智能交通發(fā)展方向精選(九篇)

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第1篇：智能交通發(fā)展方向范文

會(huì)上，交通運(yùn)輸部科技司還首次對(duì)近期完成的《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020 年）》進(jìn)行了詳細(xì)解析，指明了中國智能交通 （Intelligent Transport System,簡(jiǎn)稱ITS）未來的發(fā)展方向。

智能交通駛?cè)肟燔嚨?/p>

智能交通作為當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載工具，通過對(duì)現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，充分滿足公眾出行和貨物運(yùn)輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、北京市交通委員會(huì)、安徽省交通運(yùn)輸廳、日本ITS協(xié)會(huì)等的相關(guān)負(fù)責(zé)人都在大會(huì)上一起探討了中國ITS發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)、問題和最新發(fā)展方向以及面向未來的綜合交通系統(tǒng)的交通管理趨勢(shì)。

本次大會(huì)共舉行了6場(chǎng)針對(duì)智能運(yùn)輸領(lǐng)域不同熱點(diǎn)的高端論壇，內(nèi)容涉及中日ITS合作紀(jì)念與研討、路網(wǎng)管理與服務(wù)、交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)、城市智能公交、城市一卡通支付產(chǎn)品發(fā)展與展望、高速公路電子不通車收費(fèi)（ETC），各個(gè)論壇既有精彩紛呈的新視角，也有新穎犀利的新觀點(diǎn)和成功的經(jīng)驗(yàn)介紹，充分展示了當(dāng)今智能交通發(fā)展的業(yè)界生態(tài)，對(duì)今后智能交通行業(yè)的發(fā)展將起到積極的推動(dòng)作用。

會(huì)上的重頭戲之一是交通運(yùn)輸部科技司相關(guān)負(fù)責(zé)人第一次向行業(yè)、向社會(huì)解析了《2012－2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，此《戰(zhàn)略》由交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過近兩年的研究，近期剛剛完成?！稇?zhàn)略》提出“以人為本、服務(wù)民生，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，需求引導(dǎo)、自主創(chuàng)新，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、開放合作”的基本原則和方針，主動(dòng)適應(yīng)形勢(shì)、需求和環(huán)境的變化，推進(jìn)智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整。

即智能交通發(fā)展要在支撐交通運(yùn)輸管理的同時(shí)，更加注重為公眾出行和現(xiàn)代物流服務(wù)；在為小汽車出行服務(wù)的同時(shí)，更加注重為公共交通和慢行交通出行服務(wù)；在關(guān)注提高效率的同時(shí)，更加注重安全發(fā)展和綠色發(fā)展；要在借鑒國外、技術(shù)跟蹤的基礎(chǔ)上，更多面向國內(nèi)需求，立足我國國情，充分利用新一代信息技術(shù)，推進(jìn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)和集成應(yīng)用；要由過去以技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)槌浞职l(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用，調(diào)動(dòng)社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，加快建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通發(fā)展模式，鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資，促進(jìn)跨部門、跨行業(yè)的互利合作，推動(dòng)信息開放、共享的市場(chǎng)化服務(wù)。

隨著宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響，智能交通技術(shù)的發(fā)展與演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈外延的不斷擴(kuò)大以及具體的市場(chǎng)需求方向轉(zhuǎn)變，ITS CC已經(jīng)得到了眾多廠商、運(yùn)營商、用戶及各大媒體的廣泛關(guān)注。

三大問題不容忽視

根據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃的總體部署，交通運(yùn)輸業(yè)將按照“適度超前”的原則，構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運(yùn)輸體系，為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐和保障。

作為智能交通構(gòu)建和發(fā)展的基礎(chǔ)，信息化對(duì)于促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、破解發(fā)展難題、全面提升行業(yè)管理能力和服務(wù)水平具有重要作用。去年，交通運(yùn)輸部頒布了《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)將建立更加全面、縱深的交通運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸信息資源的深度開發(fā)與綜合利用水平，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同應(yīng)用程度，在保障暢通運(yùn)行方面取得顯著實(shí)效，在提升運(yùn)行效率、服務(wù)公眾出行方面取得明顯突破，在規(guī)范市場(chǎng)秩序、強(qiáng)化安全應(yīng)急、服務(wù)決策支持方面全面提升，在推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、發(fā)展現(xiàn)代物流、實(shí)現(xiàn)低碳綠色交通方面取得重大進(jìn)展，為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)支撐與保障。

與此同時(shí)，就智能交通發(fā)展趨勢(shì)而言，有三個(gè)問題值得關(guān)注。一是新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新推動(dòng)。當(dāng)今世界，信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，雖然對(duì)這一領(lǐng)域技術(shù)的理解不一、稱謂不同，但在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，通過更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)、更智能的分析處理的手段，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸工具、交通環(huán)境、交通參與人之間的廣泛連接、交互，通過大規(guī)模交通狀態(tài)信息傳感，對(duì)海量數(shù)據(jù)的采集、管理、分析，進(jìn)而為出行服務(wù)、決策監(jiān)管提供支撐的理念已經(jīng)深入人心，從社會(huì)上對(duì)“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”的廣泛而熱切的關(guān)注就可以看出這種趨勢(shì)。

二是環(huán)境保護(hù)的更高要求。綠色的智能運(yùn)輸反映了當(dāng)前能源環(huán)境、氣候變化的新形勢(shì)，體現(xiàn)了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊?。?dāng)前，世界上很多國家都注重通過智能交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)交通與環(huán)境的和諧發(fā)展。比如歐洲就提出了發(fā)展“生態(tài)智能交通”理念。我國交通運(yùn)輸業(yè)仍是全國能耗和碳排放的“大戶”，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)，是落實(shí)國家發(fā)展戰(zhàn)略和保障交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)，也是為應(yīng)對(duì)全球氣候變化做貢獻(xiàn)。

三是產(chǎn)業(yè)化突破成為智能交通發(fā)展的重要任務(wù)。世界智能交通發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，推進(jìn)智能交通發(fā)展不僅僅是政府部門的工作，更需要充分利用市場(chǎng)規(guī)律，積極引導(dǎo)企業(yè)和社會(huì)力量的參與。

因此，“十二五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)推進(jìn)智能交通發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)，就是大力推進(jìn)成熟適用的智能交通技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，力爭(zhēng)在有條件的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，形成應(yīng)用、資本和技術(shù)共同拉動(dòng)智能交通發(fā)展的新模式，為我國智能交通的快速、可持續(xù)發(fā)展開辟可行的道路。

智能交通“新”在四方面

新一代智能交通系統(tǒng)的“新”大致包括以下4個(gè)方面：一是更新的理念。新一代智能交通將以“服務(wù)更符合人的應(yīng)用需求”、“管理也是為了服務(wù)”為導(dǎo)向，“讓公眾享受到智能運(yùn)輸帶來的便利服務(wù)”為目標(biāo)，面向人認(rèn)知、可信任的和無處不在的應(yīng)用服務(wù)重造為發(fā)展的重點(diǎn)。

二是更新的技術(shù)。以下一代移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、RFID、云計(jì)算等為代表的新一代信息技術(shù)為支撐，與服務(wù)于公眾的需求深度融合，由此帶來應(yīng)用功能重構(gòu)。

三是更新的機(jī)制。新一代智能交通的發(fā)展，將圍繞技術(shù)、應(yīng)用和資本共同拉動(dòng)，以產(chǎn)業(yè)化突破為重要標(biāo)志，構(gòu)建和完善標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)機(jī)制、市場(chǎng)化促進(jìn)和推廣機(jī)制，初步解決我國智能交通發(fā)展的機(jī)制問題，為我國智能交通的可持續(xù)發(fā)展提供必要的保障環(huán)境。

四是更新的應(yīng)用。與過去獨(dú)立的信息采集和應(yīng)用不同，信息采集和應(yīng)用進(jìn)入更高階段。我們將以交通要素身份識(shí)別和認(rèn)證為突破點(diǎn)，通過更為全面透徹的狀態(tài)信息采集系統(tǒng)，更為智能和透徹的信息處理系統(tǒng)，更為人性化的信息分發(fā)和服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，加快跨區(qū)域、跨部門的綜合應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)步伐，積極推動(dòng)國家新一代交通信息基礎(chǔ)設(shè)施、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)感知和數(shù)據(jù)服務(wù)體系的建立健全。

重點(diǎn)關(guān)注六大領(lǐng)域

綜合考慮“十二五”期間構(gòu)建“便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效”的綜合運(yùn)輸體系的需求，針對(duì)智能交通下一步發(fā)展，社會(huì)各界將重點(diǎn)關(guān)注以下6個(gè)方面。

第一是構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（公路、航道、城市道路、樞紐、港口）的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)應(yīng)用和監(jiān)管服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的可視、可測(cè)、可控。在這一方面，“十二五”期間的一個(gè)目標(biāo)是，國省道重要路段和內(nèi)河干線航道重要航段監(jiān)測(cè)覆蓋率要達(dá)到70%以上。

第二是構(gòu)建綜合運(yùn)輸（公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、城市客運(yùn)、綜合樞紐等）的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式運(yùn)行協(xié)同和效能提升?！笆濉逼陂g的一個(gè)重要目標(biāo)，是對(duì)重點(diǎn)營業(yè)性運(yùn)輸裝備監(jiān)測(cè)覆蓋率達(dá)到100%，其中對(duì)于重點(diǎn)營運(yùn)車輛要實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)的全覆蓋，對(duì)于中國籍運(yùn)輸船舶要實(shí)現(xiàn)船舶電子標(biāo)簽的全安裝。

第三是通過新一代信息技術(shù)與交通應(yīng)用及公眾需求的深入結(jié)合，重點(diǎn)在城市公交、出行信息服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)功能重造，使公眾享受到智能交通帶來的便利服務(wù)。我們將在城市綜合客運(yùn)樞紐、基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通等領(lǐng)域開展一系列示范試點(diǎn)工作。

第四是努力減小和消除不同運(yùn)輸和出行方 式、不同交通網(wǎng)絡(luò)、不同地區(qū)以及城鄉(xiāng)間交通運(yùn)輸服務(wù)水平的差異，使得各類交通運(yùn)輸參與者公平和可靠地享受到同質(zhì)化、一體化的基本交通運(yùn)輸服務(wù)。我們將加快智能交通技術(shù)從特大城市向二、三線城市的普及和推廣，積極探索在農(nóng)村路網(wǎng)地區(qū)開展低成本的智能交通信息服務(wù)。

第五是在車路協(xié)調(diào)、船舶助導(dǎo)航、管控與安全保障、生態(tài)交通等ITS前沿技術(shù)方面，結(jié)合中國實(shí)際特點(diǎn)和應(yīng)用需求，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，并取得實(shí)際應(yīng)用效果，為實(shí)現(xiàn)人、運(yùn)載工具、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境的協(xié)調(diào)運(yùn)行，以及ITS的協(xié)調(diào)發(fā)展探索可行之路。為此，相關(guān)的重大關(guān)鍵技術(shù)研究已經(jīng)列入了《公路水路交通運(yùn)輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》，部分領(lǐng)域的重大科技項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)。

第2篇：智能交通發(fā)展方向范文

介紹了我國高速公路信息管理和智能交通系統(tǒng)應(yīng)用與發(fā)展的方向，提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，討論了建設(shè)該平臺(tái)所面臨的技術(shù)措施，并對(duì)其發(fā)展方向作了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：

ETC高速公路；綜合信息平臺(tái)；智能交通系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：F49

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2013）02016001

近年來我國高速公路總量呈現(xiàn)出了較快增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是通行能力、服務(wù)水平等方面同國外相比存在一定的差距。而未來高速公路智能信息管理的發(fā)展方向是如何以信息化手段較好的實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)決策科學(xué)化、管理現(xiàn)代化水平以及交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率的最大化。

1引言

ETC等技術(shù)通過準(zhǔn)確和豐富的數(shù)據(jù)信息可以幫助相關(guān)部門對(duì)車輛進(jìn)行管理，同時(shí)為客戶提供個(gè)性化服務(wù)等方面內(nèi)容。最近幾年來，許多國家大力推廣用于路橋隧和城市道路收費(fèi)的ETC先進(jìn)技術(shù)，有效的提高了道路通行能力。同時(shí)需要對(duì)現(xiàn)有ETC技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，在其基礎(chǔ)上按照科學(xué)發(fā)展、技術(shù)先進(jìn)和合理規(guī)劃等方面進(jìn)行有效的開展。

2現(xiàn)狀

ETC技術(shù)在國外已經(jīng)有了較長(zhǎng)的發(fā)展過程，許多國家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并形成較高的效益?，F(xiàn)在我們國家高速公路正逐步加大ETC系統(tǒng)的投入，有效的提高了ETC交易相關(guān)占全路網(wǎng)交易總量的比例。ETC系統(tǒng)中車輛信息和用戶信息在開展時(shí)已經(jīng)寫入了設(shè)備，其獲取的數(shù)據(jù)信息要比通過牌照識(shí)別等方法采集的數(shù)據(jù)內(nèi)容更為及時(shí)、全面和準(zhǔn)確。因此我們需要很好的利用已經(jīng)建成的ETC系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的電子通信、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)以及信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)全面地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。相比較而言，我國高速公路智能交通管理方面在基本數(shù)據(jù)和手段等方面已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，但是由于體制和管理等方面的原因，信息共享不完全，信息利用的深度很差，從而導(dǎo)致綜合集成專業(yè)化技術(shù)水平比較差。

3高速公路綜合信息平臺(tái)體系完善

高速公路綜合信息平臺(tái)的終極目標(biāo)是經(jīng)過開展應(yīng)用ETC系統(tǒng)，以及考慮到高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)三大方面，把信息服務(wù)融入到收費(fèi)應(yīng)用、交通管理以及公眾信息服務(wù)等方面，以ETC系統(tǒng)和設(shè)備為核心，不斷促進(jìn)高速公路信息管理的掌控。在電子收費(fèi)等相關(guān)方面，多車道自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)表現(xiàn)出了當(dāng)今國際上最先進(jìn)的道路收費(fèi)水平與技術(shù)，更是未來道路收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是寬帶無線通信技術(shù)，高速公路綜合信息應(yīng)用平臺(tái)作為統(tǒng)一的信息交互平臺(tái)，不僅能夠提供相應(yīng)的定制信息服務(wù)和技術(shù)，同時(shí)還要提供實(shí)時(shí)的新聞、資訊信息以及交通安全信息等方面內(nèi)容。二是設(shè)計(jì)綜合信息平臺(tái)。參照國外實(shí)行自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)，我國的交通硬件條件和管理方式不能照搬國外的現(xiàn)成模式和使用國外的現(xiàn)成產(chǎn)品，需要我們研究制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、研究基礎(chǔ)信息系統(tǒng)，同時(shí)注重開展其他相關(guān)系統(tǒng)的整合研究與實(shí)踐，從而最終保證高速公路綜合信息平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)。三是微波專用短程通信技術(shù)，作為一種高效的無線通信技術(shù)，它很好的解決了在某些范圍里對(duì)快速運(yùn)動(dòng)的特殊目標(biāo)的界定以及實(shí)時(shí)聯(lián)系。同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)包括不間斷的氣象信息、實(shí)時(shí)路況、新聞信息以及道路信息等方面內(nèi)容。

4結(jié)束語

我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)還處于初級(jí)階段，包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和基礎(chǔ)系統(tǒng)配套建設(shè)等方面與國外相比還處于較低的層次。但是ETC不停車收費(fèi)應(yīng)用現(xiàn)在還處于推廣和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的階段，當(dāng)其發(fā)展到較高的層次時(shí)，的整合就會(huì)顯現(xiàn)其應(yīng)有的價(jià)值來。“空談?wù)`國，實(shí)干興邦”，當(dāng)前我們需要進(jìn)一步把高速公路綜合應(yīng)用信息平臺(tái)基礎(chǔ)工作做實(shí)、做好。具體體現(xiàn)在研究和制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)不斷滿足我國智能交通建設(shè)的定位和需求，并且注意在可持續(xù)發(fā)展方面和技術(shù)領(lǐng)先方面與國際標(biāo)準(zhǔn)一致。綜上所述，在高速公路現(xiàn)有的設(shè)施基礎(chǔ)上，在設(shè)計(jì)規(guī)劃開始就需要研究高速公路科學(xué)與合理成本收費(fèi)的措施，同時(shí)注重先進(jìn)ETC技術(shù)應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)與高效的全方位管控，這一系列相關(guān)舉措將會(huì)對(duì)提高高速公路的服務(wù)水平和降低運(yùn)營成本等各個(gè)方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

參考文獻(xiàn)

第3篇：智能交通發(fā)展方向范文

[問題]物聯(lián)網(wǎng)（IOT）是通過傳感器、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過各類可能的網(wǎng)絡(luò)接入，實(shí)現(xiàn)物與物、物與人的鏈接，實(shí)現(xiàn)對(duì)物品和過程的智能化感知、識(shí)別和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后信息技術(shù)的第三次革命，2009年物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。然而我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀存在六大問題：我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展具有一定基礎(chǔ)，但整體創(chuàng)新實(shí)力有待提升；主管部門已開始規(guī)劃，但亟須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；地方政府積極性高漲，但方向尚不明確，虛火過旺；科研活動(dòng)活躍，但企業(yè)參與熱情不高；物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)缺失，高端芯片依賴進(jìn)口；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未定，企業(yè)各自為政。

[對(duì)策]根據(jù)國家“十二五”規(guī)劃綱要，智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測(cè)、工業(yè)與自動(dòng)化控制、醫(yī)療健康、精細(xì)農(nóng)牧業(yè)、金融與服務(wù)業(yè)、國防軍事是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域。因此，《物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》將對(duì)這些領(lǐng)域給出針對(duì)性的專項(xiàng)規(guī)劃。考慮到具體的行業(yè)需求和產(chǎn)業(yè)前景，未來五年，國家將先行發(fā)展智能交通、智能環(huán)保和精細(xì)農(nóng)牧業(yè)這三大領(lǐng)域，并有可能進(jìn)一步推出相關(guān)的扶持政策和資金支持。

智能交通細(xì)分專項(xiàng)的重點(diǎn)發(fā)展方向是，通過智能芯片和傳感器來監(jiān)測(cè)軌道交通、航運(yùn)交通和公路交通的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，然后通過數(shù)據(jù)處理對(duì)交通工具的速度、故障、位置以及整體交通擁堵情況進(jìn)行檢測(cè)，并針對(duì)不同情況及時(shí)給出解決方案。

智能環(huán)保的發(fā)展重點(diǎn)是通過監(jiān)測(cè)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和信息處理設(shè)備，對(duì)環(huán)境進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、預(yù)警以及環(huán)境優(yōu)化，配合國家節(jié)能減排工作，對(duì)工業(yè)企業(yè)的排放進(jìn)行監(jiān)控和處理。

第4篇：智能交通發(fā)展方向范文

根據(jù)消費(fèi)者的不同特性及其使用交通信息的不同用途，可以將智能交通信息服務(wù)的對(duì)象分為普通個(gè)體用戶、企業(yè)級(jí)客戶和政府客戶三類。普通個(gè)體用戶是指有出行需求的廣大群眾，這是道路交通信息服務(wù)的最大和最終用戶群；企業(yè)級(jí)客戶主要是物流公司、汽車俱樂部、交通運(yùn)輸公司等擁有大量汽車的用戶；政府客戶主要是政府部門的交通管理機(jī)構(gòu)。

而針對(duì)不同的客戶群和服務(wù)類型，我國智能交通信息服務(wù)可分為以下產(chǎn)品模式：

產(chǎn)品模式一：交通管理系統(tǒng)平臺(tái)（針對(duì)政府）

根據(jù)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》、《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014～2020年）》中指出，發(fā)展智能交通，實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理應(yīng)急處理的智能化方面的要求，我國各地政府、交通管理部門、道路規(guī)劃和建設(shè)管理部門等都在積極為實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理應(yīng)急處理的智能化進(jìn)行積極籌備。

對(duì)于政府部門客戶，目前經(jīng)營模式主要采取招投標(biāo)方式進(jìn)行。政府部門客戶根據(jù)自身需求和咨詢服務(wù)商提供規(guī)劃方案公開招標(biāo)，系統(tǒng)集成商通過投標(biāo)向客戶提供智能交通管理整體解決方案，中標(biāo)后以智能交通系統(tǒng)工程項(xiàng)目總包商的形式進(jìn)行系統(tǒng)集成和工程施工，通過收取項(xiàng)目合同款和后續(xù)維護(hù)費(fèi)用實(shí)現(xiàn)收入與盈利，產(chǎn)品提供商負(fù)責(zé)提供相關(guān)軟硬件產(chǎn)品。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前交通管理系統(tǒng)招標(biāo)工程中，道路監(jiān)控、GPS、交通信息和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)比較多。其中涉及針對(duì)城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面的智能調(diào)度系統(tǒng)，涉及信號(hào)燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控等交通管理系統(tǒng)；涉及安全管理和城市綜合應(yīng)急管理的應(yīng)急系統(tǒng)招標(biāo)項(xiàng)目最多。

2014年5月，交通運(yùn)輸部《關(guān)于加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)事項(xiàng)的通知》，確定支持太原、石家莊、青島、武漢、株洲、貴陽、蘇州、烏魯木齊、杭州、保定、銀川、蘭州、昆明、寧波、合肥等26個(gè)城市開展城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)，并對(duì)符合建設(shè)規(guī)范的試點(diǎn)給予資助，進(jìn)而開展全國公共交通數(shù)據(jù)庫建設(shè)。這標(biāo)志著智能交通從公共交通環(huán)節(jié)切入，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。

隨著“十二五”交通信息化朝著智能交通的目標(biāo)推進(jìn)，智能交通將借助安防與物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，可感知與可交互的特點(diǎn)，促進(jìn)交通管理的精細(xì)化、行業(yè)服務(wù)的全面化、出行體驗(yàn)的人性化，推動(dòng)安全、暢通、便捷、高效、綠色的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。且隨著傳感、定位等技術(shù)的日益成熟，以及國內(nèi)智能交通領(lǐng)域信息化應(yīng)用的不斷實(shí)踐和創(chuàng)新，智能交通領(lǐng)域IT投資將大規(guī)模增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來2～3年內(nèi)，我國智能交通行業(yè)IT應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模將保持20%以上的增長(zhǎng)，達(dá)到700億元規(guī)模。

產(chǎn)品模式二：車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個(gè)人用戶）

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的具體應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)通過車輛網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)地收集分發(fā)和處理數(shù)據(jù)，使用無線通信方式共享信息，實(shí)現(xiàn)汽車與汽車、汽車與建筑物，以及汽車與其他基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，使汽車與城市網(wǎng)絡(luò)相互連接，它甚至可以幫助實(shí)現(xiàn)汽車與路上的行人和自行車、汽車與非機(jī)動(dòng)車之間的對(duì)話。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術(shù)，通過無線信號(hào)，可以隨時(shí)獲得以下三大類服務(wù)：交通信息與實(shí)時(shí)導(dǎo)航服務(wù)，安全駕駛與車輛故障診斷服務(wù)，娛樂及通信服務(wù)。汽車在車聯(lián)網(wǎng)的幫助下，將更加人性化。車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)可以通過汽車這個(gè)體積更大、功能更全、儲(chǔ)能更多的智能終端實(shí)現(xiàn)。因此，許多在傳統(tǒng)移動(dòng)終端上難以實(shí)現(xiàn)的華麗機(jī)能可以在車聯(lián)網(wǎng)的汽車環(huán)境中得到應(yīng)用。例如耗能較大的激光鍵盤、視覺聽覺效果更強(qiáng)的顯示屏、診療器械等人機(jī)交互信息渠道，這將使得汽車帶來前所未有的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，成為移動(dòng)的娛樂中心、辦公中心甚至是醫(yī)療中心。

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品形態(tài)將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息與客戶需求共同發(fā)酵形成，更好地搭建車-人、車-車、車-城市之間的互聯(lián)通道。對(duì)企業(yè)管理而言，車輛使用情況管理、精準(zhǔn)保費(fèi)定價(jià)、物流跟蹤管理等領(lǐng)域；對(duì)個(gè)人客戶而言，各類深度 LBS服務(wù)以及眾包模式的引入將為用戶出行提供更多便利。

車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合了傳感器、射頻識(shí)別、無線通訊傳輸及后臺(tái)云計(jì)算等一系列先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是智能交通乃至智慧城市的重要基礎(chǔ)。目前我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相對(duì)成熟的是在車載導(dǎo)航和高速公路電子不停車收費(fèi)方面。因此，基于 RFID、DSRC等技術(shù)的識(shí)別系統(tǒng)和車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的電子地圖、導(dǎo)航定位等行業(yè)已經(jīng)開始啟動(dòng)。在其他技術(shù)領(lǐng)域，我國由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。

目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期，表現(xiàn)為整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務(wù)如導(dǎo)航、定位、娛樂功能開始應(yīng)用。同時(shí)，高速公路、城市交通中感知設(shè)備的應(yīng)用開始推廣；如果能夠獲得政策的支持和產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極參與，市場(chǎng)將進(jìn)入發(fā)展階段。通過政府部門的干預(yù)和市場(chǎng)各方的實(shí)踐和協(xié)調(diào)，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)接入標(biāo)準(zhǔn)等開始統(tǒng)一；可持續(xù)盈利的商業(yè)模式開始出現(xiàn)；智能交通與車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開始爆發(fā)式增長(zhǎng)。市場(chǎng)進(jìn)入成熟期后，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。整個(gè)成長(zhǎng)過程可能經(jīng)歷10～20年的時(shí)間。

目前，一些企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)開始上市。這種產(chǎn)品以移動(dòng)通信、車載計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動(dòng)數(shù)字電視、互聯(lián)網(wǎng)為依托，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并整合政府、交警、保險(xiǎn)、加油站、維修救援、二手車等汽車后市場(chǎng)資源的車載電子產(chǎn)品。能夠?yàn)槠囉脩籼峁┌绘I導(dǎo)航、倒車影像、行車記錄儀、車載電話、遠(yuǎn)程診斷及保養(yǎng)提示、重大事故自動(dòng)報(bào)警及定位急救、行車助理、中國汽車服務(wù)聯(lián)盟會(huì)員（CASA）等功能與服務(wù)，充分滿足了汽車用戶在安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、時(shí)尚等方面的需求。

產(chǎn)品模式三：導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個(gè)人用戶）

地圖已經(jīng)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口之一，而這一業(yè)務(wù)無疑是智能交通的重要組成部分。目前市面上常見的有凱立德、高德導(dǎo)航、圖吧導(dǎo)航、搜狗、百度、悠悠導(dǎo)航等不同的手機(jī)導(dǎo)航軟件。目前，地圖、交通、公交類App應(yīng)用已經(jīng)突破上千款，在交通的眾多細(xì)分領(lǐng)域百花齊放。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近日公布的一則數(shù)據(jù)頗為吸引眼球，手機(jī)地圖在國內(nèi)手機(jī)網(wǎng)民中的滲透率高達(dá)35.4%，用戶數(shù)量接近1.5億。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，手機(jī)地圖作為導(dǎo)航和查詢地點(diǎn)的工具性應(yīng)用，對(duì)用戶來說具有一定的剛性需求，一直保持著較高的滲透率。隨著手機(jī)地圖服務(wù)的不斷優(yōu)化和完善，當(dāng)用戶數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后，手機(jī)地圖將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)重要的開放性平臺(tái)。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，作為繼微博、微信之后的“第三個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口”，手機(jī)地圖已不再是傳統(tǒng)意義上的地圖――越來越多的人習(xí)慣于借助手機(jī)地圖來滿足各種生活需求。因此，手機(jī)地圖跟線上與線下結(jié)合的O2O業(yè)務(wù)相融合，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開辟的另一種商業(yè)模式。而互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊（合稱BAT）相繼發(fā)力手機(jī)地圖市場(chǎng)，更使競(jìng)爭(zhēng)急速升溫。目前，國內(nèi)最大的兩家電子地圖導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商分別成為阿里和騰訊的囊中之物。高德軟件被阿里巴巴收購，四維圖新被騰訊收購，標(biāo)志著阿里巴巴和騰訊全面入局地圖大戰(zhàn)，與百度進(jìn)行直接對(duì)話，BAT對(duì)地圖市場(chǎng)的瓜分也初步完成。

很多地圖信息企業(yè)都開始致力于打造包括互聯(lián)網(wǎng)、無線領(lǐng)域、汽車導(dǎo)航、行業(yè)應(yīng)用等在內(nèi)的全方位地圖應(yīng)用服務(wù)。目前，導(dǎo)航地圖領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國城鄉(xiāng)道路年平均變化率約20%，京津唐、長(zhǎng)三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈城市道路年變化率接近30%。而目前，我國導(dǎo)航電子地圖市場(chǎng)更新頻率最高只能做到重要城市年更新2～4次，多達(dá)百萬的POI數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢(shì)性更是難以保證，導(dǎo)致大量的錯(cuò)誤引導(dǎo)和用戶抱怨。數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢(shì)性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足各類基于導(dǎo)航電子地圖的高端應(yīng)用需求，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的束縛已日漸凸現(xiàn)。因此，如何進(jìn)行地圖數(shù)據(jù)的快速更新提升數(shù)據(jù)鮮度，保證地圖數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)的一致性成為當(dāng)前地圖廠商面臨的首要挑戰(zhàn)。

目前，地圖信息企業(yè)的業(yè)務(wù)已全面覆蓋車載導(dǎo)航、便攜式導(dǎo)航、無線位置服務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)四大領(lǐng)域，是國家批準(zhǔn)認(rèn)可的導(dǎo)航電子地圖廠商中唯一一家有能力跨平臺(tái)直接向客戶提供位置服務(wù)和相關(guān)產(chǎn)品的企業(yè)。在國內(nèi)外導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)巨頭們都不約而同地把目光投向 TELEMATICS（車載智能信息終端），迎接通信導(dǎo)航新時(shí)代之際，選擇“全能型”的導(dǎo)航地圖廠商作為合作伙伴已經(jīng)成為這些企業(yè)在未來市場(chǎng)中制勝的關(guān)鍵。

產(chǎn)品模式四：智能汽車制造（個(gè)人及企業(yè)級(jí)用戶）

物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用，智能汽車應(yīng)用也成為未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能汽車將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于車輛的運(yùn)行和管理，將實(shí)現(xiàn)在大范圍內(nèi)、全方位路況下汽車的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理。

根據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，融合了物聯(lián)網(wǎng)、實(shí)景激光雷達(dá)和無人駕駛等多種技術(shù)的智能汽車將在未來成為智能交通領(lǐng)域主要的產(chǎn)品模式之一。特別是“無人駕駛”汽車，特別是伴隨著汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理能力的快速提高，目前無人駕駛汽車的技術(shù)水平已經(jīng)非常接近實(shí)用化。預(yù)計(jì)將在2030年左右成為城市交通領(lǐng)域中重要的技術(shù)平臺(tái)。在最近兩年里，在汽車無人駕駛技術(shù)的研發(fā)上，豐田、奔馳、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)車企，以及英特爾、高通、谷歌等IT巨頭都在積極參與無人駕駛汽車相關(guān)的項(xiàng)目運(yùn)作。目前，谷歌公司宣布其研發(fā)的無人駕駛汽車已完成了長(zhǎng)達(dá)22萬千米的測(cè)試；在2013年，美國內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州等批準(zhǔn)了谷歌無人駕駛汽車上路。此外，通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠商的無人駕駛汽車都將在未來3～5年內(nèi)上路。據(jù)美國電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）公布的預(yù)計(jì)，到2040年道路上無人駕駛汽車將高達(dá)75%。

第5篇：智能交通發(fā)展方向范文

4萬億發(fā)力智能交通建設(shè)

6月18日，交通運(yùn)輸部召開“綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)示范推進(jìn)會(huì)”，會(huì)上明確提出將制定實(shí)施交通運(yùn)輸綠色循環(huán)低碳科技專項(xiàng)行動(dòng)工作方案，并加大交通運(yùn)輸綠色循環(huán)低碳科技研發(fā)與推廣和智能交通與信息化建設(shè)。

此后不久，國務(wù)院新聞辦公室也于21日舉行新聞會(huì)，交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師戴東昌、發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)黃民在會(huì)上介紹了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》的有關(guān)情況，并回答了記者的提問。

據(jù)了解，智能交通是基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，其突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。

國家政策對(duì)智能交通領(lǐng)域的關(guān)注由來已久。去年交通部的《2012-2020交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，是中國第一次以政府文件形式智能交通戰(zhàn)略，標(biāo)志著智能交通已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略。據(jù)悉，今年交通運(yùn)輸部的工作重點(diǎn)就是完善和調(diào)整綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃、推進(jìn)出臺(tái)國家公路網(wǎng)規(guī)劃、研究制訂綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃。隨著鐵路局的并入，構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的統(tǒng)籌工作也將深入推進(jìn)。今年3月份，國家發(fā)改委印發(fā)《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》則明確提出了“基本建成42個(gè)全國性綜合交通樞紐”發(fā)展目標(biāo)和“按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)”主要任務(wù)。

而在智能交通的建設(shè)方面，國家在資金的投入上力度空前。 “‘十二五’時(shí)期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；‘十二五’末高速公路將達(dá)12萬公里，目前通車?yán)锍淌?.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，‘十二五’后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右；‘十二五’后三年，還有40多個(gè)機(jī)場(chǎng)、近百個(gè)港口深水泊位待建?！卑l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成告訴記者，“如此算來，‘十二五’后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。”

交通部新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究?jī)蓚€(gè)重大研究項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，4萬億投資規(guī)劃將起到關(guān)鍵的推動(dòng)作用，未來5-10年的規(guī)劃正逐步得到落實(shí)。在這一政策主導(dǎo)下，其輻射效應(yīng)將刺激智能交通產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域市場(chǎng)的成長(zhǎng)，形成制造業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

智能交通是發(fā)展必然

智能交通被提升到國家戰(zhàn)略層面，并非偶然。無論從國際經(jīng)驗(yàn)、新城鎮(zhèn)化建設(shè)以及可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求來看，加大對(duì)智能交通的投入已經(jīng)刻不容緩。

據(jù)了解，目前智能交通的應(yīng)用在歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)相當(dāng)普遍，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2010歐洲智能交通領(lǐng)域產(chǎn)生1000億歐元左右的效益；美國2010年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了5000億美元，目前，該國的智能交通的應(yīng)用率達(dá)到了80%以上；日本智能交通領(lǐng)域1998-2015年的市場(chǎng)規(guī)模累計(jì)5250億美元，基礎(chǔ)設(shè)施、車載設(shè)備及服務(wù)領(lǐng)域的投資分別為750億美元、3500億美元和2000億美元。

隨著我國新城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快，智能交通的需求快速增長(zhǎng)。在解決城市道路擁堵和出行安全問題、提高城市承載能力和運(yùn)行效率方面，智能交通能夠提供最優(yōu)的解決方案，與傳統(tǒng)手段的無能為力形成鮮明對(duì)比。而另一方面，智能交通的發(fā)展，對(duì)城鎮(zhèn)化建設(shè)，能夠起到不可替代的推動(dòng)作用。

從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求來看，發(fā)展智能交通也異常必要。在交通運(yùn)輸部召開的“綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)示范推進(jìn)會(huì)”上，對(duì)交通低碳排放提出了明確的量化指標(biāo)。即到2020年，與2005年相比，交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)營運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降16%和18%，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降20%和22%，城市客運(yùn)單位客運(yùn)量能耗、碳排放量分別下降26%和30%。而要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，成體系的智能交通是根本前提。

因此，在客觀條件和政策的大力投入推動(dòng)下，我國智能交通產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，行業(yè)細(xì)分也進(jìn)一步深化。去年，我國城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)21.7%，智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與和交通指揮類平臺(tái)等10個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng)，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到159.9億元。

總體來說，相較于國外智能交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)和應(yīng)用水平，我國智能交通發(fā)展還比較落后。我國智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模不及美國的一半；產(chǎn)業(yè)集中度低，龍頭企業(yè)整體份額低于1/4；海外較為集中，國外智能交通產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目實(shí)施、軟件和信息服務(wù)占60%～80%市場(chǎng)份額，而我國仍以硬件投入為主，占比達(dá)到80%以上，軟硬件投入明顯失調(diào)。

新“藍(lán)?！闭l家天下？

處于初級(jí)階段的我國智能交通，目前政府需求是市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，具體表現(xiàn)在交通監(jiān)控系統(tǒng)和集成交通指揮平臺(tái)領(lǐng)域的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

據(jù)報(bào)道，日前，浙江省交通運(yùn)輸廳與中國電信浙江公司簽署了《信息化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將共同打造智慧交通，提升交通運(yùn)輸信息化水平。根據(jù)協(xié)議，中國電信浙江公司將依托其網(wǎng)絡(luò)管道、寬帶型電路、IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）等資源優(yōu)勢(shì)，為浙江省交通運(yùn)輸廳及其下屬單位在交通系統(tǒng)基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中提供最為便利和優(yōu)惠的服務(wù)。雙方將展開語音、數(shù)據(jù)、3G無線數(shù)據(jù)以及電信天翼對(duì)講、GPS定位技術(shù)等業(yè)務(wù)的合作，迅速提升浙江交通運(yùn)輸信息化水平。

珠海市近期也傳出消息，市政府計(jì)劃投1200萬元，在市區(qū)和橫琴新區(qū)建設(shè)一批智能交通設(shè)施，該工程的可行性研究報(bào)告已經(jīng)獲得市發(fā)改局的批復(fù)，將建設(shè)交通誘導(dǎo)屏20套，于今年10月底完工。

盡管目前智能交通市場(chǎng)需求仍以政府為主導(dǎo)，但是隨著產(chǎn)業(yè)構(gòu)建的深入及市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的醞釀，市場(chǎng)需求將更趨向于多樣化、細(xì)分化，產(chǎn)業(yè)“藍(lán)海”版圖將進(jìn)一步擴(kuò)展，以下領(lǐng)域企業(yè)將獲得發(fā)展機(jī)遇。

相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，政府需求仍然是智能交通市場(chǎng)的主流，因此直接受益于政府對(duì)智慧城市、智慧交通領(lǐng)域的大規(guī)模投資的智能交通系統(tǒng)總包服務(wù)企業(yè)將迎來效益、產(chǎn)業(yè)規(guī)模的全方位增長(zhǎng)。

我國正處于智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相適應(yīng)的階段，智能交通的發(fā)展，必然會(huì)帶動(dòng)感知設(shè)備市場(chǎng)需求，因此感知設(shè)備提供企業(yè)也將在智能交通產(chǎn)業(yè)的“蛋糕”中分得可觀的一份。

為用戶提供的內(nèi)容服務(wù)以電子地圖與導(dǎo)航定位為主的導(dǎo)航定位服務(wù)企業(yè)也將面臨智能交通帶來的發(fā)展機(jī)遇，快速成長(zhǎng)。

第6篇：智能交通發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：智能交通；互聯(lián)網(wǎng)；物聯(lián)網(wǎng)；不停車收費(fèi)

智能交通是大家都很關(guān)心的問題，因?yàn)槲覀兲焯烀鎸?duì)滾滾車流，這可能是大家在日常生活中天天遇到的問題，我們所有的人都是交通的參與者，我們都是交通方面有發(fā)言資格的人。所以交通的問題，大家都會(huì)提出自己的看法，都會(huì)在自己的角度，對(duì)每一個(gè)城市的交通，對(duì)每一條高速公路的交通，對(duì)每一個(gè)小區(qū)的組織提出自己的看法。這是對(duì)一個(gè)大的問題不同的角度不同的側(cè)面提出來的。所以交通的問題是一個(gè)很難解決很難說清楚的問題。盡管我們的交通有了很大的改善，我們的基礎(chǔ)設(shè)施、我們的車輛、我們的交通組織有了很大的進(jìn)步，但是，大家仍然會(huì)提出很多不滿意的方面。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)，我一直在關(guān)注，很多專家都在講，把物聯(lián)網(wǎng)用在交通當(dāng)中，把所有的汽車都變成可以識(shí)別、可以管理的實(shí)體，是否就可以解決我們的交通問題了呢？其實(shí)，我們當(dāng)前的交通，是一個(gè)需求和供給的矛盾。在這樣一個(gè)矛盾過程當(dāng)中，如何去破解它，是我們今天大家共同面對(duì)的問題。是否把所有的車輛都放在一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，是否可控，我們的交通問題就解決了呢？我們?cè)O(shè)想一個(gè)階段的情況，在我們每天下班的時(shí)候，我們的道路上，如果說道路資源已經(jīng)沒有了，如何調(diào)節(jié)呢？我們有調(diào)節(jié)的空間和余地嗎？所以，今天北京市的交通就面臨這樣的情況。我們今天的交通，是在現(xiàn)有已有資源的情況下，對(duì)各個(gè)方向需要進(jìn)行交通服務(wù)的人，在時(shí)間和空間上進(jìn)行相應(yīng)的分配，所以就有堵車。我們是在現(xiàn)有資源的條件下，怎么更有效地提高基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，更有效地提高車輛的利用效率，給老百姓提供更好、更方便的出行環(huán)境，這才是智能交通要做的事情。

對(duì)于當(dāng)前所遇到的問題，我們要從多個(gè)角度來共同解決。對(duì)于城市化，對(duì)于城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們肯定還是要繼續(xù)進(jìn)行建設(shè)的。但是，在現(xiàn)有資源有限，資金有限，環(huán)境條件有限的條件下，要使已有的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮更大的效率，這是我們管理技術(shù)要解決的，這是我們今天所面臨的很重要的問題。

智能交通在歷史上，如果按照1994年第一屆世界智能交通大會(huì)來說，已經(jīng)走過了將近18年的歷程?，F(xiàn)在，智能交通已經(jīng)在全世界各地有了長(zhǎng)足的發(fā)展。在不停車收費(fèi)系統(tǒng)當(dāng)中，現(xiàn)在最好最大的不停車系統(tǒng)在日本，已經(jīng)有了4 300萬用戶，而日本的車輛有6千萬到7千萬，這在很大程度上解決了日本的收費(fèi)系統(tǒng)問題。

日本現(xiàn)有動(dòng)態(tài)導(dǎo)航信息系統(tǒng)超過了3千萬用戶，這也是世界上獨(dú)一無二的有動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的大系統(tǒng)。日本的商業(yè)模式比較有特色，而且與它相關(guān)的各個(gè)行業(yè)都得益，老百姓得益，產(chǎn)業(yè)界得益。對(duì)于智能交通下一步的發(fā)展，我們交通運(yùn)輸部正在做新一代的智能發(fā)展戰(zhàn)略。

新一代的智能發(fā)展戰(zhàn)略，是在我們國家前一段的工作基礎(chǔ)上建立起來的。前一階段，我們跟蹤世界還是比較早的，就像我們說物聯(lián)網(wǎng)，大家剛有苗頭就開始跟蹤，中國的跟蹤也是從上個(gè)世紀(jì)90年代末期開始的。那個(gè)時(shí)候，我們是以跟蹤為主。到了“十五”期間，在國家科技項(xiàng)目的支持下，做了一些試點(diǎn)，到了“十一五”期間，有了大規(guī)模的應(yīng)用，有幾個(gè)典型的系統(tǒng)可以體會(huì)到，其中首推第一個(gè)北京交通的智能化管理系統(tǒng)，在奧運(yùn)會(huì)期間，保證了整個(gè)奧運(yùn)會(huì)的順利舉行。當(dāng)然，北京也實(shí)施了限行措施，確實(shí)起到了有效的作用?，F(xiàn)在有很多北京居民每天都能夠在大街上享受到動(dòng)態(tài)交通信息的服務(wù)，比如路側(cè)交通信息顯示裝置，比如說有一部分有交通信息的導(dǎo)航設(shè)備，比如說可以使用交通IC卡乘坐公共汽車。對(duì)于有駕照的人來講，在北京市任何一個(gè)有電腦終端的交通或者警察管理部門，都可以辦理車務(wù)手續(xù)。前兩天也開始了在郵局辦理車務(wù)手續(xù)的服務(wù)。這就是北京的智能交通系統(tǒng)。

“十一五”期間，在上海世博會(huì)和廣州的亞運(yùn)會(huì)都有智能交通大型活動(dòng)。上海世博會(huì)上持續(xù)了180多天。有7千多萬人次參加，世博會(huì)期間是沒有進(jìn)行交通限行的。動(dòng)態(tài)的交通服務(wù)、動(dòng)態(tài)的交通組織、良好的換乘服務(wù)，為上海世博會(huì)的舉辦提供了一次重要的支撐，這是一個(gè)非常典型的智能交通的應(yīng)用。

在“十一五”期間，我們國家還舉辦了大型的智能開發(fā)項(xiàng)目，包括有聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)。在這個(gè)過程中，我們開發(fā)了全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國不停車收費(fèi)系統(tǒng)，而且了系列國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)應(yīng)有規(guī)范。在2008年，搶在奧運(yùn)會(huì)之前，我們正式向社會(huì)提供服務(wù)。這項(xiàng)工作實(shí)施幾年來，取得了非常好的效果。截至2011年，已經(jīng)有22個(gè)省開通了不停車收費(fèi)系統(tǒng)。全國到現(xiàn)在已經(jīng)有各類不停車收費(fèi)業(yè)務(wù)。這是我們國家在智能交通領(lǐng)域唯一的大規(guī)模智能交通系統(tǒng)。為我們建立全國覆蓋網(wǎng)的超高速區(qū)域局域網(wǎng)，以及所有道路的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)提供了非常有效的條件。

智能交通已經(jīng)走過了很多年，但是最初不叫這個(gè)詞，真正用這個(gè)詞是1994年。實(shí)際上，上世紀(jì)90年代末對(duì)智能進(jìn)行了結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)。我們交通部當(dāng)時(shí)是在2005年的時(shí)候?qū)ｉT翻譯了資料，我們制定“九五”計(jì)劃的時(shí)候，智能交通就是其中的一項(xiàng)計(jì)劃內(nèi)容。大家可以看到，當(dāng)時(shí)已經(jīng)考慮到通信的問題，考慮到車輛的識(shí)別問題，考慮路和車之間的數(shù)據(jù)交換問題，考慮了車和車之間的數(shù)據(jù)交換問題。所以，我可以告訴大家，把這些東西用在交通系統(tǒng)里，進(jìn)行完整的設(shè)計(jì)，在國際智能交通界是從上世紀(jì)90年代末開始的。

我國在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，長(zhǎng)期堅(jiān)持車路系統(tǒng)或者車車系統(tǒng)的研究，現(xiàn)在已經(jīng)接近實(shí)用。真正國際上做到什么程度了，我們給大家介紹一點(diǎn)東西。從上世紀(jì)90年代提出來智能車路系統(tǒng)，到智能車輛系統(tǒng)，到車路集成系統(tǒng)，美國通過了十多年來走過這樣的路程，在2008年的時(shí)候，就進(jìn)行了車路和車車合作系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)。

在去年奧蘭多舉辦的世界智能交通大會(huì)上，就專門對(duì)車和車之間的數(shù)據(jù)交互，也可以說是我們大家說的車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)，但是這個(gè)實(shí)驗(yàn)演示告訴大家，可不是一個(gè)廠商在做，是我們大家能夠見到的所有的汽車廠商，通用、福特、尼桑、奔馳，大家都在一個(gè)平臺(tái)上做。歐洲的車路合作系統(tǒng)，也已經(jīng)進(jìn)入到了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，他們的實(shí)驗(yàn)是2008年開始的，現(xiàn)在正在進(jìn)行第三階段，其實(shí)第三階段已經(jīng)快結(jié)束了。在這個(gè)領(lǐng)域里，不是解決交通擁堵，而是解決道路安全的問題。整個(gè)事故發(fā)生率下降了60%～70%。所以大家共同做這個(gè)產(chǎn)業(yè)。結(jié)果到去年，在日本7 000～8 000 km的高速公路上，所有的布局已經(jīng)接近完畢。為這個(gè)專門設(shè)計(jì)的車載設(shè)備，全部實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，并計(jì)劃在五年內(nèi)再發(fā)展1千萬用戶，也就是在原來3千多萬用戶的基礎(chǔ)上再發(fā)展1千萬的用戶。這個(gè)車載導(dǎo)航安全輔助駕駛，不停車收費(fèi)都可以提供，在車前裝或后裝，都已經(jīng)接受了。現(xiàn)在正在進(jìn)行的是加強(qiáng)車和車的屬地交互，還有用于智能交通的無線交通系統(tǒng)。我們對(duì)國外智能交通的發(fā)展，要有一個(gè)基本的結(jié)論，對(duì)緩解交通擁堵是有用的，但是，作用是有限的。由于對(duì)安全作用突出，所以我們現(xiàn)在各大汽車廠商，包括歐美日的政府都在集中攻這部分，這部分還與一個(gè)很重要的就是經(jīng)常談的商業(yè)模式有關(guān)系，和車輛結(jié)合在一起，是向政府宣傳的賣點(diǎn)，也是向消費(fèi)者宣傳的賣點(diǎn)。當(dāng)然，環(huán)保也是最近的重點(diǎn)。在發(fā)達(dá)國家，信息領(lǐng)域和交通領(lǐng)域?qū)χ悄艿目捶ú⒉灰粯?，這一點(diǎn)在日本有兩套做法。在歐洲，歐盟委員會(huì)的信息部門和交通部門也有兩個(gè)看法。

事實(shí)上，我們的不停車收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋到成都了，為了實(shí)現(xiàn)像日本一樣，打了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。我們也實(shí)現(xiàn)了我們的產(chǎn)業(yè)化。我們都是自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國際上的芯片廠商按照我們的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)芯片，這是我們智能交通非常贊賞的項(xiàng)目。北京市的情況是好的，節(jié)能減排的效果很顯著，解決擁堵也有一定的成效。

今后，我們的發(fā)展戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先是發(fā)展方向和路徑的轉(zhuǎn)變。前十年圍繞小汽車做了很多的工作。以管理領(lǐng)域服務(wù)為主，以小汽車服務(wù)為主，效率優(yōu)先，借鑒國外、技術(shù)跟蹤，發(fā)展由技術(shù)引領(lǐng)為主。未來十年，我們將為出行者服務(wù)為主，為公共交通服務(wù)為主，效能、安全、生態(tài)并重，自主發(fā)展。

交通運(yùn)輸部對(duì)下一階段的工作做了總的安排。下一階段，我們新一代的智能交通系統(tǒng)有什么特點(diǎn)呢？我想，主要有以下這么幾個(gè)特點(diǎn)：第一是以新一代信息技術(shù)作為支撐；第二，是信息采集要到更高的階段；第三，要更符合人的應(yīng)用需求。

與前一段ITS發(fā)展相比較，具體的說，我們的技術(shù)要做很大的改變。

在技術(shù)攻關(guān)上，交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取以及車路信息交互技術(shù)，交通數(shù)據(jù)處理技術(shù)，智能交通節(jié)能減排技術(shù)，這都是從交通的角度來講的。

在集成應(yīng)用上，公共交通服務(wù)和城市交通協(xié)調(diào)管理，交通運(yùn)行角度與應(yīng)急處置，出行便利化和信息服務(wù)，以及貨物運(yùn)輸組織與優(yōu)化等。

支持戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，我們要營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)然，還要考慮智能交通標(biāo)準(zhǔn)化，這和我們目前關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)的問題都有密切的關(guān)系。

最后，簡(jiǎn)單說一下新一代智能交通的開發(fā)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和來源是什么呢？是它的技術(shù)、傳感器、傳輸、處理。

智能交通是集成應(yīng)用的系統(tǒng)，我們關(guān)注的是技術(shù)，而不是概念。從我們的角度來看，物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)概念，是在信息不斷發(fā)展中產(chǎn)生的。其實(shí)，它也在不斷的變化。作為我們現(xiàn)在的系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)依靠信息技術(shù)采集識(shí)別和傳輸處理，包括移動(dòng)通信，我們就問這個(gè)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)特有的技術(shù)還是通用技術(shù)？我們認(rèn)為是通用技術(shù)。

當(dāng)然，從智能交通來說什么都要用，有用的就用。隨著相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵和外延也在不斷的變化，但是，我們一定要研究物聯(lián)網(wǎng)要開發(fā)的系統(tǒng)和原有的應(yīng)用系統(tǒng)有什么區(qū)別。

物聯(lián)網(wǎng)所用的技術(shù)可能比物聯(lián)網(wǎng)本身還要快，比如傳感器。這怎么處理呢？作為智能交通，就會(huì)提出一個(gè)疑問，我是傳感器的應(yīng)用還是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用？這個(gè)問題可以不回答，為什么呢？因?yàn)橹灰苡蒙暇涂梢浴?/p>

有關(guān)發(fā)達(dá)國家和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的東西，比如現(xiàn)在大家都在談的Telematics，它不是新東西。1997年，在北京舉辦的第一屆智能交通研討會(huì)上就提到過。實(shí)際上，Telematics這個(gè)詞還有別的東西，什么意思呢？大家自己去理解。

智能交通當(dāng)中大量地利用了傳感器通信技術(shù)。在這個(gè)領(lǐng)域里，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)接近于實(shí)用化。日本從本國實(shí)際情況出發(fā)制定V2V、V2標(biāo)準(zhǔn)。從2009年開始到2011年，歐美日三家建立了戰(zhàn)略三角關(guān)系，他們分別簽訂了協(xié)議，就是在通信領(lǐng)域，為什么呢？日本賣車到歐洲怎么辦？歐洲賣車到日本怎么辦？他們已經(jīng)建立了車路合作的聯(lián)盟。這就是去年剛剛成立的CAMP聯(lián)盟，把汽車廠商也加入進(jìn)去了。這就提出來了，我們?cè)趺崔k？我們?nèi)绾尾季郑?/p>

第一，按照智能交通領(lǐng)域體系化的安排來安排我們的工作；

第7篇：智能交通發(fā)展方向范文

十年前沒有人會(huì)想到我國擁有手機(jī)的人數(shù)有12.35億，排行世界第六；也不會(huì)預(yù)料到互聯(lián)網(wǎng)用戶會(huì)達(dá)到6.7億人。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2013年較2012年底手機(jī)用戶增加8009萬人，在日常生活中手機(jī)成為必備品，中國人的生活方式和工作方式正在發(fā)生劇變。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)又把手伸到物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)……

互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)領(lǐng)域掀起新一波的浪潮，很多東西都通過互聯(lián)網(wǎng)互相聯(lián)系、信息溝通、互相控制。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也在加速信息革命，隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)一步融入社會(huì)生活之中，越來越多的企業(yè)都將被互聯(lián)網(wǎng)思維所改造，最終達(dá)到完全的融合。在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)中，有平臺(tái)商、內(nèi)容商、品牌商、制造商等多種群體，構(gòu)成了生態(tài)系統(tǒng)存在和發(fā)展的要素?；ヂ?lián)網(wǎng)全面、深入地影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)，并逐漸成為變革經(jīng)濟(jì)形態(tài)的根本力量。

信息革命創(chuàng)造新的業(yè)態(tài)和生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)打破了工業(yè)革命的舊有基因，傳統(tǒng)的商業(yè)業(yè)態(tài)也將發(fā)生裂變。線上與線下、虛擬與現(xiàn)實(shí)、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)之間的界限正在消失。

互聯(lián)網(wǎng)與生活的融合度越來越高，如今的企業(yè)甚至于整個(gè)產(chǎn)業(yè)也被它所改造。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)必將順勢(shì)逐漸發(fā)展成為主流。

目前，導(dǎo)航、動(dòng)態(tài)交通信息、車輛防盜、緊急救援等都已成為比較常見的事情，美國目前以安防為主，歐洲以導(dǎo)航為主，日本以信息為主，我國現(xiàn)在把三者結(jié)合起來，一起推進(jìn)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車在終極階段也會(huì)提供一些智能服務(wù)，包括車輛安全預(yù)警、車輛運(yùn)行監(jiān)控、遠(yuǎn)程故障診斷、緊急救援服務(wù)等，要發(fā)展到高級(jí)的階段主要特征是協(xié)同控制，包括車車通信與安全的控制、車路通信與安全的控制，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同系統(tǒng)，即基于無線通信、傳感探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行車路信息獲取，通過車車、車路信息交互和共享，并實(shí)現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施間智能協(xié)同與配合，達(dá)到優(yōu)化利用資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。

如今越來越多的人為出行著急，越來越多的城市限號(hào)行駛，抽簽買車、車牌拍賣都是想疏堵，卻無濟(jì)于事。如何治理汽車社會(huì)面臨的堵車等問題，人們把目光投向了車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)會(huì)引發(fā)社會(huì)生活方式的變化，車上各種交通咨詢、車輛定位功能、交通信息導(dǎo)航、道路救援等都可通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，不久的將來人們不僅可以在車上娛樂、學(xué)習(xí)、購物、工作，甚至遠(yuǎn)程處理家務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)就是通過這種不斷智能化的服務(wù)改變著人們的生活。并且，現(xiàn)在許多公司也向高度智能的目標(biāo)做出了不斷的努力， 通用的On-Star提供車上各種交通咨詢，旗下各個(gè)品牌的安吉星強(qiáng)調(diào)的是車輛定位功能，并承諾60分鐘會(huì)讓愛車失而復(fù)得；豐田G-Book主打交通導(dǎo)航和道路救援，不少汽車提供了全新的技術(shù)平臺(tái)，乘客可以將手機(jī)功能和操作轉(zhuǎn)移到車載系統(tǒng)中，可以使用iOS的地圖、影音播放、簡(jiǎn)訊收聽、語音通話等功能。

隨著汽車智能化的發(fā)展，與汽車行業(yè)相關(guān)的周邊產(chǎn)業(yè)也必將順勢(shì)而起。車輛運(yùn)行監(jiān)控、車輛遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、應(yīng)急調(diào)度服務(wù)、肇事車輛追蹤系統(tǒng)等都將在不久的將來拔地而起。如今我們能看到最好的例子就是O2O的商業(yè)模式初步形成，它帶動(dòng)了線上線下無數(shù)的增值服務(wù)發(fā)展。未來汽車運(yùn)營中，線上線下的界限也將隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而逐步消失。

三網(wǎng)聯(lián)動(dòng)引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)變革

三網(wǎng)聯(lián)動(dòng)所引發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)變革，涉及汽車企業(yè)的方方面面。汽車企業(yè)的產(chǎn)、供、銷模式的改變勢(shì)必引發(fā)生產(chǎn)關(guān)系、生產(chǎn)方式的連接渠道的改變。原材料、設(shè)備采購，產(chǎn)品銷售，人員的招聘逐漸變?yōu)椤癘2O模式”。內(nèi)部管理方式將向流程化、信息化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)變。在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等泛在信息的強(qiáng)力支持下，量體裁衣式的小批量定制生產(chǎn)模式將廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)商業(yè)模式也將越來越多地被電子商務(wù)所代替。

此外，車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)拉動(dòng)新的巨大產(chǎn)業(yè)鏈。車聯(lián)網(wǎng)的推廣和普及對(duì)GDP會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)力拉動(dòng)作用，若平均一輛汽車設(shè)置的車聯(lián)網(wǎng)硬件的費(fèi)用是5000元，則一年附加產(chǎn)值可達(dá)1000億元，帶動(dòng)的軟件和地面設(shè)施及各種服務(wù)可能上萬億。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈越來越長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷經(jīng)營活動(dòng)加入了很多服務(wù)的內(nèi)容，汽車制造商和信息集成商、服務(wù)商可以直接聯(lián)系，聯(lián)通到各個(gè)領(lǐng)域的服務(wù)部門。

但汽車企業(yè)也遇到新挑戰(zhàn)，蘋果日前時(shí)候推出了Home kit和Health kit，可以對(duì)門窗、燈光等家用設(shè)備控制的應(yīng)用和健康程序的應(yīng)用互相配合分享數(shù)據(jù)，從而更大地發(fā)揮各自的作用，或許Car Kit的到來也為時(shí)不遠(yuǎn)。部分汽車行業(yè)的人士對(duì)這種挑戰(zhàn)有如臨大敵之感，不過也有人認(rèn)為未來有像蘋果、谷歌這樣的新銳掌控互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也不是壞事，有的車企感覺到后院起火、命運(yùn)多舛，前景未卜，有的車企是愿意擴(kuò)大合作。

不可否認(rèn)，能夠快速反應(yīng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司在應(yīng)用程序研發(fā)方面具有優(yōu)勢(shì)。汽車制造商必須尋找到讓自己的產(chǎn)品具有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的方法。汽車廠商的一條出路在于圍繞那些與汽車本質(zhì)屬性相關(guān)的應(yīng)用程序做文章。 從自身擅長(zhǎng)的、與駕駛行為直接相關(guān)的領(lǐng)域入手。不少人認(rèn)為威脅比以往任何時(shí)候都更嚴(yán)重，但在主流觀點(diǎn)看來，雙方一定將是合作競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。根據(jù)主辦方在2014底特律車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，65%的受訪者認(rèn)為，谷歌和蘋果將成為汽車廠商的合作對(duì)象，而非威脅。

隨著手機(jī)逐漸和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，手機(jī)加上OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng)）加上GPS將催生經(jīng)濟(jì)型車聯(lián)網(wǎng)。通過手機(jī)無線獲取汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并傳送給云服務(wù)器，把汽車OBD的數(shù)據(jù)和GPS地理定位數(shù)據(jù)結(jié)合所產(chǎn)生的商業(yè)價(jià)值將是無可替代的，因此，經(jīng)濟(jì)型汽車裝備車聯(lián)網(wǎng)的可能性在不斷增加。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)也是不容忽視的，信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用也成為一把雙刃劍，目前智能汽車至少有超過80個(gè)智能傳感器，每天向車聯(lián)網(wǎng)云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)高達(dá)100兆，這些數(shù)據(jù)涵蓋了汽車和駕駛者個(gè)人的各類信息。

舉例來說，利用市面上隨手可得的汽車診斷設(shè)備再加一款應(yīng)用軟件，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)智能汽車的攻擊。最近360便破解了特斯拉Model S應(yīng)用軟件的一些漏洞，并實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉車的開鎖、鳴笛、閃燈、開天窗等操作。

另外，以O(shè)BD2技術(shù)為例，用來自行診斷車輛故障類型的功能模塊，被廣泛應(yīng)用于汽車制造企業(yè)但卻使汽車存在安全隱患。它可以遠(yuǎn)程通過手機(jī)進(jìn)行遙控，可讓汽車在駕駛途中突然熄火，遙控打開其后備箱進(jìn)行偷盜，隨時(shí)讓車門打開，這又是新的安全隱患。這種應(yīng)用軟件一旦放在網(wǎng)上下載，任何會(huì)使手機(jī)的人都有可能成為汽車的黑客，這將是災(zāi)難性的。

第8篇：智能交通發(fā)展方向范文

人們把制作機(jī)器人的科技應(yīng)用于汽車上，并賦予了對(duì)未來汽車最美好的幻想。7年過去了，其中曾認(rèn)為的很多不可能變得越來越具象，某些情景已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)——過去幾年間，谷歌改裝的無人駕駛普銳斯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超過30萬英里的路面測(cè)試。2012年11月，中國第一輛由軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車從京津高速臺(tái)湖收費(fèi)站啟程，完成了中國首臺(tái)無人駕駛汽車的測(cè)試工作。

期待交織著不安，科技裹挾著智慧，一個(gè)屬于智能汽車的小時(shí)代正在到來?？梢灶A(yù)見的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車智能化將給我們的生活帶來更加深刻的變革。

解圍與突圍

時(shí)光飛馳，人們漸漸告別了承載了很多美好記憶的自行車，走進(jìn)四個(gè)輪子負(fù)重的時(shí)代。伴隨車輛保有量的激增，汽車的社會(huì)化問題開始顯現(xiàn)嚴(yán)峻的一面。

汽車、擁堵，一個(gè)名詞與一種狀態(tài)，已經(jīng)牢固地捆綁在一起。停車難、打車難、行車難，擁堵的道路環(huán)境時(shí)刻考驗(yàn)著人們的耐心。清華大學(xué)交通研究所原所長(zhǎng)、國家汽車計(jì)算平臺(tái)工程項(xiàng)目專家組成員史其信說，中國機(jī)動(dòng)車發(fā)展過快，路網(wǎng)有限，無法避免導(dǎo)致交通擁堵，這就需要智能汽車來解圍。而所謂智能汽車就是指通過移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在車輛上的結(jié)合，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，最終可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)避險(xiǎn)、人工智能等功能，而人們一直期望的“不堵車、不撞車”也能夠在智能汽車上得以實(shí)現(xiàn)。

所以，有專家曾作出這樣的預(yù)測(cè)，未來在智能汽車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的或許不再是大眾、豐田、奔馳和寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車制造商，而是IBM、英特爾、蘋果、谷歌這些在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、無線通信等智能化領(lǐng)域占據(jù)重要位置的公司。

當(dāng)前，結(jié)合移動(dòng)通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被越來越多的人所熟知，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)也隨之加快。2012年11月底，中國工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合了《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項(xiàng)目》，其中包括智能交通領(lǐng)域。全國大中小城市也紛紛搭乘“智能交通”這輛快車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年3月以來，各地智能交通相關(guān)項(xiàng)目就已經(jīng)突破了500個(gè)，每個(gè)項(xiàng)目投入資金至少上億元。

可以想象，如果“史上最嚴(yán)格交規(guī)”遇上了智能交通，如果每輛車都能準(zhǔn)確地提醒車主幾秒后綠燈將變黃，如果車載電腦能清晰地顯示最擁堵和最通暢的道路，那么交警將成為最輕松的職業(yè)之一了。

好處是顯而易見的。但是，由于智能交通系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)整合了諸多子系統(tǒng)平臺(tái)的、龐大的綜合平臺(tái)，在推進(jìn)過程中會(huì)遇到很多麻煩。比如，必須克服不同行政區(qū)域間的管理問題、不同職能部門之間的協(xié)調(diào)問題。佛山科技學(xué)院交通專家蔣忠海舉了一個(gè)例子形象地概括了智能交通多部門分頭建設(shè)可能會(huì)遇到的尷尬：“現(xiàn)在，各部門正在打造的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，正如一邊為建設(shè)10層樓而打基地，另一邊卻在為建20層樓打地基，到了需要各方進(jìn)行對(duì)接共享、提供強(qiáng)大的信息服務(wù)之時(shí)，由于‘地基’不同，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)之間需要面臨的對(duì)接難題可想而知?！?/p>

還有，智能交通對(duì)信息共享的程度要求更高。在上海等一些城市，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通路況信息采集，并在路面信息牌上，但人們只能到了相應(yīng)路段才能看到，而無法事先獲取。如果能夠把數(shù)據(jù)庫接口公開，讓這些交通信息變成社會(huì)公共資源，讓車載終端實(shí)時(shí)接受，車主即可據(jù)此調(diào)整線路，自動(dòng)疏導(dǎo)交通。

盲目追求智能科技所帶來的新鮮感和浮于城市表面的進(jìn)步，往往令效果打了折扣。國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京在接受采訪時(shí)表示，智能交通領(lǐng)域是一個(gè)極具發(fā)展前途的產(chǎn)業(yè)，但在發(fā)展過程中卻最忌急功近利?！安荒苡幸灰剐纬僧a(chǎn)業(yè)的幻想。”

猛“踩油門”后的隱憂

汽車正成為黑客攻擊的下一個(gè)目標(biāo)。

7月29日，美國安全研究人員查理·米勒（Charlie Miller）和克里斯·瓦拉塞克（Chris Valasek）在黑客大會(huì)上公布了豐田普銳斯和福特翼虎的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)入侵方式。長(zhǎng)達(dá)100頁的白皮書，是這兩名“白帽”黑客經(jīng)過數(shù)月研究的成果。它淋漓盡致地闡述了黑客攻擊方法和影響——豐田普銳斯時(shí)速達(dá)到80英里（約合128公里）時(shí)，突然猛打方向盤或加速引擎時(shí)突然剎車。在翼虎保持超低車速時(shí)，迫使剎車失效，即使司機(jī)拼命踩剎車踏板也無濟(jì)于事。

盡管黑客攻擊汽車還有很大的局限性，但是卻也無法不引起人們的重視。美國國家公路交通安全管理局發(fā)表的一份聲明中表示：“電子控制和連接越來越多，它強(qiáng)化了交通安全和效率，但給抵抗?jié)撛谌毕輲硇绿魬?zhàn)?！?/p>

與汽車電子有較強(qiáng)技術(shù)相關(guān)性的智能汽車，似乎受到了更大的困擾。一些車企甚至已經(jīng)有所行動(dòng)。據(jù)美國Automobile News報(bào)道，鑒于福特My Ford Touch多媒體觸屏及語音控制系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)反饋情況不佳，福特公司決定將其簡(jiǎn)化，并考慮重新將安裝物理按鈕和旋鈕，用以調(diào)節(jié)音量與調(diào)頻廣播。

福特My Ford Touch于2010年推向市場(chǎng)，該系統(tǒng)將許多車載信息功能整合至一個(gè)8英寸的觸摸屏中。三年的時(shí)間和先進(jìn)的功能并沒有換來消費(fèi)者的滿意。根據(jù)福特公司收集的用戶體驗(yàn)反饋，多數(shù)消費(fèi)者投訴觸摸屏反應(yīng)遲緩，而語音控制技術(shù)也被詬病表現(xiàn)平平。

巧合的是，美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）也在近期的一份研究報(bào)告中稱“語音交互是絕對(duì)安全的假設(shè)是毫無根據(jù)的?！?/p>

這些具有指向性的行動(dòng)和聲音，與持續(xù)升溫的智能化趨勢(shì)顯得有些格格不入。雖然全球語音和語言解決方案提供商N(yùn)uance的研發(fā)總監(jiān)張亞昕博士對(duì)該報(bào)告的全面性、客觀性提出了質(zhì)疑，并強(qiáng)調(diào)福特重新采用了物理按鍵，主要是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)音量、空調(diào)等方面的控制，并沒有用物理按鍵替換語音識(shí)別功能的意圖。但不可否認(rèn)的是，汽車智能化技術(shù)沒有完全成熟，如完美的語音控制統(tǒng)、靈敏的車載體感識(shí)別系統(tǒng)、成熟的信息娛樂平臺(tái)……如何將駕駛員的分心程度降至最小化，關(guān)系到人們?cè)隈{乘時(shí)是否能夠遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。

當(dāng)技術(shù)再向前推進(jìn)一步，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分融入后，汽車更像是一個(gè)個(gè)“移動(dòng)終端”的時(shí)候，如何來保證未來的駕駛安全？曾經(jīng)有媒體關(guān)于“汽車智能化”對(duì)3481名受訪者展開調(diào)查，其中在“汽車智能車載信息系統(tǒng)的哪項(xiàng)功能最重要”這一問題上的調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者對(duì)涉及安全方面的要求最為突出，其中覺得實(shí)時(shí)安全檢測(cè)以及車輛駕駛安全輔助功能最為重要的觀點(diǎn)分別占24 .17%和25 .54%。不難看出，當(dāng)前以及今后一段時(shí)間，安全是人們對(duì)汽車智能化最為主要和突出的訴求。

凡是與安全相關(guān)的變革，注定會(huì)受到更多的關(guān)注，而變得異常艱難。要打破人們的行為慣性，使其產(chǎn)生充分的信賴感和安全感，需要在智能化技術(shù)上花費(fèi)更多的精力。

不可急功近利，不可因噎廢食

非智能，不汽車。

以“高科技”形象深入人心的汽車智能化，一邊遭遇技術(shù)上的尷尬，一邊以迅猛之勢(shì)向前發(fā)展，即使有時(shí)候只是驚鴻一瞥。通用汽車相信，通過將導(dǎo)航和決策算法與這類系統(tǒng)捆綁，無人駕駛汽車終將成為現(xiàn)實(shí)。該公司表示，第一款“半自動(dòng)”汽車將于2015年問世，更高級(jí)的版本則將于2020年面世。戴姆勒計(jì)劃在2020年之前開始銷售自動(dòng)駕駛車，作為重新回歸最頂層豪華車制造商的戰(zhàn)略內(nèi)容之一。美國電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）預(yù)計(jì)，到2040年道路上無人駕駛汽車高達(dá)75%。在接下來的28年中，更多的自動(dòng)化技術(shù)使用將引發(fā)雪球效應(yīng)，無人駕駛車輛將占道路的主導(dǎo)地位。

愿景與風(fēng)險(xiǎn)并存。智能化汽車社會(huì)的實(shí)現(xiàn)并不是一蹴而就的，需要經(jīng)歷從最基本的安全、主動(dòng)安全控制到對(duì)駕駛員工作的管理、進(jìn)而到對(duì)駕駛員操作狀態(tài)的監(jiān)控，甚至未來對(duì)路面以及車與車之間信息的監(jiān)控等一系列的發(fā)展過程。通過一步步的技術(shù)積累，堅(jiān)持不懈地探索和實(shí)踐，直到實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的智能駕駛。

在我國，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平還比較滯后。要實(shí)現(xiàn)良好的智能化技術(shù)，必須保證在汽車電子技術(shù)方面具有良好的經(jīng)驗(yàn)積累，這意味著與技術(shù)相對(duì)成熟的外資企業(yè)相比，自主車企需要投入更多的資金與人員發(fā)展汽車智能化。同時(shí)，汽車智能化的快速發(fā)展離不開國家技術(shù)法規(guī)的推動(dòng)，提前謀劃汽車智能化戰(zhàn)略，在科技變革中占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

第9篇：智能交通發(fā)展方向范文

05交運(yùn)2班 于鴻澤 20052612

【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和交通運(yùn)輸量的持續(xù)增長(zhǎng)，利用智能交通系統(tǒng)(ITS)來提高道路的利用率、道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，已成為未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。本文介紹了ITS在道路交通中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵字】道路 交通智能交通

【正文】

今天，道路運(yùn)輸已經(jīng)成為超越鐵路的最重要的地面運(yùn)輸方式，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。但是隨著汽車的普及、交通需求的急劇增長(zhǎng)，進(jìn)入80年代以來，道路運(yùn)輸所帶來的交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等負(fù)面效應(yīng)也日益突出，逐步成為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的全球性共同問題。

解決車和路的矛盾，常用的有兩個(gè)辦法：一是控制需求，最直接的辦法就是限制車輛的增加；二是增加供給，也就是修路。但是這兩個(gè)辦法都有其局限性。交通是社會(huì)發(fā)展和人民生活水平提高的基本條件，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶來出行的增加，而且在我國汽車工業(yè)正處在起步階段的時(shí)期，因此限制車輛的增加不是解決問題的好辦法。而采取增加供給，即大量修筑道路基礎(chǔ)設(shè)施的辦法，在資源、環(huán)境矛盾越來越突出的今天，面對(duì)越來越擁擠的交通、有限的資源和財(cái)力以及環(huán)境的壓力，也將受到限制。這就需要依靠除限制需求和提供道路設(shè)施之外的其它方法來滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。智能交通系統(tǒng)正是解決這一矛盾的途徑之一。［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國］

一、ITS的主要功能

智能交通系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上就是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。它能使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出最大的效能，提高服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)使社會(huì)能夠高效地使用交通設(shè)施和能源，從而獲得巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。它不但有可能解決交通的擁堵，而且對(duì)交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運(yùn)輸管理、道路收費(fèi)系統(tǒng)等方面都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。

1、 順暢功能

ITS可以提高車輛和行人的通行效率；提高道路、設(shè)施的使用效率；提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅美國每年因交通擁擠而造成的燃油和時(shí)間浪費(fèi)就超過720億美元。而智能交通系統(tǒng)（ITS）將大幅度提高運(yùn)輸效率，從而大大減少浪費(fèi)，減少損失。

日本每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)12兆日元，時(shí)間損失達(dá)56億人小時(shí)，給社會(huì)和經(jīng)濟(jì)帶來沉重的負(fù)擔(dān)。如此的交通堵塞還直接導(dǎo)致沿路生態(tài)環(huán)境惡化、增加大氣污染、增大能源消耗等深刻的問題。雖然個(gè)人因ITS技術(shù)而節(jié)省的汽油錢并不多，但縮短每天的行車時(shí)間、降低人們的緊張程度卻在改善人們的生活質(zhì)量方面有著重要的社會(huì)意義。另外，ITS技術(shù)的應(yīng)用將提高道路上的文明禮貌程度。

就ITS使往返交通更容易的程度而言，該技術(shù)可能加快近郊化和遠(yuǎn)郊化的趨勢(shì)，人們將住得離城市和工作地點(diǎn)越來越遠(yuǎn)。［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國］

2、 安全功能

自動(dòng)化汽車和自動(dòng)化公路的普及將有益于因不能再開車而活動(dòng)范圍受到限制的老年人，以前賦閑在家的年長(zhǎng)者可以重返工作崗位或更積極地參加社區(qū)生活。

3、 環(huán)保功能

二、ITS的主要技術(shù)

1、智能汽車

主要是在汽車上加入更多的電子控制系統(tǒng)，大大提高駕駛的安全性和效率。日本最近推出ITS的概念車HSR—VI，該車既可以手動(dòng)駕駛，也可以完全自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，車載電腦搜集來自激光雷達(dá)、立體圖像傳感器、多用途通訊系統(tǒng)以及交通管理方面發(fā)出的各種信息，以操縱汽車的行駛。這些裝置還可以將外部的情況提供給駕駛員以避免發(fā)生交通意外，如果駕駛員未能及時(shí)剎車、誤入禁行區(qū)、超速行駛或是其它操作錯(cuò)誤，汽車的自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告，并自動(dòng)采取相應(yīng)的措施，如變換車道等；電子制動(dòng)系統(tǒng)則可以避免因緊急情況而驚慌失措可能帶來的不良后果。

2、自動(dòng)化公路系統(tǒng)(AHS)

美國正在對(duì)自動(dòng)化公路系統(tǒng)進(jìn)行由計(jì)算機(jī)控制的駕駛試驗(yàn)，并將很快投入實(shí)用。加州大學(xué)伯克利分?！案呒?jí)公路和交通研究計(jì)劃”已經(jīng)建成了未來可供無需駕駛員駕駛的汽車行駛的公路原型，并在1997年8月進(jìn)行了實(shí)用成果的演示。這種思路是通過提高現(xiàn)有道路的利用率，而不是修建更多道路的辦法來滿通對(duì)道路的需求。具體工作是開辟專用車道，利用專門敷設(shè)在路面下的磁體來引導(dǎo)汽車的行駛，并確定汽車在公路上的位置；用高效雷達(dá)來控制車速，并保持與其它車及障礙物的間距。汽車在其上自動(dòng)行駛，全無人為干預(yù)。目前汽車制造商們也在考慮給所生產(chǎn)的汽車裝上計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)，以適應(yīng)情況更加復(fù)雜的道路。研究人員已經(jīng)證明，在這種公路上汽車可以高速行駛，即使在轉(zhuǎn)彎處車速也可以高達(dá)100km/h以上，而且汽車的間距可以很小。所有汽車都以同樣的速度行駛，因此不會(huì)增加交通事故，大大提高了道路的通過能力。

4、 交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）

ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并通過處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進(jìn)一步，當(dāng)車上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。

隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，科學(xué)家們已經(jīng)提出將ATIS建立在因特網(wǎng)上，并采用多媒體技術(shù)，這將使ATIS的服務(wù)功能大大加強(qiáng)，汽車將成為移動(dòng)的信息中心和辦公室。

5、 交通管理系統(tǒng)（ATMS）

這個(gè)系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，它將對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對(duì)交通進(jìn)行控制，如：信號(hào)燈、誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。

6、 公共交通系統(tǒng)（APTS）

這個(gè)系統(tǒng)的主要目的是改善公共交通的效率（包括：公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的長(zhǎng)途公共汽車），使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。

7、車輛控制系統(tǒng)（AVCS）

AVCS目前還處于研究試驗(yàn)階段，從當(dāng)前的發(fā)展看，可以分為兩個(gè)層次：

一是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)有以下幾個(gè)部分：車載傳感器（微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、其他形式的傳感器等）、車載計(jì)算機(jī)和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，行駛中的車輛通過車載的傳感器測(cè)定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，對(duì)駕駛員提出警告，在緊急情況下，強(qiáng)制車輛制動(dòng)。

二是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，裝備了這種系統(tǒng)的汽車也稱為智能汽車，它在行駛中可以做到自動(dòng)導(dǎo)向，自動(dòng)檢測(cè)和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動(dòng)保持與前車的距離。必須指出的是，智能汽車在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。

8、貨運(yùn)管理系統(tǒng)

這里的貨運(yùn)管理系統(tǒng)是指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。

9、 電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

道路收取通行費(fèi)，是道路建設(shè)資金回收的重要渠道之一，但是隨著交通量的增加，收費(fèi)站開始成為道路上新的瓶頸。電子收費(fèi)系統(tǒng)就是為解決這個(gè)問題而開發(fā)的，使用者在市場(chǎng)購買車載的電子收費(fèi)裝置，經(jīng)政府指定的部門加裝安全模塊后即可安裝在自己的車上，然后向高速公路公司或銀行預(yù)交一筆通行費(fèi)，領(lǐng)到一張內(nèi)部裝有芯片的通行卡（即IC卡），將其安裝在自己汽車的指定位置，這樣當(dāng)汽車通過收費(fèi)站的不停車收費(fèi)車道時(shí)，該車道上安裝的讀取設(shè)備與車上的卡進(jìn)行相互通信，自動(dòng)在預(yù)交帳戶上將本次通行費(fèi)扣除。

不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載器與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的，且所交納的費(fèi)用經(jīng)過后臺(tái)處理后清分給相關(guān)的收益業(yè)主。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高3-5倍。

10、 緊急救援系統(tǒng)（EMS）

緊急救援系統(tǒng)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。

三、結(jié)語

中國既是當(dāng)今世界上道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度最快的國家，又是交通需求增長(zhǎng)最快的國家。根據(jù)我國的《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》，未來的十年，這種趨勢(shì)將不會(huì)改變。這一期間正是智能交通系統(tǒng)在世界主要國家進(jìn)入全面實(shí)施的階段，因此，中國也迫切需要根據(jù)中國道路交通的實(shí)際需求盡早啟動(dòng)在運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通系統(tǒng)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的工程，以實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展目標(biāo)。

隨著研究的不斷深入，相信智能交通系統(tǒng)的功能將會(huì)擴(kuò)展到道路交通運(yùn)輸?shù)娜^程及其有關(guān)服務(wù)部門，發(fā)展成為帶動(dòng)整個(gè)道路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)。

【 1. 陸化普,史其信. 智能交通系統(tǒng)研究發(fā)展動(dòng)向與啟示. 科技導(dǎo)報(bào)；

2. 史其信. 中國道路交通的現(xiàn)狀與ITS研究展望；

3. 陸化普,史其信. 智能交通發(fā)展趨勢(shì)與我國的發(fā)展戰(zhàn)略；