海外市場形勢精選(九篇)

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第1篇：海外市場形勢范文

2016年，濰柴還會有哪些可期可待的閃光點呢？根據(jù)前期的經(jīng)營狀況，記者特別整理總結(jié)了若干2016年值得濰柴全體員工和客戶朋友期待的事情。首先推出的是海外篇。

凱傲集團：站在歷史新高地，再出發(fā)！

歐洲中部時間2016年2月11日，凱傲集團公布了其2015年主要經(jīng)營指標。數(shù)據(jù)顯示，2015年凱傲集團主要運營指標再創(chuàng)歷史新高，進一步鞏固了全球領(lǐng)先優(yōu)勢。目前，凱傲集團已成為濰柴動力的重要利潤來源。

據(jù)凱傲集團CEO高登-李斯蓋介紹：“2015年創(chuàng)紀錄的經(jīng)營業(yè)績證明，在高速增長市場獲益的定位是合理的。我們最近優(yōu)化了財務(wù)結(jié)構(gòu)使其更符合大型企業(yè)的特點，這有助于我們在2020戰(zhàn)略的引導下，通過更靈活的措施來追求盈利性增長。凱傲集團在自動化和系統(tǒng)解決方案領(lǐng)域具有完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這意味著我們準確地把握了這一不斷增長的重要市場。”

2016年，凱傲集團站在歷史新高地，以利箭離弦之勢，再出發(fā)！

法拉帝集團：夯實內(nèi)功，提升競爭力

在2015年，法拉帝集團全面開啟了新的征程：產(chǎn)品研發(fā)按計劃推進、生產(chǎn)制造逐步精益化、銷售模式實現(xiàn)全面優(yōu)化、優(yōu)秀人才有序加盟、財務(wù)狀況越來越好……

2016年將是法拉帝集團全線業(yè)務(wù)夯實內(nèi)功、提升競爭力的關(guān)鍵一年。這一年，法拉帝集團將通過加大對設(shè)計研發(fā)的投入，不斷推出新產(chǎn)品；加大對美洲市場的改革提升，對亞太市場的深耕開拓；以及內(nèi)部管理的不斷優(yōu)化，實現(xiàn)2016年的強勁增長。

未來，法拉帝集團充滿信心。

林德液壓：2016開啟了新的希望

2015年，是濰柴收購林德液壓開展運營整合的第三年，在前兩年相互了解、增進戰(zhàn)略共識、開展業(yè)務(wù)重組、加強文化融合的基礎(chǔ)上，林德液壓進入了發(fā)展快車道，這不僅讓全體林德員工看到了希望、堅定了信心，也為未來幾年的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2016年開啟了新的希望，承載了新的夢想，林德液壓將不斷優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)，加快林德液壓（中國）的國產(chǎn)化進程，布局中高端產(chǎn)品線，以鞏固發(fā)達地區(qū)市場和穩(wěn)步開拓發(fā)展中國家市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打，開創(chuàng)新的輝煌！

博杜安國際發(fā)動機有限公司：“品質(zhì)+銷售”兩手抓，提高經(jīng)營水平

剛剛過去的2015年，對博杜安來說是可圈可點的一年。這一年，博杜安推出了采用高壓共軌系統(tǒng)的M26.3發(fā)動機，第一批新發(fā)動機已在年內(nèi)交付新加坡客戶，銷售網(wǎng)絡(luò)也在同步升級和擴張。

2016年，博杜安將重點實施靈活的銷售策略和多品牌配置，持續(xù)提升經(jīng)營水平。

山東重工印度有限公司：2016實現(xiàn)業(yè)務(wù)翻番增長

2015年，是山東重工印度公司建廠后正式運營的第一年，是從無到有到逐步健全的一年，是為今后打下堅實基礎(chǔ)的一年。

2016年山東重工印度公司將一如既往，不斷加大市場開拓力度，立足當?shù)匦枨?，開展產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)，延長當?shù)刂圃斓漠a(chǎn)品鏈，力求實現(xiàn)業(yè)務(wù)翻番增長。

濰柴動力北美公司：2016年“三大聚焦”，實現(xiàn)“三大突破”

第2篇：海外市場形勢范文

關(guān)鍵詞：外來兒童；長沙市；傷害；流行病學；現(xiàn)況調(diào)查

目前，兒童傷害事故的發(fā)生率呈日益上升的趨勢，并已經(jīng)成為兒童死亡的主要原因[1]。因此，需要給予高度重視，并做好兒童傷害事故分防范工作。為了進一步了解長沙市外來兒童傷害流行病學現(xiàn)況，筆者回顧性分析了2012年長沙市9800名外來與本地學齡前兒童（0-5歲）傷害發(fā)生情況進行了調(diào)查?，F(xiàn)將調(diào)查結(jié)果報告如下。

1 對象與方法

1.1 調(diào)查對象

選擇長沙市2012年所有外來人口就讀的幼兒園中的學齡前兒童（0-5歲）2578名，按照外地戶籍以及本地戶籍戶口進行劃分，設(shè)為本地組與外地組。

1.2調(diào)查方法與內(nèi)容

本次調(diào)查的方法是問卷調(diào)查法。所調(diào)查的內(nèi)容：（1）一般情況：性別、出生年月、兒童父母的婚姻狀況、兒童畫給父母職業(yè)與文化程度等。（2）傷害情況：兒童傷害次數(shù)、傷害時間、傷害原因、傷害性質(zhì)等。本次調(diào)查傷害的發(fā)生時間是2012年。

1.3診斷標準

本次調(diào)查的傷害診斷標準是運用聯(lián)合國兒童基金會萬歡所提出的建議標準[2]。

1.4統(tǒng)計學處理

本次調(diào)查問卷（有效回收率達100%）所得到的資料數(shù)據(jù)先運用EpData軟件錄入，然后轉(zhuǎn)入SPSS 18.0軟件給予統(tǒng)計分析。

2 結(jié)果

2.1傷害事件發(fā)生率

本地兒童傷害發(fā)生率是3.68% ，外地兒童傷害發(fā)生率是16.35% ，兩組比較差異有統(tǒng)計學意義（P0.05），見表1。

表1 長沙市學齡前兒童傷害事件發(fā)生率

2.5各類型傷害事件發(fā)生率及構(gòu)成比

從前3位傷害類型來看，本地與外地學齡前兒童這2組基本一致，即為跌傷、燒燙傷與昆蟲動物咬傷，見表2。

表2 長沙市學齡前兒童14類傷害事件發(fā)生率與構(gòu)成比（%）

3 討論

從本次調(diào)查來看，本地男性學齡前兒童傷害的發(fā)生率為3.93%，而本地女性學齡前兒童傷害的發(fā)生率為3.41%；外地男性學齡前兒童傷害的發(fā)生率是18.78%，而外地女性學齡前兒童的傷害發(fā)生率是13.85%?？梢?，男性的傷害發(fā)生率是高于女性的傷害發(fā)生率，這跟大部分的研究結(jié)果是相同的[3-4]，這有可能跟男性兒童活潑好動，比較容易步入危險、復雜的環(huán)境中密切相關(guān)。

跌傷、燒燙傷與動物（昆蟲）咬傷在本次調(diào)查中是屬于長沙市本地跟外地學齡前兒童的主要傷害類型。為此，長沙市學齡前兒童的家長及幼兒園老師應(yīng)該對這幾種類型給予高度重視，在平時中，不能麻痹大意，要采取教育與強制等干預(yù)措施[5]，幫助學齡前兒童正確樹立預(yù)防傷害事故的觀念，結(jié)合實際認真做好傷害事故的預(yù)防工作，從而減少傷害事故的發(fā)生率，為兒童健康成長保駕護航。

參考文獻：

[1]吳凡，李丹，崔民彥，等.中國三城市兒童意外傷害狀況及家長認識水平調(diào)查[M].北京：中國協(xié)和醫(yī)科大學出版社， 2011： 94-96.

[2]李潔，趙芳紅，吳淑霞，等.豐臺區(qū)外來務(wù)工人員子弟傷害狀況調(diào)查及干預(yù)研究[J].中國健康教育， 2008， 24（5）： 325-327.

[3] 王聲勇.傷害流行病學[M].北京：人民衛(wèi)生出版社， 2012：234-246.

[4]陳麗，屈智勇.留守兒童和流動兒童傷害發(fā)生狀況調(diào)查[J].中國學校衛(wèi)生， 2010， 31（3）： 332-334.

第3篇：海外市場形勢范文

關(guān)鍵詞：中外合資企業(yè)；海外發(fā)展；制造業(yè)

一、引言

在2006年的中國制造業(yè)企業(yè)500強排名中，前100名制造業(yè)企業(yè)集團中參與中外合資的企業(yè)集團占據(jù)了相當大一部分，中外合資企業(yè)在我國制造業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用，而制造業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)在我國吸收了大量的勞動力，提供了相當大一部分就業(yè)機會，面對國內(nèi)日益激烈的競爭，謀求海外發(fā)展，拓展海外市場就成了合資企業(yè)面臨的一個新的形勢。合資企業(yè)能否走向國際市場及其面臨什么樣的挑戰(zhàn)，成為其不得不考慮的問題。

二、中外合資制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展概況

20世紀80年代，伴隨著中國的改革開放，鑒于國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)、管理上的落后和國外企業(yè)對中國市場不了解的狀況，合資成為中外企業(yè)發(fā)展和合作的有效途徑。幾十年來中外合資企業(yè)得到了較大的發(fā)展，特別是在制造業(yè)企業(yè)中，中外合資企業(yè)在很多類產(chǎn)品中占據(jù)了相當重要的位置。從2006年制造業(yè)企業(yè)500強的名單中可以發(fā)現(xiàn)汽車類產(chǎn)品和電子類產(chǎn)品中參與中外合資的企業(yè)數(shù)量占有絕對優(yōu)勢，特別是汽車類企業(yè)沒有參與中外合資的公司基本很少見，人們所熟知的很多汽車企業(yè)和汽車品牌實際上都有中外合資的印記。通過這些年的發(fā)展，合資企業(yè)在國內(nèi)的制造業(yè)中已經(jīng)形成了相當大的規(guī)模。

近些年來特別是隨著入世后很多行業(yè)的國內(nèi)市場的開放，面對來自全球的競爭，國內(nèi)的合資企業(yè)面臨著越來越大的壓力，在國內(nèi)市場開拓空間日益狹小、企業(yè)產(chǎn)能不斷擴大的困境下，合資企業(yè)紛紛開始謀求海外發(fā)展。以汽車業(yè)為例，2006年我國汽車出口已經(jīng)達到34.24萬輛，2007年上半年這個數(shù)字就已經(jīng)達到了24.1萬，增長速度非常之快，連續(xù)四年實現(xiàn)了高增長，這中間做出特別貢獻的不乏中外合資企業(yè)，如本田汽車（中國）有限公司、中國第一汽車集團進出口公司等。合資企業(yè)已經(jīng)開始開拓海外市場，并且慢慢形成了一定規(guī)模，取得了明顯的成績。

三、合資企業(yè)面臨的形勢：挑戰(zhàn)與機遇

中外合資企業(yè)在今天面臨著越來越復雜的形勢，其中有困境、有挑戰(zhàn)，當然也有機遇。其中合資企業(yè)面臨激

烈的國內(nèi)競爭是推動其海外發(fā)展的動力，而合資企業(yè)所處的獨特的地位又給其國際化進程設(shè)置了一定的障礙，但是在中國企業(yè)國際化的浪潮中，國內(nèi)合資企業(yè)開拓海外市場、尋求海外發(fā)展之路成了其持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

（一）國內(nèi)激烈的競爭

改革開放二十多年，合資企業(yè)迅猛發(fā)展，在制造業(yè)如汽車電子行業(yè)占據(jù)了相當重要的位置。隨著中國市場在入世后的一步一步開放，制造業(yè)為了應(yīng)對入世帶來的全球競爭，紛紛采取了重要措施來加強管理提高技術(shù)，國內(nèi)市場的爭奪也越來越激烈。汽車行業(yè)很好的體現(xiàn)了這一點，入世后，我國不斷開放汽車行業(yè)，國內(nèi)的汽車企業(yè)特別是生產(chǎn)轎車的企業(yè)不斷推出新車型，無論是在造價還是造型都比開放前有了很大的進步，但是各個企業(yè)生產(chǎn)水平的提高使得國內(nèi)的競爭越發(fā)激烈，國內(nèi)市場在爭奪中也慢慢飽和，這對于企業(yè)市場空間的拓展提出了更大的難題。因此，合資企業(yè)作為獨立的企業(yè)法人面臨著激烈的國內(nèi)競爭，開拓海外市場就成為其不得不考慮的有效途徑了。

（二）特殊的地位

合資企業(yè)作為大型跨國公司在進入中國市場時一種合作形式，從成立之初就必然包含跨國公司本身的考慮?？鐕具M入中國制造業(yè)的戰(zhàn)略意圖無非有二：一是要占領(lǐng)中國市場；二是要利用中國豐富廉價的生產(chǎn)資源。占領(lǐng)中國市場是通過合資的國內(nèi)企業(yè)擁有的銷售渠道、社會關(guān)系等來占領(lǐng)中國龐大的市場。利用中國豐富廉價的資源，就是利用中國如原材料、勞動力、基礎(chǔ)設(shè)施、銷售網(wǎng)絡(luò)、相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)條件等以此來降低生產(chǎn)成本，擴大市場并在全球范圍內(nèi)配置資源。特別是中國的勞動力資源相對發(fā)達國家是非常廉價的，對于制造業(yè)這種勞動密集型產(chǎn)業(yè)來說這一資源更加有誘惑力?？梢钥闯鲋型夂腺Y企業(yè)在其成立之初并沒有開拓國際市場的打算，但是合資企業(yè)作為獨立的法人，必須為企業(yè)爭取生存，特別是作為合資企業(yè)的另一方――中國企業(yè)在為合資企業(yè)謀發(fā)展上更加積極，考慮到合資企業(yè)在中國發(fā)揮的重要作用如“市場換技術(shù)”，中方當然更愿意合資企業(yè)開拓海外市場。作為跨國公司全球布局的一部分，合資企業(yè)開拓海外市場勢必會對跨國公司的海外布局產(chǎn)生沖擊，跨國公司總部可能會出于全球競爭的考慮，不太愿意看到合資企業(yè)跨入國際市場與其競爭。合資企業(yè)特殊地位使得其在海外發(fā)展時不得不清楚地考慮到這種關(guān)系所帶來的影響。

（三）中國企業(yè)國際化的浪潮

近年來，我國國內(nèi)市場逐漸開放，國內(nèi)的企業(yè)也開始謀求海外發(fā)展，入世帶來的在貿(mào)易組織框架內(nèi)的國際交往日益增多，中國企業(yè)在國際市場上也不斷加大投資，不斷開展對外合作，取得了不菲的成績。從商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)來看，至2006年經(jīng)商務(wù)部核準備案的境外中資企業(yè)已超過1萬家，非金融類對外直接投資額達到161億美元，對外直接投資額在發(fā)展中國家名列前茅。中國對外投資合作業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及全世界近200個國家和地區(qū)，形成了“亞洲為主，發(fā)展非洲，拓展歐美、拉美和南太”的多元化市場格局。表1給出了入世后我國對外直接投資和對外承包工程的數(shù)據(jù)，可以看出我國企業(yè)開拓海外市場的強勁趨勢。

表1的數(shù)據(jù)表明了入世后我國企業(yè)國際化投資和合作的浪潮已經(jīng)開始，在中國企業(yè)紛紛國際化的進程中，合資企業(yè)作為一支重要力量也必然選擇加快海外發(fā)展，開拓海外市場的戰(zhàn)略。

四、合資企業(yè)海外發(fā)展的有利條件分析

合資企業(yè)面臨著國內(nèi)激烈的競爭、特殊的地位和中國企業(yè)國際化的浪潮，既有機遇又有挑戰(zhàn)，在進行海外發(fā)展的路徑選擇時必須考慮不利的因素，也要充分利用有利的形勢。

（一）充分利用中國制造業(yè)勞動資源豐富的優(yōu)勢，展開國際競爭

中國之所以成為“世界工廠”主要是由于國內(nèi)的勞動力成本優(yōu)勢，合資制造業(yè)企業(yè)在開拓海外市場時可以充分利用中國勞動力資源豐富和生產(chǎn)成本的優(yōu)勢同國外企業(yè)展開競爭，開拓國際市場。這可以說是中外合資制造業(yè)企業(yè)開拓海外市場的先天有利條件，是國外企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。

（二）與中國企業(yè)共榮共生，在中國企業(yè)國際化浪潮中獲得發(fā)展

作為同在中國國內(nèi)市場發(fā)展多年的企業(yè)，合資制造業(yè)企業(yè)已經(jīng)同國內(nèi)的各行業(yè)企業(yè)建立了廣泛的聯(lián)系，有很多還有合作的經(jīng)歷。所有這些企業(yè)都已成為合資企業(yè)的客戶資源，在這些企業(yè)國際化的進程中，合資企業(yè)可以將這些成功的合作推廣到海外發(fā)展中，為自己的海外發(fā)展開拓市場。中國企業(yè)的國際化為合資企業(yè)開拓海外市場提供了非常有力的推動條件。

（三）可以有效的選擇海外市場，贏得海外發(fā)展的空間

中國企業(yè)海外發(fā)展的市場選擇中得到啟示。2006年，中國對亞洲的直接投資額占中國對外直接投資額的30%，在亞洲的承包工程營業(yè)額占中國對外承包工程營業(yè)額的46%。中國在非洲的直接投資額占中國對外直接投資額的比例約為3%，中國在非洲的承包工程營業(yè)額占對外承包工程營業(yè)額的31%。拉美成為中國對外投資的第一大目的地，中國在拉美國家的直接投資額占中國對外直接投資額的60%。因此合資企業(yè)完全可以避免合資中的國外一方的跨國公司障礙，贏得國際市場。當然對于跨國公司而言，由誰去開拓那些他們本身不太愿意、比較難開發(fā)的市場，只要能夠打開品牌、獲得利益，其實都一樣，他們也不會做出一些不利于合資企業(yè)發(fā)展的事情。因此，亞非拉地區(qū)市場的選擇，為合資企業(yè)海外發(fā)展提供了現(xiàn)實可行的條件，合資企業(yè)可以成功的開拓海外市場，贏得發(fā)展和生存空間。

合資制造企業(yè)在中國的制造業(yè)中占據(jù)了相當重要的位置，合資企業(yè)的海外發(fā)展對于中國制造業(yè)來說非常重要，因此為開拓海外市場、發(fā)揮競爭優(yōu)勢、促進中國經(jīng)濟的發(fā)展，應(yīng)大力發(fā)揮合資企業(yè)海外發(fā)展的作用，為中國經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

1、胡安生.中外合資企業(yè)不穩(wěn)定性研究[J].汽車工業(yè)研究,2005(5).

2、董,陳繼祥.中外合資企業(yè)發(fā)展趨勢的戰(zhàn)略聯(lián)盟解釋[J].生產(chǎn)力研究,2007(1).

第4篇：海外市場形勢范文

7月，在中國客車安全發(fā)展高峰論壇上，來自各客車企業(yè)高層以及相關(guān)專家學者，對2015年上半年客車行業(yè)的現(xiàn)狀以及未來發(fā)展進行了相關(guān)探討?？蛙囆袠I(yè)人士分析，“2015年1～5月，客車市場在新能源和出口兩方面都沒有很好的表現(xiàn)，公交客車也遠未達到預(yù)期，但是座位客車和校車表現(xiàn)不俗，因此，總體來看，上半年中國客車行業(yè)發(fā)展形勢還算平穩(wěn)。下半年，如果出口仍無起色，在國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的大前提下，客車行業(yè)面臨的形勢將會更嚴峻?！?/p>

2015年1～5月，我國出口各類客車13914輛，出口金額40.04億人民幣，分別比上年同期下降7.34%、7.83%，其中大型客車、輕型客車、座位客車、公交客車等表現(xiàn)均不理想，僅中型座位客車出口量和出口額同比增長71.35%、79.56%。

從分析數(shù)據(jù)對比體現(xiàn)出，2015年上半年中國客車行業(yè)出口量下降、出口額下降、出口均價全面下滑，客車出口形勢嚴峻的特點。

雖然當前客車出口不容樂觀，但縱觀全年情況還要等到年底再做定論。2014年客車出口形勢較今年目前的情況要好，2014年全年中國客車企業(yè)實現(xiàn)出口銷售各類客車77166臺，同比增長34.73%。出口國家從2013年的144個增長至155個。

在國際市場上，自2000年以來，中國自主品牌的大中型客車開始增長，而且每年增幅維持大比例增長。當前，我國客車企業(yè)要面對2015年嚴峻的客車出口形勢，但從行業(yè)而言，近兩年，我國客車出口市場仍有很大的飛躍和發(fā)展，并且，客車企業(yè)在不斷加大海外市場開拓力度，同時在國家政策的支持下，各企業(yè)都在加速“走出去”戰(zhàn)略。

中國客車出口現(xiàn)狀

從國家公布的公告目錄看，2014年中國大中型客車（含5米及以上生產(chǎn)廠）接近100家，年產(chǎn)大中型客車約27萬輛，同比增長幅度大約在3%左右。2014年中國大中型客車生產(chǎn)量排名繼續(xù)位居世界第一。隨著國內(nèi)大中型客車行業(yè)的競爭加劇以及國內(nèi)大中型客車需求逐漸趨向飽和，約有近40家大中型客車企業(yè)選擇了車輛出口。出口銷量增幅較大，成為推動2014年整體客車市場增長的最大動力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2014年，我國客車出口量占當年銷量比重的14.69%，比上年高出 2.76個百分點。據(jù)統(tǒng)計，我國2014年客車出口排名前五位的分別是：宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅和中通客車。

前五家企業(yè)中，宇通1/3總出口額的數(shù)據(jù)依舊占據(jù)客車出口老大的地位，“三龍”緊隨其后，且出口額都超過了10億元；其中廈門金龍出口數(shù)量最多，達到12293輛。蘇州金龍和廈門金旅海外出口額增幅都達到了55%，中通增長幅度也達到了37.23%，遠遠超過平均增幅。

在客車出口中，長期以來公交客車都是配角，但2014年這個現(xiàn)狀有所變化，數(shù)據(jù)顯示，1～9月公交客車在大中型客車出口量中的比重為42.95%，較上年同期提高了5.39個百分點；1～9月大中型公交客車出口量占大中型公交客車總銷量的比例為13.81%，較上年同期提高了3.31個百分點；大中型公交客車出口增幅高達43.90%，其中，大型公交增長25.77%，中型公交增長113.31%。按此趨勢發(fā)展，2015年公交客車在大中型客車出口量中的權(quán)重就會超過座位客車。

與此同時，截取2014年1？9月數(shù)據(jù)顯示，50家企業(yè)中涉及出口的有27家，較上年同期減少4家，18家同比增長，9家下降，其中出口額超過億元的企業(yè)共有11家。

縱觀中國客車海外市場發(fā)展，十年間各企業(yè)都取得不俗的業(yè)績。從這幾年的數(shù)據(jù)來看，蘇州金龍與宇通客車兩家企業(yè)不分伯仲。

中通客車在拉開二次創(chuàng)業(yè)的同時，主抓新能源與海外市場。2014年中通客車，2186輛校車45天一次付沙特，年度出口金額達1.5億美元。2186臺校車刷新了四個業(yè)界記錄：中國最大批量的校車出口訂單、中國客車出口沙特第一單、中國單批次最大批量出口客車訂單、中國客車行業(yè)最短交期記錄。

在市場方面，中通客車主要圍繞海外重點市場，堅持“有所為有所不為”的發(fā)展戰(zhàn)略，從“面”的增長轉(zhuǎn)向重點市場的增長。同時，調(diào)整產(chǎn)品與市場結(jié)構(gòu)，提高重點市場和重點產(chǎn)品的貢獻率。在產(chǎn)品方面，在國內(nèi)成熟產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，根據(jù)海外市場客戶的具體要求進行有針對性的改進，以此更適應(yīng)海外市場需要。

針對出口，宇通的觀點是“做市場，不是在做訂單”。宇通客車在委內(nèi)瑞拉的初始階段為零星銷售，2009年3月，在擁有了一定的保有量之后，這家深入理解“服務(wù)先行，穩(wěn)扎穩(wěn)打”理念的中國客車企業(yè)在當?shù)亟ǔ闪说谝粋€服務(wù)站SERVIBUS BOLIVAR，服務(wù)站的建設(shè)顯然為當?shù)乜蛻暨x擇宇通客車增加了有力的砝碼。

隨著更多的車輛進口到這個國家，到今天，以委內(nèi)瑞拉首都加拉加斯為中心，宇通客車形成了半徑為200公里一共5個售后服務(wù)站和一個配件中心庫的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。時至今日，宇通客車是中國客車品牌中唯一在當?shù)負碛锌蛙嚲S修站、配件儲備及常駐售后服務(wù)工程師的客車企業(yè)。通過委內(nèi)瑞拉這一個出口市場的分析，不難看出，為何今天的宇通客車可以位居客車行業(yè)出口榜首。

在2014年排名中位列出口第三的廈門金龍（也稱為“大金龍”），掘金海外市場15年時間。大金龍在亞歐非大陸的銷售額約占到其外銷金額的80%左右。在全球范圍內(nèi)，大金龍產(chǎn)品已累計出口到120多個國家和地區(qū)，并在海外建立了80多家授權(quán)經(jīng)銷商和服務(wù)機構(gòu)。自2000年實施海外營銷戰(zhàn)略以來至2014年，大金龍的外銷金額與數(shù)量均實現(xiàn)了年均50%左右的增幅。

大金龍產(chǎn)品在多個中東國家倍受認可。在伊朗，金龍客車被當?shù)孛癖娪H切地稱為“東方紅玫瑰”，大金龍BRT產(chǎn)品占據(jù)了當?shù)毓幌到y(tǒng)70%的份額。2015年一開年，313輛公交客車發(fā)往伊拉克，實現(xiàn)國內(nèi)客車行業(yè)首次批量出口伊拉克。

在非洲，廈門金龍出口多個國家，并且在阿爾及利亞、南非、尼日利亞等國家占據(jù)主要市場份額。在歐洲，大金龍是第一家跨越歐盟認證“高門檻”的中國客車企業(yè)，曾創(chuàng)下國內(nèi)客車企業(yè)出口歐盟第一單，產(chǎn)品廣泛服務(wù)于10多個歐盟國家，入歐12年來保有量一直居中國客車企業(yè)前列。

一直以來，大金龍在海外堅持走高端路線，積極用高端產(chǎn)品開拓市場，提升品牌形象。大金龍未來將開發(fā)一系列高端車型，全面提升技術(shù)水平。對于時下國家新戰(zhàn)略構(gòu)想“一帶一路”的逐步推進實施，大金龍將繼續(xù)推行其海外市場營銷戰(zhàn)略，將行業(yè)新技術(shù)注入產(chǎn)品之中，以科技元素提升客車品質(zhì)，加速海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作的同時，加大主動售后服務(wù)力度，樹立海外市場優(yōu)質(zhì)售后品牌，從多方面滿足客戶需求，為進一步拓展海外市場謀求更大的發(fā)展空間。

作為國內(nèi)知名客車企業(yè)，安凱客車在出口方面雖不及前五家排名企業(yè)，但近兩年海外發(fā)展勢頭也比較好。安凱客車在2013年曾向阿爾及利亞CIMA公司銷售了20臺客車，價值46.5萬美元，折合人民幣288萬元。首批客車運抵阿爾及利亞之后，得到了當?shù)乜蛻粽J可，為安凱客車贏得后續(xù)采購大單奠定了基礎(chǔ)。安凱客車海外市場也是多點開花，目前覆蓋全球57個國家和地區(qū)，出口美國、英國、澳大利亞、香港、迪拜、新西蘭、俄羅斯、新加坡等發(fā)達國家和地區(qū)，建立了覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡(luò)。

青年汽車自1993年引進德國neoplan技術(shù)平臺，根據(jù)中國道路及客運市場實際情況，不斷更新改進，2008年，青年汽車通過由歐盟成員國交通部門（盧森堡交通部）頒發(fā)的EEC認證和E-mark認證，成功進入歐盟市場。經(jīng)過多年開拓經(jīng)營，在亞洲韓國、泰國、新加坡、哈薩克斯坦，在中東伊朗、沙特，在歐洲德國、俄羅斯、羅馬尼亞，在非洲阿爾及利亞，在南美洲秘魯、智利、委內(nèi)瑞拉，在北美洲美國等地都可以看到青年客車的身影。尤其是近幾年的全球新能源汽車熱，國外的買家頻頻向青年客車拋來橄欖枝，2012年青年汽車出口哈薩克斯坦195臺新能源無軌電車。

在客車出口市場，比亞迪從一家乘用車企業(yè)脫穎而出，其海外市場電動客車銷量節(jié)節(jié)攀升。比亞迪純電動大巴和純電動出租車已在全球近36個國家和地區(qū)的150多個城市推廣，計劃2015年完成銷售目標6000臺。比亞迪已成全球最大純電大巴制造商，2014年有近20國訂單紛至沓來。

例如，比亞迪純電大巴K9，2013年比亞迪擊敗競爭者與美國加利福尼亞州長灘運輸公司簽訂了協(xié)議，2014年6月交付10輛K9巴士，總價值為1400萬美元，這批巴士在加州南部蘭開斯特比亞迪美國分廠總裝；2014年3月，華盛頓第二大城市斯波坎試運營比亞迪純電動大巴K9，欲代替部分公交線路；2014年3月5日K9正式登陸印度班加羅爾試運行；2014年3月11日， 土耳其欲打造電動車隊，安卡拉首試比亞迪K9。幾年內(nèi)，比亞迪大巴的身影遍及世界各個角落。

就中國客車出口業(yè)內(nèi)人士表示，“中國客車產(chǎn)業(yè)下一步目標就是，盯準國際市場，走出去，走進國際市場。但走進國際市場對中國客車產(chǎn)業(yè)是一個挑戰(zhàn)：第一，我們必須學會技術(shù)創(chuàng)新，使產(chǎn)品從適應(yīng)中國單一市場變?yōu)檫m應(yīng)全球多個市場，適應(yīng)就表現(xiàn)在產(chǎn)品性價比上，一定要適應(yīng)和滿足當?shù)厥袌龅男枨?。第二，產(chǎn)品的出口要和售后服務(wù)體系的建設(shè)齊頭并進，這兩點都要求我們從技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)三方面進行協(xié)同，理念上要從基于訂單的出口轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴袌龅某隹?，只有理念這樣轉(zhuǎn)變和調(diào)整，我們才會從基于訂單的急功近利的當期考慮轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)品牌的長期市場經(jīng)營策略的考慮。當然，如果能夠在進入某些國家和區(qū)域時有意地從中高端產(chǎn)品切入，對于品牌的樹立和建設(shè)可能會達到事半功倍的效果?！?/p>

還有專家指出，“中國客車建立全球品牌很重要。首先是合理的采用國際先進技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)品還應(yīng)該做到適應(yīng)用戶所在地的文化和使用條件、差異化和人性化。除了加強技術(shù)創(chuàng)新能力和自主研發(fā)能力等一批技術(shù)實力外，如何有效的結(jié)合客戶點菜的經(jīng)營模式和整車企業(yè)引導市場消費的模式也是中國客車業(yè)關(guān)注的問題?！?/p>

國際客車市場分析

曾經(jīng)因受國際金融危機的影響，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年11月，在汽車主要出口品種中，轎車、載貨車和客車出口表現(xiàn)均較為低迷，其中客車出口0.46萬輛，環(huán)比下降20.12%，同比下降56.56%。在隨后的這幾年中，國內(nèi)客車出口業(yè)務(wù)逆轉(zhuǎn)頹勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，當前，南美洲已成為中國第一大汽車出口市場，去年中國向該地區(qū)出口汽車28.65萬輛，同比增長18.9%，約占中國汽車總出口量的30%。

出口業(yè)務(wù)多受國際政治經(jīng)濟環(huán)境影響，但2000年以來，中國客車出口已逐漸出現(xiàn)高速增長的局面，在高速增長的背后也同時存在不少問題，為了不斷提高我國客車產(chǎn)品的國際地位和核心競爭力，以及提高客車出口銷量，需要對世界客車形勢有所把握，以便更好地將中國建設(shè)成為世界客車的研發(fā)、制造、出口中心。

歐洲客車市場

歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大成熟的客車產(chǎn)業(yè)體系、眾多的客車制造企業(yè)以及強大的研發(fā)能力，這使得歐洲在客車誕生100多年之后依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。

西歐客車年產(chǎn)量僅約占世界大中型客車12%，但西歐制造商對全球客車市場具有旗艦作用。其中戴姆勒?克萊斯勒是世界最大的公共汽車制造商，占西歐市場近30%的份額。沃爾沃公司20世紀90年代異軍突起，目前占據(jù)了拉美15%的豪華客車市場。

過去，東歐的客車制造業(yè)規(guī)模較大，主要的生產(chǎn)廠家是匈牙利的IKARUS，其年產(chǎn)量曾經(jīng)達到1.3萬輛，現(xiàn)在產(chǎn)量僅為原來的一小部分。波蘭的兩家主要制造商JELCZ和AU-TOSAN的大部分股權(quán)已被奔馳公司所擁有。俄羅斯的主要廠家LIAZ的產(chǎn)量也比10多年前大為減少，另一家制造商PAZ的運營狀況良好。

西歐廠商以生產(chǎn)大型高檔客車為主，其主要的市場為歐洲，并出口到北美洲、非洲、中東、拉丁美洲等地區(qū)，是豪華客車的主要生產(chǎn)地。東歐大中型中檔客車是其需求主流，中國客車水平提升較快，并有價格優(yōu)勢，在這個市場具有較強的競爭力，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

北美洲客車市場

在我們的印象中，北美洲客車總是有些模糊。在我國客車企業(yè)中合資合作的大潮中也一直沒有北美洲客車企業(yè)的身影。然而，北美洲客車同樣有著其驕人的一面。作為加拿大老牌客車企業(yè)，MCI的產(chǎn)品技術(shù)代表美洲的最高水平。MCI在1963年進入美國市場，在20世紀70年代開始向澳大利亞、沙特等國家出口客車。由于家庭轎車普及和鐵路交通比較發(fā)達，北美洲長途客運市場相對不大，但主要的運營主要選擇MCI為其供應(yīng)商。北美洲城市交通比較發(fā)達，其需求主流為大型豪華客車，主要由本地區(qū)制造商壟斷，其他地區(qū)生產(chǎn)的客車進入難度較大。

南美洲客車市場

南美洲客車的主要生產(chǎn)國是巴西，南美的客車工業(yè)在很大程度上受到歐洲同行的影響，奔馳公司在巴西的工廠是目前全球最大的底盤制造廠。沃爾沃和SCANIA在巴西也有一定的經(jīng)營規(guī)模，主要集中在重型公共汽車和客車底盤的產(chǎn)銷。近幾年，哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、古巴、薩爾瓦多等國家市場需求很大，增長迅速，由于購買力較低，對客車要求不高，對中輕型普通客車的需求相對較大，成為歐洲、北美洲和亞洲客車制造商爭奪的重點市場。

非洲客車市場

受歷史原因及經(jīng)濟實力影響，在非洲沒有成規(guī)模的客車生產(chǎn)企業(yè)，客車的銷售量也相對不大，原來市場一直被歐洲和日本的二手車占據(jù)。近幾年，非洲經(jīng)濟發(fā)展很快，特別是在資源比較豐富的國家，例如，埃及、阿爾及利亞、尼日利亞、蘇丹等，對客車的需求不斷增大，購買力也有很大提升，是世界上進口客車增幅最大的地區(qū)。中國客車在品質(zhì)、價位等方面特別適合非洲的需要，并且與非洲國家關(guān)系友好，因此，我國向非洲出口客車的數(shù)量在高速增長。隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展，非洲將成為中國客車最主要的出口市場，也是前景最廣闊的市場。

亞洲客車市場

亞洲客車的主要生產(chǎn)國為日本、韓國、印度和中國。日本和韓國客車依靠其各自的特色在國際客車市場上占據(jù)著一席之地。日本客車最有優(yōu)勢的特點是節(jié)能，其油耗水平國際領(lǐng)先，但由于價位較高，使用3～5年之后的二手車成為其出口重點。日本客車在東南亞、南亞、中東、非洲等市場占有量很大。韓國客車主要在性價比上存在著一定優(yōu)勢，因此，其出口量也在逐年增加，其出口重點是俄羅斯及周邊國家和大部分發(fā)展中國家。亞洲經(jīng)濟增速迅猛，是世界客車市場最活躍的地區(qū)。隨著經(jīng)濟的復蘇和旅游業(yè)的發(fā)展東南亞客車市場需求大增，東南亞市場是歐洲、日韓、中國、印度爭奪的重點地區(qū)之一。中亞市場客車市場需求很大，但是購買力有限，低檔的中、輕型客車是其重點進口車型。

加強服務(wù)管理提升國際品牌力

長期以來，中國客車品牌認識度較弱，一度不被國際市場認可，但是要想在出口市場上樹立自己的品牌，不能只靠降低價格，只有針對出口市場提供不同的技術(shù)產(chǎn)品，良好的售后服務(wù)，才能贏得市場的信任。

如果客車出口沒有充分的產(chǎn)品和技術(shù)儲備，沒有長期性可持續(xù)發(fā)展的整體戰(zhàn)略，那么將會在國際客車市場上曇花一現(xiàn)。如何正確把握機遇，讓中國客車享譽世界客車市場，必須走自主創(chuàng)新道路、必須秉持服務(wù)至上的理念。

中通客車總經(jīng)理孫慶民曾說，“品牌是企業(yè)的生命，中國客車要想在非洲獲得長足發(fā)展，不能單純追求銷量的片面發(fā)展，因此中通客車尤其致力于品牌的建設(shè)。”孫慶民的話不只適用于中通客車，也不只適用于非洲市場，對于中國客車品牌走向世界，加強售后服務(wù)管理是非常重要的一個方面。

對于中通客車海外市場近年來的飛速發(fā)展，中通客車海外市場副總經(jīng)理于春印有著自己的認識，“中國客車企業(yè)要在海外市場有所作為，就必須責無旁貸地建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面解決客戶的后顧之憂。海外市場拓展戰(zhàn)略的確立與海外售后服務(wù)體系的逐步完善是中通客車能在競爭激烈的海外市場站住腳的關(guān)鍵。”

廈門金龍近年來在國外也是非常強勢，得到了國際諸多國家的用戶認可，其“反應(yīng)速度最快，離客戶最近，客戶交流最直接，服務(wù)時間最長，備件供應(yīng)最便利”，5個“最”的廈門金龍海外市場售后總結(jié)，凝結(jié)的是其售后服務(wù)對深耕海外市場最有力的支撐。

歷數(shù)這些在海外市場收獲成功的企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)他們有著相同的基因，即品質(zhì)與服務(wù)兩條腿走路。特別是對售后服務(wù)的重視，宇通客車對南美的宏觀布局是建立在其完善的售后服務(wù)體系基礎(chǔ)之上的；安凱客車在中東市場的成績也是多年耕耘的結(jié)果；中通客車和廈門金龍更是對客戶有求必應(yīng)。毫無疑問，客車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，提升服務(wù)質(zhì)量無疑都是明智的選擇，也是中國客車海外出口長期堅持的重要法寶。

我國客車出口近來呈現(xiàn)出不同以往的特點，過去，我國客車行業(yè)傳統(tǒng)的出口市場是非洲、南美、中東等地，很少有客車企業(yè)涉足歐美市場。近些年，隨著我國客車技術(shù)水平不斷提高，越來越多的企業(yè)敲開了歐美市場的大門。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“歐美發(fā)達國家客車市場的準入門檻非常高，在歐洲銷售的客車需要通過ECE（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會）認證，出口美國的客車則要達到美國DOT（美國交通運輸部）標準要求。這兩個標準對客車的安全、環(huán)保性能等有非常嚴格的規(guī)定，不僅對整車排放要求非常高，對車輛噪聲、行駛平順性等也提出了很高要求。而我國目前多家企業(yè)順利進入歐美市場，也充分體現(xiàn)了我國客車質(zhì)量安全性能的提高?！?/p>

不過，出口增長并不能盲目樂觀，還需要我們在技術(shù)規(guī)范、服務(wù)標準等各方面嚴格要求自己，有業(yè)內(nèi)人士指出，“目前海外客戶對客車底盤耐用、客車排放等方面要求越來越高，部分國家可能采取提高技術(shù)門檻的方法實行貿(mào)易保護，這無疑將使國內(nèi)客車企業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)。尤其是歐洲市場，對客車技術(shù)、客車尾氣排放要求非常高，我國客車企業(yè)要想大批量跨進歐洲市場的門檻，還需要下很大功夫。”

客車企業(yè)出口現(xiàn)狀及未來發(fā)展目標戰(zhàn)略

廈門金龍

海上絲綢之路走向沙特

廈門金龍從2000年開啟海外營銷，歷經(jīng)15年海外市場拓展深耕，積累豐富客車出口經(jīng)驗，出口了120多個國家，無論從海外市場產(chǎn)品需求，還是客戶對產(chǎn)品的定制化要求，已形成其獨有的核心市場競爭力。6月18日，位于21世紀海上絲綢之路核心區(qū)的廈門，“一帶一路，龍騰五洲”――大金龍1060輛校車出口沙特交車儀式在現(xiàn)代碼頭舉行。1060輛校車訂單是福廈汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)融合后，大金龍在海外市場斬獲的重大成果。該筆訂單是目前為止2015年度中國客車出口第一大單。

目標：大金龍將繼續(xù)推行全球化海外市場營銷戰(zhàn)略，以科技元素提升客車品質(zhì)；加速海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作；加大主動售后服務(wù)力度，從多方面滿足客戶需求，為進一步拓展海外市場謀求更大的發(fā)展空間。與此同時，組建專業(yè)外銷團隊，從風險管控、市場拓展、贏利能力等方面作出改善提升；抓住政策利好考慮海外市場需求，加快核心技術(shù)創(chuàng)新，以高性價比產(chǎn)品助力外銷步伐。

宇通客車

開拓委內(nèi)瑞拉

2014年宇通客車與委內(nèi)瑞拉陸路交通部簽訂了包含1500臺客車、配件、工具、維修及智能公交運營管理系統(tǒng)的備忘錄，客車訂單陸續(xù)于2014年至2015年交付。此外，宇通客車還將在委內(nèi)瑞拉合資建設(shè)客車工廠，未來合資廠的客車有望出口到南美國家共同體等市場。近年宇通客車在委內(nèi)瑞拉、蘇丹、菲律賓、尼日利亞、以色列、緬甸等地市場增勢良好。2013年，宇通客車出口銷量約6000臺，同比增長20%。2014年上半年出口2800臺，同比增長52%，宇通客車目前打開局面的國家越來越多，未來客車出口業(yè)務(wù)有望保持20%左右的年均增長。

目標：將進一步擴大委內(nèi)瑞拉的市場份額，同時也將以委內(nèi)瑞拉為根據(jù)地，輻射整個南美市場。南美市場擁有近4億人口和約1800萬平方公里的土地面積。如簡單按人口類推，預(yù)計南美洲對大中型客車的需求應(yīng)為中國的1/3，約合每年5～6萬臺的需求。

蘇州金龍

俄羅斯始終是重點市場

蘇州金龍海外市場2004年開始嘗試走出去，基本屬于從零開始。2004年海外銷售僅占到總銷售額的1%，到了2008年，這一比重迅速提升到27%，2009年因經(jīng)濟危機的影響有所下滑，但2010年實現(xiàn)強勁復蘇，海外銷售額回升到總銷售額的17%，近年來繼續(xù)保持上升的勢頭。以俄羅斯為例，雖然俄羅斯在2008年為了保護本國汽車工業(yè)，對進口車采取了很多限制措施，但從2010年市場開始慢慢恢復，畢竟市場需求還是存在的，而且需求較大，所以俄羅斯始終是蘇州金龍的重點市場。

目標：針對海外市場的巨大需求，蘇州金龍確定了六大重點區(qū)域：東歐、南美、中東、非洲、東南亞、俄羅斯。下一步，蘇州金龍瞄準的是高端市場。未來在鞏固現(xiàn)有市場的基礎(chǔ)上，海格產(chǎn)品要繼續(xù)進入海外空白市場，進入包括歐盟在內(nèi)的大多數(shù)國家和地區(qū)。

中通客車

第兩萬輛客車出口非洲

2015年3月11日上午，伴隨著陣陣柴油機低沉的轟鳴，一輛輛中通客車列隊駛出廠區(qū)，它們駛向港口，漂洋過海交付非洲客戶。第一輛客車前風擋上醒目的“20000”字樣，標志著這是自2004年中通客車開展海外營銷業(yè)務(wù)后的第兩萬輛出口客車。這一訂單交付完成后，中通客車在海外市場占有率再次攀升，從2011年的10%提升至20%左右。自2011年以來，中通客車確定了二次創(chuàng)業(yè)的規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，新能源及海外業(yè)務(wù)成為中通客車的重要戰(zhàn)略支點，海外業(yè)務(wù)始終占公司整體25%以上。2014年，中通客車海外出口數(shù)量同比增長超過90%，出口額同比增長37.23%，增幅遠超行業(yè)平均水平，彰顯了中通客車在海外市場強有力的拓展力。

目標：下一步中通客車將繼續(xù)圍繞“轉(zhuǎn)型、跨越”開展海外市場拓展工作。未來五年，中通客車海外營銷公司將致力于包括國際化產(chǎn)品、國際化管理以及國家化營銷在內(nèi)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略。

安凱客車

從中東到全球

2015年4月29日上午，“安凱客車批量出口科威特發(fā)車儀式”在安凱客車廠區(qū)內(nèi)舉行，本次安凱客車向科威特出口客車86輛，科威特只是安凱客車海外市場的一個縮影。2014年安凱出口阿爾及利亞1100輛公交客車、2011年出口沙特3000輛校車、2012年出口倫敦20輛豪華雙層敞篷觀光車。安凱客車在沙特市場保有量已經(jīng)達到5000輛，另外還出口到阿聯(lián)酋、伊朗等其他中東國家。通過多年的持續(xù)耕耘，安凱客車已經(jīng)在中東市場形成了全方位、多層次的營銷體系。

目標：一條路線在歐美高端市場打響品牌影響力，另一條路線在中東、非洲、南美洲地區(qū)做大產(chǎn)品市場規(guī)模。相較國內(nèi)其他整車企業(yè)，安凱客車走的是高端國際化的發(fā)展路線，以高性價比取勝。安凱一心做好細分市場，進行差異化營銷。

青年汽車

國內(nèi)首家出口無軌電車企業(yè)

第5篇：海外市場形勢范文

一、培訓方案的制定

一是要深入調(diào)研，增強海外人才培訓的針對性。要深入到海外一線走訪，與甲方有關(guān)人員面對面溝通，及時了解和掌握國際化人才培訓需求情況,廣泛征求所屬各單位在外部市場開發(fā)骨干人才培訓課程設(shè)置、培訓周期等方面的意見與建議，及時將培訓調(diào)查結(jié)果落實到具體工作中，有效地提高了海外市場培訓計劃的科學性。

二是加大儲備，增強海外人才培訓的前瞻性。按照公司海外市場拓展目標和人才需求計劃，我們啟動了千名海外拓展人才培養(yǎng)工程，全面實施儲備人才的“訂單式”培養(yǎng)，加大海外人才的儲備力度。一是拓寬海外人才選拔渠道，二是建立健全人才庫機制。公司開展的20名平臺經(jīng)理、司鉆、電氣師等骨干赴國際石油公司培訓項目，目前已經(jīng)完成國內(nèi)英語口語和石油鉆井專業(yè)英語培訓內(nèi)容。所屬單位層面，重點對海外后備人選進行崗位業(yè)務(wù)技能知識培訓。建立海外培訓基地，加強關(guān)鍵崗位外籍員工培訓，不斷提高屬地員工隊伍素質(zhì)，為推進海外隊伍屬地化進程提供保障。

三是著眼長遠，增強海外人才培訓的持續(xù)性。這需要我們開發(fā)編譯不同語種的各類培訓教材，建立海外市場內(nèi)訓師隊伍，搭建網(wǎng)絡(luò)培訓教學平臺，探索海外項目管理后備人才見習制度，加強關(guān)鍵崗位外籍員工培訓，同時做好海外專業(yè)化培訓工作。

二、國際化人才培訓方面存在的主要問題

一是培訓的實戰(zhàn)性不強。以往的涉外培訓，多以培訓內(nèi)容為中心開展，而不是以涉外人員為中心組織開展。多以取證為目的，而缺乏涉外人員適應(yīng)海外現(xiàn)場崗位開展的培訓，例如：缺乏口語培訓和石油鉆井專業(yè)英語培訓。

二是培訓理論與實踐脫節(jié)。按照外事管理規(guī)定，項目外派人員名額受到嚴格限制，涉外人員儲備培訓后，沒有條件將他們派到現(xiàn)場進行實戰(zhàn)培訓。由于缺少現(xiàn)場實踐環(huán)節(jié)，涉外人員初到海外現(xiàn)場工作，不適應(yīng)現(xiàn)象較多，既不利于項目的順利運作，也給甲方留下了我方人員素質(zhì)滿足不了項目要求的不良印象。

三是培訓與使用銜接不暢。從海外人員儲備數(shù)量上看，短時間內(nèi)難以滿足海外市場業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要；從海外人員培養(yǎng)周期上看，由于人才培養(yǎng)耗時較長，滿足不了海外項目對人才的急需；從海外人員職業(yè)發(fā)展上看，由于受現(xiàn)實崗位編制的限制，海外人員培訓后的職業(yè)發(fā)展路徑與最初的職業(yè)生涯設(shè)計存在較大差距，在某種程度上抑制了海外人才工作和發(fā)展的積極性和主動性。

三、海外人員培訓工作的幾點建議

海外隊伍的整體素質(zhì)要不斷適應(yīng)瞬息萬變的國際市場形勢，海外人員的培訓應(yīng)該跟上國際市場對人才的需求。要進一步做好海外人員培訓工作，我們有以下幾點不成熟的建議：

一是建立健全培訓激勵約束機制。建立科學、規(guī)范、嚴格的考核制度，加強對員工學習培訓效果的考核，并把考核結(jié)果作為年度工作與績效考核的重要組成部分。同時，有選擇性地給考核優(yōu)秀的人員高層次的培訓獎勵，改善員工對培訓的態(tài)度。

二是改進培訓的內(nèi)容和范圍。針對涉外人員的IADC井控、HSE培訓，結(jié)合國際井控管理慣例和項目施工現(xiàn)場的HSE管理實際，不斷完善培訓教材，增強培訓內(nèi)容的實用性。

三是進一步靈活培訓方式。遵循井控、HSE培訓的特點與規(guī)律，探索多層次、多渠道、多形式的培訓方式。采取集中培訓與個人自學結(jié)合、課堂培訓與現(xiàn)場培訓結(jié)合、長期培訓與專題培訓結(jié)合等靈活多樣的方式，最大限度地拓寬學習培訓渠道。尤其要充分發(fā)揮電教片、網(wǎng)上教學與現(xiàn)代遠程教育信息量大、生動直觀、方便快捷等優(yōu)勢，適時對員工開展業(yè)務(wù)培訓，強化培訓的實效性。

四是不斷增強培訓的針對性。立足實際需求，實施按需培訓、因材施教。要根據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員的年齡、職業(yè)、學歷層次和工作崗位性質(zhì)等情況，分類進行培訓，提出不同對象的培訓目標、培訓內(nèi)容，切實提高現(xiàn)場人員的涉外崗位技能，以滿足現(xiàn)場對實際技能的需要。尤其是要下大力氣抓好英語口語和石油鉆井專業(yè)英語的培訓，使現(xiàn)場人員憑借過硬的外語能力促進專業(yè)技術(shù)的推廣和應(yīng)用。

五是進一步加強內(nèi)訓師隊伍建設(shè)。引進和培養(yǎng)專兼職培訓教師，組建公司涉外培訓內(nèi)訓師隊伍。利用海外項目骨干的海外工作經(jīng)驗、較強的語言表達能力和豐富涉外專業(yè)知識等，每年完成規(guī)定學時的培訓任務(wù)，做好全員培訓工作。

第6篇：海外市場形勢范文

今年以來，中重卡行業(yè)市場不斷下探，行業(yè)企業(yè)受其影響增長受阻。面對下行的市場，東風商用車公司理性分析形勢，謹慎研判，不斷推進發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，注重內(nèi)涵式的質(zhì)量效益型發(fā)展，追求公司的可持續(xù)發(fā)展。在市場面不依靠簡單的價格競爭，或者是產(chǎn)品的競爭，而是通過品牌和核心能力來獲得市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，6月東風商用車公司重卡銷售超1萬輛，前6月累計銷售7.5萬輛，其重卡的戰(zhàn)略商品東風天龍上市6年來，獲得了良好的用戶口碑和市場銷量，市場保有量超過34萬輛，成為重卡行業(yè)的標桿。中卡作為東風商用車公司傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品，2012年依舊表現(xiàn)穩(wěn)健，6月銷售5千輛，1-6月累計銷售超過3萬輛，降幅低于行業(yè)，其中卡戰(zhàn)略商品東風天錦上市4年來，累計銷售達10萬輛，進一步鞏固中卡領(lǐng)域的價值標桿地位。

在全價值鏈協(xié)同和子公司一體化戰(zhàn)略的推進下，東風商用車公司本部和子公司均呈現(xiàn)出穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。上半年，東風商用車公司本部累計銷售汽車7.6萬輛，完成預(yù)算目標，有力拉動東風十堰基地相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。作為新開拓市場，上半年東風校車行業(yè)排名成功入圍前五。

與此同時，東風商用車公司不斷強化海外市場戰(zhàn)略，穩(wěn)步有序提升“東風”品牌在海外市場的持續(xù)影響力。上半年，東風商用車公司海外市場銷售超4000輛，同比增長10%，超額完成預(yù)定目標，其中本部實現(xiàn)銷售超3200輛，同比增長20%。在團隊的共同努力下，海外現(xiàn)有市場運營正常，海外戰(zhàn)略項目正在展開。

第7篇：海外市場形勢范文

QDII平均跌幅小于偏股型基金

隨著國際市場的企穩(wěn)，QDII基金也已逐步回暖。截至4月7日，在今年以來的業(yè)績排名中，4只老QDII基金較224只可比的開放式偏股型基金，平均業(yè)績領(lǐng)先高達4個百分點，而華夏全球精選和南方全球精選等兩只QDII基金在開放式偏股型基金中的排名甚至已升入前十分之一行列，將大多數(shù)A股基金拋在了身后。盡管QDII基金凈值仍然在1元下徘徊，但海外投資作為投資組合的一個重要配置方向，其分散A股單一市場投資風險的功能已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

根據(jù)Wind對244只可比開放式偏股型基金業(yè)績最新的統(tǒng)計結(jié)果，今年以來截至4月7日，去年9、10月份間成立的4只QDII基金中有3只復權(quán)單位凈值增長率排名進入前二分之一行列。而華夏全球精選和南方全球精選今年來的業(yè)績排名甚至已經(jīng)上升到了第13位和第15位，高居前十分之一行列并將大多數(shù)A股基金遠遠拋在了身后。

從平均值來看，244只可比開放式偏股型基金今年以來的復權(quán)單位凈值跌幅平均為20.8629％，而4只QDII基金跌幅平均為16.8667％，華夏全球精選和南方全球精選則分別僅有12.7517％和13.1635％。一些業(yè)內(nèi)人士認為，今年以來A股基金表現(xiàn)不如QDII基金，一個重要原因就在于國際市場下跌的同時，國內(nèi)的股市也隨之出現(xiàn)了一波幅度更大更深的快速調(diào)整。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，A股自2007年10月16日進入調(diào)整以來，在5個半月時間里上證綜指從最高6124點下跌至4月3日最低點3271點，跌幅高達46.59％。其間，海外市場亦經(jīng)歷巨大“陣痛”，但累計跌幅仍明顯低于A股。

從全球來看，A股市場是名副其實的超級“重災(zāi)區(qū)”。香港恒生指數(shù)由2007年10月30日最高31958點下跌到今年3月18日的最低20576點，最大跌幅為36.7％。美國道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)在2007年10月11日創(chuàng)出高點14198點后展開連續(xù)回調(diào)，至今年1月22日創(chuàng)出本輪調(diào)整的最低點11634點，跌幅只有18％。

今年第一季度，亞太地區(qū)新興市場的跌幅也大都低于A股市場。其中僅越南跌幅高于上證綜指，高達44％。其他市場，如印度跌幅為22％，日本跌幅為18％，我國香港跌幅為17％，菲律賓跌幅為17％，澳洲跌幅15％，新西蘭跌幅14％，馬來西亞跌幅13％，新加坡跌幅13％，印尼跌幅10％，韓國跌幅10％，泰國跌幅4％。

事實說明，A股市場作為新興市場，其波動劇烈的特點在此輪牛市中并沒有發(fā)生根本改變，急漲急跌對投資者的心理承受力是巨大考驗。而國外成熟市場相對于A股市場的強勢，將有助于QDII基金繼續(xù)表現(xiàn)出不同于A股基金的走勢，其分散風險、平均收益的作用將進一步體現(xiàn)。

QDII的中國策略

從去年QDII推出以來，市場對其詬病不斷。一方面，QDII在A股市場接近6000點高位時推出，一大批對產(chǎn)品內(nèi)涵和風險概念缺乏認識的投資者被圈入其中，波及面較廣；另一方面，管理層推出QDII的時機以及幾只產(chǎn)品的建倉時機，從目前來看也是不合時宜。一系列因素，使得QDII產(chǎn)品面臨前所未有的尷尬。

不過經(jīng)歷了黑色3月之后，投資者對QDII的認識似乎有所改觀。投資于海外市場的基金，對投資者來說，吸引力無非在于分散風險以及追求高回報兩個方面。對于成熟市場投資者來說，海外基金，尤其是投資于新興市場具有高回報特征的基金對他們有較高的吸引力。

而對中國投資者來說，投資海外市場的QDII產(chǎn)品是在國內(nèi)股市估值高企的背景下應(yīng)運而生的，分散風險是其主要優(yōu)勢。但是，與A股基金相比，一個頭疼的問題是，多數(shù)投資者并不懂得如何衡量這些海外基金的風險，跟風買進的后果只能使組合承擔更大的不確定性，這恐怕是QDII基金遭遇尷尬最主要的原因。

也基于此，幾只新的QDII基金都不約而同瞄準了同一個投資主題：中國概念。包括此前發(fā)行完畢的工銀瑞信中國機會全球配置基金，目前正在發(fā)行的華寶興業(yè)海外中國成長股票型基金，以及發(fā)行日期仍然未定的海富通中國海外精選股票基金，3只QDII產(chǎn)品都有著一個鮮明的中國概念主題。

這類基金相對A股基金而言，享受到海外中國股票的估值偏低，是其投資策略的一個重要特點。另一方面，QDII和A股基金投資于兩個不同的市場，因此可以起到一定的分散風險作用，例如證券的估值風險和市場的流動性風險等。但同時，集中投資中國概念股將在某種程度上使基金的部分組合和A股具有某些相似的特性，從大背景來看，也是為國內(nèi)投資者所能理解的投資策略。

盡管出師不利，但QDII仍然是基金行業(yè)未來發(fā)展的方向。根據(jù)晨星統(tǒng)計，目前美國共有24817只開放式共同基金，在美國，投資海外市場的股票型基金，在美國本土股票資產(chǎn)配置不到30％的基金共有2438只；投資美國固定收益類資產(chǎn)不足30％的固定收益類基金共有149只。英國目前共有16558只開放式基金，投資海外市場的股票型基金，在英國本土股票資產(chǎn)配置不到30％的基金6231只。印度共有1873只開放式基金，其中投資海外市場的股票型基金，在印度本土股票資產(chǎn)配置不到30％的基金只有2只。

顯然，一個國家的海外投資能力和經(jīng)濟發(fā)展水平特別是金融行業(yè)的發(fā)達程度，以及投資者的成熟程度呈現(xiàn)出很強的相關(guān)性。對國內(nèi)投資者來說，海外基金只處于起步階段而已。

好的投資機會已經(jīng)顯現(xiàn)

投資QDII的市場環(huán)境也有所改善。隨著美國大幅度降息，國際市場終于有企穩(wěn)跡象?，F(xiàn)在看來，市場形勢已經(jīng)較為明朗，最壞的情況似乎已經(jīng)過去。

第8篇：海外市場形勢范文

我們預(yù)計到2012年的經(jīng)濟環(huán)境不會太好，但不認為外部經(jīng)濟環(huán)境不好就沒有市場機會。因此，我們不斷拓展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并大力發(fā)展高附加值的電視產(chǎn)品。下一步集團還將繼續(xù)秉承健康科技的理念，不斷推出高附加值的產(chǎn)品，以技術(shù)帶動市場、撬動市場?！俺掷m(xù)不斷的改進，永不停頓的創(chuàng)新”是集團的取勝之道，并帶領(lǐng)集團成功轉(zhuǎn)型為以“消費者為導向”的公司戰(zhàn)略。

集中開拓

雖然2012年全球經(jīng)濟仍然低迷，但創(chuàng)維集團集中開拓新興國家市場，從創(chuàng)維數(shù)碼本財年中期業(yè)績報告來看，在2012年4月1日至9月30日期間，海外市場的營業(yè)額急升82.3%。

電視市場方面，創(chuàng)維設(shè)立辦事處分銷自有品牌，不斷加強海外重點市場銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前已在泰國、印度尼西亞、印度、菲律賓、澳大利亞、美國等地組建營銷分公司，并與大型連鎖店商緊密合作，及提供以客為本的卓越售后服務(wù)，維持了產(chǎn)品價格競爭力及毛利率。同時加大了品牌宣傳推廣力度，開展了一系列的宣傳活動，促使“創(chuàng)維”品牌的產(chǎn)品逐漸受到海外客戶歡迎。另外，抓住新興市場電視機更新?lián)Q代的需求，適時導入高端產(chǎn)品，令海外市場的營業(yè)額取得令人鼓舞的增長，銷售額上升34.2%至9.96億港元，銷售量達112萬臺。

數(shù)字機頂盒在海外市場的增幅極為搶眼，營業(yè)額較去年同期上升89.2%至11.39億港元。其中，亞洲地區(qū)營業(yè)額的升幅高達134.4%。創(chuàng)維數(shù)字推出多元化產(chǎn)品組合，與客戶建立緊密的合作關(guān)系，再配合成功的市場策略，令品牌形象及市場份額大大提升。同時，印度運營商市場的開拓，進一步引領(lǐng)亞洲地區(qū)的銷售大幅攀升。下一步，數(shù)字機頂盒產(chǎn)業(yè)將把握東南亞、南美等大規(guī)模數(shù)字化轉(zhuǎn)換的機遇，并繼續(xù)開拓東歐、俄羅斯及非洲等地區(qū)的市場，以鞏固海外市場的地位。

2012年我們的云電視取得了巨大的成功，創(chuàng)維數(shù)字和創(chuàng)維白電等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也都取得了不小的成績。截至2012年9月30日止的中期業(yè)績報告顯示，集團的營業(yè)額達到163.89億港元，比去年同期大幅增加25.4%，毛利33.01億港元，較去年同期增長19.1%。集團整體毛利率平穩(wěn)保持在20.1%。

國內(nèi)市場銷量的上升超出了我們的預(yù)期，由于已達到的銷售量明顯超出集團年初時的預(yù)測，集團把2012財年彩電產(chǎn)品在中國大陸市場的銷售量目標由760萬臺調(diào)升至810萬臺，將比上一年度增長15%。當中包括420萬臺3D LED液晶電視機及云電視機，占比將達52%，將比上年度增加212%。海外市場240萬臺的銷售量目標維持不變。預(yù)計本年度彩電產(chǎn)品的目標總銷售量達1050萬臺，將比上年度增加14%。

未來國內(nèi)經(jīng)濟形勢總體應(yīng)該是向好的，但短期內(nèi)依然會受到各方面因素的影響。對于家電行業(yè)來說，競爭將會日趨激烈。目前國外品牌全面虧損，為改變虧損局面，這些品牌勢必要加劇在全球市場中的競逐，這將對我國國內(nèi)以二三線自有品牌為主以及代工一線品牌的眾多彩電廠商造成嚴重的沖擊。

助推力

針對目前外部經(jīng)濟環(huán)境疲軟的狀況，國家也相繼出臺了節(jié)能補貼、家電下鄉(xiāng)、以舊換新等政策，從數(shù)字上看這些政策取得了明顯的效果，刺激了基層市場對家電消費的熱情，提升了家電廠商的銷量。

不過，具體執(zhí)行上有一些瑕疵，也不能因噎廢食，應(yīng)該看到政府的扶持政策是有效的，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幫助是顯而易見的。目前實施的節(jié)能補貼政策，正是鼓勵節(jié)能產(chǎn)品的推廣。與家電下鄉(xiāng)政策相比，節(jié)能補貼面對的消費群體更加廣泛，且無限購的局限，高效節(jié)能產(chǎn)品獲得了更大的推廣空間。

當然，外資品牌同樣可以參加一些政策扶持活動，就創(chuàng)維而言，我們有自己的優(yōu)勢，并且市場已經(jīng)證明了創(chuàng)維的優(yōu)勢。根據(jù)北京奧維營銷咨詢有限公司在中國711個城市及6023家終端門店的零售推總數(shù)據(jù)，截至2012年9月30日的連續(xù)12個月，創(chuàng)維在中國市場包括國內(nèi)及外資品牌的液晶電視機、3D液晶電視機及所有電視機的累計銷售量在中國大陸市場均排名第一位，累計銷售額同樣排名第一位。

對創(chuàng)維來說，為抓住日系品牌份額急劇下降的絕佳機遇，集團將持續(xù)加大產(chǎn)品研發(fā)及高端產(chǎn)品的推廣力度，實現(xiàn)高端品牌的轉(zhuǎn)型。2012年8月8日，創(chuàng)維全球首款UHD超高清云電視，清晰度超過全高清1080P電視4倍。隨后，創(chuàng)維在全國范圍30多個城市舉辦2012年UHD新品品鑒暨客戶大會，6款55英寸產(chǎn)品集中上市，在全國范圍內(nèi)啟動高端品牌戰(zhàn)略，打響“大板健康云電視風暴”戰(zhàn)役。

同時，將著力改造銷售，提升服務(wù)體系，更深入開拓新興的銷售管道，如電子商務(wù)管道網(wǎng)、商用電視機管道網(wǎng)及專賣網(wǎng)。另外，還將繼續(xù)重視品牌傳播和市場推廣，相信未來我們國內(nèi)市場的業(yè)務(wù)會持續(xù)向好。

從家電業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，未來一段時間內(nèi)仍有很多不確定因素，其中“節(jié)能補貼”、“家電下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等拉動內(nèi)需、刺激消費政策的逐步結(jié)束影響較大，這要求家電業(yè)下一步應(yīng)更多地關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，保持良性競爭，從提升消費體驗出發(fā)，在消費理念上引導消費者更新?lián)Q代?！懊髂杲?jīng)濟形勢總體向好、城鄉(xiāng)居民收入增加和城鎮(zhèn)化進程加快等各種利好家電行業(yè)的因素正在積聚?！?/p>

在內(nèi)需刺激政策效應(yīng)遞減、房地產(chǎn)市場持續(xù)低迷和國際經(jīng)濟環(huán)境導致出口受阻等因素的共同作用下，今年以來，我國家電業(yè)發(fā)展受到近10年來最復雜、最嚴峻的考驗。前三季度，家電業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值、出貨值等主要經(jīng)濟指標增速均出現(xiàn)回落，“大家電”銷售量也普遍下滑，其中冰箱、空調(diào)和洗衣機跌幅均超過10%。

但在任何時候、任何環(huán)境，都會有市場機遇，關(guān)鍵在于企業(yè)如何把握機遇，同時不斷沉淀，不斷挖掘自身潛力。創(chuàng)維投入大量資源研發(fā)自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，堅定實行向高端電視機產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的策略，以迎合消費者日益變化的需求。憑借技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新，集團的電視機產(chǎn)品屢獲獎項，強化了品牌的美譽度，有助于帶動國內(nèi)彩電產(chǎn)品業(yè)績向好。

家電行業(yè)既是技術(shù)性行業(yè)，也是勞動密集型行業(yè)，對市場、消費、就業(yè)的影響很大，希望政府持續(xù)保持和加大產(chǎn)業(yè)扶持力度。

第9篇：海外市場形勢范文

關(guān)鍵詞：軌道交通裝備 海外售后服務(wù) 國際化

受全球金融危機影響，世界經(jīng)濟無明顯復蘇跡象。國內(nèi)軌道交通裝備市場整體形勢一般，產(chǎn)品需求量總體增長不大。產(chǎn)能過剩，不得不使中國軌道交通制造業(yè)放眼于國際市場的開拓和創(chuàng)新。提升產(chǎn)品的國際競爭力、增加產(chǎn)品的國際市場份額，成為企業(yè)發(fā)展的目標和方向。

軌道交通裝備屬于高新技術(shù)產(chǎn)品，包括內(nèi)燃/電力機車、動車組和地鐵車輛等，其出口，具有成交金額大、執(zhí)行周期長、涉及范圍廣、和國際影響大等特點。項目從市場開發(fā)、商務(wù)談判、合同簽約、產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造到售后服務(wù)形成一個閉環(huán)，任何環(huán)節(jié)如出現(xiàn)問題，勢必影響整個項目順利執(zhí)行。輕則失去現(xiàn)有市場，重則引起國際糾紛。售后服務(wù)作為出口項目執(zhí)行的重要環(huán)節(jié)，對項目能否順利結(jié)束，乃至后續(xù)市場的開發(fā)，有著舉足輕重的作用。

本文從分析軌道交通裝備制造業(yè)海外售后服務(wù)現(xiàn)狀出發(fā)，探討企業(yè)如何通過售后服務(wù)來提升產(chǎn)品國際競爭力。

一、發(fā)達國家售后服務(wù)

發(fā)達國家的軌道交通管理市場化程度較高，其組織結(jié)構(gòu)通常分為三個層次：

1、機車車輛制造商，根據(jù)業(yè)主需求和相關(guān)法律法規(guī)要求，負責產(chǎn)品研發(fā)、制造、維護和檢修；

2、線路、信號和站點等固定設(shè)施經(jīng)營商，負責線路及相關(guān)設(shè)施維保；

3、機車車輛運營商即業(yè)主，負責機車車輛運營和經(jīng)營。

綜上，制造商把產(chǎn)品交付運營商使用時， 就肩負完成全壽命周期有償售后服務(wù)工作，并非簡單的質(zhì)保期內(nèi)售后服務(wù)。發(fā)達國家機車車輛的售后服務(wù)工作，全面運用市場經(jīng)濟的手段，以合同的方式，整體交給制造商來負責。運營商只負責使用其車輛，專心進行運營和經(jīng)營等工作。在售后服務(wù)過程中，制造商可以根據(jù)機車車輛運用狀態(tài)，不斷地升級產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)，也可以進一步開拓當?shù)氐暮罄m(xù)市場，有利于整個企業(yè)良性發(fā)展。

此外，機車車輛研發(fā)成本較高， 競爭加劇導致售價逐漸降低， 因此售后服務(wù)對制造商日益重要。通常機車車輛的壽命平均約30年，即制造商在交付產(chǎn)品同時也獲得了長達30年的維保增值合同。例如：國際軌道交通裝備市場五大供應(yīng)商之一的法國阿爾斯通公司有償售后服務(wù)收入占其全球銷售總額非常重要的比例。

二、中國公司海外現(xiàn)狀

長期計劃經(jīng)濟使中國公司一直依賴政府的集中分配政策，企業(yè)往往只負責產(chǎn)品研發(fā)和制造，而由用戶自行建廠解決售后。內(nèi)部組織也由于企業(yè)傳統(tǒng)管理模式的限制，各部門各盡其責，缺乏整體協(xié)調(diào)性，和贏得市場所必備的應(yīng)變力和創(chuàng)新力。目前其售后服務(wù)領(lǐng)域，無論在國內(nèi)或海外市場，都處于一個全新的探索起步階段，還沒達到細分化和規(guī)?；Ｆ髽I(yè)一般比較注重項目初期簽約工作，過分注重市場占有率和搶占市場份額，卻忽視了售后服務(wù)才是軌道交通裝備市場上最大的一塊蛋糕，尤其是在海外市場。

若仍用傳統(tǒng)的經(jīng)營態(tài)度，忽視售后服務(wù)這個黃金環(huán)節(jié)，如選用臨時組建的售后服務(wù)機構(gòu)，欠缺人員穩(wěn)定性；被動式服務(wù)；缺乏技術(shù)支持；不規(guī)范管理；“對付”質(zhì)保期和缺乏延長售后理念。這些現(xiàn)象都會嚴重影響售后服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)走上背離客戶的道路，逐漸失去市場競爭力。

售后服務(wù)是開拓國際市場的基石，由于中國公司的海外售后正處起步階段，體系不完善已經(jīng)成為機車車輛出口的軟肋。伴隨著出口市場的不斷增加，也相繼出現(xiàn)完全不同于國內(nèi)環(huán)境和體系的售后服務(wù)問題，同國外知名公司相比，還存在很大的差距：

1、沒有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；

2、沒有良好的服務(wù)水平：對服務(wù)理解不夠充分，服務(wù)不健全、質(zhì)量不高；

3、專業(yè)設(shè)備和技術(shù)支持匱乏。

4、服務(wù)模式不完全，導致很難發(fā)揮相關(guān)優(yōu)勢，服務(wù)成本偏高。

三、海外售后新模式

與國內(nèi)統(tǒng)一的運營環(huán)境和要求相比，機車車輛出口項目的售后有著完全不同的特點：

1、產(chǎn)品不同，出口到各個國家的產(chǎn)品在軌距、限界、速度和安全等各方面均有不同要求，各個國家發(fā)達程度也造成維護和運營人員水平不同；

2、理念不同，國內(nèi)維護按照運行里程進行臨檢、小/輔修、中修和大修等工作，而某些國家根據(jù)運行時間進行檢修工作，有的國家甚至沒有系統(tǒng)的檢修體系，僅故障修，即對故障部件進行修復或更換；

3、運作不同，由于各個國家的地理位置、政策法規(guī)的差別，造成售后難度和成本截然不同。

鑒于上述差異和面臨的嚴峻問題，為完善出口項目執(zhí)行，開拓海外售后新模式已迫在眉睫，筆者根據(jù)多年從事機車車輛出口項目工作經(jīng)驗，提出構(gòu)建新型售后模式建議，具體包括下列幾個方面：

（一）機構(gòu)設(shè)立

售后是企業(yè)營銷重要組成部分，還是產(chǎn)品研發(fā)、升級和質(zhì)量管理的重要信息來源，須納入企業(yè)的整體制造體系中，以提高企業(yè)的制造水平和競爭力。

1、海外售后服務(wù)包括產(chǎn)品質(zhì)保期內(nèi)的服務(wù)工作、維保合同期內(nèi)的有償服務(wù)工作和配件銷售工作，從售后項目組組建、人員選派、日常管理、配件組織發(fā)運直至項目結(jié)束。

2、設(shè)立專門機構(gòu)。作為開拓海外市場的重要組成部分，歸海外事業(yè)部門直接管理，根據(jù)現(xiàn)場運用情況進行績效考核，并予以獎懲。公司內(nèi)選拔和社會聘用有運用和維修經(jīng)驗、能吃苦、能長期駐外、服從大局的技術(shù)型人員作為固定的國外售后服務(wù)人員。具體項目執(zhí)行時，根據(jù)項目需要再選派部分人員補充。

3、配件包括銷售配件、質(zhì)保期或維保期內(nèi)各種配件的組織、管理和物流工作由海外售后服務(wù)機構(gòu)統(tǒng)一負責。

4、海外售后機構(gòu)作為各個環(huán)節(jié)的總負責和總協(xié)調(diào)，對涉及的各部門（如研發(fā)、采購、質(zhì)保、生產(chǎn)和財務(wù)等）進行監(jiān)督和考核，納入公司經(jīng)濟責任制考核。

（二）新型模式

在經(jīng)濟全球化日益加深的今天，任何產(chǎn)品已從簡單的一次性購買、使用向長期的、持續(xù)的購買和使用這一過程轉(zhuǎn)變，顧客比以往任何時候，更加處于主動的選擇性地位。顧客需要的，不僅僅是好的產(chǎn)品，更加是可以信賴的服務(wù)。因此售后服務(wù)已發(fā)生根本性變化，將被新的服務(wù)理念所代替。鑒于機車車輛出口的特殊性，可采用下列幾種方式：

1、海外配件庫

根據(jù)地理位置分布，在海外選取交通便捷的地點設(shè)立配件庫，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以輻射周邊國家或地區(qū)。該配件庫作為現(xiàn)場緊急件周轉(zhuǎn)庫，確保機車車輛的正常運用，并根據(jù)現(xiàn)場部件損壞情況及時調(diào)整和補充。這將大大降低因缺件而造成的停運情況，提高產(chǎn)品可利用率，給業(yè)主和企業(yè)自身帶來更多經(jīng)濟效益，也將大幅減少國內(nèi)調(diào)配緊急件所費的人力、物力和財力。

2、海外檢修基地

根據(jù)出口國家的軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成和檢修理念，針對部分有市場前景和市場輻射力的出口項目的海外地區(qū)建立檢修基地，負責產(chǎn)品的檢修工作。特別是部分發(fā)達國家，業(yè)主自身就具有較強的檢修能力，但由于當?shù)厝斯べM用過高，造成檢修費用居高不下，從而影響整個項目運轉(zhuǎn)。企業(yè)可根據(jù)國內(nèi)檢修規(guī)程，結(jié)合當?shù)氐臋z修習慣，制定一個適合的檢修方案，從國內(nèi)選派人員分擔部分的檢修工作。這有利于開拓海外市場業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍；有利于掌握產(chǎn)品的實際狀況以便產(chǎn)品升級和改進；有利于業(yè)主節(jié)約檢修成本并進一步開拓后續(xù)項目乃至周邊市場。

3、全面維護保養(yǎng)

針對部分欠發(fā)達國家，由于業(yè)主本身檢修能力略顯薄弱，加之機車車輛運行外部環(huán)境惡劣，容易對產(chǎn)品長期的正常運用造成不良影響，甚至致使大批量停運，進而嚴重影響后續(xù)項目乃至公司聲譽。制造商可在上述第2種方式基礎(chǔ)上，將服務(wù)全部覆蓋到整個周期，執(zhí)行全面維護保養(yǎng)。從日常的維護到各階段檢修，由其海外售后服務(wù)機構(gòu)全面負責，考慮人員成本等因素，可以在當?shù)仄赣貌糠止と撕图夹g(shù)人員。這樣可以從根本解決由于長期維護不力對機車車輛造成的負面影響，也能進一步加快制造商國際化步伐并贏得該國家長期合作關(guān)系。

機車車輛的海外市場售后服務(wù)，不單純是質(zhì)保期內(nèi)保修工作，更重要的是企業(yè)可通過這個服務(wù)平臺為自身創(chuàng)造豐厚利潤。銷售環(huán)節(jié)僅僅是個開始，其后則是售后服務(wù)在持續(xù)的發(fā)展市場和創(chuàng)造利潤。中國軌道交通裝備制造業(yè)只有積極的根據(jù)產(chǎn)品特點，創(chuàng)新海外市場的售后服務(wù)模式，才能提高其海外市場的競爭力，從而滿足顧客日益增長的多角度多方位需求，培育更多忠誠的顧客群，奠定海外市場開發(fā)的基礎(chǔ)，鞏固市場占有率，加快國際化步伐。

參考文獻：

[1]范鵬輝，張威.中國鐵路裝備進出口現(xiàn)狀與競爭力分析[J].國際經(jīng)濟合作.2012