì)有重金屬滲出污染，符合環(huán)保要求等。

二、ABS樹(shù)脂應(yīng)用進(jìn)展

ABS工程塑料性能優(yōu)良，可替代金屬作結(jié)構(gòu)材料，被廣泛應(yīng)用了電子電器、汽車(chē)交通運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備及日常生活用品等領(lǐng)域。工程塑料的發(fā)展非常迅速，每年都以7%～10%的驚人速度增長(zhǎng)。

2.1 ABS樹(shù)脂在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家每輛汽車(chē)的塑料用量平均約為200kg.約占整車(chē)自重的20%。在車(chē)用塑料中，ABS樹(shù)脂約占塑料總量的10%，在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用逐步增加。

（1）在儀表板上的應(yīng)用

汽車(chē)儀表板按結(jié)構(gòu)和用材可分為硬質(zhì)和軟化儀表板兩大類(lèi)。硬質(zhì)儀表板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，立體部分為同一材料構(gòu)成，只需一次注塑即可成型；軟化儀表板由表皮、緩沖層和骨架三部分構(gòu)成。ABS樹(shù)脂具有優(yōu)良的耐熱性、耐沖擊性和剛性，適合于制作儀表板。

（2）在車(chē)身外板上的應(yīng)用

汽車(chē)塑料化的最大難題是車(chē)身外板的塑料化，即鋼板車(chē)身塑料化，其用量最大。車(chē)身外板包括前后擋泥板、隔板（門(mén)和外殼）和面板。ABS樹(shù)脂與工程塑料的合金具有優(yōu)良的耐熱性、耐沖擊性和剛性，可用于車(chē)身外板。

（3）在內(nèi)裝飾板上的應(yīng)用

現(xiàn)代汽車(chē)內(nèi)飾板大多為整體成型，外觀豪華，一般選用ABS樹(shù)脂。ABS樹(shù)脂通常采用注塑或熱成型制造骨架，外表復(fù)合裝飾面料，并廣泛用于汽車(chē)方向盤(pán)上。ABS樹(shù)脂具有良好的耐熱性和吸音減震性，可用于制作汽車(chē)隔音板。汽車(chē)門(mén)鎖主要包括內(nèi)、外手柄部分，連結(jié)部分和鎖體部分。手柄是汽車(chē)門(mén)鎖的操縱機(jī)構(gòu).外手柄暴露在車(chē)外，工作條件苛刻，要求有較好的耐候性，一般采用PC/ABS合金；內(nèi)手柄在車(chē)體內(nèi)部，要求條件相對(duì)寬松，可用ABS樹(shù)脂制作。ABS樹(shù)脂還可用于汽車(chē)保險(xiǎn)杠上，汽車(chē)保險(xiǎn)杠上使用的主要是ABS合金。

2.2 ABS樹(shù)脂在電子電器工業(yè)中的應(yīng)用

ABS樹(shù)脂成型加工性和機(jī)械加工性較好，廣泛用于電冰箱、電視機(jī)等電子電器工業(yè)中。

（1）在電冰箱上的應(yīng)用

電冰箱主要用于食品貯藏.所以使用的ABS樹(shù)脂除力學(xué)性能外，還要求無(wú)毒、無(wú)霉、無(wú)臭等。此外，還出現(xiàn)了保鮮冰箱用抗菌ABS樹(shù)脂，其抗菌性能主要由抗菌劑的作用而產(chǎn)生。

（2）在電器上的應(yīng)用

電視機(jī)上使用的ABS樹(shù)脂主要用于外殼、后蓋、電視接收機(jī)前屏板、電視機(jī)頻道蓋、旋扭、天線插座、線圈骨架、接線板等零部件。洗衣機(jī)中使用的ABS樹(shù)脂主要用于內(nèi)膽、外殼、裝飾板、開(kāi)關(guān)、旋扭、馬達(dá)底板、排水閥等零部件。

計(jì)算機(jī)使用的電流是高頻微電流，容易發(fā)生由于外界干擾而發(fā)生的動(dòng)作錯(cuò)誤或圖像障礙，同時(shí)它本身也向外發(fā)射電磁波，形成了電磁波公害。因此，要求其殼體用ABS樹(shù)脂具有電磁屏蔽性以及優(yōu)良的阻燃性、流動(dòng)性、表面光澤性、抗沖擊性、尺寸穩(wěn)定性和耐熱性等，以適應(yīng)計(jì)算機(jī)小型化、多功能化、安全化的發(fā)展趨勢(shì)。ABS樹(shù)脂主要用作計(jì)算機(jī)外殼、工作臺(tái)、監(jiān)視器、鍵盤(pán)、顯示器、軟盤(pán)等。

2.3 ABS樹(shù)脂在其他方面的應(yīng)用

（1） ABS樹(shù)脂在建材工業(yè)中的用途90%以上是管材.ABS管可分為給水管、排水管和低發(fā)泡管。

衛(wèi)生潔具用ABS樹(shù)脂應(yīng)具有優(yōu)良的耐熱性、抗沖擊性、剛性、保溫性以及小的吸水性。ABS裝飾板主要使用于辦公樓、賓館、浴室、游泳池、門(mén)框、窗框等領(lǐng)域。

（2）ABS樹(shù)脂適合于制作花園家具、學(xué)?；蚵短祗w育場(chǎng)的椅子、書(shū)柜等；還適于制作娛樂(lè)用車(chē)輛、滑雪車(chē)、滑雪板、小船、旱冰鞋等；在輕工產(chǎn)品中，ABS樹(shù)脂常用作摩托車(chē)、自行車(chē)等；在機(jī)械和儀表工業(yè)中，ABS樹(shù)脂常用作齒輪、螺栓、軸承等；另外，ABS樹(shù)脂還適于制作玩具汽車(chē)、玩具積木、玩具槍等。

三、ABS樹(shù)脂研究發(fā)展方向

3.1 耐熱ABS樹(shù)脂

耐熱ABS樹(shù)脂具有良好的抗沖擊性和耐熱性、耐低溫性、耐化學(xué)藥品性及電氣性能優(yōu)良，還具有易加工、制品尺寸穩(wěn)定、表面光澤性好等特點(diǎn)，容易涂裝、著色，還可以進(jìn)行表面噴鍍金屬、電鍍、焊接、熱壓和粘接等二次加工，是一種用途極廣的熱塑性工程塑料。

3.2 透明ABS樹(shù)脂

透明ABS樹(shù)脂（MABS）的特點(diǎn)是透明度高，耐溶劑性好，而且沖擊強(qiáng)度、機(jī)械強(qiáng)度高。MABS的透光率可達(dá)85%以上，其機(jī)械強(qiáng)度超過(guò)同樣透明的MBS樹(shù)脂。同時(shí)MABS具有優(yōu)良的抗沖擊強(qiáng)度和缺口沖擊強(qiáng)度，甚至低濁抗沖性能也很好，它還具有很高的抗彎強(qiáng)度和表面硬度，而且所得制品具有較大的扭曲剛性。與其它透明樹(shù)脂相比，MABS占有一定的優(yōu)勢(shì)，從而使MABS在新的應(yīng)用領(lǐng)域方面獨(dú)樹(shù)一幟。

3.3 阻燃ABS樹(shù)脂

由于ABS樹(shù)脂在居民住宅、家電、管道等方面有廣泛的使用，其阻燃特性顯得尤為重要。ABS阻燃的常用方法是添加化學(xué)阻燃劑。無(wú)機(jī)添加型阻燃劑具有熱穩(wěn)定性好、毒性低或無(wú)毒、不產(chǎn)生腐蝕性氣體、在存貯過(guò)程中不揮發(fā)，不易析出、有持久阻燃效果等優(yōu)點(diǎn)，是一種既簡(jiǎn)單而又富有實(shí)效的方法。

3.4 ABS合金

ABS合金是為使ABS樹(shù)脂達(dá)到某一性能通過(guò)改性所得的塑料聚合物的統(tǒng)稱。常見(jiàn)的ABS合金有ABS/ PC、 ABS/ PA、ABS/PBT、ABS/PVC等，ABS合金的種類(lèi)已達(dá)幾十種， 并且由二元向三元、多元化方向發(fā)展。通過(guò)ABS樹(shù)脂與PVC的共混改性，提高ABS的沖擊強(qiáng)度，耐熱性、耐化學(xué)腐蝕性，賦予阻燃性和抗靜電性以及降低成本等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為ABS合金研究領(lǐng)域的重要分支。

結(jié)束語(yǔ)

ABS樹(shù)脂的綜合性能良好，用途廣泛，ABS樹(shù)脂的發(fā)展方向是向高性能、多功能的專用樹(shù)脂發(fā)展。高性能化和合金化大大提高了ABS樹(shù)脂的綜合性能，不僅滿足了終端產(chǎn)品的高性能化要求，提高了ABS樹(shù)脂的附加值和競(jìng)爭(zhēng)力，而且拓寬了應(yīng)用領(lǐng)域。

參考文獻(xiàn)

[l]程曾越，謝培生，吳本仁等.通用樹(shù)脂實(shí)用技術(shù)手冊(cè)[M].中國(guó)石化出版社，l999.

第2篇：化學(xué)在車(chē)輛工程上的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：車(chē)輛工程；培養(yǎng)模式；復(fù)合型；應(yīng)用型；人才

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，許多高校紛紛開(kāi)設(shè)了車(chē)輛工程專業(yè)。對(duì)于一些建校時(shí)間短的應(yīng)用型本科院校，無(wú)論從師資隊(duì)伍及科學(xué)研究能力來(lái)講，還是從生源來(lái)講都不具備培養(yǎng)高級(jí)研究型人才的條件。培養(yǎng)出的學(xué)生大多數(shù)到企業(yè)工作，在教學(xué)改革中，必須找準(zhǔn)自己的位置，強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)，根據(jù)社會(huì)的實(shí)際需要及自身?xiàng)l件，辦出自己的特色。

一、專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式

1.培養(yǎng)目標(biāo)

明確的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是辦學(xué)成功的關(guān)鍵因素之一。不同的國(guó)家、不同的學(xué)校由于辦學(xué)歷史、辦學(xué)條件和辦學(xué)水平的不同，其培養(yǎng)目標(biāo)也不盡相同。

由于一些應(yīng)用型本科院校新建的車(chē)輛工程專業(yè)一般脫胎于傳統(tǒng)的各機(jī)械工程專業(yè)，在教學(xué)師資、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等方面還相當(dāng)程度地依托于上述專業(yè)；特別是這些學(xué)校培養(yǎng)出來(lái)的車(chē)輛工程專業(yè)畢業(yè)生，在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)面前，所面臨的就業(yè)市場(chǎng)不單是汽車(chē)相關(guān)企業(yè)，也有相當(dāng)一部分是到和汽車(chē)關(guān)聯(lián)性小的機(jī)械行業(yè)。因此，如何在充分保證就業(yè)的前提下，培養(yǎng)具有機(jī)械工程和車(chē)輛工程相關(guān)理論和實(shí)踐知識(shí)的復(fù)合型人才，成了這些院校車(chē)輛工程專業(yè)的重要的培養(yǎng)目標(biāo)。當(dāng)然，這也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

2.培養(yǎng)模式

一般地，各類(lèi)高校存在以下三種人才培養(yǎng)模式：

(1)研究開(kāi)發(fā)型人才。這些人應(yīng)具有寬厚扎實(shí)的理論基礎(chǔ)知識(shí)，較強(qiáng)的科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，能通過(guò)分析、綜合科學(xué)原理和已有技術(shù)，創(chuàng)造出新的技術(shù)構(gòu)思和理念，并在特定的條件下創(chuàng)造出新產(chǎn)品、新工藝和新技術(shù)。這類(lèi)人才占學(xué)生總數(shù)的10―15％。

(2)工程管理型人才。這些人應(yīng)具備較寬的多學(xué)科工程背景知識(shí)、較強(qiáng)的企業(yè)管理意識(shí)和綜合組織才能。面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和國(guó)際合作與交流，他們應(yīng)了解和掌握國(guó)內(nèi)外技術(shù)水平發(fā)展動(dòng)態(tài)，熟悉國(guó)內(nèi)外的技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并能靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，進(jìn)行生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，并在確保產(chǎn)品與工作質(zhì)量而設(shè)立的人才考核制度下，能把握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)杠桿，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的人、財(cái)、物有效資源的合理配置，達(dá)到最佳的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。這類(lèi)人才占學(xué)生總數(shù)的15―20％。

(3)技術(shù)實(shí)施型人才。這些人應(yīng)具有寬厚的專業(yè)知識(shí)及較強(qiáng)的動(dòng)手能力，具有較扎實(shí)的專業(yè)技能。面對(duì)大中型企業(yè)的技術(shù)升級(jí)和技術(shù)改造，以及在更新工藝和更新產(chǎn)品，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的過(guò)程中，發(fā)揮其專業(yè)知識(shí)特長(zhǎng)，正確處理和解決工程實(shí)際問(wèn)題，直接面向和服務(wù)于生產(chǎn)第一線。這類(lèi)人才占學(xué)生總數(shù)的60―70％。

可以看出，技術(shù)實(shí)施型和工程管理型的工程師需求比例很大，應(yīng)該把培養(yǎng)這一類(lèi)型的工程師作為學(xué)校的發(fā)展方向。雖然進(jìn)行的本科教育與全國(guó)性重點(diǎn)高校進(jìn)行的本科教育是同一層次，但屬不同類(lèi)型的本科教育。重點(diǎn)高校著重培養(yǎng)研究型、開(kāi)發(fā)型人才；應(yīng)用型本科院校則應(yīng)著重培養(yǎng)技術(shù)實(shí)施型和工程管理型人才，具體地講，他們開(kāi)設(shè)的車(chē)輛工程專業(yè)主要培養(yǎng)的是從事生產(chǎn)第一線的工作的工藝工程師、設(shè)計(jì)工程師和管理工程師等。

二、“2+1+1”教學(xué)模式

經(jīng)過(guò)多年的理論和實(shí)踐，適應(yīng)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“2+1+1”教學(xué)模式已得到各類(lèi)院校的廣泛認(rèn)可。

“2”即在四年制專業(yè)中，利用2年的時(shí)間學(xué)習(xí)全校性的各工科專業(yè)的公共必修課。這2年的學(xué)習(xí)主要使學(xué)生掌握扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。

第一個(gè)“1”即用1年的時(shí)間學(xué)習(xí)機(jī)械工程類(lèi)的專業(yè)基礎(chǔ)課程，一般地稱為系定選修課。它主要是培養(yǎng)機(jī)械專業(yè)基礎(chǔ)理論和實(shí)踐技能。實(shí)際上這也是車(chē)輛工程專業(yè)必須掌握的機(jī)械專業(yè)基礎(chǔ)。

第二個(gè)“1”即用1年的時(shí)間學(xué)習(xí)車(chē)輛工程專業(yè)的課程及進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐教學(xué)。常稱為專業(yè)方向課。主要是培養(yǎng)學(xué)生深層次的專業(yè)理論和實(shí)踐技能?？梢栽谲?chē)輛工程專業(yè)下，也可能根據(jù)需要開(kāi)設(shè)不同的專業(yè)方向，如發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造、汽車(chē)運(yùn)用等。不過(guò)對(duì)于新建車(chē)輛工程專業(yè)而言，起始階段不宜開(kāi)設(shè)過(guò)多的專業(yè)方向，應(yīng)當(dāng)集中財(cái)力、物力和人力，根據(jù)自身?xiàng)l件辦好一兩個(gè)方向，以后逐漸發(fā)展，這樣才能保證教學(xué)質(zhì)量。

這里需要說(shuō)明的是，“2+1+1”教學(xué)模式并不是嚴(yán)格按照時(shí)間的順序發(fā)展來(lái)組織的，而主要表示教學(xué)內(nèi)容所占的時(shí)間。如在第六學(xué)期就可以從申報(bào)的機(jī)械工程類(lèi)專業(yè)學(xué)生中挑選組成車(chē)輛工程專業(yè)，并安排專業(yè)方向的先期課程，不過(guò)這學(xué)期還應(yīng)以機(jī)械專業(yè)基礎(chǔ)課程為主；在第七學(xué)期也可以安排一些機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)課程，當(dāng)然這學(xué)期應(yīng)當(dāng)以車(chē)輛工程各專業(yè)方向課為主。

通過(guò)“2+1+1”的教學(xué)模式培養(yǎng)學(xué)生具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和涉及面較廣的知識(shí)結(jié)構(gòu)，這樣更符合21世紀(jì)教育的要求。

三、課程體系設(shè)置

專業(yè)課程體系設(shè)置是否合理，直接關(guān)系人才培養(yǎng)的質(zhì)量，關(guān)系人才獲得的知識(shí)結(jié)構(gòu)是否滿足個(gè)人發(fā)展和社會(huì)的需要，為此，必須保證課程體系的系統(tǒng)性和科學(xué)性。專業(yè)知識(shí)的構(gòu)架為專業(yè)課程體系的建立提出了明確的目標(biāo)和方向，課程體系的建立和教學(xué)計(jì)劃的制定，應(yīng)以培養(yǎng)目標(biāo)為指導(dǎo)，以知識(shí)結(jié)構(gòu)為框架，以培養(yǎng)模式為尺度，進(jìn)行理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)合理配置。教學(xué)計(jì)劃的制定始終堅(jiān)持“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)”的基本原則，加強(qiáng)工程基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本技能的訓(xùn)練。

根據(jù)車(chē)輛工程的特點(diǎn)，可將課程體系分為5個(gè)模塊：

第1模塊是以目前的政治理論課為基礎(chǔ)的人文學(xué)科模塊，包括政治理論、語(yǔ)文、外語(yǔ)、法律等課程。

第2模塊是理論基礎(chǔ)模塊，包括高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)物理、大學(xué)化學(xué)等課程。

第3模塊是計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)層，包括計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、編程語(yǔ)言、微機(jī)原理及接口、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。

第4模塊是機(jī)械工程基礎(chǔ)模塊，包括工程制圖、工程力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工電子、工程材料、公差與測(cè)量、測(cè)試技術(shù)、機(jī)械制造基礎(chǔ)等。

第5模塊是車(chē)輛工程專業(yè)理論與實(shí)踐模塊，包括汽車(chē)構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)理論、汽車(chē)?yán)碚摗④?chē)身制造技術(shù)、汽車(chē)電子技術(shù)、汽車(chē)運(yùn)用基礎(chǔ)等。

采用這種模塊分類(lèi)方法具有下列特點(diǎn)：

(1)將傳統(tǒng)的4個(gè)模塊結(jié)構(gòu)(公共課、基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課)改變?yōu)?個(gè)模塊，這不僅是數(shù)量的增加，而是課程體系和大綱體系的全方位調(diào)整，它強(qiáng)化了基礎(chǔ)理論、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和機(jī)械工程基礎(chǔ)知識(shí)的傳授。

(2)車(chē)輛工程專業(yè)理論與實(shí)踐主要從學(xué)校自身的條件和社會(huì)需求出發(fā)，發(fā)揮高校特有的優(yōu)勢(shì)，以汽車(chē)構(gòu)造與制造為重點(diǎn)，夯實(shí)基礎(chǔ)，提高學(xué)校培養(yǎng)的效率。

(3)強(qiáng)化計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，將其按照專業(yè)模式來(lái)設(shè)置，即從計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)到計(jì)算機(jī)應(yīng)用，使學(xué)生能夠適應(yīng)21世紀(jì)信息社會(huì)發(fā)展的需求。

(4)由于傳統(tǒng)的車(chē)輛工程專業(yè)知識(shí)屬于一種以經(jīng)驗(yàn)積累為主要形式的非數(shù)字化技術(shù)，這種知識(shí)獲取的最佳途徑是到企業(yè)基層鍛煉一段時(shí)間。學(xué)校環(huán)境中只能進(jìn)行這方面知識(shí)的基礎(chǔ)性教育，無(wú)論花多大精力和時(shí)間，都不會(huì)產(chǎn)生質(zhì)的變化。因此，傳統(tǒng)專業(yè)知識(shí)的灌輸應(yīng)注意知識(shí)面而不是增加專業(yè)知識(shí)的深度，同時(shí)，專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用應(yīng)與計(jì)算機(jī)應(yīng)用相結(jié)合。

(5)模型中前4個(gè)模塊的知識(shí)結(jié)構(gòu)與體系是相對(duì)穩(wěn)定的，第5個(gè)模塊的知識(shí)可以根據(jù)市場(chǎng)的需求變化和用人單位的要求進(jìn)行調(diào)整，將第5個(gè)模塊的課程盡量壓縮到第4學(xué)年進(jìn)行，有利于增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)需求的應(yīng)變能力。

四、實(shí)踐性教學(xué)

實(shí)踐性教學(xué)是工科教學(xué)必不可少的環(huán)節(jié)，它貫穿整個(gè)教學(xué)計(jì)劃的全過(guò)程。具體形式有：實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等。這些具體、直觀的教學(xué)環(huán)節(jié)對(duì)于學(xué)生能力的培養(yǎng)，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)是十分有益的。但是這其中有些環(huán)節(jié)過(guò)于死板、流于形式，未能真正發(fā)揮作用。

對(duì)于在人、財(cái)、物等資源緊張的條件下新建的車(chē)輛工程專業(yè)，首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，根據(jù)學(xué)校條件，重點(diǎn)建設(shè)好汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的拆裝實(shí)驗(yàn)設(shè)備和部分測(cè)試設(shè)備，才能基本滿足教學(xué)要求。

目前不少學(xué)校的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)都以參觀為主，學(xué)生走馬觀花，炮制實(shí)習(xí)報(bào)告，整個(gè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)成了走過(guò)程。要改變現(xiàn)狀，首先要引起學(xué)生的重視，提高學(xué)生的興趣?？梢越M織學(xué)生參觀各種不同規(guī)模、不同功能的機(jī)械和汽車(chē)相關(guān)企業(yè)。作為參觀的補(bǔ)充，還可以組織觀看專業(yè)錄像、組織專題講座、師生座談等多種形式。還可以采用調(diào)查研究的形式，即老師事先指定幾個(gè)課題，把學(xué)生分組（3―5人為一組），讓學(xué)生進(jìn)行專項(xiàng)性調(diào)查研究，最后上交調(diào)查報(bào)告等。這樣能大大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，既達(dá)到了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的目的，也培養(yǎng)了學(xué)生的調(diào)查分析、綜合判斷能力。

很多學(xué)校的課程設(shè)計(jì)都是相互獨(dú)立、自成體系，各課程之間缺乏必然的聯(lián)系。而車(chē)輛工程是一個(gè)由很多學(xué)科相互聯(lián)系、相互影響發(fā)展起來(lái)的綜合體。因此，在做課程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)各課程之間的聯(lián)系。如以汽車(chē)某些典型零部件作為研究對(duì)象，使得學(xué)生在做完《機(jī)械原理》的課程設(shè)計(jì)后，可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行后續(xù)課程的設(shè)計(jì)，如《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《公差與測(cè)量》、《機(jī)械制造工藝》等，并最終與《汽車(chē)設(shè)計(jì)》等課程聯(lián)系起來(lái)。這種多門(mén)學(xué)科相互聯(lián)系、相互影響的做法既讓學(xué)生對(duì)整個(gè)專業(yè)有了一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)，學(xué)生在作后續(xù)設(shè)計(jì)時(shí)，又對(duì)自己前面的設(shè)計(jì)的合理性、正確性有了定性的認(rèn)識(shí)，起到了很好的效果。

畢業(yè)設(shè)計(jì)是專業(yè)培養(yǎng)過(guò)程中的一個(gè)重要的教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，一個(gè)重要特征就是通過(guò)教師和學(xué)生之間的互動(dòng)，達(dá)到訓(xùn)練和提高學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)分析、解決實(shí)際問(wèn)題的能力。在車(chē)輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)課題選題上，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持符合學(xué)生興趣的多元取向，結(jié)合科研項(xiàng)目或?qū)嶒?yàn)室建設(shè)，以綜合機(jī)械工程和車(chē)輛工程知識(shí)的課題為主，進(jìn)而全面提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，為他們走上社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)和我國(guó)教育制度改革的不斷深化，車(chē)輛工程專業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，其專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系等必須與社會(huì)發(fā)展和對(duì)人才的需求相適應(yīng)。應(yīng)用型本科院校應(yīng)充分發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)和特色，創(chuàng)造出個(gè)性化的車(chē)輛工程專業(yè)復(fù)合型人才培養(yǎng)模式。

參考文獻(xiàn)：

［1］陶秀祥,孫鳳杰,何京敏.過(guò)程裝備與控制工程專業(yè)的知識(shí)體系與人才培養(yǎng)模式［J］.煤炭高等教育,2005,23(3).

［2］勞幗齡.多渠道寬口徑培養(yǎng)電子商務(wù)人才的探索與實(shí)踐［J］.中國(guó)大學(xué)教學(xué)，2005,(7).

第3篇：化學(xué)在車(chē)輛工程上的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：尿素沉積；結(jié)晶；結(jié)石；啟噴溫度；噴射量

引言

國(guó)內(nèi)企業(yè)，為確保產(chǎn)品質(zhì)量，國(guó)四車(chē)型的SCR系統(tǒng)關(guān)鍵零部件大多采用國(guó)外成熟產(chǎn)品，但由于匹配應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，尿素液滴在排氣流道內(nèi)形成結(jié)晶結(jié)石等沉積物是影響當(dāng)前SCR系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的主要因素，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中會(huì)引起車(chē)輛燃油消耗增加和NOx排放升高等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)限扭，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。

1 尿素沉積物的形成與影響因素分析

1.1 尿素沉積物的形成條件

因SCR系統(tǒng)中會(huì)發(fā)生復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)，包括尿素液滴的霧化、破碎、蒸發(fā)，液滴與排氣的能量和動(dòng)量交換[1]，粒子撞壁過(guò)程，液膜形成，NOx的催化還原反應(yīng)等，而且尿素噴射后形成的霧化場(chǎng)和溫度場(chǎng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的變化而時(shí)刻發(fā)生改變，尿素液滴在分解為氨氣時(shí)，也生成氰酸、縮二脲、三聚氰酸等中間產(chǎn)物，形成尿素結(jié)晶結(jié)石等沉積物。沉積物會(huì)不斷累積，堵塞排氣通道，導(dǎo)致排氣背壓升高，嚴(yán)重時(shí)甚至影響車(chē)輛的正常運(yùn)行。

1.2 尿素沉積物的成分分析與分解

1.2.1 尿素水溶液生成氨氣的過(guò)程中，會(huì)發(fā)生一系列復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中會(huì)生成多種中間產(chǎn)物，尿素結(jié)晶在高溫下會(huì)縮合成縮二脲、三聚氰酸，甚至?xí)扇矍璋返?，并最終形成結(jié)石。

尿素沉積物主要為尿素結(jié)晶和結(jié)石，尿素結(jié)晶體成分主要是尿素，受熱或有水存在的條件下可以發(fā)生分解或溶解，尿素結(jié)石主要成分是尿素分解過(guò)程中形成聚合物或縮合物，如縮二脲和三聚氰酸等，較難發(fā)生分解。

1.2.2 尿素沉積物熱重分析

對(duì)采集的尿素沉積物和分析純尿素采用熱重-紅外聯(lián)用技術(shù)（TG-F1IR）進(jìn)行了分析對(duì)比，以確定沉積物成分。從尿素沉積物與分析純尿素的分解可見(jiàn)，樣品具有尿素的特征，既含有一定量的尿素成分，同時(shí)，說(shuō)明其中還混有其他成分。

1.2.3 尿素沉積物加熱分解產(chǎn)物紅外光譜掃描分析

為進(jìn)一步確定沉積物的組成，對(duì)采集的尿素沉積物進(jìn)行了紅外光譜掃描分析，并將其與氨、異氰酸等物質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)紅外吸收光譜進(jìn)行了對(duì)比。

尿素加熱分解過(guò)程中產(chǎn)生了兩個(gè)吸收光譜的峰值，分別出現(xiàn)在加熱溫度升高至210℃和357°C時(shí)。尿素分解的第一峰值產(chǎn)物與氨氣的光譜吸收?qǐng)D匹配相似性高。尿素分解的第二峰值產(chǎn)物與異氰酸的光譜吸收?qǐng)D匹配相似性高。因此，尿素在加熱過(guò)程中分解的產(chǎn)物分解產(chǎn)物成分主要為氨氣和異氰酸。

1.3 噴射控制策略對(duì)尿素沉積的影響

1.3.1 尿素噴射控制策略的標(biāo)定

不合理的尿素噴射標(biāo)定策略、尿素啟噴溫度和低溫下尿素噴射量[2]，均不利于尿素液滴的霧化和快速分解，均會(huì)加劇在排氣管和催化劑上的尿素結(jié)晶，進(jìn)一步會(huì)轉(zhuǎn)化成結(jié)石。因此，需要進(jìn)行合理的尿素啟噴溫度設(shè)定和尿素噴射策略的標(biāo)定。

在試驗(yàn)中保持排氣流速為20m/s，尿素噴射速率為8.33g/min，排氣溫度分別控制在203℃、227℃、245℃和272℃，收集不同排氣溫度下尿素沉積物的生成量，收集時(shí)間為30min，試驗(yàn)結(jié)果如圖3-1所示。排氣溫度分別為203℃、227℃、245℃時(shí)，尿素沉積物越占尿素消耗量的12.5%、7.8%和4.0%，當(dāng)排氣溫度升高到272℃時(shí)，則無(wú)尿素沉積物生成?？梢钥闯?，在相同的尿素噴射速率下，隨著排氣溫度的增加，尿素沉積物的生成量逐漸減少。（見(jiàn)圖1）

1.3.2 尿素噴射速率對(duì)尿素沉積物的影響

在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行同一排氣溫度和流量下尿素洛液噴射速率對(duì)沉積物生成量影響的試驗(yàn)研究。試驗(yàn)中保持排氣流速為20m/s，排氣溫度分別控制在227℃和245℃，尿素噴射速率設(shè)定為8.33g/min和5g/min，收集尿素沉積物的生成量，收集時(shí)間為30min，30min內(nèi)尿素消耗量分別約為249.9g和150g，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)如圖所示?？梢钥闯觯蛩厝芤簢娚渌俾蕦?duì)沉積物生成量也有較大的影響。排氣溫度在227℃和245℃，尿素溶液噴射速率從8.33g/min下降低到5g/min后，均不再產(chǎn)生尿素沉積物。

圖2 不同排溫下尿素溶液噴射速率對(duì)沉積物生成量的影響

通過(guò)排氣溫度和尿素溶液噴射速率對(duì)沉積物生成量影響的試驗(yàn)研究可以看出，優(yōu)化低溫下尿素噴射策略，提高尿素啟噴溫度，修正低溫下尿素噴射量，可有效減少尿素沉積物的生成。

2 結(jié)束語(yǔ)

（1）分析了尿素結(jié)晶結(jié)石的形成及影響因素。通過(guò)對(duì)尿素沉積物成分的分析，結(jié)果表明，尿素結(jié)晶結(jié)石的主要成分是尿素和三聚氰酸，根據(jù)三聚氰酸的特性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度超過(guò)360℃工況下運(yùn)行時(shí)，可以避免尿素形成結(jié)晶結(jié)石的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）在對(duì)尿素沉積形成影響因素分析和沉積物成分分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)尿素噴射策略的優(yōu)化標(biāo)定，提高尿素啟噴溫度，修正低溫下尿素噴射量，可有效減少尿素沉積物的生成。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭斌，姬麗霞，陸春美，等.車(chē)用SCR系統(tǒng)空氣霧化噴霧的霧化特性研究[J].汽車(chē)工程，2009，31（4）：376-380.

第4篇：化學(xué)在車(chē)輛工程上的應(yīng)用范文

《汽車(chē)制造及工藝裝備》是車(chē)輛工程專業(yè)的一門(mén)重要的專業(yè)課，具有工程實(shí)踐性強(qiáng)及多學(xué)科知識(shí)交叉應(yīng)用的特點(diǎn)，是我校重點(diǎn)建設(shè)課程之一。該課程面向即將在車(chē)輛工程及相關(guān)領(lǐng)域從事汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、研發(fā)、生產(chǎn)組織與管理、教學(xué)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，設(shè)置了汽車(chē)制造系統(tǒng)概論、汽車(chē)零部件常用工藝方法、典型零部件制造工藝及裝備、汽車(chē)整車(chē)制造工藝及裝備、汽車(chē)制造新技術(shù)新工藝等主要內(nèi)容。

一、存在的主要問(wèn)題及原因

首先結(jié)合近三年試卷分析結(jié)果，并向?qū)W生發(fā)放課程學(xué)習(xí)情況調(diào)查表，分析總結(jié)授課效果。其次走訪汽車(chē)企業(yè)及工程技術(shù)人員特別是畢業(yè)于車(chē)輛工程專業(yè)的員工進(jìn)行座談，了解其對(duì)學(xué)科知識(shí)結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)和對(duì)工藝知識(shí)的需求。根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析總結(jié)目前尚存在的主要問(wèn)題及原因。

（一）課程設(shè)置內(nèi)容

《汽車(chē)制造工藝》課程中很多理論知識(shí)與基礎(chǔ)課程（如機(jī)械制造基礎(chǔ)等）重復(fù)，而在整車(chē)制造四大工藝及裝備方面不夠全面，對(duì)汽車(chē)制造系統(tǒng)性也少有涉及。根據(jù)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的需求及轎車(chē)產(chǎn)量占比約45%的實(shí)際狀況，以及汽車(chē)企業(yè)反饋的人才能力需求信息，該課程設(shè)置中某些主要教學(xué)內(nèi)容已經(jīng)不能滿足專業(yè)需要，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整并更改教學(xué)大綱。

（二）教材與教學(xué)設(shè)施

急需與上述改革配套的新教材，以轎車(chē)制造工藝為主線，在層次上更為清晰、理論上更為系統(tǒng)和嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容上更為新穎實(shí)用。此外，配套的教學(xué)模型、實(shí)物嚴(yán)重缺乏，學(xué)院僅有的三坐標(biāo)掃描儀及車(chē)門(mén)焊接夾具實(shí)驗(yàn)臺(tái)架功能有限，需要進(jìn)一步擴(kuò)展相應(yīng)工裝以豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

（三）教學(xué)方法與手段

該課程以理論教學(xué)為主。受汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)保密約束，公開(kāi)的具體圖像和視頻較少，部分教學(xué)難點(diǎn)缺少視頻和動(dòng)畫(huà)等多媒體技術(shù)的支持。對(duì)于專業(yè)基礎(chǔ)較差、空間想象力不高的學(xué)生來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的工藝方法尚能理解，但復(fù)雜抽象的裝備內(nèi)在結(jié)構(gòu)由于缺少客觀認(rèn)識(shí)則很難掌握其工作原理。

（四）工程實(shí)踐環(huán)節(jié)

汽車(chē)制造工藝及裝備是一門(mén)實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)課。由于技術(shù)含量較高的汽車(chē)企業(yè)大多是合資或外資企業(yè)，這些企業(yè)自身無(wú)義務(wù)接納學(xué)生實(shí)習(xí)，即使接受也得不到經(jīng)濟(jì)利益甚至還會(huì)影響生產(chǎn)進(jìn)度，更擔(dān)心學(xué)生違反紀(jì)律發(fā)生人身安全事故，這使得汽車(chē)制造工藝實(shí)習(xí)基地?cái)?shù)量非常少，實(shí)踐教學(xué)難度很大。此外，由于汽車(chē)制造生產(chǎn)過(guò)程的高度自動(dòng)化和生產(chǎn)裝備的精密化，學(xué)生在參觀性的實(shí)習(xí)中能學(xué)到實(shí)質(zhì)性內(nèi)容日益減少；某些技術(shù)和知識(shí)因企業(yè)保密制度使學(xué)生難以接觸或近距離觀察；學(xué)生在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中只在車(chē)間參觀實(shí)習(xí)，缺少實(shí)際參與和演練。這些都使學(xué)生的積極性受到影響，實(shí)習(xí)效果達(dá)不到實(shí)踐教學(xué)的綜合性要求。

（五）考核內(nèi)容與形式

該課程考核采用期末考試成績(jī)占比80%（考核基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論和基本原理）+平時(shí)成績(jī)占比20%（考查平時(shí)課堂表現(xiàn)、作業(yè)、出勤等）的模式，百分制；實(shí)習(xí)成績(jī)則主要考核學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)結(jié)的撰寫(xiě)質(zhì)量，5級(jí)分制。由于期末考試成績(jī)占比較大，很多學(xué)生平時(shí)不認(rèn)真學(xué)習(xí)，到期末突擊復(fù)習(xí)死記硬背。這種模式不能全面評(píng)價(jià)學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握程度，更無(wú)法合理考核學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)和綜合能力，因此不能全面反映教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，也不利于提高學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。

二、課程教學(xué)改革的基本思路

針對(duì)以上教學(xué)中存在的問(wèn)題，結(jié)合本校實(shí)際情況，依據(jù)車(chē)輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及總體建設(shè)規(guī)劃，確定課程改革基本思路。首先根據(jù)課程建設(shè)目標(biāo)重構(gòu)課程內(nèi)容體系，注重本課程的安排及與其他課程內(nèi)容的銜接；再依據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)認(rèn)知的特點(diǎn)探索相應(yīng)的授課與考核方法；同步開(kāi)展相應(yīng)教學(xué)資源的建設(shè)；改進(jìn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)效果。結(jié)合重點(diǎn)課程建設(shè)項(xiàng)目推動(dòng)課程的教學(xué)研究與實(shí)踐。

三、課程改革內(nèi)容及實(shí)踐

（一）課程設(shè)置內(nèi)容的改革

汽車(chē)制造工藝及裝備內(nèi)容廣泛，涉及多個(gè)領(lǐng)域。整體上需要將整個(gè)內(nèi)容梳理成層次清晰的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，在保證本課程知識(shí)的系統(tǒng)性同時(shí)兼顧與其他相關(guān)課程的關(guān)聯(lián)性。此外，實(shí)踐教學(xué)最好應(yīng)同步實(shí)施而不是等理論教學(xué)完成后再實(shí)習(xí)。課程知識(shí)體系分三大部分，由概論、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)制造工藝及裝備、車(chē)身制造工藝及裝備及內(nèi)飾件和總裝配工藝構(gòu)成。具體細(xì)節(jié)上對(duì)與機(jī)械制造基礎(chǔ)等課程相同的內(nèi)容或刪或減，強(qiáng)化典型零件、補(bǔ)充非常規(guī)工藝；強(qiáng)化零件制造過(guò)程控制以及產(chǎn)品質(zhì)量分析和判別等方面的理論知識(shí)和技能，使學(xué)生對(duì)汽車(chē)零部件及其整機(jī)的制造過(guò)程形成系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性的思維方式和知識(shí)構(gòu)架。其中，零部件與車(chē)身制造工藝及裝備是課程核心內(nèi)容，系統(tǒng)性及專業(yè)性較強(qiáng)，占用絕大多數(shù)課時(shí)。這部分內(nèi)容在進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需劃分學(xué)習(xí)項(xiàng)目并細(xì)化學(xué)習(xí)任務(wù)，并根據(jù)學(xué)習(xí)任務(wù)的重要性和難易程度，賦予每個(gè)任務(wù)不同權(quán)重。實(shí)踐環(huán)節(jié)則分為兩大部分，新增的、貫穿于零部件制造工藝中的課程設(shè)計(jì)及分散在車(chē)身制造工藝及裝備中的實(shí)習(xí)，與理論教學(xué)結(jié)合較緊密。最后根據(jù)課程內(nèi)容體系重新修訂了教學(xué)大綱及修改教案，落實(shí)各環(huán)節(jié)的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容。

（二）教材與教學(xué)設(shè)施改革

1.教材。

根據(jù)上述課程內(nèi)容，新編寫(xiě)了《汽車(chē)制造工藝及裝備》教材。該教材較全面系統(tǒng)地闡述了現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)體系、汽車(chē)典型零部件的生產(chǎn)工藝和設(shè)備、整車(chē)制造四大主要工藝及裝備等，并單獨(dú)或在各章中介紹了汽車(chē)生產(chǎn)工藝及裝備的發(fā)展歷程、先進(jìn)的整車(chē)和零部件制造技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)等。每章所附的思考題和推薦閱讀書(shū)目有益于掌握和理解課程的重點(diǎn)難點(diǎn)內(nèi)容，補(bǔ)充閱讀資料有助于擴(kuò)展讀者的思路和視野。該書(shū)編者中有一直從事高校教學(xué)科研工作的教師和多年在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)工作的工程技術(shù)人員，也有兼具兩種經(jīng)歷的作者。因此，該書(shū)主要特點(diǎn)之一是內(nèi)容借鑒企業(yè)生產(chǎn)工藝文件，密切結(jié)合實(shí)際，有助于加強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，使之進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)后盡快適應(yīng)實(shí)際工藝技術(shù)環(huán)境、掌握工藝技能；特點(diǎn)之二是通過(guò)綜合分析大量相關(guān)資料，對(duì)汽車(chē)制造工藝、設(shè)備的一些概念和內(nèi)容進(jìn)行了重新歸納、闡釋和澄清，使其內(nèi)涵更加準(zhǔn)確；特點(diǎn)之三是跟蹤先進(jìn)的生產(chǎn)加工技術(shù)，編入了相應(yīng)的新知識(shí)、新技術(shù)和新工藝，具有一定的前瞻性。

2.教學(xué)設(shè)施。

考慮學(xué)院現(xiàn)有條件，在三坐標(biāo)掃描儀基礎(chǔ)上配套設(shè)計(jì)一種多功能夾緊裝置，方便使用和提高測(cè)繪速度。購(gòu)置若干通用和專用夾頭擴(kuò)展車(chē)門(mén)焊接夾具實(shí)驗(yàn)臺(tái)架功能。利用快速成型機(jī)3D打印自行設(shè)計(jì)的連桿銑床夾具、曲軸軸瓦鉆模等相應(yīng)工裝以豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

（三）教學(xué)方法與手段改革

任課教師應(yīng)具有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，授課時(shí)以教材內(nèi)容為主線，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際案例，生動(dòng)而靈活的運(yùn)用學(xué)科知識(shí)。因課時(shí)有限，不可能在規(guī)定學(xué)時(shí)內(nèi)完成上述所有教學(xué)內(nèi)容，所以講授時(shí)應(yīng)突出教學(xué)重點(diǎn)，將非重要或簡(jiǎn)單易懂章節(jié)改為自學(xué)，如汽車(chē)制造裝備發(fā)展歷史變遷、彈簧類(lèi)和粉末冶金類(lèi)及內(nèi)飾件等。重點(diǎn)章節(jié)除思考題外，讓學(xué)生針對(duì)自己感興趣的主題撰寫(xiě)一定篇幅的小論文。要求每個(gè)同學(xué)有不同的題目，通過(guò)查閱資料或者到實(shí)習(xí)工廠去觀察后獨(dú)立完成，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、獨(dú)立學(xué)習(xí)能力和應(yīng)用知識(shí)的能力。為了增強(qiáng)學(xué)生對(duì)該課程內(nèi)容的直觀認(rèn)識(shí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，根據(jù)新教材編制的多媒體課件，增加曲軸、箱體、沖壓、焊接、涂裝及裝配等視頻教程。

（四）工程實(shí)踐環(huán)節(jié)改革

如前所述，本課程是一門(mén)實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)課，需要將工程實(shí)踐貫穿于課程教學(xué)，這對(duì)保證教學(xué)質(zhì)量具有關(guān)鍵作用。可充分利用實(shí)習(xí)階段的有利條件，由單一的汽車(chē)制造實(shí)習(xí)拓展為涵蓋工藝裝備課程設(shè)計(jì)、汽車(chē)制造生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)、汽車(chē)銷(xiāo)售4S店參觀等多方位的實(shí)習(xí)模式，重新整合汽車(chē)制造工藝實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。其中，以生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)為主，以課程設(shè)計(jì)及參觀汽車(chē)銷(xiāo)售為輔。

1.工藝裝備課程設(shè)計(jì)。

采用團(tuán)隊(duì)教學(xué)法，在階段理論教學(xué)完成后分組讓學(xué)生對(duì)一個(gè)具體的汽車(chē)零部件進(jìn)行工藝分析及工裝夾具的設(shè)計(jì)和制作。首批以連桿和曲軸制造工藝為例，進(jìn)行了連桿銑槽夾具和曲軸軸瓦鉆模等簡(jiǎn)易工裝的設(shè)計(jì)嘗試，從優(yōu)秀設(shè)計(jì)中選出代表性作品利用3D打印機(jī)成型。通過(guò)這一環(huán)節(jié)使學(xué)生基本掌握該課程的關(guān)鍵知識(shí)，初步形成工程意識(shí)。在此基礎(chǔ)上探討以學(xué)生為主體的創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生利用學(xué)到的知識(shí)參與創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽，提高學(xué)習(xí)興趣。

2.生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)。

參考卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的核心要求，與校企單位合作，探討提高實(shí)踐環(huán)節(jié)質(zhì)量的有效方法。這階段需適時(shí)結(jié)合課程進(jìn)度和企業(yè)生產(chǎn)安排，帶學(xué)生到企業(yè)參觀生產(chǎn)線，具體內(nèi)容為典型零部件的生產(chǎn)工藝和設(shè)備、整車(chē)制造四大主要工藝及裝備。在此環(huán)節(jié)中教師既是組織者也是實(shí)施者，因此，必須加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)。具有碩士以上學(xué)歷和具有高級(jí)職稱教師應(yīng)占據(jù)一定的比例，以保證實(shí)踐教學(xué)教師在層次、結(jié)構(gòu)、數(shù)量上科學(xué)合理地滿足教學(xué)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鼓勵(lì)教授、資深教師、博士研究生參加實(shí)踐教學(xué)以及實(shí)踐教學(xué)工作。

3.汽車(chē)銷(xiāo)售4S店參觀實(shí)習(xí)。

這階段的目的主要是了解汽車(chē)制造后的銷(xiāo)售過(guò)程，同時(shí)了解不同結(jié)構(gòu)、不同價(jià)格的零件在制造工藝方法上的區(qū)別與聯(lián)系。對(duì)汽車(chē)制造下游企業(yè)有初步的認(rèn)識(shí)。

（五）考核模式與內(nèi)容改革

1.考核模式改革。

理論課考核采用過(guò)程性考核+水平性考核的模式。過(guò)程性考核貫穿學(xué)生的整個(gè)工作學(xué)習(xí)過(guò)程，注重培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和職業(yè)習(xí)慣；水平性考核主要考查學(xué)生的知識(shí)掌握情況，分期中和期末兩階段實(shí)施（1+1模式）。整個(gè)考核成績(jī)由階段考試30%+期末考試40%+平時(shí)成績(jī)20%構(gòu)成。實(shí)踐環(huán)節(jié)的考核突出對(duì)學(xué)生能力的考核，以成果性考試（設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量等）和結(jié)合實(shí)習(xí)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)為主，由組員互評(píng)、組長(zhǎng)評(píng)價(jià)和指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)三部分進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

2.考核內(nèi)容改革。

豐富考試題型，弱化對(duì)學(xué)生基本概念和基礎(chǔ)知識(shí)的記憶性考核，突出對(duì)重點(diǎn)知識(shí)的理解、分析及應(yīng)用。加強(qiáng)了中期考核力度。改進(jìn)了平時(shí)成績(jī)考核的方式，弱化了考勤成績(jī)，突出對(duì)學(xué)生在知識(shí)整理、工藝設(shè)計(jì)方法、分析問(wèn)題能力等方面的考核，促進(jìn)學(xué)生的日常自學(xué)與階段性復(fù)習(xí)。在綜合題型中注重結(jié)合工程實(shí)際問(wèn)題的應(yīng)用。

3.建設(shè)試題庫(kù)。

根據(jù)新教學(xué)大綱要求對(duì)原有試題進(jìn)行調(diào)整，更新、補(bǔ)充和修改完善。豐富考試題庫(kù)，力求多題型、多層次。將考核內(nèi)容以試卷形式形成教學(xué)文件。

四、結(jié)語(yǔ)

第5篇：化學(xué)在車(chē)輛工程上的應(yīng)用范文

(一)改革背景

發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是我國(guó)立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大戰(zhàn)略選擇。2010年，國(guó)家確立了重點(diǎn)發(fā)展包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。湖北是我國(guó)重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地之一，為適應(yīng)國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育廳于2010年首批批準(zhǔn)武漢科技大學(xué)等3所本科院校設(shè)立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)車(chē)輛工程專業(yè)(簡(jiǎn)稱車(chē)產(chǎn)專業(yè))，并于次年秋季招生。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是目前世界汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車(chē)類(lèi)型。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)的這一發(fā)展方向，我國(guó)確定的新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是：著力突破電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制等重要部件的關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化;同時(shí)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車(chē)發(fā)展。

(二)培養(yǎng)目標(biāo)

立足社會(huì)發(fā)展需求、緊跟時(shí)代科技發(fā)展潮流是確立高校人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求。武漢科技大學(xué)車(chē)產(chǎn)專業(yè)在專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能方面的培養(yǎng)目標(biāo)是：學(xué)生應(yīng)具備機(jī)械工程、汽車(chē)工程、信息科學(xué)與技術(shù)等方面的專門(mén)知識(shí)，能在汽車(chē)、新能源、機(jī)械工程等領(lǐng)域從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，具有新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等的能力。

二、課程體系改革思路與主要特點(diǎn)

課程體系改革一直都是高等教育改革的重點(diǎn)、難點(diǎn)。為使車(chē)產(chǎn)專業(yè)課程體系改革達(dá)到預(yù)期效果，在突出新能源汽車(chē)本色的前提下，課程體系改革堅(jiān)持以社會(huì)需求作為課程的重要來(lái)源，以學(xué)生作為課程的最根本的服務(wù)對(duì)象，以知識(shí)作為課程基本來(lái)源的課程配置導(dǎo)向，合理規(guī)劃課程體系以實(shí)現(xiàn)課程之間有機(jī)融合，努力把社會(huì)需求、學(xué)生個(gè)人發(fā)展，學(xué)科進(jìn)步貫穿于課程體系設(shè)置之中，構(gòu)建體現(xiàn)厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力的課程體系。

(一)改革思路

1.固機(jī)強(qiáng)電。即在鞏固普通車(chē)輛工程專業(yè)機(jī)類(lèi)工程知識(shí)的基礎(chǔ)上，增加信息科學(xué)與技術(shù)知識(shí)即增加電類(lèi)課程，以增強(qiáng)學(xué)生機(jī)電融合的工程能力。

2.優(yōu)化組合通識(shí)教育平臺(tái)課程。主要是對(duì)通識(shí)教育平臺(tái)中英語(yǔ)、體育等多學(xué)時(shí)、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行重組優(yōu)化。

3.校企聯(lián)合，強(qiáng)化實(shí)踐。在學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課期間，將專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間延伸、內(nèi)容擴(kuò)展，即鼓勵(lì)學(xué)生利用暑假結(jié)合生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)與要求到相關(guān)新能源汽車(chē)企業(yè)實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)23個(gè)月，且實(shí)習(xí)單位安排企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)。

4.導(dǎo)師制。車(chē)產(chǎn)專業(yè)班的每名學(xué)生從進(jìn)校開(kāi)始配備專業(yè)課老師擔(dān)任導(dǎo)師。大一、大二期間，導(dǎo)師定期就專業(yè)學(xué)術(shù)問(wèn)題開(kāi)展專題講座，以培養(yǎng)學(xué)生熱愛(ài)專業(yè)、探索專業(yè)問(wèn)題的積極性和對(duì)學(xué)科前沿發(fā)展的關(guān)注力。

(二)車(chē)產(chǎn)專業(yè)課程體系的構(gòu)成

為保證教學(xué)過(guò)程有序進(jìn)行，武漢科技大學(xué)車(chē)產(chǎn)專業(yè)課程體系的構(gòu)成形式及其學(xué)分要求與其他專業(yè)完全相同：課程體系構(gòu)成仍然采取模塊化結(jié)構(gòu)形式，本科階段學(xué)習(xí)需修滿的總學(xué)分為174學(xué)分，整個(gè)課程體系分為通識(shí)教育平臺(tái)、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)、專業(yè)課程模塊，實(shí)踐教學(xué)模塊、素質(zhì)拓展模塊。

1. 強(qiáng)電安排。課程體系改革的核心是實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。鑒于電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用比例越來(lái)越高及電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電類(lèi)知識(shí)的高要求，從強(qiáng)電的要求出發(fā)，在原有電工技術(shù)、電子技術(shù)等課程的基礎(chǔ)上，車(chē)產(chǎn)專業(yè)在專業(yè)核心課程、專業(yè)方向課程模塊中新增加了微機(jī)原理與單片機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)拖動(dòng)基礎(chǔ)、動(dòng)力電池技術(shù)、電力電子技術(shù)4門(mén)課程(共計(jì)152學(xué)時(shí))，并在實(shí)踐教學(xué)模塊中安排了一周的電氣電子工藝實(shí)習(xí)對(duì)相關(guān)知識(shí)予以鞏固強(qiáng)化。

2.重組優(yōu)化通識(shí)教育平臺(tái)中相關(guān)課程。根據(jù)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)及車(chē)產(chǎn)專業(yè)學(xué)生專業(yè)技能方面的培養(yǎng)要求，在對(duì)普通車(chē)輛工程專業(yè)課程體系進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，車(chē)產(chǎn)專業(yè)的課程體系對(duì)其理論教學(xué)部分的相關(guān)課程與內(nèi)容配置進(jìn)行了重組優(yōu)化。具體就是在通識(shí)教育平臺(tái)中重點(diǎn)對(duì)的英語(yǔ)、體育、政治理論課等多學(xué)時(shí)、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行了重組優(yōu)化，

3.突顯新能源汽車(chē)的專業(yè)本色。新能源汽車(chē)專門(mén)知識(shí)既是車(chē)產(chǎn)專業(yè)與普通車(chē)輛工程專業(yè)的重要區(qū)別，也是車(chē)產(chǎn)專業(yè)的本色特征，為突顯車(chē)產(chǎn)專業(yè)的新能源汽車(chē)的專業(yè)本色，車(chē)產(chǎn)專業(yè)的課程體系在專業(yè)課程模塊構(gòu)建方面，除了保持普通車(chē)輛工程專業(yè)配置的汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚?、汽?chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)試驗(yàn)學(xué)等專業(yè)主干課程外，特別新增設(shè)了新能源汽車(chē)原理與應(yīng)用課程(32學(xué)時(shí))，同時(shí)配套安排了二周的新能源汽車(chē)原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)，旨在增強(qiáng)與強(qiáng)化學(xué)生的新能源汽車(chē)專業(yè)知識(shí)。

4.加強(qiáng)課程實(shí)踐性。培養(yǎng)適應(yīng)性強(qiáng)的高素質(zhì)人才須以提高學(xué)生的實(shí)踐能力為基礎(chǔ)，高度重視課程與實(shí)踐環(huán)節(jié)的構(gòu)建與完善，使實(shí)踐技能培養(yǎng)貫穿課程教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)全過(guò)程中。在車(chē)產(chǎn)專業(yè)課程體系中，為鞏固強(qiáng)電相關(guān)課程的學(xué)習(xí)效果，專門(mén)增設(shè)了一周的電氣電子工藝實(shí)習(xí)為加深學(xué)生對(duì)新能源汽車(chē)專業(yè)知識(shí)的理解，專門(mén)增設(shè)了二周的新能源汽車(chē)原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)。

三、改革效果與建議

自我校車(chē)產(chǎn)專業(yè)開(kāi)辦以來(lái)，通過(guò)近幾年的教學(xué)改革，本校車(chē)產(chǎn)專業(yè)特色教育已經(jīng)取得初步成效，主要表現(xiàn)在：①在校期間參加省級(jí)、國(guó)家級(jí)大賽獲獎(jiǎng)數(shù)量;②學(xué)生在校期間參加科技活動(dòng)(入選學(xué)校大學(xué)生方程式賽車(chē)隊(duì)數(shù)量);③畢業(yè)生的就業(yè)率和考研率上。

綜上所述，我校車(chē)產(chǎn)專業(yè)課程體系改革方向是正確的，課程體系模塊配置是合理的，成績(jī)是明顯的。為推動(dòng)車(chē)產(chǎn)專業(yè)教學(xué)改革進(jìn)一步深化，特提出以下建議。

1.課程體系中通識(shí)教育平臺(tái)、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)、專業(yè)課程模塊，實(shí)踐教學(xué)模塊的總體學(xué)時(shí)數(shù)量及相互間比例關(guān)系仍然受到較多因素制約，突破比較困難，這不利于突出專業(yè)重點(diǎn)與特色。

第6篇：化學(xué)在車(chē)輛工程上的應(yīng)用范文

【關(guān)鍵詞】橋梁；病害；加固措施

在橋梁使用過(guò)程中，了解橋梁的病害特征，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，通過(guò)養(yǎng)護(hù)維修消除病害，恢復(fù)原設(shè)計(jì)功能，使橋梁經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，達(dá)到安全、耐久、適用的，是保證和延長(zhǎng)橋梁使用壽命的一項(xiàng)不容忽視的工作，也是管理養(yǎng)護(hù)部門(mén)的主要職責(zé)。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足承載能力、通行能力的要求時(shí)，需要對(duì)橋梁進(jìn)行加固或技術(shù)改造[1]。

1.影響橋梁使用性能的病害

1.1橋面不平整，線型不平順，橋梁振動(dòng)過(guò)大

在車(chē)輛輪胎的不斷作用下，許多橋梁的橋面鋪裝層容易破損，特別是使用了數(shù)十年以上的舊橋，橋面鋪裝病害表現(xiàn)為坑凹不平、開(kāi)裂、破損。例如，一些結(jié)構(gòu)體系如T型剛構(gòu)、連續(xù)梁橋在使用荷載、收縮徐變及預(yù)應(yīng)力損失等綜合因素的作用下，跨中橋面下?lián)希瑢?dǎo)致橋面線型不平順；又如在簡(jiǎn)支梁橋的梁端接頭處和懸臂梁掛梁支點(diǎn)處的填縫材料，由于缺乏養(yǎng)護(hù)而產(chǎn)生脫落，且易遭受車(chē)輪的磨耗，從而出現(xiàn)較大溝槽、引起跳車(chē)及臨近梁段的振動(dòng)、加劇構(gòu)件的疲勞損傷。

1.2橋頭跳車(chē)

由于橋頭引道剛度相對(duì)較低，在車(chē)輛荷載作用下容易產(chǎn)生沉降，致使橋面與引道連接處不平整、不順適，從而使車(chē)輛駛過(guò)橋頭時(shí)產(chǎn)生跳車(chē)。橋頭跳車(chē)不但影響車(chē)速，降低行車(chē)質(zhì)量，而且影響司乘人員的心理狀態(tài)，同時(shí)跳車(chē)產(chǎn)生的附加沖擊效應(yīng)也會(huì)影響橋梁使用壽命。

1.3橋下過(guò)水不暢，橋面排水性能不良

一些橋梁由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致橋孔淤塞嚴(yán)重，在日常維修養(yǎng)護(hù)中又沒(méi)有及時(shí)清理疏浚河道，汛前也很少做泄洪準(zhǔn)備，因此汛期一到，橋孔泄洪能力不足，可能出現(xiàn)橋梁被洪水沖垮等問(wèn)題。另一方面，一些橋梁的排水坡度不夠、橋面不清潔或泄水管堵塞，導(dǎo)致雨后橋面積水較多、滲漏甚至于凍脹，橋面積水往往導(dǎo)致車(chē)輛過(guò)橋時(shí)泥漿飛濺，影響車(chē)輛行人的正常通過(guò)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)加大橋梁的負(fù)荷，如遇梁體上緣開(kāi)裂破損，還會(huì)使橋面積水滲透到箱梁內(nèi)部、導(dǎo)致箱梁積水嚴(yán)重，影響到橋梁的安全性與耐久性[2]。

1.4伸縮縫破損，支座脫空

一些橋梁尤其是中小跨度梁橋，由于構(gòu)造或維護(hù)不當(dāng)，梁橋的伸縮縫容易出現(xiàn)破損、堵塞、頂死現(xiàn)象，如未能及時(shí)處理，最終會(huì)喪失伸縮功能，導(dǎo)致橋梁在環(huán)境溫度作用下會(huì)產(chǎn)生附加內(nèi)力。此外，中小跨度梁橋、斜彎橋的支座出現(xiàn)的脫空、移位、拍擊、剪切變形過(guò)大、活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力等病害也比較常見(jiàn)。

2.橋梁加固改造的基本技術(shù)要求

由于舊橋加固改造涉及的因素很多，通常迫切需要加固改造的橋梁都是地處交通要道，車(chē)輛通行密度大、荷載等級(jí)高，或修建年代久遠(yuǎn)，荷載等級(jí)偏低，有不同程度缺陷和病害的橋。不少地區(qū)還因財(cái)力、物力及機(jī)械設(shè)備而受到種種限制。特別是個(gè)別主管部門(mén)往往有不正確的觀念，認(rèn)為橋還在行車(chē)，可以維持一段時(shí)期，對(duì)橋梁加固改造的重要性和緊迫性認(rèn)識(shí)不足，重視不夠，因而對(duì)交通部門(mén)提出的加固改造項(xiàng)目不予批準(zhǔn)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，舊橋加固改造的難度甚至超過(guò)新建橋梁。因此，對(duì)現(xiàn)有橋梁的加固改造需要提出以下基本要求。（1）費(fèi)用省，經(jīng)濟(jì)效益高。（2）技術(shù)可靠，耐久性滿足使用要求，不留后患。（3）設(shè)備簡(jiǎn)單，施工方便。（4）盡量不中斷或少中斷交通。（5）加固改造材料性能良好，養(yǎng)護(hù)工作量少。（6）盡量減少對(duì)原結(jié)構(gòu)的損傷[3]。

3.目前橋梁加固改造的主要技術(shù)途徑

3.1加強(qiáng)薄弱構(gòu)件

對(duì)于橋梁上有嚴(yán)重缺陷或因通行重型車(chē)輛而不能滿足安全承載要求的薄弱構(gòu)件，通常是采取以新材料（噴射混凝土、混凝土、鋼板、玻璃鋼、鋼筋或碳纖維）增大主梁或主拱圈截面，用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂水泥砂漿封填裂縫，增設(shè)外部后張預(yù)應(yīng)力筋，施加外部預(yù)應(yīng)力，或用化學(xué)粘結(jié)劑粘貼附加構(gòu)件的方法進(jìn)行加固。

3.2增加輔助構(gòu)件

當(dāng)橋梁承載能力不足或因種種原因使橋梁遭到破損時(shí)，可以在原結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，如增設(shè)縱梁、橫梁或拱肋等；也可以用新的預(yù)制構(gòu)件替換原有結(jié)構(gòu)上有嚴(yán)重缺陷面又不易修復(fù)的構(gòu)件。替換構(gòu)件時(shí)，必須設(shè)置足夠的臨時(shí)支撐，采取可靠的技術(shù)措施，以保證整個(gè)結(jié)構(gòu)在施工中的安全。

3.3改變結(jié)構(gòu)體系

改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力。如將簡(jiǎn)支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，將鉸接改為剛接，利用輔助墩、八字撐等將單跨梁變成多跨結(jié)構(gòu)，以及在拱橋橋面上現(xiàn)澆一層鋼筋混凝土板，將拱式體系轉(zhuǎn)換為梁式體系等[4]。

3.4減輕恒載

減輕原橋上部構(gòu)造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。特別是在橋梁基礎(chǔ)承載力受到限制，不能滿足加固上部構(gòu)造和提高活載所增加的承載力要求時(shí)，以減輕橋梁恒載的辦法來(lái)提高承受活載的能力是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。如將實(shí)腹式拱橋改建為空腹式拱橋，更換拱上填料等。

3.5加固墩臺(tái)及基礎(chǔ)

有相當(dāng)一部分橋梁的缺陷和病害是因墩臺(tái)或基礎(chǔ)問(wèn)題引起的。對(duì)這類(lèi)橋梁通常是采取用鋼筋混凝土箍套、用鋼筋混凝土拉桿和鋼拉桿施加外加預(yù)應(yīng)力、增加樁基及頂推法等措施加固橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)，改善墩臺(tái)和基礎(chǔ)的受力狀況，提高橋梁的承載能力。

4.結(jié)論

橋梁加固涉及的內(nèi)容十分廣泛，是一項(xiàng)細(xì)致而又極具靈活性的工作，需要考慮的因素和涉及的問(wèn)題很多，包含了橋梁實(shí)際狀況的檢測(cè)鑒定、加固設(shè)計(jì)計(jì)算、加固方案、施工工藝的比較選擇與投資效益的優(yōu)化等方面。在加固改造方案擬定時(shí)，無(wú)論是加固改造方案比較，還是加固方案的具體實(shí)施，都要做到盡可能不損害原結(jié)構(gòu)，使加固補(bǔ)強(qiáng)的部分與原結(jié)構(gòu)形成整體、共同工作，選擇可靠簡(jiǎn)便的施工技術(shù)工藝。

【參考文獻(xiàn)】

[1]黃正鋒，高智睿.橋梁組合減震加固方案比選[J].公路工程，2011（01）.

[2]曾令宏，尚守平等.高性能復(fù)合砂漿鋼筋網(wǎng)加固某橋梁[J].公路工程，2011（02）.

第7篇：化學(xué)在車(chē)輛工程上的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造工藝及裝備 教學(xué)改革 教學(xué)實(shí)踐

中圖分類(lèi)號(hào)：F416.471；G640 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2015）12-253-02

引言

《汽車(chē)制造及工藝裝備》是車(chē)輛工程專業(yè)的一門(mén)重要的專業(yè)課，具有工程實(shí)踐性強(qiáng)及多學(xué)科知識(shí)交叉應(yīng)用的特點(diǎn)，是我校重點(diǎn)建設(shè)課程之一。該課程面向即將在車(chē)輛工程及相關(guān)領(lǐng)域從事汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、研發(fā)、生產(chǎn)組織與管理、教學(xué)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，設(shè)置了汽車(chē)制造系統(tǒng)概論、汽車(chē)零部件常用工藝方法、典型零部件制造工藝及裝備、汽車(chē)整車(chē)制造工藝及裝備、汽車(chē)制造新技術(shù)新工藝等主要內(nèi)容。

一、存在的主要問(wèn)題及原因

首先結(jié)合近三年試卷分析結(jié)果，并向?qū)W生發(fā)放課程學(xué)習(xí)情況調(diào)查表，分析總結(jié)授課效果。其次走訪汽車(chē)企業(yè)及工程技術(shù)人員特別是畢業(yè)于車(chē)輛工程專業(yè)的員工進(jìn)行座談，了解其對(duì)學(xué)科知識(shí)結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)和對(duì)工藝知識(shí)的需求。根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析總結(jié)目前尚存在的主要問(wèn)題及原因。

（一）課程設(shè)置內(nèi)容

《汽車(chē)制造工藝》課程中很多理論知識(shí)與基礎(chǔ)課程（如機(jī)械制造基礎(chǔ)等）重復(fù)，而在整車(chē)制造四大工藝及裝備方面不夠全面，對(duì)汽車(chē)制造系統(tǒng)性也少有涉及。根據(jù)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的需求及轎車(chē)產(chǎn)量占比約45%的實(shí)際狀況，以及汽車(chē)企業(yè)反饋的人才能力需求信息，該課程設(shè)置中某些主要教學(xué)內(nèi)容已經(jīng)不能滿足專業(yè)需要，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整并更改教學(xué)大綱。

（二）教材與教學(xué)設(shè)施

急需與上述改革配套的新教材，以轎車(chē)制造工藝為主線，在層次上更為清晰、理論上更為系統(tǒng)和嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容上更為新穎實(shí)用。此外，配套的教學(xué)模型、實(shí)物嚴(yán)重缺乏，學(xué)院僅有的三坐標(biāo)掃描儀及車(chē)門(mén)焊接夾具實(shí)驗(yàn)臺(tái)架功能有限，需要進(jìn)一步擴(kuò)展相應(yīng)工裝以豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

（三）教學(xué)方法與手段

該課程以理論教學(xué)為主。受汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)保密約束，公開(kāi)的具體圖像和視頻較少，部分教學(xué)難點(diǎn)缺少視頻和動(dòng)畫(huà)等多媒體技術(shù)的支持。對(duì)于專業(yè)基礎(chǔ)較差、空間想象力不高的學(xué)生來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的工藝方法尚能理解，但復(fù)雜抽象的裝備內(nèi)在結(jié)構(gòu)由于缺少客觀認(rèn)識(shí)則很難掌握其工作原理。

（四）工程實(shí)踐環(huán)節(jié)

汽車(chē)制造工藝及裝備是一門(mén)實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)課。由于技術(shù)含量較高的汽車(chē)企業(yè)大多是合資或外資企業(yè)，這些企業(yè)自身無(wú)義務(wù)接納學(xué)生實(shí)習(xí)，即使接受也得不到經(jīng)濟(jì)利益甚至還會(huì)影響生產(chǎn)進(jìn)度，更擔(dān)心學(xué)生違反紀(jì)律發(fā)生人身安全事故，這使得汽車(chē)制造工藝實(shí)習(xí)基地?cái)?shù)量非常少，實(shí)踐教學(xué)難度很大。此外，由于汽車(chē)制造生產(chǎn)過(guò)程的高度自動(dòng)化和生產(chǎn)裝備的精密化，學(xué)生在參觀性的實(shí)習(xí)中能學(xué)到實(shí)質(zhì)性內(nèi)容日益減少；某些技術(shù)和知識(shí)因企業(yè)保密制度使學(xué)生難以接觸或近距離觀察；學(xué)生在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中只在車(chē)間參觀實(shí)習(xí)，缺少實(shí)際參與和演練。這些都使學(xué)生的積極性受到影響，實(shí)習(xí)效果達(dá)不到實(shí)踐教學(xué)的綜合性要求。

（五）考核內(nèi)容與形式

該課程考核采用期末考試成績(jī)占比80%（考核基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論和基本原理）+平時(shí)成績(jī)占比20%（考查平時(shí)課堂表現(xiàn)、作業(yè)、出勤等）的模式，百分制；實(shí)習(xí)成績(jī)則主要考核學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)結(jié)的撰寫(xiě)質(zhì)量，5級(jí)分制。由于期末考試成績(jī)占比較大，很多學(xué)生平時(shí)不認(rèn)真學(xué)習(xí)，到期末突擊復(fù)習(xí)死記硬背。這種模式不能全面評(píng)價(jià)學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握程度，更無(wú)法合理考核學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)和綜合能力，因此不能全面反映教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，也不利于提高學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。

二、課程教學(xué)改革的基本思路

針對(duì)以上教學(xué)中存在的問(wèn)題，結(jié)合本校實(shí)際情況，依據(jù)車(chē)輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及總體建設(shè)規(guī)劃，確定課程改革基本思路。首先根據(jù)課程建設(shè)目標(biāo)重構(gòu)課程內(nèi)容體系，注重本課程的安排及與其他課程內(nèi)容的銜接；再依據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)認(rèn)知的特點(diǎn)探索相應(yīng)的授課與考核方法；同步開(kāi)展相應(yīng)教學(xué)資源的建設(shè)；改進(jìn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)效果。結(jié)合重點(diǎn)課程建設(shè)項(xiàng)目推動(dòng)課程的教學(xué)研究與實(shí)踐。

三、課程改革內(nèi)容及實(shí)踐

（一）課程設(shè)置內(nèi)容的改革

汽車(chē)制造工藝及裝備內(nèi)容廣泛，涉及多個(gè)領(lǐng)域。整體上需要將整個(gè)內(nèi)容梳理成層次清晰的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，在保證本課程知識(shí)的系統(tǒng)性同時(shí)兼顧與其他相關(guān)課程的關(guān)聯(lián)性。此外，實(shí)踐教學(xué)最好應(yīng)同步實(shí)施而不是等理論教學(xué)完成后再實(shí)習(xí)。

如圖1，課程知識(shí)體系分三大部分，由概論、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)制造工藝及裝備、車(chē)身制造工藝及裝備及內(nèi)飾件和總裝配工藝構(gòu)成。具體細(xì)節(jié)上對(duì)與機(jī)械制造基礎(chǔ)等課程相同的內(nèi)容或刪或減，強(qiáng)化典型零件、補(bǔ)充非常規(guī)工藝；強(qiáng)化零件制造過(guò)程控制以及產(chǎn)品質(zhì)量分析和判別等方面的理論知識(shí)和技能，使學(xué)生對(duì)汽車(chē)零部件及其整機(jī)的制造過(guò)程形成系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性的思維方式和知識(shí)構(gòu)架。

其中，零部件與車(chē)身制造工藝及裝備是課程核心內(nèi)容，系統(tǒng)性及專業(yè)性較強(qiáng)，占用絕大多數(shù)課時(shí)。這部分內(nèi)容在進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需劃分學(xué)習(xí)項(xiàng)目并細(xì)化學(xué)習(xí)任務(wù)，并根據(jù)學(xué)習(xí)任務(wù)的重要性和難易程度，賦予每個(gè)任務(wù)不同權(quán)重。實(shí)踐環(huán)節(jié)則分為兩大部分，新增的、貫穿于零部件制造工藝中的課程設(shè)計(jì)及分散在車(chē)身制造工藝及裝備中的實(shí)習(xí)，與理論教學(xué)結(jié)合較緊密。最后根據(jù)課程內(nèi)容體系重新修訂了教學(xué)大綱及修改教案，落實(shí)各環(huán)節(jié)的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容。

（二）教材與教學(xué)設(shè)施改革

1.教材。根據(jù)上述課程內(nèi)容，新編寫(xiě)了《汽車(chē)制造工藝及裝備》教材。該教材較全面系統(tǒng)地闡述了現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)體系、汽車(chē)典型零部件的生產(chǎn)工藝和設(shè)備、整車(chē)制造四大主要工藝及裝備等，并單獨(dú)或在各章中介紹了汽車(chē)生產(chǎn)工藝及裝備的發(fā)展歷程、先進(jìn)的整車(chē)和零部件制造技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)等。每章所附的思考題和推薦閱讀書(shū)目有益于掌握和理解課程的重點(diǎn)難點(diǎn)內(nèi)容，補(bǔ)充閱讀資料有助于擴(kuò)展讀者的思路和視野。該書(shū)編者中有一直從事高校教學(xué)科研工作的教師和多年在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)工作的工程技術(shù)人員，也有兼具兩種經(jīng)歷的作者。因此，該書(shū)主要特點(diǎn)之一是內(nèi)容借鑒企業(yè)生產(chǎn)工藝文件，密切結(jié)合實(shí)際，有助于加強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，使之進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)后盡快適應(yīng)實(shí)際工藝技術(shù)環(huán)境、掌握工藝技能；特點(diǎn)之二是通過(guò)綜合分析大量相關(guān)資料，對(duì)汽車(chē)制造工藝、設(shè)備的一些概念和內(nèi)容進(jìn)行了重新歸納、闡釋和澄清，使其內(nèi)涵更加準(zhǔn)確；特點(diǎn)之三是跟蹤先進(jìn)的生產(chǎn)加工技術(shù)，編入了相應(yīng)的新知識(shí)、新技術(shù)和新工藝，具有一定的前瞻性。

2.教學(xué)設(shè)施。考慮學(xué)院現(xiàn)有條件，在三坐標(biāo)掃描儀基礎(chǔ)上配套設(shè)計(jì)一種多功能夾緊裝置，方便使用和提高測(cè)繪速度。購(gòu)置若干通用和專用夾頭擴(kuò)展車(chē)門(mén)焊接夾具實(shí)驗(yàn)臺(tái)架功能。利用快速成型機(jī)3D打印自行設(shè)計(jì)的連桿銑床夾具、曲軸軸瓦鉆模等相應(yīng)工裝以豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

（三）教學(xué)方法與手段改革

任課教師應(yīng)具有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，授課時(shí)以教材內(nèi)容為主線，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際案例，生動(dòng)而靈活的運(yùn)用學(xué)科知識(shí)。因課時(shí)有限，不可能在規(guī)定學(xué)時(shí)內(nèi)完成上述所有教學(xué)內(nèi)容，所以講授時(shí)應(yīng)突出教學(xué)重點(diǎn)，將非重要或簡(jiǎn)單易懂章節(jié)改為自學(xué)，如汽車(chē)制造裝備發(fā)展歷史變遷、彈簧類(lèi)和粉末冶金類(lèi)及內(nèi)飾件等。重點(diǎn)章節(jié)除思考題外，讓學(xué)生針對(duì)自己感興趣的主題撰寫(xiě)一定篇幅的小論文。要求每個(gè)同學(xué)有不同的題目，通過(guò)查閱資料或者到實(shí)習(xí)工廠去觀察后獨(dú)立完成，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、獨(dú)立學(xué)習(xí)能力和應(yīng)用知識(shí)的能力。

為了增強(qiáng)學(xué)生對(duì)該課程內(nèi)容的直觀認(rèn)識(shí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，根據(jù)新教材編制的多媒體課件，增加曲軸、箱體、沖壓、焊接、涂裝及裝配等視頻教程。

（四）工程實(shí)踐環(huán)節(jié)改革

如前所述，本課程是一門(mén)實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)課，需要將工程實(shí)踐貫穿于課程教學(xué)，這對(duì)保證教學(xué)質(zhì)量具有關(guān)鍵作用?？沙浞掷脤?shí)習(xí)階段的有利條件，由單一的汽車(chē)制造實(shí)習(xí)拓展為涵蓋工藝裝備課程設(shè)計(jì)、汽車(chē)制造生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)、汽車(chē)銷(xiāo)售4S店參觀等多方位的實(shí)習(xí)模式，重新整合汽車(chē)制造工藝實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。其中，以生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)為主，以課程設(shè)計(jì)及參觀汽車(chē)銷(xiāo)售為輔。

1.工藝裝備課程設(shè)計(jì)。采用團(tuán)隊(duì)教學(xué)法，在階段理論教學(xué)完成后分組讓學(xué)生對(duì)一個(gè)具體的汽車(chē)零部件進(jìn)行工藝分析及工裝夾具的設(shè)計(jì)和制作。首批以連桿和曲軸制造工藝為例，進(jìn)行了連桿銑槽夾具和曲軸軸瓦鉆模等簡(jiǎn)易工裝的設(shè)計(jì)嘗試，從優(yōu)秀設(shè)計(jì)中選出代表性作品利用3D打印機(jī)成型。通過(guò)這一環(huán)節(jié)使學(xué)生基本掌握該課程的關(guān)鍵知識(shí)，初步形成工程意識(shí)。在此基礎(chǔ)上探討以學(xué)生為主體的創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生利用學(xué)到的知識(shí)參與創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽，提高學(xué)習(xí)興趣。

2.生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)。參考卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的核心要求，與校企單位合作，探討提高實(shí)踐環(huán)節(jié)質(zhì)量的有效方法。這階段需適時(shí)結(jié)合課程進(jìn)度和企業(yè)生產(chǎn)安排，帶學(xué)生到企業(yè)參觀生產(chǎn)線，具體內(nèi)容為典型零部件的生產(chǎn)工藝和設(shè)備、整車(chē)制造四大主要工藝及裝備。在此環(huán)節(jié)中教師既是組織者也是實(shí)施者，因此，必須加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)。具有碩士以上學(xué)歷和具有高級(jí)職稱教師應(yīng)占據(jù)一定的比例，以保證實(shí)踐教學(xué)教師在層次、結(jié)構(gòu)、數(shù)量上科學(xué)合理地滿足教學(xué)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鼓勵(lì)教授、資深教師、博士研究生參加實(shí)踐教學(xué)以及實(shí)踐教學(xué)工作。

3.汽車(chē)銷(xiāo)售4S店參觀實(shí)習(xí)。這階段的目的主要是了解汽車(chē)制造后的銷(xiāo)售過(guò)程，同時(shí)了解不同結(jié)構(gòu)、不同價(jià)格的零件在制造工藝方法上的區(qū)別與聯(lián)系。對(duì)汽車(chē)制造下游企業(yè)有初步的認(rèn)識(shí)。

（五）考核模式與內(nèi)容改革

1.考核模式改革。理論課考核采用過(guò)程性考核+水平性考核的模式。過(guò)程性考核貫穿學(xué)生的整個(gè)工作學(xué)習(xí)過(guò)程，注重培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和職業(yè)習(xí)慣；水平性考核主要考查學(xué)生的知識(shí)掌握情況，分期中和期末兩階段實(shí)施（1+1模式）。整個(gè)考核成績(jī)由階段考試30%+期末考試40%+平時(shí)成績(jī)20%構(gòu)成。實(shí)踐環(huán)節(jié)的考核突出對(duì)學(xué)生能力的考核，以成果性考試（設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量等）和結(jié)合實(shí)習(xí)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)為主，由組員互評(píng)、組長(zhǎng)評(píng)價(jià)和指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)三部分進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

2.考核內(nèi)容改革。豐富考試題型，弱化對(duì)學(xué)生基本概念和基礎(chǔ)知識(shí)的記憶性考核，突出對(duì)重點(diǎn)知識(shí)的理解、分析及應(yīng)用。加強(qiáng)了中期考核力度。改進(jìn)了平時(shí)成績(jī)考核的方式，弱化了考勤成績(jī)，突出對(duì)學(xué)生在知識(shí)整理、工藝設(shè)計(jì)方法、分析問(wèn)題能力等方面的考核，促進(jìn)學(xué)生的日常自學(xué)與階段性復(fù)習(xí)。在綜合題型中注重結(jié)合工程實(shí)際問(wèn)題的應(yīng)用。

3.建設(shè)試題庫(kù)。根據(jù)新教學(xué)大綱要求對(duì)原有試題進(jìn)行調(diào)整，更新、補(bǔ)充和修改完善。豐富考試題庫(kù)，力求多題型、多層次。將考核內(nèi)容以試卷形式形成教學(xué)文件。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)分析汽車(chē)制造工藝及裝備課程存在的問(wèn)題，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實(shí)踐環(huán)節(jié)及考核方式等方面展開(kāi)教學(xué)改革研究，學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性明顯增強(qiáng)，收到了良好的教學(xué)效果，教學(xué)質(zhì)量有所提高。目前，已將教學(xué)大綱、各章主要內(nèi)容、教學(xué)多媒體課件、習(xí)題、閱讀書(shū)籍及影像資料等基本教學(xué)資料上傳學(xué)校網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，便于學(xué)生課后自學(xué)。教學(xué)平臺(tái)的內(nèi)容將根據(jù)學(xué)生反饋實(shí)時(shí)更新，并隨著汽車(chē)制造工藝技術(shù)的發(fā)展不斷補(bǔ)充完善新知識(shí)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 丁柏群，王曉娟.汽車(chē)制造工藝及裝備[M].北京：林業(yè)出版社，2014

[2] 楊仁華，曾東建.汽車(chē)制造工藝實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題及改革思路[J].高等教育研究，2010（03）

（作者單位：王曉娟，東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院；朱禮貴，黑龍江東方學(xué)院機(jī)電工程學(xué)部 黑龍江哈爾濱 150000）

第8篇：化學(xué)在車(chē)輛工程上的應(yīng)用范文

深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，牢固樹(shù)立以人為本、安全發(fā)展理念，認(rèn)真落實(shí)國(guó)發(fā)號(hào)、政發(fā)號(hào)文件精神，以落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任為主線，以加強(qiáng)安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作為重點(diǎn)，扎實(shí)開(kāi)展“安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)深化年”活動(dòng)，切實(shí)解決安全生產(chǎn)工作中存在的突出問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，提高安全生產(chǎn)和應(yīng)急處置能力，有效遏制和減少安全生產(chǎn)事故，為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供可靠的安全保障。

二、活動(dòng)內(nèi)容

(一)深化安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)

1.全面落實(shí)交通企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。落實(shí)企業(yè)法定代表人、實(shí)際控制人的安全生產(chǎn)第一責(zé)任，完善縱到底、橫到邊的網(wǎng)格化的安全生產(chǎn)責(zé)任體系；層層細(xì)化責(zé)任目標(biāo)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)績(jī)效考核，切實(shí)把安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到基層和每一個(gè)崗位。認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)方針政策和法規(guī)規(guī)定，健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，確保安全生產(chǎn)投入、安全生產(chǎn)管理、技術(shù)裝備、教育培訓(xùn)等措施落實(shí)到位。完善企業(yè)安全生產(chǎn)例會(huì)、隱患排查治理、重點(diǎn)危險(xiǎn)源監(jiān)控、安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析等規(guī)章制度和操作規(guī)程，切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

2.強(qiáng)化交通運(yùn)輸主管部門(mén)及其管理機(jī)構(gòu)安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任。按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)許可誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)發(fā)證誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，認(rèn)真落實(shí)單位主要負(fù)責(zé)人的第一責(zé)任，進(jìn)一步落實(shí)班子成員“一崗雙責(zé)”責(zé)任，嚴(yán)格行政許可、審批、審核、年審、年檢、培訓(xùn)、考試、發(fā)證和質(zhì)量信譽(yù)考核等環(huán)節(jié)，嚴(yán)把交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)、營(yíng)運(yùn)車(chē)船、從業(yè)人員的準(zhǔn)入關(guān)，凡不符合安全生產(chǎn)要求的一律不得進(jìn)入交通運(yùn)輸和建設(shè)市場(chǎng)。定期召開(kāi)安全生產(chǎn)形勢(shì)分析會(huì)，及時(shí)研究解決工作中的突出問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)。加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對(duì)重大隱患實(shí)行掛牌督辦，確保隱患及時(shí)有效整改。

3.嚴(yán)格安全生產(chǎn)責(zé)任考核和追究。以“安全杯”、“本質(zhì)安全建設(shè)先進(jìn)企業(yè)”考核為抓手，完善安全生產(chǎn)控制指標(biāo)體系，實(shí)行“一票否決”制度。嚴(yán)格執(zhí)行事故查處掛牌督辦制度，采取約談、通報(bào)和召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)等措施，加大警示問(wèn)責(zé)和督導(dǎo)整改力度；落實(shí)好企業(yè)安全生產(chǎn)信用掛鉤聯(lián)動(dòng)機(jī)制和企業(yè)負(fù)責(zé)人職業(yè)資格否決制度。按照“四不放過(guò)”原則和《省經(jīng)營(yíng)性道路運(yùn)輸事故報(bào)告和處理暫行辦法》，嚴(yán)肅責(zé)任事故查處。

(二)深化打非治違行動(dòng)

4.明確打擊重點(diǎn)。運(yùn)管部門(mén)和交通稽查部門(mén)要每季度開(kāi)展一次道路運(yùn)輸集中治理行動(dòng)，重點(diǎn)加大對(duì)非法違法從事客運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸以及超員、超速、超限、疲勞駕駛的打擊力度；嚴(yán)厲查處無(wú)證經(jīng)營(yíng)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛不按規(guī)定進(jìn)站和私拉亂跑等行為。公路部門(mén)重點(diǎn)加大公路建設(shè)領(lǐng)域和非法占道等危害公路通行安全行為行為的打擊力度，嚴(yán)厲查處私設(shè)違章建筑、標(biāo)牌、廣告牌等行為。港航管理機(jī)構(gòu)重點(diǎn)加大對(duì)非法載客、非法從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸、超載、非法從事渡口渡運(yùn)的打擊力度；嚴(yán)厲查處滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸非法夾帶危險(xiǎn)品，漁船、農(nóng)用船等非客運(yùn)船舶違法載客等行為，堅(jiān)決取締“三無(wú)”船舶。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)打擊企業(yè)不具備資質(zhì)和人員證照不全、施工許可手續(xù)不完善、擅自從事施工活動(dòng)，違法分包、轉(zhuǎn)包、掛靠，拒不執(zhí)行有關(guān)部門(mén)下達(dá)的停工整改通知等行為。

5.加大懲治力度。對(duì)造成一般及以上重傷或死亡事故的非法違法行為的查處實(shí)行跟蹤督辦，對(duì)非法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設(shè)和經(jīng)停產(chǎn)整頓仍未達(dá)到要求的，一律關(guān)閉取締；對(duì)非法違法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設(shè)的有關(guān)單位和責(zé)任人，一律按有關(guān)規(guī)定上限予以處罰。

(三)深化源頭治理和過(guò)程監(jiān)管

6.深化重點(diǎn)領(lǐng)域隱患排查。將隱患排查治理作為安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)日常管理的重要內(nèi)容，重點(diǎn)抓好海上客滾運(yùn)輸、港口?；费b卸和儲(chǔ)存、長(zhǎng)途客運(yùn)、危險(xiǎn)化學(xué)品和放射性物品運(yùn)輸、農(nóng)村客貨運(yùn)輸、公路水運(yùn)工程以及人員密集場(chǎng)所等領(lǐng)域的隱患治理活動(dòng)。按照“月統(tǒng)計(jì)、季、年考核”和“重在預(yù)防、深挖隱患、強(qiáng)力治理”的要求，建立隱患排查跟蹤督查整改制度，做到整改措施、責(zé)任、資金、時(shí)限和預(yù)案“五到位”。

7.嚴(yán)格客運(yùn)港、站安全生產(chǎn)管理。道路客運(yùn)要嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站、五不出站”規(guī)定，加強(qiáng)“四證一卡”和“即時(shí)駕駛證明”的檢查；海上客滾運(yùn)輸要充分發(fā)揮滾裝車(chē)輛大型安檢儀的作用，堅(jiān)持危險(xiǎn)品防堵兩個(gè)“三位一體”工作機(jī)制，對(duì)上船車(chē)輛做到100％檢查，將隱患消除在車(chē)(船)出站(港)之前。

8.研究落實(shí)融資經(jīng)營(yíng)車(chē)輛安全生產(chǎn)管理責(zé)任，嚴(yán)格融資車(chē)輛、從業(yè)人員安全管理，加強(qiáng)車(chē)輛狀況管理，進(jìn)一步規(guī)范融資經(jīng)營(yíng)車(chē)輛所屬公司的安全生產(chǎn)管理責(zé)任。

9.強(qiáng)化危險(xiǎn)化學(xué)品和煙花爆竹運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理，嚴(yán)把從事危險(xiǎn)化學(xué)品和煙花爆竹運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)、運(yùn)輸車(chē)船、從業(yè)人員，站場(chǎng)(碼頭)的準(zhǔn)入關(guān)，建立并推進(jìn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)安全評(píng)估工作，構(gòu)建危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸信息共享和工作協(xié)調(diào)機(jī)制，積極推進(jìn)全程動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

10.公路管理機(jī)構(gòu)和企業(yè)，深化危橋整治及公路安保工程，全面完成下達(dá)的公路危橋改造、危險(xiǎn)路段整治和一級(jí)公路中央隔離設(shè)施建設(shè)任務(wù)，加強(qiáng)農(nóng)村公路安保工作，切實(shí)提高公路安全保障能力。

11.強(qiáng)化對(duì)“四客一危”船舶和載運(yùn)精礦粉、鋼材、砂石船舶的安全生產(chǎn)監(jiān)管，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)裝卸作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。加強(qiáng)船舶和港口保安工作，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法的要求，建立有效的船舶和港口保安體系。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)要繼續(xù)高度重視并做好防臺(tái)風(fēng)、防海盜襲擊等工作，建立防范工作機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案，配備必要的防范器材(艙室)，確保應(yīng)急信息及時(shí)、準(zhǔn)確、暢通。

12.嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)設(shè)施“三同時(shí)”(同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)和使用)制度和行業(yè)安全生產(chǎn)準(zhǔn)入，凡未經(jīng)安全審查或不具備安全生產(chǎn)條件的，一律不得投入生產(chǎn)和建設(shè)。積極推進(jìn)交通運(yùn)輸工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，加大重要橋梁等工程的施工安全生產(chǎn)監(jiān)管力度，嚴(yán)防坍塌、高處墜落和起重傷害等事故發(fā)生。

(四)深化安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

13.制定“雙基”建設(shè)活動(dòng)年度工作安排，細(xì)化工作措施，有計(jì)劃、有步驟地推進(jìn)各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)。組織開(kāi)展“雙基”建設(shè)活動(dòng)自查互查和交流學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)“雙基”建設(shè)活動(dòng)深入開(kāi)展。結(jié)合“安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)深化年”活動(dòng)，圍繞全年任務(wù)目標(biāo)，每季度開(kāi)展一次集中行動(dòng)，深入分析每季度事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，確定幾項(xiàng)工作重點(diǎn)，狠抓重點(diǎn)領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)的隱患治理，落實(shí)責(zé)任，全面加強(qiáng)各項(xiàng)基層基礎(chǔ)工作。

14.深化企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。以推進(jìn)本質(zhì)安全系統(tǒng)工程建設(shè)為抓手，進(jìn)一步細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)升級(jí)。交通企業(yè)要切實(shí)加強(qiáng)班組安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，著力推進(jìn)崗位達(dá)標(biāo)、專業(yè)達(dá)標(biāo)，不斷提高基層安全管理水平；要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理責(zé)任和措施落實(shí)，嚴(yán)防“三違”現(xiàn)象發(fā)生。

15.深入開(kāi)展“平安工地”創(chuàng)建活動(dòng)，全面推進(jìn)公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)大型橋梁、隧道工程施工的安全生產(chǎn)管理，積極推進(jìn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。

16.各級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)要制訂安全生產(chǎn)和應(yīng)急體系建設(shè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，并與相關(guān)規(guī)劃做好銜接。

(五)深化科技興安建設(shè)

17.加大安全生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施投入。加快重要干線公路運(yùn)營(yíng)監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，完善客貨運(yùn)輸港站日常監(jiān)控設(shè)施，加大農(nóng)村公路安保工程建設(shè)和助航設(shè)施、航道養(yǎng)護(hù)船舶及裝備建設(shè)力度。

18.積極推進(jìn)安全生產(chǎn)信息化建設(shè)。推進(jìn)水上安全生產(chǎn)監(jiān)管信息化建設(shè)；加快建立信息互通、協(xié)同高效的公路網(wǎng)管理平臺(tái)體系；推廣公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)和公路水運(yùn)工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理人員考核系統(tǒng)。

19.推進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(chē)船動(dòng)態(tài)監(jiān)管。督促落實(shí)運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的道路專用車(chē)輛、旅游包車(chē)和班線客車(chē)安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，積極推進(jìn)視頻監(jiān)控建設(shè)。推進(jìn)信息互通、協(xié)同高效的公路網(wǎng)管理平臺(tái)體系、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控信息系統(tǒng)和城市公交、軌道交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。加快船岸通信、監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)主要港口、主要航道樞紐監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)。

20.加快推進(jìn)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)及裝備的研發(fā)，進(jìn)一步建立完善以企業(yè)為主體、以市場(chǎng)為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的安全生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新體系，加強(qiáng)安全生產(chǎn)新技術(shù)、新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。

(六)深化應(yīng)急體系建設(shè)

21.做好節(jié)假日、建黨90周年等重點(diǎn)時(shí)段的運(yùn)輸安全保障工作，加強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、洪澇、寒潮大風(fēng)、冰凍雨雪等極端氣象災(zāi)害和滑坡、泥石流等重大地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)警預(yù)防工作，強(qiáng)化對(duì)客貨運(yùn)輸港站(場(chǎng))、碼頭的監(jiān)測(cè)監(jiān)控，有效處置各類(lèi)突發(fā)事件。

22.提高應(yīng)急防范能力。加強(qiáng)對(duì)各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的研判和預(yù)警預(yù)防，及時(shí)修訂和完善相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，制定針對(duì)性強(qiáng)的應(yīng)對(duì)措施，有計(jì)劃、有步驟地開(kāi)展演練，切實(shí)提高應(yīng)急處置能力；加強(qiáng)交通運(yùn)輸應(yīng)急專兼職隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化日常培訓(xùn)和應(yīng)急演練；組織開(kāi)展全系統(tǒng)應(yīng)急救援隊(duì)伍、物資裝備情況普查，探索應(yīng)急救援隊(duì)伍的調(diào)用指揮和協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制；完善公路水路應(yīng)急運(yùn)輸保障機(jī)制。

(七)深化安全文化建設(shè)

23.加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育。深入開(kāi)展以“安全責(zé)任、重在落實(shí)”為主題的第十個(gè)全國(guó)“安全生產(chǎn)月”和“安全生產(chǎn)萬(wàn)里行”活動(dòng)，充分利用車(chē)船港站等人員密集場(chǎng)所，宣傳新出臺(tái)的安全生產(chǎn)政策、法規(guī)，普及安全生產(chǎn)知識(shí)，開(kāi)展形式多樣的宣傳教育。

24.加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)。各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門(mén)和企業(yè)要結(jié)合實(shí)際，制定培訓(xùn)計(jì)劃，以企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)與應(yīng)急專職管理人員、一線關(guān)鍵崗位人員為重點(diǎn)，大力開(kāi)展教育培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)、全員培訓(xùn)和專業(yè)技能培訓(xùn)。企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員和特種作業(yè)人員要嚴(yán)格考核、持證上崗，職工經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格后才能上崗。

三、工作要求

(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。今年是“十二五”開(kāi)局之年，各級(jí)各單位要按照國(guó)家、省市政府和省交通運(yùn)輸廳的部署要求，高度重視，切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，明確任務(wù)目標(biāo)，狠抓措施落實(shí)。請(qǐng)各市（區(qū)）交通運(yùn)輸局、各行業(yè)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)本方案制定具體的《實(shí)施方案》，于5月25日前報(bào)市局。

第9篇：化學(xué)在車(chē)輛工程上的應(yīng)用范文

雷 蕾

“低碳生活”是指一種減少二氧化碳的排放，低能量、低消耗、低開(kāi)支的生活方式。對(duì)于我們普通人來(lái)說(shuō)，“低碳生活”也是一種態(tài)度。比如人人都注意節(jié)電、節(jié)水、節(jié)油、節(jié)氣；除了植樹(shù)，還有人買(mǎi)運(yùn)輸里程很短的商品，有人堅(jiān)持爬樓梯等。這些生活中的點(diǎn)滴確實(shí)處處體現(xiàn)著我們的低碳精神。我們也應(yīng)注意到還有一些新技術(shù)和新產(chǎn)品能夠讓我們的生活更環(huán)保，更“低碳”。

如果三口之家每年乘坐飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙探親一次、旅游一次，每次行程為1000公里，那么將產(chǎn)生834千克的二氧化碳；假設(shè)家庭有一部中等油耗、年行駛1萬(wàn)公里左右的汽車(chē)，那么將產(chǎn)生2970千克的二氧化碳，一年合計(jì)3804千克。

放棄飛機(jī)改乘火車(chē)，二氧化碳排放量能夠降低90%以上。車(chē)的后備箱少放一箱礦泉水，每年可減少碳排放量2000克。日常生活中，公共交通工具的碳排放量明顯低于自己開(kāi)車(chē)的碳排放量。

節(jié)能減排、低碳生活，需要科研人員經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期艱苦的研發(fā)工作完成。除此之外還需要良好的產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)動(dòng)體制和全社會(huì)的重視。如果用一句話概括，那就是科技支撐無(wú)處不在。

近5年，生物燃料從“英雄”變得一錢(qián)不值。為了種植生產(chǎn)生物燃料毀了不少熱帶雨林，占用了本該用來(lái)種植農(nóng)作物的土地和水資源，或者產(chǎn)生了與被生物燃料替代的化石燃料幾乎一樣多的二氧化碳。但是，現(xiàn)在放棄它們還太早。接下來(lái)的5年，是否要研發(fā)更環(huán)保的“第二代”生物燃料，就看我們自己了。比如說(shuō)用基因重組后的酶或者化學(xué)催化劑把農(nóng)業(yè)廢棄物中的纖維素轉(zhuǎn)化成可供發(fā)酵（以產(chǎn)生乙醇）的糖類(lèi)。另一個(gè)重要發(fā)現(xiàn)是，可以在水箱或海水中培育藻類(lèi)，用它們來(lái)產(chǎn)生乙醇和丁醇。

研制新能源汽車(chē)。當(dāng)今世界，交通工具是碳排放“大戶”，世界各國(guó)都在抓緊研發(fā)新能源汽車(chē)。多年來(lái)，我國(guó)十分重視節(jié)能與新能源汽車(chē)的研發(fā)與發(fā)展，在混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等方面全面開(kāi)花，前景喜人。

以我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)高地上海為例。混合動(dòng)力汽車(chē)方面，上汽集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力客車(chē)已在公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行，上海通用的混合動(dòng)力轎車(chē)已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷(xiāo)售；純電動(dòng)汽車(chē)方面，上海的超級(jí)電容公交車(chē)已經(jīng)在公交11路上擴(kuò)大示范運(yùn)營(yíng)，電池電容混合電動(dòng)公交車(chē)在多路公交線路上開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)；燃料電池汽車(chē)方面，聯(lián)合國(guó)燃料電池客車(chē)示范運(yùn)行二期項(xiàng)目也在上海啟動(dòng)……

（選自《發(fā)明與創(chuàng)新》2010年第5期，有刪改）

閱讀上文，回答下列各題。

1.下列對(duì)“低碳生活”的理解不正確的一項(xiàng)是（ ）

A.“低碳生活”是指一種減少二氧化碳的排放，低能量、低消耗、低開(kāi)支的生活方式。

B.對(duì)于我們普通人來(lái)說(shuō)，“低碳生活”是一種態(tài)度。

C.一切新技術(shù)和新產(chǎn)品都能夠讓我們的生活更環(huán)保，更“低碳”。

D.人們注意節(jié)電、節(jié)水、節(jié)油、節(jié)氣，植樹(shù)種草，買(mǎi)運(yùn)輸里程很短的商品，堅(jiān)持爬樓梯等都是“低碳生活”。

2.根據(jù)原文內(nèi)容，下列推斷正確的一項(xiàng)是（ ）

A.提倡“低碳生活”，一定能在不久的將來(lái)研制更快的火車(chē)淘汰飛機(jī)這一交通工具。

B.電能的利用和低碳能源的開(kāi)發(fā)，是實(shí)現(xiàn)低碳生活的重要途徑。

C.如果“用基因重組后的酶或者化學(xué)催化劑把農(nóng)業(yè)廢棄物中的纖維素轉(zhuǎn)化成可供發(fā)酵的糖類(lèi)”，那么，一切交通工具都可低碳化了。

D.第一代生物燃料的研制是完全失敗的，它沒(méi)有收到低碳效果。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)：解決交通問(wèn)題的新思路

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，近年來(lái)，這一概念備受關(guān)注。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)―X（X：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。其中，車(chē)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心載體，信息化是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心，基于車(chē)輛信息化的應(yīng)用是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、智能、高效（省時(shí)）是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要目的。

近日，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)承辦的第31期“中國(guó)科技論壇――2013車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)論壇”在京舉行，來(lái)自汽車(chē)、通信、軟件、交通等領(lǐng)域的眾多專家學(xué)者，圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和功能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及趨勢(shì)、如何促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展等話題，展開(kāi)交流討論。關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，專家認(rèn)為應(yīng)該包括三方面：一是信息服務(wù)，這已經(jīng)為整車(chē)企業(yè)、各利益相關(guān)方以及消費(fèi)者廣泛認(rèn)知。二是安全，即提供車(chē)輛智能安全控制系統(tǒng)，保障車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人等交通參與者的出行安全。三是節(jié)能環(huán)保，即優(yōu)化出行線路和駕駛行為，提高交通管理和控制效率，建立生態(tài)友好型交通系統(tǒng)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

據(jù)了解，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，對(duì)于優(yōu)化車(chē)載服務(wù)、提高車(chē)輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家均投入了大量的人力物力，開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣。而在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問(wèn)題。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，為解決這些問(wèn)題提供了新的思路和手段。另一方面，作為物聯(lián)網(wǎng)最具有應(yīng)用前景的組成部分之一，車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠帶來(lái)社會(huì)效應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，它必將在我國(guó)今后經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、培育新型產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中扮演重要角色。

與會(huì)專家表示，目前，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場(chǎng)以及制度等基礎(chǔ)，并且北斗系統(tǒng)的推廣應(yīng)用也為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。但現(xiàn)階段政府管理部門(mén)、整車(chē)廠、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間，尚未形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，很多企業(yè)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解，還停留在車(chē)載信息服務(wù)的階段，沒(méi)有意識(shí)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于提高車(chē)輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一，也制約了我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（選自《光明日?qǐng)?bào)》2014年2月19日）

閱讀上文，回答下列各題。

1.下列表述中不符合文意的一項(xiàng)是（ ）

A.車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，它能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制。近年來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一概念備受關(guān)注。

B.來(lái)自汽車(chē)、通信、軟件、交通等領(lǐng)域的眾多專家學(xué)者，在第31期“中國(guó)科技論壇――2013車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)論壇”上，就車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一話題展開(kāi)了交流討論。

C.關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)該包括信息服務(wù)、安全和節(jié)能環(huán)保等三方面，其中最重要的是信息服務(wù)，整車(chē)企業(yè)、各利益相關(guān)方以及消費(fèi)者對(duì)此已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。

D.我國(guó)已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場(chǎng)以及制度等基礎(chǔ)來(lái)發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但政府管理部門(mén)、企業(yè)及消費(fèi)者之間還存在一些負(fù)面因素。

2.關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，下列表述正確的一項(xiàng)是（ ）

A.車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，能夠優(yōu)化車(chē)載服務(wù)、提高車(chē)輛性能、提升交通效率，發(fā)達(dá)國(guó)家都投入了大量的人力物力，開(kāi)展相關(guān)研究和推廣工作，獲得了很大成就。

B.在我國(guó)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，提供新的思路和手段以解決交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問(wèn)題，而這些問(wèn)題正是由機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)帶來(lái)的。

C.現(xiàn)階段，我國(guó)面臨諸多交通問(wèn)題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用和推廣在解決這些交通問(wèn)題以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的社會(huì)效應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)方面，比起發(fā)達(dá)國(guó)家顯得更為重要。

D.作為物聯(lián)網(wǎng)最具有應(yīng)用前景的組成部分之一，車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了社會(huì)效應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，所以必將在我國(guó)今后經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、培育新型產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中扮演更重要的角色。

遲布谷

何 頻

去冬今春，氣候不正常，春天的節(jié)奏很松散又很亂。于是，布谷鳥(niǎo)遲到了。

十多年了，年年布谷初鳴，發(fā)生在立夏過(guò)后。多年來(lái)形成的規(guī)律，緊接著立夏，凌霄和蜀葵次第繽紛開(kāi)花，大致在5月12號(hào)左右，就會(huì)聽(tīng)到布谷鳥(niǎo)神秘而親切的叫聲。所以每到這個(gè)時(shí)候，我都特別留意布谷鳥(niǎo)隨著初夏的熏風(fēng)，從南至北閃電般倏忽而起的第一聲啼鳴。布谷鳥(niǎo)應(yīng)時(shí)而發(fā)出換季的新聲，好像是久旱逢甘霖，自覺(jué)它是一種別樣的天籟，感人肺腑。我清楚地記得，2008年“5?12”汶川大地震的翌日，布谷鳥(niǎo)就慌慌張張地趕到了鄭州上空?？墒牵瑥拇艘院?，它就變得不正常了。

2009年5月的中旬眼看著就要過(guò)完了，竟遲遲沒(méi)有布谷鳥(niǎo)歸來(lái)。5月21日是小滿節(jié)，頭一天黃昏時(shí)分，我在黃河北岸小麥發(fā)黃的灘地里才聽(tīng)到它的初鳴。今年，它就更晚了――直到6月2日，再過(guò)四天就是芒種了，這才豁然聽(tīng)到它四聲一度的熟悉又嘹亮的叫聲“割麥種谷――割麥種谷――”。

布谷是候鳥(niǎo)啊！不管你怎么想象它，如何解讀和聆聽(tīng)它復(fù)合又多義的叫聲，催耕是它的本色。它的光臨，它發(fā)出一聲接一聲洪亮而深長(zhǎng)的啼鳴，在大河兩岸春和夏的過(guò)渡里，無(wú)形而有形，頓時(shí)拉開(kāi)了一道間隔著時(shí)序的自然之簾。

布谷這靈鳥(niǎo)，去年，今年，一年比一年遲。它一改過(guò)去的輕巧和神秘，故意端著架子，姍姍來(lái)遲，仿佛是來(lái)參加當(dāng)前關(guān)于氣候變化的爭(zhēng)論的。本來(lái)2008年春節(jié)，中國(guó)南方突然鬧雪災(zāi)，已經(jīng)暗暗預(yù)示著氣候在發(fā)生變化。2009年秋天，早早的一場(chǎng)大雪忽降北方，氣候變化更加顯示出異常。

氣象學(xué)家竺可楨在《中國(guó)近五千年來(lái)氣候變遷的初步研究》中，認(rèn)真嚴(yán)肅地指出：“近3000年來(lái)，中國(guó)氣候經(jīng)歷了許多變動(dòng)，但它同人類(lèi)歷史社會(huì)的變化相比畢竟緩慢得多，有人不了解這一點(diǎn)，僅僅根據(jù)零星片斷的材料而夸大氣候變化的幅度和重要性，這是不對(duì)的?！彼P(guān)于氣候問(wèn)題所下的結(jié)論用圖示來(lái)展現(xiàn)，是波瀾起伏，變化著而非直線運(yùn)動(dòng)的。

快速變化的城鄉(xiāng)面貌，追求產(chǎn)值和高效，浮躁而日趨功利化、技術(shù)化和娛樂(lè)化的人，正肆意涂抹著我們這個(gè)時(shí)代的浮世繪。但布谷鳥(niǎo)，和包括莊稼在內(nèi)的鳥(niǎo)獸草木蟲(chóng)魚(yú)，它們的律動(dòng)和變化，對(duì)應(yīng)著變化中的氣候，依然是敏感而準(zhǔn)確的。布谷鳥(niǎo)往來(lái)，踩的是農(nóng)時(shí)的節(jié)點(diǎn)。

（選自《文匯報(bào)》2010年7月13日，有刪改）

閱讀上文，回答下列各題。

1.下列關(guān)于“布谷鳥(niǎo)到達(dá)鄭州”的說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（ ）

A.布谷鳥(niǎo)在5月12日左右到達(dá)鄭州，是最近十多年來(lái)的事情，以前從未到過(guò)這里。

B.“2008年‘5?12’汶川大地震的翌日，布谷鳥(niǎo)就慌慌張張地趕到了鄭州上空?！笨梢?jiàn)，布谷鳥(niǎo)是受到地震驚嚇才趕過(guò)去的。

C.氣候變化異常，今年鄭州的夏天比往年來(lái)得遲。

D.今年布谷鳥(niǎo)芒種過(guò)后才到達(dá)鄭州，是鄭州環(huán)境惡化，不利于這種候鳥(niǎo)生存的緣故。

2.下列原文內(nèi)容的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ）

A.布谷鳥(niǎo)是在春耕時(shí)候才到來(lái)的，所以人們把它的叫聲模擬為“割麥種谷”。

B.布谷鳥(niǎo)的叫聲，在大河兩岸春和夏的過(guò)渡里，無(wú)形而有形，頓時(shí)拉開(kāi)了一道間隔著時(shí)序的自然之簾。