智能物流運用精選(九篇)

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第1篇：智能物流運用范文

【關(guān)鍵詞】 多接口 智能終端 移動

近年來，智能終端市場呈井噴式的發(fā)展趨勢，不可阻擋，而且多接口智能終端產(chǎn)品也漸漸成為一種時尚，智能化手機、智能化手環(huán)等相當普及。進一步實施高質(zhì)量、多功能的智能化技術(shù)，對智能化核心技術(shù)和工具不斷開拓發(fā)展，加速智能終端的前行速度，是當代研究開發(fā)者奮斗的目標，現(xiàn)實生活中的廣大網(wǎng)絡(luò)用戶對智能化產(chǎn)品的應(yīng)用及后期展望充滿了期待。

一、多接口智能終端技術(shù)的用途

多接口智能終端技術(shù)，是具有多種嵌入式地功能，靈活變動的搭載各種操作系統(tǒng)，利用互聯(lián)網(wǎng)的傳輸平臺，通信速度快速、網(wǎng)絡(luò)頻譜寬闊，智能性、易擴展性的基礎(chǔ)設(shè)備，精確實時定位跟蹤，進行獨立地、便攜式地移動，在工業(yè)、商業(yè)及教育等領(lǐng)域都有廣泛的運用；在工業(yè)領(lǐng)域中，條碼掃描器、激發(fā)掃描引擎和高帶CPU處理器等方面，尤其是舉辦大型視頻會議，多接口智能終端的作用更是凸顯；學(xué)校在開拓教學(xué)平臺、公安刑偵破案目標的鎖定以及醫(yī)院的醫(yī)學(xué)研究人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)等方面，都廣泛地運用和支持智能終端技術(shù)，同時也成為人們學(xué)習(xí)、旅游、外出導(dǎo)航地圖、景點的信息采集的好幫手。

二、多接口智能終端的應(yīng)用與實現(xiàn)途徑探討

2.1多接口智能終端在學(xué)習(xí)平臺中的應(yīng)用與實現(xiàn)

當代學(xué)習(xí)不再拘泥傳統(tǒng)的固定式學(xué)習(xí)模式，對學(xué)習(xí)者的要求是一種終身學(xué)習(xí)的理念，所以，多接口智能移動終端的運算能力與無線網(wǎng)絡(luò)快速的傳輸能力相結(jié)合，進行移動學(xué)習(xí)的新型模式，人們利用智能終端設(shè)備瀏覽網(wǎng)頁、查找相關(guān)資料、娛樂消遣等活動得到了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，深受社會大眾的喜愛，使移動學(xué)習(xí)的開發(fā)平臺隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動智能終端的發(fā)展而不斷地升級，功能也在不斷地予以完善。

2.2公安及交通行業(yè)對多接口智能終端的應(yīng)用與實現(xiàn)

視頻監(jiān)控是人們熟悉的應(yīng)用技術(shù)，其以直觀便捷、儲存信息量大等特點，在公安、交通等部門廣泛應(yīng)用。傳輸?shù)乃俣瓤焖?，需求者不用專門到視頻監(jiān)控室去查看欲知的信息，只需要在移動終端設(shè)備上，實時地獲取布控的監(jiān)視點的畫面信息。公安在破案過程中，可以實時跟蹤目標對象，交通智能化對路況的指引和有效的處理數(shù)據(jù)；同時為人們出行提供了方便，如：在智能終端GPS定位功能，查詢路途地圖，上面會對路途的導(dǎo)向，處理數(shù)據(jù)后顯示出相關(guān)途徑的最近距離和最遠距離，讓查詢者根據(jù)需要選擇路途行進方案。多接口智能終端技術(shù)可以使視頻監(jiān)控的顯示質(zhì)量更加優(yōu)化、清晰，涉獵的面積更加地寬闊，提供的圖像信息更加全面充實。

2.3人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)在智能移動終端的運用

醫(yī)療行業(yè)運用智能移動終端對人體運動行為實行監(jiān)測，掌握人體運用全天的運動狀態(tài)，全方位地記錄下每一個時間段的身體運動數(shù)據(jù)，收集運動計算數(shù)據(jù)（步數(shù)、跳動數(shù)、運動消耗能量等），再傳輸?shù)街悄芙K端系統(tǒng)，采取定時進行儲存的方式，保證數(shù)據(jù)的完整性及連續(xù)性，再將保存的數(shù)據(jù)輸入SQLite數(shù)據(jù)庫進行技術(shù)比對，找出視頻圖像及理論檢測圖像的分析對應(yīng)規(guī)律，檢測出人體的身體狀況是否異常。如：智能手環(huán)、智能心臟監(jiān)測器等技術(shù)，對人體運動狀態(tài)進行實時監(jiān)測帶來了便利。

2.4多接口智能終端對物流監(jiān)控及調(diào)度平臺的應(yīng)用

電子商務(wù)的發(fā)展帶來了物流公司的興起，配送投遞的準確性、配送費用的節(jié)支都有賴于物流信息的及時準確，因此，多接口智能終端不但提供了物流信息資源的共享，而且還為物流公司帶到最大化的經(jīng)濟效益，減少了物流費用的大量開支，保證配送人員的實地、動態(tài)地工作和調(diào)度。在物流的多接口智能終端清晰、定位地顯示物流的配送和位置及姿態(tài)環(huán)節(jié)，對相關(guān)信息的全面記錄和分析，全過程地對物流監(jiān)控及高度平臺進行全面細致地反映，對幫助物流公司實行有的放矢的管理提供了基礎(chǔ)資料，在人力和財力上降低了管理成本，發(fā)揮了相當大的作用。

三、結(jié)束語

隨著多接口智能終端設(shè)備性能的提高，智能化功能更加強大，人機交互式的移動通訊更為普及，使用戶群在智能終端上自由地移動，按需所取，最大限度地滿足廣大用戶的不同需求，使他們獲得真實生動、直觀體驗和震撼的情感，擴大在現(xiàn)實生活中的實際運用，推動多接口智能終端技術(shù)的不斷發(fā)展，形成從硬件到軟件與國際經(jīng)濟接軌的產(chǎn)業(yè)鏈，使多接口智能終端產(chǎn)業(yè)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新增長點，騰飛于世界網(wǎng)絡(luò)之林。

參 考 文 獻

[1] 唐笑. 增強現(xiàn)實技術(shù)在移動互聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用[J]. 華章. 2013（02）

[2] 高凈業(yè). 增強現(xiàn)實人機交互系統(tǒng)的研究[D]. 杭州電子科技大學(xué) 2011

第2篇：智能物流運用范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);智慧物流管理;應(yīng)用

世界各地都在全力發(fā)展經(jīng)濟，科學(xué)技術(shù)也高速發(fā)展、成長，我國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型，不斷升級，再這樣一個宏觀的環(huán)境中，物聯(lián)網(wǎng)在智慧物流管理中的快速發(fā)展應(yīng)用是社會發(fā)展的必然結(jié)果。物流行業(yè)要發(fā)展，離不開先進技術(shù)的支持，為了物流管理職能的有效提升，建立智能智慧物流管理系統(tǒng)勢在必行，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)中，形成物流信息化，使人們的生活朝著更便捷、更智慧、更智能的方向發(fā)展。

一、物聯(lián)網(wǎng)和智慧化物流理念

物聯(lián)網(wǎng)從字面上看，就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，但也是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，其基礎(chǔ)與核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)。對物流貨物實行自動可視化智能的一個創(chuàng)新應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)的使用者，借助計算機網(wǎng)絡(luò)的高科技技術(shù)，不需要任何的人為操作和干預(yù)，可以在物和物之間，建立一個信息相互交換的完整的通信體系，應(yīng)用過程中，使用者可以切實體會到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新。智慧物流很好地利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在物品配送的整個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物品從源頭開始被管理與追蹤，獲取物流數(shù)據(jù)，了解物品的實時位置信息和狀態(tài)信息，通過科學(xué)、動態(tài)的全程管控，及時作出決策，進而降低物流成本，提高效率，控制流通過程中的風(fēng)險，提高服務(wù)質(zhì)量等。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中可概括為三大層面：感知互動層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層，不同的層面運用到的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有所不同。在智慧物流中的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）物聯(lián)網(wǎng)感知互動層

（1）無線射頻技術(shù)。感知互動層主要的三大系統(tǒng)分別是識別系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)。識別系統(tǒng)中應(yīng)用無線射頻技術(shù)，自動識別物品并采集信息，動態(tài)監(jiān)控物流貨物、車輛等，實現(xiàn)貨物往來的智能調(diào)度，還可以對倉儲實行智能管理，辨識產(chǎn)品的真?zhèn)危瑢崿F(xiàn)智能可視化物流配送。是整個物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。（2）全球定位系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)，在全程物流配送中實行實時跟蹤、定位，應(yīng)用到物品輸送過程中的路線上，并根據(jù)電子地圖上的數(shù)據(jù)和各區(qū)域的實時交通情況，優(yōu)先規(guī)劃路線及配送車輛，還可以查看、監(jiān)控車輛和物品的狀態(tài)，大大提高了物流配送的效率。全球定位系統(tǒng)對實現(xiàn)物流行業(yè)貨物實時調(diào)配起了至關(guān)重要的作用。（3）無線傳感器。無線傳感器通過無線通信在整個物流過程中形成了一個無形卻緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，運用多種技術(shù)從中獲取物流流通過程中的眾多數(shù)據(jù)，并對其進行檢測，遠程地實時掌握整個運輸過程中貨物的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)信息自動進行決策以及職能調(diào)控，同時可以對流通過程中的貨物配送、車輛運輸、倉庫的環(huán)境等進行檢測，實現(xiàn)物流管理過程中的智慧化管理。

（二）物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層

（1）云計算。云計算結(jié)合移動通信、互聯(lián)網(wǎng)等高效智能化分析和處理物流數(shù)據(jù)信息，并從中提取出有效的數(shù)據(jù)信息進行分析和處理，從而實現(xiàn)龐大的數(shù)據(jù)傳輸。云計算的應(yīng)用，為智慧物流管理提供了決策依據(jù)，使貨物在運輸過程中不會偏離軌道。（2）M2M技術(shù)。通過該項技術(shù)，實現(xiàn)機器與貨物之間的通信，準確快速地掌握貨物流動過程中所發(fā)生的信息流、資金流，高效可靠地完成物流配送。還可以自動化實現(xiàn)物品的入庫、驗收、發(fā)貨、出庫的全過程，減少流通費用，降低了物流成本。（3）數(shù)字集群通信技術(shù)。是以無線數(shù)據(jù)傳輸、交換、控制為主的較為綜合的數(shù)據(jù)、圖片信息的傳輸。該技術(shù)利用率很高，有非常強的信號抗信道衰減能力，還有很好的保密性，可以提高物流管理的現(xiàn)場指揮能力和安全交換數(shù)據(jù)的能力。

（三）物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)層

（1）嵌入式智能技術(shù)。應(yīng)用服務(wù)層是智慧物流最重要的一個層面，直接關(guān)系到物流行業(yè)的最后服務(wù)質(zhì)量。嵌入式智能技術(shù)以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)，核心是應(yīng)用。該技術(shù)能進一步增強系統(tǒng)的語音和圖像處理能力，達到能最大限度地運用軟硬件設(shè)施，有效避免浪費資源的程度。同時嵌入式智能技術(shù)可以運用到各個行業(yè)中去，實現(xiàn)各個行業(yè)之間信息的共享和互通。（2）公共物流信息平臺。公共物流信息平臺收集、分析、處理公共信息，對智慧物流的發(fā)展有著非常重要的意義。公共物流信息平臺為物流產(chǎn)業(yè)信息系統(tǒng)中的各個項目活動的完成提供了一個很好的平臺，包括：公共信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換服務(wù)、物流應(yīng)用服務(wù)等。公共信息平臺的建立，對整合和共享物資、信息資源非常有利，也能夠有效推動物流信息化，進一步提高物流技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

三、結(jié)語

運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，科學(xué)地對物流產(chǎn)業(yè)進行合理高效的調(diào)度，在整個物流過程中，對物品實現(xiàn)全程可視化、可查化、可控化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、實時化物流管理，從而達到降低流動過程中各個環(huán)節(jié)的消耗，提高資源利用率，增加物流企業(yè)的利潤，推動實現(xiàn)整個物流產(chǎn)業(yè)智能化、可持續(xù)化發(fā)展的目的。

參考文獻：

［1］舒文瓊．物聯(lián)網(wǎng)即將步入3G時代芯迅通細分策略助發(fā)展［J］．通信世界，2015，3（15）：56．

第3篇：智能物流運用范文

1.智能理論與教學(xué)情境相結(jié)合。

任君慶[1]基于多元智能理論，論述了高等職業(yè)教育教學(xué)情境的創(chuàng)設(shè)和構(gòu)成，提出構(gòu)建以高新技術(shù)為方向、以企業(yè)和行業(yè)為依托、產(chǎn)學(xué)研密切結(jié)合的高職情境化教學(xué)與學(xué)習(xí)環(huán)境。曾曉潔[2]分析、闡述了多元智能理論所主張的“智能本位”和“情境化”評估的評估理念及評估的多元化原則、真實性原則和發(fā)展性原則。

2.智能理論與高職課程相結(jié)合。

蔣滿英[3]將多元智能理論和當前的項目課程及項目教學(xué)法相結(jié)合，探討了“項目型多元智能”的高職課程模式。

3.智能理論與個性化教學(xué)相結(jié)合。

徐亞輝[4]認為，教師應(yīng)當把教學(xué)工作當作“專業(yè)”發(fā)展，要不斷地“反思自我”和“自我更新”，不斷完善教學(xué)結(jié)構(gòu)；對教學(xué)對象應(yīng)當發(fā)展“教育性理解”和個性化教學(xué)，運用多元智能使教師之間的合作與交流成為現(xiàn)實，促進教師專業(yè)發(fā)展。甘玲玲[5]認為多元智能理論提出人的八項基本智能，強調(diào)人的智能存在差異性，在教學(xué)中要注重學(xué)生的個體智能差異，采取多元化的教學(xué)，并應(yīng)用到教學(xué)當中。龍偉忠[6]從發(fā)展學(xué)生多元智能、培養(yǎng)學(xué)生成才的角度出發(fā)，探討了如何提高高職教育質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)能力，并提出發(fā)展學(xué)生多元智能的措施。

4.智能理論與績效考核相結(jié)合。

段美榮[7]認為高職院校當前考核方法傳統(tǒng)、單一，考核內(nèi)容側(cè)重認知能力、忽視實踐能力，體現(xiàn)不出“能力本位”的職業(yè)教育教學(xué)目標。多元智能理論重視對實踐能力的考核及考核方法與考核內(nèi)容的多元化、重視學(xué)生在原有基礎(chǔ)上的發(fā)展，其教育觀與考核觀與高職教育教學(xué)理念不謀而合。左明章[8]討論了多元智能理論對學(xué)生學(xué)習(xí)績效評價的理論指導(dǎo)作用，分析了基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績效評判的基本原則，提出了教育信息化學(xué)生學(xué)習(xí)績效評判的策略，并且在此基礎(chǔ)上設(shè)計了一個示例來闡述基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績效評價的過程與方法。

二、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)教學(xué)的應(yīng)用現(xiàn)狀

近年來，由于中央大力支持物流服務(wù)業(yè)，物流管理專業(yè)猶如雨后春筍般在各類院校中開設(shè)，然而目前高職物流專業(yè)仍然沿用本科高校物流人才的培養(yǎng)模式，側(cè)重于物流設(shè)計、運作與管理理論的教學(xué)，忽視高職物流的人才培養(yǎng)本應(yīng)側(cè)重于企業(yè)基層崗位需求的技能操作能力的問題。因此針對高職物流管理專業(yè)如何明確人才培養(yǎng)目標、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、設(shè)計課程體系和加強人才保障等方面的諸多問題擺在我們面前，而多元智能理論在高職物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究正是一種有益的嘗試。當前多元智能針對物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究主要集中在以下幾個方面：

1.人才培養(yǎng)目標確立。

根據(jù)多元智能理論，人共有八種智能。這意味著每個學(xué)生都有自己的智能優(yōu)勢和弱勢，學(xué)生之間只存在智能類型或?qū)W習(xí)類型的差異，而不存在智能水平高低的問題。這就要求既要考慮給學(xué)生培訓(xùn)部分相同的課程和技能操作，即共性問題；也要因人而異，根據(jù)學(xué)生的實際情況體現(xiàn)出個性特點。

2.創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。

多元智力理論認為不同的智能具有其獨特的認知發(fā)展過程和符號系統(tǒng)。如何使教學(xué)對象和教學(xué)內(nèi)容做到因材施教、靈活多樣，教學(xué)方法和手段的創(chuàng)新，人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新日益重要。這種模式既要便于辨認不同學(xué)生的認知系統(tǒng)，創(chuàng)造適宜的學(xué)習(xí)環(huán)境，促進智能的發(fā)展，也要運用導(dǎo)向型教學(xué)方法培養(yǎng)使其符合企業(yè)崗位的需求。

3.課程體系設(shè)計。

多元智能理論主張學(xué)校應(yīng)成為“學(xué)生課程的人”，需要多方人員一起參與智能的發(fā)現(xiàn)和推薦，幫助學(xué)生選擇特別適合自己學(xué)習(xí)方法的課程。課程目標需具備針對化、導(dǎo)向化和情景化，注重理論知識和學(xué)科的系統(tǒng)性，以突出職業(yè)性和實踐性等特點。

三、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)應(yīng)用中存在的問題分析

目前多元智能理論雖然在眾多學(xué)科中的應(yīng)用獲得了巨大的收獲，然而具體到高職物流管理專業(yè)仍然存在諸多問題需解決。

1.多元教學(xué)與現(xiàn)實不符。

教學(xué)應(yīng)根據(jù)學(xué)生的智能傾向不同實施導(dǎo)向型教學(xué)，確保每個學(xué)生的智能發(fā)展，但事實是由于國內(nèi)諸多條件的限制，如教學(xué)資源、教師素質(zhì)等很難確保個體的個性都能得到發(fā)展，更多的狀況是沿用本科的共性基礎(chǔ)模式，提供的教學(xué)方式仍然是理論知識傳授。

2.導(dǎo)向型教學(xué)目標與實際不符。

高職物流管理培養(yǎng)的技能型、知識型全面人才，導(dǎo)向型教學(xué)針對的是根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實需要設(shè)置崗位，圍繞該崗位需求培養(yǎng)促進學(xué)生智能多方面發(fā)展。然而目前課程體系始終未能徹底擺脫學(xué)科型教學(xué)模式的束縛，成為本科教育的“壓縮餅干”；課程框架仍然是“基礎(chǔ)課-專業(yè)基礎(chǔ)課-專業(yè)課-實踐課”的“單科分段式”課程結(jié)構(gòu)。

3.教師角色的轉(zhuǎn)變。

智能是個體解決問題的能力和創(chuàng)造出有個人價值和社會價值產(chǎn)品的能力。如何培養(yǎng)學(xué)生從以前的知識灌溉到促進學(xué)生的智能自我意識覺醒，這些需教師重視研究學(xué)生智能結(jié)構(gòu)、水平差異與個性需求，適應(yīng)以學(xué)生為主體的教學(xué)角色的轉(zhuǎn)變。

第4篇：智能物流運用范文

文中針對目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通存在的一系列問題，運用物聯(lián)網(wǎng)等智能集成技術(shù)，基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和配送模式，構(gòu)建了生鮮農(nóng)產(chǎn)品智能配送平臺，并分析了該平臺特點及其功能模塊。

【關(guān)鍵詞】

生鮮農(nóng)產(chǎn)品;智能配送平臺;配送模式;大數(shù)據(jù)分析

1問題的提出

近幾年，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)呈較快發(fā)展態(tài)勢，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:2013年至2015年3年間，我國水果、蔬菜、肉類、牛奶、禽蛋、水產(chǎn)品等主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品總量連年穩(wěn)居世界首位。生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的快速發(fā)展離不開物流配送體系的大力支持。物流配送安全性、及時性及其成本高低都直接制約著我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國生鮮物流總額在3.5萬億～4萬億之間，年增長率高達到22%。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中，其損失率高達到25%～30%，而發(fā)達國家損失率一般在5%左右。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品年損失高達750億元以上。借助物聯(lián)網(wǎng)等智能集成，整合生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易中物流、商流、信息流和資金流，建設(shè)智能生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送平臺，是生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。隨著移動電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送平臺不斷涌現(xiàn)。以山東省為例，絕大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送平臺輻射范圍以城域為主，并且主要集中在沿海一線城市，在二、三線城市生鮮配送平臺相對較少，輻射整個省域范圍的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送平臺幾乎沒有。因此，目前急切需要建立一個覆蓋省域范圍以上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品智能配送平臺。建設(shè)基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品智能配送平臺，不僅能充分發(fā)揮智能配送平臺作為信息中心和調(diào)度中心的作用，而且更重要的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)從本質(zhì)上改變了“分小蛋糕”的戰(zhàn)略思想，以利益共享為紐帶，采取“做大蛋糕”新型戰(zhàn)略規(guī)劃，各節(jié)點企業(yè)互利共生，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)鏈優(yōu)化和價值增值，提高了生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送效率和降低流通成本，有利于整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

2生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式分析

為有效解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中存在的各種問題，基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的思想，提出以生鮮智能配送平臺為中心的山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送新模式。該配送模式采用“生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地－配送中心冷庫－最終客戶”二段式直配模式(見圖1)，以生鮮智能配送平臺作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通、生產(chǎn)、銷售的調(diào)度中心，進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與加工，然后使用第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)進行配送，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品送到客戶就近配送中心倉庫，最后再由該配送平臺根據(jù)客戶的預(yù)留信息進行末端配送。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地可以對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行包括電子商務(wù)、微營銷等在內(nèi)的綜合營銷活動，客戶可以通過智能移動終端(例如智能手機)進行在線訂購生鮮農(nóng)產(chǎn)品。按照客戶訂單的需求，智能配送平臺會自動尋找最適合的生產(chǎn)基地，向其采購產(chǎn)品。當生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘、包裝形成物流單元后，智能配送平臺會自動安排最適合的第三方物流車輛等裝備，把生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流單元運送到客戶就近配送中心，并自動安排儲存貨位，完成第一階段配送。根據(jù)客戶要求，在適當時間，配送平臺會安排城市配送車輛，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送到客戶手中，自此，完成第二階段配送。

3生鮮農(nóng)產(chǎn)品智能配送平臺構(gòu)建

3．1智能配送平臺系統(tǒng)總體架構(gòu)

基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的思想，運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)等智能集成技術(shù)，面向生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、物流企業(yè)及最終用戶，構(gòu)建集生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易和物流配送于一體的綜合性智能配送平臺。該系統(tǒng)框架主要包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用支撐層、數(shù)據(jù)資源層、綜合應(yīng)用層、應(yīng)用展現(xiàn)層和用戶層，還包括安全、標準和運行維護保障體系措施。感知層是智能配送平臺感知外界的“感覺器官”，主要作用是識別物體和采集信息。包括條碼系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、車載智能終端、攝像頭、各種傳感器技術(shù)等。網(wǎng)絡(luò)層主要負責信息傳輸，包括互聯(lián)網(wǎng)、移動網(wǎng)絡(luò)、WSN、WLAN等各種通信網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)用支撐層是一個信息集成環(huán)境，將分散、異構(gòu)的應(yīng)用和信息資源進行聚合，通過統(tǒng)一的訪問入口，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)資源、非結(jié)構(gòu)化文檔和互聯(lián)網(wǎng)資源、各種應(yīng)用系統(tǒng)跨數(shù)據(jù)庫、跨系統(tǒng)平臺的無縫接入和集成，提供一個支持信息訪問、傳遞以及協(xié)作的集成化環(huán)境，實現(xiàn)個性化業(yè)務(wù)應(yīng)用的高效開發(fā)、集成、部署與管理。數(shù)據(jù)資源層采用統(tǒng)一的建設(shè)規(guī)范、對生鮮農(nóng)產(chǎn)品智能配送平臺信息資源進行科學(xué)分類組織和管理，為各類服務(wù)應(yīng)用提供必要的數(shù)據(jù)支撐。綜合應(yīng)用層是整個平臺業(yè)務(wù)功能及應(yīng)用的實現(xiàn)，包括倉儲監(jiān)控與智能管理系統(tǒng)、配送監(jiān)控與智能調(diào)度系統(tǒng)、交易管理與智能分析系統(tǒng)、統(tǒng)計管理與智能分析系統(tǒng)。用戶層和應(yīng)用展現(xiàn)層面向生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送過程涉及的政府、供應(yīng)商、物流配送企業(yè)、客戶、業(yè)務(wù)人員等各方提供稅收、車輛、貨物運輸、結(jié)算等綜合智能的全流程管理與服務(wù)以及各類應(yīng)用的展現(xiàn)方式。三大保障體系包括標準體系、安全體系和運行維護體系，是本平臺順利建設(shè)與運行的重要條件。

3．2智能配送平臺主要功能模塊

智能配送平臺將生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)、線上交易、線下配送三大管理子系統(tǒng)信息資源有機融為一體。該智能配送平臺相當于“移動網(wǎng)上生鮮超市+云計算配送中心”，實現(xiàn)了使用移動終端隨時隨地購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品的目標，主要由供應(yīng)商管理、網(wǎng)上交易、物流配送、倉儲管理、數(shù)據(jù)分析與預(yù)測等五個功能模塊構(gòu)成。第一，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商管理功能模塊。該模塊在對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商進行科學(xué)分類編碼的基礎(chǔ)上，對供應(yīng)商信息進行有效管理。分終端應(yīng)用和后臺維護兩大部分，前者面向不用的使用者，并具有不同的權(quán)限，后者由智能配送平臺相關(guān)管理人員完成。第二，網(wǎng)上交易功能模塊。通過該模塊，用戶可以實現(xiàn)在線下單，主要有前臺客戶系統(tǒng)和后臺管理功能模塊。客戶系統(tǒng)功能模塊可以實現(xiàn)商品搜索、商品評論、購物車、在線支付、在線客服、訂單狀態(tài)查詢等電商網(wǎng)站常用功能。后臺管理模塊包括商品管理、權(quán)限管理、訂單管理、數(shù)據(jù)分析與統(tǒng)計等功能。第三，物流配送管理功能模塊?？蛻粲唵紊珊?，該模塊根據(jù)訂單情況以及車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)，按照智能配送平臺車輛選擇模型，自動計算最合適的配送車輛，然后將訂單信息推送給第三方物流企業(yè)及其司機。如果有多個司機參加競標，系統(tǒng)將衡量哪個司機更合適，就選擇哪個司機來配送貨物。配送平臺在將訂單信息發(fā)給駕駛員的同時，會計算出駕駛員最適合的路線和達到目的地的時間。整個過程中運載工具的空載率和空馳率得到有效降低，從而降低配送成本。第四，倉儲管理功能模塊。該模塊可以對生鮮農(nóng)產(chǎn)品倉庫進行可視化監(jiān)控與管理，實時獲取產(chǎn)品狀態(tài)與信息。第五，數(shù)據(jù)分析與預(yù)測功能模塊?；谏r農(nóng)產(chǎn)品各種歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)挖掘，運用云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對客戶消費行為大數(shù)據(jù)進行分析，預(yù)測該客戶下次可能的采購類型和數(shù)量，進而實現(xiàn)預(yù)測性配送，在幾分鐘內(nèi)實現(xiàn)“買家下單—賣家發(fā)送配貨指令—物流配送—買家收貨”全過程。

4生鮮農(nóng)產(chǎn)品智能配送平臺特點

智能配送平臺能夠以規(guī)?；⒕毣椭悄芑倪\作實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)保量的高效配送，并能有效降低配送成本。該配送平臺具有以下特點。第一，智能化。該生鮮配送平臺最大的特點就是實現(xiàn)了智能化調(diào)度。首先是智能化配貨，客戶下單后，配送平臺根據(jù)訂貨信息會智能匹配生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，生產(chǎn)基地按照訂單要求第一時間做好準備。其次是智能規(guī)劃配送線路，以GPS和GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合路網(wǎng)交通信息、客戶收貨地理位置、車況信息等因素，配送平臺會計算最優(yōu)行車線路并實時調(diào)整。最后是智能配車，配送平臺根據(jù)配送路線和時間要求，智能匹配車輛和隨車人員。第二，大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用。智能配送平臺集成先進的數(shù)據(jù)分析工具，使平臺具有強大的數(shù)據(jù)分析功能，可以預(yù)測客戶生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求情況，從而高效地完成配送。第三，實時監(jiān)控與可追溯。在RFID技術(shù)、GPS/GIS和無線互聯(lián)網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流配送過程中的實時監(jiān)控，同時也能實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的可追溯性。第四，體現(xiàn)了移動電子商務(wù)思想。配送平臺延伸到智能手機、平板電腦等移動終端上，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商、采購商、第三方物流企業(yè)等各方均可在線登錄平成商務(wù)活動。第五，綜合性?；谏虡I(yè)生態(tài)系統(tǒng)的思想，以智能配送平臺為核心，匯集了從產(chǎn)品生產(chǎn)、流通到消費整個過程的多方參與，平臺業(yè)務(wù)功能多元化，是商流、物流、信息流、資金流的交匯點。

5結(jié)束語

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“生鮮度”會隨著時間的流逝而降低，因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通對時效性要求較高。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本竟占總成本的58%以上?；谏虡I(yè)生態(tài)系統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品智能配送平臺建設(shè)，營造了雙向反饋的生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場信息網(wǎng)絡(luò)平臺，為參與方提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。可以大幅度提高生鮮品的配送效率、降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送成本和損耗，滿足人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全性、新鮮度等方面較高要求。及時有效發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商和組織貨源，并及時采購，提高農(nóng)產(chǎn)品的流通速度，加速資金周轉(zhuǎn)，基于信息平臺將分散農(nóng)戶聯(lián)接起來，能夠解決“小農(nóng)戶和大市場”的問題，節(jié)約農(nóng)產(chǎn)品交易談判成本和物流成本，實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的信息流、物流、商流和資金流整合，提高了農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力，推動了農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

作者：李曉麗 王海峰 姜永強 單位：煙臺南山學(xué)院商學(xué)院

［參考文獻］

［1］沈蘇彬，楊震．物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)及其標準化［J］．南京郵電大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2015(1):1－18．

第5篇：智能物流運用范文

[關(guān)鍵詞] 物流；物聯(lián)網(wǎng)

[中圖分類號] F252 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095—3283（2012）09—0107—03

一、物聯(lián)網(wǎng)的定義

物聯(lián)網(wǎng)是把各種附著在物體上的末端設(shè)施設(shè)備，通過通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通，運用各項先進技術(shù)獲取信息，進而進行信息整合，以信息安全為前提，在內(nèi)網(wǎng)、專網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，實現(xiàn)對物體的高效、可視化、在線、實時管控與利用。

二、物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用

1基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品智能可追溯系統(tǒng)

物流運輸在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下運行，企業(yè)的管理能夠更加透明化、實時化，運輸過程中的各種信息被有效、準確地記錄下來，企業(yè)可通過這些信息在線、實時、科學(xué)地管理車輛運輸。以RFID電子標簽技術(shù)為代表的近距離通信技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)之一，近年來已經(jīng)成為實現(xiàn)移動信息化的重要技術(shù)。將RFID電子標簽貼在車輛與物品上，利用傳感器將其信息記錄下來，利用GPS全球定位系統(tǒng)與GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)跟蹤記錄車輛與物品的位置，使企業(yè)能夠?qū)崟r查詢到車輛與物品的運輸狀況，建立車輛的實時配送、可視化的在線調(diào)度與管理系統(tǒng)，從而實現(xiàn)企業(yè)管理的實時化，信息的透明化，決策更加科學(xué)化，創(chuàng)建一個智能運輸與配送的可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

通過物聯(lián)網(wǎng)對整個物流過程進行實時監(jiān)控與跟蹤，既可以提高物流效率，也可以使產(chǎn)品質(zhì)量得到一定程度的提升。同時，還可以促使生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的規(guī)范化，商品在流通環(huán)節(jié)能夠有序流通并且能夠保障消費者權(quán)益，進而促進整個物流企業(yè)運營成本的下降。

2全自動化的智能物流配送中心

運用各項先進技術(shù)如自動分揀機、全自動立體倉庫，建立全自動化的智能物流配送中心，使物流配送實時化、智能化和科學(xué)化。有利于整理配貨信息，整合訂單，進而節(jié)省成本，實現(xiàn)增值服務(wù)，顧客可查詢整個配送過程并及時方便地接收貨物。

3實現(xiàn)零庫存

目前能夠?qū)崿F(xiàn)零庫存的企業(yè)寥寥無幾，如果能夠?qū)崿F(xiàn)在整個行業(yè)或者領(lǐng)域的應(yīng)用，將會對整個行業(yè)或者領(lǐng)域的生產(chǎn)或銷售方式產(chǎn)生重大變革。當然理論與現(xiàn)實存在較大差距，理論上可行的問題在技術(shù)上的實現(xiàn)往往困難且復(fù)雜。

然而物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使行業(yè)零庫存這一復(fù)雜的問題能夠得到有效解決。實現(xiàn)“零庫存”最為關(guān)鍵也是最容易出問題的環(huán)節(jié)是實時配送，而利用物聯(lián)網(wǎng)所有車輛和物品的具置與運輸狀態(tài)都得到了有效的實時監(jiān)控，而且所有物品的流動數(shù)據(jù)都由系統(tǒng)自動化完成使零庫存的可行性大大提高。

4物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺

利用物聯(lián)網(wǎng)建立物流網(wǎng)絡(luò)公共信息平臺，可以將實體信息通過無線通信設(shè)備記錄到局部或互聯(lián)的信息系統(tǒng)中，通過互聯(lián)網(wǎng)或者內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，高效地處理與運用實體信息，利用所掌握的貨物信息進行數(shù)據(jù)交換和信息共享，整合信息資源，進而提高物流運作效率，降低物流成本和物流風(fēng)險。其中，信息的收集、整理與傳輸是一項重大的工程。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促使當前物流信息平臺的建設(shè)向開放性、動態(tài)性發(fā)展，整合網(wǎng)絡(luò)資源、發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)以及重視數(shù)據(jù)中心的建設(shè)都是當前物流信息平臺建設(shè)的發(fā)展方向。

5物流物聯(lián)網(wǎng)手機

中國移動、聯(lián)通、電信及各大銀行陸續(xù)推出了相關(guān)的RFID物聯(lián)網(wǎng)非接觸式智能卡業(yè)務(wù)，搶占已占據(jù)了一定的市場份額。中國移動推出采用RFID技術(shù)的SIM卡，主要針對通過手機終端近端刷卡業(yè)務(wù)。而銀聯(lián)則采用SD卡模式，主要針對大額支付業(yè)務(wù)。基于RFID和移動增值服務(wù)的手機支付將成為未來物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的新興市場。

三、物流物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流業(yè)本身信息化程度低，供應(yīng)鏈上下游銜接不恰當，服務(wù)質(zhì)量差，一些企業(yè)雖然引入物流管理軟件，但還停留在電算化階段，無法實現(xiàn)資源整合，無法從根本上降低成本，物流業(yè)發(fā)展遇到瓶頸。物聯(lián)網(wǎng)物流的出現(xiàn)，是信息化的一個新，現(xiàn)在物流企業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了一定的認識，物聯(lián)網(wǎng)不再蒙著神秘的面紗，已經(jīng)從技術(shù)高端走到實際產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，并且在一些領(lǐng)域有了應(yīng)用，但是應(yīng)用并不廣泛，人們還是把物聯(lián)網(wǎng)看成是技術(shù)創(chuàng)新，然而任何技術(shù)在產(chǎn)業(yè)界的大范圍應(yīng)用，不止要有技術(shù)驅(qū)動，一定還要有產(chǎn)業(yè)驅(qū)動。雖然將生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力是一項困難且復(fù)雜的工程，但是極具社會意義，只有把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到商業(yè)領(lǐng)域才能發(fā)揮其作用，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，進而降低成本，促進經(jīng)濟增長。目前大部分物流企業(yè)已對物聯(lián)網(wǎng)有了一定的認識，并且在一些領(lǐng)域加以應(yīng)用，但對于提高企業(yè)物流效益、降低物流成本方面只是停留在降低運輸?shù)葐我画h(huán)節(jié)的成本上。大多數(shù)物流企業(yè)僅能提供單一的傳統(tǒng)服務(wù)，不能為客戶提供信息共享平臺，無法利用信息技術(shù)整合物流資源進而提高企業(yè)競爭力及經(jīng)濟效益。把物流看作一整條供應(yīng)鏈，整合整個供應(yīng)鏈才是提高經(jīng)濟效益、降低物流成本的關(guān)鍵。而物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則使其成為可能，將會給物流業(yè)創(chuàng)造一個新的商業(yè)模式。

四、物流物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢

1物聯(lián)網(wǎng)將在廣泛領(lǐng)域里得到應(yīng)用

物流業(yè)被稱為第三利潤源，而物聯(lián)網(wǎng)被看做為“第三次信息技術(shù)革命”，物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)之上發(fā)展起來的，物聯(lián)網(wǎng)伴隨著物流業(yè)發(fā)展而興起，應(yīng)用范圍必將很廣泛，物聯(lián)網(wǎng)在全球的發(fā)展將有助于信息化的最終實現(xiàn)，使信息移動更加流暢，物聯(lián)網(wǎng)作為信息化的發(fā)展方向，在本身形成一個廣泛延伸的產(chǎn)業(yè)鏈的同時，將廣泛應(yīng)用和作用于其他產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，當然也包括物流領(lǐng)域。歐美等國都積極投入資金進行物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)，認為物聯(lián)網(wǎng)可以拉動經(jīng)濟復(fù)蘇，將會是幫助世界各國走出經(jīng)濟迷霧的指南針。

第6篇：智能物流運用范文

 

本文通過綜述現(xiàn)有的研究歸納出智能快遞柜的發(fā)展過程中存在的問題，智能快遞柜具有快遞企業(yè)自建自用模式、線上交易線下收貨體驗?zāi)Ｊ健⒌谌狡脚_共用模式和O2O商圈引流模式四種盈利模式;同時提出智能快遞柜單一自提模式較難盈利，必須拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤增長點以此提高收益。

 

一、智能快遞柜發(fā)展契機

 

快遞服務(wù)業(yè)在電子商務(wù)的爆發(fā)式增長下得以迅猛發(fā)展。末端配送服務(wù)，特別是投遞服務(wù)是快遞價值的最終體現(xiàn)，直接關(guān)系到用戶對快遞和電商服務(wù)的滿意度的提升。末端配送物流存在服務(wù)區(qū)域分散、需求隨機等特點，隨之而來的高破損率和難控的服務(wù)質(zhì)量制約著電子商務(wù)的健康發(fā)展。如何在末端配送服務(wù)中實現(xiàn)突破與創(chuàng)新，如何更好地來提升快遞服務(wù)水平，成為各快遞企業(yè)搶占市場份額的重要手段。

 

社區(qū)O2O門店、第三方服務(wù)合作、校園配送等末端配送模式不斷涌現(xiàn)，而智能快遞柜是一種新興的快遞投送模式，安全而高效，隨時取件，有效保護業(yè)主隱私，且實現(xiàn)了集中投遞，也能有效減少快遞員工與物業(yè)之間的沖突。智能快遞柜是末端配送創(chuàng)新物流服務(wù)的重要手段，基于智能快遞柜的末端配送模式是必然趨勢。

 

二、智能快遞柜模式研究現(xiàn)狀

 

智能快遞柜的發(fā)展正處于投資探索階段，因而針對智能快遞柜實施末端配送的理論研究較少。國外大多研究的是“自提服務(wù)”，國內(nèi)目前多以智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀研究、智能快遞柜的推行問題研究以及發(fā)展對策建議研究為主。而針對運用智能快遞柜實施末端配送的研究處于空白，現(xiàn)階段也沒有學(xué)者對基于智能快遞柜模式的末端配送收益分配模式進行相應(yīng)地研究。

 

1.末端配送研究綜述

 

目前眾多學(xué)者末端配送模式進行了詳細而且深入的研究。楊朋玨[1]在對比分析便利店、共同配送門店以及自提柜三種典型的末端共同配送模式的優(yōu)越性以及局限性后，設(shè)計出末端共同配送網(wǎng)點模式，豐富了物流配送理論意義。武曉釗[2]提出在傳統(tǒng)物流的困境下，物流產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新模式以尋求發(fā)展，現(xiàn)有的末端配送模式包括：百世匯通在京滬實行智能快遞柜、順豐O2O社區(qū)生活服務(wù)平臺、社區(qū)物流。

 

王艷詳細闡述了社區(qū)物流共同配送站模式、物業(yè)代收模式、順豐嘿客模式、便利店合作代收模式以及智能快遞柜模式的優(yōu)缺點，指出智能自提柜已經(jīng)成為社區(qū)末端配送的主力。鄭捷揚，徐杰對比了國內(nèi)外電子商務(wù)末端配送模式，指出國外末端配送主要包括儲物柜服務(wù)和包裹暫存服務(wù)模式、網(wǎng)絡(luò)+雜志+地面自提點模式，國內(nèi)即以亞馬遜的外包物流+儲物柜、京東商城的自營物流送貨以及終端配送公司為主，必須根據(jù)現(xiàn)實情況選擇合理的末端配送模式。

 

隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)不斷實現(xiàn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)已偏重物流服務(wù)品質(zhì)的競爭，末端配送作為提升物流服務(wù)水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須綜合考慮多種影響因素，更要考慮顧客滿意度以及企業(yè)資源的整合利用。末端配送模式逐漸趨于智能化，智能快遞柜作為末端配送模式的良好踐行方式，在未來將成為物流企業(yè)的重點發(fā)展對象。

 

2.智能快遞柜研究綜述

 

智能快遞柜現(xiàn)處于建設(shè)初期，無論是智能快遞柜實施末端配送的理論研究還是智能快遞柜的運營模式研究等都處于空白期。針對我國智能快遞柜的發(fā)展情況，將針對智能快遞柜的研究主要分為智能快遞柜的發(fā)展問題以及對策研究和智能快遞柜的選址布局以及運營模式研究。

 

(1)智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究

 

在智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題分析方面，學(xué)者進行了詳細地研究。王嘉琦等通過分析提出智能快遞柜存在價格高、無合理盈利模式以及消費者業(yè)務(wù)認知度較低等問題。梁歡歡指出智能快件箱受信息共享、盈利模式、行業(yè)規(guī)范等條件的限制，可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。而胡治杰等以配送成本和客戶滿意度作為出發(fā)點探討了智能快遞柜的可行性，指出智能快遞柜將是未來發(fā)展的趨勢。

 

(2)智能快遞柜選址布局以及運營模式研究

 

在智能快遞柜的網(wǎng)點布局和運營模式研究方面，學(xué)者們正在逐步進行深入的研究。施書彪等以智能快遞柜固定租金費用、快遞公司配送和成本方案懲罰成本最低為目標，通過建立模型探討智能快遞柜的最優(yōu)布局點。馮斌分析了智能快遞柜的市場份額，然后確立精確的布局點，最后根據(jù)選址規(guī)模探討了智能快遞柜的投資開發(fā)模式、管理模式和盈利模式，在一定程度上為后期學(xué)者進行智能快遞柜的綜合性研究提供了參考依據(jù)。

 

(3)智能快遞柜研究概述

 

對智能快遞柜的研究局限于發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展問題的研究不能夠拓展末端配送服務(wù)的功能與質(zhì)量，不能實現(xiàn)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效。智能快遞柜作為末端配送模式的最大的問題在于智能快遞柜尚處于投資建設(shè)初期，無清晰的盈利模式，而且作為單一的自提方式很難獲得盈利，且智能快遞柜的使用也沒有明確的規(guī)范。

 

張博語等認為現(xiàn)有的智能快遞柜模式受維護成本、自提商品以及盈利模式等限制未能取得良好發(fā)展，智能快遞柜的發(fā)展必須借助合理的布局、良好的政策保障制度、優(yōu)質(zhì)的宣傳以及合理的盈利模式進行改變。智能快遞柜的利益主體必須通過創(chuàng)新盈利模式，探討可持續(xù)發(fā)展的策略，從根本上提升物流服務(wù)質(zhì)量，尋求新的利潤點，實現(xiàn)合理的預(yù)期收益，才能獲得長遠發(fā)展。

 

三、智能快遞柜盈利模式分析

 

以智能快遞柜進行電子商務(wù)物流末端配送能夠真實而近距離地接近顧客群體，基于智能快遞柜模式的末端配送通過掌握每個社區(qū)的人群的大數(shù)據(jù)，能實現(xiàn)物流資本的融合以及資源的整合。因此智能快遞柜經(jīng)過幾年的探尋發(fā)展，現(xiàn)今已得到諸多企業(yè)以及投資者的認可。

 

然而，由于智能快遞柜的投資建設(shè)尚處于初期發(fā)展階段，智能快遞柜制作成本、先期投入、研發(fā)成本高且較難收回;且各大不同投資主體由于不同的投資目標，在智能快遞柜的投入運營中缺乏理性以及合理而完善的投資合作機制。因此必須探尋較為合理運營模式，真正凸顯智能快遞柜在末端配送中的作用。

 

1.智能快遞柜盈利點分析

 

智能快遞柜涉及多個利益主體，包括智能快遞柜制造研發(fā)商、開發(fā)商、電商企業(yè)、快遞企業(yè)、廣告商以及物業(yè)(各大社區(qū)、寫字樓、高等院校和企事業(yè)單位)等。運營主體不同則智能快遞柜盈利模式不同。智能快遞柜的盈利模式選擇必須明確智能快遞柜的利潤對象和利潤點。

 

智能快遞柜的盈利點包括基本功能、輔助功能以及增值服務(wù)功能帶來的不同收入。智能快遞柜的基本收入主要包括快遞計件收入和逾期取件收入。而智能快遞柜的主要收入將寄托于增值服務(wù)，智能快遞柜的增值服務(wù)主要與智能快遞柜的功能設(shè)置有關(guān)，利用智能快遞柜創(chuàng)造箱體廣告和顯示屏廣告收入;通過網(wǎng)絡(luò)后臺接口連接相關(guān)平臺，為用戶提供相關(guān)的自助繳費功能等;智能快遞柜也可提供社區(qū)生活信息等增值服務(wù)。

 

2.智能快遞柜盈利模式分析

 

智能快遞柜現(xiàn)期的使用情況以及自身功能布局都不夠完善，這種情況是由智能快遞柜的投資運用主體決定的。不同的投資運營主體針對自身發(fā)展目標進行智能快遞柜的推廣，在推廣過程中根據(jù)智能快遞柜的功能設(shè)計，與合作企業(yè)共同決定智能快遞柜的盈利模式。

 

(1)快遞企業(yè)自建自用模式

 

快遞企業(yè)自建自用模式的運營主體是快遞企業(yè)，如順豐和韻達快遞。這種模式能夠優(yōu)化快遞投遞渠道，使得客戶能夠隨時存取包裹，快遞企業(yè)可以在業(yè)務(wù)量較為集中的區(qū)域節(jié)約物流服務(wù)成本，并據(jù)此建立新的服務(wù)渠道?？爝f企業(yè)能夠在發(fā)展過程中培養(yǎng)自己的客戶群并積累相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗，但是由于自建自用具有排他性，因此當快遞業(yè)務(wù)量較少的時候難以實現(xiàn)成本的回收和盈利的實現(xiàn)，不能實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

 

(2)線上交易線下收貨體驗?zāi)Ｊ?/p>

 

線上交易線下收貨體驗?zāi)Ｊ降倪\營主體是電商企業(yè)，典型代表京東商城。該模式通過智能快遞柜給線上購物的用戶提供便利的自助取貨服務(wù)，讓用戶體驗差異化服務(wù)從而培養(yǎng)用戶的忠誠度，實現(xiàn)競爭力的提升。電商企業(yè)可以利用智能快遞柜進行產(chǎn)品的宣傳，與網(wǎng)購市場深入結(jié)合，及時而有效地掌握網(wǎng)購信息，通過分析顧客的消費熱點調(diào)整發(fā)展策略。

 

(3)第三方平臺共用模式

 

第三方平臺共用模式的主要代表有速遞易、寶盒快遞柜等，該模式對所有的快遞企業(yè)和電商企業(yè)開放智能快遞柜，其選址布局規(guī)模和宣傳推廣力度都要優(yōu)于自建自用模式，能較好的聚攏客戶。第三方平臺共用模式面對前期投資成本高，后期維護難度大以及市場風(fēng)險難以預(yù)測等問題，必須通過規(guī)模經(jīng)濟培養(yǎng)自身的競爭優(yōu)勢。

 

(4)O2O商圈引流模式

 

2016年是智能快遞柜行業(yè)發(fā)展社區(qū)O2O平臺，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+快遞柜盈利模式的關(guān)鍵期。O2O模式利用智能快遞柜發(fā)展出自己的商圈閉環(huán)，精確地鎖定消費群體和線下網(wǎng)點，提供差異化的服務(wù)實現(xiàn)盈利。O2O模式在創(chuàng)立初期必須明確商業(yè)資源的來源以及銜接資源的方式方法，制定合適的服務(wù)策略以及定價策略，推動用戶規(guī)模增長，為特定用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

 

四、小結(jié)

 

如何在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)時代下深入挖掘末端配送服務(wù)潛藏的商業(yè)價值是企業(yè)必須考慮的問題。單一的智能快遞柜自提模式較難盈利，必須通過拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤增長點以此提高預(yù)期收益。由當前的盈利模式可知，O2O模式與線上交易線下收貨體驗?zāi)Ｊ娇膳囵B(yǎng)客戶群進行消費者偏好的數(shù)據(jù)分析，快遞企業(yè)自建自用模式與第三方平臺共用模式則較難實現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與整合。

 

總體來看智能快遞柜的盈利模式并沒有綜合考慮可能的利潤點以及相應(yīng)的預(yù)期收益，智能快遞柜作為末端配送的主要方式，必須通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)盈利，無論是布點還是培養(yǎng)優(yōu)勢客戶的粘性，必須建立基于智能快遞柜的為快遞企業(yè)、電商企業(yè)以及各類商家提供聚合線上線下資源的開放性平臺，提升末端配送服務(wù)品質(zhì)，為智能快遞柜的利益群體創(chuàng)造更多盈利。

第7篇：智能物流運用范文

【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 典型應(yīng)用 物聯(lián)網(wǎng)時代

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過紅外感應(yīng)器、射頻識別（RFID）、激光掃描器、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按約定協(xié)議將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，實現(xiàn)信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

一、幾種關(guān)鍵的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

1.1無線射頻技術(shù)

無線射頻技術(shù)關(guān)鍵是用于閱讀器和射頻卡之間，在沒有通過直接接觸就能完成數(shù)據(jù)的雙向傳輸，從而完成識別目標和交換數(shù)據(jù)。運用無線射頻技術(shù)能通過掃描物品或是商品的編碼來完成物品的自動識別，再運用信息處理體系把信息實施處理后再經(jīng)過信息服務(wù)體系實施共享物品或是商品信息。在計算機網(wǎng)絡(luò)開放的狀況下，企業(yè)就能實施跟蹤、定位、監(jiān)控和管理物品或是商品。

1.2信號處理技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)信號處理有云計算、多物理量檢驗、提取信號、調(diào)理信號、變換信號與分析信號等幾種主要技術(shù)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的計算形式是云計算，實質(zhì)是對目前計算資源的一次再分配。它的重點理念是把計算能力或計算服務(wù)作為一種商品，賣給需要它的公司，從而為公司節(jié)省硬件采購成本。云計算已逐漸成為信息服務(wù)的一種發(fā)展趨勢，在全世界有了普遍運用，未來將有著非常大的發(fā)展前景。

1.3傳感器技術(shù)

傳感器技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并依照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成信號實施輸出的器件、裝置?，F(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，傳感器無處不在，它們被用來監(jiān)視整個生產(chǎn)程序，并得到有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過這些數(shù)據(jù)信息來推斷設(shè)備的運行狀態(tài)是否正常，并對整個生產(chǎn)經(jīng)過實施控制，最大限度的節(jié)約人力，使產(chǎn)品達到最好的質(zhì)量。

傳感器技術(shù)的研究具有重要的意義，特別是在基礎(chǔ)學(xué)科研究中，例如茫茫宇宙空間的研究，要查看上千光年的距離，微觀上要查看納米級別的物體，查看數(shù)十萬年的天體演化，捕捉瞬間的改變都需要傳感器技術(shù)研究的支持。

二、物網(wǎng)的典型應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展一方面可以提高經(jīng)濟效益，大大節(jié)約社會成本；另一方面可以為社會經(jīng)濟的復(fù)蘇提供技術(shù)動力。物聯(lián)網(wǎng)熱浪正在全世界迅速壯大，目前，加拿大、英國、德國、芬蘭、意大利、日本、韓國等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正逐漸滲透至智能家居、交通、物流、制造等行業(yè)。

1、智能家居。智能家居以住宅為平臺，集成有線與無線網(wǎng)絡(luò)平臺通信技術(shù)，包含綜合布線體系、安全防范體系、背景樂/廣播體系、控制燈光窗簾體系、空調(diào)VRV控制體系、以及家庭影院控制體系。智能家居能夠構(gòu)建高效的住宅設(shè)施和家庭日程事務(wù)管理體系，把全部與家居生活相關(guān)的設(shè)施實施集成，實現(xiàn)遠程控制，從而提高家居的安全性、方便性、舒適性、藝術(shù)性，建成環(huán)保節(jié)能的居住環(huán)境。

2、智能交通 。依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓交通信息的采集變得更加快捷方便。傳感器能夠把每一個范圍的車距與車速信息輸送到處理中心，方便及時監(jiān)控、調(diào)整、遠程調(diào)度和管理。各類溫度、光照傳感器在終端上加載還能夠?qū)崟r監(jiān)控路面信息、汽車尾氣等有關(guān)信息，以支撐大數(shù)據(jù)分析及有效管理。

3、物聯(lián)網(wǎng)在能源管理和公共事業(yè)中的應(yīng)用。根據(jù)估計，我國將在2025年將發(fā)展變成國際最大的能源消耗國家之一。由于存在電網(wǎng)系統(tǒng)效率較低的問題，發(fā)電和輸電存在嚴重的浪費。目前安裝的計量器及發(fā)電機的渦輪都是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對事物實施科學(xué)的感知和度量。其感知和度量能夠幫助我們對信息和數(shù)據(jù)進行有效收集，依據(jù)最新的分析工具實施洞察智能化，之后再對決策實施優(yōu)良的決定。

隨著儀表管理技術(shù)的進步，企業(yè)和個人可以依據(jù)能源的時間和方式進行選擇性使用，這也就為太陽能、風(fēng)能等實施運用打下了堅實基礎(chǔ)。

4、物流管理的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全覆蓋，能夠讓整個供應(yīng)鏈精準、透明與高效，達到陳舊物流所不能夠完成的目標。依據(jù)物流行業(yè)協(xié)會的2013年行業(yè)調(diào)研報告顯示，我國物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備增長速度已超過60%，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)備已在物流行業(yè)得到普遍的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流配送的透明化管理與信息追蹤方面的效果尤為明顯，電子標簽揀選體系出貨量增長超過35%。物聯(lián)網(wǎng)智能搬運體系在自動化物流中心的運用也越來越普遍，實現(xiàn)28%以上的增長率。

三、結(jié)語

移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展以及固話寬帶的普及已為物聯(lián)網(wǎng)海量信息傳輸交互搭建起基礎(chǔ)平臺。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將為社會經(jīng)濟發(fā)展與國民生活帶來廣闊的發(fā)展前景，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將延伸到我們生產(chǎn)生活的各個方面，便捷、高效的物聯(lián)網(wǎng)時代即將來臨。

參 考 文 獻

第8篇：智能物流運用范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 智慧物流 應(yīng)用

中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）05-0000-00

信息技術(shù)的發(fā)展衍生出多種形態(tài)的產(chǎn)物，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)利用信息技術(shù)建立起來，屬于計算機與互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，同時也是現(xiàn)代各種信息技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展改變生活，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的模式已經(jīng)進入到社會各個層面，進而可以實現(xiàn)物流自動化運作與高效管理。針對當前現(xiàn)代物流中存在的各種弊端，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠有效避免其中各種不足，同時為物流業(yè)的發(fā)展提供新的方向。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相較于其他領(lǐng)域所應(yīng)用的技術(shù)具有一定的特殊性的同時還具有其根本性的發(fā)展特點。正是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使得該技術(shù)在智慧物流中獲得廣泛的應(yīng)用，同時促進智慧物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流的概述

在技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的過程中，物聯(lián)網(wǎng)借助計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，應(yīng)用射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器與紅外感應(yīng)器等信息設(shè)備與技術(shù)，將已經(jīng)約定的協(xié)議作為根據(jù)，在物品與互聯(lián)網(wǎng)之間建立起信息交換的橋梁。這樣就構(gòu)建成定位、跟蹤、調(diào)控、監(jiān)控與識別的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[1]。通過簡單的概述就可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)在整個程序流通與系統(tǒng)構(gòu)建過程，無需人為操作與干預(yù)，就能夠自動識別對象，獲取對象的屬性信息，以達到目標對對象信息互聯(lián)與共享。從物聯(lián)運行的全過程就可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)運行通常包括這幾個步驟：首先，標識。在物聯(lián)網(wǎng)運行的過程中，采用傳感設(shè)備就可以對編制物體對象的ID與屬性，將靜態(tài)的屬性進行標準并存儲在標簽內(nèi)，隨后就可以應(yīng)用相應(yīng)的設(shè)備進行探測與識別。其次，識別。在物聯(lián)網(wǎng)運行的過程中采用設(shè)備識別技術(shù)就能夠?qū)ο蟮膶傩孕畔⒆R別出，并且還將獲取的識別信息轉(zhuǎn)換成為可以傳輸?shù)母袷竭M行傳輸。最后，通信。在經(jīng)過信息標識與識別后就可以讀取對象信息的屬性信息，同時還將其利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞到信息處理中心，這樣物聯(lián)網(wǎng)也就完成了通信與數(shù)據(jù)的處理。

而智慧物流則是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息技術(shù)共同構(gòu)建起來的一種物流網(wǎng)絡(luò)體系，該網(wǎng)絡(luò)體系在運用的過程中會顯示出其所具有的集信息化、系統(tǒng)化與智能化的特點。在實際操作運行的過程中，智慧物流采用高新技術(shù)與現(xiàn)代管理手段，以期能夠達到物流配送體系的低成本與高效率的智能化運轉(zhuǎn)。從智慧物流運轉(zhuǎn)的實際情況，我們可以了解到該種物流技術(shù)具有感知、優(yōu)化決策與智能反饋的功能。首先，感知功能。這項功能的體現(xiàn)在射頻識別、衛(wèi)星定位于紅外線等高新技術(shù)方面，進而可以動態(tài)獲取存儲包裝、倉儲、物流配送與車輛每一環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，也就是說在物品配送的整個環(huán)節(jié)中，可以對物流對象進行跟蹤、定位等。感知功能的運用從初步階段實現(xiàn)了感知智慧。其次，決策功能。在物流配送與管理的過程中應(yīng)用信息處理技術(shù)與數(shù)據(jù)挖掘，就可以分析和數(shù)據(jù)挖掘商品信息、物流數(shù)據(jù)與客戶需求等相關(guān)信息的處理，計算和決策從倉儲位置與配送的路徑，這樣也就實現(xiàn)物流存儲于配送的決策智能化。最后，反饋功能。在物品物流配送的過程中，送貨方與收貨方都需要在物流配送的整個過程及時了解物品的準確位置與狀態(tài)，以便及時獲取物流數(shù)據(jù)。在此過程中可以應(yīng)用感知網(wǎng)、物流管理系統(tǒng)與紅外線客戶與管理提供實時的物流運行狀態(tài)的信息，進而可以獲取物品在整個物流過程中每一環(huán)節(jié)的信息[2]。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)所具有的特點以及在實際中的運用就可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不是單項的技術(shù)，而是在應(yīng)用的過程中組成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的技術(shù)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系劃分的過程中，通常會將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)劃分為關(guān)鍵性技術(shù)、支撐性技術(shù)與共性技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是這幾種技術(shù)的相互融合。該系統(tǒng)在智慧物流中的綜合應(yīng)用就是該項技術(shù)應(yīng)用價值的體現(xiàn)。實現(xiàn)智慧物流需要應(yīng)用不同層面的物流網(wǎng)技術(shù)來支撐。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用體現(xiàn)在以下幾方面。

2.1感知互動層

物聯(lián)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用體現(xiàn)在多層次，而不同的層次又包含不同的技術(shù)。在感知互動層包含這么幾項技術(shù)。首先，射頻識別技術(shù)（RFID）。從專業(yè)的角度來說，射頻技術(shù)就是一種采用無線射頻技術(shù)，非接觸雙向通信的自動識別技術(shù)。利用該項技術(shù)就能夠?qū)斔偷奈锲愤M行電子標簽，編輯物品，同時應(yīng)用射頻信號可以自動識別物品并獲得相應(yīng)的信息，使整個物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最為關(guān)鍵的技術(shù)之一[3]。相較于其他應(yīng)用領(lǐng)域，可以說RFID應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域就是物流業(yè)，利用RFID技術(shù)，對物流車輛、貨物、集裝箱進行動態(tài)監(jiān)控，這樣就可以實現(xiàn)車站汽車與港口貨輪的智能調(diào)度，通過電子射頻技術(shù)就可以實現(xiàn)智能倉儲的管理、產(chǎn)品防偽的辨識，以及物流配送的可視化。從某種層面上可以說，射頻技術(shù)的應(yīng)用，促使智慧物流在原有發(fā)展的基礎(chǔ)上上升到了一個更高水平的管理層面。其次，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）。相較于人與人、物與物以及人與物之間的聯(lián)系，無線傳感器在其中起著非常重要的作用。無線傳感器在應(yīng)用的過程中通過無線通信的方式促使其形成一個組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在無線傳感器內(nèi)，多種技術(shù)相互結(jié)合，就能夠?qū)崿F(xiàn)自動、實時、遠程的獲取物流流通中的重要數(shù)據(jù)，檢測數(shù)據(jù)的可靠性，掌握物流產(chǎn)品在整個運輸狀態(tài)的過程中，并在獲取數(shù)據(jù)的時候及時回應(yīng)所獲得的信息，隨后就可以實現(xiàn)自動決策與智能調(diào)控等，這種技術(shù)的應(yīng)用很顯然可以實現(xiàn)物流作業(yè)，提高智能化管理水平。當然，無線傳感網(wǎng)絡(luò)在物流車輛運輸、物品配送與倉庫環(huán)境等物流活動的檢測方面具有非常重要的作用。最后，全球定位系統(tǒng)（GPS）。在物流環(huán)節(jié)中應(yīng)用GPS定位衛(wèi)星可以實時行為、導(dǎo)航。在物流配送的過程中，應(yīng)用GPS系統(tǒng)就可以對提供物流配送與動態(tài)調(diào)控，并且在整個物品輸送的過程中跟蹤、定位，可以將路線優(yōu)先、緊急救援與車輛優(yōu)先等多項功能應(yīng)用到貨物的供應(yīng)狀態(tài)中。在實時物品調(diào)配的過程中，應(yīng)用GPS定位功能可以監(jiān)控車輛與貨物的狀態(tài)。與此同時，結(jié)合導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)與實時的交通運輸狀況，GPS的導(dǎo)航功能可以對配送車輛進行規(guī)劃，提供配送的路徑與車輛的路線，這樣就可以提高車輛配送的效率。

2.2網(wǎng)絡(luò)傳輸層

相較于感知互動層，網(wǎng)絡(luò)傳輸層同樣包含了多種應(yīng)用技術(shù)。第一，云計算[4]。在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)項目不斷增加、使用與交付信息處理的基礎(chǔ)上，云計算能夠利用互聯(lián)網(wǎng)類提供動態(tài)交易擴展，在此過程中不可否認的一點就是，云計算屬于虛擬的資源。在綜合運用互聯(lián)網(wǎng)、移動通信、人工智能與云計算等技術(shù)就可以對物流信息高效、智能化的分析和處理，進而從中獲取有效的信息，實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的傳輸，這樣就可以為智慧物流提供有力的支持。云計算的應(yīng)用從某種層面上來說，就是要為智慧物流提供決策數(shù)據(jù)，促使智慧物流在運轉(zhuǎn)的過程中不會偏離方向。第二，M2M技術(shù)（Machine to Machine）[5]。該種技術(shù)就是通過機器內(nèi)部嵌入無線通信的模式，并且將無線通信為主要的接收方式，這樣就可以實現(xiàn)機器與物品之間的智能化、交互式的通信，同時為客戶提供具有綜合信息的方案。在智慧物流中，應(yīng)用M2M技術(shù)對物流整個過程中的搬運設(shè)備、搬運物料、搬運環(huán)境與搬運工進行監(jiān)控、控制與追蹤，這對物流中各項資源的合理調(diào)配，提高搬運效率具有非常重要的作用，同時還可以在智慧物流中體現(xiàn)綠色搬運[6]。第三，數(shù)字集群通信技術(shù)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，有一種系統(tǒng)綜合傳輸數(shù)據(jù)、圖片信息，同時以無線數(shù)據(jù)傳輸、交換與控制為主，該種系統(tǒng)就是集群移動通信技術(shù)。該種技術(shù)應(yīng)用范圍最為廣泛的區(qū)域就是港區(qū)、物流園區(qū)域堆場，而這些區(qū)域相對而言作業(yè)較為集中，環(huán)境較為復(fù)雜[7]?，F(xiàn)代數(shù)字集群通信技術(shù)頻率利用率非常高，信號抗信道衰減能力非常強，同時還具有良好的保密性，可以同時為多項業(yè)務(wù)服務(wù)，靈活控制網(wǎng)絡(luò)管理。由此可見，該項技術(shù)的應(yīng)用范圍相對而言較為廣泛。

2.3應(yīng)用服務(wù)層

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用，其最重要的一個層面就是應(yīng)用服務(wù)層。應(yīng)用服務(wù)層直接關(guān)系物流產(chǎn)業(yè)最終的服務(wù)質(zhì)量。首先，嵌入式智能技術(shù)[6]。該項技術(shù)與其他的技術(shù)類似，都是將計算機技術(shù)為基礎(chǔ)，同時以應(yīng)用作為核心內(nèi)容。但是在實際應(yīng)用的過程中，對應(yīng)用系統(tǒng)所具有功能、體積、功耗、成本與可靠性等方面都具有非常嚴格的要求。如果系統(tǒng)不能達到這些要求，就會影響該項技術(shù)的應(yīng)用效果。在實際應(yīng)用的過程中，該項技術(shù)能夠增強系統(tǒng)的語言與圖像處理能力，并且還能夠最大限度的使用軟、硬件設(shè)施，可以有效防止資源的浪費。在該項技術(shù)應(yīng)用的過程中過，將計算、數(shù)據(jù)挖掘與數(shù)據(jù)存儲等多項技術(shù)運用到各個行業(yè)中，可以實現(xiàn)跨行業(yè)、跨系統(tǒng)與跨應(yīng)用之間信息系統(tǒng)共享和互通。嵌入式智能技術(shù)的應(yīng)用將有效促進各項技術(shù)的綜合應(yīng)用，進而促使各項技術(shù)應(yīng)用效果達到良好狀態(tài)。其次，公共物流信息平臺。公共物流信息平臺在智慧物流中具有非常重要的意義，該項技術(shù)對智慧物流后續(xù)發(fā)展起著決定性的作用。公共物流信息平臺可以通過對公共信息的收集、處理與分析，進而可以為物流企業(yè)信息系統(tǒng)完成各項活動提供支持功能。其中就包含了數(shù)據(jù)服務(wù)、物流應(yīng)用服務(wù)、公共信息服務(wù)等[9-10]。在公共物流信息平臺中可以促使物資與信息資源的整合與共享，有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化。這對物流技術(shù)水平與物流服務(wù)水平的提高具有非常重要的意義，有效推動整個行業(yè)的信息化。公共物流信息平臺應(yīng)用其中最為明顯的特點就是信息的共享。在智慧物流中，如果能夠達到信息共享，這對物流信息的掌握具有非常重要的意義，并且還可以保證物流信息的準確性。

3智慧物流的發(fā)展

在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的過程中，可以說智慧物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的高級別代表，在其發(fā)揮作用的時候，智慧物流表現(xiàn)出明顯的參與主體性、跨行業(yè)性與設(shè)計領(lǐng)域廣等特點[11]。現(xiàn)如今在經(jīng)濟市場快速發(fā)展與社會形態(tài)不斷發(fā)生變化的過程中，智慧物流在政府引導(dǎo)與企業(yè)參與的情況下，需要更多的物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、管理與技術(shù)。從智慧物流發(fā)展的實際狀況就可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，有力的推動了智慧物流的發(fā)展。智慧物流的發(fā)展，促使數(shù)據(jù)交換、智能分析與優(yōu)化方面的建設(shè)都具有一定的效果，與此同時智慧物流發(fā)展規(guī)模不斷擴大，為人們的生活帶來便利?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是智慧物流的發(fā)展的基礎(chǔ)，在此過程中，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當充分認識到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對智慧物流發(fā)展的重要作用，并且還要清醒的認識，充分認識智慧物流的發(fā)展對人們生活發(fā)展的重要性。

4結(jié)語

總而言之，在信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速發(fā)展的過程中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲得長遠的發(fā)展與廣泛的應(yīng)用。智慧物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于其中，將有力的推動整個智慧物流的發(fā)展。

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第9篇：智能物流運用范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；信息；控制；智能物流

[中圖分類號]F259 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0019-02

1 信息化控制

在現(xiàn)代科技力量的引領(lǐng)與支持下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計算機、數(shù)據(jù)庫、云計算為代表的前沿信息技術(shù)已經(jīng)為信息化社會的發(fā)展和管控提供了重要的技術(shù)支持。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對信息化社會的發(fā)展具有重要的推動作用，信息時代下獲取處理信息資源將成為技術(shù)和商業(yè)領(lǐng)域的核心事務(wù)，推進信息化借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)更好的量化控制，以信息的流轉(zhuǎn)和分析來代替對物質(zhì)和能量的依賴，即以虛擬的信息化方式來替換實體物質(zhì)的運動和發(fā)展，具有幾方面重要特征。

1.1 可以提高效率和精度

具體依靠物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，如無線射頻（RFID）、電子產(chǎn)品標簽（EPC）、二維碼（QR Code）等技術(shù)進行獲取、監(jiān)測傳感信息，經(jīng)過數(shù)據(jù)“存儲-分析”處理模式的加工，如云存儲、數(shù)據(jù)庫、普適計算等技術(shù)和系統(tǒng)來處理那些反映具體事物狀態(tài)并相匹配的信息資源，這種方式之所以高效和精準，是因為信息存儲的容量大（依托數(shù)據(jù)庫）、計算速度快（云處理），可以有效降低人工成本，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的介入“使物流配送朝著智能化方向發(fā)展。其建設(shè)的目標就是以利用高新科技手段實現(xiàn)‘智能物流’為核心，大大加快貨物在物流過程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達到全局資源利用最大化”。而實體物質(zhì)的存儲或倉儲則需要占據(jù)大量的物理空間，而且在轉(zhuǎn)運和移動的過程中也可能會出現(xiàn)物料的損耗或丟失。信息化的存儲、傳輸方式將會有效地避免空間浪費和資源流失損耗等問題，通過集中建立的計算機網(wǎng)絡(luò)和硬件系統(tǒng)，在有限的空間范圍內(nèi)即可處理海量的信息資源，更加節(jié)能環(huán)保，對物品的管理控制也會更加準確有效，虛擬的信息化技術(shù)手段可以對現(xiàn)實物理世界實現(xiàn)高效、精確、低碳式的控制。

1.2 便于實現(xiàn)智能分析與量化控制

基于海量的傳感及檢測數(shù)據(jù)，通過設(shè)定相應(yīng)的技術(shù)參量與控制指標，對數(shù)據(jù)進行分類、比對并進一步到反饋控制，通過數(shù)值分析的優(yōu)化與完善實際的事物狀況，把握并控制其發(fā)展動態(tài)進一步調(diào)整到預(yù)期，從而實現(xiàn)信息化的控制目標，即從客觀實在中獲取信息并通過虛擬信息化分析處理，最后再進行反饋調(diào)節(jié)。同時信息化控制的價值和意義并不局限在對過去及目前狀態(tài)的把握，更可以根據(jù)大量的記錄信息資源進一步推斷未來可能的發(fā)展態(tài)勢，如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中強大的“存儲-計算”處理技術(shù)的支撐下，在設(shè)定特定的行為或操作動作（如點擊、評論）中，根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析來評估各參量的概率及發(fā)展趨勢，而可以對事物發(fā)展有敏感和預(yù)見性的分析，提前做好準備，如電子商務(wù)平臺根據(jù)客戶的行為習(xí)慣推薦的商品或服務(wù)。而在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系下，傳感器對于數(shù)據(jù)的收集和監(jiān)測會是最基礎(chǔ)的處理環(huán)節(jié)，是量化控制的前提，這些是在“基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)能準確地采集物流信息，包括運輸車輛信息、運輸商品信息、庫存信息等?！庇绕湓诮煌ㄏ到y(tǒng)中，信息控制平臺依托路況數(shù)據(jù)可以提供更為便捷的出行體驗，滿足人們?nèi)粘５某鲂行枨?，有效合理地控制車流，而在智慧城市的交通網(wǎng)絡(luò)控制中“智能的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施可以將整個城市內(nèi)的車輛和道路信息實時收集起來，并通過信息中心動態(tài)地計算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線。”這些都是對信息的獲取與分析之后實現(xiàn)的，如目前的智能公交、“滴滴打車”等終端應(yīng)用，使得公共交通系統(tǒng)的運營服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)、便利和精確。

2 智能物流

智能物流是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域中的重要應(yīng)用。以信息化角度來探討物流行業(yè)及相關(guān)技術(shù)將具有全新的啟發(fā)。

首先從含義上來講，“智能物流就是物流的智能化，它是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、計算機、自動控制和智能決策等技術(shù)，由自動化設(shè)備和信息化系統(tǒng)獨立完成物流作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)可靠、經(jīng)濟、高效、環(huán)境友好的發(fā)展目標。”現(xiàn)代物流要求精確、高效、快速，而在供應(yīng)鏈中信息化的物流體系的建構(gòu)將會依托計算機、傳感器、數(shù)據(jù)庫、云處理等核心技術(shù)來實現(xiàn)，恰恰在此需求中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為智能物流的實現(xiàn)搭建了良好的技術(shù)平臺，并在商業(yè)應(yīng)用中提供重要的實踐基礎(chǔ)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流具有對應(yīng)的控制要點，如李忠成認為“‘基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流’包含三個基本要點：一是如何部署更加廣泛、及時、準確的信息采集技術(shù)；二是如何把這些信息實現(xiàn)互聯(lián)互通，既滿足專用的要求，也能實現(xiàn)方便的開放和共享；三是信息如何管理、加工、應(yīng)用，解決各種現(xiàn)實問題，把虛擬世界的信息轉(zhuǎn)化到實體世界的應(yīng)用中來，也就是進入到 IBM 稱之為‘智慧地球’的時代?！币虼诵畔⒌氖占?、開放和處理是將信息流與物流兩者緊密集合在一起的關(guān)鍵。物流與電子商務(wù)，兩者是最典型的平臺應(yīng)用的代表，將物理世界和虛擬世界緊密結(jié)合的應(yīng)用領(lǐng)域，具有非常緊密的聯(lián)系，如線上交易與線下操作，更是未來商業(yè)模式依托技術(shù)支持的最好應(yīng)用領(lǐng)域和范式，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將虛擬平臺和實體平臺結(jié)合起來，并進一步依托信息和數(shù)據(jù)的形式連接在一起實現(xiàn)信息流下的物流，發(fā)揮著重要作用。虛擬的信息或數(shù)據(jù)的價值將通過實體的流動而得到充分的體現(xiàn)。然而“在物流領(lǐng)域看來，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標是物流的智能化?！毕噍^于傳統(tǒng)的物流方式智能物流可以實現(xiàn)更加精確高效的預(yù)判、評估與分析，在自主控制上體現(xiàn)了信息系統(tǒng)的重要作用，可以提高生產(chǎn)效率和管理精度，結(jié)合信息化技術(shù)對物流領(lǐng)域進行智能化改造，為升級傳統(tǒng)物流行業(yè)提供了重要的技術(shù)支持與商業(yè)配套。簡單而言“智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動”。

在具體的控制過程中，從物品采集收錄、訂單制定、編碼信息、運輸流轉(zhuǎn)、派發(fā)簽收等幾個重要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中實現(xiàn)了信息化管控的目的，大大優(yōu)于傳統(tǒng)物流方式?！拔锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢就是擴容了傳統(tǒng)條形碼的信息存儲量，加快了信息存儲速度，能夠讓物流商品的信息傳遞更加迅速，能夠通過網(wǎng)絡(luò)自動跟蹤每一件貨物的去向，方便了物流倉儲和配送的監(jiān)督和管理，這項新的技術(shù)已經(jīng)被越來越多的物流企業(yè)所關(guān)注。”實際運行的全過程將伴隨著信息流和物質(zhì)流，信息與物流在傳輸環(huán)節(jié)上實現(xiàn)了融合與統(tǒng)一，而“物流的業(yè)務(wù)流程很復(fù)雜且同時運行著多種數(shù)據(jù)流，包括信息流、 商流、 資金流和物流等?！本哂泻軓姷娜诤闲?，更在信息化控制下實現(xiàn)了精確地量化分析與預(yù)測，時效性更好可以即時性地進行監(jiān)測數(shù)據(jù)和指標來間接地把握物品的位置、數(shù)量等屬性信息的狀況，通過反饋機制進行及時必要的干預(yù)與控制。另外，智能化物流將會更加明顯地體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的智能化信息預(yù)判和數(shù)據(jù)分析，基于大數(shù)據(jù)分析及智能化的信息“存儲―計算”技術(shù)的支持來監(jiān)測物品流動的狀況并有效地預(yù)判可能的狀況，相應(yīng)地啟動應(yīng)急處理機制或系統(tǒng)，實現(xiàn)智能化自主式的信息分析、控制、預(yù)測，控制和操作的核心則在于程序、算法、函數(shù)的編寫和權(quán)限設(shè)定，經(jīng)過嚴格、高效地執(zhí)行?？傊?，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流業(yè)的改造升級提供了良好的應(yīng)用平臺及技術(shù)支持。

3 結(jié) 論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為實現(xiàn)智能化信息服務(wù)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，通過傳感設(shè)備收集獲取信息和數(shù)據(jù)資源，經(jīng)過傳輸?shù)胶笈_的存儲―計算系統(tǒng)中進行加工處理，得到相應(yīng)的運算結(jié)果，反饋到應(yīng)用領(lǐng)域中進行高效、精確的量化控制。整個處理過程及核心要素都是對信息的掌控，信息化過程將對虛擬實在進行反映和控制，在具體應(yīng)用中依靠海量的監(jiān)測數(shù)據(jù)和特定的參量設(shè)定可以對事物狀態(tài)進行良好的把握和分析，進一步而言可以在這些信息資源中挖掘出有用的信息，如發(fā)展模式和規(guī)律，進而可以推斷事物未來可能的發(fā)展趨勢。在實現(xiàn)智能物流的具體運行過程中不難發(fā)現(xiàn)未來將會以信息流帶動物流的發(fā)展，信息化控制與預(yù)測皆是以信息化為構(gòu)建核心，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能物流將在設(shè)計理念、技術(shù)手段和商業(yè)模式上對傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來重大沖擊，并為全新一代物流管控系統(tǒng)帶來重要啟示。

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