新能源汽車相關(guān)概念精選(九篇)

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第1篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

鋰電池

說到鋰電池，不得不提號稱全球稱霸的獨角獸：寧德時代

今日消息，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈透露，戴姆勒已經(jīng)跟中國的電池供貨商簽訂了合同。未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。從知情人士處獲悉，上述中國電池供貨商正是寧德時代。

相關(guān)概念股天華超凈午后開盤秒板，證明獨角獸概念熱點一直都在。而其他鋰電池相關(guān)個股表現(xiàn)也不錯。作為新能源方面的動力電池，同樣屬于科技產(chǎn)業(yè)和高端制造，建議可以關(guān)注該行業(yè)的后市表現(xiàn)。

2018-03-27 新能源汽車國際論壇

2018-03-28 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會暨汽車動力電池BMS技術(shù)高峰論壇

2018-03-29 2018上海鋰電暨電動技術(shù)發(fā)展高峰論壇

近三天都是有關(guān)于新能源和鋰電池的會議，相信一定程度上能對行業(yè)能起到推動和刺激作用。之前分享給大家的國軒高科（002074）、億緯鋰能（300014）等個股保持關(guān)注。

話題拐個彎，除了上述的寧德時代外，還有很多獨角獸發(fā)威，例如：

1.據(jù)證監(jiān)會官網(wǎng)發(fā)審會公告，被譽為醫(yī)藥界“華為”的藥明康德于3月27日上會。這也是老白之前分享給大家的潛在獨角獸。

相關(guān)概念股：盤龍藥業(yè)已經(jīng)走出了6天5板，累計漲幅高達71%。

2.昨日消息稱，騰訊旗下數(shù)字音樂流媒體業(yè)務(wù)騰訊音樂的估值，因部分股票私下交易而飆升。估值約為250億美元。在不足1個月的時間，估值漲了100多億美元。

第2篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

在啟動新能源戰(zhàn)略兩年后，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（下稱力帆）開始發(fā)力，全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

6月26日，力帆連發(fā)公告，分別宣布兩項共計超過11億元投資的產(chǎn)業(yè)項目，包括6.7億元的新能源電池項目和4.77億元的研發(fā)中心項目。

“力帆勇氣可嘉。但在電池領(lǐng)域最終要靠技術(shù)實力說話，力帆沒有積累會比較困難?！逼囆袠I(yè)資深評論人士張志勇在接受《中國經(jīng)濟和信息化》記者采訪時說，做電池比做電動汽車整車更容易產(chǎn)生效益，力帆看好的是新能源電池行業(yè)的發(fā)展前景。力帆董秘辦公室人員張一告訴本刊記者，新能源汽車市場受到基礎(chǔ)設(shè)施、消費者購買需求的影響，2010年下線的力帆620電動版至今市場銷售還不到10輛。

顯然，力帆涉足電池領(lǐng)域的主要目的是為其電動車項目提供支撐。不過，力帆所謂的新能源電池項目還是與電動汽車的核心動力系統(tǒng)有些差距。根據(jù)公告，其新能源電池項目主要包括蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備。達產(chǎn)后，力帆將實現(xiàn)年產(chǎn)200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的生產(chǎn)能力。力帆董秘湯曉東表示，投資項目中的鋰電池部分，主要還是以鋰電蓄能電池為主，而非目前市場爭論較多的鋰電動力電池。

一位不愿意具名的分析師表示，作為上市公司，這難免有借用當下資本市場對新能源概念的追風，融到更多資金的嫌疑。公告當日收盤，力帆的股價上漲5.97%。中國電動汽車資深學(xué)者謝子聰對本刊記者表示，雖然現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展遭遇瓶頸期，但越來越多的企業(yè)參與新能源汽車行業(yè)畢竟是好事。

至于6.7億元的新能源電池項目，有多少將用于電動汽車動力電池的研發(fā)投入，截至發(fā)稿時，記者還未收到力帆方面的明確回復(fù)。

事實上，力帆進入電動汽車領(lǐng)域的時間表與新能源汽車的相關(guān)政策幾乎同步。2009年，國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能的發(fā)展做了明確規(guī)劃，帶來了全國發(fā)展新能源汽車的一輪小。2010年3月，力帆與中科院聯(lián)合成立上海中科力帆電動汽車有限公司（下稱中科力帆），正式啟動新能源戰(zhàn)略。力帆也在2010年4月的北京車展上推出了自己的新能源汽車力帆620電動版。同年，其作為上海世博會警務(wù)用車，成為國內(nèi)第一款正式投入商業(yè)營運的純電驅(qū)動SUV車型。但是，力帆620電動版的市場銷售不盡如人意，多依賴于政府采購，用于城市出租車運營。6月14日，中科力帆的LF7002CEV剛剛獲得成都市政府采購指定純電動車品牌。

力帆在電動汽車市場不溫不火的表現(xiàn)簡直是其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的翻版。作為中國摩托車龍頭企業(yè)，力帆在摩托車領(lǐng)域的成功并沒有在汽車領(lǐng)域上演。

2006年初，力帆520正式上市，標志力帆正式進入汽車市場，這幾乎是中國民營汽車領(lǐng)域再正常不過的跨界。但是，受限于資金壓力，力帆年產(chǎn)能一直在10萬輛徘徊，令其錯失了中國汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的幾年大好時光。而且，力帆缺少拳頭車型，無論是力帆520還是瞄準高端轎車市場的力帆720等，都未能為其帶來口碑與銷量。提到力帆，人們首先想到的仍是摩托車和足球俱樂部。

2011年，盡管力帆汽車品牌效應(yīng)并未有大幅提高，但其汽車業(yè)務(wù)比重已經(jīng)遠遠超過摩托車業(yè)務(wù)。力帆2011年報顯示，2011 年實現(xiàn)營業(yè)收入86.3億元，同比增長27.46%，其中，乘用車銷售11.72萬輛，同比增幅達65.77％，乘用車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入47.36億元，占整體業(yè)務(wù)比重達54.88％。

相比奇瑞、比亞迪、吉利等企業(yè)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域稍遜一籌的力帆顯然不想在新能源汽車領(lǐng)域仍然處于弱勢地位。涉足新能源電池項目，建設(shè)汽車研發(fā)中心，無疑暗合了目前國內(nèi)外發(fā)展新能源汽車的熱潮，更有利于力帆從產(chǎn)業(yè)鏈角度布局整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

“力帆這樣做也是為了幾年以后能夠占領(lǐng)更大的鋰電池市場。這是有市場基礎(chǔ)的，而不是去圈錢。當然能夠利用證券市場對新能源概念的追風，借助鋰電池項目融到更多的資金，來發(fā)展集團的事業(yè)也是好事。”張志勇說。

在張志勇看來，缺少經(jīng)驗并不是力帆涉足新能源電池項目的風險。力帆可以借助資本的力量、人才聘用機制把電池技術(shù)的研發(fā)體系建立起來，這是完全可能實現(xiàn)的。更大的風險在市場。中國新能源汽車市場未來到底能有多大量產(chǎn)，沒有任何人能做出準確預(yù)測。現(xiàn)在大規(guī)模投入進去以后，如果市場達不到預(yù)期，成本投入就沒有相應(yīng)的回報作為支持，這是最大的風險。而且，新能源汽車的發(fā)展前景得到了大家的公認，誰都想分一杯羹，競爭程度可想而知。

從該項目來看，只有1萬組鋰電池屬于電動汽車用電池。這在整個新能源電池項目中并不占據(jù)主要位置。而且據(jù)湯曉東透露，“鋰電動力電池現(xiàn)在的主要問題是成本和安全性兩大方面。它的發(fā)展還具有一些風險和不確定性，但從現(xiàn)在來看，的確是汽車行業(yè)未來方向。這次投資的1萬組鋰電池生產(chǎn)能力，將主要側(cè)重于技術(shù)已經(jīng)成熟的鋰電蓄能電池，同時借此機會為開發(fā)和完善鋰電動力電池做技術(shù)研究?！?/p>

不過在張志勇看來，這或許是力帆布局新能源汽車市場的一個好方法。低速電動車是新能源電動車發(fā)展的方向之一。低速電動車對新能源汽車市場的推動作用在于其經(jīng)過市場檢驗后，企業(yè)可以得到市場對電池電控技術(shù)的反饋意見。根據(jù)市場反饋，企業(yè)不斷提高電池技術(shù)、電控技術(shù)、電機技術(shù)，最終發(fā)展電動汽車，這是一個符合市場現(xiàn)實需求的方向。

第3篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

短板：電池技術(shù)

早在2002年，中國第一臺油電混合動力公交車在揚子江汽車誕生，這一具有里程牌意義的重大事件曾引起國內(nèi)業(yè)界一片嘩然。其后2005年，中國第一批混合動力公交車正式投放武漢市場（公交510路）示范運行。

“當然這不是真正意義上的新能源汽車?！爆F(xiàn)任東風揚子江汽車公司高級工程師、總經(jīng)理助理雷洪鈞博士如是說：“現(xiàn)階段人們所說的新能源汽車主要指油電混合汽車，但真正意義上的新能源汽車只能指用電能帶動的純電動汽車”。

雷博士說，“新能源汽車”是一個政治概念而不是一個技術(shù)概念，在國外沒有人提“新能源汽車”，他們只說節(jié)能車。在經(jīng)濟層面上，它既要求節(jié)能又要求環(huán)保；在政治層面上它包含兩個方面，一個是能源安全問題，另一個是環(huán)境保護問題。

真正的“新能源汽車”必須滿足三個條件：一，汽車能源裝置必須是車載，而不是外在；二，最高時速必須達到80碼（mile/h）；三，要求電池充一次電，汽車所跑持續(xù)里程必須達到250公里。目前大多數(shù)生產(chǎn)商主要是這三個基礎(chǔ)指標達不到，或者是其中一個指標未能達到，這嚴重地制約了新能源汽車的發(fā)展。而以上三個問題中的核心問題就是汽車電池組不能達到一次充電能跑250公里，據(jù)雷博士介紹，目前純電動汽車持續(xù)里程最高不能到達250公里，所以這是一個世界性難題。

從技術(shù)層面上講，純電動汽車車載電池必須具有能量轉(zhuǎn)發(fā)功能，即充電時把電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能，使用時把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能這樣一個循環(huán)過程。目前汽車電池組的材料工業(yè)無法滿足現(xiàn)代汽車持續(xù)里程的發(fā)展需求，其中蓄電池技術(shù)難題，是制約新能源汽車發(fā)展的世界性難題，也是一個核心問題。是迄今為止令無數(shù)汽車追夢人頭疼的短板。

“在線充”：中國純電動公交車新模式

東風揚子江新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了一個漫長的過程，早在2001年，東風揚子江就踏上新能源純電動車研制的探索之路。

2002年，東風揚子江汽車研制的油電混合動力公交車問世，2005年中國第一批混合動力公交車正式投放武漢市場示范運行，2009到2011年，400臺油電混合動力公交車再次大批量投入武漢公交運營， 2011年揚子江第4代純電動車獲得國家公告，首批10臺投放武漢市場（公交579路）運營 。

至今純電動新能源車持續(xù)里程最高不能達到250公里，這就必須要求首先解決汽車充電的問題。純電動汽車傳統(tǒng)的充電方式必須到充電站或充電樁上進行，這要求城市要建造大量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，然而城市土地面積畢竟有限，因此基礎(chǔ)充電設(shè)施的不足，造成大量新能源汽車排隊充電的擁擠狀況，嚴重地影響新能源汽車的運營效益。

為了打破充電受地域限制的“瓶頸”，東風揚子江提出了“直接利用現(xiàn)有的無軌電車電網(wǎng)”等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，這樣就避開了傳統(tǒng)充電站或充電樁所遇到的難題。

在利用無軌電車電網(wǎng)充電的指引下，2012年，東風揚子江在國內(nèi)首創(chuàng)的“在線充”純電動客車問世，它利用無軌電車現(xiàn)有的線網(wǎng)可以“隨要隨充、隨行隨充”，或者一邊工作一邊充電，這樣既可以節(jié)省時間又可以節(jié)省傳統(tǒng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施所需的資源；另一方面可以用多次充電來解決目前電動汽車電池組持續(xù)里程不足的詬病，這種用時間換空間的實踐，避免了新能源汽車在運營過程中出現(xiàn)無電停運的尷尬。

由東風揚子江自主創(chuàng)造的第一批5輛“在線充”純電動客車，于2013年1月在武漢市區(qū)（公交電7路）上線運營，一舉攻破新能源純電動車三大瓶頸問題，開創(chuàng)了中國純電動公交車新模式。

經(jīng)過9個月的運營實踐，“在線充”得到業(yè)內(nèi)專業(yè)人士和公交司乘人員的一直認同，雷博士說：“這是10多年來，到目前為止新能源汽車開發(fā)最成功的一次”。雷博士表示，“在線充”經(jīng)過9個月的上路示范營運，表明揚子江汽車公司已具備批量上線營運的能力，揚子江正準備讓“在線充”批量上市。

雷博士還說：“在線充的成功，讓新能源汽車的發(fā)展像黎明時看到一絲光明，讓人看到希望，但離八，九點鐘的太陽還有段距離。新能源汽車經(jīng)過12年的漫長摸索歷程，從最初摸索探討階段發(fā)展到目前示范運營階段”。

未來：任重道遠

東風揚子江負責人介紹，目前武漢城區(qū)95%在線運營公交車由揚子江公司制造，公司具有日產(chǎn)20輛公交車下線的生產(chǎn)能力。截至到目前為止，東風揚子江制造的新能源汽車530輛，其中包括油電混合402輛、傳統(tǒng)純電動車13 輛、在線充純電動車6輛。

2012到2013年，100臺氣電混合動力公交車分別交付襄陽、大同。據(jù)了解，目前東風揚子江為澳門量身定做的2臺新能源純電動樣板汽車正緊鑼密鼓的生產(chǎn)，定于11月25號交付對方，其后300臺新能源純電動汽車陸續(xù)跟進。據(jù)知情人士透露，東風揚子江正在向當?shù)卣陥蟆霸诰€充”新能源汽車200輛的計劃，準備2014年批量上市。

政府雖一再鼓勵新能源汽車的發(fā)展，但實際效果并不理想，問題出在什么地方已顯而易見。針對9月17日國務(wù)院繼續(xù)開展新能源汽車的補貼，揚子江汽車相關(guān)負責人表示，新能源汽車事業(yè)的發(fā)展離不開政府的大力扶持，補貼政策的延續(xù)肯定會對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有巨大的推動作用，這不是套話；但要達到科技部此前指定的，2015年中國新能源汽車達到50萬輛的銷售計劃，這的確是一個美好的愿景，要解決純電動車蓄電池這個世界級技術(shù)難題，還有很長的路要走，目標和現(xiàn)實還有一定的距離。

第4篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

一直以來科技股都是屬于“投機者”的天堂，難入價值投資者的法眼。而今，科技型企業(yè)不但吸引了巴菲特這樣的價值投資者，另外一位股神索羅斯也大施拳腳，其掌控的基金今年第三季度增持亞馬遜和摩托羅拉解決方案股票。這或許對國內(nèi)既有政策扶持又有良好成長空間的新興產(chǎn)業(yè)提供了更多的炒作題材。

周一，國家發(fā)改委等四部委正式下發(fā)《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。2012 年將是新能源汽車在25 個示范城市三年試點推廣工作的最后一年，目前已啟動對示范推廣試點城市和企業(yè)的“問責制”，我國電動汽車市場進入實質(zhì)性發(fā)展階段。受此利好消息影響，新能源汽車鋰電池板塊強勢崛起，萬向錢潮（000559）、江蘇國泰（002091）、億緯鋰能（300014）、成飛集成（002190）、德賽電池（000049）、比亞迪（002594）、路翔股份（002192）、動力源（600405）等8只個股強勢漲停，資金追捧力度可見一斑。

由于下游充電設(shè)施的不足，成為阻礙新能源汽車推廣的較大阻礙，而要實現(xiàn)試點推廣的政策目標，就必須推動充電站等充電設(shè)施的快速、有效完善。加上相關(guān)個股前期也沒有經(jīng)歷過惡炒，所以本周做多的新能源汽車概念股的力量更集中在充電樁的個股――奧特迅（002227）、動力源（600405）、上海普天（600680）本周最大漲幅都超過25%。類似奧特迅出現(xiàn)連續(xù)漲停板的個股回調(diào)后都還有續(xù)升的可能。新能源汽車的熱潮難以降溫，題材炒作還有卷土重來的時日。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲益的排序基本是電池、電機、電站等零部件和配套，相關(guān)概念股可重點關(guān)注。

年底前，正是“十二五”相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃密集期，林業(yè)、醫(yī)療器械等不屬于戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)也都具備伏擊的機會。11月15日，林業(yè)板塊大幅上漲。其中，吉林森工大漲4.95%。業(yè)內(nèi)人士指出，林業(yè)股集體上漲主要有兩個方面的原因：一是《生物質(zhì)能源專項發(fā)展規(guī)劃》可能近期出臺，以前當作廢料處理的木屑等木材剩余物可以賣給發(fā)電廠，林業(yè)公司將增加新的利潤增長點，木屑發(fā)電或成林業(yè)公司新引擎。二是近期消息表明，我國對碳稅研究已進入比較詳細階段，“十二五”時期或開征碳稅，這對林業(yè)公司是正面利好。

第5篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

本文利用政策工具、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈相關(guān)理論，通過內(nèi)容分析和定量研究方法，從政策工具、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈三維度對我國新能源汽車汽車政策進行進一步更全面、更系統(tǒng)、更深入分析。首先，構(gòu)建政策分析框架;其次，遴選我國中央級政府頒布的有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策文本，并找出文本中相?P的政策工具進行編碼;然后，依據(jù)分析框架，將編碼歸入其中，并進行頻數(shù)統(tǒng)計;最后，根據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)果剖析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的演變脈絡(luò)，總結(jié)政策演變規(guī)律;分析在政策工具選擇中的過溢、缺失與沖突，在產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中的過溢與缺失，并給出相應(yīng)的政策建議。

二、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策分析框架

1. 基本分析維度。

（1）政策工具維度。政策工具論認為政策是由一系列政策工具組成，通過政府對其進行設(shè)計、組織、搭配，形成政策合力，達到政策目標。Rothwell和Zegveld依據(jù)政策影響層面的不同，將政策工具劃分為需求型、供給型和環(huán)境型。本文借用該劃分方法，從需求型、供給型和環(huán)境型三個層面分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策。每個層面的政策工具具體指標如下。

需求型政策工具是指政府通過采購與貿(mào)易管制等措施減少市場的不確定性，積極開拓并穩(wěn)定技術(shù)應(yīng)用的市場，從而拉動技術(shù)創(chuàng)新。本文具體包括公共技術(shù)采購、產(chǎn)品標準、消費端補貼、貿(mào)易管制、服務(wù)外包等政策工具。

供給型政策工具主要是指政策工具對新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技活動的直接推動力，本文具體包括科技信息支持、科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、科技資金投入等政策工具。

環(huán)境型政策工具主要指政府對科技活動的間接影響力。本文具體包括目標規(guī)劃、金融支持、稅收優(yōu)惠、法規(guī)管制等政策工具。

（2）價值鏈維度和產(chǎn)業(yè)鏈維度。由于科技活動有其自身內(nèi)在的規(guī)律和特點，因而科技政策制定過程中應(yīng)該考慮這些規(guī)律和特點，科技政策具有其典型特征。然而，政策工具維度的劃分并不能全面反映出科技政策的典型特征，所以，應(yīng)該確定一些能夠反應(yīng)科技活動規(guī)律和特點的政策維度，對政策工具維度進行補充，以便全面、系統(tǒng)、客觀地評價科技政策。

本文根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)自身內(nèi)在的活動規(guī)律和特點，從價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈兩個維度對政策工具維度進行補充。

價值鏈是由生產(chǎn)某產(chǎn)品或服務(wù)所需要的各個價值增值活動所構(gòu)成。依據(jù)該概念思想，本文將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈劃分為研發(fā)、投資、生產(chǎn)、消費等四個方面。

嚴格意義上講，產(chǎn)業(yè)鏈不同于價值鏈，產(chǎn)業(yè)鏈是產(chǎn)業(yè)分工關(guān)系的表達，指在一種最終產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，從最初的礦產(chǎn)資源或原材料一直到最終產(chǎn)品到達消費者手中，所包含的各個不同質(zhì)的產(chǎn)業(yè)，按照生產(chǎn)邏輯構(gòu)成的一個完整鏈條。依據(jù)該概念思想，本文將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈劃分為材料、零部件、整車、基礎(chǔ)設(shè)施配套（主要指充電設(shè)施）、消費及其他（產(chǎn)品售后服務(wù)等）五個方面。

2. 構(gòu)建分析框架。依據(jù)上述理論梳理，構(gòu)建了新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策工具分析框架：政策工具―價值鏈的二維度分析框架和政策工具-產(chǎn)業(yè)鏈的二維度分析框架（見圖1，圖2）。

三、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策文本的樣本選擇及編碼

1. 樣本選擇。本文的研究對象是中央政府頒布的與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策，本著科學(xué)、系統(tǒng)評價這些支持政策的目標，本文盡可能搜集與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的所有中央政策文本。截至日期為2015年12月31日，共搜集相關(guān)文本61份。同時，為了保障文本的準確性，本文對61份文本進行進一步遴選。遴選原則：發(fā)文單位須為國務(wù)院及其直屬機構(gòu);文本類型主要選取法律法規(guī)、規(guī)劃、意見、辦法、通知公告等文件，這里也包括行業(yè)標準。最終從61份文本中整理出有效文本53份。

2. 編碼。樣本政策按照基本政策工具維度和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈維度進行分類，每個維度的具體類目已在上述內(nèi)容中給出規(guī)定（詳見2.1）。其分析單元是新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策本文的具體條款。

為了便于對分析單元進行明確歸類，通常采用采用編碼形式。本文按照“政策編號―具體條款/章節(jié)”進行編碼，然后將其歸入到基于政策工具的兩個二維分析框架中，最終形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)中央政府政策文本的內(nèi)容分析單元編碼表。

四、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策文本的頻數(shù)統(tǒng)計分析

在對新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策進行內(nèi)容分析單元編碼的基礎(chǔ)上，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析的二維框架，將其編碼按照具體分類歸入相應(yīng)的類目中，最終形成基于政策工具―價值鏈的二維框架政策工具分布圖（見圖3）和基于政策工具―產(chǎn)業(yè)鏈的二維框架政策工具分布圖（見圖4）

1. 基于政策工具―價值鏈二維度分析。基于政策工具―價值鏈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策工具二維分布圖，描述了該框架下政策工具維度和價值鏈維度的統(tǒng)計結(jié)果。

容易看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策工具維度中，環(huán)境型政策工具占取較大比重（59.84%），其次為需求型政策工具（27.05%），供給型政策工具所占比重最少（13.11%）。在環(huán)境型政策工具中，目標規(guī)劃和法規(guī)管制占取絕大比重（68.49%），其中目標規(guī)劃占取41.10%。在需求型政策工具中，消費端補貼、產(chǎn)品標準和公共技術(shù)采購占取了絕大比重（90.91%），其中，消費端補貼占取45.45%。在供給型政策工具中，科技資金投入占取絕大比重（68.75%），其次為科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（25%）。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈維度中，消費端環(huán)節(jié)的政策工具最多，占取46.28%的比重，其次為研發(fā)（24.79%）和生產(chǎn)（21.49%），投資所占比重最少（7.44）。

從上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，我國汽車核心企業(yè)還處于初級發(fā)展階段。政府為了保護新能源汽車新興技術(shù)系統(tǒng)的形成和發(fā)展，積極利用消費端補貼、產(chǎn)品標準及公共采購等需求型政策工具來促使新能源汽車擴得到市場的認可，形成利基市場，說明中央政府在需求端政策工具利用的充分性。同?r，政府為了更好地推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展，充分利用目標規(guī)劃、法規(guī)管制等環(huán)境型政策工具，這也進一步說明該產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于初級階段，需政府政策大力引導(dǎo)和行業(yè)規(guī)范。然而，也不難看出，目標規(guī)劃政策工具存在過溢現(xiàn)象，占取比重過大，一定程度說明指引性的政策過多，真正可操作的執(zhí)行政策還較為不足。同時，供給端的政策工具整體運用不足，僅占取13.11%的比重，說明政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)端的真正支持政策和投入還不夠，一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展最核心的是技術(shù)，如果技術(shù)系統(tǒng)得不到很好成長和完善，那么政府再幫助其擴大市場，也可能事倍功半。此外，價值鏈的統(tǒng)計結(jié)果可說明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于初級階段，政策工具在產(chǎn)業(yè)的消費端支持充足，但是在研發(fā)和投資端還不足，這可能影響整體政策系統(tǒng)的合力效應(yīng)。

2. 基于政策工具、產(chǎn)業(yè)鏈二維度分析。在對價值鏈分析的基礎(chǔ)上，本文也分析了產(chǎn)業(yè)鏈?；谡吖ぞ擗D產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策工具二維分布圖，描述了該框架下政策工具維度和產(chǎn)業(yè)鏈維度的統(tǒng)計結(jié)果。

容易發(fā)現(xiàn)，該框架下政策工具維度的統(tǒng)計結(jié)果，與政策工具-價值鏈框架下政策工具的統(tǒng)計結(jié)果基本類似，進一步說明本文對新能源汽車產(chǎn)業(yè)中央政策工具分析的客觀性。鑒于統(tǒng)計結(jié)果的相似性，其說明的問題也具有統(tǒng)一性。這里不再對其結(jié)果進行描述和分析。

在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的政策工具統(tǒng)計中，其針對零部件、整車、基礎(chǔ)設(shè)施配套和消費端的政策工具比重差別不是太大，最多是消費及其他（29.86%），其次為整車（22.92%）和基礎(chǔ)設(shè)施配套（22.92%），再次為零部件（20.14%）。這說明中央政策工具對零部件、整車的研發(fā)、生產(chǎn)等較為重視，對基礎(chǔ)設(shè)施配套，特別對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)較為重視，相關(guān)支持政策在顯著增加。但是，零部件上游的材料端，相應(yīng)的中央政策工具較為匱乏，僅占取4.17%的比重，并且這些政策中大多數(shù)是目標規(guī)劃，真正科技投入僅一項。這說明我國中央政策工具對新能源汽車零部件方面的基礎(chǔ)研究還沒有足夠重視和支持。同時，也發(fā)現(xiàn)，在零部件、整車的研發(fā)、投資和生產(chǎn)中，金融支持和稅收優(yōu)惠政策工具的運用力度較弱，這會影響企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品的成本以及融資來源。

五、 結(jié)論及政策建議

本文在前人研究基礎(chǔ)上，以政策工具、價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈理論為基礎(chǔ)，運用內(nèi)容分析方法，較為全面地研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中央政策（2001年～2015年）。其研究結(jié)論和政策建議如下：

研究結(jié)論：

（1）我國中央政府較為重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，運用了較為全面的政策工具支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，依據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段和規(guī)律，給予不同的支持政策。從開始的供給型政策工具到之后出臺大量的需求型政策工具，在整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不斷出臺目標規(guī)劃和法規(guī)管制等環(huán)境型政策工具，促使該新興產(chǎn)業(yè)可持續(xù)化和正規(guī)化。同時，在政策發(fā)展的脈絡(luò)中，發(fā)現(xiàn)，政策在不斷自我學(xué)習和細化，也在不斷系統(tǒng)化，例如在在補貼方面，從公共補貼到私人補貼，為了消費者的預(yù)期，出現(xiàn)補貼退坡制度，并根據(jù)發(fā)展情況進行適度調(diào)整。

（2）我國中央政府對需求型政策工具運用較為充足，通過補貼和政府采購積極拉動消費市場的擴大。也較為充分利用了目標規(guī)劃和法規(guī)管制等環(huán)境型政策工具，促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場快速擴大，方向性較為明確，規(guī)范化加強。但是目標規(guī)劃存在過溢現(xiàn)象，目標規(guī)劃過多一定程度上致使出臺可操作的政策難度加大，并在在政策整理中發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的執(zhí)行政策并不多。

（3）我國中央政府對供給型政策工具的利用還不夠，對產(chǎn)業(yè)科技技術(shù)的投入尚顯不足，基礎(chǔ)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)上游材料研發(fā)上還沒有得到很好的關(guān)注。而這些是新能（下轉(zhuǎn)第39頁）源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和源泉，否則產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性不夠，政策體系的效力也可能事倍功半。

（4）我國中央政府在近兩年出臺的支持政策中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)配套和售后服務(wù)相關(guān)支持政策在不斷加強，特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已放在很重要的位置。

政策建議：

（1）保持現(xiàn)有政策優(yōu)勢，積極利用需求型政策工具以及環(huán)境型政策工具中稅收優(yōu)惠工具來擴大新能源汽車的消費市場;利用環(huán)境型政策工具中的法規(guī)管制繼續(xù)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)，堅強行業(yè)監(jiān)管和市場監(jiān)管;繼續(xù)加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策支持。

第6篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略；SWOT分析；吉林省

中圖分類號：F26 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）22-0038-02

引言

20世紀90年代以來，隨著環(huán)境保護呼聲的提高和近年來國際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達國家的研究機構(gòu)和汽車企業(yè)紛紛加大了對新能源汽車技術(shù)的開發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進展。

作為中國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)大省，吉林省已將新能源汽車作為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點，并在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策措施、示范推廣工作及配套設(shè)施建設(shè)等方面取得了顯著成效。

一、新能源汽車的概念

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，按照定義范圍的大小，可以分為廣義新能源汽車和狹義新能源汽車兩種[1] 。

廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，是指使用了除汽油和柴油等石油能源作為動力來源的汽車，既包括全部使用非石油燃料的汽車，也包括部分使用非石油燃料的汽車。具體可分為六大類，即混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。

狹義新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的具有新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、技術(shù)原理先進的汽車。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、二甲醚、甲醇之外的燃料。按照這個定義，醇醚燃料汽車、天然氣汽車等均被排除在外。

二、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.生產(chǎn)要素。吉林省傳統(tǒng)能源自給能力嚴重不足，對外依存度逐年上升，每年都需從黑龍江、內(nèi)蒙古等省區(qū)大量調(diào)入能源[2] 。吉林省結(jié)合本省資源情況，加大了能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，把新能源作為解決能源問題的突破口。生物液體燃料作為吉林省近年來重點關(guān)注的新能源，是重要的石油替代品。吉林省作為全國推廣使用乙醇汽油的生產(chǎn)試點省份，在生物液體燃料的生產(chǎn)和使用方面已取得階段性成果。

2.需求條件。相比發(fā)達國家和地區(qū)，吉林省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面明顯落后，相應(yīng)的市場需求還處于萌芽階段。吉林省各地區(qū)為加強新能源汽車的市場需求，采取了多項措施拓展新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域，同時按照國家相關(guān)政策，對購買新能源汽車給予補貼。但從總體上來看，現(xiàn)階段新能源汽車的市場需求主要是試驗性或政策性的、以政府為主導(dǎo)的示范運行或?qū)ｍ棽少?，缺乏連續(xù)穩(wěn)定的市場需求。

3.產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)結(jié)構(gòu)與競爭。近年來，吉林省汽車企業(yè)參與新能源汽車研發(fā)、示范運行以及產(chǎn)業(yè)化嘗試的規(guī)模和范圍呈現(xiàn)出增長的趨勢，其中混合動力、純電動汽車是參與的熱點領(lǐng)域。

混合動力汽車被普遍認為是最理想的過渡性新能源汽車?！熬盼濉迸c“十五”期間，中國第一汽車集團公司（以下簡稱一汽集團）主要集中研發(fā)混合動力汽車；到“十一五”期間，一汽集團研發(fā)生產(chǎn)的混合動力汽車整車技術(shù)已接近國際先進水平。但是跨國汽車企業(yè)在混合動力汽車的研發(fā)中起步較早，技術(shù)較為成熟，推出的車型也較多。這將對國產(chǎn)混合動力汽車企業(yè)構(gòu)成重要的威脅和競爭壓力。

純電動汽車是完全由可充電電池提供動力源的汽車。近年來，一汽集團已投資打造新能源汽車產(chǎn)品平臺，開發(fā)多款新能源乘用車和商用車。由于跨國汽車企業(yè)對純電動汽車的前景并不看好，因此大部分跨國汽車企業(yè)沒有參與純電動汽車研發(fā)和推廣。這為吉林省純電動汽車市場的發(fā)展提供了難得的機遇和廣闊的平臺。

4.相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開配套基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。新型電池技術(shù)是混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車最重要的相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)。鋰離子電池以其低廉的成本和無污染等各種優(yōu)良性能，成為電動車理想的動力電源。遼源市圍繞鋰離子電池的發(fā)展，初步形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。長春鋰源公司與東北師范大學(xué)聯(lián)合組建了鋰離子動力電池研發(fā)院，研制成功的鋰動力電池用高導(dǎo)電陽極材料提高了鋰離子動力電池的性能，其專利技術(shù)，具有國際領(lǐng)先水平。

5.政府行為。吉林省作為中國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)大省，已將新能源汽車作為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點。2010 年4月，一汽集團的3 000輛混合動力轎車生產(chǎn)線正式投產(chǎn)；2011年，新能源汽車基地等重點示范項目全面啟動，長春市被國家列入私人購買新能源汽車補貼試點[3] 。

三、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

（一）SWOT分析

1.優(yōu)勢。在發(fā)展環(huán)境方面，吉林省在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域起步較早。從1998年開始，吉林省就依托一汽集團的技術(shù)優(yōu)勢率先進軍新能源汽車領(lǐng)域，并一直處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。2009年2月，吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。該聯(lián)盟以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化為目標，加強核心部件的研發(fā)[4] 。在政策支持方面，國家關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策和試點工作基本涵蓋吉林省。

2.劣勢。在技術(shù)水平方面，吉林省混合動力汽車、燃料電池汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力，與世界先進水平存在較大差距。在銷售服務(wù)方面，作為國家新能源汽車銷售和使用試點城市，長春市新能源汽車的銷售量不大。長春市大多數(shù)汽車4S 店并無新能源汽車出售，而少量買了新能源汽車的用戶也遇到充電設(shè)施少、充電不便等多重問題。

3.機會。油價上漲為吉林省新能源汽車的發(fā)展提供了一定的機會。表現(xiàn)為高油價提高了傳統(tǒng)汽車的使用成本，有利于消費者轉(zhuǎn)向新能源汽車。基于可持續(xù)發(fā)展目標，政府開始大力推動節(jié)能技術(shù)并加快能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，在國家“節(jié)能減排”政策指導(dǎo)下，吉林省已出臺一系列政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.威脅。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的威脅主要來自于替代品的威脅。目前吉林省傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)處于快速成長期，行業(yè)利潤率較高，對新能源汽車的需求并不迫切?？鐕嚻髽I(yè)在新能源汽車技術(shù)上相對成熟，其中部分企業(yè)已經(jīng)有較為成熟的產(chǎn)品可以投放市場，加劇跨國汽車企業(yè)對吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷。

（二）總體戰(zhàn)略

“十二五”時期，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵階段，吉林省應(yīng)制定明確的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，盡快出臺省級新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確定發(fā)展思路，明確發(fā)展方向，引導(dǎo)省內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展[5] 。

從總體上來看，吉林省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略可以分為兩個部分，即新能源汽車的技術(shù)研發(fā)體系和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展體系。新能源汽車技術(shù)研發(fā)體系就是要建立以政府、企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)等共同參與的技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展體系就是在技術(shù)相對成熟的基礎(chǔ)上，通過的相應(yīng)的資源配置，創(chuàng)造有利于新能源汽車普及推廣的產(chǎn)業(yè)條件。

四、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議

吉林省出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策大都是在國家相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，完成進一步的延伸和細化。要形成完善的、多種措施并舉的鼓勵支持新能源汽車發(fā)展配套基礎(chǔ)設(shè)施的政策體系，鼓勵新能源汽車的消費不能只停留在補貼上，應(yīng)當是多種措施并行[6] 。

1.擴大市場需求。吉林省政府應(yīng)根據(jù)本地區(qū)實際情況，通過引導(dǎo)有效的市場運作和政府采購模式，擴大新能源汽車的市場覆蓋面。一方面，通過政府公務(wù)用車管理部門，將省內(nèi)生產(chǎn)的自主品牌新能源轎車納入政府采購計劃。另一方面，對長春市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車，除享受國家政策補貼外，省市政府按照分攤原則給予一定額度的補貼。

2.提升技術(shù)創(chuàng)新能力。以新能源汽車企業(yè)為中心，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的攻關(guān)技術(shù)，建設(shè)重點實驗室和產(chǎn)學(xué)研合作基地等，支持企業(yè)與大學(xué)、科研機構(gòu)進行產(chǎn)學(xué)研深度合作，使創(chuàng)新技術(shù)成果得以快速成功產(chǎn)業(yè)化[7]。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有發(fā)展速度快、技術(shù)程度高等特點，人才團隊的培育顯得尤為重要。一方面，對引進的高層次專業(yè)技術(shù)人才提供一定的收入補貼；另一方面，對人才隊伍的建設(shè)要制定一套完善的梯度培育方案，有利于建立合理的人才結(jié)構(gòu)和充分激勵人才的創(chuàng)新能力。

3.加大財政稅收支持。吉林省應(yīng)積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的財政稅收等配套政策體系?？梢詫π履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)，采取信貸支持和稅收減免手段；對新能源汽車消費，實行減免車船稅、消費稅；對新能源汽車使用，實行靈活的便利政策，如高速公路收費減免和城市行車通道及停車方面的優(yōu)惠政策。

參考文獻：

[1] 羅少文.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].上海：復(fù)旦大學(xué)，2008.

[2] 宗楠.吉林省能源替代戰(zhàn)略研究[J].稅務(wù)與經(jīng)濟，2011，（2）：108.

[3] 付百臣，曹曉峰，張新穎.中國東北地區(qū)發(fā)展報告（2011年）[M].北京：社會科學(xué)文獻出版社，2011：32.

[4] 張嘉昕，張宇帆.吉林新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].宏觀經(jīng)濟研究，2012，（5）：80-81.

[5] 閆石.吉林省新能源汽車發(fā)展研究[J].汽車工業(yè)研究，2010，（7）：37.

第7篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

中國國務(wù)院于10月18日下發(fā)《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的決定》（以下簡稱為《決定》），新能源產(chǎn)業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)赫然在列，享受更高一層的政策紅利。

新能源產(chǎn)業(yè)“”

相較于政策的頒布，市場的嗅覺更為迅速和靈敏，投資的燥熱感已經(jīng)傳遍整個中國經(jīng)濟的肌體。中投顧問高級研究員李勝茂對《鳳凰周刊》記者表示，由于新能源、新材料和新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，所以許多企業(yè)的融資愿望非常強烈。

據(jù)了解，《新型能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)上報國務(wù)院并有望于今年底出臺。本刊記者獲悉，根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)劃草案，2011-2020年新興產(chǎn)業(yè)的投資將達到5萬億元，其中可再生能源將達到2-3萬億元，風電達到1.5萬億元，太陽能投資則達到2000億元到3000億元。同時，規(guī)劃草案還指出，核電總裝機量由目前的910萬千瓦投產(chǎn)機組提升至7500萬千瓦，由此需要9600億元資金。

國網(wǎng)能源研究院財會與審計研究所所長鄭厚清在2010“能源?經(jīng)濟?發(fā)展”論壇（秋季）中表示，中國已經(jīng)成為世界最大的新能源投資國，風電將是新興能源行業(yè)規(guī)?；顿Y的最大細分領(lǐng)域。大陸將在風電設(shè)備制造技術(shù)和風電投資上引領(lǐng)世界。風電領(lǐng)域的投融資將為資本市場帶來廣泛的業(yè)務(wù)機會。

但隨之而來，迅速進發(fā)了盲目圈地、重復(fù)建設(shè)和效率低下的產(chǎn)業(yè)問題。2009年下半年，風電設(shè)備和多晶硅產(chǎn)能過剩等關(guān)鍵詞，持續(xù)出現(xiàn)在中國決策層的表述中。據(jù)統(tǒng)計，中國已經(jīng)有18個省份提出要打造新能源基地，上百個城市要把風能、太陽能作為自己的支柱產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)方面，全國有近50家公司正建設(shè)、擴建和籌建多晶硅生產(chǎn)線，總建設(shè)規(guī)模逾17萬噸。針對中國已有70余家企業(yè)涌入風電設(shè)備領(lǐng)域，國家能源局局長張國寶日前表示，“全世界風電企業(yè)數(shù)得上的不過七八家，現(xiàn)在中國投資風電、制造整機的企業(yè)太多了?！?/p>

與此同時，中國新能源產(chǎn)業(yè)的高指標，也給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)水平提出了難以實現(xiàn)的要求。

據(jù)初步測算，如要在2020年完成非化石能源比例達15%的國家目標，核電規(guī)模至少達到7500萬千瓦以上，風電1.5億千瓦，太陽能2000萬千瓦。國家發(fā)展和改革委員會能源研究所原副所長渠時遠向《鳳凰周刊》記者指出，完成上述目標需要付出巨大努力。

渠時遠介紹，目前全國在建的28個核電廠“十二五”期間可以投產(chǎn)，預(yù)計屆時核電可以達3800萬千瓦的規(guī)模，要達到7500萬千瓦的目標，“十三五”期間還需要增加3700萬千瓦的核電規(guī)模，也就是說，全國要再增加近40個一百萬千瓦的機組，這是有一定難度的。加之，中國目前生產(chǎn)核電機組的廠家，一年產(chǎn)量不過幾臺。

此外，風能飛速發(fā)展之下，其上網(wǎng)問題卻無法跟上。目前，中國一些小風電廠發(fā)出的風電質(zhì)量不高，也不穩(wěn)定，使其難以成功將電上網(wǎng)。風電基地又多建在偏遠的中西部地區(qū)，需要用電的地區(qū)卻主要集中在東南沿海區(qū)域，再加上上網(wǎng)電價成本高，使得中國2600萬千瓦風電的現(xiàn)有產(chǎn)能，有將近30%沒法上網(wǎng)。如果電網(wǎng)設(shè)施不進一步完善，即使2020年風電裝機達到1.5-2億千瓦的目標，發(fā)電量也難以達到預(yù)期結(jié)果。某電網(wǎng)企業(yè)曾向前來調(diào)研的專家表示，即便在增強智能電網(wǎng)的配套設(shè)施建設(shè)的條件下，電網(wǎng)在2020年對風電的承受能力僅為1億千瓦。

風險潛滋

搶占新興產(chǎn)業(yè)，并不意味著隨之而來的是清潔和利潤。 張國寶：現(xiàn)在投資風電的企業(yè)太多了。

未來中國光伏電池生產(chǎn)量大概要超過30兆瓦，即全世界將近70-80%的光伏電池生產(chǎn)量都在中國。而光伏電池的生產(chǎn)，也是整個光伏產(chǎn)業(yè)鏈中，污染現(xiàn)象最為嚴重的。

即便如此，在各地政府空前的熱情和資本推動下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資在2011年還將會進入一個爆發(fā)期。

新污染醞釀的同時，還膨脹著巨大的市場風險。

10月18日，由中國科技部牽頭的《電動汽車發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》也已制定完畢，最遲明年對外公布。幾乎同個時間，上汽集團董事長胡茂元對外稱，“按照集團的‘十二五’規(guī)劃，2015年上汽集團新能源車的市場占有率將達到20%，保持在業(yè)界領(lǐng)先地位。”

而國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會規(guī)劃發(fā)展局局長王曉齊近日在北京一個論壇上表示，大家都在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“但是仔細想想，真正有投資價值的替代產(chǎn)業(yè)還沒有真正出現(xiàn)。只是在炒一些概念，比如像智能電網(wǎng)、電動汽車，確實是一個概念，都需要一個培育過程?！?/p>

英國汽車貿(mào)易協(xié)會近期公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年英國電動車的銷量與2007年高峰相比，暴跌了90%。不僅如此，新電動汽車的登記數(shù)從2007年的327類下降到2009年的55類，新車登記數(shù)量降至1995年以來的最低水平。因此，英國決定延長電動汽車補貼政策，并增加相關(guān)費用。

一位不愿透露姓名的專家表示，目前大陸的電動汽車在世界上技術(shù)還相當落后，并且，電動汽車配套設(shè)施還不完整，即使在國外目前也不具備相應(yīng)條件。將錢直接補貼到一個根本不存在的消費市場，顯然不合理。

給誰培育

“中國風電在核心技術(shù)上尚未攻克難關(guān)。作為風電最高核心技術(shù)的主軸承材料方面，中國企業(yè)還需要從國外進口?！敝袊刭|(zhì)大學(xué)教授蘇文接受《鳳凰周刊》記者采訪時表示，“新能源前景很樂觀，關(guān)鍵是核心技術(shù)問題需要突破，這需要戰(zhàn)略意識的提升。但現(xiàn)在新能源成了地方招商引資的炒作由頭，亟待轉(zhuǎn)變觀念?！?/p>

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛說，新興產(chǎn)業(yè)成長的初始期有一個投資的蜂聚效應(yīng)，就像蜜蜂聚集在一起一樣，這是各個國家都有的。在新能源，如果這種投資行為是一種市場行為，絕對是好事?！暗珕栴}是中國現(xiàn)在的投資是不是基于市場的投資，政府在里面的作用是不是扭曲了市場的投資，這個我們是需要判斷的。”

“應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)性研發(fā)，我們是欠缺的，緊迫感也不足，如果沒有相應(yīng)基礎(chǔ)，就很難有原始創(chuàng)新，很容易被復(fù)制和拷貝?！眹鴦?wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會規(guī)劃發(fā)展局局長王曉齊用自己的調(diào)研經(jīng)歷作為例子：電動車有三大核心技術(shù)，一個是整車技術(shù)，一個是電池技術(shù)，一個是充電和后續(xù)服務(wù)這套技術(shù)，其中，電池技術(shù)是核心技術(shù)。王曉齊到國內(nèi)做電池最好的企業(yè)中去調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該廠家的生電池配方源于國外進口，生產(chǎn)電池的設(shè)備也源于韓國進口。韓國于五年前就開始進行設(shè)備的研--發(fā)，該廠以80、100萬美金一臺的價格引進。

“我們培育產(chǎn)業(yè)最后是給誰培育了？”王曉齊反思道。

考慮到應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)甚至三年五年也不會見效。國資委在“十二五”規(guī)劃的制定別建言重視應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)，打造關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)平臺?！跋乱徊皆谧鲱A(yù)算中，我們想重點給這些關(guān)鍵技術(shù)以支持。”王曉齊說。

在財政補貼方面，知識界形成的一個共識：政府的補貼應(yīng)該是一個“種子錢”的概念，并且不能像“撒胡椒面一樣”。

歐美虎視

國網(wǎng)能源研究院財會與審計研究所所長鄭厚清分析，在新能源產(chǎn)業(yè)5萬億元投資的方面，國有企業(yè)將成為主角。這是由于國企在技術(shù)創(chuàng)新、工藝、人才等方面具備獨特的優(yōu)勢造成的。新興能源投資屬資金密集型投資，“沉淀成本”高，一般民營企業(yè)難以承受這樣的投資風險。加之政策因素，風險投資、PE和民營資本將主要在能源生產(chǎn)的外延相關(guān)行業(yè)（如設(shè)備制造、合同能源管理、儲能技術(shù)）等領(lǐng)域進行投資。

根據(jù)以往的歷史經(jīng)驗，在新一輪的產(chǎn)業(yè)革命競爭中，沖出重圍成為“黑馬”的，往往是中小企業(yè)。以汽車行業(yè)為例，中國汽車行業(yè)國有企業(yè)原來以市場換技術(shù)，但是，被發(fā)現(xiàn)真正具有創(chuàng)新精神的反而不是汽車行業(yè)里原有的國有大企業(yè)。

以整合優(yōu)勢資源、避免資源浪費和產(chǎn)能過剩為出發(fā)點的“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在今年八月高調(diào)亮相。在此聯(lián)盟中，不僅在新能源汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)拿出產(chǎn)品的民營企業(yè)，比如比亞迪、眾泰等沒有入圍，就連在核心技術(shù)方面已具備一定實力的地方國有企業(yè)上汽、廣汽、北汽等也被擋在門外。“在建立新秩序的同時，央企之間形成一種資源壟斷，將擠壓民營資本的生存空間，扼殺其創(chuàng)造力?！钡诙鍖檬澜珉妱榆嚧髸M委會主席段瑞春明確表示，“就目前來說，在電動汽車領(lǐng)域做出點成績的，無論是比亞迪還是眾泰都是民營資本，而央企在新能源汽車方面無一斬獲。”而除了政策資源，央企聯(lián)盟還將成為今后十年國家財政補貼的最大受益者。工信部副部長苗圩直言，未來十年，中央財政、地方財政、企業(yè)在新能源領(lǐng)域的投入將遠不止1000億元。在一定程度上，央企聯(lián)盟是為數(shù)千億元規(guī)模的巨資確定好了投放主體。

馮飛表示，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新越來越多是多個行業(yè)的融合。新能源汽車是生產(chǎn)電池的，但實際上是和生產(chǎn)汽車的、生產(chǎn)電機的這些產(chǎn)業(yè)融合在一起的。從國際上來看，重大的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新很多是出自于聯(lián)盟之手，那么這一創(chuàng)新聯(lián)盟已經(jīng)成為了國際上的一種普遍采用的方式。中國不妨考慮跨國間的技術(shù)合作。

然而到目前為止，國有大企業(yè)經(jīng)營活動多數(shù)以國內(nèi)市場為主，沒有經(jīng)歷國際化的歷練過程，普遍缺乏在國際市場發(fā)展有領(lǐng)導(dǎo)地位的產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)能力。

對中國新興產(chǎn)業(yè)，顯然美國心存警惕。在劃定新能源、新能源汽車、新材料產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的《決定》公布前三天，美奧巴馬政府宣布將正式對中國太陽能發(fā)電、風力發(fā)電、新能源汽車等行業(yè)展開“301條款調(diào)查”。美國貿(mào)易代表辦公室認為中國可能的“違規(guī)”行為包括“出口限制、禁止性補貼、歧視外國公司、商品進口要求技術(shù)轉(zhuǎn)讓、補貼國內(nèi)公司”等。

事實上，中國市場已經(jīng)成為發(fā)達國家新能源產(chǎn)業(yè)攻城略地的焦點。今年11月4日，阿爾斯通水電設(shè)備（中國）有限公司天津新廠一期在天津開業(yè)。作為全球性公司，阿爾斯通電力總裁兼阿爾斯通執(zhí)行副總裁朱倍賀對本刊記者表示，公司正在加速在中國市場的布局。據(jù)朱倍賀透露，在11月與法國簽署的合作計劃中，包含一個中廣核集團和阿爾斯通簽訂的價值大概2500萬元合同，為位于杭州的一個核電廠提供核電汽輪機。

第8篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

Hanerqy SoIar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計，讓太陽能芯片面積最大化的同時大幅降低了風阻系數(shù)，從而增強了高速行駛的穩(wěn)定性。

這款車在主儀表臺前端前擋風玻璃下也布置了太陽能芯片，這塊芯片單獨對多媒體設(shè)備供電，從而使整車對太陽能的利用達到最大化。車身采用的柔性材料在輕微碰撞后能快速自行修復(fù)，體現(xiàn)對行人保護的最大追求。

Hanergy Solar L

Hanergy Solar L將近6米的超長車身設(shè)計，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計，纖細的攝像頭式后視鏡，使整車風阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量僅700千克，因而能耗極低。

近年來，迫于不斷加大的環(huán)境和能源壓力，在中國政府的強力推動下，新能源汽車市場增長迅猛，2015年產(chǎn)銷突破30萬輛大關(guān)。盡管電動汽車目前占據(jù)主流，但關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線的爭論卻一直沒有停止。

目前主流的新能源汽車中，純電動汽車受制于電池容量和充電樁，難以擺脫里程焦慮，并且純電動汽車的電能大部分源于火電，并非是真正清潔的能源，而混合動力汽車還要依賴石化能源。因此，目前的新能源汽車仍然不是真正的清潔能源汽車，汽車與環(huán)境的矛盾依然存在。

但這一矛盾真的無解嗎？7月2日，漢能全太陽能動力汽車的給出答案。漢能的四款全太陽能動力汽車將清潔的太陽能作為車輛動力來源，直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。從這個意義上說，漢能全太陽能動力汽車重新定義了新能源汽車的概念。

在實際使用中，漢能全太陽能動力汽車的應(yīng)用場景非常多，無論是行駛在路上還是停在停車場里，只要有陽光就可以發(fā)電，即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電。此外，互聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)的應(yīng)用，使得車主可以通過手機APP定義和管理天氣預(yù)報以及太陽能充電模式，并與電腦、手機等實現(xiàn)互通互聯(lián)，非常人性化。

與去年亮相的漢能全太陽能動力概念車不同，此次的四款全太陽能動力汽車均可實現(xiàn)動態(tài)駕乘，在會現(xiàn)場，漢能控股集團董事局主席李河君先生親自駕駛?cè)柲軇恿ζ嚒?/p>

Hanerqy Solar O

Hanergy Solar O采用了車身兩側(cè)以板狀包夾的方式建構(gòu)車身的量體設(shè)計，黑色蝶翼車門與銀色車體勾勒出極具動感的視覺形象，其靈感來自于中國傳統(tǒng)文化中的“太極”生生不息、循環(huán)相生的理念，在車身側(cè)圍，鑲?cè)胍粭l細長湛藍色飾條，體現(xiàn)了可再生能源純凈、永續(xù)經(jīng)營的特點。內(nèi)飾部分，大面積的觸控屏幕取代了傳統(tǒng)中控雜亂的按鍵，極大地方便了駕駛者的操作。沿著中控屏水平延伸即是藍色的飾板，視覺上的美感之外也勾勒出極大的空間感受。為方便在城市中移動穿梭，Solar O的后備箱可以收納兩臺滑板車，供短程代步。數(shù)讀區(qū)

3.5～7.5平米：此次的四款車型上鋪設(shè)的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3 5至7.5平方米之間。

每日80公里：陽光照射5到6個小時可發(fā)8～10度電，可以驅(qū)動汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足日常交通需要。

電轉(zhuǎn)化率31.6%：經(jīng)美國國家可再生能源實驗室認證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達到31.6%，在同類技術(shù)中保持世界紀錄。

第9篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車 定位 措施

隨著特斯拉風暴的來襲，新能源汽車已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。這是時代進步和發(fā)展的要求。對于我國汽車工業(yè)來講。這將是一個大好時機，抓住這個機遇將使我國汽車工業(yè)得到長足進步，縮短和其他國家之間的差距，甚至趕超他們。筆者以發(fā)展的眼光來分析新能源汽車工業(yè)現(xiàn)狀，以期找到筆者所在學(xué)校在設(shè)立新能源汽車維修專業(yè)時能夠更加快速發(fā)展的有效路徑，以便適應(yīng)地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。

一、當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

1.國外現(xiàn)狀

（1）純電動汽車。純電動汽車以它的零污染特點受到世界各國的重視，各國政府也在政策上給予大力支持。純電動汽車的發(fā)展重點一是發(fā)展小型乘用車，如奔馳的Smart，寶馬的MINI，三菱IMIEV等車型，二是發(fā)展大型公交車等特殊用途車輛。制約純電動汽車發(fā)展的技術(shù)重點在提高電池性能上。

（2）混合動力汽車。以日系為代表的混合動力汽車早在1995年就已經(jīng)進入市場，如日本豐田的Prius和本田的Civic?，F(xiàn)階段混合動力汽車的技術(shù)成熟，得到了普遍推廣。目前，國外在混合動力汽車的應(yīng)用方面主要在降低成本上下工夫。

（3）燃料電池汽車。美國的一些汽車公司將發(fā)展燃料電池汽車作為主要研究方向，但是短期內(nèi)由于燃料電池的可靠性、存儲、安全、耐久性等一系列問題還沒有得到解決，導(dǎo)致燃料電池汽車至今還沒有量產(chǎn)。國外的福特、通用、豐田等大廠商都有燃料電池的概念車。

2.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國從20世紀90年代就開始著手新能源汽車的研究，已經(jīng)將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入我國發(fā)展規(guī)劃之中。

（1）純電動汽車。我國純電動汽車發(fā)展基本掌握整車設(shè)計，在小型純電動汽車和大型公交車方面實現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和示范運行，但是在一些性能方面和國外還存在一定差距。國內(nèi)有代表性的是比亞迪，如比亞迪的E6等，在車用電池方面比亞迪也走在世界前列。

（2）混合動力汽車。目前多家國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)完成了混合動力乘用車的樣車開發(fā)，使其成為我國新能源汽車的主要產(chǎn)品類型，已經(jīng)開始進行產(chǎn)業(yè)化推廣。但是我國混合動力汽車產(chǎn)品畢竟尚處于產(chǎn)業(yè)化初期。具代表性的有一汽豐田普銳斯，是一汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn)化的第三代普銳斯混動車型，上汽集團的榮威550 Plug-in，是經(jīng)典車型榮威550的混動版本，此外還有比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長安等都有混合動力型汽車生產(chǎn)上市。

（3）燃料電池汽車。目前清華大學(xué)和北客己開始聯(lián)合研究燃料電池客車計劃。上汽、同濟大學(xué)承擔了燃料電池轎車的研發(fā)任務(wù)。我國燃料電池汽車在多個方面有了新的提高和突破，主要技術(shù)指標與國際先進水平相當，但離量產(chǎn)還有相當大的差距。

二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題

自2009年以來，我國在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷方面一直處于全球領(lǐng)先地位。在政策支持下新能源汽車的生產(chǎn)和銷售也呈現(xiàn)快速增長。隨著環(huán)保意識的提升，人們更加愿意接受新能源汽車。新能源汽車的代表――特斯拉即將在我國建廠就說明了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的是多么喜人。雖然我們已經(jīng)形成產(chǎn)研一條龍的體制，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，盡管出臺了一些相關(guān)政策，然而，這些政策缺少對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個總體規(guī)劃，沒有確定發(fā)展的重點，沒有形成一條完整明確的發(fā)展路線。因此，在政策層面還需要出臺更多措施。此外，新能源汽車技術(shù)標準也需要完善，從而形成一個國家標準的數(shù)據(jù)庫。還有，最應(yīng)該提高的是新能源汽車核心科技。總體上我國技術(shù)水平與于國際先進水平相比還有很大差距。最后，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下游相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)方面沒有與主產(chǎn)業(yè)同步，下游產(chǎn)業(yè)有些滯后，比如維修人員的培養(yǎng)。這些不利因素將勢必會給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來影響。

三、學(xué)校新能源汽車維修專業(yè)的定位

綜合以上分析可以看到，目前一段時間我們國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該以純電動和混合動力為主。那么，外部環(huán)境的大趨勢就決定了學(xué)校在新能源汽車專業(yè)的建設(shè)上應(yīng)該以這兩個方面作為專業(yè)建設(shè)的主要方向，以有限的資金來投入到混合動力和純電動汽車專業(yè)的建設(shè)。以我們所做的市場調(diào)查報告數(shù)據(jù)來看，市場上銷售的新能源車輛主要以廣汽豐田和比亞迪的混合動力為主，純電動汽車的市場占有率相對較低。但是也應(yīng)該考慮到未來我們汽車產(chǎn)業(yè)和國際汽車產(chǎn)業(yè)的接軌，要向高新技術(shù)看齊。所以，結(jié)合我校的實際情況和本著服務(wù)于社會的原則，初期目標應(yīng)該以混合動力車輛維修為主，將來以推進式發(fā)展純電動汽車維修服務(wù)為原則的發(fā)展規(guī)劃，以此作為我校即將開設(shè)的新能源汽車維修專業(yè)的立足點。著手培養(yǎng)新能源汽車售后技術(shù)服務(wù)和管理的高技能專門人才作為未來3～5年的發(fā)展目標。

四、針對學(xué)校新能源汽車維修專業(yè)建設(shè)采取的措施

1.新能源汽車維修專業(yè)師資條件的建設(shè)

學(xué)校設(shè)有汽車工程系，汽車維修專業(yè)屬于我們的特色專業(yè)。該專業(yè)教師都屬于雙師型教師，專業(yè)基礎(chǔ)扎實，有豐富的教學(xué)和實踐經(jīng)驗，對于新能源汽車專業(yè)有些基礎(chǔ)相關(guān)課程是完全可以勝任的。然而新能源汽車專業(yè)所涉及的專業(yè)內(nèi)容是比較廣泛的，所以我們的教學(xué)力量在新能源汽車方面還顯不足，還有很大的提高空間。因此，為了提高教師的理論和實踐能力，應(yīng)該提前著手安排教師去那些新能源應(yīng)用技術(shù)比較發(fā)達的地區(qū)和企業(yè)進行相關(guān)培訓(xùn)，完成師資力量的儲備?；蛘?，適當引進從事過新能源應(yīng)用技術(shù)教學(xué)和工作的人才，來更好地勝任教學(xué)工作。在引進人才的同時完成對現(xiàn)有教師的幫帶，最終形成一只理論水平高實踐能力強的雙師型教學(xué)隊伍。

2.加強校企合作，爭創(chuàng)雙贏

學(xué)?？梢猿浞掷门c企業(yè)合作的機會，強化與企業(yè)的合作關(guān)系。我市的4s店以及周邊將要建成的汽車城項目都給我們提供了很好的可利用機會。這樣聯(lián)合方式可以使我們將有限的資金用于新能源專業(yè)急需的項目建設(shè)上，同時還可以爭取企業(yè)給予的一些相關(guān)設(shè)備支持，以及企業(yè)的技術(shù)支持。還可以將企業(yè)作為我院學(xué)生的校外實訓(xùn)基地，便于學(xué)生進行實訓(xùn)操作和及早了解和熟悉企業(yè)單位對人員的要求。而企業(yè)也可以利用學(xué)校的教學(xué)資源不間斷地對企業(yè)員工進行培訓(xùn)，減少企業(yè)對員工的培訓(xùn)時間，縮短就業(yè)人員的上崗周期。在本地區(qū)相關(guān)合作開展到一定基礎(chǔ)的情況下，學(xué)校還要和省內(nèi)相關(guān)單位或全國乃至其他國家的企業(yè)進行合作，通過合作取長補短來拓展我們業(yè)務(wù)范圍。

3.校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)