鐵路通信技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：鐵路通信技術(shù)范文

1.1SDH傳輸技術(shù)

SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制,主要針對光纖傳輸,是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。它把信號固定在幀結(jié)構(gòu)中,復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對信號進行復(fù)用和上下。當(dāng)帶著信號的光纖通ODF(光纖分配架)進入ADM時,信號必須通過O/E轉(zhuǎn)換和設(shè)備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號,并經(jīng)過通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機)。

1.2ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

ATM是一種基于信元的交換和復(fù)用技術(shù),即一種轉(zhuǎn)換模式,在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號。每個信元有53個字節(jié),開頭的五個字節(jié)為信頭,用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息,后面的48個字節(jié)用以傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長度的這種數(shù)據(jù)包,通過硬件實現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,這比軟件更快速、經(jīng)濟、便宜。同時,ATM工作速度有很大的伸縮性,在光纜上可以超過2.5Gbps。

在網(wǎng)絡(luò)傳輸中,為了使多個用戶共享高速線路,通常采用時分復(fù)用方式。時分復(fù)用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數(shù)字通信中通常采用同步傳輸模式,這種傳輸模式把時間劃分為一個個相等的片段,成為時隙,一定量的時隙組成一個幀,一個信道在一個幀里占用一個時隙,一個用戶占用一個或多個信道。而在異步傳輸模式中,各終端之間不存在共同的時間參考,各個時隙沒有固定的占用者。在ATM中時隙有固定的長度而且比較短,一個時隙傳輸一個信元,每一個信元相當(dāng)一個分組。各信道根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小和排列規(guī)則來占用時隙,信息量大的信道占用的時隙多。

1.3MSTP傳輸技術(shù)

MSTP依托于SDH平臺,可基于SDH多種線路速率實現(xiàn),包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口,繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求;另一方面,MSTP提供ATM處理、以太網(wǎng)透傳、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來滿足對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚、梳理和整合的需求。

1.4RTKGPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

隨著GPS無驗潮測深技術(shù)應(yīng)用的不斷深入,傳統(tǒng)電臺數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來取代UHF電臺進行數(shù)據(jù)傳輸,它傳輸距離遠(yuǎn),信號穩(wěn)定,抗干擾性強,已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋?/p>

通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS,是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù),GSM是一種使用撥號方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設(shè)備,通過在GSM網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級,形成一個新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實體。

1.5WDM傳輸技術(shù)

WDM(或DWDM)是在光纖上同時傳輸不同波長信號的技術(shù)。其主要過程是將各種波長的信號用光發(fā)射機發(fā)送后,復(fù)用在一根光纖上,在節(jié)點處再對耦合的信號進行解復(fù)用。WDM(或DWDM)系統(tǒng)在信號的上下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM和0XC,WDM(或DWDM)是基于光層上的復(fù)用,它和SDH在電層上的復(fù)用有著很大的區(qū)別。同時,通過OADM進行光信號的直接上下,無需經(jīng)過O/E轉(zhuǎn)換,而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進行較長距離的光傳輸而不需要光中繼。

2接入網(wǎng)技術(shù)

隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展,人們對鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求,鐵路部門必須采用先進的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式,實現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級,發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟中的社會效益和經(jīng)濟效益。

接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信中一項關(guān)鍵技術(shù),由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術(shù)的發(fā)展,接入網(wǎng)建設(shè)就必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀與發(fā)展,這就決定了接入網(wǎng)技術(shù)的多樣化。接入網(wǎng)從接入方式上可分為有線接入和無線接入。

2.1有線接入技術(shù)

(1)高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。

通過2-3對雙絞線雙向?qū)ΨQ傳送基群數(shù)字速率信號,傳送距離為3km-5km,上行速率與下行速率相等。通過回波抵消技術(shù)實現(xiàn)在一對雙絞線上全雙工傳輸,通過特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量,用多線對并行傳輸,以降低每對雙絞線上的傳輸速率,增加無中繼傳輸距離。

(2)非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。

它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高達(9-10)Mbit/s,上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s,此技術(shù)適用于視頻點播VOD系統(tǒng);其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號及低速語音信號,而上行信道用于傳送用戶控制信號。ADSL的優(yōu)勢在于它幾乎不需要對現(xiàn)有的對1雙絞線作任何改動就可獲得高傳輸速率。

(3)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)。

它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來的。在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點之間采用光纖連接,光節(jié)點與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調(diào)制,將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò),進行少量投資,就可形成一個支持多種業(yè)務(wù)的寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)。

(4)光纖用戶環(huán)路技術(shù)。

以光纖為主要傳輸媒介,根據(jù)光纖向用戶延伸的距離,可以分為FTTC(光纖到路邊),FTTB(光纖到大樓),FTTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標(biāo),但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實際,FTTC、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入,雖然是有過渡性質(zhì)的折衷方案,但價格相對經(jīng)濟,并且在時機成熟時易擴展到FTTH,所以是現(xiàn)實并且可行的。

2.2無線接入技術(shù)

無線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業(yè)務(wù)和移動終端業(yè)務(wù)。無線接入可分為固定接入和移動接入兩大類。其基本結(jié)構(gòu)由控制器、基站和用戶終端設(shè)備構(gòu)成。應(yīng)用技術(shù)主要包括微波1點多址技術(shù)、蜂窩技術(shù)和微蜂窩技術(shù)等。無線接人由于其靈活方便易于建設(shè),目前已得到極大的重視。

集群通信系統(tǒng)是一種功能強大的專用移動通信系統(tǒng),是通信與微處理機技術(shù)、程控交換技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體,通過無線撥號的方式把一組信道自動最優(yōu)地動態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶,最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源,降低系統(tǒng)內(nèi)呼損,提高服務(wù)質(zhì)量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能,特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險等場合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問題,因而倍受專業(yè)運營管理部門的青睞,被確定為現(xiàn)行鐵路移動通信方式的首選類型。

3結(jié)語

鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具,我國鐵路引入現(xiàn)代通信技術(shù)還不久,對鐵路通信工程建設(shè)還需要一段時間對其了解、分析和試驗,對其中所要注意的問題,特別是技術(shù)問題要認(rèn)真對待,只有這樣才能為鐵路通信現(xiàn)代化作出貢獻。

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第2篇：鐵路通信技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：鐵路；通信技術(shù)；客運專線；應(yīng)用

通信技術(shù)在我國鐵路干線中有著非常廣泛應(yīng)用，加強了我國鐵路運輸?shù)墓芾砹Χ?，在一定程度上也消除了不良交通事故發(fā)生概率，對促進我國鐵路運輸領(lǐng)域發(fā)展做出了杰出貢獻。但是我國鐵路通信技術(shù)還處于發(fā)展的初期階段，其中很多方面還需要進一步的優(yōu)化和改良。對鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用進行探究是具有重要意義的，可以使得鐵路通信技術(shù)更為良好的為鐵路運輸領(lǐng)域發(fā)展而服務(wù)，致使我國鐵路運輸領(lǐng)域逐漸發(fā)展到一個新的高度。

1鐵路通信技術(shù)在客運專線的發(fā)展?fàn)顩r分析

鐵路交通運輸體系作為我國交通運輸結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容，承擔(dān)著較大的運輸負(fù)擔(dān)，經(jīng)過一段時間發(fā)展鐵路交通運輸產(chǎn)業(yè)也逐漸成為我國國民經(jīng)濟中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與人們生活和社會經(jīng)濟發(fā)展有著非常緊密聯(lián)系。鐵路交通運輸領(lǐng)域在社會經(jīng)濟快速發(fā)展背景影響下，其發(fā)展速度也在不斷加快，鐵路計量工作也在逐漸落實。既有線路列車行駛速度不斷增長，為人們出行提供了較多便利。越來越為的高鐵工程項目投入，眾多鐵路交通運輸設(shè)備也在不斷更新，并且投入到實際應(yīng)用中去。鐵路交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益。無論是社會各界還是鐵路交通運輸管理部門，都對機車性能提出了很多新的要求，對車輛運行安全的監(jiān)管要求也在不斷提高。特別是我國在對鐵路局生產(chǎn)布局進行合理調(diào)整之后，對鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用要求更為嚴(yán)格，如何在短時間內(nèi)完成角色轉(zhuǎn)變，對工作方式進行創(chuàng)新，更為良好的適應(yīng)新形式的要求已經(jīng)成為鐵路交通運輸管理部門迫切需要解決的難題。目前，我國鐵路交通運輸線路覆蓋區(qū)域越來越為廣泛，鐵路交通運輸領(lǐng)域發(fā)展也得到了國家眾多部門的高度重視。鐵路通信技術(shù)與客運專線的融合，使得我國鐵路與客運領(lǐng)域迎來了新的發(fā)展機遇。鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用雖然取得了非常可觀成就，但是與西方發(fā)達國家相比較還存在一定的差距，技術(shù)應(yīng)用還存在著眾多方面進行進一步改善。但是不可否認(rèn)的是，鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用具有良好的發(fā)展前景。

2鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用分析

任何領(lǐng)域都不能滿足于發(fā)展現(xiàn)狀，只有不斷的進行創(chuàng)新才能跟緊時展腳步。經(jīng)過眾多科研工作人員堅持不懈的努力和長時間的奮斗，我國科技水平也發(fā)展到了一個嶄新的高度，使得我國人民生活、工作方式產(chǎn)生了翻天覆地的變化。我國對交通領(lǐng)域發(fā)展非常重視，高速公路也再快速發(fā)展，人們交通出行方式呈現(xiàn)出了便捷化、多樣化的特性。我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展不僅僅局限于陸路交通運輸和水路交通運輸，而是實現(xiàn)了水陸空齊頭發(fā)展的局面。特別是步入二十一世紀(jì)后，我國鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展前景更加明確。人們的出行變得更加便捷，加強了區(qū)域間經(jīng)濟、文化的交流，這對于改善我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡問題有著積極影響。鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用不僅代表著我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展的創(chuàng)新舉措，更是我國交通運輸體系發(fā)展成就的重要一線。

2.1鐵路客運專線通信、信息公共基礎(chǔ)平臺構(gòu)架。鐵路客運專線通信、信息公共基礎(chǔ)平臺包括通信網(wǎng)基礎(chǔ)平臺、信息共享平臺、公用基礎(chǔ)信息平臺、信息安全保障平臺和鐵路門戶。

2.2通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺包括通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺主要承載各類通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)，信號、信息系統(tǒng)等外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)及各專業(yè)業(yè)務(wù)信息的傳送；包括對承載實時性、安全性要求較高的專業(yè)通道服務(wù)以及實時性相對要求不高的IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務(wù)。

2.2.1通信網(wǎng)。結(jié)合信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，通信網(wǎng)建設(shè)可以使得匯聚層路由器實現(xiàn)高效對接，不用深入考慮寬帶共享和公平接入的眾多要求，在骨干層進行2.5Gb/s信息傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建，而且這一信息傳輸系統(tǒng)是可以進行擴展的。應(yīng)用兩條光纜進行保護環(huán)的創(chuàng)新，線路沿途的各個車站都需要進行ADM設(shè)備的裝置，整個網(wǎng)絡(luò)體系采用的是環(huán)形拓?fù)湓O(shè)計方式。抽取鐵路沿線光纜中的一對光纖，對光纖兩端進行有效連接，最終進行環(huán)形構(gòu)建。構(gòu)建內(nèi)嵌RPR技術(shù)的622Mb/s（可擴展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入網(wǎng)系統(tǒng)，在沿線區(qū)間用戶（GSM-R基站、信號中繼站、變配電所、分區(qū)所、開閉所、AT所等）設(shè)置MSTPADM+NU設(shè)備，利用沿鐵路兩邊敷設(shè)光纜構(gòu)成保護環(huán)。這種方式不僅可以滿足現(xiàn)階段TDM業(yè)務(wù)開展對信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮^高要求，同時還可以具備以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的高效處理功能，提升了信息數(shù)據(jù)的傳輸質(zhì)量和傳輸效率，保證了信息數(shù)據(jù)應(yīng)用的時效性和價值性。后后續(xù)寬帶共享和公平接入等要求實現(xiàn)奠定了良好基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)傳輸能力得到了較大程度的提升。

2.2.2數(shù)據(jù)網(wǎng)。鐵路客運專線對通信系統(tǒng)功能有著較高的要求，要求通信系統(tǒng)應(yīng)用不僅就可以提供語音通話、數(shù)據(jù)傳輸和圖像傳送等服務(wù)，同時還可以為列車運行控制以及列車運行調(diào)度提供相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。以SDH為基礎(chǔ)，進行多業(yè)務(wù)信息傳輸系統(tǒng)承載平臺的建設(shè)，IP作為業(yè)務(wù)承載媒介以及主要的交換平臺，需要分別的進行SDH傳輸和IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，從而便于移動、固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)，鐵路交通運輸指揮系統(tǒng)等綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)的建設(shè)。鐵路客運專線信息系統(tǒng)可以概括性劃分成三個領(lǐng)域，分別為運輸組織、客運營銷和經(jīng)營管理。每一個領(lǐng)域中都會包含著眾多的子系統(tǒng)。信息運輸管理論文組織由列車運行控制系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)組成?？瓦\營銷由營銷管理系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)組成；經(jīng)營管理由決策支持系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、資源調(diào)配管理系統(tǒng)組成。其中，運營調(diào)度系統(tǒng)包括計劃編制、運行管理、車輛運用管理、供電調(diào)度管理、綜合維修調(diào)度管理、客運調(diào)度管理等，以及與行車安全監(jiān)控相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)設(shè)備及自然災(zāi)害等的監(jiān)測、監(jiān)控和預(yù)警等。

結(jié)束語

鐵路交通運輸產(chǎn)業(yè)不僅是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與社會經(jīng)濟發(fā)展、人們生活更是存在著非常緊密聯(lián)系，在我國交通運輸結(jié)構(gòu)中占據(jù)的位置也在逐漸提升。鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用，對促進我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展有著積極影響。但是需要明確該技術(shù)應(yīng)用還不夠成熟，其中很多方面還需要科研人員進行優(yōu)化和改良。相信通過眾多科研人員的努力，鐵路通信技術(shù)會良好的應(yīng)用到客運專線中去，為我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展提供良好的技術(shù)保障。

參考文獻

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第3篇：鐵路通信技術(shù)范文

某運站處于國家鐵路運輸網(wǎng)和城市運輸網(wǎng)的樞紐位置，決定著該城市交通業(yè)的發(fā)展，是經(jīng)濟發(fā)展最迅速的區(qū)域。因此，該客運站的存在使得這一城市成為了經(jīng)濟發(fā)達、城市化水平高的國際化大都市，這便又反過來促進了運輸業(yè)的發(fā)展。但這一現(xiàn)狀的存在，也使得城市用地十分緊張，并且環(huán)境污染也比較嚴(yán)重。這便需要我們發(fā)展綠色、環(huán)保、占地面積小、運輸效率高的鐵路干線。

2客運專線通信技術(shù)介紹

現(xiàn)今，應(yīng)用范圍較廣的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)技術(shù)包括純IP技術(shù)、IP/ATMoverSDH技術(shù)、純ATM技術(shù)等。2.1純ATM技術(shù)這一技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)是光纖網(wǎng)絡(luò)的成熟，在光纖基礎(chǔ)上設(shè)立的ATM數(shù)據(jù)網(wǎng)可以承載多項業(yè)務(wù)，并且能促進QOS的發(fā)展，在我國發(fā)展的也比較成熟。可是，這一技術(shù)的協(xié)議存在很大的缺點，比如IP傳輸效率過低、成本高、推廣性差等。2.2純IP技術(shù)這一技術(shù)是在前兆以太網(wǎng)路由器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，所建成的純IP數(shù)據(jù)網(wǎng)，有著端口容量大、傳輸方便、協(xié)議便捷等多方面的優(yōu)勢，不過它所產(chǎn)生的QOS不夠嚴(yán)謹(jǐn)，很多協(xié)議也不夠科學(xué)，所以安全性低、管理難度也很高。2.3IP/ATMoverSDH技術(shù)這一技術(shù)是在MSTP的基礎(chǔ)上發(fā)展進步的，借助光纖產(chǎn)生數(shù)據(jù)傳輸平臺后，再制造出IP/ATM接口，并將其聯(lián)系起來組成數(shù)據(jù)網(wǎng)，以完成數(shù)據(jù)的傳輸工作。IP/ATMoverSDH技術(shù)現(xiàn)今已經(jīng)十分完善和健全，并且可調(diào)動性很強，管理水平也比較高，發(fā)展前景良好。

3客運專線通信技術(shù)的應(yīng)用方案

3.1傳輸網(wǎng)的架構(gòu)

在設(shè)立傳輸組網(wǎng)時，要將工作分為三層逐步開展，這三層是匯聚層、骨干層和接入層。這三者中的重點是骨干層，其中的多個傳輸核心節(jié)點主要是為了進行多業(yè)務(wù)處理以及大顆粒業(yè)務(wù)的調(diào)度工作，骨干層對于安全性和穩(wěn)定性的要求是很高的，通常用10Gb/s的網(wǎng)絡(luò)來完成傳輸工作。傳輸設(shè)施中存在很多核心節(jié)點和匯聚節(jié)點，它們可以完成業(yè)務(wù)的疏導(dǎo)以及聚集工作。接入層中的各個網(wǎng)絡(luò)可以通過匯聚節(jié)點來聚集到一處，這樣便能夠使接入節(jié)點有運輸通道。匯聚層必須具有很強的匯聚性能和處理交叉業(yè)務(wù)的功能，并且需要有很好的擴展性，通常將622Mb/s的網(wǎng)絡(luò)作為傳輸設(shè)施。接入層包括多個業(yè)務(wù)節(jié)點，因此接入方式也十分多樣，可以處理好多種業(yè)務(wù)，必須在接入層安裝多種多樣的接口。現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)傳輸業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢是由語音傳輸轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字傳輸，因此，要結(jié)合數(shù)字傳輸?shù)母黜椧笠獙φw網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行完善，并結(jié)合業(yè)務(wù)的流向以及流量來開展組織工作，不斷提高傳輸水平。最重要的是，要增加大顆粒組織管理的比重，實現(xiàn)高速度下的通道連接工作。需跨環(huán)的業(yè)務(wù)多或者是調(diào)度大時，通常選擇多光口的SDH設(shè)施作為節(jié)點。

3.2匯聚層的組網(wǎng)設(shè)計

顧名思義，匯聚層的組成就是匯聚節(jié)點，它主要是梳理、聚集該范圍中的各種業(yè)務(wù)，以增強業(yè)務(wù)的調(diào)度能力，并且該層次能夠避免接入點直接引入核心層而產(chǎn)生的主干光纖消耗、跨度增大等問題。建設(shè)匯聚層的網(wǎng)絡(luò)是多采取分波工藝、RPR以及MSTP工藝，尤其是MSTP工藝的應(yīng)用，能夠促進TDM性能的發(fā)揮，并且使數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸?shù)男侍岣?，保證寬帶良好的工作性能。借助MSTP的匯聚以及交換性能，能夠減少匯聚節(jié)點的數(shù)量，降低建設(shè)成本。今后鐵路的發(fā)展進步中，將廣泛地應(yīng)用TDM業(yè)務(wù)，為了順應(yīng)這一發(fā)展趨勢，我們便會將MSTP作為重要工作傳輸工藝。在處理IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時，便會應(yīng)用到RPR技術(shù)，這樣能夠使數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳輸效率顯著提高，并且能夠產(chǎn)生不同級別的業(yè)務(wù)類型，能夠更好地滿足用戶的多樣化要求。

3.3骨干層的組網(wǎng)設(shè)計

骨干層網(wǎng)絡(luò)的組成為核心節(jié)點，它的功能是聯(lián)系鐵路樞紐區(qū)域以及容量較大的中繼電路，所以要求其工作時有很高的穩(wěn)定性，并且對于安全等級的要求也很高。在建設(shè)骨干層時我們大多使用MSTP或者是波分工藝，但是核心設(shè)施的節(jié)點不多時，它的收斂度便會增強，這時便可應(yīng)用40G設(shè)施來完成10G大顆粒業(yè)務(wù)的傳輸。我國的SDH設(shè)施起步較早，在這一前提下，MSTP的建設(shè)成本也大大減小，并且有著很完善的網(wǎng)絡(luò)寬帶和網(wǎng)絡(luò)保護功能，可承載POS端口、IP端口和傳統(tǒng)的SDH端口。若地區(qū)的業(yè)務(wù)量很多，則使用波分技術(shù)建設(shè)骨干層較為適宜。這種技術(shù)能夠把傳輸層的骨干層和組網(wǎng)IP寬帶聚集到一個波分物理平臺內(nèi)，然后借助這個平臺內(nèi)的波長完成MSTP業(yè)務(wù)、SDH業(yè)務(wù)、IP寬帶業(yè)務(wù)的承載工作。這樣的工作方式不僅能夠最大化地利用資源，還能提升寬帶的效率。另外，波分技術(shù)能夠產(chǎn)生一個具有保護作用的波長通道，并借助QOS來完成業(yè)務(wù)的傳輸，保證IP網(wǎng)絡(luò)的安全工作。使用波分技術(shù)構(gòu)件的骨干層可以保證以后物理平臺進化工作的順利進行，避免各種融合問題的產(chǎn)生。骨干層網(wǎng)絡(luò)的分布式控制方式，可以使用OXC技術(shù)完成組網(wǎng)的工作。但這一業(yè)務(wù)還不夠完善，所以要不斷提高其工作質(zhì)量。結(jié)合該客運站的運行狀況，分別在A、B、C三個區(qū)域各設(shè)置一套10G傳輸設(shè)備，共同構(gòu)成兩個STM-641+1自愈性鏈性傳輸系統(tǒng)。在建設(shè)骨干層的傳輸系統(tǒng)時要用到OPtixOSN7500設(shè)施，它不僅有著MSTP技術(shù)的優(yōu)勢，還能夠和之前的MSTP、SDH網(wǎng)絡(luò)很好地融合，所以在現(xiàn)今的工作過程中應(yīng)用廣泛。

3.4接入層的組網(wǎng)設(shè)計

建設(shè)接入層時使用的傳輸設(shè)施是OPTIXOSN2000，這一設(shè)施屬于較先進的傳輸設(shè)施，有著噪音小、耗能小、環(huán)境友好等許多優(yōu)勢，能夠為PDH、SDH、Ethernet等設(shè)施的工作提供保障，且該設(shè)施具備5Gbit/s的低階交叉能力、10Gbit/s的高階交叉能力以及4Gbit/s（26*26VC-4）的接入能力。在本客運系統(tǒng)的牽引變電所、通信基站、AT所、分區(qū)所、信號中繼站等節(jié)點均安裝了健全的622Mb/s的傳輸設(shè)備，組成了18個STM-4環(huán)形傳輸系統(tǒng)，且相鄰信號中繼站及站間奇數(shù)基站都設(shè)立了STM-4復(fù)用段保護環(huán)，在牽引變電所、AT所、分區(qū)所和偶數(shù)基站之間建立了STM-4復(fù)用段保護環(huán)。

4結(jié)語

第4篇：鐵路通信技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】 光纖通信技術(shù) 鐵路通信 應(yīng)用

光纖通信技術(shù)在現(xiàn)代通信中脫穎而出，在很大程度上加快了傳播的速度，使其通信技術(shù)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。光纖技術(shù)在技術(shù)方面得到了提高，使其應(yīng)用的范圍更加廣泛，應(yīng)用到了很多的領(lǐng)域方面，其中鐵路通信方面就是一個很重要的應(yīng)用。鐵路通信逐漸走向了通信智能化的防線，光纖通信技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用在很大程度上滿足了當(dāng)展的需求。光纖通信技術(shù)廣泛地應(yīng)用到鐵路通信當(dāng)中，將提升鐵路通信的能力，使鐵路通信系統(tǒng)更加的完善，為人們的生活提供更加便利的條件。

一、光纖通信技術(shù)的概述

光纖通信技術(shù)是以高頻光波為載波，光纖是以傳輸介質(zhì)為通信媒介。在19世界60年代，曾有人提出了關(guān)于光纖傳播技術(shù)，闡述了光纖將為信息傳播的一種重要方式，將有可能大大降低光纖的損耗，光纖通信技術(shù)將加快通信技術(shù)的發(fā)展。美國康寧公司根據(jù)當(dāng)時的學(xué)術(shù)論文研發(fā)出了世界上第一根超低損耗光纖，整個通信行業(yè)將走進光纖通信時代。

光纖通信技術(shù)最主要的特點是低損耗、傳導(dǎo)速度快、容量大、使用的體積小、有很強的抗電磁干擾能力，受到了很多專業(yè)人士的熱愛，將會得到大力的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，從19世紀(jì)60年代到21世紀(jì)，短短的二十年，光纖通信發(fā)生了巨大的改變，其容量整整提升了一萬倍，傳播速度也提升了幾百倍，大大發(fā)展了光纖通信行業(yè)。光纖技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到各個行業(yè)當(dāng)中，推動了很多新技術(shù)的發(fā)展，使各行業(yè)的通信能力發(fā)生了翻天覆地的改變。

二、光纖通信技術(shù)的現(xiàn)狀

2.1波分復(fù)用技術(shù)

波分復(fù)用技術(shù)是根據(jù)不同光波的頻率不同，充分利用單模光纖低損耗區(qū)的寬帶資源，將光纖的低損耗劃分為不同的通道，把光波作為光纖信號的載體，在發(fā)送初始的位置應(yīng)用波分復(fù)用技術(shù)，將不同頻段波長信號的光波融入到同一根光纖線路當(dāng)中，進而進行信號傳輸。在接收末端的位置，再次利用波分復(fù)用技術(shù)將不同波長承載不同信號的光纖進行分開。不同波長的光載波信號是獨立存在的，可以利用一根光纖實現(xiàn)多個線路光纖信號的傳播。

2.2光纖連接

光纖通信技術(shù)的大力發(fā)展，將能夠引領(lǐng)國家通信行業(yè)的未來發(fā)展，光纖連接將成為信息高速中非常重要的一個標(biāo)志。光纖連接技術(shù)應(yīng)用到各行各業(yè)當(dāng)中，能夠很大程度上提高信息的傳播速度和傳播方式，滿足人們在信息時代的大力需求。在光纖通信技術(shù)當(dāng)中，寬帶主干線路的傳播非常的重要，用戶在最后進行光纖連接的過程更加的重要。光纖通信技術(shù)將走進了千家萬戶，有效的提高人們上網(wǎng)的速度，使人們走進高速信息時代，使寬帶進入到飛快發(fā)展的年代。在光纖寬帶連接入口處，由于光纖線路的位置不同，有FTTB、FTTC、FTTH等不同的應(yīng)用。FTTH也可以稱之為光纖用戶，光纖用戶是光纖寬帶連接最后的一個步驟，將接入到用戶家中。充分的利用光纖寬帶的特點，將在很大程度上為用戶提供寬帶上網(wǎng)不受到限制，充分的滿足寬帶連接技術(shù)的需求。

三、光纖通信技術(shù)在鐵路運輸通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

人們現(xiàn)在的生活水平越來越高，對于鐵路運輸?shù)陌踩退俣纫笠苍絹碓礁?，對于鐵路通信技術(shù)的傳輸速度和傳播質(zhì)量要求也在明顯提升，光纖通信技術(shù)在鐵路通信方面的應(yīng)用有著非常巨大的意義。鐵路通信中應(yīng)用光纖通信技術(shù)歷經(jīng)了3個階段，才逐漸走向成熟。這3個階段分別是PDH光纖通信階段、SDH光纖通信階段和DWDM光纖通信階段。

3.1 PDH光纖通信階段

在上個世紀(jì)80年代，我國開始逐漸研究鐵路光纖通信技術(shù)，PDH光纖技術(shù)被應(yīng)用到光纖通信當(dāng)中，首次，在我國北京作為試驗點，研發(fā)了長達15Km的光纖。這次光纖實驗所鋪設(shè)的是短波光纖，使二次群系統(tǒng)處于開啟的狀態(tài)。在我國首次應(yīng)用PDH光纖通信技術(shù)的鐵路是大秦鐵路，大秦鐵路的重載雙線電氣化中應(yīng)用的是八芯單模短波光纖，在這個當(dāng)中局部網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)使用的設(shè)備是36Mb/s PDH的二芯；鐵路沿線的車站和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的通信系統(tǒng)設(shè)備是PCM，以及配置8Mb/s PDH的二芯，標(biāo)志著我國鐵路通信系統(tǒng)從傳統(tǒng)的通信模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣饫w通信技術(shù)。大秦鐵路通信系統(tǒng)的成功轉(zhuǎn)型，將預(yù)示著鐵路通信系統(tǒng)光纖通信技術(shù)走向了一個新的領(lǐng)域。PDH光纖通信系統(tǒng)有一個重要的功能是能在最短的時間檢測鐵路通信系統(tǒng)的安全漏洞和隱患，并且能夠及時的清除，很大程度上保障了鐵路通信系統(tǒng)的安全和正常運作。PDH光纖通信系統(tǒng)的功能雖然很強大，推動了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，但是這種光纖通信系統(tǒng)也存在一些問題，PDH光纖通信系統(tǒng)具有很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，每個區(qū)域有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)管理的能力比較弱，這些都嚴(yán)重的制約了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展。這就要求科研人員要不斷的開發(fā)出新的技術(shù)，彌補漏洞。

3.2 SDH光纖通信系統(tǒng)

SDH光纖通信系統(tǒng)相對于PDH光纖通信系統(tǒng)更加的完善，能夠有效的彌補PDH光纖通信的不足，SDH光纖通信技術(shù)促進了鐵路通信技術(shù)的發(fā)展。SDH光纖光纖通信技術(shù)是一種高速發(fā)展的數(shù)字化通信技術(shù)，它將實現(xiàn)數(shù)字信息化的同步轉(zhuǎn)播，將信號固定在特定的結(jié)構(gòu)中。SDH光纖通信技術(shù)有幾方面的優(yōu)點：第一個優(yōu)點是在簡化網(wǎng)絡(luò)中各個支路的字節(jié)復(fù)接應(yīng)用；第二個優(yōu)點是創(chuàng)造了不同廠家設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，使光纖通信采用的標(biāo)準(zhǔn)和比特率采用相同的標(biāo)準(zhǔn)；第三方面是SDH光纖通信具有很強大的網(wǎng)絡(luò)和自我完善功能，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信號突然被中斷，在自動恢復(fù)后，其網(wǎng)絡(luò)信號傳輸仍然可以繼續(xù)使用；第四方面是SDH光纖通信系統(tǒng)有著很強大的自我管理功能，能夠為鐵路通信的傳輸和通信的安全提供可靠的保障。SDH光纖通信技術(shù)比PDH光纖通信技術(shù)有著很強大的通信功能，在鐵路通信系統(tǒng)中嶄新出獨具特色的優(yōu)勢。先進的SDH光纖通信技術(shù)將能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的PDH光纖通信技術(shù)，其中SDH光纖通信技術(shù)最早應(yīng)用在贛韶鐵路當(dāng)中，在修建這條鐵路過程中，為了使用到先進的SDH光纖通信技術(shù)，搭建一條新的光同步傳輸系統(tǒng)，采用了二十芯光纜。為了接入光纖通過接入層傳輸設(shè)備和622Mb/s光纖口，這些設(shè)備和贛韶鐵路沿線的接收設(shè)備相互連接，使整條贛韶鐵路沿線都實現(xiàn)SDH光纖鐵路通信，大大推動了我國鐵路通信事業(yè)的發(fā)展。SDH光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中起著重要的作用，但隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，SDH光纖通信技術(shù)逐漸不能滿足鐵路通信的需求。鐵路通信的需求在數(shù)據(jù)傳輸方面提出了更高的需求，要想實現(xiàn)這一需求，需要將其速度提升百倍以上。

3.3 DWDM光纖通信系統(tǒng)

根據(jù)鐵路通信技術(shù)的需求和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們研發(fā)了DWDN光纖通信，這種先進的光纖通信技術(shù)，明顯的超過了PDH光纖通信和SDH光纖通信。DWDM 技術(shù)是根據(jù)單模光纖帶寬和其損耗低的特點，允許多個波長載波信道同時在光纖內(nèi)傳輸，形成一種新型的通信技術(shù)。DWDM通信系統(tǒng)中，發(fā)送端光發(fā)射機同時發(fā)射不同穩(wěn)定度和精度的不同波長光信號，通過光波長復(fù)用器將其復(fù)用送入摻鉺光纖的功率放大器當(dāng)中。在經(jīng)過放大后，將多路的光信號輸送到光纖維中傳輸。在到達接收端后，經(jīng)過光前置放大器放大，然后送到光波長分波器當(dāng)中實現(xiàn)光信號的分解。該技術(shù)的主要的優(yōu)勢是DWDM光纖通信可以在同一光纖內(nèi)承載不同波段的波長，這樣就可以提高了傳輸?shù)乃俣群驮龃罅藗鬏數(shù)娜萘浚籇WDM光纖通信技術(shù)可以容納不同的協(xié)議要求，將不同的傳輸速度中數(shù)據(jù)在一個激光軌道中完成，這樣就會在最大限度內(nèi)滿足網(wǎng)絡(luò)用戶的需求和網(wǎng)絡(luò)的安全。DWDM光纖通信技術(shù)已經(jīng)被用到了鐵路開發(fā)當(dāng)中，因該通信技術(shù)能夠增大傳輸速度，同時增加傳輸容量，在鐵路信息系統(tǒng)開發(fā)當(dāng)中，被采納應(yīng)用。該技術(shù)的應(yīng)用是鐵路信息系統(tǒng)的信息傳遞更穩(wěn)定、迅速，保證了鐵路信息及時傳遞，為鐵路信息服務(wù)提供便利。

總結(jié)：綜上所述，光纖通信技術(shù)廣泛的應(yīng)用到鐵路通信當(dāng)中，大力的推動了我國鐵路通信的發(fā)展。尤其是光纖通信技術(shù)不斷的發(fā)展，克服了在鐵路通信應(yīng)用方面的很多難題，一步一步追趕通信時代的發(fā)展，滿足市場的需求，使鐵路通信技術(shù)始終處在時代的前沿。

參 考 文 獻

第5篇：鐵路通信技術(shù)范文

一、鐵路客運中通信技術(shù)發(fā)展應(yīng)用的需求分析

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與通信服務(wù)技術(shù)的不斷發(fā)展提升以及鐵路客運通信服務(wù)需求的不斷變化，鐵路客運中不僅要求通信系統(tǒng)能夠提供基本的語音以及數(shù)據(jù)、多媒體通信功能服務(wù)，還需要滿足鐵路客運列車運行控制和信息管理、運營調(diào)度等不同結(jié)構(gòu)層次功能需求下的數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)通信和共享服務(wù)，以滿足鐵路客運發(fā)展需求，推動鐵路客運的發(fā)展進步。通常情況下，在進行鐵路客運發(fā)展所需的通信服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建中，首先需要進行一個基于SDH所業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)建，以作為鐵路通信服務(wù)的基礎(chǔ)平臺，同時，將鐵路通信服務(wù)中的IP作為其通信服務(wù)開展中數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載和交換實現(xiàn)的主要平臺，從而實現(xiàn)鐵路客運通信服務(wù)中的SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)和IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，以滿足鐵路客運通信服務(wù)和發(fā)展需求，并對于鐵路客運服務(wù)發(fā)展中的固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及會議電視系統(tǒng)、救援指揮通信系統(tǒng)、移動通信業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)鐵路客運通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的功能服務(wù)進行承載。

通常情況下，進行鐵路客運通信服務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建需要包括鐵路客運的運輸組織以及營銷結(jié)構(gòu)、運營管理三大結(jié)構(gòu)部分，并且每個結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中包含有其他的子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以構(gòu)成鐵路客運的通信系統(tǒng)。其中，在鐵路客運通信系統(tǒng)中，營銷結(jié)構(gòu)主要包括有鐵路營銷管理系統(tǒng)以及車票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)、鐵路客運中的旅客服務(wù)信息系統(tǒng)等各個子系統(tǒng)；而鐵路客運通信系統(tǒng)的經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)部分主要包含有辦公自動化系統(tǒng)、公共安全管理信息系統(tǒng)、鐵路客運經(jīng)營管理決策支持系統(tǒng)和客運資源調(diào)配管理系統(tǒng)等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；最后，在鐵路客運通信系統(tǒng)的運營調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分，主要是鐵路客運的運營調(diào)度計劃編制以及運營管理、車輛使用管理、綜合維修與調(diào)度管理、客運調(diào)度管理、供電調(diào)度管理等各個調(diào)度管理子系統(tǒng)，通過這些調(diào)度管理子系統(tǒng)實現(xiàn)對于鐵路客運的運營控制和管理，保證其運營安全與穩(wěn)定。

二、鐵路客運中通信技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)分析

1、鐵路客運專線通信系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)建分析

結(jié)合上述對于鐵路客運通信技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用需求分析，在實際運營生產(chǎn)中，通信技術(shù)在鐵路客運中的應(yīng)用實現(xiàn)主要體現(xiàn)為應(yīng)用信息通信技術(shù)實現(xiàn)鐵路客運通信系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)建。

根據(jù)上述鐵路客運通信系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)建需求，進行鐵路客運通信系統(tǒng)的設(shè)計建設(shè)，首先要進行鐵路客運專線通信平臺的設(shè)計構(gòu)建。通常情況下，鐵路客運專線通信使用的公共基礎(chǔ)平臺主要包括通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以及通信數(shù)據(jù)信息的共享平臺、通信使用的公用基礎(chǔ)信息平臺和信息安全保障、鐵路運營門戶網(wǎng)站平臺等。

其中，鐵路客運專線公共基礎(chǔ)平臺的通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)平臺的具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由骨干層、匯聚層以及接入層三個結(jié)構(gòu)層次構(gòu)成，同時包括數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及通信網(wǎng)絡(luò)、計算機網(wǎng)絡(luò)三個基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺。在鐵路客運專線通信公共基礎(chǔ)平臺中，通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺中的通信網(wǎng)絡(luò)主要是結(jié)合鐵路客運數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸?shù)南嚓P(guān)要求，進行通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺匯聚結(jié)構(gòu)層路由之間的高速連接實現(xiàn)，并在骨干層進行SDH傳輸系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)建，同時利用兩條光纜形成一種通信網(wǎng)絡(luò)保護環(huán)，實現(xiàn)ADM設(shè)備的安裝設(shè)置，從而構(gòu)成整個鐵路客運通信系統(tǒng)的環(huán)形拓?fù)渫ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式。此外，鐵路客運專線通信公共基礎(chǔ)平臺的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺通信網(wǎng)還具有進行鐵路客運通信系統(tǒng)基于內(nèi)嵌RPR技術(shù)的接入網(wǎng)設(shè)計構(gòu)建功能作用，以對于鐵路客運專線通信系統(tǒng)的通信傳輸功能需求進行滿足和實現(xiàn)。其次，鐵路客運通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺中的數(shù)據(jù)網(wǎng)主要是進行IP數(shù)據(jù)網(wǎng)的構(gòu)建設(shè)計，同時根據(jù)鐵路客運專線通信系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺匯聚層以及接入層要求進行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計構(gòu)建，其設(shè)計構(gòu)建內(nèi)容包括在通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺的匯聚層樞紐進行路由器設(shè)置，并在通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺的接入層各站點與通信站點位置處進行路由器設(shè)置。最后，鐵路客運通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺的計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺，主要包括廣域網(wǎng)以及局域網(wǎng)、IP地址、域名等的設(shè)計實現(xiàn)。

此外，在鐵路客運專線的通信公共基礎(chǔ)平臺中，除通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺外，還包括數(shù)據(jù)信息共享平臺、公共信息基礎(chǔ)平臺、數(shù)據(jù)信息安全保障平臺以及鐵路客運門戶等。其中，鐵路客運專線的信息共享平臺主要是進行通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的傳輸交換以及共享滿足，而公共信息基礎(chǔ)平臺則是實現(xiàn)公共信息的統(tǒng)一維護與管理同時為各信息系統(tǒng)進行標(biāo)準(zhǔn)中間件服務(wù)提供，信息安全保障平臺是進行通信數(shù)據(jù)信息的安全保護實現(xiàn)，鐵路門戶則是鐵路信息系統(tǒng)的統(tǒng)一對外服務(wù)通道。

2、鐵路客運專線通信系統(tǒng)建設(shè)的作用意義分析

結(jié)合上述對于鐵路客運專線通信系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)架需求與具體建設(shè)分析，可以看出在鐵路客運運營發(fā)展中，進行鐵路客運專線通信系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)建不僅能夠?qū)τ阼F路客運運營發(fā)展中的基本通信業(yè)務(wù)以及需求進行滿足實現(xiàn)，以提升鐵路客運專線的通信服務(wù)質(zhì)量和水平，促進鐵路客運市場競爭力的提升，從而推動鐵路客運發(fā)展進步，同時也能夠結(jié)合鐵路運營的實際情況，通過鐵路客運運行車輛以及相關(guān)運營數(shù)據(jù)信息的采集與通信傳輸，對于鐵路客運專線的運營進行調(diào)度管理，以保證鐵路客運運營安全性與穩(wěn)定性，從而促進鐵路客運的發(fā)展。

第6篇：鐵路通信技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 多媒體通信技術(shù)；鐵路運營；視頻會議；圖像監(jiān)控

中圖分類號U28 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）49-0204-02

多媒體是一門新技術(shù)，它主要涉及到多媒體新年息處理技術(shù)和多媒體信息傳輸技術(shù)。目前在計算機界和通信界都得到了廣泛的應(yīng)用。

1 鐵通公司多媒體通信業(yè)務(wù)

鐵通公司作為目前具有深厚鐵路背景的通信業(yè)務(wù)運營商，目前也在致力于提供各種多媒體業(yè)務(wù)，其中目前最主要的就是會議電視系統(tǒng)和流媒體業(yè)務(wù)。

1.1 H.320/H.323會議電視系統(tǒng)

會議電視是一項新興的圖像通信業(yè)務(wù)，它可以將不通地理位置的圖像信息和聲音信息通過傳輸網(wǎng)互相傳遞。相隔萬里的各方可以共事文件、照片、錄像帶等資料，開展如同面對面的會議、技術(shù)討論、談判及遠(yuǎn)程教學(xué)、醫(yī)療等。

鐵通會議電視網(wǎng)絡(luò)其實在20世紀(jì)90年代就開始建設(shè)，建立了基于H.320協(xié)議的運行在N-ISDN上的會議電視系統(tǒng)。近年來隨著IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，新一代的基于H.323協(xié)議的會議電視系統(tǒng)得到建立，它基于鐵通的IP數(shù)據(jù)網(wǎng)建立。鐵通公司已建成完整的國內(nèi)公眾電視網(wǎng)絡(luò)。鐵通視訊網(wǎng)已多次成功地為鐵道部和各路局召開領(lǐng)導(dǎo)單獨會議、小范圍會議和全路性工作會議、路局內(nèi)部全局性工作會議。

1.2 流媒體應(yīng)用

目前，流媒體技術(shù)的應(yīng)用在IP網(wǎng)絡(luò)上得到了廣泛的應(yīng)用，鐵通過公司也在這些方面做了許多的工作，鐵道的有些地市公司在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中已經(jīng)開始提供基于流媒體技術(shù)的視頻點播系統(tǒng)，但由于受節(jié)目源及相關(guān)政策法規(guī)的限制，目前業(yè)務(wù)開展的范圍都比較有限。

2 鐵路運營中多媒體技術(shù)的應(yīng)用

隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，必須對鐵路運營提供高效的監(jiān)控和管理，多媒體通信技術(shù)就可以更好地為鐵路安全生產(chǎn)服務(wù)，同時提供高效的管理，比如在鐵路應(yīng)急通信中就包含了“靜止圖像傳輸系統(tǒng)”。

2.1 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

通過實時的視頻信息實現(xiàn)對全路的安全生產(chǎn)進行管理，可以大大地提高決策的準(zhǔn)確性和效率，特別是在每年的運輸旺季，比如春運、黃金周運輸期間。目前該系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋全路的一些主要的大站，而且在逐步推廣。

目前該系統(tǒng)是基于中國鐵通寬帶網(wǎng)絡(luò)，契合鐵路保證安全運輸?shù)膶嶋H需要，提供集監(jiān)控、控安全防范、智能管理等諸多功能為一體的多媒體業(yè)務(wù)，是為鐵路用戶量身定制的服務(wù)，可以為管理、決策者提供一種全新、直觀管理工具。

該視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端部分、中心管理平臺和用戶控制平臺三部分組成。

1）前端部分包括視頻服務(wù)器、攝像機云臺以及喇叭、拾音器等設(shè)備，視頻服務(wù)器將攝像頭和拾音器等采集的現(xiàn)場音像信息進行壓縮、存儲等數(shù)字化處理，每個視頻服務(wù)器都設(shè)定唯一的ID，根據(jù)中心管理平臺的指令進行實時和歷史信息的查閱；

2）中心管理平臺由一系列服務(wù)器群組成，包括存儲平臺、顯示平臺、管理服務(wù)平臺和主控平臺等。存儲平臺用來保存前端視頻服務(wù)器傳來的影音資料，采用磁盤陣列進行數(shù)據(jù)存儲，并可擴展成雙機備份，保證數(shù)據(jù)的大容量可靠存儲。顯示平臺根據(jù)中心控制指令對需要輸出的多路途相關(guān)進行切換，類似于模擬系統(tǒng)里的切換矩陣。中心管理平臺是整個系統(tǒng)的控制中心，實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的切換功能。主控平臺是整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)的操縱界面，通過對它的操作實現(xiàn)對系統(tǒng)和圖像的管理。管理平臺還包括分發(fā)服務(wù)器，用來解決正常情況下的熱點訪問問題；

3）用戶控制部分，相對于主控臺又叫副控臺或分控臺。主控臺是整個系統(tǒng)的管理平臺，具有最高權(quán)限，而副控臺是用戶的操作界面，副控臺可根據(jù)從管理中心獲得的授權(quán)權(quán)限訪問和調(diào)用其所轄的相關(guān)攝像機等資源。整個系統(tǒng)可按照不同的客戶群或同一客戶群的不同部門劃分成若干虛擬的監(jiān)控群，為每個監(jiān)控群配置一套副控臺，管理各自的前端設(shè)備，極大地方便了統(tǒng)一管理和維護，節(jié)約投資成本。

類似的系統(tǒng)在鐵路有許多應(yīng)用，但它們都是通過提供豐富的多媒體視音頻信息來保證鐵路的安全生產(chǎn)。

2.2 旅客信息系統(tǒng)（PIS）

旅客信息系統(tǒng)PIS（Passenger Information System）是專門為乘客設(shè)計的一套信息系統(tǒng)，它可以向乘客提供各種所需的信息，包括各種多媒體信息。該信息服務(wù)系統(tǒng)采用先進的數(shù)字視頻技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、動態(tài)顯示技術(shù)相結(jié)合的方案，可以實時信息。信息的內(nèi)容可以有：政府公告、列車時間信息、航班信息、匯市期貨行情、股市實時行情、氣象信息、地面路況信息、廣告、轉(zhuǎn)播電視臺節(jié)目等。在各種緊急情況下，提供緊急的動態(tài)緊急疏散指示。

目前該系統(tǒng)主要的問題是通信的傳輸問題，由于普通的列車目前都以較高速度移動，在目前移動的通信系統(tǒng)中很難解決大容量的傳向通信問題，比如GSM-R系統(tǒng)，就需要解決提供多媒體信息傳輸所需的信道容量問題，因此目前列車上的PIS系統(tǒng)都是一個獨立的非實時系統(tǒng)，要解決這一問題關(guān)鍵是要解決傳輸?shù)膯栴}，目前主要的發(fā)展包括：3G移動通信系統(tǒng)、衛(wèi)星雙向通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前在城市軌道交通中得到了較好的發(fā)展，由于相對規(guī)模較小，傳輸上可以采用WLAN技術(shù)，或者漏纜技術(shù)實現(xiàn)。

在上面的系統(tǒng)中，是通過光纖通信技術(shù)、WLAN技術(shù)把列車、車站和控制中心連接在一個局域網(wǎng)中，然后通過各種視頻服務(wù)器向旅客提供多種多媒體信息，而各車廂又可以通過無線局域網(wǎng)的AP接入，在接收各種多媒體信息的同時，向車站和中心發(fā)送相關(guān)的車廂信息（包括各種視頻信息）。

PIS系統(tǒng)具有廣闊的應(yīng)用前景，相信在今后的乘車中我們會享受到信息更豐富的旅客信息。

多媒體通信技術(shù)在今后的鐵路通信業(yè)務(wù)中會有更廣泛的應(yīng)用，通過本文的介紹希望能為讀者更好地理解多媒體通信技術(shù)在鐵路運營中的應(yīng)用提供一些幫助。

參考文獻

[1]黃東霖編著.多媒體視聽業(yè)務(wù)[M].北京：北京郵電大學(xué)出版社，1997.

第7篇：鐵路通信技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路 3G移動通信網(wǎng)絡(luò)

1、引言

從2007年我國首條高速鐵路――京津城際軌道交通工程完成鋪軌開始，我國已經(jīng)先后投入巨資開始興建鄭西高速鐵路、京石高速鐵路、武廣高速鐵路、京滬高速鐵路、廣深高速鐵路以及南寧到廣州的高速鐵路等等一大批高速鐵路，由此可見，我國鐵路運輸已經(jīng)進入了高鐵時代。與此同時，高鐵的移動通信技術(shù)也逐漸成為該領(lǐng)域研究人員的研究重點。

一般來說，在移動通信領(lǐng)域，時速超過200公里的物體，在其上進行順暢的移動通信一直是全球通信行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。這主要是由于高速運動的物體存在物理學(xué)上的多普勒頻率偏移、快速功率控制和空速切換等幾個難題。所以，我國當(dāng)前的高速鐵路發(fā)展?fàn)顟B(tài)，已對移動通信系統(tǒng)提出了更高的要求。

2、高速鐵路移動通信和3G技術(shù)

一般來說，在高速移動的物體上，當(dāng)速度超過時速150千米時，2G/3G的快速功率控制效果不佳，此時就要看哪種通信制式的抗衰落手段多，且衰落儲備量大。TD-SCDMA對高速移動情況不太適應(yīng)，主要是因為技術(shù)性能先進的只能天線沒有在高鐵上全面普及和覆蓋，且系統(tǒng)的增益又不高，再加上使用終端的功率不大，使得在高鐵上，對于覆蓋邊緣由于衰落儲備不足而掉話；現(xiàn)在，GSM制式在高鐵系統(tǒng)中還沒有啟用功控裝置，不過GSM制式只提供語音通話，信道編碼糾錯技術(shù)在這種情況下的作用顯著，在通信基站功率達到40W，終端功率達到2W，且基站距離較短的情況下，衰落儲備量發(fā)揮作用，高鐵的應(yīng)用效果還可以。GSM系統(tǒng)中的EDGE制式在高鐵中的效果不好，主要是由于EDGE在高速數(shù)據(jù)時的編碼效率為1，沒有編碼冗余度，對應(yīng)的信道編碼增益相對較低，此外，高階的數(shù)據(jù)8PSK調(diào)制，會使得解調(diào)EDGE數(shù)據(jù)的信噪比較高，導(dǎo)致EDGE邊緣的覆蓋電壓需要更高，其衰落儲備要更大；但在實際的高鐵系統(tǒng)中，兩個基站覆蓋區(qū)之間的衰落儲備一般都不足，使得傳輸?shù)臄?shù)據(jù)率會迅速下降。所以，就要尋求新的技術(shù)體系來解決高鐵中的移動通信問題。

3G通信技術(shù)在我國的發(fā)展是日新月異。2009年1月7日，我國同時發(fā)放了三張3G拍照，即：TD-SCDMA、WCDMA、CDMA200，標(biāo)志著我國正式進入了3G時代。3G網(wǎng)絡(luò)運行的兩年多時間里，在拉動我國GDP增長的同時，還為國內(nèi)創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會。從技術(shù)角度來分析，3G移動通信網(wǎng)絡(luò)相對于2G網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢在于更大的系統(tǒng)容量和更好的通信質(zhì)量，且能夠?qū)崿F(xiàn)全球范圍的無縫漫游，為通信用戶提供包括語音、數(shù)據(jù)和多媒體等多種形式的通信服務(wù)。

在國際移動通信領(lǐng)域，國際電聯(lián)對3G網(wǎng)絡(luò)有其最低的要求和標(biāo)準(zhǔn)，即：在高速移動的地面物體上，3G網(wǎng)絡(luò)所能提供的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)為64~144kb/s，要能夠適應(yīng)500km/h的移動環(huán)境。針對該標(biāo)準(zhǔn)，我國現(xiàn)行的3種3G網(wǎng)絡(luò)中，WCDMA和CDMA2000主要采用“軟切換”技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)移動終端在時速500km時的正常通信，即能夠?qū)崿F(xiàn)在與另一個新基站通信時，首先不中斷跟原基站的聯(lián)系，而是在跟新的基站連接好后，再中斷跟原基站的連接，這也是3G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)于2G網(wǎng)絡(luò)的一個突出特點；WCDMA技術(shù)已經(jīng)解決了高速運動物體的無縫覆蓋問題；此外，TD-SCDMA也對高鐵通信的覆蓋方案進行了研究。

因此，3G移動通信網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)層面上已經(jīng)具有為高鐵提供通信保障的基本條件，為我國高鐵發(fā)展過程中移動通信問題的完滿解決奠定了堅實基礎(chǔ)。

3、高鐵中的3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

根據(jù)前面介紹的我國高鐵建設(shè)的現(xiàn)狀和3G通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)特點，文中認(rèn)為我國高鐵領(lǐng)域的移動通信系統(tǒng)還可以進一步優(yōu)化，具體改進措施可以概括為：

(1)應(yīng)該著力加大 GSM-R技術(shù)的推廣力度和對 GSM-R標(biāo)準(zhǔn)進行不斷完善，同時，還應(yīng)該對3G通信技術(shù)規(guī)范中關(guān)于高鐵移動通信系統(tǒng)的技術(shù)特點進行深入研究，這樣，就能夠使得GSM-R及GSMR-C (高速鐵路高可信無線通信網(wǎng)絡(luò))跟越來越成熟的3G商用通信系統(tǒng)實現(xiàn)融合，提高GSM-R及GSMR-C對3G技術(shù)通信標(biāo)準(zhǔn)的兼容性，完善高鐵系統(tǒng)中移動通信的服務(wù)質(zhì)量和效率。GSMR-C技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是由我國的軌道交通控制與安全國家級重點實驗室首次提出的，其目標(biāo)是在消化、吸收歐洲GSM-R標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高速鐵路的運行特點，以及調(diào)度通信、列車運行控制數(shù)據(jù)傳輸、信息化數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫娴木唧w需求，在網(wǎng)絡(luò)功能、工作頻段、終端功能、業(yè)務(wù)實現(xiàn)等方面進行大膽地創(chuàng)新，形成適合我國高速鐵路應(yīng)用的通信技術(shù)體系。

(2)高鐵現(xiàn)行移動通信方案所采用的3G標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該結(jié)合我國現(xiàn)有的三家3G網(wǎng)絡(luò)運營商所提供管的移動通信系統(tǒng)管特點，根據(jù)高鐵3G移動通信系統(tǒng)建設(shè)的具體需求，已及移動終端的功能，來不斷地進行綜合考慮和完善。

在高鐵移動通信網(wǎng)絡(luò)中采用多種3G通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)盡心覆蓋的方式，為高鐵乘客提供了全制式的移動通信服務(wù)，有助于提高我國高鐵系統(tǒng)中使用3G終端的服務(wù)質(zhì)量。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，為了最大限度的節(jié)約成本，可通過共享共建的方式來實現(xiàn)多種3G網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋，用最低的成本來得到最佳的服務(wù)效果。我國子2008年以來，就對電信基礎(chǔ)設(shè)施的共建共享制定了相關(guān)的條令法規(guī)，并提出了明確的要求?，F(xiàn)在，通信領(lǐng)域已經(jīng)在共建共享方面取得了很大的進展，為我國高鐵移動通信系統(tǒng)的全面建設(shè)提供了良好的硬件環(huán)境。

4、總結(jié)

現(xiàn)行的3G通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)規(guī)范還沒有完全考慮在鐵路，特別是高速鐵路中的應(yīng)用，還需要能夠滿足鐵路通信安全和可靠性的要求。所以，基于3G標(biāo)準(zhǔn)的高鐵移動通信技術(shù)，還沒有在實際使用中進行驗證，其系統(tǒng)本身還需要經(jīng)過不斷完善和發(fā)展，需要對頻譜資源及其頻率干擾問題進行解決。所以，要利用當(dāng)前3G系統(tǒng)的發(fā)展機遇，提高我國高鐵移動通信系統(tǒng)的水平和能力，更好地為我國高鐵戰(zhàn)略的發(fā)展服務(wù)。

參考文獻：

[1]鐘章隊．我國高速鐵路數(shù)字移動通信制式探討[J]．鐵道通信信號，2001(4)：4~7．

[2]王惠生．寬帶高速鐵路移動通信系統(tǒng)[J]．鐵道通信信號，2002(5)：20．

第8篇：鐵路通信技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】 鐵路通信 接入網(wǎng)施工 施工技術(shù) 施工方案

引言：科技進步帶動鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展，從現(xiàn)階段鐵路交通的運輸管理、維護操作角度出發(fā)，需要優(yōu)化鐵路人機結(jié)合的處理方式，保證傳輸技術(shù)、接入方法的先進性。對鐵路運輸而言，通信系統(tǒng)的重要價值不容忽略，是集信息控制、指揮操作、安全報警等功能為一體的網(wǎng)絡(luò)平臺，對鐵路通信接入網(wǎng)的建設(shè)處理操作具有重大指揮作用。

一、通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工的特點1.1鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)技術(shù)特點

該系統(tǒng)一般包括上層干線傳輸網(wǎng)、中間長途傳輸網(wǎng)和下層地區(qū)傳輸體系。其中上層、中間層的傳輸網(wǎng)絡(luò)對鐵路建設(shè)具有關(guān)鍵影響作用。本文主要針對區(qū)段、地區(qū)傳輸網(wǎng)的接入網(wǎng)技術(shù)進行了探討。相比于傳統(tǒng)電信網(wǎng)，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護難度高、成本大的特點。如音頻專線板，增加了通信網(wǎng)絡(luò)安全運行的維護難度。

1.2鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

接入網(wǎng)技術(shù)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、技術(shù)操作為一體，主要包括有線、無線兩種形式。當(dāng)前流行的有線接入網(wǎng)技術(shù)主要有以下幾種：能夠向用戶提供多路數(shù)字圖像信號的非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)；高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)；混合光纖同軸電纜接入技術(shù)；光纖用戶環(huán)路技術(shù)等等。

鐵路無線網(wǎng)接入中，加強接入網(wǎng)無線傳輸媒介的合理控制，實現(xiàn)對用戶終端、移動終端的合理掌控。借助移動接入、固定接入法實現(xiàn)操作?，F(xiàn)階段工程應(yīng)用結(jié)果表明，無線接入具有操作簡單、建設(shè)便捷的優(yōu)勢，取得了廣泛的發(fā)展前景。傳統(tǒng)簡撾尷吡械饗低騁丫無法適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需求，為此，需要建立適應(yīng)鐵路發(fā)展的無線通信體系。

二、鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工方法

2.1有線接入方案

第一、金屬線接入。該方法包括銅線電纜用戶、非加感電纜用戶。借助數(shù)字信號的特殊處理，實現(xiàn)金屬線傳輸?shù)哪芰?。包括非對稱用戶環(huán)路技術(shù)、用戶增容技術(shù)等。

第二、光纖接入。光纖接入網(wǎng)技術(shù)采取光纖作為介質(zhì)載體。針對企業(yè)、事業(yè)單位進行較為靈活的接入處理。該體系結(jié)構(gòu)中采用SHD自愈形結(jié)構(gòu)，結(jié)合ATM交換機提供的音頻、數(shù)據(jù)交互型業(yè)務(wù)的SHD技術(shù)；光纖環(huán)路技術(shù)和無源光網(wǎng)絡(luò)、有源光網(wǎng)絡(luò)等等。施工處理中，借助主干線系統(tǒng)的傳輸操作實現(xiàn)對數(shù)字傳輸?shù)挠行Э刂铺幚?。無源光網(wǎng)絡(luò)借助光功率進行信息分配，對應(yīng)用戶獲取其相關(guān)信息，施工中需要借助G652光纖，工作波長為1310nm和1550nm，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要由樹形、總線形、環(huán)形和星形。有源光網(wǎng)絡(luò)一般借助設(shè)備進行信息傳送處理，在郵件發(fā)送往來中較為廣泛應(yīng)用。

第三、混合接入網(wǎng)施工。該方法包括兩方面：混合光纖同軸網(wǎng)、不對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。前者需要借助調(diào)制載波實現(xiàn)控制，系統(tǒng)頻率為750MHz，后者采取DMT技術(shù)，在多音頻線路的編碼處理中應(yīng)用較多。

2.2無線接入技術(shù)分析

無線接入在接入網(wǎng)中的應(yīng)用主要是在部分或全部進行無線傳輸?shù)奶幚?。保證用戶具有對應(yīng)固定終端的服務(wù)操作。施工中包括：點對點、一對多的服務(wù)形式，包括無線電話、衛(wèi)星通信等。固定無線接入技術(shù)，一般為點點對應(yīng)的無線服務(wù)功能，用戶借助地址接入對應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)部，實現(xiàn)對應(yīng)多路多點的業(yè)務(wù)需求，以及本地多點業(yè)務(wù)分配的需求，還包括無線接入、衛(wèi)星系統(tǒng)等功能。移動無線技術(shù)包括數(shù)字無線電話、衛(wèi)星通信技術(shù)、個人通信技術(shù)幾方面。

三、鐵路通信技術(shù)接入網(wǎng)的發(fā)展分析

信息化時代條件下，通信網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展帶動了鐵路安全性的提升，為了保證具有良好的服務(wù)功能、通信需求，需要加強列車定位、調(diào)度控制處理。保證鐵路管理實現(xiàn)智能化、自動化的目標(biāo)。為此需要加強通信接入網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)，建立對應(yīng)微蜂窩處理系統(tǒng)和移動系統(tǒng)。國內(nèi)鐵路運行狀況方面分析，鐵路運輸已經(jīng)從傳統(tǒng)的大眾化管理延伸至偏遠(yuǎn)地區(qū)的管理控制，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的通信系統(tǒng)尚未完善，為此，需要借助已有的通信系統(tǒng)資源進行規(guī)劃處理，充分考慮擴容要求。

鐵路通信息化與公用網(wǎng)絡(luò)的融合是未來發(fā)展的必然趨勢，將會促進用戶在鐵路通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)科實現(xiàn)交流溝通，同時在運行的列車上也可滿足相應(yīng)的交流服務(wù)需求。為了充分實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要結(jié)合國內(nèi)鐵路通信系統(tǒng)現(xiàn)狀，進行合理的技術(shù)改革優(yōu)化，加強第三代CDMA技術(shù)的全面發(fā)展。

結(jié)語：通信系統(tǒng)的升級優(yōu)化是當(dāng)代科技發(fā)展的必然趨勢，接入網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為鐵路行業(yè)的重點，必須加強現(xiàn)代接入網(wǎng)技術(shù)的深入研究，旨在提高接入網(wǎng)技術(shù)的研究深度，保證鐵路運輸狀況、規(guī)劃發(fā)展建設(shè)共同進步。

參 考 文 獻

[1] 姜成師. 客專鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)技術(shù)及其施工方案研究 [J]. 中國新通信 . 2013，08.

第9篇：鐵路通信技術(shù)范文

關(guān)鍵詞： 電信設(shè)備；技術(shù)運用；鐵路通信；網(wǎng)絡(luò)故障

中圖分類號：U285.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671－7597（2012）0220023－01

1 電信通信的不同形式及設(shè)備結(jié)構(gòu)

通信設(shè)備是用于工控環(huán)境的有線通訊設(shè)備和無線通訊設(shè)備。有線通訊設(shè)備主要介紹解決工業(yè)現(xiàn)場的串口通訊，專業(yè)總線型的通訊，工業(yè)以太網(wǎng)的通訊以及各種通訊協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換設(shè)備。

1）有線通信。有線通信是指通信設(shè)備傳輸間需要經(jīng)過線纜連接，即利用架空線纜、同軸線纜、光纖、音頻線纜等傳輸介質(zhì)傳輸信息方式。目前常用的有線通信設(shè)備有：電腦、 電視、電話、PCM、光端機等。有線通信設(shè)備最大優(yōu)勢就是抗干擾性強，穩(wěn)定性高，具備一定的保密性，傳輸速率快，帶寬能夠無限大；但有線通信受環(huán)境影響較大，擴展性較弱，有衰減，施工難度大，移動性差，費用高。2）無線通信。無線通信是指不需要物理連接線的通信，即利用電磁波信號可以在自由空間中傳播的特征進行信息交換的一種通信方式。無線通信的主要設(shè)備：衛(wèi)星、無線電臺、無線電視（公交車或地鐵上）、無線局域網(wǎng)、移動電話（手機）、手機GPRS上網(wǎng)等。無線通信設(shè)備最大優(yōu)點就是環(huán)境，不需要受線的限制，具有一定的移動性，可以在移動狀態(tài)下通過無線連接進行通信，施工難度低，成本低。3）車載通信設(shè)備。車載終端是用于車輛定位服務(wù)一種車載設(shè)備。它能為車輛用戶提供定位、導(dǎo)航、防盜、防搶劫、信息、上網(wǎng)、游戲及多媒體等服務(wù)一種車載設(shè)備。車載通信設(shè)備由GPS模塊、GSM模塊、控制模塊及設(shè)備等組成。GPS模塊接收通信導(dǎo)航衛(wèi)星定位信息，經(jīng)控制模塊運算解析后，發(fā)送到GSM模塊，GSM模塊GPRS功能將運算解析后數(shù)據(jù)，GPS服務(wù)平臺進一步運算解析后，變成人們能夠讀懂信息，人們再這些信息，對車輛進行調(diào)度、管理和控制。所有數(shù)據(jù)通信鏈路均為雙向。

2 電信設(shè)備用于鐵路通信的優(yōu)勢

就目前國內(nèi)市場而言，通信運營商主要集中在電信、聯(lián)通、移動等三大企業(yè)，不同運營商向用戶提供的服務(wù)質(zhì)量各有特色。盡管多數(shù)用戶反映電信通信的服務(wù)費用多，各種業(yè)務(wù)的收費標(biāo)準(zhǔn)均高于其它兩大運營商。但不可否認(rèn)，電信為用戶提供的網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)水平較高，滿足了不同形式的通信傳輸需求。將電信網(wǎng)絡(luò)運用于鐵路通信，其發(fā)揮出來的優(yōu)勢也十分突出。

1）信號穩(wěn)定。眾所周知，鐵路運輸生產(chǎn)是處于高速行駛的狀態(tài)，這種環(huán)境下通信基站發(fā)送的信號容易丟失，影響了用戶接收信息的質(zhì)量。電信設(shè)備具有強大的感應(yīng)力，對發(fā)送方輸出的信號可及時捕捉感應(yīng)。接收信號的能力相對穩(wěn)定，這就適應(yīng)了鐵路運輸?shù)男盘杺鬟f要求。2）數(shù)據(jù)安全。計算機網(wǎng)絡(luò)是電信服務(wù)的主要平臺，監(jiān)控中心可利用計算機操作系統(tǒng)調(diào)控電信設(shè)備運行。一方面，電信設(shè)備的受調(diào)控性能優(yōu)越，在監(jiān)控中心的控制下可穩(wěn)定傳輸數(shù)據(jù)，實現(xiàn)定點定向發(fā)送；另一方面，與計算機網(wǎng)絡(luò)聯(lián)用可增強數(shù)據(jù)監(jiān)控的力度，避免數(shù)據(jù)傳輸中丟失或被竊取。3）長期運行。電信設(shè)備的軟件、硬件設(shè)備性能優(yōu)越，能夠為鐵路工程提供不同標(biāo)準(zhǔn)的通信服務(wù)。如：對于長距離鐵路運輸，電信設(shè)備可自動調(diào)節(jié)運行模式，保持24h處于工作狀態(tài)，防止數(shù)據(jù)信息丟失帶來的不利影響。其次，電信設(shè)備的抗干擾能力也延長了其使用壽命，適應(yīng)了未來鐵路工程改造的需求。

3 電信通信網(wǎng)絡(luò)的主要故障形式

隨著企業(yè)辦公自動化模式的深入推廣，其內(nèi)部所建立的網(wǎng)絡(luò)運用體系更加復(fù)雜化，即便是個人用戶在使用計算機網(wǎng)絡(luò)時也偏向于高難度操作處理。電信設(shè)備與計算機網(wǎng)絡(luò)聯(lián)用模式推廣后，鐵道部門需加強內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化升級，對通信網(wǎng)絡(luò)存在的故障要及時處理。

1）線路。對于鐵路通信工程改造而言，單一的計算機網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)滿足不了其內(nèi)部事務(wù)處理的需求，許多企業(yè)用戶開始用多臺計算機組建網(wǎng)絡(luò)，多臺計算機之間的連接要利用線路完成。鐵路通信線路故障涉及到線路磨損、接線錯誤、連接干擾等，這些都是計算機網(wǎng)絡(luò)故障普遍存在的現(xiàn)象。2）程序。程序故障擾亂了網(wǎng)絡(luò)良好的運行環(huán)境，這種故障體現(xiàn)在兩方面，即：軟件程序、操作程序。用戶在計算機中所安裝的軟件程序與所打開的頁面存在沖突，軟件功能無法正常運用；操作程序則是用戶所編寫的程序代碼存在錯誤，打開網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行達不到預(yù)期的效果。3）頁面。電子商務(wù)模式下，網(wǎng)絡(luò)頁面已經(jīng)成為企業(yè)推廣宣傳商品的主要平臺，用戶經(jīng)過瀏覽頁面可詳細(xì)掌握商品的相關(guān)信息。頁面故障會破壞其鐵路通信操作功能，導(dǎo)致用戶無法正常點擊執(zhí)行頁面按鈕，所設(shè)置的超鏈接也無法打開，情況嚴(yán)重時計算機網(wǎng)絡(luò)頁面處于崩潰狀態(tài)。

4 鐵路通信監(jiān)測技術(shù)的合理應(yīng)用

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，對于電能的依賴也越來越大，安全穩(wěn)定的電網(wǎng)對于整個國民經(jīng)濟的快速發(fā)展不可或缺，而電信行業(yè)自身也是我國國民經(jīng)濟的重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。電信系統(tǒng)專用通信網(wǎng)對于電信系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行具有不可替代的重要作用。為了避免電信通信網(wǎng)絡(luò)故障的發(fā)生，設(shè)計綜合性的故障監(jiān)測方案是不可缺少的，其能夠?qū)崟r監(jiān)測通信網(wǎng)絡(luò)的運行狀態(tài)，引導(dǎo)電信設(shè)備人員正確操作。

1）圖像監(jiān)控功能。監(jiān)控中心的調(diào)度人員可以根據(jù)實際的需要對變電站的任何一臺攝像機的進行操作，進行錄像。也可以讓攝像機按照固定的時間進行攝像，如以每天或者一個周作為一個周期進行錄像，且具有回放以及查詢的功能。2）控制功能。監(jiān)控中心的操作人員可以對變電站的相關(guān)設(shè)備實現(xiàn)遠(yuǎn)程操作，比如，發(fā)現(xiàn)有不法分子進入或者偷盜行為時，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程報警，同時打開現(xiàn)場的照明設(shè)備和錄像設(shè)備進行攝像。鐵路通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)置通信功能，大大改善了現(xiàn)有的電信網(wǎng)絡(luò)條件，為各種軟硬件設(shè)備功能的發(fā)揮創(chuàng)造了有利的平臺。3）報警功能。具有視頻丟失和視頻運動報警功能，當(dāng)站端由于攝像機損壞、被竊或斷線等情況引起視頻信號丟失應(yīng)進行報警。對于設(shè)定的視頻報警區(qū)域，當(dāng)有運動目標(biāo)進入或圖像發(fā)生變化時應(yīng)進行報警。遠(yuǎn)程變電所發(fā)生報警時，當(dāng)?shù)刂鳈C將在ls內(nèi)響應(yīng)，監(jiān)控中心主機能在5s內(nèi)自動彈出報警信息窗口，顯示報警點的具置，報警類型，自動將畫面切換到告警地點，并啟動錄像設(shè)備對現(xiàn)場進行錄像，便于事故處理與分析。

5 結(jié)論

綜上所言，作為現(xiàn)代社會主要的通信運營商，電信企業(yè)所提供的業(yè)務(wù)項目更加多樣化。通信工程是鐵路項目改造的內(nèi)容之一，在鐵路通信建設(shè)期間引入電信設(shè)備及信息技術(shù)是不可缺少的。因此，深入分析電信通信網(wǎng)絡(luò)潛在的故障，從軟件、硬件等雙方面進行改造可保障鐵路通信的暢通性。

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