綠色交通的意義精選(九篇)

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第1篇：綠色交通的意義范文

[關(guān)鍵詞] 高效液相色譜法;氨咖黃敏膠囊;對(duì)乙酰氨基酚;馬來酸氯苯那敏;含量測(cè)定

[中圖分類號(hào)] R927.2[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)] 1673-7210(2010)02(a)-038-03

Content determination of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules by HPLC

CHEN Yupu, ZHANG Yi, DONG Zhipan

(Jiaozuo Institute for Food and Drug Control, Jiaozuo 454000, China)

[Abstract] Objective: To establish a method for the content determination of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules by HPLC. Methods: The Shim-Paok CLC ODS C18(6.0 mm×200 mm, 5 μm) column was used. The mobile phases consisted of methanol, 0.05 mol/L phosphoric acid and triethylamine solution (10∶90∶0.02) (adjusted pH to 3.4), the flow rate was 1.0 ml/min and the detection wavelength was at 215 nm. The column temperature was 30℃. Results: The linear ranges of paracetamol was at 0.092-4.604 μg (r=0.999 8), the average recoveries was 98.40% with a RSD of 1.53%(n=6); the linear ranges of chlorphenamine maleate was at 4.160-20.800 μg (r=0.999 7), the average recoveries was 99.24% with a RSD of 1.26% (n=6). Conclusion: The method is fast, reliable, accurate and can be used in the quality control of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules.

[Key words] HPLC; Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules; Paracetamol; Chlorphenamine maleate; Content determination

氨咖黃敏膠囊為感冒類非處方藥品,適用于緩解普通感冒及流行性感冒引起的發(fā)熱、頭痛、四肢酸痛、流鼻涕、鼻塞、咽痛等疾病,臨床應(yīng)用廣泛,生產(chǎn)廠家眾多。本實(shí)驗(yàn)建立同時(shí)測(cè)定對(duì)乙酰氨基酚和馬來酸氯苯那敏兩種成分含量的高效液相色譜法,為控制藥品質(zhì)量,提供了一種簡(jiǎn)單、靈敏、快速準(zhǔn)確的檢測(cè)方法。

1 儀器與試藥

1.1 儀器

UVIKONXL型紫外分光光度計(jì);AE-240雙量程電子天平(瑞士梅特勒公司);島津高效液相色譜儀(LC-10ADVP泵、SPD-10AVP紫外檢測(cè)器、CS-Light Potrun Analysis數(shù)據(jù)處理系統(tǒng))。

1.2 試藥

對(duì)乙酰氨基酚對(duì)照品(中國(guó)藥品生物制品檢定所,批號(hào):100018-200408,供HPLC含量測(cè)定、比色檢查用);馬來酸氯苯那敏對(duì)照品(中國(guó)藥品生物制品檢定所,批號(hào):100047-200606,供含量測(cè)定用);氨咖黃敏膠囊(河南天工藥業(yè)有限公司,批號(hào):090505;河南興源制藥有限公司,批號(hào):0903390;鄭州康立制藥有限公司,批號(hào):090501);三乙胺為分析純,水為純凈水,甲醇為一級(jí)色譜純。

2 方法與結(jié)果

2.1 色譜條件

色譜柱:Shim-Paok CLC ODS C18(6.0 mm×200 mm,5 μm)色譜柱;流動(dòng)相:甲醇-0.05 mol/L磷酸二氫鉀溶液-三乙胺(10∶90∶0.02)(用磷酸調(diào)節(jié)pH至3.4);檢測(cè)波長(zhǎng):215 nm;流速:1.0 ml/min;柱溫:30℃;進(jìn)樣量:20 μl。

2.2 檢測(cè)波長(zhǎng)的選擇

取對(duì)照品溶液,在180～300 nm的波長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行掃描。結(jié)果在215 nm的波長(zhǎng)處有最大吸收,故選用215 nm為檢測(cè)波長(zhǎng)。

2.3 對(duì)照品溶液的制備

取105℃干燥3 h的馬來酸氯苯那敏對(duì)照品0.026 0 g,置100 ml量瓶中,用流動(dòng)相稀釋至刻度,搖勻。另精密稱取對(duì)乙酰氨基酚對(duì)照品0.115 1 g,置50 ml量瓶中,同時(shí)精密加入馬來酸氯苯那敏對(duì)照品溶液2 ml,用流動(dòng)相稀釋至刻度,搖勻,即得。

2.4 供試品溶液的制備

取本品10粒,除去膠囊后,精密稱取細(xì)粉適量(約相當(dāng)于對(duì)乙酰氨基酚120 mg),置50 ml量瓶中,用流動(dòng)相充分溶解,并稀釋至刻度,搖勻,用0.45 μm的微孔濾膜濾過,取續(xù)濾液即得。

2.5 陰性對(duì)照試驗(yàn)

按氨咖黃敏膠囊的處方工藝,不加對(duì)乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏,制成陰性對(duì)照品,同“2.4”項(xiàng)下方法制成陰性溶液。在選定的色譜條件下,進(jìn)樣20 μl,從色譜上看出,在該色譜條件下,在保留時(shí)間(tR)4.6 min與 18.9 min處,供試品和對(duì)照品溶液中出現(xiàn)兩個(gè)色譜峰,而陰性對(duì)照溶液未見此色譜峰,表明在本實(shí)驗(yàn)條件下,對(duì)乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏的測(cè)定不受其他雜質(zhì)峰干擾。見圖1。

2.6 線性關(guān)系考察

精密量取對(duì)照品溶液5.0、10.0、15.0、20.0、25.0 ml分別置于25 ml量瓶中,加流動(dòng)相稀釋至刻度,搖勻,即得。分別準(zhǔn)確進(jìn)樣20 μl,按色譜條件測(cè)定其峰面積,以對(duì)照品進(jìn)樣量(μg)為橫坐標(biāo),峰面積為縱坐標(biāo),計(jì)算回歸方程,結(jié)果表明對(duì)乙酰氨基酚在0.092～4.604 μg范圍內(nèi),呈良好的線性關(guān)系。回歸方程為Y=40 999.75X+2 258 190(r=0.999 8);馬來酸氯苯那敏在4.160～20.800 μg范圍內(nèi),呈良好的線性關(guān)系?；貧w方程為Y=50 007.36X+89.20(r=0.999 7)。

2.7 精密度試驗(yàn)

取濃度為0.92 mg/ml的對(duì)乙酰氨基酚對(duì)照品與濃度為4.16 μg/ml的馬來酸氯苯那敏對(duì)照品混合溶液重復(fù)進(jìn)樣5次,分別測(cè)定峰面積,結(jié)果顯示,對(duì)乙酰氨基酚RSD=0.83%,馬來酸氯苯那敏RSD=0.62%,結(jié)果表明該法精密度良好。

2.8 穩(wěn)定性試驗(yàn)

取精密度試驗(yàn)項(xiàng)下的對(duì)照品溶液每間隔1 h進(jìn)樣1次,共8次,結(jié)果對(duì)乙酰氨基酚RSD=1.57%,馬來酸氯苯那敏RSD=1.72%。結(jié)果表明樣品在8 h內(nèi)基本穩(wěn)定。

2.9 重復(fù)性試驗(yàn)

取樣品(批號(hào):090505,河南省天工藥業(yè)有限公司)適量,按“2.4”項(xiàng)下方法制備樣品溶液,依法平行測(cè)定6次,結(jié)果對(duì)乙酰氨基酚RSD=1.62%;馬來酸氯苯那敏RSD=1.67%。結(jié)果表明該法的重現(xiàn)性較好。

2.10 加樣回收率試驗(yàn)

取樣品(批號(hào):090505,河南省天工藥業(yè)有限公司)約0.14 g,共6份,精密稱定,加入對(duì)乙酰氨基酚對(duì)照品36.8 mg、馬來酸氯苯那敏對(duì)照品166.4 μg,按“2.4”項(xiàng)下方法制備供試品溶液,按色譜條件測(cè)定,結(jié)果見表1、2。

2.11 樣品含量測(cè)定

取3批樣品各10粒,除去膠囊后,各精取細(xì)粉適量(約相當(dāng)于對(duì)乙酰氨基酚120 mg),分別置于50 ml量瓶中,用流動(dòng)相溶解,并稀釋至刻度,搖勻,用0.45 μm的微孔濾膜濾過,取續(xù)濾液作為供試品溶液;另取對(duì)乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏對(duì)照品適量,用流動(dòng)相制成每毫升中含對(duì)乙酰氨基酚 1.15 mg/ml和馬來酸氯苯那敏5.20 μg/ml的溶液。分別進(jìn)樣20 μl,按上述色譜條件,測(cè)定色譜峰面積,結(jié)果見表3。

3 討論

氨咖黃敏膠囊,臨床應(yīng)用廣泛,生產(chǎn)廠家眾多,而《國(guó)家藥品標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)藥品地方標(biāo)準(zhǔn)上升國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第三冊(cè)》中沒有馬來酸氯苯那敏的含量測(cè)定方法,無法保證藥品質(zhì)量;而對(duì)乙酰氨基酚的檢測(cè)方法為亞硝酸鈉滴定法,終點(diǎn)不易控制,常常誤差偏大。本實(shí)驗(yàn)經(jīng)過對(duì)多批次樣品中馬來酸氯苯那敏、對(duì)乙酰氨基酚的含量測(cè)定表明,該方法簡(jiǎn)單、靈敏、準(zhǔn)確,可以控制產(chǎn)品的質(zhì)量。

從氨咖黃敏膠囊的配方可以看出,對(duì)乙酰氨基酚含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出馬來酸氯苯那敏的含量,所以進(jìn)樣量濃度一定要控制好。若濃度過高,則對(duì)乙酰氨基酚的峰形易出現(xiàn)平頭峰,無法計(jì)算,若濃度過低,則馬來酸氯苯那敏不易檢測(cè)到,且誤差偏大。

[參考文獻(xiàn)]

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第2篇：綠色交通的意義范文

關(guān)鍵詞：綠色交通 ；城市建設(shè)； 規(guī)劃設(shè)計(jì)； 主要指標(biāo)

中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1.綠色交通的定義

中國(guó)經(jīng)歷了30年的持續(xù)、快速的發(fā)展，但也面臨著資源、環(huán)境、人口的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們已到了發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，城市成為我們這個(gè)轉(zhuǎn)型的核心。轉(zhuǎn)型首先應(yīng)從觀念上的轉(zhuǎn)變?nèi)耸帧八伎贾械某鞘斜瓤簥^中的城市更有力量”。在思考與轉(zhuǎn)型的過程中，應(yīng)擺脫傳統(tǒng)的思維模式，擺脫路徑依賴，實(shí)現(xiàn)從粗放向集約的轉(zhuǎn)型、從城市向區(qū)域的轉(zhuǎn)型、從外觀向內(nèi)在的轉(zhuǎn)型。緊湊、生態(tài)的城市將是未來城市轉(zhuǎn)型的方向。

綠色交通作為城市發(fā)展的新理念，應(yīng)在城市設(shè)計(jì)過程中落實(shí)到城市空間形態(tài)上。綠色交通的有效組織，不僅能推進(jìn)生態(tài)城市建設(shè)，而且還能促進(jìn)城市景觀的建構(gòu)。綠色交通旨在通過促進(jìn)環(huán)境友好型交通方式的發(fā)展，在滿足正常交通的通達(dá)、通過功能的基礎(chǔ)上，盡可能地減少對(duì)環(huán)境的污染，更為高效地利用能源，更為合理地利用資源，使得城市更為適宜居住，滿足可持續(xù)發(fā)展，力爭(zhēng)構(gòu)建交通系統(tǒng)的和諧。

綠色交通是一個(gè)全新的理念，但它又是交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，是現(xiàn)在交通可持續(xù)發(fā)展、交通和諧建設(shè)的必然之路。綠色交通其本質(zhì)，是以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率，以最小的能源損耗、最小的環(huán)境破壞實(shí)現(xiàn)最大的社會(huì)效益，是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們和社會(huì)的交通需求。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即保證交通暢通，合理利用資源，減少環(huán)境污染，提高交通效率。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更是僅有交通工具的發(fā)展和改變所不能做到的，因此發(fā)展綜合的、多方位的綠色交通是時(shí)代的必然選擇。

2.綠色交通的成功實(shí)踐

2.1綠色交通在國(guó)外的實(shí)踐

西方、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)綠色交通方面已經(jīng)有了比較成熟的政策模式。例如，德國(guó)在城市環(huán)保交通管理上的策略。包括：優(yōu)先發(fā)展軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)、自行車與公共交通的結(jié)合、城市步行化、優(yōu)化汽車使用，并概括出德國(guó)城市交通管理理念或當(dāng)代城市交通規(guī)劃的理念：(1)強(qiáng)調(diào)以軌道交通作為公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)；(2)強(qiáng)調(diào)以人為本(3)強(qiáng)調(diào)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)性。

國(guó)外在發(fā)展綠色交通上的經(jīng)驗(yàn)主要有以下幾點(diǎn)：(1)明確對(duì)交通模式的定位。對(duì)城市發(fā)展的估計(jì)不足，對(duì)機(jī)動(dòng)化的估計(jì)不足，對(duì)交通模式可選擇性的忽視。將會(huì)使得城市交通壓力劇增因此建立環(huán)境負(fù)荷小、運(yùn)載效率高、運(yùn)載環(huán)境舒適、選擇性高、擁有適應(yīng)城市發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ㄏ到y(tǒng)刻不容緩。這是引導(dǎo)居民選擇合理出行模式的必備的硬件條件。(2)在公共交通體系的建設(shè)上，加大公共交通配套服務(wù)設(shè)備的覆蓋率，減少一次通出行距離，在提升土地利用效率之余，注重為其他交通模式保留存在的空間。綠色交通不僅僅是公共交通，而應(yīng)該是自行車交通、步行交通、軌道交通等多種交通模式的綜合。

2.2綠色交通與城市形態(tài)

綠色交通的有效組織，不僅能推進(jìn)生態(tài)市建設(shè)，而且還能促進(jìn)城市景觀的建構(gòu)。以漳州市角美臺(tái)商資區(qū)中心城市設(shè)計(jì)為例，該設(shè)計(jì)以軌道交通站為核心組織城活力區(qū)，建構(gòu)以有軌電車為核心的城市景觀軸，實(shí)現(xiàn)零換乘的生態(tài)型高鐵站樞紐，組織輕軌站與山水結(jié)合的文化活力景觀中心，組織多模式的步行空間系統(tǒng)。從多個(gè)方面闡釋了在城市計(jì)過程中如何將綠色交通體系建設(shè)與城市空間形態(tài)發(fā)展、城市活力、宜人和特色環(huán)境的建構(gòu)結(jié)合起來。

2.3道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的樣式創(chuàng)新

四平市站在系統(tǒng)思維和網(wǎng)絡(luò)循環(huán)的角度，以節(jié)點(diǎn)的位置和分割階段為單元，通過創(chuàng)新、規(guī)劃和梳理，解決擁堵、實(shí)現(xiàn)暢通，提高城市效率。特別是四平市在交道口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中進(jìn)行了大膽有突破性的創(chuàng)新：把現(xiàn)有的平交通口，通過建立直平交、圓平交、跨平交等模式，與立體交通有效結(jié)合，形成快速通行的交通系統(tǒng)。具體設(shè)計(jì)上，如直平交，在周邊交通流量大的交叉口，采取繞坊苜蓿葉形分離立體交叉模式。這些創(chuàng)新的模式對(duì)我們的道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)有一定啟示意義。

3.綠色交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)

基于上述綠色交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和主要特征分析，本文提出評(píng)價(jià)綠色交通系統(tǒng)的主要指標(biāo)如下：

3.1綠色交通分擔(dān)率

綠色交通方式包括步行、自行車和公共交通系統(tǒng)。從環(huán)保節(jié)能的意義上，步行和自行車比公共交通更具有優(yōu)勢(shì)。但是，由于不同的交通方式有不同的適用范圍，當(dāng)出行距離長(zhǎng)、需求強(qiáng)度大時(shí)，我們需要依靠機(jī)動(dòng)化的交通方式。因此，步行、自行車和公共交通一起，就可以滿足任何出行距離的出行需求，共同構(gòu)成綠色出行交通體系。綠色交通系統(tǒng)發(fā)展的第一目標(biāo)，就是要促進(jìn)綠色交通分擔(dān)率的提高，這應(yīng)該是評(píng)價(jià)綠色交通系統(tǒng)的第一指標(biāo)。這一指標(biāo)適合不同的城市規(guī)模，能很好地反映一個(gè)城市綠色交通系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的程度。

定義：綠色交通分擔(dān)率規(guī)劃市區(qū)步行、自行車和公共交通分擔(dān)率之和。

單位：％。采用居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算獲得評(píng)價(jià)指標(biāo)值。

3.2出行距離加權(quán)平均值

綠色交通系統(tǒng)建設(shè)首先強(qiáng)調(diào)交通需求的源頭調(diào)整?；谖覈?guó)土地、人口與資源環(huán)境特點(diǎn)，建設(shè)緊湊型城市、實(shí)施混合土地使用、注重職住均衡和公共生活設(shè)施配套，是減少城市交通需求總量、縮短交通出行距離的重要途徑和手段。

按照這樣的思路模式規(guī)劃建設(shè)的城市，其交通需求總量和平均出行距離必然小。采用出行距離加權(quán)平均值指標(biāo)，可以度量城市規(guī)劃的優(yōu)化程度、合理性和規(guī)劃方案的實(shí)施效果。

定義：規(guī)劃市區(qū)全體交通出行者的出行距離加權(quán)平均值。

單位：公里。

采用居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算獲得評(píng)價(jià)指標(biāo)值。

3.3出行時(shí)間指數(shù)

出行時(shí)間是一個(gè)城市綜合交通系統(tǒng)效率的綜合度量。但是必須考慮城市規(guī)模的影響。因?yàn)?，具有同等交通服?wù)水平時(shí)，城市規(guī)模越大則平均出行時(shí)間越長(zhǎng)。為度量和比較不同城市之間的綜合交通系統(tǒng)效率，就必須排除城市規(guī)模的影響。本文設(shè)計(jì)的出行時(shí)間指數(shù)，就是指除去城市規(guī)模影響后的不同交通方式出行時(shí)間的加權(quán)平均值。

定義：規(guī)劃市區(qū)全體交通出行者的出行時(shí)間除以城市等效半徑和交通出行者總數(shù)的加權(quán)平均值。單位：分鐘，公里。

3.4清潔能源車使用比例

從環(huán)境對(duì)策的角度看，總體上，我們有單車對(duì)策、交通流運(yùn)行狀況改善對(duì)策以及交通結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)策。也就是說，單車排放降低，環(huán)境污染總量減少：道路交通流狀況改善，我們會(huì)減少汽車起車停車、怠速行駛等不良工況的比重，從而減少排放總量；通過調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，使更多的人利用公共交通出行，同樣會(huì)減少排放總量。清潔能源車使用比例就是促進(jìn)車輛單體對(duì)策的指標(biāo)。

4.綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1強(qiáng)調(diào)交通規(guī)劃與城市土地使用的一體化規(guī)劃

交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面是交通規(guī)劃對(duì)城市規(guī)劃的支撐作用。當(dāng)城市功能定位、城市空間發(fā)展戰(zhàn)略和城市土地使用規(guī)劃確定后，交通規(guī)劃的一個(gè)重要使命就是為城市規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)提供交通支撐；另一方面，綜合交通系統(tǒng)的空間布局、交通方式結(jié)構(gòu)和建設(shè)時(shí)序等交通系統(tǒng)要素，也將對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)和土地使用產(chǎn)生極強(qiáng)的影響和引導(dǎo)作用。這兩種作用同時(shí)存在，交通系統(tǒng)的使命就是對(duì)城市的發(fā)展同時(shí)發(fā)揮支撐和引導(dǎo)的雙重作用，而實(shí)現(xiàn)上述雙重作用的關(guān)鍵是交通規(guī)劃與土地使用的一體化規(guī)劃。

4.2強(qiáng)調(diào)緊湊型城市建設(shè)與TOD模式

TOD模式是實(shí)現(xiàn)緊湊型城市建設(shè)的重要途徑和實(shí)現(xiàn)交通與土地利用一體化發(fā)展、促進(jìn)人們利用公交出行的重要手段。TOD的核心要點(diǎn)是在公共站點(diǎn)附近實(shí)施高強(qiáng)度開發(fā)、混合土地使用；提供良好的步行與自行車出行環(huán)境：TOD范圍內(nèi)配置完善的生活設(shè)施和公共配套設(shè)施等；從而實(shí)現(xiàn)短距離出行利用步行自行車，中長(zhǎng)距離出行利用公共交通的綠色用地模式和綠色交通模式。

4.3促進(jìn)職住均衡度的提高與生態(tài)城市單元建設(shè)

城市交通需求可以分成通勤出行需求和生活出行需求兩大部分。實(shí)現(xiàn)職住均衡能夠使占城市總需求大約70％的通勤出行需求總量減少、出行距離縮短。同時(shí)，功能合理、規(guī)模適中的生態(tài)城市單元將會(huì)減少生活出行總量、大大縮短生活出行的距離，使城市居民的生活環(huán)境更方便、更安全、更溫馨。

5.結(jié)語

綠色交通系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)明顯不同，因此規(guī)劃設(shè)計(jì)理念很有大差別。綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃將實(shí)現(xiàn)由以車為本向以人為本轉(zhuǎn)變；由僅僅考慮滿通需求的單一目標(biāo)向同時(shí)考慮資源投入、環(huán)境保護(hù)和滿通需求三個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)變：由被動(dòng)滿足型規(guī)劃向需求引導(dǎo)型規(guī)劃轉(zhuǎn)變：由單純注重物理設(shè)施規(guī)劃向同時(shí)注重改變?nèi)说慕煌ㄐ袨?、?shí)施交通需求管理轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)安全、快捷、高效、舒適、環(huán)保、節(jié)能、以人為本的綜合交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡曉燕．構(gòu)建綠色交通，實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展[J]．經(jīng)營(yíng)管理者，2012，(11)．

[2]鄭方輝，嚴(yán)卓然．城市公交車服務(wù)滿意度研究[J]．市場(chǎng)研究，2005，(8)．

第3篇：綠色交通的意義范文

1 鐵路發(fā)展-“夕陽產(chǎn)業(yè)”到“東山再起”

1825年，世界上第一條鐵路――英國(guó)斯托克頓到達(dá)林頓間43.5公里長(zhǎng)的鐵路正式通車，世界交通運(yùn)輸史翻開了新的一頁。鐵路的出現(xiàn)，以其速度快、成本低、全天候等優(yōu)勢(shì)，迅速擴(kuò)張，在短短幾年時(shí)間內(nèi)就支配了工業(yè)國(guó)家的運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)率先進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家無不發(fā)起了鐵路建設(shè)的，鐵路得到了爆炸式的發(fā)展。

公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活與門到門，航空運(yùn)輸?shù)母咚俦憬莸葍?yōu)勢(shì)，使得公路和航空運(yùn)輸快速發(fā)展，鐵路幾乎壟斷陸上客貨運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代結(jié)束，鐵路的地位和作用逐步弱化。在其他運(yùn)輸方式的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)下，鐵路運(yùn)量大幅度下降，經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)大面積虧損，開始滑入低谷，有些國(guó)家甚至拆除了部分運(yùn)量不大的鐵路。鐵路一度被視為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

世界能源資源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí)，能源資源緊缺的矛盾日益突出，已經(jīng)面臨資源枯竭或嚴(yán)重短缺的局面，并且生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化。面對(duì)這種全球能源資源危機(jī)、環(huán)境惡化的嚴(yán)峻形勢(shì)和巨大挑戰(zhàn)，世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到，在加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，必須高度重視能源資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)和人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。在全球能源緊張，環(huán)境惡化的大背景下，鐵路以其獨(dú)特的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，再次進(jìn)入人們的視野。在高新技術(shù)的推動(dòng)下，電氣化鐵路技術(shù)與貨運(yùn)重載技術(shù)快速發(fā)展，鐵路自身所具有的節(jié)能、環(huán)保、快捷、安全的比較優(yōu)勢(shì)更加突出。由于鐵路具有降耗和減排的顯著優(yōu)勢(shì)，許多國(guó)家紛紛把發(fā)展鐵路作為交通產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點(diǎn)?！肮爬稀钡蔫F路又重新煥發(fā)了青春。

特別是高速鐵路的誕生和成功，讓世界重新審視鐵路的價(jià)值，開創(chuàng)了世界鐵路的新紀(jì)元。建設(shè)快捷、綠色、節(jié)能、安全、方便的高速鐵路已經(jīng)成為世界性的浪潮。與此同時(shí)，高速鐵路的誕生和發(fā)展，極大的改變了人們的時(shí)空觀念，提高了鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，融合了交流傳動(dòng)技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強(qiáng)輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)等多種高精尖技術(shù)的高速鐵路為世界鐵路走向復(fù)興提供了強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)。

2 綠色鐵路意義

加快綠色鐵路發(fā)展，對(duì)節(jié)約我國(guó)寶貴的能源資源具有重要的戰(zhàn)略意義。我國(guó)經(jīng)濟(jì)在保持快速增長(zhǎng)的同時(shí)，生態(tài)環(huán)境惡化的問題日益突出。生態(tài)破壞和環(huán)境污染，不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也給人民生活和健康帶來嚴(yán)重威脅。鐵路具有污染小、環(huán)保好的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先發(fā)展鐵路這一清潔環(huán)保型交通工具，對(duì)遏制日益惡化的生態(tài)環(huán)境具有重要的戰(zhàn)略意義。

我國(guó)幅員遼闊，資源豐富。但由于資源主要分布在西北、西南地區(qū)，主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)則分布在東部地區(qū)，由此形成了由能源與原材料構(gòu)成的自西向東、自南向北的大宗貨流。這些關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸需要大能力、低成本的運(yùn)輸方式承擔(dān)。但由于能力不足，鐵路長(zhǎng)期以來始終是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸。大量大宗物資由公路承擔(dān)，不僅能耗高、成本高、效益低，而且出現(xiàn)了耗費(fèi)大量高級(jí)別能源運(yùn)輸?shù)图?jí)別能源的不合理現(xiàn)象。目前我國(guó)正處于工業(yè)化的加速發(fā)展期，基礎(chǔ)工業(yè)還將會(huì)有一個(gè)較大發(fā)展，對(duì)大宗物資的將保持較大的增長(zhǎng)需求，鐵路貨物運(yùn)量將持續(xù)增長(zhǎng)。

在我國(guó)能耗和環(huán)保矛盾日益突出的情況下，面對(duì)日益明顯的瓶頸制約，作為最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，鐵路越發(fā)受到國(guó)家和社會(huì)的重視。加快鐵路建設(shè)對(duì)于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高資源利用效率、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義?？沙掷m(xù)發(fā)展，綠色鐵路重任在肩。

3 綠色鐵路的研究

綠色鐵路，要求達(dá)到鐵路與自然的和諧、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。促進(jìn)自然的可持續(xù)利用。綠色鐵路是在原本的鐵路環(huán)境保護(hù)方面上的提升與進(jìn)步。它不僅僅包括了傳統(tǒng)的鐵路環(huán)保的研究，還包括了一些新興的概念，比如國(guó)土資源的利用、地質(zhì)災(zāi)害的防治，以及運(yùn)營(yíng)中的安全性，舒適性，美觀性等方面的研究?？傊?，提出綠色鐵路有助于鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。

綠色鐵路研究，在此主要闡述指標(biāo)體系與方法體系的研究。對(duì)于方法體系的研究，主要可以對(duì)不同地區(qū)的鐵路構(gòu)建評(píng)價(jià)概念模型，比如西部山區(qū)、自然保護(hù)區(qū)與風(fēng)景名勝區(qū)，東部平原地區(qū)等概念模型研究。除此還可以建立評(píng)價(jià)實(shí)例的研究，比如以京滬高鐵為例，對(duì)其以綠色鐵路的評(píng)價(jià)對(duì)出綜合判別。

指標(biāo)體系的研究，在翻閱了相關(guān)的資料與文獻(xiàn)后，得出了包括調(diào)查研究法、目標(biāo)分解法、多元統(tǒng)計(jì)法的比較與研究。綠色鐵路指標(biāo)的選定原則研究，包括系統(tǒng)性原則、相關(guān)性原則、可操作性原則、科學(xué)性原則和動(dòng)態(tài)性與穩(wěn)定性相結(jié)合原則。對(duì)于綠色鐵路指標(biāo)篩選方法研究，包括理論分析法、頻度統(tǒng)計(jì)法、主成份分析法、專家咨詢法等方法的比較和研究。

總之，綠色鐵路的研究始終是建議在構(gòu)建和諧鐵路，達(dá)到人與自然相互和諧，可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上的研究。

【參考文獻(xiàn)】

[1]熊風(fēng)，楊立中，羅潔，等.“綠色鐵路”基礎(chǔ)理論研究及其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2007（6）.

第4篇：綠色交通的意義范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；環(huán)境；科學(xué)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、 深刻認(rèn)識(shí)發(fā)展綠色物流的重大意義

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展，人類在追求自身進(jìn)步的同時(shí)也不可避免地對(duì)環(huán)境造成了破壞，對(duì)現(xiàn)代人的文明生活構(gòu)成威脅?，F(xiàn)代物流的發(fā)展同樣面臨嚴(yán)峻的環(huán)境問題。因此，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，發(fā)展綠色物流具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.發(fā)展綠色物流是物流企業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的需要

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，環(huán)境壁壘逐漸興起，為此，ISO14000 成為眾多企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。ISO14000的兩個(gè)基本思想就是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的不良影響最小。加入WTO后，我國(guó)物流企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是其理性選擇。

2.發(fā)展綠色物流是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求

傳統(tǒng)物流往往是以對(duì)環(huán)境的破壞為代價(jià)追求物流的高效率，而綠色物流則是以物流技術(shù)進(jìn)步和革新為依托在追求物流高效率的同時(shí)逐漸消除物流過程對(duì)環(huán)境的影響是更加人性化的，注重可持續(xù)發(fā)展的物流。

3.發(fā)展綠色物流是企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本、取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不斷發(fā)展壯大的必然選擇

21世紀(jì)，日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，使得企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，綠色物流由此帶來的節(jié)能、高效、少污染無疑為降低成本奠定了基礎(chǔ)。

4.發(fā)展綠色物流是滿足人民不斷提高的物質(zhì)和文化生活的迫切需要

物流作為生產(chǎn)和消費(fèi)的中介，是滿足人民物質(zhì)和文化生活需要的基本環(huán)節(jié)。而綠色物流是伴隨著人民生活需要的進(jìn)一步提高，尤其是綠色消費(fèi)的提出應(yīng)運(yùn)而生的，通過綠色物流管理來滿足和促進(jìn)綠色消費(fèi)。

二、目前影響我國(guó)綠色物流發(fā)展的主要因素

我國(guó)物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距。影響我國(guó)綠色物流業(yè)發(fā)展的主要因素有以下幾點(diǎn)：

1.綠色物流的宣傳普及十分滯后

首先，在我們的部分領(lǐng)導(dǎo)的觀念中綠色物流的思想還沒確立，與時(shí)代的步伐存在差距。其次，一些經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。

2.綠色物流發(fā)展的相關(guān)法律制度缺失

我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來治理環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)制定、頒布了不少，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。各級(jí)政府在制定物流規(guī)劃的時(shí)候只考慮本轄區(qū)的利益，只考慮短期利益，忽略了長(zhǎng)期效益，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展。

3.物流行業(yè)發(fā)展滯后影響了綠色物流發(fā)展

近年來我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善。沒有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地，綠色物流就更無從談起。

4.綠色物流專業(yè)人才短缺

有資料表明，現(xiàn)階段從事物流管理工作的人員，大多都沒有經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)，多由計(jì)算機(jī)和管理方向?qū)I(yè)的人員承擔(dān)。我國(guó)高校對(duì)這方面關(guān)注程度不高，人才缺口達(dá)百萬左右，從根本上影響著綠色物流的實(shí)施進(jìn)程。

三、發(fā)展綠色物流促進(jìn)科學(xué)發(fā)展的思路

綠色物流的發(fā)展將成為21世紀(jì)物流管理發(fā)展的方向和趨勢(shì)。貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，發(fā)展綠色物流要做好以下幾項(xiàng)工作：

1.制訂發(fā)展綠色物流的政策法規(guī)

借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，政府可以從以下幾個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制:一是控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。例如，治理車輛的廢氣排放、限制城區(qū)貨車行駛路線、發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，收取車輛排污費(fèi)、促進(jìn)低公占車的普及，等等。二是限制交通量。通過有限的交通量來提高物流效率。三是控制交通流。制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

2.政府要對(duì)現(xiàn)有物流體制進(jìn)行管理，構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架

政府的綠色物流管理措施主要包括以下幾個(gè)方面：(l)從物流源頭抓起。主要是對(duì)物流過程中產(chǎn)生的環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。 ( 2)約束交通量。通過政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。( 3)約束交通流。主要通過政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定，采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化，開展公路、鐵路的立體交叉發(fā)展，從而減少交通阻塞，提高配送的效率，達(dá)到環(huán)保的目的。

3.物流企業(yè)必須加強(qiáng)管理，采取切實(shí)措施發(fā)展綠色物流

一是加強(qiáng)綠色運(yùn)輸管理(1)開展共同配送，幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送。二是采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。二是加?qiáng)綠色包裝管理。在流通過程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化，實(shí)行大型化和集裝箱包裝。三是加強(qiáng)綠色流通加工。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染。四是加強(qiáng)廢棄物物流的管理。

4.加快綠色物流人才的培養(yǎng)

我國(guó)物流發(fā)展滯后，和相關(guān)專業(yè)人才的缺乏有關(guān)。綠色物流作為新生事物，對(duì)營(yíng)運(yùn)籌劃人員和各專業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，因此，要實(shí)現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)，各相關(guān)大專院校和科研機(jī)構(gòu)必須培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實(shí)務(wù)的物流人才，從而加快綠色物流的發(fā)展。

作者單位：中國(guó)井岡山干部學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]陳柳欽.環(huán)保：物流管理新趨勢(shì)[J].中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息，2002,15,23-24.

第5篇：綠色交通的意義范文

關(guān)鍵詞：綠色廊道；遺產(chǎn)廊道；昆明；文明街

1.遺產(chǎn)廊道概念及研究進(jìn)展

遺產(chǎn)廊道作為線性文化景觀，可以是具有文化意義的運(yùn)河、道路以及鐵路線等，也可以指通過適當(dāng)?shù)木坝^整理措施，聯(lián)系單個(gè)的遺產(chǎn)點(diǎn)而形成具有一定文化意義的綠色通道。[1]由此可以看出，遺產(chǎn)廊道是由綠色廊道發(fā)展而來的。20世紀(jì)60年代以后綠色廊道的概念在美國(guó)逐漸成熟，[2]我們通?？梢詫⒕G色廊道理解為綠色的、中至大尺度的線性開放空間。遺產(chǎn)廊道的構(gòu)成要素包括：遺產(chǎn)實(shí)物和潛在的連接這些遺產(chǎn)而形成廊道的景觀元素。

俞孔堅(jiān)認(rèn)為遺產(chǎn)廊道是服務(wù)于一種新型休閑方式的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施，這便是以遺產(chǎn)和鄉(xiāng)土文化景觀休閑活動(dòng)為核心內(nèi)容的休閑方式。關(guān)于這種休閑活動(dòng)，他認(rèn)為以下因素是關(guān)鍵性的：（1）保護(hù)遺產(chǎn)；（2）遺產(chǎn)休閑：親近自然、親近地方歷史的游憩休閑方式；（3）非機(jī)動(dòng)車出行。[3]

2.文明街概況及現(xiàn)狀

文明街歷史街區(qū)指現(xiàn)昆明市盤龍區(qū)華山南路以南，正義路以西，景星街以北，五一路以東大約占地21公頃的地域。街片內(nèi)共有文明街、景星街、光華街、甬道街、市府東街、文廟直街6條主街道，有東卷洞巷、西卷洞巷等15條巷道，占舊城面積的3%。

現(xiàn)存的傳統(tǒng)風(fēng)貌建筑主要分布于文廟直街、文明街兩側(cè)地區(qū)，其中大部分已年久失修、結(jié)構(gòu)破損嚴(yán)重，保持相對(duì)完好、質(zhì)量較優(yōu)的主要位于文明街兩側(cè)?，F(xiàn)狀中，光華街路寬約12m、文廟直街路寬約12m、云瑞東路路寬約11m，均為汽車單行線，文明街路寬約12m、甬道街路寬約8m、景星街路寬約12m，均為步行商業(yè)。內(nèi)部巷道大部分成曲折枝狀小巷，寬約118～310mm，僅能供自行車、行人通行。片區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)地嚴(yán)重缺乏。

通過現(xiàn)狀的分析可以看出，文明街歷史街區(qū)具備了營(yíng)建遺產(chǎn)廊道的條件，包括遺產(chǎn)點(diǎn)（歷史建筑及構(gòu)筑物）、歷史道路等。

3.對(duì)文明街遺產(chǎn)廊道營(yíng)建的幾點(diǎn)建議

遺產(chǎn)廊道作為一種線性景觀廊道，它的營(yíng)建應(yīng)當(dāng)以下幾項(xiàng)保護(hù)原則：（1）整體性原則；（2）真實(shí)性原則；（3）風(fēng)貌完整性原則；（4）高效性原則；（5）均衡性原則；（6）動(dòng)態(tài)性原則。[4]

3.1遺產(chǎn)點(diǎn)的建設(shè)

文明街片區(qū)內(nèi)的遺產(chǎn)點(diǎn)包括整個(gè)遺產(chǎn)廊道內(nèi)的歷史建筑及其構(gòu)筑物。對(duì)它們的保護(hù)，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從形態(tài)保護(hù)、更新修復(fù)、恢復(fù)重建三個(gè)方面來入手。

在形態(tài)保護(hù)方面，可以針對(duì)現(xiàn)有遺產(chǎn)點(diǎn)的不同現(xiàn)狀情況，采取以下兩個(gè)方面的措施。

①保養(yǎng)和修復(fù)

對(duì)于己經(jīng)維修好遺產(chǎn)點(diǎn)，不對(duì)其進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)的變更，只進(jìn)行日常的保養(yǎng)，比如：文廟、抗戰(zhàn)紀(jì)念堂。對(duì)于年久失修但現(xiàn)狀質(zhì)量較好的遺產(chǎn)點(diǎn)，只進(jìn)行一定程度的維修保養(yǎng)，不對(duì)其進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)的變更，比如：勝利堂兩側(cè)弧形建筑。對(duì)于現(xiàn)狀較差的遺產(chǎn)點(diǎn)，在保持完好性的基礎(chǔ)上進(jìn)行局部修復(fù)，并保留原有整體結(jié)構(gòu)。此措施對(duì)于建筑的保養(yǎng)和修復(fù)主要集中在交通組織、開窗、內(nèi)外裝修與設(shè)施。

②改造

根據(jù)新功能的要求重構(gòu)空間，常見的包括化整為零；或者通過垂直分層、水平分隔等設(shè)計(jì)手法將內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分為符合功能要求的小空間，從而化零為整；或者通過建筑間封頂連接、加連廊等設(shè)計(jì)手法，將相對(duì)獨(dú)立的建構(gòu)筑物連接成可流通的連續(xù)空間。對(duì)建構(gòu)筑物局部拆減、局部增建、局部重建，從而適應(yīng)新功能，提升環(huán)境質(zhì)量。

在更新利用方面可以開發(fā)文化旅游，充分利用云南大普洱茶文化和特色民居建筑作為重要的旅游景點(diǎn)和特色文化展示；也可以結(jié)合原建構(gòu)筑物，設(shè)立主展廳、紀(jì)念館等，比如像抗戰(zhàn)紀(jì)念堂前面的弧形建筑也可以作為展示文明街乃至整個(gè)昆明發(fā)展史的展示館使用；或者可以對(duì)原有建筑進(jìn)行內(nèi)部改建、空間重組，形成良好的藝術(shù)氛圍，成為眾多中小型創(chuàng)業(yè)企業(yè)的新聚集地，給它們注入新的活力，這一點(diǎn)可以借鑒北京798藝術(shù)區(qū)的經(jīng)驗(yàn)；改造為獨(dú)具特色的商業(yè)設(shè)施，如餐飲、茶樓、酒吧、舞臺(tái)劇場(chǎng)等；像文廟這類已經(jīng)形成一定社區(qū)氛圍的可以改建成社區(qū)文化活動(dòng)中心、青少年活動(dòng)中心，或者其他配套設(shè)施。

對(duì)于重要性突出并且遺存完整性較弱的遺產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)在尊重歷史的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)存建筑、景觀和環(huán)境的特點(diǎn)和價(jià)值，進(jìn)行行恢復(fù)重建。

3.2游覽路線的建設(shè)

文明街片區(qū)游覽線路的建設(shè)主要是內(nèi)部交通的構(gòu)建。對(duì)于片區(qū)而言，巷道文化是該區(qū)域內(nèi)的一大特色，所以游覽線路的構(gòu)建應(yīng)該在原有巷道的基礎(chǔ)上，結(jié)合綠色廊道的構(gòu)建，打造具有自身特色的游覽線路，以吸引更多市民的眼球。同時(shí)片區(qū)內(nèi)分布有景星公園、紀(jì)念廣場(chǎng)、五華公園、文廟公園，這些大的綠塊可以作為綠色廊道中重要的景觀節(jié)點(diǎn)，通過道路綠化系統(tǒng)將幾個(gè)節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來，以道路綠廊、景觀節(jié)點(diǎn)組成網(wǎng)絡(luò)，連接遺產(chǎn)、城市公園綠地和附屬綠地，組成以歷史建筑為背景的城市綠色廊道。

重點(diǎn)完善文明街歷史街區(qū)內(nèi)部遺產(chǎn)廊道道路交通體系，形成層次清晰、快慢結(jié)合的完整旅游交通網(wǎng)絡(luò)。突出徒步觀光、自行車觀光等慢行交通方式；在原有道路基礎(chǔ)上改造，結(jié)合歷史建筑和構(gòu)筑物的建設(shè)修整兩側(cè)植被。加強(qiáng)對(duì)街區(qū)內(nèi)交通方式轉(zhuǎn)換及靜態(tài)交通的管理。道路的旅游線路規(guī)劃，在原有道路和土地基礎(chǔ)上改造，拆除、整治沿路建筑，結(jié)合景點(diǎn)和設(shè)施建設(shè)，局部可適當(dāng)拓寬。設(shè)置自行車租賃點(diǎn)，設(shè)置自行車道、步行道等慢速交通道路。局部地段發(fā)展電瓶車觀光，軌道觀光等特色交通方式。

結(jié)合區(qū)內(nèi)游覽路線，合理安排各段遺產(chǎn)廊道的出入口、人流疏散和停車區(qū)域。園林建筑的設(shè)置應(yīng)體量小且分散布置，并且以具有地域特征的輕盈明快的現(xiàn)代建筑為主調(diào)，要注意與遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)的協(xié)調(diào)性。鋪裝材料應(yīng)選擇與當(dāng)?shù)仫L(fēng)格相協(xié)調(diào)的建材，區(qū)內(nèi)雕塑小品應(yīng)體現(xiàn)昆明歷史文脈的特點(diǎn)，從而起到保護(hù)遺產(chǎn)、構(gòu)造城市景觀特色、體現(xiàn)城市文化氛圍的作用。進(jìn)行綠色廊道建設(shè)時(shí)，盡量化整為零，通過分散式處理，為運(yùn)用植物景觀措施進(jìn)行景觀恢復(fù)創(chuàng)造條件。

4、結(jié)語

昆明是國(guó)家第一批歷史文化名城，如今保留下來的文化古跡卻少之又少，而文明街歷史街區(qū)可謂是這座城市的靈魂所在。本文給出文明街歷史街區(qū)遺產(chǎn)廊道的營(yíng)建的幾點(diǎn)建議，以期保護(hù)這些具有重要價(jià)值的歷史遺跡。

參考文獻(xiàn)：

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[3]俞孔堅(jiān)等.快速城市化地區(qū)遺產(chǎn)廊道適宜性分析方法探討――以臺(tái)州市為例[J].地理研究，2005，（1）：69-76.

第6篇：綠色交通的意義范文

一、節(jié)能宣傳周活動(dòng)主題和時(shí)間

2012年，節(jié)能宣傳周活動(dòng)主題是“節(jié)能攻堅(jiān) 全民行動(dòng)”，活

動(dòng)時(shí)間為6月12日至18日。

二、節(jié)能宣傳周指導(dǎo)思想及總體要求

當(dāng)前我市正處于確保完成 “十一五”節(jié)能目標(biāo)的非常時(shí)期，面對(duì)嚴(yán)峻的節(jié)能形勢(shì)，以節(jié)能宣傳周活動(dòng)為契機(jī)，營(yíng)造節(jié)能攻堅(jiān)、全民行動(dòng)的良好氛圍。按照5月5日國(guó)務(wù)院和省政府節(jié)能減排工作電視電話會(huì)議的要求，堅(jiān)持把節(jié)能工作作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要抓手，作為增強(qiáng)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展能力、建立資源節(jié)約型社會(huì)和環(huán)境友好型社會(huì)的重要內(nèi)容。今年我市節(jié)能宣傳周活動(dòng)要緊緊圍繞“節(jié)能攻堅(jiān)全民行動(dòng)”的主題，把倡導(dǎo)節(jié)能、低碳、綠色的生產(chǎn)、生活方式和消費(fèi)模式作為宣傳重點(diǎn)，遵循公眾參與度高、社會(huì)影響面廣、與媒體緊密結(jié)合、活動(dòng)集中緊湊等原則，開展形式多樣的節(jié)能宣傳活動(dòng)。

各項(xiàng)活動(dòng)要充分利用各種媒體廣泛宣傳，把節(jié)能與企業(yè)增效、與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)合起來，把節(jié)能與促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變結(jié)合起來，以達(dá)到宣傳國(guó)家和省有關(guān)節(jié)能方針政策，提高全社會(huì)節(jié)能意識(shí)，推進(jìn)節(jié)能全民行動(dòng)，在全社會(huì)營(yíng)造濃厚的節(jié)能輿論氛圍的目的。

三、主要活動(dòng)及工作要求

圍繞“節(jié)能攻堅(jiān) 全民行動(dòng)”的主題，通過各種形式的節(jié)能宣傳活動(dòng)，傳播節(jié)能理念，普及節(jié)能知識(shí)，調(diào)動(dòng)社會(huì)各界廣泛參與，力求宣傳范圍更廣、影響更大、效果更好，形成更加濃厚的節(jié)能減排社會(huì)氛圍。具體安排是：

1、2012年6月7日前向省發(fā)展改革委、省工信委上報(bào)我市節(jié)能宣傳周活動(dòng)方案。

2、成立市2012年節(jié)能宣傳周活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，組成單位由市經(jīng)委、發(fā)改委、教育局、科技局、環(huán)保局、財(cái)政局、建設(shè)局、交通局、農(nóng)業(yè)局、統(tǒng)計(jì)局、廣電局、商務(wù)局、國(guó)資局、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、總工會(huì)、團(tuán)委、婦聯(lián)等組成。并于6月13日召開領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位參加的節(jié)能宣傳周專題會(huì)議，對(duì)宣傳周工作進(jìn)行全面安排部署。各成員單位根據(jù)節(jié)能宣傳周專題會(huì)議要求，明確分工，落實(shí)責(zé)任。

3、2012年6月11日前將我市宣傳周活動(dòng)方案發(fā)至各縣區(qū)、重點(diǎn)耗能企業(yè)。各縣區(qū)及重點(diǎn)耗能企業(yè)結(jié)合本地本部門實(shí)際制定公

眾參與度高、有社會(huì)影響力的宣傳實(shí)施方案，開展形式多樣、各具特色的宣傳活動(dòng)。5、節(jié)能宣傳周活動(dòng)期間，電視、廣播、報(bào)紙等媒體播出、刊登倡導(dǎo)節(jié)能低碳生活的公益廣告，并以新聞、?？榷喾N形式集中開展節(jié)能宣傳；手機(jī)信息利用中國(guó)移動(dòng)短信平臺(tái)發(fā)送節(jié)能宣傳信息。

6、節(jié)能宣傳周活動(dòng)期間，商務(wù)部門進(jìn)行高效照明產(chǎn)品及節(jié)能產(chǎn)品展示。

7、節(jié)能宣傳周活動(dòng)期間，經(jīng)委、統(tǒng)計(jì)、昭陽區(qū)重點(diǎn)耗能企業(yè)召開能源管理負(fù)責(zé)人座談會(huì)，在六月下旬舉辦一期全市重點(diǎn)企業(yè)節(jié)能培訓(xùn)。

8、發(fā)展改革部門要積極宣傳我市的能源形勢(shì)、政策、規(guī)劃，貫徹落實(shí)國(guó)家和省的有關(guān)工作部署，宣傳能源資源節(jié)約的重要戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。

9、教育部門要在中小學(xué)開展節(jié)能知識(shí)宣傳文化活動(dòng)，營(yíng)造崇尚節(jié)約的校園文化。

10、科技部門結(jié)合科技活動(dòng)，積極開展節(jié)能、低碳技術(shù)宣傳，運(yùn)用多種方式推廣先進(jìn)的節(jié)能、低碳新技術(shù)。

11、環(huán)保部門要積極宣傳節(jié)能減排對(duì)改善環(huán)境的重要意義及先進(jìn)典型案例，促進(jìn)減排責(zé)任的落實(shí)，引導(dǎo)企事業(yè)單位加大節(jié)能減排環(huán)保投入，引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備，開展強(qiáng)制性清潔生產(chǎn)審核。

12、建設(shè)部門大力倡導(dǎo)低碳綠色建筑和節(jié)能小區(qū)，積極宣傳節(jié)能環(huán)保型建筑和綠色建筑的重要意義和成果，積極宣傳《民用建筑節(jié)能條例》及建筑節(jié)能相關(guān)政策，加強(qiáng)建筑節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)，普及建筑節(jié)能基本知識(shí)。

13、交通運(yùn)輸部門要大力宣傳交通節(jié)能成效，推行節(jié)能駕駛和操作，鼓勵(lì)交通運(yùn)輸企業(yè)采取節(jié)能低碳的生產(chǎn)方式，倡導(dǎo)公眾綠色出行和低碳交通消費(fèi)模式。

14、農(nóng)業(yè)部門要繼續(xù)深入開展節(jié)能減排農(nóng)村行活動(dòng)，大力宣傳和推廣農(nóng)業(yè)和農(nóng)村節(jié)能減排技術(shù)與產(chǎn)品。

第7篇：綠色交通的意義范文

關(guān)鍵詞：低碳環(huán)境 低碳城市規(guī)劃

1低碳城市與生態(tài)城市的關(guān)系

進(jìn)行低碳城市規(guī)劃，首先要明白低碳城市與生態(tài)城市的關(guān)系，低碳城市與生態(tài)城市的規(guī)劃方向上是一致的，都是以生態(tài)環(huán)境為基礎(chǔ)在城市建設(shè)上進(jìn)行改進(jìn)工作，但是兩者卻有著明確的差異性。對(duì)于生態(tài)城市規(guī)劃來說，城市規(guī)劃工作的重心是放在自然環(huán)境、人居環(huán)境等方面，是讓人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)劃需求，而對(duì)于低碳城市規(guī)劃來說，城市規(guī)劃的工作更多關(guān)注的是全球氣候的變化問題，重在減少碳排放的需求，在此可以看出，生態(tài)城市的覆蓋面是比較廣泛的，可以說生態(tài)城市的規(guī)劃內(nèi)容包含著低碳城市的規(guī)劃內(nèi)容，所以要進(jìn)行低碳城市的規(guī)劃一定要明確低碳城市的意義。

2低碳建設(shè)的基本要求

想要實(shí)現(xiàn)低碳城市的規(guī)劃，則必須清楚的了解在城市規(guī)劃中，如何進(jìn)行低碳建設(shè)，了解低碳建設(shè)的基本要求。讀者認(rèn)為，要在低碳環(huán)境下進(jìn)行城市規(guī)劃，則必須清晰的對(duì)低碳產(chǎn)業(yè)、低碳能源以及低碳建筑做出相應(yīng)的研究分析。

所謂低碳產(chǎn)業(yè)，籠統(tǒng)的說包含兩個(gè)方面，其一表示本身產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的特征就是低能耗、低排放的產(chǎn)業(yè)類型，可以說是綠色環(huán)保的產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，其二表示的是產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)過程中大力引進(jìn)低碳生產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)類型，在此新能源產(chǎn)業(yè)則可以對(duì)其進(jìn)行充分的展示。對(duì)于國(guó)外來說，各個(gè)國(guó)家對(duì)低碳產(chǎn)業(yè)都做出了相應(yīng)的詮釋，比如英國(guó)提出的《低碳產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略遠(yuǎn)景》，其中主要包含提高能源利用效率、大力引進(jìn)可再生能源、低碳汽車研發(fā)利用以及低碳研究中心的建設(shè)工作，比如新加坡對(duì)低碳產(chǎn)業(yè)的努力方向，包含城市新型建筑的研究利用、綠色基礎(chǔ)設(shè)施的研究利用、生物能電力的研究利用以及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的研究等方面，這些發(fā)展方向的提出為低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尊定了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。

所謂低碳能源，籠統(tǒng)的說就是綠色環(huán)保的新能源的開發(fā)與利用，是目前世界各國(guó)主要關(guān)心的問題。對(duì)于低碳能源的開發(fā)與利用，世界各國(guó)都做出了相應(yīng)的成績(jī)，比如丹麥的風(fēng)力發(fā)電，可以說是世界上最大、最先進(jìn)的風(fēng)力資源利用國(guó)家，利用可再生能源風(fēng)進(jìn)行電力的轉(zhuǎn)換，為丹麥提供了充足的電力資源，比如德國(guó)的太陽能發(fā)電以及光伏發(fā)電，利用可再生資源進(jìn)行電力資源的轉(zhuǎn)換為德國(guó)提供了高達(dá)百分之三十四的用電量，可以說低碳能源的利用是取之不盡、用之環(huán)保的可再生資源。

所謂低碳建筑，籠統(tǒng)的說就是指可持續(xù)建筑的建設(shè)，就是指在建筑工程建設(shè)過程中，最大的提高能源的利用效率，盡可能的使用微型發(fā)電，盡量使用生物能源等，嚴(yán)格按照低碳建筑的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行建設(shè)。我國(guó)對(duì)低碳建筑也做出了相應(yīng)的工作，最初《居住建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》文獻(xiàn)的提出，其次《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》文獻(xiàn)的提出，最后《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》文獻(xiàn)的提出，對(duì)綠色建筑的等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃、對(duì)可再生資源的利用做出了詳細(xì)的要求，對(duì)我國(guó)低碳建筑的建設(shè)做出了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃。

3低碳城市的規(guī)劃探討

對(duì)于低碳城市的規(guī)劃，我國(guó)同濟(jì)大學(xué)的潘海嘯教授對(duì)其進(jìn)行了一系列的研究與探討，并且得到了一定的成績(jī)，最后得出了區(qū)域規(guī)劃、總體規(guī)劃以及詳細(xì)規(guī)劃三個(gè)層次的低碳發(fā)展模式。對(duì)于低碳城市的區(qū)域規(guī)劃發(fā)展模式，中心問題是區(qū)域公共交通導(dǎo)向走廊式的建設(shè)，對(duì)于低碳城市的總體規(guī)劃發(fā)展模式，中心問題是綠色交通的空間結(jié)構(gòu)化建設(shè)，對(duì)城市段路徑實(shí)現(xiàn)土地混合建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市低碳交通，對(duì)于低碳城市的詳細(xì)規(guī)劃發(fā)展模式，中心問題是市民居住環(huán)境的小區(qū)規(guī)模建設(shè)，將居住環(huán)境空間較大的街行區(qū)盡量減少，避免汽車等大型交通工具的通過，使得城市實(shí)現(xiàn)以“11路”、自行車為交通工具的區(qū)域交通模式。

當(dāng)然，對(duì)于低碳城市規(guī)劃的實(shí)踐探索，我國(guó)也做出了一定的成績(jī)，其中低碳城市的建設(shè)工作主要圍繞的是生態(tài)規(guī)劃進(jìn)行摸索實(shí)踐的。比如深圳市的低碳城市實(shí)踐探索就做出了一定的成績(jī)，在提出《深圳市近期建設(shè)規(guī)劃（2006―2010）之新城市規(guī)劃》文獻(xiàn)之后，深圳市對(duì)低碳城市的建設(shè)具有了一定的理念基礎(chǔ)、建設(shè)方向，在光明區(qū)進(jìn)行了一系列的交通系統(tǒng)改革以及綠色建筑規(guī)劃等工作，于二零零八年三月份“綠色建筑示范區(qū)”成功展現(xiàn)在市民眼前。在這之后，天津與唐山也相繼響應(yīng)，《中新天津生態(tài)城規(guī)劃》、《唐山曹妃甸生態(tài)城規(guī)劃》文獻(xiàn)相繼出現(xiàn)，對(duì)低碳城市規(guī)劃做出了一定的成績(jī)。天津在進(jìn)行低碳城市規(guī)劃過程中，主要圍繞的工作是綠色建筑問題、綠色交通問題以及可再生能源的研究與利用，并且在綠色交通環(huán)節(jié)中對(duì)GDP碳排量也做出了一定的限制，唐山在進(jìn)行低碳城市規(guī)劃過程中，主要圍繞的工作是空間結(jié)構(gòu)的低消耗、低排放等工作，并且針對(duì)性的對(duì)能源利用制定出了相應(yīng)的管理措施。

根據(jù)以上低碳城市規(guī)劃實(shí)例，筆者認(rèn)為，要想做好低碳城市的規(guī)劃建設(shè)，其一要明確低碳城市的理念地位，將其作為城市發(fā)展規(guī)劃的一項(xiàng)重大工程，比如昆山市的低碳城市規(guī)劃建設(shè)，昆山則直接將低碳城市作為了未來城市發(fā)展的主要任務(wù)之一，并且也制定了相關(guān)的文獻(xiàn)資料―《昆山市城市總體規(guī)劃》，文獻(xiàn)中對(duì)低碳城市的建設(shè)進(jìn)行了一系列的規(guī)劃分析，比如居住環(huán)境的公共交通走廊的規(guī)劃、城市交通樞紐服務(wù)業(yè)的建設(shè)、城市周邊用地的混合發(fā)展規(guī)劃以及城市減少碳排放的交通法則改革等計(jì)劃；其二要從能源利用的方面下手，首先要明確低碳能源的研發(fā)與利用，不斷的研發(fā)新的清潔能源以及可再生能源，其次要從能源的利用效率下手，不斷的引進(jìn)先進(jìn)的能源利用技術(shù)，加大能源利用效率的控制；其三要做好生態(tài)環(huán)境的城市建設(shè)工作，加大綠色環(huán)境的占地比例，讓城市綠色覆蓋率達(dá)到頂值，增強(qiáng)二氧化碳等碳?xì)怏w的轉(zhuǎn)化城市功能等。

4結(jié)束語

對(duì)于低碳城市規(guī)劃建設(shè)來說，我國(guó)已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但大多數(shù)城市只是停留在城市規(guī)劃理念的炒作上，沒有對(duì)其進(jìn)行深入的研究，更別說是低碳城市的建設(shè)了，所以在此希望我國(guó)能夠重視低碳城市的規(guī)劃建設(shè)，明確低碳城市規(guī)劃建設(shè)的重要意義，建立一套具有可操性、廣泛性的低碳城市規(guī)劃體系，并且將其正式的編進(jìn)城市規(guī)劃編制中，使低碳城市建設(shè)脫離紙上談兵的尷尬局面。

參考文獻(xiàn)

[1]路立田，野張良.天津城市規(guī)劃低碳評(píng)估指標(biāo)體系研究.《城市規(guī)劃》.2011年z1期

第8篇：綠色交通的意義范文

【關(guān)鍵詞】可持續(xù) 綠色交通

一、綠色交通的內(nèi)涵

綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通理念提出來的一種全新的理念，是以緩解交通擁堵、降低環(huán)境污染、促進(jìn)資源合理利用為目標(biāo)的協(xié)和式交通運(yùn)輸系統(tǒng)。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減少交通擁擠，減輕環(huán)境污染，合理利用資源。綠色交通的本質(zhì)是建立可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以最少的社會(huì)成本最好的滿足人們的交通需求。其主要途徑就是減少個(gè)人交通工具的使用。綠色交通是解決當(dāng)前交通發(fā)展造成環(huán)境污染問題的重要途徑，發(fā)展綠色交通是可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

二、綠色交通與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系

隨著城市交通需求與供給的矛盾在不斷加劇，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與有限的城市資源承載力和脆弱的生態(tài)環(huán)境之間的矛盾也日益突出，如何促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展，已成為我國(guó)各大城市規(guī)劃建設(shè)的重要內(nèi)容，綠色交通應(yīng)運(yùn)而生。綠色交通可以說是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的基本保障，而可持續(xù)發(fā)展交通是可持續(xù)發(fā)展在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的具體體現(xiàn)。綠色交通只有符合可持續(xù)發(fā)展的要求才會(huì)具有生命力，可持續(xù)發(fā)展通過綠色交通的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。綠色交通和可持續(xù)發(fā)展交通在實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)的同時(shí)，還必須滿足經(jīng)濟(jì)的可行性、財(cái)政的可承受性、社會(huì)的可接受性和環(huán)境的可持續(xù)性的交通發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。

三、城市交通可持續(xù)發(fā)展中存在的問題

（一）交通造成的環(huán)境污染日趨嚴(yán)重

城市交通對(duì)環(huán)境的污染主要來自于三個(gè)方面：一是汽車尾氣中油海氣體對(duì)大氣的污染；而是交通帶來的噪聲污染；三是不斷增加的城市交通設(shè)施的建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞。其中最主要的是交通尾氣和交通噪聲污染。交通尾氣污染具有滯留性，對(duì)人體的危害具有長(zhǎng)期性，容易致癌。交通尾氣的排放濃度既與車輛本身的制造水平有關(guān)，也與車輛的運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)，交通流量越大，大氣中的汽車尾氣濃度越高。另外交通控制、路面寬度、道路兩側(cè)建筑物的高度、植被面積等也都會(huì)影響交通尾氣的濃度。隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加，激動(dòng)車尾氣污染已成為大氣污染的最主要污染源。

（二）交通結(jié)構(gòu)不合理

目前，國(guó)內(nèi)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)很不合理，在市民出行方式中，公共交通方式比例低，據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，我國(guó)大部分城市的公交分擔(dān)率在6%～25%之間，自行車交通與其他非公交機(jī)動(dòng)車交通占50%左右，步行占30%左右。在各種出行方式中，公共交通方式的道路利用率最高，小汽車的道路利用率最低。公交出行選擇率低，導(dǎo)致了整個(gè)城市道路利用率較低，造成城市交通擁堵。

（三）城市交通的基礎(chǔ)建設(shè)落后

首先，從道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)來看，由于主干道、次干道、支路的比例與密度不合理，交通問題的改善就缺乏必要的基礎(chǔ)。其次，交通的配套設(shè)施不足，隨著城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的發(fā)展，小汽車擁有量的快速增加，城市停車場(chǎng)數(shù)量嚴(yán)重不足，分布也不合理。因而導(dǎo)致部分車輛占道停車，加重了交通擁堵。再次，城市中公共交通設(shè)施的建設(shè)滿足不了城市發(fā)展的需求，眾所周知，公共交通是實(shí)現(xiàn)綠色交通最有效的交通方式，但是由于缺乏資金，公共交通，特別是大運(yùn)量的公共交通工具建設(shè)不足導(dǎo)致了交通結(jié)構(gòu)和出行方式選擇的不合理。

四、推進(jìn)我國(guó)綠色交通發(fā)展的對(duì)策與建議

（一）優(yōu)化公眾出行結(jié)構(gòu)

公共交通是城市交通可持續(xù)發(fā)展的根本保障，為了確立公共交通的主體地位，政府應(yīng)主導(dǎo)公共交通設(shè)施建設(shè)，切實(shí)保證公交路權(quán)優(yōu)先，整合線網(wǎng)、場(chǎng)站、運(yùn)力等資源，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)軌道交通、快速公交、常規(guī)公交系統(tǒng)，充分做好多種交通方式之間的銜接換乘，最大限度的保證公共交通的高效、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、和舒適。選擇商業(yè)環(huán)境較好、服務(wù)設(shè)施密集、交通壓力較大的地區(qū)，建設(shè)人車分離的步行街系統(tǒng)，優(yōu)化行人和自行車交通。同時(shí)，倡導(dǎo)“自行車+公共交通”的出行方式，逐步健全自行車道路系統(tǒng)、完善自行車租用和存放設(shè)施、提高自行車道的舒適性和安全性。通過實(shí)施車輛配額制度、階梯式停車收費(fèi)制度、高峰時(shí)段道路收費(fèi)制度等有效調(diào)控小汽車擁有量和使用量，從而保持城市整體交通效率。

（二）加強(qiáng)對(duì)車輛尾氣和噪聲污染的控制

（1）對(duì)尾氣污染的控制。有研究資料表明，汽車怠速和加速行駛時(shí)尾氣的排放量是勻速行駛排放量的5倍以上。因此，可以在交通管理中采取諸如盡可能設(shè)置平面交叉路口、在需要設(shè)置信號(hào)的路口采用自動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)、在需要控制排氣污染的區(qū)域設(shè)置禁止超車標(biāo)志和控制車流密度等措施。另外，要加強(qiáng)汽車排放污染控制管理，制定完善的地方性管理法規(guī)，對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放嚴(yán)格管理，確保排放達(dá)標(biāo)。

（2）對(duì)交通噪聲的控制。首先要合理控制交通流密度大、中城市建設(shè)環(huán)城道路，減少穿越市中心的車輛，從而減少城市鬧區(qū)的車流密度；其次，可以控制小型機(jī)動(dòng)車的使用，優(yōu)先發(fā)展公共交通。再次，合理設(shè)置交通設(shè)施設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、行人間的隔離設(shè)施，通過減少混合交通來減少由于車輛頻繁加速、制動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。

（3）推廣綠色交通工具。通過稅收優(yōu)惠、貸款優(yōu)惠、補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策，建立公益行業(yè)車輛燃油共擔(dān)機(jī)制，提高機(jī)動(dòng)車燃油品質(zhì)。嚴(yán)格在用機(jī)動(dòng)車排放管理，在現(xiàn)已實(shí)施在用機(jī)動(dòng)車排氣污染定期檢測(cè)與強(qiáng)制維護(hù)制度的基礎(chǔ)上，不斷升級(jí)排氣測(cè)試方法，加大機(jī)動(dòng)車尾氣超標(biāo)懲罰力度，同時(shí)通過嚴(yán)格執(zhí)行汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)積極推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建由政府牽頭、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同參與的公共研發(fā)平臺(tái)，不斷加大對(duì)新能源汽車及關(guān)鍵零部件制造等的研發(fā)投入，出臺(tái)有利于新能源汽車生產(chǎn)、銷售和維修的配套鼓勵(lì)政策，大力推進(jìn)各級(jí)各類天然氣加氣站、電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為廣泛使用新能源汽車的創(chuàng)造充足的條件。

第9篇：綠色交通的意義范文

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)治理責(zé)任

城市公共交通是為公眾提供出行服務(wù)的社會(huì)公益性事業(yè)和重要民生工程，是城市交通文明和綠色出行的倡導(dǎo)者和實(shí)踐者。無數(shù)經(jīng)驗(yàn)表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通對(duì)于緩解城市交通擁堵、改善空氣質(zhì)量具有重大意義。近年來，我市持續(xù)開展了“藍(lán)天工程”、“藍(lán)天雷霆”等大氣污染專項(xiàng)治理行動(dòng)，加快黃標(biāo)車治理取得了明顯成效。由于歷史的原因，我公司有150余臺(tái)黃標(biāo)車需淘汰更新，任務(wù)十分繁重，對(duì)此，我公司高度重視，按照市委、市政府和市交通局的部署要求，第一時(shí)間成立了節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組和黃標(biāo)車淘汰工作領(lǐng)導(dǎo)小組，分別由公司總經(jīng)理和分管技術(shù)工作的副經(jīng)理擔(dān)任組長(zhǎng)，分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任副組長(zhǎng)，由技術(shù)、大修等部門負(fù)責(zé)人和各運(yùn)營(yíng)分公司經(jīng)理為成員，采取了分頭聯(lián)動(dòng)、密切配合、部分維護(hù)、重點(diǎn)治理、定期反饋等方式，確保了公交黃標(biāo)車治理工作的深入開展。

二、多策并舉推進(jìn)，突出治理重點(diǎn)

2014年以來，我公司通過政府出資、世行貸款及企業(yè)自籌等方式，先后購(gòu)置了新能源和清潔環(huán)保公交車300余臺(tái)。截止目前，我市新能源和清潔能源公交車占到公交車總數(shù)的64 %，經(jīng)有關(guān)技術(shù)部門測(cè)算，全年可減少二氧化碳排放量2290余噸，不僅有效促進(jìn)了市民出行環(huán)境和城市空氣質(zhì)量的“雙改善”，還為我市實(shí)施環(huán)境治理“三大工程”、打造美麗焦作做出了積極貢獻(xiàn)。我們采取了以下五項(xiàng)措施：

一是立足企業(yè)實(shí)際，全面開展黃標(biāo)車治理。治理工作初期，鑒于我們沒有能力一次性全部更新黃標(biāo)車輛的實(shí)際情況，為避免出現(xiàn)群眾乘車難問題，經(jīng)請(qǐng)示上級(jí)同意，公司制定了逐步停駛、分批淘汰的工作方案，建立了黃標(biāo)車治理工作臺(tái)賬，對(duì)全部運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行專項(xiàng)治理、逐臺(tái)排查，縮短保養(yǎng)周期，加大維修力度，提高車輛綜合性能，減少冒黑煙情況的發(fā)生，凡檢測(cè)不達(dá)標(biāo)的車輛嚴(yán)禁上路；另外對(duì)部分老舊車輛進(jìn)行了提前封存，嚴(yán)格辦理報(bào)廢手續(xù)。目前已圓滿完成了黃標(biāo)車的淘汰任務(wù)。

二是爭(zhēng)取上級(jí)政策，大力引進(jìn)新能源車輛。2015年，公司爭(zhēng)取和籌集資金，首次購(gòu)置了100余臺(tái)純電動(dòng)公交車，并同步對(duì)場(chǎng)站變壓器進(jìn)行升級(jí)改造，新建充電樁23個(gè)，開啟了公交“零排放”的先河，有效緩解了黃標(biāo)車停駛后運(yùn)力不足的問題；此外，積極爭(zhēng)取市財(cái)政資金，購(gòu)置了一批CNG插電式混合動(dòng)力公交車，更新了運(yùn)營(yíng)車輛，構(gòu)建了我市第二條節(jié)能環(huán)保公交專線，圓滿完成了這項(xiàng)市政府確定的重點(diǎn)民生工程。

三是加強(qiáng)場(chǎng)站治理，杜絕道路揚(yáng)塵。在各公交場(chǎng)站進(jìn)出口和停車點(diǎn)采取了硬化地面、墊鋪石子、專人灑水降塵等措施，有效地減少了公交車進(jìn)出場(chǎng)的道路揚(yáng)塵。

四是豐富宣傳載體，加強(qiáng)綠色出行引導(dǎo)。公司以節(jié)能宣傳月、公交宣傳周、無車日等活動(dòng)為載體，不斷加大宣傳力度，并通過LED顯示屏、公司網(wǎng)站、公交站點(diǎn)的宣傳版、微信公眾號(hào)等多種渠道制作并公益廣告，大力宣傳城市公交對(duì)減少空氣污染、緩解交通擁堵的重要意義，倡導(dǎo)市民自覺選擇綠色出行方式。