道路管理精選(九篇)

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第1篇：道路管理范文

第二條本規(guī)定所稱城市道路（以下簡稱道路），是指按國家行政區(qū)域劃分設立的市、鎮(zhèn)及獨立工礦區(qū)內(nèi)供車輛、行人通行的道路、巷道。

第三條各市、縣建設管理部門是城市道路挖掘管理的主管部門。

第四條在我省市、縣政府所在地和經(jīng)省政府批準的建制鎮(zhèn)及獨立工礦區(qū)內(nèi)進行道路挖掘的單位和個人均應遵守本規(guī)定。

第五條各級城市建設管理部門對涉及道路的地下供水、排水、供熱、煤氣管網(wǎng)、電力、通訊電纜等工程，要統(tǒng)籌規(guī)劃，加強管理。

第六條新建、擴建、改建道路的工程開工前一個年度，城市建設管理部門應通告各有關(guān)部門，安排好地下工程計劃，按先地下后地上的基本建設程序組織實施，并在道路工程開工前完成地下施工。

第七條新建、擴建、改建的道路工程竣工后五年內(nèi)（搶修等特殊情況除外）不得挖掘。對因工程建設需要確需挖掘的，加倍收取道路挖掘復原費。在本規(guī)定第六條規(guī)定的通告期內(nèi)完成道路挖掘施工的，可根據(jù)復原道路節(jié)省材料等情況減收道路挖掘復原費。

第八條挖掘道路進行地下施工，必須經(jīng)當?shù)厥姓O施管理部門同意，交納占道費和道路挖掘復原費，并經(jīng)公安機關(guān)審批后方可施工。

第九條施工單位挖掘道路時必須遵守以下規(guī)定：

一、按批準挖掘和占用道路的位置、面積、時間進行挖掘、占用。如需移動位置、擴大面積、延長時間，必須補辦手續(xù)。

二、橫向和大面積縱向挖掘道路，都要分段施工和回填，不得全線開工。嚴重影響交通的挖掘道路工程，應在夜間施工。

三、挖出物不準覆蓋消防和排水設備及其他公共設施。

四、施工現(xiàn)場必須設有明顯標志。

五、為了保證道路完好，冬季一般不準挖掘。因搶修故障需要挖掘道路的，可先掘路搶修，但需在二十四小時之內(nèi)按有關(guān)規(guī)定補辦手續(xù)。

第十條道路挖掘后的回填，由施工單位負責，并遵守以下規(guī)定：

一、地下工程完工后，必須及時回填，并清理施工現(xiàn)場。

二、挖掘主次干道和橫向挖掘其他道路，一律采用水沉沙方法回填。其它挖掘道路，可采取分層回填夯實的方法回填，但須達到土基密實度要求。

第十一條道路回填后的復原由當?shù)厥姓O施管理部門的專業(yè)隊伍負責，并遵守以下規(guī)定：

一、挖掘回填后，要在規(guī)定時間內(nèi)（主干道三天，其他街路五天，巷道七天，嚴重影響交通的路段二十四小時）修復路面。

二、修復路面前必須檢查道路回填情況，保證土基要求的密實度。路面必須按原結(jié)構(gòu)和技術(shù)標準做到一次復原合格。

第十二條道路回填不合格的，市政管理部門可責令施工單位重新回填。路面復原不合格的，市政管理部門應負責任。

第十三條因挖掘道路造成市政設施損壞的，施工單位應向市政設施管理部門交納賠償費。

第2篇：道路管理范文

[關(guān)鍵詞]道路運輸；管理；問題；措施

中圖分類號：TD327.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）02-0024-01

1 我國道路運輸管路存在的問題

現(xiàn)今，我國運輸管理機構(gòu)沿用了“市、區(qū)分級負責”的傳統(tǒng)管理體制。隨著市場經(jīng)濟的逐漸成熟及交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展，顯露出這種體制相應的制約了運管機構(gòu)職能的發(fā)揮。

第一，人員編制不太規(guī)范，機構(gòu)性質(zhì)不相統(tǒng)一。以我市為例，按照交通部門對運輸管理機構(gòu)每百臺車定一人、每百站定三人的假想，運管隊伍應該是高效的隊伍。但由于我市的交管所都分地方政府來進行管理，而我市運管局對區(qū)交管所并沒有人事權(quán)屬關(guān)系，以至區(qū)運管機構(gòu)的人員與業(yè)務的不平衡，存在“管事不管人，管人不管事”等眾多問題，甚至個別運管人員素質(zhì)不夠、業(yè)務能力不夠、服務意識淡薄現(xiàn)象都會出現(xiàn)。此外，我市各區(qū)縣運管所的建制不同，多為科級建制還有股級建制?？萍墕挝皇菍σ粋€區(qū)的道路運輸行業(yè)進行管理和指導工作，還要分析預測運輸市場的發(fā)展變化，實際能量有限，缺位問題難免會在道路運輸管理工作中出現(xiàn)，平時疲于完成各項任務以及處置各種道路營運中出現(xiàn)的問題，認真去思考道路運輸行業(yè)的發(fā)展問題真的很難靜下心來。

第二，執(zhí)法分離后其弊端日趨明顯。我市交通行政執(zhí)法總隊于2006年成立，在主城區(qū)，行政審批管權(quán)與執(zhí)法處罰權(quán)分離開始實行，這避免了執(zhí)法部門間的推諉等現(xiàn)象，可以相互監(jiān)督，提升我市的交通形象。

第三，職權(quán)責任不明確。對外來說，運管部門的職責是對道路客運，貨運經(jīng)營，站經(jīng)營等的管理，行使著法律給予的對以上行為的行政許可、道路運輸安全監(jiān)管權(quán)，并在某種意義上維護著社會的穩(wěn)定。但是這些管理職權(quán)被公安、農(nóng)機等部門所肢解，所以出現(xiàn)了管理重疊現(xiàn)象。

交通行業(yè)代表著城市的形象，象征著城市的證明程度。假如駕駛員談吐不文明，著裝不雅觀，不遵守交通規(guī)則，則很大程度的影響了外地人會城市的評價，特別是出租車了客車的司機，影響力尤為重要，公司應該經(jīng)常和駕駛員進行溝通，要求注重服務質(zhì)量，經(jīng)濟效益居后考慮。掛靠的經(jīng)營模式被多數(shù)貨運公司采用，公司只要收取管理費后，其他都不做要求，所以貨運駕駛員的服務態(tài)度有待完善。

2、解決我國道路管理問題的具體措施

（1）加快運管機構(gòu)編制體制改革步伐。

我國部分運營部門的機構(gòu)體質(zhì)進行了相應的改革，比如新疆運營機構(gòu)已經(jīng)納入了公務員管理，江蘇、陜西和山西等省市也積極的探索著管理部門。云南省積極主動的在爭取省交通廳、省編委辦公室和省人事廳等部門的支持，也已經(jīng)將道路運輸管理機構(gòu)納入了公務員管理。然后采取了清理編制、經(jīng)費控制、嚴格控制人事調(diào)動等措施推進機構(gòu)改革。三是“從嚴控制，逢進必考”的原則會運營工作人員新增錄用。

（2）加大監(jiān)管力度，發(fā)揮市場調(diào)節(jié)功能。

有力措施、應對市場變化、維護市場穩(wěn)定應在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導下進行，嚴格加強監(jiān)督管理運輸市場尤其是出租汽車市場，徹底清理無照經(jīng)營車輛。為了給合法經(jīng)營的出租車創(chuàng)造好的經(jīng)營環(huán)境，我們要嚴格整治黑車，這樣才能規(guī)范市場秩序。認真摸索和研究各種運輸市場主體的準入和退出以及日常監(jiān)管機制。出租車經(jīng)營推行市場化時首先我們要放開出租車這個行業(yè)的特殊經(jīng)營權(quán)，讓營權(quán)成為真正的商品，這樣做就僅僅減少了政府的批準指標權(quán)力，把政府不該管理的是交給了市場，再者，在行業(yè)的內(nèi)部應該建立起競爭的機制，獎優(yōu)罰劣。

（3）明確權(quán)責關(guān)系，充分發(fā)揮區(qū)縣運管機構(gòu)職能。

一是權(quán)責一致，調(diào)整好職責權(quán)限，明確市區(qū)級運營機構(gòu)的權(quán)利和責任，“誰審批誰管理誰負責”的任務要嚴格落實好?！昂锰幋蠹覔專闊┐蠹易尅钡默F(xiàn)象不能出現(xiàn)。二是要明確落實區(qū)運營機構(gòu)在區(qū)里的責任，這樣就可以更好的參加地方交通規(guī)劃以及建設。此外，為了維護運營部門的威信，我們要盡可能的做到著裝統(tǒng)一，現(xiàn)今運營機構(gòu)的“卸裝”現(xiàn)象導致上門指導檢查工作經(jīng)常產(chǎn)生誤會誤解，無形中破壞了運營部門的形象。

（4）建立和完善客運市場準入、監(jiān)管和退出機制，規(guī)范客運市場管理。？在市場準入中我們要深化客運部門的班線管理改革，大力推行客運經(jīng)營線路。在招投標時要公開，公平，公正的選擇經(jīng)營者，隨著公司實行經(jīng)營化模式，從根部來規(guī)范客運經(jīng)營工作，提高行車安全體系。在市場監(jiān)督管理工作上，企業(yè)質(zhì)量信譽考核制要大力推行。要年度質(zhì)量信譽考核客運企業(yè)的經(jīng)營行為、誠實信用貸款、安全生產(chǎn)、服務質(zhì)量，然后對考核結(jié)果做相應的處理。決不放過對公司蓄意制造不穩(wěn)定事件，對違法經(jīng)營活動以及非法堵塞交通等行為。

（5）創(chuàng)建道路運輸企業(yè)品牌。

第一，要加強管理者的品牌意識。如果管理者對品牌沒有深刻的認識，沒有品牌意識，那就不可能打造出運輸企業(yè)的自己的品牌。所以管理者要做好品牌創(chuàng)建的策劃，加強品牌意識，創(chuàng)立品牌和組織，創(chuàng)建規(guī)劃，對品牌進行落實，創(chuàng)建責任，對品牌的管理和維護工作進行強化。第二則是要加強員工的培訓教育工作。單位員工是品牌創(chuàng)建的一部分，道路運輸企業(yè)的品牌創(chuàng)建對員工的素質(zhì)要求也漸漸提高了。通過對員工進行有計劃的培訓，有目標的比武，有組織的練兵來提高道路運輸企業(yè)里員工的業(yè)務技能和綜合素質(zhì)；通過通過持之以恒的教育和高級服務制來提高員工的文明素質(zhì)和服務意識。在工作中發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)員工心里的先進典型，并逐步培養(yǎng)成企業(yè)品牌。第三，加強安全的管理工作。安全是道路運輸企業(yè)的重中之重，通過利用衛(wèi)星定位，電子巡更，電子監(jiān)控，行車記錄儀和危險品檢查儀等科技設備來逐漸完善企業(yè)安全管理制度。第四，要加強企業(yè)品牌的管理工作。對企業(yè)品牌有計劃的進行宣傳維護，通過舉報各類競賽創(chuàng)建和評比等工作來對品牌進行提升，充分利用板報和簡報廣播等媒介廣泛宣傳，制造品牌創(chuàng)建氛圍，提高顧客的認知度。

3、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的逐漸發(fā)展，道路運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展。因為道路交通具有靈活機動的特征，因此它成為了人們最普遍采用的運輸方式，成為了主要運輸方式之一，以道路運輸為主體交通運輸方式已經(jīng)成為了人的運輸大動脈。道路運輸?shù)目焖侔l(fā)展與管理息息相關(guān)，只有管理好道路運輸才能保證市場持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻

[1] 楊曉光等.城市道路交通設計指南[M].北京：商務印書館，2008.

[2] 毛德維.我國道路運輸問題與管理對策研究[D].碩士論文，2004.

第3篇：道路管理范文

目前，我國道路養(yǎng)護維修的工作量在逐年增加，道路養(yǎng)護作業(yè)一般都不能完全封閉交通，在開放交通條件下進行養(yǎng)護維修作業(yè)，既有養(yǎng)護維修作業(yè)操作時的安全問題，又有交通安全問題。道路養(yǎng)護安全作業(yè)不僅關(guān)系到養(yǎng)護作業(yè)的正常進行，也關(guān)系到人民生命和國家財產(chǎn)安全。因此，為保護養(yǎng)護作業(yè)人員和設備的安全，使養(yǎng)護作業(yè)人員能夠按照規(guī)定進行養(yǎng)護作業(yè)，同時，為了保證車輛能夠安全通過養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)域，給道路使用者提供必要的暢通及安全的交通環(huán)境，加強養(yǎng)護作業(yè)安全管理具有極其重要的意義。

2養(yǎng)護作業(yè)安全管理的主要內(nèi)容

高速公路的養(yǎng)護作業(yè)安全管理主要包括作業(yè)區(qū)以外有限范圍的交通安全管理和作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理兩部分。

2．1作業(yè)區(qū)以外有限范圍的交通安全管理由于道路維修作業(yè)占用行車道斷面，為使車輛通行有序，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設備的安全，需對車輛行駛速度、路線、方向采取強制性的管理。這種管理是通過設置在作業(yè)區(qū)以外路面上的設施和標志來實現(xiàn)的，它的目的是避免作業(yè)人員、裝備與行駛車輛發(fā)生沖突。

2．2作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理包含了兩個方面，即內(nèi)部管理和施工現(xiàn)場作業(yè)安全管理。內(nèi)部管理主要指安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)管理，主要包括：建立、健全安全生產(chǎn)責任制；制訂安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；制訂并實施生產(chǎn)安全事故應急救援預案；制訂養(yǎng)護施工大綱中的安全技術(shù)措施和安全管理目標；實施安全交底和安全教育活動；按規(guī)定配備專職安全生產(chǎn)管理人員或設置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)。施工現(xiàn)場作業(yè)安全管理主要包括：按照行業(yè)標準設置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)；按照行業(yè)標準設置、擺放和回收各類施工標志（包括夜間作業(yè)）；養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場專人進行交通管理和設施管理；專業(yè)作業(yè)車輛按規(guī)定設置統(tǒng)一的警示燈牌、標識、本身標色；管理人員和作業(yè)人員按規(guī)定穿著統(tǒng)一的紅色帶有反光功能的工作裝或反光背心及勞動保護用品；作業(yè)人員應按規(guī)定要求進出養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)；作業(yè)車輛、機具、材料應按規(guī)定進出現(xiàn)場、停放和堆放；養(yǎng)護作業(yè)的移動電器、機械設備按規(guī)定要求使用；按規(guī)定要求進行高空作業(yè)。

3養(yǎng)護安全作業(yè)標志和設施

道路養(yǎng)護維修作業(yè)時，應該按照規(guī)定設置道路作業(yè)標志與設施，提醒、警告或引導過往車輛駕駛?cè)藛T按規(guī)定速度、線路行駛，封閉作業(yè)區(qū)達到隔離作用，保護養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設備安全。養(yǎng)護安全標志和設施有：渠化裝置，主要有錐形交通路標、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。移動式標志車。移動式標志車是帶有動力裝置或可移動裝置（拖車）的安全防護設施，顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，其后部有醒目的標志牌，圖案和顯示形式可按實際需要改變。使用時其尾部應面向交通流方向，設置于上游過渡區(qū)內(nèi)或緩沖區(qū)內(nèi)。施工警告燈；作業(yè)區(qū)交通標志。作業(yè)區(qū)交通標志是為養(yǎng)護維修作業(yè)而臨時設置的交通標志，主要有警告標志、禁令標志、指示標志和施工區(qū)標志。夜間照明設施。

4養(yǎng)護安全作業(yè)的交通管制

養(yǎng)護安全作業(yè)的交通管制是指因道路維修作業(yè)占用行車斷面，為使車輛通行有序，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設備的安全而對車輛行駛速度、路線、方向采取的強制性管理。這種管理是通過設置在作業(yè)區(qū)以外路面上的設施和標志來實現(xiàn)的。非流動性的養(yǎng)護作業(yè)需要進行交通管制。

4．1養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的組成

養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)是為高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)所設置的交通管理區(qū)域，通常由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)等6個部分組成，其布置如圖1所示。1．警告區(qū)（S）；2．上游過渡區(qū)（Ls）；3．緩沖區(qū)（H）；4．作業(yè)區(qū)（G）；5．下游過渡區(qū)（Lx）；6．終止區(qū)（Z）圖1養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)警告區(qū)是從作業(yè)控制區(qū)起點設置施工標志到上游過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進入養(yǎng)護維修作業(yè)路段。警告區(qū)最小長度是指保證駛?cè)刖鎱^(qū)的車輛減速至工作區(qū)規(guī)定的限速所需要的警告區(qū)路段的最短長度。警告區(qū)的最小長度根據(jù)各級道路的設計行車速度按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定選取。上游過渡區(qū)保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。當需要封閉車道或路肩（緊急停車帶）時，必須設置過渡區(qū)。過渡區(qū)的設置應使車流的變化平緩。上游過渡區(qū)的最小長度應根據(jù)封閉車道寬度和限制車速按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定選取。當在隧道內(nèi)時，車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度按1．5倍選取。緩沖區(qū)是上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段。緩沖區(qū)是為安全行車和安全作業(yè)兩個目的設置的，其最小長度宜取50m。作業(yè)區(qū)是指養(yǎng)護維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。工作區(qū)長度應根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)的需要確定。作業(yè)區(qū)是控制區(qū)中最重要的防范區(qū)段。它的長度應能覆蓋整個作業(yè)的區(qū)段。除了標志設施之外，作業(yè)區(qū)還要增加另外三套管理手段：一是要用安全錐把作業(yè)區(qū)與臨向行車隔離開來，安全錐間距應適當加密，以車輛不能駛?cè)霝闇?；第二是要加設施工警示燈；第三是安排專門的看守人員，在封閉區(qū)前端守護和警示。這一區(qū)段有作業(yè)人員和裝備，車輛通行斷面縮窄，但只要加強作業(yè)管理，設施完整，擺放正確，行車有序，安全還是有保障的。下游過渡區(qū)是保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。下游過渡區(qū)的最小長度宜取30m。在過渡區(qū)終點，采用安全錐與行車方向成45°角擺放。過渡區(qū)以外，是行車區(qū)域，作業(yè)人員不能擅入。終止區(qū)是設置于工作區(qū)下游調(diào)整車輛行車狀態(tài)的路段，終止區(qū)最小長度宜取30m。

4．2作業(yè)控制區(qū)標志的設置

對于同一方向上的相同車道內(nèi)，如果在不同斷面要同時進行維修施工，若斷面的間距在1000m以內(nèi)時，可以將兩個作業(yè)區(qū)作為同一個作業(yè)控制區(qū)來布置；如果養(yǎng)護維修施工的斷面間距比較遠，大于1000m時，在下一個工作區(qū)前端應該設置施工標志。由于在同一車道上連續(xù)布置了作業(yè)控制區(qū)，所以，除了第一個作業(yè)控制區(qū)必須按規(guī)定的要求布置外，后續(xù)的作業(yè)控制區(qū)可以適當簡化。如果是在同一方向不同斷面的不同車道內(nèi)必須要同時進行維修施工，作業(yè)控制區(qū)的布設間距要足夠大，至少要讓車輛有一個平穩(wěn)過渡的距離，因此，兩個作業(yè)區(qū)間距不得小于1000m，否則應分期實施，分開施工。這是由于如果養(yǎng)護維修施工作業(yè)的斷面間距過小時，車輛在通過不同的斷面時需要不斷改變車道，給車輛行駛造成困難，容易發(fā)生事故。當單向三車道及以上道路的中間車道需要養(yǎng)護維修作業(yè)，不應單獨封閉該車道，應與相鄰一側(cè)車道同時封閉。這是因為如果單獨封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的作業(yè)人員造成心理壓力，造成安全隱患。養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置要考慮養(yǎng)護維修作業(yè)的特點、時間和周期、交通量、經(jīng)濟效益等因素，控制區(qū)內(nèi)交通標志的設置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導車流平穩(wěn)變化的作用。

第4篇：道路管理范文

為了認真落實“安全第一，預防為主”的方針，今年我__鄉(xiāng)人民政府根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《國務院關(guān)于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》及有關(guān)道路交通安全法律、法規(guī)，結(jié)合我鄉(xiāng)實際切實加強了對道路交通安全工作的落實，全面落實駕駛員安全責任制，讓每位駕駛員簽定保證書，加大了道路交通安全的有效的管控治理力度，堅決遏制各種道路交通事故的發(fā)生，為保障__鄉(xiāng)社會、政治穩(wěn)定，經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

一、轄區(qū)公路與車輛情況

我鄉(xiāng)轄區(qū)內(nèi)有縣鄉(xiāng)公路71公里，有鄉(xiāng)村公路21公里，有村社公路80公里，共有客運車3輛，輕型載貨汽車43輛，有低速載貨汽車9輛，公務用小車5輛，普通二輪摩托車806輛，三輪摩托車4輛。

二、指導思想

堅持以“三個代表”重要思想和“十七大”精神為指導，牢固樹立“安全發(fā)展”的思想意識，加強領(lǐng)導，鄉(xiāng)政府今年把道路交通安全工作列入重要議事日程。制定道路交通安全工作規(guī)劃和年度計劃，布置、檢查、總結(jié)、評比經(jīng)濟生產(chǎn)工作的同時有道路交通安全的內(nèi)容和要求，并按照各級有關(guān)文件精神認真組織實施。鄉(xiāng)政府在縣政府及上級業(yè)務部門的領(lǐng)導下以“政府牽頭、部門聯(lián)動、各司其職、各負其責、齊抓共管、綜合治理”的方針和“實事求是、公開透明、客觀公正、獎懲分明”的原則，認真落實道路交通安全管理責任制，建立有效的道路交通安全防范體系，提高全民交通安全意識，引導群眾對有危害人民生命財產(chǎn)安全的道路交通違法行為進行舉報，大大加強道路交通安全管理，預防和減少道路交通安全事故，保護人民的生命財產(chǎn)安全，更好地為我鄉(xiāng)的經(jīng)濟建設服務。

二、制定方案，齊抓共管

鄉(xiāng)政府對本轄區(qū)內(nèi)的機動車明確了責任人，把各項措施落實到單位，落實到個人。嚴格執(zhí)行道路交通安全法律、法規(guī)和各項制度，及時傳達貫徹落實中央、國務院以及省委、省政府，市委、市政府，縣委、縣政府和鄉(xiāng)黨委、政府結(jié)合道路交通安全工作的決定和工作布置；每月召開一次防范交通事故會議，認真研究解決本鄉(xiāng)道路交通安全工作的重大問題。認真貫徹執(zhí)行國家和上級有關(guān)道路交通管理的法律、法規(guī)，規(guī)章和文件精神，把道路交通安全工作納入重要議事日程，認真抓好交通安全管理工作。要求各村委會干部及站所負責人為單位道路交通安全管理工作負責人，各司其職，齊抓共管。落實交通安全責任制。以校點、村組、駕駛員為單位，逐級簽訂道路交通安全責任狀，實行嚴格的目標管理和獎懲制度，年內(nèi)共簽訂道路交通安全目標責任書43份。

三、加強源頭管理，狠抓薄弱環(huán)節(jié)

通過讓派出所開展大量的道路安全專項整治行動，集中消除我鄉(xiāng)轄區(qū)內(nèi)交通安全隱患，排查整治轄區(qū)內(nèi)公路危險路段，集中查處嚴重交通違法行為。加大對轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)用車駕駛員的管理，利用各類交通事故圖片及傳單的形式在群眾中廣泛宣傳，大大的提高了駕駛員的安全意識，全年我鄉(xiāng)不斷嚴肅查處各類道路交通違法行為，共查處交通違法行為98起，其中簡易處罰93起、一般程序處罰5起，堅決做到違法必處、違法必糾。我鄉(xiāng)還加強了對轄區(qū)內(nèi)私人汽車和各單位站所車輛的安全管理，對缺少年檢、保險及車況差等不符合上路要求的車輛，我們盡量做到對其糾正，并要求其改正。通過以上工作，使我鄉(xiāng)道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)，廣大交通參與者的法律意識和交通安全意識明顯提高。今年內(nèi)我轄區(qū)無一起重、特大道路交通事故發(fā)生，力爭避免了死亡3人以上特大道路交通事故及群死群傷事故的發(fā)生，全年我鄉(xiāng)因交通死亡人數(shù)2人。

四、合理調(diào)整警力，強化路面管理，廣泛宣傳，營造嚴管氛圍。

我鄉(xiāng)針對轄區(qū)內(nèi)道路交通機動車流量的特點、規(guī)律，科學調(diào)配派出所警力，加大了巡邏力度，所里不定時安排車輛，切實加強對鄉(xiāng)村各條公路交通違法突出時段、路段的巡邏和檢查密度。針對__現(xiàn)營運的兩張客運車進行嚴格的檢查，及時宣傳堅決遏制客運車輛超員、駕駛?cè)似隈{駛、酒后駕車等嚴重交通違法行為的發(fā)生。鄉(xiāng)政府還結(jié)合近年的各類特大交通事故案例的慘痛教訓，充分發(fā)動老百姓相互宣傳違法載人所帶來的

危害及交通常識；對人流量密集的場所我們還讓派出所還張貼了20多張交通違法舉報宣傳單、發(fā)放了各類警示宣傳單1000張，通過宣傳使交通安全宣傳滲透到我鄉(xiāng)的每一個方面，使全鄉(xiāng)都來關(guān)心和支持道路交通安全工作，使我鄉(xiāng)的道路交通安全工作取得更好的成績，為__鄉(xiāng)明天的社會穩(wěn)定、經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展創(chuàng)造和諧的社會環(huán)境，營造良好的鄉(xiāng)村氛圍。

第5篇：道路管理范文

關(guān)鍵詞： 路面評定 路面養(yǎng)護管理

為了掌握路面使用性能的變化情況，以便及時采取各種養(yǎng)護和

改建措施， 延緩其衰變和恢復路面性能， 必須定期對現(xiàn)有路面狀況進行調(diào)查，以評定路面的使用性能及其剩余壽命。 路面使用性能包括功能、 結(jié)構(gòu)和安全三方面， 這三個方面既有區(qū)別又有一定的內(nèi)在聯(lián)系，采用不同的定義和評價方法對以上三方面使用性能進行評價即對路面的評定。

一、 路面行駛質(zhì)量評定

路面的基本功能是為車輛提供快速、 安全、 舒適和經(jīng)濟的行駛表

面， 路面行駛質(zhì)量是反映路面滿足這一基本功能的能力。路面的平整度可定義為路面表面誘使車輛出現(xiàn)振動的高程變化。路面不平整所引起的車輛振動會對車輛磨損、 燃油消耗、行駛舒適、行車速度、 路面損壞和交通安全等產(chǎn)生直接影響。 因此， 平整度是度量路面行駛質(zhì)量的一項性能指標。

1.平整度測定方法

路面平整度測定方法采用斷面類平整度測定方法，斷面類平整度測定是直接沿行駛車輛的輪跡量測路面表面的高程，得到路表縱斷面， 通過數(shù)據(jù)分析后來采用綜合統(tǒng)計量作為其平整度指標。

⑴、 水準測量

采用水準儀和水準尺沿輪跡量測路面表面的高程，得到精確的

路表縱斷面。 這是一種測量結(jié)果較穩(wěn)定的簡便方法， 但測量速度很慢和費工。

⑵、 梁式端面儀用 3m 直尺連續(xù)量測輪跡處路表同直尺間的高程差，由此得到路表縱向起伏情況。

⑶、 慣性斷面儀

在測試車車身上安置豎向加速度計，以測定行駛車輛的豎向位置變化。車身同路表面之間的距離， 利用激光、 超聲等傳感器進行測定。兩方面測量結(jié)果疊加后， 便可得到路表面縱斷面。

2.行駛質(zhì)量評價

路面行駛質(zhì)量同路表面的不平整度、車輛的動態(tài)響應和人的感受能力三方面因素有關(guān)。 所以， 不同的乘客乘坐同一輛車行駛在同一個路段上， 由于個人對行駛舒適性的要求和顛簸的接受能力不同，對該路段的行駛質(zhì)量會作出不同的評價。 由于評價帶有個人主觀性， 為了避免隨意性， 采取主客觀相結(jié)合的評價方法。 一方面邀請具有不同代表性的乘客， 分別按個人的主觀意見進行評分， 而后匯總以平均評分值代表眾人的評價。 另一方面對各個評價路段進行平整度量測。 通過回歸分析建立主觀評分同客觀量測結(jié)果的相關(guān)關(guān)系由此建立的評價模型， 便可用來對路面行駛質(zhì)量進行較統(tǒng)一的評價。

二、 路面結(jié)構(gòu)承載能力評定

1、通過對路面結(jié)構(gòu)承載能力的評定， 可以確定路面的剩余壽命，預估何時需進行改建， 并為加鋪層設計提供有用的參數(shù)。評定方法：路面結(jié)構(gòu)承載能力的評定一般可以通過路表彎沉測定來估算路面結(jié)構(gòu)承載能力。靜態(tài)彎沉儀測定緩慢移動車輪下路表的回彈彎沉值 （車輪駛離測頭） 或總彎沉值 （車輪駛向測頭） ； 穩(wěn)態(tài)彎沉儀利用震動力發(fā)生器在路上作用已固定頻率的正弦動荷載，通過沿荷載軸線相隔一定間距的速度傳感器， 量測路表的動彎沉曲線。

2、 路面結(jié)構(gòu)承載能力的評價

將調(diào)查路段分為若干均勻路段，整理各均勻路段的實測彎沉資料， 求得代表彎沉或計算彎沉。 利用設計（或容許） 彎沉同標準軸載累計作用次數(shù)的關(guān)系曲線， 可大致估算相應于代表彎沉值 （或計算彎沉

值） 的容許標準軸載作用次數(shù) N。 同彎沉測定前路面實際承受的軸載作用次數(shù) n 相比， 可以判定路面的剩余壽命 （以標準軸載數(shù)表示） 。 根據(jù)剩余壽命的長短， 可鑒別路面結(jié)構(gòu)強度的潛在能力。

三、 路面抗滑性評定

1.路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿路面滑移所產(chǎn)生的

抗滑力。測定方法： 以一定速度在潮濕路面上行駛的四輪小客車， 當

四個車輪被制動時， 車輛減速滑移到停止的距離，以制動距離表征路面非穩(wěn)態(tài)的抗滑性能；或用裝有標準實驗輪胎的單輪拖車，由汽車拖拉， 以要求的測定速度在灑水潤濕的路面上行駛， 通過測定牽引力確定在載重和速度不變的狀態(tài)下拖拉測試輪時，作用在輪胎和路面間的摩阻力，以滑移指數(shù)表征路面的抗滑性能。

2.抗滑性能評價

影響路面抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕狀況和行車速度。路表面的最低抗滑性能， 視道路狀況、 測定方法和行車速度

等條件而定。

四、 路面管理系統(tǒng)

路面在使用過程中，其使用性能會因行車荷載和環(huán)境因素的不

第6篇：道路管理范文

關(guān)鍵詞：道路交通管理規(guī)劃；交通工程；道路交通組織規(guī)劃

Abstract: This paper analyses the city road traffic management planning, put forward traffic management planning which should involve the content, planning principle and process, from the traffic engineering point of view discusses the traffic management planning content of road traffic organization planning and implementation process.

Key words: road traffic management planning; traffic engineering; road traffic organization and planning

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：

前言

道路交通是城市賴以生存和運行的動脈，是對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展有全局性、先導性影響的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路交通也處速發(fā)展時期。目前，我國很多大中城市面臨著由于道路建設滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題，交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設好交通基礎(chǔ)設施，而且還要使現(xiàn)有設施發(fā)揮最大效益。這就需要加強道路交通管理工作，通過采取各種有效的管理措施，保證城市交通安全、暢通、快捷、低污染。

當前我國大部分城市的道路交通管理工作,基本上還處于“頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的經(jīng)驗型管理模式,交通管理部門疲于應付不斷出現(xiàn)的各種交通問題,缺少前瞻性和整體性。因此缺乏對未來總體交通管理工作的把握,工作經(jīng)常處于被動局面。所以公安交通管理部門面臨的緊迫任務和重要課題是從戰(zhàn)略高度超前研究交通管理對策,也就是制定相應的道路交通管理規(guī)劃,實現(xiàn)長效管理。

1 道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容

城市道路交通管理規(guī)劃應對道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結(jié)，并對城市交通現(xiàn)狀進行合理分析，運用多學科的理論、方法，科學預測規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢，研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有：

圖1城市道路交通管理規(guī)劃所處位置圖

1.1城市道路交通現(xiàn)狀分析

通過社會經(jīng)濟和相關(guān)交通調(diào)查，獲得大量的城市交通基礎(chǔ)資料和信息，并對道路系統(tǒng)、動態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問題進行分析。

1.2城市經(jīng)濟和交通發(fā)展預測

包括對城市發(fā)展、社會經(jīng)濟發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進行預測，道路交通發(fā)展預測應具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展，包括機動車、私人小汽車和非機動車在內(nèi)的車輛發(fā)展以及交通狀況的預測。

1.3城市道路交通管理具體規(guī)劃

其內(nèi)容應涵括公安交通管理工作的各個方面，主要有：

道路交通組織規(guī)劃

通過制定合理的交通發(fā)展政策和有效的技術(shù)手段，科學合理地組織道路交通，優(yōu)化和調(diào)節(jié)交通結(jié)構(gòu)及出行方式，形成快速、暢通、有序的道路交通網(wǎng)絡。

交通管理科技發(fā)展規(guī)劃

結(jié)合智能運輸系統(tǒng) ( ITS 即：將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等綜合運用于整個教堂運輸管理體系，建立起一種實時、準確、高效的綜合運輸管理體系、最終使交通運輸服務和管理智能化。)的不斷發(fā)展，加大高、新技術(shù)在道路交通管理中的研究應用，逐步提高科學管理水平。

道路交通宣傳教育規(guī)劃

以形成社會化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡為目標，寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中，提高全民交通安全整體素質(zhì)。

車輛管理發(fā)展規(guī)則

加強車輛管理工作，以先進、規(guī)范、有序、合理、便捷的手段進行車輛管理。

勤務管理發(fā)展規(guī)劃

提高交警執(zhí)法的整體水平，強化執(zhí)勤民警的管理、服務職能，提高民警隊伍形象。

1.4道路交通管理規(guī)劃方案的評價

規(guī)劃方案的評價是指通過對備選方案進行交通流分配預測、效益分析，闡明其達成預期規(guī)劃目標的可行性。同時還可發(fā)現(xiàn)方案中存在的問題，從而有助于及時解決問題或重新選擇方案。

1.5道路交通管理規(guī)劃方案的實施

第1、2項工作主要由交通規(guī)劃部門完成，交通管理部門協(xié)助進行并可采用相關(guān)資料用于交通管理規(guī)劃。道路交通管理規(guī)劃按階段分年度安排，在實施過程中形成滾動發(fā)展機制，定期進行充實調(diào)整，不斷推進。

2 道路交通組織規(guī)劃

道路交通組織規(guī)劃是從城市的需求發(fā)展和交通供給兩方面著手，根據(jù)城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀和交通流實際情況，從宏觀和微觀、定性和定量上分析當前道路交通存在的問題并預測與交通相關(guān)的問題，在此基礎(chǔ)上提出相應的交通管理措施、對策。其具體內(nèi)容是運用交通工程技術(shù)和行政手段，對區(qū)域內(nèi)道路進行系統(tǒng)、全面的交通分析，根據(jù)道路功能合理科學地實施交通管理措施和增加適當?shù)墓こ淌侄?，組織、協(xié)調(diào)、疏導交通流，平衡道路交通流量，挖掘通行能力，最終達到充分發(fā)揮城市道路網(wǎng)的綜合效能、改善交通秩序、緩解交通擁擠堵塞的目的。

2.1道路交通組織規(guī)劃的過程

道路交通組織規(guī)劃的過程是： 確定交通組織規(guī)劃目標、設計初始管理方案、對初始管理方案進行分析評價、如果管理方案不能達到管理目標則需對管理方案進行調(diào)整和優(yōu)化直到符合要求，最后是正式實施管理方案。其流程見圖2。

圖2道路交通組織規(guī)劃過程圖

道路交通組織規(guī)劃的過程也是一個“滾動”的過程，即在實施管理規(guī)劃方案的過程中應定期根據(jù)交通流的變化情況修訂管理方案，以適應不斷出現(xiàn)的新情況、新問題。

2.2道路交通組織規(guī)劃的內(nèi)容

道路交通組織規(guī)劃實際上是近期交通規(guī)劃與交通綜合治理的結(jié)合。交通組織規(guī)劃的主要內(nèi)容有：

通基礎(chǔ)資料調(diào)查以及交通分析評價

現(xiàn)狀調(diào)查的內(nèi)容主要有：城市社會經(jīng)濟及土地利用等基礎(chǔ)資料調(diào)查；道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及道路條件調(diào)查；車輛擁有量、車輛類型的調(diào)查； 城市停車調(diào)查；交通流量流向、過境交通、車輛運行速度、信號交叉口延誤調(diào)查；主要交通管理措施、交通管理設施調(diào)查；公交運營及線路客流調(diào)查；市區(qū)交通事故調(diào)查；市區(qū)警力分布調(diào)查；交通環(huán)境調(diào)查等。獲取調(diào)查資料后應對其進行相關(guān)分析和評價。

定規(guī)劃目標

交通組織規(guī)劃定量目標的制定主要包括：主要道路飽和度(交通量與通行能力的比值,用 V/C表示)、交通秩序改善目標 (如行程車速的提高、交叉口沖突點的減少等)和交通安全目標。特別是飽和度指標 (V/ C) 必須合理，過高則難以形成可行方案，影響整個規(guī)劃的實施；過低則不能達到預期目標。

制定城市交通發(fā)展政策、宏觀的交通組織及管理措施

城市交通發(fā)展政策

城市交通發(fā)展政策是城市交通管理的基礎(chǔ)，交通管理部門應參與城市交通發(fā)展政策的制定工作。城市交通發(fā)展政策主要包括以下幾個方面：城市用地政策、道路建設政策和城市結(jié)構(gòu)布局；各種交通方式的發(fā)展政策(如優(yōu)先發(fā)展公共交通、限制摩托車總量等)；城市停車及管理政策；交通科技政策等。

宏觀的交通組織優(yōu)化及管理措施

如單行線、公交專用線、地區(qū)禁行及通行證制度、單雙號及尾號制度、貨車交通控制及夜間貨運制度、錯時上下班制度、過境交通繞行等。概括起來也就是實行四大管理措施：即優(yōu)先措施、限制措施、禁止出行措施和經(jīng)濟杠桿措施。也就是公交車優(yōu)先行駛，機動車需求數(shù)量限制，機動車出行時間的控制，在不同交通路段實行不同的收費標準，以達到經(jīng)濟控制。

制定微觀的交通工程設計和交通管理措施

如主要交叉口的渠化設計、信號配時優(yōu)化；主要路段上標志、標線、隔離設施等設計； 交通管理措施包括交叉口轉(zhuǎn)彎限制、路段上禁止停車、禁止駛?cè)?、禁止超車等；局部地區(qū)的交通整治。詳細確定設施地點位置的分布、設施類別、型式、數(shù)量和經(jīng)費概算等。

優(yōu)化、評估規(guī)劃方案

運用計算機及仿真技術(shù)，對宏觀、微觀交通管理措施一旦實施后路網(wǎng)上可能變化了的交通流量進行重新分配，通過目標值評價重新分配后的道路服務水平。如果評估結(jié)果滿足目標要求或比現(xiàn)狀有明顯改善，則規(guī)劃調(diào)整的方案是可行的。否則應對宏觀、微觀措施再作調(diào)整和重新評價，直到滿足要求為止。同時應對規(guī)劃方案進行評估，包括方案的比較、方案實施后交通狀況可能發(fā)生的改善以及經(jīng)濟效益評估等。

方案實施后的驗證

方案經(jīng)專家論證或上級領(lǐng)導批準后實施，廣泛調(diào)動基層一線的同志在實施后的一段時間里最好能組織相關(guān)的交通調(diào)查，動員大家參與交通組織方案的討論，通過調(diào)研、座談、論證等征求交通組織的意見建議，完善工作方案。要認真吸收和學習借鑒專家的分析論證，特別是要研究建立城市交通組織“仿真評價”體系，直觀、全面、科學地反映城市交通擁堵問題、分析擁堵原因、摸清基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)、提出科學治堵之策。比較分析方案實施效果，為今后管理工作及其他城市提供經(jīng)驗。

小結(jié)

第7篇：道路管理范文

關(guān)鍵詞：市政道路；施工管理；初探

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

伴隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的蓬勃發(fā)展與經(jīng)濟社會現(xiàn)代化建設進程日益完善，社會大眾持續(xù)增長的物質(zhì)文化與精神文化需求。同時對新時期的市政建設施工作業(yè)提出了更為全面與系統(tǒng)的發(fā)展要求。交通作為經(jīng)濟建設與發(fā)展的最基本載體，其在市政建設施工體系中的重要地位可想而知。總而言之，本文針對有關(guān)市政道路施工管理的相關(guān)問題作出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方關(guān)注與重視。在全球經(jīng)濟一體化建設進程不斷加劇與城市化建設規(guī)模持續(xù)擴大的推動作用之下，各行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的加劇與市場經(jīng)濟建設體制的日趨成熟，這就要求健全的城市道路為經(jīng)濟交流與溝通提供傳輸通道，市政道路建設項目的價值由此可見?？梢哉f，新時期的市政道路建設并非一蹴而就的，其更多的傾向于一種長期性且復雜性的系統(tǒng)化工程。在市政道路建設項目的施工全過程當中，受到各方面因素的影響與制約，現(xiàn)階段市政道路施工管理頻頻出現(xiàn)各種問題與缺陷，需要對其進行合理的防治與處理，這也是當前市政道路施工管理相關(guān)工作人員的研究重點與中心所在。本文以此為研究對象，試從問題、導致問題出現(xiàn)的原因以及應對問題的措施這三個方面入手，對其做詳細分析與說明。

1 市政道路施工管理存在的問題及原因分析

1.1 市政道路施工組織設計階段管理存在的問題分析

市政道路施工組織設計階段存在的施工管理問題可以歸納為以下幾個方面：①對于應用招投標方式進行施工的市政道路建設項目而言，建設單位所編制的施工組織設計內(nèi)容與中標施工單位所提交的施工組織設計內(nèi)容存在較大的差異性，施工組織設計相關(guān)職能無從發(fā)揮；②組織設計階段施工管理對于技術(shù)的關(guān)注度比較高，而對于管理作業(yè)的實施并不關(guān)注，技術(shù)組織保障措施的執(zhí)行與實施存在較大的局限性；③市政道路施工組織設計工作人員自身素質(zhì)及技能掌握存在較大的缺失，項目編制階段的誤編及代編問題比較嚴重。

1.2 市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管理作業(yè)存在的問題分析

在現(xiàn)代交通設施建設項目建設作業(yè)科學技術(shù)含量不斷提升的背景作用之下，安裝質(zhì)量技術(shù)要求日趨系統(tǒng)和嚴格，對于市政道路工程而言，各分支管線特定的施工質(zhì)量要求造成質(zhì)量管理作業(yè)難度較大，專業(yè)與專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性較差。

1.3 市政道路施工管理體制存在的問題分析

市政道路施工單位在項目建設過程當中的分包問題比較嚴重，現(xiàn)行管理體制標準規(guī)范與實施作業(yè)的局限性導致市政道路施工項目各分包單位有關(guān)建設作業(yè)權(quán)責范圍的劃分與界定存在較大的模糊性與隨意性。換句話來說，在各分包單位主觀利益的誘導下，對于工作的承擔并不主動，從而導致市政道路項目建設出現(xiàn)大量的遺漏與缺失，這在無形當中也加重了后期施工協(xié)調(diào)管理的執(zhí)行力度。

2 市政道路施工管理問題的應對措施

2.1 做好市政道路施工前期的組織計劃準備管理工作：首先，施工項目作業(yè)人員應當針對市政道路施工實際對相應的組織計劃、工程進度計劃、材料計劃、勞動力計劃以及機械設備使用計劃進行明確的制定。在組織準備環(huán)節(jié)應當針對新時期市政道路建設項目的復雜性特點對項目施工進度合理控制。更關(guān)鍵的一點在于：施工單位應當安排專人對項目實施過程當中可能造成工期受阻的影響因素進行系統(tǒng)分析，確保市政道路項目建設各方均能夠?qū)椖渴┕D紙有統(tǒng)一的認識，確保各單位、各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，以此確保市政道路施工管理作業(yè)有效開展。

2.2 做好市政道路施工現(xiàn)場的技術(shù)與質(zhì)量管理：大量的實踐研究結(jié)果表明：項目建設現(xiàn)場施工管理是市政道路施工管理的基礎(chǔ)與核心所在，在市政道路項目現(xiàn)場施工實施作業(yè)過程當中，應重點關(guān)注以下幾個方面的問題。

2.2.1 對市政道路施工資料與工作人員進行有效管理：市政道路施工項目每一道工序技術(shù)操作人員均應當有健全的崗前培訓與在崗培訓，在確保技術(shù)操作人員相關(guān)知識與技能掌握水平均合格之后方可在崗作業(yè)。與此同時，施工單位應當組織基層工作人員進行專門的安全教育作業(yè)，明確安全第一的施工作業(yè)標準意識。特別值得注意的一點在于：市政道路項目作業(yè)人員應當重視施工內(nèi)業(yè)技術(shù)管理工作的開展，在對技術(shù)資料信息數(shù)據(jù)進行有效收集的基礎(chǔ)之上對其進行整理歸檔。

2.2.2 對市政道路施工現(xiàn)場材料與設備進行有效管理：相關(guān)統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)顯示：道路施工材料費用開展占據(jù)著整個市政道路建設項目工程總成本近50％比例的比重，這也就使得材料及設備的有效應用對于工程成本將造成極為關(guān)鍵的影響。材料與設備的管理對于工程成本的合理控制同樣有著關(guān)鍵意義。在對進場材料與設備進行選取的過程中，現(xiàn)場作業(yè)人員應當依照市政道路建設項目實際情況進行比選，力求設備材料的最優(yōu)化整合。

2.2.3 對市政道路施工工序進行有效管理：對施工工序進行有效的管理可以說是決定整個市政道路建設項目施工管理整體水平的最關(guān)鍵要素。進行施工工序管理的目的在于分析影響質(zhì)量出現(xiàn)偏差性問題的因素，并對其進行消除。市政道路建設項目施工單位應當針對各工序環(huán)節(jié)制定健全的檢查制度，確保相應施工工序?qū)嵤╇A段的靈活性與可控性。

2.2.4 對施工工地實驗室建設進行有效管理：在市政道路工程質(zhì)量管理中，工地實驗室同樣是一個極為關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)，其區(qū)別與一般工作環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于工地實驗室的建設與作業(yè)過程也是企業(yè)自檢的過程。施工工地實驗室應當基于待檢測材料進行實事求是的分析與檢測，確保所提供數(shù)據(jù)信息的真實性與完整性。相關(guān)工作人員應當通過對項目施工現(xiàn)場的系統(tǒng)檢測與跟蹤作業(yè)，將所獲取的數(shù)據(jù)信息作用于施工現(xiàn)場作業(yè)指導，以此確保整個項目建設的規(guī)范性與合理性。

2.2.5 對施工現(xiàn)場進行系統(tǒng)跟蹤與檢查管理：大量的實踐研究結(jié)果向我們證實了一個方面的問題：工程質(zhì)量大量的問題均是在現(xiàn)場跟蹤檢查作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的，這對于市政道路建設工程而言同樣如此。管理作業(yè)人員應當通過各環(huán)節(jié)作業(yè)施工質(zhì)量的系統(tǒng)檢查，從定期檢查與不定期抽查兩個方面入手，盡可能地將各種施工質(zhì)量問題控制在萌芽狀態(tài)，以此確保施工項目的規(guī)范化發(fā)展。

3 結(jié)語

道路施工作為市政工程建設體系的重要組成部分，應當以健全且高效的施工管理對其施工質(zhì)量及施工效率予以可靠性保障。本文以市政道路施工管理為研究對象，從市政道路施工管理存在的問題分析、市政道路施工管理出現(xiàn)問題的原因分析以及市政道路施工管理問題的應對措施分析這三個方面入手，圍繞市政道路施工管理這一中心問題展開了較為詳細的分析與闡述，并據(jù)此論證了施工管理的有效性在進一步提高市政道路項目建設質(zhì)量與建設效率的過程中所發(fā)揮的重要作用與意義。

參考文獻：

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第8篇：道路管理范文

1市政道路路基施工質(zhì)量管理策略

1．1做好施工材料質(zhì)量管理路基施工材料是保障市政道路路基施工質(zhì)量的根本基礎(chǔ)，因此在市政道路路基施工建設過程中，必須嚴格控制路基施工材料的質(zhì)量。首先，在市政道路路基填筑施工之前，技術(shù)人員要嚴格按照市政道路路基施工要求，對施工現(xiàn)場的土質(zhì)進行試驗，分析土質(zhì)的物理特性，測定土質(zhì)的含水量和干容重，確定科學合理的市政道路路基填筑方案。其次，市政道路路基施工單位要做好路基填料質(zhì)量管理，將一些不合適或者質(zhì)量不合格的填料清除出去。另外，選擇合適的路基材料樣本，確保高質(zhì)量的路基施工材料，使市政道路路基滿足相關(guān)的施工要求。針對不同地區(qū)不同的土質(zhì)情況，在市政道路路基施工之前，要對施工現(xiàn)場的土質(zhì)進行擊實試驗，結(jié)合試驗結(jié)果，土質(zhì)中的顆粒越細小，砂性土在土質(zhì)中的彈性模量會越高，而土質(zhì)本身的彈性模量越低。在市政道路路基施工建設過中，要盡量選擇砂性土在土質(zhì)中彈性模量較高的建筑材料。并且在進行石方填筑作業(yè)時，要嚴格控制石方的粒徑和其強度指標。1．2做好路基邊坡質(zhì)量管理通常情況下，如果市政道路路基的坡度比較合理，即使路基邊坡較高，也可以保持市政道路路基的穩(wěn)定性。但是在市政道路路基的施工過程中，市政道路路基容易受到施工地區(qū)地質(zhì)、地貌以及地形的影響，如果單純的考慮市政道路路基的坡度設置和邊坡高度，在市政道路工程竣工后會出現(xiàn)很多的質(zhì)量問題，因此還要結(jié)合市政道路路基施工地區(qū)的地質(zhì)地貌情況。例如，市政道路填土高度大于5m時，這些土質(zhì)屬于吹填砂，如果在之前的市政道路路基施工過程中，填土高度超過施工設計要求，就必須要對市政道路路基進行吹填砂處理，因此在市政道路路基施工過程中，要充分考慮施工現(xiàn)場實際的地質(zhì)情況。另外，在非軟土市政道路路基地段，市政道路路基的邊坡坡度嚴格符合施工設計要求。在軟土路基地段，由于在長時間使用過程中，路基會發(fā)生沉降，因此在路基施工時，要使路基邊坡的坡度比設計要求的坡度適當大一點，通過計算地基和路堤設計參數(shù)，得出市政道路路基邊坡坡度的最大值，根據(jù)計算結(jié)果，科學合理的進行施工建設，不斷提高市政道路路堤的穩(wěn)固性。1．3做好路基排水質(zhì)量管理市政道路工程在長期的使用過程中，市政道路路基很容易受到雨水的軟化都和侵蝕，在雨水的沖刷作用下，市政道路路基會逐漸坍塌、滑坡和下沉，嚴重損害市政道路路基結(jié)構(gòu)，特別是對于一些雨量較為充沛的地區(qū)，如果沒有完善的排水設施，雨水會長時間浸蝕市政道路路基，因此必須要做好市政道路路基排水施工的質(zhì)量控制。市政道路路基排水系統(tǒng)要和市政道路周圍的排水系統(tǒng)相配合，做好市政道路路基排水系統(tǒng)的集中排水、分散排石、縱坡、橫坡、截水、邊溝以及急流槽施工［2］，完善市政道路路基的排水系統(tǒng)，確保市政道路路基順暢排水。另外，在市政道路路基施工建設過程中，要充分考慮在市政道路路基填筑施工時，會形成路拱，因此在市政道路路基的重點位置要設置排水設施，使雨水能夠從市政道路路基中順暢流出，提高市政道路路基排水性能，確保市政道路路基的干燥度。1．4做好路基壓實質(zhì)量管理市政道路路基土層中的含水量會影響市政道路路基壓實的密實度，因此在市政道路路基壓實施工建設過程中，施工人員必須嚴格控制路基土層含水量。當市政道路路基土層含水量較大時，施工人員可以在路基土層上灑上一層石灰粉，充分讓其風干晾曬，當土層含水量滿足路基施工要求后，再進行路基碾壓施工。如果市政道路工程需要連續(xù)進行路基施工，要注意盡量避免日照直接照射路基或者雨水浸蝕路基土層，因為在這樣的環(huán)境中，市政道路路基土層中的含水量會發(fā)生較大的變化。另外，路基碾壓是市政道路路基施工建設過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系著市政道路路基的施工質(zhì)量，因此必須嚴格控制市政道路路基的碾壓質(zhì)量。在市政道路路基碾壓施工過程中，首先要使用合適噸位和型號的碾壓機，在碾壓過程中，確定合理的碾壓遍數(shù)和合適的碾壓方法，更重要的是確保市政道路路基碾壓的均勻性。結(jié)合市政道路路基施工現(xiàn)場的實際情況，選擇合適的碾壓設備，確保路基碾壓效果。要注意在市政道路路基碾壓施工過程中確保路基表面土層的平整度，從而提高整個市政道路路基施工的均勻性，同時需要注意不同地區(qū)的地質(zhì)條件，對于路基碾壓遍數(shù)的要求也不同，要深入分析路基施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，及時調(diào)整碾壓遍數(shù)。最后，在市政道路路基碾壓過程中，必須使用合理的碾壓方法，嚴禁在碾壓過程中導致市政道路路基兩邊密實度不同，使得市政道路路基不均勻，影響市政道路路基的施工質(zhì)量。

2結(jié)束語

在市政道路路基施工過程中，要嚴格按照路基施工要求，積極采用高水平、合理、先進的施工技術(shù)，加強路基施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，改善市政道路路基的整體性能，提高路基施工質(zhì)量。

作者：金洪明 單位：浙江禾城工程管理有限公司杭州分公司

第9篇：道路管理范文

第一條為了維護本市道路運輸市場秩序，保障道路運輸安全，保護道路運輸各方當事人的合法權(quán)益，促進道路運輸業(yè)的健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》，結(jié)合本市實際，制定本條例。

第二條本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)的道路運輸經(jīng)營及其管理活動。

前款所稱道路運輸經(jīng)營，包括道路旅客運輸經(jīng)營（以下簡稱客運經(jīng)營）、道路貨物運輸經(jīng)營（以下簡稱貨運經(jīng)營）和道路運輸相關(guān)業(yè)務。客運經(jīng)營包括省際的班線客運經(jīng)營、包車客運經(jīng)營和旅游客運經(jīng)營。道路運輸相關(guān)業(yè)務，包括道路旅客運輸站（場）（以下簡稱客運站）經(jīng)營、道路貨物運輸站（場）（以下簡稱貨運站）經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營、機動車駕駛員培訓、機動車綜合性能檢測、公共停車場（庫）經(jīng)營和道路貨物運輸經(jīng)營。

本市公共汽車和電車、出租汽車客運管理不適用本條例。

第三條*市城市交通管理局（以下簡稱市交通局）是本市道路運輸?shù)男姓鞴懿块T，負責組織實施本條例。市交通局所屬的*市城市交通運輸管理處（以下簡稱市運輸管理處）和*市城市交通行政執(zhí)法總隊（以下簡稱市交通執(zhí)法總隊）為市道路運輸管理機構(gòu)；市運輸管理處負責具體實施本市道路運輸?shù)娜粘９芾砉ぷ?，并直接對黃浦、盧灣、徐匯、長寧、靜安、普陀、閘北、虹口、楊浦等區(qū)的道路運輸進行日常管理和監(jiān)督；市交通執(zhí)法總隊具體負責本市道路運輸監(jiān)督檢查工作，并按照《中華人民共和國道路運輸條例》和本條例的規(guī)定實施行政處罰。

本市有關(guān)行政管理部門按照各自的職責，協(xié)同實施本條例。

第四條市交通局應當按照法定程序，根據(jù)本市經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，編制道路運輸發(fā)展規(guī)劃和專業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃，分別納入市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃以及城市總體規(guī)劃。

第二章基本管理

第五條從事客運經(jīng)營、貨運經(jīng)營、客運站經(jīng)營、貨運站經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營、機動車駕駛員培訓的，應當具備國家規(guī)定的與其經(jīng)營業(yè)務相適應的條件。具體條件中的專業(yè)標準、技術(shù)規(guī)范可以由市交通局會同有關(guān)部門制定并公布。

需要從事客運經(jīng)營、機動車駕駛員培訓的，應當向市交通局提出申請；需要從事危險貨物運輸經(jīng)營的，應當向市運輸管理處提出申請；需要從事危險貨物經(jīng)營以外的貨運經(jīng)營、客運站經(jīng)營、貨運站經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營的，應當向市運輸管理處或者所在地的區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)提出申請。市交通局和市運輸管理處、區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)受理申請后，應當按照法定條件和程序進行審查，作出許可或者不予許可的決定。

第六條從事機動車綜合性能檢測、公共停車場（庫）經(jīng)營、道路貨物運輸經(jīng)營的，應當在取得營業(yè)執(zhí)照后十五日內(nèi)，向市運輸管理處或者所在地的區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)備案。

第七條依據(jù)本條例第五條規(guī)定取得道路運輸經(jīng)營許可的經(jīng)營者需要合并、分立或者變更許可事項的，應當向原審批機關(guān)申請辦理變更手續(xù)。

客運經(jīng)營者、客運站經(jīng)營者需要終止經(jīng)營的，應當在終止三十日前告知原審批機關(guān)，并同時向社會公告。

第八條從事危險貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員應當經(jīng)市交通局考試合格，取得上崗資格證后，持證上崗。

從事危險貨物運輸以外的貨運經(jīng)營以及客運經(jīng)營的駕駛?cè)藛T、培訓機動車駕駛員的教練員，應當經(jīng)市運輸管理處考試合格，取得上崗資格證后，持證上崗。

考試發(fā)證機構(gòu)不得組織強制性考前培訓或者指定培訓點。

第九條實行政府定價、政府指導價的道路運輸服務價格，由市交通局提出方案，經(jīng)市物價行政管理部門批準后執(zhí)行。

道路運輸經(jīng)營者應當遵守國家和本市價格規(guī)定，并按照規(guī)定明碼標價。

第十條從事道路運輸經(jīng)營依法應當具備的經(jīng)營許可證件、車輛營運證、上崗資格證、營運標志、機動車維修范圍標志牌、機動車維修合格證等證件、標志牌，由市運輸管理處統(tǒng)一監(jiān)制，任何單位和個人不得偽造、涂改、轉(zhuǎn)讓或者出租。

第十一條本市積極推進建立道路運輸公共信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，具體實施辦法由市人民政府制定。

第十二條市交通執(zhí)法總隊可以依法在本市主要的公路道口對道路運輸經(jīng)營車輛的經(jīng)營資質(zhì)和經(jīng)營行為進行檢查。市其他行政管理部門需要委托市交通執(zhí)法總隊對車輛運輸?shù)呢浳镆婪ㄟM行檢查、控制的，應當經(jīng)市人民政府批準。

道路運輸管理機構(gòu)的工作人員應當嚴格按照職責權(quán)限和程序加強對道路運輸經(jīng)營活動的監(jiān)督檢查，做好檢查記錄。

第十三條任何單位和個人有權(quán)對道路運輸經(jīng)營中的違法行為和服務質(zhì)量以及交通行政管理部門、道路運輸管理機構(gòu)工作人員的違法行為，向市交通局、區(qū)縣交通行政管理部門、道路運輸管理機構(gòu)進行投訴和舉報。

交通行政管理部門和道路運輸管理機構(gòu)應當建立舉報、投訴制度，公開舉報和投訴電話、通信地址或者電子郵件信箱，依法及時調(diào)查處理舉報和投訴，并將處理結(jié)果回復舉報、投訴人。

第三章客運、貨運管理

第十四條本市對客運班線實行有期限經(jīng)營，經(jīng)營期限為四年到八年。市運輸管理處應當根據(jù)班線客運經(jīng)營者的資質(zhì)條件、服務質(zhì)量等確定相應的經(jīng)營期限。

班線客運經(jīng)營者依法取得客運班線經(jīng)營權(quán)后，應當在一百二十日內(nèi)正式營運。超過規(guī)定期限六十日未營運的，視為放棄客運班線經(jīng)營權(quán)。

客運班線經(jīng)營期限屆滿需要延續(xù)經(jīng)營的，班線客運經(jīng)營者應當在屆滿六十日前向原審批機關(guān)提出申請。

第十五條本市建立客運班線經(jīng)營狀況評議考核制度。市運輸管理處可以每年對班線客運經(jīng)營者的基本資質(zhì)條件和營運服務質(zhì)量進行評議考核。考核應當公開、公平、公正，考核結(jié)果作為延續(xù)或者注銷客運班線經(jīng)營權(quán)的依據(jù)之一。

第十六條客運經(jīng)營者的客運車輛應當按照規(guī)定的線路和公布的班次行駛，在批準的客運站點?？?，禁止沿途攬客。禁止超過核定人數(shù)運輸旅客。

定線旅游客運應當按照班線客運管理，非定線旅游客運應當按照包車客運管理。

第十七條因特殊情況發(fā)生旅客嚴重滯留的情況，市運輸管理處應當及時采取有效措施，進行疏散；客運經(jīng)營者應當服從市運輸管理處的統(tǒng)一調(diào)度、指揮。

第十八條市交通局應當會同市公安交通行政管理部門根據(jù)本市道路運輸發(fā)展規(guī)劃、貨運市場需求以及市內(nèi)道路交通條件，制定允許在市內(nèi)全天通行的營業(yè)性貨運車輛運力發(fā)展年度計劃。公安交通行政管理部門可以根據(jù)道路和交通流量的實際情況，在一定區(qū)域、時間內(nèi)限制貨運車輛通行。

允許在市內(nèi)全天通行的營業(yè)性貨運車輛應當具有獨立的封閉結(jié)構(gòu)車廂，車輛的外型和安全、環(huán)保等技術(shù)性能應當符合國家和本市規(guī)定的有關(guān)標準和條件。禁止使用客運車輛從事貨運經(jīng)營活動，禁止使用貨運車輛從事客運經(jīng)營活動。

第十九條本市道路運輸車輛應當按照國家和本市的規(guī)定懸掛和使用與其運輸經(jīng)營業(yè)務相符合的營運標志。

第二十條客運經(jīng)營者、貨運經(jīng)營者應當按照國家和本市的規(guī)定定期對營運車輛進行維護和檢測。市運輸管理處、區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)應當按照國家營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求，每年對營運車輛進行車輛技術(shù)等級評定，并同時實施年度審驗。

客運經(jīng)營者和貨運經(jīng)營者應當按照國家和本市的規(guī)定建立車輛技術(shù)檔案，及時、完整、準確記載車輛檢測、技術(shù)等級評定等有關(guān)內(nèi)容。

第二十一條在外省市注冊的貨運經(jīng)營者從事起迄地均在本市的貨運經(jīng)營活動的，應當?shù)绞羞\輸管理處或者區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)備案。

第四章機動車維修與檢測管理

第二十二條本市鼓勵發(fā)展以便利、快捷為特點，以機動車常見故障排除和養(yǎng)護為主要內(nèi)容的機動車維修服務（以下簡稱機動車快修）。機動車快修應當符合本市汽車快修企業(yè)技術(shù)條件。

本市中心城區(qū)內(nèi)鼓勵發(fā)展連鎖經(jīng)營的機動車快修，不再新設機動車專項維修點。

第二十三條機動車維修經(jīng)營者應當在經(jīng)營場所的醒目位置懸掛機動車維修范圍標志牌，公示經(jīng)營許可證、機動車維修工時定額和工時單價、材料配件進銷價差率、機動車維修質(zhì)量保證期。

從事機動車特約維修的經(jīng)營者除應當遵守前款規(guī)定外，還應當公示機動車制造企業(yè)的授權(quán)證明，并向市運輸管理處或者所在地的區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)備案。

第二十四條機動車維修經(jīng)營者承接機動車二級維護、總成修理、整車修理的，應當與托修方簽訂維修合同，并建立維修檔案，做好維修記錄。

第二十五條機動車維修經(jīng)營者應當建立配件登記檔案，記錄配件的名稱、供應商名稱和地址、制造企業(yè)名稱和地址、進貨日期、進貨單價等。

機動車維修經(jīng)營者提供的配件應當標明原廠配件、副廠配件、修復配件或者舊配件，供用戶選擇。使用修復配件或者舊配件的，應當征得托修方同意，并保證維修質(zhì)量。禁止使用假冒偽劣配件維修機動車。

第二十六條機動車維修經(jīng)營者應當按照有關(guān)技術(shù)標準對機動車進行維修；尚無標準的，應當參照機動車制造企業(yè)提供的維修手冊、使用說明書和有關(guān)資料進行維修。

機動車維修經(jīng)營者承接機動車二級維護、總成修理、整車修理的，應當進行維修前診斷檢驗、維修過程檢驗和維修竣工質(zhì)量檢驗。維修竣工質(zhì)量檢驗合格的，應當由維修質(zhì)量檢驗人員簽發(fā)全國統(tǒng)一樣式的機動車維修合格證。機動車維修經(jīng)營者不具備維修質(zhì)量檢驗能力的，應當委托具有資質(zhì)的機動車綜合性能檢測站進行維修質(zhì)量檢驗。

進行機動車維修竣工質(zhì)量檢驗的，應當按照有關(guān)技術(shù)標準進行檢驗，確保檢驗結(jié)果準確，如實提供檢驗結(jié)果證明，并對檢驗結(jié)果承擔法律責任。

第二十七條機動車維修經(jīng)營者應當按照公示的機動車維修工時定額、工時單價、材料配件價格收取費用；機動車制造企業(yè)未提供機動車維修工時定額的，應當執(zhí)行市交通局制定的機動車維修工時定額。

機動車維修經(jīng)營者與托修方結(jié)算費用時，材料費和工時費應當分項計算，并出具市運輸管理處統(tǒng)一監(jiān)制的機動車維修結(jié)算清單。

機動車維修經(jīng)營者應當將機動車維修工時單價、機動車制造企業(yè)提供的機動車維修工時定額報市運輸管理處或者所在地的區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)備案。

第二十八條機動車維修經(jīng)營者、機動車綜合性能檢測站應當加強對檢測、計量儀器設備的日常維護和校正，確保其技術(shù)性能指標達到標準要求。用于機動車維修質(zhì)量檢驗、營運車輛技術(shù)等級評定等的檢測、計量儀器設備，應當按照國家和本市的規(guī)定進行強制周期檢定。

道路運輸管理機構(gòu)在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)前款規(guī)定的檢測、計量儀器設備不準確或者逾期未進行強制周期檢定的，應當責令其限期校正或者檢定，并移交質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政管理部門依法處理。

第五章其他相關(guān)業(yè)務管理

第二十九條機動車駕駛員培訓機構(gòu)應當遵守下列規(guī)定：

（一）在經(jīng)營場所的醒目位置公示經(jīng)營許可證、收費標準、訓練區(qū)域等；

（二）按照國務院交通主管部門規(guī)定的教學大綱進行培訓；

（三）聘用取得教練員上崗資格證的人員從事教學工作；

（四）嚴格考試紀律；

（五）按規(guī)定做好培訓記錄，建立學員檔案。

機動車駕駛員培訓機構(gòu)及其教練員在培訓過程中不得弄虛作假，對結(jié)業(yè)考試不合格的學員，不得頒發(fā)培訓結(jié)業(yè)證書。

第三十條客運站、貨運站、公共停車場（庫）的設置和建設，應當符合本市道路運輸專業(yè)規(guī)劃及國家和本市的有關(guān)標準。

市和區(qū)、縣規(guī)劃行政管理部門及建設行政管理部門在審查客運站、貨運站、公共停車場（庫）建設工程的規(guī)劃方案和初步設計方案時，應當分別征求市交通局和區(qū)縣交通行政管理部門意見。

未經(jīng)批準不得改變客運站、貨運站、公共停車場（庫）的用途和服務功能。

第三十一條客運站經(jīng)營者應當遵守下列規(guī)定：

（一）合理安排運行班次和發(fā)車時間；

（二）按照客運經(jīng)營者根據(jù)政府指導價確定的票價售票；

（三）對無故停班或者連續(xù)三日不進站經(jīng)營的，及時向市運輸管理處或者所在地的區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)報告；

（四）嚴格執(zhí)行各項站務收費規(guī)定；

（五）工作人員佩戴服務證上崗。

第三十二條貨運站經(jīng)營者應當遵守下列規(guī)定：

（一）按照國家規(guī)定的安全操作規(guī)程裝卸、儲存、保管貨物；

（二）嚴禁有毒、易污染物品與食品混裝；

（三）倉儲等經(jīng)營場所符合消防安全條件，各種消防器材、設施配備齊全有效；

（四）工作人員佩戴服務證上崗。

第三十三條道路貨物運輸經(jīng)營者受理運輸危險貨物和法律、行政法規(guī)規(guī)定應當辦理有關(guān)手續(xù)后方可運輸?shù)呢浳飿I(yè)務的，應當了解運輸貨物的品名、性質(zhì)、數(shù)量和應急處理方法，查驗有關(guān)憑證。不得受理運輸國家規(guī)定的禁運貨物。

道路貨物運輸經(jīng)營者應當將受理的運輸業(yè)務交給具有合格資質(zhì)的貨運經(jīng)營者承運。

第六章法律責任

第三十四條違反本條例的行為，《中華人民共和國道路運輸條例》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。

第三十五條違反本條例的下列行為，由市交通執(zhí)法總隊、區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)予以處罰：

（一）違反本條例第六條規(guī)定，未履行備案義務的，責令限期改正；逾期不改正的，處二百元以上二千元以下的罰款。

（二）違反本條例第八條第二款規(guī)定，教練員未取得上崗資格證上崗從業(yè)的，責令停止上崗，并處二百元以上二千元以下的罰款。

（三）違反本條例第十條規(guī)定，轉(zhuǎn)讓或者出租營運標志、機動車維修范圍標志牌、機動車維修合格證的，責令停止違法行為，收繳有關(guān)證件、標志牌，并處二百元以上二千元以下的罰款；偽造或者涂改營運標志、機動車維修范圍標志牌、機動車維修合格證的，收繳有關(guān)證件、標志牌，沒收違法所得，可以并處二千元以上二萬元以下罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

（四）違反本條例第十九條規(guī)定，未按規(guī)定懸掛和使用營運標志的，責令改正，可以處一百元以上五百元以下的罰款。

（五）違反本條例第二十條第二款規(guī)定，未建立車輛技術(shù)檔案的，責令改正，可以處三百元以上三千元以下的罰款。

（六）違反本條例第二十一條規(guī)定，未履行備案義務的，責令改正，可以處二百元以上二千元以下的罰款。

（七）違反本條例第二十三條第一款規(guī)定，未履行公示義務的，責令限期改正；逾期不改正的，處二百元以上二千元以下的罰款。

（八）違反本條例第二十四條規(guī)定，未建立維修檔案、未履行記錄義務的，責令限期改正；逾期不改正的，處二百元以上二千元以下的罰款。

（九）違反本條例第二十五條第一款規(guī)定，未建立配件登記檔案、未履行記錄義務的，責令限期改正；逾期不改正的，處二百元以上二千元以下的罰款。

（十）違反本條例第二十六條第三款規(guī)定，未如實提供檢驗結(jié)果證明的，責令改正，有違法所得的，沒收違法所得，并處違法所得二倍以上十倍以下的罰款；沒有違法所得的，處二千元以上二萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

（十一）違反本條例第二十九條第一款第五項規(guī)定，未做好培訓記錄、未建立學員檔案的，責令限期改正；逾期不改正的，處二百元以上二千元以下的罰款。

（十二）違反本條例第二十九條第二款規(guī)定，教練員在培訓過程中弄虛作假的，處二百元以上一千元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，吊銷教練員上崗資格證。

（十三）違反本條例第三十一條第三項規(guī)定，未履行及時報告義務的，處二百元以上二千元以下的罰款。

（十四）違反本條例第三十三條規(guī)定，受理運輸國家規(guī)定的禁運貨物或者將受理的運輸業(yè)務交給不具有合格資質(zhì)的貨運經(jīng)營者承運的，沒收違法所得，并處二千元以上二萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

（十五）道路運輸經(jīng)營者在經(jīng)營活動過程中，因情況變化喪失或者部分喪失第五條規(guī)定的經(jīng)營條件，仍從事經(jīng)營活動的，責令限期改正，可以處二千元以上二萬元以下的罰款；逾期不改正的，吊銷其道路運輸經(jīng)營許可證件。

第三十六條市交通執(zhí)法總隊、區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)在實施監(jiān)督檢查過程中，發(fā)現(xiàn)有下列違法行為之一的，可以暫扣其營運車輛、維修機具設備等物品，并責令當事人在規(guī)定的期限內(nèi)到指定的地點接受處理：

（一）無車輛營運證又無法當場提供其他有效證明的車輛從事經(jīng)營活動的；

（二）無經(jīng)營許可證從事機動車維修經(jīng)營活動的。

市交通執(zhí)法總隊、區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)在暫扣物品時，應當向當事人出具暫扣物品文書和清單，告知執(zhí)法依據(jù)、理由和接受處理的地點、時限；對暫扣的物品應當妥善保管、不得使用，不得在告知當事人接受處理的時限內(nèi)收取或者變相收取保管費。

當事人應當在規(guī)定時限內(nèi)到指定地點接受處理。逾期不來接受處理的，市交通執(zhí)法總隊、區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)可以依法做出行政處罰決定，并將處罰決定書送達當事人。當事人履行處罰決定后，取回暫扣物品。當事人無正當理由逾期不履行行政處罰決定，經(jīng)公告三個月后仍不來接受處理的，市交通執(zhí)法總隊、區(qū)縣道路運輸管理機構(gòu)可以將暫扣物品予以沒收，依法處理。

第三十七條當事人對市交通局、區(qū)縣交通行政管理部門、道路運輸管理機構(gòu)的具體行政行為不服的，可以依照《中華人民共和國行政復議法》或者《中華人民共和國行政訴訟法》的規(guī)定，申請行政復議或者提起行政訴訟。