道路橋梁論文精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁論文范文

橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過(guò)大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時(shí)的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時(shí)結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計(jì)算假定的近似性，致使在長(zhǎng)期使用過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：

1．原設(shè)計(jì)荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。

2．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不盡合理。

3．橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。

4．不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒(méi)有及時(shí)消除己產(chǎn)生的病害。

5．洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。

6．地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。

二、橋梁加固的一般流程

在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換。橋梁加固工程一般應(yīng)遵循以下工作程序：

結(jié)構(gòu)可靠性鑒定—加固方案確定—加固設(shè)計(jì)—施丁組織設(shè)計(jì)—施工—驗(yàn)收。

結(jié)構(gòu)可靠性鑒定，主要是對(duì)病害結(jié)構(gòu)的病情診斷。加固方案好比處方，加固設(shè)計(jì)是現(xiàn)行規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加固方案的深化過(guò)程。加固施工是對(duì)被加固結(jié)構(gòu)按加固設(shè)計(jì)進(jìn)行加固的施工過(guò)程，對(duì)于大型結(jié)構(gòu)加固，為確保質(zhì)量和安全，施工前應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)。

三、橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)

橋梁的增強(qiáng)改造可以分為裂縫修補(bǔ)和對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)，下面介紹其特點(diǎn)及其適用的場(chǎng)合。

（一）裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)的目的在于恢復(fù)結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性，主要技術(shù)有：

1．表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對(duì)于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。

2．注漿法，在裂縫中注入樹(shù)脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹(shù)脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹(shù)脂注入法與鋼釘并用，可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。

3．充填法，這是一種適合于修補(bǔ)較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。4．表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來(lái)封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開(kāi)始噴漿之前把基層濕潤(rùn)，然后再開(kāi)始噴漿。

5．粘結(jié)鋼板封閉法,當(dāng)鋼筋硂構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對(duì)鋼板加壓。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。

（二）橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)

本文以最常見(jiàn)的橋梁結(jié)構(gòu)形式的上部結(jié)構(gòu)及其常見(jiàn)的加固方法進(jìn)行說(shuō)明。

梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱梁加固法。

加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量

外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過(guò)增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。

增設(shè)縱梁加固法在橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應(yīng)運(yùn)中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，兼有拓寬的作用。此法適用于梁體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好，而承載能力不能滿足要求的場(chǎng)合。

（三）橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)——錨噴

第2篇：道路橋梁論文范文

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)各個(gè)地區(qū)之間交往越來(lái)越頻繁，很多道理橋梁建設(shè)項(xiàng)目出現(xiàn)跨地區(qū)跨省的現(xiàn)象，但是對(duì)于每個(gè)地區(qū)省份關(guān)于工程材料、技術(shù)以及造價(jià)計(jì)算方法等有很大的差別，因而這種跨地區(qū)的項(xiàng)目雖說(shuō)在一定程度上促進(jìn)了項(xiàng)目的全面發(fā)展，但是也對(duì)于進(jìn)行工程造價(jià)管理造成了困難。基于這種情況，現(xiàn)實(shí)中造價(jià)工作人員專業(yè)能力很多缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論指導(dǎo)，這些情況同時(shí)在面對(duì)各種造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)就更加促使工程造價(jià)的不科學(xué)和不嚴(yán)謹(jǐn)。

2道路橋梁工程造價(jià)管理與控制

由于道路橋梁建設(shè)過(guò)程中造價(jià)計(jì)算方法以及管理模式不能滿足現(xiàn)實(shí)中的需求，同時(shí)在跨地區(qū)省份進(jìn)行工程建設(shè)等條件下，很多工程在造價(jià)方面出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象，這些情況就為加強(qiáng)道路橋梁工程造價(jià)管理與控制提供了條件與要求。

2.1工程項(xiàng)目立項(xiàng)決策階段

在道路橋梁建設(shè)中首先工作就是工程項(xiàng)目的立項(xiàng)決策，在這個(gè)過(guò)程中主要包括對(duì)于項(xiàng)目的提及以及可行性等方面的研究和討論，在這些研究問(wèn)題中，可行性和經(jīng)濟(jì)效益是最重要的，其次就是對(duì)于項(xiàng)目完成之后的評(píng)估計(jì)劃。對(duì)項(xiàng)目可行性和評(píng)估項(xiàng)目進(jìn)行深入研究對(duì)于加強(qiáng)工程造價(jià)管理與控制至關(guān)重要，例如對(duì)于道路橋梁建設(shè)相關(guān)的材料價(jià)格、具體技術(shù)的科技需求以及地質(zhì)環(huán)境的開(kāi)發(fā)成本等，對(duì)于這些具體情況在立項(xiàng)決策階段進(jìn)行研究就可以開(kāi)展科學(xué)合理的工程造價(jià)，同時(shí)制定明確的工程評(píng)估計(jì)劃，為在建設(shè)過(guò)程中各項(xiàng)事務(wù)提供一定的標(biāo)準(zhǔn)，從而真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)建設(shè)。

2.2工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段

在經(jīng)歷過(guò)工程項(xiàng)目立項(xiàng)決策階段之后，研究人員自然就會(huì)對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)行合理科學(xué)地設(shè)計(jì)，在這個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中我們應(yīng)該根據(jù)具體情況來(lái)進(jìn)行確定最優(yōu)工程方案，在上文中我們已經(jīng)知道現(xiàn)在跨地區(qū)省份工程項(xiàng)目正在增加，但是各個(gè)地區(qū)對(duì)于工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)又不一定一致。這一現(xiàn)狀要求項(xiàng)目設(shè)計(jì)者一定要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和實(shí)踐了解，將跨地區(qū)的差別在設(shè)計(jì)時(shí)向管理者提出，由此工作人員可以更加科學(xué)精確地確定符合實(shí)際，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)利益的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，這種方法在一定程度上對(duì)于加強(qiáng)道路橋梁工程造價(jià)管理與控制有幫助。

2.3工程實(shí)施階段

在對(duì)于加強(qiáng)道路橋梁工程造價(jià)管理與控制在道路橋梁施工施工階段體現(xiàn)的最為明顯，在工程施工階段關(guān)于造價(jià)管理主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容，首先是招標(biāo)管理方面，對(duì)于工程來(lái)講一個(gè)優(yōu)秀的建筑單位是工程成功的前提，可以為工程減少很多不必要的費(fèi)用開(kāi)支；其次是施工管理方面，在施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范，不同中施工情況采用不同的施工設(shè)備，進(jìn)行認(rèn)真履行科學(xué)施工規(guī)范；第三就是結(jié)算管理方面，這里要求對(duì)于工程造價(jià)工作人員以及進(jìn)行計(jì)算方法模式有更加嚴(yán)格的要求，項(xiàng)目管理者可以從這三個(gè)角度對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行管理和控制。

3結(jié)束語(yǔ)

第3篇：道路橋梁論文范文

1道路橋梁承臺(tái)施工技術(shù)

1)測(cè)量放樣與鋼筋安裝。對(duì)于測(cè)量放樣工序施工涉及到的質(zhì)量控制因素主要為邊坡比、開(kāi)挖深度、排水設(shè)施作業(yè)等等。施工作業(yè)時(shí)要注意在開(kāi)挖完工以后應(yīng)能及時(shí)地完善必要的排水設(shè)施建設(shè)，采取必要的保護(hù)情況以使得邊坡穩(wěn)定;當(dāng)然，為了方便作業(yè)，在承臺(tái)施工時(shí)應(yīng)考慮澆筑厚混凝土墊層部分，以便于測(cè)量人員能夠準(zhǔn)確測(cè)量出橋梁墩臺(tái)基樁的中心。而對(duì)于鋼筋安裝，首先要保障綁扎順序科學(xué)，一般以先長(zhǎng)軸后短軸，以一側(cè)向另一側(cè)的方向依次予以綁扎，當(dāng)然作業(yè)時(shí)應(yīng)能嚴(yán)格結(jié)合組織設(shè)計(jì)要求以及圖紙的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)做好劃線、穿箍筋、綁扎及后續(xù)成型等等多道工藝。其次，對(duì)于受力鋼筋而言，應(yīng)能確保焊接搭接的接頭位置處于錯(cuò)開(kāi)狀態(tài)，包括上、下兩層的鋼筋接頭一面處于跨中，一面盡量將其控制在樁頂部位處。再者，當(dāng)預(yù)埋墩身鋼筋時(shí)，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再加以安固，以保障預(yù)埋墩身在通過(guò)混凝土澆筑完成以后的位置不發(fā)生變化。最后，鋼筋保護(hù)層也是該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，需要把砂漿墊塊與鋼筋之間予以綁定，并且要做到無(wú)其他疏漏方可進(jìn)行下道工序作業(yè)。2)鋼筋接頭連接。綁扎搭接時(shí)，一般應(yīng)能控制鋼筋直徑處于25mm范疇之內(nèi)，要注意在受拉區(qū)，對(duì)于光圓鋼筋接頭綁扎應(yīng)設(shè)置必要的末端180°彎鉤;而對(duì)于帶肋鋼筋也可以不設(shè)置彎鉤，不過(guò)要控制好其搭接長(zhǎng)度要增長(zhǎng)20%。此外，如果鋼筋級(jí)別或是焊條規(guī)格等有所變更時(shí)，或者焊工師傅有變換時(shí)，應(yīng)能確保焊接參數(shù)予以質(zhì)量檢驗(yàn)，方法是通過(guò)兩條受拉鋼筋做好抗拉試驗(yàn)工作，如果測(cè)試出其試驗(yàn)強(qiáng)度滿足被焊物件要求方可予以作業(yè)。3)模板安裝。組合鋼模的質(zhì)量性能較好，在進(jìn)行此道工序時(shí)需要針對(duì)組合鋼模予以編制出組裝方案，同時(shí)要確立必要的技術(shù)參數(shù)，如對(duì)拉螺栓d、長(zhǎng)度l、縱橫龍骨、桿點(diǎn)間的距離等。既然是組合鋼模，必然會(huì)由多種其他配件模板拼裝組成，比如包括陰角、陽(yáng)角、平面模板等組裝拼接。同樣，模板的縱肋與橫肋拼接需要用到U形卡與一些插銷零配件等，但要切記保證其能夠牢固可靠，作業(yè)時(shí)檢查是否松動(dòng)，不松動(dòng)沒(méi)有其他遺漏方可完成預(yù)埋件作業(yè)等。4)混凝土澆筑。對(duì)于混凝土的拌和直至輸運(yùn)到作業(yè)場(chǎng)地時(shí)，應(yīng)能控制好運(yùn)送車運(yùn)行速度;在澆筑環(huán)節(jié)時(shí)一般都會(huì)用到分層法，所以對(duì)于每個(gè)分層的厚度控制成為重點(diǎn)，一般分層厚控制在30cm左右;當(dāng)然，在應(yīng)用插入式振動(dòng)棒時(shí)，應(yīng)能控制其振動(dòng)棒的振動(dòng)范圍要不超過(guò)其半徑的1．5倍，并且需要和側(cè)模保持一定的距離，以50mm～100mm為宜，同時(shí)切勿碰撞預(yù)埋件或是模板等。還有，振搗時(shí)應(yīng)遵守“快插慢拔”原則，以混凝土料能夠停止下沉，并且沒(méi)有氣泡存在為主，以使得其表面呈現(xiàn)出平坦?fàn)顟B(tài)，此時(shí)澆筑到頂面時(shí)方可對(duì)承臺(tái)頂面予以標(biāo)高控制。

2道路橋梁橋臺(tái)施工技術(shù)

在此工序部分作業(yè)時(shí)，一般在搭設(shè)腳手架完畢以后，需要完成的工作內(nèi)容有鋼筋焊接及安裝，混凝土澆筑，拆模養(yǎng)生等。1)鋼筋焊接及安裝。首先依然是需要保證鋼筋在出廠時(shí)的質(zhì)量可靠，比如表面無(wú)油垢、局部沒(méi)有彎折、無(wú)銹蝕痕跡等。其次，鋼筋的末端彎鉤制作應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般對(duì)于Ⅰ級(jí)鋼筋制作都會(huì)在其末端予以制作彎鉤，當(dāng)然要保證其直徑d能夠大于受力主筋的直徑;再者，在樁頂連接墩柱時(shí)要設(shè)置鋼筋籠，并要求對(duì)主筋應(yīng)用雙面焊，所以格外要求焊縫長(zhǎng)度能夠達(dá)到質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)要求，一般為鋼筋直徑d的5d標(biāo)準(zhǔn);最后仍然需要設(shè)置鋼筋保護(hù)層，主要在墩柱主筋外層設(shè)置剛強(qiáng)度可靠的砂漿墊塊。2)混凝土澆筑。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)做好該階段混凝土澆筑的準(zhǔn)備工作，比如對(duì)支架、模板及預(yù)埋件等按照組織設(shè)計(jì)要求予以全面檢查，清理好模板雜物等。同樣，對(duì)于砂漿貼牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、水囊等通病。而在澆筑期間，應(yīng)能安排專人監(jiān)管模板、鋼筋及預(yù)埋件是否處于穩(wěn)定、牢固的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)支架可能出現(xiàn)位移或是變動(dòng)時(shí)要即刻予以處理。3)拆模養(yǎng)生。待到混凝土的強(qiáng)度處于2．5MPa標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則可以進(jìn)行拆模工序，拆模時(shí)需要注意應(yīng)用塑料布袋或者薄膜予以纏裹，同時(shí)要灑水養(yǎng)生維持7d以上;如果溫度驟降，即氣溫低于5℃時(shí)要停止灑水并做好保暖措施。

3道路橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)

1)要測(cè)量放樣，可以運(yùn)用經(jīng)緯儀對(duì)縱橫中心線及臺(tái)基礎(chǔ)等進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)可以結(jié)合地質(zhì)情況確認(rèn)出必要的放坡率參數(shù)，以開(kāi)挖邊線樁;2)要加強(qiáng)坑壁防雨保護(hù)，主要在基坑周圍做好排水設(shè)施作業(yè);3)要確保開(kāi)挖作業(yè)施工質(zhì)量，主要運(yùn)用反鏟挖掘機(jī)等機(jī)械工具配合人工來(lái)完成清槽處理，挖土?xí)r應(yīng)能將土卸在坑邊指定位置，避免塌方而耽誤施工;4)要完成基礎(chǔ)部分的混凝土澆筑環(huán)節(jié):當(dāng)混凝土在經(jīng)過(guò)均勻、充分的拌和或攪拌以后，則會(huì)通過(guò)泵送運(yùn)輸完成澆筑作業(yè)。一般會(huì)通過(guò)罐車或者泵送等來(lái)進(jìn)行混凝土運(yùn)輸。以往有不少單位都由人工方式來(lái)完成澆筑作業(yè)，但由于人工澆筑難度較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且在澆筑時(shí)不能根據(jù)使用情況隨意添加外加劑。所以，不少單位在當(dāng)前路橋作業(yè)中都極力推薦應(yīng)用了高性能混凝土原料，這是因?yàn)楦咝阅芑炷了冶认鄬?duì)較小，控制調(diào)整相對(duì)容易，且泌水也相對(duì)較少，甚至有些混凝土并不需要泌水，僅需要在澆筑完畢以后做好加濕養(yǎng)護(hù)處理即可。但是，高性能混凝土在應(yīng)用時(shí)往往需要利用各類膠凝材料，所以則需要控制好溫度，以防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度差異過(guò)大，達(dá)到有效控制溫度縫的目的。此外，基礎(chǔ)作業(yè)施工階段，應(yīng)注重排水透徹，以保持在無(wú)水的狀態(tài)下完成基礎(chǔ)鋼筋綁扎及模板安裝等;后續(xù)拆模時(shí)要注意養(yǎng)生，如果澆筑體體積較大且溫度較高時(shí)也應(yīng)予以高度注意，避免混凝土開(kāi)裂，而氣溫較低時(shí)同樣應(yīng)當(dāng)予以注意，采取必要的保暖措施，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到施工要求時(shí)再進(jìn)行后續(xù)拆模。

4結(jié)語(yǔ)

第4篇：道路橋梁論文范文

一、選題的背景和意義

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國(guó)汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對(duì)交通事故、汽車損壞等汽車保險(xiǎn)把守第一關(guān)。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來(lái)確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

論文應(yīng)完成項(xiàng)目

(1)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;

(2)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;

(3)我國(guó)汽車保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;

(5)車險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

擬解決關(guān)鍵問(wèn)題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實(shí)性

3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術(shù)路線

1.選題的研究方法

文獻(xiàn)研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。

實(shí)習(xí)觀察法：通過(guò)到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國(guó)內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國(guó)內(nèi)國(guó)外車險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短。學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.選題研究的技術(shù)路線

首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。

其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過(guò)對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。

除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。

四、選題研究的工作基礎(chǔ)

1.我本人是中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。

2.我們有一門汽車保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

五、實(shí)施計(jì)劃

20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報(bào)告

20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻(xiàn)

2.朱奇。商業(yè)保險(xiǎn)語(yǔ)境下的車輛定損若干問(wèn)題的思考[J].上海保險(xiǎn)，2013(06)。

3.李景芝，趙長(zhǎng)利?！镀嚤ｋU(xiǎn)與理賠》，國(guó)防工業(yè)出版社2007年版。

4.周新苗。我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，2013(5)。

6.劉少波。探索車險(xiǎn)理賠通賠通付。中國(guó)保險(xiǎn)報(bào)，2006(9)

7.陳世飛。《汽車保險(xiǎn)與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社

8.王永盛《車險(xiǎn)理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社

第5篇：道路橋梁論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程設(shè)計(jì)；施工

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來(lái)，我國(guó)許多橋梁設(shè)計(jì)大都達(dá)到了設(shè)計(jì)規(guī)范要求的強(qiáng)度指標(biāo)，但因設(shè)計(jì)缺陷而在橋梁使用過(guò)程中出現(xiàn)的安全隱患卻時(shí)有發(fā)生。因此，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考慮構(gòu)造、材料等因素，并結(jié)合以往實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，采取切實(shí)措施來(lái)減少橋梁設(shè)計(jì)中帶來(lái)的安全隱患。此外，還應(yīng)須知，環(huán)境不同、使用條件不同、設(shè)計(jì)對(duì)象不同，設(shè)計(jì)要求也就不同，橋梁結(jié)構(gòu)體系的布局和構(gòu)造等方面也要隨之進(jìn)行調(diào)整。橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范再詳盡也無(wú)法也不可能涵蓋應(yīng)由橋梁設(shè)計(jì)人員解決的所有問(wèn)題，橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對(duì)橋梁設(shè)計(jì)提出的全新要求。因此，科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除必須滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范基本要求之外，還要求橋梁設(shè)計(jì)人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和正確的實(shí)踐判斷能力以及施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。

1 道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)加大了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)滿足了實(shí)際的功能需求與設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)度要求，但在實(shí)際投入使用后的幾年內(nèi)，均不同程度的出現(xiàn)了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質(zhì)量安全問(wèn)題。因此，在道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)綜合考慮、分析道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，結(jié)合國(guó)外先進(jìn)案例，通過(guò)各種技術(shù)手段優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高項(xiàng)目質(zhì)量的耐久性、安全性。對(duì)于道路橋梁工程的設(shè)計(jì)，雖然國(guó)家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，但隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發(fā)展，有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的更新很難適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。因此，現(xiàn)代道路橋梁的設(shè)計(jì)，在充分滿足相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需依靠設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平來(lái)保障工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全。

2 公路橋梁設(shè)計(jì)的隱患問(wèn)題

在公路橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，橋梁設(shè)計(jì)人員不能很好的把握和了解橋梁工程的全面情況，如橋梁規(guī)模大小、地理位置、橋梁結(jié)構(gòu)性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂虻?。這樣就很有可能出現(xiàn)一些考慮不到位的問(wèn)題，從而造成設(shè)計(jì)不合理等原因的缺陷。有些設(shè)計(jì)工作人員對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)考慮過(guò)多，但從橋梁結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件材料、結(jié)構(gòu)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)耐久性、美觀性等考慮的太少，不能很好地體現(xiàn)設(shè)計(jì)的全部功能意義。近年來(lái)，在我國(guó)雖然有不少橋梁工程從表面上看設(shè)計(jì)達(dá)到了規(guī)范的結(jié)構(gòu)安全要求，但是有的橋梁使用了不到幾年就出現(xiàn)了安全隱患問(wèn)題，所以橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)已經(jīng)是安全設(shè)計(jì)的一個(gè)必須考慮的問(wèn)題之一。

此外，公路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙樣式和實(shí)際工路標(biāo)符的不夠明確，公路橋梁工作者如不是專業(yè)橋梁設(shè)計(jì)者，或者在計(jì)算設(shè)計(jì)過(guò)程中的一些失誤，都會(huì)造成橋梁安全隱患問(wèn)題的發(fā)生。忽視或不重視現(xiàn)階段存在的公路橋梁設(shè)計(jì)理論體系法規(guī)，如在《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》指出，對(duì)于鋼筋混凝土橋梁，因其結(jié)構(gòu)重量占總荷重比例很大，活載引起的疲勞影響較小，因此不考慮重復(fù)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的疲勞影響。這種理論體系對(duì)于橋梁的墩臺(tái)和主梁等是有作用的，但對(duì)于橋梁的一些特殊構(gòu)件的布局設(shè)計(jì)及忽略疲勞狀態(tài)的設(shè)計(jì)是為隱患性的設(shè)計(jì)缺陷。再如橋梁支撐體與橋梁面板設(shè)計(jì)壽命時(shí)間不一致，在設(shè)計(jì)中沒(méi)有充分考慮承載能力極限和正常使用極限情況狀態(tài)。分為兩種情況：一方面是指橋梁支撐體結(jié)構(gòu)達(dá)到極限承載能力，結(jié)構(gòu)整體或部分喪失穩(wěn)定性，一方面是指在重復(fù)荷載作用下構(gòu)件由于材料的疲勞而導(dǎo)致破壞的疲勞極限。對(duì)于橋梁墩臺(tái)和主梁過(guò)于加強(qiáng)的特殊設(shè)計(jì)，而對(duì)橋面行車道板構(gòu)件的設(shè)計(jì)不重視，顯疲勞狀態(tài)下的設(shè)計(jì)。

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公路橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，而橋梁行車道板損壞嚴(yán)重，分析原因筆者認(rèn)為是由于對(duì)行車道板的設(shè)計(jì)沒(méi)有很好的把握。公路橋梁設(shè)計(jì)方案過(guò)于陳舊、缺乏創(chuàng)新。隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，面對(duì)交通新形勢(shì)下一些原有舊的公路橋梁的設(shè)計(jì)都跟不上交通建設(shè)形勢(shì)的需要，甚至落后，停步不前。而有些橋梁設(shè)計(jì)人員思想設(shè)計(jì)觀念落后、仍在模仿或運(yùn)用過(guò)去的公路橋梁設(shè)計(jì)方案、缺少創(chuàng)新開(kāi)拓精神、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)、經(jīng)濟(jì)等設(shè)計(jì)觀念落后陳舊，設(shè)計(jì)方案單一、自然而然的就造成了缺乏論證所造成的設(shè)計(jì)方面的資源浪費(fèi)、安全性問(wèn)題等影響了我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)發(fā)展水平。

3 保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)措施

⑴合理選擇設(shè)計(jì)方案對(duì)于道路橋梁工程項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計(jì)方案，以此保證工程項(xiàng)目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項(xiàng)目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。目前，我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。

⑵ 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制道路橋梁工程設(shè)計(jì)水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)部門充足的設(shè)計(jì)周期。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員在保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計(jì)，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，還應(yīng)熟悉、掌握項(xiàng)目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計(jì)中降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計(jì)出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。對(duì)于工程項(xiàng)目中的重要部位，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計(jì)算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。

⑶道路橋梁工程的耐久性設(shè)計(jì)道路橋梁工程項(xiàng)目，在施工的過(guò)程中與投入試用期間，均會(huì)受到環(huán)境因素、人為因素等影響。在地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等質(zhì)量問(wèn)題，以至于引發(fā)安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設(shè)計(jì)時(shí)缺乏綜合考慮，并沒(méi)有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計(jì)而造成的。為此，在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)與要求，針對(duì)施工場(chǎng)地條件、項(xiàng)目周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，從而在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。

第6篇：道路橋梁論文范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路橋梁建設(shè)發(fā)展的實(shí)際

道路橋梁建設(shè)的發(fā)展出現(xiàn)多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)，并出現(xiàn)不斷提高施工水平及質(zhì)量的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)了道路橋梁項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)、低耗、快速的建設(shè)。同時(shí)，由于道路橋梁施工隊(duì)伍在技術(shù)方面的差異，在道路橋梁的施工質(zhì)量和施工技術(shù)上都存在著不同程度的問(wèn)題。

二、目前道路橋梁施工中存在的主要問(wèn)題

1、橋梁的裂縫問(wèn)題

裂縫問(wèn)題是如今道路橋梁施工中最常見(jiàn)的問(wèn)題,建設(shè)橋梁的主要材料是混凝土,因此,道路橋梁施工質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于混凝土澆筑技術(shù)的水平。因此,要從各個(gè)階段做好混凝土澆筑技術(shù)的管理工作。

在混凝土材料的購(gòu)買階段,要根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)選擇可靠的材料供應(yīng)商,并且要考慮供應(yīng)地與施工現(xiàn)場(chǎng)的位置和距離。合理估算好混凝土澆筑工作的進(jìn)度,從多方面進(jìn)行考慮,選擇合理的購(gòu)買方式,保證混凝土材料的質(zhì)量。在混凝土澆筑的準(zhǔn)備階段,要確定澆筑量,找出容易出現(xiàn)裂縫的位置,避免在實(shí)際的混凝土施工過(guò)程中出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題。

由于混凝土材料的泌水能力較強(qiáng),再加上其他各種因素的影響,很容易導(dǎo)致橋梁裂縫的產(chǎn)生,因此,最好對(duì)混凝土材料的表面進(jìn)行二次壓膜處理。橋梁裂縫不僅對(duì)橋梁的質(zhì)量和功能造成了很大影響,還使橋梁整體的外觀結(jié)構(gòu)受到損壞,使橋梁結(jié)構(gòu)的剛強(qiáng)度大大降低,從而導(dǎo)致大量意外事故的產(chǎn)生。在道路橋梁施工過(guò)程中,使用永久式伸縮的方式,可以對(duì)溫度的變化進(jìn)

行有效控制,使橋梁產(chǎn)生裂縫的概率降低。橋梁出現(xiàn)裂縫的原因主要是收縮應(yīng)力的影響,而影響收縮應(yīng)力的主要因素是結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度。因此,要對(duì)裂縫出現(xiàn)的原因進(jìn)行詳細(xì)分析,并根據(jù)實(shí)際情況確定合理的設(shè)計(jì)方案。

2、橋梁鋪裝層松散脫落的問(wèn)題

橋梁鋪裝層是組成橋梁的重要部分，對(duì)于橋梁交通運(yùn)輸?shù)男阅芫哂兄匾挠绊憽Ｔ诮陙?lái)的橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，鋪裝層的問(wèn)題逐漸受到了施工人員的重視。在過(guò)去的橋梁施工中，往往認(rèn)為橋梁的鋪裝層所占的比例不大，對(duì)于鋪裝層的施工質(zhì)量比較忽視。導(dǎo)致在鋪裝層的施工中，沒(méi)有很好的控制施工工序，而比較重視外觀的建設(shè)質(zhì)量，從而導(dǎo)致橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂縫、脫落等質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響了橋梁的性能，而且增加了后期的維護(hù)負(fù)擔(dān)。橋梁鋪裝層作為一種剛性結(jié)構(gòu)，我國(guó)目前的重載交通的數(shù)量越來(lái)越多，鋪裝層直接受到了汽車荷載的影響。部分橋梁鋪裝層在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮到重型汽車的影響，導(dǎo)致鋪裝層的結(jié)構(gòu)和性能已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代交通的發(fā)展需要，最終使橋梁的鋪裝層不堪重負(fù)而出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。在鋪裝層的施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)考慮到未來(lái)交通的發(fā)展需要，適當(dāng)?shù)脑黾愉佈b層的厚度，特別是要保證鋪裝材料具有一定的力學(xué)性能，這樣可以避免受到外界的影響而出現(xiàn)材料的斷裂等問(wèn)題。鋪裝層的防水性能也對(duì)橋梁的質(zhì)量具有重要的影響，因此在施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)考慮到防水層，使鋪裝層施工完成后能夠不透水，從而防止雨水滲入影響到材料的性能和壽命。在一般的橋梁鋪面層施工中，可以在鋪面層使鋪設(shè)具有防水性能的混凝土，其厚度應(yīng)當(dāng)在10cm左右;對(duì)于處于嚴(yán)寒地帶的橋梁來(lái)說(shuō)，容易受到自然因素的影響而出現(xiàn)裂紋，可以通過(guò)鋪設(shè)貼式混凝土或者瀝青混凝土的方法來(lái)進(jìn)行預(yù)防。這兩種混凝土具有一定的變形特性，能夠滿足冰凍地區(qū)的需要。

3、鋼筋銹蝕問(wèn)題

如果在施工的過(guò)程中鋼筋出現(xiàn)銹蝕，會(huì)對(duì)橋梁的性能和壽命具有直接的影響。在施工的過(guò)程中，鋼筋發(fā)生銹蝕的原因比較多，特別是橋梁一般建設(shè)在河道上，周圍的水文條件對(duì)鋼筋的銹蝕影響比較大;同時(shí)在施工的過(guò)程中還容易受到鋼筋材料和施工等因素，例如鋼筋在應(yīng)力的作用下也容易出現(xiàn)銹蝕。導(dǎo)致鋼筋發(fā)生銹蝕的因素比較多，因此在橋梁的施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)做好鋼筋的維護(hù)和保養(yǎng)工作，需要采取一系列的措施來(lái)防止鋼筋發(fā)生銹蝕。在施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，使施工人員在施工的過(guò)程中能夠掌握正確的防腐蝕措施，使用涂層鋼筋等。這種鋼筋是在普通的鋼筋上覆蓋一層防腐層，能夠有效的抵御外界雨水等腐蝕性環(huán)境的影響，從而達(dá)到防腐蝕的效果。防腐層能夠在一定的環(huán)境下保持足夠的耐腐蝕能力，在橋梁施工過(guò)程中使用涂層鋼筋能夠有效的滿足其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需要。在運(yùn)輸和儲(chǔ)存以及使用的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)防護(hù)層的保護(hù)，避免被破壞。除了采取涂層鋼筋之外，還可以采取電化學(xué)防護(hù)的方法來(lái)防止鋼筋發(fā)生銹蝕，這種防護(hù)方法對(duì)于技術(shù)的要求比較高，但是防護(hù)的效果也比較高，不管腐蝕液體的硬度有多高，鋼筋都不容易被腐蝕，使鋼筋處于穩(wěn)定的狀態(tài)。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)和處理，可以去除銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土然后去除鋼筋上的銹跡;對(duì)于腐蝕比較嚴(yán)重的鋼筋，應(yīng)當(dāng)做報(bào)廢處理，嚴(yán)謹(jǐn)使用。在進(jìn)行鋼筋的防腐蝕處理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合橋梁施工的具體環(huán)境，采取相應(yīng)的反腐材料，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的平衡。

三、提高道路橋梁工程施工技術(shù)的要點(diǎn)

1、做好對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的控制工作

加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的控制是保障道路橋梁質(zhì)量的前提,因此,在道路橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中,要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量控制工作的重視程度?？傮w來(lái)說(shuō),要想做好對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的控制工作,就要對(duì)所有可能對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量造成影響的因素進(jìn)行控制。負(fù)責(zé)質(zhì)量控制工作的人員要做好數(shù)據(jù)和信息的收集工作,然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析,讓質(zhì)量控制工作有據(jù)可依。明確道路橋梁施工中的質(zhì)量問(wèn)題后,要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行改善,保證道路橋梁建設(shè)工作的順利進(jìn)行。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,建筑工程的要素也在不斷改變,然而,道路橋梁的施工建設(shè)始終占據(jù)著重要地位,因此,要保證道路橋梁施工的質(zhì)量,讓道路橋梁運(yùn)輸更好的為人們服務(wù)。

2、做好對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作

道路橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)對(duì)管轄范圍內(nèi)所有橋梁、道路以及基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)工作,因此,首先要提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的有效性。首先,道路橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)要做好對(duì)道路橋梁的保養(yǎng)工作,按照橋梁數(shù)量的多少、管轄范圍的大小,確定橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的人數(shù)。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師要做好區(qū)域內(nèi)橋梁的保養(yǎng)、維修和檢測(cè)工作,并且定期對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行考核,收集橋梁的建設(shè)數(shù)據(jù),對(duì)竣工時(shí)間較早、進(jìn)行過(guò)多次改造的橋梁實(shí)行重點(diǎn)考查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的質(zhì)量問(wèn)題。然后,要建立專門的橋梁養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)。在養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革工作完成以后,公路局要加強(qiáng)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視程度,對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),建立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)。養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)要對(duì)橋梁的使用情況有明確了解,在遇到緊急事件時(shí),要及時(shí)做好處理工作,并且在保證日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的同時(shí),負(fù)責(zé)好橋梁的檢修工作,延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。最后,要建立嚴(yán)格的橋梁檢查制度。養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)要按照橋梁檢查制度,對(duì)區(qū)域內(nèi)的橋梁和相關(guān)設(shè)施做好日常養(yǎng)護(hù)工作,并對(duì)養(yǎng)護(hù)的效果和時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)記錄,另外,養(yǎng)護(hù)工程師也要按照規(guī)范對(duì)橋梁進(jìn)行檢查,保證橋梁的質(zhì)量。

3、提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)

道路橋梁施工人員的素質(zhì)對(duì)道路橋梁施工的質(zhì)量有著重要影響,因此,要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)力度,提高他們的專業(yè)素質(zhì)和水平。一名合格的道路橋梁施工人員,首先要擁有責(zé)任感,有認(rèn)真負(fù)責(zé)的職業(yè)態(tài)度。在此基礎(chǔ)上,還要提高自身的專業(yè)素質(zhì),具備扎實(shí)的專業(yè)性理論知識(shí)。有關(guān)部門也要做好對(duì)道路橋梁施工的管理工作,建設(shè)專業(yè)的監(jiān)督和管理隊(duì)伍,使監(jiān)管質(zhì)量和水平得到提高。施工人員自身要總結(jié)以往的工作經(jīng)驗(yàn),根據(jù)實(shí)際情況學(xué)習(xí)新技能,以適應(yīng)建筑行業(yè)的發(fā)展和要求。施工人員不僅要掌握專業(yè)的施工技能,還要學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)、法律、管理等各個(gè)專業(yè)的知識(shí),提高自身的綜合素質(zhì)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋梁施工質(zhì)量對(duì)于道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重要的意義，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橋梁施工過(guò)程中的質(zhì)量管理，使工程質(zhì)量滿足國(guó)家的規(guī)范和要求。在施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)從施工人員到施工材料的選擇以及施工設(shè)備的應(yīng)用等，加強(qiáng)施工全過(guò)程的管理，建立科學(xué)嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)督體系，使橋梁建設(shè)能夠滿足道路交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]王遠(yuǎn)文,徐營(yíng).淺談道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問(wèn)題[J].科技信息,2014,01:249.

[2]沈浩,常新宇.道路橋梁施工中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].科技信息,2014,01:253.

第7篇：道路橋梁論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問(wèn)題

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提高和各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)建筑工程的各項(xiàng)工作的要求日益提高。從交通建筑工程這方面來(lái)看，傳統(tǒng)的普通道路規(guī)劃，已不能滿足我國(guó)的城市發(fā)展。因此，引進(jìn)道路橋梁，正是我國(guó)交通建筑發(fā)展的必然。道路橋梁的使用，能夠有效的解決目前存在的交通堵塞等問(wèn)題。但是，道路橋梁的施工難度，明顯高于傳統(tǒng)普通道路工程。為確保道路橋梁的使用安全，施工單位在施工過(guò)程中，必須按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，應(yīng)避免橋梁使用過(guò)程中可能存在的一切安全隱患。

1 道路橋梁的構(gòu)成

道路橋梁的構(gòu)成相對(duì)復(fù)雜，主要有大、小各五個(gè)部分構(gòu)成。這些構(gòu)成部分，都會(huì)對(duì)道路橋梁的安全和完整產(chǎn)生很大影響。所謂五大部分是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過(guò)所承受作用的計(jì)算與分析，保證通過(guò)的車輛能夠安全行駛，是橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。這五大部分是指：a.橋跨結(jié)構(gòu)是路線遇到障礙中斷時(shí)，能夠跨越這種類似障礙的結(jié)構(gòu)物。b.支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能。c.橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。d.橋臺(tái)，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。e.墩臺(tái)基礎(chǔ)，是保證梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。墩臺(tái)是保障橋梁安全的基礎(chǔ)，且施工過(guò)程都有一定難度，甚至?xí)笏伦鳂I(yè)。因此，需要施工人員注意的問(wèn)題也相對(duì)較多。

2 我國(guó)道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的道路橋梁工程，目前仍于發(fā)展階段，雖然現(xiàn)有技術(shù)已取得了一定的成果，但仍然需要改進(jìn)和完善。道路橋梁對(duì)城市交通發(fā)展有著重要影響。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前我國(guó)很多城市都存在著不同程度的交通擁堵問(wèn)題。多數(shù)發(fā)達(dá)城市已經(jīng)通過(guò)引用道路橋梁，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通支流分散，使道路交通順暢的目的。道路橋梁在一定程度上也對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了促進(jìn)作用。可是在一些欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，道路堵塞嚴(yán)重、交通環(huán)境惡劣等情況任然存在。交通工程的進(jìn)展情況和我國(guó)國(guó)情"東部較發(fā)達(dá)，西部較落后"的問(wèn)題一樣，西部城市，尤其是偏遠(yuǎn)山區(qū)，道路建設(shè)多年間進(jìn)展持續(xù)緩慢。交通環(huán)境，在很大程度上會(huì)影響到一個(gè)地區(qū)的整體發(fā)展水平。要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)某個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作，就必須盡快解決該地區(qū)的交通問(wèn)題。這就需要政府加大道路建設(shè)的力度，施工部門制定高效的計(jì)劃，施工人員認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎呷币徊豢伞?/p>

3 道路橋梁的施工技術(shù)

高質(zhì)量的道路橋梁，需要施工單位和施工人員熟悉施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，制定出合理的施工方案，運(yùn)用精湛的施工技術(shù)，按照規(guī)劃，高質(zhì)量完成工程施工。

3.1 橋梁翻模施工技術(shù)

道路橋梁施工的順利進(jìn)行需要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。翻模施工技術(shù)就是種比較古老傳統(tǒng)的技術(shù)。翻模施工技術(shù)是用人的塔吊來(lái)提起大塊的鋼模通過(guò)工作平臺(tái)支撐在鋼模板的牛腿支架上的機(jī)器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺(tái)和模板起提升起來(lái)，并安排施工人員在工作平臺(tái)的上下兩層都進(jìn)行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，4層都控制著定的安個(gè)高度模板通過(guò)工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是4澆層混凝上支層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術(shù)。

3.2 橋梁滑模施工技術(shù)

與傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)相比較，滑模施工是種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，滑模施工技術(shù)相對(duì)比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為種新型道路橋梁施工技術(shù)具有程度高機(jī)械化管理體系滑模施工技術(shù)的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺(tái)，隨著混凝上的小斷澆們，同時(shí)小停向上滑動(dòng)的原理施工在繼續(xù)澆筑的過(guò)程中，必須先對(duì)施工中的細(xì)縫進(jìn)行細(xì)致完善的處理，不能因?yàn)閭€(gè)小細(xì)節(jié)處理不好，而導(dǎo)致施工過(guò)程失敗這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。

4 道路橋梁施工的注意事項(xiàng)

隨著道路橋梁施工的不斷深入，施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題也越來(lái)越多。從以往出現(xiàn)的安全事故可知，道路橋梁的設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，如果某個(gè)數(shù)據(jù)和某個(gè)要求出現(xiàn)了輕微誤差，都可能導(dǎo)致日后出現(xiàn)安全事故。這類事故不僅影響道路交通，更會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)斐扇藛T傷亡。施工過(guò)程中，出現(xiàn)橋梁裂縫，就會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。裂縫會(huì)導(dǎo)致橋面受損、橋面漏水。而橋面漏水則會(huì)導(dǎo)致橋體內(nèi)的建筑材料腐蝕。嚴(yán)重甚至引起橋梁坍塌，很直接造成人員傷亡。

5 如何處理道路橋梁施工中的問(wèn)題

針對(duì)道路橋梁施工中所產(chǎn)生的問(wèn)題，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)該積極地探索和研究，盡早的發(fā)現(xiàn)更加科學(xué)、合理的解決辦法和處理措施，既要保證道路橋梁施工建設(shè)的合理性，又要保證道路橋梁施工質(zhì)量的可靠性，這樣才能夠真正的做到有備無(wú)患。讓所建成的道路橋梁帶給當(dāng)?shù)氐娜藗兏嗟乇憷拓?cái)富，處理道路橋梁施工中的問(wèn)題要注意的方面很多，需要多方面的支持，對(duì)于原材料的選擇方面要充分的考慮當(dāng)?shù)氐牡胤綏l件，因地制宜，選擇最實(shí)用、最合理的材料進(jìn)行建設(shè)施工。避免偷工減料，為將來(lái)道路橋梁的建設(shè)造成了一定的隱患，同時(shí)我們要根據(jù)所用混凝土材料的強(qiáng)度等級(jí)以及混凝土和易性的要求，確定混凝土的配合比，嚴(yán)格控制水和水泥的分配，用量盡量選擇及配度高的石子，從個(gè)體減小空隙，提高混凝土的抗裂性，負(fù)責(zé)配合比設(shè)計(jì)的施工人員不能原地不動(dòng)，要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝和具體操作情況，后理選擇好混凝土。設(shè)計(jì)坍塌度在道路橋梁的施工中鋼筋的腐蝕問(wèn)題很常見(jiàn)且造成腐蝕的原因很多，所以我們?cè)诓牧系倪x擇上應(yīng)盡量選取防腐性好的涂層鋼筋，這種新型的鋼筋材料就是在普通的鋼筋表面加上防腐涂層，使普通鋼筋能夠更好的和腐蝕性環(huán)境隔離開(kāi)，從而達(dá)到防腐的目的，但是需要注意的是，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和安裝過(guò)程中不要破壞鋼筋的涂層材料，因這種材料在十分惡劣的條件下仍能具有很好的耐久性和持續(xù)性，從而在道路橋梁鋼筋使用壽命預(yù)計(jì)周期內(nèi)，均能保持其結(jié)構(gòu)和功能，保證鋼筋處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)使得鋼筋不被腐蝕。

結(jié)束語(yǔ)

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了明顯提高。為使經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更進(jìn)一步，道路交通必須得到相應(yīng)的發(fā)展。而為了促進(jìn)我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展共同進(jìn)步，更加普及對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通建設(shè)投入。交通工程施工過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)也應(yīng)盡量避免可能存在的各種問(wèn)題，這樣才能促進(jìn)我國(guó)實(shí)現(xiàn)共同富裕。

參考文獻(xiàn)

[1]管義軍.揚(yáng)州西北繞城高速公路京杭運(yùn)河大橋的設(shè)計(jì)與研究[J]公路，2005（08）.

第8篇：道路橋梁論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；市政工程；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

某城市次干道有一座橋梁，采用3*20米預(yù)應(yīng)力箱梁，橋梁寬35米，橋面采用水泥砼面層，該橋梁于2004年10月通過(guò)竣工驗(yàn)收，通車后因大型超重車輛較多，使該橋近年來(lái)出現(xiàn)鋪裝層脫落、部分梁體出現(xiàn)較大裂縫。

1、橋梁施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

由于地質(zhì)條件、施工工藝、技術(shù)水平和原材料控制等多方面因素的干擾，常常會(huì)出現(xiàn)各種難以預(yù)料的質(zhì)量問(wèn)題，過(guò)早出現(xiàn)了橋梁裂縫，鋪裝層松散脫落等，不僅大大降低了道路的運(yùn)輸效益，縮短它的使用壽命從而造成巨大的資源浪費(fèi)，而且還會(huì)對(duì)行人和車輛的安全行駛構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)。只有針對(duì)橋梁施工的具體過(guò)程，采取具體預(yù)防措施，制定具體管理制度，才能使橋梁工程的施工質(zhì)量不斷提高。

2、道路橋梁施工中出現(xiàn)的主要問(wèn)題

2.1 道路橋梁在某種程度上出現(xiàn)裂縫問(wèn)題是橋梁施工中的通病，并且關(guān)系重大。因其不僅僅會(huì)影響到整個(gè)結(jié)構(gòu)的美觀，還因其削弱了橋梁結(jié)構(gòu)而影響到橋梁的正常使用，以至于造成工程事故。

2.2 道路橋梁的工程施工人員素質(zhì)不齊，一般來(lái)說(shuō)我國(guó)的市政工程道路橋梁建設(shè)都在那些交通不是很方便，或者需要改進(jìn)的地方，而有些是在高密度的人口聚集區(qū)，這就需要道路橋梁施工人員有著較為良好的政治素質(zhì)，不僅僅要具備全心全意的奉獻(xiàn)精神，以及為人民服務(wù)精神，真正做到以路為業(yè)，具有不怕受累，不怕吃苦的精神，還應(yīng)該擁有全局的思想，做到考慮周全，盡量不擾民。

其實(shí)，在很多市政工程的建設(shè)中，因?yàn)檎紦?jù)了交通要道，有些甚至與住宅小區(qū)，辦公寫字樓相隔很近，這個(gè)時(shí)候的施工尤其要注意在不擾民的方面盡量做到最好。

另外，還有一少部分施工人員因?yàn)楣g較長(zhǎng)，認(rèn)為自己覺(jué)得自己懂技術(shù)、熟練操作，而且是科班的出身，在施工方面已經(jīng)有了足夠的經(jīng)驗(yàn)，所以對(duì)付眼前的施工技術(shù)問(wèn)題時(shí)輕輕松松，綽綽有余，結(jié)果造成馬虎大意，并在道路橋梁的施工中犯下一些低級(jí)錯(cuò)誤，以致于出現(xiàn)種種不該出現(xiàn)的問(wèn)題。

2.3 道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)松散或者脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問(wèn)題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問(wèn)題，維修周期越來(lái)越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)的重載交通及超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過(guò)程中，要確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開(kāi)裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開(kāi)裂和其它問(wèn)題。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到 8~10cm）；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

3、在市政工程建設(shè)中，針對(duì)以上問(wèn)題，在道路橋梁施工過(guò)程中的應(yīng)對(duì)策略：

3.1 首先，作為市政工程的施工方，必須意識(shí)到道路橋梁施工工作的重要性。對(duì)工程來(lái)說(shuō)，路橋施工材料是施工的基礎(chǔ)． 故必須對(duì)工程用料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測(cè)。為了預(yù)防偽劣工程的出現(xiàn)，相關(guān)部門必須嚴(yán)格監(jiān)控，對(duì)工程所需的原材料、成品、半成品材料等進(jìn)行完全的檢測(cè)。對(duì)檢測(cè)出的不合格原材料、成品、半成品堅(jiān)決予以清理出場(chǎng)，保證工程用所有材料均合格，這樣對(duì)道路工程施工的質(zhì)量就有了保障。另外，在道路橋梁的施工過(guò)程中，施工人員要合理利用材料。并且運(yùn)用多種現(xiàn)代化的施工方法，在工程質(zhì)量上需要進(jìn)行層層把關(guān)，以確保道路橋梁的工程質(zhì)量。

3.2 對(duì)于道路橋梁出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，因?yàn)榱芽p問(wèn)題多由混凝土質(zhì)量造成，所以在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按混凝土配合比而不能根據(jù)施工者的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行隨意更改配合比；另外，施工人員在振搗混凝土?xí)r必須按規(guī)范要求進(jìn)行振搗，防止過(guò)振和漏振。施工前要對(duì)橋梁混凝土做一下常規(guī)的計(jì)算，按照國(guó)家規(guī)定的范圍，對(duì)溫度裂縫進(jìn)行計(jì)算，在遇到高溫天氣時(shí)，應(yīng)該選用井水對(duì)混凝土進(jìn)行拌制，從而使入模溫度降低。

3.3 針對(duì)道路橋梁的梁鋪裝層出現(xiàn)松散以及脫落的問(wèn)題，在市政工程中，尤其在橋梁鋪面層時(shí)，施工人員要十分注意橋梁鋪裝層的厚度，以確保鋪裝材料具備較好的可彎曲性，從而在很大程度上避免了鋪裝層的彎曲和開(kāi)裂，以及在使用過(guò)程中明顯的開(kāi)裂問(wèn)題。

3.4 針對(duì)道路橋梁施工人員素質(zhì)不高的問(wèn)題，有以下對(duì)策:

3.4.1 施工人員在社會(huì)高速發(fā)展的大環(huán)境下，一定要與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高自己的專業(yè)水平，并且時(shí)刻牢記對(duì)知識(shí)進(jìn)行不斷更新，否則因?yàn)榭萍嫉娘w速發(fā)展，昨天的老知識(shí)隨時(shí)都可能過(guò)時(shí)，而且有所偏差。

3.4.2 施工人員要多對(duì)網(wǎng)絡(luò)和法律方面的知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，做到對(duì)各種可能要用到的知識(shí)心中有數(shù)，一專多能。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，在懂得施工技術(shù)的同時(shí)，科研利用業(yè)余時(shí)間多多熟悉美學(xué)、環(huán)保、水文地質(zhì)等等方面的知識(shí)，這樣對(duì)建造經(jīng)濟(jì)又美觀的道路和橋梁會(huì)起到非常重要的作用。

3.4.3 在市政工程建設(shè)中，施工人員要熟悉法律相關(guān)方面的知識(shí)，這樣有利于維護(hù)工地與自身的合法權(quán)益，并且造出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁，從而提升我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第9篇：道路橋梁論文范文

【摘 要】本文經(jīng)過(guò)多年經(jīng)驗(yàn)，闡述了道路橋梁的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制、施工故障處理及混凝土橋梁裂縫的成因及處理方法。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質(zhì)量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法

【關(guān)鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質(zhì)量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

中圖分類號(hào)TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

中圖分類號(hào)TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制

在高速公路有12標(biāo)段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時(shí)發(fā)現(xiàn)樁基墩臺(tái)偏位約30cm，由于該橋?qū)佘浲恋鼗?，樁?條樁全部產(chǎn)生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺(tái)樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺(tái)帽施工時(shí)發(fā)現(xiàn)向后偏移40cm，原因是施工測(cè)量人員出數(shù)錯(cuò)誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長(zhǎng)度樁基。在橋梁施工時(shí)發(fā)現(xiàn)樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過(guò)以上工程施工中及質(zhì)量處理，對(duì)鉆孔灌注樁質(zhì)量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見(jiàn)如下：

在高速公路有12標(biāo)段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時(shí)發(fā)現(xiàn)樁基墩臺(tái)偏位約30cm，由于該橋?qū)佘浲恋鼗?，樁?條樁全部產(chǎn)生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺(tái)樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺(tái)帽施工時(shí)發(fā)現(xiàn)向后偏移40cm，原因是施工測(cè)量人員出數(shù)錯(cuò)誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長(zhǎng)度樁基。在橋梁施工時(shí)發(fā)現(xiàn)樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過(guò)以上工程施工中及質(zhì)量處理，對(duì)鉆孔灌注樁質(zhì)量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見(jiàn)如下：

1、建立質(zhì)量保證體系

1、建立質(zhì)量保證體系

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制依據(jù)下列文件進(jìn)行：①合同文件；②設(shè)計(jì)圖紙，及技術(shù)要求；③《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》。當(dāng)某一技術(shù)指標(biāo)在上述各文件中相互不一致時(shí)，要確定一種作為工程的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)優(yōu)先考慮合同文件的規(guī)定。

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制依據(jù)下列文件進(jìn)行：①合同文件；②設(shè)計(jì)圖紙，及技術(shù)要求；③《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》。當(dāng)某一技術(shù)指標(biāo)在上述各文件中相互不一致時(shí)，要確定一種作為工程的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)優(yōu)先考慮合同文件的規(guī)定。

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制必須達(dá)到以下幾個(gè)目標(biāo)：①成樁過(guò)程各項(xiàng)指標(biāo)，包括樁位、樁長(zhǎng)、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質(zhì)量等能滿足設(shè)計(jì)要求；②預(yù)留混凝土試塊強(qiáng)度滿足規(guī)范要求；③樁身完整、勻質(zhì)，連續(xù)性好，無(wú)夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規(guī)范規(guī)定的驗(yàn)收指標(biāo)。

鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制必須達(dá)到以下幾個(gè)目標(biāo)：①成樁過(guò)程各項(xiàng)指標(biāo)，包括樁位、樁長(zhǎng)、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質(zhì)量等能滿足設(shè)計(jì)要求；②預(yù)留混凝土試塊強(qiáng)度滿足規(guī)范要求；③樁身完整、勻質(zhì)，連續(xù)性好，無(wú)夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規(guī)范規(guī)定的驗(yàn)收指標(biāo)。

2、鉆孔灌注樁的質(zhì)量監(jiān)控

2、鉆孔灌注樁的質(zhì)量監(jiān)控

1）成孔過(guò)程質(zhì)量監(jiān)理程序

1）成孔過(guò)程質(zhì)量監(jiān)理程序

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認(rèn)；②鉆進(jìn)時(shí)檢查地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)相符，與柱狀圖進(jìn)行對(duì)比，檢查是否入巖，并對(duì)入巖深度及時(shí)簽認(rèn)；③終孔檢查孔深、孔徑、標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求；④清孔檢查泥漿指標(biāo)、沉渣厚度是否滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求。

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認(rèn)；②鉆進(jìn)時(shí)檢查地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)相符，與柱狀圖進(jìn)行對(duì)比，檢查是否入巖，并對(duì)入巖深度及時(shí)簽認(rèn)；③終孔檢查孔深、孔徑、標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求；④清孔檢查泥漿指標(biāo)、沉渣厚度是否滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求。

2）成孔過(guò)程關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量控制

2）成孔過(guò)程關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量控制

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關(guān)規(guī)范規(guī)定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對(duì)端承樁不得超過(guò)lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過(guò)程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質(zhì)量的泥漿的性能指標(biāo)主要是比重和粘度，若泥漿過(guò)稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過(guò)稠，則孔壁會(huì)形成一層厚厚的泥皮，無(wú)形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應(yīng)根據(jù)地下水位高低和地層穩(wěn)定情況等進(jìn)行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過(guò)大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結(jié)束后，施工單位在進(jìn)行一次清孔的同時(shí)必須不斷地補(bǔ)充新鮮泥漿，將孔內(nèi)含砂量大、性能差的泥漿置換出來(lái)；二次清孔時(shí)宜采用泵吸反循環(huán)清孔，若采用正循環(huán)清孔，要排出巖渣和泥團(tuán)，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監(jiān)理人員必須對(duì)終孔進(jìn)行驗(yàn)收，根據(jù)鉆桿和鉆頭或測(cè)繩的總長(zhǎng)度和上部剩余長(zhǎng)度檢查終孔深度；要嚴(yán)格檢測(cè)鉆桿和鉆頭或測(cè)繩長(zhǎng)度的準(zhǔn)確性，杜絕以超深來(lái)抵消孔底淤積。

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關(guān)規(guī)范規(guī)定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對(duì)端承樁不得超過(guò)lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過(guò)程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質(zhì)量的泥漿的性能指標(biāo)主要是比重和粘度，若泥漿過(guò)稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過(guò)稠，則孔壁會(huì)形成一層厚厚的泥皮，無(wú)形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應(yīng)根據(jù)地下水位高低和地層穩(wěn)定情況等進(jìn)行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過(guò)大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結(jié)束后，施工單位在進(jìn)行一次清孔的同時(shí)必須不斷地補(bǔ)充新鮮泥漿，將孔內(nèi)含砂量大、性能差的泥漿置換出來(lái)；二次清孔時(shí)宜采用泵吸反循環(huán)清孔，若采用正循環(huán)清孔，要排出巖渣和泥團(tuán)，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監(jiān)理人員必須對(duì)終孔進(jìn)行驗(yàn)收，根據(jù)鉆桿和鉆頭或測(cè)繩的總長(zhǎng)度和上部剩余長(zhǎng)度檢查終孔深度；要嚴(yán)格檢測(cè)鉆桿和鉆頭或測(cè)繩長(zhǎng)度的準(zhǔn)確性，杜絕以超深來(lái)抵消孔底淤積。

(2)擴(kuò)徑、縮徑都是由于成孔直徑不規(guī)則出現(xiàn)擴(kuò)孔或縮孔及其它不良地質(zhì)現(xiàn)象引起的，擴(kuò)孔一般是由鉆頭振動(dòng)過(guò)大、偏位或孔壁坍塌造成的，縮孔是由于鉆頭磨損過(guò)甚、焊接不及時(shí)或地層中有遇水膨脹的軟土、粘土泥巖造成的?？s徑會(huì)減少樁的豎向承載力，而擴(kuò)徑會(huì)增加成本，必須采取有力措施予以控制。為避免擴(kuò)徑的出現(xiàn)，應(yīng)檢查鉆機(jī)是否固定、平穩(wěn)，要求減壓鉆進(jìn)，防止鉆頭擺動(dòng)或偏位，在成孔過(guò)程中還應(yīng)要求徐徐鉆進(jìn)，以便形成良好的孔壁，要始終保持適當(dāng)?shù)哪酀{比重和足夠的孔內(nèi)水位，確?？變?nèi)泥漿對(duì)孔壁有足夠的壓力，成孔尤其是清孔后應(yīng)督促施工單位盡快灌注水下混凝土，盡可能減少孔壁在小比重泥漿中的浸泡時(shí)問(wèn)；為避免縮徑的出現(xiàn)，鉆孔前監(jiān)理人員應(yīng)詳細(xì)了解地質(zhì)資料，判別有無(wú)遇水膨脹等不良地質(zhì)條件的土層，如有應(yīng)要求施工單位采用失水率

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉，抗壓強(qiáng)度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點(diǎn)是：抗位能力差，容易開(kāi)裂?；炷亮芽p不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。

混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉，抗壓強(qiáng)度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點(diǎn)是：抗位能力差，容易開(kāi)裂。混凝土裂縫不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。

由于長(zhǎng)年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過(guò)大，造成河床下降，樁基露根現(xiàn)象比較嚴(yán)重，造成橋中車道交界處分離產(chǎn)生一條長(zhǎng)約lOm縱向裂縫。

由于長(zhǎng)年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過(guò)大，造成河床下降，樁基露根現(xiàn)象比較嚴(yán)重，造成橋中車道交界處分離產(chǎn)生一條長(zhǎng)約lOm縱向裂縫。

1、橋梁裂縫種類、成因

1、橋梁裂縫種類、成因

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜、繁多，有時(shí)多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜、繁多，有時(shí)多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

(1)荷載引起的裂縫。混凝土橋梁在靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫；次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。

(1)荷載引起的裂縫?；炷翗蛄涸陟o、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫；次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。

(2)溫度變化引起的裂縫?；炷辆哂袩崦浝淇s性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別其他裂縫最主要特性是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工措施不當(dāng)?shù)?。嘔蠔下！R鷂露缺浠饕蛩賾校耗晡虜?、日斟帰謽?jiǎn)镜温、巳、蒸皮或毒施工礀V┎壞鋇取

(3)收縮引起的裂縫。在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見(jiàn)的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號(hào)及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護(hù)方法、外界環(huán)境、振搗方式及時(shí)間。

(3)收縮引起的裂縫。在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見(jiàn)的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號(hào)及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護(hù)方法、外界環(huán)境、振搗方式及時(shí)間。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂?；A(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)；地基地質(zhì)差異太大；結(jié)構(gòu)荷載差異太大；結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎(chǔ)基于滑坡體、溶洞或活動(dòng)斷層等不良地質(zhì)時(shí)，可能造成不均勻沉降。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂?；A(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)；地基地質(zhì)差異太大；結(jié)構(gòu)荷載差異太大；結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎(chǔ)基于滑坡體、溶洞或活動(dòng)斷層等不良地質(zhì)時(shí)，可能造成不均勻沉降。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護(hù)層厚度(當(dāng)然保護(hù)層亦不能太厚，否則構(gòu)件有效高度減小，受力時(shí)將加大裂縫寬度)；施工時(shí)應(yīng)控制混凝土的水灰比，加強(qiáng)振搗，保證混凝土的密實(shí)性，防止氧氣侵入，同時(shí)嚴(yán)格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區(qū)或其它存在腐蝕性強(qiáng)的空氣、地下水地區(qū)尤其應(yīng)慎重。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護(hù)層厚度(當(dāng)然保護(hù)層亦不能太厚，否則構(gòu)件有效高度減小，受力時(shí)將加大裂縫寬度)；施工時(shí)應(yīng)控制混凝土的水灰比，加強(qiáng)振搗，保證混凝土的密實(shí)性，防止氧氣侵入，同時(shí)嚴(yán)格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區(qū)或其它存在腐蝕性強(qiáng)的空氣、地下水地區(qū)尤其應(yīng)慎重。

2、對(duì)混凝土橋梁裂縫的處理建議

2、對(duì)混凝土橋梁裂縫的處理建議

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補(bǔ)法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細(xì)而淺的裂縫，深度未達(dá)到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動(dòng)的裂縫。表面貼補(bǔ)(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補(bǔ)法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細(xì)而淺的裂縫，深度未達(dá)到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動(dòng)的裂縫。表面貼補(bǔ)(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(2)灌漿法：此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(2)灌漿法：此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(3)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法：因超荷載產(chǎn)生的裂縫、裂縫長(zhǎng)時(shí)間不處理導(dǎo)致的混凝土耐久性降低、火災(zāi)造成裂縫等影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法、錨固補(bǔ)強(qiáng)法、預(yù)應(yīng)力法等。

(3)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法：因超荷載產(chǎn)生的裂縫、裂縫長(zhǎng)時(shí)間不處理導(dǎo)致的混凝土耐久性降低、火災(zāi)造成裂縫等影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法、錨固補(bǔ)強(qiáng)法、預(yù)應(yīng)力法等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補(bǔ)材料試驗(yàn)；鉆芯取樣試驗(yàn)；壓水試驗(yàn)；壓氣試驗(yàn)等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補(bǔ)材料試驗(yàn)；鉆芯取樣試驗(yàn)；壓水試驗(yàn)；壓氣試驗(yàn)等。

由上述可知，設(shè)計(jì)疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力，均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。因此，嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理，是保證結(jié)構(gòu)安全耐用的前提和基礎(chǔ)。在運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，進(jìn)一步加強(qiáng)巡查和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題，也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。

由上述可知，設(shè)計(jì)疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力，均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。因此，嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理，是保證結(jié)構(gòu)安全耐用的前提和基礎(chǔ)。在運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，進(jìn)一步加強(qiáng)巡查和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題，也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。

隨著橋梁工程的不斷發(fā)展，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量水平，確保建設(shè)工程的安全可靠，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督管理已成為全社會(huì)的要求和呼聲。