市政道路照明方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的市政道路照明方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：市政道路照明方案范文

關(guān)鍵詞：城市市政；道路設(shè)計(jì)；方法

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

舒適便捷的市政道路可以讓城市交通出行更加順暢、效率更高，而混亂繁雜的市政道路會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，應(yīng)做好基于人性化的市政道路設(shè)計(jì)，在滿足人們出行需求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化和完善市政道路設(shè)計(jì)，提高道路服務(wù)水平，讓交通出行更加順暢。

1、市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1、明確方向

在正常交通流情況下，市政道路設(shè)計(jì)的合理性，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好安全視距，可以在無障礙下保持持續(xù)不間斷的前進(jìn)。市政道路是平面線形、縱斷面線形及橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以滿足駕駛員對立體線形駕駛最小值力學(xué)及連續(xù)舒適的駕駛需求[1]。駕駛員連續(xù)的駕駛，對道路交通安全會(huì)產(chǎn)生直接的影響，準(zhǔn)確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發(fā)生，使城市交通進(jìn)行得更順暢。

1.2、快捷通行

城市的發(fā)展節(jié)奏很快，而市政道路是保證城市快捷發(fā)展的關(guān)鍵。只有做好市政道路的設(shè)計(jì)，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受市政道路設(shè)計(jì)的重要影響，要保持城市生活與生產(chǎn)的連續(xù)性與高效性，就要提高市政道路設(shè)計(jì)水平，從而真正使城市獲得更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，達(dá)到建設(shè)目的。

2、市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的基本原則

2.1、平面線形設(shè)計(jì)原則

通常，平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則:1)道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置;2)道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級道路的技術(shù)指標(biāo);3)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?5)平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯(cuò)盡量避免穿過居民區(qū);6)路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展。

2.2、靈活設(shè)計(jì)

近年來，為了更好的規(guī)范城市市政道路交通設(shè)計(jì)，國家出臺(tái)了很多的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，但是，由于不同地區(qū)的氣候、地理以及發(fā)展情況存在著差異，因此，在實(shí)施過程中要對當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行分析，對規(guī)范中的相關(guān)要求只能進(jìn)行參考，在市政道路設(shè)計(jì)方面要靈活應(yīng)對，這樣才能設(shè)計(jì)出符合城市發(fā)展的道路。

2.3、注意交通安全

在對道路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要對交通現(xiàn)狀和發(fā)展進(jìn)行分析。需要考慮的因素主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網(wǎng)。交通分析工作在設(shè)計(jì)前期就要完成。在做好調(diào)查以及分析之后，結(jié)合道路的等級對項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌，使道路設(shè)計(jì)能滿足實(shí)際通車需求。

3、市政道路設(shè)計(jì)的方法

3.1、道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：道路總平面設(shè)計(jì)、道路斷縱面設(shè)計(jì)、各組團(tuán)道路的平面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。

3.1.1、道路總平面設(shè)計(jì)。市政道路的總平面設(shè)計(jì)是道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最主要的內(nèi)容之一，是直觀、準(zhǔn)確、全面的反映城市整體路網(wǎng)內(nèi)容和范圍的途徑。它包括城市內(nèi)各條街道的平面位置、斷面寬度、控制坐標(biāo)以及車道等情況。

3.1.2、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。我國目前的市政道路多以瀝青混凝土為主要的路面結(jié)構(gòu)，因此，在對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要保證瀝青路面的各方面性能質(zhì)量能夠滿足快速、安全、舒適的道路行車要求，避免和降低因路況導(dǎo)致的交通事故和擁堵等問題。

3.2、道路的綠化設(shè)計(jì)

3.2.1、防護(hù)型干道綠化設(shè)計(jì)。植物有增加視覺觀賞度、降低噪音、隔離有毒有害氣體等作用，因此，在對市政防護(hù)性干道進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，要著重配置吸塵、抗污染、隔離噪音強(qiáng)的植物（如圓柏、雪松、夾竹桃、桂花等），植物群落的設(shè)計(jì)采用依次漸進(jìn)的過渡形式，營造視覺空間層次感，增強(qiáng)其防護(hù)作用和景觀效果。

3.2.2、園林道路的綠化設(shè)計(jì)。園林式道路的綠化設(shè)計(jì)要著重強(qiáng)調(diào)其視覺上的觀賞效果，突出其不同的風(fēng)格和形象，配置層次、色彩鮮明的植物，營造出曲徑通幽的視覺效果。如圖1。

圖1園林道路的設(shè)計(jì)

3.2.3、游憩型干道的綠化設(shè)計(jì)。游憩型干道的綠化設(shè)計(jì)要偏重于人們的實(shí)際需求，為人們的出行提供一個(gè)舒適、安全、觀賞度高的參觀游賞道路和氛圍。

3.3、道路的排水設(shè)計(jì)

3.3.1、車行道的排水設(shè)計(jì)。在進(jìn)行車行道排水設(shè)計(jì)時(shí)要采用雙坡排水的方法，在道路的兩側(cè)按照實(shí)際情況分段設(shè)置雨水口。遇到路面較窄的路段時(shí)，一般設(shè)置單坡的排水線路，以便于施工和保證路面完整性。

3.3.2、人行道的排水設(shè)計(jì)。對人行道進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)，要注意將坡度朝向車行道，同時(shí)在道路兩側(cè)根據(jù)實(shí)地情況設(shè)置擋土墻和截水溝以攔截雨水。在設(shè)計(jì)透水人行道時(shí)，一定要注意當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和地質(zhì)條件，加強(qiáng)道路結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性，充分考慮到當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓?、降雨?qiáng)度、水文變化等情況，鋪設(shè)碎石盲溝，提高道路基層的雨水下滲能力，以便減輕對道路的損壞，提高道路的使用壽命。

3.3.3、綠化帶的排水設(shè)計(jì)。市政道路綠化帶的排水系統(tǒng)也是道路系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分。在設(shè)計(jì)時(shí)，大多采用混凝土將其四周及底部封閉，在其中間部分設(shè)置積水下滲溝道，并以40m為間距標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置集水井，同時(shí)用管道將其與道路總排水管道系統(tǒng)連接。如圖2.

圖2綠化帶排水走廊

3.4、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地;以及為了減少對人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。

設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

4、道路建設(shè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新

4.1、理念創(chuàng)新

隨著社會(huì)的進(jìn)步,“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設(shè)影響人們的生活起居,“以人為本”的理念更應(yīng)該在市政道路建設(shè)上體現(xiàn)。以前的市政道路建設(shè)主要滿通的便利和行駛安全，現(xiàn)在更加注重市容市貌的建設(shè)及滿足人們審美的精神需求。“以人為本”的設(shè)計(jì)理念對于推動(dòng)社會(huì)文明和提高城市品位具有積極的作用。

4.2、生態(tài)道路建設(shè)設(shè)計(jì)思路創(chuàng)新

目前環(huán)境污染嚴(yán)重，PM值爆表、霧霆天氣、黃塵風(fēng)沙等惡劣氣候已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的生活質(zhì)量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環(huán)境氣候的因素狀態(tài)建設(shè)的思路必須全面滲透到市政道路建設(shè)上來。道路建設(shè)中，生態(tài)保護(hù)的原則是以防為主、防治結(jié)合、綜合治理,應(yīng)盡可能地改善城市的道路環(huán)境。從建設(shè)工程開始就將生態(tài)設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)考慮的因素設(shè)計(jì)人員必須充分結(jié)合道路的特點(diǎn)和環(huán)境因素，綜合運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行方案合理的規(guī)劃,達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防塵降噪的目的。

道路鋪裝材料的選擇上，應(yīng)該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因?yàn)橄聣|面性質(zhì)的不同,以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異,例如在炎熱的夏季晴天的瀝青路面地表溫度會(huì)達(dá)到40℃甚至更高,再加之汽車排出的二氧化碳就會(huì)很容易形成“熱浪帶”,嚴(yán)重地破壞了地表熱平衡，加重了生態(tài)環(huán)境的破壞。針對這種情況道路路面材料的選擇就應(yīng)該擇優(yōu)選取。

結(jié)束語

市政道路是衡量城市發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)重要指標(biāo)，是城市居民與城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)。市政道路設(shè)計(jì)可以保證城市交通的平穩(wěn)運(yùn)行，故需要從實(shí)際情況出發(fā)，對市政道路設(shè)計(jì)能力的提高進(jìn)行研究。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者應(yīng)該對設(shè)計(jì)工作進(jìn)行全面的了解，進(jìn)行精心規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，有助于城市市政道路的建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)城市的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣志琳.城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2012,18:36-38.

第2篇：市政道路照明方案范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計(jì)；問題

城市的發(fā)展離不開市政工程的建設(shè)， 工程建設(shè)覆蓋面積較大， 涉及到城市以及周邊地區(qū)的高速公路， 主干道， 次干道等路段的設(shè)計(jì)和開發(fā)， 是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道， 是展現(xiàn)城市形象和市容的最基本的要素之一。其中， 道路設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系著整個(gè)城市的通行能力、環(huán)保需求等各方面， 對城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用。筆者在市政工程建設(shè)中主要負(fù)責(zé)道路的設(shè)計(jì)，本文對國內(nèi)市政道路設(shè)計(jì)存在的問題進(jìn)行總結(jié)和歸納， 并對其中的具體問題提出了合理的解決方案和措施， 希望能夠?qū)こ讨械南嚓P(guān)設(shè)計(jì)人員有所幫助。

一、市政道路設(shè)計(jì)要求

我國傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)理念中采用的是“以車為本”的設(shè)計(jì)理念，注重的只是設(shè)計(jì)的道路能否滿足當(dāng)下車輛的通行需求，卻沒有將行人與車輛的相互影響考慮進(jìn)去，而這往往是城市交通堵塞的主要原因之一，也比較容易引起交通安全事故。因此，我們必須改變傳統(tǒng)的市政道路設(shè)計(jì)理念，采用“以人為本、人車共存”的思想來進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)建設(shè)，設(shè)計(jì)中注重人的影響因素，從而使設(shè)計(jì)的市政道路既能滿足機(jī)動(dòng)車輛的良好通行需求，同時(shí)行人與非機(jī)動(dòng)車輛也能被很好地引導(dǎo)，為人們的出行提供一個(gè)安全舒適良好的交通環(huán)境。

1、體現(xiàn)城市的特點(diǎn)

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮之下，很多城市都盲目地追求潮流，逐漸喪失了城市自身的特色，很多道路設(shè)計(jì)師們?nèi)藶樵黾右恍┢茐某鞘性械奶厣脑兀@是對城市歷史與自然的破壞。因此，在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)時(shí)盡管有一些外部條件的影響，但是我們也應(yīng)該立足城市原有的特色風(fēng)貌，在原有的基礎(chǔ)之上添加一些不破壞城市自身特色的自主創(chuàng)新，結(jié)合城市當(dāng)?shù)氐娜宋娘L(fēng)情與自然環(huán)境，使我們的設(shè)計(jì)讓城市更加美麗與和諧，促進(jìn)城市的和諧發(fā)展。

2、體現(xiàn)道路的功能和分類

市政道路作為我國城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其主要功能是改善城市的交通環(huán)境、便利人們的出行、加快城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。市政道路根據(jù)使用性質(zhì)的不同可以分為交通要道、生活要道、商業(yè)要道、景觀要道。我們應(yīng)該針對不同的道路用途，進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，才能很好地緩解交通嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)象。我國城市中人口密集，在進(jìn)行人行要道或生活要道設(shè)計(jì)時(shí)，生活要道是人們上下班的主要通道，應(yīng)充分考慮人車混行的情況，這就需要合理布置交通標(biāo)志、設(shè)置專用的公交車通道，使車與人都被控制在各自通行空間之中，減少二者的相互干擾。在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用鋸齒或者蛇形的道路設(shè)計(jì)以限制車輛速度，保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全；同時(shí)，在道路沿線的兩側(cè)種上一些四季植物，也可以增加道路的美感、改善交通環(huán)境、緩解駕駛?cè)藛T的視覺疲勞。

為了加快城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在道路的兩側(cè)修建了商業(yè)街、超市商場、大型娛樂、餐飲場所等，在這些區(qū)域人們需要一定的步行空間，很多時(shí)候人們的注意力都放在商品上面，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以人為主，減少機(jī)動(dòng)車道數(shù)，在恰當(dāng)位置設(shè)置公交站點(diǎn)與人行道，以保證人們的安全出行。景觀要道是城市道路的重要組成部分，體現(xiàn)著一個(gè)城市的風(fēng)貌，可以凈化整個(gè)城市空氣環(huán)境，以綠化布置為主，也是人們休憩、休閑、鍛煉身體的重要場所，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將人行道適當(dāng)設(shè)置得寬一些，以保證行人的安全。

二、市政道路工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

1、道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)

道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是對道路的總平面圖、平豎曲線、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，綜合考慮道路的車輛流量及行人的密集程度，使所設(shè)計(jì)的市政道路反應(yīng)整個(gè)城市綠化水平、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人文風(fēng)情等特點(diǎn)，能滿足行車安全舒適、道路在全壽命周期內(nèi)較少維修加固的要求，同時(shí)滿足未來道路發(fā)展的需求，進(jìn)一步緩解城市道路的擁堵現(xiàn)象。

在進(jìn)行車道寬度設(shè)計(jì)時(shí)需考慮現(xiàn)在我國城市的車輛交通流量、城市人口的分布狀況、低碳環(huán)保等方面的需求，以滿足社會(huì)發(fā)展的步伐與人們出行的需求，減少城市交通的安全事故，保證城市又好又快發(fā)展。城市人口密集，行人與非機(jī)動(dòng)車輛對機(jī)動(dòng)車輛會(huì)產(chǎn)生很大的干擾，應(yīng)避免非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并，否則這樣會(huì)給今后道路的正常通行留下了很大的安全隱患，這就需要合理地布置交通標(biāo)志及規(guī)劃好車道寬度。

2、加強(qiáng)路基路面設(shè)計(jì)

根據(jù)大量的道路工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，要很好地控制路基路面工程的裂紋，必須采用一些穩(wěn)定、收縮較小的結(jié)構(gòu)作為基層，減小由于材料收縮引起的開裂。在路基壓實(shí)過程中應(yīng)采取合適的含水率（可以添加減水劑等外加劑）和鋪料厚度，以滿足最終的壓實(shí)效果以及減小后期的路面不均勻沉降。由于交通車輛的不斷增加，很多城市都需對原有的市政道路進(jìn)行加寬改造以適應(yīng)當(dāng)下的發(fā)展需求。在道路的拓寬過程中避免不了新老道路拼接問題，如果不采取合理有效的措施易出現(xiàn)新老道路沉降不一致的情形，可以采用挖臺(tái)階、提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等措施來加以解決。根據(jù)理論計(jì)算和近幾年道路實(shí)際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現(xiàn)需要控制新老道路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不大于0.5%。在進(jìn)行瀝青混凝土鋪裝時(shí)要控制好施工問題，盡量減少廢物廢氣排放和瀝青老化問題，從而降低對混凝土耐久性以及施工人員身體健康的不利影響。近年來，很多地方的城市道路出現(xiàn)了橋頭跳車現(xiàn)象，主要原因是橋臺(tái)與路堤的沉降不一致所引起的；由于勘察階段地質(zhì)鉆探的布孔少，軟土地基并沒有獲得很好的處理，加之雨水侵蝕的影響，加劇了路基的破壞進(jìn)而導(dǎo)致路面的不均勻沉降，其解決的主要辦法是控制好路基壓實(shí)時(shí)填土的質(zhì)量和壓實(shí)度、加強(qiáng)地基處理、加大搭板的設(shè)計(jì)尺寸、采用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法。

3、地基處理與基層平整度控制

眾所周知，路面面層的平整性對車輛行駛的安全性與舒適性有著直接的影響，要控制好路面的平整性應(yīng)控制好路基的平整性，對于不同的基層材料應(yīng)區(qū)別加以處理。采用石灰穩(wěn)定土作為基層，其平整度很好控制，只需用平地機(jī)刮平即可；水泥穩(wěn)定碎石基層的平整性控制不易，在壓實(shí)時(shí)控制好終壓時(shí)間，以保證最終的強(qiáng)度及平整性要求。

4、排水設(shè)計(jì)

根據(jù)大量的道路工程，很多路基病害的主要是由水造成的，同時(shí)對于市政道路的下層還布置了很多城市管線，如果不對雨水加以有效及時(shí)的排除那么必然對道路造成破壞，還會(huì)進(jìn)一步威脅城市管線的安全，從而影響城市居民的正常生活水平，因此需要建立一套完善的排水系統(tǒng)，避免雨水對道路造成破壞而影響道路的安全與使用。對于地面排水可以設(shè)置急流槽、排水溝渠等將雨水匯集在預(yù)定的地方排放。路基地下排水可以采用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式排水。對于路面排水，當(dāng)遇到暴雨等惡劣天氣，如何將雨水有序地進(jìn)行排放具有重要的作用與意義，可以采用分散與集中排水的形式一同進(jìn)行，避免雨水對車輛行駛安全性與舒適性的影響，從而避免交通擁堵。

對于人行道的排水應(yīng)該使坡面傾斜向車行道，將人行道的雨水統(tǒng)一匯集到車行道上，在車行道采用雙坡排水的方法，并在道路沿線的適當(dāng)位置布置雨水口，將雨水統(tǒng)一排放到預(yù)定的排水系統(tǒng)中，對于雨水口的大小與布置的個(gè)數(shù)，應(yīng)根據(jù)城市的降雨強(qiáng)度等綜合考慮確定，同時(shí)在道路兩側(cè)設(shè)置一定高度的混凝土構(gòu)筑物以防止車輛行駛時(shí)車道上的水飛濺到行人的身上。而對于綠化帶的排水可以在其中間部分設(shè)置積水下滲溝道，分段布置集水井與管道，將雨水匯集排放到道路總排水管道中。

5、道路景觀與綠化設(shè)計(jì)

近些年來隨著工業(yè)的發(fā)展與城市車輛的增加，不斷向大氣排放了大量的溫室氣體與有害氣體，嚴(yán)重影響著人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境，給生態(tài)環(huán)境造成了巨大的破壞。人們也逐漸意識(shí)到環(huán)境保護(hù)、低碳生活的重要性，因此在城市道路建設(shè)過程中也比較注重道路綠化與景觀設(shè)計(jì)，因?yàn)樗鼈儾粌H可以凈化我們的城市環(huán)境，而且可以為城市的形象增色不少。根據(jù)四季氣候的變化情況，分季節(jié)種植一些植物，起到凈化城市空氣的作用。在道路兩側(cè)種植一些綠化植物，如珊桂花、雪松和夾竹桃等綠化植物可以達(dá)到降噪吸塵的目的，甚至有些植物還可以吸收汽車排放的有毒氣體。對于城市道路的次干道可以栽植一些草坪、花叢等，達(dá)到防塵降噪目的，也可以緩解車輛駕駛員的視覺疲勞、增強(qiáng)城市道路的景觀效果，從而減少交通安全事故的發(fā)生。

道路周圍的景觀創(chuàng)造和劃分要根據(jù)其特點(diǎn)，以最大程度的保護(hù)自然資源為目標(biāo)，利用不同的感覺要素形成各種各樣的景觀框架，然后不斷增加目標(biāo)的范圍，從而形成連接不同城市的景觀網(wǎng)絡(luò)。

6、照明節(jié)能設(shè)計(jì)

市政道路工程照明建設(shè)是車輛與行人安全通行的重要保證，在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)既要滿足照明的基本要求，同時(shí)還應(yīng)該考慮節(jié)能環(huán)保功效。我國是一個(gè)資源短缺、耗能較大的發(fā)展中國家。設(shè)計(jì)時(shí)可以采取LED光源或太陽能燈作為照明設(shè)備，對于太陽能燈，可以使其在日照條件下充電然后用于陰暗條件下的照明使用，當(dāng)電量不足自動(dòng)觸發(fā)照明電源以達(dá)到照明的目的，這樣在很大程度上可以節(jié)約能源、降低成本。

結(jié)束語

道路的好壞其重點(diǎn)還是在于道路設(shè)計(jì)人員， 設(shè)計(jì)人員既是道路設(shè)計(jì)的先行官， 也是道路設(shè)計(jì)的總工程師， 具有不可推卸的責(zé)任和義務(wù)。作為市政道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作人員， 必須設(shè)身處地地了解當(dāng)?shù)氐那闆r， 根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析和計(jì)算， 既要考慮工程的難易程度， 還要顧及到工程項(xiàng)目的成本預(yù)算， 以及未來道路建設(shè)成功之后交通的擁堵問題等等， 最終進(jìn)行綜合的考慮提出合理的道路設(shè)計(jì)解決方案。市政工程道路設(shè)計(jì)關(guān)系著城市居民的出行和生活， 對于整個(gè)城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用， 相關(guān)的設(shè)計(jì)工作人員只有不斷地提高自我的設(shè)計(jì)理念和意識(shí)， 強(qiáng)化設(shè)計(jì)的可行性方案， 市政道路的設(shè)計(jì)才能做得更好， 人民的生活和出行才能更有保障。

參考文獻(xiàn)

[1]張春艷，李琦.淺談城市市政道路的設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，2.

第3篇：市政道路照明方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工管理 

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、市政道路橋梁施工管理的重要性

1、施工管理有利于提高工程質(zhì)量

在市政道路橋梁施工的過程之中，通過科學(xué)、合理、高效的管理工作，加強(qiáng)各施工單位與管理單位之間的協(xié)調(diào)，采用最優(yōu)的施工和施工設(shè)計(jì)方案，有效監(jiān)督道路橋梁施工的質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該采取及時(shí)有效的補(bǔ)救措施，以保證施工工程的順利完成。

2、強(qiáng)化施工管理能夠加快施工的進(jìn)程

在市政道路施工的過程中，其施工管理可以協(xié)調(diào)各專業(yè)間和標(biāo)段間的關(guān)系，材料的采購等等，從而完善了施工工藝，優(yōu)化了施工設(shè)計(jì)方案，并且加快了施工的整體進(jìn)程。此外，與政府部門、質(zhì)監(jiān)部門、土木工程建筑、機(jī)械設(shè)備供應(yīng)單位等之間的協(xié)調(diào)工作，有效地解決施工單位、業(yè)主等各方間的矛盾，有助于提高施工的進(jìn)度。該項(xiàng)目分項(xiàng)工程多，路段多及車輛設(shè)備多，施工環(huán)境復(fù)雜，這些必然對管理帶來一定困難，因此項(xiàng)目部安排有經(jīng)驗(yàn)的工程師來總體協(xié)調(diào)施工。

3、施工管理促進(jìn)施工合同的管理

在市政道路橋梁的施工之前，要簽訂各種有效的施工合同，并且通過協(xié)調(diào)會(huì)議，提供施工方案、設(shè)計(jì)圖紙以及設(shè)計(jì)內(nèi)容等，經(jīng)過技術(shù)人員的相互協(xié)調(diào)，對施工設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)的不明確或錯(cuò)誤之處予以糾正，保證工程能夠如期、按質(zhì)交底。

二、市政道路橋梁工程施工管理存在的問題 

1、技術(shù)層問題 

在市政道路橋梁工程項(xiàng)目中 ，工程量一般較大 ，各個(gè)工序及工藝一般較為復(fù)雜 ，交叉作業(yè)環(huán)境較多 ，各種人員和設(shè)備機(jī)械的投入量巨大 ，這些都使工程施工的管理工作比較困難 ，要求施工管理人員未雨綢繆 ，之前就做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 ；施工工藝流程必須科學(xué)、合理 ，如在吊裝時(shí)先采用臨時(shí)支座按簡支安裝就位后 ，在連續(xù)墩上預(yù)置永久支座 ，現(xiàn)澆接頭混凝土、張拉克服負(fù)彎矩的預(yù)應(yīng)力束 ，將體系轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁 ，最后澆筑鉸接縫混凝土和橋面鋪裝層混凝土 ，完成橋梁施工。 

2、沒有合理控制建筑材料 

目前，在我國很多建筑材料并未達(dá)到質(zhì)量要求。比如瘦身鋼筋是一個(gè)很嚴(yán)重的問題，瘦身后的鋼筋改變了原有的特性。這些不達(dá)標(biāo)的建筑材料大大地制約了工程的質(zhì)量。 

3、施工機(jī)械設(shè)備沒有得到有效控制 

機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代施工必不可少的工具，機(jī)械設(shè)備的性能直接影響著橋梁工程的進(jìn)度和質(zhì)量。機(jī)械設(shè)備要及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，合理使用和保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備的良好運(yùn)行。 

4、惡劣環(huán)境 

環(huán)境對市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響是很復(fù)雜的。影響橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素，包括暴雨、溫度、濕度、酷暑、嚴(yán)寒和大風(fēng)等都會(huì)直接或間接地影響著橋梁施工質(zhì)量。 

5、成本控制不到位

當(dāng)前，成本控制得到了廣泛關(guān)注，各行各業(yè)均有建樹，典型頗多。但部分市政路橋施工企業(yè)受困于成本壓力，仍然步履沉重。究其原因，除了技術(shù)、管理、生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)置存在不足外，思想認(rèn)識(shí)不足也是明顯的因素。

三、提高市政道路橋梁施工管理的措施

1、確保市政工程的技術(shù)管理 

1.1應(yīng)有專門的施工技術(shù)人員對施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行研究和繪制，做好圖紙會(huì)審工作，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在問題，應(yīng)在圖紙會(huì)審會(huì)議上及時(shí)做好與設(shè)計(jì)人員的溝通，在施工之前提前消除施工設(shè)計(jì)缺陷；

1.2積極吸收國內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，在施工過程中，應(yīng)大膽創(chuàng)新，將各種新工藝、新材料、新技術(shù)及新設(shè)備等廣泛運(yùn)用于施工過程中，為了不斷提高施工效率，施工技術(shù)單位應(yīng)編制出一份可操作性強(qiáng)的施工技術(shù)單，做好技術(shù)交底工作；

1.3施工實(shí)施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時(shí)上報(bào)公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會(huì)診解決；

1.4技術(shù)人員必須認(rèn)真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時(shí)與項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認(rèn)；（5）建立技術(shù)資料管理系統(tǒng)，明確專人負(fù)責(zé)，分類管理、分類存檔；（6）對于重大、特殊的分部分項(xiàng)工程，要編制專門的施工方案。 

2、控制施工質(zhì)量、建立質(zhì)量保證體系

建立質(zhì)量保證體系為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實(shí)處，當(dāng)務(wù)之急是建立切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系。同時(shí)，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊，制定質(zhì)量方針、技師目標(biāo)，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。建設(shè)交通道路屬于系統(tǒng)性，具有整體感的工程，從設(shè)計(jì)方案，到進(jìn)料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視。所以，工程建設(shè)單位應(yīng)該制定從施工到竣工的整個(gè)過程中的質(zhì)量，工藝，安全，技術(shù)等方面的監(jiān)管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進(jìn)展而相應(yīng)的完善這些制度，堅(jiān)決實(shí)施。施工過程中，工作人員應(yīng)該牢記這些管理規(guī)定，付之于實(shí)際行動(dòng)，從思想和行動(dòng)上，意識(shí)到工程質(zhì)量的重要性。根據(jù)工程任務(wù)目的和質(zhì)量監(jiān)管的規(guī)定，恰當(dāng)使用工程技術(shù)，選擇性分配施工任務(wù)，做到施工前，施工過程中和完工的監(jiān)督管理工作。 

3、提高機(jī)械的使用率 

由于受進(jìn)度和天氣方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量需要調(diào)整時(shí)，管理者必須適時(shí)相應(yīng)的改變機(jī)械組合。機(jī)械施工的安排應(yīng)注意：根據(jù)質(zhì)量要求、機(jī)械的生產(chǎn)能力和進(jìn)度計(jì)劃選擇主導(dǎo)機(jī)械，要留有適當(dāng)?shù)挠嗔?。注意全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定，所以加強(qiáng)機(jī)械調(diào)配，保持機(jī)械的優(yōu)化組合，充分提高機(jī)械的使用率要組織搶修和維護(hù)小組，關(guān)鍵配件要備足，按時(shí)按期維護(hù)，隨時(shí)隨地排除故障，保證機(jī)械的完好率，確保工程高效正常進(jìn)行。 

4、保證施工環(huán)境條件 

施工現(xiàn)場的照明設(shè)備、色彩識(shí)別標(biāo)志、環(huán)境溫度對高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大。這就要求施工方要根據(jù)不同的周圍環(huán)境采用不同的照明設(shè)備和色彩標(biāo)志，并且色彩標(biāo)志顏色要醒目比如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都是能有效地預(yù)防事故的明顯標(biāo)志。在高溫環(huán)境下工作也容易導(dǎo)致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力，這樣也容易引發(fā)安全事故。反之，在低溫環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè)，人體熱量流失大，手腳容易僵冷不靈活，也易導(dǎo)致事故發(fā)生。

5、做好成本管理

一方面是對生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本如企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)和非顯性的成本如失去市場及委托等資金開支的管理；另一方面是指施工管理管理人員為企業(yè)創(chuàng)造的各種競爭優(yōu)勢。在市政道路橋梁工程施工成本管理方面，要求企業(yè)運(yùn)用成本分析法等分析企業(yè)及競爭對手的資料，為企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的市場環(huán)境打下基礎(chǔ)。對道路橋梁經(jīng)營成本的控制，獲得更多的利益，是市政企業(yè)要考慮的首要問題。需要施工單位制定出有效的處理方案，實(shí)行科學(xué)的成本管理制度，制定出項(xiàng)目施工實(shí)施工程中某一個(gè)時(shí)間段的成本計(jì)劃，再由會(huì)計(jì)人員定期的對已經(jīng)竣工的工程量及成本消耗量進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，做好市政施工的財(cái)務(wù)工程，從而更好的對成本造價(jià)進(jìn)行有效的控制。

6、加強(qiáng)施工監(jiān)督以及安全管理

質(zhì)量是工程的靈魂，在施工過程中，管理部門要加強(qiáng)對施工過程的監(jiān)督工作。對于施工的每一道工序每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行監(jiān)督檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不合理的地方要及時(shí)提出，要求修改。要求做到合理規(guī)范的施工，確保施工的質(zhì)量。

要想提高工程整體效益，安全必須要管控好。企業(yè)應(yīng)該投入足夠的資金用于安全管理工作，減少安全事故的發(fā)生。對施工人員要派專人進(jìn)行安全操作的培訓(xùn)，確保人、機(jī)都能夠安全施工。 

結(jié)束語

市政道路橋梁工程是一項(xiàng)綜合性的復(fù)雜的工程，要求施工管理者必須從整個(gè)工程的計(jì)劃、執(zhí)行及工程竣工驗(yàn)收等制定一套系統(tǒng)的管理方案，為了保證工程的質(zhì)量，還應(yīng)采取一系列相關(guān)的管理措施保證工程的順利施工，最終實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目最大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

第4篇：市政道路照明方案范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題 預(yù)防 改進(jìn)

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來，為了滿足我國經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展需求，我國興建了大量基礎(chǔ)設(shè)施。市政道路橋梁施工建設(shè)作為城市現(xiàn)代化建設(shè)中最基本的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其施工質(zhì)量的管理工作的重要性不言而喻。市政道路橋梁的施工環(huán)境和工藝都很復(fù)雜，工期也相對較長，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。雖然近年來我國在市政道路橋梁施工管理方面積累了一定經(jīng)驗(yàn)，取得了一些成績，但是也遇到了很多問題。

一、道路橋梁工程目前存在的問題

我國現(xiàn)在已經(jīng)越來越重視道路橋梁的建設(shè)，為

了能夠取得飛躍性的成績，我國在這剛面投入大量的資金在鐵路、公路等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中。雖然道路橋梁的建成不計(jì)其數(shù)，但是隨著時(shí)間的流逝，長時(shí)間的使用，質(zhì)量問題也逐漸顯現(xiàn)出來。大部分的工程都存在這樣的問題：首先是工程質(zhì)量合格率較低，為了能夠更快的完成道路橋梁建設(shè)工程，質(zhì)量經(jīng)過檢驗(yàn)后大多都不合格，即使進(jìn)行翻修和修補(bǔ)，仍然未見到質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良；其次是地方政府部門，“豆腐渣”工程數(shù)量過多，在資金下?lián)芙o地方政府后，地方政府為了增加獲利，一些官員滿足其自身利益，會(huì)選擇貪污行為，在原材料的購買過程中選擇較差的建材，影響這種現(xiàn)象產(chǎn)生的主要因素就是人為因素，道路橋梁建設(shè)因此存在較大的質(zhì)量問題。除此之外，在施工管理過程中也存在一些嚴(yán)重性的問題。

1.1 對質(zhì)量問題的具體分析

在我國現(xiàn)在的交通事業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)在，公路橋梁可謂是日新月異，到處的交通工程都在革新、施工，因此新型的技術(shù)施工上我們的施工人員還不是很熟悉，就可能導(dǎo)致操作上的失誤，因此直接影響到交通工程的建設(shè)質(zhì)量。再加上建筑企業(yè)良莠不齊，施工質(zhì)量或者施工材料相關(guān)規(guī)格不達(dá)標(biāo)都會(huì)直接影響到我國道路橋梁投入使用后的安全性，造成一系列不可挽回的人間慘劇，審查力度不到位、走形式化，只注重利益不注重工程質(zhì)量，是可恥行為。

常常在報(bào)道中都能看到許多關(guān)于工程事故的問題，大部分的原因都?xì)w結(jié)于工程施工時(shí)的質(zhì)量問題。所以要想得到的外界的信任，我們就要對我們的施工人員大力開展質(zhì)量培訓(xùn)，提升工程質(zhì)量的意識(shí)，幫助他們端正態(tài)度，防止隱患的出現(xiàn)，做好技術(shù)工作。還可以通過監(jiān)督檢查、內(nèi)審和管理手段來實(shí)施。

而且，施工環(huán)境問題對工程質(zhì)量問題也有著決定性的作用。如果在施工現(xiàn)場，各種采光照明設(shè)備不完善，無法給施工人員提供良好的照明環(huán)境，指示燈以及其他彩色標(biāo)志的擺放不準(zhǔn)確，那就直接影響了工程質(zhì)量的完成；其次就是環(huán)境溫度問題，如果施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度過高或過低都會(huì)使施工人員造成身體不適，容易引起一些并發(fā)癥，進(jìn)而影響工程的進(jìn)度問題。

二、施工過程中需要注意的問題

1、路基強(qiáng)溝槽回填土沉陷

在市政道路建設(shè)活動(dòng)中，路基的夯實(shí)密度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性和其承載能力對整個(gè)道路的應(yīng)用質(zhì)量有著重大影響，在市政道路建設(shè)過程中，往往由于人們生活的需要，在道路下方通常埋設(shè)了許多管線設(shè)施，這些管道要做好溝道回填土密實(shí)度的處理，以保障公路路基質(zhì)量。在進(jìn)行回填土處理的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種工程建設(shè)質(zhì)量病害，主要有：傾斜碾壓、回填土一次回填厚度超標(biāo)以及填土質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求等病害，這些質(zhì)量病害可能造成回填土的壓實(shí)質(zhì)量達(dá)不到工程建設(shè)設(shè)計(jì)要求，最終導(dǎo)致路基路面沉陷，道路結(jié)構(gòu)遭到破壞，甚至是路面出現(xiàn)裂縫，影響道路的正常使用。

治理方法：建設(shè)施工單位可以加強(qiáng)施工作業(yè)人員的培訓(xùn)工作，嚴(yán)格控制施工組織管理，按照工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的回填土鋪土厚度和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。

2、橋梁以及混凝土出現(xiàn)裂縫的原因

如今橋梁裂縫現(xiàn)象較為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響之市政道路的正常使用，特別是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土建設(shè)的剛性橋梁更為突出，經(jīng)常性的出現(xiàn)45度不同程度的傾斜裂縫，市政道路橋梁混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的原因較為復(fù)雜，這設(shè)計(jì)到橋梁建筑材料的性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)、施工過程中的質(zhì)量控制與管理工作以及橋梁通車受力情況等方面的問題。

混凝土裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。原因大多數(shù)因?yàn)榛炷恋脑腺|(zhì)量存在問題，保質(zhì)期延長使用導(dǎo)致水泥變性；施工過程中，對混凝土的調(diào)配比例并不規(guī)范，隨意性比較大等。

3、出現(xiàn)道路坍塌的原因

由于市政道路建設(shè)和應(yīng)用的需要，市政道路上設(shè)置了許多雨水井、排水干管、檢查井等輔助設(shè)施，而這些輔助設(shè)施大多數(shù)都設(shè)置在行車道上，由于這些井道寬度較小，給回填土夯實(shí)和檢測增加了相當(dāng)大的難度，再加上施工單位的疏忽和質(zhì)量監(jiān)控不夠嚴(yán)格，致使這些井道與路面交接處經(jīng)常性的出現(xiàn)塌落缺陷等質(zhì)量問題，使人們行車路徑此處時(shí)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，情節(jié)嚴(yán)重的導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

三、保證道路橋梁施工順利開展的前提

1、提高各參加建設(shè)方人員素質(zhì)

要提升道路橋梁工程質(zhì)量，就必須要以人為本，提高建設(shè)人員的質(zhì)量素質(zhì)意識(shí)和職業(yè)道德意識(shí)，形成良好的重視工程質(zhì)量氛圍，加強(qiáng)建設(shè)管理人員和施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)與考核工作，強(qiáng)化市場準(zhǔn)入的人員資格、技能水平認(rèn)證和企業(yè)資質(zhì)制度，真正做到從工序到檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程建設(shè)的全過程的質(zhì)量控制和管理，加強(qiáng)項(xiàng)目責(zé)任制度，要以質(zhì)量為主、抓好施工過程，落實(shí)責(zé)任到人，貫徹每一道施工工序，創(chuàng)建文明優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程。

2、道路橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制

設(shè)計(jì)階段質(zhì)量控制是建設(shè)工程質(zhì)量控制的最為關(guān)鍵的階段，在道路橋梁設(shè)計(jì)中，要提高設(shè)計(jì)人員的職業(yè)道德素質(zhì)，優(yōu)化項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，提高設(shè)計(jì)企業(yè)職業(yè)信譽(yù)；優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制，加強(qiáng)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)索賠制度管理，嚴(yán)格把握設(shè)計(jì)方案審批手續(xù)，對各種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較選優(yōu)，邀請知名的專業(yè)參與方案的設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)資質(zhì)；通過加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施和管理措施控制，完善道路橋梁設(shè)計(jì)方職業(yè)技能水平，提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量。

四、施工過程中的安全必備知識(shí)

安全，是施工過程中最需要注意的一個(gè)問題。對保證施工人員的人身安全、橋梁的質(zhì)量安全等方面都有很重要的作用。所以我們既要對施工人員的工作時(shí)間進(jìn)行合理安排，保證他們有充足的休息時(shí)間，避免由于過度疲勞而造成的事故，還要不斷加強(qiáng)員工安全意識(shí)的培訓(xùn)，減少安全隱患。

施工流程中必須是科學(xué)的、合理的。如果在施工過程中遇到了突發(fā)性的狀況，工作人員一定要有一顆沉著冷靜的心，這樣才能更好地處理問題，避免慌亂中再出現(xiàn)一些其他的事情。要確保施工現(xiàn)場的管理人員與施工人員的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展與運(yùn)行，施工單位要盡力展開組織協(xié)調(diào)能力，確保工程的計(jì)劃工期如期交工。

五、結(jié)束語

市政府作為城市的首要形象代表，道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題也總是縈繞在我們周圍。道路橋梁工程項(xiàng)目能否順利開展，與施工過程中工程質(zhì)量問題、工程安全問題、出現(xiàn)病蟲害問題都息息相關(guān)。為了能夠給大家樹立一個(gè)良好的形象，我們也是實(shí)施了一系列的解決措施，對這些問題的解決不僅能夠帶動(dòng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能夠更大的提高經(jīng)濟(jì)利益，所以為了能夠建設(shè)更好的城市，我們要團(tuán)結(jié)一心的為城市發(fā)展問題出謀劃策。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐富貴，市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題分析與監(jiān)控建設(shè)監(jiān)理[J]，2006

第5篇：市政道路照明方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護(hù)管理； 

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

市政道路養(yǎng)護(hù)就是對市政道路進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)和維修以預(yù)防和消除各種道路病害，使道路工程結(jié)構(gòu)完好，保證道路應(yīng)有的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和使用壽命，保證行車速度和行車安全，保障道路通行能力及其使用功能。 

一、市政道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn) 

城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營方式?jīng)Q定了其養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下特點(diǎn)：（1）實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。城市道路在城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對城市道路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。（2）養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性。城市道路的養(yǎng)護(hù)對象除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。（3）養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。城市道路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，盡量減少對交通的影響。（4）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。城市道路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。 

二、加強(qiáng)市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的幾點(diǎn)建議 

1、加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)管理制度建設(shè)，推動(dòng)道路養(yǎng)護(hù)工作規(guī)范化、制度化。管理制度缺失勢必會(huì)影響道路的養(yǎng)護(hù)工作，因此有必要推動(dòng)道路養(yǎng)護(hù)工作規(guī)范化、制度化建設(shè)。第一，要將道路的局部修復(fù)、日常保養(yǎng)工作制度化，對道路出現(xiàn)的損失進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)。根據(jù)不同線路的實(shí)際情況和不同季節(jié)線路受損的情況提出具體的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)要求，加強(qiáng)對道路的日常巡視工作，保證出現(xiàn)的問題能夠得到及時(shí)解決，及時(shí)補(bǔ)救。第二，落實(shí)道路養(yǎng)護(hù)的責(zé)任制，提高養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心，對養(yǎng)護(hù)人員實(shí)行考核制，將道路養(yǎng)護(hù)的各項(xiàng)工作納入考核范圍，提高養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量。第三，根據(jù)道路養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐，不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護(hù)管理模式，堅(jiān)持預(yù)防為主，綜合治理，及時(shí)應(yīng)對道路養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)的新問題、新情況，設(shè)立道路養(yǎng)護(hù)獎(jiǎng)懲制度，提高養(yǎng)護(hù)人員工作的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。 

2、以市政道路養(yǎng)護(hù)監(jiān)測技術(shù)的更新，促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作的有效開展。在現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展中，監(jiān)測設(shè)備的發(fā)展為養(yǎng)護(hù)管理工作提供了良好的技術(shù)支持。利用現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)監(jiān)測、檢測設(shè)備的運(yùn)用能夠?qū)崿F(xiàn)快速的道路檢測，減少傳統(tǒng)道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監(jiān)測儀通過行車過程中的路面反應(yīng)能夠?qū)β访嫫秸取⑵鸸?、破損等進(jìn)行檢測與記錄。而高空高清攝像技術(shù)使傳統(tǒng)的路面巡檢以室內(nèi)圖片分析方式開展，通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點(diǎn)與情況?，F(xiàn)代檢測、監(jiān)測技術(shù)的運(yùn)用極大的提高了養(yǎng)護(hù)巡檢工作效率，為促進(jìn)養(yǎng)護(hù)成本的控制奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)部門、企業(yè)應(yīng)加大道路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新設(shè)備的運(yùn)用，通過加大設(shè)備與技術(shù)的投入促進(jìn)我國市政道路維修養(yǎng)護(hù)科技水平的提高。 

3、擴(kuò)大養(yǎng)護(hù)資金籌措渠道，提高資金使用效率。從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護(hù)管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營權(quán)；合作路橋經(jīng)營權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費(fèi)；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費(fèi)為主的道路用戶稅費(fèi)籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項(xiàng)資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施城市道路等。以此為基礎(chǔ)，提高城市道路養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達(dá)到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面著手提高資金效率：加強(qiáng)資金的使用管理；提高養(yǎng)護(hù)決策水平；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴(yán)格審批養(yǎng)護(hù)工程變更等。 

4、做好市政道路養(yǎng)護(hù)工程的監(jiān)理工作。（1）明確監(jiān)理程序，規(guī)范施工過程。明確監(jiān)理程序，規(guī)范各個(gè)環(huán)節(jié)，即要求施工單位在開工前“四報(bào)審”（報(bào)審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系、施工方案、進(jìn)度計(jì)劃、開工申請），施工過程中“五報(bào)驗(yàn)”（報(bào)驗(yàn)原材料構(gòu)配件、隱蔽工程、工序施工質(zhì)量、分部分項(xiàng)工程、施工意外情況處理）以規(guī)范原材控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗(yàn)和專業(yè)工種間驗(yàn)收的各個(gè)環(huán)節(jié)。堅(jiān)持“四不準(zhǔn)”（即未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材不準(zhǔn)使用，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，不準(zhǔn)進(jìn)行竣工驗(yàn)收，業(yè)主不準(zhǔn)撥付工程款）。（2）做好質(zhì)量預(yù)控，合理確定質(zhì)量控制點(diǎn)。由于市政道路施工時(shí)所受影響因素較多，出現(xiàn)問題的頻率也較大。這就要求監(jiān)理工程師要結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，認(rèn)真閱讀圖紙并查閱相關(guān)資料，靠自身知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)積累及預(yù)見性，針對施工過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定預(yù)控對策。（3）做好施工過程的質(zhì)量監(jiān)理。監(jiān)理工程師的跟蹤旁站和巡視是工程質(zhì)量現(xiàn)場控制的重要環(huán)節(jié)，在監(jiān)理時(shí)要做到“多巡視、抓關(guān)鍵、查細(xì)部、盯重點(diǎn)、多動(dòng)手”及時(shí)掌握現(xiàn)場動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)并糾正存在的問題。 

5、注重養(yǎng)護(hù)機(jī)械的合理組合。（l）技術(shù)性能的合理組合。養(yǎng)護(hù)機(jī)械的技術(shù)性能根據(jù)類別不同，其側(cè)重點(diǎn)也不同，要結(jié)合施工過程對機(jī)械進(jìn)行合理的組合。主要有以下三種情況：一是施工主機(jī)械與配套機(jī)械有效組合，在進(jìn)行配套機(jī)械的選取時(shí)，應(yīng)盡量選擇作業(yè)效率高、產(chǎn)量大的機(jī)械，以利于主機(jī)械性能的充分發(fā)揮；二是輔助機(jī)械與主機(jī)械的組合使用，與配套機(jī)械相同，為充分發(fā)揮主機(jī)械性能，應(yīng)優(yōu)先選取生產(chǎn)率略大于主機(jī)械的輔助機(jī)械；三是機(jī)具之間與運(yùn)載機(jī)械之間的組合，如選擇牽引設(shè)備與裝載機(jī)具時(shí)，裝載機(jī)具的容量及性能要在牽引設(shè)備的承受范圍之內(nèi)，既不能太大，也不能太小，以便發(fā)揮出設(shè)備最佳性能。（2）種類與數(shù)量的組合。為提高組合機(jī)械的作業(yè)效率，在選用施工機(jī)械種類時(shí)，應(yīng)遵循品種及數(shù)量最少的原則，以市政道路工程的自身特點(diǎn)為依據(jù)，盡量選用工作效率高的大型施工機(jī)械，品種也應(yīng)盡量單一。這樣，一方面利于操作人員的操作，另一方面也利于機(jī)械在施工過程中的運(yùn)輸、調(diào)度及保養(yǎng)等工作的開展。 

6、重視行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)教育。為進(jìn)一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)應(yīng)制定年度教育培訓(xùn)計(jì)劃，明確培訓(xùn)時(shí)間和具體內(nèi)容，對行業(yè)從業(yè)人員開展針對性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動(dòng)。同時(shí)，加大行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，對市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設(shè)施管理人員進(jìn)行行政執(zhí)法培訓(xùn)，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識(shí)，并根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整，定期召開相關(guān)行政執(zhí)法培訓(xùn)，隨時(shí)更替新的行政執(zhí)法知識(shí)。通過系統(tǒng)的設(shè)施維護(hù)管理和行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，提高從業(yè)人員的整體水平，由此推動(dòng)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。 

總之，城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關(guān)系到整個(gè)城市的有機(jī)活動(dòng)。為了能更好地適應(yīng)城市的人流、車流順利運(yùn)行，城市道路要具有適當(dāng)?shù)穆贩?jiān)固耐久，平整抗滑的路面、少揚(yáng)塵、少噪聲、便利的排水設(shè)施、充分的照明設(shè)施以及道路兩側(cè)的人行道、綠化帶等。相信不久的將來，我們的城市道路維修與養(yǎng)護(hù)工作會(huì)越做越好。 

參考文獻(xiàn) 

[1] 李莉.甘肅省公路養(yǎng)護(hù)管理模式研究[D].甘肅：蘭州大學(xué)，2007 

第6篇：市政道路照明方案范文

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；問題；對策

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

伴隨我國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)的日益發(fā)展與深入，我國的市政道路建設(shè)在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設(shè)奠定了重要的基礎(chǔ)，本文通過對城市市政道路設(shè)計(jì)過程中所存在的問題分析，并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)方法，以期更好的推進(jìn)我國的市政道路建設(shè)，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1、系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)從規(guī)劃到業(yè)主、從設(shè)計(jì)到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺(tái)機(jī)器上的零件，必須保證每一個(gè)零件的穩(wěn)定運(yùn)行，一旦其中一個(gè)零件發(fā)生故障都將會(huì)嚴(yán)重影響整體設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。城市道路項(xiàng)目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門；而后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，則又需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強(qiáng)多方的配合與協(xié)作，才能保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。

2、復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)需要運(yùn)用到多個(gè)專業(yè)的知識(shí)，而這多個(gè)專業(yè)之間并不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計(jì)工作的順利完成。城市道路設(shè)計(jì)中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計(jì)過程中，不同專業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計(jì)的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，如道路專業(yè)主要負(fù)責(zé)路線的走向；交通專業(yè)則主要負(fù)責(zé)標(biāo)線、信號(hào)控制等。

3、設(shè)計(jì)人員的主觀性

城市道路從方案的確定再到實(shí)際施工，在這個(gè)過程中排在最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)總是設(shè)計(jì)工作，而其他工作也都以設(shè)計(jì)為中心，通過圖紙的會(huì)審和研究，對設(shè)計(jì)方案提出修改意見，最終由設(shè)計(jì)人員選擇最佳設(shè)計(jì)方案。通過專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)和對施工地點(diǎn)實(shí)際情況的考察，設(shè)計(jì)人員的主觀性充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在城市道路建設(shè)項(xiàng)目中的作用與職責(zé)。只有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。

二、城市道路設(shè)計(jì)的常見問題

1、道路規(guī)劃不科學(xué)

城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規(guī)劃應(yīng)全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)。我國非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量非常多，再加上機(jī)動(dòng)車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學(xué)的依據(jù)。實(shí)際城市道路規(guī)劃嚴(yán)重缺乏科學(xué)性，不能滿足路面交通的需求，同時(shí)由于道路規(guī)劃不科學(xué)而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

2、道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性

隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作越來越多。但是，道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設(shè)計(jì)中由于沒有按照實(shí)際情況設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計(jì)，城市道路設(shè)計(jì)有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多道路設(shè)計(jì)的車道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會(huì)造成對其他路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計(jì)的不合理缺乏實(shí)用性，也會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低。

3、交叉口設(shè)計(jì)不合理

交叉口是城市道路規(guī)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時(shí)，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費(fèi)物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時(shí)進(jìn)行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風(fēng)險(xiǎn)。

三、城市道路設(shè)計(jì)常見問題的處置對策

1、做好城市道路平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認(rèn)真對比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。

2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問題

城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，需根據(jù)具體情況才能提出改進(jìn)措施。結(jié)合城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，提出具體的改進(jìn)措施。如：（1）車道規(guī)劃應(yīng)合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調(diào)查后才能進(jìn)行道路規(guī)劃，防止車道出現(xiàn)規(guī)劃問題，城市道路規(guī)劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規(guī)范；（2）道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)保持靈活性，規(guī)劃人員可以實(shí)地考察交叉口地點(diǎn)的情況，調(diào)整道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時(shí)規(guī)避交叉口設(shè)計(jì)對周圍環(huán)境的干擾，做好數(shù)據(jù)計(jì)算、路口設(shè)計(jì)的工作，完善交叉口的規(guī)劃；（3）解決城市道路規(guī)劃中交通擁擠的問題，道路規(guī)劃中可采用交通分流的措施，適當(dāng)設(shè)計(jì)支路網(wǎng)，排除道路交通中的盲區(qū)，保障交通干道的水平。

3、道路綠化及安全設(shè)施人性化設(shè)計(jì)

道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市污染日益嚴(yán)重，給人們的生活環(huán)境帶來了極為嚴(yán)重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設(shè)施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強(qiáng)安全設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)對于城市道路的建設(shè)有積極的意義。所以城市道路設(shè)計(jì)要合理設(shè)置隔離柵欄、防眩光版及標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施，規(guī)范行人及機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。

4、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

5、道路休閑廣場人性化設(shè)計(jì)

隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)道路休閑廣場的人性化設(shè)計(jì)，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設(shè)置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設(shè)計(jì)，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設(shè)的人性化設(shè)計(jì)。

6、人行道人性化設(shè)計(jì)

人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設(shè)計(jì)尤為重要。在人行道的人性化設(shè)計(jì)中，首先要明確人行道的平整度與密實(shí)度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是上車坡道比兩側(cè)人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進(jìn)行人行道的人性化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同的材料進(jìn)行區(qū)分，達(dá)到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設(shè)計(jì)中不僅要考慮單位車輛的進(jìn)出，還應(yīng)盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。最后，要采用透水人行道結(jié)構(gòu)。透水人行道結(jié)構(gòu)使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補(bǔ)充地下水并改善周圍植被的生長環(huán)境；另一部分則保留在人行道結(jié)構(gòu)中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應(yīng)，減少城市污染。

結(jié)束語

綜上所述，針對城市道路設(shè)計(jì)要求、常見問題及處置對策等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了較為深入地分析和詳細(xì)探討。城市道路作為人們工作生活及社會(huì)活動(dòng)的重要紐帶，其施工質(zhì)量對于國家建設(shè)水平具有決定性作用，因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮，遠(yuǎn)近結(jié)合，進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)，從而確保城市道路的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]何霞.淺談道路交叉路口的設(shè)計(jì)[J].科技信息，2011.

[2]李明亮.城市道路設(shè)計(jì)施工技術(shù)淺析[J].中國科技縱橫，2011.

[3]劉飛.城市道路規(guī)劃中存在的問題[J].科技風(fēng)，2014，（05）：259.

[4]張勇.城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)探討[J].科技視界，2014，（22）.

第7篇：市政道路照明方案范文

[關(guān)鍵詞]市政道路；路基施工；問題

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）44-0120-02

前言

隨著社會(huì)的快速發(fā)展變化，人民群眾對于自身生活水平的質(zhì)量要求越來越高，進(jìn)而對于市政道路工程的質(zhì)量要求亦越來越高，本文將對市政道路工程路基施工方面進(jìn)行全面、詳細(xì)的介紹，希望大家在閱讀此文之后提出不同的意見。

1 市政道路工程路基施工的質(zhì)量要求

1.1 強(qiáng)度

為保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基必須具有足夠的強(qiáng)度。

1.2 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)，目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻，因其受力比較合理、墻身圬工體積小，被廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻，也被經(jīng)常使用。

1.3 坡面防護(hù)

石砌圬工防護(hù)目前仍較普遍使用?；炷令A(yù)制塊護(hù)坡多用于路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，也用于路塹邊坡。破裂、易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)，高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)，有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀，又一勞永逸的植草防護(hù)。

1.4 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷，仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等施工技術(shù)上有所改進(jìn)；用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，能很好地適應(yīng)土體不均勻沉降。

2 市政道路路基施工要點(diǎn)

2.1 詳細(xì)調(diào)查

了解工程所在地的道路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量等土質(zhì)特性。通過土的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)道路沿線水文地質(zhì)情況，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)和施工規(guī)范，制定出各種不同類型土質(zhì)、含水量的具有針對性的施工方法及路基基底處理方案，這樣可以防止盲目施工。

建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 及時(shí)檢驗(yàn)工序活動(dòng)效果的質(zhì)量

工序活動(dòng)效果是評價(jià)工序質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度。為此必須加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作，對質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與分析，及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，隨即研究處理，自始至終使工序活動(dòng)效果的質(zhì)量，滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。 施工過程中設(shè)置工序質(zhì)量控制點(diǎn)，控制點(diǎn)是指為了保證工序質(zhì)量而需要進(jìn)行控制的重點(diǎn)、關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)，以便在一定時(shí)間內(nèi)、一定條件下進(jìn)行強(qiáng)化管理，使工序處于良好的控制狀態(tài)。

2.3 對于施工的方法進(jìn)行仔細(xì)考察并且進(jìn)行選擇

現(xiàn)在采用的方式大部分是機(jī)械化的方式，用一系列的設(shè)備進(jìn)行施工，各種機(jī)械相互協(xié)調(diào)，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

2.4 嚴(yán)格施工程序

必須認(rèn)真按規(guī)定要求，做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物的施工通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。

（1）施工測量

為滿足施工期間工程需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；在每道工序施工測量放線時(shí)，測量誤差必須滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。另外，要注意路基下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。

（2）路基土方施工

填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對含水量進(jìn)行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)結(jié)合料（石灰、水泥等固化材料）進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm-30cm的穩(wěn)定層。

2.5 松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。

2.6 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度

路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

2.7 掌握壓實(shí)方法

壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm-20cm.應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。

2.8 機(jī)械作業(yè)的合理安排

應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。

2.9 填筑

橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-100cm時(shí)，不得通過重型車輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。

2.10 排水

橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

2.11 壓實(shí)

應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過20cm.密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.12 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

由于施工方法欠妥，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

3 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

3.1 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.2 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。

3.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大.多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8―30era，很適用于地下排水。

3.4 路面的排水

要將路面的排水進(jìn)行排除，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20―50m問距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。

3.5 路基填土與壓實(shí)

道路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

（1）路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0―30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

（2）路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80―150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對其它等級道路當(dāng)鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

（3）特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2―3個(gè)百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

4 安全措施

針對路基工程施工特點(diǎn)，根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評估分析，車輛事故和設(shè)備事故較多，需重點(diǎn)防范，在加強(qiáng)全員安全教育、提高安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和防范意識(shí)的同時(shí)，采取以下措施：

4.1 現(xiàn)場管理措施

①對材料運(yùn)輸車輛勤檢查、勤保養(yǎng)，保證行駛和制動(dòng)系統(tǒng)的完好。加強(qiáng)對車輛進(jìn)行抽檢，不符合要求的車輛不得上路行駛；

②作業(yè)區(qū)內(nèi)的機(jī)械、車輛要有專人指揮、監(jiān)管，防止機(jī)與機(jī)、機(jī)與人發(fā)生碰撞事故；

③持證上崗，無證人員不得操作機(jī)械設(shè)備；

④施工區(qū)設(shè)置安全警示牌；

⑤制定機(jī)械設(shè)備操作規(guī)程，明確機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)責(zé)任人；

⑥制度工地值班制度，做到24小時(shí)現(xiàn)場有安保人員值班，監(jiān)督檢查各項(xiàng)安全工作；

⑦加強(qiáng)對施工現(xiàn)場用電設(shè)備的管理，安裝安全保護(hù)裝置，不合格的電器器材嚴(yán)禁使用。發(fā)電機(jī)指派專人操作，配電箱開關(guān)分開設(shè)置，必須堅(jiān)持一機(jī)一閘用電，并采用兩級漏電保護(hù)裝置；配電箱、開關(guān)箱必須安裝牢固，電具齊全完好，注意防潮，對電箱、電源線勤檢查，發(fā)現(xiàn)破損和有礙安全使用的及時(shí)更換；

⑧現(xiàn)場照明電線絕緣良好，導(dǎo)線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零；

⑨庫房、油庫嚴(yán)禁煙火，油庫施工場地要安裝避雷裝置。

4.2 文明施工措施

①健全各項(xiàng)文明施工的管理制度，如崗位責(zé)任制、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制、獎(jiǎng)罰制度、會(huì)議制度、專業(yè)管理制度、檢查制度、資料管理制度等；

②對施工現(xiàn)場不斷地進(jìn)行整理、整頓、清掃、清潔；

③現(xiàn)場工程概況、施工組織網(wǎng)絡(luò)牌、安全記錄牌、防火須知牌、事故記錄牌；

④所有職工和管理人員穿戴整齊，行為文明，佩帶上崗證；

⑤機(jī)械設(shè)備標(biāo)明單位名稱和標(biāo)志；

⑥在易陷及土質(zhì)不穩(wěn)地段設(shè)置警示牌；

⑦對施工道路進(jìn)行灑水降塵，防止施工粉塵飛揚(yáng)；

⑧施工區(qū)積水及時(shí)排出。

5 結(jié)束語

注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格按規(guī)范施工，路基的質(zhì)量就高，使用壽命隨之大為延長。路基工程的質(zhì)量直接關(guān)系到路面的使用壽命和運(yùn)行狀況。受到各種因素制約，很多技術(shù)措施在施工現(xiàn)場難以實(shí)施，給路基施工提出了更高的要求。只要施工組織者嚴(yán)格管理，按照規(guī)范要求，對于施工中出現(xiàn)的問題及時(shí)解決，各施工部門密切配合，各工序銜接完整，就能保證路基的施工質(zhì)量。路基工程是市政道路工程的基礎(chǔ)部分，只有把這基礎(chǔ)打好，才能為后續(xù)分項(xiàng)工程的施工提供保證。

參考文獻(xiàn)

[1] 李志光，市政道路工程質(zhì)量控制[J] 中小企業(yè)管理與科技，2011

[2] 劉穎，道路工程路基施工技術(shù)[J] 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（01）

[3] 鄭建躍.市政道路路基工藝[J].科技資訊，2009，8：49.

[4] 陳慶陽.市政道路路基施工質(zhì)量[J].中國市政工程，2009，3：24-25.

[5] 陳建祥.市政道路路基優(yōu)化施工分析[J].中國建設(shè)信息，2010（5）..

[6] 何江冰.工程建設(shè)路基路面的施工技術(shù)[J]. 經(jīng)營管理者， 2011.

第8篇：市政道路照明方案范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；市政工程；造價(jià)問題

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程不斷增多，尤其是公路工程項(xiàng)目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現(xiàn)。在工程建設(shè)中，加強(qiáng)造價(jià)方面問題的研究，對于管理和控制造價(jià)，降低工程建設(shè)成本具有重要意義[1]。

一、市政工程以及公路工程造價(jià)中存在的共同問題分析

1.在成本控制階段缺少動(dòng)態(tài)管理機(jī)制

道路交通工程的成本管理與整個(gè)項(xiàng)目的成本控制、造價(jià)高低存在直接關(guān)系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動(dòng)加大，投資周期長，因此須重視動(dòng)態(tài)管理，對材料成本的差價(jià)進(jìn)行調(diào)整。國內(nèi)工程施工存在以概預(yù)算的定額為基礎(chǔ)造價(jià)編制，在材料、人工定額消耗基礎(chǔ)上制度預(yù)算價(jià)格機(jī)制控制成本，而由于實(shí)際成本消耗與預(yù)算存在較大出入，這一制度中落后于當(dāng)前的工程狀況，對造價(jià)的實(shí)際效果產(chǎn)生消極影響。

2.缺乏控制工程設(shè)計(jì)投資的意識(shí)

道路工程受地理環(huán)境、地域環(huán)境影響較大，在設(shè)計(jì)施工中需要重點(diǎn)研究以上因素，但實(shí)際上工程設(shè)計(jì)者常一味追求高品質(zhì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，忽視項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，造成后期施工成本的控制問題。在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，也為對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分對比，加之設(shè)計(jì)者直接參與工程施工的時(shí)間較少，是工程實(shí)際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費(fèi)，提升了工程成本。

3.工程竣工時(shí)結(jié)算制度較為混亂

在道路交通工程完工后，關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是對項(xiàng)目的核查以及結(jié)算，在實(shí)際結(jié)算流程中，承包單位為獲取高額利潤，常虛增耗費(fèi)，謊報(bào)成本，而發(fā)包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響正常結(jié)算。這一混亂場面的出現(xiàn)，會(huì)因?yàn)榧m紛的存在而增加工程造價(jià)。

二、國內(nèi)公路工程以及城市道路工程的造價(jià)區(qū)別

1.二者之間存在的主要區(qū)別

第一，國內(nèi)公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國內(nèi)公路工程受大范圍地理環(huán)境因素影響較大，多數(shù)采用的是國內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的定額[2]；市政道路工程還受到城市規(guī)劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。

第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環(huán)境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產(chǎn)生的管理費(fèi)用明顯高于國內(nèi)道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標(biāo)準(zhǔn)以及要求，因此工程單價(jià)更高，例如，在二灰層的利用方面，國內(nèi)一般公路工程項(xiàng)目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級配。

2．市政工程建設(shè)中工程造價(jià)重點(diǎn)分析

（1）市政工程的土方造價(jià)更高，且在城市外運(yùn)中須持有通行證的卡車才能運(yùn)輸，增加了造價(jià)成本[3]。

（2）隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程建設(shè)照明費(fèi)用不斷增加，加之城市標(biāo)準(zhǔn)較高的綠化要求，市政工程建設(shè)中，綠化費(fèi)用、購置設(shè)備費(fèi)用方面支出增大。

（3）施工工程施工時(shí)最常見，也是最棘手的問題在于城市地下管網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，費(fèi)用較高，加之綠化支出、后期的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是道路建設(shè)不需要進(jìn)行歸納分析的資本支出，市政工程建設(shè)成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規(guī)劃限制下，不能阻斷交通，只能進(jìn)行分幅施工，工程施工更為復(fù)雜，無形中又增加工程成本。

3.計(jì)算安裝工程成本時(shí)的區(qū)別

市政工程費(fèi)用包括直接費(fèi)用、直接工程費(fèi)用、企業(yè)管理費(fèi)用、間接費(fèi)用等幾種[4]。直接工程費(fèi)用包括材料費(fèi)、人工費(fèi)。人工費(fèi)指在概預(yù)算中直接付出的工程建筑安裝過程產(chǎn)生的定額人工開支費(fèi)用；材料費(fèi)用指工程施工消耗的、用于構(gòu)成工程實(shí)體的構(gòu)配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉(zhuǎn)的攤銷用量，再按照當(dāng)?shù)夭牧系念A(yù)算得出的總費(fèi)用。直接工程費(fèi)用包括機(jī)械施工使用的費(fèi)用，主要為概預(yù)算中確定的定額機(jī)械臺(tái)班的數(shù)量，折合為對應(yīng)的機(jī)械使用費(fèi)用以及機(jī)具使用費(fèi)用。

另外，其他工程費(fèi)用包括了夜間、雨季、行車干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用，工地轉(zhuǎn)移費(fèi)用等。企業(yè)管理費(fèi)用為工程安裝企業(yè)在生產(chǎn)施工時(shí)產(chǎn)生的管理費(fèi)用。 項(xiàng)目的費(fèi)用包括工程變更簽費(fèi)、工程分包費(fèi)、排污費(fèi)、定額測定費(fèi)等。而公路工程的直接工程費(fèi)與市政工程相同，其他項(xiàng)目費(fèi)用還包括職工探親路費(fèi)、取暖補(bǔ)貼等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建區(qū)以來首個(gè)重點(diǎn)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，其需要由原來7m寬三級公路改建為16m寬的二級公路，涉及了7座橋梁，里程長度為7.732公里，總造價(jià)為9600萬元。在該項(xiàng)目建設(shè)過程中涉及的建筑安裝費(fèi)用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安裝費(fèi)用表

從以上道路建設(shè)工程的例子中與之前提到的市政道路工程對比可以分析發(fā)現(xiàn)，市政工程與公路工程在取費(fèi)方式、定額措施方面存在著較大的不同點(diǎn)，因此最終獲得的價(jià)格量也不相同，所在對市政工程以及公路工程進(jìn)行定性時(shí)，需要仔細(xì)分析二者區(qū)別以及聯(lián)系，從實(shí)際情況出發(fā)合理選擇不同工程類型的造價(jià)、計(jì)價(jià)方式方法。

四、結(jié)語

當(dāng)前，基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)正在如火如荼進(jìn)行。在對國內(nèi)的建設(shè)行業(yè)存在的客觀狀況進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，為了區(qū)分市政工程以及公路建設(shè)，獲得更為科學(xué)合理的工程造價(jià)方法，國家多次修改改進(jìn)了工程建設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)方式方法。無論哪種工程建設(shè)，都加強(qiáng)了對分項(xiàng)工程中綜合單價(jià)的利用分析，以便降低工程成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭江麗.加強(qiáng)工程造價(jià)全過程管理[J].中小企業(yè)管理與科技,2010(27):89-90.

[2]蔣衛(wèi),伍奎,齊志剛 基于網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的工程造價(jià)全過程控制[J].商場現(xiàn)代化,2009(36):56-57,.

[3]杜光磊.道路工程造價(jià)控制與管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2009(10):23-24.

[4]閆風(fēng)寨.淺談建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)全過程管理[J].科技信息,2009(28):45-46.

第9篇：市政道路照明方案范文

為全力做好____年防汛工作，確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會(huì)和諧穩(wěn)定，按照“安全第一，預(yù)防為主”的原則，根據(jù)縣委、縣政府的有關(guān)要求，按照縣防汛抗旱指揮部《關(guān)于印發(fā)____縣____年防汛工作方案的通知》精神，結(jié)合我局工作實(shí)際，制定本工作方案：

以黨的十和十八屆三、四中全會(huì)會(huì)議精神，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全為根本任務(wù)，以避免或減少損失為目標(biāo)，全力做好防汛各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對標(biāo)先進(jìn)，激發(fā)熱情，全面加強(qiáng)防汛應(yīng)急處置能力和搶險(xiǎn)能力建設(shè)，確保安全度汛。

二、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)

1、組織機(jī)構(gòu)。成立縣住建局防汛工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由局長任組長、副局長為副組長，各股室（單位）負(fù)責(zé)人為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在局辦公室。下屬各股室（單位）在領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立防汛聯(lián)絡(luò)員制度，按照各自職責(zé)建立相應(yīng)的防汛工作流程和制度；按照職責(zé)分工和管理權(quán)限，做好防汛的有關(guān)工作。

2、工作職責(zé)：組織、指導(dǎo)全縣建設(shè)行業(yè)的防汛工作，配合水利部門，加強(qiáng)城區(qū)的防汛管理。及時(shí)組織做好建筑工地防災(zāi)、城區(qū)排水、排澇工作；對全縣老樓、危樓、危房建立排查臺(tái)賬逐棟登記,督促有關(guān)單位做好城市高樓吊塔、城市林木等的支護(hù)加固或拆除工作。

（一）協(xié)助老黑山鎮(zhèn)防汛工作。協(xié)助對所包扶老黑山鎮(zhèn)在汛期的安全，按要求備好防汛物品。重點(diǎn)對：老黑山鎮(zhèn)內(nèi)提防、老黑山電站、九佛溝水庫等部位要嚴(yán)加防守。及時(shí)與老黑山鎮(zhèn)進(jìn)行溝通，了解所包責(zé)任段的情況，按有關(guān)要求隨時(shí)通報(bào)水情。

（二）建筑工地安全防范工作。各職能管理單位要加強(qiáng)對各在建工程的檢查巡查，確保措施落實(shí)到位。督促各參建企業(yè)進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案，成立防汛工作領(lǐng)導(dǎo)小組，認(rèn)真組織開展自查自糾，清楚安全隱患，重點(diǎn)是深基坑、腳手架、塔吊、臨時(shí)用電等重點(diǎn)部位的安全隱患排查整改，扎實(shí)做好防汛工作。（責(zé)任股室：建管股、建設(shè)工程安全監(jiān)督站、建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站）

（三）燃?xì)鈭稣景踩婪豆ぷ?。督促各燃?xì)鈭稣緫?yīng)對場站儲(chǔ)罐、存瓶庫的安全情況加強(qiáng)檢查，劃出安全警戒線做好防倒塌、漏氣、雷擊及實(shí)行24小時(shí)守護(hù)等工作，切實(shí)做到不傷人。（責(zé)任股室：三供兩治辦）

（四）加強(qiáng)園林樹木檢查工作。加強(qiáng)對城市園林公園設(shè)備設(shè)施樹木進(jìn)行安全檢查，對園林樹木該加固的進(jìn)行加固，以策安全。（責(zé)任股室：園林處）

（五）老樓、危樓、危房安全防范工作。對全縣老樓、危樓、危房進(jìn)行安全隱患大排查，重點(diǎn)對建筑年代久遠(yuǎn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低、失修失養(yǎng)嚴(yán)重及違章違法建筑進(jìn)行全面排查，并建立排查臺(tái)賬，逐棟登記，并按要求對存在隱患進(jìn)行整治，確保安全。（責(zé)任股室：物業(yè)辦、公管股、監(jiān)察股、鄉(xiāng)建股）

（六）物業(yè)小區(qū)管理工作。督促各物業(yè)公司要充分認(rèn)識(shí)做好防汛工作的重要性和緊迫性，克服麻痹僥幸心理，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各物業(yè)企業(yè)要迅速落實(shí)各項(xiàng)防御工作：物業(yè)管理人員要到崗到位；要及時(shí)通知居民，注意防止露臺(tái)、陽臺(tái)上花盆墜落、倒塌，發(fā)生傷人事故；檢修地下室（地下車庫）、人防工事排水設(shè)施設(shè)備，保證排水通暢；備足防汛物資，準(zhǔn)備沙包、編制袋，加強(qiáng)防護(hù)電力、通信等設(shè)備，做到搶防結(jié)合；加強(qiáng)值班和安全巡查工作，確保居民安全。（責(zé)任股室：物業(yè)辦、人防辦）

（七）組織排除城區(qū)市政道路路面積水工作。及時(shí)組織排除城區(qū)市政道路路面積水。疏通地下排水管道，保證各類井蓋完好，組織搶險(xiǎn)、搶修，確保道路安全暢通；組織巡查橋、涵、城市照明等市政設(shè)施情況，及時(shí)維護(hù)維修，保證路燈照明、路橋暢通。組織檢查城區(qū)各泵站情況，檢查排洪、排澇設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)情況，確保泵站各種設(shè)施有效運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施安全、不發(fā)生內(nèi)澇。

（一）要嚴(yán)格落實(shí)汛期值班制度。在整個(gè)汛期，領(lǐng)導(dǎo)要帶頭值班，值班人員必須堅(jiān)守崗位，并保持聯(lián)絡(luò)暢通，及時(shí)傳達(dá)汛情和指揮聯(lián)絡(luò)，局機(jī)關(guān)設(shè)立汛期專用電話。各直屬單位務(wù)必將汛期值班表按要求及時(shí)上報(bào)建設(shè)局辦公室。

（二）要立足于防大汛、抗大災(zāi)，力戒僥幸心理，在思想上高度重視，寧可信其有，不可信其無，堅(jiān)決克服麻痹思想，保持高度警惕，做到有備無患，要從講政治、顧大局的高度，以對黨和人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度和行動(dòng)做好防汛工作，不斷提高暴雨、冰雹等強(qiáng)對流天氣的應(yīng)對能力。

（三）要快速行動(dòng)，立即開展汛前檢查。積極組織技術(shù)人員，對自身防汛工作進(jìn)行檢查，針對查出的問題，按照分級負(fù)責(zé)的原則，層層落實(shí)、立即整改。