道路交通照明設(shè)計(jì)精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路交通照明設(shè)計(jì)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：道路交通照明設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：城市道路;照明;節(jié)能改造
Abstract: with the development of the green lighting project, the city road lighting energy saving more and more attention by people, the major cities are taking all kinds of energy saving measures for the exploration and practice, and obtained a certain effect. But the energy saving of the key lies in the continuously improve road lighting the content of science and technology, use the most effective lighting equipment, optimization of the lighting control, achieve finally on-demand lighting. Road street lamp illumination electricity saving technology along with the technological progress and the development of cities need to develop a new step. Based on the author's experience has worked for many years of city road lighting the energy saving of the basic principle and reform measures.
Keywords: the city road; Lighting; Energy saving transformation
中圖分類號： [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
1前言
國家建設(shè)部、發(fā)改委于2004年，在《城市道路照明設(shè)施管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上經(jīng)過修改，發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)城市照明管理促進(jìn)節(jié)約用電工作的意見》的通知。文中指出“大力推廣節(jié)能技術(shù)，提高電能利用效率；嚴(yán)格按照照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行照明設(shè)施的建設(shè)，不得超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；新建、改建照明項(xiàng)目必須采用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法，推廣采用高效照明電器產(chǎn)品和節(jié)能控制技術(shù)。”等以上規(guī)則。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，社會城市化建設(shè)突飛猛進(jìn)，因此，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。但是伴隨而來的是能耗的大幅度提高，特別是近年來能源價(jià)格大幅度提升，使電力耗費(fèi)成為負(fù)擔(dān)。因此，路燈的節(jié)能必然成為一種趨勢。
1路燈節(jié)能基本原理
早期的路燈節(jié)能產(chǎn)品，是以SCR可控硅移相調(diào)壓實(shí)現(xiàn)功率（亮度）調(diào)節(jié)，其工作原理如家用調(diào)光臺燈，就象調(diào)光臺燈上不能安裝節(jié)能燈一樣，這種設(shè)備不能控制帶功率因數(shù)補(bǔ)償電容的路燈。另外諧波電流電壓產(chǎn)生電磁干擾，因此無法用于大功率照明節(jié)能。
經(jīng)過歷次技術(shù)革新，路燈節(jié)能產(chǎn)品不斷升級換代。目前市場上路燈節(jié)電設(shè)備種類繁多，按控制方式可分為集中控制和單燈控制，按調(diào)節(jié)方式可分為固定降壓、中途調(diào)節(jié)換檔、碳刷無級調(diào)節(jié)，等等。但其基本的節(jié)能原理都是將供電系統(tǒng)的輸入電壓予以優(yōu)化，采用DVR（電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)）技術(shù)調(diào)整剩余電壓，使輸送給燈具的負(fù)載電壓為最適宜值，達(dá)到既實(shí)現(xiàn)節(jié)電又保證照明要求的雙重目的。
根據(jù)電工學(xué)基本原理：P=V2/R。設(shè)燈具上施加的電壓為V，光源的阻抗（為簡單比喻起見）設(shè)為阻性電阻R，那么它在電壓V下所消耗的功率為P，若適當(dāng)降低電壓到V1值，則這時(shí)消耗的功率P1將隨電壓的平方關(guān)系下降。而P1小于原有電壓V時(shí)所消耗的功率P，其有功節(jié)電率可表示為：ε%=（1-V12/V2）×100%
只要電壓下降的幅度不超過額定電壓的10%，則絕大部分電器設(shè)備均可無妨礙地使用。
2路燈光源的選擇
目前，路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。
隨著科學(xué)的發(fā)展，LED光源的技術(shù)成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應(yīng)用。LED光源的特點(diǎn)是長壽命、高效、節(jié)能、安全、綠色環(huán)保。和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節(jié)約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節(jié)約80%以上的電能。高壓鈉燈更換成本和維護(hù)費(fèi)用是LED路燈5倍?？梢奓ED路燈不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護(hù)費(fèi)用節(jié)省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用，必將是大勢所趨。
3穩(wěn)壓降壓調(diào)光節(jié)能
在道路照明工程中，照度受電網(wǎng)電壓影響，而電網(wǎng)電壓受負(fù)荷影響，在負(fù)荷高峰時(shí)電壓偏低，在負(fù)荷低谷時(shí)電壓偏高。而傍晚為道路交通量高峰，此時(shí)電網(wǎng)電壓低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜時(shí)為道路交通量低谷，此時(shí)電網(wǎng)負(fù)荷是低谷，而電網(wǎng)電壓偏高，光源發(fā)出的光通量高，路面照度高。這種不合理現(xiàn)象，造成既影響交通安全，又嚴(yán)重浪費(fèi)能源和資金的現(xiàn)象，將智能光源穩(wěn)壓降壓調(diào)光裝置安裝在路燈的控制端，在電壓波動較大時(shí)，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下，降低較高的電壓，達(dá)到節(jié)能。
4采用優(yōu)質(zhì)高效的照明裝置
4.1合理選用高效、節(jié)能的電光源
光源的節(jié)能主要取決于它的發(fā)光效率。道路照明應(yīng)盡量選用高光效的光源，還應(yīng)根據(jù)它的顯色指數(shù)、使用壽命、調(diào)光性能、起點(diǎn)特性等綜合考慮，合理應(yīng)用。所有的高效光源都有其適用場所，決不能簡單地用同一類節(jié)能光源來代替。城市道路照明應(yīng)根據(jù)不同的道路情況，合理使用新一代的節(jié)能光源，如用電子節(jié)能燈替換白熾燈、LED節(jié)能燈替換高壓鈉燈、高壓汞燈等，其光源可按表1選取。
表1 道路照明光源的適用場所
適用場所 光源種類
快速路、市郊道路 低壓鈉燈、高壓鈉燈、LED節(jié)能燈
主干路、次干路 高壓鈉燈、金鹵燈、LED節(jié)能燈
支路、住宅區(qū)道路 小功率高壓鈉燈、電子節(jié)能燈、LED燈
市中心、商業(yè)中心等對顏色要求較高的場所 金鹵燈、顯色改進(jìn)型高壓鈉燈、LED燈
第2篇：道路交通照明設(shè)計(jì)范文
摘 要：本文結(jié)合相關(guān)理論知識及實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)論述了城市路燈照明節(jié)能的具體措施，以供大家參考。
關(guān)鍵詞：路燈系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 綠色照明
引 言
城市照明是城市基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，不僅為亮化城市、美化環(huán)境發(fā)揮積極作用，還為交通安全、社會治安提供了有力保障，同時(shí)在提升城市檔次、提高城市形象、改善城市環(huán)境方面發(fā)揮了極其重要的作用，但是城市照明也給財(cái)政經(jīng)費(fèi)帶來了很大的負(fù)擔(dān)。筆者認(rèn)為有效促進(jìn)城市路燈照明節(jié)能的發(fā)展，需要從以下幾個(gè)方面做起：
一、合理的燈具選擇及布置
根據(jù)建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2006《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》以及我們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、實(shí)際情況，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行合理選擇路燈的布置模式、路燈的間距、高度等，同時(shí)要求合理選擇照度標(biāo)準(zhǔn)和功率密度值，確定合適的光源，以實(shí)現(xiàn)合理的照度，避免或減少路燈設(shè)計(jì)的盲目性，從而達(dá)到路燈的節(jié)能。
二、穩(wěn)壓降壓調(diào)光節(jié)能
在道路照明工程中，照度受電網(wǎng)電壓影響，而電網(wǎng)電壓受負(fù)荷影響，在負(fù)荷高峰時(shí)電壓偏低，在負(fù)荷低谷時(shí)電壓偏高。而傍晚為道路交通量高峰，此時(shí)電網(wǎng)電壓低，光源光通量低，路面照度低。接近午夜時(shí)為道路交通量低谷，此時(shí)電網(wǎng)負(fù)荷是低谷，而電網(wǎng)電壓偏高，光源發(fā)出的光通量高，路面照度高。這種不合理現(xiàn)象，造成既影響交通安全，又嚴(yán)重浪費(fèi)能源和資金的現(xiàn)象，將智能光源穩(wěn)壓降壓調(diào)光裝置安裝在路燈的控制端，在電壓波動較大時(shí)，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下，降低較高的電壓，達(dá)到節(jié)能。
三、半夜燈方式
半夜燈節(jié)能方式為最早也是最有效的節(jié)能方式，半夜燈是指在照度較高的街道或城鄉(xiāng)結(jié)合部街道的路燈，由于后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，在23：00以后滅一部分燈，以達(dá)到節(jié)約電能的目的，其特點(diǎn)是：投資小，見效快，且效果明顯、方法簡單易行、維護(hù)方便，節(jié)電率達(dá)到20%以上，其最大的缺點(diǎn)是照度不均勻。
四、選用高效節(jié)能的照明系統(tǒng)
1. 光源。
2.燈具。選用IP防護(hù)等級高，反射效率高的照明燈具。
3.電器。
4.電子鎮(zhèn)流器取代電感鎮(zhèn)流器。
五、路燈控制柜節(jié)能
路燈節(jié)能控制柜安裝于線路前端，可通過內(nèi)置的智能控制器或可編程控制器、時(shí)間繼電器、光敏控制器等，對節(jié)電系統(tǒng)的工作曲線進(jìn)行自動控制，從而輕松調(diào)控整條線路上的負(fù)載，節(jié)電率高達(dá)40%。
六、優(yōu)化配電線路節(jié)能
路燈線路系統(tǒng)較長，線路損耗、壓降都一定程度影響了路燈的照度，浪費(fèi)了電能，因此在設(shè)計(jì)線路時(shí)選用較粗的電纜截面，適當(dāng)增加線路的負(fù)載能力，不僅為以后燈箱廣告、景觀照明留下余量，同時(shí)能有效減小壓降與線路損耗，既延長整個(gè)線路系統(tǒng)的壽命，減少了維護(hù)維修率，還節(jié)約了電能。
七、無功補(bǔ)償節(jié)能
八、推廣綠色照明光源
根據(jù)城市路燈照明的實(shí)際情況，采用節(jié)能高效的節(jié)能燈、LED路燈、太陽能燈等，在合適的道路，選用較好的產(chǎn)品，代替原有的低效有害光源，可以很好地達(dá)到路燈的節(jié)能。
第3篇：道路交通照明設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：道路照明 質(zhì)量指標(biāo) 心理分析 注意事項(xiàng)
中圖分類號：TD625文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
前言
良好的城市道路照明對社會安全、交通暢順、美化城市等有著重要的意義。為確保合適穩(wěn)定持久的道路照明效果，首先要抓好設(shè)計(jì)這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。筆者結(jié)合多年從事路燈維護(hù)、施工及設(shè)計(jì)工作的經(jīng)驗(yàn)，并參考相關(guān)資料，從多個(gè)方面探討城市道路照明的設(shè)計(jì)。
一、駕駛員對道路照明的視覺要求
現(xiàn)代化道路主要是為汽車交通服務(wù)的, 因此道路照明必須考慮駕駛員的視覺要求, 以便駕駛員能迅速、準(zhǔn)確地獲得有關(guān)的道路交通信息, 使之在夜間駕駛汽車時(shí)也能有良好的安全感和舒適感。具體說來, 駕駛員對道路照明的視覺要求主要有以下幾個(gè)方面:
1要能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)道路上的車輛、行人和障礙物, 并準(zhǔn)確地掌握其形狀、大小、數(shù)量、位置、動態(tài)、移動方向和速度等信息;
2要能清楚地觀察到道路條件, 如道路的線形、寬度以及結(jié)構(gòu)形式等;3要能及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路上的特殊點(diǎn)及其所在位置, 如交叉口、岔道、高速公路的出入口等;
4要能夠看清楚路面的干、濕、凸、凹以及路面有無缺陷、損傷等情況;
5要能及時(shí)觀察道路設(shè)施狀況, 能看清交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、交通情報(bào)板等顯示的內(nèi)容及其確切含義;
6要能容易地看清車內(nèi)的各種儀表、指示燈所表示的內(nèi)容;
7如果前方道路上沒有任何障礙物, 要能得到無障礙物的確切信息。白天, 由于有自然光, 獲得上述信息不成問題, 但是到了夜晚, 如無良好的道路照明, 就不可能獲得上述信息。因此, 必須應(yīng)用道路照明, 以使駕駛員在必需的安全距離以外就能獲得上述信息。
二、道路照明的質(zhì)量分析
1 路面平均亮度
路面平均亮度不僅影響能否看清路面上的障礙物, 而且對眼睛的疲勞及舒適感有著重要影響。試驗(yàn)得知, 當(dāng)路面平均亮度比較低時(shí), 人的視覺感受性極低, 對物體的辨別能力很差, 時(shí)常發(fā)生錯(cuò)誤。隨著路面平均亮度的增大, 視覺感受性開始顯著增加, 辨別速度也加快。因此, 道路照明必須保證具有相當(dāng)高的路面平均亮度。據(jù)研究表明,在保持無眩光和均勻照明的條件下, 人眼的最小亮度辨別比隨著路面平均亮度的增大而變小。通常實(shí)際道路照明的最小亮度辨別比可達(dá)1. 5 左右, 對應(yīng)的路面平均亮度則需要1~ 2cd/ m2。我們曾在平均亮度為1cd/ m2 和2cd/ m2 的路面上進(jìn)行對比實(shí)驗(yàn), 讓駕駛員觀察不同的交通標(biāo)志和幾何圖形, 結(jié)果表明平均亮度為2cd/ m2 的路面可使駕駛員獲得更舒適的視覺感受, 觀察錯(cuò)誤也降低了18%。因此, 在可能的情況下, 應(yīng)盡量使路面保持足夠的平均亮度。
2 路面亮度的均勻度
路面亮度均勻度是指路面亮度分布的均勻程度。其衡量指標(biāo)通常有兩個(gè): 總均勻度U0 和縱向均勻度U1。U0 表示整個(gè)路面上的亮度均勻度, 它主要影響對前方路面上障礙物的辨認(rèn), 可用整個(gè)照明路面上的最小亮度L min與路面平均亮度L r 的比值來表示, 即
U1 表示運(yùn)行車道中間道路軸線方向上的亮度均勻度, 它影響駕駛員對前方路面主觀感覺的明暗不均程度, 可用運(yùn)行車道中間道路軸線上的最小亮度L 1min與最大亮度L 1max 的比值來表示。即
如果路面亮度不均勻, 會刺激駕駛員的眼睛,形成不舒適感, 影響駕駛員的觀察和感知。因此,路面亮度的均勻性對夜間行車安全十分重要。根據(jù)國內(nèi)外道路照明設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn), 一般道路要求
U0>0. 4, U1>0. 5~ 0. 7。這樣既可保持路面亮度相對均勻, 滿足駕駛員觀察的需要, 同時(shí)又能保證駕駛員在運(yùn)行車道駕駛車輛時(shí)具有良好的視覺舒適性, 減輕視覺疲勞。
3道路照明的眩光性
道路照明所產(chǎn)生的眩光有兩種, 一種是生理眩光, 主要是強(qiáng)光射入駕駛員的眼睛后, 發(fā)生散射引起光幕而使駕駛員的視力降低。一種是心理眩光, 主要是由于道路照明引起駕駛員心理上的不舒適感。因眩光引起的不舒適程度, 可用眩光控制指數(shù)G 來評價(jià)。根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)資料, 可總結(jié)出眩光控制指數(shù)與不舒適程度的關(guān)系如表1 所示。
一般道路G = 46 即可滿足要求。對于生理眩光, 可用眩光閾限來評價(jià)。因?yàn)榘l(fā)生生理眩光時(shí), 駕駛員會感受到障礙物與背景的亮度對比度C1 比無眩光時(shí)的亮度對比度C0要低, 因此, 可以根據(jù)眩光造成的亮度對比度的變化來評價(jià)生理眩光的程度。一般多以相對閾限值
Ti來作為限制指標(biāo)。
一般道路照明要求Ti＜10%。這樣既保證了安全行車的需要, 又不致于過分加大道路照明
的成本。
4道路照明的視線誘導(dǎo)性
道路照明的視線誘導(dǎo)性是指通過合理地沿道路線形布置照明器, 給駕駛員提供道路的方向、線形、坡度等情報(bào), 為駕駛員引導(dǎo)前進(jìn)方向。它直接影響著行車安全, 一般道路都要求道路照明要具有良好的視線誘導(dǎo)性。
三、道路照明中應(yīng)注意的心理問題
1 照明器的光源特性應(yīng)符合駕駛員的視覺要求
為了保證駕駛員能準(zhǔn)確地感知交通信息, 在選擇照明器時(shí), 除要考慮發(fā)光效率、光束形狀、使用壽命、光源顏色、控制性能等因素外, 還要考慮駕駛員的視覺需要。螢光汞燈光色為白色, 導(dǎo)色性能好, 駕駛員在觀察外界物體時(shí), 不會因物體顏色的改變而出現(xiàn)觀察錯(cuò)誤, 而且其壽命長, 經(jīng)濟(jì)性好, 是道路照明的常用燈具。鈉光燈光色為橙色, 導(dǎo)色性較差, 會改變外界物體的自然顏色, 為駕駛員的觀察帶來困難, 但其透視性很好, 可以使駕駛員在很遠(yuǎn)的距離上就發(fā)現(xiàn)它, 因此, 在一些交通復(fù)雜或危險(xiǎn)的地點(diǎn), 鈉光燈照明可以喚起駕駛員的注意, 起到很好的警示作用。
2照明方式的選擇應(yīng)考慮
駕駛員的安全行駛要求通常的照明方式有普通桿式照明、高桿式照明、懸索式照明和欄桿式照明。采用何種照明方式, 除要考慮道路的等級、寬度、夜間交通量和橫斷面布置形式等基本因素外, 還要根據(jù)每種照明方式的特點(diǎn)和駕駛員的心理需求而定。普通桿式照明是把照明器安裝10~ 15m 高的燈桿頂端,可沿道路兩側(cè)或一側(cè)任意設(shè)置燈桿, 而且可按照道路線形的變化配置照明器。不僅簡單經(jīng)濟(jì), 而且在彎道上有良好的視線誘導(dǎo)性。
3道路照明的設(shè)置應(yīng)利于駕駛員的視覺適應(yīng)
從照明路段駛?cè)氩徽彰髀范螘r(shí), 車行道的亮度應(yīng)逐漸減弱, 以利于駕駛員的視覺適應(yīng), 避免因亮度急劇變化, 使眼睛無法適應(yīng), 導(dǎo)致視力下降,影響觀察。
4道路照明應(yīng)具有良好的視線誘導(dǎo)性
駕駛員在夜間行車時(shí), 對道路方向的判斷受到了很大限制, 因此, 為了保證行車安全, 道路照明應(yīng)具有良好的視線誘導(dǎo)性。道路照明的視線誘導(dǎo)性與照明方式、路燈的間距、高度、光源顏色等眾多因素有關(guān), 所以, 為保證駕駛員能容易地識別道路方向, 必須注意合理布置燈桿和照明器、改變毗連道路的光源顏色、限制能造成迷路作用的路外櫥窗、廣告、霓紅燈的燈光等。同時(shí), 在平曲線上, 照明器最好布置在曲線外側(cè), 以提高路面亮度分布的均勻性, 改善駕駛員的視力感覺。
5道路照明應(yīng)防止產(chǎn)生眩光
道路照明一旦形成眩光, 不僅對改善駕駛員的夜間視覺無益, 反而會使駕駛員的視覺受到損害, 影響其觀察和感知, 甚至?xí)苯訉?dǎo)致事故發(fā)生。因此, 在道路照明設(shè)計(jì)中, 無論是照明器的選擇、安裝, 還是燈桿的布置, 都必須要考慮防眩問題。必要時(shí), 應(yīng)采取物理防眩措施, 如防眩柵、防眩網(wǎng)等, 以有效解決眩光問題。
6道路照明應(yīng)注意和環(huán)境景觀保持一致
道路照明作為道路環(huán)境中的一個(gè)組成部分,不僅要在改善夜間視覺條件、保證行車安全方面起作用, 而且在美化道路景觀方面也應(yīng)充分發(fā)揮作用。為此, 道路照明應(yīng)力求采取符合美學(xué)要求的照明裝置, 注意和環(huán)境景觀協(xié)調(diào)一致, 不破壞沿線各種建筑物的建筑學(xué)體系, 使整個(gè)道路環(huán)境形成一個(gè)完美的有機(jī)體, 增強(qiáng)其使用效果。
結(jié)束語
參考文獻(xiàn)
[1] 趙彥輝. 城市道路照明的四項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)[J]. 中國市政工程. 1999(03)
[2] 陳仲林,楊光璿,冷御寒. 道路照明設(shè)計(jì)方法[J]. 燈與照明. 2001(05)
第4篇：道路交通照明設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：城市道路；照明設(shè)計(jì)；照明節(jié)能
城市中的市政道路可按等級分為快速路、主干道、此干道及支路，不同的道路級別有著不同的功能，也就要不同的照度要求，亮度要求、眩光限制及環(huán)境比。不同級別的城市道路有著不同的功能定位，所以在道路照明方面就有著不同的要求，因此，需要有針對性地進(jìn)行照明設(shè)計(jì)，以求獲得既符合道路特征又滿足功能需要的道路照明環(huán)境。
在進(jìn)行城市道路照明設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先要明確城市道路的級別，了解此級別道路照明的特點(diǎn)和要求；設(shè)計(jì)的同時(shí)，應(yīng)該遵循的原則包括：滿足《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006），塑造出符合道路周邊環(huán)境的夜景觀形象，環(huán)境的協(xié)調(diào)和節(jié)能也是必須予以考慮的原則。
一、照明計(jì)算
照明的計(jì)算包括了路面的平均照度、照度均勻度及亮度均勻度等計(jì)算。
1． 路面的平均照度的計(jì)算方法：主要有兩種“利用系數(shù)法”與“點(diǎn)算法”，
但近幾年來我們也從其他國家中認(rèn)識到，照明計(jì)算軟件比我們手算的更為便捷與準(zhǔn)確，其中DIALUX為我國大部分設(shè)計(jì)人員所認(rèn)識的，而且軟件計(jì)算結(jié)果與手算結(jié)果作為比較，更讓我們計(jì)算的最大的避免了計(jì)算中的某些遺漏。在兩種手算方法中，我們以“利用系數(shù)法”最常用，因?yàn)榇朔ㄈ菀子?jì)算，能夠很快算出理想狀態(tài)下的道路平均照度。公式如下：
式中cu―利用系數(shù)； ―光源光通量；k―維護(hù)系數(shù)；
N―每個(gè)燈具內(nèi)的光源數(shù)目；w―路面寬度；s―燈桿間距。
通過燈具的利用系數(shù)曲線可以得到相應(yīng)的利用系數(shù)。（利用系數(shù)與燈具的安裝高度、角度、燈桿挑臂長度等因素有關(guān)）
2．照度均勻度的計(jì)算方法：在一般的情況下，道路照明中的均勻度（Ue）為路面上的最小照度度(Emin)與平均照度(Eav)之比，如下：
3．亮度均勻度計(jì)算：通常我們采用“亮度產(chǎn)生系數(shù)計(jì)算法”來計(jì)算道路的平均亮度的。這是最簡便的計(jì)算方法，計(jì)算公式如下：
式中Q―實(shí)際的路面平均亮度系數(shù)； ―光源光通量；k―維護(hù)系數(shù)；
M―亮度產(chǎn)生系數(shù)；w―路面寬度；s―燈桿間距。
4．軟件計(jì)算：前面我們說過，手算必須掌握一定的數(shù)據(jù)，計(jì)算相對也比較復(fù)雜，容易遺漏某些參數(shù)或者取錯(cuò)參數(shù)等。近年來，我們也與外國的設(shè)計(jì)理念靠近，逐漸地也接觸了不少國外一些照明計(jì)算軟件，其中DIALUX為我國大部分照明設(shè)計(jì)人員所熟悉的，它的方便、簡潔，功能的齊全，讓不少國內(nèi)照明設(shè)計(jì)人員所青睞?，F(xiàn)在，我來介紹一下DIALUN4.4版本的使用，其步驟是：（1）編輯道路元素，就是道路的寬度、車道數(shù)及其中間綠化帶等的數(shù)值設(shè)置；（2）選取燈具，就是光源的選擇；（3）燈具排列，這時(shí)你可以修改光源的光通量、燈具的傾斜度、燈桿的高度、挑臂長度、及排列方式等。（4）然后點(diǎn)擊計(jì)算，就可以打印出計(jì)算結(jié)果。
二、照明節(jié)能
在政府“建設(shè)節(jié)約型社會”國策的推動引導(dǎo)下，隨著國家發(fā)改委等部門通知實(shí)施《GDP能耗指標(biāo)公報(bào)制度》，四大GDP能耗指標(biāo)與干部業(yè)績考核掛鉤，全國各地相應(yīng)出臺了許多節(jié)能政策。各地政府必須明確本年度的節(jié)能降耗指標(biāo)，任務(wù)也是十分艱巨的。照明節(jié)能，尤其是城市道路的照明節(jié)能，是顯而易見的突破口。所以，節(jié)能是城市照明的重中之重。
目前，我們采用的道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)主要有以下幾種方法：
1．半夜燈隔盞亮控制方案:即上半夜燈全亮，后半夜，隔盞關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。這種控制方式，采用特殊布線實(shí)現(xiàn)，但由于電力供應(yīng)是三相線，而要實(shí)現(xiàn)1/2的功率控制，因此無論如何，都將導(dǎo)致電力變壓器的三相嚴(yán)重不平衡。若采用雙電纜供電，一次性投資翻倍，而且維護(hù)起來比較困難。此方案最大的缺點(diǎn)是后半夜，由于隔盞關(guān)閉，造成了斑馬效應(yīng)，給行車帶來安全隱患，尤其是一些整夜通車的貨車通道等，更是不可取的。
2．傳統(tǒng)電磁按時(shí)段換檔控制方案：目前，市場上大部分照明節(jié)能產(chǎn)品，都采用傳統(tǒng)電磁換檔技術(shù)。其中也有公司試圖采用碳刷無級自藕方式控制，由于碳刷燒毀嚴(yán)重，導(dǎo)致主變壓器燃燒，沒有成功的產(chǎn)品。因此現(xiàn)在的產(chǎn)品均是接觸器換檔方式。此方案最大的缺點(diǎn)是設(shè)備容易燒毀。由于違背電磁基本原理，切換時(shí)，沖擊電網(wǎng)，過壓擊穿變壓器絕緣，接觸器觸點(diǎn)啦弧，燒接觸器，變壓器燃燒。
3．雙燈泡燈具方案：使用于道路較寬的，等級較高的道路。即單個(gè)燈具里面有兩個(gè)燈泡，電源來自不同的電纜，到后半夜，關(guān)閉其中一根電纜的電源，可以讓燈具里的其中一個(gè)光源熄滅。這種控制方式解決了上面我們說的第1種方式所造成的斑馬效應(yīng)?？墒谴朔桨竿顿Y也較大，而且只適用于等級較高的道路（正常照明下，需要用兩個(gè)光源，維持照度值）。
4．理想照明節(jié)能技術(shù)，Mni智能電感：Mni智能電感技術(shù)，是全球理想的照明節(jié)能技術(shù)，是我國自主創(chuàng)新，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，項(xiàng)目獲國家科技部創(chuàng)新基金支持，以及珠海高新區(qū)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心入股扶持。Mni智能電感技術(shù)，代表交流穩(wěn)壓電源的發(fā)展方向，耗銅以及矽鋼量僅為傳統(tǒng)電磁產(chǎn)品的3％，這樣可節(jié)約大量電解銅和冶煉矽鋼所需要的能源，節(jié)約我國稀有的銅資源，減少環(huán)境污染。同時(shí)在電力控制和照明節(jié)能控制上，也具有與傳統(tǒng)電磁技術(shù)無法比擬的優(yōu)越性能，真正實(shí)現(xiàn)“以人為本，情景節(jié)能，動態(tài)節(jié)能，按需節(jié)能”，比傳統(tǒng)電磁技術(shù)，節(jié)電率更高，更能極大延長燈具使用壽命。Mni智能電感照明保護(hù)系統(tǒng)，具有電磁技術(shù)的“適應(yīng)所有負(fù)載”的特性，輸出純正弦波，無污染無電磁諧波，同時(shí)又具有電磁原理無法實(shí)現(xiàn)的“電壓高速高精度連續(xù)調(diào)節(jié)”。由于電壓的高度平滑調(diào)節(jié)，大大降低“半老化HID燈”的熄火電壓，燈內(nèi)電弧更穩(wěn)定，降壓節(jié)能空間更大，節(jié)電率更高，與電磁方式比，更能極大保護(hù)燈具和延長燈具的使用壽命。
三、符合道路周邊環(huán)境的形象，塑造協(xié)調(diào)
1．城市照明與環(huán)境似乎是互不相容的兩個(gè)科學(xué)分支，在人們的印象中路燈只是一棵桿、一個(gè)燈泡的舊日形象，而環(huán)境包括繪畫、音樂、建筑、園藝都是人們美的內(nèi)涵的外在表現(xiàn)，即人們通過外在的造型和對比，把內(nèi)在的對美的認(rèn)知表達(dá)出來。但是現(xiàn)實(shí)中，路燈的造型、外觀顏色、燈光的白與黃，都與周圍的環(huán)境密切相關(guān)，現(xiàn)在越來越多的路燈廠家制造出更多的不同風(fēng)格的路燈，就是這個(gè)原因。這需要設(shè)計(jì)師不斷的演練，比較，與洞察！例如：路燈的燈桿、燈位與燈臂，仔細(xì)觀察其造型變化的走勢與形態(tài)，好象都有著相似的原則與道理！把這些道理融入到路燈造型的設(shè)計(jì)當(dāng)中，亦即是如何協(xié)調(diào)燈桿與燈臂的曲線與配合、如何使路燈造型與周圍的環(huán)境形成一個(gè)有機(jī)的整體，也就是讓人們在路燈的看似簡單線條當(dāng)中找到美感與心悅，這就是路燈設(shè)計(jì)者在路燈設(shè)計(jì)與安裝時(shí)的美術(shù)知識與直覺。
2．應(yīng)與周圍相交道路，尤其是并行道路的路燈協(xié)調(diào)。在相交道路中，我們應(yīng)本著滿足照度、亮度等的條件下，采取統(tǒng)一的路燈造型與排列方式，使整個(gè)道路系統(tǒng)更融為一體。再并行道路中，由于可能設(shè)計(jì)單位的不同，而造成路燈排列位置的不一，這就要靠設(shè)計(jì)人員的溝通，而對于以實(shí)施的并行道路，應(yīng)做到現(xiàn)場勘查到位，排列到位的做法。同時(shí)也應(yīng)采取多方位的比較，塑造協(xié)調(diào)。
四、小結(jié)
第5篇：道路交通照明設(shè)計(jì)范文
景觀設(shè)計(jì)的工作，探討了其景觀設(shè)計(jì)，供同行參考。
關(guān)鍵詞：景觀設(shè)計(jì)；規(guī)劃；系統(tǒng)
Abstract: this paper, based on his personal participation in kunming city, taoyuan lake landscape green expo the landscape design of the work, this paper studied the landscape design, refers for the colleague.
Keywords: landscape design; Planning; system
中圖分類號：TU986.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、概況及綜合分析
1.1 項(xiàng)目背景
石林桃源水鄉(xiāng)桃源湖園林綠化博覽公園，位于我國西南旅游重鎮(zhèn)云南石林彝族自治縣東北部，北臨桃源水鄉(xiāng)規(guī)劃六路，南靠桃源水鄉(xiāng)地塊九，西起桃源湖休閑公園中心島（含中心島），東止桃源水鄉(xiāng)規(guī)劃二路和四路，規(guī)劃總用地面積為13.62公頃。石林地區(qū)自古以來自然條件得天獨(dú)厚，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，植被種類及其豐富，同時(shí)彝族等民族地域文化十分深厚，無疑是實(shí)現(xiàn)旅游城市互動發(fā)展的切入點(diǎn)。
二、規(guī)劃理念及規(guī)劃原則
2.1 規(guī)劃依據(jù)和理念
本工程遵從《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《城市綠化條例》規(guī)定規(guī)劃。其規(guī)劃理念主要體現(xiàn)在展會、園藝、藝術(shù)、生態(tài)、社會、技術(shù)的融合和交流，一種放松的、舒緩的、開放的、大氣的、美麗的景觀環(huán)境。追求最簡單、最清晰的結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造出豐富多樣的設(shè)計(jì)，促進(jìn)人、動物、植物與自然的充分融合和交流。
2.2 規(guī)劃原則
1 、尊重現(xiàn)狀基址，保持地域文化。
2 、統(tǒng)籌規(guī)劃，滿足園博會的各項(xiàng)需要。
3、完善生態(tài)結(jié)構(gòu)，建立科學(xué)的園博園生態(tài)系統(tǒng)。
4 、充分考慮到展會后的使用，實(shí)現(xiàn)園博園的可持續(xù)發(fā)展。
5 、立于周邊大環(huán)境的有機(jī)關(guān)系。
三、總體規(guī)劃
3.1 規(guī)劃定位
以園林綠化博覽會為核心的旅游、居住、城市休閑的綜合體。
3.2 規(guī)劃目標(biāo)
在石林縣打造新一輪的園林綠化博覽園。打造一個(gè)充滿場所記憶的城市桃花源，使之成為面向二十一世紀(jì)，現(xiàn)代化、高效率的生態(tài)型濱水公園，創(chuàng)造伊人的休閑環(huán)境并獨(dú)具魅力的城市會客廳。
3.3 功能定位
主要體現(xiàn)在：
1、生態(tài)服務(wù)功能
2、休閑游憩功能
3、科普教育功能
3.4 總體布局規(guī)劃
以島布局
園區(qū)的布局采用半島、全島的形式進(jìn)行總體布局。之所以采取以島為主體的布局形式，主要基于以下幾點(diǎn)：
(1）采用島的布局與在水域較少的石林縣人們對水上島的想往吻合，也與用地在桃源水鄉(xiāng)這一基址條件相合，由此形成具有湖中島別具特色的園區(qū)布局。
(2）采用島的布局使展會具有了較為自由的靈活性，有利于組織展會的復(fù)雜功能；有利于各展區(qū)、功能服務(wù)設(shè)施、人流交通和保安的組織。
(3）采用島的布局有利于園博園整個(gè)園區(qū)的管理工作，有利于組織不同的活動，減少項(xiàng)目相互之間的干擾，也便于展會結(jié)束后的獨(dú)立經(jīng)營。
(4）采用島的布局有利于保持各個(gè)島嶼特色的獨(dú)立性，使游人具有更為明確的選擇性，減少觀覽的盲目性。
(5）采用島的布局有利于創(chuàng)造更為豐富的景觀，各島之間的由于間距不同形成了不同的水域空間，由此構(gòu)成了豐富的、流暢的景觀結(jié)構(gòu)。
(6）島由東至西采取面積由大到小的次序排列，形成了變化的景觀層次。
(7）采用島的布局有利于增強(qiáng)游人的空間體驗(yàn)，增加了趣味性，在一定意義
上避免了不同風(fēng)格景觀、不同類型空間之間的沖突。
(8）因現(xiàn)狀的中南部地形平坦，保持一定的展園用地必須有一定的陸地面積，采取島的形式可以形成多個(gè)得島嶼空間，在面積相對集中的各個(gè)島嶼上以相對低的高程可以創(chuàng)造出較為豐富的地形變化，從而減少了為了塑造大的地形空間的填方要求。
3.5 景區(qū)劃分
石林縣園林綠化博覽園由十大景區(qū)構(gòu)成：分別為主入口廣場區(qū)、園博大道、觀光游覽活動區(qū)、桃花園藝島區(qū)、藝術(shù)島展示區(qū)、花之海洋景觀區(qū)、水上活動區(qū)、百果園生態(tài)區(qū)、景觀濕地休閑區(qū)、生態(tài)濕地保育區(qū)。
3.5.1 主入口廣場區(qū)
主入口位于規(guī)劃地塊西北部，是桃源水鄉(xiāng)規(guī)劃五路和六路的交匯處，交通便利，具有較強(qiáng)的通達(dá)性。作為園區(qū)主入口區(qū)域，既承擔(dān)著內(nèi)外銜接，人流集散功能，同時(shí)還要有導(dǎo)游及管理職能，地位十分重要。
3.5.2 園博大道
園博大道位于規(guī)劃用地的西岸，具有景觀、交通、散步、休閑等多種功能，它氣勢宏大，連接南北兩大出入口，總長517米，由南北景觀大道和兩座特色波浪橋構(gòu)成，貫穿觀光游覽島，連接主入口區(qū)，百果園區(qū)，水上活動區(qū)，南入口區(qū)，具有重要的交通作用，同時(shí)園博大道也可進(jìn)行展示，交往，休閑，散步等活動。
3.5.3 觀光游覽島區(qū)
觀光游覽島區(qū)位于規(guī)劃地塊的西岸線中部，是園博大道兩條道路的交匯中心，也是桃源湖公園與園博園的重要景觀節(jié)點(diǎn)。此區(qū)域是游人最為集中的場所，是重要的集散島，在園博會期間可起到分流作用，在平時(shí)亦可作為休閑島成為市民娛樂、休閑活動場所。
3.5.4 桃花園藝島區(qū)
園藝島各區(qū)在選擇展品時(shí)把學(xué)術(shù)意義、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、觀賞性、趣味性結(jié)合起來，以桃花為主要觀賞喬木，使展會后仍可舉行一年一度的桃花節(jié)；以豐富的時(shí)令花卉品種和穿梭其間的水流形成不同季節(jié)的花田流水風(fēng)景；并突出精品意識，通過精心的園林設(shè)計(jì)和園藝栽培技術(shù)措施，展示豐富多彩的園事花事藝術(shù)（插花藝術(shù)、盆景藝術(shù)、根雕、賞石、書畫等展覽）。
3.5.5 藝術(shù)島展示區(qū)
在島區(qū)的東面與花之海洋區(qū)圍合出一個(gè)內(nèi)湖空間，與開闊的外湖水面形成對比。在內(nèi)湖水岸依地勢建有露天水上劇場，在展會期間及會后可用于舉行各種演出和吉慶活動，為游客和附近居民提供了良好的交流及展示空間。
3.5.6 花之海洋景觀區(qū)
此區(qū)域是花卉展示集中地，考慮成本，降低維護(hù)費(fèi)用，在園博園開園期間，可選擇種類豐富、色彩繽紛的花卉盆景作為展覽之用，使游人認(rèn)識更多花卉，更給游人帶來視覺沖擊，達(dá)到真正意義的花之海洋。園博會之后，可減少品種，盡可能用本土易成活、花期長的花卉代替，如春娟、月季等，也可局部改植林木，種植層次豐富的植物。這樣既可兼顧展會期間和展會結(jié)束雙重景觀，又能節(jié)約成本。
3.5.7 水上活動區(qū)
此區(qū)域內(nèi)岸線曲折、植被豐富，岸邊設(shè)置了游覽觀光道，植被時(shí)而濃郁、時(shí)而開闊，豐富游人視覺感受，在其中設(shè)計(jì)有游船碼頭、景觀跌瀑、水上茶吧、水上餐廳、親水觀景平臺等重要景觀節(jié)點(diǎn)， 游人可選擇踏上小船游覽于湖中，也可駐立岸邊欣賞跌瀑、壁畫景觀，還可以進(jìn)入水上茶吧、餐廳品嘗美食的同時(shí)欣賞到公園的美景，不僅為游人提供了觀景、休閑、娛樂場所，而且能感受到動靜相宜的景觀體驗(yàn)。
3.5.8 百果園生態(tài)區(qū)
此區(qū)域內(nèi)種植多種當(dāng)?shù)乜陕短煸灾驳墓麡?，占?jù)此園區(qū)大部分區(qū)域。其他區(qū)域栽植喬木樹林，與較為規(guī)則栽植的果林形成完整的林下空間。林中布置有果品展廳，點(diǎn)綴樹間木屋果吧，并根據(jù)地形優(yōu)勢設(shè)計(jì)有眺望臺，使人們在學(xué)習(xí)果樹知識、品嘗果品美味的同時(shí)，更能欣賞到美麗的湖濱風(fēng)景。
3.5.9 景觀濕地休閑區(qū)
設(shè)計(jì)盡量保留原有生態(tài)三角洲及其高大喬木，增設(shè)木棧道及臨水平臺，將三角洲改造為可供游人停留的休閑。在的東側(cè)，改造利用場地原有的黑龍河水系，形成局部范圍內(nèi)的景觀濕地，種植水生觀賞植物，營造豐富的景觀層次，并在岸邊設(shè)計(jì)親水平臺，硬質(zhì)活動小廣場等，給游人提供親水空間。
3.5.10 生態(tài)濕地保育區(qū)
此區(qū)主要以科學(xué)實(shí)踐和生態(tài)保育為主，通過對雨水的收集、凈化和利用，起到能源循環(huán)和改善水系景觀的作用。設(shè)計(jì)在原有河道的基礎(chǔ)上增加游覽棧道，盡可能減少施工的土方量，并加以植物的布置，營造濕地生態(tài)景觀，同時(shí)在河岸栽種密林及灌木叢，形成豐富的植被空間。
四、道路交通規(guī)劃
以功能合理、節(jié)奏鮮明、便捷安全為原則，合理設(shè)計(jì)道路游線、園區(qū)出入口與停車場，加強(qiáng)公園與城市之間的共生關(guān)系。
1、內(nèi)部交通
園區(qū)道路分成三級；主園路――寬4-6米，承擔(dān)園區(qū)主要的交通功能，連接各景區(qū)，兼顧公園的消防需求，同時(shí)規(guī)劃為園內(nèi)的自行車綠道。次園路――寬3米，連接各個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)，滿足游人散步、觀景運(yùn)動等活動需求。支路――寬1.5米，為景點(diǎn)內(nèi)部步行通道，為游人提供安靜、趣味的游覽觀賞線路。
2、公園出入口
公園規(guī)劃出入口4個(gè)，其中主入口1個(gè)，車行入口1個(gè)，人行入口2個(gè)。
3、停車場
停車場的建設(shè)本著人車分流的原則，禁止社會車輛進(jìn)入園區(qū)，在園區(qū)主入口區(qū)規(guī)劃一個(gè)小型地上生態(tài)停車場，并在展會期間沿規(guī)劃道路路邊設(shè)有臨時(shí)停車位，共有300個(gè)停車位。地上停車場采用生態(tài)停車場，既節(jié)省經(jīng)費(fèi)而又起到生態(tài)和景觀效益，強(qiáng)調(diào)在停車場間隔帶和停車場周邊種植冠大蔭濃的喬木為車輛庇蔭，并使停車場綠化，美化遜于周圍公園環(huán)境之中停車場以植草磚和透水地磚作為鋪地材料。
五.防災(zāi)系統(tǒng)規(guī)劃
公園整體作為城市重要的防災(zāi)避難場所，園內(nèi)的開闊場地規(guī)劃為災(zāi)時(shí)主要的避難點(diǎn)。公園內(nèi)部以主園路與次園路分別形成一級救援通道與二級救援通道，結(jié)合城市道路與城市中心和周邊城市進(jìn)行有效聯(lián)系，內(nèi)部緊密聯(lián)系園內(nèi)各避難點(diǎn)，形成一個(gè)完整的防災(zāi)救援通道網(wǎng)絡(luò)。公園內(nèi)防災(zāi)設(shè)施主要結(jié)合景點(diǎn)和建筑進(jìn)行布點(diǎn)，緊密聯(lián)系避難點(diǎn)，以救援通道與防災(zāi)中心相聯(lián)系。
六、電力、電訊、照明系統(tǒng)規(guī)劃
6.1電力系統(tǒng)規(guī)劃
（一）、現(xiàn)狀概況
規(guī)劃范圍周邊（石林大道）已有高壓電網(wǎng)，公園供電可就近由路邊市政高壓電網(wǎng)引入規(guī)劃變電站。
（二）、負(fù)荷估算及分布
公園電力負(fù)荷主要包括景觀道路照明、節(jié)點(diǎn)廣場照明以及景觀建筑、景觀小品照明，具有負(fù)荷小且分散的特點(diǎn)?？傆?jì)算負(fù)荷約300KW，規(guī)劃在北側(cè)園博大道入口設(shè)置400KVA的變壓器
為公園提供景觀供電。10KV及以下線路均采用電纜沿電纜溝和電纜排管進(jìn)行敷設(shè)，電纜溝和電纜排管沿規(guī)劃道路兩側(cè)或綠化用地布置。
6.2電訊系統(tǒng)規(guī)劃
（一）、現(xiàn)狀情況及用戶分析
規(guī)劃區(qū)周邊范圍市政道路均已設(shè)計(jì)或已建PVC電信管道，故公園可就近從市政道路的電信管道引入。公園內(nèi)除為管理、經(jīng)營性用房外，主要服務(wù)對象為游人，服務(wù)方式大多數(shù)為公用電話。
（二）、電信設(shè)施規(guī)劃
在園區(qū)各入口處及觀光主道路沿途設(shè)置公用電話亭，一般采用2組4門，主入口可采用4組8門，電話亭的設(shè)置位置應(yīng)便于管理人員監(jiān)督維護(hù)，標(biāo)志清晰，易于發(fā)現(xiàn)識別，管線一般采取埋地敷設(shè)。
（三）、監(jiān)控及背景音樂設(shè)施規(guī)劃
園區(qū)各入口、停車場、公共活動區(qū)域以及主道路均設(shè)置360度監(jiān)控探頭，確保游人和車輛安全，統(tǒng)一由規(guī)劃監(jiān)控控制室控制。園區(qū)各入口、廣場、主景區(qū)均設(shè)置室外防水型藝術(shù)造型音響設(shè)備，由規(guī)劃背景音樂主機(jī)控制。
6.3照明系統(tǒng)規(guī)劃
根據(jù)夜間游覽特點(diǎn)將全區(qū)分為四級照度體系：主體景區(qū)長安園和主入口為一級照明；東南亞風(fēng)情街、歐洲街、水韻江南為二級照明，國際園、國內(nèi)園、專類園、道路及節(jié)點(diǎn)廣場為三級照明；樹林、草坪、
濱水空間為四級照明。此外，在制高點(diǎn)建筑上，應(yīng)增加動態(tài)激光照明。
6.3.1道路與節(jié)點(diǎn)廣場照明設(shè)計(jì)
道路照明的要求首先是安全，提供足夠的照度及亮度，保證夜間機(jī)動車和行人的安全；其次要高效，采用高效節(jié)能的光源及燈具，盡可能防止光污染；充分考慮燈具的造型及光源的光色和顯色性。節(jié)點(diǎn)廣場是游人休息的地方，照度要溫馨宜人，為游人提供方便。
6.3.2濱水地帶照明設(shè)計(jì)
園區(qū)主要景點(diǎn)大部分臨水，濱水地帶的照明首先要保證安全，防止游人因照度不足而意外落水。其次要根據(jù)具體地段的景觀需要變換照度和光源，做到亮暗有序，冷暖有別。第三要從不同的視角考慮建筑、橋梁、樹木、游船等景物倒影變化，體現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的意境。
6.3.3綠地景觀照明設(shè)計(jì)
景觀綠地照明是夜景景觀形成的總背景和本底，照明設(shè)計(jì)要求總體統(tǒng)一的前提下微有變化，來突出和渲染主體景物，不可喧賓奪主。
6.3.4廣告標(biāo)識照明設(shè)計(jì)
夜間的標(biāo)識是游人游覽的必需設(shè)施，因此，標(biāo)識照明要明顯、突出。形式上可以采用動態(tài)、靜態(tài)相結(jié)合，色彩相對鮮艷，使游人容易發(fā)現(xiàn)，并方便使用。在燈具選擇上主要注重：節(jié)能環(huán)保：可考慮太陽能燈具；造型優(yōu)美，與園區(qū)景觀協(xié)調(diào)一致；科技含量高，便于統(tǒng)一控制照度變化；造價(jià)經(jīng)濟(jì)，維護(hù)方便。
6.3.5演藝照明設(shè)計(jì)
園區(qū)晚間的文化表演主要位于觀光游覽島和藝術(shù)島區(qū)。因此在這兩個(gè)區(qū)域?qū)ｉT布設(shè)演藝燈光控制系統(tǒng)，在演藝進(jìn)行時(shí)，既可以現(xiàn)場控制，也可以采用遠(yuǎn)程控制，在演藝開始之前就開啟燈光變化，為演藝活動營造熱烈氣氛。
七 排水工程規(guī)劃
7.1 污水工程
由甲方提供的市政管網(wǎng)得知，與公園相鄰的市政道路均有市政污水管網(wǎng)通過。污水量預(yù)測污水總量按游客，管理人員和未預(yù)見用水的90%計(jì)算，約為120.5立方米/日。規(guī)劃原則采用分流制，即雨水、污水分流排放，污水系統(tǒng)園內(nèi)的污水經(jīng)化糞池處理后就近分片排入市政污水管網(wǎng)。
7.2 雨水工程
雨水量采用昆明市重現(xiàn)期兩年數(shù)據(jù)，按暴雨強(qiáng)度公式：
q=167A1（1+CLgP）/(t+b)n
城市雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期P=1～2年，重要地區(qū)2～5年；t-降雨歷時(shí)（min），t=t1+mt2；
t1-地面徑流時(shí)間，取1015（min）；
t2-雨水在管涵內(nèi)流行時(shí)間（min）；
m-折減系數(shù)，取暗管（涵）m=2，明渠m=1.2.
b-雨水流量公式：Q=ψ.F.q(m3/S)
ψ-綜合徑流系數(shù)，一般地區(qū)取0.7~0.85；綠地取0.3
F-匯水面積（公頃）；
q-暴雨強(qiáng)度（L/S.公頃）。
Q-雨水設(shè)計(jì)流量（L/s）。
第6篇：道路交通照明設(shè)計(jì)范文
在我國，照明水平雖然不高，但照明中能量浪費(fèi)是十分明顯的。如果照明標(biāo)準(zhǔn)不全，照明光源發(fā)光效率底，燈具的損失大，照明設(shè)計(jì)方法不妥和維護(hù)管理工作不善以致工業(yè)與民用建筑、城市街道、廣場等場所照明不良、照度水平該高的地方不高，該低的地方反而很亮，耗電多，達(dá)到的照度水平低，照明質(zhì)量差，既不利于人們勞動或其他活動的視覺工作，而且造成了照明能量的嚴(yán)重浪費(fèi)，同時(shí)，我國幅員廣大，天然光資源豐富而沒用得到充分的利用，不少場所白天不得不開燈工作而造成電能的大量消耗。面對我國能源短缺、電力生產(chǎn)不能滿足國家建設(shè)需要的現(xiàn)狀、照明節(jié)能應(yīng)引起照明工作者和公眾的高度重視。提高照明技術(shù)水平，杜絕照明中能源浪費(fèi)現(xiàn)象，是每個(gè)照明工作者責(zé)無旁貸的義務(wù)
近年來，隨著國內(nèi)城市的高速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的快速繁榮以及人們對生活水平低和環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，城市道路照明和城市夜景照明已經(jīng)成為城市規(guī)劃、建設(shè)和管理中的一項(xiàng)重要工作。然而，照明的快速發(fā)展，也使電能消耗越來越大，在講求美觀的同時(shí)我們更應(yīng)該重視節(jié)能。
道路照明的目的（object of roadway lighting）是當(dāng)機(jī)動車夜間行駛在公路上時(shí)，能夠?qū)⒈匾囊曈X信息傳遞給公司，事先防止由于視覺信息不足而出現(xiàn)的交通事故，同時(shí)，可以增加和保證夜間道路交通的安全以及舒適感。
道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)（the design of roadway lighting）是要求實(shí)施的道路照明在滿足其目的的基礎(chǔ)上，盡可能地減少能源消耗。要求設(shè)計(jì)者不但要熟練掌握道路照明設(shè)計(jì)要點(diǎn)、熟悉道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范，而且要對設(shè)計(jì)道路作充分的調(diào)研，避免因?qū)Φ缆沸再|(zhì)定位過高而造成不必要的能源浪費(fèi)
據(jù)統(tǒng)計(jì),我國年照明用電量占總發(fā)電量的10%左右,而且以低效照明為主,節(jié)能潛力很大。在具體工作中,電氣節(jié)能設(shè)計(jì)既不能以犧牲建筑功能、損害使用需求為代價(jià),也不能盲目增加投資、為節(jié)能而節(jié)能。因此,為解決傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)能源浪費(fèi)大的問題,新一代建筑電氣技術(shù)正在試圖采用各種先進(jìn)的控制方式對傳統(tǒng)建筑電氣設(shè)備進(jìn)行有效的控制。
1選用自動化監(jiān)控系統(tǒng)
提高城市照明管理水平,采用先進(jìn)技術(shù)和科技手段,分時(shí)間段對道路照明系統(tǒng)電壓的調(diào)整、控制,用智能化的控制方式達(dá)到節(jié)約道路照明綜合費(fèi)用的目的(電費(fèi)和維修費(fèi)用),與城市的亮麗工程并不矛盾,相反還可將節(jié)約的大筆資金再投入其他的城市建設(shè)及城市亮化工程項(xiàng)目中去。
現(xiàn)行的城市照明控制是通過線控方式一級帶動一級控制開關(guān)的。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,路燈控制范圍越來越大,現(xiàn)行的控制方法無法及時(shí)反映路燈和景觀燈的運(yùn)行情況。在運(yùn)行過程中的故障只有等巡視人員到達(dá)現(xiàn)場后才能發(fā)現(xiàn),或者被動地等待市民電話反映,因此難以做到及時(shí)維修。城市照明節(jié)能監(jiān)控系統(tǒng)是隨數(shù)字化城市發(fā)展的需要而產(chǎn)生的自動化監(jiān)控系統(tǒng),通過對各種照明設(shè)施的遙測、遙信、遙控、遙調(diào),實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的管理和監(jiān)測,提供了高效的城市管理手段,節(jié)約了大量的能源消耗,通過采用靈活的光控和時(shí)控策略,實(shí)時(shí)地進(jìn)行管理和控制。系統(tǒng)通過雙功率鎮(zhèn)流器進(jìn)行照明監(jiān)控,具有良好的節(jié)能效果。我國多個(gè)城市道路、高速公路及特大型橋梁的照明控制中得到應(yīng)用,節(jié)省了一般性的人力資源,提高了工作效率,產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。實(shí)現(xiàn)自動化監(jiān)控管理能極大的提高了城市照明管理水平,在城市照明節(jié)能占有相當(dāng)大的比例。
2選用優(yōu)質(zhì)電器元件,注意維護(hù)
要進(jìn)行節(jié)電,使用節(jié)能照明系統(tǒng)是最直接和最有效的方法?，F(xiàn)行采用的燈具主要是高壓汞燈、高壓鈉燈和金屬鹵化物燈等,都是氣體放電燈,氣體放電燈都有較高的啟動電壓和低放電維持電壓,當(dāng)燈通過高壓啟動后,電壓下降,電流加大,如不加限制,燈電流將不斷加大致使燈燒毀,所以必須在放電的點(diǎn)燈回路中串接一個(gè)與燈類型,規(guī)格匹配的鎮(zhèn)流器來提供使燈啟動的高啟動電壓,并限制燈電流使之穩(wěn)定在所規(guī)定的范圍。高品質(zhì)的電感鎮(zhèn)流器有良好的穩(wěn)壓性能,能穩(wěn)定輸入功率和輸出光通量,在電源、電壓偏差很大時(shí),仍能保持光源恒定功率,穩(wěn)定光照度,有利于節(jié)能,以及起點(diǎn)可靠等因素還可使燈管壽命延長。如250W鈉燈鎮(zhèn)流器質(zhì)量好的功率損耗只有20-25瓦,而質(zhì)量差的功率損耗可達(dá)40瓦左右。如果在選用配套鎮(zhèn)流器時(shí)都能注意選用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,那么節(jié)能效果還是很顯著的。
燈具的主要作用是把光源的光通量分配到需要的方向,以提高光的利用率和避免眩光。因此在推動照明節(jié)能工作中,選擇高效合理配光的路燈具有很大的節(jié)能潛力。選擇中,應(yīng)注意燈具的反光板,高效反光板是一個(gè)介于燈管與燈座間的新式結(jié)構(gòu)的反射裝置,主要技術(shù)是應(yīng)用點(diǎn)光源反射光學(xué)原理,以及修正改良的光學(xué)曲率,配合納米鍍膜鏡面處理,表面滿布凹凸巢面結(jié)構(gòu),使產(chǎn)品本身的光反射率達(dá)到99%以上,將光源利用率發(fā)揮到光輸出極限。在選用具有高效反光板的燈具的同時(shí)還要注意選擇透光性能好的防護(hù)罩,如透光玻璃或有機(jī)玻璃;再就是保證密封性能,盡可能地減少由于污染造成光的損失。燈具效率是指在規(guī)定條件下測得的燈具所發(fā)射的光通量值與燈具內(nèi)所有光源發(fā)出的光通量測定值之和的比值。任何材料制成的燈具對于光源幅射的光通量在經(jīng)過反射和透射時(shí),其效率總是小于1。假設(shè)同一功率的光源,一只配用效率較高的燈具,其光通量的70% -80%得到利用,另一只配用效率較低的燈具,光通量只有40% -50%得到利用。兩者比較,效率低的燈具其光源所消耗的功率將近30%白白浪費(fèi)了,未能發(fā)揮其作用,這―點(diǎn)往往被忽視。因此,選擇燈具時(shí)應(yīng)盡量選擇配光曲線好、效率較高的燈具。另外,燈具在使用過程中不可避免地會被污染,勢必造成光的損失,定期檢修維護(hù)是確保電氣設(shè)備正常工作運(yùn)行的基本保證,否則光源所消耗的功率大部分就浪費(fèi)掉了。所以,選擇燈具時(shí)要選擇密封性能達(dá)到IP55以上的燈具,以減少維護(hù)工作量。在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí),燈照明光源的選擇也應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,應(yīng)根據(jù)不同的使用場合、各種節(jié)能光源的光效及主要技術(shù)指標(biāo)來選擇,以使其具有盡可能高的光效,達(dá)到照明節(jié)能的效果。
3減少供電損耗,縮小供電距離
目前,城市零點(diǎn)后用電負(fù)荷減少,電壓就升高,這樣不但縮短了燈泡的壽命,也增加了不必要的能量消耗。這種情況下,可以安裝一種智能燈光節(jié)電器。智能燈光節(jié)電器應(yīng)用于路燈系統(tǒng)中具有高效節(jié)電的作用,是利用微電子技術(shù)對路燈供電系統(tǒng)電能質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化處理。在不影響設(shè)備正常使用的前提下,它輸出一個(gè)最優(yōu)的功率(最優(yōu)照度),達(dá)到節(jié)約用電和延長用電設(shè)備使用壽命的雙重功效。智能燈光節(jié)電器由微處理器進(jìn)行實(shí)時(shí)動態(tài)精密檢測和監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)大功率穩(wěn)壓,不間斷小電流切換技術(shù),并根據(jù)實(shí)際需要可選配分時(shí)段控制方式、照度控制方式、遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)集中控制等方式,真正實(shí)現(xiàn)燈光智能化?？刂瞥绦蛞唤?jīng)設(shè)定,設(shè)備將自動根據(jù)設(shè)定程序調(diào)節(jié)照明負(fù)載的電壓和電流,平衡控制輸出功率,改善功率因數(shù),降低了無功損耗,達(dá)到節(jié)約用電的目的。在路燈設(shè)計(jì)中也要控制供電線路的距離,選擇合理導(dǎo)線截面,減少由于線路過長產(chǎn)生的電壓損耗。
4整體規(guī)劃設(shè)計(jì)布局
照明行業(yè)的專家們也在呼吁政府,對于景觀照明亮度普遍超標(biāo)的問題,建筑物景觀照明要杜絕“攀比”心理,建設(shè)前要進(jìn)行審批,對超標(biāo)需要有具體的處罰措施。目前在國內(nèi),推廣室外照明節(jié)能從管理層面存在權(quán)責(zé)交叉的問題,市政部門、建設(shè)部門、節(jié)能工作行政主管部門有必要進(jìn)行足夠的交流和溝通,采取切實(shí)有效的管理機(jī)制和措施。只有管理部門將工作做到實(shí)處,將監(jiān)管切實(shí)跟上,才能真正推進(jìn)城市照明節(jié)能工作。我們希望城市的夜景在照亮的同時(shí),能夠不僅美觀而且更加節(jié)能。因此可行穩(wěn)定務(wù)實(shí)的城市照明節(jié)能環(huán)保改造工程勢在必行,開展現(xiàn)有照明工程的節(jié)能改造,積極推廣“綠色照明”,大量使用LED(發(fā)光二極管)照明產(chǎn)品取代傳統(tǒng)、耗電的霓虹燈。在改造完成后,其耗電量大幅下降。政府并適當(dāng)干預(yù),做出景觀照明的時(shí)間限制,并采用合理的管理辦法,以有效節(jié)約能源。據(jù)了解,目前歐美一些發(fā)達(dá)國家在城市路燈照明方面已經(jīng)實(shí)行合同能源管理,最成功的案例在挪威首都奧斯陸(5萬盞路燈),最高節(jié)能達(dá)到70%(其中30%靠管理和調(diào)整功率實(shí)現(xiàn)節(jié)能,40%靠換燈)。
第7篇：道路交通照明設(shè)計(jì)范文
【關(guān)鍵詞】生態(tài)道路；設(shè)計(jì)
0 前言
我國城市化進(jìn)程不斷加快，而道路是建設(shè)和發(fā)展的必要條件。目前，道路基本采用硬化設(shè)計(jì)，不但使雨水徑流系數(shù)增大，加大管道和泵站的負(fù)荷，同時(shí)，路面吸收和反射陽光，增加城市熱島效應(yīng)，使空氣質(zhì)量、生態(tài)效應(yīng)和舒適度難以保證。另外，城市地下水的補(bǔ)給也難以保證。
道路生態(tài)學(xué)（Road Ecology）是研究交通道路、車輛與所在的周邊自然環(huán)境之間相互作用的科學(xué)。它的研究對象是路域生態(tài)系統(tǒng)。它把人――車――路這種人工系統(tǒng)和道路沿線的生態(tài)環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，是生態(tài)科學(xué)、地球科學(xué)與工程技術(shù)科學(xué)的交叉學(xué)科。它涉及的主要研究領(lǐng)域：
⑴道路對生物鐘群和生物棲息環(huán)境的影響，其中包括：動植物的分布、侵入、隔離、遷移、種群規(guī)模、數(shù)量、及其動態(tài)影響，道路建設(shè)對野生動植物生境的影響等；
⑵道路對地質(zhì)、地形、地貌、水文、土壤、小氣候等物理環(huán)境的影響；
⑶道路和車輛產(chǎn)生的道路污染帶研究，其中包括：噪音污染、汽車尾氣和揚(yáng)塵形成的大氣污染、汽車泄露和交通事故形成的有害、劇毒物質(zhì)的污染等；
⑷道路網(wǎng)絡(luò)和道路影響帶（road effect zone）的研究。道路網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)和交通廊道按照一定空間規(guī)則組合起來的空間網(wǎng)絡(luò)。道路影響帶是指道路及其載體交通流量而形成的空間生態(tài)效應(yīng)影響帶，這種影響帶的范圍往往數(shù)十倍于道路本身的面積。因此道路網(wǎng)絡(luò)的研究包括網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、功能、密度、網(wǎng)絡(luò)流、動態(tài)演替等；道路影響帶研究包括空間距離、范圍、格局、形態(tài)、影響類型、影響度等；
⑸生態(tài)道路和生態(tài)道路網(wǎng)設(shè)計(jì)，包括生態(tài)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)；
⑹道路交通政策、規(guī)劃與發(fā)展對策研究，其中包括制定環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)，環(huán)境影響評價(jià)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益分析以及可持續(xù)發(fā)展對策等。
本文對生態(tài)道路的設(shè)計(jì)提出以下幾點(diǎn)，供參考。
1 路面設(shè)計(jì)
透水路面是從傳統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)向功能性結(jié)構(gòu)過渡的的趨勢下出現(xiàn)的一種新型路面結(jié)構(gòu)。其特征是空隙大，一般在20%左右，具有良好的排水、降噪、抗滑功能。目前有透水混凝土路面和透水瀝青路面兩種結(jié)構(gòu)。主要優(yōu)點(diǎn)是：
⑴下雨時(shí)能較快消除道路、廣場的積水現(xiàn)象；當(dāng)集中降雨時(shí)能減輕城市排水設(shè)施的負(fù)擔(dān)，防止河流泛濫和水體污染。同時(shí)，它可以有效的防止車輪卷起水霧，提高行車的安全性。
⑵彩色透水路面防止路面積水，夜間不反光，增加路面安全性和通行舒適性。它還可以根據(jù)周圍環(huán)境需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，具有較強(qiáng)的裝飾性。
⑶能使雨水迅速滲入地下，還原地下水，保持土壤濕度，維護(hù)地下水及土壤的生態(tài)平衡，又能避免因過度開采地下水而引起地基下沉。
⑷在吸熱和儲熱功能方面接近于自然植被所覆蓋的地面，調(diào)節(jié)城市空間的溫度和濕度，緩解城市熱島效應(yīng)。
⑸具有吸音作用，可減少環(huán)境噪聲。
⑹能吸附城市污染物（如粉塵），減少揚(yáng)塵污染。并易維護(hù)性，只需用高壓水洗的方法，即可處理孔隙堵塞問題。
透水路面在歐美等發(fā)達(dá)國家被高度重視，并積極推廣應(yīng)用。
2 排水設(shè)計(jì)
傳統(tǒng)的排水設(shè)計(jì)是將雨水通過收水井收集起來，通過雨水支管匯入主干管，排入河、湖等自然水體。
近年來，每到夏季我國城市就頻頻遭受大暴雨的襲擊，且雨災(zāi)“等級”逐年升高，十年一遇、五十年一遇甚至百年一遇的報(bào)道不斷沖擊著人們的眼球。這里不想討論雨災(zāi)屬于多少年一遇的等級，但是暴雨過后，各城市均發(fā)生嚴(yán)重的積水現(xiàn)象，導(dǎo)致交通堵塞、電力中斷、房屋被淹卻是不爭的事實(shí)。專家指出，造成這種情況的主要原因除了排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低、道路排水缺少調(diào)蓄能力外，城市路面不透水也是主要原因之一。
排水設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮調(diào)蓄能力，減輕外界河流的過水壓力。這種設(shè)計(jì)理念就是充分利用道路的地下空間，把雨水貯存起來，作為城市用水的補(bǔ)充。它的主要優(yōu)點(diǎn)是：
⑵ 和透水路面結(jié)合，路面無收水口，提高行車的舒適度。
⑵貯存的雨水可作為消防、綠化灌溉等用水，這對缺水城市相當(dāng)重要。
⑶減輕外界排水通道的壓力。
⑷調(diào)節(jié)城市空間的溫度和濕度，緩解城市熱島效應(yīng)。
當(dāng)然，為了保證水的潔凈，在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮初期雨水的截流，讓渾濁的初期雨水排入污水管道。
3 人行道設(shè)計(jì)
傳統(tǒng)的人行道也是密封型的，不透水。這種結(jié)構(gòu)使得雨天容易及水，路面濕滑。人行道設(shè)計(jì)應(yīng)采用透水磚。透水磚具有環(huán)保、高強(qiáng)度、透水、透氣、防滑、耐久等特點(diǎn)。它的主要優(yōu)點(diǎn)是：
⑵ 提高行走的舒適性。
⑵雨水滲透到綠化帶內(nèi)，可作為路邊綠化的水分補(bǔ)充，減少養(yǎng)護(hù)成本等。
⑶減少地陷發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。地陷和地下水的減少有很大關(guān)系，采用透水性地磚可有效補(bǔ)充地下水。
4 照明設(shè)計(jì)
生態(tài)照明是美國國家環(huán)保局于上個(gè)世紀(jì)提出的概念。完整的生態(tài)照明內(nèi)涵包括高效節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適四項(xiàng)指標(biāo)，不可或缺。
高效節(jié)能、環(huán)保就是消耗最少的電能獲得足夠的照度，從而減少電廠大氣污染物的排放，達(dá)到環(huán)保的目的。從光源上來講，要重視采用和推廣高效光源。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)不同的場合，選擇與環(huán)境項(xiàng)適應(yīng)的高效光源。從電源上來說，照明應(yīng)不僅依靠發(fā)電廠輸出的電源，充分利用無污染的太陽能、光能等，是照明設(shè)計(jì)應(yīng)該推崇的。
安全、.舒適就是要求光照清晰、柔和，不產(chǎn)生紫外線、炫光等有害光照，不產(chǎn)生光污染。
道路照明設(shè)計(jì)中，低碳節(jié)能通過照明藝術(shù)設(shè)計(jì)與城市風(fēng)貌渾然融合，生態(tài)照明通過人文精神的社會鏈與城市文化同生共榮。低碳節(jié)能、生態(tài)照明、城市文化三者之間是照明意識形態(tài)的演變，充分展現(xiàn)地域特色，形成獨(dú)具特色的城市生態(tài)魅力。
5 防護(hù)工程設(shè)計(jì)
防護(hù)工程主要指道路邊坡、擋土墻等構(gòu)筑物。常見的防護(hù)工程技術(shù)包括砌石擋土墻、砌石護(hù)坡、現(xiàn)澆混凝土、抗滑樁、水泥砂漿噴錨等形式。這些防護(hù)工程對減輕坡面修建初期的不穩(wěn)定性和環(huán)境侵蝕方面的效果很好，作用非常明顯，但隨著時(shí)間的推薦，材料老化導(dǎo)致強(qiáng)度的降低，效果越來越差，后期整治費(fèi)用高。同時(shí)，生態(tài)環(huán)境效果極差。
生態(tài)防護(hù)工程隨著植物的生長，強(qiáng)度不斷增加，對減輕坡面不穩(wěn)定性和環(huán)境侵蝕方面的作用越來越大。它的另一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)就是能夠回復(fù)由于工程建設(shè)所破壞的生態(tài)環(huán)境，保持生態(tài)間的平衡。單純的植被防護(hù)有時(shí)也無法滿足工程的穩(wěn)定性要求，因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，往往采取生態(tài)防護(hù)與加固措施相結(jié)合的方法，解決工程防護(hù)與生態(tài)環(huán)境破壞的矛盾，既保證了道路邊坡的穩(wěn)定，有快速恢復(fù)坡面植被，達(dá)到人類活動與自然環(huán)境的和諧共處。
目前常用的生態(tài)防護(hù)方法有以下幾種：
⑴客土噴播
應(yīng)用生態(tài)綠化工程理論與方法，那個(gè)過人工輔助方式，在邊坡上回復(fù)自認(rèn)植被結(jié)構(gòu)和生態(tài)功能。
⑵格構(gòu)
利用混凝土、漿砌條石等在坡面構(gòu)筑格構(gòu)梁，在格構(gòu)中填充一定厚度的開挖邊坡的表層土壤，種植喬木、灌木，達(dá)到防風(fēng)固沙、涵養(yǎng)水源的目的。
⑶立體植被土工網(wǎng)格
在平整后的坡面上鋪設(shè)三維植被網(wǎng)格，在網(wǎng)格中夾裹優(yōu)良土壤，種植植物。
⑷植被混凝土
將土壤、混凝土、養(yǎng)分、保水劑、腐殖質(zhì)、草種按一定的比例混合后噴射到坡面，在表面覆蓋保護(hù)層養(yǎng)護(hù)，待種子發(fā)芽后揭去保護(hù)層，讓植物自然生長。目前也有這種砌塊砌筑擋土墻。
⑸藤類植物
栽種攀緣性或垂吊性植物，遮擋硬質(zhì)巖高陡邊坡、擋土墻等防護(hù)工程，起到美化環(huán)境的作用。
6 結(jié)語
生態(tài)道路的設(shè)計(jì)要堅(jiān)持以人為本、低碳環(huán)保、繼承與創(chuàng)新相結(jié)合，道路綠化與生態(tài)美學(xué)相結(jié)合、經(jīng)濟(jì)性與可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合的原則。在城市環(huán)境日益惡化的今天，生態(tài)道路必將是今后城市道路建設(shè)的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
第8篇：道路交通照明設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：市政道路；人性化；設(shè)計(jì)；以人為本；無障礙設(shè)計(jì)
Abstract: municipal road is an important part of city life, with the continuous improvement of the level of city, from function simply to consider the municipal road design has been unable to meet the requirements of the times, to meet the traditional specification at the same time, should also pay more attention to road ornamental function, functional and comfortable, convenient and user-friendly design demand function. So the humanization design concept of municipal road design display in a more and more important role. This paper first summarizes the municipal road objectives and principles of humanization design, and then from the municipal road design, cross-sectional design, road facilities design, barrier-free design, lighting design and landscape design of municipal road humanization design concept application.
Keywords: municipal road; humanization; design; people-oriented; barrier-free design
中圖分類號： F294.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
前言
城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和功能的不斷增多，導(dǎo)致了市政道路現(xiàn)代化交通的變化，這既帶來了交通的自由、方便、靈活，但同時(shí)也帶來了大氣污染、交通事故、噪聲、交通擁擠等問題。這些問題的產(chǎn)生，本質(zhì)原因在于總體設(shè)計(jì)上的失衡，沒有把人性化的理念系統(tǒng)地貫穿于創(chuàng)造和設(shè)計(jì)活動中。隨著社會和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，市政道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)理念就愈發(fā)重要和深遠(yuǎn)，特別是在市政道路設(shè)計(jì)中要充分考慮以人為本，要將機(jī)動車、自行車、行人及周圍的環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，最大程度地滿足行人的交通活動需求，使道路交通實(shí)用、安全，并且舒適、美觀、便利。
一、市政道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則
（一）設(shè)計(jì)目標(biāo)
城市道路人性化規(guī)劃目標(biāo)是為人們創(chuàng)造舒適、便捷、安全的交通，提升人們的心理感受，讓居民從心理的角度產(chǎn)生對城市道路設(shè)計(jì)的認(rèn)同，通過景觀的物質(zhì)手段達(dá)到環(huán)境宜人，從而追求生態(tài)連續(xù)、多元共生的社會目標(biāo)，最終是為人提供一個(gè)良好的居住環(huán)境。
（二）設(shè)計(jì)原則
1、整體協(xié)調(diào)原則
住區(qū)道路是市政道路的一個(gè)重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)要合理銜接內(nèi)部交通與外部交通，科學(xué)組織人行道路與車行道路，要集約化使用土地、整合化規(guī)劃設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化組織建設(shè)。
可持續(xù)發(fā)展原則
道路的使用要能滿足將來的機(jī)動化發(fā)展需求和使用者的心理需求，應(yīng)該采取有機(jī)的、可持續(xù)發(fā)展的原則。設(shè)計(jì)時(shí)要以長遠(yuǎn)的眼光來進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)，在實(shí)踐中采用合理的、靈活的可持續(xù)的方式。
以人為本原則
以人為本原則就是以人的需求為基本要求，創(chuàng)造出靈活的道路網(wǎng)絡(luò)、多樣的斷面形式和宜人、友好的交通空間，更加充分考慮老人及兒童等特殊人群的獨(dú)特需要，考慮他們的活動時(shí)間，出行路線，選擇方式等。
優(yōu)化環(huán)境原則
在滿足居民對住區(qū)道路交通基本需求的同時(shí)，最大限度地降低道路交通對住區(qū)社會、環(huán)境的負(fù)效應(yīng)，減少空氣、噪聲污染，最小程度地使用和消耗資源，追求總體效率最優(yōu)。
二、市政道路人性化設(shè)計(jì)的要點(diǎn)
（一）市政道路線型設(shè)計(jì)中的人性化理念
道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)。良好的平面線形設(shè)計(jì)，就是在人性化設(shè)計(jì)理念的引導(dǎo)下，不僅能為人們提供安全和快捷的交通方式，而且能與周圍的環(huán)境相融合，減輕較長時(shí)間駕車帶來的疲勞，增加駕車的舒適感。傳統(tǒng)道路平面線形設(shè)計(jì)中直線是最普遍的線形，雖然其設(shè)計(jì)簡單、距離短，但是單調(diào)使駕駛?cè)藛T感覺枯燥、乏味、精力不集中等缺點(diǎn)；新型的線形設(shè)計(jì)應(yīng)該是直線、圓曲線、回旋線。對各種線形的選擇，結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮，與沿線兩側(cè)風(fēng)景和建筑物相結(jié)合，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線。盡量避開長時(shí)間的直線行駛帶來的單調(diào)感，消除駕駛員的感官疲勞，保證行車的安全、舒適、平穩(wěn)，進(jìn)一步遏制交通事故的發(fā)生。
（二）市政道路橫斷面的人性化設(shè)計(jì)
橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用，與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相配合，與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；有利于雨水的排除；滿足地上地下管線的埋設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。在綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價(jià)等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路，而在中、小城市，單幅路更具適用價(jià)值。
人行道的人性化設(shè)計(jì)
第一，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和人口的不斷增多，由于人流的無序而導(dǎo)致的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，所以人行道的寬度應(yīng)設(shè)計(jì)得寬裕一些，道路寬度習(xí)慣沿用主干道5m或6m，次干道3m或4m的模式。
第二，人行道鋪裝應(yīng)保證其平整度、密實(shí)度和鋪裝材料的防滑功能，滿足其使用功能和行人的出行安全。
第三，利用地磚把人行道鋪裝成為體現(xiàn)不同道路特色的色彩和圖案，滿足行人的觀賞要求。
第四，從盲道布置到緣石坡道形式以及公共建筑無障礙出入口，要體現(xiàn)對殘疾人的關(guān)愛。
第9篇：道路交通照明設(shè)計(jì)范文
abstract：
This article is mainly based on the previous part of this paper was summarized, and then from different angles and aspects problems of tunnel entrances visual features of domestic and foreign research present situation and the existence question has carried on the overall, and put forward their own ideas, in order to prevention, improve and reduce tunnel traffic accidents.
關(guān)鍵詞：隧道 自然光利用減光防眩 心理生理
中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
0 引言
近年來，隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，在一些道路的交通建設(shè)中，隧道方案以能縮短行車?yán)锍痰葍?yōu)點(diǎn)，得到普遍應(yīng)用。當(dāng)車輛在駛?cè)?、通過和駛出隧道的過程中，隧道內(nèi)外亮度隨著時(shí)間的變化而變化，會出現(xiàn)一系列的視覺問題。解決這些問題，分析在隧道口易發(fā)的交通事故的原因，進(jìn)行預(yù)防，改善和減少交通事故，便變成了我們的當(dāng)務(wù)之急。
1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀
我國在這方面的研究起步較晚，在較長的一段時(shí)間內(nèi)，公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范的并不完善，尚未得到廣泛應(yīng)用于道路交通領(lǐng)域的有效指標(biāo)。國內(nèi)的學(xué)者對駕駛?cè)搜蹌犹卣鲄?shù)變化研究很少。對公路隧道研究主要集中在線形安全設(shè)計(jì)、行車視距理論、安全行車速度等方面 , 但缺少行車試驗(yàn)的支持,較少考慮駕駛員視覺反應(yīng)的影響。
1.2 國外研究現(xiàn)狀
國外的研究僅是部分與駕駛?cè)艘曈X特征有關(guān)，且針對入口段的相關(guān)研究較多。對于隧道照明的研究，多從駕駛?cè)艘曈X變化以及明暗適應(yīng)與交通安全關(guān)系角度開展。
1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀聯(lián)系
關(guān)于隧道照明設(shè)計(jì)，不同國家有不同的標(biāo)準(zhǔn)和要求。國外學(xué)者雖然明確了其中一些相關(guān)的照度參數(shù)，但因其行車條件以及駕駛行為與我國差異較大，故結(jié)果無法直接應(yīng)用于我國高速公路長隧道。
2 發(fā)展趨勢
近年來隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，關(guān)于隧道出入口視覺特性的問題也逐漸成為熱門。關(guān)于這方面的研究大多數(shù)是研究司機(jī)在長隧道出入口的視覺變化特征，通過在實(shí)驗(yàn)中對駕駛員的視覺，心理，生理等變化得出數(shù)據(jù)和駕駛員信息認(rèn)知進(jìn)行研究。如今，依據(jù)交通量、實(shí)時(shí)環(huán)境照度為基礎(chǔ)的自動無級調(diào)光智能控制系統(tǒng)逐漸成為國內(nèi)外的主流。
3 解決辦法
3.1 自然光采光法
將自然光采光通過合理方法應(yīng)用于實(shí)際，即可達(dá)到節(jié)約大量電能的目的。通過節(jié)能，既可以緩解能源短缺，又可以降低隧道運(yùn)營成本。
3.2設(shè)置警示牌
在出入口處及隧道內(nèi)，可以設(shè)置一些警示牌或者一些可以緩解疲勞、降低煩躁心理的指示牌，使駕駛員更能夠保持輕松愉快的心情，從而減少交通事故的發(fā)生。
3.3 設(shè)置特殊燈光帶
設(shè)置特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。
3.4 設(shè)置緩沖帶
在入口處設(shè)置緩沖帶，即適度延長入口處的長度，或者是將入口處的一小段距離設(shè)置成透明的玻璃罩，將顏色緩慢由淺變深；出口處與入口處相反，即將顏色由深及淺。
3.5設(shè)置吸塵裝置
考慮到各種極端天氣，譬如雨、雪、霧等，應(yīng)該在隧道內(nèi)設(shè)置備用能源以及吸塵裝置（吸塵裝置主要是為防范沙塵暴及尾氣排放對駕駛員視覺造成的影響）。在隧道內(nèi)多設(shè)置通風(fēng)口，一是可以讓光束透進(jìn)來，二是可以使空氣流通，減少尾氣所造成的污染對駕駛員的影響。
3.6研究科技眼鏡
研究一種具有科技含量的眼鏡，可適應(yīng)黑白突變、明暗交替的環(huán)境。當(dāng)駕駛者戴上眼鏡，進(jìn)入特別布設(shè)的環(huán)境后，就會產(chǎn)生3D效果，清晰的分辨路況。利用眼鏡對視覺產(chǎn)生的影響進(jìn)而放松駕駛員的心理，從而減少事故的發(fā)生。
4 總結(jié)與展望
通過閱讀，總結(jié)，進(jìn)而分析論文中的核心內(nèi)容，得出以下結(jié)論：
1.駕駛員視覺特性不僅與生理上眼睛的專適度、瞳孔面積的變化速度有關(guān)，更與駕駛員心理狀態(tài)有很大的關(guān)系。駕駛員視覺心理生理負(fù)荷與瞳孔面積大小也存在一定的關(guān)系。
2.在行駛過程中，與交通事故最為密切相關(guān)的是駕駛員的動態(tài)視覺特征，而不是單一的靜態(tài)是視覺特征。
3.對于光照度設(shè)置不合理的隧道, 最好采取減少光照度過渡, 或者降低車速的措施以確保行車安全。
4.白天與夜間，應(yīng)以駕駛員明暗適應(yīng)時(shí)間和環(huán)境照度為參數(shù)，進(jìn)行照度和適應(yīng)時(shí)間選擇。
5.駕駛員在進(jìn)出隧道口眼睛注視的時(shí)間、注視次數(shù)及掃視幅度都有所變化，且出口段與入口段相反。
5.參考文獻(xiàn)：
【1】《高速公路長隧道夜間出口照明優(yōu)化研究》趙煒華，劉浩學(xué)
【2】《高速公路長隧道出口段駕駛?cè)艘曈X特征變化規(guī)律》丁光明，劉 浩學(xué)，趙煒華，施盧丹
【3】《基于等效光幕亮度理論的隧道入口段亮度計(jì)算方法》胡英奎, 陳仲林, 孫春紅
【4】《隧道入出口延伸照明段落節(jié)能方法研究》李靖，宋燕銘，劉雄
【5】《浙西南山區(qū)高速公路隧道洞外亮度研究》涂耘，王少飛，侯伶，張琦，蔡堅(jiān)健，謝曉輝，劉琦，潘永杰
【6】《甘肅省隧道出口減光防眩設(shè)計(jì)》艾 杰 楊寶林 李玉平
【7】《高速公路隧道群出、入口段駕駛?cè)艘曈X特征》趙煒華，劉浩學(xué)，劉瑋，林淼，朱彤
【8】《高速公路特長隧道對駕駛?cè)说挠绊憽汾w煒華, 劉浩學(xué), 丁光明, 顏先華 , 施盧丹
