道路建設(shè)效益精選(九篇)

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第1篇：道路建設(shè)效益范文

關(guān)鍵詞：西北地區(qū)、鐵路工程、施工組織設(shè)計編制。

中圖分類號： E271 文獻標識碼： A

指導(dǎo)性施工組織設(shè)計（后簡稱指導(dǎo)性施組）是指導(dǎo)鐵路建設(shè)項目實施的綱領(lǐng)性文件，是指導(dǎo)和推動建設(shè)管理各項工作、確保實現(xiàn)建設(shè)目標的重要基礎(chǔ)。西北地區(qū)所處干冷、多民族等特殊地理、人文環(huán)境，鐵路建設(shè)賦予了更多社會、民生等重要意義，如何編制切實可行、行之有效的指導(dǎo)性施組、達到鐵路項目建設(shè)預(yù)期目標，必須認識并做好以下主要工作。

一、認清主線，掌握工作重點

當前鐵路建設(shè)廣泛采用大體積箱梁運架設(shè)備、大面積無碴軌道、跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)及路基、橋梁、隧道等工程普遍納入沉降控制和評估，同時聯(lián)鎖、CTC、列控、數(shù)字移動通信、SCADA等系統(tǒng)的普遍運用，所以編制指導(dǎo)性施組注意兩條線，并以這兩條線為主線編制。一是鋪架工程線，鋪架工程是統(tǒng)籌安排各站前工程的控制線，起促站前、保站后作用；二是聯(lián)調(diào)聯(lián)試線，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是統(tǒng)籌安排站后配套工程及各子系統(tǒng)調(diào)試的控制線，起促站后，保開通作用。指導(dǎo)性施組必須以 “鋪架工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試”為兩條主線編制。

二、做好調(diào)查，摸清關(guān)鍵節(jié)點

鐵路建設(shè)項目沿線環(huán)境調(diào)查，可調(diào)動資源信息收集，是編制好指導(dǎo)性施組的基礎(chǔ)。

1、做好技術(shù)資料收集。技術(shù)資料準備是否充分是做好調(diào)查的基礎(chǔ)。主要包括勘察和設(shè)計資料、施工組織設(shè)計意見，已了解可利用的科學(xué)研究及試驗成果，當前鐵路建設(shè)的技術(shù)水平、管理水平和施工裝備水平，鐵路總公司與地方政府有關(guān)協(xié)議、紀要，國家相關(guān)法律法規(guī)等。

2、做好沿線環(huán)境調(diào)查。根據(jù)西北地區(qū)特殊地域、人文環(huán)境，沿線環(huán)境調(diào)點不僅包括一般地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等，還應(yīng)包括征地拆遷區(qū)人員構(gòu)成、風(fēng)俗習(xí)慣、地方政府相關(guān)政策，所經(jīng)大風(fēng)區(qū)、夏季高溫區(qū)、冬季凍土區(qū)時間段和最大風(fēng)力、最高氣溫、最低氣溫等。

3、做好沿線可利用資源調(diào)查。針對西北鐵路線路多穿行于沙漠戈壁和氣候干旱等特點，調(diào)點是水源、電源、燃料、砂石料取棄場位置、可利用量和交通運輸方式、距離、通過能力等。

4、做好重點工程調(diào)查。根據(jù)設(shè)計單位施工組織意見，調(diào)查人員應(yīng)對長大隧道等控制性工程或?qū)て谟绊懘?、技術(shù)復(fù)雜、施工特別困難的工程及大臨設(shè)施可能設(shè)置地點做重點調(diào)查，為制定最合理工期、投資目標和施工方案、措施做準備。同時對設(shè)計忽略、可能造成重大影響的特殊環(huán)境做深入了解。

三、研究方案，緊抓重點環(huán)節(jié)

根據(jù)調(diào)查報告，建設(shè)單位組織相關(guān)人員，從“鋪架工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試”兩條主線入手，以安全與質(zhì)量保證為前提，以工期和投資效益為保證目標，以施工技術(shù)和資源優(yōu)化為核心，研究、編制指導(dǎo)性施組。

1、合理劃分施工標段。根據(jù)批準的設(shè)計文件、總工期、工程量和長大橋隧、鋪軌架梁、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等關(guān)鍵工序，結(jié)合現(xiàn)場條件和專業(yè)特點，科學(xué)合理劃分標段，是工期目標得以完成的基礎(chǔ)。一般采用控制性工程、站前工程、站后工程或綜合標段劃分。

2、比較選擇大臨位置。根據(jù)工期和運輸條件，按照因地制宜、經(jīng)濟、高效的原則，建設(shè)單位在前期調(diào)查的基礎(chǔ)上，經(jīng)與設(shè)計單位充分溝通和認真的經(jīng)濟技術(shù)比選后，確定制梁場、板場、鋪軌基地、拌合站等大臨設(shè)施的設(shè)置數(shù)量、規(guī)模和位置。

3、認真制定進度計劃。按照批準的總工期、科學(xué)安排、均衡生產(chǎn)，適度超前的原則，在充分考慮大風(fēng)期、夏季高溫期、冬季施工等特殊環(huán)境不利因素在保證結(jié)構(gòu)變形、沉降、混凝土齡期等技術(shù)間隔時間，預(yù)留充足的綜合調(diào)試、動態(tài)檢測和試運行時間的前提下，根據(jù)施工總體順序，制定階段工期。

《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》給出了詳細的進度指標，建設(shè)單位在充分考慮本項目無自然、社會環(huán)境等特殊制約因素的情況下可直接采用。如遇采用新工藝、新技術(shù)、新材料的單位工程和控制工期的特長、極高風(fēng)險隧道或首次采用的特殊孔跨橋梁等特殊情況下，應(yīng)專項分析、確定關(guān)鍵工序進度指標，并據(jù)此計算工期，制定進度計劃。

4、研究確定施工方案。施工方案是指導(dǎo)性施組編制的核心。建設(shè)單位要根據(jù)設(shè)計選定的施工方案和確保質(zhì)量安全、有利于縮短工期、減小各專業(yè)作業(yè)干擾、減少過渡工程、減少大臨設(shè)施數(shù)量和規(guī)模、技術(shù)先進可靠的原則，在前期詳細調(diào)查報告的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化和確定施工方案、施工方法。特別是高風(fēng)險長大隧道、鋪架工程、大型樞紐，大型站房工程等必須制定專項施工方案。

5、大力推行 “四化”。 鐵路建設(shè)項目具有工程體量大、材料標準統(tǒng)一、專業(yè)化程度高、管理協(xié)調(diào)復(fù)雜等特性，機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化是鐵路建設(shè)質(zhì)量達標、安全保證、管理高效的有效保證。建設(shè)單位在指導(dǎo)性施組編制過程中應(yīng)貫穿始終，“四化”的推行，對建設(shè)管理效率提高、各項目標順利實現(xiàn)的影響重大。

四、制定措施。確保施組落實

施工組織設(shè)計的全面落實涉及建設(shè)、施工、監(jiān)理、檢測、設(shè)備廠家等單位及其內(nèi)部各級管理、作業(yè)層，管理關(guān)系錯綜復(fù)雜、專業(yè)和工序不計其數(shù)，為指導(dǎo)性施組各項方案得以落實落實和質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、穩(wěn)定等目標得以實現(xiàn)，必須在指導(dǎo)性施組管理措施中貫穿標準化管理理念，并從管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制四方面入手，確保方案和目標全面落實。

1、管理制度標準化。制度是各項方案和目標落實的基礎(chǔ)，管理制度涵蓋建設(shè)管理的方方面面。主要包括內(nèi)部管理、勘察設(shè)計、招標及合同、計確保劃財務(wù)、工程管理、質(zhì)量安全管理、物資設(shè)備管理等各項管理制度及管理工作流程。制度標準化建設(shè)的重點是事事都有制度，制度都明確干什么、怎么干、誰來干、誰檢查、考核方法等。

2、人員配備標準化。建設(shè)單位的機構(gòu)設(shè)置和人員配備是施工組織設(shè)計管理和水平落實的關(guān)鍵。建設(shè)單位應(yīng)按照鐵路總公司項目管理機構(gòu)設(shè)置要求，選擇有責(zé)任心、懂業(yè)務(wù)的建設(shè)管理人員，并通過動態(tài)培訓(xùn)、考核提高管理人員素質(zhì)與業(yè)務(wù)能力。建設(shè)單位人員同時負責(zé)督促參建單位嚴格履行投標承諾和合同約定設(shè)置現(xiàn)場管理機構(gòu)，配齊配強現(xiàn)場管理人員。

3、現(xiàn)場管理標準化?，F(xiàn)場管理是各施工方案和目標落實的保障。建設(shè)單位要提前做好現(xiàn)場布局和臨時設(shè)施建設(shè)、施工組織安排和資源配置和現(xiàn)場的管理規(guī)劃與要求，同時做好建設(shè)單位內(nèi)部、參見單位各方及外部地方政府、兵團、相關(guān)企事業(yè)單位等部門的協(xié)調(diào)工作的內(nèi)容指定和方案推進工作，推動、保障施工組織設(shè)計各項目標的實現(xiàn)。

4、過程控制標準化。過程控制是指導(dǎo)性施組落實的重點。過程控制是對施工方案和質(zhì)量、安全、工期等目標的進一步分解，在明確施工、監(jiān)理、設(shè)計等單位的主體責(zé)任的同時，按照技術(shù)標準、管理標準、作業(yè)標準落實到具體部門和具體崗位，從而使管理和作業(yè)過程收到主動、定量、閉環(huán)的有效控制，保證每個環(huán)節(jié)工作質(zhì)量和結(jié)果達到標準要求。

結(jié)束語：鐵路建設(shè)項目投資大、所跨區(qū)域廣，涉及政府、企事業(yè)單位及個人關(guān)系復(fù)雜，加之專業(yè)多、相互交叉干擾頻繁，涉及的細節(jié)更是繁雜，編制一部完整的指導(dǎo)性施組還需完成大量研究和計算等工作，但好的指導(dǎo)性施組必須經(jīng)過提前精心細致調(diào)查、研究梳理清脈絡(luò)重點、認真必選優(yōu)化方案、制定后期落實措施等幾個主要階段才能編制完成，并發(fā)揮最大綱領(lǐng)性作用。

參考文獻：

1、《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》（鐵建設(shè)[2009]226號）；

2、《鐵路建設(shè)項目標準化管理》（中國鐵道出版社）；

3、《鐵路工程管理與實務(wù)》（中國建筑工業(yè)出版社）；

第2篇：道路建設(shè)效益范文

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；環(huán)境保護；經(jīng)濟效益

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-0-01

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，國家也加大了基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。在投入力度不斷增加的同時公路的里程也在不斷增加。伴隨著公路建設(shè)的發(fā)展，諸多問題也隨之出現(xiàn)，最為突出的則是環(huán)境問題，如在公路建設(shè)中對景觀、生態(tài)以及生活造成影響。面對公路建設(shè)中的環(huán)境問題，國家也采取了有效的措施，有效的協(xié)調(diào)了兩者之間的關(guān)系，環(huán)保概念也被應(yīng)用到建設(shè)的各個環(huán)節(jié)當中，其經(jīng)濟效益也開始凸顯。但在今后的協(xié)調(diào)發(fā)展中，還需充分聯(lián)系實際，不斷研究環(huán)保新技術(shù)，切實將公路建設(shè)與環(huán)境保護結(jié)合在一起，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供動力。

一、公路建設(shè)中環(huán)保概念的運用

(一)道路設(shè)計階段的環(huán)保

在公路建設(shè)中，環(huán)境保護的意識已經(jīng)愈加明顯。環(huán)保概念在道路的設(shè)計階段有所體現(xiàn)：一是在道路建設(shè)的選址上，做到細致的勘察，充分掌握道路沿途的地質(zhì)資料；二是盡量避開復(fù)雜地段，如滑坡、泥石流、懸崖等地段，如果無法避開，也會采取相關(guān)措施，防止地質(zhì)環(huán)境遭到破壞；三是設(shè)計階段對寬度、曲度、空間等進行合理規(guī)劃，保證經(jīng)濟效益與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展；四是設(shè)計中注意行道林、綠地以及防護林的建設(shè)，防止公路建設(shè)中破壞自然植被，不僅如此，設(shè)計中還注意到樹木種植的高度、密度。

(二)道路施工階段的環(huán)保

環(huán)保概念不僅體現(xiàn)在道路設(shè)計階段，同樣體現(xiàn)在道路施工階段。在施工中，對植被的砍伐嚴格控制在紅線之內(nèi)，對沿途的動物同樣加大保護力度；在建設(shè)中，嚴格按照環(huán)境保護的報告書進行建設(shè)，不僅如此，施工單位還制定了相應(yīng)的環(huán)保措施，切實保證環(huán)保任務(wù)的落實；公路建設(shè)中，人員的環(huán)保意識也有切實的提升，施工方在廢棄物的排放，水環(huán)境及灰塵的污染都做好記錄，對于工程中的噪音問題也進行監(jiān)控，防止環(huán)境的污染。

(三)道路使用過程中的環(huán)保

公路建設(shè)的完工并不意味著環(huán)境保護的終止，在道路使用過程中的環(huán)境保護仍然有所體現(xiàn)。在道路使用中，加強環(huán)境的監(jiān)測；不斷加快技術(shù)的研發(fā)速度，對年久的公路進行修復(fù)調(diào)整，保證公路與環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

二、公路環(huán)保所取得的經(jīng)濟效益

在公路建設(shè)中注重環(huán)境保護，不僅可以美化環(huán)境、減少污染、提高生活質(zhì)量，更可以取得長效的經(jīng)濟效益，而且，環(huán)保所帶來的經(jīng)濟效益是可持續(xù)的，是百利而無一害的。

(一)建設(shè)使用中所帶來的經(jīng)濟效益

在公路建設(shè)中，原材料的使用上注重環(huán)保低碳，不僅可以降低成本，更能夠降低日后的使用維護費用。例如，山東煙臺的304省道上，將原有的高壓鈉燈全部更換為LED照明燈，雖然在更換時需投入大量資金，但其所帶來的經(jīng)濟效益卻是不可估量的。更換后，不僅照明效果更佳，保證了行駛的安全，在使用中也更加低碳環(huán)保，更節(jié)約了每年40余萬元的電費。不僅如此，在維護費用上，每年也節(jié)約了27萬元。2010年，榮烏高速公路煙威段改造中，利用先進技術(shù)后，節(jié)約資金兩千余萬元。

(二)公路環(huán)保建設(shè)所帶來的間接經(jīng)濟效益

在公路建設(shè)中，極易造成生態(tài)環(huán)境的破壞，有的甚至?xí)_亂表土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致土地抗腐蝕能力降低，造成水土流失，從而帶來巨大的經(jīng)濟損失。而在公路建設(shè)中，加強環(huán)保意識，不僅可以保持林木數(shù)量的增加，帶來經(jīng)濟效益；更可以明顯減少下泄的泥沙量，減少在雨季所出現(xiàn)的泥石流、塌方等可能性，減少經(jīng)濟損失。

這一個個鮮活的事例都足以證明環(huán)保所帶來的經(jīng)濟效益是長效的、深遠的。因此，在今后的公路建設(shè)中，要更加注重兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、公路環(huán)保建設(shè)的前景展望

隨著社會對環(huán)境保護愈加重視，在環(huán)境保護的標準上將有所提升，公路建設(shè)將納入環(huán)保體系認證，形成健全完善的環(huán)保體系，公路環(huán)保建設(shè)還將與國際接軌，實現(xiàn)全球一體化的環(huán)保局勢；在人員配備上，國家將會加大公路環(huán)保建設(shè)方面的人才隊伍建設(shè)，而隨著公路建設(shè)中更加注重環(huán)境保護，對于人才的需求量也會與日俱增，這也會促使專業(yè)人員的培養(yǎng)進度；公路環(huán)境保護方面的技術(shù)將會得到提升，在原材料的使用上、規(guī)劃設(shè)計上將會更加注重環(huán)保技術(shù)的運用；隨著環(huán)保所帶來的深遠經(jīng)濟效益，更多的投資者也將會瞄準公路環(huán)保建設(shè)當中，不斷加大資金的投入，保證公路建設(shè)與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展；公路環(huán)保建設(shè)在今后的發(fā)展中，不僅體現(xiàn)在高速公路上，更體現(xiàn)在鄉(xiāng)道、國道上，環(huán)境保護的概念也將貫穿所有道路建設(shè)當中。

綜上所述，雖然在公路建設(shè)的發(fā)展過程中，對環(huán)境造成了大量的破壞，但隨著環(huán)境保護意識的轉(zhuǎn)變，公路環(huán)保建設(shè)中所帶來的經(jīng)濟效益，公路建設(shè)與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展將成為必然趨勢。這種趨勢并不是短暫的，而是長久的，在今后的發(fā)展中，公路環(huán)保建設(shè)將會有更為突出的成績，將會為社會的經(jīng)濟發(fā)展帶來更為強大的動力。

參考文獻：

[1]杜鵬.論公路環(huán)境保護對經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的影響[J].科技信息,2008(11):317.

[2]曾志勇,衷平,孔亞平,等.讓環(huán)保與經(jīng)濟齊飛——環(huán)境友好型融雪劑研發(fā)動態(tài)[J].交通建設(shè)與管理,2009(06):92-96.

[3]張弦.節(jié)能環(huán)保與公路運輸經(jīng)濟分析[J].中國經(jīng)貿(mào),2011(08):18-19.

第3篇：道路建設(shè)效益范文

公路建設(shè)環(huán)保是在公路的設(shè)計、建設(shè)中應(yīng)該重點考慮的問題，與自然環(huán)境相融合是公路建設(shè)施工的最高境界。公路建設(shè)環(huán)保就是在公路建設(shè)項目整個周期里，通過科學(xué)選擇綜合運用各種施工技術(shù)措施，保護自然環(huán)境不受道路建設(shè)的破壞與污染，保證車輛在道路上行駛安全舒適、景觀完整和諧的線性或區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)的完整和不受污染。城鄉(xiāng)一體化建設(shè)推行以來，引發(fā)了公路大規(guī)模發(fā)展，道路征地及施工中導(dǎo)致生態(tài)負效應(yīng)越來越嚴重，發(fā)生了諸如氣候熱島、環(huán)境污染、景觀割裂、生物物種減少、廊道效應(yīng)等環(huán)境破壞的情況。究其原因是道路施工中，由于其線性特點，沿線地形復(fù)雜，大量的挖填，使原始的地質(zhì)及生態(tài)環(huán)境遭到破壞；對東路沿途地形的過多切割和阻礙，使原有的水文條件也遭到破壞；同時新建道路對于植被和地表土的破壞，使恢復(fù)成為極大的難題。如果任其發(fā)展下去，自然環(huán)境的未來發(fā)展及其可怕。我們早已知道公路建設(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，所以一些專家和學(xué)者不斷地探討，公路建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護的問題。地球是我們唯一賴以生存的星球，實現(xiàn)人類社會的不斷進步，是需要環(huán)境老支持的，人類與自然環(huán)境之間應(yīng)該協(xié)調(diào)發(fā)展。不計后果的破壞和對自然的索取，都將導(dǎo)致巨大的惡果，最終有人類自己承擔(dān)。所以，保護環(huán)境，特別是加強道路建設(shè)中的生態(tài)保護問題，是對后代子孫的高度負責(zé)，實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，促進公路建設(shè)與社會經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。

2.道路設(shè)計階段的生態(tài)保護

道路建設(shè)與運輸給周圍地區(qū)造成多方面的生態(tài)學(xué)影響已經(jīng)被越來越多的公路建設(shè)者所重視，人們開始關(guān)注道路建設(shè)中的生態(tài)環(huán)境問題。采取的措施就是從道路規(guī)劃、建設(shè)和管理過程中，采取一系列的措施和辦法，尊重生態(tài)學(xué)原理，以環(huán)境保護評估為依據(jù)，努力建設(shè)“生態(tài)道路”。力求使道路建設(shè)達到經(jīng)濟效益、生態(tài)效益和社會效益全面提高的目標。這要求項目立項過程中的規(guī)劃要充分考慮道路沿線地質(zhì)地貌條件、水文條件、氣候以及社會經(jīng)濟條件等因素，是否利于環(huán)保和生態(tài)平衡。道路設(shè)計選址時，要做好充分的探勘，掌握沿途翔實的地質(zhì)水文資料，道路選址時要盡量避開滑坡、泥石流、懸崖、多年凍土、巖溶等地段，如果實在不能規(guī)避，那么就要采取相應(yīng)的施工保護措施，保證不破壞沿途的地質(zhì)環(huán)境。設(shè)計規(guī)劃部門要對道路寬度、曲度、密度及空間結(jié)構(gòu)進行科學(xué)合理的設(shè)計和規(guī)劃，保證質(zhì)量及經(jīng)濟效益的同時，力求不造成大的生態(tài)破壞。公路環(huán)境問題的根源是建設(shè)目的的單一性，只是為了追求經(jīng)濟效益，環(huán)保評估工作做得不夠。避免道路穿越城市、景區(qū)、良田，使公路走向與醫(yī)院和學(xué)校保持一定的距離。對道路沿線的水、山、田、林進行統(tǒng)籌規(guī)劃和設(shè)計，使道路建設(shè)與周圍環(huán)境保持和諧共生。必須的行道樹、防護林、綠地建設(shè)是“綠色走廊”形成的基礎(chǔ)條件。道路沿線中適當配置一些敏感指示植物，為環(huán)境保護起到監(jiān)測的作用，還可為環(huán)境監(jiān)測服務(wù)。注意沿途樹木栽植的高度和密度；保證道路兩側(cè)排水的順暢，完善道路功能。自然植被的恢復(fù)十分困難，一旦遭到破壞，后果嚴重。

3.道路環(huán)保工程施工

道路施工階段的環(huán)保重要性是僅次于設(shè)計階段，這是污染環(huán)境的一個集中發(fā)生階段，做好環(huán)保過程施工意義重大。

3.1嚴格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被，保護沿途的植被不被破壞，對于沿途的珍稀植物宜采取移植措施，以便保護物種不滅絕。

3.2保證道路建設(shè)的環(huán)保工程與主體工程同時招標。在施工合同、監(jiān)理合同中，必須納入環(huán)保工作條款，根據(jù)建設(shè)項目環(huán)境影響報告書（表）中的內(nèi)容、標準等要求，施工單位還要制定具體的環(huán)保方案。

3.3在招標的施工組織設(shè)計中，施工單位要明確環(huán)保工程施工要求，制定符合環(huán)保質(zhì)量和標準的工藝設(shè)計。對項目沿線深挖高填地段以及邊坡防護等做好環(huán)保工程。

3.3強化施工人員的環(huán)保意識，開工前應(yīng)進行環(huán)保意識教育，在一些涉及環(huán)保項目工程施工前要進行技術(shù)交底，建立項目建設(shè)環(huán)保管理工作制度，指派專人負責(zé)該項工作。對主體工程防護區(qū)、取土場防護區(qū)、棄碴場防護區(qū)等進行防水土流失的保護措施，對周圍水環(huán)境、防揚塵污染等進行動態(tài)監(jiān)控，充分做好環(huán)保工作。

3.4混凝土拌合期間，做好拌和站的空氣、噪音污染的防護工作。做好環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制，并及時做好記錄，保持與主體工程等同的質(zhì)量要求，由建設(shè)單位進行工程款項的支付。

第4篇：道路建設(shè)效益范文

關(guān)鍵詞：林區(qū)道路建設(shè)、效益、問題、建議

林區(qū)道路是指服務(wù)林業(yè)生產(chǎn)的道路的總稱，按其使用性質(zhì)可分為主要供汽車行使的林業(yè)專用道路、運材道路、集材道路、護林防火道路以及溝通林區(qū)內(nèi)部交通的連接道路。林區(qū)道路的建設(shè)，可以降低林業(yè)生產(chǎn)的成本，提高林業(yè)資源的利用率，避免對木材資源造成不必要的浪費，提高綜合利用率，使當?shù)氐牧謽I(yè)經(jīng)濟形成可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)；同時，林區(qū)道路還是森林防火隔離帶，為出現(xiàn)火災(zāi)之后的搶險救災(zāi)提供了交通便利；此外，也可以促進當?shù)剞r(nóng)村勞動力的解放。隨著城市化水平的提高，越來越多的人選擇進城務(wù)工，機械化的生產(chǎn)道路已成為必然選擇，而林區(qū)道路的建設(shè)正是林業(yè)機械化的重要條件。我縣自2001年以來，共建設(shè)林區(qū)道路1100公里，總投資達約7000萬元，目前，林農(nóng)對于林區(qū)道路建設(shè)的需求仍非常迫切。

1林區(qū)道路建設(shè)給林區(qū)群眾帶來的效益大

1.1林區(qū)道路建設(shè)降低林業(yè)采運成本

目前山區(qū)人工及運輸成本（采運成本）非常高，交通條件差的一些林區(qū)采運成本甚至超過了農(nóng)戶的收益（目前我縣毛竹價格僅25.5元/百斤），林農(nóng)幾乎沒什么收入，林區(qū)道路建成后可以直接降低采運成本。

1.2林區(qū)道路建設(shè)加快林地流轉(zhuǎn)

林地流轉(zhuǎn)是一項重要的考核指標，也是為群眾和村集體增收的重要途徑。林區(qū)道路的建設(shè)是林農(nóng)承包山林的重要考慮的因素，根據(jù)調(diào)查顯示，80%的承包山都建有林區(qū)道路，10%的承包山因承包者在外無人管理，另外10%的承包山，因林區(qū)道路無法直接到達經(jīng)營成本過高，承包者放棄了對林地的管理。

1.3林區(qū)道路建設(shè)輔助森林消防

森林消防工作歷來是林業(yè)工作的重點，有規(guī)劃的林區(qū)道路建設(shè)，不僅僅是森林防火的隔離帶，更加在發(fā)生火情時，能夠確保撲火隊員及消防物質(zhì)第一時間達到現(xiàn)場。

1.4林區(qū)道路建設(shè)方便山區(qū)群眾出行

目前，龍游縣還有許多位于高山的行政村，村里仍然未通水泥路，群眾的出行緊靠村里修建的林區(qū)道路。石佛鄉(xiāng)大力山村位于龍游北部，地處衢江、建德交界，平均海拔600來米，面積約15平方公里。原本群眾出行只能從山間的小路步行，近幾年，村里修建了近30公里的林區(qū)道路，每個自然村都有林區(qū)道路直達，以前村民出行需要步行2-3小時到達山底乘坐城鄉(xiāng)公交，林區(qū)道路建成后，村民可以依靠摩托車等工具半小時就可以到達山底。

2我縣林區(qū)道路建設(shè)存在的問題

2.1林區(qū)道路建設(shè)現(xiàn)狀

自我縣出臺《龍游縣林區(qū)道路建設(shè)以獎代補的辦法》以來，據(jù)統(tǒng)計總共建設(shè)林區(qū)道路1100公里，隨著林地流轉(zhuǎn)的增加，森林消防工作的重視以及一系列林業(yè)項目的實施，林區(qū)道路建設(shè)越來越被各地重視，每年申報的數(shù)量的總長度超過限定的指標，林農(nóng)及村集體對于林區(qū)道路建設(shè)愈加迫切。但是，隨著林區(qū)道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，很多問題隨之而來，如果這些問題得不到很好的解決，會對我國的林區(qū)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2.2存在主要問題

一、建設(shè)資金缺乏。根據(jù)調(diào)查測算，我縣林區(qū)道路的平均造價為8-12萬元/km，目前上級的補助金額少，大多靠村集體和農(nóng)戶自籌，但是我縣各級財政狀況差、集體經(jīng)濟薄弱、山區(qū)林農(nóng)收入低，林區(qū)道路建設(shè)給村集體及林農(nóng)增加了負擔(dān)。一方面經(jīng)濟落后，需要建設(shè)道路來增加財政收入；另一方面，建設(shè)道路的前提是政府有一定的財政基礎(chǔ)予以負擔(dān)。兩者相互矛盾，只有吸引了大量的資金支持，才能妥善解決，從而促進經(jīng)濟的發(fā)展。

二、已建林區(qū)道路損毀嚴重。目前的林區(qū)道路建設(shè)質(zhì)量不高，由于地處偏僻加上地區(qū)經(jīng)濟不發(fā)達，道路建設(shè)往往就地取材，多為砂石路面，等級較低，并且往往解決的只是道路通行的問題，排水、綠化等配套設(shè)施不完善，導(dǎo)致在雨季或者汛期，道路易被毀損淹沒，出現(xiàn)塌方或者地基沉降，安全性能也較差。由于缺少后期維護資金，大大的縮短了林區(qū)道路使用的壽命。

三、林區(qū)道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的破壞。林區(qū)道路建設(shè)給我們帶來便利的同時，由于施工過程中的隨意性較大，尤其在村莊邊、河邊庫邊，經(jīng)過雨水的沖刷，很容易造成山體滑坡、水土流失和對飲用水的影響，甚至?xí)斐傻刂窞?zāi)害。再者林區(qū)道路建設(shè)初期，泥土在外，廢石料堆積，景觀效果非常差。

3林區(qū)道路建設(shè)的幾點意見

3.1加大政策扶持力度

我縣是欠發(fā)達地區(qū)，政府補助的林區(qū)道路建設(shè)資金較少，由于村集體經(jīng)濟的薄弱、竹產(chǎn)業(yè)的快速萎縮，林區(qū)道路建設(shè)增加了村集體及林農(nóng)的負擔(dān)。因此，各地因加大對林區(qū)政策的扶持力度，足額落實每年的林區(qū)道路建設(shè)補助資金。

3.2科學(xué)規(guī)劃合理布局

林區(qū)道路的建設(shè)不僅僅與當?shù)鼐用竦纳钕⑾⑾嚓P(guān)，而且連結(jié)著林木資源的開發(fā)、運輸、保護的各個環(huán)節(jié)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)合理的選線，兼顧生態(tài)效益與經(jīng)濟效益，就必須先進行實地調(diào)查，考察當?shù)氐牡匦蔚貏?、水文地質(zhì)、植被覆蓋率、水土保持狀況等一系列問題。同時，還要掌握該林區(qū)的生物種類以及分布，這樣在進行路線設(shè)計的時候，盡量避開生物聚居區(qū)，保護動物資源，減少對它們生活環(huán)境的影響，同時，還要避開地勢險峻或者易發(fā)生塌陷、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害的地區(qū)。在路邊、村邊、河邊、庫邊都不該納入規(guī)劃范圍。同時，在規(guī)劃時，應(yīng)對林區(qū)的重點火險區(qū)進行森林防火公路的規(guī)劃，還要注重林區(qū)道路與國道、省道及縣道的連接，注重運輸能力和安全系數(shù)的提高。

3.3因地制宜綠化美觀

林區(qū)道路的建設(shè)與林區(qū)的環(huán)境聯(lián)系密切。只是一味地建設(shè)林間道路，而不進行配套的環(huán)境保護，可能會大量破壞林區(qū)的低矮灌木生長、減少了生物的多樣性，降低了環(huán)境的自我調(diào)節(jié)能力；地基的開挖會影響林區(qū)的土壤結(jié)構(gòu)；林區(qū)道路因材質(zhì)影響，反射率大，熱容量小，會影響地表熱平衡，加劇了環(huán)境的脆弱；隨著施工進程的不斷推進，沿路的景觀、植被均會有所波及。所以，林區(qū)道路建設(shè)完成初期，廢棄物堆積，植被破壞，因及早在道路兩側(cè)種植耐旱的草本植物，提升道路的美觀性。與國土部門銜接，及時處理堆積的沙石，避免利用修建林區(qū)道路非法開采石料的事情發(fā)生。

3.4后續(xù)投入維護保養(yǎng)

林區(qū)道路的維護是保障道路使用壽命的關(guān)鍵，林區(qū)道路是否安全、暢通與養(yǎng)護工作密不可分。目前，我縣未設(shè)立專門的養(yǎng)護資金，導(dǎo)致大部分林區(qū)道路無人養(yǎng)護管理，不僅無法保證道路的通暢，還帶來了很大的安全隱患。因此，將林區(qū)道路建設(shè)的后續(xù)養(yǎng)護資金納入當?shù)卣斦念A(yù)算顯得非常重要，要克服“重建輕養(yǎng)”的觀念，樹立“建設(shè)好一條，管理好一條”的理念，鞏固林區(qū)道路建設(shè)帶來的成果。

參考文獻：

[1]2浙江省x烏市林區(qū)道路發(fā)展建設(shè)對策朱 堂 林華東森林經(jīng)理2013 年2 月 第27 卷 第1期

第5篇：道路建設(shè)效益范文

關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；經(jīng)濟效益

本文主要以集賢縣內(nèi)的某條國道為例，來探討公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)與其經(jīng)濟效益。某國道為我縣內(nèi)相對較重要的一條公路，公路長度為300多千米，這條國道為我縣的經(jīng)濟帶來巨大效益，占地面積少，養(yǎng)護工作優(yōu)質(zhì)，使道路中的不良現(xiàn)象比較少，即使發(fā)現(xiàn)問題也可以得到有效解決。該國道在如今的使用過程中，起到使交通更加方面快捷的作用，雖然該國道在發(fā)展方面比較優(yōu)異，通過行駛車輛較多，但為保障國道上行駛車輛的安全，還應(yīng)對其安全設(shè)施進行建設(shè)，杜絕隱患問題的發(fā)生，保障同行車輛安全，實現(xiàn)其經(jīng)濟效益與價值所在。

一、公路交通安全設(shè)施建設(shè)的特點

無論什么地區(qū)什么時間的道路建設(shè)，都應(yīng)以安全為第一位，所以對于道路中安全設(shè)施的建設(shè)應(yīng)不斷加強，并對公路周圍設(shè)施進行設(shè)計與建設(shè)，都是能有效實現(xiàn)該路段經(jīng)濟效益長遠發(fā)展的方法之一，才能使各大型公路不斷向現(xiàn)代化、數(shù)字化與智能化的方向發(fā)展，建設(shè)適應(yīng)社會發(fā)展的公路路段。在公路的構(gòu)成元素方面來說，公路周邊的安全設(shè)施包括對車輛的隔離設(shè)備，公路旁邊的各類護欄，路旁標牌及路面表示等多方面的設(shè)施內(nèi)容。只有在公路安全設(shè)施建立完整并不斷完善的情況下，才能使公路交通又良好的質(zhì)量保證。

建設(shè)公路安全設(shè)施的主要目的是為保障同行車輛內(nèi)人員的安全問題，其次為該路段的路況及公路走向做出導(dǎo)向，使駕駛?cè)藛T能根據(jù)這些設(shè)施做出判斷，在某一路段增速或減速，使其駕駛平穩(wěn)舒適，并降低交通事故的發(fā)生率。近些年來，對公路的建設(shè)，大多單位及人員將重點放在了設(shè)計及施工技術(shù)上，缺少對公路安全設(shè)施的建設(shè)，所以應(yīng)大力對安全設(shè)施進行建設(shè)，雖然其施工技術(shù)困難復(fù)雜，包括了各個學(xué)科多方面知識的運用，但仍需加強對這類優(yōu)秀人才的發(fā)掘，掌握建設(shè)相關(guān)的具體規(guī)范與建設(shè)標準，使公路安全設(shè)施的建設(shè)有效進行。

二、公路工程安全設(shè)施的主要構(gòu)成部分

1、公路交通標志

所謂公路交通標志，通常主要根據(jù)管理法規(guī)、交通禁令以及相關(guān)交通指示，借助于圖形、符號以及文字等不同方法予以體現(xiàn)。通常來說，交通標志主要位于公路上方和一側(cè)。在所有公路交通標志中，主要涉及輪廓標志及導(dǎo)向標志諸多方面。只有不斷加強安全設(shè)施調(diào)節(jié)作用，才能充分發(fā)揮道路信息控制效果。對于所有交通標志來說，主要包括固定標志及可變標志等一系列方面。其中，可變標志按照其性質(zhì)不同，主要包括可變情報及可變限速等，所謂可變限速，一般主要借助于不同數(shù)字輸出等形式，起到警示駕駛員的作用，特別是關(guān)于前方限速等方面。

2、公路交通標線

所謂公路交通標線，一般主要先利用箭頭及文字形式，將其涂于公路交通路面，并充分發(fā)揮交通引導(dǎo)作用。交通標志線主要涵蓋了導(dǎo)入線、車道分界線以及入口標志線諸多方面線路。車道分界線應(yīng)用過程中，充分發(fā)揮車道隔離作用，通常在我國公路內(nèi)側(cè)是正常道路，而在外側(cè)是專門超車車道。出口標志設(shè)立過程中，通常將其設(shè)立于三角區(qū)域，有利于實現(xiàn)車輛安全匯合，通常經(jīng)過白色實現(xiàn)繪制對其進行區(qū)分。導(dǎo)入線應(yīng)用過程中，主要針對于雙向車道，通常借助于黃色斑馬線予以體現(xiàn)。

三、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)方面的質(zhì)量控制

1、安全設(shè)施建設(shè)效益的前提是原材料的質(zhì)量控制

公路交通項目施工建設(shè)過程中，應(yīng)重點加強質(zhì)量控制。只有充分保障質(zhì)量不出問題，才能有助于企業(yè)保持良好信譽。由此可見，實際開展安全設(shè)施建設(shè)過程中，應(yīng)切實嚴格控制質(zhì)量。應(yīng)必須注重加強原材料控制，同時著重關(guān)注原材料質(zhì)量問題，將質(zhì)量管理充分落實，這樣才能有利于實現(xiàn)良好工程安全設(shè)施建設(shè)。在安全設(shè)施方面如果質(zhì)量存在問題，那么有助于技術(shù)人員及時開展糾正及維護。

2、安全設(shè)施建設(shè)方面基礎(chǔ)是質(zhì)量控制水平

實際開展安全設(shè)施施工建設(shè)階段，應(yīng)注重加強隱患排除工作，特別是施工各個流程，這樣才能切實減少不合理現(xiàn)象發(fā)生。比方說，護欄建設(shè)過程中，通常應(yīng)遵循流程主要是先進行打樁工作，然后開展安裝護欄，最后進行護欄形態(tài)的調(diào)整。在此環(huán)節(jié)中，無論哪一階段，技術(shù)人員必須充分發(fā)揮自身良好工作經(jīng)驗、扎實專業(yè)功底，這樣才能充分完成項目建設(shè)。

四、公路交通安全建設(shè)方面的經(jīng)濟效益

1、交通工程經(jīng)濟效益概述

對于交通安全設(shè)施建設(shè)而言，其項目經(jīng)濟效益主要涵蓋兩部分內(nèi)容，一部分通常稱之為直接經(jīng)濟效益，另一部分為間接性質(zhì)效益。所謂直接經(jīng)濟效益，通常不僅涵蓋項目自身經(jīng)濟效益，而且多少效益能夠開展貨幣方面的量化計算。所謂間接經(jīng)濟效益，涵蓋諸多方面內(nèi)容，通常包括項目建設(shè)過程中，全部波及效益、損益效益以及環(huán)境效益諸多方面內(nèi)容。

2、交通工程經(jīng)濟效益主要構(gòu)成成分

（1）安全效益。所謂安全效益，主要包括安全設(shè)施投資過程中，所采用的投資、技術(shù)保障以及道路運營諸多方面產(chǎn)生的利潤。概括來說，安全效益本身存在一定復(fù)雜性、多效性、滯后性及間接性一系列特點。所謂間接性特點，主要是指，安全并非起到直接活動的作用。為實現(xiàn)良好安全經(jīng)濟效益，應(yīng)力求避免事故人員傷亡現(xiàn)象的發(fā)生，并減少事故造成財產(chǎn)損失現(xiàn)象，從而真正發(fā)揮出應(yīng)有的價值。

（2）社會效益。所謂社會效益，通常又涵蓋兩方面的內(nèi)容，一方面是社會經(jīng)濟效益，另一方面是環(huán)境效益。交通安全設(shè)施施工建設(shè)過程中，將引起巨大社會經(jīng)濟效益。一方面，通過科學(xué)有效安全設(shè)施項目工程，推動公路四周經(jīng)濟發(fā)展，另一方面通過科學(xué)有效安全設(shè)施建設(shè)，有利于維護良好交通秩序，同時充分保障基層民眾出行方面安全。

五、結(jié)語

本文結(jié)合某國道集賢段項目，淺要探討如何加強交通工程建設(shè)，從而實現(xiàn)安全設(shè)施良好經(jīng)濟效益。公路交通工程建設(shè)過程中，需不斷加強安全設(shè)施方面建設(shè)，這樣才能有助于沿線設(shè)施發(fā)展，從而現(xiàn)公路及車輛價值及經(jīng)濟效益。與此同時，應(yīng)從經(jīng)濟效益角度著手，注重實現(xiàn)良好社會效益及安全效益。

參考文獻：

第6篇：道路建設(shè)效益范文

關(guān)鍵詞：路橋施工；現(xiàn)代鋼纖維砼技術(shù)；優(yōu)勢；應(yīng)用

現(xiàn)代社會經(jīng)濟不斷發(fā)展進步，交通事業(yè)也得到較快速的發(fā)展，而道路建設(shè)質(zhì)量與交通運輸能力之間存在密切的聯(lián)系，為保證交通安全，應(yīng)當充分做好路橋施工質(zhì)量控制工作。鋼纖維砼技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，使得路橋建設(shè)質(zhì)量不斷提升，鋼纖維砼技術(shù)也逐漸成為當前我國路橋建設(shè)品質(zhì)的重要衡量標準，因此加大力度探討現(xiàn)代鋼纖維砼技術(shù)在路橋施工中的實際應(yīng)用情況，對于路橋工程建設(shè)質(zhì)量的提升具有重要意義。

1 鋼纖維砼技術(shù)概述

1.1 內(nèi)涵

鋼纖維砼技術(shù)也稱作鋼纖維混凝土技術(shù)，于普通混凝土中摻加適量鋼短纖維，在均勻分布下形成一種新型復(fù)合材料，在實際應(yīng)用鋼纖維能夠?qū)炷羶?nèi)部微裂縫進行有效組織，降低宏觀裂縫的形成幾率，從而全面提高混凝土強度與性能，保證混凝土的延展性滿足實際使用標準。1910美國開始了鋼纖維混凝土理論研究，在接下來的幾十年時間里得到了快速的發(fā)展和研究。隨著改革開放的步伐，鋼纖維混凝土技術(shù)大量被應(yīng)用在基建項目中，更進一步的促進了該技術(shù)的發(fā)展。

鋼纖維結(jié)構(gòu)性質(zhì)不同，以此為依據(jù)可以將剛纖維混凝土分為四種類型，分別是切斷鋼纖維、切削鋼纖維、剪切鋼纖維和熔抽鋼纖維，不同的類型均具備獨特的應(yīng)用價值，因此在路橋施工中應(yīng)用鋼纖維砼技術(shù)時應(yīng)當結(jié)合實際情況合理選用施工技術(shù)。

1.2 基本特性

鋼纖維砼技術(shù)具有良好的抗拉、抗彎、耐磨性和抗疲勞性能，并具備抗裂縫、抗剪切以及抗變形能力，與一般混凝土相比具有一定應(yīng)有優(yōu)勢，能夠有效降低路面損耗，延長路面使用壽命。鋼纖維砼技術(shù)的綜合性價比較高，具有良好的社會效益。

1.3 應(yīng)用優(yōu)勢

鋼纖維砼技術(shù)在性能上具備一定優(yōu)勢，具有良好的延展性，除上述所提到的基本特性外，鋼纖維砼技術(shù)還具備一定工作優(yōu)勢，在路橋施工中具有一定便捷性和高效性，簡化綁剛進工序，促進路橋工程建設(shè)綜合效益的提升，并且能夠減少資源浪費現(xiàn)象，對施工進度進行科學(xué)化控制，促進路橋施工的順利進行。

2 鋼纖維砼技術(shù)在路橋施工中的實際應(yīng)用

2.1 在道路施工中的應(yīng)用

就道路施工的實際情況來看，鋼纖維砼技術(shù)以其自身良好的抗凍性能和抗裂性能等優(yōu)勢，受到施工單位的高度重視，將其合理應(yīng)用于路橋施工中有助于延長道路使用壽命，保證道路工程建設(shè)的綜合效益。鋼纖維砼技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是在凍土地區(qū)的應(yīng)用。鋼纖維砼技術(shù)在常年凍土地區(qū)道路施工中發(fā)揮著重要的作用。通過研究可知，鋼纖維砼技術(shù)具有減少吸熱的功能，將其合理應(yīng)用于凍土地區(qū)的道路施工中能夠維持凍土熱平衡，降低溫度應(yīng)力所致的裂縫問題的發(fā)生幾率，從而提高凍土地區(qū)道路工程建設(shè)質(zhì)量，提高路面的抗凍能力和抗裂性能，從而延長凍土地區(qū)道路的使用壽命。

二是在道路罩面方面的應(yīng)用。鋼纖維砼技術(shù)在實際應(yīng)用中能夠有效抑制裂縫形成，降低開裂問題的發(fā)生幾率，將鋼纖維砼技術(shù)合理應(yīng)用于道路罩面施工中，能夠基于分離式、結(jié)合式和直接式的施工形式下對路面進行保護，從而延長路面使用壽命。

三是在道路上的其他應(yīng)用。道路工程建設(shè)相關(guān)實踐表明，鋼纖維砼技術(shù)在道路施工中的合理應(yīng)用，能夠在一定程度上降低路面厚度，提高道路建設(shè)質(zhì)量。將鋼纖維砼摻入碾壓混凝土中，促進碾壓鋼纖維砼的形成，能夠在道路施工中有效改善路面強度與彈性，為行車安全提供可靠的保證。與此同時，基于鋼纖維砼技術(shù)能夠在道路施工中建立復(fù)合式路面，在機械化程度較高地區(qū)的道路施工中受到廣泛關(guān)注。

2.2 在橋梁施工中的應(yīng)用

一是鋼纖維砼技術(shù)應(yīng)用于橋梁上承受何在的部位。鋼纖維砼技術(shù)具有良好的抗沖擊能力，在路橋主梁以及應(yīng)力集中部位加以合理應(yīng)用，將鋼纖維混凝土進行均勻鋪設(shè)，能夠在一定程度上改善橋梁受力性能，保證橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。同時能夠減輕橋梁自身重量，使橋梁整體結(jié)構(gòu)的輕型化得到很大的發(fā)展，鋼纖維砼技術(shù)在減少橋梁上部的材料用量的同時可以減輕橋梁下部墩臺的數(shù)量，使橋梁造型美觀，節(jié)省材料，降低成本，擴大經(jīng)濟效益。

二是鋼纖維砼技術(shù)在橋梁局部加固中的應(yīng)用。長時間重負荷的使用對橋梁的路面以及橋梁墩臺都會產(chǎn)生一定的不良影響，能夠?qū)е缕浔砻婷撀浜土芽p。由于鋼纖維混凝土與普通混凝土相比具有較強的抗震能力，因此在脫落后的表面通過轉(zhuǎn)子噴射機噴射5cm到10cm的鋼纖維混凝土，可以提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能。需要指出的是，若在加固的時候全部選擇鋼纖維混凝土進行噴射加固，則會大大增加施工成本，相應(yīng)的降低經(jīng)濟效益，可通過適當?shù)呐c普通混凝土的混合使用，以達到成本與效益之間的平衡。利用鋼纖維混凝土技術(shù)，在局部加強受力作用，改善結(jié)構(gòu)受力性能。控制整體重量，加強結(jié)構(gòu)塑性。使得橋梁墩臺數(shù)量相應(yīng)減少，提高整體的美觀性和強型化。對于樁頂或樁尖局部采用鋼纖混凝土，可以加強樁體本身的硬度，使得樁的穿透力得到一定提升，加快了施工進程，具有很好的經(jīng)濟效益。

3 鋼纖維砼技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用要點

在施工工程中，由于鋼纖維不能出現(xiàn)結(jié)團或聚集，所以需要采用分散設(shè)備將鋼纖維打散，使得鋼纖維能夠均勻，充分的拌合在一起。一般都是將分散力度掌握在每分鐘26千克左右，保證其功率為0.78千瓦。

應(yīng)用鋼纖維砼技術(shù)時應(yīng)當掌握好投擲原料的順序及拌合時間。在施工過程中，如果想要避免產(chǎn)生聚集或結(jié)團問題，可以使用“先干后濕”的方法進行分級投料。搶先使用分散設(shè)備對物料進行短時間左右的干拌，然后再加入水及添加劑，進行拌合。

選用強制攪拌設(shè)備。在施工過程中主要選用的設(shè)備為反轉(zhuǎn)雙錐出料設(shè)備及強制攪拌。如果出現(xiàn)問題則需要改變設(shè)備工作速率。

在施工期間，不能很突出的顯露澆筑的接頭位置。在進行連續(xù)澆注的過程中，可以插入振動棒，使得混凝土更加均勻分布，可以有效的提高穩(wěn)定性。并且如果有外露的鋼纖維則需要進行表面抹平。

結(jié)束語

總而言之，隨著當前社會的不斷發(fā)展進步，鋼纖維砼技術(shù)在路橋施工中占據(jù)著重要的地位，在提高路橋工程建設(shè)質(zhì)量，節(jié)約工程成本上發(fā)揮著重要的作用。鋼纖維砼技術(shù)在道路施工中受到施工單位的高度重視，在未來我國實現(xiàn)中國夢的過程中勢必能夠大放光彩，推進社會主義經(jīng)濟建設(shè)的順利開展。

參考文獻

[1]李常見.道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用探討[J].黑龍江科技信息2012（18）：1-5.

第7篇：道路建設(shè)效益范文

就目前道路工程來看，提高資源的利用，注重道路建設(shè)、保護及道路發(fā)展，已經(jīng)成為當今道路建設(shè)的新思路。如何利用新技術(shù)來增加道路建設(shè)的效益，冷再生技術(shù)為舊路改造創(chuàng)造了一條新路。城鄉(xiāng)道路作為連接全國各地的交通紐帶，緩解了運輸壓力，有效地帶動了周邊經(jīng)濟發(fā)展，為了保證我國經(jīng)濟的發(fā)展，用最短的時間、最簡便的方法維護道路的暢通，出現(xiàn)了適應(yīng)城鄉(xiāng)道路現(xiàn)狀的冷再生技術(shù)。冷再生技術(shù)就是為了在節(jié)約資源、保護環(huán)境的前提下，對于損壞的路面運用可以重復(fù)利用的瀝青混合料進行加強。其主要流程：施工放樣→清掃、處理原路面→銑刨、破碎→銑刨、攪拌（加入水和水泥）→攤鋪、預(yù)壓（接縫、表面處理找平）→壓實成型→養(yǎng)護→開放道路。

在使用再生技術(shù)施工之前，應(yīng)該對路面潛在的薄弱區(qū)域進行相關(guān)處理，做好修造之前的準備工作。

1、清理、打掃干凈原來路面，防止雜質(zhì)進入混合材料中，影響再生材料的質(zhì)量。

2、確定再生基層的工作寬度，合理的再生幅數(shù)可以提高再生基層的工作效率。

3、根據(jù)水泥的凝結(jié)時間，并且充分考慮各方面因素，確定一次再生基層長度。

4、檢查再生機組，保持良好的工作狀態(tài)；提前管理好交通次序；檢查工作人員是否掌握正確數(shù)據(jù)。

在使用再生技術(shù)工程中必須要求冷再生混合機符合設(shè)計、水泥與混合料的配比準確、壓路機的壓實度、養(yǎng)生期符合規(guī)范。

二、冷再生技術(shù)是具有優(yōu)越性的

冷再生技術(shù)是在舊路的維修改造中把原來路基層用再生機進行攪拌破碎，再加入相應(yīng)穩(wěn)定劑，加之碾壓形成路面基層，從而達到舊路改造的目的。在修建中，冷再生技術(shù)的優(yōu)越性凸顯出來：

1、冷再生技術(shù)就地利用舊的材料層，進而減少了舊層材料的運輸、購買，從而大大的節(jié)約了工程成本。

2、大大的縮短了工程工期，冷再生技術(shù)對于工程施工一次性就可以完成銑刨、破碎、添加、攪拌和攤鋪，也相應(yīng)的簡化了工程程序，進而縮短的工期。不僅如此，而且在再生后的當天就可以保證通車。

3、不同的路面可以根據(jù)不同的情況，選擇相應(yīng)的添加劑，可以保證再生材料的質(zhì)量，也大幅度提高了道路完成后的使用年限。

4、以前的道路維修技術(shù)，要荒廢很多的材料，對周邊環(huán)境也造成了污染。冷再生技術(shù)由于不存在舊材料的運輸，存放，可以說是一項綠色技術(shù)，更加有利于環(huán)境的保護。

5、冷再生的施工運用的是大型機械，相對密集，進而不會太多的干擾到道路交通。不像原來傳統(tǒng)方法下的道路修建，許多施工在工地同時進行，對交通帶來很大的阻礙，更有利于文明施工。

6、天氣對于冷再生技術(shù)的運用影響也微乎其微，大雨過后、小雨天、陰晴不定的天氣都可以進行施工。

7、交通部在2008年7月1日實行的《公路瀝青路面冷再生技術(shù)規(guī)范》為以后的冷再生施工提供了指導(dǎo)根據(jù)和檢測的標準。

三、冷再生技術(shù)所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益

1、經(jīng)濟效益

在原來的道路修建設(shè)計中是將舊瀝青混凝土里面和基層全部的清除，然后再重新做基層和路面層。這種技術(shù)不僅費用高、消耗時間長、還會長時間的中斷交通、產(chǎn)生大量廢材料，污染環(huán)境?，F(xiàn)在的冷再生技術(shù)，完全可以利用原來的路做基層，將舊瀝青里面鋪水泥，由冷再生工藝作為路面的中下層，再由瀝青砼上面，這樣的冷再生技術(shù)不僅消除了原來道路的危害，讓其能夠得到回復(fù)，結(jié)構(gòu)上得到加固，在利用資源上也降低工程成本。成本的降低，帶來了巨大的經(jīng)濟效益，也使得冷再生技術(shù)得到更多的運用。尤其是：

1.1、從費用上比較

原來的修建技術(shù)需要挖出、運輸舊路面（包括細粒式的上層、中粒式的中層、粗粒的下層以及碎石層和底基層），然后再用相應(yīng)的材料重新修筑道路。冷再生技術(shù)的運用就只用清理上層，下面的只需要銑刨、攤鋪、碾壓，基層完全可以重復(fù)利用。在費用上就多了清理中下層和低層材料以及運送，從分析上看出，基本就多了一倍的費用支出。

1.2、從質(zhì)量上比較

對于舊材料重復(fù)利用，原來路面的幾何線路可以得到完好的保存，因為經(jīng)過碾壓等工序，使路面的強度、抗水、抗疲勞度都遠勝傳統(tǒng)工藝，使用壽命大幅度提高。質(zhì)量的提高，就不用重復(fù)的維護，提高了道路使用年限。

1.3、從修建工期上比較

道路修建的時間縮短，道路暢通，能夠更好的促進周圍的經(jīng)濟發(fā)展，更是和修建道路承包人員切身利益掛鉤，多一天就要多出所有人員工資和全天的開銷，修建是一個大工程，拖的越久，贏利就越少。

2、社會效益

國外的冷再生技術(shù)在1973年引起了美國的重視，并且在全國廣泛的進行研究，到了80年代末，再生混合材料的設(shè)計、施工等都得到加深研究，到目前為止，其重復(fù)利用率達到80%。國外對于這項技術(shù)的重視，也反映出冷再生技術(shù)的實用性，也得到了國外大多數(shù)人的支持。我國對再生利用的研究也開展的比較早，在1982年，交通部就將再生利用作為重點科技項目下達，之后進入21世紀，無論是華北高速的再生養(yǎng)護，還是浦東建設(shè)的試用都證明冷再生技術(shù)已經(jīng)得到極大的發(fā)展。冷再生技術(shù)的發(fā)展促進了道路工程修建的巨大變化，也推動了人們對于冷再生技術(shù)的進一步研究和應(yīng)用，成為修建道路減少成本的有利支撐，冷再生技術(shù)的效益不斷提升，成為了道路增收的重要渠道之一。隨著傳統(tǒng)道路修建模式的停止試用，冷再生技術(shù)趨于穩(wěn)定狀態(tài)，從而效益也明顯的增加。

第8篇：道路建設(shè)效益范文

二是加大資金籌措。發(fā)揮各方優(yōu)勢.充分調(diào)動廣大群眾修路的積極性,要動員各種力量.努力爭取中央、省、市各級、各部門有關(guān)道路建設(shè)方面的項目和資金。要靈活運用“一事一議”政策.發(fā)動群眾自愿捐資修路。要倡議動員家鄉(xiāng)在外的知名人士和社會賢達捐助融資,架橋修路,貢獻家鄉(xiāng),造福鄉(xiāng)鄰。同時,要加強公路建設(shè)資金管理,建立健全規(guī)章制度,把資金管好、用好,發(fā)揮最大效益。

三是做好前期工作。做好規(guī)劃.還要認真研究全市、全省和全國公路建設(shè)規(guī)劃,要高度重視農(nóng)村道路建設(shè)中長期規(guī)劃的嚴肅性、重要性.按規(guī)劃逐步實施。不僅要認真落實全區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃.側(cè)重于農(nóng)村公路建設(shè)項目,認真搞好項目前期工作,加大與省、市交通和發(fā)改部門的銜接、溝通,積極申報農(nóng)村公路建設(shè)項目,爭取列入國家和省上的投資計劃。加快路網(wǎng)體系建設(shè),實現(xiàn)區(qū)內(nèi)規(guī)劃項目與全省、全市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)充分、有效地對接。

四是落實優(yōu)惠政策。農(nóng)村公路建設(shè)中.工程沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)應(yīng)無償為項目建設(shè)提供料場、取土等臨時用地,要嚴格落實《省實施通鄉(xiāng)公路建設(shè)項目優(yōu)惠政策規(guī)定》文件精神.對涉及到林業(yè)、電力、水利、通訊、管道等部門和行業(yè)的問題均由相關(guān)部門自行解決.免征河道采沙費,植被保護費,保證農(nóng)村公路建設(shè)順利實施。

第9篇：道路建設(shè)效益范文

【關(guān)鍵詞】城鎮(zhèn)道路 工程項目 實施過程 造價管理

道路建設(shè)單位對工程造價的控制就是在滿足項目合理的質(zhì)量標準的前提下，在投資決策階段、設(shè)計階段和建設(shè)項目實施階段中把工程項目控制在批準的限額內(nèi)，力求在各個建設(shè)項目中合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。城鎮(zhèn)道路建設(shè)工程造價的控制與管理是一個動態(tài)的過程。這就需要城鎮(zhèn)道路建設(shè)單位對工程造價的管理始終貫穿于項目的全過程，既要全面，又要有側(cè)重點。項目的實施階段工程造價管理是實施建設(shè)工程全過程管理的重點。

一 加強招標管理

道路建設(shè)工程招標投標制度是道路建設(shè)單位控制工程造價的有效手段，通過招投標可以提高城鎮(zhèn)道路建設(shè)工程的經(jīng)濟效益，保證道路建設(shè)工程的質(zhì)量，縮短城鎮(zhèn)道路建設(shè)投資的回報周期，城鎮(zhèn)道路建設(shè)單位可以充分利用招投標這一有效手段進行道路建設(shè)工程造價控制。城鎮(zhèn)道路建設(shè)單位在進行招標工作時，招標文件中不僅要包括通常的內(nèi)容還必須提供工程的工程量清單，作為投標報價參考文件的重要組成部分。

城鎮(zhèn)道路建設(shè)單位在招標文件中提供工程量清單時，要按照國家或地方頒布的計算規(guī)則，根據(jù)設(shè)計圖紙計算并予以統(tǒng)計、排列，從而得知清單。工程量清單的編制應(yīng)遵循客觀、公正、科學(xué)、合理的原則。編制人員必須具有較強的預(yù)算業(yè)務(wù)知識，這樣才能在工程量計算時不重不漏。對工程量清單中的工程項目應(yīng)具有概括性，條目要簡明，同時不能出現(xiàn)漏項、錯項，應(yīng)保證計價項目的正確性。要將不同等級要求的工程區(qū)劃分開，將情況不同、可能要進行不同報價的項目分開。另外，因為工程量清單中計算出的工程量為不完整工程量，考慮道路建設(shè)單位的利益，應(yīng)明確中標價中的綜合單價為不變價，工程量清單的數(shù)量按實際施工實做實計。

在評價中，審查投標單位報價應(yīng)該做到總報價和單項報價的綜合評審?？倛髢r符合要求并不能說明單項報價符合要求，總報價最低不能說明單項報價最低。另外，也要做到單價和相應(yīng)工程數(shù)量的綜合評審，工程數(shù)量大的單價要重點分析。還要做到單價與工作內(nèi)容、施工方案、技術(shù)工藝的綜合評審，從而擇優(yōu)選擇合適的施工單位。

道路建設(shè)施工合同是道路建設(shè)施工階段造價控制的依據(jù)。要簽訂嚴密的施工承包合同，同時在施工中加強合同管理，才能保證合同造價的合理性、合法性、減少履行合同中甲乙雙方的糾紛，維護合同雙方利益，有效地控制工程投資造價。在合同簽訂后，要做好合同文件的整理工作，合同及補充合同協(xié)議及經(jīng)常性的工地會議紀要、工作聯(lián)系單等作為合同內(nèi)容的一種延伸和解釋，必須完整保存，同時建立技術(shù)檔案，對合同執(zhí)行情況進行動態(tài)分析，根據(jù)分析結(jié)果采取積極主動措施。

二 細化施工管理

1．控制材料用量，合理確定材料價格

在城鎮(zhèn)道路建設(shè)工程造價的控制中，材料價格的控制是主要的，材料費在工程中往往占有很大的比重，一般占預(yù)算費用的70%，占直接費的80% 左右。因此必須在施工階段嚴格按照合同中材料用量控制，合理確定材料價格，從而有效地控制工程造價。

2．嚴把變更關(guān)，將工程預(yù)算控制在概算內(nèi)

在城鎮(zhèn)道路建設(shè)施工中引起變更的原因有很多，給工程造價留下活口因素。所以在施工過程中，必須嚴把變更關(guān)，嚴禁通過設(shè)計變更擴大建設(shè)規(guī)模，提高設(shè)計標準，增加建設(shè)內(nèi)容等，最好實行“分級控制、限額簽證”的制度。對必須發(fā)生的設(shè)計變更，尤其是涉及費用增減的設(shè)計變更，必須經(jīng)設(shè)計單位代表、建設(shè)單位現(xiàn)場代表、監(jiān)理工程師共同簽字，而且應(yīng)盡量提前實現(xiàn)這類型變更，減少損失，因為已完成或部分完成的工程內(nèi)容還需拆除，勢必造成重大變更損失。

3．嚴格現(xiàn)場簽證管理，掌握工程造價變化

在城鎮(zhèn)道路建設(shè)施工過程中，道路建設(shè)單位要加強現(xiàn)場施工管理，對必要的變更，應(yīng)做到先算賬后花錢，變更一旦發(fā)生就及時計算因工作量變更而發(fā)生增減的費用，隨時掌握項目費用額度，避免事情積壓成堆，對工程造價心中無數(shù)。道路建設(shè)單位的現(xiàn)場代表要督促施工方做好各種記錄，特別是隱蔽工程記錄和簽證工作，減少結(jié)算時的扯皮現(xiàn)象。

4．技術(shù)和經(jīng)濟結(jié)合，加強投資控制

切實有效的投資控制必須從組織、技術(shù)、經(jīng)濟、合同等多方面采取措施。所以，城鎮(zhèn)道路建設(shè)單位必須加強現(xiàn)場管理人員、工程技術(shù)人員的“經(jīng)濟”觀念和素質(zhì)教育，培養(yǎng)實事求是的辦公作風(fēng)，協(xié)助施工方搞好施工組織設(shè)計，合理安排人財物，加快施工速度，提高工程質(zhì)量。對施工中遇到的問題應(yīng)及時與設(shè)計方聯(lián)系，選擇既科學(xué)又經(jīng)濟可行的解決方案，克服盲目指揮造成的浪費，充分重視節(jié)約投資的重要性，特別是負責(zé)項目的工程技術(shù)員應(yīng)與經(jīng)濟人員互相結(jié)合，實行全過程管理，嚴格控制工程造價。

三 嚴格結(jié)算管理

在工程竣工決算時，城鎮(zhèn)道路建設(shè)單位的審核人員應(yīng)堅持按合同辦事，對工程預(yù)算外的費用嚴格控制，對于未按圖紙要求完成的工作量及未按規(guī)定執(zhí)行的施工簽證一律核減費用；凡合同條款明確包含的費用，屬于風(fēng)險費包含的費用，未按合同條款履行的違約等一律削減費用，嚴格把好審核關(guān)。

對工程量的審核應(yīng)根據(jù)施工承包合同的要求，對施工過程中出現(xiàn)的設(shè)計變更、現(xiàn)場簽證等進行審核，不能多算或不規(guī)則計算，在要求施工企業(yè)報送相應(yīng)的工程計算式和材料用量明細表的同時，建設(shè)單位也要編制一份完整的結(jié)算書和材料用量明細，這樣比照審核，才能做到客觀、公正、合理，準確進行計量審核。在結(jié)算審核中，還應(yīng)注意審核項目的單價、結(jié)算書中分項的正確性及準確性，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況分析計算。

參考文獻

［1］李玉飛.論道路建設(shè)工程中的造價管理［J］.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2008（8）