對現(xiàn)代物流的認(rèn)識精選(九篇)

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第1篇：對現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

縱觀世界物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務(wù)業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動(dòng)下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識問題?，F(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識、再實(shí)踐、再認(rèn)識不斷升華的過程，在實(shí)踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認(rèn)識不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個(gè)領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時(shí)，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會(huì)發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會(huì)再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。

5、發(fā)展港口應(yīng)急物流

應(yīng)急物流以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應(yīng)急物流系統(tǒng)。港口應(yīng)急物流在借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的前提下，整合應(yīng)急物資的運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能，實(shí)現(xiàn)損失最小化，避免災(zāi)難擴(kuò)大化。港口應(yīng)急物流水平直接關(guān)系到能否有效對各種突發(fā)性事件進(jìn)行控制。因此，港口物流企業(yè)搭建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)、提高應(yīng)急物流能力，建立完善的應(yīng)急物流體系，加強(qiáng)應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)作管理，是我國港口現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題，也是港口現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。

完善

當(dāng)今世界，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場是一個(gè)激烈競爭的市場。我國港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時(shí)也成為第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。在這個(gè)世界物流大市場的國際環(huán)境中，我國港口承擔(dān)著國內(nèi)和國際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

縱觀世界物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務(wù)業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動(dòng)下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識問題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識、再實(shí)踐、再認(rèn)識不斷升華的過程，在實(shí)踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認(rèn)識不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個(gè)領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時(shí)，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會(huì)發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會(huì)再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。

第2篇：對現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)現(xiàn)代物流必然性問題對策

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

基于信息化商務(wù)平臺的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)代物流的實(shí)施控制。

電子商務(wù)對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后和更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。

電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競爭力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為有效的購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)的競爭力。

電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤增長點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤源泉。

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

觀念和服務(wù)模式落后。我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有得到普遍的認(rèn)識。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的即時(shí)服務(wù)請求，目前，市場達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過高，而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。

人才的稀缺。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。

我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策

必須提高全社會(huì)對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個(gè)性化服務(wù)。電子商務(wù)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時(shí)間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計(jì)算機(jī)或手機(jī)來決定商品何時(shí)送達(dá)目的地，收到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。新晨

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動(dòng)，信息流貫穿于商務(wù)活動(dòng)的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

第3篇：對現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)揮肇州優(yōu)勢；強(qiáng)化措施

現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一種新型的服務(wù)業(yè)態(tài)，可以最大限度地降低經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的流通費(fèi)用和成本，加速區(qū)域內(nèi)商品流動(dòng)，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而從整體上提升一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平。從肇州發(fā)展看，2010年，全縣地區(qū)生產(chǎn)總值80億元，同比增長49％。在全省縣域發(fā)展排名中位于第18位。這樣的發(fā)展速度與經(jīng)濟(jì)總量需要完善的現(xiàn)代物流業(yè)作支撐，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐。

一、肇州物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

肇州縣的物流業(yè)發(fā)展起步較晚，發(fā)展遲緩，現(xiàn)代化程度不高，對于服務(wù)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用發(fā)揮不夠明顯。主要有五方面原因一是思想觀念僅停留在貨物運(yùn)輸?shù)某跫夒A段。一些生產(chǎn)企業(yè)沒有正確理解現(xiàn)代物流的涵義、模式，對新形勢下社會(huì)分工合作、第三方物流等尚未形成共識；物流企業(yè)對傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，為制造商提供真正意義的物流服務(wù)等尚未進(jìn)行更深層次的理解。二是專業(yè)化、集約化程度不高。物流市場小、散、亂的問題比較突出，現(xiàn)有的5家企業(yè)基本沒有建立物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)。三是物流基礎(chǔ)體系不夠完善。肇州縣境內(nèi)無江河、無鐵路，交通運(yùn)輸主要依靠公路運(yùn)輸一種方式。距離最近的肇東火車站為80公里，距離最近的哈爾濱國際機(jī)場為150公里，貨物省內(nèi)外運(yùn)輸和進(jìn)出口周轉(zhuǎn)速度比較慢，成本高。四是缺少總體規(guī)劃和必要的政策支持。五是缺少現(xiàn)代物流管理人才。這些情況嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。

二、肇州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的比較優(yōu)勢

(一)物質(zhì)基礎(chǔ)優(yōu)勢。2010年，全縣完成固定資產(chǎn)投資45億元，同比增長332％。社會(huì)消費(fèi)品零售總額15億元同比增長35％。啟動(dòng)建設(shè)2平方公里肇州農(nóng)畜產(chǎn)品加工區(qū)，規(guī)模以上企業(yè)達(dá)到22家。糧食產(chǎn)量達(dá)到25億斤。境內(nèi)原油產(chǎn)量突破100萬噸，慶深氣田增加探明儲量500億立方米，總量達(dá)到1700億立方米。這都為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

(二)地理區(qū)位優(yōu)勢。隨著“松(吉林省松原市)肇(黑龍江省肇源縣)大橋”建成及明沈公路、大廣高速公路開通，有2條國道、1條省道、2條縣道貫穿全境，肇州由過去的偏遠(yuǎn)縣變成了大慶對外開放的前沿陣地和“窗口”，使之成為“哈大長”、“哈大齊”經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶上的黃金交匯點(diǎn)，對外關(guān)聯(lián)度提高。對內(nèi)可以輻射肇東、安達(dá)、大同、肇源等縣(市、區(qū))，成為經(jīng)濟(jì)板塊中心點(diǎn)。

(三)交通運(yùn)輸優(yōu)勢。全縣公路總里程1200公里，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路目標(biāo)，65％以上自然屯通硬化路。目前，已經(jīng)形成了較為完善的縣、鄉(xiāng)、村三級公路運(yùn)輸體系。全縣每年完成客運(yùn)量58萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量8834萬人公里；實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量65萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4488萬噸公里。

(四)政策環(huán)境優(yōu)勢。一是可利用國家實(shí)施振興東北老工業(yè)基地支持政策二是可享有黑龍江省建設(shè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，推進(jìn)十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齊工業(yè)”走廊的優(yōu)惠政策；四是縣委、縣政府規(guī)劃建設(shè)建材、蔬菜、農(nóng)貿(mào)三個(gè)大市場，在土地審批、資金匹配、基礎(chǔ)設(shè)施完善配套等方面出臺支持政策。

三、肇州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策措施

(一)樹立開放思維，強(qiáng)化發(fā)展意識。針對目前肇州對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識不足的缺陷，采取專題報(bào)告、講座以及在廣播、電視等媒體開辟專欄的辦法，廣泛開展現(xiàn)代化物流業(yè)宣傳教育活動(dòng)。讓相關(guān)人員充分認(rèn)識到，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的緊迫感，在全縣上下形成推動(dòng)現(xiàn)代化物流業(yè)加速發(fā)展的氛圍。

(二)選準(zhǔn)發(fā)展重點(diǎn)，制定科學(xué)規(guī)劃。在充分論證的基礎(chǔ)上，合理界定重點(diǎn)培植發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)，并制定發(fā)展規(guī)劃。物流發(fā)展規(guī)劃要與城市規(guī)劃、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來，合理布局，防止盲目建設(shè)，重復(fù)投資。一是發(fā)展流通業(yè)。推進(jìn)“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，組建集倉儲、信息、運(yùn)輸?shù)确?wù)為一體的大型貨站，以商貿(mào)開發(fā)區(qū)為重點(diǎn)，進(jìn)一步加大建材市場、蔬菜批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場建設(shè)力度，逐步將部分重點(diǎn)市場培育成商品集散中心，加工交易中心，提升現(xiàn)代化批發(fā)市場的層次和水平。二是發(fā)展企業(yè)物流。把發(fā)展企業(yè)物流作為現(xiàn)代物流的重點(diǎn)。各企業(yè)要按照發(fā)展現(xiàn)代物流要求，設(shè)立物流中心等專門的管理機(jī)構(gòu)，對產(chǎn)、供、銷物流活動(dòng)實(shí)施全過程、全方位管理。三是發(fā)展第三方物流。規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)和配載中心，壯大專業(yè)物流隊(duì)伍，探索大宗物資配送的路子，加快現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展步伐。

(三)完善配套政策，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。加大政策扶持力度，對綜合型物流園區(qū)、專業(yè)物流中心、重點(diǎn)物流企業(yè)等的建設(shè)發(fā)展，有針對性地出臺具有科學(xué)性、指導(dǎo)性和可操作性的政策。一是結(jié)合外地經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況，在資金、稅收等方面給予優(yōu)惠。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)分別扶持。三是圍繞建立統(tǒng)一開放、公平、規(guī)范的市場體系和營造良好的發(fā)展環(huán)境，特別是金融、工商、稅務(wù)、等部門，都要出臺支持物流的配套政策，規(guī)范執(zhí)法行為，做出服務(wù)承諾。

(四)搭建信息平臺，強(qiáng)化科技支撐。繼續(xù)加大投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴(kuò)大信息容量、提高傳輸速度為重點(diǎn)，進(jìn)一步搞好信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。積極實(shí)施企業(yè)上網(wǎng)工程，迅速搭建企業(yè)物流管理信息平臺。推行電子商務(wù)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上結(jié)算。逐步構(gòu)筑起覆蓋寬泛的現(xiàn)代物流信息平臺，達(dá)到資源共享，信息共用。

(五)實(shí)施人才戰(zhàn)略，適應(yīng)發(fā)展需求。采取在校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)相結(jié)合、基礎(chǔ)培訓(xùn)與專業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合、理論培訓(xùn)與工作實(shí)踐相結(jié)合的培訓(xùn)辦法，全面提高現(xiàn)代物流從業(yè)人員的素質(zhì)，重點(diǎn)培訓(xùn)一批懂現(xiàn)代物流、新型業(yè)態(tài)、連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代物流管理知識人才。要進(jìn)一步加大人才引進(jìn)力度，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與管理人才、企業(yè)經(jīng)營管理人才、物流技術(shù)人才及物流職業(yè)經(jīng)理^等急需的優(yōu)秀人才，要不惜重金聘請。建立有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的新機(jī)制，培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍。

[參考文獻(xiàn)]

[1]《現(xiàn)代物流管理概論》(劉宗鳳著?中國物資出版社2006年8月出版)。

第4篇：對現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

關(guān)鍵字：電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務(wù)是指通過采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機(jī)，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動(dòng)。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴(kuò)大，同時(shí)，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，需要一個(gè)有效的現(xiàn)代物流對實(shí)物提供低成本、高效率、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實(shí)施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運(yùn)作模式還處于探索、試驗(yàn)和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對這些問題進(jìn)行研究，無論在理論上還是在實(shí)踐上都有很重要的意義。

2、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。

2.1電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

2.1.1基于信息化商務(wù)平臺的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求現(xiàn)代物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。

2.1.2電子商務(wù)對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。

2.1.3電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到,電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

2.2電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

2.2.1現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標(biāo)＋車輪。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競爭力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價(jià)格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個(gè)發(fā)達(dá)國家，需求拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時(shí)的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤增長點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤源泉。

3、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

3.1觀念和服務(wù)模式落后。我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

3.2與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)行全球商貿(mào)活動(dòng)時(shí)，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。

3.3基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的即時(shí)服務(wù)請求，目前，市場達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過高，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

4、我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

4.1必須提高全社會(huì)對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會(huì)環(huán)境，同時(shí)，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.2選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

4.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個(gè)性化服務(wù)。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離、零營運(yùn)資本的三零目標(biāo)。電子商務(wù)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時(shí)間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計(jì)算機(jī)或手機(jī)來決定包裹何時(shí)送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動(dòng)，信息流貫穿于商務(wù)活動(dòng)的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個(gè)環(huán)節(jié)之間的停頓時(shí)間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認(rèn)真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費(fèi)用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計(jì)配送細(xì)節(jié)，一個(gè)好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；要擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對未來需求進(jìn)行長期預(yù)測或短期預(yù)測，或?qū)r(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進(jìn)物流的經(jīng)驗(yàn)與本土化人才有機(jī)結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。

第5篇：對現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識經(jīng)濟(jì)呼之欲出。作為21世紀(jì)最重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之一的電子商務(wù)逐漸成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的主要力量。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷快速發(fā)展，電子商務(wù)模式以開放性、全球性、高效率、低成本的強(qiáng)大生命力和發(fā)展?jié)摿Ω淖冎鴤鹘y(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)。另一方面，電子商務(wù)的核心競爭優(yōu)勢在于具有較高的配送速度和信息反饋。電子商務(wù)的成功與否也直接決定著物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。因此，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是相互影響、相互促進(jìn)的，同時(shí)，兩者的發(fā)展也直接關(guān)系著現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展?fàn)顩r。

1 現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的內(nèi)涵

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)全球化高速發(fā)展的大趨勢，對傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)進(jìn)行了大的變革，給現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)賦予了新的方式和意義。簡單來說，現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)指的就是電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的最佳配合完成的商務(wù)活動(dòng)。目前現(xiàn)代物流的發(fā)展給電子商務(wù)全方位的高速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而以電子商務(wù)為特征的現(xiàn)代物流也朝著專業(yè)化、科學(xué)化的企業(yè)供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)方向發(fā)展。

2 現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)發(fā)展的SWOT分析

現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢直接受到兩者協(xié)調(diào)配合發(fā)展程度的影響。面對全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢下更加激烈的市場競爭，對現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展進(jìn)行SWOT分析(SWOT分別為優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)和威脅的英文單詞的首個(gè)字母)能讓大家對現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)未來的發(fā)展有一個(gè)清醒的、客觀的認(rèn)識。

2.1 優(yōu)勢與劣勢分析（SW）

現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)與傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)相比，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上，但同時(shí)各種軟硬件資源和行業(yè)發(fā)展的不均衡也制約著現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展步伐。

優(yōu)勢S：（1）電子商務(wù)將促進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)物流的信息化發(fā)展，使現(xiàn)代物流活動(dòng)具有網(wǎng)絡(luò)化特征，從而進(jìn)一步提升企業(yè)競爭力?，F(xiàn)代物流是電子商務(wù)活動(dòng)順利完成的保證?，F(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)中還是以有形商品作為交易的主要對象，網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)中的信息流、資金流和商流的要素，唯獨(dú)物流這一要素是交易完成的一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的不斷改革升級和發(fā)展也促進(jìn)了商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展。

（2）新形勢下對傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)從內(nèi)容和方式上的變革，為現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展提供了資源共享，細(xì)分市場并集中優(yōu)勢的企業(yè)發(fā)展模式，現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展中能不斷完善信息共享，從而降低信息不對稱，加快市場反應(yīng)速度。

劣勢W：（1）物流與電子商務(wù)不能很好地接軌，作電子商務(wù)的，埋頭于開發(fā)新的信息技術(shù)，重信息網(wǎng)輕物流網(wǎng)；作物流的，埋頭于車輛的利用率，忽視了信息共享?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

（2）缺乏十分專業(yè)的人才。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。而目前我國在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)發(fā)展的巨大障礙。

2.2 機(jī)會(huì)與威脅分析（OT）

隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技等諸多方面的迅速發(fā)展，特別是世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化過程的加快，全球信息網(wǎng)絡(luò)的建立和消費(fèi)需求的多樣化，現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)所處的環(huán)境更為開放和動(dòng)蕩。這種變化對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響。

機(jī)會(huì)O：（1）世界經(jīng)濟(jì)一體化、世界信息全球化的大趨勢。電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用給現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)提供了更多的需求和信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使電子商務(wù)信息和物流信息流動(dòng)更加容易和迅速?，F(xiàn)代企業(yè)的標(biāo)志就是科技創(chuàng)新能力的不斷提升。隨著現(xiàn)代企業(yè)商務(wù)活動(dòng)方式的不斷變革，能實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者的零距離，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體化趨勢，大大降低中轉(zhuǎn)成本使企業(yè)和消費(fèi)者互惠互利。

（2）網(wǎng)上市場的不斷擴(kuò)展。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）2012年1月16日的《第29次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至目前中國網(wǎng)民已達(dá)5.13億，這無疑給現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的客戶基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和用戶群體的不斷延伸，使得電子商務(wù)逐漸成為一種大眾化的商務(wù)形式。

威脅T： （1）網(wǎng)絡(luò)信息的安全性和保密性得不到有效保證。現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展是對傳統(tǒng)“錢貨兩訖”、“一手交錢一手交物”的面對面交易方式的變革，而把資金流、商流借助虛擬網(wǎng)絡(luò)加以實(shí)現(xiàn)的前提是消費(fèi)者對網(wǎng)絡(luò)安全和消費(fèi)模式的信任。但這正好也成為了制約現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)發(fā)展的一個(gè)因素。消費(fèi)者對陌生商家和網(wǎng)絡(luò)交易模式的抵觸心理給現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的進(jìn)行發(fā)起了很大挑戰(zhàn)。

（2）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)需求不足，而且專業(yè)化服務(wù)程度低。大批功能單一的企業(yè)服務(wù)范圍窄，縱向發(fā)展尚淺，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。

3 現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)發(fā)展的幾點(diǎn)對策

3.1優(yōu)勢——機(jī)會(huì)（SO）戰(zhàn)略是一種發(fā)展現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)自身電子商務(wù)與物流自身內(nèi)部優(yōu)勢與利用世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境外部機(jī)會(huì)的戰(zhàn)略，是一種理想的戰(zhàn)略模式。雖然這是一種理想的完美狀態(tài)，但是我們也可以朝著這個(gè)方向不斷加強(qiáng)商務(wù)活動(dòng)中的內(nèi)因建設(shè)，突出特色，突顯優(yōu)勢，把握機(jī)會(huì)。

3.2弱點(diǎn)——機(jī)會(huì)（WO）戰(zhàn)略是利用世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的外部機(jī)會(huì)來彌補(bǔ)目前國內(nèi)電子商務(wù)和物流行業(yè)自身發(fā)展中的弱點(diǎn)，通過企業(yè)不斷創(chuàng)新和科研，使企業(yè)扭轉(zhuǎn)乾坤，改劣勢為優(yōu)勢從而獲取新的生命增長優(yōu)勢。

在現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展過程中，電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的融合協(xié)作發(fā)展至關(guān)重要。電子商務(wù)促進(jìn)物流的發(fā)展，物流是電子商務(wù)的重要保障，兩者共同推進(jìn)現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展。目前現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)在良好發(fā)展趨勢中遇到的劣勢和挑戰(zhàn)，需要我們在關(guān)注電子商務(wù)發(fā)展的同時(shí)，也不能忽視物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)。要建立電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的新模式，改變傳統(tǒng)物流的運(yùn)作方式，促進(jìn)物流信息化，運(yùn)用電子商務(wù)的手段，加強(qiáng)物流中心的功能建設(shè)。只有不斷完善物流基礎(chǔ)平臺系統(tǒng)和電子商務(wù)配套的物流配送服務(wù)系統(tǒng)，才能促進(jìn)現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)高效平穩(wěn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 蔣云.論電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系及發(fā)展趨勢[J].廣西輕工業(yè).2010.9

[3] 崔泓.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題與對策[J].商場現(xiàn)代化.2005.10

第6篇：對現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

1對于現(xiàn)代物流的基本認(rèn)識

1.1現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

“物流”的概念最早始于美國，是英文PhysicalDistribution的意譯，簡稱PD（實(shí)體配送），是指把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到客戶的一切活動(dòng)[1]。傳統(tǒng)物流是指商品在空間與時(shí)間上的位移，而現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而加快物流速度，提高準(zhǔn)確率，減少庫存，降低成本，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)物流的職能。因此，現(xiàn)代物流是以實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)，具體表現(xiàn)為7Rights，即將適當(dāng)數(shù)量（rightquantity）的適當(dāng)產(chǎn)品（rightprod-uct），在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（righttime）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（rightplace），以適當(dāng)?shù)臈l件（rightcondition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（rightquality）和適當(dāng)?shù)某杀荆╮ightcost）交付給客戶[2]?，F(xiàn)在我們談到現(xiàn)代物流，通稱為Logistics，包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉儲自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等很多方面?，F(xiàn)代物流水平已成了一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。

1.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，人們對現(xiàn)代物流的認(rèn)識不斷深入，現(xiàn)代物流的特點(diǎn)可以歸納為專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化。

（1）專業(yè)化。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，物流部門從企業(yè)中游離出去成為社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)。專業(yè)化的物流服務(wù)更加側(cè)重于提升物流服務(wù)水平，優(yōu)化配置社會(huì)資源。

（2）系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流是由各個(gè)相關(guān)要素有機(jī)結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量物流服務(wù)的一個(gè)系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣，每個(gè)物流活動(dòng)都相互聯(lián)系，要實(shí)現(xiàn)整體物流系統(tǒng)最優(yōu)化，就要系統(tǒng)考慮各個(gè)活動(dòng)的相互關(guān)系。

（3）信息化。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要要求?，F(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及能和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系，并在行業(yè)內(nèi)推廣實(shí)施[3]?，F(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了各個(gè)系統(tǒng)的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務(wù)水平。

2大連沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展現(xiàn)狀

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略后，大連東北亞國際航運(yùn)中心、東北亞國際物流中心建設(shè)如火如荼。當(dāng)人們?nèi)猿两诖筮B港集團(tuán)吞吐量突破兩億噸的喜悅中，我們又即將迎來大連機(jī)場邁入“千萬俱樂部”的光榮時(shí)刻。正因有了它們，大連才能以海港、空港并進(jìn)的態(tài)勢推進(jìn)國際航運(yùn)、物流中心建設(shè)，當(dāng)之無愧地成為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的核心和龍頭。在政策扶持上，十六大、十六屆三中全會(huì)也做出調(diào)整改造振興東北老工業(yè)基地的決定，為大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好機(jī)遇。大連市調(diào)整后的總體規(guī)劃中明確到大連市將建設(shè)成為文體和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的國際名城，在功能上逐步建設(shè)成為東北亞國際航運(yùn)中心、商貿(mào)中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未來大連市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向已經(jīng)將航運(yùn)業(yè)定位為大連的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。充分發(fā)揮海港和空港的核心作用，利用公路、鐵路交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，把大連建設(shè)成為我國內(nèi)外貿(mào)易的主要樞紐，歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)臇|橋頭堡，最終建成樞紐港地位突出、口岸環(huán)境優(yōu)越、航運(yùn)生產(chǎn)要素聚集、航運(yùn)市場規(guī)范有序、國際航運(yùn)中心信息流通暢，多功能、國際化、自由化、智能化的東北亞國際航運(yùn)中心。

3現(xiàn)代物流對大連沿海經(jīng)濟(jì)帶的促進(jìn)作用

從世界范圍看，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注[4]。

3.1現(xiàn)代物流對大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響

目前，大連等沿海城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；?、社會(huì)化過渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個(gè)共同的認(rèn)識，即現(xiàn)代物流對促進(jìn)大連乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義。“全球國際航運(yùn)中心競爭力指數(shù)”報(bào)告指出我國共有香港、上海、天津、大連、高雄、廣州、深圳、寧波、青島、廈門等10個(gè)港口進(jìn)入指數(shù)排名前50強(qiáng)。同時(shí)，以上海及周邊長三角港口為中心，以香港—廣州—深圳和天津—大連—青島為兩翼的中國國際航運(yùn)中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間，正在全力彌補(bǔ)國際航運(yùn)高端服務(wù)上的弱項(xiàng)，向國際航運(yùn)業(yè)的制高點(diǎn)發(fā)起沖擊。這充分證明了大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代物流影響下其作用日益突顯。自改革開放以來，大連市國民經(jīng)濟(jì)迅速健康發(fā)展。近10年來，全市GDP平均增長速度為13.5%，地方財(cái)政收入年遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1900億元，同年，大連港生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)快速增長，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長15.2%，增幅創(chuàng)造歷史新高。2004全年完成集裝箱吞吐量221.1萬TEU，增長約32%，增幅位居全國第二。港口基礎(chǔ)設(shè)施投資完成58.8億元，新增吞吐量能力3552萬噸。水運(yùn)生產(chǎn)也在持續(xù)高位攀升，2005年在大連注冊的航運(yùn)企業(yè)完成水路貨運(yùn)量895萬噸，增長48%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量140億噸公里，增長25%，完成客運(yùn)量340萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3.4億人公里。同時(shí)，作為大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的杰出代表，大連港不僅是連接?xùn)|北、華北、華東等地區(qū)的水陸交通樞紐，也是東北亞、東南亞與歐洲各國通連的最佳海陸交匯點(diǎn)，經(jīng)東北鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，大連港還連接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點(diǎn)。依托現(xiàn)代物流及其自身的區(qū)位優(yōu)勢，大連港通過建立和完善海上航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，已與世界上160多個(gè)國家和地區(qū)、300多個(gè)港口建立了經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來關(guān)系。更加值得稱道的是作為國家“十一五”重點(diǎn)建設(shè)工程，作為1000萬立方米原油商業(yè)儲備庫的配套項(xiàng)目，大連港新30萬噸原油碼頭工程于2007年12月20日正式開工，在2009年12月30日完工。大連港新30萬噸原油碼頭，位于大連老30萬噸原油碼頭的東側(cè)。碼頭泊位總長447米，泊位水深-27米，碼頭向上可以兼顧45萬噸、向下可以兼顧10萬噸級油輪的靠泊作業(yè)，設(shè)計(jì)年接卸能力為1900萬噸。

3.2現(xiàn)代物流對大連空運(yùn)物流量的影響

空港要打造東北亞門戶樞紐機(jī)場，加密空中航線，強(qiáng)化中轉(zhuǎn)功能，輻射整個(gè)東北亞。而大連機(jī)場是環(huán)渤海地區(qū)重要的門戶樞紐機(jī)場。隨著國家振興東北老工業(yè)基地的號角吹響，遼寧沿海正式對外開放，大連機(jī)場也迎來了快速發(fā)展的春天。尤其去年遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略，國務(wù)院曾明確指出大連要擔(dān)當(dāng)核心地位、發(fā)揮龍頭作用，大連機(jī)場更迎來了重大發(fā)展機(jī)遇。目前，大連機(jī)場已開通國內(nèi)航線150條，國際和地區(qū)航線36條，連通89個(gè)城市，與13個(gè)國家2個(gè)地區(qū)通航；周航班量最高時(shí)達(dá)2200余架次，高峰小時(shí)航班容量可達(dá)24架次；有27家國內(nèi)外航空公司投入運(yùn)營，停場過夜航班29架，其中南航、海航在大連機(jī)場分別設(shè)立了基地；與日本、韓國和俄羅斯的通航城市數(shù)分別為9個(gè)、3個(gè)和8個(gè)，其中與日本、俄羅斯通航城市數(shù)分別列全國第2位和第1位，與韓國日通航班次位居國內(nèi)前列。機(jī)場吞吐量是衡量一個(gè)城市乃至一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標(biāo)志。為搶抓機(jī)遇，大連機(jī)場重新修訂并大力實(shí)施《大連東北亞門戶樞紐機(jī)場戰(zhàn)略規(guī)劃》。他們以“實(shí)施樞紐運(yùn)作、發(fā)揮樞紐功能”為目標(biāo)，組建了“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，啟動(dòng)了“中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略”，擴(kuò)大了航線網(wǎng)絡(luò)，完善了基礎(chǔ)設(shè)施，樞紐建設(shè)深入推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示：從2005年到2009年，大連機(jī)場年旅客吞吐量分別遞增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步統(tǒng)計(jì)，大連機(jī)場今年旅客吞吐量已穩(wěn)超1000萬人次，其中國際及地區(qū)進(jìn)出港旅客吞吐量穩(wěn)居全國第4位。在東北12個(gè)機(jī)場中，大連機(jī)場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次三項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)13年名列第一。在實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)，大連機(jī)場更保持了37年安全運(yùn)行的驕人業(yè)績。為加快推進(jìn)大連東北亞門戶樞紐機(jī)場戰(zhàn)略，大連機(jī)場已經(jīng)描繪出一幅嶄新的藍(lán)圖：到2015年，旅客吞吐量力爭達(dá)到2000萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到25萬噸，東北亞門戶樞紐機(jī)場初見成效；2020年，旅客吞吐量達(dá)到3200萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到40萬噸，東北亞門戶樞紐機(jī)場日漸成熟；2030年，旅客吞吐量達(dá)到6500萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到100萬噸，東北亞門戶樞紐機(jī)場戰(zhàn)略基本實(shí)現(xiàn)。

第7篇：對現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

2000年以來，國內(nèi)理論界掀起了研究現(xiàn)代物流的熱潮，從各類國內(nèi)期刊中可以檢索到幾千篇相關(guān)的文章，然而，其中研究農(nóng)村物流或農(nóng)產(chǎn)品物流的文獻(xiàn)卻寥寥無幾。是農(nóng)產(chǎn)品物流研究沒有價(jià)值嗎？顯然不是，筆者認(rèn)為，真正的原因是在長期的農(nóng)產(chǎn)品流通研究框架下，受制于農(nóng)產(chǎn)品交易的獨(dú)特性質(zhì)及隱含物流的傳統(tǒng)模式，對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究沒有像對其他行業(yè)物流的研究那樣明確找出自己的研究方向，從而建立起自己的研究框架。

一直以來，國內(nèi)對農(nóng)產(chǎn)品流通問題研究的重視是無可否認(rèn)的，研究內(nèi)容隨著整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境所發(fā)生的變化而變化，研究成果可謂汗牛充棟，這些成果可高度概括地分為對農(nóng)產(chǎn)品流通體制的研究、對農(nóng)產(chǎn)品流通組織的研究、對農(nóng)產(chǎn)品流通運(yùn)行的研究三個(gè)方面。在秉承將流通劃分為商流、物流、信息流的傳統(tǒng)框架下，對農(nóng)產(chǎn)品流通的任何一方面的研究都涵蓋了商流、物流、信息流三個(gè)層面的問題，并以流通的概念統(tǒng)之。這種研究是在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通中“三流合一”的背景下完成的。

而對現(xiàn)代物流的研究卻是建立在“三流分立”的基礎(chǔ)上的。顯然，如果將現(xiàn)代物流的概念引入農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，通過現(xiàn)代物流方式改變農(nóng)產(chǎn)品流通的效果，就必須將農(nóng)產(chǎn)品物流從籠統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通的概念中獨(dú)立出來加以研究。

在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域中仍然不存在明顯的“三流分立”的前提下，這是一種前瞻性的研究，是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，稍有不慎，就有可能被看作對農(nóng)產(chǎn)品流通所研究內(nèi)容的簡單重復(fù)，可能被責(zé)問是不是僅僅為了追求概念的時(shí)尚而做的文字游戲。必須承認(rèn)，這種責(zé)問是對研究的科學(xué)性的高度負(fù)責(zé)，因?yàn)?，事?shí)上的確如此，如果對這個(gè)問題如果回答不清，對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究要么是不切實(shí)際的對企業(yè)現(xiàn)代物流概念的盲目仿效，要么是對農(nóng)產(chǎn)品流通問題的新瓶裝舊酒，都無法實(shí)現(xiàn)研究者試圖通過引入對現(xiàn)代物流的研究來改善農(nóng)產(chǎn)品流通效果的初衷。

本文的目的在于闡明農(nóng)產(chǎn)品物流研究與農(nóng)產(chǎn)品流通研究的區(qū)別和聯(lián)系，嘗試構(gòu)建一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流問題的研究框架，為今后的研究做一個(gè)定性的鋪墊工作。

二、對農(nóng)產(chǎn)品流通研究的回顧

對農(nóng)產(chǎn)品流通問題的研究是以流通理論研究為基礎(chǔ)的。

流通理論是經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要組成部分，馬克思將流通置于整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總過程中，通過剖析流通與生產(chǎn)過程、流通與社會(huì)再生產(chǎn)其他環(huán)節(jié)的相互關(guān)系，系統(tǒng)地研究和闡述了流通在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過程，以及在整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中的地位、作用和職能。

一般認(rèn)為，流通是以貨幣為媒介的商品交換行為，是運(yùn)動(dòng)著的具有交換價(jià)值的物質(zhì)在流動(dòng)中尋找通道并得以實(shí)現(xiàn)的過程。流通具有雙重涵義：一是以貨幣為媒介的商品交換；一是實(shí)物在空間上的流動(dòng)和時(shí)間上的延續(xù)。

綜述文獻(xiàn)可以看到，國內(nèi)對流通問題的研究是從以孫冶方、卓炯為代表的老一代經(jīng)濟(jì)學(xué)家對“無流通論”進(jìn)行批判開始的，直至20世紀(jì)80年代以前，研究的主要內(nèi)容集中在流通過程概念的內(nèi)涵和外延上。80年代以后，對流通問題的研究在不同的維度上進(jìn)行。一個(gè)維度是根據(jù)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同形態(tài)，將流通相對應(yīng)地分為三個(gè)歷史階段：流通初始階段、流通一般階段和社會(huì)化大流通階段，并根據(jù)中國商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段重點(diǎn)分析流通一般階段和社會(huì)化大流通階段流通的構(gòu)成要素、本質(zhì)及特點(diǎn)等（例如林文益，1994；陳文玲，1997、1998、1999），目的是揭示流通中的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，豐富和創(chuàng)新流通理論。另一個(gè)維度是伴隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)程對流通體制進(jìn)行研究?！坝杏?jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)”，“市場調(diào)節(jié)為主、計(jì)劃調(diào)節(jié)為輔”，“國家調(diào)節(jié)市場、市場引導(dǎo)企業(yè)”，“社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)”等經(jīng)濟(jì)體制改革目標(biāo)模式的轉(zhuǎn)換過程，也是對流通研究不斷深化的思路的轉(zhuǎn)換過程。這一維度的研究內(nèi)容集中在對流通體制改革的認(rèn)識以及各個(gè)階段流通體制改革的目標(biāo)取向和改革思路等方面（例如高滌陳，1994；郭國榮，1995、1996；朱紹文，1996；萬典武，1996；范劍平，1996；侯善魁，1998；王德文、黃季焜，2001；羅必良，2003；郭樂欣，2004）。以上兩個(gè)維度是在宏觀層面上的理論和政策研究。第三個(gè)維度是對流通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中流通組織、流通渠道等問題的研究，它是從要素運(yùn)作和職能運(yùn)行的角度揭示微觀層面上的交易行為中存在的問題（例如袁永康，1995；羅必良、王玉蓉、王京安，2000；王之泰，2002：曹家為，2003；王曉東，2003；晏維龍，2004；劉星原，2004）。

農(nóng)產(chǎn)品流通是整個(gè)社會(huì)商品流通的一個(gè)重要組成部分。所謂農(nóng)產(chǎn)品流通是以增值為目的的農(nóng)產(chǎn)品商品交換活動(dòng)，是農(nóng)產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的運(yùn)動(dòng)過程（李大勝、羅必良，2002）。對農(nóng)產(chǎn)品流通問題的考察一定是在社會(huì)一般流通的背景下進(jìn)行的，因此，上文所總結(jié)的流通問題的研究框架也就框定了農(nóng)產(chǎn)品流通問題的研究范圍。當(dāng)然，由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性質(zhì)，對農(nóng)產(chǎn)品流通問題的研究又有自己的側(cè)重點(diǎn)。

綜述文獻(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品流通問題的研究，從內(nèi)容構(gòu)成來看，流通體制、流通主體、流通運(yùn)行是研究的主要內(nèi)容。由于農(nóng)產(chǎn)品流通在國計(jì)民生中的重要地位，以及中國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的特殊經(jīng)歷，對農(nóng)產(chǎn)品流通體制的研究成為農(nóng)產(chǎn)品流通研究的重點(diǎn)。流通體制研究的主要內(nèi)容涉及各類農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格制定、市場建設(shè)、分級管理、宏觀調(diào)控等政策的制定和變化（例如姚今觀，1996；郭國榮、李冀，1996；丁聲俊，1997；石磊，1999；李炳坤，1999；羅必良，2003）。對農(nóng)產(chǎn)品流通主體的研究主要涉及農(nóng)戶、流通組織和流通中介組織（例如紀(jì)良綱，1995、1998；曹利群，2001；張磊，2001；盧鳳君、寇平君、陳雄烈，2003）。流通運(yùn)行研究則是從微觀的角度對整個(gè)流通領(lǐng)域的具體交易中交易主體、交易方式、交易行為和交易環(huán)境的分析和評價(jià)（例如李澤華，2000；賈生華、劉清華，2001；文啟湘、陶偉軍，2002；張敏聰，2002 ；寇平君、盧鳳君，2003）。從時(shí)間序列來看，流通體制的演變是研究的主線。由此可以大致勾畫出農(nóng)產(chǎn)品流通問題的研究框架（見圖1(略)）。

三、傳統(tǒng)上農(nóng)產(chǎn)品流通研究對農(nóng)產(chǎn)品物流研究的涵蓋

在以上的研究框架下，流通的概念是商流、物流、信息流的總和，因此，農(nóng)產(chǎn)品物流作為農(nóng)產(chǎn)品流通的一個(gè)必要組成部分，被涵蓋其中了。

首先，傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)的特征決定了其作為一種附屬活動(dòng)被涵蓋于整個(gè)流通活動(dòng)之中。物流被涵蓋的原因有三：第一，傳統(tǒng)的以商流、物流、信息流對流通的劃分是以流通過程為視角的，劃分的目的是更好地揭示存在于物質(zhì)流動(dòng)背后的社會(huì)交換關(guān)系，重點(diǎn)剖析由商流（即所有權(quán)轉(zhuǎn)移）引起的各類主體間相互作用的機(jī)理。物流的存在是客觀的，對于傳統(tǒng)物流來說，其作用僅體現(xiàn)為運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工及物流信息的收集和處理等，物流在流通運(yùn)行中被作為成本項(xiàng)目進(jìn)行管理，因此，對物流的研究多側(cè)重于相對各種功能而言的技術(shù)處理和成本節(jié)約。當(dāng)物流單純以功能性活動(dòng)為特征從屬于流通活動(dòng)的時(shí)候，它必然被涵蓋于對總體流通的研究之中。第二，由于農(nóng)產(chǎn)品流通在國計(jì)民生中的重要地位，在中國由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中，在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域所要研究的重點(diǎn)問題是體制變革，體制變革所帶來的巨大影響自然不自然地使人們忽略了對具體的物流活動(dòng)改進(jìn)的需要和研究，從而最終使對農(nóng)產(chǎn)品物流的關(guān)注局限于體制演變的范疇之內(nèi)。第三，長期以來，存在于農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域的商流、物流不分，使農(nóng)產(chǎn)品物流必然表現(xiàn)為一種隱含的模式，從而失去了獨(dú)立研究的價(jià)值。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，農(nóng)產(chǎn)品的銷售機(jī)構(gòu)有著嚴(yán)格的地域、系統(tǒng)和等級的劃分，機(jī)構(gòu)之間難以互通，物流活動(dòng)各自承擔(dān)，沒有任何的專業(yè)化物流業(yè)務(wù)。在農(nóng)村改革之后，逐漸允許包括農(nóng)戶和各類組織在內(nèi)的主體進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品市場，但是，物流仍然作為商流的附屬活動(dòng)隨著商流環(huán)節(jié)的變化不斷地由各類主體重復(fù)執(zhí)行，沒有被專業(yè)化和獨(dú)立出來。

其次，物流概念的獨(dú)立性沒有被強(qiáng)調(diào)，而是經(jīng)常被涵蓋于對其他問題的研究之中。第一，它被涵蓋于對流通背景和環(huán)境的研究當(dāng)中。比如，交通、倉儲等直接與物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一直都被當(dāng)作流通運(yùn)行的環(huán)境受到關(guān)注。第二，被涵蓋于流通技術(shù)的研究之中。對儲藏、運(yùn)輸、保鮮等技術(shù)的研究和實(shí)踐事實(shí)上都與物流相關(guān)，但物流經(jīng)常被以流通技術(shù)的概念來概括。

事實(shí)上，從任何一個(gè)維度對農(nóng)產(chǎn)品流通的研究都涵蓋了對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究。比如，對流通體制的研究，必然涉及物流的制度及其變遷；對流通主體的研究，必然包含主體的物流行為以及基于物流行為而形成的組織間的相互聯(lián)系；對流通運(yùn)行的研究，必然包含各種物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的方式、環(huán)境和行為選擇。

四、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展使農(nóng)產(chǎn)品物流研究走向獨(dú)立

（一）現(xiàn)代物流的興起及其在流通領(lǐng)域引起的變革

第8篇：對現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

現(xiàn)代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，本文結(jié)合我國的實(shí)際，分析西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和途徑。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇

國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區(qū)國有企業(yè)改革與發(fā)展座談會(huì)，向全黨、全國發(fā)出了實(shí)施西部大開發(fā)的動(dòng)員令，拉開西部大開發(fā)的帷幕后，西部社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財(cái)政的資金投入力度，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路、空港、出?？诎兜龋┙ㄔO(shè)和城市公共設(shè)施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉庫等）建設(shè)。加上地方政府的配套資金和引進(jìn)外資的優(yōu)惠政策吸引的國外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會(huì)給我國的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)代物流建設(shè)，已經(jīng)在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動(dòng)被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國際經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個(gè)國際航運(yùn)中心，即國際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個(gè)物流園區(qū)；天津爭取成為中國及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設(shè)北方國際航運(yùn)中心的切入點(diǎn)。

西部各地政府的重視和大力支持

發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動(dòng)資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動(dòng)投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力；加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使電子商務(wù)真正變成現(xiàn)實(shí)；強(qiáng)化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會(huì)，強(qiáng)調(diào)積極爭取進(jìn)入國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關(guān)職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設(shè)一個(gè)物流園區(qū)，六個(gè)物流中心，十個(gè)配送中心。

西部地區(qū)進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)競爭力要求

中國經(jīng)濟(jì)之所以具有很強(qiáng)的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因?yàn)橹袊膭趧?dòng)力成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的十幾分之一。據(jù)計(jì)算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動(dòng)力成本則更低，但中國的物流成本是發(fā)達(dá)國家2-3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢的同時(shí)，加大建設(shè)現(xiàn)代物流，不僅能夠開辟社會(huì)就業(yè)門路，對進(jìn)一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位和經(jīng)濟(jì)競爭力無疑有巨大的促進(jìn)作用。

西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發(fā)和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個(gè)性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購、電子商務(wù)的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營的不斷成長，大賣場、大型批發(fā)市場、倉儲超市的發(fā)展，一定會(huì)對低成本、快捷、方便、準(zhǔn)確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經(jīng)過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠(yuǎn)未被業(yè)界所掌握和運(yùn)用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對物流還停留在運(yùn)輸、倉儲的傳統(tǒng)物流的低層次認(rèn)識上，處在被動(dòng)的服務(wù)地位。

現(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應(yīng)求。據(jù)估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢使得畢業(yè)生不愿來，高級人才難以引進(jìn)、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導(dǎo)致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴(yán)重。因此，如何吸引人才、培養(yǎng)人才、早出人才、留住人才，已經(jīng)擺在了西部地區(qū)社會(huì)各界的面前。

管理體制因素

我國現(xiàn)在無法形成一個(gè)統(tǒng)一的物流市場。因?yàn)樗械奈锪髻Y源都分散在各個(gè)部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應(yīng)有的橫向聯(lián)系。而西部地區(qū)的地方保護(hù)主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴(yán)重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區(qū)不僅受到我國加入WTO后發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的競爭壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，將逐步取消管制的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風(fēng)險(xiǎn)小、收益高、靈活性強(qiáng)、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營范圍廣的特點(diǎn)，大型跨國公司會(huì)迅速進(jìn)入中國的物流業(yè)，搶占物流這個(gè)市場。我國較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進(jìn)，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團(tuán)正式簽訂物流服務(wù)合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應(yīng)一體化的物流服務(wù)，同時(shí)中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術(shù)普遍落后

開展現(xiàn)代物流經(jīng)營所需的技術(shù)包括：管理技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和裝備技術(shù)等。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟(jì)的、地理等原因，物流技術(shù)水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會(huì)城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)尚可維持外，地市、縣原有的物流設(shè)施很多挪做它用，其原因主要是物流技術(shù)的水平低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差造成的。同時(shí)西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個(gè)例證?，F(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設(shè)的企業(yè)，其計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等技術(shù)普及率很低。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導(dǎo)是關(guān)鍵

現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，因此政府應(yīng)對現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行必要清理，研究制訂適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實(shí)現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

國有物流為主導(dǎo)，民營物流為主體

西部現(xiàn)代物流建設(shè)中一些重大的項(xiàng)目、基礎(chǔ)性建設(shè)，物流園區(qū)，大型物流中心、配送中心，在開始時(shí)只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規(guī)劃，組織社會(huì)力量來辦，才能辦得起來。事實(shí)上只有政府先投資或參與投資，才能帶動(dòng)和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現(xiàn)代物流建設(shè)要取得決定性勝利和實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，必須吸引和帶動(dòng)大量的民間投資進(jìn)入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營物流成為主體，并發(fā)揮作用。民營物流產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰，經(jīng)營機(jī)制靈活，又徹底面向國內(nèi)外市場，關(guān)心技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)營管理創(chuàng)新。其經(jīng)營管理搞得好與不好，同當(dāng)事人的利益、社會(huì)地位、名譽(yù)關(guān)系最直接，即具有很強(qiáng)的自我激勵(lì)機(jī)制和自我約束機(jī)制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動(dòng)才能搞好。推動(dòng)和支持民營現(xiàn)代物流的發(fā)展，既是促進(jìn)西部地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)體制改革步伐、促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，也能鍛煉出真正的企業(yè)家。

加強(qiáng)物流的教育培訓(xùn)工作，樹立現(xiàn)代物流觀

發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)首先要在業(yè)界大力開展現(xiàn)代物流教育與培訓(xùn)，樹立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營管理人員的現(xiàn)代物流意識?？善刚埼锪鞣矫娴膶＜覍W(xué)者進(jìn)行專題講座，組織企業(yè)家、業(yè)務(wù)骨干赴沿海發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)考察學(xué)習(xí)，有條件的企業(yè)盡可能組織內(nèi)部職工的現(xiàn)代物流知識、技術(shù)的培訓(xùn)工作，真正建立起學(xué)習(xí)型企業(yè)。

發(fā)展第三方物流，做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，使推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定價(jià)格向使用者提供個(gè)性化、系列化物流服務(wù)的企業(yè)。由于第三方物流巨大的成本價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值、竟?fàn)幜μ嵘齼r(jià)值以及社會(huì)效益，在國外發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。據(jù)專家預(yù)測，2000年至2005年，我國物流業(yè)其年增長率將達(dá)到25%，2010年中國的物流市場容量將達(dá)到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業(yè)提供的巨大商機(jī)。做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)，主要應(yīng)是做大、做強(qiáng)一批專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這可以說是西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的突破口、切入點(diǎn)、樣板工程，應(yīng)集中財(cái)力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術(shù)水平

如前所述，因各種原因，西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物業(yè)的差距，迎接入世后跨國物流企業(yè)的激烈競爭，西部物流業(yè)一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財(cái)力，對物流的硬件支持系統(tǒng)如：自動(dòng)化設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施、信息化技術(shù)、柔性化工藝，和軟件支持系統(tǒng)如：企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化、供應(yīng)鏈管理一體化、服務(wù)及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術(shù)，進(jìn)行不低于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)水平的現(xiàn)代化的改造更新。

第9篇：對現(xiàn)代物流的認(rèn)識范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；高鐵時(shí)代；設(shè)施建設(shè)；信息化平臺

物流業(yè)是為實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的流動(dòng)所采取的一系列輔活動(dòng)，主要包括物質(zhì)流動(dòng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、包裝、倉儲、搬運(yùn)裝卸、流通加工、信息服務(wù)等，而現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與升級的產(chǎn)物，在國際上現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要對動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的標(biāo)志，并被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。高鐵作為一種新的交通工具，在桂林現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中，起著至關(guān)重要的作用。因?yàn)楦咚勹F路的發(fā)展，是現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇，將會(huì)提高物流的運(yùn)輸效率，降低物流成本；經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程日益加快，必然大大促進(jìn)桂林國際貿(mào)易的發(fā)展，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的國際物流提供更多的商機(jī)。同時(shí)，也將給物流企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：外資物流企業(yè)直接從事集裝箱、冷藏、快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸，對鐵路貨運(yùn)企業(yè)本身起步晚、技術(shù)落后，競爭力弱的專業(yè)性運(yùn)輸構(gòu)成比較大的威脅。

1高鐵時(shí)代下桂林物流的發(fā)展現(xiàn)狀

桂林位于我國東部與西部的結(jié)合部，處于西南內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)圈、中部經(jīng)濟(jì)圈、華南經(jīng)濟(jì)圈的交匯結(jié)合部，也是湘粵桂經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)之一，具有重要的區(qū)位優(yōu)勢。

1．1高鐵時(shí)代下桂林現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施

高鐵時(shí)代下桂林現(xiàn)代物流的發(fā)展與廣西壯族自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況是分不開的。廣西有良好的交通條件，以及不斷優(yōu)化的基礎(chǔ)設(shè)施。廣西在“十二五”期間，加快了鐵路、公路、港口、內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)。具體如下：（1）鐵路建設(shè)。加快發(fā)展高速鐵路，提高技術(shù)等級，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋，增加鐵路網(wǎng)密度，逐步形成以南寧為主樞紐的快速客運(yùn)網(wǎng)和大能力貨運(yùn)網(wǎng)。到2015年，鐵路營運(yùn)里程達(dá)到5000km以上，鐵路網(wǎng)密度每萬平方公里210km，復(fù)線率55％，電氣化率70％以上，形成以南寧為中心的城際高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)地級市開通城際高速列車，基本建成“一軸四縱四橫”現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。（2）公路建設(shè)。加快推進(jìn)國家和地方高速公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)，重點(diǎn)實(shí)施出省出邊出海通道工程和國省干線公路改造工程，大幅提高公路網(wǎng)密度和通達(dá)深度。到2015年，力爭公路總里程超過11．5萬km，公路網(wǎng)密度每百平方公里48．5km，其中高速公路新增3500km，通車?yán)锍?000km以上，基本建成“四橫六縱六支線”高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)覆蓋所有中心城市，85％以上的縣城半小時(shí)內(nèi)通達(dá)高速公路，為到2020年高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到8000km、實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1．2高鐵時(shí)代下桂林物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析

（1）桂林周邊國家的物流發(fā)展。廣西周邊國家主要是東南亞和南亞國家，其中東盟國家的影響力比較大。中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，將形成一個(gè)擁有17億消費(fèi)者、近2萬億美元國內(nèi)生產(chǎn)總值、1408萬km土地、1．3萬億美元總量的經(jīng)濟(jì)區(qū)。廣西在東盟自由貿(mào)易區(qū)的地理位置十分優(yōu)越，這對高鐵時(shí)代下桂林發(fā)展現(xiàn)代物流是一個(gè)難得的機(jī)遇。（2）桂林周邊省區(qū)的物流發(fā)展。桂林周邊省區(qū)主要有湖南、四川、廣東等省，這些地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，同時(shí)也會(huì)在物流市場上形成一定的競爭。湖南，北有長江，南靠廣東，湘江貫通南北，并且交通發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，對高鐵時(shí)代下現(xiàn)代物流的發(fā)展更具有優(yōu)勢。四川省位于我國西南部，長江的上游，主要農(nóng)產(chǎn)品有糧食、油料、煙葉等。四川的礦產(chǎn)資源也十分豐厚，整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)。廣東位于中國最南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，具有豐富的礦產(chǎn)資源，工業(yè)制造十分發(fā)達(dá)，在電子信息、機(jī)械、紡織等方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢。（3）桂林周邊城市的物流發(fā)展。在廣西北部的物流通道中，柳州和桂林相距較近，容易形成競爭。因?yàn)榱菔菑V西重要的交通樞紐，也是工業(yè)制造基地。柳州依托其區(qū)位優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，對物流業(yè)和商貿(mào)的發(fā)展非常重視。

2高鐵時(shí)代下對桂林現(xiàn)代物流發(fā)展問題的研究

2．1桂林市物流信息化程度低

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度已成為衡量物流發(fā)展水平的重要指標(biāo)。但目前桂林物流的信息化程度較低。較全國而言桂林是三線城市，接受高新技術(shù)和研發(fā)存在困難，獲取最新物流信息和反饋較緩慢，由于對物流管理信息化所需的物力、人力的認(rèn)識不足，尤其缺少充裕的資金支持，不能保證對信息化工作的投入，往往半途而廢，或者根本不去嘗試，這也常常成為物流信息化停滯不前的制約因素。信息化專業(yè)人才缺乏，缺乏懂計(jì)算機(jī)和物流的復(fù)合型人才，對信息化的需求缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。所以，導(dǎo)致桂林市物流信息化程度低。

2．2服務(wù)水平不高

自營物流比例高，物流分散、單一、原始等非合理化狀況突出，服務(wù)水平和效率仍處于低效率階段?，F(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模都比較小，經(jīng)營水平都比較低，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供簡單的運(yùn)輸、倉儲和裝卸功能，服務(wù)方式和手段單一，大多數(shù)工商企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“大而全”、“小而?！?，物流要求采取自我實(shí)現(xiàn)方式，自營物流方式基本為倉庫加車隊(duì)。

2．3桂林高于全國物流的平均成本

一是大型物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)緩慢。桂林是世界旅游名城，城市面積不是很大，但隨著城市化進(jìn)程的加快，原有的大型倉庫、配送中心、貨運(yùn)站等對現(xiàn)代城市總體規(guī)劃和交通暢通形成了障礙。二是桂林鐵路運(yùn)輸?shù)缆窂澢?。由于桂林以喀什特地貌為主，不容易建設(shè)筆直的鐵路。所以導(dǎo)致桂林鐵路的運(yùn)輸耗油量大，物流成本高。

2．4重速度不重安全

對于高速鐵路的高速發(fā)展，我們在追求高速鐵路技術(shù)運(yùn)用，自主創(chuàng)新、勇于開拓時(shí)，也看到了一些盲目性。我們對高速鐵路發(fā)展的了解，無非是“提速、提速、再提速”。速度上去了，卻沒有保證應(yīng)該有的安全性。在屢次發(fā)生的高鐵事故中，暴露的都是安全方面技術(shù)、管理和維護(hù)的不足。

2．5缺少專業(yè)物流人才

現(xiàn)代物流業(yè)是一種以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)與現(xiàn)代倉儲技術(shù)為手段、以現(xiàn)代物流管理思想和管理方式為指導(dǎo)的高新技術(shù)型產(chǎn)業(yè)。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對于高新技術(shù)人才和高級管理人才的需求很大。現(xiàn)時(shí)，國內(nèi)物流技術(shù)和管理人才普遍缺乏，這無疑也制約了桂林現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

3高鐵時(shí)代下對桂林現(xiàn)代物流發(fā)展的對策

3．1提高交通運(yùn)輸信息化水平

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和營銷都將實(shí)現(xiàn)信息化。目前在高速鐵路的運(yùn)營管理中，信息化已經(jīng)發(fā)揮非常重要的作用。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)營部門將開發(fā)出鐵路通用卡、互聯(lián)網(wǎng)等信息服務(wù)，為旅客提供更多便捷的服務(wù)，從票務(wù)查詢、訂購車票、訂購酒店等免除了旅客的后顧之憂。

3．2加快完善基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

桂林物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)：一是繼續(xù)加速構(gòu)建以高等級公路、鐵路為骨干，以中心城市的物流存儲設(shè)施為節(jié)點(diǎn)的物流通道系統(tǒng)；二是加快規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)城市及產(chǎn)業(yè)需求和物流管理與運(yùn)作需要的現(xiàn)代物流園區(qū)；三是進(jìn)一步強(qiáng)化以鐵路、公路等貨運(yùn)場站為主的運(yùn)輸樞紐建設(shè)。推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、提升空間交易效率，以此帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的崛起。

3．3提高服務(wù)水平

由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，競爭日益激烈。要想加快物流企業(yè)和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，就需要不斷提高服務(wù)水平。具體措施有：一是調(diào)整物流企業(yè)的規(guī)模，提高經(jīng)營效率和服務(wù)水平；二是引入新技術(shù)，提升服務(wù)水平。比如，引入Wi－Fi等無線上網(wǎng)技術(shù)來提升旅客在旅行途中對時(shí)間的利用，可以實(shí)現(xiàn)旅途中的商務(wù)辦公以及娛樂休閑等；三是完成桂林鐵路出行信息服務(wù)系統(tǒng)改版，為公眾提供實(shí)時(shí)路況、交通氣象、出行線路、等綜合交通信息服務(wù)。并在網(wǎng)上提供票務(wù)查詢、訂購車票等服務(wù)水平。

3．4降低桂林物流成本

一是推行高鐵集裝箱運(yùn)輸，提升物流業(yè)整體貨運(yùn)能力；二是要大力投入桂林的城市交通建設(shè)。其中包括銜接各物流節(jié)點(diǎn)的市內(nèi)公路交通建設(shè)，包括遠(yuǎn)城區(qū)范圍內(nèi)的道路、高速公路建設(shè)，還包括途徑桂林區(qū)域內(nèi)的貴廣高鐵建設(shè)；三是在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，可招納和培養(yǎng)有真才實(shí)學(xué)的物流技術(shù)和管理專業(yè)人才，擴(kuò)充物流服務(wù)項(xiàng)目和設(shè)備，不斷向物流供應(yīng)鏈上下游延伸，建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

3．5重視安全，發(fā)展環(huán)境友好型的高速鐵路

隨著高鐵速度的加快，必須加強(qiáng)對對車輛抗沖擊性能的研究。同時(shí)，不斷研究高新技術(shù)，降低高速鐵路的噪聲和電磁污染，為旅客提供可持續(xù)且環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式。具體措施有：（1）牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念。堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，正確處理安全與發(fā)展、安全與速度、安全與效率、安全與效益的關(guān)系。（2）加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。（3）強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。各相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真貫徹《突發(fā)事件應(yīng)對法》、《安全生產(chǎn)法》和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)一步修訂和健全各級各類事故應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)建立健全事故預(yù)報(bào)預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，特別要加強(qiáng)桂林政府的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，形成合力。（4）加強(qiáng)高鐵運(yùn)行環(huán)境整治。要進(jìn)一步加大高鐵安全投入，確保生產(chǎn)和使用安全；不斷建立健全和完善落實(shí)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制，全面開展評估工作；科學(xué)布局高鐵建設(shè)。

3．6加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，以適應(yīng)高鐵時(shí)代的發(fā)展

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平很大程度上取決于現(xiàn)代物流的發(fā)展水平，而物流業(yè)發(fā)展水平的高低則取決于高素質(zhì)人才的擁有。在培養(yǎng)現(xiàn)代物流專業(yè)人才上主要有以下幾點(diǎn)：物流企業(yè)建立專業(yè)人才競爭機(jī)制應(yīng)重視人才的培訓(xùn)和引進(jìn)，多渠道培養(yǎng)既熟悉物流管理業(yè)務(wù)，又懂得計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)的高層次復(fù)合型物流信息化人才；物流協(xié)會(huì)舉辦高水平的“物流人才”培訓(xùn)班，培訓(xùn)工作要從開發(fā)人的潛能入手，制定中長期戰(zhàn)略，開展多層次、全方位的教育培訓(xùn)，形成終身學(xué)習(xí)、全員培訓(xùn)的良好氛圍；加大對現(xiàn)代物流的宣傳力度，使廣大干部職工尤其是管理人員認(rèn)識到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性，自覺地學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論，提高認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念；既要注重本系統(tǒng)專業(yè)知識的培養(yǎng)，又要注重融會(huì)相關(guān)系統(tǒng)業(yè)務(wù)知識，注重經(jīng)營管理、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、法律法規(guī)以及國際貿(mào)易規(guī)則；既要提高其專業(yè)技能、管理水平，又要培育開拓進(jìn)取、勇于創(chuàng)新的精神；組織管理人員到一些優(yōu)秀的物流公司考察，學(xué)習(xí)、借鑒其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為鐵路貨運(yùn)業(yè)融入現(xiàn)代物流奠定基礎(chǔ)。

作者:梁業(yè)章 單位:桂林旅游學(xué)院

參考文獻(xiàn):

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3王鳳學(xué)．中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究［D］．吉林：吉林大學(xué)，2012