交通管制通告精選(九篇)

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第1篇：交通管制通告范文

根據(jù)本項目重點目標，是強化交通狀態(tài)識別、車道控制、應急處置三個方面的功能，針對這三方面內(nèi)容提出了如下設計方案。

1.1交通狀態(tài)判別模塊

本模塊根據(jù)識道路設備別出來的交通狀態(tài)或交通事件類型，并結(jié)合氣象信息、基礎設施狀態(tài)信息等，初步劃定事影響范圍，搜索影響范圍內(nèi)互通立交入口處的可變情報板，前方道路事件信息和誘導繞行信息；在初步劃定的影響范圍內(nèi)估算交通流特征狀態(tài)參數(shù)。定義事件對主線同行的影響程度，根據(jù)實時判斷，當影響程度嚴重擴散到影響范圍邊界時，反饋重新對事件的影響范圍進行劃定；當事件處置完畢交通恢復正常時，控制邏輯結(jié)束，可變情報板提示正常的路況信息，可變標志提供正常的限速信息；當事件未處置完畢，且其影響未超出當前影響范圍時，對影響范圍內(nèi)其余的可變情報板分別進行處置。對在估計的排隊長度范圍內(nèi)的可變情報板前方事件信息和車道關閉信息；對在估計的排隊長度范圍外的可變情報板前方事件信息和限速信息。本次改造過程中增設的遙感式路面狀況檢測器基于紅外光譜原理實時采集反射波長，測量路面覆蓋物的類型和厚度，評判路面狀況，進而計算濕滑系數(shù)，確定路面安全性，這些數(shù)據(jù)也為交通狀態(tài)識別和決策提供了重要參數(shù)。

1.2可變車道控制

通過分車道控制交通流，能有效梳理交通流量，提高道路在復雜交通狀況下的同行能力?；诮煌顟B(tài)識別可變車道控制軟件模塊，依托視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)，結(jié)合路面狀態(tài)子系統(tǒng)內(nèi)功能進行信息采集與獲取，通過可變車道子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)實現(xiàn)信息控制與。

1.3緊急事件應急處置

基于事件管理子系統(tǒng)，結(jié)合目前路公司或向管單位指定的緊急事件應急處置預案，開發(fā)緊急事件應急處置子系統(tǒng)。根據(jù)高速公路緊急事件的性質(zhì)和救援措施，系統(tǒng)主要針對重特大事故應急救援、危險品車輛事故或遺灑、泄露等事故、火災事故等緊急事件。緊急事件應急處置軟件系統(tǒng)包括以下幾點。救援物資布局顯示，圖形化顯示相關救援物資的位置、數(shù)量。并定期檢查救援物資庫存、質(zhì)量等情況。緊急事件應急處置預案，根據(jù)各個事件的性質(zhì)，可能出現(xiàn)的路段范圍，確定適當?shù)木仍桨?。方案包括了需要調(diào)用物資的種類、數(shù)量、位置，需要調(diào)用火警、交通警等警力情況。疏散方案，救護車輛情況及各類救援車輛人員行使的路線引導。事件及救援過程全程記錄，利用計算機強制記錄、防篡改、視頻強制記錄動能措施，對事件現(xiàn)場、事件處置過程進行全程記錄、監(jiān)控，確保事后總結(jié)救援進程時，資料完整，可靠。應急預案演練，利用虛擬現(xiàn)實技術、交通仿真技術，定期與交警部門、醫(yī)療救護、特殊救護器具使用保管單位等聯(lián)合演練應急預案，評估應急預案的可行性，提出改進建議。

2結(jié)語

第2篇：交通管制通告范文

關鍵詞：高校教師；職業(yè)認同；組織認同；研究

中圖分類號： G647 文獻標識碼：A文章編號：1673-9795（2014）01（b）-0000-00

教育和教師在促進一個國家的發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用，其中心理因素在教師作用的發(fā)揮中也處于一個關鍵地位，而影響教師作用發(fā)揮的心理因素主要有職業(yè)認同和組織認同。本文基于對高校教師職業(yè)認同感和組織認同感的分析和研究，進行更深層次的闡述。

一、1教師職業(yè)認同與組織認同

所謂的認同就是指一種情感聯(lián)系，是屬于存在于社會群體中的個體對自我認識的一部分。

（一）教師職業(yè)認同的概念辨析

職業(yè)認同其實就是一個心理學概念，是個體自身對自己所從事職業(yè)的一種接受和認可，并從心里對職業(yè)產(chǎn)生的肯定性評價。職業(yè)認同對每一個工作者都起著重要的作用，因為只有對自己的工作有了充分的接受和肯定，才能發(fā)揮自己的內(nèi)在潛能，在工作中不斷實現(xiàn)自身的價值。

簡單來說，教師職業(yè)認同就是教師對自己從事的教育事業(yè)產(chǎn)生認同感。從某方面來說，教師的職業(yè)認同對教師的工作態(tài)度起著決定作用，也對教師的自身認識和職業(yè)的感知產(chǎn)生著深刻的影響。良好的職業(yè)認同感會讓個體在不斷發(fā)揮自身潛能的同時還能獲得豐富的人生體驗，容易從職業(yè)中感受到自我價值和歸屬感，真正實現(xiàn)自我的進步發(fā)展。

（二）教師組織認同的概念辨析

組織認同的含義認識大體可以從兩個方面出發(fā)，一是從社會認同的角度看，組織認同是社會認同的其中一種存在比較特殊的形式，它是個體對自身的定義和認識，而從社會角度出發(fā)的組織認同主要關注的是組織成員身份對自身、態(tài)度以及群體行為所產(chǎn)生的影響。二是從組織行為學方面上看，組織認同是對個體和組織內(nèi)在聯(lián)系狀態(tài)的一種反映，它能從根本上了解和解釋成員在工作中的態(tài)度。

教師組織認同是教師對自己的工作場所因從文化和環(huán)境等各種內(nèi)外因素的認識而產(chǎn)生的認同程度，它也是教師根據(jù)工作場所的一些積極特性如獨特性、穩(wěn)定性來對自身進行定義的狀態(tài)，也能檢驗教師對所屬學校的忠誠度。

二、2教師職業(yè)認同的影響因素

對教師職業(yè)認同的產(chǎn)生和發(fā)展起著影響作用的因素有很多，其中包括社會環(huán)境、工作環(huán)境、校園文化、個人想法以及自身經(jīng)歷都對教師的職業(yè)判斷產(chǎn)生影響。

（一）職業(yè)形象

教師的職業(yè)形象是教師在公眾面前對教師群體或個人所樹立的精神狀態(tài)和生存狀態(tài)的一種表現(xiàn)形式。教師職業(yè)認同與教師的職業(yè)特征有著緊密的聯(lián)系，而教師職業(yè)形象的關鍵組成部分就是教師的職業(yè)特征。社會的評價和教師對自身職業(yè)活動的觀念和知識，這都是影響教師對自身形象的評價和認可的因素。所以，在社會和群眾對教師“為人師表”、“一日為師終身為父”的正面評價中，教師的形象威嚴而巨大，而這種正面的職業(yè)形象評價在一定程度上對教師職業(yè)認同起到了鞏固和加強的積極作用。

（二）工作自主性

工作自主性是重要的組織變量的同時還是職業(yè)化的重要因素，由于工作特征的不同而導致了不同的員工要面對不穩(wěn)定的工作內(nèi)容和環(huán)境，因此，這就更需要不同程度的工作自主性來對工作進行及時的決策和行動。給予員工一定的工作自主性，除了有工作環(huán)境的外在要求，也有員工自身的內(nèi)在要求。高校教師是一種知識型、自我涉入的職業(yè)，因為教師不僅肩負著傳道解惑的責任，承擔著創(chuàng)造知識、傳承文化的重任，還需要對教學過程進行自主的研究設計和創(chuàng)新，這就要求教師在工作中必須具有一定的創(chuàng)造性、靈活性以及自主性。因此，教師工作自主性的提高，有利于教師實現(xiàn)自己的職業(yè)目標，從而提高教師的職業(yè)認同程度。

（三）組織環(huán)境

教師的職業(yè)認同受教師的個人經(jīng)驗、所處的社會環(huán)境、文化及制度環(huán)境的共同影響，而組織環(huán)境的改變會從不同的方面對教師的職業(yè)認同產(chǎn)生影響。因此，學校加強改善教師的工作條件會對教師的職業(yè)認知起到積極的影響，組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整、工作人員的變動、激勵機制的改革都是影響教師工作參與程度的直接因素，從而改變教師對職業(yè)認知的態(tài)度。良好的組織環(huán)境會對教師的職業(yè)認同從形成到發(fā)展起著重要的作用，增加教師的職業(yè)認同感。

三、3教師組織認同的影響因素

（一）組織內(nèi)部結(jié)構(gòu)

組織結(jié)構(gòu)和組織認同的關系是成正相關的，也就是說組織結(jié)構(gòu)會對人才的培養(yǎng)和教師的組織認同產(chǎn)生直接的影響。學校是一個注重教師的文化層次和人才培養(yǎng)的地方，而教師的文化層次不但影響到學校學生的知識水平和能力，還影響到學校在業(yè)界得到的認可程度，從某方面上說，業(yè)內(nèi)的認可度又在很大程度上影響了社會對學校的評價，從而會直接關系到招收的學生質(zhì)量，這樣就會形成一個良性的循環(huán)。然而，老師是一個關注自我發(fā)展的群體，如果一個組織出現(xiàn)了不利于自己發(fā)展的情況，那老師就會選擇個體發(fā)展去尋求新的符合自己要求的組織。所以，學校的組織結(jié)構(gòu)的好壞就會影響教師組織認同的程度。

（二）組織聲望

一個組織的聲望會對組織成員的組織認同產(chǎn)生直接影響，就工資薪酬上來說，教師只屬于一般的中薪階層，所以教師除了學校的基本工資外，其他收入的主要來源是科研經(jīng)費和其他的社會服務。而在這個時候，組織的聲望就是直接的影響因素，只有提高組織的聲望才能使成員的組織認同感增強。

（三）個人因素

組織成員自身的特征會讓成員對組織認同產(chǎn)生明顯的影響，而成員對工作的滿意度以及對群體和組織的心理需要也對組織認同有著明顯的影響。就教師個體來說，當教師認為自己所屬的學校能為自己提供良好的工作平臺，同時也能為自身的發(fā)展提供有利支持時，就必然會改變組織認同的程度，這也就是說個人對組織的認識會影響其的組織認同度。

四、4教師職業(yè)認同和組織認同的關系研究

就教師的實際工作來說，既要認同自己所從事的教育事業(yè)，也要認同自己所屬的組織，因此，教師的職業(yè)認同和組織認同是并存的，并且還會出現(xiàn)職業(yè)認同和組織認同相互滲透、相互影響的情況。所以，研究教師的職業(yè)認同和組織認同，就必須把兩者結(jié)合起來探討。

教師的職業(yè)認同和組織認同的關系大致可以分為三種表現(xiàn)形式。

第一，教師對所從事的教育事業(yè)和所屬的學校皆十分認同。當然，這是一種最理想的狀態(tài)，也是所有學校都希望看到的一種結(jié)果。

第二，教師對所從事的教育事業(yè)表示認同，但不認同自己所屬的學校。如果學校出現(xiàn)了這種狀態(tài)，主要是因為教師對自己所屬的學校有不滿，所以學校領導要經(jīng)過深入了解調(diào)查，找到根本原因，并找到解決的有效措施，如，改善教師的教學環(huán)境和生活環(huán)境。

第三，教師對所屬的學校表示認同，但是不認同自己從事的教育事業(yè)。對于這種情況的出現(xiàn)主要是因為教師認為自己所屬的學校各方面的條件都不錯而選擇留在原本的崗位上，所以學校針對這種情況可以開展職業(yè)培訓，以提高教師對教學工作的認同感。

對于第二、三兩種狀態(tài)，這就需要學校的領導者采取恰當?shù)拇胧┖陀行У恼邅韺處熯M行引導，通過具體的激勵措施來維持教師對職業(yè)、組織的高認知水平，使老師在對自己從事的職業(yè)增加認同感時也能提高對組織的認同感，以減少人才的流失，在發(fā)揮教師的工作積極性的同時提高教學質(zhì)量，從而提高教師對學校的忠誠度和對集體的凝聚力。此外，除了這三種狀態(tài)外，還有第四種狀態(tài)，那就是既不認同自己所從事的教育事業(yè)也不認同自己的所屬組織，筆者認為這種狀態(tài)出現(xiàn)的主要原因在教師自己身上，其工作的目的僅僅就在于報酬而已，所以，這種狀態(tài)就不屬于本文探討的范圍之列。

就教師特性來說，從社會同一性上看，教師的組織認同和職業(yè)認同其實都是教師社會認同的一種特殊的表現(xiàn)形式，是教師對所屬組織、職業(yè)的認知。所以，在教師認同自己的職業(yè)、組織時，他就會主動將自己融入到職業(yè)、組織中，將職業(yè)和組織的成功、失敗都當做自己的成功、失敗，以尋求更好的發(fā)展。這也就是說，教師的職業(yè)認同和組織認同除了對象上的不同，它們都具有相同的心理機制。所以，對教師的職業(yè)認同和組織認同的認識，應該將兩者聯(lián)系起來加深了解。

5

結(jié)束 語

教師的職業(yè)認同和組織認同對學校的發(fā)展有著直接、重要的影響，所以學校在提高教師職業(yè)認知度的同時也要提高其對組織的認同程度，從而提高教師的教學質(zhì)量和對學校的忠誠度，以促進學校的良性發(fā)展。

參考文獻：

[1]朱扶平、張寧俊、吳昊.高校教師職業(yè)認同：綜述與展望[J].人力資源管理，2010（08）

[2]耿夫利、楊維磊、陳曦.我國高校職業(yè)認同感探析[J].科海故事博覽.科技探索，2010（12）

[3]陳水平、鄭潔.心理資本視角下高校教師組織認同的提升[J].老區(qū)建設，2012（20）

第3篇：交通管制通告范文

【關鍵詞】冠心舒通膠囊；冠心病心絞痛；高血壓

冠狀動脈粥樣硬化性心臟病指冠狀動脈粥樣硬化使管腔狹窄或阻塞，導致心肌缺血、缺氧而引起的心臟病，它和冠狀動脈功能性改變即冠狀動脈痙攣一起，統(tǒng)稱為冠狀動脈性心臟病，簡稱冠心病，也叫缺血性心臟病。冠狀動脈粥樣硬化性心臟病是動脈粥樣硬化導致器官病變的最常見的類型。根據(jù)冠狀動脈病變的部位、范圍、血管阻塞的程度和心肌供血不足的發(fā)展速度、范圍和程度的不同，本病可分為五種臨床類型。①無癥狀型冠心病。②心絞痛型冠心病。③心肌梗死型冠心病。④缺血性心肌病型冠心病。⑤猝死型冠心病。本病多發(fā)生在40歲以上，男性多于女性，腦力勞動者居多。在歐美國家本病極為常見，尤其我國現(xiàn)在生活條件逐漸提高，冠心病有逐漸增多的趨勢。因心絞痛型冠心病患者發(fā)作時間短，舌下含服硝酸甘油后很快心絞痛癥狀很快緩解，故突然進展為急性心梗后，醫(yī)院外死亡率高。因心絞痛患者發(fā)病率高，住院率高，故為本次研究的重點。我們于2011年10月至2012年10月，觀察了132例冠心病心絞痛合并高血壓的患者，通過在應用常規(guī)抗心絞痛、氨氯地平控制血壓治療的基礎上加用冠心舒通膠囊治療來比較臨床療效的差異，取得較好的臨床療效，現(xiàn)將結(jié)果報告如下。

1資料與方法

11一般資料132例患者均為2011年10月至2012年10月期間在我院就醫(yī)的冠心病心絞痛合并高血壓患者，所有患者經(jīng)檢查均符合第七版內(nèi)科學冠心病型心絞痛及高血壓病臨床診斷標準[1]，患者經(jīng)心電圖、冠狀動脈血管造影或心臟彩超證實冠狀動脈血管有明顯的狹窄，患者血壓在150～179/80 ～110 mmHg之間。若患者伴有嚴重心律失常、心臟明顯增大、經(jīng)降壓治療后血壓仍然≥180/110 mmHg、嚴重肝腎功能障礙、腦卒中等情況則除外本組研究。其中，男78例，女54例，年齡40～71歲，中位年齡54歲。入院后患者隨機分為2組：常規(guī)對照組：66例患者，男40例，女26例；加用冠心舒通膠囊治療組：66例患者，男38例，女28例。2組患者間在年齡、性別、病程、吸煙、飲酒、病情輕重方面無明顯差異，具有可比性。

12治療方法所有患者入院后隨機分為2組，對照組66例患者給予：吸氧、休息、緩解疼痛，β受體阻滯劑、糾正心律失常治療，低鹽低脂飲食，戒煙戒酒、控制血糖，單硝酸異山梨酯注射液20 mg加入5%葡萄糖注射液500 ml中一日1次靜脈滴注擴張冠狀動脈等常規(guī)抗不穩(wěn)定型心絞痛治療[2]，氨氯地平10 mg一日1次口服控制血壓治療；治療組66例患者在對照組常規(guī)治療基礎上再給予冠心舒通膠囊09 g/次，一日3次口服；治療4周后觀察患者病情改善情況，隨訪期一般為1年。

13療效評定標準按心絞痛發(fā)作情況分3級評定。 顯效：心絞痛發(fā)作消失或基本消失（每周少于2次）；有效：心絞痛發(fā)作次數(shù)減少50%以上；無效：患者臨床改善未達到上述標準。按照血壓下降程度分3級評定。顯效：坐位舒張壓下降≥10 mmHg并降至正常；有效：坐位舒張壓下降雖未降至正常但舒張壓下降10～19 mmHg，如為收縮期性高血壓，收縮壓下降≥30 mmHg也屬有效；無效：降壓治療4周后血壓未達到上述標準者。以顯效+有效之和統(tǒng)計總有效率。

14統(tǒng)計學方法數(shù)據(jù)以χ2 檢驗，配對t檢驗，以P

2結(jié)果

21治療4周后治療組抗心絞痛治療顯效51例，有效10例，總有效率為9242%（61/66），控制血壓治療顯效52例，有例11例，總有效率為9545%（63/66）；對照組抗心絞痛治療顯效48例，有效8例，總有效率為8485%（56/66），控制血壓治療顯效49例，有例8例，總有效率為8636%（57/66）；2組患者在抗心絞痛及控制血壓治療總有效率方面分別進行比較差異均有顯著性（P

22不良反應治療組個別患者出現(xiàn)惡心、胃部不適等輕微胃腸道不良反應，無嚴重不良反應發(fā)生。

3討論

根據(jù)WHO的統(tǒng)計，冠心病是世界上最常見的死亡原因之一。本病的病因尚不完全清除，大量的研究表明本病是多因素作用所致，這些因素稱為危險因素。在不同的地區(qū)和不同的人種中進行的許多觀察性流行病學研究，都已經(jīng)確定高血壓與冠心病和腦卒中的發(fā)病率直接相關。血壓和心血管事件危險性之間的關系持續(xù)一致，持續(xù)存在并獨立于其他危險因素。年齡在40～70歲之間，血壓在115/75 mmHg至185/115 mmHg之間的個體，收縮壓每增加20 mmHg、舒張壓每增加10 mmHg，其心血管事件的危險性增加一倍，臨床研究發(fā)現(xiàn)降壓治療能減少35%～45%的卒中、20%～25%的心肌梗死。

步長冠心舒通膠囊是國家火炬計劃項目、國家重點新產(chǎn)品、國家三類新藥、專利產(chǎn)品。冠心舒通膠囊主要成分是廣棗、丹參、丁香、冰片、天竺黃等，為膠囊劑，內(nèi)容物為淡棕黃色至深棕紅色的粉末；氣芳香，味辛涼、微苦。超臨界CO2萃取提取丁香揮發(fā)油等，超微粉碎使一般藥材細胞的破壁率≥95%。采用氣相色譜法、高效液相色譜法對成品中主要成分進行定量控制，其余各味藥采用薄層色譜法進行定性控制。明顯改善急性心肌缺血和心肌梗死癥狀，減輕心肌缺血程度和范圍，明顯減小梗塞區(qū)，顯著抑制血清肌酸磷酸激酶活性升高，并能減低血液粘度、減低血漿纖維蛋白原含量及抑制血小板粘附性和聚集性，臨床上能明顯增加冠脈血流量，改善心肌供血供氧而不增加心室作功，故對心肌缺血再灌注損傷有明確的保護作用。具有活血化瘀，通經(jīng)活絡，行氣止痛，抗心肌缺血，降低膽固醇，穩(wěn)定斑塊，抗血栓形成，抗血小板聚集，抗心律失常，調(diào)節(jié)血壓的作用。能夠多靶點抗擊冠心病心絞痛，有效預防心肌梗死，起效迅速。適用于冠心病心絞痛、冠心病合并高血脂、冠心病合并心律失常、冠心病合并高血壓等癥的治療。

通過本研究發(fā)現(xiàn)，在常規(guī)治療冠心病心絞痛合并高血壓的患者時再加用冠心舒通膠囊治療，治療冠心病心絞痛的總有效率可達9242%，控制血壓的總有效率可達9545%，且不良反應輕微。由此可見，冠心舒通膠囊是冠心病心絞痛合并高血壓患者常規(guī)治療基礎上的改善癥狀的理想及有效藥物，且患者耐受性好，副作用輕微，值得推廣應用。

參考文獻

第4篇：交通管制通告范文

關鍵詞：高職院校 人才培養(yǎng)模式 軌道交通 通信系統(tǒng)運行管理

一、通信系統(tǒng)運行管理人才需求

城市軌道交通是未來發(fā)展的趨勢，除了便捷的軌道交通外，公路網(wǎng)絡化、公交智能化、城市智能化也是大勢所趨。隨著城市軌道交通、智慧城市、智慧交通等的迅速發(fā)展，未來社會急需面向城市道交通方向的通信系統(tǒng)運行管理專業(yè)的技術人員，尤其是一線的高職技能人才。目前，該專業(yè)人才缺乏，社會需求缺口大，未來就業(yè)市場十分巨大。

二、通信系統(tǒng)運行管理專業(yè)培養(yǎng)目標

通信系統(tǒng)運行管理專業(yè)畢業(yè)生主要面向城市軌道交通通信運營、通信設備施工與維護、通信設備制造、鐵路局、城市軌道通信信號等就業(yè)單位，主要就業(yè)崗位有網(wǎng)絡管理、無線通信核心網(wǎng)管、現(xiàn)場設備綜合維護等。

現(xiàn)代職業(yè)教育體系必須圍繞現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)建設，高職畢業(yè)生要更好地服務經(jīng)濟建設，發(fā)揮更大的作用，弘揚工匠精神。本科教育強調(diào)學科的理論性和全面性，而職業(yè)教育更注重學生的實踐能力。因此，高職院校的課程設置不能像本科院校，高職院校要著重培養(yǎng)學生掌握適應社會需要的實用知識和技能，既不能脫離理論知識的學習，也需要操作經(jīng)驗的累積。學生進入社會之后，能迅速進入工作狀態(tài)，能夠在軌道交通管理行業(yè)實現(xiàn)自身的職業(yè)發(fā)展，成為社會需要的技能型人才。

三、適應社會所需，培養(yǎng)服務型人才

1.課程設置

高職院校以服務社會為宗旨，課程設置要充分考慮到就業(yè)市場、就業(yè)崗位的需求，同時應充分調(diào)研行業(yè)最新情況?？紤]到行業(yè)水平和高職院校教師實際崗位技能有差距，學?？梢耘山處煹狡髽I(yè)實地考察學習，同時也可以邀請企業(yè)專家、校內(nèi)課程負責人、專業(yè)負責人以及骨干教師共同完成課程設置。

例如在行業(yè)專家和校內(nèi)教師共同研討的基礎上，筆者學院面向城市軌道交通方向的通信系統(tǒng)運行管理專業(yè)設置了通信電子電路分析與制作、數(shù)字通信系統(tǒng)分析與測試、軌道交通信號與通信系統(tǒng)分析與維護、光傳輸網(wǎng)絡組建與維護、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡運行維護、傳感器及檢測電路分析與測試、智慧交通系統(tǒng)管理等專業(yè)課程。

2.教學方法

通信系統(tǒng)運行管理專業(yè)教學綜合采用講授、項目教學、互動教學、任務驅(qū)動、啟發(fā)式教學、案例教學等多種教學方法。例如，教師講授通信設備維護和通信信號檢測時，可以結(jié)合典型案例進行講解，也可以用“頭腦風暴”的形式鼓勵學生討論分析。在講授軌道交通信號與通信系統(tǒng)時，教師可以采用啟發(fā)式教學，調(diào)動學生的積極性，提高學生分析問題的能力。

3.“雙師型”的教師隊伍

通信系統(tǒng)運行管理（城市軌道交通方向）專業(yè)教師多來自通信、計算機專業(yè)，對城市軌道交通技術不精通，缺乏相關的實踐經(jīng)驗。專業(yè)發(fā)展要注重教師培訓和學習，可以派相關老師到該專業(yè)教學有特色的兄弟院校學習和交流，也鼓勵教師參加該行業(yè)的職業(yè)技能考試，成為“雙師型”的教師。

4.校企合作

加強校企合作和交流，邀請企業(yè)專家參與教學活動和教學研討，也可以定期邀請一線技術人員開展專業(yè)知識講座，使學生更深入地了解行業(yè)技術發(fā)展。筆者學院通信系統(tǒng)運行管理（城市軌道交通方向）專業(yè)與京港地鐵、北京地鐵通號公司、華三通信有限公司等多家公司進行了校企合作。除校內(nèi)實訓、課程教學環(huán)節(jié)外，安排學生參加相關企業(yè)現(xiàn)場實習與實踐，聘任企業(yè)有豐富工程實踐經(jīng)驗的技術人員作為指導教師，開發(fā)與專業(yè)聯(lián)系緊密的企業(yè)作為學生教學實習實訓基地，學生在企業(yè)實習和校內(nèi)學習實現(xiàn)雙師制。

5.雙證書畢業(yè)

第5篇：交通管制通告范文

關鍵詞：高職教務管理；信息系統(tǒng)；設計及應用

中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）17-027-02

教務管理信息系統(tǒng)的建立，主要是對學校內(nèi)的教師，學生的學習生活，以及學生的課程進行高科技、信息化的管理。它可以運用客戶端，將數(shù)據(jù)庫中學生的信息以及各種課程信息訪問數(shù)據(jù)庫，進而實現(xiàn)科學化的管理。它能夠有效的管理學校中的大小事務，針對學生的日常生活，幫助教師更加準確的了解學生的學習狀況。下面，就讓我們對高職院校教務系統(tǒng)的進行詳細的分析與講解。

一、教務信息管理系統(tǒng)需求的分析

1、由于當今社會對教育的重視程度，學校內(nèi)每天都會有很多的人員流動，包括新生登記，以及老生畢業(yè)。與此同時，每天還會有一些特殊情況的學生，例如病假、退學等。他們離校都需要有教務處的工作人員進行相關的記錄，但是由于人工記錄，難免會出現(xiàn)遺漏與疏忽的狀況，會給教務處的工作帶來很大的不便，這就急需一種方法來解決這種狀況。

2、由于社會的影響，學校內(nèi)的教師也會出現(xiàn)變動的現(xiàn)象，例如一些新教師的上崗，以及老教師的退休，這些有都需要教務處的工作人員的記錄；學校中的其他部門仍然會出現(xiàn)人事調(diào)動的狀況，這些都是教務處人員的工作，隨著這些棘手的工作數(shù)量的上升，教務處的工作人員也希望找到一個簡單快捷的方法進行人員的統(tǒng)計與記錄。

3、由于學生與班級是密不可分的，但是由于每年新生的加入以及老生的離開，班級就會出現(xiàn)很多的變化，這些就需要教務處的工作人員做一些詳細的工作與統(tǒng)計，以保證每個班級的信息都能夠準確，但是由于學校內(nèi)的班級較多，這就增加了這一項工作的難度，一個有效的管理工具就被眾位工作人員所期待。

4、在學校的管理工作中，課程的管理尤為重要，學校每個學期都會開設很多種不同的課程，有公選課，也有必修課，這些大部分是由學生自己來選，但是如果進行人工手動選課的話，會出現(xiàn)很大的麻煩，如果能夠建立一個電子平臺，可以由學生自己動手操作，那就會使很多難題都迎刃而解了。與此同時，每學期期末的期末成績查詢，也可以在這個網(wǎng)站上得知，這會帶來很大的便利。這個平臺更加有助于教師在每學期期末對學生的成績的統(tǒng)計與總結(jié)，這樣一個有效的教學工具，能夠為學生與教師帶來很大的便利。

5、由于教務處的工作人員每天都會處理很多的信息，長期的積累，使這些信息變得數(shù)不勝數(shù)，如果那一天出現(xiàn)什么失火、發(fā)大水的現(xiàn)象，這些信息都會付之一炬，教務處工作人員的心血也會隨之東流，所以，如果能有一個信息系統(tǒng)對這些信息進行備份與歸納，就會使這些潛在的隱患徹底消失，減少了工作人員的后顧之憂。

二、高職教務信息管理系統(tǒng)的設計與應用

1、通知管理模塊

學校每天都會有很多的信息需要通知，但是由于學校內(nèi)的人數(shù)很多，如果每天都是由工作人員進行面對面的通知的話，不僅會浪費大部分的時間，有的學生甚至還沒收到信息，活動就已經(jīng)結(jié)束了，為了解決這類問題，信息系統(tǒng)中設有專門的通知管理板塊，在這個主頁中會顯示近一周以來的重要信息，學生每次登陸自己的信息系統(tǒng)的時候就會看到這些信息，與此同時，這個版塊中還存在著添加、查詢、與修改的功能，學生要對某一個信息進行查詢，就可以輸入關鍵字，信息就會自動彈出，非常方便，操作也非常簡單，大大減少了教務處工作人員的工作量，同時還為學生與教師帶來了便捷，保證了信息的完整傳達與及時告知。

信息管理系統(tǒng)中的通知管理模塊的具體工作流程如下：教務處的工作人員登陸教務信息系統(tǒng)，然后再進入信息管理的頁面，將信息進行添加與，再一次確認無誤后，進行最終的。具體的流程圖如下：

2、課程管理模塊

由于課程之多，學生的數(shù)量之龐大，班級的數(shù)量也很多，這就需要對課程進行合理的調(diào)整，避免班級與班級之間的課程沖突。在學生的實際選課過程中，首先需要查詢所選課程是否存在，如果存在，所選課程就會顯示出來，如果不存在的話，就需要進入選課界面進行選課，再確認一切工作都做好了的時候，就可以點確認鍵，以便完成最后的工作。

課程管理模塊主要流程是：管理員先登錄自己的信息系統(tǒng)，然后進入課程管理的主界面，找到選課的界面并打開，找到選取課程的相關信息，進行信息的核對，并進行選擇，確定沒有錯誤之后，再返回已經(jīng)選好的課程界面內(nèi)，檢查自己的課程是否選上。具體流程圖如下：

3、學生管理模塊

這個系統(tǒng)中的學習管理模塊，主要包括學生的具體信息：生源、所屬班級、宿舍以及學生學號等信息的修改、統(tǒng)計等。

（1）學生信息的錄入。設置一張招生信息表，將學生的基本信息，例如姓名、出生日期、民族、政治面貌、父母親聯(lián)系方式、家庭住址等。當這些信息輸入之后，就會自動生成學生的學號，以便學校今后對學生的統(tǒng)計與觀察。

（2）院系信息管理。教務處的工作人員要對學生的院系進行統(tǒng)計與管理，例如：院系的所在地、院系的具置、院系的發(fā)展歷史、院系的學生總數(shù)量等等，在對這些信息進行核對與總結(jié)之后，再將所有信息輸入到數(shù)據(jù)庫，以便日后工作的順利進行。

（3）專業(yè)信息管理。教務人員首先要確認學生的專業(yè)信息，專業(yè)成立的時間、專業(yè)中的人數(shù)、專業(yè)的就業(yè)狀況等信息，把這些信息核對準確之后，就可以將所有信息輸入到數(shù)據(jù)庫，以便日后的查詢以及管理。

參考文獻：

[1] 張 莉.王 強.趙文眈.董莉.SQL Server數(shù)據(jù)庫原理及應用教程.北京：清華大學出版社，2011.

第6篇：交通管制通告范文

剛才，大會表彰獎勵了年全區(qū)公安交通管治工作提高前輩集體和提高前輩個人；同志總結(jié)了年全區(qū)公安交通管治工作，鋪排部署了年的工作，我完全同意，請大家認真抓好落實。下面，我講兩點意見。

一、年，大安公安交通管治工作成績值得充分肯定

一年來，區(qū)交警大隊在區(qū)委、區(qū)政府和市交警支隊的領導下，堅持以科學發(fā)展觀為指導，以“三項建設”為統(tǒng)領，按照“壓事故、保安全、保暢通”的總體工作思路，以各類專項流動為著力點，認真履行職責，扎實努力工作，圓滿完成了區(qū)委、區(qū)政府交辦的各項工作工作，取得了更加突出的成績，良多工作可圈可點，給我印象最深的有以下四個方面：

（一）圓滿完成了各項工作工作。過去一年，區(qū)交警大隊以“三項建設”為載體，深入落實各項工作措施，保證了交通暢通、有序，人民群眾出行安全便利，有效預防了重特大交通事故的發(fā)生，交通安全態(tài)勢總體平穩(wěn)，這在我區(qū)人流、車流大幅增加的情況下，是很不輕易的。特別是區(qū)交警大隊充分施展主力軍作用，泛博交通民警櫛風沐雨、忠于職守，長年奮戰(zhàn)在道路交通管治工作第一線，在處理牛佛“9.18”、廟壩“11.26”三輪車翻車事故等工作中，積極作為，為妥善處置交通事故、不亂我區(qū)安全生產(chǎn)形勢做出了突出貢獻。

（二）堅持以人為本為民服務有新進步。去年，區(qū)交警大隊認真研究我區(qū)交通管治實際，結(jié)合當前群眾迫切需求，積極對上爭取，建成了全市首個區(qū)級具有超市功能、快餐服務的“交警超市”，并邀請醫(yī)務職員、照相館職員和保險公司到“超市”為辦證職員進行體檢、照相、辦理保險等，為群眾辦理車管業(yè)務節(jié)約了大量的時間，極大進步了工作效率，受到泛博群眾高度贊譽。

（三）為全區(qū)重點工作做出了積極貢獻。過去一年，區(qū)交警大隊積極介入到全區(qū)重大項目建設當中，特別是為我區(qū)教育督導評估、大象電子科技園等重大項目開工建設，提供了強有力的道路交通安全保證，有力的推進了全區(qū)重大項目建設。

（四）營造了良好的道路交通安全環(huán)境。過去一年，區(qū)交警大隊鼎力發(fā)展“春運”、“城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治”、“社會治安整治”、“五個一流動”、“嚴打涉牌涉證”、“颶風步履”、“嚴肅整治酒后駕駛違法行為”、“集中整治摩托車無牌無證‘藍劍’步履”、“兩輪三輪摩托車整治”等專項步履，加大了各項違法行為的查處力度，始終保持了嚴管嚴治的高壓態(tài)勢，有效預防和打擊了各類違法行為。特別是通過“城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治之道路交通安全整治”，新增了大山鋪鎮(zhèn)泊車場等47個泊車場點，新增泊車泊位1622個，全區(qū)交通基礎舉措措施得到不斷優(yōu)化；通過“嚴肅整治酒后駕駛違法行為”，對駕駛員酒后駕駛起到了極大的震懾作用，有效地遏制了酒后駕車這一重點引發(fā)交通事故的違法行為的發(fā)生。

二、年，但愿大家再接再厲，全力做好道路交通管治工作，為全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展作出新貢獻

總結(jié)成績的同時，我們也清醒地看到，我區(qū)道路交通管治工作面對的形勢依然嚴肅：一是跟著我區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化、城鎮(zhèn)化和服務業(yè)發(fā)展步伐加快，人民糊口水平不斷進步，人流、物流、車流量迅速增大，新時期經(jīng)濟社會發(fā)展對道路交通的依存度越來越高，特別是跟著恐大路、東環(huán)線、東延線、北環(huán)路拓寬改造的開工建設和大牛路的修繕整治，我區(qū)公安交通管治工作工作日趨繁重。二是道路交通安全事故是影響我區(qū)安全生產(chǎn)形勢的主要因素，以去年為例，道路交通事故起數(shù)都占全年各類事故總數(shù)的59%（41/69），道路交通事故死亡人數(shù)占全年各類事故死亡總數(shù)的76.5%（13/17）,可以說，道路交通安全形勢直接左右著我區(qū)安全生產(chǎn)形勢。三是城區(qū)道路交通秩序還有待進一步改善。特別是今年省運會將在我市舉行，而網(wǎng)球、壘球、棒球等3個群眾觀看率極高的項目將在我區(qū)舉行，必將帶來大量人流、車流，給今年公安交通管治帶來更大責任。四是泛博人民群眾的道路交通安全意識還有待進步。因此，區(qū)交警大隊一定要充分熟悉當前道路交通管治工作的新形勢，積極應對壓力和挑戰(zhàn)，以“三項建設”為主線，以“大宣傳”、“大培訓”、“大服務”、“大整治”、“大會戰(zhàn)”為載體，進一步夯實基礎，增強管治，加大宣傳，進一步營造良好的道路交通安全環(huán)境，為我區(qū)經(jīng)濟經(jīng)濟社會發(fā)展作出新貢獻。這里我著重夸大三點：

第一，要進一步夯實基礎。要鼎力加強交通管治的基礎工作，固本強基，為道路交通安全形勢的持續(xù)不亂提供可靠的支撐、有力的保障。要加強機動車和駕駛員管治工作，嚴格“兩輪三輪摩托車”等機動車注冊、登記、審驗和駕駛員培訓、考試；要嚴把運輸經(jīng)營市場準入關、營運車輛技術狀況關、營運駕駛?cè)藦臉I(yè)資格關，加強對專業(yè)運輸公司、汽車客運場站的安全監(jiān)視；要進一步加強城區(qū)標志、標牌、標線、紅綠燈、電子眼、監(jiān)控平臺、街面崗臺等交通舉措措施的建設和維護，特別是泊車位，要充分挖掘現(xiàn)有舉措措施潛力，提出改造、建設規(guī)劃，以適應高速增長的泊車需求。

第二，要進一步增強管治。要充分施展職能作用，加強與區(qū)級相關部分和所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道的聯(lián)動作用，根據(jù)道路交通違法行為、交通事故的發(fā)生情況確定管治的重點路段、重點時段，有針對性地加強巡邏管治。要全面深入發(fā)展摩托車整治，嚴格規(guī)范貨車管治，嚴厲查處涉牌涉證違法行為，進一步加大對闖紅燈、超速、超員、超載、酒后駕駛、低速載貨汽車載人等輕易引發(fā)交通事故、輕易造成交通秩序混亂的嚴厲交通違法行為的查糾力度，切實降低嚴厲交通違法行為的發(fā)生率，維護良好的道路交通秩序，創(chuàng)造安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。要鼎力進步路面見警率和管事率，特別是要加強對大牛路、鹽都大道大安段、仁和路、北環(huán)路、龍井轉(zhuǎn)盤等重要道路和路口的交通秩序管治。要認真排查輕易引發(fā)交通事故的各種安全隱患，聯(lián)動有關部分、所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，有計劃、有重點地進行管治。要堅持從嚴治警、從優(yōu)待警，嚴格規(guī)范文明執(zhí)法，鼎力晉升服務水平和群眾滿足度，切實加強步隊建設。

第三，要進一步加大宣傳。宣傳群眾、發(fā)動群眾、依賴群眾是我們完成各項工作的根本保證。群眾的認同度、介入度、滿足度決定著和諧大安建設的廣度、深度和進度。道路交通管治工作涉及每一個人的親身利益，更加需要泛博人民群眾的廣泛介入。要進一步加大交通安全宣傳力度，以鞏固窗口單位宣傳陣地、媒體宣傳平臺和深入發(fā)展“五進宣傳流動”為契機，鼎力發(fā)展交通安全宣傳流動，動員一切可以動員的氣力，運用一切可以利用的資源，使用一切可以使用的方式，宣傳交通安全法律法規(guī)，宣傳道路交通事故所造成的嚴厲危害，引導全區(qū)泛博人民群眾理解并自覺遵守道路交通安全法律法規(guī)，果斷抵制交通違法行為。

在這里需要特別夸大的是，春節(jié)和“三代會”鄰近，做好這一時期的道路交通管治工作意義重大，區(qū)交警大隊要做到晨鋪排、早部署、早動手，要組織全體干警迅速投入到春節(jié)和“三代會”安保工作中去，保證人民群眾過上一個歡樂、祥和的春節(jié)，保證“三代會”順利召開。

同志們，新的一年，全區(qū)公安交通管治工作工作艱巨、責任重大。但愿大家持續(xù)發(fā)揚不畏艱辛、克難奮進的優(yōu)良作風，扎實工作，全力以赴做好道路交通管治工作，為我區(qū)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)境。

第7篇：交通管制通告范文

1.傳統(tǒng)文化是現(xiàn)代化建設有力后盾和保障

中國社會的發(fā)展經(jīng)歷了很多個時期轉(zhuǎn)型，就近代而言就有三次轉(zhuǎn)變，民國政府和黨的四個現(xiàn)代化，這都是中國社會走向現(xiàn)代化之路過程，在這個過程中也取得了很多成就，不斷推進中國社會各項事業(yè)發(fā)展。主要就是因為國家在社會主義現(xiàn)代化發(fā)展過程中將傳統(tǒng)文化不斷滲透和應用，使得其發(fā)展和社會進步想結(jié)合，走出來一條中國特色社會主義道路，尊重歷史和肯定中國優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化。要實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化建設就必須要立足于本民族傳統(tǒng)，不然現(xiàn)代化建設也是無從講起，很多事實都證明了，孔子思想到近代革命先驅(qū)思想都是非常珍貴的文化遺產(chǎn)，有很多普世哲學理念和思想內(nèi)涵，比如以德治國，依法治國，以人為本，和為貴等等都是非常偉大的思想，這些不僅對于個人，家庭，更重要的是對于一個國家而言都是有著非常巨大作用，可以維系和調(diào)節(jié)社會發(fā)展進步步伐。對于現(xiàn)代化建設有著非常重要思想價值，也已經(jīng)成為修身齊家治國平天下的重要理論和思想依據(jù)，推動我國現(xiàn)代化建設重要動力，中國經(jīng)濟發(fā)展到目前為止之所以非?？焖?，就是源于中國有非常優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化，深厚的文化底蘊。所以作為高等職業(yè)教育院校來說，更應該傳承中國傳統(tǒng)文化，教育中切實融入中國傳統(tǒng)文化內(nèi)涵。

2.傳統(tǒng)文化教育是建立和諧社會重要保障

傳統(tǒng)文化重在和諧兩個字，也就是《論語》中講到的“和為貴”，“君子何為不同，小人同而不合”，也就是現(xiàn)代社會中講到的構(gòu)件社會主義和諧社會思想。高等職業(yè)教育更是社會教育體系中一個非常重要部分，也是文化發(fā)展重要方向，也是為國家和社會培養(yǎng)德智體美育全面發(fā)展接班人，非常重要方式，對于社會主義和諧社會發(fā)展有著非常重要作用和意義。和諧社會中對于學院和諧更是一個非常重要組成部分，對于學生群體教育可以增強整個社會文明進步和諧團結(jié)，所以只是一個小部分人群，但是也有這非常巨大力量帶動影響更多的人能夠推進社會整體和諧文明和進步。在職業(yè)教育中能夠做到師生之間和諧相處，干群之間和諧相處，這些都需要具備海涵和寬厚美德，以自身魅力吸引和影響整個校園，建立非常良好學院環(huán)境，切實做到和諧共贏局面。

二、如何在高職院校中弘揚優(yōu)秀的中國傳統(tǒng)文化

尊重和吸取優(yōu)秀傳統(tǒng)文化精華是社會主義現(xiàn)代化建設重要內(nèi)容，也是道德建設重要內(nèi)涵，所以必須樹立起重視傳統(tǒng)文化校園良好氣氛，同時全員參與實現(xiàn)，優(yōu)秀的文化能夠得以很好傳統(tǒng)并發(fā)揚廣大非常重要的就是要廣大人們?nèi)罕娔軌騾⑴c其中，不斷進行學習傳播。所以一個社會文化氛圍是相當重要，特別是在一個學習氣氛非常濃厚的學校之中，更是要不斷加強中國傳統(tǒng)文化傳播和發(fā)展，同時切實做好制度保障措施，傳統(tǒng)文化周密嚴謹制度保護和推廣，可以不斷延續(xù)。使得傳統(tǒng)文化在廣大人們?nèi)罕娭猩鏍顟B(tài)非常強勢，同時對于物質(zhì)保障，規(guī)范市場運作，增強生命力。現(xiàn)代社會隨著物質(zhì)文明不斷提高和生活水平不斷提高，非常有助于文化傳播和文明發(fā)展進步，創(chuàng)新傳統(tǒng)文化，并注入新的活力。同時中國優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化是當代大學生人文素質(zhì)提高重要問題，所以要密切關注中國傳統(tǒng)文化發(fā)展步伐，正確介紹和宣傳傳統(tǒng)文化精華，提高全社會對于中國傳統(tǒng)文化認識，加速文化發(fā)展，同時更好適應現(xiàn)代化建設。切實強化傳統(tǒng)文化校園環(huán)境發(fā)展步伐，同時加大各個相關主體共同努力，提高高職院校對于傳統(tǒng)文化學習力度和發(fā)展趨勢，也可以從兩個方面入手，打造基本硬件和軟件建設，使得傳統(tǒng)文化更是適應經(jīng)濟社會中校園文化發(fā)展模式。最好的方式就是能夠?qū)鹘y(tǒng)文化滲透到校園教育中去，不斷強化傳統(tǒng)文化發(fā)展，同時在課堂上也要增加對于傳統(tǒng)文化傳播力度，將這種教育深入到校園生活的每一個細節(jié)，讓學生能夠非常切實收到優(yōu)秀文化熏陶和感染。多使用古代名言警句，古典音樂等等傳授方式，還可以對于傳統(tǒng)接入進行主題活動，學習節(jié)日內(nèi)涵，使得學生能夠耳濡目染收到文化熏陶。加大對于教育方式改革力度，目前很多高等院校都設立了傳統(tǒng)文化課程，使得傳統(tǒng)文化課程改革力度加深，特別是對于教育方式改進上，需要教師對于學生進行靜心設計，每一個專題都要做的非常到位。運用非常生動方式對于學生進行講解，更好學習傳統(tǒng)文化，做到理論與實際相互結(jié)合，使得學生掌握傳統(tǒng)文化主要內(nèi)容和特征，激發(fā)學生興趣，為學生開拓新的思路和空間，引導學生能夠主動學習，因為在教育教學中，學生是一切教學活動出發(fā)點，是最重要的載體，所以要發(fā)揮學生主動性去學習傳統(tǒng)文化。

三、結(jié)論

第8篇：交通管制通告范文

關鍵詞：職業(yè)教育 貫通銜接 機制構(gòu)建

中職教育與高職教育的遞接，促進當?shù)亟逃膮f(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建科學完善的現(xiàn)代職業(yè)教育體系，是我國很多地區(qū)實現(xiàn)職業(yè)教育可持續(xù)發(fā)展的重要基礎，也是全面建設現(xiàn)代化社會的迫切需要。因此，本文從機制、學制和標準三個方面探討如何對中職和高職教育進行貫通和銜接。[1]

一、完善中高職教育貫通和銜接的機制

管理機制的遞接主要是在政府行政主管部門的同意統(tǒng)一協(xié)調(diào)指導下，將中職與高職教育運用行政手段和相關政策統(tǒng)籌起來，形成一個有針對性的管理體制和遞接機制，加強來自遞接機制和行政管理的導向性。要理順中職與高職教育的各層級管理體制，按照職業(yè)教育特色來制定學校的辦學方針和培訓奮斗目標，建立合理有效的管理層次和適合院校高效運行的機制。教育行政管理機構(gòu)要加強統(tǒng)籌管理，將中職和高職的管理部門歸口于國家和省級相關的專門針對職業(yè)教育管理的行政部門，促使中職和高職教育能夠統(tǒng)一貫徹從國家到地方的相關法規(guī)政策。此外要指導各職業(yè)院校按層次有規(guī)劃有步驟地協(xié)調(diào)發(fā)展，相關行政管理機構(gòu)不僅要有權(quán)威性和統(tǒng)一性，而且要從機制建設出發(fā)，構(gòu)建以利于中職與高職遞接協(xié)調(diào)和聯(lián)系的職業(yè)教育體制。

更為重要的是，中職和高職學校的新生或畢業(yè)生應該與普通教育學生在招生收費、勞動就業(yè)、工資待遇和職稱評定等方面保持大致相同，要妥善解決針對職業(yè)教育的待遇和就業(yè)歧視，逐步改革完善勞動用人機制，引導市場改變目前只重學歷而不重視實際技能操作能力的情況。積極提高招生生源質(zhì)量和擴大生源范圍，進一步降低招生的各項收費，減輕學生負擔，使愿意就讀職業(yè)教育的同學有條件有能力進入到高職院校學習。各行業(yè)中要積極建立職業(yè)從業(yè)資格證和勞動者持證上崗制度，強化職業(yè)教育畢業(yè)生的上崗優(yōu)勢，拓寬高職學生的就業(yè)渠道和待遇水平。

二、確定遞接學制和模式的有效性

根據(jù)目前我國大部分地區(qū)現(xiàn)狀各高職院校均采用了五年制高職模式，即“3+2”模式，前三年在中職學校就讀，后兩年在高職學院就讀。經(jīng)過多年的實踐證明這種模式能夠廣泛地適應各地區(qū)的需求，較好的實施了中職與高職教育的遞接，應該將此模式作為中職與高職的主流遞接模式和主要學制。通過這種模式吸引優(yōu)秀的初中畢業(yè)生通過職業(yè)教育成為高素質(zhì)的技能型人才，在這個過程中加強技能實踐性環(huán)節(jié)的能力培養(yǎng)，也有利于統(tǒng)籌安排教學內(nèi)容提高教學質(zhì)量，最終獲得的教學效果在目前各類遞接模式以及高職教育系統(tǒng)中是最好的。這種學制也被許多職業(yè)教育發(fā)達國家和地區(qū)廣泛地采用，可以作為我國大部分地區(qū)中職與高職的主要遞接模式。

在此基礎上各地區(qū)可以將其余一些形式作為相應的補充，如四年制和六年制高職。四年一貫制和六年一貫制也是中職與高職的遞接模式，作為其主流的遞接模式和學制之外的補充形式，具有一定的針對性。根據(jù)川南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展變化，綜合實際的教育情況和專業(yè)需求情況，可以適當用適合本地的遞接模式進行補充。針對部分專業(yè)或部分領域的技術型人才的需求量較大，需要縮短人才培養(yǎng)周期，可用四年一貫制高職的遞接模式。經(jīng)濟發(fā)展基礎較好的部分地區(qū)，如果需要較高素質(zhì)的技術型人才，可以用六年一貫制遞接模式適當延長技能人才培養(yǎng)時間，更加全面的提高其綜合素質(zhì)。根據(jù)不同經(jīng)濟發(fā)展需求和專業(yè)需要，針對基礎知識和技能要求的不同，適當延長或縮短學制作為遞接模式的補充，但應該控制好相應比例，不宜過大過多采用。

三、統(tǒng)一遞接過程中的標準模式

目前國外發(fā)達地區(qū)的職業(yè)教育遞接針對課程遞接制定了統(tǒng)一的相應標準，我國各地區(qū)的職業(yè)教育的中職層次面臨專業(yè)多、學生批量小的特點，所以中職與高職院校遞接環(huán)節(jié)為每個單一課程制定同一標準有較大難度，但相關標準的制定可依據(jù)專業(yè)類別的大體方向和特點，制定統(tǒng)一中職和高職課程的總體標準_。根據(jù)大類各專業(yè)課程的區(qū)別，建立統(tǒng)一的課程對口遞接的標準體系并確定統(tǒng)一的中等職業(yè)學校專業(yè)設置，依據(jù)該統(tǒng)一標準制定出相關大類專業(yè)的遞接入學標準，高職院校則根據(jù)這個入學標準進行對口招生。

課程標準包含普通基礎文化課程和專業(yè)技能課程兩個部分，各制定相關的統(tǒng)一標準。其中普通基礎文化課程按照類別大致可分為文科、理科、工科三個門類，針對這三個不同門類需要分別制定三套相應標準，由于其具有普遍性和適應性較強的特點，該標準可采用由國家教育主管部門統(tǒng)一制定。專業(yè)技能課程相應標準可以分別按專業(yè)領域劃分為多個門類，如管理類、財經(jīng)類、機械類等專業(yè)類別，由于專業(yè)技能服務地方經(jīng)濟建設需要，具有較強區(qū)域范疇和地方差異，一般由省級或地市州制定其標準。制定統(tǒng)一的教學課程標準方法主要分為三種，比如可以按中等教育層次的畢業(yè)要求為基礎，制定統(tǒng)一的各科類課程標準，將中職相應專業(yè)按行業(yè)劃分為若干個種類課程種類，課程遞接過程嚴格按照具體的標準執(zhí)行，如法國對中職和高職行業(yè)劃分為16個種類課程種類，職各專業(yè)的遞接分別對口其中某一類，每一類均制定了統(tǒng)一的課程教學標準，以該類別課程設置為基礎設計有針對性的高職課程，從而實現(xiàn)中職與課程的課程緊密遞接。[2]

總之，隨著社會職業(yè)結(jié)構(gòu)的變動，知識經(jīng)濟和高新技術的應用發(fā)展，新的職業(yè)大量涌現(xiàn)，對中等職業(yè)教育與高等職業(yè)教育遞接提出了新的挑戰(zhàn)。目前政府已經(jīng)充分意識到職業(yè)教育在社會經(jīng)濟發(fā)展的重要地位，把重視中職教育和高職教育的發(fā)展擺在了發(fā)展普通高中和大學教育一樣的高度，促進了中職教育與高職教育遞接模式的不斷探索。

參考文獻：

第9篇：交通管制通告范文

關鍵詞：智能交通；高速公路；公路管理；應用

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

一．引言

隨著科學技術的發(fā)展, 特別是電子、信息、通信等高新技術的發(fā)展,為我們解決高速公路交通問題提供了新的思路和手段。建立以信息技術為核心的智能交通系統(tǒng)就是解決高速公路供需矛盾和交通暢順、安全等問題的新途徑。高速公路是保證我國經(jīng)濟運輸發(fā)展的重要因素，加強公路的現(xiàn)代化建設是我國社會、經(jīng)濟發(fā)展的綜合需要。對高速公路進行智能化的監(jiān)控，能夠有效地降低交通事故發(fā)生率，做好對行車安全的監(jiān)控，提升高速公路的功能效率。

二. 發(fā)展高速公路智能交通系統(tǒng)的必要性

我國目前高速公路在發(fā)展過程中，遇到一系列的問題，比如說對于路況信息，駕駛員無法及時得到通知；對于一些故障、事故的搶修還無法實現(xiàn)及時有效的處理；高速公路的人工收費導致交通車票阻塞，延誤行車時間，降低效率都嚴重制約著高速公路的健康發(fā)展，隨著生活水平的提高，車輛日益增多，如何有效的解決高速公路存在的一系列問題，是當前高速管理部門亟需解決的，正是基于這種情況，為了面對當前狀況，加強安全問題，確保道路通暢，需要重視高速公路智能交通系統(tǒng)的建設工作，利用智能交通系統(tǒng)的智能化、自動化特點可以有效的解決存在的問題。

智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。它是通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。

三. 智能交通系統(tǒng)在高速公路中的應用

目前國內(nèi)外高速公路智能交通應用主要包括 ETC 和非現(xiàn)金支付兩方面:廣東省高速公路的聯(lián)網(wǎng)收費采用兼容電子不停車收費和人工半自動收費的組合式收費技術，采用非接觸式IC卡作為全路網(wǎng)的通行卡，專門為非現(xiàn)金支付和ETC的應用發(fā)行了雙界面CPU卡即粵通卡。在容易產(chǎn)生交通流瓶頸的收費站，設置專用ETC收費車道；在一般收費站僅設IC卡收費車道，允許司機從雙片式 ETC 電子標簽中撥出粵通卡以非接觸操作的方式刷卡扣款。目前粵通卡發(fā)卡已近10萬張，在使用粵通卡的用戶中，有85%的用戶同時使用ETC業(yè)務。

加拿大407高速公路采用自由流方式的自動電子收費制式，系統(tǒng)由安裝在車輛前擋風玻璃上的電子卡和設于所有入口和出口匝道門架上的收費設備構(gòu)成。經(jīng)常行駛在407高速公路上的車輛可使用電子標簽便于支付通行費用。城市智能交通應用主要包括對外服務和信息兩方面:“北京公眾出行網(wǎng)”開通，該網(wǎng)站為公眾提供動態(tài)交通信息、交通基礎設施信息、客運信息、交通黃頁、出行常識等信息服務。市政交通一卡通已發(fā)行，可乘坐地鐵、公共汽車、出租車等，還可用于北京高速公路通行費支付和 ETC 車道使用。

四. 高速公路智能交通系統(tǒng)的功能

1.可以實現(xiàn)便利的交通信息服務

高速公路在正常的使用過程中，車流量非常大，因為高速公路自身的特殊性，速度方面非?？?，這樣對于駕駛?cè)藛T以及高速公路的工作人員來講，能否及時的對高速有實時的了解，掌握最新路況，將直接關系到高速公路的安全，有效的避免一些不必要的事故發(fā)生。

2.可以方便的實現(xiàn)交通管理工作

為了確保高速公路能夠正常運行，交通管理人員需要實時的對高速公路做出管理調(diào)整，以便于適應當前高速公路的運行。因此，高速公路的智能交通系統(tǒng)需要具備很好的管理功能，既能夠?qū)崿F(xiàn)對高速公路的信息收集，傳達到管理中心，還可以根據(jù)管理中心采取的措施做出相應的調(diào)整，實現(xiàn)對高速公路的管理控制。

3.可以實現(xiàn)智能化收費

傳統(tǒng)的高速公路收費系統(tǒng)是利用人工受理的方式，在收費的時候，駕駛?cè)藛T必須停車交卡，之后通過現(xiàn)金交易或者銀行卡交易將錢扣除，整個操作過程都需要工作人員人工操作，耽誤很多時間，為了緩解這個問題，可以利用智能化技術，在不停車的情況下，將駕駛員的駕車信息通過監(jiān)視器，傳送到計算機技術后臺中，后臺會自動將駕駛員預先綁定的銀行卡作扣費處理，這樣就使得駕駛?cè)藛T不用在收費處滯留更長的時間，大大的提高了高速公路的運行效率，同時有力的減少了高速公路工作人員的工作量。

4.可以實現(xiàn)緊急救援，及時解決故障

考慮到駕駛?cè)藛T在高速公路行駛時，因高速公路在行駛道路中沒有救助站，容易導致出現(xiàn)故障或者車子出現(xiàn)問題得不到及時解決，采用智能化交通系統(tǒng)，將計算機后臺與專業(yè)的汽車救援機構(gòu)相連，在駕駛?cè)藛T駛?cè)胂鄳母咚俾范螘r，駕駛?cè)藛T可以打開安全操作系統(tǒng)，這樣高速公路的智能交通系統(tǒng)就會對在當前路段的所有車輛就行監(jiān)視，一旦駕駛?cè)藛T汽車出現(xiàn)意外情況，計算機技術會立即自動的向汽車救援機構(gòu)發(fā)出求救信號，這樣，救援人員會第一時間趕到現(xiàn)場，解決問題。

五.智能交通在高速公路管理中的應用

1.ITS（智能交通系統(tǒng)Intelligent Transport System，簡稱ITS）在高速公路的應用。

(1)高速公路ITS的構(gòu)成按高速公路ITS系統(tǒng)的服務功能，將其分為五點：①先進的交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)，包括停車誘導、交通預測、路經(jīng)誘導及交通事故檢測等技術。它依靠先進的技術實時的將道路交通信息在監(jiān)控中心進行加工處理，并將信息發(fā)送至道路管理者及其使用者，從而實現(xiàn)動態(tài)交通分配，以及對交通的有效監(jiān)管，盡量避免交通阻塞。②集成的信息服務系統(tǒng)，它由社會交通信息服務系統(tǒng)和車輛交通信息服務系統(tǒng)組成。信息服務系統(tǒng)不僅能方便在路網(wǎng)中行駛的道路使用者，還能為將要出行的道路使用者提供詳細的相關路網(wǎng)信息，幫助他們選擇最佳出行路線。③電子收費系統(tǒng)。不停車收費就是全自動收費，它在確保收取通行費的前提下，減少或徹底杜絕收費過程中阻礙交通的問題。④運輸管理系統(tǒng)。在智能交通系統(tǒng)中，運輸管理屬關鍵的服務功能。它利用智能交通系統(tǒng)其他子系統(tǒng)服務功能所提供的信息和有關運輸企業(yè)的信息，進行科學的跟蹤調(diào)度及指揮，使運輸企業(yè)的效益最大化。⑤安全保障系統(tǒng)。安全保障系統(tǒng)是交通運行基本的支撐，它可確保交通正常運行的過程中駕駛員的安全，若有交通異常狀況出現(xiàn)，其也可進行有效的救助。

(2)在高速公路上的應用現(xiàn)階段可在收費、監(jiān)控及通信方面運用該系統(tǒng)，下列幾點是其主要表現(xiàn)：①不停車電子收費(ETC)系統(tǒng)可減少傳統(tǒng)收費模式帶來的時間延誤和人工消耗，提高車道的通行能力；②路面交通感應器，能夠?qū)Φ缆烦惺軌毫皯顩r進行實時監(jiān)控，同時將監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸至管理中心，實時了解道路情況為養(yǎng)護部門提供完備的資料；③可變限速標志及可變信息標志牌，實時顯示沿途的路面狀況及事故情況，及時限速信息，對交通流實施動態(tài)管理；④高速公路入口匝道的交通流控制，利用和監(jiān)控中心的通信及入口匝道處的信號燈，對入口匝道交通流實施智能化監(jiān)管；⑤閉路電視監(jiān)控，利用閉路電視攝像機，對違章車輛進行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題可以及時啟動應急機制進行處理。

2. 智能信息收集系統(tǒng)。

(1)路面質(zhì)量監(jiān)視器。

高速公路路面質(zhì)量的好壞直接影響到行車的舒適性，甚至安全性。在高速公路的建設中，不可能保證每條公路都能完全達到標準，總有一些問題存在，尤其是在運行一段時間后，路面狀況極有可能發(fā)生變化。這就要求我們能及時了解到高速公路的路面變化情況，哪些地方可能會影響行車安全，需要及時修補、養(yǎng)護。則智能路面質(zhì)量監(jiān)視器能很好地滿足這一要求。它是將一定的感應線路對路面質(zhì)量的變化產(chǎn)生感應電流，并將信息傳輸?shù)街骺刂行牡膶Ｓ糜嬎銠C上；通過分析，判斷該路段是否合乎行車要求。一旦出現(xiàn)問題，計算機自動通知路面維修終端加以解決。

(2)交通狀況檢測器 。

這種檢測器采用環(huán)行檢測線圈形式和壓電電纜，每5KM分段埋設在高速公路上，并與主控中心信息收集計算機相連。這種檢測器主要用來測定各路段的交通流量、平均車速、擁擠度以及車輛類型、車頭時距等。通過這些信息的采集，主控中心能很好地理解全路段的交通密度、擁擠狀況，對可能發(fā)生交通堵塞的地方迅速作出反應：改變電子標志信息，通過交通電臺提醒駕駛員，通知應急終端作好準備工作等。通過這些處理能大大改善交通狀況，增加安全性能。

(3)環(huán)境氣象檢測站。

環(huán)境氣象檢測站主要用來檢測冰、霧、風等影響行車安全的惡劣天氣狀況和空氣質(zhì)量狀況。冰檢測器看上去像是冰球，直徑大約15cm，裝在路面上，測量路面的濕度，如果濕度下降凍結(jié)，就會發(fā)生結(jié)冰，這一信息就回傳至主控中心，以采取限速或提醒駕駛員小心行駛的安全措施。霧檢設備測量空氣的密度，通過空氣流裝在其頂部的傳感器來測得。當氣流通過能見度傳感器時，霧的密度便可以被測量出來，此信息通過計算機傳送到主控中心，作出響應。像冰檢測器_樣，霧檢測器一般安裝在曾引起行車麻煩的某一地區(qū)附近。風檢測器是通過風向儀來測量風向和風速?？諝赓|(zhì)量檢測器檢測空氣污染度。將信息傳回到主控中心，以便采取相應處理措施。環(huán)境氣象站采集的數(shù)據(jù)傳回主控中心經(jīng)過處理，發(fā)送到路面養(yǎng)護終端和交通電臺以及電子標志牌上。

3. 智能管理處理系統(tǒng)。

（1）交通事故緊急處理終端

交通事故緊急處理終端是指一支配有智能化工具的快速反應部隊。一旦遇上交通事故或其造成的路面損害或由于自然因素造成的路面質(zhì)量下降。就必須在短時間內(nèi)采取恢復措施，確保車輛的正常運行。這種人員隊伍可以分段設立，如設立在高速公路中間的主要出入口。同時應為他們配備優(yōu)良的通訊系統(tǒng)，以保持和主控中心的實時聯(lián)系。由信息收集系統(tǒng)采集的各種有關數(shù)據(jù)也應及時傳遞到緊急處理終端。讓他們能及時了解周圍行車狀況等各種可能發(fā)生的事情，及時作出處理措施。

（2）交通電臺終端

并不是每個駕駛員都會隨時關注智能電子標志。這時候，安裝在路上的交通電臺就顯得非常重要。交通電臺由于是通過聲音傳播，不會太影響駕駛員的行車。這時就可以很多交通信息。不僅包括前面的各種重要的交通必須信息，還可以提供整個道路的各種相關信息。如交通量，目前哪些路段擁擠，天氣狀況，最佳駕駛路線，最佳行駛車速以及將要通過的隧道、大橋等重要關口，甚至沿程旅游信息。其目的是幫助駕駛?cè)藛T能夠快速、舒適、安全地達到目的地。

（3）智能通訊終端

這種終端分為可動式和固定式。固定式即為目前較為流行的應急電話系統(tǒng)，在高速公路上每隔1千米或2千米安裝一個?？偩€連結(jié)到主控中心和執(zhí)法巡邏終端，保證駕駛?cè)藛T與管理人員的及時聯(lián)系，滿足可行的各種請求，及時了解事故信息。由于這種電話系統(tǒng)固定在高速公路路邊，使得駕駛?cè)藛T要停車聯(lián)系，影響行車時間。有利的發(fā)展方向是采用雙向射頻技術的移動終端，即在主控中心對出行者進行信息服務的車載終端上，允許出行者能夠利用這種終端保持與主控中心的通訊聯(lián)系。

4.先進的公共交通系統(tǒng)（APTS）。

APTS的主要目的是采用各種智能技術促進公共運輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟、運量大的目標。如通過個人計算機、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢。

5.貨運管理系統(tǒng)。

這里指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡技術有效組織貨物運輸，提高貨運效率。

6.電子收費系統(tǒng)（ETC）。

ETC是世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載單元與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的，且所交納的費用經(jīng)過后臺處理后結(jié)算給相關的收益業(yè)主。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高3～5倍。

7.緊急救援系統(tǒng)（EMS）。

EMS是一個特殊的系統(tǒng)，它的基礎是ATIS、ATMS和有關的救援機構(gòu)和設施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機構(gòu)聯(lián)成有機的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務。

六.結(jié)束語

綜合了計算機技術、自動化控制技術和通信技術的道路智能管理系統(tǒng)，真正實現(xiàn)了現(xiàn)代高速公路的科學高效管理，確保高速公路的經(jīng)濟效益得到最大保障。

參考文獻：

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[2]尹鵬.機電系統(tǒng)信息化建設在高速公路管理中的具體應用方式[J].企業(yè)家天地（下旬刊）,2013,(4):95-98.