道路橋梁工程設(shè)計精選(九篇)
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第1篇：道路橋梁工程設(shè)計范文
【關(guān)鍵詞】道路橋梁惡工程；樁基；作用；設(shè)計要點；
一、道路橋梁工程中樁基的概述
道路橋梁的樁基部分是進行橋梁建設(shè)的關(guān)鍵，決定著道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。樁可以使部分豎向荷載及水平荷載傳遞至地基進行承擔(dān)，達到減輕負荷的作用。同時它還具有抗彎能力和一定的剛度，因此由于工程類別不同，所以樁基類型也存在著很大差別，在普通工業(yè)及民用建筑中，主要分為以下幾種樁基類型：人工挖孔樁、預(yù)制樁、沉管灌注樁和鉆孔灌注樁，如果是在基坑支護的工程當中則使用地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁和止水攪拌樁，道路橋梁工程一般采用鉆孔灌注樁和鉆埋壓裝樁，在路基處理過程當中則是采用預(yù)應(yīng)力管樁和CFG樁等。
二、道路橋梁工程中樁基的具體作用
樁基在工程中所起到的具體作用的主要體現(xiàn)：（1）因為樁基礎(chǔ)具有較大剛度，所以它會保證上部建筑物發(fā)生較小的沉降，同時也可以使其能夠均勻的變形，可以更好地滿足其使用要求。（2）經(jīng)過周圍介質(zhì)與樁基間的相互接觸、摩擦，可以使上覆荷載傳遞給樁體周圍的土體或基礎(chǔ)，減輕所產(chǎn)生的壓力。從而進一步為上部建筑物起到一定的支撐作用，對其穩(wěn)定性起到了良好的保證。（3）如果遇到地下水位較高或水下施工時，首先就應(yīng)該考慮用樁基礎(chǔ)對地基進行處理，這樣可以使工程具有較好的經(jīng)濟性。（4）因為樁基具有較大抗拔能力和側(cè)向剛度，所以它能夠抵抗傾覆力矩和水平力，同時還能有效減輕地震帶來的影響，對建筑物的安全起到了保護作用。（5）如果遇到了地基液化的情況，首先可以將樁穿過液化土層，使其能夠穩(wěn)定地層，這樣就可以減輕或消除液化土對建筑物所造成的傷害，還可以保證建筑物在遇到各種荷載或者地震條件影響下的安全性。
三、道路橋梁工程中的樁基設(shè)計要點
1、計算單樁豎向極限承載力。（1）極限承載力的計算屬于樁基設(shè)計的重要內(nèi)容，在設(shè)計的時候，豎向承載力應(yīng)滿足以下規(guī)定：①如果建筑樁基設(shè)計是甲級，就應(yīng)該利用單樁靜載試驗來確定極限承載力；②當樁基設(shè)計為乙級，并且具有簡單的地質(zhì)條件，就可以參照類似的工程條件進行樁基設(shè)計，同時還應(yīng)該結(jié)合相應(yīng)的原位試驗等加以綜合確定；③如果樁基為丙級時，就可以根據(jù)經(jīng)驗參數(shù)及原位測試等方式來進行確定。（2）極限端阻力、極限側(cè)阻力、單樁豎向極限承載力標準值應(yīng)按下列規(guī)定確定：①例如一般的樁基承載力可根據(jù)規(guī)范來確定；②然而那些大直徑端承型樁，就可以利用深層平板載荷試驗確定極限端阻力；如果是嵌巖樁，還可以根據(jù)巖基平板載荷試驗確定；③通常情況下，樁的極限側(cè)阻力及阻力可通過預(yù)埋測試元件的方式通過靜載試驗確定。與此同時還可以建立標準值與參數(shù)之間的經(jīng)驗曲線，最終根據(jù)這些經(jīng)驗參數(shù)法確定單樁豎向極限承載力。
2、樁長、樁型選擇。樁型和樁長是樁基設(shè)計中必不可少的重要內(nèi)容，當進行選擇時，首先應(yīng)該對建筑施工現(xiàn)場的環(huán)境條件進行勘察，對成樁的樁基對環(huán)境可能造成的影響、成樁的可行性、施工工藝、施工工期以及樁基成本等多角度，和對樁基類型和長度進行優(yōu)化、調(diào)整，使其能夠在節(jié)約投資的基礎(chǔ)上對建筑物安全效果有良好的保證。
3、對樁基豎向承載力的計算。當遇到計算豎向承載力時，如果樁基承擔(dān)軸心荷載，就要保證基樁或復(fù)合基樁的豎向力滿足要求，如果承擔(dān)偏心豎向荷載時，那就應(yīng)該提高其標準；當考慮地震荷載情況時，那么對其豎向承載力的計算就應(yīng)做到更加嚴格、仔細。
4、樁頂作用效應(yīng)計算。如果是普通建筑物或是較小荷載的高層建筑，在進行樁基設(shè)計時就應(yīng)考慮到柱、墻等在基樁的樁頂所產(chǎn)生的作用效應(yīng)，對豎向力及水平力所產(chǎn)生的影響進行考慮；然而如果是需要承擔(dān)地震荷載的低承臺樁基，就更應(yīng)該進行嚴格規(guī)范的驗算了，如果當建筑物位于抗震有利的地段時就可以不考慮地震帶來的影響；若是有可能發(fā)生8度及8度以上的建筑物區(qū)域或受水平力較大的樁基設(shè)計的話，那就要考慮承臺與樁基的共同效果以及與土體間的彈性抗力作用，最終達到設(shè)計準確、科學(xué)的設(shè)計目的。
5、軟弱下臥層驗算。下臥層的壓縮應(yīng)該按規(guī)范要求進行，如果是樁距沒有超過6d的群樁基礎(chǔ)，那么在樁端持力下所存在的大承載力就應(yīng)該低于樁端持力層承載力1/3。當考慮樁端硬持力層壓力擴散角影響的情況時，那么就可以用實驗來對其進行確認。
6、位移計算與樁基水平承載力。對于保證樁基的安全性，位移的計算及樁基水平承載力起到重要意義，可分為兩種類型：單樁基礎(chǔ)、群樁基礎(chǔ)。（1）群樁基礎(chǔ)。當遇到力矩較大或水平力的情況時，首先應(yīng)考慮由承臺、樁群、土相互作用產(chǎn)生的群樁效應(yīng)，然后對基樁水平承載力特征值進行計算，土體類型與承臺底部與地基土之間的摩擦系數(shù)有較大關(guān)系，所以在選取時應(yīng)該小心謹慎。（2）單樁基礎(chǔ)。它在承擔(dān)水平力時應(yīng)滿足其特征值的要求，主要有以下規(guī)定：①如果是水平荷載為甲級或乙級的建筑樁基時，那么它的特征值就應(yīng)通過單樁水平靜載試驗進行確定：② 然而對于那些樁身配筋率不小于0.65%的混凝土灌注樁，就可以通過靜載試驗的結(jié)果來獲取地面處水平位移為10mm所對應(yīng)的荷載的75%為單樁水平承載力特征值；③當遇到配筋率小于0.65%的灌注樁時，可利用單樁水平靜載試驗的臨界荷載的75%作為特征值。
7、承臺的計算、（1）對于樁下樁基承臺，首先應(yīng)分別對樁邊連線、柱邊、變階處所形成的貫通承臺的受剪承載力和斜截面進行驗算。如果承臺懸挑邊形成多個剪切截面時，那么就應(yīng)該對每個斜截面的受剪承載力進行驗算。（2）關(guān)于條形承臺梁的彎矩可按照彈性地基梁進行分析計算；如果遇到樁端持力層較為深厚巖體堅硬且樁柱軸線不重合時，首先可以將樁視為不動的鉸支座，其次再按連續(xù)梁進行計算。（3）對于樁基承臺，則應(yīng)該對其進行正截面受彎承載力的計算，配筋和受彎承載力可根據(jù)規(guī)范規(guī)定進行。
四、道路橋梁工程中樁基設(shè)計需注意的問題
1、對樁基豎向力及其原理的理解。當樁基與土層之間發(fā)生位移時，由于地球所產(chǎn)生的引力作用，樁基受的力一定是朝下方的，所以樁基與土層之間產(chǎn)生了相對的位移，最終形成了剪刀。
2、具備豐富的專業(yè)知識。設(shè)計者有專門系統(tǒng)的訓(xùn)練和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗，并且能夠懂得理論結(jié)合實際，熟練地運用理論知識，如果對現(xiàn)實實際情況做了充分的調(diào)查和研究，就可以使道路橋梁樁基設(shè)計中的安全系數(shù)提到一個更高的層次。
結(jié)束語
道路橋梁樁基的設(shè)計包括大量繁瑣的工作，在進行設(shè)計時必須對道路橋梁樁基周圍的受力情況、最大承載力計算、負摩阻力以及嵌巖深度等多方面內(nèi)容進行細致的分析計算，只有這樣才能夠保證道路橋梁樁基設(shè)計更加科學(xué)合理，從而更好的提升道路橋梁的安全性和可靠性。
參考文獻
第2篇：道路橋梁工程設(shè)計范文
關(guān)鍵詞：工程測量；道路勘測設(shè)計；一體化教學(xué)
中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1009-0118（2012）-03-0-02
《工程測量》課程是道路橋梁工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程的的教學(xué)內(nèi)容要求學(xué)生既要掌握測量基本理論知識又要熟練掌握各種測量儀器的操作技能，又能運用所掌握的知識在道路橋梁工程建設(shè)中進行道路現(xiàn)場施工測量。《道路勘測設(shè)計》課程是該專業(yè)的主干專業(yè)課，主要講述道路線形設(shè)計與道路外業(yè)勘測知識。兩門課程教學(xué)內(nèi)容均有理論和實踐環(huán)節(jié)兩部分構(gòu)成。在各自的現(xiàn)有教學(xué)內(nèi)容體系中，兩門課程均存在有知識點的不連貫現(xiàn)象，同時兩門課程在知識結(jié)構(gòu)上又存在一定程度的知識點交叉與重疊。因此，優(yōu)化整合兩門課程的教學(xué)內(nèi)容體系，科學(xué)合理安排教學(xué)次序，互相補充，刪去重復(fù)部分，實現(xiàn)兩門課程一體化教學(xué)模式，對節(jié)約教學(xué)資源，提高教學(xué)質(zhì)量有重要意義。
一、存在問題分析
《工程測量》課程主要內(nèi)容包括：測量學(xué)的基本知識；工程上常用儀器的構(gòu)造、使用和校核；測量誤差的基本知識；大比例尺地形圖測繪；公路路線勘測階段的任務(wù)以及工作方法，包括中線的測設(shè)和路線縱、橫斷面的測量；道路工程施工階段的測量任務(wù)及方法，包括道路施工測量、橋隧施工測量等內(nèi)容。簡單概括為測量基礎(chǔ)理論知識講授與道路施工測量技能培養(yǎng)兩部分內(nèi)容?！兜缆房睖y設(shè)計》課程主要內(nèi)容為：道路設(shè)計管理與控制要素，平、縱、橫斷面設(shè)計、選線及總體設(shè)計，交叉口設(shè)計，交通設(shè)施設(shè)計，外業(yè)勘測等。同樣可以分為道路線形基礎(chǔ)理論與外業(yè)勘測技能的培養(yǎng)兩部分內(nèi)容?？梢妰砷T課程，在知識結(jié)構(gòu)形式上均可分為理論教學(xué)與實踐教學(xué)兩部分；內(nèi)容上也都離不開道路線形基本知識，聯(lián)系也較為緊密。
相關(guān)調(diào)查顯示，目前國內(nèi)有關(guān)高等院校在該專業(yè)課程設(shè)置中，兩門課程的教學(xué)安排大部分為以下模式：
《工程測量》設(shè)置在大二上學(xué)期，理論學(xué)時48課時（包含8學(xué)時的實驗課時），另加2周的測量實習(xí)。《道路勘測設(shè)計》課程設(shè)置在大三上學(xué)期，理論學(xué)時56課時，另加2周的室內(nèi)課程設(shè)計。
筆者用近兩年時間，通過和學(xué)生談話、調(diào)查問卷以及用人單位的反饋信息等方式，發(fā)現(xiàn)兩門課上述教學(xué)模式雖被大多數(shù)院校所采納，但的的確確存在有一定弊端。
（一）理論教學(xué)方面
對于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，《工程測量》課程的重點是1、測量儀器的基本操作；2、公路路線勘測；3、施工測量。但是后兩個知識點明顯要求學(xué)生有一定的道路線形知識基礎(chǔ)，即：道路平、縱、橫斷面的基本知識以及相關(guān)計算公式。對于處在大二上學(xué)期的學(xué)生，只是學(xué)了一年的公共基礎(chǔ)課，沒有任何道路線形知識基礎(chǔ)，想熟練掌握這部分知識是很吃力的。如果要求授課教師在講授《工程測量》課程時，把這部分牽扯到的道路線形基本知識加進去，那么本課程的總共48課時是遠遠不夠的。筆者每次講述到這部分時，總感覺講起來吃力，學(xué)生學(xué)起來也吃力。如果《工程測量》課程只講授測量儀器的基本操作，授課內(nèi)容明顯不夠飽滿，也不符合該課程的大綱要求。因此，《工程測量》的三大內(nèi)容（測量儀器的基本操作、公路路線勘測、施工測量）的連貫性存在一定的問題：在測量儀器基本操作與公路路線勘測之間出現(xiàn)了知識結(jié)構(gòu)的斷層。
接下來再來看《道路勘測設(shè)計》課程?！兜缆房睖y設(shè)計》課程內(nèi)容分類為道路線形基礎(chǔ)理論與路線外業(yè)勘測技能的培養(yǎng)兩方面。首先，道路線形基礎(chǔ)理論部分用到了工程測量學(xué)里面的有關(guān)計算公式，以及轉(zhuǎn)角、控制測量等專業(yè)術(shù)語。路線外業(yè)勘測部分更是要求學(xué)生能夠數(shù)量掌握測量儀器的操作技能，是測量學(xué)知識在路橋工程中的延伸。因此《道路勘測設(shè)計》課程的學(xué)習(xí)依托于《工程測量》的知識基礎(chǔ)；《工程測量》課程是《道路勘測設(shè)計》課程的先修課。此外，《道路勘測設(shè)計》課程的路線外業(yè)勘測部分和《工程測量》課程中的公路路線勘測部分講述的都是道路幾何線形在現(xiàn)場如何放線的問題。兩門課程在這里出現(xiàn)了知識點的交叉和重復(fù)。
（二）實踐教學(xué)環(huán)節(jié)方面
首先，來看《工程測量》課程2周的測量實習(xí)。2周時間的測量實習(xí)，真正能干什么呢？鑒于前面分析過的原因，在理論授課時，因?qū)W時的數(shù)量限制，學(xué)生又沒有一定的專業(yè)知識基礎(chǔ)，教師針對道路路線指標有關(guān)的計算、測量部分，是無法講解的。因此，2周的實習(xí)只能是在校內(nèi)讓學(xué)生練習(xí)一下測量儀器的使用，繪制小地區(qū)平面圖。而道路橋梁工程現(xiàn)場的曲線測設(shè)、邊坡放樣等日常測量工作是無法進行的。這種模式的實習(xí)將導(dǎo)致學(xué)生雖然學(xué)過測量課程，，熟悉了道路施工常用測量儀器的使用，但是畢業(yè)后到了路橋施工現(xiàn)場遇到測量工作，仍然是一籌莫展，不能理論聯(lián)系實際，盡快將學(xué)到的知識用到工作中去?！豆こ虦y量》課程的測量實習(xí)教學(xué)效果也就偏離了實用型人才培養(yǎng)的目標。
接下來分析《道路勘測設(shè)計》課程的2周室內(nèi)課程設(shè)計。同樣是時間限制，學(xué)生不可能有搬著儀器，到現(xiàn)場進行地形測量的機會。課程設(shè)計只能是在給定的現(xiàn)場地形數(shù)據(jù)，即地形圖的基礎(chǔ)上，學(xué)生按照規(guī)范要求生搬硬套，進行道路線形設(shè)計。因為缺少現(xiàn)場考察的過程，設(shè)計出來的成果往往未能和當?shù)氐匦?、景觀、環(huán)境相協(xié)調(diào)，更容易忽視道路平縱橫的相互配合。最終導(dǎo)致學(xué)生設(shè)計出來的作品，只是幾種基本線形機械的累加，沒有任何工程實踐意義。因此，為期兩周的《道路勘測設(shè)計》室內(nèi)課程設(shè)計的教學(xué)效果同樣偏離了實用型人才培養(yǎng)的目標。
綜上分析：按照傳統(tǒng)的教學(xué)模式，兩門課程無論是在理論教學(xué)上，還是在實踐環(huán)節(jié)上，均出現(xiàn)一定程度的知識點次序混亂，連貫性脫節(jié)，不可能完整的完成教學(xué)大綱的要求。因此，我們有必要針對上述弊端，對兩門課程傳統(tǒng)的教學(xué)模式進行改革，建立新的教學(xué)模式，使學(xué)生更容易掌握理論知識，也進一步提高學(xué)生的工程實踐技能，真正實現(xiàn)實用性人才培養(yǎng)的教學(xué)目標。
二、理論教學(xué)內(nèi)容的改革
鑒于上面的分析，兩門課程有不同程度上的知識點次序混亂，連續(xù)性脫節(jié)現(xiàn)象，我們可以打破兩門課程的現(xiàn)有格局，將兩門課程的知識點糅合在一起，從新排序，形成一個邏輯性強的道路線形勘測與施工測量知識體系。新的授課內(nèi)容安排次序如下：1、測量儀器的基本操作；2、道路線形設(shè)計基礎(chǔ)理論；3、公路路線勘測；4、施工測量。其中測量儀器的基本操作、公路路線勘測以及施工測量三部分是原《工程測量》課程中的內(nèi)容；道路線形設(shè)計基礎(chǔ)理論和公路路線勘測兩部分屬于原《道路勘測設(shè)計》課程中的知識。新的教學(xué)次序連貫性強，由淺入深，由理論到實踐，符合人們認識新事物的認識規(guī)律，更便于學(xué)生學(xué)習(xí)掌握。
此外，新教學(xué)體系從內(nèi)容上新的理論教學(xué)內(nèi)容涵蓋了原兩門課程的全部知識點，而且公路路線勘測部分知識只出現(xiàn)一次，避免了原兩門課程在此部分知識的重復(fù)現(xiàn)象，節(jié)省了約20課時。這樣，原來兩門課程理論教學(xué)總104課時，可以縮短為84課時。
三、實踐環(huán)節(jié)的改革
為了避免兩門課程實踐環(huán)節(jié)的上述弊端，我們同樣可以將二者放在一起進行，互相彌補彼此的不足，達到更好地教學(xué)效果。我們可以選擇一個地物地貌適合教學(xué)、具有一定規(guī)模的地質(zhì)公園作為實習(xí)基地。實踐環(huán)節(jié)的4周時間，具體安排如下：第一周，進行地形圖測繪。第二周，進行道路選線、現(xiàn)場放出導(dǎo)向線。第三周，進行道路的平面、縱斷面、橫斷面線形設(shè)計。期間如果對地形有疑問，可隨時到現(xiàn)場重新測量核實。第四周，根據(jù)設(shè)計成果，現(xiàn)場進行模擬道路施工測量。新的實習(xí)內(nèi)容安排涵蓋了原兩門課程的實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)任務(wù)，而且與道路施工的現(xiàn)場相吻合。通過實習(xí)學(xué)生不但完成了對測量儀器的認識與使用，也熟悉了道路施工工序，增強了工程實踐經(jīng)驗。這樣學(xué)生一旦走出校門，進入工地就可以馬上完成理論與實踐的結(jié)合過程，盡快進行現(xiàn)場施工測量。
四、結(jié)語
新的教學(xué)模式，打破了《工程測量》、《道路勘測設(shè)計》兩門課程的孤立進行的傳統(tǒng)模式，而是將兩門課程的知識點，融會貫通，按照人們對事物的認識規(guī)律，由淺入深、由理論到實踐的從新排序，形成兩門課程一體化教學(xué)模式。無論是理論教學(xué)上，還是實踐教學(xué)上，不但節(jié)約了時間，更有利于學(xué)生完成對知識的學(xué)習(xí)掌握，在教學(xué)上可以收到事半功倍的效果。
參考文獻：
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第3篇：道路橋梁工程設(shè)計范文
關(guān)鍵詞：公路城市道路橋梁；抗傾覆設(shè)計；策略分析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.078
隨著社會發(fā)展以及城市化建設(shè)腳步的進步，在一定程度上對于公路與城市道路橋梁等的質(zhì)量要求越來越高，特別是其中的抗傾覆設(shè)計更是保證公路與城市道路橋梁安全的重要因素，不斷強化公路與城市城市道路橋梁抗傾覆設(shè)計以及施工，延長道路的使用壽命，為公路以及城市道路的建設(shè)提供參照，促進道路橋梁的安全運行以及發(fā)展。
1 公路與城市道路橋梁抗傾覆性設(shè)計施工安全評價
在進行公路與城市道路橋梁抗傾覆性設(shè)計期間，具有嚴格的標準進行管理以及安全檢查，在實際城市道路建設(shè)中，占有比例非常多的包含獨柱式橋梁，這種橋梁因為在設(shè)計上以及城市道路建設(shè)中屬于非常實用的一種形式，所以在應(yīng)用上也比較多，因此需要針對這種方式進行詳細的檢查。在檢查過程中，首先需要積極檢查橋梁設(shè)計的各種因素，根據(jù)設(shè)計需要對建筑數(shù)據(jù)等進行統(tǒng)計，對照相關(guān)的抗傾覆性參數(shù)進行分析，分析抗傾覆性的安全因素[1]。其中對比參數(shù)內(nèi)容包含橋梁的整體設(shè)計結(jié)構(gòu)、橋梁的基本設(shè)計年代、平直或是曲線半徑設(shè)計以及各種承重標準等。詳細掌握相關(guān)信息，能夠提高對公路或是城市道路橋梁等安全性進行全面了解，同時對于其中的抗傾覆性也能夠了解，保證公路的基本安全。
結(jié)合以往道路橋梁建筑經(jīng)驗?zāi)軌蚩偨Y(jié)出，在道路建設(shè)中，橋梁的中墩應(yīng)用時間以及承重方面都會多于兩側(cè)的橋墩，所以中墩的抗傾覆性會強于兩邊的橋墩，主要的承重力也在中間，與此同時，公路建設(shè)或是城鎮(zhèn)橋梁建設(shè)中，橋面的寬度以及建筑距離等都會受到抗傾覆性因素的影響，在應(yīng)用對比上分析，橋梁自身的抗傾覆性要低于橋梁之間的道路，在這方面要十分注意，在安全性上一定要及時進行檢查，同時根據(jù)對比進行完善。
橋梁抗傾覆性安全系數(shù)研究分析。道路橋梁的抗傾覆性在進行檢查期間，需要根據(jù)安全系數(shù)等作為標準才能保證道路橋梁的安全。在確定抗傾覆研究對象期間，一定要選擇比較適合的方式，例如力學(xué)方式或是抗傾覆研究分析等為手段，對橋梁的抗傾覆性進行研究以及評價。其中安全系數(shù)研究過程中，包含中墩支撐以及連接等的研究，若是橋梁的中墩承受能力超出預(yù)定系數(shù)之上，將會導(dǎo)致整座橋梁出現(xiàn)架空狀態(tài)，這樣以來橋梁質(zhì)量將會受到影響。公路設(shè)計以及施工期間，需要注意中墩橋梁抗傾覆性建設(shè)，在第一階段中需要在距離上進行確定，這樣才能保證第二階段中橋墩的安全，同時保證橋墩處于獨立支撐狀態(tài)中，這樣對抗傾覆性測量數(shù)據(jù)準確性是一個重要保證。
2 公路橋梁抗傾覆穩(wěn)定性解析
公路橋梁在傾覆倒塌過程中，公路橋梁的支承結(jié)構(gòu)一直在發(fā)生改變。在公路橋梁還擁有彈的同時，公路橋梁整體的移動與會各種力之間的聯(lián)系是以非放射性的方式展現(xiàn)出來的。在此情況下，工程施工人在對公路橋梁施工過程中應(yīng)該考慮這一問題。公路橋梁的梁支座在發(fā)生脫空問題時，對公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響使結(jié)構(gòu)發(fā)生改變[2]。以此同時，影響線只能在特定的結(jié)構(gòu)體制中才能形成。在公路橋梁發(fā)生傾覆問題時，施工人員通常不能利用影響線計算方法進行計算。此時施工人員通常采用受凍布載的方法滿足布載的相關(guān)條件，再利用各種受壓力的支承條件利用非線性最優(yōu)計算方法得出相應(yīng)的結(jié)果。根據(jù)我國專家在對公路橋梁發(fā)生傾覆問題時的調(diào)差報告顯示，在實際環(huán)境中的車輛荷載數(shù)值與與實際情況是符合的。
3 公路與城市道路橋梁抗傾覆性設(shè)計的優(yōu)化措施
3.1 嚴格控制橋梁寬度以及邊支座之間的間距
橋梁設(shè)計施工期間，寬度以及邊支座之間的間距非常重要，在進行施工過程中，需要有效對橋梁的間距以及寬度等進行控制，這樣才能保證橋梁抗傾覆性的提升，保證橋梁的安全。橋梁建設(shè)期間寬度與邊支座之間的距離不能超出兩米五的距離，若是超出這個距離的橋梁在抗傾覆性上比較差，并且還會產(chǎn)生很大的風(fēng)險性，這種情況下安全性得不到很好的控制，造成橋梁質(zhì)量等受到嚴重影響。不斷縮短橋梁建設(shè)中的箱梁懸臂，在長度上進行改進，同時施工期間還需要對橋梁的箱底進行拓寬，保證相互之間能夠在科學(xué)范圍之內(nèi)，與此同時還需要對橫梁進行延伸，降低兩者之間的間距，保證橋梁質(zhì)量。
3.2 橋墩的墩梁固結(jié)以及邊支座的數(shù)量控制
在蛄航ㄉ韞程中，對于橋墩的數(shù)量以及邊支座的數(shù)量等都需要進行科學(xué)合理的設(shè)計，保證數(shù)量基礎(chǔ)上，還需要對橋墩的墩柱質(zhì)量以及承載力等進行測量，保證承載力基礎(chǔ)上，才能更好的提升橋梁的抗傾覆性。注意橋梁建筑施工期間的施工分配，一般邊支座都會控制兩個或是三個之內(nèi)，這樣能夠保證邊支座具有更大的承受力，同時還能為橋梁的抗傾覆性進行保證。
3.3 強化橋梁施工建設(shè)期間的防落設(shè)施
在進行橋梁建設(shè)抗傾覆性施工過程中，還需要加強對橋梁施工中的防落設(shè)施等進行優(yōu)化，防止其出現(xiàn)滑落等現(xiàn)象的發(fā)生。積極應(yīng)用更加有利的防滑落設(shè)施提高安全性的保證，在出現(xiàn)施工重大事故期間，能夠保證橋梁施工建設(shè)的正常施工，積極提高橋梁施工期間的抗傾覆性，保證建筑施工質(zhì)量。
4 結(jié)束語
城市化建設(shè)腳步正在不斷加快，所以公路以及城市道路橋梁等質(zhì)量越來越受到重視，根據(jù)公路以及城市道路橋梁抗傾覆性設(shè)計以及施工等研究，不斷促進道路橋梁的抗傾覆性，同時在質(zhì)量上給予一定的保障，為城市化建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)，保證公路以及城市道路橋梁設(shè)計以及施工質(zhì)量，促進其不斷創(chuàng)新以及進步。
參考文獻：
第4篇：道路橋梁工程設(shè)計范文
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計； 改善措施
道路橋梁工程是我國重要的基礎(chǔ)建設(shè)工程，其設(shè)計的安全性和合理性對于道路橋梁的安全通行和保障人們的生命財產(chǎn)安全具有非常重要的作用。傳統(tǒng)的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計通常采用定值設(shè)計方法，旨在追求一個能夠滿足規(guī)范條件下的最低設(shè)計水平，該種設(shè)計方式并不能夠客觀的描述橋梁結(jié)構(gòu)中存在的各種不確定因素，同時也不能定量的分析結(jié)構(gòu)設(shè)計的經(jīng)濟性、適用性、安全性等指標，嚴重的影響道路橋梁工程的使用性能。
1.道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計常見問題
隨著經(jīng)濟社會的逐步發(fā)展，我國道路交通問題日益突顯出來，我國也加大了對于橋梁建設(shè)的投入力度，道路橋梁設(shè)計是交通部門工作的重點。我國現(xiàn)階段道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計常見問題主要有以下幾個方面。
1.1設(shè)計標準不高
我國道路橋梁設(shè)計對規(guī)范標準的要求并不高，進行施工就會對道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會對橋型的美觀程度造成一定的負面效應(yīng)。所以設(shè)計時應(yīng)充分的考慮這個方面，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，很多時候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預(yù)留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。
1.2綠化帶專項防水設(shè)計缺陷
橋梁工程必須具有一定的使用功能，除此之外還要有一定的美觀性。所以橋梁綠化帶專項防水設(shè)計應(yīng)運而生。在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，綠化美觀需要在設(shè)計的考慮范疇內(nèi)。通盤考量了所有的影響因素后，必須要保證橋梁結(jié)構(gòu)使用性和美觀性。
1.3結(jié)構(gòu)設(shè)計選型問題
橋梁工程結(jié)構(gòu)選型問題在設(shè)計中是比較重要的一個方面，滿足視距和凈空的要求的同時，還要具有美觀的外形和科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，這也視為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本標準和原則，盡可能的打造出功能和美觀于一體的橋梁工程，為城市平添一抹亮色。但在具體的設(shè)計時，關(guān)注實用功能的比較多，而忽視結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)選型不合理也就不足為怪了。
2.道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計問題的改善措施
2.1重視道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的經(jīng)久耐用。
在道路橋梁工程投入使用后會經(jīng)受車輛、疲勞、風(fēng)霜雨雪等外來因素帶來的影響，此外道路橋梁本身還會經(jīng)受自身材料老化所帶來的影響，雖然我國在道路橋梁的設(shè)計施工方面的技術(shù)已經(jīng)取得較大的進步，但是道路橋梁的構(gòu)造施工和設(shè)計問題還是在一定范圍內(nèi)存在。因此道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計一定要充分考慮到投入使用后的種種不利因素，在保證施工材料的質(zhì)量后還要保證施工技術(shù)只有這樣才能保證道路橋梁的經(jīng)久使用，保證工程質(zhì)量。
2.2重視道路橋梁結(jié)構(gòu)中的附屬工程設(shè)計。
附屬工程設(shè)計是道路橋梁施工過程中的重要組成部分，附屬工程設(shè)計的質(zhì)量不僅關(guān)系到道路橋梁在投入使用后的安全以及順利使用也關(guān)系到道路橋梁在后期的維護維修工作。這就需要在施工過程的結(jié)構(gòu)設(shè)計中將其重視起來。在特等大橋或者是大橋的設(shè)計結(jié)構(gòu)中要首先規(guī)劃處應(yīng)對緊急狀況的附屬工程設(shè)計。例如設(shè)置緊急停車帶或者是隔離護欄以方便出現(xiàn)緊急情況時有充分的條件進行應(yīng)對。此外在一些地方還需要設(shè)置警示牌來進行警示，避免道路橋梁在使用過程中出現(xiàn)任何意外狀況。此外在附屬工程的構(gòu)造問題中還要充分考慮到道路橋梁在使用過程中的超負荷運轉(zhuǎn)的狀況，在我國運輸業(yè)始終是比較紅火的領(lǐng)域，由于人口眾多和經(jīng)濟建設(shè)的需要大量的人流物流需要疏散，這就對道路橋梁的構(gòu)造設(shè)計提出了更高的要求。只有充分重視這些問題才能在滿足經(jīng)濟建設(shè)的基礎(chǔ)上保證道路橋梁的安全使用。
2.3加強道路橋梁的承載力結(jié)構(gòu)的設(shè)計。
在道路橋梁工程投入使用以后，由于時間的延長和外部自然因素或非自然因素的影響可能會在一定程度上引起鋼結(jié)構(gòu)的老化甚至是坍塌。道路橋梁在使用的過程中會在一定程度上引發(fā)結(jié)構(gòu)上的振動或者是疲勞損傷。此外，由于道路橋梁的建筑材料不是均勻的連續(xù)的，那么這些種種的缺陷就會在道路橋梁的使用過程中逐漸顯現(xiàn)出來，如果對這些問題處理不當就會造成安全問題。因此對于這方面的研究和控制必須要加強應(yīng)對。
2.4加強道路橋梁下部構(gòu)造的設(shè)計。
在道路橋梁的施工過程中下部構(gòu)造在其中占有非常重要的地位。在實際的道路橋梁施工過程中針對同一橋梁的施工設(shè)計其下部構(gòu)造結(jié)構(gòu)應(yīng)該形成統(tǒng)一，這樣在使用時就會有效的避免由于超載或者是其他因素的不均勻沉降。對于一些輕型式的橋梁其橋臺高度較高、導(dǎo)致其臺后土壓力較大，為了保證橋梁的安全使用就需要對其進行各部位受力的檢查，以此來保證橋梁的受力均勻。另外在橋梁的支座的制作方面要使用質(zhì)量較好高的混凝土來進行澆灌，同時在施工時要保證其與蓋梁的強度相當，只有這樣才能在道路橋梁的構(gòu)造上取得良好的施工質(zhì)量、才能具備明確的道路橋梁的施工方案從而保證工程質(zhì)量和現(xiàn)代化建設(shè)的正常運行。
3.結(jié)語
道路橋梁的設(shè)計在道路建設(shè)中占據(jù)越來越高的地位， 橋梁在施工過程中出現(xiàn)各種各樣的問題， 需要施工人員及其他管理人員的高度重視， 做好每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。 在長期的道路橋梁施工實踐中可以看出， 由于道路橋梁工程涉及時間較長且工程比較復(fù)雜， 有些工程施工的季節(jié)性要求較強， 為了保證橋梁的施工質(zhì)量， 需要各方面的努力。 最終為促進我國橋梁事業(yè)的健康發(fā)展貢獻一點微薄的經(jīng)驗和力量。
參考文獻：
[1]趙哲燕.淺談道路橋梁施工中易發(fā)問題及防御措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，2.
第5篇：道路橋梁工程設(shè)計范文
關(guān)鍵詞：市政道橋；工程項目；質(zhì)量管理
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
1、城市道路橋梁施工特點
1.1施工范圍狹小動遷量過大
由于城市道路橋梁工程都是在城市內(nèi)實行施工，其中的舊房動遷、拆遷量很大，施工場地范圍小，常常會對施工路段的交通帶來影響，給市民的正常生活和日常生產(chǎn)帶來極大不便，同時，也給道路橋梁工程的進度管理、質(zhì)量管理增加了很大難度。
1.2施工工期較長
因為城市道路橋梁施工工程具有很多獨特的特點，影響制約因素較多，并且它直接影響人們的日常生活，所在施工之處通常是人流量多的區(qū)域，因此，其施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。
1.3原材料投資巨大
根據(jù)施工現(xiàn)場分布情況，運輸距離的長短，是原材料選購的一個重要根據(jù)。因為城市道路橋梁施工材料的使用量很大，在工程建設(shè)造價當中，原材料所占比例達到了總造價的一半左右，所以，如何經(jīng)濟的選購材料節(jié)約成本就成了城市道路橋梁工程工作中質(zhì)量管理的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2、市政道路與橋梁建設(shè)質(zhì)量的現(xiàn)狀
當今，隨著新疆城市交通的日益發(fā)達，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著新疆道路與橋梁的建設(shè)項目增多，在建設(shè)的速度上也就越來越快。那么，在這樣的情況下，有些施工單位為了獲取更多的利潤，就不顧及工程施工的質(zhì)量，最終導(dǎo)致了很多的道路與橋梁工程在施工建設(shè)過程中存在一些質(zhì)量問題。道路與橋梁的設(shè)施建設(shè)組成部分包括路基建設(shè)、路面設(shè)施建設(shè)、橋梁隧道工程等一些設(shè)施建設(shè)。橋梁設(shè)計和施工技術(shù)是當今社會橋梁建設(shè)工程的重要因素，而材料的選擇、施工的管理、一些設(shè)備的操作、施工的環(huán)境以及一些施工人員，這些都是影響道路與橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵因素。那么，在道路與橋梁工程施工過程中，我們要提高對道路與橋梁工程施工質(zhì)量建設(shè)的控制與管理，對于一些影響道路與橋梁工程施工質(zhì)量的因素要分別的進行控制和管理，采取一些有針對性的施工質(zhì)量管理措施，這樣，才能保證道路與橋梁工程的施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量，才能保證道路與橋梁工程的施工質(zhì)量處于平穩(wěn)的受控狀態(tài)，在經(jīng)濟效益上才能有所提高，減少道路與橋梁工程施工成本，同時也能避免交通事故的發(fā)生。
3、市政道橋工程施工質(zhì)量管理中存在的問題
3.1材料控制問題
隨著我國城市建設(shè)步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長，城市道路橋梁工程建設(shè)不斷地增多，工程建設(shè)的速度隨之加快。在建筑市場經(jīng)濟利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經(jīng)濟利益，偷工減料，以犧牲工程質(zhì)量為前提，這樣就導(dǎo)致了市政道路橋梁工程在施工建設(shè)的過程中存在了很多的隱患問題，尤其是一些建筑難度大，技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁工程，存在的質(zhì)量問題更為嚴重。
3.2 工程設(shè)計方案不嚴密
市政道橋建設(shè)工程設(shè)計方案不嚴密導(dǎo)致變更頻繁，影響工程總體質(zhì)量。目前，一些地方的市政道橋工程設(shè)計方案設(shè)計不嚴密，導(dǎo)致在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，而解決問題的首選方法就是改變施工方案，這樣，施工方案變更比較隨意，有些時候，反而把合理的方案引向錯誤的思維模式，導(dǎo)致工程設(shè)計的不合理變化，影響工程總體質(zhì)量。另外，設(shè)計方案的不當變更，會延長施工時限，提高了發(fā)生施工安全事故的可能性。
3.3市政道橋工程質(zhì)量管理體系不完善
市政道橋工程施工單位承包商和市政關(guān)系復(fù)雜，常靠關(guān)系承包部分市政工程，施工過程中的違法分包與轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象普遍存在、借用他人的資質(zhì)進行投標的情況亦不在少數(shù)，中標的單位對施工現(xiàn)場的實際施工質(zhì)量的管理很弱甚至根本就是形同虛設(shè)，有些施工單位缺乏最基本的質(zhì)量控制，施工過程中用到的機械設(shè)備質(zhì)量和數(shù)量都存在潛在的質(zhì)量問題。另外市政道橋工程往往片面追求工期，忽視質(zhì)量，又因承擔(dān)的風(fēng)險小而忽視質(zhì)量管理。為搶工期，不惜犧牲工程質(zhì)量；工作人員的自身素質(zhì)參差不齊。工作人員來源復(fù)雜，盲目指揮、在質(zhì)量管理上走極端，或肆意干涉或完全放任不管、腐敗行為橫行。施工過程中各方協(xié)調(diào)度不夠，施工過程摩擦和矛盾不斷。
3.4監(jiān)理機構(gòu)體系不健全
質(zhì)量監(jiān)督管理工作在市政工程的管理及施工質(zhì)量的控制中有著非常重要的促進作用，是保證其順利實施的一個有效的體制之一。監(jiān)理工作的特點決定了監(jiān)理人員要具備專業(yè)水平高，管理能力強，品行良好的綜合素質(zhì)。目前監(jiān)理行業(yè)的監(jiān)理單位數(shù)量每年都有大幅的增加，監(jiān)理市場的低水平和低收入層次競爭激烈，所以大多數(shù)中小監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)內(nèi)部管理較差，嚴重欠缺質(zhì)量控制的正常程序、制度、手段。現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)的權(quán)利有限，且責(zé)任大，能力不足。監(jiān)理在工序質(zhì)量控制方面往往力度不夠，手段不多。由于質(zhì)量監(jiān)督體制方面的執(zhí)行力度缺失，現(xiàn)今的市政工程項目中常會出現(xiàn)權(quán)責(zé)不明的現(xiàn)象，導(dǎo)致施工質(zhì)量的監(jiān)管力度不夠或無人監(jiān)管的現(xiàn)象出現(xiàn)，偷工減料的事情也時有發(fā)生，設(shè)置的質(zhì)量監(jiān)管部門形同虛設(shè)，極大地影響了市政工程的管理和施工質(zhì)量。
4、完善我國市政道路橋梁施工質(zhì)量管理的措施
4.1嚴格把關(guān)，加強對原材料的質(zhì)量檢測和審核
施工單位在選擇采購施工原材料時，必須要嚴格按照施工設(shè)計人員的設(shè)計要求進行規(guī)格和數(shù)量的選擇。對不同廠家的材料進行質(zhì)量的比較和篩選，盡量選擇規(guī)模較大的、有產(chǎn)品質(zhì)量資質(zhì)的正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，并向廠家索取產(chǎn)品的出廠合格證等資料。在材料進場后，組織專業(yè)技術(shù)人員對材料進行現(xiàn)場抽樣檢測，或送檢復(fù)驗，對質(zhì)量不合格的材料絕不允許其進入施工環(huán)節(jié)，以便從源頭上保證工程項目的施工質(zhì)量。
4.2科學(xué)合理的進行工程設(shè)計，確保工程預(yù)期利益順利實現(xiàn)
市政道橋工程設(shè)計方案凝聚了設(shè)計者謹慎周密的思維理念，科學(xué)合理的工程設(shè)計是最終實現(xiàn)市政道橋工程的藍圖。因此，在市政道橋工程項目質(zhì)量管理過程中，應(yīng)當確保設(shè)計方案的科學(xué)性可行性，促進工程進度和效率的穩(wěn)步提升。同時，科學(xué)可行的設(shè)計方案，能夠有效降低工程項目的成本，最大程度的實現(xiàn)工程預(yù)期利益。
4.3建立和完善路橋工程的質(zhì)量管理控制體系，落實質(zhì)量目標責(zé)任制
施工單位要制定嚴格、詳細、明確的施工質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)章制度，嚴格控制工程施工過程中的各項作業(yè)環(huán)節(jié)，明確各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標準和目標，并對完工的施工環(huán)節(jié)進行嚴格的質(zhì)量檢測，避免不合格作業(yè)進入下一個施工環(huán)節(jié)。同時，要貫徹落實施工質(zhì)量目標責(zé)任制，明確施工作業(yè)中各方的質(zhì)量責(zé)任，將目標責(zé)任落實到具體的個人。此外，還應(yīng)設(shè)立科學(xué)、合理的獎懲制度，提高施工人員的工作認真性和主動性，避免偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。
4.4加強監(jiān)理單位的責(zé)任感，確保監(jiān)理工作落到實處
目前，我國的施工領(lǐng)域離不開監(jiān)理單位的重要參與。監(jiān)理單位是代表國家對工程質(zhì)量進行質(zhì)量監(jiān)管的部門，其作用非常重要。因此，在市政道橋施工管理中要充分尊重監(jiān)理人員的地位，監(jiān)理人員也應(yīng)當注意自身素質(zhì)和職業(yè)道德的提升，增強工作責(zé)任感，樹立監(jiān)理人員應(yīng)有的權(quán)威。監(jiān)理工作包括很多環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都有其重要作用，否則，容易影響整個市政道橋工程的進度和質(zhì)量。因此，每個階段和環(huán)節(jié)都應(yīng)當實行嚴格的監(jiān)理監(jiān)管。具體包括檢查施工單位的工作人員是否在工作中如實到崗，各種管理記錄是否客觀完整，質(zhì)量管理機構(gòu)是否及時履行職責(zé)等等，只有分工明確，才能確保施工監(jiān)理工作發(fā)揮實效。
結(jié)束語
綜上所述，可以看出市政道橋施工質(zhì)量管理中存在著很多的問題，在具體的施工中對道路橋梁進行有效的質(zhì)量管理，能夠在很大程度上避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)，從而保證市政工程的質(zhì)量，促進我國道路橋梁的事業(yè)的健康發(fā)展，同時也對我國城市化建設(shè)有著重大的意義。因此作為施工單位在進行道路橋梁施工的時候，應(yīng)加強道橋施工質(zhì)量管理，從而保證工程質(zhì)量，也是對企業(yè)能夠健康穩(wěn)定的發(fā)展有著很大的好處。
參考文獻
第6篇：道路橋梁工程設(shè)計范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁，設(shè)計問題，改善對策
中圖分類號：U445 文獻標識碼： A
一、道路橋梁工程的設(shè)計現(xiàn)狀
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善，我國對于道路橋梁工程等基礎(chǔ)設(shè)施項目也已經(jīng)加大了投入的力度，因此，道路橋梁工程建設(shè)項目的數(shù)量越來越多，規(guī)模也越來越大了。在道路橋梁工程剛投入使用后，其功能以及強度還是可以滿足實際的使用需求的，然而隨著使用時間的不斷推移，卻幾乎都出現(xiàn)了質(zhì)量安全問題，如跳車、裂縫以及路基沉降等。所以，在我們進行道路橋梁的設(shè)計工作時，應(yīng)對國外類似工程項目的先進案例進行詳細的分析和探討，同時綜合的考慮施工材料、設(shè)計結(jié)構(gòu)、交通流量以及外界環(huán)境等各種影響因素，不斷的優(yōu)化工程設(shè)計的方案，從而盡可能的保證項目的施工質(zhì)量以及安全性和耐久性。對于橋梁工程的設(shè)計工作，我國已經(jīng)頒布相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范，但是在我國科學(xué)技術(shù)水平快速發(fā)展的大背景下，出現(xiàn)了大量的新材料、新工藝和新技術(shù)，原有的設(shè)計規(guī)范與現(xiàn)代化的建設(shè)需求也無法真正的匹配了。因此，進行設(shè)計工作時，我們應(yīng)該在滿足設(shè)計規(guī)范標準的同時，還應(yīng)鼓勵設(shè)計人員利用自己的專業(yè)素質(zhì)大膽創(chuàng)新，應(yīng)用新材料和新技術(shù)，提高項目工程的建設(shè)質(zhì)量。
二、關(guān)于道路橋梁設(shè)計階段存在的隱患
1、設(shè)計的方式有待革新
前面已經(jīng)說到，隨著社會的不斷發(fā)展，各種各樣的交通需求不斷的增加，所以這就要求道路橋梁的強度達到一定的要求，在這樣的要求下，道路橋梁在建設(shè)的過程中應(yīng)該以更高的標準來進行。但是目前道路橋梁發(fā)展的情況卻是很多的設(shè)計師的設(shè)計思維還停留在上個世紀，不僅僅如此，在技術(shù)方面，我國的發(fā)展水平與國外的很多發(fā)達國家相比也存在很大的差距。因為現(xiàn)在的社會正處于一個快速發(fā)展的時代，所以在設(shè)計的過程中不應(yīng)該僅僅將眼光放在現(xiàn)在的發(fā)展水平上，應(yīng)該以發(fā)展的眼光進行設(shè)計，但是很明顯的目前的道路橋梁的設(shè)計根本無法滿足這樣的要求。
2、陳舊的道路橋梁設(shè)計方案
由于經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴大，社會對道路橋梁的設(shè)計標準要求也相應(yīng)提高。然而，在實際設(shè)計時，許多城市很少考慮自身的經(jīng)濟實力、人為因素乃至于自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設(shè)計方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無法滿足城市發(fā)展的現(xiàn)實需求。面對目前迅猛發(fā)展的交通事業(yè)，有的設(shè)計理念已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實的交通需求。而作為道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質(zhì)量、造價、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計觀念的落后，設(shè)計人員的敷衍心態(tài)，缺少創(chuàng)新意識等造成的安全性問題，已經(jīng)對我國的橋梁工程建設(shè)造成很多負面影響。鑒于此，道路橋梁設(shè)計方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。這種現(xiàn)狀，大致由以下幾個方面的因素造成： 首先，由于橋梁設(shè)計的周期時間過短、承辦方承接的任務(wù)量過重、而開發(fā)方只是在追求帶來的巨大經(jīng)濟效益，導(dǎo)致設(shè)計單位沒有足夠的時問和資金研究如何創(chuàng)新，更無法進行同行業(yè)間的平行比較，只能在單位內(nèi)部利用有限資金模仿或抄襲已有方案，造成了設(shè)計創(chuàng)新意識上的停步不前。其次，雖然我國頒布了嚴格的橋梁設(shè)計審核制度和管理制度，但是在某些不正當?shù)耐饬槿胗绊懼?，橋梁設(shè)計的競爭機制仍然無法做到真正意義上的公正、公平。最后，由于國內(nèi)的各類評優(yōu)評獎活動的選評機制不夠完善，導(dǎo)致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設(shè)計理念是否符合時代需求，經(jīng)濟指標是否符合標準等重要環(huán)節(jié)，極大地影響設(shè)計人員的設(shè)計積極性。
三、道路橋梁設(shè)計問題的改善對策
1、加強橋體耐久性設(shè)計
道路橋梁工程的耐久性是設(shè)計道路橋梁工程項目要達到的目的之一，而橋梁工程設(shè)計在施工的過程中與投入試用期間都會受到環(huán)境因素及人為因素的影響，所以在設(shè)計時要保證工程的耐久性就一定要綜合考慮這些因素所可能產(chǎn)生的影響。針對越來越多橋梁橋體使用周期短的問題，就必須從橋體的耐久程度入手進行重點關(guān)注和考慮，要善于總結(jié)、思考橋體使用壽命短的原因，從橋梁設(shè)計初期入手，參照橋梁建設(shè)項目特征、施工環(huán)境以及未來的運輸量等方面全面加以測試、分析，在綜合平衡中探究出一套科學(xué)的設(shè)計方案，確保橋體強度能夠上升到一個科學(xué)標準，提高其耐用性，維護橋體的安全、穩(wěn)定。同時也要加強橋體的維護與保養(yǎng)工作，提高橋體的耐用度。
2、注意道路橋梁設(shè)計后期維護工作是否具有可行性
從道路橋梁加固的關(guān)鍵指標和耐久性來看，道路橋梁的設(shè)計主要依賴于施工質(zhì)量的管理，特別應(yīng)該重視橋梁的后期維護工作，因為橋路面層是直接與車輛相接觸的，這樣長期的鎮(zhèn)壓路橋，肯定對橋梁有所損傷。所以后期的維護工作就顯得尤為重要，在后期的維護工作中可以采取適當措施，比如說嚴格控制車輛的負載，堅決制止超載現(xiàn)象的發(fā)生。此外，還要重視橋梁結(jié)構(gòu)維護、定期保養(yǎng)、有效監(jiān)督。并且對出現(xiàn)裂縫應(yīng)及時采取措施，例如應(yīng)嚴格管理和維護加強日常維護工作，實施定期檢查，如果發(fā)現(xiàn)伸縮縫碎片應(yīng)該及時的清理。所以，我們要實現(xiàn)建設(shè)單位的施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)責(zé)任制的總體協(xié)調(diào)，推進建設(shè)維修和保養(yǎng)單位加強安全管理，建筑施工安全管理有序的后期制作，規(guī)格安全性的整體施工過程中，實現(xiàn)生產(chǎn)安全性，從而延長橋梁的使用壽命。
3、正確選擇和確定橋梁的外部形狀
我國傳統(tǒng)的造橋藝術(shù)就很重視外觀的形狀，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些先進的建造工藝手段和施工建設(shè)材料被人們采納，更加豐富了橋梁的橋型。在眾多紛繁復(fù)雜的橋型中，如何確定，主要應(yīng)該參考每一種橋梁橋型的優(yōu)勢和劣勢因素，再結(jié)合當?shù)氐淖匀画h(huán)境、地質(zhì)條件等，最終從眾多方案中確定最科學(xué)最合理的橋型。具體在確定橋型時應(yīng)該注意以下幾個相關(guān)的因素：①任何一種橋型的選擇都是為整個橋梁的設(shè)計方案進行畫龍點睛，也就是說，滿通需求才是最基礎(chǔ)的，確定橋型不能以犧牲交通的通暢度為代價，更不能夠忽略橋梁建設(shè)后的交通運輸通暢度。②一些復(fù)雜橋型的施工必須依靠特殊的建造工藝和建筑材料，因此在確定橋型時要考慮周邊的環(huán)境，對于不可能施工建筑的橋型堅決否決，要確保廣大人民群眾的人身安全，杜絕一些安全隱患。③城市橋梁的建設(shè)施工是一筆比較大的財政支出，在確定橋型時還要考慮到經(jīng)濟因素。因此，應(yīng)該避免不必要的經(jīng)費支出，盡量保證橋梁施工的質(zhì)量和使用壽命，以提高橋梁的整體價值。
4、激發(fā)設(shè)計人員的創(chuàng)造力，敢于應(yīng)用新技術(shù)
對于道路橋梁工程項目的整體使用性能和服務(wù)質(zhì)量，項目設(shè)計階段的質(zhì)量控制水平會產(chǎn)生重要的影響，因此，建設(shè)單位必須給設(shè)計單位預(yù)留足夠的設(shè)計周期。設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)首先保證強度要求是符合國家相關(guān)的設(shè)計規(guī)范的，同時還應(yīng)大膽創(chuàng)新，敢于在設(shè)計方案中應(yīng)用新技術(shù)、新材料和新工藝。當然，保證創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的和諧共存也是十分關(guān)鍵的，確定應(yīng)用新技術(shù)之前，必須進行詳細的試驗檢測工作，防止一切安全隱患的發(fā)生。負責(zé)道路橋梁項目的設(shè)計人員應(yīng)掌握項目的施工工藝和施工技術(shù)，在設(shè)計環(huán)境階段就應(yīng)將施工風(fēng)險降到最低，保證工程的整體質(zhì)量，并且所選擇的設(shè)計方案是易于進行施工和質(zhì)量管理控制的。
5、項目設(shè)計階段的質(zhì)量控制
對橋梁工程設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣和水平的高低，這將對使用安全與使用功能有著直接影響作用。因此，就需要項目的建設(shè)單位一定要給設(shè)計部門富余的時間去對橋梁項目進行勘察、分析和設(shè)計。而且項目的設(shè)計人員務(wù)必做到以下幾點：（l）必須要保證項目設(shè)計強度符合相關(guān)規(guī)范與標準，與此同時，也要試著去研究整個設(shè)計所采用的創(chuàng)新工藝、新材料以及新技術(shù)使整個項目具備先進性；（2）設(shè)計人員不但要進行項目的創(chuàng)新設(shè)計而且要對傳統(tǒng)成熟的技術(shù)與創(chuàng)新技術(shù)之間進行有機的結(jié)合確保未經(jīng)使用過的新技術(shù)、新工藝以及新材料的使用不會埋下任何質(zhì)量安全隱患；（3）項目的設(shè)計人員還需要為質(zhì)量檢查的時提供便捷性這樣就可以方便隨時對整個施工過程的風(fēng)險進行把控，以設(shè)計出安全、先進的設(shè)計方案為目標。特別是對橋梁項目的關(guān)鍵部位進行設(shè)計時，設(shè)計人員務(wù)必要進行全面、精確的計算，對項目的質(zhì)量控制進行嚴格把關(guān)，以確保施工安全和項目投入實際使用的安全。
6、要對橋梁中通行車輛的最大載重有所限制
設(shè)計人員在橋梁的設(shè)計過程中，要對橋梁中通行車輛的最大載重有所限制，這是為了減少橋梁中出現(xiàn)裂縫的幾率，也是為了橋梁的使用壽命考慮。橋梁在使用中難免會出現(xiàn)超載的情況，對于設(shè)計方來說，需要特別關(guān)注由于通行車流量超過原設(shè)計最大流量的問題，因為這已成為我國橋梁運輸?shù)钠毡閱栴}。超載所帶來的影響是巨大的，不僅會造成橋梁的疲勞問題，更重要的是使橋梁疲勞盈利幅度增加，以致?lián)p傷加劇，長久以往，極易造成橋梁結(jié)構(gòu)的破壞從而引發(fā)事故，并且，因為超載所造成的橋梁內(nèi)部損傷是不可恢復(fù)的，這對橋梁的安全性和耐久性是很大的威脅。因此，設(shè)計者在設(shè)計工作中要重視這一問題，充分考慮橋梁所在地區(qū)的車流量，經(jīng)過充分調(diào)研，掌握最準確的數(shù)字，不僅考慮現(xiàn)在，還要考慮橋梁壽命內(nèi)的將來，保證設(shè)計流量能滿足該地區(qū)的最大負載量，只有這樣才能保證充分安全。
結(jié)束語
在本研究中，主要談?wù)摿说缆窐蛄涸谠O(shè)計的過程中存在的隱患問題。隨著交通量的不斷增長，道路橋梁在人們的生活中占據(jù)著越來越重要的地位。首先介紹了道路橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀，然后筆者提出了幾點比較常見的隱患問題，最后筆者針對隱患提出了幾點淺顯的看法。在道路橋梁的設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)該綜合考慮各方面的因素，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，延長道路橋梁的使用年限。隨著時代的不斷進步，道路橋梁將面臨著更多其他的問題這就需要工作人員不斷充實自我，跟上時代的發(fā)展。
參考文獻
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第7篇：道路橋梁工程設(shè)計范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；造價；問題；對策
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
公路橋梁工程項目造價貫穿于項目建議書、可行性研究報告、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、招投標以及竣工結(jié)算各階段，把公路橋梁工程造價控制在合理、科學(xué)的范圍之內(nèi)，是我們都想做到的。公路橋梁工程造價管理工作是一項復(fù)雜、涉及面廣的綜合性工作，涉及到公路橋梁工程建設(shè)的各階段和各領(lǐng)域。解決好公路橋梁工程造價問題對公路橋梁工程建設(shè)將起到事半功倍之效，反之則被動影響公路橋梁工程建設(shè)各個方面，甚至影響到公路建設(shè)的宏觀控制。
一、當前公路橋梁工程造價控制存在的問題
（一）工程造價管理體制的局限性
市場經(jīng)濟體制的改革發(fā)展對于公路、橋梁工程造價的管理方法并沒有產(chǎn)生巨大的推動作用，原有的計劃手段仍然對公路橋梁工程造價管理產(chǎn)生重要影響，針對公路橋梁工程項目的投資預(yù)算首先仍是由計劃部門進行制定，建設(shè)主管部門主要是根據(jù)公路橋梁工程投資的金額進行具體工程的實施。這樣就會造成公路橋梁工程造價的制定與實施分別屬于不同的管理部門，這兩個過程嚴重的脫節(jié)，也就很難做好真正的對公路橋梁工程造價整個過程進行全程管理與控制，一旦公路橋梁工程后期超出預(yù)算，就會將責(zé)任在兩個部門之間推來推去。
（二）投資估算作用的缺失
眾所周知，在公路橋梁工程建設(shè)過程中，投資的估算管理是對整體公路橋梁工程價格控制的關(guān)鍵，很多經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)對公路橋梁工程的投資估算管理均給予高度的重視，相關(guān)的工作人員會在公路橋梁工程進行的前期進行深入的可行性分析研究工作，然后，經(jīng)過多方論證，才最終制定出科學(xué)合理的公路橋梁工程投資估算，并且，實行主管單位全權(quán)負責(zé)制度。然而，我國在這方面，缺乏對公路橋梁工程造價的科學(xué)認識，很多情況過于形式化。
二、加強公路橋梁工程造價控制的對策
（一）加大對公路橋梁工程科學(xué)化設(shè)計的管理
在公路橋梁施工的每個階段，都需要加強對工程造價的計量。在橋梁工程投資決策完成以后，加強對橋梁工程設(shè)計階段的管理是工程造價的重點內(nèi)容。在橋梁工程施工階段，監(jiān)理單位的管理一方面能夠保證建設(shè)的質(zhì)量，另一方面能夠加快建設(shè)的速度。但是在我國，橋梁工程前期并沒有施行監(jiān)理制度。所以，在滿足規(guī)范要求的前提下，橋梁設(shè)計之后的工程造價，可能會受到經(jīng)驗、施工技術(shù)、其他相關(guān)因素的影響，而造成明顯的差別。這種情況下，如果一味地追求施工質(zhì)量達到標準，就會提高橋梁工程的造價。因此，加大對橋梁工程造價的有效控制，首先需要在橋梁工程施工前期，借助監(jiān)理制度來提高管理的科學(xué)化，借助監(jiān)督提高設(shè)計的合理化，實現(xiàn)工程造價的有效控制，提高建設(shè)單位的科學(xué)化管理水平，做好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，保證橋梁建設(shè)的效益。其次，應(yīng)以限額設(shè)計為設(shè)計制度，來提升橋梁工程造價的控制效果。再次，進行多種方案的比較選用，選出最優(yōu)的設(shè)計方案，提高橋梁工程資金的使用效率。
應(yīng)加大對橋梁工程設(shè)計圖紙的審核。在橋梁工程施工之前，建設(shè)部門要組織設(shè)計單位和施工單位對施工圖紙技術(shù)的實用性、施工的便捷性、工程造價的經(jīng)濟性等做出全面會審，對各個區(qū)域設(shè)計的不足和缺陷做出糾正，保證橋梁工程的各項變更能夠控制在施工之前，降低工程變更帶來的影響。
（二）項目施工過程中的造價控制
在公路橋梁施工中， 加強對工程造價的管理控制， 實施精細化的管理方法， 能夠有效地降低預(yù)算外的各項費用，對工程變更進行有針對性地調(diào)整，及時掌握橋梁工程造價的變化，提升工程造價控制的有效性，保證工程施工的順利進行。
加強施工過程的管理需要從以下幾個方面做起。首先，要加強對施工材料用量的控制，做好材料價格的確定。在橋梁工程造價控制中，施工材料作為工程支出的主要內(nèi)容之一，在整個工程預(yù)算費用中占有70%～80%的比例。所以，在橋梁工程施工階段， 需要認真遵守合同中規(guī)定的工程材料用量， 進而保證工程造價。 其次，嚴格把握工程變更的原則和范圍。在公路橋梁施工過程中，造成工程變更的因素有多種，例如：工程設(shè)計的缺陷會導(dǎo)致橋梁工程實際情況同發(fā)包時所提供的設(shè)計圖紙存在出入，另外市場材料規(guī)格的不標準也會對工程造價產(chǎn)生影響。因此，在橋梁工程施工的過程中，強化工程變更審批流程，禁止借助工程設(shè)計變更來擴大建設(shè)規(guī)模、私自提升工程設(shè)計標準以及改建擴建等現(xiàn)象的出現(xiàn)。
在公路橋梁工程施工中，對于一定要發(fā)生的設(shè)計變更，特別是關(guān)系到工程費用的設(shè)計變更，必須要通過橋梁設(shè)計單位、橋梁工程建設(shè)部門、橋梁工程監(jiān)理工程師等部門相關(guān)負責(zé)人的共同簽字，并且要提前處理此類工程變更，以降低橋梁工程損失，提高橋梁工程造價控制的有效性。在橋梁工程施工中，橋梁建設(shè)部門要加大對施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理，在督促施工單位按照設(shè)計圖紙施工的同時，加強對控制變更、材料使用的控制，對于必須發(fā)生的變更，要事先預(yù)算好以后再支出費用。
（三）結(jié)算管理對橋梁工程造價的影響
為了做好建設(shè)工程的結(jié)算管理，除了做好實施階段前的工作外，還應(yīng)重點做好以下幾點：
1.按照招標文件和施工合同的規(guī)定，堅持以現(xiàn)行計價規(guī)范為依據(jù)，合理確定工程造價，根據(jù)竣工圖、設(shè)計變更并結(jié)合現(xiàn)場簽證進行審核。為了確保工程造價計算的準確性，工程設(shè)計人員不但要掌握工程量的計算規(guī)則、所包含的工作內(nèi)容及定額子目的組成、費用定額包含的內(nèi)容、工程造價計算方法，還要掌握他們的編制原理。
2.深入現(xiàn)場，及時掌握工程動態(tài)，了解工程是否按圖紙和變更施工，是否有已經(jīng)取消的部分沒有變更通知等。因此，為了確保工程結(jié)算的質(zhì)量，提高投資效益，工程結(jié)算階段在對圖紙和工程變更計算審核的同時，更要深入施工現(xiàn)場，及時掌握工程動態(tài)，細致認真的審核。嚴格把握每個環(huán)節(jié)，使工程造價在符合現(xiàn)行計價規(guī)范的同時，力求經(jīng)濟合理。
（四）加強公路橋梁工程造價控制的監(jiān)督力度
監(jiān)督部門對保證橋梁工程順利進行和合理控制造價發(fā)揮著重要作用，因此監(jiān)督人員要積極督促施工單位按照施工圖紙和設(shè)計要求進行施工，同時加大對施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理，控制工程變更、施工材料浪費的現(xiàn)象，提高工程造價控制的效率。
（五）嚴格執(zhí)行工程建設(shè)的基本程序和規(guī)則
眾所周知，公路橋梁工程的施工規(guī)模往往比較大，而且施工時間也比較長，為了保證工程質(zhì)量，應(yīng)采取先進的施工技術(shù)，而這一切都需要建立在投人資金的基礎(chǔ)上，所以工程建設(shè)需要消耗比較多的資金。但是任何工程也都是以利潤為最終的追求目標，因此加強工程項目的造價控制是工程效益的保障。由于工程項目造價控制是一個動態(tài)的過程，并貫穿整個建設(shè)項目的全過程，因此為了合理、科學(xué)地控制項目成本，就必須嚴格執(zhí)行工程建設(shè)的基本程序和規(guī)則，在工程建設(shè)的
整個過程中根據(jù)程序多次進行成本核算，以此來確定合理開銷，從根本上保證工程造價的科學(xué)、合理性。
結(jié)束語
公路橋梁工程造價控制作為施工管理的重要內(nèi)容，對于提升工程建設(shè)質(zhì)量，實現(xiàn)公路橋梁建設(shè)的經(jīng)濟和社會效益有著重要的意義。公路橋梁工程造價控制內(nèi)容的多樣性和動態(tài)性，要求公路建設(shè)單位、施工企業(yè)、橋梁設(shè)計單位須全力做好橋梁的工程造價管理，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的同時，優(yōu)化公路橋梁施工過程，最大程度地提升公路橋梁的經(jīng)濟和社會效益。
參考文獻：
[1]張帆.市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析[D].華南理工大學(xué),2012.
第8篇：道路橋梁工程設(shè)計范文
【關(guān)鍵詞】橋梁工程施工；質(zhì)量控制；質(zhì)量監(jiān)理
經(jīng)濟的發(fā)展讓交通更加的發(fā)達，相應(yīng)的交通運輸能力的提升也在很大程度上促進了經(jīng)濟的發(fā)展。尤其是橋梁工程的施工建設(shè)更是得到了很大的提升，橋梁工程在保證我國道路交通運輸順利的同時，還關(guān)系著整個社會的進步和穩(wěn)定，所以相關(guān)部門需要嚴格把握橋梁工程的施工質(zhì)量以達到經(jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)一。
1、橋梁工程施工質(zhì)量的影響因素
1.1設(shè)計因素
建設(shè)良好的道路橋梁工程需要一個很好的橋梁工程的設(shè)計，良好的橋梁工程設(shè)計能夠減少橋梁工程施工成本的同時讓橋梁工程的施工變得更加的容易，但是在橋梁工程設(shè)計過程中，部分設(shè)計單位受資金的限制，只能根據(jù)相應(yīng)的資料來分析橋梁工程的設(shè)計，由于沒有經(jīng)過實際的勘查，設(shè)計的橋梁工程雖然是按照相關(guān)標準來做的方案，但是它缺乏對實際地區(qū)的經(jīng)濟、環(huán)境等分析，這就容易導(dǎo)致設(shè)計方案不能有效的滿足橋梁工程的施工，再加上在橋梁工程施工過程中缺乏對新型材料的使用，更讓橋梁工程的質(zhì)量受到影響。此外施工以及設(shè)計的時間比較短和中標的價格比較低也容易導(dǎo)致橋梁工程的施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。部分單位在設(shè)計過程中缺乏創(chuàng)新精神，只注重單項技術(shù)的相關(guān)標準，這也讓橋梁工程的質(zhì)量受到影響。
1.2人為因素
人為因素對橋梁工程質(zhì)量造成影響主要是在管理人員的管理水平以及施工人員的業(yè)務(wù)水平方面。其中管理人員的水平不高很容易造成橋梁工程出現(xiàn)嚴重的交通事故，而施工人員的業(yè)務(wù)水平的高低也直接關(guān)系著橋梁工程質(zhì)量的好壞。因此為了避免因為人為因素而造成的橋梁工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題，相關(guān)的管理人員以及業(yè)務(wù)人員都需要提升自身的工作能力。
1.3施工材料因素
施工材料選擇的好壞能夠決定橋梁工程物質(zhì)基礎(chǔ)的好壞，為了提升橋梁工程的質(zhì)量，相關(guān)部門應(yīng)該嚴格掌控橋梁工程施工材料的質(zhì)量。因為在橋梁工程當中建筑材料不達標很容易讓橋梁工程的質(zhì)量降低。此外相關(guān)的單位不重視對橋梁工程施工質(zhì)量的控制以及監(jiān)理，在施工過程中很容易造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，比如出現(xiàn)偷工減料以及不按照設(shè)計的標準施工等。更為嚴重的是出現(xiàn)問題時相關(guān)單位也沒有做到嚴格的掌控而造成嚴重的質(zhì)量問題。
2、橋梁工程施工質(zhì)量控制及監(jiān)理過程中出現(xiàn)的問題
2.1橋梁出現(xiàn)裂縫
橋梁工程在施工過程中很容易出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，這是相關(guān)單位關(guān)注的重點。橋梁工程施工出現(xiàn)裂縫在降低道路橋梁的承載力的同時，也讓橋梁的使用者的生命財產(chǎn)受到威脅。一般來說，橋梁出現(xiàn)的裂縫主要分為墩臺身裂縫、主拱圈裂縫以及主梁裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫的原因很多是因為橋梁本身的強度不夠，這種情況下其荷載過重就很容易出現(xiàn)裂縫。此外橋梁工程在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題也很容易造成收縮裂縫的出現(xiàn)，這會嚴重的降低橋梁的強度以及剛度。而自然環(huán)境尤其是水分和空氣滲入裂縫也會降低橋梁的使用年限。
2.2橋梁工程施工人員的業(yè)務(wù)水平低下
在橋梁工程的施工過程中，部分單位為了降低施工的成本，所選擇的施工人員的標準也隨之而降低，這就使得農(nóng)民工成為了橋梁工程施工的一線人員，這些農(nóng)民工的業(yè)務(wù)水平以及文化水平肯定比不上通過專業(yè)培訓(xùn)、專業(yè)學(xué)習(xí)的專業(yè)人士，他們在施工過程中不能有效的對橋梁工程的危險因素進行分別，其安全意識更是嚴重的缺乏，這就造成了施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種意外的情況。這在影響橋梁工程質(zhì)量的同時，也讓我國的橋梁建設(shè)行業(yè)得不到健康的發(fā)展。
2.3鋼筋銹蝕情況嚴重
橋梁工程的材料很大一部分是鋼筋，鋼筋的質(zhì)量直接影響了橋梁的使用安全。如果鋼筋不達標在威脅人們生命財產(chǎn)安全的同時，也容易引發(fā)各種事故的發(fā)生。根據(jù)相關(guān)單位對橋梁工程的調(diào)查結(jié)果我們可以得知目前很多橋梁工程都存在著鋼筋銹蝕的情況。這主要是因為鋼筋本身的質(zhì)量不達標，此外橋梁外露的鋼筋受汽車尾氣以及酸雨等影響，也很容易出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況，這在降低橋梁質(zhì)量的同時，也減少了橋梁工程的使用壽命。因此在治理鋼筋銹蝕時一定要綜合考慮鋼筋銹蝕的原因以避免鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況。
3、如何加強橋梁工程施工質(zhì)量控制以及監(jiān)理
3.1嚴把建筑原材料的質(zhì)量關(guān)
在選擇橋梁工程的施工材料時，一定要按照相關(guān)的評判標準來購買建筑材料，只有這樣才能保證橋梁工程施工中建筑材料的質(zhì)量，而相關(guān)的標準包括《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》以及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和《國家建材標準》等。此外在施工過程中配比混凝土?xí)r一定要按照相關(guān)的抗?jié)B等級以及抗?jié)B強度來配比，掌握混凝土入模的溫度并學(xué)會分層澆筑。只有這樣才能更好的提高橋梁工程的施工質(zhì)量。
3.2提高橋梁整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理
提高橋梁整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理需要提高檢測工作的質(zhì)量，尤其是在放線定位的工作中，一定要做到精確以避免出現(xiàn)偏差而降低橋梁工程的質(zhì)量。此外在施工過程中要嚴格按照設(shè)計圖紙施工，尤其是需要嚴格控制混凝土的養(yǎng)生以及振搗及預(yù)應(yīng)力。只有這樣才能保證橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的承載力。與此同時還需要監(jiān)理橋梁的外觀，讓橋梁看起來更加的美觀、平滑。
3.3提高施工人員的業(yè)務(wù)能力
橋梁的施工是一項非常復(fù)雜的工程，因此在施工過程中為了保證施工的質(zhì)量，相關(guān)的管理人員以及施工人員都需要提升自身的業(yè)務(wù)能力以保證橋梁工程的施工質(zhì)量。當相關(guān)的工作人員的專業(yè)水平更加的熟練，在橋梁工程的施工過程中就能做得更好，進而在提升橋梁工程質(zhì)量的同時，保證使用者的生命財產(chǎn)安全。
結(jié)束語：
以來，我國的經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，這在很大程度上促進了交通行業(yè)的進步，這也讓人們更加注重橋梁工程施工的質(zhì)量，因為橋梁工程的質(zhì)量不僅關(guān)系著使用者的生命財產(chǎn)安全，更關(guān)系著整個交通行業(yè)的健康有序的發(fā)展。然而在現(xiàn)今的橋梁工程施工過程中還存在著很多的問題，這些問題不僅會造成橋梁工程的質(zhì)量下降，更會導(dǎo)致各種事故的發(fā)生。因此在對橋梁工程施工進行質(zhì)量控制以及監(jiān)理的過程中，一定要做到嚴格心細，只有這樣才能在保證橋梁工程施工質(zhì)量的同時，提高我國道路交通的運輸安全能力。文章分析了橋梁工程施工過程中出現(xiàn)的問題，闡明了橋梁工程施工質(zhì)量中出現(xiàn)問題時要如何對其進行監(jiān)理，希望通過本文的闡述能夠為我國的道路橋梁工程的施工質(zhì)量的提升提供一點幫助。
參考文獻：
[1]李佳媛.淺析橋梁工程施工質(zhì)量控制及監(jiān)理要點[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（16）.DOI：10.3969/j.issn.2095―2104.2013.16.670.
第9篇：道路橋梁工程設(shè)計范文
現(xiàn)階段，根據(jù)道路橋梁施工企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，依然有很大的發(fā)展空間。政府給予了很多的政策支持，所以，每年都會有巨額資金投資到道路橋梁建設(shè)事業(yè)，路橋行業(yè)發(fā)展前景良好。但是，路橋施工企業(yè)間的競爭越來越激烈，所以，做好施工管理工作提高工程質(zhì)量以提升企業(yè)競爭力就顯得尤為重要。本文主要就道路橋梁施工管理進行介紹，并結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗進行分析，提出相應(yīng)的建議和措施加強道路橋梁施工管理的質(zhì)量和效率，并利用新型的理念和技術(shù)不斷創(chuàng)新施工管理方式和理念，增強管理的創(chuàng)新性和可行性，僅供參考。
【關(guān)鍵詞】
道路橋梁施工；管理；過程；創(chuàng)新管理
前言
道路橋梁施工管理主要是指對道路橋梁建設(shè)施工的全過程進行全程管理和監(jiān)督。因為道路橋梁施工管理具有一定的難度和復(fù)雜性，所以要求所有參與道路橋梁施工管理的人員必須加強重視，不斷尋求創(chuàng)新，利用新型的管理理念和方法加強道路橋梁管理效率。道路橋梁施工管理的創(chuàng)新不但要求符合現(xiàn)代化建設(shè)的理念，還要求能夠有效的加強管理質(zhì)量和效率，從而有效的加強企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益等。
1道路橋梁工程施工管理
1.1道路橋梁工程的定義
道路橋梁工程的定義是指公路、橋梁等的勘察、施工、養(yǎng)護等工作，主要有路基、路面、道路橋梁、交通等工程的建設(shè)和防護等。道路橋梁工程的建設(shè)范圍非常廣泛，不但包括上述建設(shè)工程，還包括其他和道路橋梁工程相關(guān)的工程。道路橋梁工程施工管理不但關(guān)系到建筑工程的質(zhì)量，而且還關(guān)系到之后道路橋梁的投入運行，關(guān)系到人們的生命和財產(chǎn)安全。所以我們必須加強對道路橋梁工程施工管理的控制和管理，從而有效的保證道路橋梁工程的質(zhì)量和效率。
1.2施工管理的特點
1.2.1復(fù)雜性
道路橋梁工程中具有多種多樣的產(chǎn)品，并且不同的產(chǎn)品對道路橋梁施工管理具有不同的影響和作用。道路橋梁工程的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在：①不同的道路橋梁產(chǎn)品具有不同的功能；②即使道路橋梁工程相類似或者是道路橋梁產(chǎn)品功能相類似，但是處于不同施工環(huán)境中也會產(chǎn)生不同的作用。所以，道路橋梁工程具有復(fù)雜性的特點。
1.2.2流動性
道路橋梁企業(yè)不同于其他的企業(yè)，因為道路橋梁工程的管理人員一年之內(nèi)或者幾年之內(nèi)有很大的可能會在幾個不同的地區(qū)工作，人員的流動性是道路橋梁工程流動性的一個體現(xiàn)。同時，道路橋梁工程很多都分布在偏遠的鄉(xiāng)村，因此施工人員和管理人員等的生活比較單調(diào)，因此工作的積極性也不高，所以很可能會影響施工質(zhì)量和企業(yè)的效益。
1.2.3計劃管理性
道路橋梁工程大多數(shù)都是露天進行施工，所以施工環(huán)境相較于其他工程比較困難，所以道路橋梁工程的質(zhì)量會受到自然條件和環(huán)境等的影響，因此很多道路橋梁工程也因為環(huán)境而被迫停止或者中斷施工，導(dǎo)致無法按照計劃施工，針對這一問題，道路橋梁工程施工之前必須綜合所有可能影響的因素進行分析，制定相應(yīng)的施工計劃，從而保證道路橋梁工程的施工進度，不拖延施工工期。
2道路橋梁施工管理中的問題
2.1技術(shù)
因為道路橋梁工程存在較多復(fù)雜的施工工序，并且施工難度較大，點多線長，因此施工時就需要投入大量的人力、物力進行施工，但是人員增加也會增加管理的難度，并且也會出現(xiàn)交叉施工的問題，所以負責(zé)道路橋梁施工管理的工作人員必須具有一定的技術(shù)水平，要能夠充分的了解施工圖紙和方案，并對施工工序和施工工期等進行優(yōu)化設(shè)計，保證道路橋梁施工管理的質(zhì)量和效率。
2.2設(shè)備
道路橋梁工程因為具有復(fù)雜的施工環(huán)境、多種多樣的施工機械（譬如：壓路機、挖掘機、鉆機、打樁機等），所以增加了管理的難度。因此必須建立健全的機械管理制度，利用科學(xué)合理的計劃對機械進行使用、保養(yǎng)、檢修等，并加強機械對外租賃的要求和管理等。
2.3材料
道路橋梁工程不同的階段都具有相同的特點，譬如：施工需要大量的施工材料和類型，并且隨著技術(shù)和材料的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，施工材料逐漸成為影響道路橋梁工程管理質(zhì)量和效率的重要方面，因此必須加強對材料的控制和管理。主要可以通過對材料的采購、選擇、進場、發(fā)放等方面進行控制。
2.4人員管理
道路橋梁工程施工管理中人的因素是影響管理質(zhì)量的重要方面，直接決定了道路橋梁工程的成功與否。不管是什么建筑項目都不能離開人的因素影響，并且需要人配合相應(yīng)的材料進行施工和管理，要想保證道路橋梁施工管理的質(zhì)量必須建立健全的施工管理制度，并建立相應(yīng)的獎懲制度進行施工管理，從而有效的保證施工管理的質(zhì)量。
2.5安全
道路橋梁工程中的安全問題是關(guān)系到道路橋梁施工和管理的重要方面，因為道路橋梁施工的線路比較長，還存在必要的交叉施工，所以需要使用需對機械設(shè)備進行施工，另外很多作業(yè)都是在露天的情況下進行的，因此具有一定的難度和安全隱患。要想保證道路橋梁施工管理的安全性必須做到以下幾點：建立健全的安全管理制度；加強人員的安全培訓(xùn)和管理；加強對道路橋梁工程的安全管理力度和重視度等。
2.6環(huán)境
道路橋梁工程一般都是在野外露天的情況下進行施工，所以必不可少的會受到周圍環(huán)境的影響，因此道路橋梁工程施工管理中必須加強對施工周圍環(huán)境的管理和控制，所以必須做到以下幾點：①道路橋梁施工過程中要注意控制噪音，盡量將噪音控制到最小，不能使噪音影響到周圍的居民；②控制施工過程中一氧化碳、懸浮顆粒物等的排放，將氣體的排放量控制在規(guī)定范圍中；③委派專門的技術(shù)人員對主體工程和水土流失等問題進行時刻監(jiān)測，并定期對技術(shù)人員進行培訓(xùn)加強其安全意識和認真程度，并及時校正機械儀器的準確度，從而有效的保證道路橋梁工程的施工和檢測結(jié)果的質(zhì)量和準確性。
3施工管理的創(chuàng)新
3.1建立質(zhì)量保證體系
3.1.1建立工程質(zhì)量監(jiān)理體系
道路橋梁工程的企業(yè)必須建立健全的工程質(zhì)量監(jiān)理體系，監(jiān)理人員在遇到了不合理的情況時可以利用其質(zhì)量否決權(quán)否定其施工，從而有效的保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量。譬如：施工不符合施工設(shè)計方案的要求、不符合國家相關(guān)規(guī)定、不符合工程監(jiān)理制度、施工材料和施工工序不合格等。
3.1.2建立工地試驗室
道路橋梁工程施工過程中可以在施工場地建立相應(yīng)的工地試驗室來控制和管理施工質(zhì)量。工地試驗室是管理和控制工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)部門，主要負責(zé)保證施工質(zhì)量。道路橋梁工程施工過程中可以不斷對工地試驗室進行完善和創(chuàng)新，并且企業(yè)可以根據(jù)其自身的發(fā)展特點和具體情況配備相應(yīng)的管理人員、機械設(shè)備等，并建立相應(yīng)的試驗反饋制度。另外，工地試驗室的工作人員可以直接到施工場地進行服務(wù)，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)時刻監(jiān)測施工質(zhì)量，從而有效的保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量和效率。
3.2建立工期控制體系
道路橋梁工程不管是生產(chǎn)單位還是領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)人都要具備相應(yīng)的施工工期的意識?；I備道路橋梁施工項目時項目經(jīng)理可以將施工項目納入到施工工期的系統(tǒng)中，并將甲方規(guī)定的竣工時間作為施工工期的最后時間，然后設(shè)計合理的施工方案，保證工程施工的順利完成。利用工程工期網(wǎng)絡(luò)圖對施工工期進行分析，并對關(guān)鍵性的施工項目進行分析和細化，然后設(shè)計相應(yīng)的施工進度計劃。道路橋梁工程工期控制網(wǎng)絡(luò)圖可以有效的反映出施工中的關(guān)鍵施工工序，然后集中所有的人力和物力對關(guān)鍵工序進行施工和控制，在保證施工進度的同時保證施工質(zhì)量。
3.3資料管理的創(chuàng)新
道路橋梁工程的資料收集和管理是施工項目結(jié)束之后的工作，對于工程的交接就具有重要的作用。道路橋梁工程中的資料主要有：施工圖紙、施工設(shè)計方案、組織設(shè)計、作業(yè)指導(dǎo)書、注意事項等。道路橋梁工程資料管理是關(guān)系到工程竣工、驗收等的重要內(nèi)容，道路橋梁施工之前必須組織工作人員對道路橋梁工程資料進行收集和整理，并定期對工作人員進行培訓(xùn)和教育，加強其資料收集和整理的意識，并將資料按照時間順序進行歸檔，防止資料發(fā)生流失，并保證資料的準確性、完整性、科學(xué)性。
3.4提高工程的信息化管理質(zhì)量
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息化的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，道路橋梁工程施工管理也逐漸運用這種新型的信息化管理方式。利用信息化的方式進行管理需要結(jié)合多方面的因素進行分析，并建立相應(yīng)的工程設(shè)計、監(jiān)控、管理系統(tǒng)，真正實現(xiàn)道路橋梁施工的信息化管理。信息化管理系統(tǒng)具有簡單快捷、準確等優(yōu)勢，并且可以提示信息的輸入，減少輸入的錯誤。信息化管理系統(tǒng)必須對施工中的參數(shù)進行自定義，不斷細化數(shù)據(jù)和管理，提高信息的準確性，增強管理的質(zhì)量。另外，信息化管理系統(tǒng)還要有效的協(xié)調(diào)工程進度和工程成本之間的矛盾，必須在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程成本、縮短施工進度，從而有效的保證信息化管理的質(zhì)量。
4總結(jié)
綜上，道路橋梁工程施工管理工作具有一定的難度和復(fù)雜性，所以管理過程中必須要求工作人員加強施工管理的意識和重視度，并結(jié)合新型技術(shù)對施工管理進行創(chuàng)新，及時的發(fā)現(xiàn)施工管理中的缺陷并予以解決。另外施工單位必須做好每一個細小的方面，不能馬虎了事，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況進行動態(tài)調(diào)整和控制，并制定相應(yīng)的措施進行預(yù)防和處理，增強道路橋梁工程施工管理的質(zhì)量和效率。
作者：陳麗芳 單位：桂林市公路管理處
參考文獻
[1]趙豪雄.關(guān)于市政道路橋梁施工管理工作中存在的問題的優(yōu)化研究[J].門窗，2014（02）.
