施工設(shè)計論文精選(九篇)

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第1篇：施工設(shè)計論文范文

擴(kuò)建水庫上游分洪工程—大泉溝引洪渠是夾河子水庫除險加固中重要的一項工程措施。引洪渠從引洪閘處引水，洪水期分別向大泉溝水庫、蘑菇湖水庫分洪，引洪閘到大泉溝水庫分水閘6.8km、到蘑菇湖水庫17.2km，現(xiàn)狀渠道為土渠，梯形斷面，設(shè)計流量為25m3/s。該渠位于泉水溢出帶，渠道常年有泉水溢出，沿途有眾多的納水口，渠道兩邊均為國家基本農(nóng)田及居民點。

2大泉溝引洪渠工程地質(zhì)條件

引洪渠基本上屬挖方渠道，坡降1.51~2.27‰。兩側(cè)植被發(fā)育：①層雜填土，局部存在透境體，厚度0.5~1.2m，工程地質(zhì)性質(zhì)較差；②層低液限粘土，0.8~2.9m，分布不連續(xù)，硬塑~軟可塑，微透水；③層含細(xì)粒土砂，厚度0.5~1.4m，以透境體的形式存在，潮濕~飽水，松散~稍密，局部易垮孔，中等透水；④層腐植質(zhì)，可見厚度0.5~1.9m，未揭穿，有機(jī)質(zhì)含量較高；⑤層淤泥質(zhì)粘土，可軟~軟塑，可見厚度0.4~2.0m，未揭穿，在該段的起始和終止端出現(xiàn)。該段地下水位埋深1.7~3.6m。工程地質(zhì)條件較差。

3設(shè)計方案比選

3.1設(shè)計方案比選

為充分利用現(xiàn)有工程，降低工程造價，大泉溝引洪渠在渠線選擇上仍按老渠線布置，對現(xiàn)狀進(jìn)行改造擴(kuò)建，擴(kuò)大過流能力，達(dá)到分洪目的。通過調(diào)洪演算及結(jié)合工程現(xiàn)狀，確定大泉溝引洪渠設(shè)計流量為Q設(shè)=50m3/s、Q加=60m3/s。

由于大泉溝引洪渠沿線處于泉水溢出帶，地下水位較高，為地下水補充渠水，不存在渠水滲漏的問題，渠基土質(zhì)為凍脹性土。因此，大泉溝引洪渠的改造擴(kuò)建在設(shè)計上應(yīng)主要解決兩個問題：一是防沖問題；二是防凍問題。由于渠道兩側(cè)均為基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，如果采用土渠斷面，有些地段將占用大量的基本農(nóng)田、房屋、渠道和道路。經(jīng)統(tǒng)計采用土渠方案需占用基本農(nóng)田145.0畝、林帶3.2畝（伐樹2070棵）、房屋650m2，且需增加數(shù)處跌水以使渠道降低流速。為減少土方開挖，少占基本農(nóng)田、房屋和道路，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，提高渠道的抗沖能力和過流能力，在渠道的襯砌結(jié)構(gòu)型式上主要解決抗沖、排水和防凍脹等問題。因此，設(shè)計上主要采用混凝土網(wǎng)格干砌卵石襯砌方案來解決上述問題，該方案基本不占渠兩側(cè)耕地，對渠兩側(cè)原有設(shè)施基本沒有影響。

3.2工程設(shè)計

大泉溝引洪渠設(shè)計流量為50m3/s，加大流量為60m3/s。由于該渠段處于泉水溢出帶，地下水位較高，地下水補給渠道，襯砌上采取以防沖為主，因此，采用混凝土網(wǎng)格加干砌卵石襯砌。設(shè)計斷面為梯弧形斷面，圓弧半徑400cm，弧中心角33.69°，渠道平底寬8m，邊坡1:1.5。斷面結(jié)構(gòu)從上往下依次為25cm厚的干砌卵石、10cm厚的砂礫石墊層、無紡布（400g/m2），為防止細(xì)顆粒土堵塞無紡布，在無紡布下鋪25cm的砂礫石墊層。渠道縱坡1/917~1/365，水深1.98~2.56m，流速1.66~2.29m/s。

混凝土網(wǎng)格在渠底橫向每4m設(shè)1道，縱向方向在渠底中間、弧底、弧頂分別設(shè)有5道格柵，渠邊坡網(wǎng)格設(shè)計成棱形狀，有利于干砌卵石的穩(wěn)定及水流的順暢。混凝土網(wǎng)格標(biāo)號C20、F200，寬度30cm，厚度為35cm。網(wǎng)格在渠底中間分成“十”字縫，圓弧段及靠近邊坡的渠底分成“丁”字縫，嵌縫材料選用1cm厚的高壓閉孔塑料板。具體設(shè)計詳見下圖。

4施工

4.1施工條件

大泉溝引洪渠設(shè)計為混凝土網(wǎng)格干砌石渠道，總長6.8km。渠線穿越基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)和居民點，兩岸可利用的場地較少，主要可利用的場地有樁號3+000右側(cè)小塊荒地，樁號4+080右側(cè)葦把子廠，樁號4+400蘆葦湖和樁號2+000、2+650、5+200、6+100、6+700等左右林帶間隙。工程沿線對外交通發(fā)達(dá)，對局部段渠堤進(jìn)行加寬加固改造可滿足施工交通要求。

根據(jù)對工程所在地氣候條件的分析，每年4~10月份為正常施工期，在其余月份施工須考慮采取冬季施工措施。為滿足農(nóng)業(yè)灌溉用水的要求，根據(jù)本地各施工然條件，本工程施工期安排在第一年11月份至次年洪水期前即6月20日。

4.2施工措施和方法

1）施工排水措施

工程全線基本處在泉水溢出帶上，地下水位埋深1.7~3.6m，流向從渠左向渠右，渠左岸有14處納水口進(jìn)入該渠道，匯集至渠道末端流量可達(dá)1.7m3/s，且常年較穩(wěn)定。為保證施工質(zhì)量，必須進(jìn)行施工排水。

主要可以考慮的排水方式分為明排和暗排。暗排主要可用的包括井點法排水和管井法排水，明排可用的即開挖明溝截斷地下水。在渠道沿線布設(shè)井點或一定距離布設(shè)管井，除占用耕地外，經(jīng)濟(jì)上也是本工程難以承受的。故，渠道施工采用明排的方式排水，渠道分期施工。具體做法是：土方工程開始時，首先沿渠道左坡腳處開挖一條底寬0.5m（沿渠可適當(dāng)加寬），深0.5m，邊坡1：1.5，縱坡與設(shè)計渠道縱坡相同的排水溝，將滲出的泉水導(dǎo)入渠尾排出；然后在渠底平段和右弧腳施工完時，用砂礫石將排水溝回填至設(shè)計位置后進(jìn)行下道工序；渠道左側(cè)施工時采用分段集中抽水將滲水抽出匯入田間農(nóng)渠，可根據(jù)各段地下水情況確定預(yù)留集水坑間距，待平底和弧腳施工完畢后補砌。抽水期從右弧腳混凝土澆筑完畢至左弧腳混凝土澆筑完畢，其余時間為自流排水。

長渠道施工自流排水應(yīng)具備強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)和管理能力，施工中應(yīng)遵循先動上游，下游跟進(jìn)的施工原則。施工抽水期也應(yīng)考慮當(dāng)?shù)馗髦贫鹊囊蟆?/p>

2）特殊地段施工

引洪渠樁號4+300~4+500段右渠堤穿過蘆葦湖（沼澤）的邊緣，原渠堤為填方，坐落在多年淤積和摻有腐敗的蘆葦根系的淤泥質(zhì)粘土上，可塑~軟塑，可見厚度2.4m，以透境體形式存在，這種基礎(chǔ)的地基承載力很低。渠堤本身為雜填土，富含腐殖質(zhì)，現(xiàn)狀施工中運料的大中型機(jī)械根本無法通過。

如果此段渠道改線向左側(cè)偏移，將占用基本農(nóng)田10畝，不可行；在現(xiàn)有渠線基礎(chǔ)上全部更換右渠堤填土，經(jīng)濟(jì)上和工期上都不太可行。經(jīng)多方論證和現(xiàn)場試驗，考慮到干砌石有一定的適應(yīng)變形的能力，最終采用了“不換填，適當(dāng)降低渠堤填筑的標(biāo)準(zhǔn)”的處理方式以節(jié)約投資。

根據(jù)此段渠堤薄弱，施工場地狹窄的特點，施工獨創(chuàng)了“冬季進(jìn)料，春季施工”的施工方法，即渠堤加寬加高的土石料（選擇凍脹量相對較小的土石料）在冬季渠堤基本被凍透的時期，利用凍土增加的承載力直接采用機(jī)械運料進(jìn)場進(jìn)行鋪填碾壓，并在初步成型的渠堤頂堆放渠道襯砌材料；春季凍土解凍，自然沉降后開始襯砌施工，主要工作采用人工完成。

3）施工布置措施

老灌區(qū)改擴(kuò)建渠道兩側(cè)多為已開墾的耕地、居民區(qū)和林帶等，給工程施工布置帶來很多不便。本工程具有改擴(kuò)建工程的一般特點。

根據(jù)現(xiàn)狀，在施工總布置“因地制宜，交通方便，少占耕地，就近布置”的一般原則上增加了針對本工程的“沿線堆料，減小規(guī)模，多點分散布置，加強(qiáng)管理，減少干擾”。

施工中，有堆料條件的段首先備料，沿線堆存；堆料場少的渠段采用邊用邊運的方式。在林帶或小塊荒地中見縫插針，幾平方米或十幾平方米均可作為臨時帳篷的搭設(shè)地點，稍大而靠近渠道伴行路的及可用作拌和站。本工程最終施工基本沒有占用耕地，減少了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)損失，節(jié)約了工程投資。事實也證明加強(qiáng)管理可以減少干擾加快進(jìn)度。

5建議

第2篇：施工設(shè)計論文范文

關(guān)鍵詞：施工組織設(shè)計；編制

當(dāng)今的企業(yè)競爭日趨白熱化，而市場開發(fā)又站在了風(fēng)口浪尖；一個企業(yè)經(jīng)營的好壞，首先從市場開發(fā)的力度和市場占有的份額便可“窺一斑而知全豹”！

在工程開發(fā)任務(wù)當(dāng)中，招投標(biāo)里的施工組織設(shè)計又占有相當(dāng)重要的位置。它是投標(biāo)書的重要組成部分，是為獲取工程承包權(quán)而編制的，它的主要作用不是用于指導(dǎo)施工，而是在以下兩個方面：一是論證作用；二是承諾和要約作用。

一、施工組織設(shè)計的創(chuàng)新

在今天開發(fā)任務(wù)緊張而又繁重的同時，各種制度、規(guī)定卻越來越完善，越來越苛刻，在編寫施工組織設(shè)計當(dāng)中，一個小小的錯誤可能導(dǎo)致廢標(biāo)或者中標(biāo)后巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

因此編寫施工組織設(shè)計以前必須完成的幾項重要工作：現(xiàn)場考察、材料調(diào)查和圖紙學(xué)習(xí)。

1.寫施工組織設(shè)計可靠的依據(jù)，提高真實可靠性。

2.新技術(shù)、新工藝在本次工程中的合理運用。

3.沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，這是信息收集的重要渠道。

二、公路工程施工組織設(shè)計編制所存在的一些問題

1.由于規(guī)范及范本對施工組織設(shè)計的編制只是建議書類型，而業(yè)主在招投標(biāo)過程中對編寫施工組織設(shè)計的格式要求又各不相同，再加上編制施工組織設(shè)計人員的水平參差不齊，使得施工組織設(shè)計在格式和內(nèi)容上，深度和廣度上千姿百態(tài)，極其混亂，嚴(yán)重制約著施工組織設(shè)計作用的發(fā)揮。

2.編制的施工組織設(shè)計只是單純側(cè)重技術(shù)管理制度以及各種施工方案、方法的堆砌，它主要追求施工效益而很少考慮管理效益，對中標(biāo)后的各種管理保證措施只是單純套用格式，簡單幾條敷衍了事，以至在實施過程中不講成本，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

3.編制中對所積累的施工技術(shù)資源不能有效、充分的應(yīng)用，對早已有的成功經(jīng)驗不進(jìn)行借鑒，所編制的內(nèi)容缺乏新技術(shù)、新工藝，沒有起到提高效率、降低資源消耗的作用；編制中只是對技術(shù)規(guī)范進(jìn)行照抄，而未對具體工程的特點進(jìn)行有針對性的規(guī)劃和設(shè)計，沒有起到指導(dǎo)施工的作用。

4.編制的施工組織設(shè)計必須對每個工程逐個進(jìn)行編寫，以適應(yīng)不同工程的特點，但不同編制人員對同類型的施工工藝在進(jìn)行編制工作的同時，作了大量不必要的重復(fù)勞動，降低了工作效率。

5.編制的施工組織設(shè)計只是簡單的剪貼,各相關(guān)內(nèi)容的堆砌,經(jīng)常是設(shè)計與實施分離，不能充分利用計算機(jī)極其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對其進(jìn)行優(yōu)化組合,同時更缺乏新技術(shù)、新工藝等的詳細(xì)論述和編制，以至造成施工組織設(shè)計只是個形式，沒有真正起到指導(dǎo)施工的作用。

6.編制的施工組織設(shè)計為了迎合業(yè)主及招標(biāo)文件的要求，把企業(yè)最好的或者全部的都編寫上去，結(jié)果中標(biāo)后人員或者設(shè)備不能到場而受罰；一定要根據(jù)實際情況來挖掘企業(yè)資源，來滿足投標(biāo)要求。

三、提高公路施工組織設(shè)計的智能化編制，以及計算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)在施工組織設(shè)計中的應(yīng)用

首先，具有市場競爭力的施工組織設(shè)計應(yīng)由核心部分和骨架部分組成，核心部分必須根據(jù)該工程特點，結(jié)合自己的實際情況，編制出施工組織設(shè)計的閃亮點，特別是關(guān)于新技術(shù)、新工藝的內(nèi)容；骨架部分由工程概況、施工、質(zhì)量保證等構(gòu)成，寫出它的輕重緩急來，從而賦予它生命活力和競爭力。

1.可以加快編制速度，提高編制質(zhì)量，有利于及時修改。

2.可以優(yōu)化、檢查、控制施工組織設(shè)計的編寫。

3.可以及時獲取、處理和利用各種有用信息。

具體實施辦法如下：

（1）運用系統(tǒng)的觀念和方法，建立施工組織設(shè)計編制工作的標(biāo)準(zhǔn)。工程管理部門對建筑工程中的項目施工組織設(shè)計進(jìn)行收集，經(jīng)過分析和歸納，整理并，則能使先進(jìn)的施工組織設(shè)計更具效益，減少編制人員重復(fù)勞動，而且能推廣先進(jìn)經(jīng)驗。

（2）施工組織設(shè)計的內(nèi)容就是根據(jù)不同工程的特點和要求，根據(jù)現(xiàn)有的和可能創(chuàng)造的施工條件切實出發(fā)，決定各種生產(chǎn)要素的結(jié)合方式。

（3）施工組織設(shè)計內(nèi)容應(yīng)簡明扼要，突出目標(biāo)，結(jié)合實際、滿足招標(biāo)文件的需要，要具有競爭力，體現(xiàn)企業(yè)的勢力和信譽。

（4）實行施工組織設(shè)計的模塊化編制，更多的運用現(xiàn)代化信息技術(shù)，選擇以前投標(biāo)中施工方案作為大框架模塊，以便進(jìn)行積累、分組、避免重復(fù)應(yīng)用，通過各個模塊的優(yōu)化組合，減少無效勞動。

（5）努力貫徹國家質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，走質(zhì)量效益型發(fā)展道路，建立并完善科學(xué)的、規(guī)范的體系。逐項地編制質(zhì)量保證計劃，與施工組織設(shè)計工作同時進(jìn)行，并努力使二者有機(jī)結(jié)合起來。

（6）施工組織設(shè)計應(yīng)擴(kuò)大深度和范圍，對設(shè)計圖紙的合理性和經(jīng)濟(jì)性做出評估，實現(xiàn)設(shè)計和施工的一體化，擴(kuò)大技術(shù)積累，加快技術(shù)轉(zhuǎn)化，使新的技術(shù)成果在施工組織設(shè)計中得到應(yīng)用。

四、結(jié)束語

從以上論述我們可以看到，公路工程項目施工組織設(shè)計規(guī)范化是當(dāng)前公路建設(shè)項目管理工作中迫切需要解決的問題。通過規(guī)范化，使施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃能有序、有章可循地進(jìn)行，能真正起到指導(dǎo)施工全過程各項施工活動的作用，從而取得最佳的社會效應(yīng)，而不是為了應(yīng)付發(fā)包人和監(jiān)理工程師的監(jiān)督。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》

第3篇：施工設(shè)計論文范文

關(guān)鍵詞：計算機(jī)軟件開發(fā)質(zhì)量成本三峽工程

1前言

三峽二期工程由泄洪壩段和左岸廠房壩段兩個部分組成。工程施工以大規(guī)模混凝土澆筑為主?？倽仓搅繛?257.3萬m3。通過投標(biāo)競爭葛洲壩集團(tuán)承包了泄洪壩段、左導(dǎo)墻及左廠11#～14#壩段的施工，共33個壩段，98個壩塊，混凝土澆筑合同工程量779.5萬m3，占二期工程總澆筑量62％。整個澆筑系統(tǒng)由79、90兩個拌和系統(tǒng)、5條供料線、5座塔帶機(jī)和4個主力澆筑單位組成?；炷潦┕な撬姽こ淌┕さ年P(guān)鍵，是大壩的生命線。為了確?；炷翝仓|(zhì)量，嚴(yán)格過程控制，落實質(zhì)量責(zé)任，利用最新的IT技術(shù)建立以倉位為中心、以各施工環(huán)節(jié)責(zé)任人為重點的質(zhì)量檔案追溯系統(tǒng)和成本控制系統(tǒng)的開發(fā)勢在必行。

從1998年初開始葛洲壩集團(tuán)就著手開始規(guī)劃、設(shè)計二期工程混凝土施工檔案系統(tǒng)(含質(zhì)量檔案追溯系統(tǒng)、成本檔案控制系統(tǒng))，經(jīng)過近一年的設(shè)計、開發(fā)、修改、完善，目前已成功投入運行，下面從幾個方面來介紹系統(tǒng)的組成和功能等情況。

2系統(tǒng)環(huán)境的選擇與組成

隨著Intranet的發(fā)展，WEB/Browser逐漸成為當(dāng)今流行的信息形式，為便于系統(tǒng)管理和數(shù)據(jù)維護(hù)，施工檔案系統(tǒng)是采用WEB/Browser方式建立起來的一種全新的Intranet多用戶分布式系統(tǒng)。由十該系統(tǒng)采用了SYBASE的SA技術(shù)，因此客戶端可以達(dá)到最簡配置——只需瀏覽器，從而大大降低了系統(tǒng)的的運行成本。

由于水電施工具有施工點分散的特殊性，為了使施工信息準(zhǔn)確及時錄入系統(tǒng)，施工檔案系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集采用電話撥號(遠(yuǎn)程網(wǎng))及光纖通信(局域網(wǎng))相接合的方式，對各分散的施工點進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。從而確保了施工信息及時錄入系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)的即時性、準(zhǔn)確件和靈活性。

3質(zhì)量檔案追溯系統(tǒng)的設(shè)計

3.1質(zhì)量檔案追溯系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)

施工檔案追溯系統(tǒng)是以“Y”模型為基礎(chǔ)，以ISO9000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)中過程受控為指導(dǎo)思想，建立起來的一套混凝土施工全過程跟蹤、追溯體系。

本系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，分為三大模塊即數(shù)據(jù)錄入、信息查詢和統(tǒng)計分析。通過分析、總結(jié)，將混凝上施上全過程作息歸納為24種表格，并且盡可能實現(xiàn)施工過秤中各工序之間的數(shù)據(jù)共享。從而簡化了數(shù)據(jù)錄入，提高了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性。在查問方面，系統(tǒng)采用混凝土施工“Y”管理模式查詢方式，用戶可以快捷直觀地在現(xiàn)場施工形象圖上查詢到所需要的信息，查詢條件也能根據(jù)用戶需要，進(jìn)行自由組合。大大提高了系統(tǒng)查詢的靈活性。在統(tǒng)計分析模塊上，根據(jù)用戶不同的需要，系統(tǒng)將提供月報、午報的統(tǒng)計和相關(guān)分析功能，初步使系統(tǒng)實現(xiàn)了智能化。

3.2質(zhì)量檔案追溯系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及流向

為確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)。避免信息冗余。提高數(shù)據(jù)檢索速度。便于系統(tǒng)維護(hù)，本系統(tǒng)各施工流程數(shù)據(jù)采用以“混凝土澆筑倉”為核心的“車輻式”結(jié)構(gòu)。即各流程均以“倉號”為特征量，與倉位一一對應(yīng)。流程及各工序之間又是一種“螺旋式”結(jié)構(gòu)，即各流程、各工序之間環(huán)環(huán)相扣，循序上升，如圖1。

3.3質(zhì)量檔案追溯系統(tǒng)開發(fā)成功的作用和意義

到目前為止，系統(tǒng)中存儲了有效數(shù)據(jù)50000多條，涉及混凝土澆筑倉2000余個，覆蓋了工期工程混凝土澆筑倉的100％。系統(tǒng)中豐富的信息量和高速查詢功能。使混凝土施工全過程盡收眼底，歷歷在目。從而為混凝土施工過程追溯提供了有力證據(jù)，切實做到施工過程“有據(jù)可查”。另一方面對混凝土施工起到有效的監(jiān)督作用。

圖1

1、倉面準(zhǔn)備；2、混凝土生產(chǎn)及運輸；

3、混凝土澆筑；4、混凝土護(hù)理。

本系統(tǒng)的成功開發(fā)并投入運行。打破了水電行業(yè)傳統(tǒng)的質(zhì)量管理模式。在國內(nèi)開創(chuàng)了計算機(jī)用于水電施工過程質(zhì)量管理的先例，為施工過程各環(huán)節(jié)、各工序的各質(zhì)量狀態(tài)能準(zhǔn)確及時地得到反映提供了高科技手段，使混凝土施工管理效率和管理水平上了一個新臺階。

4成本檔案控制系統(tǒng)的設(shè)計

4.1成本檔案控制系統(tǒng)開發(fā)的依據(jù)

建筑及施工企業(yè)成本主要由人工費、材料費、施工機(jī)械使用費(簡稱機(jī)械費)和其他直接費組成。成本一般分預(yù)算成本和實際成本兩種。我們以預(yù)算成本作為成本檔案控制系統(tǒng)開發(fā)的依據(jù)，通過收集原始數(shù)據(jù)得出人工費、材料費、機(jī)械費等的實際消耗量，形成實際成本。這個實際成本以由定額等得出的預(yù)算成本為依據(jù)，反過來又為預(yù)算成本提供重要的數(shù)據(jù)資料。

4.2數(shù)據(jù)流程

成本管理分三個系統(tǒng)：拌和系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)和澆筑系統(tǒng)。這三個系統(tǒng)既相互聯(lián)系又相互獨立。拌和系統(tǒng)，由各個車間采集原始記錄并錄入到計算機(jī)中，形成各個車間的月報表。車間月報是各車間人機(jī)抖消耗量的匯總，最后由各個車間的消耗量和各種人機(jī)料的單價形成各公司的月成本表。這是由原始記錄生成月成本表的數(shù)據(jù)流程。當(dāng)我們查詢時。首先要查問某一公司的月成本表。如果發(fā)現(xiàn)由于某—種材料或機(jī)械的消耗量造成總成本偏高，我們可以到對應(yīng)的車間月報查詢，如果繼續(xù)需要查詢更具體的信息。再點擊原始記錄表查詢最為原始的數(shù)據(jù)。輸送系統(tǒng)

圖2數(shù)據(jù)收集、處理及查詢流程

注：數(shù)據(jù)收集和處理流向；…數(shù)據(jù)查詢流向。

和拌和系統(tǒng)類似。澆筑系統(tǒng)與拌和系統(tǒng)和輸送系統(tǒng)不同的一點是澆筑系統(tǒng)的班組原始記錄表和施工單元工程倉號相關(guān)，這樣我們可以統(tǒng)計出倉位成體成本消耗，成本控擰制不僅可以到隊、班組，還可以到單元工程一一倉位。所以我們可以由班組原始記錄生成分隊月報和倉位消耗，再由分隊月報形成各澆筑單位的月成本表。查詢時就可以由月成本表查詢到分隊月報，再由分隊月報到該隊的班組原始記錄表，如果你關(guān)心的是倉位成本，也可以由月成本表查詢到倉位消耗，再由倉位消耗到和該倉位相關(guān)的班組原始記錄表。

4.3成本檔案控制系統(tǒng)產(chǎn)生的作用

通過對月成本表中人工費、材料費、機(jī)械費、管理費攤銷等四大費用的縱向比較，能夠更好地合理控制每一項費用在總成本中的比例，對測定定額和為企業(yè)以后開拓市場提供有力的數(shù)據(jù)依據(jù)。并且對于預(yù)算成本的制定和材料的有計劃采購、機(jī)械臺班使用的合理安排以及各種勞動用工的使用起著指導(dǎo)性作用。每月一次的成本對比分析表通過各個公司的橫向比較，對于促進(jìn)各單位搞好成本管理、做好施工全過程的成本控制起著督促作用，對于提高成本管理水平起著重要的作用。

第4篇：施工設(shè)計論文范文

【關(guān)鍵詞】地鐵車站“八”字形線路換乘方式玻璃鋼纖維（GFRP）凍結(jié)法施工盾構(gòu)上下重疊推進(jìn)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

1前言

根據(jù)上海城市2050遠(yuǎn)景總體規(guī)劃，最終規(guī)劃軌道交通線路總長562Km，共21條軌道交通線，其中地鐵11鐵，輕軌10條。絕大多數(shù)成放射狀，而明珠線二期（M4）與明珠線一期（M3）西部線路相結(jié)成環(huán)，是軌道交通系統(tǒng)中唯一的城市環(huán)線。它是聯(lián)系其他線路的紐帶，其主要功能是將其他軌道線路聯(lián)系起來，使整個上海軌道交通網(wǎng)成為一個有機(jī)的整體。對于現(xiàn)階段來說，地鐵4號線首先要與已建的1號線、2號線、明珠一期線西部線路接軌，形成“申”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。本文將主要介紹地鐵4號線工程建設(shè)過程中的設(shè)計及施工不同于以往的一些新的技術(shù)特點，以供交流。

2地鐵4號線工程概況

2.1線路規(guī)模和走向

地鐵4號線工程線路全長22.032KM，其中高架線1.25KM，其余均為地下線。共設(shè)17座車站，其中地下一層半站2座，地下二層站10座，地下三層站5座，平均間距為1.238KM。設(shè)停車場1座。M4工程線路走向為：M3寶山路站——溧陽路——臨平路——長陽路——楊樹浦路——浦東大道——張楊路——浦電路——藍(lán)村路——浦東南路——南浦大橋——南路——魯班路——大木橋路——東安路——天鑰橋路——上體場路——宜山路——M3虹橋路站。如圖1所示。

圖1上海軌道交通地鐵4號線工程線路示意圖

2.2建設(shè)工期及工程籌劃

本工程建設(shè)年限為2000年初~2004年底，2004年底建成試通車，2005年完成運行設(shè)備調(diào)試，建設(shè)總共期為5年。各工程項目建設(shè)進(jìn)度如表1所示，盾構(gòu)的工程籌劃如圖2所示。

表1地鐵4號線工程項目建設(shè)進(jìn)度表

2.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件

沿線地鐵車站一般埋深10~20m，基坑內(nèi)土性以第①層填土、第②1層褐黃色粉質(zhì)粘土、第②3層灰色砂質(zhì)粉土、第③層灰色淤泥質(zhì)粘土、第④層灰色淤泥質(zhì)粘土為主。沿線區(qū)間隧道埋深一般在14~21m，隧道主要穿越第④層灰色淤泥質(zhì)粘土以及第⑤1層灰色粘土為主。

淺部土層中潛水埋深淺，一般離地面0.3~1.5m，年平均地下水位離地面05~0.7m；第②3、③2、⑤2層地下水具有微承壓水特征；⑦1、⑦2層中的地下水，為承壓含水層，承壓水頭離地面埋深5.0~18.0m。

3設(shè)計新特點

地鐵4號線工程作為上海地鐵規(guī)劃中最重要的環(huán)線，城市平面投影完全落在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的中心城區(qū)，與已建、在建、將建地鐵線有眾多的交叉換乘，是上海地鐵交通實現(xiàn)輻射功能的中樞，其是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電、車輛、通信、信號、環(huán)控等多個方面。

3.1線路設(shè)計特點

1)成環(huán)，包括共環(huán)與獨立成環(huán)。在初期運營時（2005-2015年），地鐵4號線與已建好的明珠一期成環(huán)共營，遠(yuǎn)期(2030年以后)再考慮獨立成環(huán)，中期階段（2015-2030）考慮兩者共存。由于前者17個車站全為地下，后者9個車站全為高架車站，針對不同時期的運營要求，既要考慮與明珠一期的設(shè)施與界限的兼容性，又要考慮今后的升級，這就意味著，地鐵4號線的線路設(shè)計，是一個承前啟后的設(shè)計，需要從建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電、信號、通信等多個方面考慮不同階段的要求，關(guān)系是相當(dāng)復(fù)雜的；

2）障礙條件多，線路設(shè)計限制多。上海屬于典型的軟土地區(qū)，又是中國工業(yè)化、城市近代化最早的城市，也是近十年來中國發(fā)展最快、城市基本建設(shè)投入最大的城市之一，地下新老構(gòu)筑物眾多，且存在很多不明障礙物，地面高層建筑、交通市政設(shè)施繁多，因地質(zhì)條件差，大多地面建筑、構(gòu)筑物都采用樁基（包括近年建造的多層和小高層），加之地鐵4號線正好全部建在繁華的中心城區(qū)的地下，線路選擇的一個基本原則是逢樁就讓，遇到不可克服的障礙物也要讓，這就決定了要最終選定一個符合功能要求的、滿足車輛運行的、經(jīng)濟(jì)合理的路線是多么不容易的事情。

3)小半徑區(qū)間多。產(chǎn)生小半徑區(qū)間，一種原因是成環(huán)本身就決定的，因為從虹橋路站轉(zhuǎn)到寶山路站的環(huán)轉(zhuǎn)向近270度，由于某些轉(zhuǎn)角偏大，甚至形成了曲線車站，如上體場車站；另一種原因，就是由于許多障礙物的限制導(dǎo)致的，比如從宜山路站、上體場站到蒲匯塘停車場方向去的線路，在不到1公里范圍內(nèi)其連續(xù)穿過明珠一期高架及內(nèi)環(huán)高架的數(shù)個橋墩之間，由此產(chǎn)生了許多小半徑區(qū)間及緩和曲線，半徑最小的才150米，大的不過300米。過小的半徑對盾構(gòu)施工及車輛運行的要求都較高。

4）橋隧結(jié)合。正是由于前述地下線路與高架線路成環(huán)的特點，形成標(biāo)高上的過渡，導(dǎo)致線路“上天入地”，在地鐵4號線工程的兩個端頭，形成橋梁、隧道過渡（中間還有暗埋與光柵坡段）的線路特點。

5)局部線路上下變位重疊。在地鐵4號線工程的浦東南路站-南浦大橋站區(qū)間及南浦大橋-南路站區(qū)間，由于南浦大橋站周圍存在密集的橋墩橋基（長樁），使得線路接近南浦大橋站時，水平方向空間不足，不得已改變線形，在近南浦大橋兩端頭井的二百多米范圍內(nèi)，兩區(qū)間線路垂直重疊，用垂直空間換水平空間，形成地鐵4號線一大特色。由于這個原因，其會形成南浦大橋站的上下重疊的側(cè)式站臺，并導(dǎo)致區(qū)間盾構(gòu)施工的諸多難度。

6)局部線路“八”字形

地鐵4號線工程停車場選址于中山西路以西蒲匯塘以北處，其出入線以“八”字形分別在上海體育場站和宜山路站與正線接軌,見圖3。出入場線右線接軌于宜山路站南端上、下行正線，然后線路以R=250m曲線跨下行正線后，穿過中山西路，在中山西路南側(cè)設(shè)盾構(gòu)工作井。此后線路采用明挖法，線路以R=150m的曲線接入車場。出入場左線接軌于上海體育場站西端下行正線出入場左線，隨后以R=300m曲線下穿凱花公寓樁基，下穿中山西路，最后線路再以R=300m曲線折向出入場右線，與出入場右線并行接入車場。

3.2多種站型

地鐵4號線的線路設(shè)計特點，從一定程度上決定了車站對站臺的選擇。多數(shù)車站為島式站臺車站，而象臨平路車站，則為島側(cè)式站臺車站，而由于前述的原因，在南浦大橋車站形成了上下重疊式側(cè)式站臺車站。從車站層數(shù)來說，由于標(biāo)高的變化、地下開發(fā)及處理與其他地鐵線路的關(guān)系等原因，形成以二層車站為主，兼有一層半（如溧陽路車站）及三層（如上體場車站，浦東南路車站）車站。

3.3換乘點多，換乘方式多樣

地鐵4號線線路的走向及其功能決定了其勢必與規(guī)劃路網(wǎng)中的諸多地鐵、輕軌交通線相銜接，形成較多換乘點，17個車站中有11個車站與其他線路形成換乘，而在寶山路及虹橋路接軌段，實現(xiàn)與明珠一期的共線換乘。本工程以既定的規(guī)劃路網(wǎng)為依據(jù)，因地制宜采取了多種換乘形式，如表2所示：

3.4根據(jù)地鐵現(xiàn)狀及規(guī)劃，解決連接設(shè)計

正是由于地鐵4號線的環(huán)狀、與其他線路多個相交的特點，需要解決其與已有線路、在建的及規(guī)劃線路的連接問題。1)對于已有線路，地鐵4號線在1好線上體館車站處與上體館車站實現(xiàn)T型換乘連接，前者的站臺層穿過后者的站層下方，形成新老一體化結(jié)構(gòu)。設(shè)計上采用了托換樁梁的方法對老車站結(jié)構(gòu)的荷載托換，通過設(shè)后澆帶的形式解決新老結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)的問題，通過冰凍礦山法對穿越段進(jìn)行穿越設(shè)計，形成了地鐵4號線設(shè)計問題中最難的結(jié)構(gòu)設(shè)計問題；在2好線東方路站，地鐵4號線的張楊路站與2好線實現(xiàn)平行換乘，并利用東方路站的老地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)作為圍護(hù)及支撐受力結(jié)構(gòu)，對既有線路的影響也是非常之大的，形成地鐵4號線工程設(shè)計中又一突出的結(jié)構(gòu)問題。2)對于在建線路，如地鐵4號線與M8線在南路站十字相交，由于兩線具有同步實施的條件，則在此站采取了統(tǒng)一設(shè)計的方法，圓滿解決二者的連接。3)對于規(guī)劃線路，主要采取預(yù)留連接措施的辦法。如對于宜山路車站，由于其與R4線相交，R4線盾構(gòu)將在宜山路車站建成后，在車站底板下穿過，為方便以后盾構(gòu)的成功穿越，在穿越處地下墻下部11.8米深度范圍，采用玻璃鋼纖維（GFRP）代替鋼筋并采用低標(biāo)號砼（C10）的設(shè)計方案；又如東安路車站，由于其與規(guī)劃中的M7線相交換乘，因此在設(shè)計東安站時就預(yù)先考慮了十字換乘而在換乘段采用三層結(jié)構(gòu)，以方面今后新老線路的順利連接。

3.5考慮適當(dāng)開發(fā)

土地與地下空間資源都是寶貴的不可再生資源。地鐵4號線設(shè)計根據(jù)上海市的發(fā)展階段與水平，適當(dāng)?shù)乜紤]了地下空間開發(fā)及與周邊的聯(lián)合開發(fā)。如在浦東南路站、南路站、張楊路站都有數(shù)千平方米的地下空間開發(fā)量，而在臨平路站，則考慮了與周邊房地產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)設(shè)計的可能性。對于土地開發(fā)，由于停車場需要占用大量的土地，如果象老的地鐵線路一樣，辟出專門土地只用于停車場之用，則非常浪費，因此，地鐵4號線工程停車場考慮了相當(dāng)量的物業(yè)開發(fā)，擬在地面一層建造停車場，停車場上部通過巨型框架結(jié)構(gòu)及大厚板轉(zhuǎn)換層進(jìn)行物業(yè)開發(fā)及景觀設(shè)計，等于再造了相當(dāng)于停車場用地的土地面積，必將獲得巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。這方面的嘗試與經(jīng)驗，完全可以用作對以前單純停車場的物業(yè)改造。

3.6土建結(jié)構(gòu)及設(shè)備方面不拘一格

1)圍護(hù)設(shè)計：采用多種圍護(hù)結(jié)構(gòu),有地下連續(xù)墻（800與600），SMW墻；多種接頭形式（預(yù)制接頭樁，鎖口管柔性接頭，十字鋼板剛性接頭）；并對封堵墻加以靈活應(yīng)用，一般說來，封堵墻在翻交過程中應(yīng)用較廣，而在張楊路車站中，其被用來切割大基坑為小基坑，通過4堵封堵墻將長條形深基坑分成5塊，大大降低了基坑施工的風(fēng)險；

2)用時空效應(yīng)指導(dǎo)挖土、支撐設(shè)計。由于上海的土層基本上屬于第四紀(jì)海積相軟土，土的蠕變效應(yīng)明顯，因此設(shè)計將時空效應(yīng)引入為設(shè)計參數(shù)，對規(guī)范基坑施工及減少環(huán)境影響，起到很好作用；

3)永久結(jié)構(gòu)采用雙墻與單墻形式。一般說來，上海由于地下水位高，多采用雙墻車站形式。近年，由于地下連續(xù)墻施工水平的提高，為地下連續(xù)墻作為永久結(jié)構(gòu)提供了技術(shù)上的保證，因此在地鐵4號線的某些車站（大木橋路、東安路及天鑰橋路）采用了單墻結(jié)構(gòu)，效果也不錯；

4）連續(xù)的結(jié)構(gòu)變化：由于地鐵4號線的線路特點，對某些車站、區(qū)間都出現(xiàn)了從地下暗埋到地面甚至高架的連續(xù)的結(jié)構(gòu)變化。對于車站，如宜山路車站，車站長度達(dá)600多米，包括暗埋、明挖基坑、光柵爬坡及高架橋梁等連續(xù)結(jié)構(gòu)變化段；對于區(qū)間：如宜山路-虹橋接軌站的下行線，中漕井到葡萄糖廠到停車場的出入場線等，出現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)段、明挖爬坡及高架橋梁等連續(xù)結(jié)構(gòu)變化段。這些對接頭過渡部分的設(shè)計有較高要求。

5)設(shè)備上的突破。采用西門子的前推平開式車輛，使地鐵4號線的車站的限界設(shè)計與以往平開式車輛有所區(qū)別；對于車站結(jié)構(gòu)，考慮到乘客安全、分區(qū)環(huán)控及節(jié)能要求，還采用屏蔽門設(shè)計。

4施工新特點

4.1從順作法到逆作法、框架逆作法及蓋挖逆作法

地鐵4號線工程的絕大多數(shù)車站均采用順作法施工，局部翻交段采用了逆作法，而只有東安路車站采用了全逆作法施工。采用順作法的代價是占用道路，犧牲城市交通效率，在象上海這樣繁忙的大都市，實在是不得已而為之。而通過東安路逆作法的實踐，發(fā)現(xiàn)期費用及工工期并未增長，而對周邊環(huán)境保護(hù)相當(dāng)有利，鄰近2.5米處有一2層、天然地基的線性加速器房要保護(hù)，施工最大差異沉降不到1/1000，滿足特級保護(hù)要求。費用未見增長，是因為施工水平的進(jìn)步及小型挖機(jī)的合理高效利用，環(huán)境保護(hù)好得益于逆作法化深大基坑為淺小基坑的作用，而對于高溫天氣，頂板以下的砼施工及養(yǎng)護(hù)的環(huán)境也是相當(dāng)有利的。當(dāng)然，全蓋逆作法，有一個材料運輸面狹窄的問題。而在浦東南路-南浦大橋區(qū)間的過江風(fēng)井，采用框架逆作法，將可克服這個缺點。對于上海，因為采用封交或翻交的方法，代價是較大的，而市政府將嚴(yán)格控制地鐵施工對道路的影響與占用，這就極有可能將逆作法、框架逆作法甚至蓋挖逆作法大量推到地鐵建設(shè)的前臺。

4.2盾構(gòu)技術(shù)的新進(jìn)展

上海1，2號線所采用的FCB盾構(gòu)仍然在地鐵4號線工程中應(yīng)用，還是采用通縫拼裝。但是，地鐵4號線工程也從日本三菱公司進(jìn)口了4臺新的盾構(gòu)，采用1200*300mm的薄管片，錯縫拼裝，整體剛度較通縫拼裝要高。從投入使用的效果來看，防水效果好，工作效率高，縱橫沉降小，對周邊環(huán)境影響不大。應(yīng)當(dāng)作為上海今后盾構(gòu)應(yīng)用的一個方向。也有遇到盾構(gòu)覆土相當(dāng)淺的情況（只有盾構(gòu)直徑的一半），對此采用壓重的方法，取得較好的效果。此外，在用9號盾構(gòu)開挖浦東南路-南浦大橋上行區(qū)間時，采用機(jī)械式履帶運土代替軌道運土，管片與土方分道，效率大幅度提高，最高每天推進(jìn)21環(huán)，有著很好的應(yīng)用前景。

4.3臨近施工及構(gòu)（建）筑物保護(hù)

對于車站，由于上海房屋密集，車站圍護(hù)距民房過近，有的接近零距離。簡單施工不可避免會對民房的結(jié)構(gòu)安全和正常使用帶來影響。在采用樹根樁等隔離保護(hù)，并充分發(fā)揮時空效應(yīng)，取得了較好效果。對于區(qū)間，一般上、下行線距離都較近，為了避免二區(qū)間同時施工的影響，同向推進(jìn)時，采用一先一后方式，如浦東大道-張楊路區(qū)間，采用6號、7號盾構(gòu)同向推進(jìn)，間隔200環(huán)以上，可以保證效果；若采用掉頭盾構(gòu)，則基本無影響；有相當(dāng)極端的情況，如楊樹浦路站-浦東大道站區(qū)間與相連的大連路隧道同時施工，區(qū)間最近距離僅十幾米，由于二者均采用較先進(jìn)的新盾構(gòu)，相互干擾相對減小，過于臨近并未產(chǎn)生不良影響；魯班路-南路區(qū)間與盧浦大橋浦西段橋樁距離同樣很近，區(qū)間施工時，盧浦大橋的橋墩鉆孔樁也在施工，由于區(qū)間采用新的12號盾構(gòu)施工并加強(qiáng)監(jiān)測與協(xié)調(diào)，二者并未產(chǎn)生不利影響；南浦大橋兩端頭區(qū)間采用重疊盾構(gòu)施工，采用先下后上，一先一后的方式，進(jìn)展順利。在構(gòu)（建）筑物保護(hù)方面，針對保護(hù)對象的特點，因物制宜，也積累了可貴的工程經(jīng)驗。以宜山路站的明珠一期保護(hù)和南浦大橋兩端重疊隧道后行施工對對先行隧道保護(hù)為例進(jìn)行說明。

1)宜山路站施工對明珠一期高架的保護(hù)

地鐵4號線宜山路車站的西側(cè)是正在運營的明珠一期高架線路和宜山路車站，已投入使用近三年。待建車站的地下墻外邊線至高架線路承臺最小距離4.5m，至車站承臺最小距離3.8m，至車站建筑外邊線2.7m。明珠一期工程基礎(chǔ)采用PHC樁，樁徑為0.6m，樁長為45m（與地下墻深度接近），分為三節(jié)，第一二節(jié)接頭均在基坑深度范圍內(nèi)，必須采取嚴(yán)格的保護(hù)措施對明珠一期高架進(jìn)行保護(hù)。為此采取一系列措施：

(1)在地下墻施工方面，采用900mm高的預(yù)制、移動式高導(dǎo)墻防止槽段坍方，嚴(yán)格控制新鮮泥漿比重為1.08以提高槽壁的穩(wěn)定性，間隔施工SMW帷幕，隔斷地墻施工對土體的擾動；

(2)在地基加固方面：在車站基坑內(nèi)根據(jù)車站的深度及與高架的關(guān)系，采用多種加固形式，在南、北端頭井及穿越段采用滿堂旋噴加固，在標(biāo)準(zhǔn)段采用深層攪拌樁加固，而在暗埋段則采用雙液注漿法施工；

(3)基坑開挖方面：在標(biāo)準(zhǔn)段采用“兩明一暗半逆作法”施工,并采用了被劉建骯院士稱為“創(chuàng)舉”的裝配牛腿式鋼支撐。嚴(yán)格按時空效應(yīng)原則組織基坑開挖，作到單元開挖，單元整體支撐。

(4)施工監(jiān)測方面：宜山路車站采用了自動化監(jiān)測技術(shù)和預(yù)報系統(tǒng)，能系統(tǒng)、連續(xù)、全面、及時地采集數(shù)據(jù)，同時監(jiān)測數(shù)據(jù)在經(jīng)軟件處理后進(jìn)入數(shù)據(jù)庫，并由專門編制的工程管理軟件進(jìn)行智能化全過程預(yù)測分析和動態(tài)反饋分析，實現(xiàn)工程施工監(jiān)測的自動化。圖5為宜山路站現(xiàn)場監(jiān)測布置示意圖。

圖4宜山路車站施工對一期高架車站影響自動化監(jiān)測點分布圖（22軸橫斷面）

通過上述一系列措施，明珠一期高架在施工期間得到了很好的保護(hù)，沒有發(fā)生任何不利情況。

2)浦東南路－南浦大橋區(qū)間重疊隧道保護(hù)

浦東南路站～南浦大橋站區(qū)間隧道工程由于受南浦大橋浦西引橋的限制，在靠近南浦大橋站端頭井處，隧道要上、下重疊在一起，重疊長度約為235m,見圖6。兩條隧道的最小凈距僅為2m。如何減少或避免兩隧道間相互不利影響，以達(dá)到互相保護(hù)，在施工措施上的難度之大，在國內(nèi)隧道施工中尚屬首例。

為此采取如下措施，取得很理想的保護(hù)效果。

(1)施工時間、空間順序上采取措施。兩個盾構(gòu)同向、分時錯開從浦東向浦西推進(jìn)，先下后上；(2)采用信息化反饋施工，動態(tài)調(diào)整物理、材料、空間等參數(shù)，始終合理控制推進(jìn)速度，嚴(yán)格控制土倉壓力、出土量及盾構(gòu)姿態(tài)變化；(3)采取動態(tài)、全程、可控、精確的注漿加固措施，動態(tài)補償因土層蠕變、地層損失等可能影響的兩隧道間的空間關(guān)系及結(jié)構(gòu)平衡。為此，a.在盾構(gòu)掘進(jìn)時，對盾構(gòu)與襯砌間的環(huán)形空隙壓注緩凝漿液；b.在下部隧道施工后，上部隧道施工前，通過壓漿孔對下部隧道土體進(jìn)行二次雙液注漿加固；c.在上部隧道推進(jìn)已成段與先行隧道間，利用隧道內(nèi)注漿孔全天候、動態(tài)雙液注漿，直至上部隧道地表沉降穩(wěn)定；d.在上行線隧道施工時，通過對下行線隧道內(nèi)的監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋，調(diào)整上行線的推進(jìn)參數(shù)、隧道內(nèi)注漿量、注漿壓力及注漿部位；e.在后行隧道也結(jié)束后，根據(jù)實測資料，對隧道變形尚未穩(wěn)定區(qū)段，打開剩余的管片注漿孔，再進(jìn)行雙液注漿來達(dá)到控制變形的目的。(4)周密安排疊交盾構(gòu)進(jìn)洞施工。由于上行線、上部盾構(gòu)后進(jìn)洞，基座要騰空架設(shè)，由于車站底板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，且疊交的上下兩條隧道外緣最小凈距只有2m，為此建立可靠的盾構(gòu)基座的支撐體系。并觀察基座的變形，為防止變形量過大而造成破壞。

4.4多種地基加固方法

地鐵4號線施工中，由于地基的軟弱性，為各種地基加固方法提供了廣闊的舞臺，有時一個車站就成為多種加固方法的聚會場所（如東安路站在不同時期采用了旋噴，攪拌，注漿，樹根樁，冰凍，降水等多種方法）。地鐵4號線中較常用的的方法有坑抽條加固（攪拌或旋噴），群邊加固（滿高），連續(xù)墻的墻址加固及鉆孔樁的樁底加固，多種方法經(jīng)常并用，各取所長，往往取得較好的效果。

4.5各種穿越

如前所述，地鐵4號線的線路特點就決定施工方面要面臨眾多的穿越。在施工中常遇到的是盾構(gòu)穿越房屋，根據(jù)目前的盾構(gòu)保護(hù)環(huán)境的水平，控制地面沉降在2-3公分內(nèi)還是比較容易的。但是對其他穿越，還是有相當(dāng)風(fēng)險的，主要包括：對高架橋墩的穿越，對黃浦江的穿越。地鐵4號線的正線、某些長出入口和出入場線穿越上海內(nèi)環(huán)高架、1好線、2好線及高架明珠一期的橋墩樁基不下于10次，其中上體場站穿越1好線為最難；穿越黃浦江4次，其中浦東南路-南浦大橋區(qū)間為Ω大曲線（圖6），為目前穿越黃浦江最長的隧道，穿越地層相當(dāng)復(fù)雜，其中第⑥層暗綠色硬土層，地層強(qiáng)度高，為此嚴(yán)格控制速度，隧道下方第⑦層草黃色砂質(zhì)粉土層有承壓水，為此特別注意加強(qiáng)同步注漿管理，嚴(yán)格控制壓漿量，充分壓注盾尾油脂，防止泥水從盾尾涌入，加強(qiáng)盾構(gòu)補壓漿系統(tǒng)管理，確保螺旋機(jī)的密封性能，在盾構(gòu)轉(zhuǎn)入垂直同向推進(jìn)時將穿過第②2層含砂量較高的灰色粉質(zhì)粘土，為此在推進(jìn)過程中每隔一定距離在盾構(gòu)前方及螺旋機(jī)內(nèi)壓注膨潤土或加注泡沫劑，進(jìn)行土體改良。由于各項施工措施得當(dāng)，各種穿越均安然無恙，說明地鐵4號線工程穿越技術(shù)的成熟。

4.6冰凍法及旁通道技術(shù)

上海地下水位高，在兩區(qū)間間打通旁通道一般采用冰凍法施工，主要的凍結(jié)法為水平凍結(jié)法。而在浦東南路-南浦大橋的過江風(fēng)井兼深旁通道施工中，采用密閉連續(xù)墻內(nèi)的垂直凍結(jié)法施工，如果獲得成功，是很有積極意義的。

4.7時空效應(yīng)、環(huán)境保護(hù)與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

在上海的地鐵施工中，時空效應(yīng)是很多從都能耳熟能詳?shù)脑~。但是能將時空效應(yīng)、環(huán)境保護(hù)與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，在上海地鐵建設(shè)中還是第一次。無論是地鐵工程本身的受力變形，還是周邊環(huán)境（房屋，管線，構(gòu)筑物等）的沉降，其結(jié)果都通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)得到即時、準(zhǔn)確的反映，方便遠(yuǎn)程專家決策。

地鐵4號線所有車站，都安裝了由上海時空軟土研究中心開發(fā)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是指將現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程采集系統(tǒng)與有關(guān)分析系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一套集數(shù)據(jù)自動采集、遠(yuǎn)程傳送、數(shù)據(jù)處理與分析、施工全過程分析、動態(tài)施工反饋和預(yù)測的集成化系統(tǒng)。其實施過程是：在工程施工中及時監(jiān)測，及時把監(jiān)測和管理信息發(fā)送到上層管理部門和有豐富經(jīng)驗的專家部門分析并決策，把由決策產(chǎn)生的措施通過管理部門及時反饋到施工現(xiàn)場以指導(dǎo)施工，從而實現(xiàn)現(xiàn)場施工的全過程控制以及工程建設(shè)的現(xiàn)代化管理。該系統(tǒng)從2001年8月15日起，在地鐵4號線各車站先后安裝。在一年內(nèi)，該系統(tǒng)對施工過程共發(fā)現(xiàn)了險情2起，異常5起，但都得到了及時解決，將工程事故扼殺在萌芽之中，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。圖6為遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)中監(jiān)測數(shù)據(jù)測斜分析、工程挖土支撐工況兩個子系統(tǒng)示意圖。

圖6遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)測斜分析和工程挖土支撐工況界面圖

4.8自動化監(jiān)測

地鐵4號線工程穿越或影響的內(nèi)環(huán)線高架、明珠一期高架及地鐵一、2好線都是上海的生命線交通工程，其的安危是任何時候都必須放在第一位的。為了隨時、動態(tài)把握可能受地鐵4號線工程影響的那一部分的受力及變形反應(yīng)，采用了自動化監(jiān)測手段，即將受力和變形傳感器連續(xù)或間隔地布置在監(jiān)測對象上，并與自動化數(shù)據(jù)采集、分析、報警等系統(tǒng)相連，從而達(dá)到全天候、精確化監(jiān)控。對南浦大橋橋墩、地鐵1好線、明珠一期的應(yīng)用表明，自動化監(jiān)測取得可觀的效果，減少了人員開支和勞動，增加了監(jiān)測對象的安全系數(shù)。

4.9結(jié)構(gòu)一體化施工技術(shù)

如前所述，由于早期地鐵建設(shè)未為后來的地鐵線路預(yù)留連接措施，導(dǎo)致后來線路對先建線路先“外科手術(shù)”再“縫合”的一體化施工技術(shù)的產(chǎn)生。其中最有代表性的就是地鐵4號線與地鐵1好線上體館站及2好線東方路站的一體化。

1)上體場車站換乘節(jié)點的一體化施工技術(shù)

地鐵4號線上海體育場站為地下三層曲線車站，與地鐵1好線上海體育館站（地下二層、上有漕溪北路高架）呈“T”字相接，見圖8。設(shè)計車站與1好線車站站廳共享并從上體館車站下穿過，形成與1好線車站的站廳和站臺直接換乘節(jié)點。因1好線上體館未預(yù)留任何換乘措施，同時換乘段開挖土層中上部約2.2m為④1層淤泥質(zhì)粘土，下部4m為④2層砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)砂土，施工中極易產(chǎn)生流砂。故為保證工程的安全，尤其是確保1好線、高架的正常運營，本換乘段采取了多種特別措施。

（1）1好線車站與高架的托換：為克服換乘段施工對1好線地墻開孔造成的影響，在換乘段兩側(cè)圍護(hù)邊各設(shè)置四根Φ1000托換支承樁（長度79m，底板以上部分為450×450H型鋼）；在各層樓板位置設(shè)置托換梁，并通過植筋形式將聯(lián)系梁與上體館車站地下墻和主體結(jié)構(gòu)連接；在穿越施工前，換乘段范圍上部1好線車站頂板覆土挖除，并在該范圍頂板跨中設(shè)置一根鋼橫梁，擱置在兩側(cè)托換梁上，并與原車站立柱、頂板連接，以提高車站整體剛度。

（2）U型水平凍結(jié)：換乘段結(jié)構(gòu)劃分為上行線隧道、換乘通道和下行線隧道三部分進(jìn)行施工。凍土帷幕采用“U_U”形式進(jìn)行分期凍結(jié)，兩個“U”形凍土帷幕厚度取1.5m，中部“_”形凍土帷幕取2.5m。同時，為克服凍脹、融沉、凍土帷幕與原有混凝土結(jié)構(gòu)之間接觸薄弱等問題，施工中采取泄壓孔放水卸壓；泄壓孔或凍結(jié)孔補償注漿；凍結(jié)管靠近混凝土底板以及打入混凝土連續(xù)墻等措施。

（3）礦山法施工：在冰凍體達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，在1好線站臺底板下，進(jìn)行邊挖邊撐的礦山法施工，換乘通道礦山法開挖：待上、下行隧道結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后進(jìn)行換乘通道礦山法開挖，土方開挖分二層進(jìn)行，先進(jìn)行上層3m土方開挖，間隔2m設(shè)置45度斜撐；待上層開挖出一定斷面長度后，進(jìn)行下層約3m土方開挖，間隔2m設(shè)置2道垂直支撐、1道水平支撐。由于是隨挖隨撐式，再結(jié)合托換樁的作用，可以將影響降到最小。

2)張楊路車站平行換乘節(jié)點一體化施工技術(shù)

張楊路車站外包尺寸為220.6m×27.3m，深20.5m，為地下三層車站，該車站和已建地鐵2好線東方路車站（地下二層）平行換乘(圖9)。兩車站西端頭井貼在一起共用一堵圍護(hù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段兩車站最大間距也只有5.4m。

由于張楊路車站比東方路車站埋深深6.9m，為盡量減少張楊路車站建設(shè)對已建車站和區(qū)間隧道的影響，施工中采取了如下措施：（1）采用“化整為零”的方法充分發(fā)揮時空效應(yīng)理論，增設(shè)4道封頭墻，將220m長的大型基坑劃分為五只小基坑，分階段獨立進(jìn)行施工，以減小對東方路站的不利影響。（2）東、西端頭井均采用旋噴加固。西端頭井另澆灌一排灌注樁。臨近東方路車站一側(cè)4.0米范圍內(nèi)的旋噴樁樁間距加密，加固區(qū)底標(biāo)高超出東方路站圍護(hù)墻墻底標(biāo)高，解決基坑開挖原有地下連續(xù)墻插入比不足問題。（3）標(biāo)準(zhǔn)段基坑坑底土體采用水泥土攪拌樁與雙液注漿抽條加固。（4）東、西端頭井施工區(qū)內(nèi)設(shè)置兩道鋼筋混凝土支撐（下一、下四道），其余為φ609鋼管支撐，其中標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)六道支撐為雙榀，并對所有鋼支撐施加支撐軸向預(yù)應(yīng)力，保持軸力穩(wěn)定，以控制基坑變形量。（5）加強(qiáng)監(jiān)測，在端頭井基坑與區(qū)間隧道間設(shè)置自動監(jiān)測點，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整施工參數(shù)，必要時采取一些措施如跟蹤注漿等，確保區(qū)間隧道的安全。

5結(jié)語

地鐵4號線線是上海軌道交通網(wǎng)的重要環(huán)線，其建設(shè)時機(jī)處在上海軌道交通正在大規(guī)模興起之時，時間上是承前啟后，空間上是與多條已建、在建及規(guī)劃的線路相交，是一個巨大繁雜的系統(tǒng)工程，工程巨大、困難重重，該工程建設(shè)不僅需要上海業(yè)已建好的三條地鐵線已積累的可貴經(jīng)驗，更需要的是開拓進(jìn)取、與時俱進(jìn)的探索、創(chuàng)新精神，因為在建設(shè)過程中遇到大量的新情況、新困難、新問題，這些問題在上海過去的建設(shè)詞典中都很難找到答案而又必須要回答的。從地鐵4號線工程的建設(shè)情況，可以得出以下幾點：

(1)對于特大城市和有條件的城市，地鐵建設(shè)中采用環(huán)線加輻射線的模式，形成樞紐核心，可以發(fā)揮極高的運輸效率，并且從時展與城市交通空間整合的角度看，該種模式具有持續(xù)發(fā)展、升級的優(yōu)點。為了最大限度地發(fā)揮軌道交通網(wǎng)的運輸效率，地鐵4號線線結(jié)合實際情況，與已建的和規(guī)劃中的軌道交通線路之間，采取了“L”形、“T”形、“十”字形、同站臺、通道以及平行換乘等多種換乘方式，充分體現(xiàn)了作為交通紐帶的功能。

(2)地鐵4號線工程在設(shè)計施工中遇到了大量的技術(shù)難題，都牽涉到工程本身的建設(shè)與周邊環(huán)境保護(hù)等普遍的矛盾問題，體現(xiàn)了發(fā)展與保護(hù)的辯證關(guān)系，解決這些矛盾，正確處理二者關(guān)系的辦法，既不是退縮無為，也不是野蠻建設(shè)，而是必須依靠科技進(jìn)步、生產(chǎn)力提高來解決城市交通發(fā)展問題。地鐵4號線工程為解決這類矛盾積累了大量的成功經(jīng)驗，對我國其他城市尤其是沿海軟土城市提供了寶貴的借鑒。

(3)信息化施工的趨勢。地鐵4號線工程建設(shè)中采用的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)及自動化監(jiān)測等系統(tǒng)并取得成功，為高科技的應(yīng)用和信息化施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用作了很好的注解，標(biāo)志著地下工程建設(shè)朝著施工的信息化、監(jiān)測的自動化、管理的科學(xué)化目標(biāo)跨上了一個新的臺階。

由于地鐵4號線截止到本文成稿時，還處于建設(shè)當(dāng)中，本文中所介紹的地鐵4號線工程設(shè)計和施工中所體現(xiàn)的新特點、新技術(shù)和新措施等，均是被地鐵4號線建設(shè)實踐證明是科學(xué)可行、合理可靠、效果顯著的部分，而地鐵4號線工程還有一些重大科技難題，目前正在被地鐵4號線工程的參建各方用自己的汗水和智慧去面對、去攻克。

毫無疑問，地鐵4號線工程建設(shè)過程中所積累的設(shè)計施工的技術(shù)和經(jīng)驗，必將成為今后地鐵建設(shè)可以借鑒的寶庫。

參考文獻(xiàn)

第5篇：施工設(shè)計論文范文

建筑電氣工程是涉及到建筑行業(yè)以及電氣行業(yè)的全新的發(fā)展領(lǐng)域，隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，建筑電氣工程的重要作用也日漸突出，因此進(jìn)行建筑電氣工程的科學(xué)設(shè)計與施工也就尤為重要。建筑電氣工程的設(shè)計與施工直接關(guān)系到建筑工程的整體質(zhì)量，所以在設(shè)計及施工的時候要以建筑工程的實際情況為依據(jù)，對各種相關(guān)因素進(jìn)行充分考慮，才能提高設(shè)計的合理性，確保施工得以順利進(jìn)行。

2建筑電氣工程簡述

建筑電氣工程技術(shù)涉及到了控制技術(shù)、電工技術(shù)以及信息技術(shù)、電子技術(shù)等諸多技術(shù)領(lǐng)域，并在電氣設(shè)備以及智能建筑中獲得了較為廣泛的應(yīng)用。建筑物的相關(guān)電氣供電系統(tǒng)除了包括強(qiáng)電系統(tǒng)以及弱電系統(tǒng)以外，還是融合控制系統(tǒng)、電工系統(tǒng)與電子系統(tǒng)等的科學(xué)的應(yīng)用系統(tǒng)。現(xiàn)代建筑的發(fā)展對建筑物內(nèi)部的電氣設(shè)備要求比較高，主要是因為人們對居住環(huán)境、電氣設(shè)備依賴的程度隨著生活生平的不斷提高而增高。因此，在建筑物的使用過程中必須要配置相應(yīng)的電氣設(shè)備，以更好地滿足人們的需求。由于建筑物內(nèi)部各類電氣設(shè)備的自動化程度不斷加深，人們對電氣設(shè)備的安全性、可升級性以及穩(wěn)定性也提出了更高的要求，那么在建筑電氣工程設(shè)計及施工的時候只有將電氣、控制與電工等各項技術(shù)科學(xué)地統(tǒng)一起來，在設(shè)計施工的各方面都與國際接軌，對各種先進(jìn)的設(shè)計理念及施工技術(shù)進(jìn)行合理利用，才能使建筑電氣工程施工高效地完成。建筑工程使用的壽命相對較長，而對建筑物內(nèi)部電氣工程的改造卻十分困難，一旦對其進(jìn)行改造就需要涉及到整個電氣工程結(jié)構(gòu)的改造或者重建，這些作業(yè)的進(jìn)行必然會影響到建筑物的使用年限。因此在建筑電氣工程設(shè)計及施工時就要充分考慮建筑物今后的發(fā)展及使用情況，以更好地滿足建筑物的使用需求。

3建筑電氣工程的科學(xué)設(shè)計

3.1強(qiáng)電系統(tǒng)的科學(xué)設(shè)計強(qiáng)電系統(tǒng)主要包括動力線路、消防系統(tǒng)的控制線路、照明線路、生活以及實用的各種輔助線路等。在進(jìn)行強(qiáng)電系統(tǒng)設(shè)計的過程中還要對預(yù)期內(nèi)、預(yù)期外的可能需要的電路系統(tǒng)進(jìn)行合理的增設(shè)，以更好地滿足人們對建筑電氣工程現(xiàn)代化、智能化以及自動化的要求。對于取暖的電氣能源、空調(diào)設(shè)備以及家用電氣設(shè)備等，在建筑電氣工程強(qiáng)電系統(tǒng)設(shè)計的時候都必須要將其納入設(shè)計的考慮范疇。此外，在強(qiáng)電系統(tǒng)設(shè)計時還要在原有線路的基礎(chǔ)上合理加上許多新內(nèi)容，因而電路系統(tǒng)制約機(jī)制的精度及準(zhǔn)度、復(fù)雜程度以及難度也逐漸升高。

3.2弱電系統(tǒng)的科學(xué)設(shè)計在設(shè)計弱電系統(tǒng)的時候，除了科學(xué)設(shè)計電話、直線廣播、直線電視以及火災(zāi)系統(tǒng)以外，還要對多媒體系統(tǒng)線路以及電路電視系統(tǒng)線路等進(jìn)行合理的設(shè)計。隨著社會的快速發(fā)展以及未來科技的不斷進(jìn)步，在弱電系統(tǒng)用設(shè)計的過程中還要根據(jù)相關(guān)需要增加某些電氣工程線路的設(shè)計，以使其更好地適應(yīng)社會、科技的發(fā)展，并促進(jìn)建筑電氣工程的發(fā)展，為我國建筑行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

3.3電氣接地系統(tǒng)保護(hù)裝置的科學(xué)設(shè)計電氣接地系統(tǒng)保護(hù)裝置的線路設(shè)計要求有：要設(shè)計相應(yīng)的屏蔽保護(hù)系統(tǒng)線路，建筑物的某些房間需要安裝相應(yīng)的屏蔽磁場或者電磁場的線路，隨著多媒體技術(shù)、計算機(jī)信息技術(shù)的快速發(fā)展，這種特殊要求的房間必定會越來越多，因此在建筑電氣工程設(shè)計時要對其進(jìn)行合理、科學(xué)的考慮及安排；設(shè)計的時候要較好地滿足電氣工程防雷接地、引線均壓環(huán)等的特殊要求，以提高建筑工程設(shè)計的科學(xué)性、有效性，從而保證建筑電氣工程的總體質(zhì)量。

4影響建筑電氣工程施工的主要因素

建筑電氣工程中影響其施工的主要因素包括：

4.1防雷裝置的安裝施工不夠科學(xué)電氣設(shè)備接地干線與地排間不是直接連通的，防雷支架間的距離也相對較大，在引下線及帶間通常是用單面焊接或者對焊技術(shù)，焊接口的銹蝕現(xiàn)象也十分突出，這導(dǎo)致鋼類裝置難以較好地發(fā)揮其作用。

4.2電氣工程施工的規(guī)范性不強(qiáng)相關(guān)施工人員對建筑電氣工程的材料、設(shè)備不夠熟悉，盲目地進(jìn)行安裝施工，因為建筑電氣工程之中會涉及到許多資料及記錄，施工過程中的設(shè)備也較為復(fù)雜，如果不按照操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范施工，就會影響施工質(zhì)量及進(jìn)度，埋下安全隱患。

4.3管線選材及管線敷設(shè)不合理有的施工人員在施工過程中偷工減料，有的使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者不符合規(guī)格的材料，如縮小管線的管壁厚度、用其他管線材料代替鍍鋅管、管線的埋墻深度不夠等，這些現(xiàn)象的存在都極大地影響了施工質(zhì)量的提高，并給建筑電氣工程的安全使用留下諸多隱患。

5建筑電氣工程的科學(xué)施工

5.1傳統(tǒng)建筑電氣工程施工中的暗配管選材對于傳統(tǒng)建筑電氣工程施工中進(jìn)行暗配管選材的時候，大多數(shù)時候都是選用不同規(guī)格、不同類型的鋼管。根據(jù)強(qiáng)電系統(tǒng)以及弱電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)物理要求，在選擇并行、交叉以及重疊線路暗配管的時候除了要對暗配管的實用、堅固問題進(jìn)行考慮以外，還要對其化學(xué)以及物理性能的適用性、科學(xué)性等進(jìn)行考慮。為了較好地保證所選材料的有效性，在選擇的過程中應(yīng)憑借相關(guān)試驗、科學(xué)論證來保證暗配管選擇的最佳方案。除此以外，在澆筑建筑物混凝土的過程中要以新工藝的相關(guān)要求為基礎(chǔ)，采用適合的非金屬質(zhì)料的暗配管，并認(rèn)真進(jìn)行暗配管的固定，以避免出現(xiàn)管路阻塞、脫落的現(xiàn)象。

5.2對整個施工工程進(jìn)行科學(xué)研究在施工過程中對整個施工工程進(jìn)行科學(xué)研究，對各種影響因素進(jìn)行全面考慮，對各個電路給予科學(xué)配置是保證建筑電氣工程質(zhì)量的首要前提。電氣工程涉及到的接地保護(hù)系統(tǒng)、弱電以及強(qiáng)電系統(tǒng)等都應(yīng)該在建筑物的墻壁之中有相應(yīng)的指定空間對其進(jìn)行合理有效的安排；對于各電氣系統(tǒng)線路的并行、交叉等要在科學(xué)、規(guī)范設(shè)計的前提下進(jìn)行管位位置的合理設(shè)置，特別是網(wǎng)絡(luò)線路設(shè)置的過程中更是要對各線路之間的互相感應(yīng)、物理影響以及可能產(chǎn)生的相關(guān)電學(xué)現(xiàn)象等給予高度的重視，對其可能引發(fā)的后果同樣要給予準(zhǔn)確的計算、有效的分析，并采取有效的防范措施，以確保施工的順利完成。

5.3在施工前以相關(guān)設(shè)計要求為依據(jù)對電氣材料質(zhì)量給予嚴(yán)格檢查要實現(xiàn)建筑電氣工程的科學(xué)施工還要在施工之前以相關(guān)設(shè)計要求為依據(jù)對電氣材料質(zhì)量給予嚴(yán)格的檢查，從供貨商到相關(guān)材料的驗收都要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，并加強(qiáng)材料的認(rèn)證，以免用錯材料，從而影響到工程的施工。除了對材料質(zhì)量嚴(yán)格控制以外，還要對材料進(jìn)行妥善的保管，按照材料的保存標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)保存。有的施工人員缺乏專業(yè)知識，理論知識、實踐知識還不牢靠，因而未對電氣材料進(jìn)行科學(xué)合理的使用，最終導(dǎo)致各種安全問題、質(zhì)量問題頻繁發(fā)生。針對這一問題，建筑電氣工程施工企業(yè)要對材料質(zhì)量給予高度的重視，并建立起完善的建筑電氣工程質(zhì)量監(jiān)管體系，以為材料質(zhì)量的控制提供監(jiān)管依據(jù)。還要根據(jù)電氣工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定出有效的質(zhì)量監(jiān)管目標(biāo)，以完成對電氣材料規(guī)格、外觀以及數(shù)量的有效控制，進(jìn)而為建筑電氣工程的科學(xué)施工奠定堅實的基礎(chǔ)。

6結(jié)語

第6篇：施工設(shè)計論文范文

一、題目背景

1998年以來，國家采取了擴(kuò)大內(nèi)需的積極財政政策，加大了對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，同時把住宅建設(shè)作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點，為建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，使得近幾年的住宅建設(shè)得到了持續(xù)、快速的增長。據(jù)統(tǒng)計，2010年，面對極為復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)397 983億元，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的中國建筑業(yè)全年完成總產(chǎn)值95206億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的23.9%，同比增長24%;建筑業(yè)房屋建筑施工面積達(dá)70.06億平方米，同比增長19%。與建筑業(yè)密切相關(guān)的工程項目開建方面，則發(fā)生了有增有減的變化。2010年全國累計施工項目471863個，同比增加20601個;2010年全國新開工項目330049個，同比減少9746個;新開工項目計劃總投資190805億元，同比增加25.6億元。開工項目的減少而投資總額卻在增加，佐證了我國工程建設(shè)正向大型、巨型的標(biāo)志性項目挺進(jìn)，建筑業(yè)企業(yè)依靠綜合實力參與市場競爭的趨勢方興未艾。

施工組織設(shè)計是對擬建工程的施工提出全面的規(guī)劃、部署、組織、計劃的一種技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂。如今，建筑市場依照國際慣例，工程施工的發(fā)包和承包實行工程招投標(biāo)制和合同管理制。工程的管理實行業(yè)主責(zé)任制、項目經(jīng)理責(zé)任制和工程建設(shè)監(jiān)理制等新制度的施行，使項目管理的模式也相應(yīng)發(fā)生了根本性的變化。因此，施工組織設(shè)計的創(chuàng)新是施工企業(yè)必須面對和重視的問題。

本次我做的畢業(yè)設(shè)計課題是：苕溪清水入湖河道整治工程長興段施工組織設(shè)計，苕溪清水入湖河道整治工程長興段位于浙江省杭嘉湖平原西部，行政上屬長興縣，由西苕溪干流長興段、長興港和楊家浦港等河道的水環(huán)境改善及整治工程組成，涉及河道總長61.42km。

西苕溪干流長興段河道整治長20.5km，規(guī)劃航道等級Ⅳ級，其中吳山渡下游河道有疏浚要求，疏浚長15.8km，疏浚后河底高程：胥倉橋上游為-4.0m高程，下游為-4.5m高程，河道底寬60m。

左右岸堤防長度總共38.1km。左岸西起小溪口節(jié)制閘，東至下目村，沿線經(jīng)過小溪口段、獨山試驗段、獨山段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段、大施斗段共6個圩區(qū)，堤防長18.2km。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇，建筑物等級為2級。右岸西起金家塘，東至下吳村，沿線經(jīng)過清臨斗段、楊家灘段、三鄉(xiāng)聯(lián)合斗段、長城聯(lián)合斗段共4個圩區(qū)，堤防長19.8km。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇，建筑物等級為4級。其中獨山試驗段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段及楊家灘段這四段的堤防工程已作為應(yīng)急段工程先行實施。

苕溪清水入湖河道整治工程長興應(yīng)急段屬于西苕溪干流河道整治工程長興段中的一部分，主要由清臨斗段、獨山段、大施斗段組成。

苕溪清水入湖河道整治工程長興應(yīng)急段中獨山段，主要工作內(nèi)容為獨山段治理工程(堤線長度約5.8km)，含楊家斗門泵站、陸家斗門泵站、上圩村泵站的施工(含建筑工程、金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備安裝工程)以及為實施上述工程所必須的措施及其他項目。

二、研究目的和意義

施工組織設(shè)計，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，是用以組織工程施工的指導(dǎo)性文件，是對施工活動實行科學(xué)管理的重要手段。它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用，體現(xiàn)了實現(xiàn)基本建設(shè)計劃和設(shè)計的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過程中各施工單位、各施工工種、各資源之間的相互關(guān)系。

通過編制施工組織設(shè)計，可以全面考慮擬建工程的具體施工條件、施工方案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在人力和物力、時間和空間、技術(shù)和組織上，做出一個全面而合理，符合好、快、省和安全要求的計劃安排，為施工的順利進(jìn)行做充分的準(zhǔn)備，預(yù)防和避免工程事故的發(fā)生，為項目的切實實施提供堅實可靠的基礎(chǔ)。

另外，施工組織設(shè)計是用以指導(dǎo)施工的具有潛力效力的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它把設(shè)計和施工、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)、前方和后方、企業(yè)的全局活動和工程的施工組織有機(jī)地協(xié)調(diào)一致，對建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位、材料供應(yīng)單位、構(gòu)配件牛產(chǎn)單位的工作都有指導(dǎo)作用和約束作用，它將較好地處理部門與部門之間、人與人之間、人與物之間以及物與物之間的矛盾問題，做到人盡其才、物盡其用，從而達(dá)到優(yōu)質(zhì)、低耗、高速地完成施工任務(wù)，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

本課題是對西安智慧城五期30號住宅樓進(jìn)行施工組織設(shè)計，旨在研究如何組織、計劃該項目的全部施工，尋求最合理的組織與方法。它的任務(wù)根據(jù)智慧城五期工程地質(zhì)情況、氣候條件等情況，確定施工的準(zhǔn)備、機(jī)具設(shè)備、技術(shù)措施、施工操作和組織計劃等;根據(jù)30號住宅樓的結(jié)構(gòu)特點，確定每一層的施工方法和施工機(jī)具;根據(jù)工地現(xiàn)場的及施工方案，確定工地現(xiàn)場的臨時設(shè)施(辦公用房、倉庫、預(yù)制場地以及供水、供電、供氣、供熱等管線布置)的布置方案。同時，結(jié)合建筑物的性質(zhì)、規(guī)模和工期要求等特點，從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)統(tǒng)一的全局角度出發(fā)，綜合考慮材料供應(yīng)、機(jī)具設(shè)備、構(gòu)配件生產(chǎn)、運輸條件、地質(zhì)及氣候等各項具體情況，選定最合理、最科學(xué)的施工組織方案。

總之，本施工組織設(shè)計方案是在符合國家基本建設(shè)方針和各項具體的技術(shù)政策的前提下，根據(jù)建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特點，通過對人力、資金、材料、機(jī)械和施工方法等進(jìn)行科學(xué)合理的安排，以使30號住宅樓工程施工在指定時間和空間內(nèi)，得以有計劃、有組織、有秩序地進(jìn)行，使工程施工達(dá)到工期短、質(zhì)量優(yōu)、成本低、效益好等最優(yōu)的效果。

三、國內(nèi)外相關(guān)研究情況

施工組織設(shè)計是針對工程施工的復(fù)雜性，來研究工程建設(shè)的統(tǒng)籌安排與系統(tǒng)管理客觀規(guī)律的一個學(xué)科。它是前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)體制下的產(chǎn)物，在20世紀(jì)60～70年代，我國處于計劃經(jīng)濟(jì)時代，各施工企業(yè)只將施工組織作為一個技術(shù)性指導(dǎo)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，施工組織中加入了項目管理的一些職能，施工組織設(shè)計由原來的純技術(shù)性文件改變?yōu)榧夹g(shù)管理性文件。施工組織設(shè)計也在不斷地改變自己的角色，隨著項目法在全國的大面積推廣和我國招投標(biāo)工作的開展，施工組織設(shè)計已經(jīng)不單純是一個技術(shù)組織文件了。它不僅指導(dǎo)項目的技術(shù)實施，而且在質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理、季節(jié)性管理、項目組織、項目協(xié)調(diào)等方面做了大量文章。近幾年，施工組織設(shè)計中又增加了關(guān)于降低成本與新技術(shù)開發(fā)的一些內(nèi)容。

現(xiàn)階段，施工組織學(xué)科已發(fā)展為廣泛利用數(shù)學(xué)方法、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算技術(shù)等定量性方法，對整個工程的施工進(jìn)行工期、成本、質(zhì)量的控制，以達(dá)到工期短、質(zhì)量好和成本低的目標(biāo)。但是，我國施工組織設(shè)計編制還存在以下幾個問題：

(1)目前所累積的建筑施工技術(shù)資源得不到有效、充分的應(yīng)用，特別是其中的智力資源，這一方面是編制人員自身素質(zhì)和經(jīng)驗不足造成的;另一方面是傳播渠道不足不暢通所致。對早已有的成功經(jīng)驗沒有進(jìn)行借鑒，所編制的內(nèi)容缺乏新技術(shù)、新工藝，沒有起到提高勞動效率、降低資源消耗的作用。

(2)有的施工組織設(shè)計編制人員缺乏技術(shù)理論基礎(chǔ)和具體施工經(jīng)驗，編制中只是對技術(shù)規(guī)范照搬照抄，而未對具體工程的特點進(jìn)行有針對性的規(guī)劃和設(shè)計，沒有起到指導(dǎo)施工作用。

(3)施工組織設(shè)計必須對每個建筑工程逐個進(jìn)行編制，以適應(yīng)不同工程的特點，但不同編制人員對于同類型的施工工藝在進(jìn)行編制工作的同時，作了大量不必要的重復(fù)勞動，降低了工作效率。

(4)現(xiàn)在編制的施工組織設(shè)計只作為技術(shù)管理制度的一項工作，它主要追求施工效益而很少考慮經(jīng)濟(jì)效益，存在只注重組織技術(shù)措施，而沒注重經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)容，以至在實施過程中不講成本，沒有實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

(5)目前施工組織設(shè)計的編制經(jīng)常是技術(shù)部門的幾個技術(shù)人員包攬，技術(shù)部門搞編制，生產(chǎn)部門管執(zhí)行，出現(xiàn)設(shè)計與實施分離的現(xiàn)象，以至造成施工組織設(shè)計只是個形式而已，不能真正起到指導(dǎo)施工的作用。

四、本課題主要內(nèi)容

1、搜集并閱讀國家及陜西省的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)及強(qiáng)制性條文的規(guī)定;陜西省現(xiàn)行的安全生產(chǎn)、文明施工的規(guī)定;現(xiàn)行的國家及陜西省的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖集;公司質(zhì)量、

環(huán)境、職業(yè)安全健康綜合管理手冊;體系程序文件和施工作業(yè)指導(dǎo)書。保證項目的合法性和規(guī)范性。

2、閱讀工程施工合同、住宅樓施工圖紙，掌握西安智慧城地點特征、結(jié)構(gòu)特點、施工條件，確定建筑面積和結(jié)構(gòu)特點。

3、確定施工組織管理機(jī)構(gòu)，包括：選擇該項目的組織形式;確定項目經(jīng)理部的機(jī)構(gòu)設(shè)置;項目經(jīng)理的遴選與職責(zé);項目經(jīng)理部成員的主要職責(zé);施工項目經(jīng)理部的管理制度等。

4、確定施工方案及施工順序，包括：土方工程施工方案;基礎(chǔ)工程和主體工程施工方案;裝飾工程施工方案等。并對兩種可行施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，通過比較計算選擇技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的最優(yōu)方案

5、選擇施工機(jī)械，并通過對兩種施工機(jī)械的經(jīng)濟(jì)分析，通過比較計算選擇技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的施工機(jī)械。

6、設(shè)計主要分部分項工程的施工方法。包括：(1)施工測量(包括沉降觀測和基坑側(cè)移觀測)與放線;(2)基坑(或基槽)土方的開挖及回填;(3)基坑降水與基坑支護(hù);(4)墊層混凝土;(5)地下防水工程;(6)主體結(jié)構(gòu)施工階段的鋼筋工程、模板工程及混凝土工程;(7)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的砌筑;(8)屋面工程;(9)腳手架工程;

(10)門窗工程;(11)裝修工程;(12)水暖電衛(wèi)等。

7、各種資源需要量計劃。包括：技術(shù)準(zhǔn)備工作;主要施工機(jī)械需要量計劃;主要材料需要量計劃;主要工種施工力量需要量計劃;現(xiàn)場準(zhǔn)備工作等。

8、計劃施工進(jìn)度。按《全國統(tǒng)一建筑安裝工程工期定額》確定工程的施工工期，并按工程量計算所得結(jié)果，通過勞動定額、基礎(chǔ)定額和預(yù)算定額，再加上施工實踐經(jīng)驗，確定各項施工過程的作業(yè)時間，并編制單位工程施工進(jìn)度時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃。

9、 施工現(xiàn)場布置：設(shè)計布置垂直運輸機(jī)械、攪拌機(jī)械、材料和構(gòu)件堆場、鋼筋和木工加工棚、辦公及休息用房、食堂、廁所、現(xiàn)場施工的臨時供水供電線路、施工臨時道路等。其中材料和構(gòu)件堆場、臨時房屋等的面積，應(yīng)根據(jù)定額標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗確定。

10、質(zhì)量安全技術(shù)組織措施：主要擬定編寫在施工中如何保證質(zhì)量的技術(shù)措施、保證安全的技術(shù)措施、降低成本的技術(shù)措施等。

11、計算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：施工場地占地面積、施工工期、勞動量、勞動力均衡系數(shù)、采用合理施工方案和先進(jìn)技術(shù)的成本節(jié)約指標(biāo)等。

12、總結(jié)以上內(nèi)容，完成《智慧城五期30號住宅樓施工組織設(shè)計》和畢業(yè)答辯。

六、施工組織設(shè)計方案框圖

七、主要參考文獻(xiàn)：

第7篇：施工設(shè)計論文范文

本路段起點為萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)白竺鄉(xiāng)李家沖，終點為白竺鄉(xiāng)長長坪與湖南省交界處，路線全長9.35644公里。全線按二級公路山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。路基寬度采用12米，路面寬度采用9米，路面為瀝青碎石路面，路肩為土路肩。

全線路基土方為19.7822萬立方米，平均每公里土石方量2.1142萬方。占用土地303.97畝，拆遷建筑物864平方米，石砌路基防護(hù)工程9643.89立方米；瀝青碎石路面厚4cm計80.177千平方米；涵洞53道計841.75米。

三、沿線自然地理概況

路線處于武功山脈當(dāng)中的小河谷平原。

在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造上，位于蒙山背斜地西南端，沿線出露地層主要位于白堊系上統(tǒng)粉砂巖、泥巖夾砂巖、礫巖，巖層產(chǎn)狀平緩，約10~20度，地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡單，區(qū)域地質(zhì)較穩(wěn)定。

地表土層厚度不大，0.5~5米左右，一般1~3米，自然邊坡穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件較好。

路線范圍處于亞熱帶地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，四季分明，春秋期短，夏季最長，冬季次之。年平均氣溫為17℃~18℃，夏季平均氣溫在28℃以上，極端高溫為38℃~40℃，冬季寒流入侵時，溫度可降至0℃以下，有短期冰雪現(xiàn)象，有記載的極端最低氣溫為-8.6℃。

由于受地形和夏季風(fēng)的影響，路線所在的區(qū)域雨量充沛，雨季明顯，年降水量在1500~2000mm，最大降水量達(dá)2083mm，降水量集中在雨季(3~6月)，雨季降水量占全年降水量的55%以上。年平均蒸發(fā)量約為1300mm，小于降水量，月蒸發(fā)量最大發(fā)生在7~9月。

全年日照時數(shù)約為1600小時，每年7~8月日照充足，毎月日照時數(shù)達(dá)220小時，日照率在50%以上。

主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，其次為西南風(fēng)，歷年平均風(fēng)速為1.6米秒左右，無霜期約為280天，降雪季節(jié)一般為12月至次年2月，初、終日間隔平均64天，歷年平均積雪4~5天，最多16天。

根據(jù)國家地震臺資料，萍鄉(xiāng)處于地震稀少地帶。從中國地震區(qū)劃圖(江西部分)查得路線所處區(qū)域為地震烈度Ⅵ以下，故按規(guī)范確定橋涵及其他人工構(gòu)造物未考慮地震影響。

四、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件

沿線石料比較缺乏，路用石料均需外購。

沿線附近無建筑用砂，需到外地采購。

砂礫材料在沿線河流中可開采一部分，不足部分可在河流下游的源并等地采購。

萍鄉(xiāng)盛產(chǎn)水泥，廠家眾多，規(guī)模較大的有青峰、久久、朱亭山、楊梅嶺等廠家，一般均能滿足路用要求，但大批量使用亦要注意進(jìn)行試驗抽查。

沿線水源也較豐富，雖無大的河流，但各小河、溪流均長年流水，水質(zhì)較好，可作工程用水。沿線電力也較充足，一般可滿足公路建設(shè)要求。

五、路線設(shè)計與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況

路線位于山嶺重丘區(qū)，沿線有居民區(qū)較少，在路線平面設(shè)計中按二級公路山嶺重丘區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。對沿線跨越河流路段，經(jīng)我院從工程造價、施工難度等方面的比較，并結(jié)合當(dāng)?shù)卣囊?，對所跨越河流段進(jìn)行截彎取直。使公路線型順暢，與自然景觀更加協(xié)調(diào)。

第8篇：施工設(shè)計論文范文

1．1沒有施工組織設(shè)計。有些施工單位工程開始施工了還沒有編制施工組織設(shè)計，導(dǎo)致土(石)方反復(fù)挖掘運輸，機(jī)械設(shè)備、人員的需求沒有合理計劃，進(jìn)場的材料胡亂堆放，工程的質(zhì)量與安全施工沒有保障措施，造成機(jī)械降效、人員閑置、材料嚴(yán)重浪費的現(xiàn)象。

1．2編制施工組織設(shè)計不切合工程實際。有些施工單位為了應(yīng)付上級主管部門、監(jiān)理單位、甲方聯(lián)合檢查，臨時讓資料員或施工員編制施工組織設(shè)計，由于缺少專業(yè)技術(shù)人員的參與，導(dǎo)致編制人員對施工現(xiàn)場的具體人員施工情況、工程管理、機(jī)械設(shè)備、各類建材不夠了解，再加上臨時安排，時間十分倉促，而胡編亂造。

1．3施工組織設(shè)計編制質(zhì)量差。有些施工單位不懂得施工組織設(shè)計在施工過程中的作用，而是寫一些各個分項目的施工工藝、隨便畫一張項目施_[平面圖、在墻上編個工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃表，就意味著施工組織設(shè)計就編制好了。

1．4有些單位領(lǐng)導(dǎo)只重視技術(shù)，而往往忽略造價。很多施工單位在編制施工組織設(shè)計時，只片面重視工程施工中各分項工程技術(shù)環(huán)節(jié)的問題，缺乏全面考慮與工程造價有關(guān)的工作內(nèi)容，這樣一來容易造成工程在竣工結(jié)算的時候，缺少技術(shù)資料而受到經(jīng)濟(jì)損失。從以上四個方面，可以反映出施工組織設(shè)計對于工程施工安全運行的重要性，施工單位要從全局出發(fā)，認(rèn)真組織專業(yè)技術(shù)人員，根據(jù)施工現(xiàn)場具體條件來擬定施工方案，科學(xué)安排施工進(jìn)度，合理進(jìn)行現(xiàn)場布置和設(shè)備展開；把設(shè)計與施工、技術(shù)與效益、前方與后勤、施工單位全局活動與具體施工組織等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來；把整個工程施工中的各個單位、各個部門、工程各階段、各個分項目之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好；做到各單位、各部門相互密切配合，人盡其力、物盡其用，優(yōu)質(zhì)、低耗、高效地取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。為了對建設(shè)項目整體投資有一個良好的控制，應(yīng)該從整個工程的每一個環(huán)節(jié)開始，嚴(yán)格按施工程序、從面到點進(jìn)行全面有控制。

2、施工組織設(shè)計的編制原則和特點

2．1編制施工組織設(shè)計應(yīng)該掌握的三個原則：一是結(jié)合工程實際原則；二是權(quán)威性原則：也就是在工程備料、配備機(jī)械設(shè)備及實施的施工方法中，要嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)過審批的施工準(zhǔn)備工作文件；三是優(yōu)中選優(yōu)原則：凡編入文件的各種施工方案，必須進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，從中選擇最優(yōu)方案。

2．2施工組織設(shè)計可分為總體和單體兩種?？傮w施工組織設(shè)計指的是實施建設(shè)項目總體戰(zhàn)略部署，對工程建設(shè)項目起到總體控制作用。而單體施工組織設(shè)計指的是對單一工程項目施工的戰(zhàn)術(shù)安排，對工程建設(shè)項目起重要作用。

2．3工程施工過程必須有充足的資金作保障。從工程開工破土起，隨著施工的全面展開，資金就要不斷地陸續(xù)投入。就資金的用量而言，施工階段所需資金最大。施工階段是最復(fù)雜的階段，根據(jù)工程設(shè)計要求，施工階段要解決的根本問題是現(xiàn)場工程實體的施工進(jìn)展。因此，開工以前的各項工作，比如規(guī)劃、設(shè)計以及招標(biāo)等一些有關(guān)的前期工作做得如何，這些工作都要在施工階段主觀或客觀地接受考驗，前期各準(zhǔn)備工作中隱藏的問題會大批地涌現(xiàn)出來。因此，在施工階段，若不能較好地處理各項問題，工程項目的整個質(zhì)量就很難保證，施工進(jìn)度就會減緩而延誤工期，項目費用投資就會失去控制。

3、施工組織設(shè)計編制工作要點

3．1熟悉工程概況。因為建筑工程有它各自的特點，每個工程項目都有它特有的使用功能，所以就有不一樣的結(jié)構(gòu)特點和裝飾特點，不同的建筑面積、層高、施工工藝及材質(zhì)。有些作用相同的建筑工程，在建筑技術(shù)水平、建筑標(biāo)準(zhǔn)和建筑等級上也有差異。常常會受天氣、不可抗力、地質(zhì)、水文等自然現(xiàn)象的影響，因此必須要熟悉工程的概況，做到心中有數(shù)。

3．2施工前做好充足的準(zhǔn)備。

3．2．1設(shè)計藍(lán)圖接到后，要組織相關(guān)人員熟悉圖紙，記錄好76CHUANGXINKEJI2014．08圖紙會審資料，留下存檔以備用。

3．2．2組織人員、機(jī)械、工具，并組織部署施工現(xiàn)場。

3．2．3組織施工所需材料進(jìn)場，做好原材料取樣、試驗及砼、砂漿配比工作。

3．2．4做好施工抄平放線工作，提前做好破土開挖的準(zhǔn)備。充分、具體的做好這些工作，不僅可以提高工程的質(zhì)量和工期，還可以降低工程造價。

3．3施工組織設(shè)計與工程效益的關(guān)系

3．3．1工程預(yù)算定額。工程預(yù)算定額指的是規(guī)定消耗在質(zhì)量合格的單位工程基本構(gòu)造要素上的人工、材料和機(jī)械臺班的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)；它是計算建筑工程、安裝產(chǎn)品價格的基礎(chǔ)。這里所講的基本構(gòu)造要素，主要指的是分項工程和結(jié)構(gòu)構(gòu)件。預(yù)算定額按工程基本構(gòu)造要素規(guī)定勞動力、材料和機(jī)械的消耗數(shù)量，以滿足編制施工圖預(yù)算、規(guī)劃和控制工程造價的要求。預(yù)算定額是編制地區(qū)單位估價表、編制施工組織設(shè)計、工程結(jié)算、施工單位進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動分析、編制概算定額、編制招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報價的依據(jù)和基礎(chǔ)，目前施工企業(yè)中機(jī)械裝備、合理的施工工期、技術(shù)工藝、勞動人員的組織為各個分部分項工程消耗量編制的基礎(chǔ)。

3．3．2工程造價與施工組織設(shè)計二者關(guān)系密切。施工組織設(shè)計所涵蓋的內(nèi)容：工程概況、現(xiàn)場條件分析、施工總平面圖的布置、施工方案和施工技術(shù)工藝要求、工期計劃等。編制一個科學(xué)合理的施工組織設(shè)計，才能保障工程質(zhì)量和安全措施及工程預(yù)算指標(biāo)。為了保障工程質(zhì)量，滿足甲方使用及T期要求，仍需控制投資、降低工程造價成本、完善施工方案和技術(shù)工藝。

3．3．3施工組織設(shè)計不僅是生產(chǎn)經(jīng)營過程中的指導(dǎo)性文件，在編制工程造價中也是極為重要的根據(jù)。施工單位工程開工前，要求施工安全、技術(shù)質(zhì)量、材料設(shè)備、財務(wù)計劃和工程造價的部門人員需認(rèn)真熟識圖紙、實地勘察，研究各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。工程造價人員一般都屬于施工組織設(shè)計的編寫小組成員，這是企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益所決定的。因此，在企業(yè)內(nèi)部工程造價人員不僅要懂技術(shù)、懂政策、還要懂法律法規(guī)，這樣才能提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，編制好施工組織設(shè)計，也會避免T程決算中的經(jīng)濟(jì)糾紛。

4、結(jié)論

第9篇：施工設(shè)計論文范文

關(guān)鍵詞：道橋；施工設(shè)計；控制要點

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1、前言

隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，由于混凝土自重大的缺點，極大的限制橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點，顯然能夠克服道橋自重過火的缺陷，實現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土是今后橋梁建設(shè)主要使用的材料。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點：減輕橋梁白重，增大橋梁的跨越能力，提高橋梁的耐久性，延長使用壽命，抗震性能好，減低橋梁高度。

2、技術(shù)控制環(huán)節(jié)

2.1道橋過渡段不均勻沉降成因分析

2.1.1橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長期的自重荷載和車輛載衙作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

2.1.2臺背填料。選擇臺背的填料時，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的壓載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形。此外，填料的堰縮，固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

2.1.3設(shè)計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟堆存在或準(zhǔn)確探明軟基范嗣和深度。從而使軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距。導(dǎo)致軟基處治設(shè)計不能達(dá)到規(guī)范要求。

2.1.4施工。通常道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因。造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施丁面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差?，F(xiàn)實中也常出現(xiàn)這樣的情況。臺背填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺背排水防護(hù)做得也不到位。從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。

2.2、如何應(yīng)對路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降問題。

2.2.1過度路段堤材料選擇環(huán)節(jié)。要加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作對比試驗，并從實驗結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性的材料作為填料。

2.2.2巧用土木格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

2.2.3合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔陛要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。

2.2.4優(yōu)化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設(shè)計中，應(yīng)該先考慮減少路橋間的工后沉降差。盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。

2.3、防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命．如果水滲入混凝土里會使鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。

2.3.1道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度．以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

2.3.2以通過銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清除處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。

2.3.3為了提高道橋防水的功效．通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

3、質(zhì)量控制環(huán)節(jié)

3.1、瀝青混凝土拌和質(zhì)量及運輸

瀝青混凝土運輸時宜用15噸以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋。運輸時間一般不得大于半小時，運輸車到達(dá)現(xiàn)場后，保溫布不要急于掀開，等到攤鋪時再掀開，以免溫度損失。

3.2、施工中的施工工序和工藝

3.2.1瀝青混凝土的拌合。瀝青混凝土拌和時要控制溫度、油石比及材料的級配。工地試驗室要隨時抽檢油石比配，只要正常，調(diào)好的設(shè)備不允許隨意改變各種數(shù)據(jù)的設(shè)置。拌和過程中常見的缺陷是瀝青混凝土混合料油石比不準(zhǔn)確，含油量時大時小，溫度忽高忽低，有時個別粒徑偏離級配曲線等?？傊缓细竦幕旌狭鲜遣荒艹鰣龅模荒茏鲝U料處理。

3.2.2瀝青混凝土的攤鋪。路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，運料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時，攤鋪機(jī)要調(diào)好初始狀態(tài)。攤鋪厚度、寬度以設(shè)計為準(zhǔn)。攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確，行走速度要穩(wěn)定。

3.2.3攤鋪層碾壓。攤鋪成型后及時進(jìn)行碾壓，碾壓前技術(shù)人員要認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)有局部離析及邊緣不規(guī)則時要進(jìn)行人工修補。穩(wěn)壓完成后即可進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓完畢后用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行終壓，最后用雙鋼輪進(jìn)行感光，直到?jīng)]有輪跡為止。碾壓過程中要隨時檢查。發(fā)現(xiàn)有缺陷及時處理。此外，壓路機(jī)的行走速度要在控制范圍之內(nèi)。必須帶有碾壓輪灑水功能。

4、管理性措施和規(guī)范性措施

4.1、管理性措施

管理措施主要針對技術(shù)人員技術(shù)要求的管理。對技術(shù)人員，工人等的培訓(xùn)是道橋施工安全管理的一項重要內(nèi)容。要組織員工進(jìn)行必要的理論知識培訓(xùn)和實際操作培訓(xùn)，便于更好的運用到工作中去，通過培訓(xùn)讓職工熟悉掌握新工藝、新設(shè)備的基本施工程序和基本操作要點。

4.2、規(guī)范性措施

規(guī)范措施是對道橋施工全過程可能發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)加以規(guī)范，以及發(fā)生安全事故后獲得妥善解決的保障。如加強(qiáng)對施工人員的安全意識教育，要求每個道橋施工作業(yè)人員提高對安全施工重要性的認(rèn)識，牢固樹立安全第一的思想。同時規(guī)范施工現(xiàn)場標(biāo)示牌及時提供道路信息。另外，為了建立起安全責(zé)任制度，以及為一旦發(fā)生事故后的妥善解決，應(yīng)該在施工前簽訂合同，樹立安全第一的思想。

5、結(jié)論

道橋工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，不僅在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展上有很高的要求，在安全控制等輔助問題上要求也很高。因此要樹立全局意識，從道橋施工、設(shè)計的全局出發(fā)，切實抓好道橋施工、設(shè)計的每—個環(huán)節(jié)，才能取得道橋工程全局的勝利。

參考文獻(xiàn)：

[1]張廣彬，李文化.道橋用彈性體（SBS）改性瀝青防水卷材的開發(fā)[C]//全國第九次防水材料技術(shù)交流大會論文集，2008