農(nóng)村公路概念精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)村公路概念范文

一、農(nóng)村公路概念解讀

(一)農(nóng)村公路概念

農(nóng)村公路包括縣道、鄉(xiāng)道和村道及其所屬的橋梁、隧道。其中,縣道是指:聯(lián)結縣域和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)(鎮(zhèn)),主要商品生產(chǎn)和集散地的公路以及不屬于國道、省道的縣際間的公路。鄉(xiāng)道是指:直接或主要為鄉(xiāng)、村內(nèi)部經(jīng)濟、文化、行政服務的公路和鄉(xiāng)、村與外部聯(lián)系的公路。村道是指經(jīng)地方交通主管部門認定, 連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)與建制村或建制村與建制村之間的公路。

(二)農(nóng)村公路養(yǎng)護生產(chǎn)運行機制

我國公路管理機構設置和管理模式來看,僅縣道以上公路有專門的管理機構和專項養(yǎng)護資金,大量的鄉(xiāng)村道路既無專業(yè)管理機構又無專項養(yǎng)護資金。根據(jù)分級管理的原則, 鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府和村委會,雖然有責任養(yǎng)管公路,但無論是其機構設置,人員配備,專業(yè)技能,還是資金來源,都不可能承擔大量的農(nóng)村公路的養(yǎng)管職能。

目前各地農(nóng)村公路養(yǎng)護作業(yè)模式不盡相同,縣級公路的養(yǎng)護生產(chǎn)(包括日常養(yǎng)護和大中修工程), 基本上采用國省干線的養(yǎng)護運行機制,由地方公路管理站負責管理。鄉(xiāng)道的日常養(yǎng)護工作主要由鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責、地方公路管理站按上級規(guī)定負責行業(yè)指導和給予一定的經(jīng)費補助(或以獎代補),或委托地方公路管理部門代養(yǎng)。村道作業(yè)模式基本上有三種:一是由鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立固定的專門養(yǎng)護隊,負責鄉(xiāng)村道的日常養(yǎng)護和大中修。養(yǎng)護隊有固定的工作場所,并有少量的機具設備;養(yǎng)護資金由交通部門補助一部分,不足部分由鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政解決。這種模式一般在較發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)采用較多。二是由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府按區(qū)域將鄉(xiāng)村道公路的路面保潔、巡查、行道樹維護等日常管養(yǎng)工作分段包給沿線村委會,再由村委會將鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護工作承包給村里的農(nóng)戶。大中修工程通過招投標,由專業(yè)隊伍施工;養(yǎng)護資金由交通部門補助一部分,不足部分由鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政和村委會解決。三是由村委會組織,一年對區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)村公路集中進行二、三次季節(jié)性、不定期的突擊養(yǎng)護( 保潔和少量的維修)。這種模式在欠發(fā)達地區(qū)(特別是山區(qū))采用較多。養(yǎng)護資金由交通部門補助一部分,不足部分主要通過投工投勞解決。這種模式養(yǎng)護成本相對較低,但缺乏長效的管理手段, 而且養(yǎng)護質量較差。

二、農(nóng)村公路養(yǎng)護管理應樹立的理念和遵循的原則

(一)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理應樹立的理念

1.更安全。普遍樹立“呵護生命,安全第一”的理念。公路安全防護設施齊全,因公路設施破損或不完善引發(fā)的交通事故數(shù)量和損害程度大幅降低。超限超載車輛行駛公路現(xiàn)象得到有效控制。公路養(yǎng)護作業(yè)人員的安全得到可靠保障。公路救援和應急反應體系基本建立。

2.更暢通。普遍樹立“以人為本,用戶至上”的理念。不同層級的公路銜接順暢,高速公路形成網(wǎng)絡,國省干線結構趨向合理,縣鄉(xiāng)公路技術狀況顯著改善。公路經(jīng)常保持較高的行駛質量,服務設施較為完備,行車舒適度明顯提高。面向公眾的信息服務更加人性化,用戶可以及時獲取可靠的路況信息,保證出行時間。養(yǎng)護施工管理科學規(guī)范,作業(yè)快速,因養(yǎng)護作業(yè)造成的交通中斷大為減少?；A設施抗災能力顯著增強,因自然災害造成的中斷交通時間大幅下降。

3.更和諧。普遍樹立“保護自然,節(jié)約資源”和 “規(guī)范執(zhí)法、文明服務”的觀念。具備條件的公路用地全部實現(xiàn)綠化美化。施工對環(huán)境造成的影響降到更低程度。謹慎使用自然資源,養(yǎng)護作業(yè)的過程中產(chǎn)生的廢棄物得到無害化處理,實現(xiàn)循環(huán)利用。執(zhí)法規(guī)范、文明, 服務更具人性化。具有時代特征與行業(yè)特色的公路文化體系基本建立。職工隊伍素質穩(wěn)步提高。行業(yè)凝聚力進一步增強。公路管理部門與公眾的關系更為融洽。

4.更高效。著力構建科學合理、統(tǒng)一高效的公路管理體制。逐步形成統(tǒng)一開放、競爭 有序的養(yǎng)護工程市場?；窘⑤^為完善的法律法規(guī)體系。推廣應用先進的養(yǎng)護管理技術。通過良好的養(yǎng)護與有效的管理使現(xiàn)有路網(wǎng)發(fā)揮更高的效率。

(二)公路養(yǎng)護管理應遵循的基本原則

1.堅持以人為本、用戶至上。以公眾出行需求為導向, 強化公共服務職能, 把維護公眾利益、使用戶滿意作為養(yǎng)護管理工作的出發(fā)點和落腳點,改變發(fā)展理念和管理方式, 實現(xiàn)更好地為公眾出行服務的根本目標。

2.堅持建養(yǎng)并重、協(xié)調(diào)發(fā)展。牢固樹立“建設是發(fā)展, 養(yǎng)護管理也是發(fā)展,而且是可持續(xù)發(fā)展”的觀念。強化公路養(yǎng)護的基礎性地位,滿足合理的養(yǎng)護資金需求,加強養(yǎng)護管理中的薄弱環(huán)節(jié),使公路養(yǎng)護實現(xiàn)預防性養(yǎng)護和周期性養(yǎng)護的良性循環(huán)。

3.堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、分類指導。統(tǒng)籌地區(qū)間、城鄉(xiāng)間以及不同管理主體間的公路養(yǎng)護與管理工作,維護路網(wǎng)的完整統(tǒng)一。建立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理機制, 著力提升農(nóng)村公路養(yǎng)護管理水平。

4.堅持深化改革、體制創(chuàng)新。配合國家行政體制與事業(yè)單位改革的總體部署,合理確定公路管理部門的職能。以權責一致為原則,正確界定各級公路管理部門間的事權關系。正確處理改革、發(fā)展、穩(wěn)定的關系。合理把握改革的時機與節(jié)奏, 平穩(wěn)推進公路管理體制和養(yǎng)護運行機制改革。兼顧效率與公平 , 最大限度地保護職工的合法權益。

第2篇：農(nóng)村公路概念范文

一、 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展

（一） 概念。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展是指轉變“城市工業(yè)、農(nóng)村農(nóng)業(yè)”的思維方式，將城市與農(nóng)村的發(fā)展相結合，進行和諧、統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，全方位、全方面的考慮，樹立工農(nóng)一體化的社會經(jīng)濟發(fā)展思路，以全面實現(xiàn)小康社會為總目標，用發(fā)展的眼光看問題，以統(tǒng)籌的思路思考問題，有效解決城市與農(nóng)村存在的問題，實現(xiàn)全面發(fā)展。

（二） 重要實現(xiàn)途徑

1、 創(chuàng)新體制與制度，是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的根本途徑。2、 城鎮(zhèn)化健康發(fā)展是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的有效途徑。3、 發(fā)展縣域經(jīng)濟是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的有效載體。4、 社會主義新農(nóng)村的建設時城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的集中要求與實踐表現(xiàn)。

二、 農(nóng)村公路建設與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的密切關系

（一） 農(nóng)村公路是城鄉(xiāng)之間市場物流、資金流與信息流的“銜接點”。農(nóng)村公路的建設打破了農(nóng)村地區(qū)原有的自然封閉狀態(tài)，有效地促進了農(nóng)村地區(qū)的資源開發(fā)，實現(xiàn)了將農(nóng)村地區(qū)的土地、礦產(chǎn)、森林以及水電和旅游資源向實際生產(chǎn)力的轉變，實現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。同時，農(nóng)村公路的建設實現(xiàn)了城市與農(nóng)村之間的信息、商品流通，將城市先進、新穎的信息與商品輸入農(nóng)村地區(qū)，改善農(nóng)村居民的生活方式；將農(nóng)村地區(qū)的自然產(chǎn)物與農(nóng)夫產(chǎn)品輸入城市，促進城市居民的健康飲食、生活。加快農(nóng)村公路建設，促進城鄉(xiāng)的物質交流，方便城鄉(xiāng)居民生活的同時也解決了農(nóng)村地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品買賣難的問題，刺激了農(nóng)村地區(qū)的消費，促進消費形成。

（二） 農(nóng)村公路是城市與農(nóng)村之間產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌發(fā)展的“紐帶”。農(nóng)村公路的建設投資，必定帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如農(nóng)村地區(qū)的旅游資源，農(nóng)村公路的建設方便了人們的出游條件，農(nóng)村地區(qū)的旅游資源充分發(fā)揮了其觀賞作用于經(jīng)濟效益，帶動了農(nóng)村地區(qū)“農(nóng)家樂”的發(fā)展，促成了“自駕游”的新型旅游方式，帶動了農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。同時，農(nóng)村公路建設也促進了城市相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如機械、建材以及物流等。

（三） 農(nóng)村公路是城市生活與農(nóng)村生活實現(xiàn)溝通的“橋梁”。農(nóng)村公路建設，豐富了交通網(wǎng)，拉近了城市與農(nóng)村地區(qū)的距離，促進了城市與農(nóng)村之間的交流。城市文明向農(nóng)村地區(qū)延生，讓農(nóng)村居民接受現(xiàn)代化教育，樹立現(xiàn)代化的科學生活方式。農(nóng)村公路建設也帶動了農(nóng)村地區(qū)其他項目的改革，例如改水、改電、垃圾處理等方面，改善了農(nóng)村地區(qū)傳統(tǒng)落后的生活方式和陋習。同時，農(nóng)村公路的建設也方便了農(nóng)村地區(qū)教學與就醫(yī)，確保了農(nóng)村地區(qū)的教育水平與醫(yī)療保障水平。

（四） 農(nóng)村公路是新農(nóng)村建設與城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的“切入點”。農(nóng)村公路建設是發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，促進農(nóng)村城鎮(zhèn)發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要基礎條件。加強農(nóng)村公路建設，促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展，完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)功能，帶動農(nóng)村周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)公路沿線的商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

三、 我國農(nóng)村公路建設中存在的問題

（一） 地區(qū)發(fā)展不均衡。近年來，我國農(nóng)村地區(qū)的公路建設發(fā)展快速，總體建設通達率較高。但是，實際建設過程中，西部地區(qū)與中部地區(qū)在農(nóng)村公路建設的流暢度、交通路網(wǎng)密度上都落后與東部地區(qū)，地區(qū)發(fā)展不平衡。

（二） 后期管理、養(yǎng)護不到位

1、 缺乏養(yǎng)護人員，公路養(yǎng)護力度不足。近年來，我國農(nóng)村地區(qū)的公路建設發(fā)展迅速，較大程度上提升了農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟建設。但是在公路建成，投入使用之后后，極度缺乏養(yǎng)護。養(yǎng)護人員與農(nóng)村公路建設速度比例嚴重失調(diào)，養(yǎng)護需求得不到及時、充分滿足，存在季節(jié)性養(yǎng)護與臨時養(yǎng)護現(xiàn)象。

2、 缺乏養(yǎng)護資金。隨著經(jīng)濟發(fā)展，農(nóng)村公路建設需求量急劇增大，資金需求量大，公路養(yǎng)護、管理面臨著愈發(fā)嚴重的挑戰(zhàn)。當前我國公路養(yǎng)護的資金來源單一，地方政府公共財物投入力度不足，致使農(nóng)村地區(qū)的公路養(yǎng)護資金大缺口。

（三） 缺乏安全保障

1、 農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)有的公路建設技術較低，采用的設備不配套，路況差，缺乏相應的防護設施，存在安全隱患。2、 由于缺乏高級的設計技術，與配套的建設設備，導致建成的公路等級較低，路況較差，存在混合交通現(xiàn)象，并且像防護欄一類的基礎安全設施也嚴重缺乏，存在較為嚴重的安全隱患，直接影響著農(nóng)村居民的交通安全。3、 廢舊車輛過多，缺乏安全意識。近年來，隨著農(nóng)村公路的建設，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展快速，農(nóng)村居民的購買力上升，農(nóng)用車直線上升。同時，由于農(nóng)村居民缺乏相應的交通安全意識，在出行是常常搭載或自行使用摩托車、低速載貨車，這些車輛穩(wěn)定性不高，缺乏防護裝置，安全性能得不到有效保障，存在嚴重的交通隱患。

四、 依托農(nóng)村公路建設，推動我國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展

（一） 加大農(nóng)村公路建設投入

1、 政府部門要加強對農(nóng)村公路建設的投入力度，拓寬資金來源，實行企業(yè)投資、民間集資，從而提升農(nóng)村公路建設的效益成本，從而促使農(nóng)村貧困人口擺脫貧困。

2、 加強建設力度，提高農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)覆蓋率。政府在加強對農(nóng)村公路建設資金投入的同時也要加強建設力度的投入，提供政策、技術支持，擴大農(nóng)村的交通路網(wǎng)，提升覆蓋率，從而豐富路網(wǎng)的服務功能，帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為新農(nóng)村建設與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展和社會經(jīng)濟發(fā)展提供良好的基礎。

3、 提高資金利用率。加強道路養(yǎng)護管理，實現(xiàn)養(yǎng)護專業(yè)化、市場化，對公路養(yǎng)護進行合理的設計，降低養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護資金利用率，強化公路養(yǎng)護，保障公路安全。

（二） 強化農(nóng)村公路建設的經(jīng)濟性與實用性

1、 農(nóng)村公路建設的規(guī)劃優(yōu)化發(fā)展極。優(yōu)化外聯(lián)公路，深化公路通達度；優(yōu)化交通路線建設，強化路網(wǎng)整體發(fā)展，從而確保農(nóng)村地區(qū)資源的合理轉化，實現(xiàn)資源經(jīng)濟實效性。

2、 公路建設等級適用性。在農(nóng)村公路建設過程中要因地制宜，實事求是，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況與地形特征來對交通路網(wǎng)與路線進行合理的規(guī)劃，使得農(nóng)村地區(qū)的交通標準適當，暢通、適用，從而促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。

（三） 加大農(nóng)村運輸業(yè)與農(nóng)業(yè)物流發(fā)展力度。大力發(fā)展農(nóng)村公路的客運服務于貨物運輸服務，使之與農(nóng)村公路建設發(fā)展的比例相當，充分發(fā)揮公路建設的經(jīng)濟效益與社會效益。堅持將滿足農(nóng)村居民的生活、經(jīng)濟需要為公路建設的落腳點，將農(nóng)村客運建設和物流建設與公路建設合理連接，帶動農(nóng)村地區(qū)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進農(nóng)村經(jīng)濟建設，從而推動城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。

第3篇：農(nóng)村公路概念范文

農(nóng)村公路竣工驗收請示一市交通局：

根據(jù)萬農(nóng)建辦[20XX]36號文件給溪口鄉(xiāng)下達農(nóng)村公路建設任務是：溪口鄉(xiāng)后壩溝村通達工程1.9公里泥結碎石路面。為全面加強公路建設領導，溪口鄉(xiāng)成立了由鄉(xiāng)長任組長，其他班子成員及鄉(xiāng)干部為成員的領導小組，設立工程指揮部，具體組織實施公路建設工作。后壩溝村成立相應的公路建設領導機構，負責田地、山林的調(diào)整、莊稼損失補償和質量監(jiān)督、施工安全管理。并制定了相應措施，責任到人，確保公路建設工程全面完成。該工程于20XX年5月動工，10月全面完成建設任務，總投入28余萬元?，F(xiàn)申請萬源市交通局對該路組織驗收。

溪口鄉(xiāng)人民政府

XXXX年XX月XX日

農(nóng)村公路竣工驗收請示二尊敬的XX領導：

金沙鎮(zhèn)上演村是革命老區(qū)基點村，全村轄區(qū)面積19800畝。其中耕地978畝，山地14311畝，總戶數(shù)215戶，人口803人。該村村部至126縣道總長2公里，于20XX年12月10日動工鋪設水泥路面，村部至深坑段長500米、寬6米。20XX年4月21日動工深坑延伸至電瓷廠段硬化路面長1000米、寬6米，總投資60萬元，于20XX年6月30日竣工，請求貴局予以驗收。

特此請示。

XX

XXXX年XX月XX日

農(nóng)村公路竣工驗收請示三交通局村道辦：

澌波鄉(xiāng)香爐村村道公路建設被列入20XX年國家補助建設項目，經(jīng)交通局交通建〔20XX〕42號文件設計及預算的批復后，工程于20XX年12月1日開工，于20XX年5月10日竣工，完成塊石基礎及砼路面澆筑工程6.3公里。根據(jù)甲、乙雙方合同之規(guī)定，該工程現(xiàn)已全部完工。工程已達到了村道路通暢公路標準，澌波鄉(xiāng)人民政府于20XX年5月19日組織初驗小組，對該路進行了竣工驗收，驗收認為，該路嚴格按照了交通局《關于村道路建設施工設計及預算批復》文件的要求進行的施工，各項工程基本符合要求，質量合格，現(xiàn)請求縣交通局村道辦對該路進行竣工驗收。

妥否，請批示。

第4篇：農(nóng)村公路概念范文

關鍵詞：道路規(guī)劃；交通規(guī)劃；鄉(xiāng)村道路；車輛；交通網(wǎng)絡

引言

大部分鄉(xiāng)村經(jīng)濟落后，現(xiàn)存的道路都是自然形成的，缺乏科學的總體規(guī)劃，道路性質不明確，等級不分，道路斷面功能不分，很多都是隨意修建的，對于道路平曲線、縱坡、行車視距、路面質量和管道敷設等，都不符合規(guī)定的標準。經(jīng)常出現(xiàn)一條道上擁堵不堪，而且垃圾一堆一堆的，無人問津。幾乎沒有交通設施（路燈，垃圾桶等）更就沒有交通管理的概念了。不存在停車場，道路兩側村民隨意建房，使得道路在以后的規(guī)劃中缺少余地，還有不少的斷頭路。

1.面臨難題

造成鄉(xiāng)村道路交通安全事故的原因是多方面的。認真調(diào)查分析，主要面臨著以下難題：

1.1群眾對農(nóng)村公路建設期望值高與實際建設能力不足之間存在矛盾

近幾年實施的農(nóng)村公路建設極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟效益，農(nóng)村公路建設日益深入人心，各地要求建設農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟條件和路網(wǎng)基礎薄弱等因素的制約，當前我市農(nóng)村公路建設能力有限，遠遠滿足不了群眾的需求。

1.2農(nóng)村公路建設資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾

我國農(nóng)村公路建設項目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補助資金來推動農(nóng)村公路建設，效果十分有限的。通鄉(xiāng)工程上級撥款是33萬元km，通村公路18萬元/km，只能完成水泥混凝土路面，由于財力有限，沒有更多的資金投入農(nóng)村公路的配套建設，項目爭取是目前唯一靠得住的途徑。但是多元化投資機制尚未完全形成，造成建設和維修資金短缺。

1.3農(nóng)村公路養(yǎng)護管理任務之重與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管養(yǎng)責任落實不到位之間存在矛盾

重建輕管問題比較突出，村級道路管護責任不明確，管護體制不健全。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)忽視了鄉(xiāng)村公路的維修管護，致使一些修建早、等級低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷、翻漿等現(xiàn)象，嚴重影響了鄉(xiāng)村公路的正常運行，“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農(nóng)村公路養(yǎng)護體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農(nóng)村公路失修失養(yǎng)。

1.4農(nóng)村公路建設范圍之廣泛與專業(yè)技術人員不足之間存在矛盾

由于農(nóng)村公路建設點多面廣、項目分散，特別是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和村委會組織群眾投工投勞建設的農(nóng)村公路，應更加重視項目實施和質量管理，在我市繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設力度的情況下，專業(yè)技術人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。

2.幾點建議

構建和諧大交通是貫徹落實黨的十七精神的要求，更是鄉(xiāng)村加快發(fā)展、科學發(fā)展、又好又快發(fā)展的基石。要破解鄉(xiāng)村道路交通安全難題，需從以下幾方面標本兼治求得突破：

2.1構建鄉(xiāng)村交通大網(wǎng)絡。解決道路“通行難”

（1）合理規(guī)劃，構建鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡。堅持“一盤棋”思想，克服本位主義，樹立大交通觀念。規(guī)劃上堅持“三個注重”（注重多數(shù)群眾受益、注重環(huán)境耕地保護、注重區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展）和“三不規(guī)劃”（斷頭路不規(guī)劃、群眾沒積極性不規(guī)劃、沒有項目支撐不規(guī)劃），嚴把建設質量，克服各接各的線、各修各的路和只顧通村、不圖聯(lián)網(wǎng)的弊端。同時，抓好公路兩側建筑規(guī)劃與設計，確保公路規(guī)范暢通。

（2）堅持標準，提升道路建設質量。以實施道路通達工程為載體，把好道路建修質量，做到坡度小、線型好、路基強、水溝暢、路面平、無障礙、橋涵配套、晴雨暢通，提高道路通行能力。

（3）多元投入，注重道路管護質量。牢固樹立“建設是發(fā)展、養(yǎng)護管理更是發(fā)展”的理念，以實施道路通暢工程為載體，加大對已建公路的整治和改造力度，擴大通鄉(xiāng)通村水泥、油路硬化率；加強公路日常監(jiān)管和養(yǎng)護，杜絕堆碼占道、打場曬物，保證暢通。同時，還采用受益村民籌資、村內(nèi)企業(yè)籌資、在外務工能人出資等途徑籌集養(yǎng)護資金，確保道路養(yǎng)護經(jīng)?；?，提高其通行能力。

（4）完善設施，加重安全行車砝碼。結合通達通暢工程的實施，交通部門要將鄉(xiāng)村道路交通安全標識納入必建內(nèi)容，凡未設立的一律不驗收，一律不撥付資金。

2.2開發(fā)鄉(xiāng)村客運大市場。解決農(nóng)民“乘車難”

開通鄉(xiāng)村客車是交通發(fā)展的方向和要求。在開通了客車的下兩鎮(zhèn)東埡社區(qū)，村民普遍認為：搭乘客車既安全，價格又合理，他們很少乘農(nóng)用車和摩托車。這說明，老百姓還是有一定的安全意識，解決農(nóng)村有路無客運車的問題是破解鄉(xiāng)村交通安全的出路。只有穩(wěn)步組建農(nóng)村客運公司，政府才會不再為事故買單。爭取用3～5年時間，以片區(qū)或中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位，加大鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車運站建設；在條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以營運線路準入、車輛入股等方式組建農(nóng)村客運公司；規(guī)范公司章程和駕駛員協(xié)會，強化管理，實行保險、營運、監(jiān)管、責任公司化，真正實現(xiàn)政府監(jiān)管、公司管理、保險買單、車主擔責、群眾受益。同時，合理界定基層政府、客運公司、保險公司、派出所、司法所及村委會等相關單位職責，做到職能明確、步調(diào)一致、齊抓共管、和諧交通。

2.3形成鄉(xiāng)村監(jiān)管大體系，解決責任“主體難”

（1）整合力量，組建鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站。按照身份不變、渠道不亂、經(jīng)費不減、多行專業(yè)、雙重管理的思路，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路管理所、安辦、農(nóng)機監(jiān)理、派出所、司法所力量，抽調(diào)專人，成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站，實現(xiàn)執(zhí)法權、管理權相統(tǒng)一。

（2）明確責任，形成齊抓共管格局。要細化明確政府、交通、管理站、營運公司、學校、村委會的職能職責，形成一事一主體、一主體一責任；實行鄉(xiāng)村交通安全聯(lián)席會議制度，做到目標同向、工作同心、難題同解、安全同抓、各司其職、齊抓共管，防止“單打一”或‘多頭管”，防止相互推諉扯皮，形成抓交通安全的合力。

（3）信息共享，建立健全快速反應系統(tǒng)。建立健全鄉(xiāng)村交通安全隱患排查、車籍管理、車輛流向、營運狀況、安全記錄、舉報投訴、處置預案等信息共享、監(jiān)管網(wǎng)絡，做到反應靈敏、處置迅速。

2.4培育安全出行大環(huán)境。解決群眾“意識難”

除利用駕駛員協(xié)會、駕駛員所在村組和單位的組織管理職能，強化對駕駛員法制教育和責任意識教育外，還要從社會、學校、家庭多方入手，著力培育駕駛員安全駕駛、群眾安全出行的大環(huán)境。以實施“交通安全村、學校、工廠”創(chuàng)建活動為載體，提高群眾交通法制觀念和交通安全意識；以經(jīng)常開展“保護生命、平安出行”為主題的交通安全宣傳教育，通過電視、廣播、報刊、標語、短信、展板、集中授課、集市（節(jié)日）宣傳、宣傳小分隊進社區(qū)、進村社宣傳等多種形式，形成濃厚輿論氛圍；以“兩所學校”為重點，抓好占總人口1/8的中、小學生的道路交通安全教育，再通過他們影響其家人，再過十年，安全出行的安全意識就能完全確立，構建和諧交通的目標就一定能實現(xiàn)。

2.5立足總體安排，堅持統(tǒng)籌兼顧

（1）與當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展基礎結合起來。農(nóng)村公路建設要在充分考慮當?shù)刭Y源、路網(wǎng)基礎條件、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟條件、群眾思想基礎等條件上，圍繞如何發(fā)揮社會效益、經(jīng)濟效益和促進農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展的前提下做好總體規(guī)劃，最大限度提高通車率和公路利用率。

（2）與新農(nóng)村發(fā)展建設結合起來。在深入調(diào)查研究的基礎上，根據(jù)自然村和行政村的分布情況，結合城市場鎮(zhèn)長遠發(fā)展規(guī)劃，以縣域城鄉(xiāng)居民點規(guī)劃為依據(jù)，積極穩(wěn)妥編制農(nóng)村公路路網(wǎng)，盡可能減少不必要的浪費。

（3）與減輕農(nóng)民負擔結合起來。新時期的農(nóng)村公路建設，要堅持以人為本、順應民意，切實維護農(nóng)民利益、減輕農(nóng)民負擔，做到“一事一議”，杜絕非法集資和強行攤派，不修廣大農(nóng)民群眾不想修、不愿修的路。

2.6堅持量力而行，發(fā)揮最大效益

（1）路線設計要因地制宜。農(nóng)村公路路線設計應充分利用原有道路，避免大填大挖，盡可能減小工程量和減少占地，不宜一味追究線形的完美。要選擇合理線形和技術標準，不隨意征用農(nóng)民宅基地和耕地，盡可能利用已有公路基礎和線型。

（2）路面結構設計應就地取材。

（3）切實減輕新增債務。要充分發(fā)揮廣大農(nóng)民群眾的決策和主體作用，多方籌資，切實減少地方配套資金缺口、減少農(nóng)村公路建設造成的鄉(xiāng)村債務、征地拆遷補助偏低和拖欠農(nóng)民工工資等問題。

2.7加強監(jiān)督管理，提高質量意識

農(nóng)村公路建設資金使用情況，應向公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村定期進行公示，加強農(nóng)村公路建設資金使用的社會監(jiān)督，把工程質量建立在施工各環(huán)節(jié)的工作質量基礎上，用高效能的工作質量來保證工程質量，防止“民心工程”就變成“傷心工程”。

3.結束語

鄉(xiāng)村道路是鄉(xiāng)村中各組成部分的聯(lián)系網(wǎng)絡，是整個鄉(xiāng)村的骨架和動脈。關系到人們的生產(chǎn)和生活質量。在規(guī)劃、設計道路時，需要研究新世紀鄉(xiāng)村交通的特點，認識和掌握它的規(guī)律，使得鄉(xiāng)村道路設計有可靠地科學依據(jù)。

參考文獻

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第5篇：農(nóng)村公路概念范文

這座大陸橋東起中國江蘇連云港市，途徑中國甘肅等11個省、區(qū)，到中蘇邊界的阿拉山口出國境。出國境后分成3條線路，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國等歐洲口岸抵達荷蘭的鹿特丹港，全程長達11000公里左右。因為它是繼西伯利亞大陸橋之后連接亞、歐的第二座大陸橋，故稱“新亞歐大陸橋”。新亞歐大陸橋沿線國家和地區(qū)均可利用此線開展集裝箱運輸。

在中國的版圖上，地處青藏、黃土高原交匯地帶的甘肅省，自古以來就是連接東西方文明的重要通道。中華民族文明史上富于傳奇的漢唐“絲綢之路”，曾穿越甘肅全境；秦皇、漢武西巡，張騫出使西域，諸葛亮六出祁山，文成公主進藏等中國著名的歷史事件，都與甘肅有著千絲萬縷的關系；關隴道、蕭關道、陰平道等中國歷史上著名的古驛道，只有到甘肅才探尋到它們的蹤影。

2007年11月1日，甘肅省交通廳、上海市城市交通管理局在上海簽訂了《新亞歐大陸橋東(滬)西(甘)道路運輸合作框架性協(xié)議》，作為新亞歐大陸橋橋頭的中國東部大城市上海與作為新亞歐大陸橋“鎖鑰之地”的甘肅省，在建立陸港道路運輸合作機制、明確陸港道路運輸合作項目、提供互惠便利運輸服務、推動人力資源互動共享方面，形成了共識，以增強兩省市間經(jīng)濟互補性、拓展經(jīng)濟合作范圍及層次、提高國際競爭力、促進共同發(fā)展和繁榮。

作為歷史走廊、文化走廊和交通走廊，甘肅如何通過公路建設，成為中國西北五省區(qū)連接中、東部地區(qū)的橋梁和紐帶，打造新亞歐大陸橋的黃金路呢？

發(fā)展西部地區(qū)的公路交通

“甘肅是承東啟西、連南接北的樞紐通道，是新亞歐大陸橋的咽喉要道。新亞歐大陸橋在甘肅境內(nèi)綿延1600多公里，建成后將成為我國西部大開發(fā)的要道，在整個國家高速公路網(wǎng)絡布局中具有支架作用。另外，前往西北和西南地區(qū)的多條通道都經(jīng)過甘肅，甘肅境內(nèi)的國道有10條之多、省道32條、縣鄉(xiāng)公路900余條以及內(nèi)河航道1294公里。在某種意義上說，甘肅交通決定了西部路網(wǎng)高速化的成敗?！痹诟拭C省會蘭州，甘肅省交通廳廳長楊詠中開門見山地告訴記者說。

楊詠中廳長給記者第一印象是視野開闊，思維敏銳，創(chuàng)新意識強。采訪中，他多次指出：“甘肅交通要從服務于全國乃至于國際大通道的角度來審視，要跳出甘肅看大交通?！?/p>

從2004年出任甘肅交通廳廳長，楊詠中一直認為，在相對貧困落后地區(qū)發(fā)展交通事業(yè)，一定要創(chuàng)新理念，要從實際出發(fā)規(guī)劃路網(wǎng)，打通周邊通道，著眼于甘肅交通服務全國交通的發(fā)展戰(zhàn)略，

到2007年底，全省公路通車里程達到100612公里，公路網(wǎng)密度達到22.14公里/百平方公里。其中二級以上公路達到6536公里，高速公路1316公里。全省91.2%的行政村通了公路，97.24%的行政村通了機動車。

如今，從黃河兩岸到甘南草原，從隴東高原到河西戈壁，隴原長路皆如虹。昔日的鄉(xiāng)間小路變成了陽關大道，過去的漫漫長路變成了快速通道。

建設輻射全省的高速路網(wǎng)

受自然條件和經(jīng)濟水平的制約，甘肅高速公路起步較晚。1994年全長13.15公里的天水秦城至北道高速公路建成通車，甘肅高速公路實現(xiàn)了零的突破。之后的5年，受政策、資金、觀念等多方面因素的制約，甘肅高速公路建設處于停頓狀態(tài)。1998年以來，國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加大基礎建設投資力度，甘肅高速公路建設迎來了歷史性的發(fā)展機遇。甘肅省搶抓機遇，加快公路建設步伐，以蘭州為中心，柳溝河至忠和、蘭州至白銀、蘭州至定西、蘭州至臨洮等一批高速公路迅速開工建設。沿河西走廊，借助“新歐亞大陸橋”和新絲綢之路穿越全省東西的便利，引進外力，建成了古永、永山、臨清、清嘉、嘉安等高速公路。在甘肅省中部，隨著丹拉國道主干線甘肅段的全線高速化，以及蘭臨、機場高速公路的建成通車，省會蘭州6個出口全部實現(xiàn)高速化。

從2004年12月開始，在甘肅中西部建設取得一定成果之后，投資超過500多億元，總長逾千公里的高速公路“東部會戰(zhàn)”戰(zhàn)略又在甘肅東部5市全面展開。以省會蘭州為起點，向東、東南、南部3個方向，分別串起甘肅東、南部的5個主要城市，使境內(nèi)的3條國道全部高速化。該戰(zhàn)略將用10年3個步驟實施，到2013年，甘肅高速公路總里程將達2529公里，涵蓋和輻射甘肅20%以上的國土面積和53.8%的人口，是目前甘肅公路建設史上投資規(guī)模最大、高速化里程最長、覆蓋地域最廣、受益群眾最多的交通現(xiàn)代化工程，將對改善甘肅東部地區(qū)行車條件，推動區(qū)域經(jīng)濟乃至全省經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的促進作用。

在甘肅東部，有一條高速公路的建設自開工建設就一直備受社會各界高度關注，它就是被列為2005年西部地區(qū)新開工十大工程之一的連霍國道主干線寶雞至天水高速公路甘肅段。

寶雞至天水高速公路甘肅段是國道主干線連云港至霍爾果斯公路在甘肅境內(nèi)的重要組成部分，是甘肅省連接東南沿海地區(qū)的重要東出口及連接甘肅、陜西兩省的重要省際通道，在國家路網(wǎng)中起著承東啟西的作用，被國家交通部列為全國12個典型示范工程之一。

寶天高速公路的建設要穿越地質條件復雜的秦嶺山脈，廣大工程建設者要克服工程造價高、橋隧比例大、環(huán)保要求高、工期建設緊等難題，但這條高速公路建成后，它將是一條生態(tài)路、環(huán)保路、水平路、形象路、旅游路、科技路相結合的高水準公路。

與寶天高速公路的開工建設并駕齊驅，甘肅其他高速公路的建設也有序推進?？偼顿Y30億元的西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路項目工程已經(jīng)開工建設，它也是甘肅東部的7條重點公路建設項目之一。

科學管理高速路網(wǎng)

2007年7月14日，甘肅省交通廳與亞洲開發(fā)銀行在蘭州舉行了亞行甘肅省南部公路項目貸款啟動簽字儀式，成功獲得了亞洲開發(fā)銀行3億美元的貸款支持，這已是甘肅省第二個利用亞行貸款的公路項目。

“甘肅交通建設的貸款、還貸、收費運營模式，即使放在全國也是領先的?！备拭C交通廳財務處雷萬鳴處長高興地跟記者說。他認為，近兩年交通基礎設施建設的融資渠道越來越暢通，這主要得益于甘肅交通廳建立起了全國為數(shù)不多的資金直管模式，實現(xiàn)了人、財、物的集中管理，使資金管理從貸款、管理、結算等實現(xiàn)了程序化，大大提高了資金的周轉率。同時，實現(xiàn)了公路交通基礎設施建設和道路運輸發(fā)展的良性互動。

甘肅交通每年融資量大，如何管好資金十分重要。學經(jīng)濟與法律出身的楊詠中廳長在領導班子成員的支持下，很快就在全系統(tǒng)構架起了一套圍繞項目流轉的資金直管模式，實現(xiàn)了資金運行的全過程管理。

甘肅省高等級公路運營管理中心蘇書禎主任說，以前甘肅的收費公路是4家業(yè)主分頭管理，從2007年5月份開始，實現(xiàn)運營中心四級管理模式，1800多公里高等級公路由5個管理處、17個所一路一線管理，實現(xiàn)了建、管、養(yǎng)分離，初步理順了全省高等級公路運營管理體制。

甘肅省運管局王繁已局長告訴記者，圍繞運輸結構調(diào)整，道路運輸由粗放型向集約型發(fā)展轉變。

為了加快促進區(qū)域運輸一體化，加大西部地區(qū)區(qū)域運輸經(jīng)濟合作與交流，甘肅省交通運輸管理部門發(fā)起組織了首屆中國西部道路運輸新概念論壇，與西部11個省、市、區(qū)運管部門共同簽署了《中國西部道路運輸區(qū)域合作框架性協(xié)議》，提出了西部區(qū)域道路運輸、政策、市場、監(jiān)管、信息一體化的合作理念。發(fā)起并啟動了黃河上游甘青寧三省區(qū)三角黃金運輸線建設活動，開通了甘青寧城際物流配送專線，實現(xiàn)了甘寧兩省區(qū)96779汽車維修救援網(wǎng)絡正式聯(lián)網(wǎng)，深化了區(qū)域運輸經(jīng)濟合作與交流。

2004年以來，甘肅在西部地區(qū)率先啟動道路運輸信息化建設工程，建成以省道路運輸信息中心為樞紐，以市、縣道路運輸管理機構及運輸企業(yè)為節(jié)點的道路運輸信息網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)省信息中心與14個市州信息中心、86個縣區(qū)信息站、150個運輸企業(yè)信息站的聯(lián)網(wǎng)運行。

建設新農(nóng)村的致富路、小康路

“甘肅是個嚴重缺水的省份，典型的黃土高原，即使有水，滲漏流失也特別快?！旄赏翐浞?，下雨爛泥灘；崎嶇又坎坷，車過塵如煙 ?！@簡簡單單四句話，看似輕松的打油詩，卻時時刻刻揪著隴原交通人的心?！笔」肪值内w彥龍局長如是說。

隴南市是甘肅的農(nóng)業(yè)特產(chǎn)大市，以前“山貨運不出山，有車開不出家”，大家只能眼睜睜看著“寶物”長吁短嘆。定西市是聞名遐邇的“中國馬鈴薯之鄉(xiāng)”，以前不要說是開發(fā)馬鈴薯產(chǎn)業(yè)，成堆成堆的馬鈴薯連個好價錢都賣不上，甚至有時眼睜睜地看著爛掉，倒掉……

盼路、修路、快修路、多修路、修好路，是甘肅農(nóng)民們的夙愿。

2001年至2005年期間，甘肅省委、省政府為解決“三農(nóng)”問題，建設與完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡，給隴原農(nóng)村打造出了一條條寬敞的便民路和致富路。

中央政府在這5年里對甘肅省農(nóng)村公路通達通暢工程的補助資金平均每年達到0.9億元，2006年則達到了11億元，2007年達到18.4億元。

“全省的公路就像一張網(wǎng)，高等級公路建設，搭起了這張網(wǎng)的骨架，接下來要修的就是農(nóng)村公路，農(nóng)村公路是這張網(wǎng)的脈絡?！备拭C交通廳一位與公路打了30多年交道的高級工程師說：“只有修好農(nóng)村公路，這張網(wǎng)才能真正活絡起來?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計，2004年以來，甘肅省新建改建農(nóng)村公路達2.6萬公里，使全省農(nóng)村公路總里程達到85790公里，實現(xiàn)了全省各市州到縣均通油路，全省所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和91.2%的行政村通公路，97.24%的行政村通機動車。2006年，全省建設了18個鄉(xiāng)通等級公路394公里，318個行政村通農(nóng)村公路1846公里，202個鄉(xiāng)通油路2128公里，改建農(nóng)村公路3237公里。

第6篇：農(nóng)村公路概念范文

這次交通系統(tǒng)總結表彰會議,是在全縣上下深入學習貫徹自治區(qū)農(nóng)村公路建設管理經(jīng)驗交流會議和縣委十屆四次全委(擴大)會議精神下召開的一次重要會議。會議主要目的是總結過去一年的交通工作成績和經(jīng)驗,部署安排今年的交通工作,進一步明確交通發(fā)展的目標任務,統(tǒng)一思想,增強信心,鼓舞斗志,激發(fā)全縣交通戰(zhàn)線廣大干部職工進一步解放思想,搶抓機遇,開拓進取,為全面建設小康社會而努力奮斗。

剛才,大會表彰了一批先進單位和個人,我代表縣委、縣人民政府向大家表示熱烈的祝賀!

近幾年來,我縣交通事業(yè)的發(fā)展取得了有目共睹的成績,全縣交通干部職工努力實踐“三個代表”重要思想,團結奮進,真抓實干,交通建設投資再創(chuàng)歷史新高,規(guī)費征收克難求進,取得新的突破,運輸結構調(diào)整步伐加快,交通改革整體推進,文明行業(yè)創(chuàng)建取得豐碩成果,為促進縣域經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻。交通加快發(fā)展了,交通的地位和形象也明顯提升。對此,縣委和縣政府是充分肯定的。

這次會議上,XX同志作的工作報告既總結了工作成績和經(jīng)驗,又明確了今年的重點工作和任務,提出了具體的落實措施,充分體現(xiàn)了交通局黨委緊密聯(lián)系交通發(fā)展實際,思考交通發(fā)展現(xiàn)實問題的工作作風。希望交通系統(tǒng)各部門認真貫徹,狠抓落實。下面我再強調(diào)幾點意見。

一、深入學習貫徹自治區(qū)農(nóng)村公路建設管理經(jīng)驗交流會議和縣委十屆四次全委(擴大)會議精神,增強加快交通發(fā)展的緊迫感和責任感

今年1月3日至4日在庫爾勒市召開的自治區(qū)農(nóng)村公路建設管理經(jīng)驗交流會議是全疆有史以來規(guī)模最大、規(guī)格最高的會議,自治區(qū)黨委副書記、常務副主席王金祥出席會議并作重要講話。這充分體現(xiàn)了自治區(qū)黨委、政府對自治區(qū)農(nóng)村公路建設的重視和關心。王金祥副主席在會上指出,加快農(nóng)村公路建設要正確把握和處理好“五個關系”,在觀念上實現(xiàn)“三個突破”,只有這樣才能確保我區(qū)農(nóng)村公路建設規(guī)劃和目標的實現(xiàn)。

這“五個關系”是:一是正確把握和解決好統(tǒng)一管理與權力下放的關系。交通廳既要加強對各地農(nóng)村公路建設的指導、監(jiān)督、檢查以及對相關技術和管理人員的培訓,同時又要放權給地方政府,充分調(diào)動和發(fā)揮交通部門和當?shù)卣畠蓚€積極性,確保農(nóng)村公路建設規(guī)劃的順利實施。二是把握和解決好農(nóng)村公路建設投資主體的關系。地方道路建設以地方政府為管理和投資主體,公路修到哪里,哪里的縣、鄉(xiāng)、村政府就是業(yè)主。國家和自治區(qū)的投資重點在于引導,關鍵是充分發(fā)揮各級地方政府和社會的積極性。20*年自治區(qū)投資15億元用于建設農(nóng)村公路,目的在于引導和帶動更多的地方配套資金,用15億引來20-30億的建設資金。三是處理好農(nóng)村公路建設與質量的關系。農(nóng)村公路建設,項目分散、涉及面廣,基層和一線技術力量、管理力量較薄弱,管理難度也相對較大。因此一方面要想方設法加快農(nóng)村公路建設步伐,一方面要切實加強對工程質量的監(jiān)督管理,決不能以犧牲質量為代價,確保每條路都讓群眾滿意。四是處理好農(nóng)村公路建設與規(guī)劃的關系。農(nóng)村公路建設要按照小康社會要求制定發(fā)展目標,必須堅持規(guī)劃優(yōu)先,堅持實事求是、量力而行、因地制宜的原則,做到規(guī)劃可行、規(guī)劃適當、分步實施,確保有序協(xié)調(diào)發(fā)展。五是處理好農(nóng)村公路建設與養(yǎng)護的關系。農(nóng)村公路養(yǎng)護職責在縣鄉(xiāng),各級地方政府要積極探索加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的有效形式,以鞏固我區(qū)農(nóng)村公路建設所取得的成果。

“三個突破”是:一是突破交通基礎設施建設是交通廳的事的錯誤觀念。交通基礎設施建設不僅是交通部門的事,也是各級黨委、政府的事。交通部門要把公路建設由部門行為轉變?yōu)樯鐣袨?形成全社會辦交通的大好局面;二是突破公路建設“等、靠、要”的思想觀念,千方百計調(diào)動各方面的積極性籌措資金,拓展公路建設投資渠道,實現(xiàn)投資主體多元化,加快本地區(qū)、本縣市和鄉(xiāng)村的公路建設;三是突破只顧眼前不顧長遠、缺乏大局意識的落后觀念。把急功近利變?yōu)槌耙庾R,做到規(guī)劃要有戰(zhàn)略性、全局性和前瞻性。

自治區(qū)交通廳廳長xx從出臺優(yōu)惠政策、籌措配套資金、制定公路規(guī)劃、簡化辦事程序、工程廉政建設及20*年資金安排計劃六個方面就如何加快我區(qū)農(nóng)村公路建設講了具體意見。這是指導我縣農(nóng)村公路建設的綱領性文件,交通部門必須認真學習、深刻領會、全面貫徹。

剛剛結束的縣委十屆四次全委(擴大)會議,為我縣20*年經(jīng)濟和社會發(fā)展指明了方向,制定了具體奮斗目標。和靜經(jīng)過近幾年的建設和發(fā)展,基礎設施條件逐漸完善,大開發(fā)、大發(fā)展的條件已具備、時機已成熟。這次全委(擴大)會議把交通作為我縣基礎設施建設的重中之重,要求搶抓機遇,加快發(fā)展,力爭用幾年的時間,實現(xiàn)我縣交通基礎設施建設的新突破,為我縣經(jīng)濟跨越式發(fā)展打下堅實的基礎。因此,交通部門一定要密切聯(lián)系工作實際,通過學習,著重解決思想認識、發(fā)展思路和精神狀態(tài)問題;要結合交通發(fā)展的新任務、新要求,制定操作性強的措施,狠抓各項工作的落實;要增強加快交通發(fā)展的使命感和緊迫感,增強憂患意識和責任意識,推動我縣交通事業(yè)新一輪的大發(fā)展。否則,安于現(xiàn)狀,不思進取,就會落后,錯失發(fā)展良機,無法對人民、對歷史交待!當前和今后一個時期,交通部門的主要工作就是要將發(fā)展思路和發(fā)展目標進一步細化,把階段目標分解到每一個年度計劃上,把資金籌措落實到每個交通建設項目上,把配套政策考慮到每個工作舉措上。要做好規(guī)劃工作,加強項目前期工作。交通要發(fā)展,必須以項目作支撐,要在爭取項目上多下功夫。同時,各區(qū)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)也要根據(jù)全縣交通發(fā)展總體思路和目標,制訂符合本地區(qū)實際、與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展相適應的發(fā)展目標。

在今后20年發(fā)展機遇期,交通發(fā)展機遇相對更大,發(fā)展的舞臺更寬闊。特別是最近自治區(qū)要出臺《新疆維吾爾自治區(qū)農(nóng)村公路建設管理暫行辦法》,對我們來說,這是一次非常難得的機遇。搶抓難得的歷史機遇,關鍵還是要靠我們?nèi)グ盐?去開拓,去創(chuàng)造。交通的目標很宏偉,但任務也異常艱巨。思想觀念是行動的先導,交通加快發(fā)展的過程,實際上也是思想不斷解放,觀念不斷更新,思路不斷拓寬的過程。交通系統(tǒng)廣大干部職工必須進一步解放思想,更新觀念,要按照與時俱進的要求,繼續(xù)保持一種昂揚向上、奮發(fā)有為精神狀態(tài);繼續(xù)保持一種敢做敢為、堅忍不拔的工作斗志,不斷把我縣交通事業(yè)發(fā)展推向一個新的階段。

二、牢牢把握發(fā)展第一要務,為經(jīng)濟發(fā)展當好先行官

當前,發(fā)展不夠仍然是我縣的主要矛盾和最大實際,而其中交通的瓶頸制約是一個十分重要的因素。要解決交通發(fā)展中存在的諸多困難和問題,最根本的是要加快發(fā)展。加快交通發(fā)展,是全面建設小康社會的客觀要求,是實現(xiàn)縣域經(jīng)濟發(fā)展的先行保障,是廣大人民群眾的共同愿望,更是新世紀新時期我們必須牢牢把握的第一要務。交通部門必須充分利用當前的各種有利條件,緊緊抓住發(fā)展不放松,一心一意搞建設,聚精會神謀發(fā)展。關于交通發(fā)展,我強調(diào)三點:

一是要抓住交通發(fā)展的重點。近幾年,交通建設發(fā)展步伐加快,勢頭強勁,到處看得到交通建設工地,一大批重點工程相繼竣工,成為我縣加快發(fā)展的一個個亮點。但是應該看到,我們與發(fā)達地區(qū)的差距仍很明顯,主要體現(xiàn)在交通建設總量及發(fā)展速度上。從路網(wǎng)和農(nóng)村公路建設上看,要實現(xiàn)全面建設小康目標,做到村村通達等級以上公路,任務艱巨,難度很大。今后,要樹立全縣一盤棋的思想,突出發(fā)展重點。全縣有全縣發(fā)展的重點,各鄉(xiāng)鎮(zhèn)有各鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展的重點,但地方重點必須圍繞全全縣重點,著眼全局,統(tǒng)籌安排。要進一步落實“誰積極,就支持誰”的原則,建設項目不搞一刀切,不搞平均主義。而且我們看到的不是口頭上的積極,不是葉公好龍,要看行動,要看落實。交通建設是一個大的概念,在加快發(fā)展路網(wǎng)建設的同時,特別要抓緊農(nóng)村公路建設,還要把養(yǎng)護和管理納入重要議事日程,樹立建設是發(fā)展,養(yǎng)護和管理也是發(fā)展的觀念。

二是要抓住交通發(fā)展的熱點。全面建設小康社會,人們的“行”是一個重要指標,解決“行”的問題,僅僅路“通”了還遠遠不夠,最終的落腳點還是要實現(xiàn)“人便于行、貨暢其流”。交通運輸是交通發(fā)展的熱點,從我縣情況來看,人民群眾對運輸問題反應比較強烈,要求也更迫切,這也充分說明了群眾對良好運輸條件的期盼和愿望。交通運輸發(fā)展的重點應放在進一步提高運輸生產(chǎn)能力、拓展運輸服務功能、提高運輸服務質量上,有路只是有了一個基礎條件,只有路沒有建立完善的服務體系,這個問題還不能算徹底解決。因此,交通運輸發(fā)展要以結構調(diào)整為主線,在優(yōu)化運輸資源配置、完善運輸網(wǎng)絡、發(fā)展現(xiàn)代物流上下功夫。要依托高速公路及路網(wǎng)的發(fā)展,大力發(fā)展適應市場需求、技術先進、高效低耗、滿足不同層次需求的運力,形成檔次齊備、大小配套、運力合理配置的格局。要把我縣城市出租現(xiàn)狀落后的問題擺在重要議事日程,認真研究解決辦法。要加強政策引導,積極鼓勵大企業(yè)打造高起點、高水平、上規(guī)模的城市出租運輸市場,提升和靜形象,方便城市居民。

三是要抓住發(fā)展的難點。交通建設項目多,投資大,籌集充足的資金,為交通建設提供堅實的保障,是交通發(fā)展的難點。要完成大量繁重的交通建設任務,僅靠國家撥款和規(guī)費投入,遠遠不能滿足需求。近年來我縣在加大交通建設籌融資力度方面,作了不少有益的探索。下一步,在交通籌融資上要進一步創(chuàng)新思路,樹立“引進來”和“走出去”觀念,只要是在和靜投資交通建設,不管是海內(nèi)外、省內(nèi)外、哪個地區(qū)、哪個部門、哪種經(jīng)濟成份,我們都熱忱歡迎,并提供優(yōu)質服務。要在爭取國家投資、銀行貸款、轉讓經(jīng)營權、合資合作和招商引資上再出措施,在資產(chǎn)重組、盤活存量資產(chǎn)上再闖新路,通過加強產(chǎn)業(yè)引導、強化服務,推動民間資本更多地進入交通建設領域,形成多元化籌融資新機制。

三、抓好環(huán)境建設,形成合力發(fā)展交通的良好局面

加快交通發(fā)展,必須營造一個良好的發(fā)展環(huán)境。環(huán)境很重要,好的環(huán)境有助于發(fā)展速度和效率的提升?？h委、政府提出要堅持用硬措施改善軟環(huán)境,繼續(xù)推進環(huán)境創(chuàng)新,堅持不懈地抓好法制環(huán)境、信用環(huán)境、服務環(huán)境。我看,合力發(fā)展交通也要從改善內(nèi)外環(huán)境入手,把環(huán)境建設貫穿于交通發(fā)展的始終。

一是積極抓好交通內(nèi)部環(huán)境建設。首先要優(yōu)化服務環(huán)境。交通管理部門要強化服務意識,加快職能轉變步伐,切實提高工作效率,帶頭遵紀守法,帶頭重諾守信。其次要整頓市場環(huán)境。要狠抓市場秩序的整頓和規(guī)范,圍繞建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的交通運輸市場秩序的目標,著力整頓農(nóng)村道路客運市場、機動車維修市場、出租車市場秩序,努力提高行業(yè)管理水平。第三,要營造發(fā)展環(huán)境。加強交通法制建設,提高交通執(zhí)法人員的素質和執(zhí)法水平。要正確處理安全與發(fā)展的關系,強化安全管理。安全是人命關天的大事,要站在實踐“三個代表”和講政治、促發(fā)展、保穩(wěn)定的高度,認真落實安全生產(chǎn)責任制,積極探索和創(chuàng)新安全生產(chǎn)管理的長效機制,切實落實交通安全生產(chǎn)的各項措施。

二是努力營造交通發(fā)展的良好外部環(huán)境。交通行業(yè)點多、線長、面廣,面對難得的機遇,全縣各有關部門和社會各界都要深化對交通發(fā)展的認識,重視發(fā)展交通,樹立“加快發(fā)展,離不開交通”、“加快發(fā)展,必須交通先行”、“支持交通就是支持經(jīng)濟發(fā)展”的觀念,從全縣經(jīng)濟和社會發(fā)展大局出發(fā),努力營造交通發(fā)展的良好外部環(huán)境。在新一輪交通大發(fā)展中,縣委、政府還會繼續(xù)研究支持交通發(fā)展的政策措施。各有關部門要切實履行職責,搞好支持配合,為交通發(fā)展排憂解難,形成一個上下聯(lián)動,共謀交通發(fā)展的良好局面。

四、堅持以人為本,著力提高整休素質

交通行業(yè)是一個重要的窗口行業(yè),全縣交通系統(tǒng)在精神文明建設方面取得了不錯的成績,現(xiàn)在已有4區(qū)級文明單位,2個州級文明單位,并取得了縣級文明行業(yè)的稱號,這是全縣交通系統(tǒng)于部職工上下齊心協(xié)力,狠抓行業(yè)文明創(chuàng)建工作的結果。榮譽的取得來之不易,保持榮譽,進一步鞏固、提高和創(chuàng)新文明創(chuàng)建成果更加不易。因此交通部門要繼續(xù)努力實踐“三個代表”重要思想,堅持以人為本,堅持物質文明、政治文明和精神文明一起抓,不斷推進具有行業(yè)特色和時代特征的行業(yè)精神文明建設,著力提高交通系統(tǒng)的整體素質,為全縣交通建設提供強大的智力支持和精神保障。

要繼續(xù)推進文明行業(yè)創(chuàng)建活動,不斷創(chuàng)新和豐富創(chuàng)建的形式和內(nèi)容,提高創(chuàng)建水平。要在去年創(chuàng)建的基礎上,切實找準關鍵問題和薄弱環(huán)節(jié),把文明創(chuàng)建活動不斷引向深入。

要堅持科技興交戰(zhàn)略,加快交通人才隊伍建設和培養(yǎng)。交通加快發(fā)展面臨的一個迫切任務是人才缺乏。要大力開展交通人才教育和人員培訓,造就一大批適應現(xiàn)代化建設需要,政治、業(yè)務素質過硬的交通專門人才。

要堅持不懈地推進黨風廉政建設,堅決反對和防止腐敗,這是全縣交通系統(tǒng)的一項重大的政治任務。交通建設任務越是繁重,交通系統(tǒng)的黨風廉政建設和反腐力度越是要加強。迄今為止,就全縣交通系統(tǒng)來講,沒有發(fā)現(xiàn)一起的腐敗案件,全系統(tǒng)黨風廉政建設走在全縣前列,這是交通局黨委長期不懈堅持抓黨風廉政建設的結果。要繼續(xù)加強黨員干部的廉潔自律,繼續(xù)從源頭上預防和治理腐敗,從思想上、制度上進一步探索新的思路和辦法,把廉政建設工作繼續(xù)有效地開展下去。

第7篇：農(nóng)村公路概念范文

摘要 本文通過對周口市縣鄉(xiāng)道路面結構的研究，提出了半剛性基層和瀝青面層在使用中的推廣前景。

關鍵詞 農(nóng)村公路；路面結構；材料研究

中圖分類號U416.2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）61-0064-02

1 本課題的主要研究內(nèi)容和成果

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，縣鄉(xiāng)公路交通流量大幅度增長，汽車載重量也明顯增加，對半剛性基層瀝青路面提出了更高的要求：不但要求面層材料具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，而且還要求面層材料具有良好的抗滑性和耐久性；不但要求半剛性基層材料具有較高的力學強度和抗疲勞能力，而且還要求半剛性基層材料具有較強的抵抗溫縮和干縮的能力及較強的抗沖刷能力。

同時，完善瀝青路面設計方法以適應高等級公路迅速發(fā)展的需要，也是當前農(nóng)村公路建設中急需解決的問題。因此，開展本課題研究是十分及時和必要的，具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。

1.1 半剛性基層瀝青路面結構研究

1）通過參數(shù)敏感性分析可知：路表彎沉對土基模量E0最敏感；基層、底基層均采用半剛性基層材料有利于改善路面結構的受力特性，底基層采用質量較好的半剛性材料，有利于提高路面的抗疲勞性能和路面的使用性能；當瀝青層為三層結構時，表面層以滿足抗滑、防噪音、抗低溫縮裂、排水和抗剪切滑移為主；中面層以抗車轍、抗低溫縮裂和抗?jié)B為主；底面層則以抗疲勞和抗?jié)B為主；

2）典型基層研究結果表明，采用骨架密實結構的半剛性材料可以有效地提高基層的抗裂性能，采用粉煤灰替代水泥穩(wěn)定碎石中的部分水泥不僅可以降低材料費用而且能改善混合料的路用性能；

3）除了考慮當?shù)夭牧瞎闆r外，更應該按層位功能選擇路面材料，設計結構層厚度時除了滿足路用性能要求之外，還要考慮經(jīng)濟性和施工的可行性。通過系統(tǒng)分析，確定了瀝青路面合理結構形式。

1.2 骨架密實型水泥碎石混合料研究

1）提出了骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石混合料的配合比設計方法。該法分為3個層次：第一層次強調(diào)的是主骨料的骨架作用；第二層次是通過試驗確定水泥的最佳比例；第三層次確定水泥砂漿的比例；最后應用體積法確定水泥砂漿與粗集料的配比，使水泥碎石混合料形成骨架密實結構；

2）通過水泥砂漿的正交試驗以及數(shù)據(jù)分析可知，因素B（結合料與細集料的配比）對指標（抗壓強度）作用高度顯著,因此在試驗及施工過程中應將其作為配合比設計的控制因素；因素A(細集料k值)作用不顯著，在試驗及施工過程中可不作為配合比設計的控制因素；

3）試驗結果表明，骨架密實型水泥碎石混合料具有較高的力學強度，如抗壓強度、劈裂強度、抗折強度等。在滿足基本力學強度要求的同時，具有良好的水穩(wěn)定性和較高的抗疲勞性能，尤其具有良好的抗裂性能及抗沖刷性能；

4）應用了一種簡單的抗沖刷試驗方法，并提出了預沖刷的概念，從而使水泥碎石混合料抗沖刷試驗評價方法更加合理。

1.3 高性能瀝青混合料研究

1）從三種不同級配瀝青混合料（SP、SAC和AC）的路用性能綜合指標來看，多碎石瀝青混合料SAC和SP瀝青混合料使用品質較好，而密級配瀝青混合料AC相對較差；

2）瀝青混合料中摻加纖維，可顯著地改善瀝青混合料的路用性能，特別是對多碎石瀝青混合料SAC的改善效果更好；而且，德蘭尼特聚脂纖維對瀝青混合料的路用性能改善效果優(yōu)于木質素纖維，但工程造價增幅偏大，一般只適合在特殊路段上使用；

3）根據(jù)技術經(jīng)濟性能綜合分析，多碎石瀝青混合料SAC、SP瀝青混合料、密級配瀝青混合料AC以及多碎石瀝青混合料SAC摻木質素纖維具有較好的推廣應用價值。

1.4 多指標瀝青路面設計方法研究

1）由于不同季節(jié)、不同溫度條件下，軸載對路面疲勞損壞影響是不同的，應對軸載換算進行季節(jié)和溫度的修正，首次提出了軸載換算季節(jié)修正系數(shù)和溫度修正系數(shù)的概念。并利用等效原理，導出了彎沉等效軸載換算季節(jié)修正系數(shù)b與季節(jié)影響系數(shù)K1之間的關系以及彎沉等效軸載換算溫度修正系數(shù)a1和彎沉溫度修正系數(shù)K3之間的關系。給出了季節(jié)修正系數(shù)b的建議值，建立了拉應力等效軸載換算溫度修正系數(shù)a2與溫度之間的關系，提出了確定軸載換算溫度修正系數(shù)的簡便實用的方法。從而完善了軸載換算理論，使軸載等效換算更加合理；

2）以車轍為設計指標時，由于破壞狀態(tài)和破壞標準不同于彎沉和拉應力指標，應建立基于車轍等效的軸載換算方法。利用軸載換算等效原理和車轍試驗結果，參照國外研究成果，提出了車轍等效軸載換算公式，軸載換算系數(shù)為軸載比的4.35次方（同彎沉等效軸載換算）。并且利用不同溫度條件下的瀝青混合料車轍試驗結果，建立了車轍等效軸載換算溫度修正系數(shù)a3與溫度之間的關系；

3）車轍是瀝青路面主要損壞模式，因此，車轍應作為瀝青路面設計的一個重要指標。提出了半剛性基層瀝青路面車轍的控制指標、瀝青面層車轍深度預估方法以及容許車轍深度。以此為基礎，建立了以車轍為設計指標的瀝青路面設計方法。進而提出了以設計彎沉值、拉應力和車轍為設計指標的瀝青路面設計方法，從而使瀝青路面設計更趨完善。

2 本課題研究的推廣應用前景與措施

半剛性基層瀝青路面以其良好的路用性能，在我國得以廣泛的使用。但是由于交通流量的大幅度增長和汽車超載的日趨嚴重，導致了路面結構的過早破壞，半剛性基層瀝青路面甚至出現(xiàn)了“當年修，當年壞”的不良現(xiàn)象，給養(yǎng)護管理部門帶來了相當大的壓力。不僅大大增加了路面的養(yǎng)護維修工作量和養(yǎng)護維修費用，影響路面的使用質量和技術品質，而且也給公路部門造成了許多不必要的經(jīng)濟損失，極大地影響了投資效益。

如何從材料組成和結構設計兩方面，提高半剛性基層瀝青路面的使用性能，是一個亟待解決的問題。為此，本課題從半剛性基層瀝青路面的結構和材料兩方面著手，進行了深入和系統(tǒng)的研究。

農(nóng)村公路建設任重而道遠，課題的研究成果有著十分廣闊的應用前景，而且由于本課題的研究工作具有很強的針對性和實用性，其研究成果必然會得到農(nóng)村公路建設部門的重視，因而必然會促進和加快本課題研究成果的推廣和應用。這對我國農(nóng)村公路建設的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義，特別是對于指導半剛性基層瀝青路面的設計和施工具有重要的實用價值。

本課題以半剛性基層瀝青路面為研究對象，通過對河南省瀝青路面典型路段的使用狀況的調(diào)查，以室內(nèi)試驗和理論分析為手段，對路面結構參數(shù)進行敏感性分析；對典型基層進行研究，并分析了各類基層的適用性，提出了半剛性基層瀝青路面的合理結構，確定了路面結構層的合理厚度；重點研究了骨架密實型水泥碎石混合料和高性能瀝青混合料的組成設計及路用性能；提出了以彎沉、拉應力和車轍為指標的瀝青路面設計方法。

并在此基礎上修筑了試驗路，跟蹤觀測表明，使用效果良好，達到了預期的目標。試驗路的鋪筑不僅為課題研究積累了第一手資料，同時，也為課題研究成果的推廣應用積累了一定的經(jīng)驗。

周口市農(nóng)村公路管理處將會同市交通局、河南省交通廳，在總結課題研究工作的經(jīng)驗和試驗路段使用狀況的基礎上，根據(jù)課題研究成果鑒定會專家組的意見，繼續(xù)加強試驗路的跟蹤觀測，并組織推廣應用課題研究成果，在工程實踐中進一步驗證和完善，使科技成果轉化為生產(chǎn)力，以適應高等級公路建設的需要，提高半剛性基層瀝青路面的設計水平、改進施工方法，改善半剛性基層瀝青路面的使用性能，延長使用壽命，節(jié)省養(yǎng)護費用，最大限度地發(fā)揮投資效益，促進豫東地區(qū)乃至河南省的農(nóng)村公路建設的飛速發(fā)展。

為穩(wěn)妥起見，結合周口市農(nóng)村公路建設的實際，2012年擬在周口市沈丘縣和商水縣農(nóng)村三級公路上擴大試驗路規(guī)模，進一步觀測其使用效果，取得應用經(jīng)驗后，2013年在周口市全面推廣應用，同時力爭在全省范圍內(nèi)逐步推廣應用。

參考文獻

第8篇：農(nóng)村公路概念范文

1基礎準備工作

1.1 材料選擇

農(nóng)村公路土方路基一般采取就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質的土，不能用作路基填料。

1.2 技術準備

路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

1.3 常用設備

農(nóng)村公路土方路基施工中常用的施工機械有：推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機、振動壓路機等。施工中首先用推土機、裝載機將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后用平地機進行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機、振動壓路機等機械進行壓實。

2路基填壓

2.1 路基填料

現(xiàn)行《公路路基設計規(guī)范》規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規(guī)定值。

2.2 路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。

（1）過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2―3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，可采用新型吸水材料加固。

（2）黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結構被迅速破壞，應有強度減小，若施工不當則會發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實也應根據(jù)實際情況的不同合理選擇。

3路基排水

3.1 邊溝

在農(nóng)村公路路基兩側設置邊溝，主要是匯集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的地面水。在村外，一般在路基兩側開挖土質邊溝，這時邊溝的斷面形式宜用梯形或三角形，在場地寬度受到限制時，也可用石砌矩形。梯形邊溝的邊坡一般為1∶1至1∶1.5，三角形邊溝的邊坡可用1∶2至1∶3。邊溝的深度和底寬一般不應小于0.4米。為了保護路基免遭雨水沖刷，可根據(jù)路線坡度變化適當設置水簸箕，將路面雨水集中排入邊溝。邊溝的邊坡應平整、堅實、穩(wěn)定，溝底應平順整齊，不得有松散土和其他雜物，排水要暢通。

3.2 截水溝

主要用于路塹排水，設在路塹的邊坡頂部用以攔截上方流下來的地面水。截水溝的斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時，可做成石砌矩形。長度不宜超過500米。當長度超過500米時，應選擇適當?shù)攸c設出水口，將水引至山坡側的自然溝或排水溝中。

3.3 排水溝

排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時，可做成石砌矩形。排水溝的底寬、深度都不應小于0.5米。土質排水溝的邊坡一般為1∶1至1∶1.5，溝底縱坡通常不小于0.5%。在穿村路段，由于雨、雪水不易排出，致使路面出現(xiàn)多種病害，大大降低了公路的使用壽命。

4路基壓實質量控制

灌砂法測壓實度所用的檢測工具有灌砂筒、基板、挖洞及從洞中取料的合適工具、標準砂、天平、臺秤、盛砂的容器、含水量檢測工具等。其灌沙法的檢測步驟是：

4.1 在試驗地點選一塊平坦表面，其面積不得小于基板面積，并將其清掃干凈。將基板放在此平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，洞的直徑100毫米，在鑿洞過程中應注意不使鑿出的試樣丟失，并隨時將鑿松的材料取出，放在已知質量的塑料袋內(nèi)，密封。試洞的深度應等于碾壓層厚度。鑿洞畢，稱此袋中全部試樣質量，準確至1克。減去已知塑料袋的質量后即為試樣的總質量。

第9篇：農(nóng)村公路概念范文

【關鍵詞】公路養(yǎng)護；養(yǎng)護技術；應用

1 概述

1.1 概念

稀漿封層就是指由級配適當?shù)娜榛詾r青、水、礦料、填料（水泥、石粉等）以及添加劑等按照一定的設計比例攪拌成稀漿混合材料，通過攤鋪在原有路面之上成型固化之后而形成的薄層。

1.2 技術特征

（1）稀漿封層具有防水、防滑、填充、耐磨耗等作用。

（2）具有粘結力強、耐久性良好、強度高等特點。

（3）施工時間短、施工成本低、適用范圍比較廣泛。

（4）所需能耗低，有益于環(huán)境保護。

2 設計方案和材料配比

2.1 方案設計

稀漿封層此種公路養(yǎng)護技術的設計方案是由公路的具體使用狀況而決定的，若公路車流量少、路面負荷小，則可以在路基之上直接攤鋪1或2層的稀漿封層混合料；若車流量多、路面載荷大，則要在路基上先鋪置瀝青，然后再在瀝青層表面攤鋪稀漿混合料。舉例來說，一條施工等級4級，長200米，日車流量約為250輛的公路，其方案設計為：稀漿封層（2cm）+石灰穩(wěn)定底基層（20cm）+路基。其中稀漿封層為2層，首層為粗封層（ES-3），次層為中封層（ES-2），每層厚度均為1cm。

2.2 材料配比

稀漿封層配合比主要涉及到以下內(nèi)容：稀漿混合料中各材料含量以及封漿層固化之后的厚度，稀漿混合料配制標準，乳化性瀝青使用標準，選擇在路基之上直接攤鋪1或2層的稀漿封層混合料這種施工方案時，在施工之前，應該在路基上噴灑透油層，透恿で嘞喙乇曜肌W⒁饈孿睿涸諗渲孟〗混合材料時，一般情況下使用生活飲用水即可，但是，含有（可溶性）有機鹽/無機鹽以及能夠與其他混合物質產(chǎn)生化學反應等這類物質的水除外。如果需要在混合料中添加礦粉，則要保障其質量達標，滿足相關標準，要選擇不潮濕、不結團的物料。

3 稀漿封層技術實際應用

稀漿封層因礦料配比級別不同，主要分為細封層（ES-1型）、中封層（ES-2型）、粗封層（ES-3型）三大類，其中在農(nóng)村公路養(yǎng)護的實際施工過程中，應用最為普遍的當屬ES-2類型。下面針對中封層在農(nóng)村公路中的具體應用進行分析。

3.1 準備工作

首先，在配制稀漿層混合材料之前，要檢驗各材料的相關技術指標，從源頭上提高施工質量。其次，稀漿層混合料配比混合之后，必須要進行抽樣試驗，以確保其各項指標均符合國家標準。比如說，物料粘結力、附砂量、含水量以及乳化瀝青蒸發(fā)殘留物指標等等都是需要試驗的項目。

3.2 攪拌工作

隨著科技的進步，現(xiàn)今的物料攪拌通常采用機械化設備（比如說封層車等），經(jīng)計量儀器精密測量，有效掌控乳化瀝青、礦料、填料以及水的含量，并進行現(xiàn)場攪拌，使混合物料的性能達到最佳。需要注意的是：乳化瀝青的破乳速度一般比較快，因而現(xiàn)場操作人員在充分攪拌稀漿混合物料的同時，要時時注意保持物料的粘度。

3.3 鋪設工作

在稀漿混合材料的鋪設階段，主要有幾下幾點需要注意：根據(jù)現(xiàn)場實際情況（路面寬度、設備可運行寬度、車輛行駛方向等），安排鋪設次數(shù)以及施工方向。設備操作人員要與路面觀測人員之間要協(xié)同合作，當鋪設槽內(nèi)的稀漿混合料含量達到30%以上時，路面人員要給予警示，以便設備操作人員停止加注漿料。鋪設過程中，鋪設速度一般維持在20m/min以內(nèi)，且一定要保證鋪設機器是勻速行駛的，以便使稀漿層能夠厚度統(tǒng)一、表面平整。鋪設完成之后，需要及時清洗鋪設槽，為以后的投入使用做好準備。

3.4 養(yǎng)護工作

道路進行稀漿封層之后，一定要注重前期的養(yǎng)護工作。在沒有破乳固化成型之前，車輛行駛、人為踩踏是封層前期養(yǎng)護的大忌，因而，鋪設封層的路段必須對交通進行管制，設置警示牌以及專人治理，嚴禁一切車輛、人員進入封閉地段。一旦，因為工作疏忽、路面封閉不到位等原因，造成封閉層出現(xiàn)個別區(qū)域損壞時，一定要及時使用稀漿混合料進行二次修補，把危害降低到最小化，從而避免影響路面整體質量，增加不必要的施工成本。

4 結語

綜上所述，稀漿封層技術的應用在公路養(yǎng)護工作中占有十分重要的地位，不僅能有效減少施工能耗，降低環(huán)境污染，降低施工成本，還能在短時間內(nèi)迅速提高公路的安全性能，延長其使用壽命。因而，在實際施工過程中，相關人員一定要做好前期準備工作、嚴格把控混合物料的各項指標，保證稀漿封層技術的施工質量，為公路養(yǎng)護工作的順利開展奠定堅實基礎。

【參考文獻】