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隧道施工指南

第1篇：隧道施工指南范文

【關(guān)鍵詞】公路隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)控制

1 項(xiàng)目概況

山區(qū)高速公路施工過(guò)程的安全問(wèn)題歷來(lái)備受重視，而山區(qū)高速公路施工過(guò)程的危險(xiǎn)源尤其是重大危險(xiǎn)源是導(dǎo)致工程施工事故的根源。為控制山區(qū)高速公路施工過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防施工事故的發(fā)生，則需進(jìn)行山區(qū)高速公路施工過(guò)程危險(xiǎn)源評(píng)估及控制[1-5]。

作為河南省高速公路規(guī)劃中的豫西一縱的重要組成部分，三淅高速由盧氏至西坪、西坪至寺灣（豫鄂省界）段高速公路兩個(gè)項(xiàng)目組成，全長(zhǎng)122.714公里。全線包含主線特大橋9座，主線大橋90座，隧道27座等，全線橋隧比58.58%。其中豹子岔隧道采用分離式隧道（測(cè)設(shè)線間距：進(jìn)口26.21m，出口28.31m）。隧道左線起訖樁號(hào)為：ZK10+230～ZK10+760，平面位于RL-3600圓曲線接RL-2600圓曲線上，縱坡為2.2%/1950，長(zhǎng)530米，最大埋深約115m；右線起訖樁號(hào)為：YK10+249～YK10+767，平面位于RL-3400圓曲線接RL-2520圓曲線上，縱坡為2.2%/2026.833，長(zhǎng)518米，最大埋深約106m，設(shè)置一處人行橫通道，屬中隧道。

2 風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估

2.1 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)方法

風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)是采用定性或定量的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算。本評(píng)估采用LEC法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3個(gè)方面指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)大?。篖為發(fā)生事故的可能性大小；E為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC。D值越大，說(shuō)明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露與危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。

2.2 量化分值標(biāo)準(zhǔn)

為了簡(jiǎn)化計(jì)算，將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時(shí)間、事故發(fā)生后果劃分不同的等級(jí)并賦值。如表1-表3所示。

根據(jù)公式D=LEC就可以計(jì)算作業(yè)的危險(xiǎn)程度，并判斷評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性的大小。其中的關(guān)鍵還是如何確定各個(gè)分值，以及對(duì)乘積值的分析、評(píng)價(jià)和利用。將結(jié)果按表4分級(jí)。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)矩陣的建立

《公路橋梁和隧道T 程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2011]217號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《指南》）中推薦采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源動(dòng)態(tài)估測(cè)[6]。按照事故發(fā)生的可能性、事故后果嚴(yán)重程度建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣表。

根據(jù)《指南》要求，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)矩陣法，專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)：低度（Ⅰ級(jí)）——有一般危險(xiǎn)，需要注意、中度（Ⅱ級(jí)）——顯著風(fēng)險(xiǎn)，需加強(qiáng)管理不斷改進(jìn)、高度（Ⅲ級(jí)）——高度風(fēng)險(xiǎn)，需制定風(fēng)險(xiǎn)水平措施、極高（Ⅳ級(jí)）——極高風(fēng)險(xiǎn)，不可忍受風(fēng)險(xiǎn)，需納入目標(biāo)管理或制定管理方案，如表8所示。

結(jié)合實(shí)際，豹子岔隧道圍巖較破碎，易發(fā)生坍塌事故，故確定了豹子岔隧道的重大危險(xiǎn)源為隧道坍塌，以下將坍塌作為重大危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估。

2.4 施工管理引發(fā)的事故可能性評(píng)估指標(biāo)

根據(jù)《指南》要求，人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系，按表9計(jì)算指標(biāo)分值M。

施工企業(yè)資質(zhì)為公路工程總承包壹級(jí)，總包企業(yè)資質(zhì)A為1分。無(wú)勞務(wù)分包由企業(yè)自己組織施工，有資質(zhì)，B為0分。歷史發(fā)生過(guò)一般事故，C為1分。作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)較為豐富，D為0分。安全管理人員配備基本符合規(guī)定，E為1分。安全投入基本符合規(guī)定，F(xiàn)為1分。機(jī)械設(shè)備配置及管理符合合同要求，G為0分。專項(xiàng)施工方案可操作性強(qiáng)，H為0分。

經(jīng)計(jì)算：M=A+B+C+D+E+F+G+H=4，根據(jù)《指南》中的指標(biāo)體系可得折減系數(shù)γ為0.9。

3 坍塌事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

3.1 坍塌事故可能性評(píng)估

根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，結(jié)合《指南》中關(guān)于坍塌指標(biāo)體系建立要求，建立坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)，如表11所示：

隧道施工區(qū)段評(píng)估指標(biāo)分值：

R=C×A+B+D+E+F

V級(jí)R=C×A+B+D+E+F=1×4+1+1+1+1=8

Ⅳ級(jí)R=C×A+B+D+E+F=1×3+1+1+1+1=7

人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系如表12所示。

M=A+B+C+D+E+F+G+H=2

依據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折算系數(shù)對(duì)照表，折減系數(shù)為0.8。

按《指南》要求，建立隧道施工坍塌事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，如表13所示。

3.2 坍塌事故后果預(yù)測(cè)

經(jīng)過(guò)計(jì)算，隧道發(fā)生坍塌的可能性為可能。隧道如果發(fā)生坍塌，會(huì)造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3至10名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果較為嚴(yán)重。

3.3 坍塌事故確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

結(jié)合表8建立的風(fēng)險(xiǎn)矩陣：

Ⅴ級(jí)施工區(qū)段事故可能性等級(jí)：P=R×=8×0.8=6.4，6≤P

Ⅳ級(jí)施工區(qū)段事故可能性等級(jí)：P= R×=7×0.8=5.6，3≤P

坍塌事故為高度（Ⅲ級(jí)）風(fēng)險(xiǎn)，需制定風(fēng)險(xiǎn)消減措施。

3.4 風(fēng)險(xiǎn)分布表繪制

按《指南》要求，完成重大風(fēng)險(xiǎn)源估測(cè)后，應(yīng)根據(jù)隧道工程進(jìn)度表，繪制施工安全風(fēng)險(xiǎn)分布表，如表14所示。

4 重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施與實(shí)施

經(jīng)評(píng)估，豹子岔公路隧道施工過(guò)程存在發(fā)生坍塌事故的偶然性，且該事故為重大風(fēng)險(xiǎn)源。坍塌事故屬于中度可接受風(fēng)險(xiǎn)，需加強(qiáng)監(jiān)控，并對(duì)坍塌采取以下控制措施，如表15所示。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)評(píng)估發(fā)現(xiàn)，豹子岔隧道在施工過(guò)程中可能發(fā)生坍塌、高空落物、人員高處墜落、觸電、機(jī)械傷害等風(fēng)險(xiǎn)，隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖施工區(qū)段易坍塌，從而導(dǎo)致施工難度加大，可能對(duì)隧道施工的安全、工期、投資及第三方造成不利影響。所以在山區(qū)高速公路施工過(guò)程中，一方面應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施計(jì)劃，并對(duì)控制措施的執(zhí)行效果進(jìn)行評(píng)審與檢查；另一方面，根據(jù)工程施工過(guò)程內(nèi)外條件的變化有針對(duì)性的提出不同的風(fēng)險(xiǎn)控制措施處理方案。另外，應(yīng)實(shí)時(shí)檢查是否存在被遺漏的危險(xiǎn)源或新的危險(xiǎn)源，若存在需對(duì)新發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)與控制，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做好動(dòng)態(tài)管理，從而達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)、減少損失、確保施工安全的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)建筑股份有限公司.施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)實(shí)施指南[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.

[2]王開(kāi)鳳，張謝東，王小璜等.大規(guī)模山區(qū)高速公路施工危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)控制[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，33（6）：1096-1099.

[3]夏潤(rùn)禾，周云，于紅利.其嶺隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制技術(shù)研究[J].安全與環(huán)境工程，

2012，19（6）：131-136.

[4]金波，韓常領(lǐng)，王萬(wàn)平等.既有隧道改建施工的安全風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策[J].公路，2008，（7）：269-271.

第2篇：隧道施工指南范文

關(guān)鍵詞：隧道防排水涌水處理防排水鋪設(shè)施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：高速鐵路隧道滲漏水問(wèn)題，尤其是襯砌施工縫處，變形縫處及仰拱與襯砌之間的連接處等薄弱環(huán)節(jié)的滲漏水問(wèn)題是隧道常見(jiàn)的而且很難處理的問(wèn)題。如何搞好隧道防排水設(shè)計(jì)及裂縫防水技術(shù)，是保證高速鐵路隧道行車安全和隧道使用壽命的重要條件。下面以增益1號(hào)隧道施工為例講述高速鐵路隧道防排水施工技術(shù)。

增益1號(hào)隧道位于延邊州敦化市大石頭鎮(zhèn)增益村西側(cè)，隧道進(jìn)出口處交通情況良好，隧道進(jìn)口里程DK185+568，出口里程DK187+113，隧道全長(zhǎng)1545m。隧道全部位于直線上，洞內(nèi)縱坡設(shè)計(jì)為單坡，坡度為13.2‰，坡長(zhǎng)1545m。

1 進(jìn)洞前防排水系統(tǒng)的完善

1.1 地表防排水

首先,在隧道進(jìn)洞前應(yīng)對(duì)隧道軸線范圍內(nèi)的地表水進(jìn)行了解,分析地表水的補(bǔ)給方式、來(lái)源情況,做好地表防排水工作:用分層夯實(shí)的粘土回填設(shè)計(jì)勘探用的坑洼、探坑。

其次對(duì)通過(guò)隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷,建議用漿砌片石鋪砌溝底,必要時(shí)用水泥砂漿抹面;開(kāi)溝疏導(dǎo)隧道附近封閉的積水洼地,不得積水;在地表有泉眼的地方,涌水處埋設(shè)導(dǎo)管進(jìn)行泉水引排。

1.2洞頂截水天溝

根據(jù)地形，提前在開(kāi)挖線5m以外砌筑洞頂截水天溝，并將水引排至自然排水溝或與路基排水系統(tǒng)連接，防止水流入施工范圍。

1.3 邊仰坡土體封閉

按照設(shè)計(jì)要求采用向邊仰坡面噴錨支護(hù)+掛網(wǎng)噴漿對(duì)坡面及時(shí)封閉，噴射混凝土厚度不小于10cm，滲水量大時(shí)埋入排水管進(jìn)行引排。

1.4 提前做好洞內(nèi)水外排系統(tǒng)

開(kāi)挖至洞口時(shí)應(yīng)著手做好洞內(nèi)水外排方案，如果洞口向外為下坡，可采用隧道兩側(cè)設(shè)置排水溝（或埋設(shè)水管）排水；如果洞口向外為上坡，可以在洞口一側(cè)設(shè)置集水井，采用水泵抽水外排。注意集水井設(shè)置安全防護(hù)（做好采用井蓋封閉），確保安全。增益1號(hào)隧道出口為上坡，施工過(guò)程中集水井利用仰拱處中心檢查井，將掌子面積水通過(guò)水泵抽至檢查井內(nèi)部，在通過(guò)水泵將檢查井內(nèi)部水集中通過(guò)水泵抽至洞外。

2 開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)涌水地段的防排水處理

增益1號(hào)隧道施工至DK186+500處，此處埋設(shè)約20米，并且上部為魚(yú)塘，在經(jīng)過(guò)此段掌子面施工過(guò)程中，為防止隧道因?yàn)橛克a(chǎn)生塌方，施工過(guò)程中采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿，小導(dǎo)管環(huán)向間距30cm，縱向間距1m，鋼架間距由設(shè)計(jì)間距1米每榀調(diào)整至0.5米每榀，并在此地段增加2臺(tái)水泵進(jìn)行24小時(shí)不間斷抽水，取得了良好的效果。為施工順利通過(guò)涌水處積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

3 洞內(nèi)設(shè)計(jì)防排水系統(tǒng)施工技術(shù)

增益1號(hào)隧道洞內(nèi)設(shè)計(jì)防排水系統(tǒng)包括：環(huán)向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水盲管、中心設(shè)置鋼筋混凝土排水管、初期支護(hù)與二次襯砌之間拱墻設(shè)厚EVA防水板+土工布進(jìn)行防水，隧道兩側(cè)設(shè)置排水邊溝。施工縫處設(shè)置中埋式止水帶、背貼式止水帶、鋼邊式止水帶等，采用以引水為主，防排結(jié)合的多重排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)中每一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有做好，都可能造成排水不暢，甚至導(dǎo)致隧道滲漏水。襯砌完成后處理滲漏水是難上加難甚至是亡羊補(bǔ)牢，因此，確保排水系統(tǒng)的封閉完善和暢通是隧道防排水施工的關(guān)鍵所在。

3.1 防水層安裝與控制

防排水鋪設(shè)前對(duì)初期支護(hù)的檢查和處理。防水層鋪掛前，應(yīng)先對(duì)初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行量測(cè)，對(duì)欠挖部位加以鑿除，對(duì)噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)頭齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。防水層鋪掛結(jié)束，監(jiān)理工程師和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員應(yīng)對(duì)其焊接質(zhì)量和防水層鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查。

3.2 止水帶安裝與控制

防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注施工造成的，對(duì)于施工縫的防排水處理，在復(fù)合式襯砌中，采用中埋橡膠止水帶+背貼橡膠止水帶的組合形式。

(1)二次襯砌端部的檢查與處理。在澆筑二次襯砌混凝土前,可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛,或在襯砌混凝土澆筑完后4h～12h內(nèi),用高壓水將混凝土表面沖洗干凈,并檢查止水帶接頭是否完好,止水帶在混凝土澆筑過(guò)程中是否刺破,止水帶是否發(fā)生偏移,如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動(dòng)及偏移現(xiàn)象,應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)和處理,以保證止水帶防水功能。

(2)止水帶安裝質(zhì)量的檢查與處理。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并深入兩端混凝土內(nèi)等項(xiàng)目，做好詳細(xì)檢查記錄，如存在問(wèn)題時(shí)，應(yīng)立即通知施工隊(duì)伍進(jìn)行修補(bǔ)，不合格者應(yīng)堅(jiān)決要求返工。

3.3混凝土澆筑與控制

襯砌混凝土施工時(shí),應(yīng)加強(qiáng)混凝土澆筑過(guò)程中的質(zhì)量,定期不定期的進(jìn)行檢查?；炷琳駬v時(shí)必須專人負(fù)責(zé),避免出現(xiàn)欠振、漏振、過(guò)振等現(xiàn)象。加強(qiáng)施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的混凝土振搗,排除止水帶底部氣泡和空隙,使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，混凝土澆筑至拱腰分界線處，要放慢澆筑速度，并用木槌敲打模板保證混凝土密實(shí)，防止混凝土后背脫空。

4二次襯砌滲漏處理與控制

4.1 引流堵漏。

對(duì)于滴水及裂紋滲漏處,可采用鑿槽引流堵漏施工方法。如在滲漏部位順裂縫走向?qū)⒁r砌混凝土鑿出一定寬度和深度(如寬20mm,深30mm)的溝槽,埋設(shè)直徑略大于溝槽寬度或與溝槽寬度相當(dāng)?shù)陌雸A膠管將水引入邊墻排水溝內(nèi),再用無(wú)紡布覆蓋半圓膠管或防水堵漏劑封堵,然后用顏色相當(dāng)?shù)姆浪炷练舛禄蚰妗?/p>

4.2 注漿堵漏。

對(duì)于滲漏嚴(yán)重部位,可采用注漿堵漏施工方法。如在滲漏部位鑿出一定寬度和深度(如直徑80mm,深40mm)的凹坑,清理混凝土渣,并檢查表面混凝土密實(shí)性,從滲漏部位向襯砌鉆孔,其深度建議控制在襯砌厚度范圍內(nèi),埋管注漿,其注漿漿液通過(guò)設(shè)計(jì)確定。注漿結(jié)束后,其凹坑可按文中上述4.1方法做防水堵漏處理。

5 做好隧道防排水還應(yīng)注意

明洞襯砌施工后防水處理要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防水處理，尤其注意明暗交接處防水板的搭接質(zhì)量，確保明洞防水系統(tǒng)無(wú)問(wèn)題在進(jìn)行回填工程，回填時(shí)明洞環(huán)向2米范圍內(nèi)回填采用人工回填，防止挖掘機(jī)回填造成破壞防水板情況發(fā)生。

6 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)施工增益1號(hào)隧道積累經(jīng)驗(yàn)，每道工序的施工質(zhì)量都對(duì)隧道防排水效果產(chǎn)生很大影響，施工中的每一點(diǎn)疏忽后可能造成滲漏水隱患。一旦隧道正式通車運(yùn)營(yíng)，處理起來(lái)將相當(dāng)麻煩。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)每道工序的施工質(zhì)量控制，改進(jìn)防排水施工工藝，采用先進(jìn)的施工機(jī)具和施工工藝，避免防水板損傷，嚴(yán)格按規(guī)范施工確保施工達(dá)到設(shè)計(jì)效果，使隧道防排水工程質(zhì)量有保證。

參考文獻(xiàn)

[1]高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB 10753―2010

[2]高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)[2010]241號(hào)

第3篇：隧道施工指南范文

摘要：禾洛山隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道內(nèi)斷裂構(gòu)造極其發(fā)育，并與地下水和風(fēng)化強(qiáng)度大等因素不利組合，形成全隧大范圍分布的松散破碎的不穩(wěn)定圍巖。施工中利用監(jiān)控量測(cè)手段、修正設(shè)計(jì)參數(shù)，以達(dá)到設(shè)計(jì)合理、施工高效的目的，對(duì)圍巖及結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和位移進(jìn)行了跟蹤監(jiān)控，獲得了大量原始數(shù)據(jù)，且都及時(shí)反饋于施工中，有效規(guī)避了隧道施工地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，為在不同地質(zhì)隧道施工中提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：隧道，監(jiān)控量測(cè)，規(guī)避，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

Abstract: The monitoring measurement means and amend the design parameters was used in the construction, in order to achieve the purpose of rational design and efficient construction, tracking and monitoring of the surrounding rock stress and displacement of the structure, access to a large number of raw data, and timely feedback on the construction effectively circumvent the tunneling geological risks, provide valuable experience in different geological tunnel construction.Key words: tunnel, monitoring and measurement, to avoid geological risk

中圖分類號(hào)：[U25] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)分析

軟弱圍巖、復(fù)雜地質(zhì)長(zhǎng)大隧道，容易發(fā)生涌水或突泥。一旦施工中未超前探明或處治措施不合理,不但危及隧道施工安全,影響隧道施工進(jìn)度,還會(huì)在隧道建成后造成嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)水害及地表環(huán)境惡化,給人們的生產(chǎn)、生活造成重大損失。

1.1工程概況

禾洛山隧道是云南大理至麗江新建鐵路的控制工程之一，位于大理州境內(nèi)，禾洛山隧道全長(zhǎng)5848m，（其中463m為車站三線大跨段）。出口三線段位于緩和曲線上，縱坡為1.5‰，單線段位于直線上，縱坡為9‰。通過(guò)施工揭示該隧道圍巖為強(qiáng)風(fēng)化玄武巖夾破碎凝灰?guī)r，圍巖變化快，破碎，自穩(wěn)性差且富水，主要以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖為主。洞身使用復(fù)合式襯砌，按新奧法設(shè)計(jì)、施工。施工全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。

1.2施工特點(diǎn)

隧道穿越二疊系玄武巖夾凝灰?guī)r地層，上覆第四系全新統(tǒng)松散土層，埋深35m～220m。由于處于歐亞板塊與印度洋板塊碰撞的邊緣部位和著名的洱源-劍川活動(dòng)斷裂帶和強(qiáng)地震帶內(nèi)，隧道內(nèi)斷裂構(gòu)造極其發(fā)育，并與地下水和風(fēng)化強(qiáng)度大等因素不利組合，形成全隧大范圍分布的松散破碎的不穩(wěn)定圍巖，其特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

⑴、完整性較好的硬質(zhì)玄武巖被切割呈碎、塊狀散體結(jié)構(gòu)，自穩(wěn)性極差。

⑵、玄武巖噴發(fā)具多期性、間歇性，各期次之間分布大量凝灰?guī)r透鏡體，以致開(kāi)挖輪廓線內(nèi)及以外的凝灰?guī)r具有隨機(jī)性和分布無(wú)規(guī)律性，造成圍巖的不確定性，依靠目前的勘察技術(shù)不能準(zhǔn)確定量判釋，只能依靠超前地質(zhì)預(yù)報(bào)定性判定。

⑶、地表全、強(qiáng)風(fēng)化層普遍厚30～40米，最厚50～60米，個(gè)別風(fēng)化囊深達(dá)100米以上，嚴(yán)重降低了隧道圍巖的穩(wěn)定性。

⑷、地表水沿?cái)嗔褬?gòu)造裂隙極易下滲，軟化軟巖，引發(fā)松散巖體坍塌變形。

⑸、破碎的玄武巖層容積存儲(chǔ)豐富的裂隙水，易發(fā)生涌水。

1.3風(fēng)險(xiǎn)分析

施工中邀請(qǐng)?jiān)颇虾教熨|(zhì)量無(wú)損檢測(cè)站，采用高密度電法對(duì)全隧道進(jìn)行了探測(cè)，其中DIK57+300～DIK58+750和DIK59+200～DIK59+700總長(zhǎng)約2km的未開(kāi)挖段隧道圍巖呈低電阻率（

二、監(jiān)控量測(cè)在隧道工程中的作用

監(jiān)控量測(cè)是新奧法（NATM）施工的靈魂。新奧法認(rèn)為圍巖不僅是荷載的來(lái)源，而且有一定的自承載能力，它的力學(xué)基礎(chǔ)是支護(hù)變形和支護(hù)反力曲線，從該曲線上我們可以看到兩種情況：⑴、隨著變形的增加，支護(hù)反力在不斷地減小，當(dāng)達(dá)到某種程度時(shí)，變形不再發(fā)生，支護(hù)反力亦不再變化；⑵、隨著變形的增加，支護(hù)反力隨之減小，當(dāng)達(dá)到某一程度后，變形繼續(xù)發(fā)展，支護(hù)反力開(kāi)始持續(xù)增大。因此新奧法以噴射混凝土、錨桿和格柵拱架為主要支護(hù)手段，這種柔性支護(hù)在洞室開(kāi)挖后立即施作，然后在其強(qiáng)度形成過(guò)程中與圍巖共同變形，進(jìn)而在支護(hù)能夠提供一定的支護(hù)反力的同時(shí)改善、提高并充分發(fā)揮了圍巖的自承載能力。監(jiān)控量測(cè)則通過(guò)對(duì)巖層產(chǎn)狀、巖體節(jié)理裂隙發(fā)育情況、巖石的物理力學(xué)特征、地下水作用、應(yīng)力歷史和時(shí)間等各種因素在初級(jí)支護(hù)上綜合作用結(jié)果----位移和圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行觀察、量測(cè)分析，科學(xué)的判斷各種支護(hù)參數(shù)的合理性、支護(hù)的施作質(zhì)量并提供施作二次襯砌的最佳時(shí)間。

三、監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目和方法

隧道監(jiān)控量測(cè)的主要目的在于了解圍巖的穩(wěn)定性和支護(hù)的工作狀況。在施工過(guò)程中能夠監(jiān)測(cè)到的主要信息有：掌子面的地質(zhì)和支護(hù)表面狀況、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉、圍巖內(nèi)部位移、圍巖壓力及圍巖與支護(hù)間的接觸壓力、錨桿應(yīng)力及抗拔力、支護(hù)襯砌內(nèi)力、超前地質(zhì)狀況等。根據(jù)禾洛山隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，前期選擇了超前地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、周邊位移等3項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，

見(jiàn)表1。

表1監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目和方法

表2觀測(cè) 頻率（按位移速度）

表3觀測(cè) 頻率（按距開(kāi)挖面距離）

注：b為隧道開(kāi)挖寬度。

3.1 地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察

開(kāi)挖后掌子面暴露出來(lái)的地質(zhì)情況是最真實(shí)、最準(zhǔn)確的地質(zhì)情況，做好每循環(huán)掌子面地質(zhì)素描，提供圍巖變化情況的第一手資料，是指導(dǎo)施工的最有用信息之一；支護(hù)表面狀況是支護(hù)工作狀態(tài)最直觀的表現(xiàn)，觀察記錄支護(hù)表面可能發(fā)生的異常現(xiàn)象，并結(jié)合圍巖地質(zhì)條件對(duì)這些異?，F(xiàn)象的發(fā)生進(jìn)行綜合分析，從而可以進(jìn)行一定施工決策。

3.2 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

3.2.1地下的地質(zhì)情況是瞬息萬(wàn)變的，掌子面的地質(zhì)情況并不能代表掌子面前方的地質(zhì)情況，這就需要超前地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)掌子面前方的地質(zhì)情況進(jìn)行探測(cè)。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)可以對(duì)掌子面前方一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、圍巖類別、圍巖物理力學(xué)特性和成洞能力進(jìn)行預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上提出合理的開(kāi)挖方案和支護(hù)措施，供下步施工使用。禾洛山隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要采用TSP203和地質(zhì)鉆超前鉆孔探測(cè)。

3.2.2隧道前方地震預(yù)報(bào)或超前地質(zhì)預(yù)報(bào)（簡(jiǎn)稱TSP法），其基本原理是：在隧道邊墻一定范圍內(nèi)布置激發(fā)點(diǎn)，人工激發(fā)地震波，所產(chǎn)生的地震波在隧道圍巖中傳播，當(dāng)圍巖強(qiáng)度發(fā)生變化時(shí)，例如遇巖溶、斷層或巖層的分界面時(shí)，地震波將會(huì)發(fā)生反射，反射的地震波由儀器所接收。當(dāng)反射界面與掌子面平行時(shí)，所接收的反射波時(shí)距曲線近似為直線并且與直接由震源發(fā)出的信號(hào)，即直達(dá)波在地震波形記錄上呈負(fù)視速度的關(guān)系，其反射波延長(zhǎng)線與直達(dá)波延長(zhǎng)線的交點(diǎn)為反射界面的位置；當(dāng)反射界面傾斜，即與掌子面有一定夾角時(shí)，反射波時(shí)距曲線為雙曲線；若反射界面由傾斜變?yōu)橹绷r(shí)，時(shí)距曲線亦由雙曲線逐漸變?yōu)橹本€。當(dāng)?shù)卣鹩涗浿胁淮嬖诿黠@的反射波時(shí)，則認(rèn)為掌子面前方的圍巖是均質(zhì)的，存在不良地質(zhì)情況的可能性較小。

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3.2.3對(duì)TSP203儀器采集的數(shù)據(jù)利用TSPwin軟件進(jìn)行處理，可以獲得隧道掌子面前方各反射波的時(shí)間剖面、深度偏移剖面、巖石的反射層位、物理力學(xué)參數(shù)、各反射層能量大小等成果資料，同時(shí)還可得到反射層的二維或三維空間分布，并根據(jù)反射波的組合、動(dòng)力學(xué)特征、巖石物理力學(xué)參數(shù)等資料來(lái)預(yù)報(bào)隧道掌子面前方的地質(zhì)情況，如溶洞、軟弱巖層、斷層及富水帶等不良地質(zhì)體。

3.3 周邊位移量測(cè)

凈空允許相對(duì)收斂值見(jiàn)表4。

根據(jù)《鐵路隧道施工規(guī)范》中位移變化速度判別，凈空變化速度小于0.2mm/d時(shí)，圍巖達(dá)到基本穩(wěn)定，因此可以作為圍巖基本穩(wěn)定和二次襯砌時(shí)機(jī)的判斷依據(jù)。當(dāng)然，并不是所有的圍巖變位都會(huì)隨著時(shí)間的長(zhǎng)短而呈收斂趨勢(shì)，特殊情況下圍巖變位呈擴(kuò)張型，變形量大，變位速率不是減小而是增加，這種情況是由于圍巖壓力極大造成的，此時(shí)已不能指望圍巖會(huì)變位穩(wěn)定，而是立即加強(qiáng)初期支護(hù)，并盡快實(shí)施二次襯砌。

圖1 量測(cè)斷面測(cè)點(diǎn)布置圖

四、利用監(jiān)控量測(cè)結(jié)果規(guī)避地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

監(jiān)控量測(cè)也是一個(gè)包括從理論基礎(chǔ)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，到數(shù)據(jù)處理，再到結(jié)果應(yīng)用的完整概念，正確應(yīng)用監(jiān)控量測(cè)結(jié)果是監(jiān)控量測(cè)的終極目的。禾洛山隧道監(jiān)控量測(cè)布點(diǎn)采用每斷面“三線五點(diǎn)”，及拱頂下沉一條基線，周邊收斂?jī)蓷l基線，見(jiàn)（圖1 量測(cè)斷面測(cè)點(diǎn)布置圖），Ⅳ級(jí)圍巖每10m埋設(shè)一個(gè)斷面，Ⅴ級(jí)圍巖每5m埋設(shè)一個(gè)斷面。下面舉幾個(gè)典型例子介紹監(jiān)控量測(cè)結(jié)果在禾洛山隧道的應(yīng)用。

4.1 應(yīng)用支護(hù)狀況觀察及周邊位移量測(cè)結(jié)果規(guī)避地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

2007年7月6日根據(jù)量測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)DIK60+160~DIK60+175段周邊收斂數(shù)據(jù)變大，6小時(shí)收斂數(shù)最大為16.45mm，回歸分析曲線突然出現(xiàn)波動(dòng)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀察初支表面，發(fā)現(xiàn)在DIK60+160~DIK60+175線路左側(cè)大跨處初支表面出現(xiàn)多條縱向、橫向裂紋，裂紋寬2~4mm。經(jīng)分析認(rèn)為，該段按Ⅴ級(jí)圍巖支護(hù)，圍巖為全風(fēng)化玄武巖，且滲水較大，遇水軟化，圍巖自身毫無(wú)自穩(wěn)能力，一旦出現(xiàn)變形就容易發(fā)生塌方的可能。因此立即停止掌子面的掘進(jìn)并噴混凝土封閉，同時(shí)加強(qiáng)該段監(jiān)控量測(cè)的頻率，每2~4小時(shí)量測(cè)一次，將裂縫處用灰餅?zāi)ㄆ剑蓪Ｈ擞^察。后經(jīng)量測(cè)結(jié)果顯示和觀察發(fā)現(xiàn)，該段量測(cè)數(shù)據(jù)繼續(xù)在變化，裂縫繼續(xù)變大，特別是DIK60+170處量測(cè)數(shù)據(jù)67小時(shí)累計(jì)收斂達(dá)到105.92mm，該段初支表面明顯向隧道中心突出。因此立即對(duì)該段進(jìn)行加固處理，首先用直徑為20~30cm圓木將大跨及邊墻處架設(shè)兩排對(duì)撐，使其減緩變形速度，然后在變形段范圍內(nèi)用鋼筋格柵在原初支表面立全環(huán)二次套拱，縱向采用Φ22螺紋鋼連接，再對(duì)二次套拱處進(jìn)行噴射砼，砼噴完后，對(duì)該段兩邊邊墻施作3.5m長(zhǎng)注漿導(dǎo)管，間距1m×1m，然后注漿固結(jié)邊墻松散體。該段在處理過(guò)程中繼續(xù)觀察和監(jiān)控量測(cè)，量測(cè)數(shù)據(jù)逐漸開(kāi)始變小，在加固處理完4~6小時(shí)后，圍巖收斂變化基本趨于穩(wěn)定。接著開(kāi)始每循環(huán)2~3m短距離開(kāi)挖仰拱，仰拱施作完后，緊跟著施作二次襯砌，恢復(fù)掌子面掘進(jìn)。因該段通過(guò)初支觀察及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的提供，并加固處理及時(shí)，使本次圍巖變形段順利通過(guò)。

2007年7月6日根據(jù)量測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)DIK60+160~DIK60+175段周邊收斂數(shù)據(jù)變大，6小時(shí)收斂數(shù)最大為16.45mm，回歸分析曲線突然出現(xiàn)波動(dòng)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀察初支表面，發(fā)現(xiàn)在DIK60+160~DIK60+175線路左側(cè)大跨處初支表面出現(xiàn)多條縱向、橫向裂紋，裂紋寬2~4mm。經(jīng)分析認(rèn)為，該段按Ⅴ級(jí)圍巖支護(hù)，圍巖為全風(fēng)化玄武巖，且滲水較大，遇水軟化，圍巖自身毫無(wú)自穩(wěn)能力，一旦出現(xiàn)變形就容易發(fā)生塌方的可能。因此立即停止掌子面的掘進(jìn)并噴混凝土封閉，同時(shí)加強(qiáng)該段監(jiān)控量測(cè)的頻率，每2~4小時(shí)量測(cè)一次，將裂縫處用灰餅?zāi)ㄆ?，派專人觀察。后經(jīng)量測(cè)結(jié)果顯示和觀察發(fā)現(xiàn)，該段量測(cè)數(shù)據(jù)繼續(xù)在變化，裂縫繼續(xù)變大，特別是DIK60+170處量測(cè)數(shù)據(jù)67小時(shí)累計(jì)收斂達(dá)到105.92mm，該段初支表面明顯向隧道中心突出。因此立即對(duì)該段進(jìn)行加固處理，首先用直徑為20~30cm圓木將大跨及邊墻處架設(shè)兩排對(duì)撐，使其減緩變形速度，然后在變形段范圍內(nèi)用鋼筋格柵在原初支表面立全環(huán)二次套拱，縱向采用Φ22螺紋鋼連接，再對(duì)二次套拱處進(jìn)行噴射砼，砼噴完后，對(duì)該段兩邊邊墻施作3.5m長(zhǎng)注漿導(dǎo)管，間距1m×1m，然后注漿固結(jié)邊墻松散體。該段在處理過(guò)程中繼續(xù)觀察和監(jiān)控量測(cè)，量測(cè)數(shù)據(jù)逐漸開(kāi)始變小，在加固處理完4~6小時(shí)后，圍巖收斂變化基本趨于穩(wěn)定。接著開(kāi)始每循環(huán)2~3m短距離開(kāi)挖仰拱，仰拱施作完后，緊跟著施作二次襯砌，恢復(fù)掌子面掘進(jìn)。因該段通過(guò)初支觀察及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的提供，并加固處理及時(shí)，使本次圍巖變形段順利通過(guò)。

4.2 應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果規(guī)避地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

2007年5月20日，通過(guò)禾洛山隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)TSP203和地質(zhì)鉆超前鉆孔探測(cè)發(fā)現(xiàn)，DIK60+240~+204段存在泥囊。經(jīng)分析后，決定改為上下臺(tái)階法施工，盡量減少爆破，局部需爆采用淺孔松動(dòng)爆破，每循環(huán)進(jìn)尺0.8m，拱部施作雙排超前小導(dǎo)管，外排小導(dǎo)管長(zhǎng)6m，仰角30~45°，環(huán)向間距20cm，內(nèi)排小導(dǎo)管長(zhǎng)4.5m，仰角5~7°，環(huán)向間距20cm，每環(huán)小導(dǎo)管搭接長(zhǎng)度為1.6m，注1：1水泥砂漿。鋼筋格柵改為I18型鋼拱架，間距為0.8m/榀，其余支護(hù)參數(shù)同Ⅴ級(jí)圍巖。根據(jù)調(diào)整后的開(kāi)挖方法和支護(hù)參數(shù)，在施工該泥囊段時(shí)未發(fā)生坍塌及突泥現(xiàn)象，確保了施工的正常進(jìn)行。

4.3 3D光學(xué)無(wú)尺監(jiān)控量測(cè)

把量測(cè)工作納入工序管理，采用3D光學(xué)無(wú)尺量測(cè)方式對(duì)圍巖變形全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，每斷面埋設(shè)5個(gè)棱鏡，及拱頂1個(gè)，邊墻4個(gè)（見(jiàn)圖5），用全站儀自由設(shè)站測(cè)取數(shù)值，同時(shí)在棱鏡附近埋設(shè)掛鉤，用電子數(shù)顯收斂?jī)x測(cè)取數(shù)值，兩種方法進(jìn)行校核，然后進(jìn)行曲線回歸分析（見(jiàn)圖4），通過(guò)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的及時(shí)反饋，用以指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工。3D光學(xué)無(wú)尺監(jiān)控量測(cè)測(cè)取數(shù)值簡(jiǎn)便，解決了測(cè)點(diǎn)較高測(cè)取數(shù)值困難的問(wèn)題及干擾隧道內(nèi)正常施工的問(wèn)題。

圖2曲線回歸分析圖

4.4 正常收斂情況

在隧道施工中，除變形的收斂外，存在部分收斂是因?yàn)槭┕すば虻母淖儗?dǎo)致的正常收斂。就禾洛山隧道而言，在掌子面和下臺(tái)階開(kāi)挖過(guò)程中，對(duì)附近5m范圍內(nèi)圍巖都有影響，24小時(shí)收斂數(shù)值為2~3mm，但出了5m范圍后也就是距測(cè)點(diǎn)埋設(shè)時(shí)間約48小時(shí)后，收斂數(shù)值逐漸變小，影響較大時(shí)為3~5天，收斂數(shù)值逐漸變小。開(kāi)挖仰拱時(shí)也是因工序改變引起正常收斂的一個(gè)環(huán)節(jié)，開(kāi)挖仰拱24小時(shí)收斂數(shù)值為3~4mm，影響范圍根據(jù)仰拱開(kāi)挖長(zhǎng)度而定，在施工完仰拱砼后約12小時(shí)，收斂數(shù)值逐漸變小，最后趨于穩(wěn)定。

五、結(jié)論與建議

5.1監(jiān)控量測(cè)結(jié)果必須及時(shí)準(zhǔn)確提供，滯后的量測(cè)資料對(duì)于施工是無(wú)用的。

5.2量測(cè)是監(jiān)控的手段，監(jiān)控是量測(cè)的目的，監(jiān)控過(guò)程可分為：現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)---數(shù)據(jù)處理---信息反饋。

5.3不同的圍巖地質(zhì)條件，從開(kāi)挖到變形收斂所需時(shí)間各不相同，因此量測(cè)時(shí)間就有長(zhǎng)有短，在穩(wěn)定性好的圍巖中，一般量測(cè)約一周時(shí)間就可以判斷圍巖穩(wěn)定狀態(tài)，而在塑性流變巖體中，其變形收斂時(shí)間長(zhǎng)達(dá)二月以上，需進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)。

參考文獻(xiàn)

1、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（TZ204-2008）

2、公路隧道施工. 人民交通出版社,2001

3、鐵路隧道新奧法指南. 人民鐵道出版社，1988

4、修建鐵路隧道的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn).第八屆隧道及地下工程年會(huì)論文集王夢(mèng)恕，1994

5、監(jiān)控量測(cè)在大官市隧道中的應(yīng)用.云南交通科技,2002

作者簡(jiǎn)介：張文芳1972年9月出生男安徽省合肥市人、高級(jí)工程師，1995年畢業(yè)于淮南礦業(yè)學(xué)院建筑工程系獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位，現(xiàn)攻讀西南交通大學(xué)碩士學(xué)位。2005年第02期《鐵道建設(shè)》上《應(yīng)用深層攪拌樁作為基坑側(cè)向支護(hù)的設(shè)計(jì)與施工》。2007年3月至2007年10月間長(zhǎng)期在禾洛山隧道隧道指導(dǎo)項(xiàng)目施工。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)以PDF形式查看。

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3.3 周邊位移量測(cè)

周邊位移量測(cè)是監(jiān)控量測(cè)的重要項(xiàng)目，量測(cè)斷面測(cè)點(diǎn)布置圖見(jiàn)圖1，通過(guò)對(duì)量測(cè)的結(jié)果進(jìn)行分析可以正確判斷圍巖應(yīng)力的發(fā)展趨勢(shì)、圍巖穩(wěn)定性及最大變化速率、最終位移量、支護(hù)參數(shù)的合理性及它們之間的相互關(guān)系，輔以其它觀測(cè)方法為數(shù)據(jù)分析處理和信息反饋提供可靠的第一手資料。新奧法的初級(jí)目標(biāo)是改善并充分利用圍巖的自承載能力，實(shí)際應(yīng)用中通過(guò)對(duì)量測(cè)直接獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，計(jì)算出拱頂下沉量和水平收斂量，進(jìn)而計(jì)算出拱頂下沉速度和水平收斂速率并以拱頂下沉速率、水平收斂速率和凈空允許相對(duì)收斂值作為判斷依據(jù)。法的初級(jí)目標(biāo)是改善并充分利用圍巖的自承載能力，實(shí)際應(yīng)用中通過(guò)對(duì)量測(cè)直接獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，計(jì)算出拱頂下沉量和水平收斂量，進(jìn)而計(jì)算出拱頂下沉速度和水平收斂速率并以拱頂下沉速率、水平收斂速率和凈空允許相對(duì)收斂值作為判斷依據(jù)。

凈空允許相對(duì)收斂值見(jiàn)表4。

圖1 量測(cè)斷面測(cè)點(diǎn)布置圖

四、利用監(jiān)控量測(cè)結(jié)果規(guī)避地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

4.1 應(yīng)用支護(hù)狀況觀察及周邊位移量測(cè)結(jié)果規(guī)避地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

2007年7月6日根據(jù)量測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)DIK60+160~DIK60+175段周邊收斂數(shù)據(jù)變大，6小時(shí)收斂數(shù)最大為16.45mm，回歸分析曲線突然出現(xiàn)波動(dòng)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀察初支表面，發(fā)現(xiàn)在DIK60+160~DIK60+175線路左側(cè)大跨處初支表面出現(xiàn)多條縱向、橫向裂紋，裂紋寬2~4mm。經(jīng)分析認(rèn)為，該段按Ⅴ級(jí)圍巖支護(hù)，圍巖為全風(fēng)化玄武巖，且滲水較大，遇水軟化，圍巖自身毫無(wú)自穩(wěn)能力，一旦出現(xiàn)變形就容易發(fā)生塌方的可能。因此立即停止掌子面的掘進(jìn)并噴混凝土封閉，同時(shí)加強(qiáng)該段監(jiān)控量測(cè)的頻率，每2~4小時(shí)量測(cè)一次，將裂縫處用灰餅?zāi)ㄆ?，派專人觀察。后經(jīng)量測(cè)結(jié)果顯示和觀察發(fā)現(xiàn)，該段量測(cè)數(shù)據(jù)繼續(xù)在變化，裂縫繼續(xù)變大，特別是DIK60+170處量測(cè)數(shù)據(jù)67小時(shí)累計(jì)收斂達(dá)到105.92mm，該段初支表面明顯向隧道中心突出。因此立即對(duì)該段進(jìn)行加固處理，首先用直徑為20~30cm圓木將大跨及邊墻處架設(shè)兩排對(duì)撐，使其減緩變形速度，然后在變形段范圍內(nèi)用鋼筋格柵在原初支表面立全環(huán)二次套拱，縱向采用Φ22螺紋鋼連接，再對(duì)二次套拱處進(jìn)行噴射砼，砼噴完后，對(duì)該段兩邊邊墻施作3.5m長(zhǎng)注漿導(dǎo)管，間距1m×1m，然后注漿固結(jié)邊墻松散體。該段在處理過(guò)程中繼續(xù)觀察和監(jiān)控量測(cè)，量測(cè)數(shù)據(jù)逐漸開(kāi)始變小，在加固處理完4~6小時(shí)后，圍巖收斂變化基本趨于穩(wěn)定。接著開(kāi)始每循環(huán)2~3m短距離開(kāi)挖仰拱，仰拱施作完后，緊跟著施作二次襯砌，恢復(fù)掌子面掘進(jìn)。因該段通過(guò)初支觀察及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的提供，并加固處理及時(shí)，使本次圍巖變形段順利通過(guò)。

4.2 應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果規(guī)避地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

4.3 3D光學(xué)無(wú)尺監(jiān)控量測(cè)

圖2曲線回歸分析圖

4.4 正常收斂情況

五、結(jié)論與建議

5.1監(jiān)控量測(cè)結(jié)果必須及時(shí)準(zhǔn)確提供，滯后的量測(cè)資料對(duì)于施工是無(wú)用的。

5.2量測(cè)是監(jiān)控的手段，監(jiān)控是量測(cè)的目的，監(jiān)控過(guò)程可分為：現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)---數(shù)據(jù)處理---信息反饋。

參考文獻(xiàn)

1、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（TZ204-2008）

2、公路隧道施工. 人民交通出版社,2001

3、鐵路隧道新奧法指南. 人民鐵道出版社，1988

4、修建鐵路隧道的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn).第八屆隧道及地下工程年會(huì)論文集王夢(mèng)恕，1994

5、監(jiān)控量測(cè)在大官市隧道中的應(yīng)用.云南交通科技,2002

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第4篇：隧道施工指南范文

[關(guān)鍵詞]：鐵路隧道施工監(jiān)控量測(cè)地表沉降數(shù)據(jù)分析

中圖分類號(hào)：U25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

隧道監(jiān)控量測(cè)貫穿于整個(gè)隧道施工過(guò)程中，是一項(xiàng)非常重要的工作。監(jiān)測(cè)的目的主要包括：保證施工安全；預(yù)測(cè)施工引起的地表變形；驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工；總結(jié)工程經(jīng)驗(yàn)，提高設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平。

隧道地表沉降是隧道工程應(yīng)進(jìn)行的日常監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目。本文以新歌樂(lè)山隧道地表沉降為例，闡述了監(jiān)測(cè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)操作具體過(guò)程、數(shù)據(jù)獲取及處理方法。

1新歌樂(lè)山隧道工程概況

新歌樂(lè)山隧道屬新建蘭渝鐵路引入重慶樞紐工程，位于既有渝懷線歌樂(lè)山隧道左側(cè)約25～50m，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。隧道進(jìn)口里程K1106+280，出口里程K1108+547，全長(zhǎng)2267m。隧道進(jìn)出口為淺埋段，洞頂覆蓋層僅4～8m，出口洞頂及周邊有大量民房，且下穿公路，出口段約300m采用非爆破法開(kāi)挖。不良地質(zhì)有巖溶、煤窯采空區(qū)、富水軟弱圍巖，特殊巖土為鹽溶角礫巖及石膏。施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，如圖1所示。

圖1 新歌樂(lè)山隧道現(xiàn)場(chǎng)圖圖2新歌樂(lè)山隧道地表下沉測(cè)點(diǎn)布設(shè)示意圖

2. 地表沉降

隧道洞口淺埋層覆蓋薄，堆積松散、自身穩(wěn)定性差。在施工過(guò)程中易受自重、雨水和施工爆破的影響，極易發(fā)生坍塌，沉降等大變形事故，威脅隧道的整體穩(wěn)定。隧道開(kāi)挖后，洞口淺埋段地層中的應(yīng)力擾動(dòng)區(qū)延伸至地表，圍巖力學(xué)形態(tài)的變化在很大程度上反映于地表沉降，且地表沉降可以反映隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖變形的全過(guò)程。因此，必須對(duì)地表沉降情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)和控制，保證施工安全。

3. 監(jiān)控量測(cè)方案設(shè)計(jì)

監(jiān)控量測(cè)貫穿在整個(gè)施工過(guò)程中，必須在隧道施工做好方案設(shè)計(jì)，在施工開(kāi)始后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出細(xì)微調(diào)整。新歌樂(lè)山隧道的設(shè)計(jì)是由中鐵第二設(shè)計(jì)院完成，嚴(yán)格按照工程測(cè)量規(guī)范（GB/5026-2007）、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（TZ204-2008）和鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程（TB10121-2007）等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)前提下制定了詳細(xì)方案。

3.1測(cè)點(diǎn)布設(shè)

理論上地表下沉受支護(hù)影響在隧道中線上沉降最厲害，往兩旁沉降量遞減，因此沉降曲線曲率在中間最大，兩旁遠(yuǎn)離隧道中線逐漸遞減。若考慮不同的沉降曲線模型，兩旁的測(cè)點(diǎn)間距也應(yīng)該是中間密兩旁稀疏。但考慮新歌樂(lè)山隧道工程圍巖好，隧道工藝不難等情況中線兩旁的監(jiān)測(cè)點(diǎn)都等間距布設(shè)。

針對(duì)淺埋段較短和圍巖情況比較好的前提下，在進(jìn)口端里程樁號(hào)K1106+285m，出口端里程樁號(hào)K1108+540m布設(shè)兩個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面上布設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)和11個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。面向里程增大的方向，從左往右編號(hào)1至11，其中6號(hào)點(diǎn)位于隧道中線上。監(jiān)測(cè)斷面高度距離隧道地表面高度約15m、拱高5m，按45°影響范圍規(guī)定，監(jiān)測(cè)斷面長(zhǎng)40m，每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距為4m。基點(diǎn)在遠(yuǎn)離隧道沉降影響范圍外，基點(diǎn)與監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)鋼筋水泥樁。布置方案如圖2所示，測(cè)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)照片如圖3所示。

圖3新歌樂(lè)山隧道地表下沉測(cè)點(diǎn)布設(shè)示意圖圖4富斯特乃爾法（Forstner method）

3.2儀器選擇檢校

地表沉降變化細(xì)微，觀測(cè)精度要求高，其量測(cè)精度一般為±1mm。因此，采用二等水準(zhǔn)精度要求。儀器選用南方DL-201電子水準(zhǔn)儀，水準(zhǔn)儀根據(jù)國(guó)家規(guī)范進(jìn)行年檢，合格后方可用于生產(chǎn)。在作業(yè)期間應(yīng)進(jìn)行最重要的水準(zhǔn)管軸平行于視準(zhǔn)軸檢驗(yàn)，即i角檢驗(yàn)。

用富斯特乃爾法對(duì)該電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行i角檢驗(yàn)校，如圖4所示。第一次測(cè)得高差為h1=0.02312m，第二次測(cè)得高差為h2=0.02270m，得到i=12″。根據(jù)《國(guó)家一二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）規(guī)定，用于二等水準(zhǔn)測(cè)量的i角指標(biāo)限差不得大于15.0″，超過(guò)20″測(cè)量成果作廢的規(guī)定。該電子水準(zhǔn)儀滿足精度要求。

3.3監(jiān)測(cè)周期

監(jiān)測(cè)周期主要取決于開(kāi)挖面距監(jiān)測(cè)斷面的距離與沉降速度的大小。新歌樂(lè)山隧道總共布設(shè)兩條地表下沉監(jiān)測(cè)斷面，出口端地表下沉（K1108+540）監(jiān)測(cè)斷面于2010年4月25日開(kāi)始監(jiān)測(cè)至2010年5月9日結(jié)束，監(jiān)測(cè)頻率1次/天；進(jìn)口端地表下沉（K1106+285）監(jiān)測(cè)斷面于2010年4月26日開(kāi)始監(jiān)測(cè)，至2010年5月9日結(jié)束；監(jiān)測(cè)頻率1次/天。

3.4施測(cè)方法

通過(guò)基點(diǎn)與監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)，得到測(cè)量時(shí)刻監(jiān)測(cè)點(diǎn)相對(duì)于基點(diǎn)的高差，通過(guò)兩相檢測(cè)周期高差對(duì)比即可以得到沉降變化。

以監(jiān)測(cè)點(diǎn)n點(diǎn)為例，第一次觀測(cè)周期測(cè)點(diǎn)n與基點(diǎn)的高差hn1，第二次觀測(cè)周期測(cè)點(diǎn)n與基點(diǎn)的高程差為hn2。兩次高差相減，得測(cè)點(diǎn)n在第一、二觀測(cè)期間地表沉降hn12=hn1-hn2 。第三觀測(cè)周期測(cè)點(diǎn)n相對(duì)于基點(diǎn)的高差hn3，與第二觀測(cè)周期相減，得到測(cè)點(diǎn)n第二、三周期的地表沉降量hn23=hn2-hn3。以同樣的方法可以得到所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)在不同觀測(cè)周期的地表沉降量，相鄰周期沉降量對(duì)比即可得到地表沉降變化趨勢(shì)，通過(guò)分析判斷做出相應(yīng)預(yù)警或建議修改施工方案。

4. 新歌樂(lè)山隧道地面沉降數(shù)據(jù)分析

該隧道施工技術(shù)成熟，都為Ⅴ級(jí)圍巖，狀況理想，監(jiān)測(cè)結(jié)果主要采取Excel圖表法進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。具體數(shù)據(jù)處理過(guò)程：野外原始數(shù)據(jù)錄入相應(yīng)表格；用編輯好的公式自動(dòng)計(jì)算各圖表需求數(shù)據(jù)（變化速度、累計(jì)量等）；選擇數(shù)據(jù)按照不同方式自動(dòng)生成圖表（變化速度圖、累計(jì)量圖等）。

4.1地表下沉監(jiān)測(cè)處理結(jié)果

地表沉降監(jiān)測(cè)是為得到每個(gè)點(diǎn)累計(jì)沉降量，每個(gè)點(diǎn)每日沉降速度，根據(jù)變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)之后的變化情況。期間沉降量都在允許正常變化范圍內(nèi)，對(duì)安全施工沒(méi)影響。所有數(shù)據(jù)負(fù)值表示沉降，正值表示反彈，受數(shù)據(jù)量大與保密規(guī)定，僅舉例說(shuō)明出口端K1108+540斷面1號(hào)點(diǎn)情況，全斷面各點(diǎn)數(shù)據(jù)對(duì)比圖表。

圖5 1號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)累計(jì)地表下沉量

圖6 1號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)地表下沉速度

圖7 K1108+540各點(diǎn)下沉累計(jì)量對(duì)比

圖8 K1108+540各點(diǎn)地表下沉速度對(duì)比

4.2監(jiān)控量測(cè)結(jié)果總結(jié)分析

根據(jù)監(jiān)測(cè)各斷面的地表沉降，得到各斷面累計(jì)觀測(cè)值和變形速率都較小，在位移Ⅲ級(jí)管理標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，隧道輪廓結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全，可以預(yù)測(cè)各監(jiān)測(cè)斷面將逐步趨于穩(wěn)定。

（1）兩條斷面隧道中線6號(hào)點(diǎn)沉降量并不是最大，也沒(méi)呈現(xiàn)出從中間往兩旁遞減的趨勢(shì)。出現(xiàn)這種情況原因可能是隧道淺埋段比較短，監(jiān)測(cè)斷面地表覆蓋層厚且圍巖穩(wěn)定，出現(xiàn)整體沉降現(xiàn)象。

（2）監(jiān)測(cè)期間沉降速度并沒(méi)呈現(xiàn)如常規(guī)隧道地表沉降監(jiān)測(cè)規(guī)律，前期較小，而后慢慢增大，開(kāi)挖面通過(guò)地表下沉監(jiān)測(cè)斷面后沉降速率再慢慢減小的現(xiàn)象。現(xiàn)實(shí)情況是監(jiān)測(cè)第一天最大，而后基本平穩(wěn)，后期有沉降反彈，趨于停止情況出現(xiàn)。出現(xiàn)這種情況原因可能是地表沉降工作并沒(méi)有按設(shè)計(jì)在隧道施工開(kāi)始前就進(jìn)行，監(jiān)測(cè)開(kāi)始時(shí)開(kāi)挖面已經(jīng)接近監(jiān)測(cè)斷面里程，加上圍巖情況良好、覆蓋層厚導(dǎo)致沉降速度未出現(xiàn)增大，而是慢慢減小狀況。

（3）通觀監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)得出：地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形式正常；按照數(shù)據(jù)生成圖表顯示地表沉降正趨于穩(wěn)定，當(dāng)前施工方法繼續(xù)施工安全可行；生成圖表顯示兩條監(jiān)測(cè)斷面地表沉降正趨于停止，兩條監(jiān)測(cè)斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降速率在2010年5月9日均在0.2～0.5mm/天內(nèi)，按照相關(guān)規(guī)范，滿足凈空位移和拱頂下沉的測(cè)量頻率（按位移速度）要求，可以將監(jiān)測(cè)周期改為1次/3天。

5.結(jié)論

近年大量隧道工程在建或擬建，做好監(jiān)控量測(cè)，積累經(jīng)驗(yàn)為今后同類型隧道設(shè)計(jì)施工提供類比依據(jù)。新歌樂(lè)山隧道監(jiān)控量測(cè)中總結(jié)出以下經(jīng)驗(yàn)。

（1）監(jiān)控量測(cè)現(xiàn)場(chǎng)操作在遵循施工設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上盡量多結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況，選擇合理的監(jiān)測(cè)方案；監(jiān)測(cè)過(guò)程中應(yīng)盡量與施工單位溝通協(xié)調(diào)，了解他們作業(yè)安排，特別是爆破安排，調(diào)整具體監(jiān)測(cè)時(shí)間，提高工作效率。

（2）地表沉降監(jiān)測(cè)時(shí)，在固定位置架設(shè)水準(zhǔn)儀，前后視距差L固定不變。電子水準(zhǔn)儀i角不變，即i角誤差不變，相鄰周期間高差相減則消除，可以很好的解決前后視距差超限的問(wèn)題。

（3）同一項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作盡量在固定時(shí)間監(jiān)測(cè)，避免前后兩周期溫差過(guò)大，溫度改正常數(shù)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果的影響。

（4）監(jiān)控量測(cè)是隧道安全施工特別有效地保障性工作，一定做到及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)客觀，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)調(diào)整監(jiān)測(cè)周期、方案。每次監(jiān)測(cè)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，繪制各種時(shí)態(tài)曲線，找出變化規(guī)律，預(yù)測(cè)隧道變形情況。

參考文獻(xiàn)

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[2] 李衛(wèi)平,王志杰. 隧道地表沉降測(cè)量方法研究與仿真[J]. 計(jì)算機(jī)仿真, 2012, 08: 357-359.

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[6]中鐵二十三局.新歌樂(lè)山隧道控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成果報(bào)告[R].重慶:中鐵二十三局,2010.

第5篇：隧道施工指南范文

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)；工程招標(biāo)；投資管理；固定資產(chǎn)

1引言

自從2004年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實(shí)施以來(lái)，我國(guó)鐵路網(wǎng)發(fā)展迅速，鐵路固定資產(chǎn)投資不斷增加，由2004年的不到600億元增加至2015年的8238億元，“十二五”期間我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬(wàn)億元，鐵路建設(shè)取得巨大成就。招標(biāo)階段作為鐵路工程建設(shè)程序的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)控制鐵路建設(shè)投資非常重要。本文通過(guò)分析鐵路建設(shè)工程招標(biāo)階段投資管理工作存在的主要問(wèn)題，針對(duì)目前鐵路建設(shè)項(xiàng)目普遍采用的施工總價(jià)承包模式，提出相應(yīng)的解決對(duì)策。

2鐵路建設(shè)項(xiàng)目在招標(biāo)階段存在的主要問(wèn)題

目前，基于鐵路建設(shè)相關(guān)法規(guī)規(guī)定，鐵路建設(shè)工程招標(biāo)階段投資管理主要工作包括：工程量清單編制、承包范圍確定、劃分工作界面、甲供料清單、暫估價(jià)以及Ⅱ類變更設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)的限額確定等。但由于招標(biāo)階段時(shí)間較短、工作深度不夠等原因，導(dǎo)致鐵路建設(shè)工程投資管理工作不可避免的存在問(wèn)題。

2.1招標(biāo)工程量清單編制

招標(biāo)工程量清單是工程量清單計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)，是作為編制招標(biāo)控制價(jià)、投標(biāo)報(bào)價(jià)、計(jì)算或者調(diào)整工程量、索賠等的重要依據(jù)之一，也是實(shí)施階段變更設(shè)計(jì)等估價(jià)的基礎(chǔ)。一經(jīng)中標(biāo)簽訂合同，招標(biāo)工程量清單就是合同的重要組成部分。當(dāng)前，建設(shè)工程招標(biāo)階段普遍存在著項(xiàng)目清單不完整、項(xiàng)目特征描述不準(zhǔn)確、工程量計(jì)算不準(zhǔn)確等問(wèn)題，這些都會(huì)增加后續(xù)實(shí)施階段的工程造價(jià)，也會(huì)造成投標(biāo)單位對(duì)分部分項(xiàng)工程采取不平衡報(bào)價(jià)。目前，鐵路建設(shè)工程工程量清單編制基本上是由發(fā)包人委托咨詢單位分標(biāo)段編制，在確定各標(biāo)段預(yù)算基礎(chǔ)上進(jìn)而確定最高招標(biāo)控制價(jià)。而目前咨詢單位基本沒(méi)有按照《鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制，加之發(fā)包人不進(jìn)行詳細(xì)審核，導(dǎo)致在工程實(shí)施階段就不能準(zhǔn)確確定施工圖數(shù)量，也不能對(duì)變更設(shè)計(jì)進(jìn)行準(zhǔn)確的估價(jià)，有的甚至引起雙方合同糾紛。招標(biāo)工程量清單編制主要問(wèn)題表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是清單子目沒(méi)有按《指南》規(guī)定的深度劃分，譬如隧道工程子目劃分等；二是沒(méi)有按《指南》規(guī)定的工程量計(jì)算規(guī)則計(jì)算清單數(shù)量，譬如鉆孔樁樁長(zhǎng)和挖孔樁圬工數(shù)量等；三是沒(méi)有按《指南》規(guī)定的工作內(nèi)容計(jì)算數(shù)量并設(shè)置清單子目，譬如將擋墻反濾層的數(shù)量納入地基處理、路基附屬圬工的基坑挖填數(shù)量納入附屬土石方等。

2.2承包范圍確定

承包范圍是招標(biāo)文件中極其重要的條款，一定要在招標(biāo)公告、投標(biāo)人須知和工程量清單報(bào)價(jià)說(shuō)明等文件中明確清晰界定，而不是結(jié)合工程量清單的備注和分標(biāo)段的單項(xiàng)預(yù)算去推定，這樣就會(huì)造成實(shí)施階段調(diào)整合同沒(méi)有依據(jù)和產(chǎn)生不必要的合同糾紛。目前，鐵路建設(shè)工程招標(biāo)階段往往存在承包范圍確定不合理、不準(zhǔn)確等問(wèn)題。例如，某建設(shè)項(xiàng)目的巖溶處理在報(bào)價(jià)說(shuō)明中是作為暫估價(jià)報(bào)價(jià)，而在編制的工程量清單中則將橋梁巖溶處理納入施工圖量差，路基和隧道巖溶處理卻放入《指南》的其他費(fèi)用項(xiàng)下，這樣在執(zhí)行中就會(huì)存在重大分歧。還如某項(xiàng)目在招標(biāo)文件的承包范圍計(jì)列了臨時(shí)用地?cái)?shù)量，但沒(méi)有準(zhǔn)確界定上述臨時(shí)用地的范圍等。

2.3甲供料清單編制

甲供料清單中的單價(jià)是料源地或某交貨地點(diǎn)的價(jià)格，而從料源地或交貨地點(diǎn)到工地的裝卸運(yùn)輸保管費(fèi)用等一般由承包人承擔(dān)。因此，甲供料的運(yùn)雜費(fèi)起訖點(diǎn)為料源地或交貨地點(diǎn)至工地，這部分運(yùn)雜費(fèi)不包含在甲供材料費(fèi)以內(nèi)，計(jì)入綜合單價(jià)。目前，鐵路建設(shè)工程招標(biāo)階段在甲供料清單方面存在以下主要問(wèn)題：一是運(yùn)費(fèi)的界面劃分不準(zhǔn)確，實(shí)際甲供料招標(biāo)時(shí)基本要求將物資設(shè)備送到沿線各工點(diǎn)，這樣與招標(biāo)預(yù)算中的工地運(yùn)雜費(fèi)重復(fù)計(jì)列；二是稅費(fèi)分劈不準(zhǔn)確，主要是甲供料包含在綜合單價(jià)中時(shí)將甲供料稅費(fèi)從合同扣除，而甲供料未包含在綜合單價(jià)中時(shí)又未扣相應(yīng)的稅費(fèi)，這樣就造成招標(biāo)預(yù)算錯(cuò)誤或?qū)嵤╇A段調(diào)差時(shí)計(jì)算錯(cuò)誤。

2.4工作界面劃分

合理的工作界面劃分有利于工程的進(jìn)展、合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和減少?gòu)U棄工程，甚至減少合同糾紛。目前，鐵路建設(shè)工程基本按站前（包括路基、橋涵、隧道、軌道及站場(chǎng)等）、站后（站房、四電等）分階段開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，這給工作界面劃分帶來(lái)了較大的困難。譬如鐵路沿線四電牽引變電所、AT所等工程的征地拆遷、土石方工程、防護(hù)等因設(shè)計(jì)滯后原因，在站前施工時(shí)難以一并辦理征地拆遷工作，導(dǎo)致很多協(xié)調(diào)問(wèn)題以及施工難題。再如屬于站后工程的站房平面布置和標(biāo)高在站前招標(biāo)時(shí)未確定，導(dǎo)致站場(chǎng)土石方、地道等變化后從而引起合同糾紛。鐵路建設(shè)工程招標(biāo)階段工作界面劃分不合理導(dǎo)致合同糾紛、工程進(jìn)展拖延等一系列問(wèn)題，主要表現(xiàn)形式如下：一是將道砟劃分給鋪架單位承包，不僅工作界面移交時(shí)會(huì)導(dǎo)致各種矛盾，還會(huì)因路基質(zhì)量問(wèn)題引起的道砟數(shù)量節(jié)超產(chǎn)生分歧和糾紛；二是將無(wú)砟軌道的精調(diào)工作劃分給鋪軌單位承包，則無(wú)砟軌道施工質(zhì)量則會(huì)直接影響精調(diào)工作量和調(diào)整件更換數(shù)量等；三是將軌枕預(yù)制由軌枕廠承擔(dān)，而運(yùn)輸由土建施工單位承擔(dān)，則運(yùn)輸損耗問(wèn)題將產(chǎn)生分歧和糾紛。

2.5暫估價(jià)確定和調(diào)整

為合理分?jǐn)偘l(fā)承包雙方的風(fēng)險(xiǎn)和有利于工程進(jìn)展，對(duì)于部分在招標(biāo)期間難以準(zhǔn)確確定數(shù)量和費(fèi)用的項(xiàng)目，應(yīng)以暫估價(jià)形式納入招標(biāo)范圍。目前，鐵路建設(shè)工程招標(biāo)階段往往存在暫估價(jià)確定與調(diào)整不合理的問(wèn)題。例如，部分項(xiàng)目將巖溶處理、大段落帷幕注漿、反坡排水等直接按批復(fù)概算納入承包范圍，而實(shí)施期間如果實(shí)際情況發(fā)生較大變化，則發(fā)承包雙方同時(shí)承擔(dān)的較大風(fēng)險(xiǎn)。有些項(xiàng)目雖然作為暫估價(jià)納入承包范圍，但未明確實(shí)施階段如何調(diào)整或調(diào)整方式不準(zhǔn)確等，這樣在實(shí)施階段往往會(huì)造成雙方之間的合同糾紛。

2.6風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)和Ⅱ類變更設(shè)計(jì)的限額設(shè)定

鐵路建設(shè)工程施工由于受到工程自身特點(diǎn)及周邊環(huán)境的巨大影響，不可避免地存在一些風(fēng)險(xiǎn)源。目前，關(guān)于鐵路建設(shè)工程的Ⅱ類變更設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)的限額，中國(guó)鐵路總公司沒(méi)有做統(tǒng)一規(guī)定，而是由發(fā)包人根據(jù)項(xiàng)目情況在招標(biāo)文件及合同中約定。而目前的實(shí)際情況是，發(fā)包人在設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)時(shí)既沒(méi)有考慮項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)深度和標(biāo)段工程類別等風(fēng)險(xiǎn)因素，也沒(méi)有與Ⅱ類變更設(shè)計(jì)的限額相結(jié)合，而是各標(biāo)段統(tǒng)一制定一個(gè)費(fèi)率。由于實(shí)際實(shí)施過(guò)程中每個(gè)項(xiàng)目的變化總是千差萬(wàn)別，采用各標(biāo)段制定一個(gè)統(tǒng)一費(fèi)率的形式，最終沒(méi)有起到風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)的作用，也沒(méi)有達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)設(shè)置的目的。同樣，對(duì)Ⅱ類變更設(shè)計(jì)的限額不認(rèn)真研究，不結(jié)合項(xiàng)目具體情況設(shè)定額度，導(dǎo)致最終發(fā)承包雙方的風(fēng)險(xiǎn)不能合理分?jǐn)偂?/p>

3解決招標(biāo)階段投資管理問(wèn)題的對(duì)策

針對(duì)鐵路建設(shè)工程招標(biāo)階段存在的上述問(wèn)題，本文有針對(duì)性地提出具體的解決方案，以期減少分歧和合同糾紛，保障工程施工質(zhì)量和順利進(jìn)展。

3.1關(guān)于工程量清單和甲供料清單編制

發(fā)包人在委托咨詢單位編制分標(biāo)段預(yù)算時(shí)，要在委托協(xié)議上明確如下具體要求。首先，咨詢單位應(yīng)嚴(yán)格按照《指南》規(guī)定編制工程量清單，同時(shí)明確甲供料清單運(yùn)費(fèi)的劃分界面和稅費(fèi)的歸屬；其次，發(fā)包人要加強(qiáng)對(duì)工程量清單和甲供料清單審核，尤其是對(duì)容易出現(xiàn)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)重點(diǎn)審核，確保清單資料準(zhǔn)確。

3.2關(guān)于工程承包范圍的確定

發(fā)包人應(yīng)在充分調(diào)研基礎(chǔ)上，本著合理分?jǐn)偘l(fā)承包雙方的風(fēng)險(xiǎn)原則確定工程承包范圍，并在招標(biāo)文件中詳細(xì)載明。建議在鐵路建設(shè)工程招標(biāo)文件中明確如下項(xiàng)目或者費(fèi)用的承包范圍：取棄土（砟）場(chǎng)和大型場(chǎng)站臨時(shí)用地和復(fù)墾、高等級(jí)電力線路、軍纜和油氣管線遷改、等級(jí)道路改移、跨江跨河的水工防護(hù)工程、營(yíng)業(yè)線施工配合費(fèi)、跨江跨河的航標(biāo)設(shè)施及港航監(jiān)費(fèi)用等。

3.3關(guān)于工作界面劃分

發(fā)包人應(yīng)汲取以往建設(shè)項(xiàng)目在工作界面劃分時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題的教訓(xùn)，并借鑒成功的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，本著有利于工程進(jìn)展、減少施工干擾、方便管理和杜絕廢棄工程以及盡量避免經(jīng)濟(jì)糾紛的原則劃分工作界面。建議在招標(biāo)文件中對(duì)下列項(xiàng)目的工作界面進(jìn)行劃分：電纜溝槽、護(hù)輪軌、綜合接地、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、T梁的濕接縫及橫向張拉、有砟軌道大機(jī)養(yǎng)補(bǔ)砟及精調(diào)以及無(wú)砟軌道扣件安裝和軌道精調(diào)等。這些工作內(nèi)容應(yīng)本著有利于工程進(jìn)展的原則，分別劃分到相應(yīng)的站前土建（路基、橋涵、隧道等）和鋪架（鋪軌、架梁）單位實(shí)施。

3.4關(guān)于暫估價(jià)確定原則

對(duì)于設(shè)計(jì)階段暫定的或招標(biāo)期間難以準(zhǔn)確確定數(shù)量和費(fèi)用的項(xiàng)目，要采取必要的手段合理規(guī)避承發(fā)包雙方可能在實(shí)施期間承擔(dān)過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)。建議針對(duì)比較常見(jiàn)的巖溶處理、隧道大段落的帷幕注漿和反坡排水等項(xiàng)目，采取如下具體措施，一是列入承包范圍，明確實(shí)際發(fā)生時(shí)數(shù)量和費(fèi)用的確定原則；二是工程量清單提供預(yù)估數(shù)量，由投標(biāo)人根據(jù)預(yù)估數(shù)量報(bào)價(jià)，實(shí)施期間按確認(rèn)的數(shù)量結(jié)算。

3.5關(guān)于限額設(shè)定問(wèn)題

建議發(fā)包人在統(tǒng)籌考慮鐵路建設(shè)工程不同標(biāo)段之間因工程地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)深度和標(biāo)段工程類別等存在很大差別前提下，結(jié)合Ⅱ類變更設(shè)計(jì)限額的設(shè)定，設(shè)定不同標(biāo)段的風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)限額，從而避免發(fā)承包雙方之間以及各承包人之間出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)和變更設(shè)計(jì)限額的極端不平衡、不合理現(xiàn)象。

4結(jié)語(yǔ)

鐵路建設(shè)工程投資控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，招標(biāo)階段雖是項(xiàng)目整個(gè)建設(shè)周期中一個(gè)短暫的階段，但對(duì)合理確定工程合同造價(jià)和后續(xù)實(shí)施階段的投資控制至關(guān)重要?；阼F路建設(shè)工程在招標(biāo)階段存在的主要問(wèn)題，本文從工程量清單和甲供料清單編制、工程承包范圍確定、工作界面劃分、暫估價(jià)確定原則、風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)和Ⅱ類變更設(shè)計(jì)的限額等方面提出了相關(guān)對(duì)策建議。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：隧道施工指南范文

關(guān)鍵詞：淺埋暗挖隧道混凝土施工控制

中圖分類號(hào)： U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、工程概況

莞惠城際軌道GZH－5標(biāo)工程位于東莞市寮步鎮(zhèn)與松山湖境內(nèi)，里程樁號(hào)為GDK25+080～DK33+022，正線長(zhǎng)7.942km，其中暗挖段隧道長(zhǎng)3.488km。暗挖隧道分為兩段，即GDK25+080～GDK25+380段暗挖隧道和GDK29+530～GDK32+717.965段暗挖隧道，隧道暗挖段有4個(gè)施工豎井和1個(gè)風(fēng)井，中心里程樁號(hào)分別為DK30+300、DK30+750、DK31+700、DK32+300、DK28+883(風(fēng)井)，作為該區(qū)間暗挖段隧道的施工進(jìn)出口通道，均位于松山湖大道旁。，二襯混凝土強(qiáng)度等級(jí)分別為C35、C45及C45（耐腐蝕環(huán)境），抗?jié)B等級(jí)P8、P10、P12不等。豎井施工淺的有10米左右，深的有將近40米,混凝土從井上到井下采用串筒施工。

二、混凝土質(zhì)量控制要求

1、原材料質(zhì)量要求

1.1水泥：采用普通硅酸鹽P.O42.5水泥，水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須具有出廠合格證，進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)報(bào)告，并應(yīng)對(duì)其品種、標(biāo)號(hào)、包裝、出廠日期等檢查驗(yàn)收。水泥進(jìn)場(chǎng)后要與試驗(yàn)室聯(lián)系取樣檢測(cè)合格后方可正常使用。水泥受潮或存放時(shí)間超過(guò)3個(gè)月應(yīng)重新取樣檢驗(yàn)。

1.2細(xì)骨料：一般采用級(jí)配良好的質(zhì)地豎硬、顆粒潔凈的河砂。砂子進(jìn)場(chǎng)使用前應(yīng)取樣檢測(cè)其指標(biāo)符合GB/T14684-2011《建筑用砂》質(zhì)量要求。

1.3粗骨料：采用級(jí)配連續(xù)、質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈的碎石，石子的最大粒徑不得大于結(jié)構(gòu)最大尺寸的1／4，同時(shí)不得大于鋼筋的最小凈距的3／4。石子進(jìn)場(chǎng)使用前應(yīng)取樣檢測(cè)其指標(biāo)符合GB/T14685-2011《建筑用卵石、碎石》質(zhì)量要求。

1.4粉煤灰：能有效減少水泥用量從而降低水化熱，減小混凝土收縮，增加混凝土密實(shí)度從而提高混凝土耐久性。采用F類Ⅱ級(jí)粉煤灰，粉煤灰建廠使用前應(yīng)取樣檢測(cè)其指標(biāo)符合GB/T1596-2005《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》質(zhì)量要求。

1.5減水劑：采用聚羧酸高性能減水劑，對(duì)外加劑的要求有：與膠凝材料適應(yīng)性好、減水率高、保坍效果好（結(jié)合本工程需求，要求坍落度在1-2小時(shí)損失小于等于20mm）。

1.6以上原材料檢測(cè)指標(biāo)均應(yīng)符合TB10424-2010《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)范要求。

2、設(shè)計(jì)合理的配合比

2.1在混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，首先要考慮的是強(qiáng)度和耐久性，同時(shí)要兼顧混凝土的和易性及澆筑時(shí)的坍落度。對(duì)配合比進(jìn)行優(yōu)化，保證良好的和易性、保水性，不離析泌水，坍落度損失小。本工程多采用豎井施工，對(duì)混凝土的和易性及保坍性有較高的要求，所以依鐵路耐久性要求并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件對(duì)配比均實(shí)行了相應(yīng)調(diào)整以滿足施工。

2.2混凝土配合比選定及選定試驗(yàn)的檢驗(yàn)和計(jì)算項(xiàng)目應(yīng)符合鐵建設(shè)【2010】241號(hào)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中規(guī)定，混凝土的耐久性指標(biāo)和長(zhǎng)期性能要求滿足TB10424-2010《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范要求。

3、混凝土拌制采用集中攪拌?；炷镣瑫r(shí)滿足高塑或流態(tài)、可泵送、不離析，便于澆筑密實(shí)等技術(shù)條件。

三、混凝土施工過(guò)程控制

1、嚴(yán)格控制各種原材料的質(zhì)量，保證骨料的級(jí)配在一定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有大的波動(dòng)，特別是膠凝材料與減水劑的適應(yīng)性，要每批材料進(jìn)行適應(yīng)性試驗(yàn)保證混凝土質(zhì)量。

2、混凝土攪拌時(shí)嚴(yán)格控制用水量（開(kāi)盤前做好地材含水測(cè)試記錄）和出機(jī)坍落度，控制好攪拌時(shí)間（不少于2min），通過(guò)監(jiān)視熒屏和電流觀測(cè)隨時(shí)觀察攪拌站出口處混凝土和易狀態(tài)并及時(shí)做調(diào)整。

3、攪拌站對(duì)稱量系統(tǒng)要進(jìn)行開(kāi)盤前校正，以保證計(jì)量準(zhǔn)確。

4、混凝土澆筑前后系至關(guān)重要。由于施工條件限制，罐車到現(xiàn)場(chǎng)后經(jīng)串筒將拌合料倒到井下的罐車，經(jīng)過(guò)二次運(yùn)輸?shù)焦ぷ髅孢M(jìn)行泵送，這個(gè)過(guò)程時(shí)間要做好計(jì)算，根據(jù)施工節(jié)奏合理安排車輛，做到不斷車、不壓車，保證連續(xù)供應(yīng)混凝土的性能。

5、、混凝土到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，嚴(yán)禁向罐內(nèi)加水。若在現(xiàn)場(chǎng)停滯時(shí)問(wèn)過(guò)長(zhǎng)，需回?cái)嚢枵净蛘哂性囼?yàn)人員進(jìn)行處理，其他人員不得在井上或井下對(duì)拌和物隨意加水，以確保進(jìn)入施工部位混凝土的質(zhì)量。

四、混凝土輸送

1、采用混凝土攪拌運(yùn)輸車，在運(yùn)輸時(shí)保持混凝土拌和物的均勻性，使之不產(chǎn)生分層、離析現(xiàn)象。

2、由現(xiàn)場(chǎng)距離量算，從混凝土生產(chǎn)出來(lái)到使用現(xiàn)場(chǎng)最遠(yuǎn)距離為20-25min，在此時(shí)間內(nèi)攪拌車的攪拌不能停止，一個(gè)工作面完工前預(yù)拌混凝土的供應(yīng)不能中斷，這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)的嚴(yán)格滿足。

3、受現(xiàn)場(chǎng)施工條件限制，混凝土運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后從井上經(jīng)由串筒自由落體到井下的泵車或罐車，二次攪拌后才進(jìn)行泵送施工，這之間有一定的時(shí)間延續(xù)，井上罐車的混凝土不是一次性卸到泵車內(nèi)的，要算好這段時(shí)間差，以保證混凝土在初凝前澆筑完成。

4、在串筒的兩段均設(shè)1米左右，有一定坡度的滑槽，在出料口的地方再設(shè)一塊有弧度的擋板，避免沖擊力過(guò)大造成混凝土離析。

五、混凝土澆筑

1、井下混凝土澆筑使用地泵施工。

2、二襯臺(tái)車一般左右均設(shè)有3-4個(gè)澆筑窗口，兩側(cè)窗口要對(duì)稱、分層澆筑。

3、在澆筑工序中，應(yīng)控制混凝土的均勻性和密實(shí)性。，混凝土要在初凝前澆筑完畢，如混凝土在澆筑前有離析現(xiàn)象，須由試驗(yàn)人員重新調(diào)整后施工。

4、澆筑混凝土?xí)r，要經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋等情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時(shí)，應(yīng)立即停止?jié)仓⒃谝褲仓幕炷聊Y(jié)前修正完好繼續(xù)澆筑。

5、為保證混凝土的整體性，澆筑工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，必要時(shí)可降低泵送速度以維持泵送混凝土的連續(xù)性。當(dāng)混凝土供應(yīng)不及時(shí)或由于技術(shù)上原因必須間歇時(shí)，其間歇實(shí)際那應(yīng)盡可能縮短，并在千層混凝土凝結(jié)前，將次層混凝土澆筑完畢。如停泵時(shí)間超過(guò)15min，應(yīng)每隔4-5min開(kāi)泵一次，正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)兩個(gè)沖程，同時(shí)開(kāi)動(dòng)料斗攪拌器，防止料斗中混凝土離析。

6、混凝土澆筑入模后，內(nèi)部還存在著很多空隙，為了使硬化后的混凝土具有所要求的外形和足夠的強(qiáng)度與耐久性，必須及時(shí)正確振搗使入模混凝土填滿模板的每個(gè)角落，并使混凝土內(nèi)部空隙降低到一定程度以下，具有足夠的密實(shí)性。

7、二襯拱部澆筑時(shí)，振搗受到限制，除了靠混凝土自流密實(shí)外要安裝一定數(shù)量的附著式振搗器，以達(dá)到混凝土密實(shí)性。

六、混凝土養(yǎng)護(hù)

1、混凝土養(yǎng)護(hù)的目的是為混凝土早期性能發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)合適環(huán)境，以減少混凝土體積變形的不一致性，增加混凝土抵抗開(kāi)裂破壞的能力。

2、依據(jù)鐵標(biāo)及現(xiàn)場(chǎng)施工組織要求，襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到8MPa時(shí)方可拆模，拆模后應(yīng)及時(shí)保濕養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間宜在混凝土澆筑完成后4h內(nèi)進(jìn)行覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)至少14d。

通過(guò)混凝土施工事前、事中控制，目前混凝土施工狀況良好，混凝土性能指標(biāo)檢測(cè)合格，有效地保證了淺埋暗挖隧道混凝土的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉國(guó)恩，提高混凝土施工質(zhì)量的有效措施，《價(jià)值工程》，201O年，第9期

[2] 趙國(guó)堂，李化建，高速鐵路高性能混凝土應(yīng)用管理技術(shù)

[3] TB10424-2010《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

[4] TB10753-2010《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

第7篇：隧道施工指南范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；視頻監(jiān)控；瓦斯監(jiān)測(cè)；RFID識(shí)別卡

0 引言

隨著高鐵建設(shè)大步向地形和地質(zhì)情況復(fù)雜的山區(qū)推進(jìn)，穿越山體愈來(lái)愈多地選擇隧道方案。中西部山區(qū)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，穿越不良地質(zhì)的高風(fēng)險(xiǎn)隧道也越來(lái)越多，施工過(guò)程如何有效提高施工組織管理水平，確保施工安全，這對(duì)隧道施工管理提出了較高的要求。

目前工程建設(shè)應(yīng)用較多的遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)往往只是對(duì)行政和技術(shù)文件的管理，無(wú)法實(shí)時(shí)獲取隧道施工信息，更不能對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和施工人員的信息有一個(gè)全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握。如何改變傳統(tǒng)的隧道施工過(guò)程安全質(zhì)量的監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害預(yù)防、事故救助、信息化管理等管理目標(biāo)成為建設(shè)管理人員研究的重要課題。本文依托于大安隧道進(jìn)口段工程，簡(jiǎn)述物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在施工管理中的應(yīng)用。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)指的是將具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動(dòng)終端、工業(yè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，和“外在智能”的如貼上RFID（電子標(biāo)簽）的各種資產(chǎn)、攜帶無(wú)線終端的個(gè)人與設(shè)備等智能化物件，通過(guò)通訊網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，在內(nèi)網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，采用適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C(jī)制，提供安全可控的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、遠(yuǎn)程控制、安全防范、決策支持等管理和服務(wù)功能，達(dá)

圖4 某員工考勤表

（6）歷史軌跡查詢

系統(tǒng)能生成任何進(jìn)入隧道的人員、車輛在隧道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡并予以記錄，管理者可以查詢?nèi)魏螘r(shí)間段的人員軌跡，按照需要回放。

2.3視頻監(jiān)控

隧道建設(shè)中，為滿足管理人員對(duì)隧道進(jìn)行實(shí)時(shí)有效管理，建立全天候?qū)λ淼垃F(xiàn)場(chǎng)圖像實(shí)時(shí)高清晰視頻監(jiān)控是有必要的[4]。

大安隧道采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)物理上由前端、傳輸、監(jiān)控中心三部分組成。前端負(fù)責(zé)采集圖像，并經(jīng)過(guò)視頻服務(wù)器編碼轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。傳輸部分用無(wú)線網(wǎng)橋?qū)?shù)字信號(hào)以無(wú)線的方式發(fā)射、接收、匯集到監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控中心采用多級(jí)架構(gòu)技術(shù)，分散監(jiān)控，集中管理，查看實(shí)時(shí)圖像，同時(shí)對(duì)每路圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)錄制。

通過(guò)在隧道洞外、二次襯砌臺(tái)車及仰拱等重要工作面安裝攝像機(jī)（帶云臺(tái)的球型攝像機(jī)），利用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程異地實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的，視頻數(shù)據(jù)可傳輸?shù)饺我庖慌_(tái)授權(quán)電腦或者智能手機(jī)上，可對(duì)圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)播放、歷史播放、播放控制，有效對(duì)各作業(yè)面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，方便管理人員全面了解隧道現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況。該系統(tǒng)的成功運(yùn)用有效加強(qiáng)了隧道管理水平，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道不正常工作狀態(tài)，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)的管理。

圖8 瓦斯監(jiān)控效果

事故發(fā)生后第一時(shí)間和受困人員取得聯(lián)系非常重要，大安隧道在瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)中增加了呼叫系統(tǒng)，信號(hào)收發(fā)器可以連接電話機(jī)，確保了信息通暢，可直接與經(jīng)理部聯(lián)系。

3結(jié)語(yǔ)

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入隧道施工組織管理，可有效提高隧道管理的現(xiàn)代化、信息化、智能化程度，可實(shí)現(xiàn)人員進(jìn)出洞管理、視頻監(jiān)控、不良地質(zhì)監(jiān)控、溫度濕度監(jiān)控等諸多功能。整合、集成相關(guān)的人員進(jìn)出洞管理、視頻監(jiān)控、不良地質(zhì)監(jiān)控等功能、設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工管理的遠(yuǎn)程信息化管理，把握住隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)源及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)源的即時(shí)狀態(tài)、隧道沉降收斂變形情況、進(jìn)出洞工班人員作業(yè)狀態(tài)及工序作業(yè)時(shí)間，掌子面處圍巖狀態(tài)及掌子面前方超前地質(zhì)預(yù)報(bào)狀況等等，同時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控各工作面作業(yè)狀況及作業(yè)質(zhì)量，有效確保隧道施工安全并管控工程建設(shè)質(zhì)量。這對(duì)傳統(tǒng)的隧道施工管理理念無(wú)疑是具有創(chuàng)新性的改變，能大大改善和提升隧道施工組織管理水平。

參考文獻(xiàn)

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[4]汪光華.視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用[M].北京：中國(guó)政法大學(xué)出版社，2009

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[6]丁睿.瓦斯隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2010：115-118

第8篇：隧道施工指南范文

關(guān)鍵詞：工程；停工；安全質(zhì)量；管理

中圖分類號(hào)：TU19 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1工程概況

合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅳ標(biāo)，里程DK528+450～DK578+027，正線長(zhǎng)度為49.577km，工程以隧道、橋梁為主，其中橋梁15座，全長(zhǎng)6.725km，占13.57%；隧道13.5座，全長(zhǎng)39.613km，占79.90%；路基長(zhǎng)度為3.240km，占6.53%，包括武夷山北站站場(chǎng)土石方157.65萬(wàn)方；武夷山制梁場(chǎng)工程1處。

2工程施工情況

本工程于2010年5月份開(kāi)工，2011年工程施工全面展開(kāi)、全線進(jìn)入高峰。于2011年7月份開(kāi)始建設(shè)資金告急、未能及時(shí)到位，無(wú)法保證工程正常的施工。根據(jù)鐵道部要求，在資金緊張的局面下，“維穩(wěn)”成了首要任務(wù)，一要保職工工資，二要保民工工資，在前兩項(xiàng)可完成的局面下，三?？刂乒こ獭５?月份，資金缺口愈來(lái)愈加大，特別是材料款拖欠愈加嚴(yán)重，使得材料供應(yīng)無(wú)法保障，時(shí)常供應(yīng)不到位，造成現(xiàn)場(chǎng)工程無(wú)法正常施工，全線工程項(xiàng)目基本進(jìn)入停工或半停工狀態(tài)（半停工--單位或分部工程中部分分項(xiàng)項(xiàng)目停工，或減緩施工進(jìn)度）。在當(dāng)前情況下，安全質(zhì)量管理工作尤為突出，在消除安全隱患，確保安全質(zhì)量控制到位情況下，才能停工或半停工?，F(xiàn)場(chǎng)存在主要安全質(zhì)量問(wèn)題有：

⑴隧道工程：隧道開(kāi)挖后初支未及時(shí)施做，仰拱未及時(shí)封閉成環(huán)，特別軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的仰拱封閉位置距離掌子面超過(guò)35m現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，二襯施做不及時(shí)超紅線現(xiàn)象嚴(yán)重（IV級(jí)圍巖不得大于90m，V、VI級(jí)圍巖不得大于70m）。

⑵橋梁工程：支架法現(xiàn)澆箱與深基坑施工。

⑶路基工程：邊坡防護(hù)包括抗滑樁施工及排水系統(tǒng)。

3工程安全質(zhì)量管理

由于各單位、分部工程施工情況不一樣，存在安全風(fēng)險(xiǎn)不一樣，有些工程施工正處在高風(fēng)險(xiǎn)地段，參建單位必須結(jié)合實(shí)際情況，針對(duì)停工或半停工工程的安全質(zhì)量，進(jìn)行拉網(wǎng)式排查、梳理，針對(duì)主要問(wèn)題逐一進(jìn)行技術(shù)交底，包括安全措施、應(yīng)急預(yù)案、及防臺(tái)風(fēng)、防訊措施等。

3.1 隧道工程安全質(zhì)量管理

隧道施工安全質(zhì)量如果管理不到位，將會(huì)造成嚴(yán)重的后果，不但會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)a(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此，隧道施工必須做好安全質(zhì)量控制工作。隧道工程施工安全控制主要是從機(jī)械設(shè)備、火工器材、施工用電、防止坍塌等方面進(jìn)行的，質(zhì)量控制重點(diǎn)在測(cè)量、爆破、支護(hù)等加強(qiáng)控制。

⑴規(guī)范開(kāi)挖工法：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)工法進(jìn)行開(kāi)挖，對(duì)圍巖有變化的及時(shí)變更，工法不符合的，一律禁止掘進(jìn)。

⑵狠抓紅線管理：特別對(duì)軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，嚴(yán)格按照鐵道部120號(hào)文件及《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》進(jìn)行施工，控制二襯、仰拱步距，對(duì)仰拱和二襯紅線超標(biāo)的，掌子面一律暫停掘進(jìn)；其他Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，適當(dāng)減緩掘進(jìn)進(jìn)度，加強(qiáng)紅線控制管理。

⑶規(guī)范仰拱施作和止水帶安裝：仰拱開(kāi)挖后，嚴(yán)格清理干凈虛碴，禁止采用虛碴回填或虛碴未清理干凈就施作仰拱。仰拱施工必須采用異型模板，仰拱環(huán)向中埋式止水帶安裝采用上、下關(guān)模方式，精確固定止水帶，止水帶伸出模板外側(cè)一半；縱向止水帶安裝采用鋼筋定位，搭接嚴(yán)格采用熱流焊接，確保仰拱止水帶安裝質(zhì)量得到有效控制。

⑷初支背后地質(zhì)雷達(dá)掃描檢測(cè)：對(duì)Ⅳ、Ⅴ級(jí)及Ⅲ級(jí)圍巖有鋼架的，全面進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)掃描檢測(cè)，對(duì)初支背后有空洞現(xiàn)象的堅(jiān)決進(jìn)行處理，有效預(yù)防背后回填片石及空洞。

⑸加強(qiáng)防排水工序管理：重點(diǎn)對(duì)防水板鋪設(shè)和焊接、縱向排水盲管的支承平臺(tái)、排水盲管出水口的設(shè)置、無(wú)砂混凝土施作等主要工序嚴(yán)格把關(guān)，確保隧道不滲不漏和排水順暢。對(duì)隧道二襯出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，制定專項(xiàng)方案逐級(jí)上報(bào)審批，按批準(zhǔn)的方案組織專業(yè)隊(duì)伍專項(xiàng)治理。

⑹對(duì)停工或?qū)⒁９に淼啦扇〉闹饕胧?/p>

①完善洞口邊仰防護(hù)、排水系統(tǒng)；

②完善洞內(nèi)排水系統(tǒng)，避免洞內(nèi)積水；

③隧道掌子面停止掘進(jìn)的，及時(shí)對(duì)掌子面進(jìn)行封閉；

④消除隧道步距紅線，對(duì)超前支護(hù)、初期支護(hù)全面組織檢查，確保支護(hù)到位；

⑤繼續(xù)監(jiān)控量測(cè)，特別弱圍巖及不良地質(zhì)隧道還加強(qiáng)地表沉降觀測(cè)；

⑥完善棄碴場(chǎng)擋護(hù)。

⑺對(duì)繼續(xù)施工的隧道采取的主要措施：

①加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作：地質(zhì)雷達(dá)、TGP、超前水平鉆孔、加深炮孔探測(cè)、地質(zhì)素描等；

②嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施作超前支護(hù)到位；

③嚴(yán)格按設(shè)計(jì)工法進(jìn)行開(kāi)挖；

④及時(shí)初期支護(hù)；

⑤按要求控制仰拱和二襯步距；

⑥加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，實(shí)時(shí)掌握圍巖穩(wěn)定情況；

⑦加強(qiáng)火工品管理；

⑧軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道設(shè)置圍巖變形自動(dòng)監(jiān)測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)。

⑨制定"領(lǐng)導(dǎo)包保"責(zé)任制度，對(duì)重難點(diǎn)工程實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)分片包保，責(zé)任到人。

3.2 橋梁工程

特大橋梁、多跨連續(xù)橋梁等特殊結(jié)構(gòu)橋梁往往是控制工期的關(guān)鍵工程，同時(shí)也是安全質(zhì)量控制重點(diǎn)，必須嚴(yán)格抓好橋梁施工安全，保征橋梁工程質(zhì)量。

⑴對(duì)停工或?qū)⒁９蛄汗こ滩扇〉闹饕胧?/p>

①已施工的挖孔樁、樁基繼續(xù)施工完成；泥漿池及時(shí)外運(yùn)，防止泥漿外溢，泥漿池周邊做好防護(hù)和警示標(biāo)志；

②已開(kāi)挖的承臺(tái)基坑繼續(xù)施工完成，基坑及時(shí)抽排積水、整平回填，不能及時(shí)回填的加強(qiáng)防護(hù)，設(shè)置周邊排水系統(tǒng)、圍欄和警示標(biāo)志；

③已施工的橋墩墩身繼續(xù)施工完成；

④已安裝好鋼筋的梁片，加快現(xiàn)澆混凝土；

⑤混凝土養(yǎng)護(hù)沒(méi)有到期的繼續(xù)養(yǎng)護(hù)；

⑥繼續(xù)按要求進(jìn)行觀測(cè)（如箱梁徐變觀測(cè)等）；

⑦外露鋼筋（鐵件）進(jìn)行防銹處理，預(yù)埋件進(jìn)行防護(hù)；并檢查支架穩(wěn)定，設(shè)置安全防護(hù)、警示牌、標(biāo)志等；現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備按照標(biāo)準(zhǔn)文明工地建設(shè)要求堆放。

⑵繼續(xù)施工的橋梁工程，下步控制重難點(diǎn)是現(xiàn)澆梁、高墩及挖孔樁施工。風(fēng)險(xiǎn)主要控制：支架搭設(shè)、移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁、懸灌連續(xù)梁、大體積混凝土澆筑及挖孔樁施工（孔口防護(hù)、吊鉤吊繩質(zhì)量、護(hù)壁質(zhì)量、排水通風(fēng)等）。

⑶在施工作業(yè)前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人按照要求，編制的施工組織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)方案，對(duì)所有參建人員進(jìn)行技術(shù)交底，交底的主要內(nèi)容包括施工工藝、操作規(guī)程、質(zhì)量安全的要求及保證措施。并且在施工過(guò)程中，項(xiàng)目管理人員隨時(shí)檢查施工質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。

3.3 路基工程

路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)主要是地基處理、土石方填筑、沉降觀測(cè)及排水系統(tǒng)，安全控制主要是高邊坡施工。

⑴已施工的抗滑樁、邊坡防護(hù)加快施工完成；

⑵做好路基排水系統(tǒng)及邊坡防護(hù)，防止路基積水、邊坡沖刷；

⑶繼續(xù)按要求進(jìn)行沉降觀測(cè)；

⑷施工便道繼續(xù)維護(hù)，特別是施工便道的邊坡防護(hù)和排水系統(tǒng)；完善棄土場(chǎng)擋護(hù)。

⑸繼續(xù)施工的路基工程，施工控制重點(diǎn)是地基處理、路基填筑、抗滑樁、邊坡防護(hù)工程及排水工程。

3.4 材料及設(shè)備管理

⑴加強(qiáng)原材料質(zhì)量把關(guān)

嚴(yán)把原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)關(guān)，確保原材料質(zhì)量合格，絕不允許由于資金緊張，降低對(duì)原材料的質(zhì)量要求；加強(qiáng)過(guò)程檢查和抽檢頻次，凡是發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量不合格的堅(jiān)決予以清場(chǎng)處理。

⑵加強(qiáng)火工品的管理和控制

嚴(yán)格落實(shí)火工品管理制度，認(rèn)真執(zhí)行火工品進(jìn)、出庫(kù)管理辦法，杜絕因火工品運(yùn)輸、存儲(chǔ)、使用和管理責(zé)任缺失導(dǎo)致火工品流失引發(fā)社會(huì)事件；在特別時(shí)期，要求各臨時(shí)存放點(diǎn)禁止存放火工品?，F(xiàn)場(chǎng)爆破作業(yè)設(shè)置專人統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行爆破作業(yè)。

⑶大型設(shè)備和特種設(shè)備

對(duì)各類大型設(shè)備進(jìn)行專人管理，登記造冊(cè)。設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前到市質(zhì)量監(jiān)督局特檢所提前報(bào)備，聘請(qǐng)有安裝資質(zhì)的單位進(jìn)行安裝，安裝完成后再請(qǐng)?zhí)貦z所進(jìn)行檢定合格取證后，才能投入使用。并加強(qiáng)大型特種設(shè)備的日常檢查和檢定。

對(duì)各類進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)械定期維養(yǎng)，確保施工機(jī)械處于完好狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)有效。所有運(yùn)載車輛均不準(zhǔn)超載、超寬、超高運(yùn)輸。運(yùn)裝大體積或超長(zhǎng)料具時(shí)，應(yīng)有專人指揮、專車運(yùn)輸，并設(shè)置顯示界限的紅燈。機(jī)械裝碴時(shí)，坑道斷面應(yīng)能滿足裝載機(jī)械的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，裝碴機(jī)上的電纜或高壓膠管應(yīng)有專人收放，裝碴機(jī)操作時(shí)其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過(guò)。

3.5 防汛抗洪和夏季的防暑降溫工作

⑴ 防汛抗洪

本標(biāo)段隧道占比最大，防汛抗洪主要是防止山洪暴發(fā)和邊坡溜塌等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。對(duì)容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的地段，充分備好了防洪搶險(xiǎn)物資的儲(chǔ)備工作，并有針對(duì)性的開(kāi)展了防暴雨防坍塌應(yīng)急預(yù)案演練。雨季期間，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的排水系統(tǒng)、防護(hù)工程等，加強(qiáng)對(duì)洞口的邊仰坡、駐地周圍的邊坡、便道邊坡、施工便橋進(jìn)行巡查，有發(fā)現(xiàn)異常立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)疏散人員和設(shè)備，做到萬(wàn)無(wú)一失。

①對(duì)棄碴場(chǎng)，加強(qiáng)支擋和完善排水措施，尤其是臨近既有線、公路、江河邊上等加強(qiáng)檢查。

②對(duì)施工便道、便橋等臨時(shí)設(shè)施，特別是修筑在半堤半塹、陡峭急彎、路面容易發(fā)生滑移等未完善地段，堤坡和塹坡要加強(qiáng)支護(hù)，高堤急彎要做好防護(hù)防撞設(shè)施，路面易發(fā)生滑移的要做好路面硬化，做好路面的排水、加固措施，減少汛期安全隱患。

③對(duì)隧道洞口和淺埋地段，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)和巡查，抓緊落實(shí)和完善洞口邊仰坡防護(hù)和排水措施，洞口二襯、仰拱及時(shí)跟進(jìn)成環(huán)。

④對(duì)生產(chǎn)生活設(shè)施等臨建設(shè)施，特別是可能發(fā)生自然災(zāi)害的安全隱患進(jìn)行排查。

⑤加強(qiáng)對(duì)施工人員、大型機(jī)械設(shè)備在雨天施工的安全隱患排查工作，特別是抓好施工中的防溜、防滑措施，陡峭山體上施工的挖掘機(jī)等大型機(jī)械，事先要修好臨時(shí)便道，做好防滑措施后，方可施工。

⑵ 防暑降溫

夏季高溫酷暑天氣，容易發(fā)生中暑等意外事故。重點(diǎn)是調(diào)整好工人上、下班的時(shí)間，盡量避開(kāi)中午高溫時(shí)間段的露天作業(yè)，施工現(xiàn)場(chǎng)配備預(yù)防中暑必備藥品，提供解暑的茶水和綠豆湯等，確保工人作業(yè)安全。夏季高溫天氣，對(duì)混凝土施工影響較大，特別是大體積混凝土施工，盡量避開(kāi)高溫時(shí)間段澆筑混凝土，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生工作，有效預(yù)防混凝土產(chǎn)生溫度裂紋等質(zhì)量通病。

3.6 內(nèi)業(yè)資料管理

⑴首先組織對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面檢查，對(duì)停工、半停工程進(jìn)行全面排查，并逐一進(jìn)行技術(shù)交底（包括安全措施、相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，如防臺(tái)風(fēng)、防汛等），確保消除安全隱患后才能停工。

⑵結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工進(jìn)度，按單位工程，逐一梳理，整改完善內(nèi)業(yè)資料。

⑶組織技術(shù)培訓(xùn)，并根據(jù)新驗(yàn)標(biāo)，對(duì)施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、技術(shù)交底等進(jìn)行補(bǔ)充、修改完善。

⑷嚴(yán)格按變更程序辦理變更，認(rèn)真梳理變更資料，對(duì)前期遺留變更問(wèn)題，抓緊辦理、完善。

小結(jié)

總之，由于工程停工、半停工，造成勞務(wù)隊(duì)等作業(yè)隊(duì)伍不穩(wěn)定，心理慌亂，容易忽視工程安全質(zhì)量，管理人員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工程安全質(zhì)量管理是非常必要的。

⑴統(tǒng)一提高思想認(rèn)識(shí)，嚴(yán)格落實(shí)干部包保制度

要充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前鐵路建設(shè)資金緊張的嚴(yán)峻性，針對(duì)項(xiàng)目實(shí)際情況，分析梳理影響安全、穩(wěn)定的因素，建立領(lǐng)導(dǎo)干部包保制度，明確職責(zé)并加強(qiáng)溝通機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)干部包保方案，確?，F(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量安全和隊(duì)伍穩(wěn)定。

⑵切實(shí)抓好問(wèn)題整改

制定檢查制度，對(duì)各單位、分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行全面認(rèn)真檢查，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行逐一排查梳理，制定相應(yīng)整改措施，落實(shí)責(zé)任人及整改時(shí)間節(jié)點(diǎn)；并對(duì)消除安全隱患所需資金計(jì)劃進(jìn)行梳理。

⑶做好安全防護(hù)工作

要根據(jù)資金情況，及時(shí)調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌安排各工點(diǎn)施工計(jì)劃、落實(shí)安全防護(hù)措施，確保各工點(diǎn)施工安全和工程質(zhì)量，將有限的資金優(yōu)先用于安全上，重點(diǎn)解決影響隧道、路基、橋梁存在較大安全隱患的工點(diǎn)施工，切實(shí)抓好火工品管理工作，抓好沉降觀測(cè)工作等。

事實(shí)證明，正是采取了以上各項(xiàng)有效措施，通過(guò)全體參建人員共同努力，確保了本標(biāo)段工程在停工或半停工期間，沒(méi)有出現(xiàn)一起安全質(zhì)量事故，為以后工程正常施工創(chuàng)造良好條件。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵建設(shè)[2010]241號(hào)，高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南[S].

第9篇：隧道施工指南范文

關(guān)鍵詞：大坪地隧道；二次襯砌；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、工程概況

大坪地隧道起迄里程為DK1099+908～DK1107+537，全長(zhǎng)7.6km，為單洞雙線隧道。本隧按速度目標(biāo)350km/h客運(yùn)專線雙線隧道設(shè)計(jì)。我部施工大坪地隧道出口段，起訖里程為DK1103+500～DK1107+537，長(zhǎng)5037m，隧道出口位于云南省昆明市嵩明縣牛欄江鎮(zhèn)王壩田村，內(nèi)軌頂面標(biāo)高1976.6963m。

大坪地隧道位于云貴高原地帶，屬云貴高原剝蝕―溶蝕低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，總體地勢(shì)東低西高。大坪地隧道穿越普家屯―哈螃溝、百石凹、大沙地―黃泥溝、大刀地?cái)鄬?。特別是普家屯―哈螃溝，此斷層為區(qū)域型斷層，寬度大于95km,最大涌水量28382m3/d，巖性以斷層角礫為主、部分碎裂巖。

2、大坪地隧道工程二次襯砌的現(xiàn)狀

我合同段在隧道襯砌施工中已普遍采用整體鋼模板臺(tái)車、泵送混凝土工藝，但仍出現(xiàn)一些常見(jiàn)的質(zhì)量通病如（蜂窩、麻面、接縫處錯(cuò)臺(tái)、拱頂空洞等），特別是襯砌混凝土裂縫的存在嚴(yán)重影響了隧道結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，給將來(lái)的運(yùn)營(yíng)安全留下了隱患。

3、影響二次襯砌施工質(zhì)量的主要因素

3.1施工工藝或現(xiàn)場(chǎng)操作不規(guī)范

3.1.1 采用整體式鋼模板臺(tái)車施工時(shí)，混凝土澆筑時(shí)不振搗或漏振，混凝土均質(zhì)性差。

3.1.2 混凝土生產(chǎn)時(shí)原材料計(jì)量誤差大，尤其外加劑的摻加隨意性大，沒(méi)有根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時(shí)調(diào)整施工用水量，造成混凝土水膠比增大。在混凝土運(yùn)輸及泵送過(guò)程中加水的現(xiàn)象也時(shí)有存在。

3.1.3 臺(tái)車在就位前，未對(duì)臺(tái)車與混凝土接觸部分進(jìn)行清理，未定時(shí)對(duì)臺(tái)車的支撐系統(tǒng)進(jìn)行檢查導(dǎo)致臺(tái)車整體受力不均。臺(tái)車前端端部拱頂豎向支撐不足，導(dǎo)致臺(tái)車在澆筑過(guò)程中發(fā)生上浮現(xiàn)象。

3.1.4 臺(tái)車模板與上一環(huán)混凝土的搭接長(zhǎng)度不足。

3.1.5 在澆筑過(guò)程中邊墻0-3m高部位混凝土的澆筑速度過(guò)快，

3.1.6 隧道開(kāi)挖成型差，襯砌混凝土厚度嚴(yán)重不均勻；欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌限界，造成襯砌混凝土厚度不足；少數(shù)幾板襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象。

3.1.7 未開(kāi)展監(jiān)控量測(cè)工作，僅憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定二次襯砌的施作時(shí)間，安全可靠性差，造成二次襯砌超設(shè)計(jì)荷載承受圍巖壓力。

3.2原材料質(zhì)量差、配合比設(shè)計(jì)不合理

水泥品種選擇不當(dāng)，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級(jí)配差，含泥量超標(biāo)，碎石中石粉含量大，針、片狀物過(guò)多，影響了水泥與骨料的凝結(jié)。進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，忽視水泥用量增多對(duì)混凝土性能的負(fù)面影響。對(duì)摻合料和外加劑的選用缺乏專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)，往往達(dá)不到預(yù)期的效果。

4、質(zhì)量控制主要措施

4.1制定隧道施工技術(shù)細(xì)則

針對(duì)我合同段出現(xiàn)二次襯砌的質(zhì)量通病，我們及時(shí)制定了隧道施工技術(shù)細(xì)則，指導(dǎo)以后的隧道襯砌施工。隧道襯砌施工全過(guò)程主要工藝流程有:測(cè)量放樣、初期支護(hù)表面處理防水層(防水板、縱橫盲管安設(shè))施作防水層報(bào)驗(yàn)邊墻基礎(chǔ)頂面雜物清理、頂面鑿毛、涂混凝土界面劑安設(shè)鋼筋鋪設(shè)臺(tái)車軌道臺(tái)車就位涂脫模劑測(cè)量定位安裝止水帶立端頭模板安裝輸送泵、輸送管臺(tái)車報(bào)驗(yàn)混凝土澆筑(泵送混凝土入模、搗固)拆除輸送管并清洗脫模修補(bǔ)、養(yǎng)生。

4.2 提高設(shè)計(jì)質(zhì)量

隧道施工過(guò)程中根據(jù)隧道工程的特殊性施行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì),貫徹“巖變我變”的理念，即對(duì)以現(xiàn)場(chǎng)施工中發(fā)現(xiàn)圍巖級(jí)別跟設(shè)計(jì)圖紙有出入的段落及時(shí)上報(bào)設(shè)計(jì)部門進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，以確保工程質(zhì)量。

4.3嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

4.3.1 選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，嚴(yán)禁采用早強(qiáng)水泥，不同品牌、不同規(guī)格、不同批次的水泥不能混用。

4.3.2 推廣采用礦渣粉與Ⅰ級(jí)粉煤灰復(fù)摻技術(shù)，粉煤灰摻量不宜大于25%。粉煤灰能有效降低混凝土的干燥收縮值，有利于改善混凝土的流動(dòng)性、粘聚性和保水性，推遲水化熱峰值的出現(xiàn)。

4.3.3 摻加具有減水、增塑、緩凝、引氣的泵送劑，改善混凝土拌合物的流動(dòng)性、粘聚性和保水性。由于其減水作用和分散作用，在降低用水量和提高強(qiáng)度的同時(shí)，還可以降低水化熱，延緩水化熱釋放速度，從而減少溫度裂縫。外加劑應(yīng)選用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、能明顯提高混凝土耐久性且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品，以高效減水劑復(fù)合緩凝劑、引氣劑等。

4.4嚴(yán)格控制施工工藝

4.4.1 提高鉆爆技術(shù)水平，優(yōu)化鉆爆參數(shù)，提高光面爆破效果，加強(qiáng)隧道開(kāi)挖斷面檢測(cè)，嚴(yán)格控制超欠挖，為襯砌施工創(chuàng)造良好的條件。

4.4.2 根據(jù)實(shí)測(cè)位移時(shí)間曲線，施作初期支護(hù)及臨時(shí)仰拱20d～30d后變形明顯減緩，基本趨于穩(wěn)定，因此二次襯砌一般在開(kāi)挖后20d～30d以后施作(水平收斂拱腳附近7d平均值小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d)。當(dāng)圍巖變形較大，流變特性明顯，確需提前進(jìn)行二次襯砌時(shí)，必須對(duì)初期支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。仰拱和邊墻基礎(chǔ)底部的虛碴，在立模前必須清理干凈。

4.4.3 實(shí)施洞外混凝土強(qiáng)制自動(dòng)計(jì)量拌和站生產(chǎn)，混凝土原材料由自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量，攪拌時(shí)間要適當(dāng)，時(shí)間過(guò)短、過(guò)長(zhǎng)都會(huì)破壞混凝土的均質(zhì)性。

4.4.4 襯砌澆筑采用12m軌行式襯砌模板臺(tái)車施工。臺(tái)車軌道采用50cm(長(zhǎng))×20cm(寬)×20cm(高)的方木鋪墊，間距50cm。臺(tái)車鋼軌鋪在方木上用道釘固定。襯砌臺(tái)車模板必須打磨光滑、除銹、涂刷脫模劑，并保證模板無(wú)變形和破損。模板緊貼上次襯砌面，與邊墻搭接緊密。保持銜接平順和襯砌凈空尺寸的準(zhǔn)確。端頭模板、鋼筋、預(yù)埋件安設(shè)牢固。臺(tái)車每12m為一施工循環(huán)，縱向施工循環(huán)搭接長(zhǎng)度為10cm～15cm，搭接錯(cuò)臺(tái)小于2mm。

4.4.5 混凝土的拌制嚴(yán)格按施工配料單計(jì)量，定期檢查校正計(jì)量裝置。加強(qiáng)砂石料含水率檢測(cè)，及時(shí)調(diào)整拌和用水量?？刂苹炷恋娜肽囟龋募臼┕囟雀哂?2℃時(shí)，用冷水沖洗碎石降溫。盡量安排在夜間澆筑混凝土。

4.4.6 嚴(yán)格控制混凝土的出機(jī)溫度、入模溫度和澆筑溫度?；炷猎谶\(yùn)輸和泵送過(guò)程中嚴(yán)禁加水。盡量縮短泵送距離，以減少混凝土坍落度的損失。⑦采用專用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中不能停止攪拌且罐車在澆筑前必須反轉(zhuǎn)攪拌不小于1min以防止混凝土發(fā)生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水等現(xiàn)象，運(yùn)到位后由混凝土輸送泵自下而上連續(xù)灌入臺(tái)車模板內(nèi)。

4.4.7 澆筑時(shí)下料不宜太快，兩側(cè)邊墻對(duì)稱分層灌注，到墻、拱交界處停1h～1.5h，待邊墻混凝土下沉穩(wěn)定后，再灌注拱部混凝土?；炷凉嘧⑦^(guò)程中必須及時(shí)振搗，時(shí)間以10s/次～15s/次為宜，以提高混凝土的密實(shí)度和均質(zhì)性，減少內(nèi)部微裂縫和氣孔。在初凝前宜進(jìn)行二次振搗。

4.4.8 按規(guī)定留置一定數(shù)量的同條件養(yǎng)護(hù)試件，以確定合理的襯砌脫模時(shí)間?；炷敛鹉r(shí)的強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求，脫模時(shí)間由試驗(yàn)確定，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到8MPa時(shí)方可脫模。脫模后噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7d～14d。

結(jié)束語(yǔ)

我部高質(zhì)量的已完成大坪地隧道3120m二襯混凝土施工任務(wù)，以上對(duì)策措施的運(yùn)用，既降低了工程的成本，又提高了工程質(zhì)量，確保了隧道結(jié)構(gòu)物的運(yùn)營(yíng)安全和耐久性。已施工完畢的隧道襯砌結(jié)構(gòu)均無(wú)明顯的施工裂縫，無(wú)錯(cuò)臺(tái)、露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷，建設(shè)單位并委托了第三方檢測(cè)單位對(duì)整條隧道應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行了無(wú)損檢測(cè)，隧道襯砌混凝土厚度、密實(shí)度及鋼筋保護(hù)層均符合設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)要求。

隧道施工指南精選(九篇)

第1篇：隧道施工指南范文

第2篇：隧道施工指南范文

第3篇：隧道施工指南范文

第4篇：隧道施工指南范文

第5篇：隧道施工指南范文

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第7篇：隧道施工指南范文

第8篇：隧道施工指南范文

第9篇：隧道施工指南范文

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