鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)范文

1建立一支高素質(zhì)的鐵路運(yùn)輸營銷人員隊(duì)伍

在鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)中,開展運(yùn)輸市場營銷的最基本主體是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營銷人員,他們素質(zhì)的高低直接關(guān)系到鐵路貨運(yùn)營銷的成敗。作為鐵路營銷人員應(yīng)具有下列素質(zhì):

1.1具有堅(jiān)強(qiáng)的意志和良好的文化修養(yǎng)由于運(yùn)輸市場錯(cuò)綜復(fù)雜、競爭激烈,營銷人員工作量十分繁重,因此要求他們具有良好的身體、充沛的精力、堅(jiān)強(qiáng)的意志,同時(shí)要求他們以淵博的知識和聰穎的智慧來洞察運(yùn)輸市場變化,捕捉運(yùn)輸市場機(jī)會,科學(xué)策劃貨物運(yùn)輸營銷方案。

1.2具有一定的組織能力和思辨能力鐵路運(yùn)輸營銷是一項(xiàng)有組織、有目的的活動,鐵路運(yùn)輸營銷人員要經(jīng)常組織各種貨物運(yùn)輸營銷活動。同時(shí)要協(xié)調(diào)營銷組織內(nèi)部以及營銷組織與其他部門之間的人際關(guān)系,這一切都離不開鐵路營銷人員的周密計(jì)劃和精心組織,因此,一個(gè)鐵路運(yùn)輸營銷人員必須具備出色的組織能力,才能有效保證營銷組織計(jì)劃和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸營銷人員進(jìn)行客貨營銷活動時(shí),需要有正確的思維方式,清晰的邏輯思維過程,并運(yùn)用自己的知識和智慧,對運(yùn)輸市場的變化作出敏銳地反映,創(chuàng)造性的策劃出適應(yīng)市場、行之有效的客貨營銷方案,并采取相應(yīng)的營銷組和策略。因此需要其思維開闊、反應(yīng)敏銳、具有良好的思辨能力。

1.3具有良好的公關(guān)能力和宣傳推廣能力鐵路運(yùn)輸營銷活動的特點(diǎn),決定了營銷人員在活動中必須與運(yùn)輸市場、貨主、社會公眾、政府其他組織、團(tuán)體建立緊密的聯(lián)系。因此,公關(guān)就成為鐵路運(yùn)輸市場營銷一個(gè)行之有效、必不可少的促銷手段和技巧。而營銷宣傳、推廣是鐵路走向市場的重要課題,是實(shí)施營銷戰(zhàn)略必不可少的環(huán)節(jié),過去在這方面鐵路運(yùn)輸企業(yè)做得太少。因此,作為鐵路營銷人員,必須具有較強(qiáng)的宣傳推廣能力,要經(jīng)常主動走出去,深入廠礦企業(yè),公共場所推銷自我,推銷鐵路。鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品、新設(shè)施、新項(xiàng)目等廣告信息,做到立體宣傳、整體推廣。

1.4具有貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力。鐵路運(yùn)輸營銷人員除具有市場營銷人員一般能力要求外,根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),還應(yīng)具備鐵路貨運(yùn)組織、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、鐵路運(yùn)輸安全等運(yùn)輸專業(yè)知識,并熟練掌握鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)技能。從實(shí)踐看,鐵路運(yùn)輸營銷人員從單位的客貨運(yùn)輸骨干和其他運(yùn)輸管理人員中挑選出來效果較好。

2建立適合自己特點(diǎn)的貨運(yùn)營銷策略

對于一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)來說,在貨源組織上,要準(zhǔn)確掌握本區(qū)域內(nèi)所有企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)量和銷售方向,與貨主建立經(jīng)常性的聯(lián)系。摸索出與本企業(yè)相適應(yīng)的營銷策略。鐵路貨物運(yùn)輸,建立一套適合自己特點(diǎn)的貨運(yùn)營銷策略勢在必行。

2.1建立產(chǎn)品品牌策略近年來,隨著鐵路的提速調(diào)圖,鐵路貨運(yùn)相繼開發(fā)了“五定”班列、行包專列、大宗貨物直達(dá)列車等新產(chǎn)品,但總的來看,與市場對接仍然不夠緊密,沒有形成滿足不同貨主、不同品類物資運(yùn)輸需求的產(chǎn)品系列。鐵路貨場要應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和新的技術(shù)設(shè)備,提高工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量,做到服務(wù)文明化、管理科學(xué)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸集裝化和裝卸機(jī)械化。強(qiáng)化鐵路紐帶作用,溝通產(chǎn)銷雙方和供需環(huán)節(jié),減少流向限制,使流向跟著貨源走,努力保持老市場不減少,開辟新的運(yùn)輸市場。

2.2實(shí)行彈性價(jià)格策略市場競爭的規(guī)律表明,在價(jià)格相同的情況下,誰能為貨主提供滿意的服務(wù),誰就能在競爭中取勝。價(jià)格是影響托運(yùn)人的首要條件,甚至是創(chuàng)造需求的潛在工具。價(jià)格變動,要充分考慮服務(wù)對象的接受能力和競爭對手的反應(yīng)動向。對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說,應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場環(huán)境的變化,采取一些行之有效的彈性價(jià)格策略。

2.3運(yùn)用促銷策略鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展市場營銷,必須采取各種促銷手段,宣傳鐵路運(yùn)輸安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便利等特點(diǎn),樹立良好的鐵路形象,以取得旅客和貨主的了解和信任,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售,吸引貨源,恢復(fù)并提高鐵路運(yùn)輸市場占有率。其方法可以實(shí)行人員推銷、廣告、人員推廣、公共關(guān)系等方法實(shí)現(xiàn)。

3開展特色延伸服務(wù)

服務(wù)水平較低,制約著鐵路貨運(yùn)市場的開拓。辦理手續(xù)繁雜,環(huán)節(jié)多,運(yùn)到時(shí)限沒有保證,貨損貨盜理賠不及時(shí)等問題仍然存在。

3.1各營銷機(jī)構(gòu)都要延長服務(wù)時(shí)間鐵路貨物運(yùn)輸主要營銷點(diǎn)應(yīng)做到24小時(shí)對外服務(wù)。努力開展電話預(yù)約服務(wù)等新項(xiàng)目。車站內(nèi)勤貨運(yùn)室要扭轉(zhuǎn)“機(jī)關(guān)化”的傾向。所有營銷人員都要堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù),真正做到“想貨主之所想,急貨主之所急”,徹底改變幾十年來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的“冷、硬”面孔和“門難進(jìn),臉難看,事難辦”的鐵老大作風(fēng),讓貨主有一個(gè)“賓至如歸”的感覺。

3.2要簡化貨運(yùn)手續(xù)目前辦理鐵路貨物運(yùn)輸從審批計(jì)劃開始到進(jìn)貨、裝車……最后到收貨人手中,鐵路主、副業(yè)的手續(xù)太繁雜,一般人根本摸不清。要簡化貨運(yùn)手續(xù),推行服務(wù)訂單制,做到讓貨主能在一個(gè)窗口、一張支票辦完所有運(yùn)輸手續(xù),交清所有運(yùn)輸費(fèi)用。要大力推行貨運(yùn),努力做到送貨上門、取貨到家,實(shí)現(xiàn)貨主希望的“人在家中坐,收發(fā)全國貨”。

第2篇：鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)范文

1998年，我國頒布實(shí)施的《中華人民共和國節(jié)約能源法》首次將建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估納入了法制化的軌道，2006年國務(wù)院做出了《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》，國家發(fā)改委也了《關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查工作的通知》。2008年4年修訂實(shí)施的節(jié)能法，第十五條明確規(guī)定:“國家實(shí)行固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查制度。不符合強(qiáng)制性節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，依法負(fù)責(zé)項(xiàng)目審批或者核準(zhǔn)的機(jī)關(guān)不得批準(zhǔn)或者核準(zhǔn)建設(shè);建設(shè)單位不得開工建設(shè);已經(jīng)建成的，不得投入生產(chǎn)、使用。具體辦法由國務(wù)院管理節(jié)能工作的部門會同國務(wù)院有關(guān)部門制定?！眹野l(fā)展改革委2010年了《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查暫行辦法》(國家發(fā)改委令第6號)，明確對發(fā)展改革系統(tǒng)的能評工作提出了要求，建立和實(shí)施固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查制度，把節(jié)能作為項(xiàng)目審批、核準(zhǔn)以及開工建設(shè)的前置條件，對不符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目實(shí)行前置否決。國家節(jié)能中心按照《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查暫行辦法》的要求，先后了多版《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估工作指南》，以下簡稱《評估指南》，目前最新為2014年本。《評估指南》中對節(jié)能評估報(bào)告的基本格式和內(nèi)容做出了一般性的要求，各個(gè)行業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目都有自身的特點(diǎn)，一本《評估指南》無法面面俱到，體現(xiàn)行業(yè)特色和耗能重點(diǎn)。

2鐵路節(jié)能評估工作開展

為響應(yīng)國家節(jié)能評估要求，進(jìn)一步規(guī)范、加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估工作，提高鐵路能源利用效率，原鐵道部2010制定并了《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估報(bào)告書編制暫行辦法》(試行)和《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評審管理暫行辦法》(試行)，要求從通知之日起，鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目均需要進(jìn)行節(jié)能評估。隨著國家對能評工作要求的提高和鐵路能評工作的深入，中國鐵路總公司于2013年了《建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估工作管理暫行辦法》，對鐵路能評工作進(jìn)行了進(jìn)一步的規(guī)范。

3鐵路節(jié)能評估工作特點(diǎn)

鐵路建設(shè)項(xiàng)目有自身的特點(diǎn)，這就決定了鐵路建設(shè)項(xiàng)目的節(jié)能評估工作也不同于其他行業(yè)，從節(jié)能評估的方法和內(nèi)容上有自身的特色。

3.1項(xiàng)目建設(shè)對所在地影響的評估

首先鐵路運(yùn)輸屬于交通運(yùn)輸行業(yè)，鐵路運(yùn)輸?shù)摹爱a(chǎn)品”是運(yùn)輸工作量，鐵路生產(chǎn)不產(chǎn)生增加值，因此按照《評估指南》的要求，交通運(yùn)輸類項(xiàng)目不需要計(jì)算項(xiàng)目增加值能耗，鐵路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估不需要進(jìn)行“n”值計(jì)算，也不能按照指南要求評估項(xiàng)目能源消費(fèi)對項(xiàng)目所在地完成節(jié)能目標(biāo)的影響。為說明鐵路項(xiàng)目的建設(shè)對項(xiàng)目所在地完成節(jié)能目標(biāo)的影響問題，目前鐵路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估一般的做法是將鐵路項(xiàng)目運(yùn)營后(項(xiàng)目研究年度近期)預(yù)測的運(yùn)輸工作量，假設(shè)使用其他運(yùn)輸方式完成需要的能耗，與鐵路運(yùn)輸能耗進(jìn)行對比，說明鐵路建設(shè)項(xiàng)目對完成節(jié)能目標(biāo)的影響。當(dāng)然這種方法存在一定的問題，例如忽略了公眾出行對旅途時(shí)間、經(jīng)濟(jì)成本等因素的要求，但可以從一個(gè)側(cè)面反映鐵路運(yùn)輸對社會整體運(yùn)輸能耗的影響。鐵路建設(shè)項(xiàng)目一般都是“線”形項(xiàng)目，當(dāng)然也有許多客貨站、編組站、機(jī)務(wù)車輛段所等“點(diǎn)”狀項(xiàng)目。項(xiàng)目線路長度短則跨越幾個(gè)地市，長則跨越幾個(gè)省，因此項(xiàng)目能源消費(fèi)增量對項(xiàng)目所在地能源消費(fèi)增量的影響的評估范圍也與一般項(xiàng)目不同。目前的做法是，如果是“點(diǎn)”狀項(xiàng)目就分析項(xiàng)目能耗增量對所在地市能源消費(fèi)增量的影響;如果是“線”狀項(xiàng)目，就要將項(xiàng)目沿線站、段各單位的能耗，按照能源供應(yīng)地點(diǎn)進(jìn)行劃分，然后分別分析項(xiàng)目對每個(gè)省、地區(qū)的項(xiàng)目能源消費(fèi)增量的影響。

3.2鐵路項(xiàng)目特有的評估內(nèi)容

按照最新版《評估指南》的要求，已經(jīng)不需要項(xiàng)目進(jìn)行選址方案的節(jié)能評估，評估的重點(diǎn)應(yīng)是項(xiàng)目的工藝流程是否會產(chǎn)生能耗的浪費(fèi)。但對于鐵路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目的選址方案，決定了鐵路運(yùn)輸?shù)拈L度，直接影響項(xiàng)目的能耗和能效水平。特別是一些“線”狀項(xiàng)目，評估的重點(diǎn)應(yīng)該是項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，線路走向方案，車站(段、所)的選址方案和平面布置方案，以及機(jī)車、動車組選型等對項(xiàng)目能耗的影響。項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能評估，主要包括項(xiàng)目牽引種類，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，最小曲線半徑，限制坡度，牽引質(zhì)量的節(jié)能評估。項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定了，項(xiàng)目的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)也就確定了，同時(shí)也基本決定了項(xiàng)目運(yùn)營期的能效水平。項(xiàng)目線路選線方案的節(jié)能評估，應(yīng)對線路整體走向是否順直，線路局部方案在施工條件、投資數(shù)量、地方規(guī)劃和相關(guān)法律法規(guī)允許的前提下，選擇的設(shè)計(jì)方案是否節(jié)能進(jìn)行評估。項(xiàng)目站段選址方案會直接影響鐵路運(yùn)營能耗，對項(xiàng)目設(shè)站數(shù)量、車站、貨場以及機(jī)務(wù)、車輛等專業(yè)段、所位置，平面布局方案進(jìn)行節(jié)能評估，從節(jié)能角度推薦設(shè)計(jì)方案，可以有效減少項(xiàng)目運(yùn)營期能耗浪費(fèi)。機(jī)車、動車組作為鐵路建設(shè)項(xiàng)目的主要耗能設(shè)備，不同型號機(jī)車、動車組的牽引特性不同，在能耗上也存在差別，因此在滿足運(yùn)輸需求的前提下，選擇能耗低的機(jī)車、動車組，可以從源頭上控制項(xiàng)目能源消耗。

3.3鐵路項(xiàng)目能效指標(biāo)的特點(diǎn)

項(xiàng)目的能效指標(biāo)是評判項(xiàng)目能效水平的主要依據(jù)，因此項(xiàng)目的能效指標(biāo)要能體現(xiàn)出項(xiàng)目的特點(diǎn)，真實(shí)反映出項(xiàng)目是否對能耗進(jìn)行了有效利用，從節(jié)能角度來說，項(xiàng)目的建設(shè)是否合理、可行。鐵路的工作任務(wù)是運(yùn)送旅客和貨物，在滿足運(yùn)輸需求的前提下，用盡可能少的能耗運(yùn)輸盡可能多的旅客和貨物，是鐵路運(yùn)輸節(jié)能優(yōu)勢的體現(xiàn)。通過研究和篩選，確定衡量鐵路建設(shè)項(xiàng)目能效水平的主要指標(biāo)是單位運(yùn)輸工作量綜合能耗和單位運(yùn)輸工作量牽引能耗。單位運(yùn)輸工作量綜合能耗反映了運(yùn)輸單位數(shù)量的旅客和貨物，項(xiàng)目使用的牽引、暖通、照明以及其他項(xiàng)目范圍內(nèi)所有耗能設(shè)備消耗的能量總和。單位運(yùn)輸工作量牽引能耗反映的是運(yùn)輸單位數(shù)量的旅客和貨物，機(jī)車、動車組牽引以及牽引供電系統(tǒng)損耗的能量之和。

4結(jié)論

第3篇：鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 內(nèi)部控制 現(xiàn)狀 建議

經(jīng)濟(jì)全球化，使我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)得到很大的發(fā)展，同時(shí)也使我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著激烈的社會競爭。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在未來能夠得到更好的發(fā)展，同時(shí)也能夠獲取更多的收益，就必須加強(qiáng)對于內(nèi)部財(cái)務(wù)進(jìn)行控制管理。但是鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的各項(xiàng)管理規(guī)定又不同于其他的行政事業(yè)單位，具有其獨(dú)特的特點(diǎn)，因此應(yīng)當(dāng)把握住鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的這種特點(diǎn)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制管理，只有這樣才能促使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在未來能夠得到更好的發(fā)展。下面將先從鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制中存在的問題著手展開相關(guān)的論述。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的現(xiàn)狀

（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)中工作人員的內(nèi)控意識較差

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，員工的內(nèi)部控制意識較為單薄，這主要是因?yàn)椋旱谝唬鳛殍F路運(yùn)輸企業(yè)中的員工對于單位內(nèi)部控制制度了解的較為片面，同時(shí)在執(zhí)行時(shí)也較為被動；第二，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的管理人員，自身缺乏相應(yīng)管理技能，對于單位所制定的內(nèi)部控制制度執(zhí)行的較為隨意，忽視了內(nèi)部控制在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的重要性。鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的員工缺乏內(nèi)部控制意識，這不利于內(nèi)部控制制度在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)揮最大的效用，也不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)在未來激烈的社會競爭中得到更好的發(fā)展。

（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制監(jiān)管不利

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制中存在的最主要的問題就是，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部缺少一個(gè)有效的監(jiān)管體制。雖然在一些鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立了一些監(jiān)管體制，成立了一些監(jiān)管部門，但是這對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制有效實(shí)施來說，作用并不是很明確。由于缺乏有效地監(jiān)督管理，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)即使制訂了相關(guān)的內(nèi)部控制制度，也不能夠使內(nèi)部控制制度發(fā)揮其最大的效用，也不能夠提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理水平，這樣的情況對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)未來的發(fā)展來說是十分不利的。

二、解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制問題的建議

（一）提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員內(nèi)部控制的意識

那么如何才能使得鐵路工作人員認(rèn)識到內(nèi)部控制的重要性呢？

鐵路運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)性較強(qiáng)的企業(yè)，財(cái)政部門又在企業(yè)中擔(dān)任著重要的角色，因此，應(yīng)提高財(cái)政部門在內(nèi)部控制過程中的參與度。尤其是在鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著重要的問題，進(jìn)行抉擇時(shí)，財(cái)政部門通過積極的監(jiān)督和有效的建議，來保障鐵路運(yùn)輸企業(yè)重大決策結(jié)果的真實(shí)性和有效性。但是在實(shí)際作業(yè)中，財(cái)政部門的重要性往往被忽視，甚至被看做只是進(jìn)行收支的財(cái)政工具，而沒有注意到其在公司決策中發(fā)揮的重要作用，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的重要決策的產(chǎn)生過程受到質(zhì)疑，從而影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)重大決策的執(zhí)行。因此，要想使鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制管理的有效性得到有力的執(zhí)行，必須重視鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)政部門在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的重要作用，以更好地實(shí)現(xiàn)內(nèi)部控制管理。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)政部門不僅僅只是進(jìn)行現(xiàn)金收支的工具，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將其作為重要的內(nèi)部管理部門，充分發(fā)揮其作用，以提高內(nèi)控的效率，增強(qiáng)工作人員對企業(yè)內(nèi)部控制的重視，提高內(nèi)部控制意識。其次，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)單位中的相關(guān)管理人員，應(yīng)當(dāng)積極的參與內(nèi)部控制的相關(guān)活動，提高自己對單位內(nèi)部控制管理的認(rèn)識。因?yàn)殍F路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制中，領(lǐng)導(dǎo)者的言行對于其中的工作人員都有很大的影響，大部分的鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的員工都是以鐵路運(yùn)輸企業(yè)中領(lǐng)導(dǎo)者的言行作為標(biāo)準(zhǔn)的，只有鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)處處積極地參與到內(nèi)部控制的活動中，才能夠在一定程度上影響到鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的工作人員，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的工作人員能夠從思想到行動上，處處遵守相應(yīng)的內(nèi)部控制活動準(zhǔn)則，保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)在未來能夠獲得更好的發(fā)展。

（二）強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制監(jiān)管和外部控制監(jiān)管

通過系統(tǒng)統(tǒng)一的獎(jiǎng)懲考核體系，能有效地提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理效率，通過對內(nèi)部控制的監(jiān)督與懲戒，有效地減少的現(xiàn)象發(fā)生。其次，在獎(jiǎng)懲考核體系中，著重發(fā)揮審計(jì)部門和財(cái)政部門的作用，在對單位內(nèi)部資金收支狀況進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)督的同時(shí)，通過資金運(yùn)轉(zhuǎn)與流通了解單位內(nèi)部控制的整體狀況。這是由鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督體系的特點(diǎn)決定的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督體系由內(nèi)部和外部構(gòu)成。外部監(jiān)督主要是通過審計(jì)部門和財(cái)政部門實(shí)現(xiàn)，但這兩個(gè)部門監(jiān)督的重點(diǎn)在于資金收支、流通的合法性，而對于內(nèi)部控制的執(zhí)行效果沒有進(jìn)行監(jiān)管。內(nèi)部控制對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營有著至關(guān)重要的作用，因此，只能通過鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部監(jiān)督體系實(shí)現(xiàn)，加強(qiáng)審計(jì)部門和財(cái)政部門的重要性，切實(shí)發(fā)揮其在反映內(nèi)部控制狀況，促使決策者制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略中的作用，使其能切實(shí)有效地提高企業(yè)的內(nèi)部控制效率。

三、結(jié)束語

本文主要論述的是鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制中存在的問題以及針對鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)控中存在的不足的一些意見。只有加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)控的管理，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的管理水平，才能使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制制度不斷地完善，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在未來才能夠得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓曼江.探討多元化經(jīng)營環(huán)境下完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013

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第4篇：鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；鐵路貨運(yùn)管理；體制改革

0引言

鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)就是鐵路安全，并且鐵路的安全會受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國家正在快速的發(fā)展，我們國家的鐵路也經(jīng)過了大規(guī)模的擴(kuò)展以及路局直管站的機(jī)構(gòu)改革，這些都是造成鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩?，也是因?yàn)殍F路的提速發(fā)生了越來越多的安全事故。

1鐵路運(yùn)輸安全所具特點(diǎn)

首先來描述鐵路運(yùn)輸安全工作的系統(tǒng)性，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)拈_放性導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸非常容易受到內(nèi)部條件和外部條件的影響，具體地說就是鐵路運(yùn)輸安全分為鐵路運(yùn)營和線路兩個(gè)方面，其中從業(yè)人員的安全，火車車輛的安全以及鐵路相關(guān)設(shè)備的安全，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的安全還有線路安全中的運(yùn)輸安全，經(jīng)過隧道時(shí)的安全，以及道口的安全都是包含在兩個(gè)方面之中的，另外，動態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性都是鐵路運(yùn)輸安全所具的特點(diǎn)，這是根據(jù)鐵路列車在運(yùn)行中的特點(diǎn)而總結(jié)出來的，鐵路列車在運(yùn)行的時(shí)候本身就是動的，所以它具有動態(tài)性的特征，在鐵路運(yùn)行的時(shí)候有可能會因?yàn)樗俣忍於l(fā)生事故，而且一旦發(fā)生事故也沒有辦法進(jìn)行救援活動，因此會造成我們無法預(yù)計(jì)的損失。最后鐵路運(yùn)輸安全是長期復(fù)雜以及艱巨的，對于我們國家的鐵路運(yùn)輸安全工作必須要給予高度的關(guān)注，任何時(shí)候都不可以松懈。

2在鐵路運(yùn)輸管理方面存在的問題

我國鐵路運(yùn)輸管理方面是存在一些問題的，比如說在管理體制方面就存在問題，另外在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中也存在安全隱患，從事我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術(shù)水平低下的問題，下文來詳細(xì)說明這些問題。

2.1鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制不完善

正因?yàn)槲覀儑业目焖侔l(fā)展，我國的鐵路設(shè)備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變，所以對于我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊螅怯捎谝恢币詠矶际怯晌覀儑业蔫F道部來領(lǐng)導(dǎo)我們國家的鐵路管理，導(dǎo)致我們國家的鐵路管理體制一直都是鐵路運(yùn)輸?shù)墓残詾橹攸c(diǎn)，而忽略了不同地區(qū)線路的個(gè)性特點(diǎn)，給我們國家的鐵路運(yùn)輸造成了一定的安全問題。如果我國的鐵路運(yùn)輸體制更新不夠及時(shí)，一旦鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)生安全問題，那么在沒有防備的情況下，就會導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)。

2.2鐵路運(yùn)輸安全存在事故隱患

機(jī)車在運(yùn)輸?shù)倪^程中脫軌脫線，機(jī)車撞上人或物造成的損傷，機(jī)車內(nèi)的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問題都屬于鐵路運(yùn)輸事端。由于鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認(rèn)知，不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機(jī)車車底在道心行走就是造成我國鐵路機(jī)車損傷的隱患。另外有的鐵路運(yùn)輸工作人員沒有自我保護(hù)的意識，在機(jī)車運(yùn)輸?shù)倪^程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車，造成下道或者沒有及時(shí)避開而傷及人身安全，還有一種情況就是我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護(hù)工作的時(shí)候，沒有自我防護(hù)的意識，對于個(gè)人的防護(hù)措施不到位或者是根本不設(shè)防，這兩種情況也屬于我國鐵路機(jī)車損傷的隱患。機(jī)車在電氣化區(qū)調(diào)車或者是我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒有安全意識，總是做一些違章的事情，不認(rèn)真對待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國鐵路的室內(nèi)工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象；其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時(shí)候不按照路局或者路段的要求進(jìn)行防護(hù)工作，沒有對此進(jìn)行絕緣物的增設(shè)，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。

2.3從事我國鐵路工作的人員技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)

自從我國鐵路提速以及鐵路進(jìn)行貨運(yùn)開始，具有新技能的配備不斷的投入我國鐵路中使用，但是卻忽略了對我國鐵路的工作人員進(jìn)行知識技能的培訓(xùn)，導(dǎo)致我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗(yàn)都無法滿足我國鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。?dāng)我國鐵路機(jī)車發(fā)生故障以后，鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給出正確的判斷，也不能做出及時(shí)的處理，不僅會造成鐵路運(yùn)輸?shù)男实拖?，?yán)重的話會導(dǎo)致運(yùn)送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國鐵路的安全隱患，定期的給我國鐵路的工作人員做培訓(xùn)，讓我國鐵路的工作人員掌握最新的技術(shù)。

3對于我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>

對于我國的鐵路運(yùn)輸可以采取建立完善的運(yùn)輸管理體制，提高我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)等一系列措施，下文我們就這些措施來作詳細(xì)的介紹。

3.1我國鐵路應(yīng)建立完善的鐵路運(yùn)輸安全管理體制

為了確保我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，首先需要做的就是建立一套健全完善的鐵路運(yùn)輸安全體制，安全管理體制應(yīng)該滲透于我國鐵路運(yùn)輸安全。對于我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制應(yīng)該規(guī)定，所有的鐵路工作人員都應(yīng)該具備安全的管理理念，將我國鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點(diǎn)任務(wù)，然后將我國鐵路的安全運(yùn)輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國鐵路運(yùn)輸中要堅(jiān)持以人為本的原則，我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過程中要有責(zé)任感，對于鐵路機(jī)車上的客運(yùn)人員要加強(qiáng)管理。其次要完善每一項(xiàng)安全管理制度，形成一套規(guī)范的安全管理體系，在鐵路運(yùn)輸中的每一項(xiàng)工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進(jìn)行實(shí)施，另外還需要注意實(shí)施安全負(fù)責(zé)制的制度，對于安全工作的考核制度要加強(qiáng)，對客運(yùn)人員進(jìn)行合理的約束以及管理。還要健全完善我國的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機(jī)制，將我國鐵路的安全管理制度提高。

3.2將我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)提高上去

想要保證我國鐵路客運(yùn)人員高效的進(jìn)行安全管理工作，必須加強(qiáng)培養(yǎng)我國鐵路客運(yùn)人員，讓我國鐵路客運(yùn)人員掌握超強(qiáng)的安全管理意識，以旅客的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全作為工作的重心，使我國鐵路工作人員的責(zé)任感得到加強(qiáng)，另外定期安排我國鐵路的客運(yùn)人員進(jìn)行培訓(xùn)課程，將客運(yùn)人員的業(yè)務(wù)水平以及文化水平都提高上去，用高度的責(zé)任心來執(zhí)行我國鐵路運(yùn)輸工作。最后要加強(qiáng)使用設(shè)備的人才建設(shè)，將全體鐵路客運(yùn)人員的技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)都提高上去，在鐵路運(yùn)行的過程中要規(guī)范的使用所有的設(shè)備設(shè)施，避免因?yàn)槿藶樘幚聿划?dāng)發(fā)生的安全事故。

3.3我國鐵路運(yùn)輸應(yīng)發(fā)揮典型的引領(lǐng)作用

目前我國鐵路運(yùn)輸管理制度中將轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念作為另外一項(xiàng)重要措施，其要轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實(shí)惠。在我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪^程中要以服務(wù)為基本原則，從貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況入手，能夠讓貨物運(yùn)輸適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的變化，爭取為貨主提供最為方便實(shí)用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞?，我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸要將辦理貨物運(yùn)輸?shù)拈T檻降低。

4我國鐵路貨運(yùn)的改革措施以及所得效果

4.1我國鐵路貨運(yùn)的改革措施

4.1.1我國鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為市場經(jīng)濟(jì)將改善鐵路貨運(yùn)效勞作為本次鐵路貨運(yùn)體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運(yùn)運(yùn)送安排方法，貨物運(yùn)送方案要根據(jù)客戶的需求進(jìn)行編制，第二是將貨運(yùn)受理的方法進(jìn)行變革，增加貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)那?，并且將鐵路貨運(yùn)的辦理手續(xù)進(jìn)行一定程度的簡化，第三對于鐵路貨物的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理，按照我國的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一的報(bào)價(jià)收費(fèi)，第四實(shí)行鐵路貨運(yùn)門到門的物流服務(wù)，對于貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用實(shí)行一口價(jià)收費(fèi)，避免一些不必要的中間環(huán)節(jié)，將我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式。4.1.2由我國鐵路總公司組建貨運(yùn)營銷中心為了推進(jìn)我國鐵路貨運(yùn)向商場的改變，我國鐵路貨運(yùn)總公司要組建貨運(yùn)營銷中心，其中貨運(yùn)必須到位，合理的進(jìn)行人員的調(diào)整以及機(jī)構(gòu)的調(diào)整，將我國鐵路貨運(yùn)的受理方法進(jìn)行簡化，客戶只需要向我國鐵路貨運(yùn)公司提出自己的需求，然后我國鐵路貨運(yùn)的客服人員就會幫助客戶將貨運(yùn)手續(xù)辦理好，新的貨運(yùn)營銷中心免去了之前復(fù)雜的貨運(yùn)辦理手續(xù)中貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)以及請求車等手續(xù)，不僅方便了客戶辦理手續(xù)，而且也實(shí)現(xiàn)了我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸以及貨物裝卸的服務(wù)一體化的目標(biāo)。

4.2我國鐵路貨運(yùn)組織改革所帶來的效果

我國鐵路貨運(yùn)的受理方法由一開始的等客上門變成了現(xiàn)在的去客戶那里取貨的方式，實(shí)現(xiàn)了我國鐵路貨運(yùn)一體化的目標(biāo)，并且我國鐵路貨運(yùn)的辦理手續(xù)也由復(fù)雜變簡化，省去了一開始的貨運(yùn)方案申報(bào)以及懇求車這些繁雜的手續(xù)，為客戶提供更加人性化的服務(wù)，不管客戶什么時(shí)候來鐵路貨運(yùn)運(yùn)營公司辦理手續(xù)都可以進(jìn)行辦理，并且我國鐵路貨運(yùn)為了保證客戶的利益，從收到貨物到貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程都會進(jìn)行全程的管理，保證貨物安全到達(dá)目的地。另外，我國鐵路貨物運(yùn)送的安排方法也會根據(jù)客戶的需要進(jìn)行重新編制，將原來的等客戶上門改為自動效勞的方式，最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用大，環(huán)節(jié)又多的程序，公開我國鐵路貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運(yùn)的方式。最后我國鐵路貨物運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)從客戶手中到運(yùn)送貨物以及收貨人收到貨物的整個(gè)過程都進(jìn)行管理的運(yùn)送服務(wù)。以上所提到的都是由于我國鐵路貨運(yùn)的組織變革而帶來的變動效果。

5結(jié)束語

我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國市場化規(guī)律作為改革的原則，同時(shí)還要將我國鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實(shí)惠，將我國鐵路運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量提高上去，對于我國鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)現(xiàn)的任何問題都要及時(shí)的解決，并且將問題進(jìn)行總結(jié)，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，另外我國鐵路貨運(yùn)公司要省去一些復(fù)雜不必要的辦理手續(xù)的過程，并且將我國鐵路貨運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用公開，讓更多的客戶知道我國鐵路貨運(yùn)的運(yùn)送價(jià)格，客戶本人通過對比之后選擇我國鐵路貨運(yùn)的方式，從而達(dá)到幫助我國鐵路貨運(yùn)走出困境的目的。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；演進(jìn)趨勢；分析；建議

作為惠國惠民的鐵路運(yùn)輸工程建設(shè)，對我國交通運(yùn)輸體系的發(fā)展有著不可替代的重要作用。交通運(yùn)輸理論研究是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其中運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與演化、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)適應(yīng)性等則是其研究重點(diǎn)。為了使鐵路交通運(yùn)輸更好地服務(wù)于社會，應(yīng)對其運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演進(jìn)趨勢進(jìn)行仔細(xì)研究和系統(tǒng)分析，保證鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全高效的工作狀態(tài)。

一、鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析

鐵路作為我國運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，其運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的組成主要包括服務(wù)對象、功能結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布等三方面內(nèi)容，現(xiàn)針對其內(nèi)容進(jìn)行以下詳細(xì)分析：

1.服務(wù)結(jié)構(gòu)：根據(jù)其運(yùn)輸對象的不同主要分為旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。鐵路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)隨著社會的發(fā)展在貨運(yùn)運(yùn)輸中發(fā)生改變，由于改革開放前，我國對鐵路政策的重視，當(dāng)時(shí)鐵路貨物運(yùn)輸是最為重要的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，但隨著公路運(yùn)輸和海洋及河流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生微調(diào)，鐵路運(yùn)輸量逐漸減少。

2.不同運(yùn)輸方式間的結(jié)構(gòu)：隨著各種運(yùn)輸方式的形成與發(fā)展，鐵路運(yùn)輸已面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。由于運(yùn)輸貨物的性質(zhì)不同，各種運(yùn)輸方式所占比例也有所變化。公路運(yùn)輸近幾年飛速發(fā)展，在我國交通運(yùn)輸中所占比例逐漸擴(kuò)大，這是由于其運(yùn)輸具有靈活性和通達(dá)性等優(yōu)勢。但對于木材、煤炭、糧食等傳統(tǒng)的大型貨物，鐵路運(yùn)輸仍占有明顯優(yōu)勢，這是由于鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有運(yùn)輸量大、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

3.區(qū)域分布結(jié)構(gòu)：根據(jù)國家對區(qū)域的劃分，將最早進(jìn)行改革開放政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)劃分為東部，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢的地區(qū)劃分為西部。如下表二顯示，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也逐步加快，各地區(qū)間的差異已逐漸縮小。

二、鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演進(jìn)趨勢分析及改進(jìn)措施

1.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演進(jìn)趨勢分析

（1）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨于合理化：根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求不同，多元化運(yùn)方式的發(fā)展也趨于合理化。鐵路運(yùn)輸對于中長途客運(yùn)和貨運(yùn)有著重要作用，而公路運(yùn)輸具有靈活性，在短途和特定運(yùn)輸?shù)确矫婢哂休^為明顯的優(yōu)勢，但兩者在一定范圍內(nèi)也存在著較大競爭關(guān)系。因此，在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，合理規(guī)劃各個(gè)運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)比例，對提高我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展有著重要意義。

（2）鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的競爭趨于激烈：高鐵作為鐵路運(yùn)輸中的重要組成部分，其發(fā)展也影響著各種運(yùn)輸方式間的競爭性。針對現(xiàn)有的各種運(yùn)輸方式，其中航空運(yùn)輸具有舒適度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸成本高等特點(diǎn)，公路運(yùn)輸具有通達(dá)性好、污染程度高、運(yùn)輸成本大等特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸具有能源消耗低、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸速度快、污染程度低等特點(diǎn)，根據(jù)需求不同選擇運(yùn)輸方式也有所差異，各種運(yùn)輸方式間的競爭也隨之增加。其中，高鐵的輕便性優(yōu)勢更為適合我國可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.完善鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改進(jìn)措施

（1）改革運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量：首先，實(shí)行票價(jià)改革。根據(jù)鐵路運(yùn)輸季節(jié)的不同，在運(yùn)力充沛的情況下，適當(dāng)降低票價(jià)，吸引客流；運(yùn)力緊張時(shí)，適當(dāng)調(diào)高票價(jià)，降低鐵路運(yùn)輸壓力。其次，根據(jù)顧客對象的實(shí)際需求，調(diào)整服務(wù)重點(diǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)其競爭優(yōu)勢。如針對學(xué)生群體，應(yīng)將服務(wù)重點(diǎn)調(diào)整為票價(jià)和時(shí)間；針對家庭群體，應(yīng)將服務(wù)重點(diǎn)調(diào)整為舒適度、安全性等方面。

（2）建立高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善各地區(qū)間的聯(lián)系：隨著高鐵的飛速發(fā)展，其在交通運(yùn)輸中發(fā)揮的作用不容忽視。但高鐵的建立并沒有達(dá)到全面化，部分地區(qū)仍然沒有分布，因此，建立完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)迫在眉睫。完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)可有效增加鐵路運(yùn)輸在短距離運(yùn)輸中的競爭力，可替代部分航空運(yùn)輸，優(yōu)化運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸質(zhì)量和效率。

（3）改革運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸速度：合理組合鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸速率。如公路一鐵路聯(lián)合運(yùn)輸可根據(jù)鐵路運(yùn)量大的優(yōu)勢進(jìn)行干線運(yùn)輸，根據(jù)公路通達(dá)性的優(yōu)勢進(jìn)行分發(fā)和匯集，提高運(yùn)輸效率；鐵路一航空聯(lián)合運(yùn)輸是指將高鐵和樞紐機(jī)場進(jìn)行整合，提高貨運(yùn)效率。

第6篇：鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)范文

人員老化，人員素質(zhì)有待提高企業(yè)專用鐵路存在著人員老化的問題，國鐵各個(gè)工種都有年齡限制，如國鐵規(guī)定機(jī)車司機(jī)、調(diào)車員、連結(jié)員過45歲就不能上崗作業(yè)，而專用鐵路的員工都是企業(yè)內(nèi)部職工，機(jī)車司機(jī)、調(diào)車員、連結(jié)員是技術(shù)工種，不能隨便更換，要工作到55歲退休年齡，專用鐵路的機(jī)車司機(jī)、養(yǎng)路工都50歲以上，這就給企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織帶來很大不利因素。企業(yè)的專用鐵路裝卸人員都是雇傭的臨時(shí)工，對鐵路運(yùn)輸組織管理工作不熟悉，并末接受過系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)，責(zé)任心不強(qiáng)，對車輛裝載標(biāo)準(zhǔn)不明確，超高超重，給車站貨運(yùn)組織工作帶來了很多不利麻煩，這些人員工作能力有待提高。

二、企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織管理運(yùn)作模式

1、加強(qiáng)員工培訓(xùn)，優(yōu)化人員配置

在企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織管理中，首先應(yīng)當(dāng)提高對專用鐵路員工培訓(xùn)工作的重視度，認(rèn)識到運(yùn)輸組織管理工作對保證企業(yè)生產(chǎn)活動正常運(yùn)行的重要性，加強(qiáng)鐵路安全法律法規(guī)的宣傳教育，促使廣大員工明確運(yùn)輸組織管理的重要性。鐵路專用線，內(nèi)部車，機(jī)，電，輛等各專業(yè)必須協(xié)調(diào)作業(yè)，必須有專業(yè)素質(zhì)的員工，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營活動正常開展，如何搞好員工培訓(xùn)，創(chuàng)建一支高素質(zhì)高技能的員工隊(duì)伍非常重要，根據(jù)企業(yè)專用鐵路的需要，對特種作業(yè)人員和重點(diǎn)崗位人員，通過國鐵技術(shù)學(xué)校培訓(xùn)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)時(shí)間1—2個(gè)月，考試合格后，持證上崗。企業(yè)專用鐵路自己培養(yǎng)優(yōu)秀的員工，優(yōu)化人員配置，極大的提高了專用鐵路運(yùn)輸管理水平。專用鐵路車站加大對全員的崗位操作規(guī)程和崗位應(yīng)知應(yīng)會的培訓(xùn)力度，推行安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。培養(yǎng)青年員工，員工隊(duì)伍逐年年輕化，機(jī)車司機(jī)、調(diào)車員、養(yǎng)路工等技術(shù)崗位逐年年輕化，員工隊(duì)伍年輕化使專用鐵路運(yùn)輸管理水平整體大大提高，安全意識增強(qiáng)，責(zé)任心增強(qiáng)，極大的提高了運(yùn)輸生產(chǎn)工作效率。

2、完善鐵路設(shè)施，建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

根據(jù)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、自身特色及企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸線的實(shí)際情況和作業(yè)特點(diǎn)，配備安全計(jì)量檢測設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備，對講機(jī)等各種作業(yè)設(shè)施，盡可能地保證設(shè)備設(shè)施的配備齊全，以提高專用鐵路的運(yùn)輸效率和安全性；規(guī)范并不斷完善相關(guān)專用鐵路的作業(yè)流程和交接制度，以及貨位管理、統(tǒng)計(jì)分析、安全卡控等相關(guān)的管理制度，根據(jù)作業(yè)的特點(diǎn)制定合理科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)，如車站行車班組要按照國鐵要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，《車站管理細(xì)則》，對現(xiàn)場運(yùn)輸組織實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，采用對講機(jī)現(xiàn)代化工具，實(shí)行一問一答制，建立聯(lián)控效應(yīng)，大大提高了安全生產(chǎn)率，提高了現(xiàn)場管理控制力度。在簽訂專用線共用、運(yùn)輸協(xié)議時(shí)嚴(yán)格進(jìn)行審批，對存在明顯安全隱患及運(yùn)輸效率低下的不予簽訂，與其他路企共同協(xié)商制定現(xiàn)場運(yùn)輸組織作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，提高對專用線現(xiàn)場操作的控制水平。

3、建立激勵(lì)機(jī)制，明確崗位職責(zé)

根據(jù)專用運(yùn)輸線路作業(yè)特點(diǎn)，建立相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，在分析管理機(jī)構(gòu)各崗位特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，合理地設(shè)置崗位人員，保證各個(gè)崗位人員的配備充足。根據(jù)崗位特點(diǎn)建立合理的考核機(jī)制、崗位責(zé)任制和激勵(lì)機(jī)制，并以此為基礎(chǔ)建立專業(yè)負(fù)責(zé)制和逐級負(fù)責(zé)制，明確各崗位人員的責(zé)任，細(xì)化工作，促使各項(xiàng)管理制度能夠順利實(shí)施。如本企業(yè)建立了各個(gè)崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，為了高效安全保證運(yùn)輸生產(chǎn)，不發(fā)生安全事故，對鐵路員工實(shí)行“安全記分卡”考核制度，“鐵路安全記分卡”12分制，員工在生產(chǎn)活動中違反安全操作規(guī)程，按相應(yīng)的考核分扣減記分卡內(nèi)的分?jǐn)?shù)，同時(shí)處以相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)罰款。員工安全扣分累計(jì)12分，按自動解除勞動合同處理。同時(shí)加強(qiáng)各項(xiàng)制度的執(zhí)行力度，確保各項(xiàng)管理制度落實(shí)到實(shí)際工作中。

4、加強(qiáng)檢查指導(dǎo)，提高工作效率

第7篇：鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞:需求與供給;高速鐵路;客運(yùn)專線

高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng),客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。前鐵路的主要矛盾仍然是運(yùn)輸需求與供給的矛盾,為了構(gòu)建和諧社會、實(shí)現(xiàn)小康戰(zhàn)略目標(biāo)的要求,加快發(fā)展,因此迫切需要走內(nèi)涵式挖潛擴(kuò)能之路。修建高速鐵路客運(yùn)專線是解決我國現(xiàn)在鐵路客運(yùn)的有效手段。

一、需求與供給的矛盾

眾所周知我國是一個(gè)人口大國,仍處在社會主義初級階段,各方面都還不是很發(fā)達(dá),尤其在交通運(yùn)輸方面與發(fā)達(dá)國家存在較大差距。目前,我國鐵路主要干線共有22條,從客運(yùn)看,目前全路客車對數(shù)1184對,客座能力243萬人,今年1～8月全路日均發(fā)送人數(shù)達(dá)到312萬人,客運(yùn)高峰日達(dá)到445.6萬人,旅客買票難、乘車難的問題并沒有解決。因此在客運(yùn)需求與供給方面存在著較大矛盾,能否解決客運(yùn)問題成為了現(xiàn)階段我過鐵路部門的首要問題。

鐵路客運(yùn)長期緊張,而且其緊張狀況還在不斷加劇。在這種條件下編制的列車運(yùn)行圖就是一張滿表的剛性運(yùn)行圖,調(diào)整余地很小。因?yàn)樵谀芰酶叨蕊柡偷那闆r下,一旦出現(xiàn)偏差很難調(diào)整,任何偏差都會給運(yùn)輸秩序帶來很大的負(fù)面影響,其結(jié)果要么是旅客列車大量晚點(diǎn),運(yùn)輸質(zhì)量下降;要么是能力損失,少過貨車,減少貨運(yùn)量,而這恰恰是我們最承受不起的。

二、鐵路客運(yùn)的特點(diǎn)

由于鐵路客運(yùn)具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn),且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢,是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所無法比擬的。干線鐵路是鐵路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分,是鐵路發(fā)揮骨干作用的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?？瓦\(yùn)專線以高速和快速技術(shù)為支撐,列車運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。

客運(yùn)專線運(yùn)量大、效能高,社會經(jīng)濟(jì)效益顯著?？瓦\(yùn)專線列車最小行車間隔可達(dá)三分鐘,列車密度可達(dá)每小時(shí)20列,列車定員可達(dá)1600～1800人/列,理論上每小時(shí)最大輸運(yùn)能力可達(dá)2×32000～2×36000人,能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸。從發(fā)達(dá)國家實(shí)踐來看,客運(yùn)專線取得了非常好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

高速鐵路是多種高新技術(shù)的系統(tǒng)集成,融合了交流傳動技術(shù)、復(fù)合制動技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強(qiáng)輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)、密封技術(shù)、現(xiàn)代控制與診斷技術(shù)等一系列當(dāng)代最新科技成果。近年來,發(fā)展高速鐵路已經(jīng)成為一種浪潮,世界高速鐵路的誕生和發(fā)展,極大地改變了人們的時(shí)空觀念,使鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)生了革命性變化,提高了鐵路在客運(yùn)市場中的競爭力。

三、高速鐵路在客運(yùn)市場的優(yōu)勢

(一)速度快

時(shí)速250公里及以上的高速鐵路,在旅行距離1000公里范圍內(nèi),具有明顯的競爭優(yōu)勢。

(二)安全可靠

日本新干線自運(yùn)營以來,從沒有發(fā)生過列車顛覆和旅客傷亡事故,法國高速鐵路10多年來始終保持安全運(yùn)營的良好紀(jì)錄。

(三)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠

從國外高速鐵路票價(jià)看,比乘坐飛機(jī)和汽車更經(jīng)濟(jì)劃算。

(四)運(yùn)載量大

一條四車道高速公路年運(yùn)量最大不超過8000萬人,一條雙線高速鐵路年運(yùn)量可達(dá)1.5億人。特別是高速鐵路在城際間開行高密度、公交化、編組靈活的動車組列車,其載客量是公路、民航無法比擬的。

繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線將使鐵路速度和服務(wù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍,提升中國鐵路發(fā)展水平?？瓦\(yùn)可實(shí)現(xiàn)大容量、高速度、高頻率,大大縮短旅行時(shí)間,在創(chuàng)造良好社會經(jīng)濟(jì)效益同時(shí),鐵路路網(wǎng)運(yùn)輸效率和投資效益將進(jìn)一步提高,有利于實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。

四、發(fā)展高速鐵路的必要性

(一)發(fā)展高速客運(yùn)專線是我國交通運(yùn)輸發(fā)展適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的需要

當(dāng)今世界,隨著人口的不斷增加,土地、能源、環(huán)境等的有限性日益引起各國政府和人民的重視。新技術(shù)的創(chuàng)新,可持續(xù)發(fā)展的要求,為在世界范圍內(nèi)調(diào)整舊的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和改變傳統(tǒng)運(yùn)輸發(fā)展模式提供了新的條件和動力。高速鐵路的發(fā)展,越來越被認(rèn)為是人類在可持續(xù)發(fā)展下運(yùn)輸模式的一種理性選擇:發(fā)展中國家再也不能走以過度消耗資源、嚴(yán)重的環(huán)境污染和數(shù)量驚人的交通事故為代價(jià)的傳統(tǒng)運(yùn)輸發(fā)展模式的道路,要盡量運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢,提高運(yùn)輸發(fā)展的質(zhì)量和效益。

(二)修建客運(yùn)專線,實(shí)現(xiàn)了客貨車的分離,避免了客貨混跑時(shí)速度不一致所引起的問題

客貨運(yùn)輸按照自身的不同特點(diǎn)和技術(shù)要求組織行車,使客貨輸送能力都得到顯著提高。

最重要的是,修建客運(yùn)高速專線可以與我國對鐵路現(xiàn)有體制改革完全接軌。我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)今后的體制改革的方向就是進(jìn)行“網(wǎng)運(yùn)分離”,組建客貨運(yùn)公司,實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新,建立“自主經(jīng)營,自負(fù)盈虧,自我發(fā)展,自我約束”的機(jī)制,以加強(qiáng)市場營銷,增強(qiáng)競爭能力,擴(kuò)大市場份額。修建客運(yùn)專線可以直接建立這種機(jī)制,組建客運(yùn)公司,客運(yùn)公司向線路公司租線路,這樣就真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)清晰、主體明確、運(yùn)營獨(dú)立的經(jīng)營機(jī)制。

(三)修建客運(yùn)專線還可以形成鐵路發(fā)展的新平臺

建立這個(gè)新平臺的意義是:到2050年我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到了中等發(fā)達(dá)國家水平時(shí),使我國的鐵路發(fā)展規(guī)模和水平與之相適應(yīng)。這正是制定發(fā)展規(guī)劃具有前瞻性的大事。新平臺的主要內(nèi)容是:我國可以形成什么樣的客運(yùn)專線網(wǎng),它們的技術(shù)等級達(dá)到何種水平;專線之間的協(xié)調(diào)怎樣進(jìn)行;它的發(fā)展怎樣與既有路網(wǎng)整合;與之配套的設(shè)備、材料等工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和技術(shù)水平如何加強(qiáng);客運(yùn)專線網(wǎng)的投資估計(jì)與融資方式等。

從投資的角度看,修建高速鐵路客運(yùn)專線每個(gè)項(xiàng)目都涉及上千億元的投入,要使這些投資實(shí)現(xiàn)最佳的性能價(jià)格比,并使收益實(shí)現(xiàn)最大化,就應(yīng)首先在需求最為緊張的繁忙干線優(yōu)先發(fā)展高速客運(yùn)專線。

參考文獻(xiàn):

[1]孫翔,田銀生.日韓高速鐵路客運(yùn)站建設(shè)特點(diǎn)及其借鑒[J].規(guī)劃師,2010,(1).

第8篇：鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：綠色物流鐵路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展對策

交通運(yùn)輸在我國社會發(fā)展進(jìn)程中有著極為重要的作用和意義，從根本上推動著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，但同時(shí)也給人類居住環(huán)境帶來了消極的影響。隨著人類活動的不斷加劇，環(huán)境的破壞程度日益加劇，各個(gè)發(fā)達(dá)國家也逐漸意識到環(huán)境保護(hù)的重要作用和意義，不同程度上采取多種環(huán)境保護(hù)的措施，使得城市面貌得到了一些改善，但資源的開發(fā)和利用還存在諸多問題，其中，物流活動消耗著城市的能源，涉及到城市中的各行各業(yè)，物流領(lǐng)域的運(yùn)轉(zhuǎn)為城市發(fā)展帶來了較多的負(fù)面影響，造成了極大地資源浪費(fèi)。因此，在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中，要堅(jiān)持綠色環(huán)保、可持續(xù)化的發(fā)展原則，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)健康的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)一步發(fā)揮綠色物流的優(yōu)勢作用。

一、綠色物流的概述及特點(diǎn)

綠色物流是基于社會發(fā)展現(xiàn)狀出現(xiàn)的理論，主要借助先進(jìn)科學(xué)的物流技術(shù)手段，貫穿于整個(gè)物流運(yùn)輸活動流程中，包括規(guī)劃、運(yùn)輸、倉儲以及加工配送等，最大限度的減少物流活動對環(huán)境的污染，從根本上凈化物流運(yùn)輸活動的環(huán)境，確保整個(gè)物流資源的合理配置和優(yōu)化使用。下面，針對綠色物流的特點(diǎn)予以分析：具有以下兩個(gè)明顯特點(diǎn)。

（一）可持續(xù)發(fā)展

在我國資源的開發(fā)利用中，必須要將保護(hù)環(huán)境、避免污染的理念作為利用資源的前提和條件，并采取環(huán)境保護(hù)的相關(guān)措施和手段，以此來實(shí)現(xiàn)我國社會的可持續(xù)發(fā)展。在物流運(yùn)輸過程中，可能會導(dǎo)致自然資源的損害和消耗，產(chǎn)生不必要的環(huán)境污染，因此，物流活動必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，使物流與環(huán)境之間形成相互平衡相互制約的發(fā)展關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)與環(huán)境資源的和諧友好發(fā)展。在我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展進(jìn)程中，可持續(xù)發(fā)展能夠確保社會的穩(wěn)步前進(jìn)，而鐵路運(yùn)輸作為我國重要的運(yùn)輸工具，有著極為關(guān)鍵的作用，在發(fā)展綠色物流中，占有極為核心的優(yōu)勢和意義。

（二）生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)

針對物流活動而言，主要是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，而綠色物流主要以生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ)，將經(jīng)濟(jì)學(xué)和生態(tài)學(xué)作為綠色物流的理論依據(jù)，對物流行為以及與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行深入分析和研究，從根本上實(shí)現(xiàn)社會生態(tài)的平衡以及市場經(jīng)濟(jì)的合理性，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與物流活動的有機(jī)統(tǒng)一。

二、鐵路運(yùn)輸在綠色物流中所具備的優(yōu)勢特征

（一）鐵路運(yùn)輸中的生態(tài)優(yōu)勢

第一，在環(huán)境保護(hù)方面。無論哪一種運(yùn)輸方式，在推動經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展，提高人們生活質(zhì)量的同時(shí)，在一定程度上會對環(huán)境造成影響和危害。由于交通工具在使用過程中，會排放大量的二氧化碳、二氧化硫等廢氣，還會產(chǎn)生大量的噪音污染，嚴(yán)重影響著人們的日常生活。隨著清潔能源技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)膹U氣排放量最少。第二，在節(jié)約資源方面。由于我國國情較為特殊，人均耕地面積較少，而公路運(yùn)輸所占土地面積為公路運(yùn)輸?shù)?0%，可見，鐵路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)我國資源的有效節(jié)約。此外，隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，全國能源消耗總量直線上升，主要以煤炭、石油為主。在鐵路運(yùn)輸方面，能源使用量僅為交通行業(yè)總能耗的六分之一，但實(shí)現(xiàn)了總運(yùn)輸量一半以上的工作。

（二）鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

鐵路運(yùn)輸在我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域有著關(guān)鍵地位，與各行各業(yè)有著極為密切的聯(lián)系。在我國綠色物流發(fā)展中，主要包括綠色運(yùn)輸及資源集約化，其特征主要以節(jié)能降耗為主，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)資源的合理整合，提高資源的利用效率。由于我國國情較為特殊，人均能源擁有量低于世界水平，隨著環(huán)境的日益惡化以及資源的季度匱乏，鐵路運(yùn)輸在這方面占據(jù)優(yōu)勢。因此，鐵路運(yùn)輸能夠有效實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，在鐵路運(yùn)輸中加速發(fā)展綠色物流勢在必行。

三、發(fā)展綠色物流的主要因素分析

（一）外在因素

在發(fā)展綠色物流過程中，由于國外現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展速度較快，國內(nèi)物流企業(yè)需要積極應(yīng)對外國物流運(yùn)輸對我國運(yùn)輸方式的沖擊，這是發(fā)展綠色物流過程中最為重要的外在因素。綠色物流理論起源于國外，在國外被廣泛接受和推廣?；趪H運(yùn)輸條約，國外運(yùn)輸企業(yè)能夠在我國進(jìn)行相關(guān)物流活動，包括鐵路集裝箱、快運(yùn)以及多式聯(lián)運(yùn)等，可見，在未來交通運(yùn)輸行業(yè)中，綜合性發(fā)展優(yōu)勢日益凸顯。因此，在我國交通運(yùn)輸行業(yè)，要積極轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸行業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢，提高鐵路運(yùn)輸市場份額，實(shí)現(xiàn)綠色物流的蓬勃發(fā)展。

（二）內(nèi)在因素

我國能源比例在世界發(fā)展中處于劣勢，石油能源的生產(chǎn)在國際上排名第五，但石油消費(fèi)在國際上排名第二，對石油能源的依存度占到能源利用的一半以上?？梢?，在綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸過程中，要積極發(fā)揮可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在因素，實(shí)現(xiàn)綠色物流高速發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的今天，客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載在鐵路運(yùn)輸中有著重要地位，由于能源資源的匱乏，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展推動著電氣化鐵路的建設(shè)，逐步取代內(nèi)燃鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)，發(fā)展高速動車組和大功率機(jī)車已經(jīng)成為鐵路綠色運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC。

四、關(guān)于綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)奶接?/p>

通過對綠色物流的認(rèn)識和了解，基于其發(fā)展特點(diǎn)，提出了綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)對策，具體分析如下：

（一）充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸中短途的優(yōu)勢功效

隨著社會的發(fā)展，城市內(nèi)交通擁堵現(xiàn)象令人堪憂，燃油成本不斷上升，無形中增加了人們的出行成本，此外，汽車尾氣的大量排放，對整個(gè)城市環(huán)境造成了極大地污染；隨著大氣中二氧化碳濃度的增加，導(dǎo)致了大氣變暖，形成溫室效應(yīng)。因此，在城市交通規(guī)劃中，要堅(jiān)持綠色物流的發(fā)展理念，設(shè)計(jì)公交化的城際鐵路和城市軌道交通，以此來實(shí)現(xiàn)能源的節(jié)約和高效利用，減少汽車尾氣的排放，還能在一定程度上降低城市居民的出行成本，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)亩掏竟πА?/p>

（二）積極開發(fā)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式

利用集約資源發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，與鐵路、海洋、河流及公路等多種運(yùn)輸途徑之間，進(jìn)行集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，為城市企業(yè)提供一系列的物流服務(wù)，堅(jiān)持高質(zhì)量和高效率的物流運(yùn)輸理念，從根本上實(shí)現(xiàn)一體化的服務(wù)。此外，還要充分整合多種運(yùn)輸資源，減少鐵路運(yùn)輸空載現(xiàn)象的發(fā)生，從根本上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的降低。具體來說，利用公鐵兩用和雙層集裝箱運(yùn)輸這兩類運(yùn)輸方式，能夠在最大程度上實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，在激烈的運(yùn)輸市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過程中，充分利用好EDI和GPS技術(shù)，對物流全程予以跟蹤，從根本上實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

（三）基于綠色物流理念規(guī)劃鐵路運(yùn)輸發(fā)展

作為政府來說，在制定有關(guān)城市物流活動的規(guī)劃中，逐步融入綠色物流理念，從而更好的發(fā)展鐵路運(yùn)輸。政府部門要積極轉(zhuǎn)變城市發(fā)展理念，借鑒綠色物流規(guī)劃的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合城市發(fā)展的基本情況，明確綠色物流發(fā)展思路，完善城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化整合城市資源配置，形成一個(gè)統(tǒng)一完整的鐵路運(yùn)輸物流中心，對整個(gè)城市的物流活動進(jìn)行統(tǒng)籌。此外，還要最大限度的減輕社會環(huán)境的壓力和負(fù)荷，建立健全城市鐵路運(yùn)輸管理體系，將運(yùn)輸資源科學(xué)合理的統(tǒng)一調(diào)配，實(shí)現(xiàn)更加高效便捷的物流環(huán)境。

（四）建立健全綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)姆审w系

在物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中，政府部門需要城市物流的污染源頭進(jìn)行及時(shí)的管理和控制，建立健全綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)姆审w系，實(shí)現(xiàn)對物流行業(yè)的科學(xué)管理。就我國城市目前的發(fā)展現(xiàn)狀而言，城市建設(shè)中針對環(huán)境污染的政策法規(guī)較多，而物流方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還未廣泛涉及。因此，政府部門要結(jié)合城市具體的發(fā)展情況，建立健全相關(guān)的政策法規(guī)，逐漸形成一套較為完整的綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)姆审w系，以此作為整個(gè)綠色物流行業(yè)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范?；谖覈鐣l(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況，物流行業(yè)的發(fā)展處于起步階段，發(fā)展水平比較低，綠色物流理念的引入，為鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行成本費(fèi)用帶來了巨大壓力。作為地方政府，要對綠色物流行業(yè)的發(fā)展提供相應(yīng)的技術(shù)資金支持，并制定專門的政策對新興行業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，以法律制度作為綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)恼弑Ｕ?，從根本上?shí)現(xiàn)我國社會的可持續(xù)發(fā)展。

（五）加大綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)姆龀至Χ?/p>

在我國綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸過程中，相關(guān)政府部門要積極轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的綠色物流技術(shù)，并結(jié)合城市自身的發(fā)展現(xiàn)狀，選擇最佳的運(yùn)輸方案。此外，政府要通過政策對綠色物流發(fā)展予以最大限度的支持，通過稅收減免、政策補(bǔ)貼等方式，對綠色物流的理念進(jìn)行廣泛推廣和應(yīng)用，在具體應(yīng)用過程中，對綠色物流予以改進(jìn)和優(yōu)化，為我國城市的建設(shè)和發(fā)展奠定強(qiáng)有力的技術(shù)基礎(chǔ)，從根本上實(shí)現(xiàn)城市繁榮發(fā)展。

結(jié)語

為了使城市交通運(yùn)輸業(yè)更好的發(fā)展，政府部門需要對綠色物流理念予以充分重視，實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的高速可持續(xù)發(fā)展。因此，在綠色物流建設(shè)中，要充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢作用，對城市物流活動予以統(tǒng)一規(guī)劃，明確綠色物流的發(fā)展目標(biāo)將綠色物流理念貫穿于整個(gè)城市物流活動之中，從根本上提升我國生態(tài)城市的發(fā)展水平，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的有效實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度指揮；能力提升

引言

交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其重要，鐵路運(yùn)輸是國家交通運(yùn)輸業(yè)中重要的組成部分，其對我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的作用不可小覷。鐵路交通運(yùn)輸具有運(yùn)送量大、速度快、成本低等優(yōu)勢，被認(rèn)為是我國綜合運(yùn)輸體系中最重要的運(yùn)輸方式之一。鐵路運(yùn)輸不僅為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件，更是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力支持。運(yùn)輸調(diào)度是鐵路運(yùn)輸組織中極為關(guān)鍵的一環(huán)，其對列車的調(diào)派、行車路線的規(guī)劃等都起著關(guān)鍵作用，是保障鐵路行車安全、運(yùn)行高效的重要基礎(chǔ)。所以強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力在提高鐵路運(yùn)行效率方面具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。但目前的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作中存在一些問題，基于提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理質(zhì)量方面的考量，必須對存在的問題加以研究分析并給出合理的解決對策，促進(jìn)運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的提升。

1我國鐵路運(yùn)輸及其調(diào)度指揮體系概述

1.1鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

研究表明，我國遠(yuǎn)距離大宗貨物的運(yùn)輸和中長途旅客的運(yùn)輸主要通過鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，鐵路每年完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的50%以上，完成旅客周轉(zhuǎn)量占全社會旅客周轉(zhuǎn)量的1/3以上。由此可見，鐵路運(yùn)輸在全國綜合運(yùn)輸中處于骨干地位。一方面，我國國土面積廣，資源分布不均，工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸因載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、不受氣候條件約束、能源消耗少等特點(diǎn)決定了其在能源、原材料跨區(qū)域運(yùn)輸中不可替代的地位。目前，我國鐵路承擔(dān)了全社會85%的木材、原油，60%的煤炭，80%的鋼鐵冶煉物質(zhì)的運(yùn)輸任務(wù)。鐵路運(yùn)輸方式適合我國地理資源的分布現(xiàn)狀，在貨物運(yùn)輸中具有絕對優(yōu)勢。除此之外，鐵路運(yùn)輸在土地資源占用、能源利用、環(huán)境保護(hù)等方面也具有明顯優(yōu)勢。鐵路在完成單位運(yùn)輸量所占用的土地面積僅為公路的1/10左右，能充分利用和節(jié)約土地資源。在能源利用方面，鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪牧坎蛔阏麄€(gè)交通行業(yè)能耗的1/6，但完成的運(yùn)輸任務(wù)卻是整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的1/2。在環(huán)境保護(hù)方面，鐵路運(yùn)輸中排放物是最少的，尤其是電氣化鐵路運(yùn)輸被認(rèn)為是最清潔、環(huán)保的交通工具。綜上所述，鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要性不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，更滿足社會可持續(xù)發(fā)展的要求。

1.2鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

鐵路運(yùn)輸作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式之一，與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。氣候因素對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懶?，因此，一年四季鐵路都可以不分晝夜進(jìn)行有規(guī)律的、定期的運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）速度快。我國鐵路運(yùn)輸經(jīng)過六次提速，現(xiàn)鐵路運(yùn)輸速度可達(dá)200km/h左右，遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式[1]。（3）運(yùn)輸量大。與汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸量一般情況下能達(dá)到3000～5000t。（4）運(yùn)輸成本低。與汽車運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一，其運(yùn)輸耗油更是汽車運(yùn)輸?shù)?/20。（5）安全性高。與海上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)相比，鐵路運(yùn)輸更安全可靠。

1.3鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作概述

鐵路運(yùn)輸是一項(xiàng)重要的運(yùn)輸方式，屬于我國最為常用的運(yùn)輸手段。而所謂的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮則主要是指對鐵路運(yùn)輸實(shí)行合理科學(xué)的規(guī)劃安排，一方面要確保鐵路能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，另一方面要確保鐵路運(yùn)輸?shù)男市?，能夠充分解決國家物資運(yùn)輸需求。在實(shí)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮時(shí)，本質(zhì)上是對鐵路運(yùn)輸中的空間與實(shí)踐實(shí)行規(guī)范性分配，確保不同車次可以在不同時(shí)間順利運(yùn)行于不同軌道，使得鐵路運(yùn)輸更加安全、效率更高。

1.4鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的基本原則

鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮必須嚴(yán)格遵守統(tǒng)一性和分步驟相結(jié)合的原則。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮時(shí)，必須結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸需求和情況，合理選擇鐵路運(yùn)輸形式，制定科學(xué)合理的整體調(diào)度計(jì)劃。對于整體運(yùn)輸管理而言，統(tǒng)一調(diào)度規(guī)劃屬于前提，其后的分布完成才是關(guān)鍵，只有將這兩者結(jié)合，才能處理好鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作[2]。其次，還需要遵循經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)效益相一致的原則。此原則旨在使資源得到最優(yōu)化配置，讓勞動力與生產(chǎn)收益更為匹配。在進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度指揮時(shí)，不斷調(diào)整運(yùn)輸模式，注重創(chuàng)新發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，合理調(diào)配運(yùn)輸資源，有效減少運(yùn)輸成本，以獲得更高的經(jīng)濟(jì)收益，使鐵路運(yùn)輸?shù)恼w效益得到顯著提高。

2鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系中存在的問題

鐵路系統(tǒng)是一個(gè)巨大的網(wǎng)狀系統(tǒng)，其遍布于全國各個(gè)省市，巨大的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)帶來便利的同時(shí)，也為整個(gè)鐵路系統(tǒng)的調(diào)度指揮帶來難度。鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮中存在的問題主要有路網(wǎng)布局不合理、鐵路線路單一、運(yùn)輸負(fù)荷重、運(yùn)輸過程中各個(gè)分系統(tǒng)的關(guān)系不協(xié)調(diào)等，這些問題都會影響鐵路運(yùn)輸效率。

2.1鐵路布局結(jié)構(gòu)不夠合理

在鐵路建設(shè)初期，鐵路的分布主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而對于偏僻或城市發(fā)展較慢的地區(qū)存在鐵路線路規(guī)劃不及時(shí)或線路規(guī)劃單一的情況，通行的線路少，不能充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用。除此之外，近幾年，客運(yùn)快速發(fā)展，鐵路服務(wù)能力卻不能與之匹配，在一定程度上制約了我國鐵路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在列車的調(diào)度和列車的利用上未實(shí)現(xiàn)高效，降低了鐵路運(yùn)輸效率。

2.2鐵路運(yùn)輸組織規(guī)劃不完善

鐵路運(yùn)輸組織規(guī)劃主要包括鐵路信號設(shè)備的布置規(guī)劃、通信設(shè)備的規(guī)劃、人員與設(shè)備規(guī)劃等。當(dāng)前國內(nèi)實(shí)行的運(yùn)輸計(jì)劃方案、列車編組計(jì)劃同實(shí)際列車運(yùn)輸之間具有較大差異，并且這一問題遲遲未能得到改進(jìn)調(diào)整。例如，在鐵路運(yùn)輸之中引入新的設(shè)備或運(yùn)輸市場出現(xiàn)較大發(fā)展變化時(shí)，運(yùn)輸規(guī)劃未能根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。此外，鐵路施工中時(shí)常出現(xiàn)不規(guī)范操作、施工延點(diǎn)、加長慢行距離等問題。

2.3貨運(yùn)列車?？繒r(shí)間過長

天氣、路況、設(shè)備等外界因素會影響貨運(yùn)列車裝卸貨物的時(shí)間，在此問題的調(diào)度指揮上重視不夠，在設(shè)計(jì)運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)未將這些因素考慮進(jìn)去，就容易導(dǎo)致列車長時(shí)間?？康那闆r出現(xiàn)。尤其是設(shè)備因素，用于裝卸貨物的設(shè)備大多是大型機(jī)械，長期的使用、磨損容易導(dǎo)致故障，而故障后維修所耗費(fèi)的時(shí)間，大大延長了貨運(yùn)列車?？康臅r(shí)間，降低了鐵路運(yùn)輸?shù)男剩孕枰獙C(jī)械設(shè)備的維修檢查周期進(jìn)行合理安排，定期對老化的零件進(jìn)行更換，避免設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重故障[3]。另一方面，現(xiàn)場裝卸工作人員之間的配合程度在一定程度上也會影響貨運(yùn)列車的?？繒r(shí)間，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸所聘用的工作人員大多為臨時(shí)工，流動性強(qiáng)，相互之間缺乏默契，裝卸貨物時(shí)配合度不夠，導(dǎo)致進(jìn)展緩慢，從而延長列車?？繒r(shí)間，鐵路的運(yùn)輸效率自然受到影響。

2.4車流不均衡

目前為了滿足鐵路客運(yùn)市場的發(fā)展需要，實(shí)行“夕發(fā)朝至”、“朝發(fā)夕至”，鐵路旅客運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展，在一定程度上對鐵路貨運(yùn)有一定影響。通常情況下，旅客列車連續(xù)運(yùn)行時(shí)，貨運(yùn)列車無法運(yùn)行，而在中間站時(shí)，貨運(yùn)列車會連續(xù)讓多列旅客列車，最終造成貨運(yùn)列車與旅客列車的不均衡性。反之，如果貨運(yùn)列車連續(xù)運(yùn)行，會造成交通樞紐運(yùn)輸能力緊張，同樣也還會造成車流不均衡的情況。因此，必須在鐵路運(yùn)輸中實(shí)行均衡運(yùn)輸。

2.5管理制度有待完善

鐵路系統(tǒng)是非常龐大的，鐵路系統(tǒng)的管理直接影響鐵路運(yùn)輸效率，現(xiàn)階段，鐵路系統(tǒng)管理主要分為兩個(gè)方面：一是設(shè)備、技術(shù)方面的管理。從目前情況來看，鐵路部門對線路的規(guī)劃管理和設(shè)備的調(diào)度沒有完善的鐵路系統(tǒng)技術(shù)支持，鐵路部門對于信息技術(shù)的應(yīng)用仍停留在小區(qū)域，因此降低了鐵路運(yùn)輸效率。二是鐵路工作人員的管理。鐵路工作人員管理制度不完善將直接導(dǎo)致鐵路部門各分系統(tǒng)之間職責(zé)不明確，也無法對員工起到良好的約束作用，既容易使其缺乏責(zé)任意識和緊張意識，又可能由于激勵(lì)措施不足而導(dǎo)致工作人員工作熱情消退，使其工作效率降低。

3提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的措施

3.1合理布局，確保鐵路網(wǎng)暢通

鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)是鐵路網(wǎng)，鐵路網(wǎng)暢通無阻才能確保鐵路運(yùn)輸任務(wù)的順利完成，這是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的一大要點(diǎn)。確保鐵路網(wǎng)暢通無阻，首先需對原有鐵路加強(qiáng)維護(hù)和翻新，對有鐵路需求的區(qū)域合理規(guī)劃[4]。其次，鐵路網(wǎng)管理中心應(yīng)依據(jù)市場對貨物的需求量、季節(jié)性貨物運(yùn)輸規(guī)律及時(shí)對新建和原有鐵路路線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)恼{(diào)整，優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，以提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w效率，實(shí)現(xiàn)鐵路的長久發(fā)展。

3.2縮短列車?？繒r(shí)間

強(qiáng)化車站裝卸車作業(yè)，在列車進(jìn)站、出站時(shí)，及時(shí)對貨物進(jìn)行裝卸，避免出現(xiàn)列車在站內(nèi)等裝貨物的現(xiàn)象出現(xiàn)。同時(shí)，在裝卸貨物的過程中，為避免裝卸過程出現(xiàn)問題，影響列車運(yùn)行時(shí)間，需有工作人員在場指導(dǎo)監(jiān)督，提高工作效率。另外，定期對裝卸設(shè)備的檢查和維護(hù)保養(yǎng)也十分重要，以免在裝卸作業(yè)時(shí)臨時(shí)出現(xiàn)紕漏，影響作業(yè)進(jìn)行。

3.3優(yōu)化運(yùn)力資源

鐵路運(yùn)輸作為當(dāng)前社會主要運(yùn)輸方式之一，其調(diào)度管理工作效率將直接影響運(yùn)輸效率。為使鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理工作效率得到提升，可以從優(yōu)化運(yùn)力資源方面考慮，主要優(yōu)化措施有：提高列車重量、加大行車密度、提高列車速度等。列車重量對列車機(jī)車功率、構(gòu)造以及沿線電力牽引供電設(shè)備都有影響，合理控制列車重量，有利于鐵路運(yùn)力的提升。在科學(xué)范圍內(nèi)增加運(yùn)輸噸數(shù)，使鐵路列車在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸噸數(shù)增加的同時(shí)還能有效減少列車開行數(shù)量，降低鐵路運(yùn)輸成本，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省＜哟笮熊嚸芏鹊那疤崾峭晟频蔫F路信號設(shè)備，利用計(jì)算機(jī)等信息設(shè)備，實(shí)現(xiàn)信息化、自動化的調(diào)度列車運(yùn)行，提高行車密度使同一時(shí)間在鐵路軌道上行駛的列車數(shù)量增加，有益于促進(jìn)鐵路列車行駛速度的提高，減少列車占用軌道設(shè)備阻礙其他列車通行的現(xiàn)象發(fā)生。行車密度加大和列車速度提高還需沿線各站點(diǎn)之間的配合，高效完成與鄰站點(diǎn)行車手續(xù)的辦理，降低列車?？繒r(shí)間，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸效率。

3.4提高鐵路運(yùn)輸裝備水平

科技的創(chuàng)新進(jìn)步不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域，鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮中也需加強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新。利用先進(jìn)的技術(shù)資源，創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸裝備，如行車設(shè)備的現(xiàn)代化，客運(yùn)綜合服務(wù)系統(tǒng)智能化，調(diào)度集中系統(tǒng)信息化和行車安全保障系統(tǒng)人性化等，都有助于我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，不僅為列車的運(yùn)行調(diào)度管理提供有力保障，同時(shí)對提升鐵路運(yùn)輸效率、鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸安全保障能力都有極大幫助。

3.5完善管理制度，加強(qiáng)人員培訓(xùn)

完善的管理制度是一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的必要因素，對于鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作來說，也是不可缺少的要素。整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)男呐K是調(diào)度指揮中心，完善的管理制度有利于調(diào)度指揮中心對鐵路運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)起到協(xié)調(diào)、制約、監(jiān)督和管理的作用，使各個(gè)環(huán)節(jié)和系統(tǒng)緊密配合[5]。其次，責(zé)任制的建立有助于各崗位明確職責(zé)，保證工作質(zhì)量，提高工作效率。與此同時(shí)，獎(jiǎng)懲制度的建立有利于調(diào)動工作人員工作積極性，提高工作熱情，讓員工更好地明確工作目標(biāo)，找到工作奮斗的方向。對鐵路工作人員的培訓(xùn)也是提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力的一個(gè)有效措施，只有調(diào)度人員明確工作性質(zhì)，熟悉工作業(yè)務(wù)，才能快速高效地完成工作內(nèi)容。充分挖掘調(diào)度人員的工作潛能，激發(fā)其工作積極性，完善員工的晉升機(jī)制，為工作人員提供發(fā)展方向與標(biāo)準(zhǔn)，使其操作更為規(guī)范。