安全系統(tǒng)工程理論精選(九篇)

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第1篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞 電力工程 安全系統(tǒng) 自動(dòng)化技術(shù)

電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行關(guān)系到國(guó)民生產(chǎn)的各個(gè)方面，因此我們必須加強(qiáng)電力工程安全系統(tǒng)建設(shè)，采取有效措施提高電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性。當(dāng)前，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為依托的自動(dòng)化技術(shù)正在迅速發(fā)展，將該技術(shù)應(yīng)用于電力工程安全系統(tǒng)能夠確保系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，提高工作效率、降低工作人員的工作強(qiáng)度，保障工作人員安全，為電力安全系統(tǒng)有效建設(shè)提出了可行的解決方案。

一、電力工程自動(dòng)化技術(shù)的概述

（一）電力工程自動(dòng)化的相關(guān)概念

電力工程自動(dòng)化指的是將自動(dòng)化控制理念融入電力部門(mén)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括電力的產(chǎn)生、運(yùn)輸以及用電管理方面。在電力系統(tǒng)中，自動(dòng)化技術(shù)需要以自動(dòng)化設(shè)備為依托，通過(guò)員工操作，借助計(jì)算機(jī)軟硬件對(duì)電力設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和操作，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)或已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題并制定相應(yīng)的解決措施。當(dāng)前，國(guó)家特別重視科技向生產(chǎn)力方向的轉(zhuǎn)發(fā)，隨著科技的不斷發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)在各行各業(yè)得到廣泛應(yīng)用，為生產(chǎn)方式的改革提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力，也極大地提高了社會(huì)生產(chǎn)效率，保證了生產(chǎn)人員的安全。

（二）在電力工程安全系統(tǒng)中使用自動(dòng)化技術(shù)的必要性

首先，電力生產(chǎn)自然條件的惡劣要求發(fā)展自動(dòng)化技術(shù)。在我國(guó)，電力的來(lái)源包括火電、水電、核電、風(fēng)能以及地?zé)崮艿取Ｆ渲?，水電、風(fēng)電和地?zé)崮艿入娏Y源的分布位置一般在我國(guó)的西南地區(qū)及沿海地區(qū)，這些地區(qū)多山丘陵，電力運(yùn)輸條件十分惡劣，人員很難對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)狀維護(hù)，因此需要采用自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和操作。其次，電力發(fā)展要求提高效率和可靠度，而自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用能夠提高電力設(shè)備運(yùn)行的效率和穩(wěn)定性。自動(dòng)化設(shè)備安裝維護(hù)方便，操作簡(jiǎn)單，具有很多先進(jìn)功能，能夠?yàn)椴僮髡咛峁┝己玫氖褂皿w驗(yàn)，一般的自動(dòng)化系統(tǒng)均具備遙感、遙控、遠(yuǎn)程監(jiān)視等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)電力設(shè)備在無(wú)人值守狀態(tài)下的運(yùn)行，在減少人員配置的同時(shí)提高了工作效率。最后，電氣設(shè)備特別是高壓、超高壓設(shè)備如果操作維護(hù)不當(dāng)就會(huì)威脅到工作人員的生命安全，而在電力工程安全系統(tǒng)中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)則能夠減少人員與電氣設(shè)備的直接接觸，減少了觸電現(xiàn)象的發(fā)生，有效保障了人員安全。

二、提高電力工程安全系統(tǒng)中自動(dòng)化技術(shù)的措施

（一）引進(jìn)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件

要想更好地發(fā)揮自動(dòng)化技術(shù)在電力工程安全系統(tǒng)中的作用，需要引進(jìn)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件，提高信息化水平，自動(dòng)化技術(shù)能夠遠(yuǎn)程獲取數(shù)據(jù)，但是對(duì)這些數(shù)據(jù)的處理離不開(kāi)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理軟件，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的軟件，對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，能夠從抽象的數(shù)據(jù)中獲取有用信息，為科學(xué)決策提供依據(jù)。同時(shí)，引進(jìn)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件，能夠減少工作人員的工作量，提高工作效率。

（二）加強(qiáng)對(duì)裝置質(zhì)量、規(guī)格的控制

在電力工程安全系統(tǒng)中，安全裝置是保證其穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵，一旦產(chǎn)品質(zhì)量或規(guī)格出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的崩潰。因此，必須嚴(yán)格控制裝置的選擇。首先，要注意裝置的選型，型號(hào)、性能和規(guī)格要符合設(shè)計(jì)需要，同時(shí)還要盡量選擇技術(shù)成熟、設(shè)計(jì)完善、性能可靠的產(chǎn)品，從而確保裝置能夠運(yùn)行穩(wěn)定。其次，要注意裝置與裝置、裝置與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的兼容性，確保系統(tǒng)能夠運(yùn)行順暢。最后，還要為裝置設(shè)置必要的防雷擊、防水措施，有些電力設(shè)備安裝在人跡罕至的山區(qū)地帶，一旦遭受雷擊或進(jìn)水被破壞，很難進(jìn)行維護(hù)。

（三）提升工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)

當(dāng)前，各行各業(yè)都在大力發(fā)展自動(dòng)化技術(shù)，但是其中不少自動(dòng)化系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮作用甚至被荒廢掉，這與工作人員的管理能力有很大的關(guān)系，為此我們要吸取教訓(xùn)，在建立電力工程安全系統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)設(shè)施的同時(shí)，培養(yǎng)一部分專(zhuān)業(yè)的操作人員，使他們同時(shí)具備電力運(yùn)行與計(jì)算機(jī)技術(shù)相關(guān)知識(shí)，動(dòng)手能力強(qiáng)，能夠熟練操作設(shè)備，同時(shí)能夠?qū)?a href="http://saumg.com/haowen/224320.html" target="_blank">理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，在遇到問(wèn)題時(shí)能夠通過(guò)自己的思考進(jìn)行解決，防范設(shè)備故障帶來(lái)的危害，確保電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

三、自動(dòng)化技術(shù)在電力工程安全系統(tǒng)中的具體應(yīng)用

（一）在繼電保護(hù)裝置中的應(yīng)用

將自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于繼電保護(hù)裝置中，能夠?qū)⒗^電保護(hù)與測(cè)量、信號(hào)、控制、遠(yuǎn)動(dòng)等相互聯(lián)系起來(lái)，使繼電保護(hù)裝置能夠與整個(gè)電力設(shè)備的布設(shè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來(lái)。在變電站建設(shè)中，繼電保護(hù)裝置被應(yīng)用于測(cè)量表、后臺(tái)監(jiān)控、直流等系統(tǒng)中，起到有效的保護(hù)作用。與傳統(tǒng)的電磁保護(hù)裝置相比，應(yīng)用了自動(dòng)化技術(shù)的繼電保護(hù)系統(tǒng)更加先進(jìn)，也更容易操作，但同時(shí)也更容易受到外界環(huán)境變化的干擾，為此，必須采取必要手段削弱不利影響，例如安裝采取抗干擾規(guī)范、安裝避雷器、安裝空調(diào)調(diào)節(jié)室溫等。除此以外，還要做好工程關(guān)鍵點(diǎn)的控制，包括GPS系統(tǒng)的對(duì)時(shí)精度、規(guī)范不停電作業(yè)方法、繼電保護(hù)安全措施等等。

（二）在報(bào)警系統(tǒng)中的應(yīng)用

報(bào)警系統(tǒng)中的自動(dòng)化技術(shù)起到的主要作用就是對(duì)電力工程進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能或已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題并提出問(wèn)題的解決措施。報(bào)警系統(tǒng)的核心是能夠做到隨時(shí)監(jiān)控的裝置，但是當(dāng)前這項(xiàng)技術(shù)還不是十分成熟，存在如下幾點(diǎn)缺陷：數(shù)據(jù)信息能夠做到及時(shí)更新無(wú)法保證、判斷電力系統(tǒng)是否正常運(yùn)行的依據(jù)不準(zhǔn)確等。為了解決這些問(wèn)題，需要努力做到將數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)與監(jiān)控軟件結(jié)合起來(lái)，盡量提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并借助計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提高報(bào)警系統(tǒng)的精確性。

四、結(jié)束語(yǔ)

在電力工程中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)是大勢(shì)所趨。自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用能夠消除地理環(huán)境限制，對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控；提高工作效率和決策的科學(xué)性；減少觸電現(xiàn)象的發(fā)生，保護(hù)工作人員的生命安全。電力企業(yè)在引進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)之前應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟硬件裝備、合格的管理人員，同時(shí)在選擇自動(dòng)化設(shè)備時(shí)要加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品規(guī)格和質(zhì)量的控制，確保各系統(tǒng)能夠兼容穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)前，自動(dòng)化技術(shù)廣泛應(yīng)用于電力工程安全系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)中，對(duì)提高工作效率、保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮了巨大作用，未來(lái)企業(yè)還應(yīng)當(dāng)注重對(duì)細(xì)節(jié)的管理，進(jìn)一步提高自動(dòng)化技術(shù)的水平，為電力工程的有效建設(shè)提供良好的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)

第2篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞：安全管理、責(zé)任制、制度化、安全教育、文明施工

Abstract:

This thesis modern management of construction safety, and discussed the countries all over the world to now the engineering safety management system, compared to the security of our country and management are analyzed. Introduced the contents, importance of safety management and construction industry in our country at present the safety management of the status quo, and put forward some improve construction industry safety management of self and viewpoints. Use the security of our country, management system and lack of loopholes proposed some ideas, how to carry safety responsibility system, and implement safety management system.

Keywords: security management, the responsibility system, institutionalization, safety education, civilization construction

中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

第一章安全管理的措施與制度

第一節(jié) 影響安全管理的因素

安全是人類(lèi)的第一需求，安全理念也反映了社會(huì)的文明程度和生產(chǎn)組織的效能。人類(lèi)在生存和延續(xù)發(fā)展過(guò)程中，為保證生存和發(fā)展，創(chuàng)造了許多科學(xué)的自我保護(hù)方法，并在實(shí)踐活動(dòng)中不斷的完善。而現(xiàn)代安全管理體系思想的建立，則是近年來(lái)社會(huì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的產(chǎn)物。

一 人的因素

“安全管理體系是由人建立和運(yùn)作的，必須建立“以人為本、安全為天”的基本思想，首先必須解決人的正確的安全觀(guān)、價(jià)值觀(guān)和道德行為規(guī)范，因此，安全管理始終把人的因素放在第一位，必須提高個(gè)層次的人因素質(zhì)。人的安全行為主要來(lái)源于安全意識(shí)，安全意識(shí)主要基于個(gè)人所具有的安全知識(shí)即安全文化素質(zhì)。要提高這種安全文化素質(zhì)，就必須從操作人員的知識(shí)、技能、意識(shí)、觀(guān)念、態(tài)度、品行、認(rèn)知、倫理、修養(yǎng)等方面進(jìn)行培訓(xùn)和培養(yǎng)

二 機(jī)器設(shè)備的因素

“機(jī)”是人類(lèi)為擴(kuò)展改造自然的能力，提高工作效率而發(fā)明的人造系統(tǒng)，是人類(lèi)社會(huì)智慧發(fā)展的結(jié)晶及其物化。隨著機(jī)械化大生產(chǎn)的發(fā)展，機(jī)械設(shè)備在給人類(lèi)帶來(lái)高效工作的同時(shí)，也給人帶來(lái)了傷害，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。

三 環(huán)境的因素

環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類(lèi)的生產(chǎn)、生活造成的影響，越來(lái)越多的受到人們的重視。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，在發(fā)展生產(chǎn)的過(guò)程中，人類(lèi)賴(lài)以生產(chǎn)、生活的環(huán)境受到嚴(yán)重的破壞的同時(shí)，當(dāng)今環(huán)境反過(guò)來(lái)制約著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展及生活質(zhì)量的進(jìn)一步提高。安全作業(yè)環(huán)境可分為四方面：氣候環(huán)境影響；地理環(huán)境影響；生態(tài)環(huán)境影響；勞動(dòng)生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境的影響。

第二節(jié) 安全管理的責(zé)任制與制度化

一 安全管理體制

我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是“安全第一，預(yù)防為主”。1993年國(guó)發(fā)50號(hào)文件《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的同知》中，明確了我國(guó)實(shí)行企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、

國(guó)家監(jiān)察和群眾監(jiān)督的安全管理體制。

1：企業(yè)負(fù)責(zé)。企業(yè)負(fù)責(zé)是指安全生產(chǎn)的中心在企業(yè)，以企業(yè)為主。

2：行業(yè)管理。行業(yè)管理制安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理和組織協(xié)調(diào)工作已行業(yè)為主。

二 安全管理機(jī)構(gòu)

保證安全施工，需要成立公司安全管理的組織機(jī)構(gòu)。公司的經(jīng)理是公司的第一責(zé)任者，在任期內(nèi)．應(yīng)建守健全以經(jīng)理為首的公司．項(xiàng)目處、上地以及班組的分級(jí)負(fù)責(zé)安全管理保證體系，同時(shí)建立和健全專(zhuān)管成線(xiàn)、群管成網(wǎng)的安全管理組織機(jī)構(gòu)。建筑公司要設(shè)專(zhuān)職安全管理部門(mén)，配備專(zhuān)職人員。公司下屬項(xiàng)目處，足組織和指揮施工的單位，對(duì)管施工．管安全有極為重要的影響。項(xiàng)目處主任為本單位安全施工工作第一責(zé)任者，根據(jù)本單位的施工規(guī)模及職工人數(shù)設(shè)置專(zhuān)職安全管理機(jī)構(gòu)或配備專(zhuān)職安全員，并建立項(xiàng)目處領(lǐng)導(dǎo)干部安全施工值班制度。工地應(yīng)成立以工地主任位負(fù)責(zé)人的安全施工管理小組，配備專(zhuān)職安全員，同時(shí)要建立工地領(lǐng)導(dǎo)成員輪流安全施工值日制度，解決和處理施工中的安全問(wèn)題和進(jìn)行巡回安全監(jiān)督檢查。

第四節(jié) 安全管理的監(jiān)督和檢查

安全檢查的形式多樣，主要有：級(jí)檢查、定期檢查、專(zhuān)業(yè)性檢查、經(jīng)常性檢查、季節(jié)性檢查以及自行檢查等等。上級(jí)檢查是指主管各級(jí)部門(mén)對(duì)下屬單位進(jìn)行的安全檢查。這種檢查，能發(fā)現(xiàn)本行業(yè)安全施工存在的共性和主要問(wèn)題，具有針對(duì)性、調(diào)查性，也有批評(píng)性。同時(shí)通過(guò)檢查總結(jié)，擴(kuò)大(積累)安全施工經(jīng)驗(yàn)．對(duì)基層推動(dòng)作用較大。建筑公司內(nèi)部必須建立定期安全檢查制度。公司級(jí)定期安全檢查可每季度組織一次，工程處可每月或每半月組織一次檢查，施工隊(duì)要每周檢查一次。每次檢查都要由主管安全的領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，同工會(huì)、安全、動(dòng)力設(shè)備、保衛(wèi)等部門(mén)一起，按照事先計(jì)劃的檢查方式和內(nèi)容進(jìn)行檢查。定期檢查屬全面性和考核性的檢查。

第二章 安全事故發(fā)生的原因及處理方法

第一節(jié) 安全事故發(fā)生的原因

無(wú)論在發(fā)展中國(guó)家還是在發(fā)達(dá)國(guó)家，建筑業(yè)都是一個(gè)重要的部門(mén)，然而各國(guó)建筑業(yè)的安全水平卻又不約而同的地于所有工業(yè)部門(mén)的平均安全水平。以美國(guó)1993年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，建筑業(yè)雇傭的勞動(dòng)力相當(dāng)于美國(guó)全國(guó)勞動(dòng)力的5%，但是在當(dāng)年全國(guó)發(fā)生的所有工業(yè)事故中，卻有11%的致殘事故和18%的死亡事故是由建筑業(yè)引起的。而日本1993年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，建設(shè)業(yè)的死亡人數(shù)則占死亡人數(shù)的42.2%。香港的建筑安全事故發(fā)生率更高，每年的事故發(fā)生率是日本的25倍，新加坡的30倍。因此，世界各國(guó)包括政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)界，都在努力將安全科學(xué)與建筑業(yè)的許多特點(diǎn)相結(jié)合，應(yīng)用安全科學(xué)的原理和方法，改進(jìn)和指導(dǎo)工程建設(shè)過(guò)程中的安全技術(shù)和安全管理，達(dá)到減少人員傷亡和避免經(jīng)濟(jì)損失的目的。作為一個(gè)傳統(tǒng)的工業(yè)部門(mén)，建筑業(yè)之所以成為一個(gè)危險(xiǎn)的行業(yè)，與建筑業(yè)本身的特點(diǎn)有關(guān)

第二節(jié) 事故的處理

為了對(duì)工程建設(shè)安全事故采取有效的預(yù)防措施，首先必須深入了解和認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的原因。預(yù)防和避免事故的關(guān)鍵，就在于找出事故發(fā)生的規(guī)律，識(shí)別、發(fā)現(xiàn)并且消除導(dǎo)致事故的必然原因，控制和減少偶然原因，使發(fā)生事故的可能性降到最小。沒(méi)有人愿意受到事故的傷害或者使他人受到傷害。

一 施工傷亡事故的處理

1、確定事故性質(zhì)與責(zé)任，在施工項(xiàng)目上發(fā)生傷亡事故后，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員，應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行初步調(diào)查，以便確定時(shí)間是因工傷事故，還是其他事件。如果確定是工傷事故，就要調(diào)查事故責(zé)任人。其方法是，在已查清工傷事故的原因的基礎(chǔ)上，分析原因確定責(zé)任人。

2、對(duì)事故責(zé)任人嚴(yán)肅處理，對(duì)造成事故的責(zé)任人，要進(jìn)行嚴(yán)肅教育，是其認(rèn)識(shí)到其錯(cuò)誤。對(duì)違反規(guī)章制度，強(qiáng)迫工人違章作業(yè)，因而發(fā)生重大事故的，要是氣受到法律的制裁。對(duì)情節(jié)較輕的要給于黨紀(jì)和行政方面的處罰。

3、穩(wěn)定施工隊(duì)伍、妥善處理善后工作，工地一旦發(fā)生傷亡事故，就會(huì)打亂正常的生產(chǎn)、工作和生活秩序?；蚴枪芾砣藛T精神緊張，職工思想不動(dòng)，隊(duì)伍精神低落，是企業(yè)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益受到很大的影響。

4、認(rèn)真落實(shí)整治措施，為了確保建筑項(xiàng)目的施工安全，防止事故再次發(fā)生，要求落實(shí)對(duì)安全施工進(jìn)行整改。要指定每項(xiàng)措施的責(zé)任人和完成措施的具體時(shí)間時(shí)限，主管安全的項(xiàng)目經(jīng)理和安全檢查人員要組織檢查驗(yàn)收，并及時(shí)向上級(jí)有關(guān)部門(mén)反饋安全措施的落實(shí)情況。

第三章 安全系統(tǒng)工程分析

安全系統(tǒng)工程領(lǐng)域研究、解決的主要問(wèn)題是：如何控制和消除導(dǎo)致人員死傷、職業(yè)病、設(shè)備或財(cái)產(chǎn)損失，最終實(shí)現(xiàn)在功能、時(shí)間、成本等規(guī)定的條件下，系統(tǒng)中人員和設(shè)備所受的傷害和損失為最小。一般采用“安全性”來(lái)描述安全。與安全對(duì)立的概念是危險(xiǎn)，同樣也可用“危險(xiǎn)性”，來(lái)描述危險(xiǎn)：在實(shí)際研究與使用中，通常是通過(guò)對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)性的研究，并以危險(xiǎn)性的大小來(lái)表達(dá)其安全性c假定系統(tǒng)的安全性為S，危險(xiǎn)性為D，則有S=l―D。顯然D越小，S就越大，反之亦然。若消除了危險(xiǎn)因素，就等于創(chuàng)造了安全。

實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全識(shí)別，分析、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)性，消除或控制系統(tǒng)中所存在的危險(xiǎn)是至關(guān)重要的。近三十多年來(lái)，人們把系統(tǒng)工程應(yīng)用于安全領(lǐng)域，形成了安全系統(tǒng)工程技術(shù)：所以，所謂安全系統(tǒng)工程，即是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)系統(tǒng)或生產(chǎn)過(guò)程中的危險(xiǎn)性進(jìn)行識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)，并根據(jù)其結(jié)果，采取綜合安全措施予以控制或消除系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素，使事故發(fā)生的可能性減少到最低限度，從而達(dá)到最佳的安全狀態(tài)。

安全系統(tǒng)工程是一種綜合性的技術(shù)方法。這是因?yàn)椋诎踩到y(tǒng)工程使用中，不僅要應(yīng)用系統(tǒng)工程的原理和方法，而且還要熟悉所要研究的系統(tǒng)或生產(chǎn)過(guò)程及應(yīng)采取的安全技術(shù)等，即安全系統(tǒng)工程所包括的內(nèi)容是廣泛的。由目前國(guó)內(nèi)外的資料可見(jiàn)，安全系統(tǒng)工程的內(nèi)容主要包括事故成因理論、系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)價(jià)和安全措施四個(gè)方面。系統(tǒng)安全分析是安全系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容，它是安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。安全評(píng)價(jià)方法可依據(jù)評(píng)價(jià)的目的或采用的基本理論進(jìn)行分類(lèi)。目前較常見(jiàn)的方法有定性和定量評(píng)價(jià)、預(yù)先評(píng)價(jià)、日常評(píng)價(jià)、事后評(píng)價(jià)、全面評(píng)價(jià)、局部評(píng)價(jià)等?，F(xiàn)代安全評(píng)價(jià)是以系統(tǒng)科學(xué)原理、耗散結(jié)構(gòu)理論、現(xiàn)代數(shù)學(xué)和控制理論等作為理論基礎(chǔ)的。

總之安全系統(tǒng)工程可以打破傳統(tǒng)安全中單一的，自我封閉的界限，全面的、系統(tǒng)的、合理的解決安全問(wèn)題，有利于有的放矢的采取相應(yīng)措施預(yù)防安全事故的發(fā)生。安全系統(tǒng)工程是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的科學(xué)，真正的搞好安全系統(tǒng)工程必須熟悉生產(chǎn)，學(xué)會(huì)各種分析方法，提高安全工作人員的素質(zhì)，完善安全管理體制。

結(jié)束語(yǔ)

安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)、環(huán)保施工是企業(yè)提高效率和效益的前提。只有安全管理搞好了，建筑企業(yè)才能在生產(chǎn)中減少或避免事故和職業(yè)病的發(fā)生，減少事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失或間接經(jīng)濟(jì)損失。建筑企業(yè)也必須在施工中隨時(shí)隨地重視安全教育，很抓安全措施的落實(shí)做到最大限度的減少事故的發(fā)生，促使勞動(dòng)者把自己的精力、技術(shù)和知識(shí)充分的集中到施工生產(chǎn)中去，保質(zhì)保量、高效率完成設(shè)產(chǎn)任務(wù)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

1安全工程專(zhuān)業(yè)課程體系

由于安全工程專(zhuān)業(yè)面向行業(yè)多、就業(yè)面廣，很多高校將安全工程專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位為:具有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和寬廣知識(shí)面的、能滿(mǎn)足不同行業(yè)需要的通用安全人才。綜觀(guān)各高校安全工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，大體可將安全工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)課劃分為工程技術(shù)基礎(chǔ)課、通用安全課、行業(yè)安全課三大類(lèi)。為實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)通用安全人才的目標(biāo)，高校在安全工程專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置過(guò)程中，大多以電工電子技術(shù)、流體力學(xué)、工程力學(xué)等工科專(zhuān)業(yè)通用的基礎(chǔ)課為平臺(tái)，將安全系統(tǒng)工程、安全人機(jī)工程、安全管理學(xué)等通用型安全類(lèi)課程的作為專(zhuān)業(yè)課程體系的主體。為保證以上專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程的教學(xué)，一些具有行業(yè)特色的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)時(shí)、學(xué)分被不斷壓縮甚至取消。這就導(dǎo)致安全工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生雖然具有寬厚的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、寬廣的專(zhuān)業(yè)知識(shí)面，卻往往因?yàn)槿狈唧w的行業(yè)安全知識(shí)而被用人單位拒之門(mén)外。為解決這一問(wèn)題，一方面需要各高校不斷強(qiáng)化自己的專(zhuān)業(yè)特色，根據(jù)自身特點(diǎn)，結(jié)合地方工業(yè)實(shí)際，建立以行業(yè)為依托的安全工程專(zhuān)業(yè)課程體系;另一方面更需要在安全工程專(zhuān)業(yè)課教學(xué)過(guò)程中不斷改革教學(xué)方法和教學(xué)模式，加強(qiáng)工程技術(shù)基礎(chǔ)課和通用安全課兩類(lèi)課程的理論教學(xué)與工業(yè)實(shí)際的結(jié)合，在保證理論知識(shí)教學(xué)效果的同時(shí)，使學(xué)生更多的接觸工業(yè)實(shí)際，以彌補(bǔ)學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題。

2項(xiàng)目教學(xué)法在安全工程專(zhuān)業(yè)課教學(xué)中的應(yīng)用

2.1項(xiàng)目教學(xué)法及其特點(diǎn)

項(xiàng)目教學(xué)法(projectteaching)是一種典型的以學(xué)生為中心的教學(xué)方法，其核心思想是學(xué)生在教師的指導(dǎo)下實(shí)施或完成一個(gè)項(xiàng)目，并在這一過(guò)程中學(xué)習(xí)掌握相應(yīng)的理論教學(xué)內(nèi)容。項(xiàng)目教學(xué)法的特點(diǎn)在于［6］:

(1)使學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體，變“被動(dòng)接受”為“主動(dòng)學(xué)習(xí)”。項(xiàng)目教學(xué)法要求學(xué)生每一個(gè)學(xué)生都參與到項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程，通過(guò)獨(dú)立或分工合作的形式完成項(xiàng)目，從而使學(xué)生成為知識(shí)的主動(dòng)發(fā)掘者，而不是知識(shí)的被動(dòng)接受者。這種方式不僅可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，加深對(duì)知識(shí)的理解，提高教學(xué)質(zhì)量，還有助于鍛煉學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，交流能力和語(yǔ)言表達(dá)能力，從而達(dá)到應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目的。

(2)將理論教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際項(xiàng)目緊密結(jié)合，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。將生產(chǎn)或生活實(shí)際中的項(xiàng)目作為理論教學(xué)內(nèi)容的載體，在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，學(xué)生既可以掌握相應(yīng)的理論知識(shí)，又能接觸實(shí)際問(wèn)題，從而避免了理論與實(shí)踐脫節(jié)的問(wèn)題，達(dá)到學(xué)有所用、學(xué)以致用的目的?；谝陨咸攸c(diǎn)，將項(xiàng)目式教學(xué)法應(yīng)用于安全工程專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)，可以有效緩解由于行業(yè)安全課比例偏少，實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱導(dǎo)致的學(xué)生對(duì)工業(yè)實(shí)際了解不足的問(wèn)題［7］。同時(shí)，“以學(xué)生為主體”的項(xiàng)目式教學(xué)還有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的求知欲，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，提升課堂教學(xué)效果。

2.2安全工程專(zhuān)業(yè)課項(xiàng)目式教學(xué)設(shè)計(jì)

安全系統(tǒng)工程、安全人機(jī)工程、安全管理學(xué)、安全學(xué)原理四門(mén)課程通常合稱(chēng)安全工程專(zhuān)業(yè)四大主干課，在各高校安全工程專(zhuān)業(yè)普遍開(kāi)設(shè)。其中，安全系統(tǒng)工程課程開(kāi)設(shè)尤為廣泛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)開(kāi)設(shè)有安全工程本科專(zhuān)業(yè)的院校中，86.2%的院校將安全系統(tǒng)工程設(shè)置為專(zhuān)業(yè)必修課;而在安全工程專(zhuān)業(yè)研究生入學(xué)考試中，超過(guò)70%的院校將安全系統(tǒng)工程設(shè)置為初試專(zhuān)業(yè)課;同時(shí)，安全系統(tǒng)工程的知識(shí)體系在注冊(cè)安全工程師和安全評(píng)價(jià)師執(zhí)業(yè)資格考試中也占有重要比例。因此，本文以安全系統(tǒng)工程為例，探討項(xiàng)目式教學(xué)法在安全工程專(zhuān)業(yè)課教學(xué)過(guò)程中的具體實(shí)施方案。安全系統(tǒng)工程課程的核心內(nèi)容是各種安全分析、安全評(píng)價(jià)方法，要求學(xué)生通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)掌握使用適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)工程、系統(tǒng)進(jìn)行安全分析和安全評(píng)價(jià)的能力。該課程的項(xiàng)目式教學(xué)過(guò)程教學(xué)設(shè)計(jì)方案。通過(guò)以上教學(xué)環(huán)節(jié)的實(shí)施，學(xué)生可以充分參與到每一步的教學(xué)活動(dòng)中，從而達(dá)到讓學(xué)生“主動(dòng)學(xué)習(xí)”的目的。此外，從資料的搜集、分析，到評(píng)價(jià)過(guò)程的實(shí)施和評(píng)價(jià)報(bào)告的撰寫(xiě)，學(xué)生的研究對(duì)象均為真實(shí)的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程。因此，在目前學(xué)生進(jìn)入企業(yè)生產(chǎn)一線(xiàn)實(shí)習(xí)越來(lái)越困難的情況下，通過(guò)項(xiàng)目的實(shí)施來(lái)學(xué)習(xí)工業(yè)實(shí)例并模擬真實(shí)的安全評(píng)價(jià)過(guò)程，可以使理論與實(shí)踐相結(jié)合，一方面有利于加強(qiáng)學(xué)生對(duì)真實(shí)生產(chǎn)過(guò)程的理解，另一方面更有助于加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解。

3實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法應(yīng)注意的問(wèn)題

雖然通過(guò)教學(xué)環(huán)節(jié)的合理設(shè)計(jì)可以在一定程度上保證項(xiàng)目式教學(xué)的實(shí)施效果，但在具體實(shí)施過(guò)程中，受教師的知識(shí)和能力、學(xué)生的素質(zhì)和學(xué)習(xí)態(tài)度等各種因素影響，可能導(dǎo)致項(xiàng)目的完成質(zhì)量低于預(yù)期。為避免這一問(wèn)題，在實(shí)施項(xiàng)目式教學(xué)過(guò)程中還必須注意以下幾點(diǎn):

(1)項(xiàng)目設(shè)計(jì)合理。實(shí)施項(xiàng)目式教學(xué)的核心目標(biāo)之一是讓學(xué)生接觸和了解工業(yè)實(shí)際，因此，首先應(yīng)保證項(xiàng)目必須來(lái)源于企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際。但在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，受學(xué)時(shí)和學(xué)生知識(shí)水平限制，如果直接將某個(gè)完整的工藝過(guò)程作為項(xiàng)目進(jìn)行分析，則很難保證分析的質(zhì)量。因此教師應(yīng)在真實(shí)工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化，使項(xiàng)目的規(guī)模和難易程度更適合學(xué)生進(jìn)行分析。

(2)確保每個(gè)學(xué)生都充分參與到項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程。由于采用分組實(shí)踐的形式，容易使小組中的個(gè)別同學(xué)出現(xiàn)依賴(lài)思想，參與積極性不高，甚至完全不參與。為避免這一現(xiàn)象，首先應(yīng)明確分組的人數(shù)限制，如對(duì)于安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目而言，小組人數(shù)最多不能超過(guò)4人，并要求每個(gè)小組成員承擔(dān)不同的角色(如組長(zhǎng)，安全專(zhuān)家、操作人員、技術(shù)人員等)，每個(gè)角色應(yīng)完成相應(yīng)的分析任務(wù)，從而防止所有工作由組長(zhǎng)一人或其中幾人承擔(dān)的情況發(fā)生。此外，教師應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程進(jìn)行全程跟蹤和監(jiān)督，并對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題加以指導(dǎo)，以確保學(xué)生的參與程度和項(xiàng)目的完成質(zhì)量。

(3)建立相適應(yīng)的課程考核體系。為引起學(xué)生的充分重視，應(yīng)建立與項(xiàng)目式教學(xué)相適應(yīng)的課程考核體系。主要應(yīng)加大平時(shí)成績(jī)的比例，除將出勤、作業(yè)、課堂表現(xiàn)等常規(guī)內(nèi)容外，更應(yīng)將項(xiàng)目的參與程度、項(xiàng)目的完成質(zhì)量等項(xiàng)目式教學(xué)相關(guān)的內(nèi)容作為作為考核平時(shí)成績(jī)的重要依據(jù)。從而使學(xué)生充分意識(shí)到參與和完成項(xiàng)目的重要性，提高項(xiàng)目式教學(xué)的實(shí)施效果。

4結(jié)論

第4篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞：信息；安全

信息是客觀(guān)世界中物質(zhì)和能量存在和變動(dòng)的有序形式，和組織系統(tǒng)對(duì)這個(gè)形式的能動(dòng)的反映及改組。其中前一個(gè)表語(yǔ)表述了信息概念的廣義內(nèi)涵，后一個(gè)表語(yǔ)表述了信息概念的狹義內(nèi)涵。

一、信息的概述

信息是物質(zhì)的普遍性，是物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)與方式。信息的一般屬性主要包括普遍性、客觀(guān)性、無(wú)限性、動(dòng)態(tài)性、異步性、共享性 、可傳遞性等。信息的功能是信息屬性的體現(xiàn) ，主要可以分為兩個(gè)層次：基本功能和社會(huì)功能。信息的功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：信息是一切生物進(jìn)化的導(dǎo)向資源，是知識(shí)的來(lái)源，是決策的依據(jù)，是控制的靈魂，是思維的材料。

二、信息安全的重要性

在當(dāng)今的信息時(shí)代，必須保護(hù)對(duì)其發(fā)展壯大至關(guān)重要的信息資產(chǎn)，因此，保護(hù)信息的私密性、完整性、真實(shí)性和可靠性的需求已經(jīng)成為企業(yè)和消費(fèi)者的最優(yōu)先的需求之一。安全漏洞會(huì)大大降低公司的市場(chǎng)價(jià)值，甚至威脅企業(yè)的生存。當(dāng)今世界已進(jìn)入信息社會(huì)，隨著計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，促使它滲透到社會(huì)各個(gè)行業(yè)和部門(mén)，人們對(duì)它的依賴(lài)性越來(lái)越大。在軍事、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)、文化教育商業(yè)等行業(yè)中，重要的信息資源是通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行輸入、處理、存儲(chǔ)、傳遞、輸出， 給人們提供迅速、高效的各種信息服務(wù)，因此如果不重視計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的保護(hù)，國(guó)家的機(jī)要信息資源如不加保護(hù)，勢(shì)必容易被非法竊取、更改、毀壞，將會(huì)造成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的巨大損失，國(guó)家安全的嚴(yán)重危害。

三、信息安全體系結(jié)構(gòu)

（1）息安全的保護(hù)機(jī)制

信息安全保護(hù)存在的主要問(wèn)題與政策： 正確的信息安全政策和策略是搞好國(guó)家信息安全保護(hù)工作的關(guān)鍵， 引發(fā)信息安全問(wèn)題的因素有有外部因素和內(nèi)部?jī)煞矫?，主要的因素在于?nèi)部如信息安全政策不確定；信息安全保護(hù)工作組織管理制度不健全，安全責(zé)任制不落實(shí)，導(dǎo)致管理混亂、安全管理與技術(shù)規(guī)范不統(tǒng)一；信息安全市場(chǎng)和服務(wù)混亂、不規(guī)范；國(guó)家監(jiān)管機(jī)制不健全，監(jiān)管手段缺乏等。

信息安全等級(jí)保護(hù)要貫徹國(guó)家保護(hù)重點(diǎn)和基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)與重要信息系統(tǒng)內(nèi)分區(qū)重點(diǎn)兼顧一般的原則。

（2）信息安全體系框架

依據(jù)信息安全的多重保護(hù)機(jī)制，信息安全系統(tǒng)的總要求是物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、信息內(nèi)容安全、應(yīng)用系統(tǒng)安全的總和，安全的最終目標(biāo)是確保信息的機(jī)密性、完整性、可用性、可空性和抗抵賴(lài)性，以及信息系統(tǒng)主體對(duì)信息資源的控制。完整的信息系統(tǒng)安全體系框架由技術(shù)體系、組織機(jī)構(gòu)體系和管理體系共同構(gòu)建。

為了適應(yīng)信息技術(shù)的迅速發(fā)展以及信息安全的突出需求，國(guó)際上許多標(biāo)準(zhǔn)化組織和機(jī)構(gòu)很早就開(kāi)始了信息安全標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作，如美國(guó)的國(guó)防部DOD（Department Of Defense），國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO，英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)BSI（British Standards Institute）等。

四、漏洞掃描技術(shù)與信息安全管理

（1）漏洞掃描技術(shù)

一般認(rèn)為，漏洞是指硬件、軟件或策略上存在的安全缺陷，從而使得攻擊者能夠在未授權(quán)的情況下訪(fǎng)問(wèn)、控制系統(tǒng)。

隨著Internet的不斷發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)力。不管是存儲(chǔ)在工作站、服務(wù)器中還是流通于Internet上的信息，都已轉(zhuǎn)變成為一個(gè)關(guān)系事業(yè)成敗的策略點(diǎn)，因此，保證信息資源的安全就顯得格外重要。目前，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品主要是以硬件為主，防火墻、入侵檢測(cè)系統(tǒng)、VPN應(yīng)用較為廣泛。漏洞掃描系統(tǒng)也是網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品中不可缺少的一部分，有效的安全掃描是增強(qiáng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全性的重要措施之一，它能夠預(yù)先評(píng)估和分析系統(tǒng)中存在的各種安全隱患。換言之，漏洞掃描就是對(duì)系統(tǒng)中重要的數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其中可被黑客所利用的漏洞。隨著黑客入侵手段的日益復(fù)雜和通用系統(tǒng)不斷發(fā)現(xiàn)的安全缺陷，預(yù)先評(píng)估和分析網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中存在的安全問(wèn)題已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)管理員們的重要需求。漏洞掃描的結(jié)果實(shí)際上就是系統(tǒng)安全性能的一個(gè)評(píng)估報(bào)告，因此成為網(wǎng)絡(luò)安全解決方案中的一個(gè)重要組成部分。

（2）信息安全管理

隨著社會(huì)信息化的深入和競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，信息安全問(wèn)題備受關(guān)注。制定信息安全管理策略及制度才能有效的保證信息的安全性。

制定信息安全管理策略及制度

目前關(guān)于信息安全的理論研究，一個(gè)是信息安全問(wèn)題不僅僅是保密問(wèn)題，信息安全是指信息的保密性、完整性和可用性的保持，其最終目標(biāo)是降低組織的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，保持可持續(xù)發(fā)展；另一個(gè)觀(guān)點(diǎn)是，信息安全問(wèn)題不單純是技術(shù)問(wèn)題，它是涉及很多方面如歷史，文化，道德，法律，管理，技術(shù)等方面的綜合性問(wèn)題，單純從技術(shù)角度考慮是不可能得到很好解決的。

這里討論的組織是指在既定法律環(huán)境下的盈利組織和非盈利組織，其規(guī)模和性質(zhì)不足以直接改變所在國(guó)家或地區(qū)的信息安全法律法規(guī)。作為這樣一個(gè)組織實(shí)體應(yīng)該有一個(gè)完整的信息安全策略。

信息安全策略也叫信息安全方針，是組織對(duì)信息和信息處理設(shè)施進(jìn)行管理，保護(hù)和分配的原則，以及使信息系統(tǒng)免遭入侵和破壞而必須采取的措施，它告訴組織成員在日常的工作中哪里是安全區(qū)，哪里是敏感區(qū)，就像交通規(guī)則之于車(chē)輛和行人，信息安全策略是有關(guān)信息安全的行為規(guī)范。

制定信息安全管理制度應(yīng)遵循如下統(tǒng)一的安全管理原則：

（1）規(guī)范化原則。各階段都應(yīng)遵循安全規(guī)范要求，根據(jù)組織安全信息需求，制定安全策略。

（2）系統(tǒng)化原則。根據(jù)安全工程的要求，對(duì)系統(tǒng)個(gè)階段，包括以后的升級(jí)、換代和功能擴(kuò)展進(jìn)行全面統(tǒng)一地考慮。

（3）綜合保障原則。人員、資金、技術(shù)等多方面 綜合保障。

（4）以人為本原則。技術(shù)是關(guān)鍵，管理是核心，要不斷提高管理人員的技術(shù)素養(yǎng)和道德水平。

（5）首長(zhǎng)負(fù)責(zé)原則。

（6）預(yù)防原則。安全管理以預(yù)防為主，并要有一定的超前意識(shí)。

（7）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則。根據(jù)實(shí)踐對(duì)系統(tǒng)定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以改進(jìn)系統(tǒng)的安全狀況。

（8）動(dòng)態(tài)原則。根據(jù)環(huán)境的改變和技術(shù)的進(jìn)步，提高系統(tǒng)的保護(hù)能力。

（9）成本效益原則。根據(jù)資源價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，采用適度的保護(hù)措施。

（10）均衡防護(hù)原則。

信息安全系統(tǒng)工程

第5篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞：隧道結(jié)構(gòu)；安全系統(tǒng)；評(píng)價(jià)指標(biāo)；評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U451文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1. 概述

我國(guó)公路隧道交通起步晚、發(fā)展快，但公路隧道安全評(píng)價(jià)工作并未隨之展開(kāi)。一大批特殊地質(zhì)條件下及大斷面特長(zhǎng)隧道隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加也漸漸出現(xiàn)不同程度的損傷。主要表現(xiàn)在襯砌裂縫、滲漏水、襯砌材質(zhì)劣化、襯砌背后空洞、襯砌變形、移動(dòng)、沉降、襯砌起層、剝落，襯砌表觀(guān)病害等，隧道結(jié)構(gòu)的健康隱患對(duì)結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營(yíng)構(gòu)成了一定的威脅[1]。因此，如何正確有效地評(píng)價(jià)隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況在當(dāng)今隧道交通體系中顯得尤為重要。

安全系統(tǒng)工程是指采用系統(tǒng)工程的原理和方法,識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)、排除和控制系統(tǒng)中的各種危險(xiǎn)，并依據(jù)這些結(jié)果來(lái)調(diào)整設(shè)計(jì)、工藝、設(shè)備、操作、管理、生產(chǎn)周期和投資因素，使系統(tǒng)可能發(fā)生的事故得到控制、消除，并使系統(tǒng)的安全性達(dá)到最好的狀態(tài)。針對(duì)公路隧道安全系統(tǒng)工程，其評(píng)價(jià)內(nèi)容主要包括評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)指標(biāo)的判定標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)權(quán)重、[1、張向文，1981年生，男，內(nèi)蒙人，工程師，第一學(xué)歷山東交通學(xué)院專(zhuān)科土木工程系交通土建試驗(yàn)與檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè),第二學(xué)歷長(zhǎng)安大學(xué)本科道路橋梁與渡河工程，主要從事材料檢測(cè)，公路、鐵路、橋梁、隧道、建筑等施工和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作。

郵箱：

電話(huà)：139531941150531-80672618傳真：0531-80672628

通信地址：濟(jì)南市南外環(huán)興隆村二區(qū)20號(hào)郵編：250002]評(píng)價(jià)模型等幾個(gè)方面，評(píng)價(jià)步驟如圖1所示。

圖1安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)的步驟

2. 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則

公路隧道安全系統(tǒng)分析是指對(duì)影響隧道正常運(yùn)營(yíng)的健康隱患進(jìn)行定性和定量的分析，在分析切合實(shí)際的基礎(chǔ)上對(duì)隧道的健康狀況作出正確的評(píng)估。

評(píng)價(jià)指標(biāo)是定量研究公路隧道健康狀況的基礎(chǔ)，選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)是否恰當(dāng)，將直接影響到最終的評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性和合理性[2]。因此，為了使所選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)具有足夠的代表性以更好地反映公路隧道結(jié)構(gòu)的健康狀況，在建立公路隧道健康狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，選取的指標(biāo)應(yīng)遵循科學(xué)性、完備性、簡(jiǎn)潔性、獨(dú)立性、可操作性、層次性及定量為主，定性為輔的原則。

3. 隧道安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

參照上述總結(jié)的隧道結(jié)構(gòu)主要病害類(lèi)型，依據(jù)隧道安全系統(tǒng)工程評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則，分別從襯砌裂縫，滲漏水，襯砌材質(zhì)劣化，襯砌背后空洞，襯砌變形、移動(dòng)、沉降，襯砌起層、剝落六個(gè)方面確定評(píng)價(jià)指標(biāo)值，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建隧道安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以指導(dǎo)隧道運(yùn)營(yíng)的安全評(píng)估。

3.1 襯砌裂縫評(píng)價(jià)指標(biāo)

（1）裂縫評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

隧道襯砌裂縫一般是指隧道二次襯砌混凝土表面的可見(jiàn)裂縫，它是二次襯砌混凝土中的不連續(xù)面，這些薄弱部位是引起混凝土破壞的主要原因。襯砌裂縫對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響比較復(fù)雜，它涉及到裂縫位置、長(zhǎng)度、寬度、深度、發(fā)展性、密度、方向等諸多方面。

為了考慮襯砌裂縫發(fā)展性對(duì)襯砌裂縫的影響，在我國(guó)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中，己經(jīng)分別給出了襯砌裂縫存在開(kāi)展和無(wú)法確定襯砌裂縫是否存在發(fā)展這兩種情況下，根據(jù)襯砌裂縫的長(zhǎng)度和寬度判定襯砌裂縫狀態(tài)的判定標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于襯砌裂縫，采用襯砌裂縫的長(zhǎng)度、寬度和深度作為指標(biāo)，并且采用襯砌裂縫的發(fā)展性、方向和密度作為襯砌裂縫長(zhǎng)度和寬度的輔助判定指標(biāo)。

（2）襯砌裂縫的判定標(biāo)準(zhǔn)

在襯砌裂縫的判定標(biāo)準(zhǔn)中采用基于襯砌裂縫長(zhǎng)度和寬度的判定標(biāo)準(zhǔn)。

判定時(shí)，首先根據(jù)襯砌裂縫有無(wú)發(fā)展情況將襯砌裂縫分為存在開(kāi)展的裂縫和無(wú)法確定是否存在開(kāi)展的裂縫兩類(lèi)，然后根據(jù)襯砌裂縫的長(zhǎng)度和寬度給出了這兩種情況下的襯砌裂縫判定標(biāo)準(zhǔn)，如表1和表2所示，表中的裂縫是以水平方向的裂縫或剪斷裂縫為主要對(duì)象的，對(duì)于橫向裂縫，可將判定分級(jí)相應(yīng)降低1個(gè)等級(jí)即可。對(duì)寬度為0.3~0.5mm以上的裂縫，其分布密度大于200cm/m2時(shí)，可提高1個(gè)判定標(biāo)準(zhǔn)或者采用判定等幾種較高的等級(jí)。

表1當(dāng)襯砌裂縫存在開(kāi)展時(shí)的判定標(biāo)準(zhǔn)

裂縫長(zhǎng)度L(m)

裂縫寬度b(mm) L>5 5≥L

b>3 2A/3A 1A/2A

3≥b 1A 1A

表2當(dāng)無(wú)法確定襯砌裂縫是否存在開(kāi)展時(shí)的判定標(biāo)準(zhǔn)

裂縫長(zhǎng)度L(m)

裂縫寬度b(mm) L>10 10≥L>5 5≥L

b>5 2A/3A 1A/2A 1A/2A

5≥b>3 2A 1A/2A 1A

3≥b 1A/B 1A/B 1A/B

對(duì)襯砌裂縫深度的判定，很少有人研究，在我國(guó)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中，只是給出了襯砌裂縫深度的檢測(cè)方法，沒(méi)有給出判定標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 滲漏水評(píng)價(jià)指標(biāo)

（1）滲漏水評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

滲漏水對(duì)隧道的影響可以用部位、漏水壓力、漏水流量、漏水狀態(tài)、漏水混濁情況、PH值、凍害等指標(biāo)來(lái)反映。

漏水是加速襯砌材質(zhì)劣化的原因之一，特別是當(dāng)漏水顯示出強(qiáng)酸性時(shí)，混凝土有嚴(yán)重劣化的危險(xiǎn)。在隧道檢查時(shí)，一般使用試紙對(duì)漏水的酸堿度作簡(jiǎn)易測(cè)定。冬季漏水凍結(jié)，會(huì)造成拱部掛冰、路面結(jié)冰，侵入隧道建筑限界，妨礙交通安全。在寒冷地區(qū)，尤其是嚴(yán)寒地區(qū)，襯砌背后的圍巖凍結(jié)，會(huì)產(chǎn)生凍脹力。在凍脹性的圍巖中，水體積增加，極易在拱頂附近造成襯砌凍脹開(kāi)裂，或造成混凝土骨料脹出、砂漿及混凝土的剝落等。一般來(lái)說(shuō)，凍害的發(fā)展是在冬季前后，而且會(huì)隨著凍融循環(huán)作用而發(fā)展。

根據(jù)上面的分析比較，對(duì)于滲漏水，采用漏水狀態(tài)、PH值、凍害作為滲漏水的評(píng)價(jià)指標(biāo)[3]。

（2）滲漏水的判定標(biāo)準(zhǔn)

目前對(duì)隧道滲漏水狀態(tài)還是以定性判定為主。從實(shí)用性的角度考慮，采用表3中的判別結(jié)論作為隧道漏水狀態(tài)的判定標(biāo)準(zhǔn)。

表3隧道漏水判定標(biāo)準(zhǔn)

部位 漏水狀態(tài)

噴射 涌流 滴漏 浸滲

拱部 3A 2A 1A B

側(cè)墻 2A 1A 1A B

是否影響行車(chē) 是 是 是 否

注：此表主要根據(jù)漏水是否妨礙車(chē)輛行駛進(jìn)行判定。

滲漏水范圍等級(jí)評(píng)估

A（%） 0～2 2～7 7～15 >15

等級(jí) A B C D

在國(guó)外的相關(guān)規(guī)范和我國(guó)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中，將滲漏水PH值對(duì)隧道襯砌腐蝕的影響程度定量地分為四級(jí)，判定標(biāo)準(zhǔn)如下表4所示。從實(shí)用性和使用廣泛性的角度考慮，基于滲漏水值的判定標(biāo)準(zhǔn)采用表5中的判定標(biāo)準(zhǔn)。

表4 隧道襯砌腐蝕等級(jí)的判定標(biāo)準(zhǔn)

腐蝕等級(jí) PH值 對(duì)混凝土的作用

3A

2A 4.1~5.0 在較短時(shí)間內(nèi)表面凹凸不平

1A 5.1~4.0 表面易損壞

B 4.1~7.9 在混凝土使用初期要注意

在日本《公路隧道維持管理便覽》和我國(guó)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中，對(duì)隧道滲漏水凍害指標(biāo)的判定都是定性的，判定標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，具體內(nèi)容見(jiàn)表5。

表5 基于凍害的判定標(biāo)準(zhǔn)

判定等級(jí) 2A B

是否影響通車(chē) 是 否

3.3 襯砌材質(zhì)劣化評(píng)價(jià)指標(biāo)

（1）襯砌材質(zhì)劣化評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

襯砌材質(zhì)劣化情況可以用劣化部位、襯砌強(qiáng)度、襯砌厚度、鋼材腐蝕、襯砌混凝土碳化等指標(biāo)反映。襯砌強(qiáng)度和襯砌厚度的變化可以直接反映襯砌材質(zhì)的劣化情況。在鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)中，一旦鋼材的鈍化膜破壞，在水和氧氣的作用下，鋼材就會(huì)腐蝕。隨著時(shí)間的推移，最終可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的完全破壞[4]。因此，在我國(guó)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定，對(duì)于鋼筋混凝土襯砌，考慮了鋼材腐蝕。從獨(dú)立性的角度考慮，未將襯砌混凝土碳化作為襯砌材質(zhì)劣化的評(píng)價(jià)指標(biāo)。由于在判定襯砌強(qiáng)度和襯砌厚度時(shí)，需要考慮劣化部位，因此，從獨(dú)立性的角度考慮，未將劣化部位作為襯砌材質(zhì)劣化的指標(biāo)。

綜合以上分析，對(duì)于襯砌材質(zhì)劣化，采用襯砌強(qiáng)度、襯砌厚度、鋼材腐蝕作為指標(biāo)。

（2）襯砌材質(zhì)劣化的判定標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查可以得到隧道襯砌的實(shí)際強(qiáng)度和實(shí)際厚度，因此，可以直接用隧道襯砌的實(shí)際強(qiáng)度與設(shè)計(jì)強(qiáng)度之比來(lái)反映隧道襯砌斷面強(qiáng)度的變化。隧道襯砌強(qiáng)度的判定標(biāo)準(zhǔn)如表6所示。

表6 隧道襯砌強(qiáng)度的判定標(biāo)準(zhǔn)

判定等級(jí) 2A 1A B

實(shí)際強(qiáng)度/設(shè)計(jì)強(qiáng)度 2/3

在我國(guó)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中，采用襯砌有效厚度與設(shè)計(jì)厚度之比作為襯砌劣化的一個(gè)方面。但實(shí)際操作還存在一定的難度。因此，用實(shí)際厚度與設(shè)計(jì)厚度之比作為襯砌厚度的判定指標(biāo)，襯砌厚度指標(biāo)的判定標(biāo)準(zhǔn)如表7所示。

表7 隧道襯砌厚度的判定標(biāo)準(zhǔn)

判定等級(jí) 2A 1A B

實(shí)際厚度/設(shè)計(jì)厚度 2/3

對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可用截面損失率來(lái)表征鋼筋銹蝕程度，截面損失率可采用取樣檢查法和裂縫觀(guān)察法等方法確定。

建研院結(jié)構(gòu)所的調(diào)研和試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，鋼筋截面損失率與裂縫寬度等指標(biāo)有下述關(guān)系[5,6]：

（0≤b＜0.2mm）

（0.2≤b＜0.4mm）

式中：―鋼筋截面損失率（%）；

a―混凝土保護(hù)層厚度（mm）

―混凝土立方體強(qiáng)度（MPa）

d―鋼筋直徑（mm）

b―銹蝕裂縫寬度（mm）

根據(jù)我國(guó)《公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）》中鋼筋銹蝕等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，可以建立用截面損失率表征的鋼材銹蝕判定標(biāo)準(zhǔn)如表8所示。

表8 鋼筋銹蝕的判定標(biāo)準(zhǔn)

判定等級(jí) 3A 2A 1A B

截面損失率（%） ＞25 10~25 3~10 0~3

3.4 襯砌背后空洞評(píng)價(jià)指標(biāo)

（1）襯砌背后空洞指標(biāo)的選取

由于施工工藝、施工方法、施工質(zhì)量、混凝土收縮等多方面的原因，隧道襯砌背后空洞問(wèn)題比較嚴(yán)重。當(dāng)襯砌背后有空洞時(shí)，二次襯砌的受力和圍巖的應(yīng)力狀態(tài)會(huì)發(fā)生改變，二次襯砌上邊緣容易發(fā)生開(kāi)裂；空洞同時(shí)也是水的通道，如果有滲漏水發(fā)生，則滲漏水會(huì)沿著空洞和裂縫進(jìn)入襯砌，引起滲漏、凍害、鋼筋銹蝕等病害。另一方面，圍巖會(huì)失去應(yīng)有的支護(hù)而松弛、變形，導(dǎo)致失穩(wěn)、脫落，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生突發(fā)性崩塌，襯砌背后空洞可以用空洞徑向尺寸深度、空洞橫向尺寸、空洞縱向尺寸等指標(biāo)反映。

由于襯砌背后空洞深度時(shí)，需要結(jié)合襯砌背后空洞的縱向尺寸來(lái)一起考慮，因此，從獨(dú)立性的角度考慮，未將空洞縱向尺寸作為襯砌背后空洞的一個(gè)指標(biāo)。根據(jù)以上分析，對(duì)于襯砌背后空洞，宜采用空洞深度作為指標(biāo)。

（2）襯砌背后空洞的判定標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)關(guān)寶樹(shù)（2004）介紹的一種襯砌背后空洞深度的判定標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定[7]，襯砌空洞深度的判定標(biāo)準(zhǔn)如表9所示。

表9 隧道襯砌空洞背后深度的判定標(biāo)準(zhǔn)

判定等級(jí) 3A 2A 1A B

空洞深度Lk（mm） Lk＞500 500≥Lk＞100 100≥Lk 0

注：當(dāng)拱背存在高30cm以上的空洞且有效襯砌厚度小于30cm時(shí)，可判定為2A/3A級(jí)。

3.5 襯砌變形、移動(dòng)和沉降評(píng)價(jià)指標(biāo)

（1）襯砌變形、移動(dòng)和沉降評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

隧道橫斷面尺寸可用激光式橫斷面測(cè)量?jī)x進(jìn)行測(cè)量，它可以方便地處理測(cè)量數(shù)據(jù)、顯示橫斷面形狀并輸出結(jié)果等，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)可以得到襯砌層的變形速度和變形量，變形速度可以反映襯砌橫斷面形狀的變化過(guò)程，變形量則可以反映隧道凈空的變化情況以及建筑限界是否滿(mǎn)足要求。因此，對(duì)于襯砌變形、移動(dòng)和沉降，采用襯砌層的變形速度和變形量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（2）襯砌變形、移動(dòng)和沉降判定標(biāo)準(zhǔn)

采用變形量與內(nèi)限距(隧道內(nèi)輪廓到建筑限界的距離)之比作為判定指標(biāo)，建立的判定標(biāo)準(zhǔn)如表10所示，表中s表示變形量與內(nèi)限距之比。

表10 襯砌變形、移動(dòng)和沉降的判定標(biāo)準(zhǔn)

判定 3A 2A 1A B

s s≥3/4 3/4＞s≥1/2 1/2＞s≥1/4 1/4＞s

3.6 襯砌起層、剝落

（1）襯砌起層、剝落評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

襯砌起層、剝落包括襯砌起層、剝落、剝離、鼓出等現(xiàn)象?？捎们脫舴y(cè)量，判斷有無(wú)剝落的可能。對(duì)可能發(fā)生的起層、剝落，可以采用掉落的可能性作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)掉落，可采用掉落區(qū)域的深度、直徑作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（2）襯砌起層、剝落指標(biāo)的判定標(biāo)準(zhǔn)

襯砌掉落可能性的判定標(biāo)準(zhǔn)如表11所示。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)混凝土的，對(duì)于防水砂漿等材料的掉落，由于剝落層較薄，可降低一個(gè)判定等級(jí)。

表11襯砌掉落可能性的判定標(biāo)準(zhǔn)

部位 掉落的可能性

有 無(wú)

拱部 3A B

側(cè)墻 2A B

襯砌起層、剝落深度和直徑的判定標(biāo)準(zhǔn)，以美國(guó)隧道檢查手冊(cè)中的剝落判定標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)來(lái)確定襯砌剝落深度、直徑的判定標(biāo)準(zhǔn)，如下表12和表13所示。

表12 襯砌剝落深度的判定標(biāo)準(zhǔn)

判定 D C B A

剝落的深度Lb(mm) Lb>25 25≥Lb>12 12≥Lb>6 6> Lb

表13 襯砌剝落直徑的判定標(biāo)準(zhǔn)

判定 D C B A

剝落的直徑D(mm) D>150 150≥D>75 75≥D>50 50> D

3.7 襯砌表觀(guān)病害

襯砌表觀(guān)病害包括蜂窩、麻面、析出等病害。蜂窩、麻面反映的是襯砌混凝土的外觀(guān)質(zhì)量和表面強(qiáng)度，可以通過(guò)襯砌強(qiáng)度反映，而且一般情況下對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響較小。析出對(duì)隧道結(jié)構(gòu)狀況的影響可以通過(guò)滲漏水反映，因此未將襯砌表觀(guān)病害作為公路隧道結(jié)構(gòu)狀況的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

4. 結(jié)論

公路隧道在運(yùn)營(yíng)期間，影響其性態(tài)的因素很多，根據(jù)劃分角度的不同，影響因素可以分為硬件(結(jié)構(gòu)設(shè)施)因素和軟件(管理)因素、自然因素和人為因素等[8,9]。本章主要研究公路隧道的結(jié)構(gòu)性態(tài)，從隧道的常見(jiàn)病害和主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件著手，主要考慮滲漏水病害、混凝土襯砌裂損、結(jié)構(gòu)變形和外界影響因素，逐級(jí)建立公路隧道結(jié)構(gòu)性態(tài)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。為了對(duì)公路隧道調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行判定和評(píng)價(jià)，也為了使指標(biāo)體系中的評(píng)價(jià)指標(biāo)能與評(píng)價(jià)結(jié)果相符合，需要建立各評(píng)價(jià)指標(biāo)的判定標(biāo)準(zhǔn)。在給出了評(píng)價(jià)指標(biāo)的判定標(biāo)準(zhǔn)后，就可以使不同結(jié)果的評(píng)價(jià)指標(biāo)能與結(jié)構(gòu)狀況等級(jí)相對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路隧道結(jié)構(gòu)狀況的評(píng)價(jià)。

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第6篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞：公共安全；預(yù)防預(yù)警

Abstract: public safety is the most fundamental security, also is the most abundant connotation, so it is of the highest state security. Improve the public security incident prevention warning and emergency mechanism, and a set of the emergency response system for maintaining social stability has an important role. This paper analyzes our country through public safety situation and root causes, and formulated a series of countermeasures, used for public security incident prevention warning, and maintain the local society people's life and property security.

Key words: public security; Preventive warning

中圖分類(lèi)號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、引言

安全是指免于危險(xiǎn)，不受傷害，不出事故。推廣而言，安全是除了要防止各種產(chǎn)業(yè)事故，也須避免日常生活的災(zāi)害，例如交通事故、城市火災(zāi)、家庭事故等。還須免除各類(lèi)自然災(zāi)害的嚴(yán)重影響，比如地震、洪水、星球碰撞等等。

公共安全是指多數(shù)人的生命、健康和公私財(cái)產(chǎn)的安全。公共安全包含信息安全，食品安全，公共衛(wèi)生安全，公眾出行規(guī)律安全、避難者行為安全，人員疏散的場(chǎng)地安全、建筑安全、城市生命線(xiàn)安全，惡意和非惡意的人身安全和人員疏散等。

二、我國(guó)公共安全形勢(shì)嚴(yán)峻

目前，我國(guó)公共安全形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)，這已經(jīng)成為制約國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的突出問(wèn)題。造成問(wèn)題的一個(gè)重要原因在于公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后,缺乏一套監(jiān)測(cè)、預(yù)警、應(yīng)對(duì)、管理公共安全事件的科技手段。國(guó)家應(yīng)盡快出臺(tái)政策措施,將發(fā)展公共安全產(chǎn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略,提升在公共安全領(lǐng)域的防范應(yīng)對(duì)能力和管理水平。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局近五年的數(shù)據(jù)估算,我國(guó)每年因自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會(huì)安全等突發(fā)公共安全事件造成的非正常死亡人數(shù)超過(guò)20萬(wàn),傷殘人數(shù)超過(guò)200萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失年均近9000億元,相當(dāng)于GDP的3.5%，遠(yuǎn)高于中等發(fā)達(dá)國(guó)家1%～2%左右的同期水平。目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)轉(zhuǎn)型期,公共安全面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)越來(lái)越凸顯出來(lái),但我們還沒(méi)有建立起一套完備的公共安全保障體系。

三、公共安全事件發(fā)生的根源分析

通過(guò)理論分析，得出了各種現(xiàn)實(shí)和潛在的安全事件發(fā)生根源，分析了公共安全事件發(fā)生的各種直接原因及其潛在因素：

（一）自然災(zāi)害等客觀(guān)原因與人為疏忽等主觀(guān)原因相結(jié)合，以人為主觀(guān)引發(fā)的公共安全事故為

主。由于近年來(lái)地殼運(yùn)動(dòng)的不規(guī)則性和全球氣候變化的程度加劇，各種自然災(zāi)害接踵而至。如發(fā)生在2008年年初的南方“五十年一遇”的大面積冰災(zāi)。冰災(zāi)剛過(guò)，5.12汶川大地震突如其來(lái)。

（二）人為主觀(guān)原因引發(fā)的公共安全問(wèn)題發(fā)生的行業(yè)和場(chǎng)所具有一定的特定性，行業(yè)自律和部門(mén)監(jiān)管的不足成主要原因。無(wú)論是從上述不久前發(fā)生的公共安全事例來(lái)看還是從以往的歷史記錄來(lái)看，人為主觀(guān)原因引發(fā)的公共安全問(wèn)題呈現(xiàn)出特定的行業(yè)性。如礦難多發(fā)生于找礦和采礦的過(guò)程中，特別是以煤礦為代表的采礦業(yè)以及其他地質(zhì)勘探行業(yè)。此類(lèi)行業(yè)獲利多，利潤(rùn)率高，但與此同時(shí)安全標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)格要求都比較高，對(duì)人員的安全意識(shí)和自救能力的要求也比較高。

（三）交通運(yùn)輸行業(yè)也是一個(gè)安全事故頻發(fā)、安全問(wèn)題嚴(yán)重的行業(yè)。 如7.23甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)事故等。

（四）一些普通的公共場(chǎng)所也成了公共安全事故的高發(fā)地。如酒吧、歌廳等娛樂(lè)場(chǎng)所，酒店、旅館等住宿場(chǎng)所，電影院，公園等休閑場(chǎng)所，商場(chǎng)和超市等購(gòu)物場(chǎng)所。這些場(chǎng)所由于人多地雜，往往容易受火災(zāi)、踩踏等原因影響而誘發(fā)公共安全問(wèn)題。如2009年上午9時(shí)15分左右重慶涪陵商家促銷(xiāo)時(shí)發(fā)生踩踏事故等。

四、針對(duì)以上公共安全事故，主要從以下方面采取措施：

（一）加強(qiáng)公共安全教育，提高公眾公共安全事故防范意識(shí)。

加強(qiáng)公共安教育，就是要提高對(duì)安全教育重要性的認(rèn)識(shí)。主要從以下幾個(gè)方面著手：

1.是要組建專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)城市安全文化建設(shè)的研究，為政府在安全教育方面的決策提供科學(xué)依據(jù)，提高安全文化建設(shè)和安全工作的有效性。

2.是要?jiǎng)?chuàng)新安全宣傳工作，開(kāi)展形式多樣、內(nèi)容豐富、能打動(dòng)人心的宣傳，以提高人民大眾的安全意識(shí)和安全素質(zhì)，奠定安全文化建設(shè)的社會(huì)基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)行業(yè)自律和行業(yè)監(jiān)管，將安全責(zé)任分配細(xì)化、安全責(zé)任主體具體化。公共安全問(wèn)題屬于公共產(chǎn)品范疇，是運(yùn)用公共權(quán)力的政府必須向公民提供的服務(wù)。嚴(yán)格意義上的公共安全問(wèn)題，大致可以劃分為生產(chǎn)領(lǐng)域的公共安全問(wèn)題和非生產(chǎn)領(lǐng)域的公共安全問(wèn)題。古人云,“凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。”這里說(shuō)的就是風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),要對(duì)各類(lèi)公共安全事故易發(fā)和高發(fā)行業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。

（三）完善公共安全法制保障，力推“安全法治”。我國(guó)目前在公共安全建設(shè)領(lǐng)域的立法，總的來(lái)說(shuō)已經(jīng)初具規(guī)模，但由于沒(méi)有從總體上來(lái)把握對(duì)公共安全建設(shè)的制度設(shè)計(jì)，所以目前我國(guó)關(guān)于公共安全建設(shè)的法律制度還不健全。如根據(jù)現(xiàn)行《防洪法》、《防震減災(zāi)法》等法律，在發(fā)生洪水、地震等自然災(zāi)害危及公共安全時(shí)，分別由不同的機(jī)構(gòu)來(lái)應(yīng)對(duì)處理，形成了公共安全建設(shè)組織保障體制錯(cuò)綜復(fù)雜的局面。

（四）加快完善適合我國(guó)國(guó)情的公共安全系統(tǒng)。公共安全系統(tǒng)與普通的單一的應(yīng)急服務(wù)系統(tǒng)是不同的，應(yīng)該說(shuō)，公共安全系統(tǒng)面對(duì)的是整個(gè)社會(huì)的安全問(wèn)題，包括：人、財(cái)產(chǎn)、公共設(shè)施等。公共安全系統(tǒng)完全包括應(yīng)急系統(tǒng)的內(nèi)容，但卻是個(gè)更綜合、涉及面更廣泛的體系。公共安全系統(tǒng)包括的內(nèi)容應(yīng)該有：危險(xiǎn)評(píng)估和規(guī)劃；預(yù)防準(zhǔn)備（預(yù)案措施）；快速反應(yīng)即應(yīng)急服務(wù)；恢復(fù)重建。

（五）建立應(yīng)急處置服務(wù)體系

各地部門(mén)也可建立公共安全事件應(yīng)急處置服務(wù)體系，可分為省、市、縣（區(qū)）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道級(jí)），所負(fù)責(zé)的方面應(yīng)包括：特大型交通事故、大型食品安全事故、企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任事故、大氣和水環(huán)境污染事件、大型建筑安全責(zé)任事故、大型民族矛盾事故及其他大型事故。此外，還要借助媒體加強(qiáng)應(yīng)急宣傳及事件事實(shí)報(bào)道及新聞發(fā)言工作。

五、結(jié)束語(yǔ)

公共安全系統(tǒng)的建立和完善是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要以各級(jí)政府及有關(guān)政府部門(mén)為主體，以國(guó)情、各地情況、行業(yè)情況為依據(jù)，以科學(xué)理論為指導(dǎo)，以專(zhuān)項(xiàng)公共資源的配置、整合為手段，以社會(huì)力量為依托，以提高應(yīng)急處置的能力和效率為目標(biāo)，堅(jiān)持常抓不懈、穩(wěn)步推進(jìn)。結(jié)合應(yīng)急體系理論研究的成果以及國(guó)際上特別是發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)急體系建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)建立和完善保障公共安全體系，應(yīng)在建立和完善應(yīng)急指揮體系、應(yīng)急資源體系、應(yīng)急預(yù)案體系和緊急狀態(tài)的法律體系上下功夫。公共安全重在“防患于未然”。我們相信，只要全社會(huì)都充滿(mǎn)憂(yōu)患意識(shí)、責(zé)任心，當(dāng)前嚴(yán)峻的公共安全形勢(shì)一定會(huì)大大改善。

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第7篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞：安全行為；3E原則；安全管理；施工起重設(shè)備

1. 建筑施工設(shè)備事故的現(xiàn)狀及導(dǎo)致事故原因分析

施工機(jī)械設(shè)備在建筑施工中應(yīng)用十分廣泛，而作為施工機(jī)械當(dāng)中起重設(shè)備類(lèi)的設(shè)備在建筑工程施工中起著舉足輕重的作用，從互聯(lián)網(wǎng)上的資料可以看出，目前，全國(guó)每年起重事故死亡人數(shù)占事故總死亡人數(shù)的比重較大，在工業(yè)城市中起重事故死亡人數(shù)占全產(chǎn)業(yè)死亡人數(shù)的7% ～15%，有的地方和部門(mén)高達(dá)20%。在發(fā)生事故較多的特殊工種中，起重作業(yè)事故的次數(shù)占34.7%，事故死亡人數(shù)占19.53%。

縱觀(guān)國(guó)內(nèi)幾年發(fā)生的建筑施工起重設(shè)備事故，發(fā)生的原因是多種，有指揮、操作不當(dāng)；起重設(shè)備保修、維修不當(dāng)?shù)鹊?。根?jù)現(xiàn)代安全系統(tǒng)工程管理理論中的3E原則理論，導(dǎo)致事故的發(fā)生的原因，歸根結(jié)底無(wú)非是技術(shù)原因、管理原因、教育原因、身體和態(tài)度原因等四個(gè)方面。而無(wú)論是這四個(gè)方面的任一方面，人在安全系統(tǒng)工程中起著絕對(duì)性的作用。筆者所在項(xiàng)目擁有10t龍門(mén)吊6臺(tái)、100t龍門(mén)吊4臺(tái)、25t汽車(chē)吊2臺(tái)和架橋機(jī)1臺(tái)，在實(shí)際的安全管理中，發(fā)現(xiàn)要提高機(jī)械設(shè)備的安全管理，必須要重視人員的安全意識(shí)管理，提高人員的安全行為管理和自我安全約束。

2. 提高人的安全行為管理要點(diǎn)及措施

在安全管理的三個(gè)要素當(dāng)中，人、機(jī)、環(huán)是一個(gè)系統(tǒng)工程，在這個(gè)系統(tǒng)工程當(dāng)中，人起著指揮、控制、操作等最為重要的作用，因此，施工機(jī)械中的特種設(shè)備的安全管理，必須遵循“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全管理方針，從工程的伊始到工程的竣工，要始終提高人的安全行為管理，以此來(lái)保證施工機(jī)械中起重設(shè)備的安全管理。要提高人的安全行為，根據(jù)3E原則，可以采取三種防止對(duì)策，即工程技術(shù)（Engineering）對(duì)策、教育（Educating）對(duì)策和法制（Enforcement）對(duì)策。根據(jù)這三種對(duì)策，提出以下幾種能提高人安全行為的要素及措施。

2.1制定有效的安全工程技術(shù)措施并嚴(yán)格遵守實(shí)施

隨著現(xiàn)代施工管理技術(shù)水平的提高，國(guó)家規(guī)范和各省市規(guī)范如《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》、《建筑施工臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》、《龍門(mén)架及井字架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑機(jī)械使用安全規(guī)程》、《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》、《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》等陸續(xù)頒布實(shí)施，有效地為技術(shù)人員編制符合本機(jī)械施工安全技術(shù)措施提供了必要的參考，嚴(yán)格遵循這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范等要求，制定規(guī)范化的安全技術(shù)措施。

在實(shí)際的操作中，根據(jù)項(xiàng)目龍門(mén)吊、汽車(chē)吊和架橋機(jī)這些起重類(lèi)設(shè)備的實(shí)際情況，結(jié)合所處的施工條件和各種國(guó)家、省市的規(guī)范，制定了一套符合自身設(shè)備的安全操作規(guī)程，并不斷完善。在機(jī)械的使用和維修保養(yǎng)中，嚴(yán)格遵守本項(xiàng)目龍門(mén)吊、汽車(chē)吊和架橋機(jī)安全操作規(guī)范，對(duì)安全使用設(shè)備，防止事故的發(fā)生，起到了十分重要的作用。通過(guò)制定有效的安全操作規(guī)范，提高了安全管理行為，促使人的安全行為得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

2.2加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)措施

無(wú)論從3E原則來(lái)看，還是安全管理中的現(xiàn)實(shí)意義，安全教育培訓(xùn)措施是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)，提高員工安全意識(shí)和安全素質(zhì)，防止產(chǎn)生不安全行為，減少人為失誤的重要途徑。要提高人的安全行為管理，加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)是必須的。

施工機(jī)械設(shè)備，特別是施工設(shè)備當(dāng)中的起重設(shè)備，本身是存在很大的風(fēng)險(xiǎn)性，查詢(xún)相關(guān)以往的事故資料當(dāng)中，特種設(shè)備中的起重機(jī)械一出現(xiàn)事故，往往造成群死群傷，造成財(cái)產(chǎn)損失，社會(huì)影響極大。而從業(yè)人員的受教育水平低下，安全意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有取得相應(yīng)的資質(zhì)就進(jìn)行設(shè)備操作，蠻干、瞎干，違規(guī)操作、違章指揮這些行為往往造成人的安全行為低下，而安全行為的低下，也就是是造成事故的主要原因。

當(dāng)然，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的安全教育培訓(xùn)的形式和方法多種多樣，在實(shí)際的應(yīng)用中，要根據(jù)教育培訓(xùn)的內(nèi)容和對(duì)象靈活選擇，這些教育培訓(xùn)的主要方法有：課堂講授法、實(shí)操演練法、案例研討法、讀書(shū)指導(dǎo)法、宣傳娛樂(lè)法等。當(dāng)然，也可以進(jìn)行經(jīng)常性安全教育培訓(xùn)，這些形式包括有：每天的班前班后會(huì)上說(shuō)明安全注意事項(xiàng)，安全活動(dòng)日、安全生產(chǎn)會(huì)議、張貼安全生產(chǎn)招貼畫(huà)、宣傳標(biāo)語(yǔ)及標(biāo)志，安全文化知識(shí)競(jìng)賽等。機(jī)械設(shè)備的培訓(xùn)內(nèi)容可以包括設(shè)備組成、原理、功能、設(shè)備操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程當(dāng)中的維修、保養(yǎng)，故障識(shí)別等等，這些都可以是教育培訓(xùn)的內(nèi)容。

從龍門(mén)吊、架橋機(jī)的入場(chǎng)就十分重視人員的安全教育，項(xiàng)目部還專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)了塘沽區(qū)勞動(dòng)局人才培訓(xùn)中心專(zhuān)家來(lái)到我工地進(jìn)行培訓(xùn)講課?，F(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械操作人員都經(jīng)過(guò)了正規(guī)的培訓(xùn)，取得了相應(yīng)的特種設(shè)備操作資格證才進(jìn)行人員的上崗作業(yè)，并在實(shí)際的施工過(guò)程中，通過(guò)定期或者不定期的舉行一些安全教育培訓(xùn)來(lái)提高人在實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中安全行為，盡可能減少實(shí)際操作過(guò)程中的失誤，這些培訓(xùn)的內(nèi)容包括安全法制方面、項(xiàng)目的機(jī)械設(shè)備危險(xiǎn)源辨識(shí)情況、機(jī)械設(shè)備事故應(yīng)急救援預(yù)案以及項(xiàng)目機(jī)械施工的安全技術(shù)措施等等。對(duì)于一些注意事項(xiàng)，在每天進(jìn)行施工之前，都進(jìn)行必要的強(qiáng)調(diào)，使施工人員時(shí)刻擰緊安全警鐘。通過(guò)這些安全教育培訓(xùn)，有效地提高了人員的安全行為，在實(shí)際的操作中，保證了機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制梁的安全出池、運(yùn)送和架設(shè)。

2.3制定相應(yīng)的安全管理制度

3E原則的法制對(duì)策，從國(guó)家方面來(lái)講，就是制定相關(guān)的法律法規(guī)，像《安全生產(chǎn)法》、《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》等等。對(duì)于各個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位來(lái)說(shuō)，根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的安全生產(chǎn)實(shí)際，制定本單位的安全規(guī)章制度，也就是3E原則當(dāng)中法制對(duì)策的一個(gè)應(yīng)用。

通過(guò)這些安全管理制度的建立，能夠有效地約束人的不安全行為，提高人的安全意識(shí)，從制度上保證生產(chǎn)的安全。對(duì)于施工機(jī)械當(dāng)中的起重設(shè)備，建立設(shè)備檢查制度、設(shè)備維修、保養(yǎng)記錄制度以及相關(guān)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制是必要的。

在需要使用大量起重機(jī)械設(shè)備的項(xiàng)目，十分重視這些規(guī)章制度的建立，根據(jù)實(shí)際的情況，制定了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制、架橋隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)安全責(zé)任制，設(shè)備操作司機(jī)安全責(zé)任制、安全員安全責(zé)任制、各輔助人員安全生產(chǎn)責(zé)任制以及設(shè)備的維修、保養(yǎng)制度，健全了設(shè)備的檢驗(yàn)、檢查制度等等，并根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際，建立了安全獎(jiǎng)勵(lì)與處罰制度，這些制度的建立，一方面約束了各施工從業(yè)人員的安全行為，另一方面有效地推動(dòng)了施工機(jī)械的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。人的安全行為的提高，保證了整個(gè)施工機(jī)械人-機(jī)-環(huán)的和諧發(fā)展，促進(jìn)了安全生產(chǎn)。

結(jié)束語(yǔ)：

本文根據(jù)安全系統(tǒng)工程的3E原則，就如何用提升人的安全行為來(lái)提高機(jī)械設(shè)備的安全管理，進(jìn)行了探討，提出了幾點(diǎn)措施和建議，給從事機(jī)械安全管理的同行們參考。

參考文獻(xiàn)

第8篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞：機(jī)車(chē)；安全管理；信息化；維護(hù)

1.問(wèn)題分析

安全問(wèn)題是鐵路運(yùn)輸中必須解決的最重要的問(wèn)題，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，現(xiàn)代化信息技術(shù)在鐵路安全領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，是鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)用安全管理從傳統(tǒng)的粗放經(jīng)驗(yàn)型向科學(xué)集約型管理模式轉(zhuǎn)變的可靠技術(shù)支撐。早在1996年，在鐵道部的統(tǒng)一指導(dǎo)下國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了機(jī)車(chē)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的出現(xiàn)使得機(jī)務(wù)的安全管理方式發(fā)生了根本性的改變，在使機(jī)務(wù)系統(tǒng)的安全得到保障的同時(shí)，也為機(jī)車(chē)運(yùn)用的考核與分析提供了根據(jù)。

在安全系統(tǒng)被推廣之后，逐漸出現(xiàn)了JK-2H型運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、LKJ-93型運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、LKJ-2000型運(yùn)用安全管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的功能逐步完善健全，但與此同時(shí)也出現(xiàn)了一些與現(xiàn)代化管理不相協(xié)調(diào)的問(wèn)題。因此，為了完善鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)用安全化管理，需要利用信息技術(shù)手段，開(kāi)發(fā)出一套與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)管理相協(xié)調(diào)的，集人員管理、干部管理、作業(yè)管理以及信息管理等一體的機(jī)車(chē)運(yùn)用分析與安全管理系統(tǒng)。

2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)

新型信息化的安全管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備三大基本功能，機(jī)車(chē)運(yùn)用管理功能，機(jī)班運(yùn)用管理功能，局段協(xié)同作業(yè)功能。 其中機(jī)車(chē)運(yùn)用管理功能包括入庫(kù)管理、叫班管理、超勞預(yù)警、出庫(kù)管理、機(jī)車(chē)管理、出庫(kù)管理、站場(chǎng)走行等七個(gè)方面；機(jī)班運(yùn)用管理功能應(yīng)當(dāng)包括人員計(jì)劃、待乘管理、出退勤管理、公寓管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等幾個(gè)方面；局段協(xié)同作業(yè)功能機(jī)統(tǒng)一、協(xié)同編圖等內(nèi)容，下面就幾大重要功能進(jìn)行一一介紹。

2.1叫班管理

選擇車(chē)次或者按方向、批量選擇車(chē)次進(jìn)行叫班，同時(shí)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)將相應(yīng)的叫班數(shù)據(jù)傳送到各機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)崗位，在其對(duì)叫班數(shù)據(jù)進(jìn)行簽收之后又由系統(tǒng)將實(shí)時(shí)情況反饋到調(diào)度所。根據(jù)機(jī)務(wù)段簽收的叫班數(shù)據(jù)及時(shí)通知派班崗位，根據(jù)計(jì)劃安排機(jī)班。

2.2超勞預(yù)警

通過(guò)調(diào)度所的叫班安排，對(duì)正在運(yùn)行的機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)根據(jù)調(diào)度所的列車(chē)機(jī)班安排信息對(duì)一些超勞、即將超勞的機(jī)車(chē)發(fā)出預(yù)警通知，預(yù)先提醒防止列車(chē)超勞行使，保障機(jī)車(chē)運(yùn)行安全。

2.3機(jī)車(chē)整備管理

調(diào)度所將機(jī)車(chē)叫班信息傳送到整備崗位，整備崗位則立即安排出庫(kù)機(jī)車(chē)，通過(guò)系統(tǒng)之間的信息交換，將出庫(kù)機(jī)車(chē)的號(hào)碼發(fā)送到各派班崗位，派班崗位再按照計(jì)劃安排人員，機(jī)班與人員一一對(duì)應(yīng)，保證機(jī)車(chē)整備工作有條不紊的進(jìn)行。

2.4請(qǐng)銷(xiāo)假管理

派班室的工作人員接受司機(jī)遞交的請(qǐng)假條，并對(duì)司機(jī)請(qǐng)假信息在系統(tǒng)中進(jìn)行登記，由系統(tǒng)將請(qǐng)假的司機(jī)自動(dòng)進(jìn)入請(qǐng)假銘牌隊(duì)列而不是派班隊(duì)列。在司機(jī)注銷(xiāo)請(qǐng)假記錄時(shí)，操作人員在系統(tǒng)中進(jìn)行注銷(xiāo)登記記錄，由信息化管理的系統(tǒng)將注銷(xiāo)請(qǐng)假的司機(jī)由請(qǐng)假銘牌隊(duì)列自動(dòng)移入待班銘牌隊(duì)列。

2.5出退勤管理

司機(jī)到達(dá)班派室之后，錄入司機(jī)工號(hào)，由系統(tǒng)對(duì)司機(jī)臨時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)合格時(shí)可以辦理出勤手續(xù)，以便司機(jī)的出勤狀態(tài)達(dá)到最佳，為鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行安全提供保障。司機(jī)進(jìn)行退勤時(shí)，在退勤崗位系統(tǒng)根據(jù)司機(jī)的出退勤安排計(jì)劃，檢測(cè)后為其辦理退勤手續(xù)。

這種新型的信息安全管理系統(tǒng)，在機(jī)車(chē)運(yùn)用安全信息管理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了信息的及時(shí)共享，同時(shí)又在機(jī)車(chē)、機(jī)班安排的全過(guò)程都進(jìn)行控制，提高了機(jī)車(chē)的使用效率，又對(duì)乘務(wù)員的超勞狀態(tài)進(jìn)行管理預(yù)防，使得機(jī)務(wù)運(yùn)用安全也得到一定程度的提升。此外，又大大降低了派班室工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，緩解了重復(fù)勞動(dòng)的情況，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)運(yùn)用信息化安全管理，為安全行車(chē)提供了可靠的支撐。

3.安全系統(tǒng)的維護(hù)

當(dāng)前，在實(shí)際工作領(lǐng)域機(jī)車(chē)運(yùn)行已經(jīng)形成一套較為完善的安全管理系統(tǒng)，但是由于人員操作、物理不足等種種原因，系統(tǒng)依舊存在部分漏洞，接下來(lái)便對(duì)系統(tǒng)中這幾個(gè)方面的維護(hù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。

3.1常見(jiàn)故障

常見(jiàn)故障一方面主要由操作人員的不當(dāng)操作引起，另一方面則是系統(tǒng)中信號(hào)中斷等網(wǎng)絡(luò)連接故障。這些故障的解決往往需要通過(guò)進(jìn)入配置程序恢復(fù)正常，為了避免該類(lèi)故障，在日常維護(hù)中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)接頭、線(xiàn)路的檢查，在軟甲方面則應(yīng)當(dāng)多注意網(wǎng)絡(luò)配置是否無(wú)誤或者網(wǎng)卡運(yùn)行是否正常。

3.2系統(tǒng)漏洞維護(hù)

避免系統(tǒng)漏洞是我們不斷追求的永恒目標(biāo)，但是系統(tǒng)漏洞的出現(xiàn)很常見(jiàn)，在機(jī)車(chē)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)中其出現(xiàn)的原因主要有：首先是軟件的安全性能。更好的軟件配備，能夠具有更好的自我保護(hù)特性來(lái)保障機(jī)車(chē)的安全管理運(yùn)行。因此，在軟件性不佳的情況下，系統(tǒng)漏洞更易出現(xiàn)。其次是不當(dāng)?shù)陌踩呗?，為了保障機(jī)車(chē)運(yùn)用系統(tǒng)的安全，我們根據(jù)系統(tǒng)特性進(jìn)行正確的安全布防顯得尤為重要。僅僅有了優(yōu)良的安全系統(tǒng)并不夠，當(dāng)前安全策略不當(dāng)是系統(tǒng)漏洞出現(xiàn)的一大主要原因。最后，工作人員的安全意識(shí)不到位。從業(yè)人員的安全意識(shí)與鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)用安全息息相關(guān)，員工的安全防患意識(shí)不到位是一個(gè)巨大的漏洞，系統(tǒng)安全問(wèn)題往往由此產(chǎn)生。為了維護(hù)系統(tǒng)漏洞，當(dāng)前最為緊要的問(wèn)題一是對(duì)系統(tǒng)安全管理的特點(diǎn)進(jìn)行有策略的布防，最大限度的避免系統(tǒng)安全漏洞的產(chǎn)生。在另一方面則應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全意識(shí)培養(yǎng)，員工的安全意識(shí)缺乏通常與其從業(yè)經(jīng)歷有關(guān)，因此必須鞏固其安全防范能力，提高預(yù)判系統(tǒng)安全問(wèn)題的本領(lǐng)，只有這樣才能更好的維護(hù)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)用的安全管理系統(tǒng)。

4.結(jié)束語(yǔ)

機(jī)車(chē)運(yùn)行安全管理系統(tǒng)肩負(fù)著保障鐵路安全管理的重大責(zé)任，因此探討完善鐵路安全管理的策略和鐵路安全系統(tǒng)維護(hù)具有十分重要的意義。信息化的安全系統(tǒng)的運(yùn)用能夠保障系統(tǒng)運(yùn)行安全穩(wěn)定，為安全行車(chē)提供保障成效顯著，在其與中國(guó)鐵路總公司機(jī)務(wù)信息管理平臺(tái)相結(jié)合之后將會(huì)更大程度的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，更好的保障鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)。除此之外，我國(guó)的安全管理系統(tǒng)依舊存在不少問(wèn)題有待解決，總的來(lái)說(shuō)就是從技術(shù)研究和人員配備兩個(gè)方面對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用安全系統(tǒng)進(jìn)行完善，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行。

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第9篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

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