隧道冬季施工精選(九篇)

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第1篇：隧道冬季施工范文

關(guān)鍵詞洞口大跨施工技術(shù) 動(dòng)態(tài)調(diào)整

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1工程概述

老安山隧道全長15161m，位于秦嶺南麓低中山區(qū)，地形起伏較大，平均海拔825～1990m。年平均氣溫 13.6℃，年平均降水量912.5mm，夏季雨量較為充沛，冬季雨水較少，年平均蒸發(fā)量1122.3mm，最大風(fēng)速28.0m/s，風(fēng)向N,最大積雪厚度15cm ；土壤最大凍結(jié)深度13cm。

老安山隧道出口段線路與站場的過渡加寬段為84m，其中明洞長17m，大跨1長33m（開挖斷面12.49m×16.4m），大跨2長34m為雙線變4線的過渡段（開挖斷面14.42m×20.23m）。大跨2與站臺(tái)橋椒溪河特大橋相鄰，為橋隧相連處。洞口段即為大跨2。該段地質(zhì)為太古界的片麻巖夾片巖，風(fēng)化層厚2-5m，全風(fēng)化-強(qiáng)風(fēng)化，Ⅳ級(jí)軟石，無水。

2原設(shè)計(jì)洞口段結(jié)構(gòu)形式

老安山隧道出口洞門原設(shè)計(jì)為斜切式洞門，明洞段長度為17米，洞口施工前先開挖邊仰坡，并施作錨網(wǎng)噴的臨時(shí)支護(hù)，最后將洞頂回填種植土并施作拱形骨架護(hù)坡植草綠化。該段地形起伏較大且為右高左低的形式。兩側(cè)邊坡開挖的最大寬度達(dá)34m，最高高度達(dá)20m,仰坡最大高度10 m,縱深8m，且均為二級(jí)邊坡。

3進(jìn)洞方案確立

如按照原設(shè)計(jì)進(jìn)行施工則施工難度和風(fēng)險(xiǎn)較大，工期較長。由于隧道出口為橋隧相連處，橋隧同時(shí)施工干擾大，且該段時(shí)間位于9月仍舊有降雨。因此我部決定先施工椒溪河的0#橋臺(tái)，待橋臺(tái)的承臺(tái)施工完畢后暫不施工臺(tái)身先回填承臺(tái)基坑，再進(jìn)行隧道洞門施工。這樣一來可避免在雨季隧道施工時(shí)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的狀況，二來在隧道承臺(tái)施工時(shí)開挖承臺(tái)基坑后可參考該段土體的穩(wěn)定情況，進(jìn)而為隧道進(jìn)洞方案的確立提供依據(jù)。事實(shí)證明，在橋臺(tái)基坑幾乎垂直開挖4 m的深度且無任何支護(hù)的情況下，施工1多月基坑無任何異常情況。這樣就說明明該段土體的穩(wěn)定性較好，不會(huì)輕易出現(xiàn)失穩(wěn)或坍塌的情況。在橋臺(tái)承臺(tái)施工完畢后恰好過了降雨的季節(jié)。經(jīng)項(xiàng)目部、監(jiān)理、設(shè)計(jì)的主要領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場勘查，反復(fù)研究后決定變更洞門形式及進(jìn)洞方案。將原設(shè)計(jì)的斜切式洞門變更為端墻式洞門，不開挖邊仰坡，采用明洞套拱的方法進(jìn)洞。

4明洞套拱施工

明洞套拱采用鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)外層的環(huán)向鋼筋采用Φ22螺紋鋼，間距20cm，縱向鋼筋采用Φ12螺紋間距25cm。由于洞口拱部還設(shè)計(jì)了62根Φ108mm的超前大管棚，且要施工管棚導(dǎo)向墻。因此將套拱和導(dǎo)向墻合并，在套拱中心埋設(shè)I25a工字鋼，間距50cm，每榀拱架設(shè)置縱向連接筋，連接筋采用Φ22螺紋鋼，間距1m。這樣一則作為安裝管棚導(dǎo)向管的支撐連接點(diǎn)使用，二來作為套拱內(nèi)側(cè)掛設(shè)模板的支撐。同時(shí)增加了套拱的整體性及穩(wěn)定性為日后進(jìn)入暗洞后的初期支護(hù)拱架聯(lián)成整體提供了有力的安全保障。達(dá)到了一舉數(shù)得的效果。由于大跨段寬度達(dá)20米之多，高度為14米，施工明洞套拱時(shí)不能按照普通的先拱后墻法施工。必須按照先墻后拱的逆作法進(jìn)行施工。同時(shí)為保證邊墻開挖后土體穩(wěn)定，在施工底部邊墻的基礎(chǔ)時(shí)進(jìn)行了加寬處理，這樣同時(shí)起到了擋土墻的作用。在向上部施工時(shí)，每向上一節(jié)逐步變窄，最后合攏拱部的鋼拱架，澆筑拱部的混凝土。形成一個(gè)閉合的整體。具體做法如下：

①開挖隧道兩側(cè)的邊墻

開挖邊墻達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后預(yù)埋鋼拱架、連接筋、并安裝內(nèi)外層的環(huán)向及縱向鋼筋，立模板，最后澆筑C20混凝土，寬度3米，高度4米。

②施工上臺(tái)階

將明洞內(nèi)回填石碴，高度達(dá)到施工平臺(tái)的高度，再開挖上臺(tái)階的土體，寬度縮小50cm，為2.5m，高度3m，然后按裝拱架、連接筋、及內(nèi)外層的鋼筋，并與基礎(chǔ)邊墻的拱架和鋼筋連接牢固。

③合攏拱部鋼拱架

合攏拱部鋼拱架時(shí)先在地面將拱部的分節(jié)拱架拼裝好，然后采用挖掘機(jī)起吊安裝，這樣施工快速安全且施工誤差小。在安裝拱部鋼架之前仍需回填石碴達(dá)到工作平臺(tái)的高度。

④管棚導(dǎo)向管的安裝

安裝導(dǎo)向管時(shí)需預(yù)留一定的高度及外插角。由于大管棚一般較長，在鉆進(jìn)的過程中由于重力因素，鉆桿會(huì)隨著鉆進(jìn)的深度而向下傾斜，形狀為向下的曲線。并且在隧道開挖后可能會(huì)產(chǎn)生下沉。因此設(shè)計(jì)上都要預(yù)留1°-3°的外插角。但在導(dǎo)向管安裝的高度和外插角的選取上仍需結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況而確定。如地質(zhì)松軟則預(yù)留高度和外插角都要偏大，這樣不僅預(yù)留了下沉量，而且管棚以后注漿后的漿液擴(kuò)散半徑也不至于傾入隧道開挖輪廓線內(nèi)，只需加固隧道周邊輪廓即可。反之則取小。由于該段的圍巖密實(shí)，整體性較好，且注漿壓力為0.5-2MPa，注漿類型為固結(jié)注漿，并非劈裂注漿。因此導(dǎo)向管的高度選取鋼拱架上15cm，外插角為1°。這樣在進(jìn)入暗洞開挖時(shí)大管棚下方的土體脫落后，超挖量也就相應(yīng)的減少。節(jié)約了初期支護(hù)噴射混凝土的方量。

⑤澆筑套拱拱部混凝土

澆筑混凝土前安裝內(nèi)側(cè)模板，內(nèi)側(cè)模板與拱架連接牢固，并在下部用鋼管及原木支撐牢固，防止跑模。然后安裝外側(cè)模板，最后澆筑混凝土，混凝土采用C30泵送混凝土，由汽車泵泵送。厚度為1米。（后附施工照片）

明洞套拱斷面示意圖

圖一 底部基礎(chǔ)施工圖二 拱部拱架拼裝合攏

圖三 安裝套拱模板并支撐圖四安裝導(dǎo)向管并澆筑混凝土

5大管棚施工

在施工完畢套拱導(dǎo)向墻后開始實(shí)作管棚。管棚鉆機(jī)采用CM358潛孔鉆機(jī)，鉆孔采用為先高后低，隔孔鉆進(jìn)的方式。成孔后立即下管，以防止塌孔。下管時(shí)采用挖機(jī)和鉆機(jī)相配合的方式。在此之前鋼管要在專用的管床上加工好絲扣，鋼管四周鉆設(shè)孔徑15mm注漿孔，孔間距15cm，呈梅花型布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段100cm，管頭焊成圓錐形，便于入孔。同時(shí)為了提高導(dǎo)管的抗彎能力，在鋼管內(nèi)設(shè)置鋼筋籠，鋼筋籠由四根Φ18主筋和固定環(huán)組成，固定環(huán)采用短管節(jié)，節(jié)長5cm，與主筋焊接，按1.5m間距設(shè)置。在此要注意接長鋼管應(yīng)滿足受力要求，相鄰鋼管的接頭應(yīng)前后錯(cuò)開。同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%，相鄰鋼管接頭至少錯(cuò)開1m。安裝好有孔鋼花管、放入鋼筋籠后即對(duì)孔內(nèi)注漿，漿液由高速制漿機(jī)拌制，配合比為1:1的單液漿，水泥采用525號(hào)普通硅酸鹽水泥。 初壓0.5～1.0MPa，終壓2MPa，持壓15min后停止注漿。

6圍巖量測

在注漿完畢后等待漿液凝固的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行地表沉降、洞內(nèi)的拱頂沉降及收斂點(diǎn)的布設(shè)。布設(shè)完畢之后采用全站儀讀取初始數(shù)據(jù)。

①布點(diǎn)方式

地表埋設(shè)2排沉降觀測點(diǎn)，每排7個(gè)點(diǎn)，布設(shè)寬度范圍要在隧道開挖影響范圍以外。洞內(nèi)沉降及收斂點(diǎn)共為11個(gè)點(diǎn)。如下圖所示：

洞內(nèi)拱頂沉降及圍巖收斂點(diǎn)布設(shè)示意圖

②量測頻率

量測頻率在隧道開挖后的前幾天加大量測頻率，每天2次，待量測數(shù)據(jù)較為穩(wěn)定后減少為每天1次，同時(shí)按照下表執(zhí)行。

量測頻率 變形速度（mm/d） 量測斷面距開挖工作面距離

（1-2）次/d ≥5 （0-1）B

1次/d 1～5 (1～2)B

1次/2d 0.5～1 (1～2)B

1次/2d 0.2～0.5 (2～5)B

1次/周 < 0.2 > 5B

注：B為隧道開挖寬度。

量測頻率表

7洞身開挖

由于該段位于洞口段，且跨度較大，設(shè)計(jì)的施工方法為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)情況，以及設(shè)計(jì)的支護(hù)參數(shù)并結(jié)合以往的隧道施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行類比。實(shí)際決定采用四臺(tái)階結(jié)合雙側(cè)壁導(dǎo)坑的方法進(jìn)行施工。具體操作方法為上臺(tái)階施工時(shí)增設(shè)兩道臨時(shí)的豎向支撐以及橫向支撐，下面的三個(gè)臺(tái)階類似三臺(tái)階七部流水作業(yè)法一樣，在開挖臺(tái)階的馬口時(shí)都要錯(cuò)開3-5m,防止對(duì)稱受力。最后進(jìn)行仰拱閉合。這樣的施工方法對(duì)工序的調(diào)整轉(zhuǎn)換及初期支護(hù)的加固支撐具有靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。在圍巖量測的基礎(chǔ)上一旦發(fā)現(xiàn)變形超標(biāo)立刻對(duì)下面臺(tái)階的初期支護(hù)進(jìn)行臨時(shí)的加固支撐，且拆除支撐也較為方便。如變形量在規(guī)范允許范圍值內(nèi)則可繼續(xù)向前掘進(jìn)。在此還要注意的是在臺(tái)階高度的選取上要考慮到安全和施工方便。上臺(tái)階的高度要滿足的矢跨比大于0.3的要求。中下臺(tái)階的高度滿足工人的方便操作，不宜太高。底臺(tái)階的高度可適當(dāng)增高。因?yàn)檎麄€(gè)大斷面的石碴都要堆入底臺(tái)階，如底臺(tái)階的高度不足則石碴的高度將會(huì)淹沒到下臺(tái)階，這樣不僅影響了下臺(tái)階的施工，還影響了出碴的效率。

老安山隧道出口大跨支護(hù)參數(shù)表 超前支護(hù) Φ108大管棚 間距40cm，拱部設(shè)置，長35m，共62根

Φ42超前小導(dǎo)管 間距40cm，每兩根管棚中間設(shè)置，長4m,搭接1m

初期支護(hù) Φ22砂漿錨桿 邊墻設(shè)置，環(huán)縱向間距80cm,長5m

拱架 I25a型鋼拱架,間距50cm

縱向連接筋 Φ22螺紋鋼，環(huán)向間距1m

網(wǎng)片 Φ8盤條，網(wǎng)格尺寸20cm×20cm

鎖腳錨管 每根長3.5m，每臺(tái)階4根

噴射混凝土 標(biāo)號(hào)C30，厚度32cm

預(yù)留沉降量 20cm

支護(hù)參數(shù)表

施工方法及步驟圖

事實(shí)證明采用這種施工方法，安全，高效。在短短的一個(gè)半月之內(nèi)已經(jīng)完成出口大跨的34米掘進(jìn)施工任務(wù)。而且地表、拱頂沉降和邊墻收斂均在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。（后附最大變形量點(diǎn)的量測數(shù)據(jù)）

8結(jié)束語

隧道施工是一套綜合的體系，在各個(gè)環(huán)節(jié)的認(rèn)真分析和仔細(xì)研究下。將工程地質(zhì)、支護(hù)參數(shù)、圍巖量測等多方面相結(jié)合，制定出安全有效的施工技術(shù)方案并在施工中進(jìn)行不斷的動(dòng)態(tài)調(diào)整和優(yōu)化。就能達(dá)到縮短工期，創(chuàng)收效益的目的。

參考文獻(xiàn)

第2篇：隧道冬季施工范文

關(guān)鍵詞：大跨雙連拱隧道 重難點(diǎn)分析 三導(dǎo)洞工法 不足改進(jìn)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：

雙連拱隧道占用土地節(jié)省,對(duì)于地形變化較大和土地資源匱乏的山嶺重丘地區(qū)和城市市政工程比較適用;但雙連拱隧道的施工工序復(fù)雜,所需建設(shè)工期相對(duì)較長,故只適宜在中短隧道中采用。由我公司承建的貴陽遵義中路隧道為雙向六車道連拱隧道，隧道建筑限界寬31.40m，高5.0m，采用復(fù)合式曲中墻結(jié)構(gòu)，中隔墻最小厚度140cm。隧道全長485m，隧道最大埋深約51m。隧道平面線形呈S形，隧道縱斷面為上坡，坡度為3.66%。

1、大跨雙連拱隧道重難點(diǎn)分析及對(duì)策

1.1遵義中路為雙向六車道隧道，跨度大，圍巖以軟弱圍巖為主，巖體破碎，穩(wěn)定性極差。合理安排施工順序、減少相互干擾，安全、快速掘進(jìn)是本項(xiàng)目的重點(diǎn)；防大變形、防坍方是本工程的難點(diǎn)。相應(yīng)對(duì)策如下：

1.1.1 縮短施工準(zhǔn)備期，快速進(jìn)洞。

1.1.2 采用側(cè)翻裝載機(jī)裝碴，增加出碴運(yùn)輸車輛，縮短出碴時(shí)間。

1.1.3 Ⅴ級(jí)圍巖段采用三導(dǎo)洞工法施工，短進(jìn)尺，多循環(huán)，確保施工安全。

1.1.4 加強(qiáng)現(xiàn)場組織管理，確保各工序之間銜接緊湊，縮短工序循環(huán)時(shí)間。

1.1.5 隧道左、右線開挖面錯(cuò)開距離大于50m，采取超前預(yù)報(bào)和現(xiàn)場監(jiān)測，及早發(fā)現(xiàn)及早采取措施，確保施工安全。

1.1.6 及時(shí)調(diào)整施工方法，采用弱爆破進(jìn)行鉆爆開挖。不良地質(zhì)段盡量采用人工風(fēng)鉆開挖，短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)。做好爆破設(shè)計(jì)，確保爆破進(jìn)尺和爆破成形。

1.1.7初期支護(hù)緊跟開挖面，回填注漿及時(shí)施作，減少隧道圍巖的變形。二次襯砌及時(shí)跟進(jìn)，確保施工安全。

1.1.8 加強(qiáng)監(jiān)控量測，及時(shí)進(jìn)行信息反饋，以利動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工，確保保安全施工。

2、大跨雙連拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)

2.1 施工技術(shù)方案的比選

大跨雙連拱隧道一般采用中導(dǎo)洞和三導(dǎo)洞的施工方法進(jìn)行施工。在地質(zhì)條件復(fù)雜,圍巖破碎,節(jié)理發(fā)育、涌水量大以及洞口淺埋存在偏壓的情況下一般采用三導(dǎo)洞的方法施工。三導(dǎo)洞的具體做法是先在中隔墻處和上下隧道的兩側(cè)各開挖一條側(cè)導(dǎo)洞,再在中隔墻混凝土和邊墻混凝土完成后再在上下行線開挖正洞,是先做墻再做拱的施工順序。采用中導(dǎo)洞開挖的方法要求地質(zhì)條件相對(duì)較好、圍巖較好的施工地段,Ⅳ、Ⅴ類圍巖一般采用中導(dǎo)洞的方法進(jìn)行開挖。

原設(shè)計(jì)開挖施工方案為中導(dǎo)洞法,經(jīng)過實(shí)踐,此方法施工進(jìn)度慢,各工序間的干擾大,無法保證業(yè)主提出的工期要求。為此,我們?cè)谡鞯脴I(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院等同意并結(jié)合現(xiàn)場的地質(zhì)情況將原來的中導(dǎo)洞改為三導(dǎo)洞施工技術(shù)。

2.2 雙連拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)

2.2.1 三導(dǎo)洞施工順序

先開挖中導(dǎo)洞,進(jìn)洞后間隔30～50m再開挖左導(dǎo)洞,左導(dǎo)洞進(jìn)洞30～50m開挖右導(dǎo)洞,中隔墻襯砌,左、右導(dǎo)洞永久性邊墻支護(hù);左、右導(dǎo)洞擴(kuò)挖,左、右導(dǎo)洞支護(hù)成型、襯砌，附屬工程，施工結(jié)束。

2.2.2 中導(dǎo)洞施工

①確定中導(dǎo)洞的開挖尺寸。中導(dǎo)洞的開挖尺寸要考慮到既有利于進(jìn)行中隔墻的施工,又利于左、右洞的開挖和減少中隔墻頂部的回填空間。選定中導(dǎo)洞的開挖尺寸為4.4m(寬)×6.2m(高) ,可以保證其凈空尺寸在4m(寬)×6m(高)。

②中導(dǎo)洞開挖采用自制簡易鉆孔臺(tái)車平臺(tái),人工手持鑿巖機(jī)全斷面開挖,光面爆破。出碴用裝載機(jī)裝碴,自卸車無軌運(yùn)輸出碴。

③中導(dǎo)洞的支護(hù)。臨時(shí)支護(hù)根據(jù)隧道圍巖不同類別，采用超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)或超前錨桿支護(hù)。初期支護(hù)為先立鋼拱架后濕噴15～25cm 的混凝土,中導(dǎo)洞的支護(hù)標(biāo)準(zhǔn)一定要確保左、右洞的擴(kuò)挖和中導(dǎo)洞的安全。

④中隔墻的襯砌。當(dāng)中導(dǎo)洞貫通后,從中間向洞口倒退進(jìn)行中隔墻的襯砌,模板采用廠制定型鋼模，混凝土采用自動(dòng)計(jì)量混凝土拌和站拌和,混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送混凝土入模,插入式振搗器搗固。

2.2.3 左、右導(dǎo)洞的施工

中導(dǎo)洞開挖并支護(hù),當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到要求后,進(jìn)行左導(dǎo)洞施工,左導(dǎo)洞開挖尺寸為4.5m×6m ,左側(cè)的輪廓線和正洞左邊墻的開挖輪廓線重合。左導(dǎo)洞進(jìn)洞30m后進(jìn)行左側(cè)正洞邊墻的永久性支護(hù),右側(cè)邊墻和拱部進(jìn)行錨噴臨時(shí)支護(hù),噴射混凝土的厚度15～25cm。當(dāng)左導(dǎo)洞進(jìn)洞50m后,在同樣的部位進(jìn)行右導(dǎo)洞的開挖,其開挖和支護(hù)方法與左導(dǎo)洞相同。左、右導(dǎo)洞每隔50～80m間隔交錯(cuò)開橫通道,形成左導(dǎo)洞、中導(dǎo)洞、右導(dǎo)洞相互連通,既有利于通風(fēng)排煙,還有利于增開工作面,便于交通。

2.2.4 左、右導(dǎo)洞擴(kuò)挖

當(dāng)左、右導(dǎo)洞開挖進(jìn)洞50m左右,便可進(jìn)行左洞的擴(kuò)挖。由于已經(jīng)有了左導(dǎo)洞給擴(kuò)挖提供了臨空面,爆破前藥量減少,爆破震動(dòng)也就減小,擴(kuò)挖爆破不會(huì)對(duì)中隔墻混凝土產(chǎn)生損壞。左導(dǎo)洞擴(kuò)挖時(shí),利用廢舊輪胎覆蓋中隔墻混凝土表面。由于中導(dǎo)洞支護(hù)時(shí)已采用了15～25cm 錨噴,這層臨時(shí)支護(hù)擋住了大批的爆破飛石,再用廢舊輪胎覆蓋中隔墻表面,確保了中隔墻混凝土表面不被損傷。解決左洞擴(kuò)挖后,圍巖產(chǎn)生的壓力如何傳遞到中隔墻上去使左洞支護(hù)能形成完整的閉合環(huán),在未擴(kuò)挖前,中隔墻墻頂部至中導(dǎo)洞拱頂?shù)目臻g需注1:1水泥凈漿擠滿之間存在的空洞,然后擴(kuò)挖,擴(kuò)挖后圍巖產(chǎn)生的壓力通過中導(dǎo)洞拱頂傳送到中隔墻上。完成了由中導(dǎo)洞支護(hù)體系受力到中隔墻受力體系的轉(zhuǎn)換過程。左洞擴(kuò)挖成型后,及時(shí)拆除中導(dǎo)洞邊墻支護(hù)層,完成左洞拱部錨噴支護(hù)。這樣左洞支護(hù)全部完成,形成了完整的支護(hù)體系。右洞支護(hù)的方法與左洞相同,但應(yīng)在左洞襯砌完成一段(一般30～50m) 且混凝土強(qiáng)度>80%才開始右洞擴(kuò)挖。

2.2.5 防排水的施工

大跨雙連拱隧道的防排水以防為主,以排水、堵水、截水為輔的完善的防排水系統(tǒng)。在防水方面,要采用防水等級(jí)較高的混凝土來進(jìn)行澆注。在一些變形縫和施工縫處要做好防水措施,其中在變形縫和環(huán)向施工縫處設(shè)置橡膠止水帶來防水,在縱向施工縫處采用帶注漿管和止水條來防水,在初期支護(hù)和模筑混凝土之間采用防水板防水。隧道內(nèi)的防水要求達(dá)到的效果為洞室內(nèi)無滲水漏水，對(duì)圍巖集中滲水和有泉眼的地方，采用PVC 管引至邊墻底排出，在滲水較多的地段設(shè)置透水軟管將水引至中墻或邊墻排出。

2.2.6 二次襯砌施工

當(dāng)隧道滿足以下三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：(1)周邊水平收斂速度小于0.2mm/d;(2)周邊水平收斂速度、拱頂或底板垂直位移速度明顯下降;(3)隧道位移相對(duì)值達(dá)到總相對(duì)位移量的90%以上,即可進(jìn)行洞身的二次襯砌。由于中隔墻襯砌已先期完成,二次襯砌只是除中隔墻以外的其余部分,二次襯砌采用液壓大模板襯砌臺(tái)車和泵送混凝土工藝一次澆注完成。為解決二次襯砌時(shí)不對(duì)稱偏壓,需在模板側(cè)墻部分與中隔墻間增設(shè)多道對(duì)口支撐,在側(cè)墻下端用多臺(tái)千斤頂支撐側(cè)模,以平衡拱部和側(cè)墻向下的壓力等措施。

3、存在的不足及改進(jìn)意見

由于遵義中路隧道位于貴陽市棚戶改造區(qū)，周圍建筑物及管線相對(duì)密集，在施工中容易忽視排水、爆破對(duì)周圍環(huán)境的影響,可能會(huì)導(dǎo)致周圍路面及建筑物的塌陷。建議在城市密集區(qū)進(jìn)行大跨雙連拱隧道設(shè)計(jì)中，對(duì)于施工期間防排水、爆破對(duì)建筑物的影響應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

4、結(jié)束語

4.1 大跨雙連拱隧道三導(dǎo)洞的開挖方法應(yīng)根據(jù)工期和地質(zhì)情況確定。在地質(zhì)條件復(fù)雜,圍巖破碎,節(jié)理發(fā)育、涌水量大以及洞口淺埋存在偏壓的情況下一般采用三導(dǎo)洞的方法施工。

4.2 采用三導(dǎo)洞開挖方法時(shí), 施工過程中尤其要保證中墻的穩(wěn)定性，盡量減少對(duì)中墻的干擾。宜先貫通中導(dǎo)洞, 有利于超前預(yù)測地質(zhì)情況和洞內(nèi)通風(fēng)。

參考文獻(xiàn)

第3篇：隧道冬季施工范文

［關(guān)鍵詞］: 淺埋偏壓 管棚注漿地質(zhì)預(yù)報(bào) 初期支護(hù)監(jiān)控量測

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.工程概況

1.1初始設(shè)計(jì)概況

楊梅巖隧道全長 7508.5m，設(shè)計(jì)進(jìn)口里程為DK535+405，出口里程為DK542+913.5。進(jìn)口段淺埋且嚴(yán)重偏壓，地質(zhì)情況復(fù)雜。設(shè)計(jì)進(jìn)洞方案為拱部140°范圍內(nèi)，左半副施作長25m，右半副施作長30m、φ108長管棚注漿加固地層。

1.2第一次變更后概況

變更后進(jìn)口里程為DK535+441.94，明暗交界里程為DK535+471.94。地表主要為沖洪積層及坡殘積層粉質(zhì)粘土，堆積土，下層為石英閃長巖，由粗角礫土、粉質(zhì)黏土填充，巖體破碎。

洞口左側(cè)DK535+441.94~DK535+490段邊坡采用10根縱橫向尺寸為2.5m×2.75m的錨固樁進(jìn)行防護(hù)，并且每根錨固樁上部采用錨索進(jìn)行加固,樁與樁之間設(shè)置樁板墻。

1.3第二次變更后概況

再次變更后明暗交界里程為DK535+483.94，洞口左側(cè)DK535+441.94~DK535+494.5段邊坡采用9根錨固樁進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)采用承壓板錨索加固；最終設(shè)計(jì)拱部140°范圍內(nèi)，長25mφ108管棚注漿加固地層。因受調(diào)坡影響，洞口DK535+441.94的原設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高為507.752,調(diào)坡后的軌面標(biāo)高為518.783，標(biāo)高抬高了11.031m。調(diào)坡后DK535+441.94~DK535+510段土質(zhì)地表覆蓋層厚度約為H=3～6m，如果開挖和支護(hù)方法、時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)，山體隨時(shí)可能坍塌。

2.進(jìn)洞方案

剛調(diào)坡后設(shè)計(jì)定的方案為：隧道進(jìn)口里程 DK535+441.94，明暗分界里程 DK535+471.94，洞口管棚長10米，管棚及導(dǎo)向墻在左線以右設(shè)置；洞口左側(cè) DK535+441.94～+479.19設(shè)置錨固樁；DK535+471.94～+483段左線以右15米范圍內(nèi)設(shè)置地表錨桿，錨桿間距1.5m×1.5m，梅花形布置，長6m。針對(duì)此方案，項(xiàng)目部及局指領(lǐng)導(dǎo)討論后一致認(rèn)為此方案不具有可行性。

因此現(xiàn)場試探性的挖掘，發(fā)現(xiàn)圍巖仍然為堆積土，下層圍巖破碎。如果繼續(xù)往前開挖高邊坡存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)開挖的里程為DK535+498。為此，另請(qǐng)局集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)和隧道專家現(xiàn)場再次察看，新確定的方案如下：

(1) 建議在DK535+498或者向小里程2~3米位置進(jìn)洞。

(2) DK535+480~520段左側(cè)上方陡峭大石頭，采用靜態(tài)爆破或者小炮慢慢削平至地面。

(3) DK535+500~DK535+585段采用地表注漿加固，減輕偏壓，為淺埋暗挖創(chuàng)造條件。

(4) 進(jìn)洞后，洞口段采用R51自進(jìn)式中空注漿錨桿，徑向打入4~5米，左側(cè)山體側(cè)加密加長，對(duì)洞口段進(jìn)行地質(zhì)加固。

(5) 考慮偏壓、軟弱圍巖，管棚按定型圖140°范圍或更大范圍，右側(cè)根基不穩(wěn)拱腳加深。管棚需加長，建議采用30~40米。進(jìn)洞后采用三臺(tái)階法，必要時(shí)采用CD法或CRD法，臨時(shí)仰拱等。

(6)對(duì)于二襯厚度，靠左側(cè)即山體一側(cè)加強(qiáng)。

(7) 錨固樁施工范圍原設(shè)計(jì)DK535+441.94~+479.19，建議延長至+510左右。

(8) 支撐鋼架采用工22型鋼。拱腰對(duì)口撐，傳遞壓力。

3.方案優(yōu)化

(1)本著早進(jìn)洞的原則，本方案定在DK535+494.5里程施工導(dǎo)向墻。

(2)施工前先對(duì)天溝進(jìn)行施工，同時(shí)對(duì)已開挖的邊坡進(jìn)行臨時(shí)噴錨防護(hù)，并采取支擋防護(hù)?，F(xiàn)場采用砼擋墻及φ108鋼管立柱加鋼板防護(hù)。如下圖：

(3)管棚施工前，對(duì)局部土體進(jìn)行注漿加固。

(4)一般洞口仰坡和邊坡宜在進(jìn)洞前刷好，但是左側(cè)邊坡最高有75米，且坡上面還有錨索框架梁和錨固樁，針對(duì)本隧道進(jìn)洞前不宜把左側(cè)邊坡先刷好。

(5)洞口土石方不得使用集中藥包爆破，采用炮機(jī)配合弱爆破、短進(jìn)尺開挖。松動(dòng)爆破后，較大欠挖部位用炮機(jī)破除，較小處人工風(fēng)鎬修理。

4.方案實(shí)施

4.1 C25錨網(wǎng)噴防護(hù)

對(duì)拱頂開挖線外2~3m范圍采用噴錨網(wǎng)防護(hù)，采用φ22砂漿錨桿，L-4m，間距1.5×1.5m，梅花型布置，采用10cm厚C25網(wǎng)噴砼，鋼筋網(wǎng)采用φ8，網(wǎng)格間距25×25cm。

4.2管棚施工

導(dǎo)向墻施作完畢到達(dá)一定強(qiáng)度后施工長管棚，長25m，采用Φ108*6mm熱軋無縫鋼管，分鋼花管和鋼管兩種。為調(diào)整同一界面內(nèi)接頭不大于鋼管總數(shù)的50%，使用3m和6m兩種長度鋼管，單序孔第一節(jié)長6m，雙序孔第一節(jié)長3m，其余管節(jié)長度均為6m,用15cm連接套管絲扣連接。

現(xiàn)場管棚施工采用XRHS836型鉆機(jī)。為了便于檢查單號(hào)孔鋼花管注漿質(zhì)量,管棚施工時(shí)先將鋼花管送進(jìn)單號(hào)孔內(nèi)，然后采用水灰比為1：1的水泥漿液進(jìn)行注漿，初壓控制在0.5～1.0MPa，終壓2MPa，持壓15min后停止注漿。最后送進(jìn)雙號(hào)孔鋼管并注漿。注漿量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，一般為鉆孔圓柱體的1.5倍；若注漿量超限，未達(dá)到壓力要求，應(yīng)調(diào)整漿液濃度繼續(xù)注漿，確保鉆孔周圍巖體與鋼管周圍孔隙充填飽滿。

4.3超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

管棚施工注漿后達(dá)到一定強(qiáng)度，開挖前先進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。本方案開挖前對(duì)掌子面進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)掃描。根據(jù)雷達(dá)掃描結(jié)果顯示，掌子面前方圍巖較破碎，按三臺(tái)階臨時(shí)法開挖。

4.4正洞開挖與初期支護(hù)

先開挖上臺(tái)階左側(cè)，然后初噴4cm厚C30混凝土，掛設(shè)Φ6鋼筋網(wǎng)片，間距20cm×20cm，后立HW175型鋼鋼架，打設(shè)L=5m的Φ50*3.5mm鎖腳鋼管。每次開挖不大于2榀。左側(cè)開挖在5~10m時(shí)，開挖上臺(tái)階右側(cè)，施作右側(cè)洞身的初期支護(hù)，初噴4cm厚混凝土，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片后立HW175型鋼鋼架，打設(shè)L=5m的Φ50*3.5mm鎖腳鋼管，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度后鉆設(shè)中空錨桿，最后施作I18型鋼鋼架臨時(shí)仰拱，噴10cm厚C25混凝土封閉。

上臺(tái)階開挖距洞口不小于10m時(shí)，先拆除上臺(tái)階臨時(shí)仰拱，后開挖階左側(cè)，初噴4cm混凝土后掛設(shè)Φ6鋼筋網(wǎng)片，架立HW175型鋼鋼架，打設(shè)鎖腳鋼管，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度后鉆設(shè)砂漿錨桿，階左側(cè)距上臺(tái)階掌子面距離上臺(tái)階不小于5m，施作階右側(cè)，施工過程與階左側(cè)相同。最后施工臨時(shí)仰拱。

下臺(tái)階開挖宜距階5～10m，開挖前先拆除階臨時(shí)仰拱。先開挖下臺(tái)階左側(cè)，初噴4cm混凝土后，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片后架立鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度后鉆設(shè)砂漿錨桿，當(dāng)下臺(tái)階左側(cè)距階不小于5m時(shí)，開挖下臺(tái)階右側(cè)，施工工序同下臺(tái)階左側(cè)。

當(dāng)下臺(tái)階距階10~15m時(shí)，及時(shí)開挖仰拱并初噴4cm混凝土后立HW175型鋼拱架，及時(shí)封閉成環(huán)后，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

4.5監(jiān)控量測

地表需設(shè)置觀測樁，施工過程中要進(jìn)行地表下沉監(jiān)控、洞內(nèi)拱頂下沉、凈空收斂等測量工作。通過對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、總結(jié)，形成圍巖監(jiān)控量測基礎(chǔ)資料，如有異常及時(shí)采取措施，保證施工順利。

5.方案注意事項(xiàng)

5.1臨時(shí)仰拱

臨時(shí)仰拱采用I18工字鋼，每榀鋼架的間距與主洞身鋼架一致，本隧道Vc按0.6m間距設(shè)置。施工過程往往技術(shù)人員未看清圖紙，而按每兩榀洞身鋼架設(shè)一榀臨時(shí)仰拱。相鄰鋼架采用φ22鋼筋連接，縱向間距1.2m。

洞身鋼架施工時(shí)底腳應(yīng)預(yù)埋連接鋼板，工字鋼頂部與鋼板用螺栓連接牢固，注意連接鋼板間需安設(shè)橡膠墊板。洞身初支與臨時(shí)仰拱形成一個(gè)暫時(shí)封閉的環(huán)，以承擔(dān)來自偏壓山體及拱頂下沉橫向及縱向的應(yīng)力，以達(dá)到平衡。

5.2錨桿施工

錨桿安裝應(yīng)在復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度后安裝，現(xiàn)場往往開挖后隨即打錨桿，不利于安全。錨桿鉆孔應(yīng)和基面垂直，所有的錨桿尾端均應(yīng)配墊板、螺母。

5.3鋼筋網(wǎng)掛設(shè)

初支鋼筋網(wǎng)采用Φ6鋼筋，間距為20cm*20cm。網(wǎng)片應(yīng)在初噴4cm厚混凝土后掛設(shè)，現(xiàn)場往往開挖后隨即掛設(shè)，不平整容易形成空洞且不安全。網(wǎng)片應(yīng)密貼初噴面，與鋼架和錨桿焊接，形成整體。

5.4拱架安裝

拱架為HW175型鋼，拱架應(yīng)在初噴4cm厚混凝土定位安裝，并在拱腳兩側(cè)各打2根Φ50*3.5mm鎖腳鋼管。鎖腳鋼管打設(shè)時(shí)注意角度需向下15~30°，鎖腳鋼管打完后及時(shí)注水泥漿。施工現(xiàn)場往往水平打入巖體或角度偏小，用錨固劑填塞代替注漿，基本失去了鎖腳的作用。型鋼拱架與鋼筋網(wǎng)需焊接，形成整體，若拱架與初支面形成空隙，應(yīng)先用C25噴射混凝土充填密實(shí)。

5.5連接鋼帶

連接鋼帶為W鋼帶，鋼帶須焊接于鋼架內(nèi)輪廓面，間距0.6m，噴射混凝土?xí)r應(yīng)優(yōu)先噴射連接鋼帶內(nèi)側(cè)，以免形成初支空洞。

5.6噴射混凝土

現(xiàn)場采用GWSP-9型混凝土濕噴機(jī)，噴射作業(yè)應(yīng)分層、分段、分片，噴射順序自下而上依次進(jìn)行，分段長度不宜大于6m。分層噴射時(shí)，一次噴射厚度不小于40mm，后一層混凝土在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。注意噴射角度，降低回彈率。

如果超挖嚴(yán)重，需用同等級(jí)砼回填或用漿砌片石先砌滿超挖部分再噴射砼，現(xiàn)場往往隨便填石頭，有的填塞石棉網(wǎng)，甚至有的用防水板一封，里面全是空洞，留下很大的安全隱患。

6.方案效果

楊梅巖隧道進(jìn)口偏壓及淺埋段進(jìn)洞技術(shù)的應(yīng)用，成功、有效的控制了偏壓山體的變形及淺埋山體的地表沉降，保證了施工的安全，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)洞。

7. 對(duì)淺埋、偏壓隧道施工的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)及問題探討

(1)按設(shè)計(jì)DK535+483.94～494.5為暗洞，項(xiàng)目部為了洞口的安全，本著盡早封閉成環(huán)的原則，對(duì)本段暗洞明作，剛施工到邊墻，設(shè)計(jì)院又把這段里程變更成了明洞，原先施工的暗洞明作支護(hù)需進(jìn)行爆破拆除。因此施工過程必須和設(shè)計(jì)多溝通，任何大的施工方案施工前最好取得設(shè)計(jì)院的書面同意，以避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

(2)施工管棚時(shí)，設(shè)計(jì)外插角為0～3°，但是根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)最好控制在3～5°。角度過小，施工不到位的話，最終洞身開挖時(shí)容易掉塊，甚至管棚露出來，將導(dǎo)致支護(hù)系統(tǒng)的作用大減。

(3)第二次調(diào)坡變更后，當(dāng)時(shí)DK535+471.94處的斷面剛好地面線基本能包括全斷面隧道開挖輪廓線。只要當(dāng)時(shí)導(dǎo)向墻拱腳下1～3m內(nèi)挖下去能落到實(shí)地的話，應(yīng)該可采取偏壓隧道半明半暗進(jìn)洞施工技術(shù)。

事實(shí)證明DK535+471.94拱腳下1～3m承載力能滿足要求。導(dǎo)向墻采用全拱，拱腳開挖后采用鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。導(dǎo)向墻背后靠外側(cè)的軟弱圍巖挖除，前2m采用全斷面拱架套拱，后半部孔口管加長至仰坡面硬巖上，然后立拱架關(guān)模施工套拱。管棚加長至25m，加強(qiáng)注漿固結(jié)土體至DK535+496。在管棚施作后，在套拱外側(cè)臨時(shí)填土反壓套拱，抵擋偏壓作用，然后進(jìn)行洞內(nèi)開挖，因暗挖部分較少，可采用上下臺(tái)階法開挖。為了保證安全，明挖部分也施作初期支護(hù)，施工錨桿時(shí)，明挖部分以固定拱架為主，不打穿套拱為原則，初支施工20～30m后及時(shí)施作仰拱封閉成環(huán)。如果采用這種方法可以提早20多米進(jìn)洞，將縮短工期最少2個(gè)月，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本明顯。

參考文獻(xiàn):

［1］《鐵路工程施工技術(shù)手冊(cè)》（隧道上、下冊(cè)）,鐵道部第二工程局[M].北京：中國鐵道出版社，2010：140-141，304-313.

［2］《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》( 鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào)）.

［3］《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10304-2009）.

［4］《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（TB10121-2007）.

第4篇：隧道冬季施工范文

關(guān)鍵詞：公路隧道洞口 隧道施工 基礎(chǔ)處理 施工措施比較 施工安全

41省道永嘉沙頭至上塘段改建工程主線起點(diǎn)為九丈村，起始樁號(hào)為K0+000，經(jīng)渠口鄉(xiāng)霞川村、福利村，穿鄭家山隧道至沙頭鎮(zhèn)石埠村、陽岙村、洞岙村和上塘鎮(zhèn)敬仁村、陳岙村、河底村、寺前村、石介下村，終點(diǎn)位于上塘鎮(zhèn)區(qū)鵝浦橋，樁號(hào)K15+062.956，接已改建41省道永喜上塘城區(qū)段，路線全長15.03公里。鄭家山隧道全長1500m，左線出口洞口段位于石埠村山腰處，洞口段明洞樁號(hào)為ZK5+415～ZK5+420，在施工圖設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察報(bào)告中勘察資料勘探資料顯示為⑤2層（含粉質(zhì)黏土碎石Q3+2el+dl）、⑥2層（強(qiáng)風(fēng)化晶屑凝灰?guī)rJ3j）、⑥3層（中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)rJ3j）、⑥4層（微風(fēng)化晶屑凝灰?guī)rJ3j），每層厚度3-5m。見圖1。

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1 施工過程及方案比較

隧道開挖至100m開始施工仰供混凝土，明洞基礎(chǔ)開挖時(shí)候出露地質(zhì)分別為第四系上-中更新統(tǒng)系殘坡積層（Q3+2el+dl），經(jīng)地質(zhì)部門重新鉆探后確認(rèn)，基礎(chǔ)依次為第四系上-中更新統(tǒng)系殘坡積層（Q3+2el+dl），厚度為30-100cm，③2層（含粉質(zhì)黏土卵石Q4al+m），厚度100-200cm、⑥3層（中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)rJ3j），厚度200-500cm，⑥4層（微風(fēng)化晶屑凝灰?guī)rJ3j）。經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理及業(yè)主等有關(guān)部門查看后擬采用2個(gè)方案進(jìn)行處理，第一方案，C15混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)開挖至中風(fēng)化1m，由于地層結(jié)構(gòu)為順坡，基礎(chǔ)開挖至呈水平狀態(tài)，以保證明洞穩(wěn)定要求。第二方案為開挖至中風(fēng)化巖石表層，打設(shè)φ108×6鋼花管并注漿，鋼花管長度4-7m，間距1m×1m，入微風(fēng)化巖石2m再澆筑混凝土基礎(chǔ)至仰供底層。經(jīng)對(duì)2個(gè)方案比較，方案1造價(jià)低，施工工期長，不利洞口安全，方案2造價(jià)較高，施工工期短，有利于洞口安全，結(jié)合工程實(shí)際情況，經(jīng)比較分析后確定采用第二方案。

2 施工方法

2.1 鋼花管施工工藝如圖2。

2.2 施工方法

2.2.1 基坑開挖。鉆機(jī)進(jìn)場檢修好后立即采用挖掘機(jī)開挖，開挖時(shí)間盡可能縮短，開挖時(shí)觀察隧道洞門處變形情況?？s短基坑的暴露時(shí)間，保證洞口穩(wěn)定。

2.2.2 測量放線?；娱_挖完成后，利用人工清理多余土石方后，測量放線，測放鉆孔位置，并用白灰標(biāo)記。

2.2.3 安裝鉆機(jī)。鉆機(jī)要求與已設(shè)定好的孔口管方向垂直，必須精確核定鉆機(jī)位置。用全站儀、掛線、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法，反復(fù)調(diào)整，確保鉆機(jī)鉆桿軸線與孔口管軸線相吻合。

2.2.4 鉆孔及清孔驗(yàn)收。為了便于安裝鋼管，鉆頭直徑采用Φ125mm。鉆機(jī)采用DK-300型鉆機(jī)鉆孔，鉆機(jī)開鉆時(shí)，應(yīng)低速低壓，根據(jù)鉆機(jī)鉆進(jìn)的狀態(tài)判斷成孔質(zhì)量，及時(shí)處理鉆進(jìn)過程中出現(xiàn)的事故。認(rèn)真作好鉆進(jìn)過程的原始記錄，及時(shí)對(duì)孔口巖屑進(jìn)行地質(zhì)判斷、描述，作為鋼花管長度的參考資料。用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭進(jìn)行反復(fù)掃孔，清除浮渣，確保孔徑不小于125mm、孔深不小于設(shè)計(jì)要求，防止堵孔。用高壓風(fēng)從孔底向孔口清理鉆渣。

2.2.5 安裝鋼護(hù)管。鋼管四周鉆設(shè)孔徑10～16mm注漿孔（靠孔口1m處不鉆孔），孔間距15cm，呈梅花型布置。管頭焊成圓錐形，便于入孔。鋼花管頂進(jìn)采用挖掘機(jī)壓入孔底。接長鋼管應(yīng)滿足受力要求，相鄰鋼管的接頭應(yīng)前后錯(cuò)開。同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%，相鄰鋼管接頭至少錯(cuò)開1m。

2.2.6 鋼筋籠安裝。導(dǎo)管插入后立即清孔，再插入鋼筋籠后注漿。鋼筋籠由四根Φ18主筋和固定環(huán)組成。固定環(huán)采用Φ38鋼管，壁厚4mm，長度為10cm，固定環(huán)間距為50cm。

2.2.7 注漿。安裝好有孔鋼花管、放入鋼筋籠清孔后即對(duì)孔內(nèi)注漿，漿液由ZJ-400高速制漿機(jī)拌制。

①注漿材料：注漿材料為水泥漿，水灰比為0.8：1，必要時(shí)摻入速凝劑。單根花紋管注漿量按照下公式計(jì)算：Q=π*Rk*L*η。式中Q為注漿量；Rk=0.6Lo，Lo為注漿鋼花管中至中的距離；L為鋼花管長度；η為圍巖孔隙率。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件該值取40%。②采用注漿機(jī)將水泥漿注入鋼花管內(nèi)，初壓0.5～2.0MPa，終壓2MPa，注漿采用雙控，即注漿量和注漿壓力，當(dāng)注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量80%以上并進(jìn)漿速度緩慢，注漿壓力達(dá)到終壓2.0MPa并持續(xù)10分鐘能夠既可停漿。注漿結(jié)束后用M5水泥砂漿封堵預(yù)留止?jié){段。③鋼管注漿采用雙孔注漿，一孔為注漿孔，一孔為透氣孔，透氣孔深入鋼管底部，以排出孔內(nèi)積水和空氣，當(dāng)透氣孔流出與注漿孔相同濃度的漿液時(shí)，方可關(guān)閉透氣孔。注漿時(shí)先灌注“單”號(hào)孔，再灌注“雙”號(hào)孔。

注漿量滿足設(shè)計(jì)要求，一般為鉆孔圓柱體的1.5倍；若注漿量超限，未達(dá)到壓力要求，應(yīng)調(diào)整漿液濃度繼續(xù)注漿，確保鉆孔周圍巖體與鋼管周圍孔隙充填飽滿。

2.2.8 基礎(chǔ)混凝土澆筑。鋼花管注漿全部施工完成后，盡快組織基礎(chǔ)混凝土施工，經(jīng)測量放線邊線位置，利用20cm膠合板進(jìn)行立模加固，泵送混凝土澆筑。

2.2.9 鉆孔質(zhì)量控制。①鉆機(jī)立軸方向必須準(zhǔn)確控制垂直，以保證孔口的孔向正確。②鉆桿晃動(dòng)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低鉆速，防止因擴(kuò)孔而造成塌孔。③鉆進(jìn)結(jié)束后應(yīng)對(duì)孔深進(jìn)行量測。④孔位偏差不超過±50mm，孔深偏差不超過±50mm。鉆頭的直徑大于鋼管直徑小于孔口管直徑。

2.2.10 注漿質(zhì)量控制。①嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比配制漿液。②攪拌漿液應(yīng)隨施工不間斷進(jìn)行。③嚴(yán)格保證持壓時(shí)間。④注漿應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途不得間斷。⑤施工前對(duì)各孔位進(jìn)行編號(hào)，認(rèn)真作好注漿記錄。

3 結(jié)語

由上述可知，在不利于明洞基礎(chǔ)開挖條件下，利用鋼花管+擴(kuò)大基礎(chǔ)加固明洞基礎(chǔ)，使明洞與基巖形成整體，對(duì)提高基礎(chǔ)承載力，改善地質(zhì)可發(fā)揮獨(dú)特作用。對(duì)運(yùn)行期間避免 洞口“跳車”，提高行車安全，對(duì)公路高效運(yùn)營有著現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓海龍，董亞奎.淺埋、偏壓四車道隧道洞口加固、處理技術(shù)應(yīng)用[J].科技傳播，2011（20）.

第5篇：隧道冬季施工范文

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)項(xiàng)目；隧道洞口工程；施工技術(shù)

公路建設(shè)項(xiàng)目的隧道工程在施工設(shè)計(jì)初始階段主要受到以下因素的影響：隧道施工建設(shè)線路、施工現(xiàn)場的地形地貌和地質(zhì)結(jié)構(gòu)等，這些因素均會(huì)導(dǎo)致隧道洞口布設(shè)位置位于山地的一側(cè)坡腳處或山溝溝谷的一側(cè)，進(jìn)而致使隧道洞口建設(shè)項(xiàng)目在建設(shè)施工之后容易形成埋設(shè)深度不夠或承載壓力不平衡等問題，導(dǎo)致隧道工程的施工水平和施工速度下降。公路建設(shè)項(xiàng)目的隧道洞口施工是公路建設(shè)環(huán)節(jié)中最為復(fù)雜的，也是安全事故多發(fā)的步驟。正確選擇科學(xué)合理的隧道洞口施工方案和施工技術(shù)極為重要，這直接關(guān)系到隧道洞口工程建設(shè)的質(zhì)量和安全性。在隧道洞口位置進(jìn)行開挖作業(yè)時(shí)應(yīng)該使用一些先進(jìn)的施工技術(shù)，并且改進(jìn)隧道洞口施工方法，最大程度地降低隧道洞口工程項(xiàng)目的土石方開挖量，爭取降低人為施工對(duì)山體穩(wěn)定性造成的影響，從而有效規(guī)避山體滑坡等山體失穩(wěn)現(xiàn)象。不僅顯著降低隧道洞口防護(hù)工程的布設(shè)量和布設(shè)面積，減少了隧道建設(shè)成本，并且降低了對(duì)山體植被的損壞，有效保障隧道建設(shè)工程施工現(xiàn)場的生態(tài)環(huán)境。

1公路建設(shè)項(xiàng)目隧道洞口施工中的不良因素

公路建設(shè)項(xiàng)目隧道洞口施工建設(shè)中的不良原因主要如下：首先，隧道洞口位置位于埋深較淺和承載壓力不平衡等地段。隧道洞口的位置受到地形和地質(zhì)地貌等因素的影響，一般都會(huì)存在埋深較淺和承載壓力不平衡等問題，導(dǎo)致隧道外形呈現(xiàn)馬蹄形狀，因?yàn)樗淼蓝纯谥苓叺匦尾粚?duì)稱和地層地質(zhì)條件不均一等原因，導(dǎo)致隧道洞口處的結(jié)構(gòu)兩側(cè)承載壓力不均衡，從而形成了埋深較淺和承載壓力不平衡等問題。埋深較淺和承載壓力不平衡會(huì)直接提升隧道洞口工程的施工難度，要是洞口工程的施工方式采用不合適，周邊防護(hù)設(shè)施布置不合理，很容易造成隧道洞口位置出現(xiàn)山體滑坡等安全問題；其次，隧道洞口周邊區(qū)域的表層水和地下徑流匯聚，隧道洞口一般位于山體的溝谷和山洼處，這通常都是地表水和地下水的匯集位置，地層的地質(zhì)構(gòu)造比較破碎。這就給隧道洞口施工的后期安排帶來了較大的難度。因此，隧道洞口工程的施工位置盡量避開山體的溝谷位置和山洼處，建議選在山體斜坡的進(jìn)洞口，并將山體的徑流引出，增強(qiáng)隧道洞口位置的排水和防護(hù)設(shè)施。

2公路隧道洞口工程施工要注意的問題

公路建設(shè)項(xiàng)目的隧道洞口工程在建設(shè)施工過程中應(yīng)該注意以下四點(diǎn)：①隧道洞口工程進(jìn)洞口隧道開挖作業(yè)之前，應(yīng)該派遣專業(yè)的技術(shù)隊(duì)伍對(duì)施工現(xiàn)場的地形地貌和地層地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查，避免盲目建設(shè)隧道，減少隧道洞口工程施工產(chǎn)生的安全事故；②當(dāng)隧道洞口工程施工遇到山體滑坡較多的地段時(shí)，應(yīng)當(dāng)在隧道洞口的頂端位置進(jìn)行轉(zhuǎn)載卸貨，使用帷幕灌漿方法進(jìn)行滑坡處置，保障隧道洞口工程的施工安全；③隧道洞口工程在建設(shè)施工過程中應(yīng)該按照先開挖軟巖石后開挖硬巖石的順序進(jìn)行，短距離、弱強(qiáng)度爆破循環(huán)，要使用緊湊的支持原則，避免在施工中不合理地提升循環(huán)次數(shù)；④施工隊(duì)伍應(yīng)該增強(qiáng)洞口孔界面的實(shí)時(shí)監(jiān)測，隧道洞口頂端和洞口施工初始階段在采取防護(hù)支撐措施之后，進(jìn)行長期觀測，并采集精確度較高的監(jiān)測數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)反饋到施工監(jiān)管部門，以提升隧道洞口工程施工的安全性。

3隧道洞口工程施工原則

隧道洞口工程在進(jìn)行建設(shè)施工過程中應(yīng)該遵循以下原則：①隧道洞口工程的施工應(yīng)該遵循淺深度暗開挖方法的施工原則，詳細(xì)為監(jiān)督管理先行、嚴(yán)格控制灌漿、降低工程尺寸誤差、增強(qiáng)工程防護(hù)措施、盡早封閉不安全區(qū)域、增加工程測量監(jiān)測頻率；②隧道洞口工程在進(jìn)行開挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)該采取低烈度爆破、人工開挖或者機(jī)械自動(dòng)開挖等形式，有效降低對(duì)隧道洞口周邊區(qū)域山體穩(wěn)定性的破壞。為了確保隧道洞口工程旁邊山體的完好性，需要充分利用周邊山體的承載壓力能力；③隧道洞口工程在建設(shè)開始之前，應(yīng)該做好各類建設(shè)環(huán)節(jié)的附加措施，在隧道洞口工程開始修建之前，應(yīng)該較早做好洞口工程周邊區(qū)域地形地貌和地層地質(zhì)條件調(diào)查，建議采取有效措施應(yīng)對(duì)工程周邊區(qū)域不良地質(zhì)災(zāi)害事故，施工之前做好排水措施的布設(shè)，特別是在土壤含水率較大的區(qū)域和在雨季施工中，盡可能降低山體斜坡處的開挖，有效保障施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境安全，在施工之前編制比較完善的隧道施工方案和計(jì)劃；④隧道洞口工程的施工建設(shè)單位應(yīng)該重視洞口位置的防護(hù)措施和結(jié)構(gòu)加固措施，加固措施一般指的就是提前灌注漿，加固灌漿方法包括地表注漿和洞內(nèi)超前鉆孔注。

4公路隧道洞口工程施工的技術(shù)

4.1施工準(zhǔn)備

隧道洞口工程開始施工之前，施工建設(shè)單位應(yīng)該對(duì)洞口工程的施工圖紙、建設(shè)材料和施工現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行全面檢查和仔細(xì)調(diào)查，認(rèn)真調(diào)查隧道洞口工程的施工位置、地形地貌和工程地質(zhì)及其水文地質(zhì)條件，并在施工之前認(rèn)真研究洞口工程的鉆孔施工圖紙和隧道進(jìn)洞和出洞位置的地形地質(zhì)條件等。施工建設(shè)單位在準(zhǔn)備施工之前，應(yīng)該依據(jù)工程的整體施工組織設(shè)計(jì)方案，綜合考慮本工程的實(shí)際施工情況，在工程施工過程中，依據(jù)施工單位和施工機(jī)械儀器等條件選擇合理的施工計(jì)劃、施工程序和施工組織設(shè)計(jì)。

4.2施工過程中環(huán)境保護(hù)問題

隧道洞口工程在施工建設(shè)過程中，施工單位應(yīng)該最大程度地降低對(duì)原始生態(tài)環(huán)境的破壞，規(guī)避工程施工過程中造成的環(huán)境破壞，可以采取工程保護(hù)措施，比如邊坡防護(hù)設(shè)施和排水設(shè)施等。隧道工程進(jìn)行進(jìn)洞施工時(shí)，建議采取濕土法、通風(fēng)排塵、清除有害氣體等措施，避免隧道洞口位置出現(xiàn)生態(tài)環(huán)境污染問題。重視隧道工程棄渣的處置，尤其是大型的隧道工程，建議降低工程的壓力承載標(biāo)準(zhǔn)，保障周邊環(huán)境的生態(tài)安全。隧道工程施工過程中應(yīng)該合理排出廢棄水，避免廢水污染周邊環(huán)境，可以在洞口周邊設(shè)置若干個(gè)沉砂池，工程施工產(chǎn)生的廢棄水經(jīng)過凈化后再排出。

4.3洞口工程施工

隧道洞口工程在進(jìn)行進(jìn)洞作業(yè)中，應(yīng)該盡量減少對(duì)山體邊坡的破壞，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境進(jìn)洞，這樣不但可以確保隧道進(jìn)洞工程的安全，還可以降低山體斜坡出現(xiàn)滑坡災(zāi)害的概率。洞口工程施工中還應(yīng)該合理安排施工順序，提前準(zhǔn)備施工中所需的工作人員、施工機(jī)械和施工材料等必要人力物力。在過程施工過程中應(yīng)該及時(shí)檢查隧道洞口工程進(jìn)洞口位置的地質(zhì)地貌和工程地質(zhì)條件，收集施工區(qū)域的地質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)，開展科學(xué)合理的施工，避免施工建設(shè)導(dǎo)致的安全事故。進(jìn)洞作業(yè)之前，應(yīng)該及時(shí)布設(shè)排水工程，主要包含截排水溝，排水臺(tái)階等設(shè)施。在進(jìn)洞口位置容易發(fā)生山體滑坡和崩塌等安全事故的地區(qū)，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行防護(hù)措施，找出這些危險(xiǎn)因素，采取措施進(jìn)行防護(hù)。隧道洞口的封堵作業(yè)應(yīng)該根據(jù)隧道洞口的過程結(jié)構(gòu)以及地基基礎(chǔ)等條件進(jìn)行施工，工程的監(jiān)理總工程師檢查合格之后再進(jìn)行施工，以確保工程施工的安全。為了有效降低施工對(duì)山體結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)，首先應(yīng)該隧道洞口工程的施工安全，采取措施加固邊坡和基坑等，確保山體邊坡的穩(wěn)定，環(huán)境退化明洞、洞口堵住部分建設(shè)項(xiàng)目完成后應(yīng)該先實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞口再挖掘洞，再進(jìn)行其他項(xiàng)目。隧道工程的明洞應(yīng)該采取對(duì)稱回填的措施，規(guī)避施工對(duì)山體結(jié)構(gòu)的破壞，保證堆砌體承壓能力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。明洞回填坡面的表層應(yīng)該刮毛，降低其摩擦系數(shù)，布置排水設(shè)施，明洞回填土體的厚度應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工。隧道洞口位置存在安全隱患的區(qū)域，這是經(jīng)常發(fā)生山體滑坡的位置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場的地形地質(zhì)條件，避免產(chǎn)生地表塌陷等安全事故，不斷增強(qiáng)工程的施工安全性。

4.4輔助工程措施和洞口開挖

隧道洞口工程的提前防護(hù)措施主要包含：提前導(dǎo)管、鉆孔灌注、錨桿，表層灌注加固較早預(yù)付等。輔助工程措施的實(shí)施運(yùn)用應(yīng)該依據(jù)建設(shè)規(guī)范進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)山體滑坡和隧道塌方，所以應(yīng)該認(rèn)真依據(jù)有關(guān)規(guī)定實(shí)施，嚴(yán)格檢查，認(rèn)真記錄，避免出現(xiàn)以次充好的問題。隧道工程地質(zhì)斷面的地質(zhì)條件不好區(qū)域，應(yīng)該增強(qiáng)防護(hù)措施。隧道洞口工程進(jìn)行開挖爆破時(shí)，依據(jù)圍巖的認(rèn)定為爆破拆除工程。在進(jìn)行洞破環(huán)節(jié)中，隧道建設(shè)應(yīng)依據(jù)地質(zhì)較早預(yù)報(bào)或隧道建設(shè)監(jiān)測的反饋信息進(jìn)行調(diào)整。嚴(yán)格控制工程的開挖土方量。

5結(jié)束語

公路隧道洞口工程建設(shè)水平的提升，可以提升公路項(xiàng)目的施工建設(shè)質(zhì)量。以后在比較復(fù)雜的施工條件下，不斷采取先進(jìn)施工方式和手段，顯著提升隧道洞口工程的建設(shè)質(zhì)量和施工水平，為我國公路項(xiàng)目施工建設(shè)的快速發(fā)展提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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[4]吳榮鋒.隧道洞口施工技術(shù)[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2008,(11):57-61.

第6篇：隧道冬季施工范文

1.公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項(xiàng)

1.1公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對(duì)此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問題，加以針對(duì)性的解決。在對(duì)公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對(duì)孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對(duì)縫隙的密實(shí)度要能對(duì)保證。這是對(duì)工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對(duì)這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對(duì)裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。

1.2公路橋梁涵洞隧道工程施工注意事項(xiàng)

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。

2.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用方法

第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過程中，對(duì)鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對(duì)鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗(yàn)檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對(duì)鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對(duì)鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對(duì)混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對(duì)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對(duì)腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對(duì)模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對(duì)精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)ZK15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2.5MPa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。

3.結(jié)語

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對(duì)實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。

作者:劉益 單位:四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn)

[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[J].江西建材.2015(19)

第7篇：隧道冬季施工范文

關(guān)鍵詞：隧道仰拱；移動(dòng)棧橋；施工技術(shù)；隧道工程；施工質(zhì)量 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U445 文章編號(hào)：1009-2374（2017）11-0198-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.11.100

1 工程概況

新建銀川至西安鐵路正線長度616.81km，其中陜西省境內(nèi)163.21km，甘肅省境內(nèi)271.85km，寧夏自治區(qū)境內(nèi)181.75km。線路設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，預(yù)留350km/h。中鐵十一局集團(tuán)承建YXZQ-6標(biāo)段，起止里程為DK138+151.98～DK167+858，線路長27.91km，位于陜西彬縣炭店鎮(zhèn)、新民鎮(zhèn)、永樂鎮(zhèn)境內(nèi)。主要工程有3橋（640.25延米）、3隧（27270延米），其中彬縣隧道全長14250m；隧道占線路全長的97.71%。

由于施工工期緊張，在進(jìn)行隧道施工過程中為保障施工進(jìn)度及質(zhì)量，項(xiàng)目聯(lián)合廠家研制了可移動(dòng)式仰拱棧橋，通過應(yīng)用移動(dòng)棧橋進(jìn)行仰拱施工，減少了施工工序的干擾，提高了施工進(jìn)度，保障了施工質(zhì)量，同時(shí)提高了機(jī)械化水平降低了施工成本。

2 可移動(dòng)棧橋的施工特點(diǎn)

（1）在棧橋的前鋼橋下開展混凝土填充施工時(shí)，車輛可以利用棧橋直接下至臺(tái)階，可以更好的配合施工，滿足早成環(huán)、早封閉施工的基本要求；（2）棧橋通行時(shí)要在混凝土強(qiáng)度達(dá)到脫模要求后進(jìn)行，要求接地壓強(qiáng)值3kgf/cm2（0.3MPa）；（3）使用遙控液壓操作，使用電控專用小車進(jìn)行行走，可以進(jìn)行前后左右移動(dòng)。棧橋施工時(shí)不需要進(jìn)行人工鋪軌，只需要一個(gè)人就可以進(jìn)行操控；（4）使用一體化仰拱模板，允許通過的荷載值為50t。

3 可移動(dòng)式棧橋的結(jié)構(gòu)構(gòu)成

根據(jù)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，本工程設(shè)計(jì)使用標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為了滿足棧橋移動(dòng)要求，在棧橋的引橋兩端都布置了移動(dòng)機(jī)構(gòu)，而且布置了限位預(yù)警機(jī)構(gòu)。在行走的過程中，會(huì)將棧橋鋼橋抬起，并利用液壓系統(tǒng)放下液壓系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，仰拱棧橋立面結(jié)構(gòu)如圖1所示：

4 施工技術(shù)

4.1 施工步驟

4.1.1 將隧道開挖至設(shè)計(jì)長度后即可開展仰拱施工。首先進(jìn)行首端仰拱的澆筑和回填，將仰拱棧橋拼好后立即進(jìn)行檢查，達(dá)到要求后即可安排移動(dòng)棧橋就位。如果此時(shí)首端仰拱強(qiáng)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度值的70%，不能將棧橋的后輪放置到仰拱上。棧橋就位后狀態(tài)圖如圖2所示：

4.1.2 移動(dòng)式仰拱就位后，即可進(jìn)行仰拱施工，施工之前先處理基礎(chǔ)，然后將防水板安裝好。接著綁扎鋼筋，并進(jìn)行仰拱的澆筑。一般來說，當(dāng)棧橋下一段仰拱的澆筑和填充工作完成，并且棧橋強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求值后即可將棧橋向前移動(dòng)。

4.1.3 在開展臺(tái)階開挖時(shí)，分別從左幅和右幅進(jìn)行開挖，在隧道中移動(dòng)棧橋時(shí)，要進(jìn)行側(cè)向移櫻以保證棧橋可以緊隨臺(tái)階開挖。

4.2 拼裝棧橋

4.2.1 拼裝流程。（1）在場內(nèi)進(jìn)行配置時(shí)，先將支架搭建好，支架搭設(shè)高度為800mm。然后安裝好定位桁架，連接主橫梁，接著連接好底部拉桿，并安裝好左側(cè)導(dǎo)向承載裝置和支撐梁承載裝置，將前端油缸和右側(cè)導(dǎo)向承載裝置安裝好，連接好端部支撐，然后將前端車輪組安裝好；（2）安裝中間標(biāo)準(zhǔn)段桁架，然后將主橫梁連接好，并對(duì)底部拉桿進(jìn)行連接，最后安裝手鏈起升裝置和中間支撐裝置；（3）進(jìn)行后端標(biāo)準(zhǔn)桁架的安裝，然后將主橫梁安裝好，最后對(duì)底部拉桿進(jìn)行連接；（4）拼裝好后端3m標(biāo)準(zhǔn)段桁架進(jìn)，然后連接底部拉桿和主橫梁，安裝好液壓油缸和液壓站，連接端部支撐，組裝好后端車輪和導(dǎo)向板，然后安裝支腳；（5）安裝報(bào)警裝置、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)；（6）頂升前后液壓缸，并安放好前后工作支撐，收回液壓缸。保證桁架可以落至工作支撐上，將橋面板安裝好；（7）為了保證棧橋行走過程中的扭轉(zhuǎn)剛度，需要使用拉桿安裝導(dǎo)桁架頂部；（8）對(duì)移動(dòng)棧橋進(jìn)行行走試驗(yàn)，移動(dòng)速度控制在0.5m/min。為了檢查棧橋的安全性，首先將工作支撐放下，然后在自卸車上裝滿渣料，最后安排工作人員駕駛自卸車從棧橋上通過。使用800mm×800mm的條形方木作為安裝支架，然后搭設(shè)型鋼，保證安裝的可靠性和安全性。

4.2.2 拼裝時(shí)需要注意的方面。（1）在拼接桁架時(shí)，要將下弦桿銷和上弦桿螺栓連接好；（2）要將吊裝速度控制好，吊裝速度不能過快；（3）對(duì)于一些比較重要的結(jié)構(gòu)組成部分，要將移動(dòng)過程中有可能出現(xiàn)的安全隱患消除掉，并采取相應(yīng)的措施來保證液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的安全性。

4.3 棧橋移動(dòng)就位

4.3.1 棧橋移動(dòng)就位的施工步驟。（1）清理殘?jiān)蛞苿?dòng)之前，清除干凈橋面、桁架和前后引橋上的殘?jiān)?；?）對(duì)油缸進(jìn)行頂升。操縱液壓控制閥，然后頂升前后液壓缸，并進(jìn)行鎖定，保證鋼支墩脫離地面并保持水平狀態(tài)；（3）對(duì)障礙進(jìn)行排除。將桁架、鋼支墩、前后引橋等底部障礙物拆卸下，然后清理?xiàng)蜓龉懊嫔系臍堅(jiān)?。為了降低后引橋在拖?dòng)過程中產(chǎn)生的摩擦力，需要使用若干根直徑為48mm的鋼管布置在后引橋的下部；（4）引橋提升。鏟車行進(jìn)到引橋前方位置后，使用鋼絲提升鏟斗到引橋前端，保證其纏繞到棧橋上部節(jié)點(diǎn)；（5）棧橋牽引。按照?qǐng)D3中標(biāo)識(shí)的牽引位置1和牽引位置2將鋼繩栓緊。在對(duì)棧橋進(jìn)行牽引時(shí)，牽引鏟車的行駛速度要保持在0.5m/min；（6）棧橋支護(hù)。棧橋向前移動(dòng)如果仍然無法達(dá)到使用要求，要將牽引鏟車行走中斷，利用制動(dòng)裝置終止棧橋行走，放下前引橋，并對(duì)棧橋鋼支墩支撐面和引橋端部進(jìn)行平整。根據(jù)實(shí)際需要將墊塊鋪設(shè)好，保證棧橋工作過程中支撐的牢固性；（7）收縮油缸。操作液壓控制閥，并鎖定前后液壓缸，保證鋼支墩可以全部接觸到地面。保證支撐的可靠性以及橋面的水平；（8）限位。使用限位裝置限位，防止設(shè)備移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)向移動(dòng)或前行的情況。

4.3.2 棧橋縱向移動(dòng)過程中需要注意的方面。（1）棧橋在移動(dòng)時(shí)，為了提高棧橋行走和移動(dòng)時(shí)的扭轉(zhuǎn)剛度，需要將拉桿安裝導(dǎo)桁架的頂部；（2）平穩(wěn)啟動(dòng)牽引鏟車，并緩慢行走；（3）整平行走路面，避免橋體過大出現(xiàn)扭曲和振動(dòng)破壞結(jié)構(gòu)；（4）行走路面混凝土強(qiáng)度比較小時(shí)，會(huì)有碾壓痕跡出現(xiàn)。為了解決這一問題，需要使用槽鋼或鋼板進(jìn)行鋪設(shè)，并不斷地進(jìn)行倒換，使車輪落在槽鋼或鋼板上。

4.4 棧橋轉(zhuǎn)向

4.4.1 棧橋轉(zhuǎn)向的基本流程。（1）縮回前液壓缸，并利用前端支撐將前輪抬起；（2）人工將前端車輪組旋轉(zhuǎn)90°；（3）伸長前液壓缸，并使導(dǎo)向承載底板落至車輪平衡梁連接板上，然后進(jìn)行定位。此時(shí)，前端支撐會(huì)離開底部支撐平臺(tái)；（4）側(cè)向牽引前端車輪組平衡梁，達(dá)到側(cè)向位移的目的。

4.4.2 轉(zhuǎn)向作業(yè)要點(diǎn)。（1）在進(jìn)行側(cè)向位移時(shí)速度不要過快，要保持平穩(wěn)；（2）提高路面的平整性，防止橋體產(chǎn)生過大的振動(dòng)和扭曲而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞；（3）由于后端車輪和初凝混凝土摩擦較大，為了避免對(duì)初凝混凝土路面造成破壞，減少后輪滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的阻力，當(dāng)出現(xiàn)側(cè)向位移時(shí)，要求后輪可以落到鋼板上；（4）側(cè)向牽引力不能過大，要緩慢施加。

5 可移動(dòng)棧橋的應(yīng)用效果分析

本工程采用可移動(dòng)棧橋施工后取得了良好的施工效果，和大型仰拱棧橋相比，可移動(dòng)棧橋的施工效益更加顯著，如表1所示。使用可移動(dòng)棧橋施工后，每12m仰拱可以節(jié)省3h，如果按照24m進(jìn)行計(jì)算，使用可移動(dòng)棧橋可以實(shí)現(xiàn)仰拱的流水化作業(yè)，大約可以節(jié)省18.5h的施工時(shí)間。利用棧橋施工減少了各個(gè)工序之間的干擾，為仰拱施工留有充足的施工空間，保證了隧道的施工進(jìn)度和施工安全。雖然可移動(dòng)式棧橋的制作成本會(huì)高于簡易棧橋，但是因?yàn)榭梢源蠓岣呤┕ば?，因此綜合下來施工成本會(huì)有所降低。由于設(shè)置了專門的人行道，將行車道和人行到分離開來，提升了車輛的通行效率，保證了行人的通行安全。

6 結(jié)語

綜上所述，在隧道工程施工過程中，由于施工工期緊，對(duì)施工質(zhì)量和施工安全要求比較高，為了達(dá)到施工要求，需要在施工過程中充分利用現(xiàn)代化施工機(jī)械。本隧道工程在施工過程中利用可移動(dòng)式棧橋進(jìn)行隧道仰拱的施工顯著提高了施工效率和施工安全，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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[2] 蔣全.武廣客運(yùn)專線石門嶺隧道臺(tái)階法多工作面開挖施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2007，（9）.

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[4] 陳繼軍.三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法在單線鐵路隧道中的應(yīng)用[J].山西建筑，2011，（13）.

[5] 吳岳華，曲同嘉，王偉.仰拱在隧道塌方險(xiǎn)情處置中的作用效果分析[J].青島理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，（3）.

[6] 潘亞南.帶仰拱隧道密井暗管的新設(shè)計(jì)方法[J].鐵道建筑技術(shù)，2010，（4）.

第8篇：隧道冬季施工范文

[關(guān)鍵詞] 隧道 跨越溶洞 工藝方案

中圖分類號(hào)： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0 引言

廣西六寨至河池高速公路三叉嶺隧道六寨端位于河池市拔貢鎮(zhèn)南華村境內(nèi)，河池端位于河池鎮(zhèn)北西向約1.5km處，穿越三叉嶺山體，隧道最大挖深415米左右，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，巖溶漏斗、巖溶洼地十分普遍，處理起來存在較大困難，筆者以三叉嶺隧道遭遇特大型溶洞為實(shí)例，探討巖溶隧道的處理技術(shù)。

1 工程概況

三叉嶺隧道為分離式隧道（進(jìn)口段小凈距），上行線隧道長1690米，起終點(diǎn)樁號(hào)為YK86+345~YK88+035，縱坡為i1=1.538%，i2=-2.800%；下行線隧道長1669.915米，起終點(diǎn)樁號(hào)為ZK86+350.085~ZK88+020，縱坡為i=-2.582%；隧址區(qū)位于云貴高原邊緣，是云貴高原向廣西低山及丘陵的過渡區(qū)，地形地貌受地層巖性及構(gòu)造控制明顯，屬于溶蝕、剝蝕低山地貌，路線橫穿三叉嶺脊梁，沿線地形特點(diǎn)為中間高，兩側(cè)低，隧址區(qū)高程約為317~787m，相對(duì)高差約470m，地形起伏較大。全隧采用新奧法施工，采用錨噴支護(hù)，復(fù)合式襯砌。

2 溶洞的揭示情況

三叉嶺隧道ZK86+865～ZK86+938段原設(shè)計(jì)為Ⅲ級(jí)圍巖，按S3-B型襯砌進(jìn)行支護(hù)。開挖至ZK86+870，掌子面出現(xiàn)一個(gè)大型溶洞。溶洞大廳橫穿隧道，與隧道線路有10°左右交角向前延伸（如下圖1示）。

圖1 溶洞位置平面示意圖

隧道拱頂往上約20m為干洞，洞壁穩(wěn)定性較好，局部有懸掛石塊，溶洞頂板產(chǎn)狀平穩(wěn)，局部有剝落現(xiàn)象，往下約30m深，洞底未發(fā)現(xiàn)有積水，跨度（隧道掘進(jìn)方向）約60m。

經(jīng)查，溶洞處地層為寒武系淺灰色中厚～厚層狀灰?guī)r。隧道頂溶洞由于洞壁局部較破碎，有掉塊現(xiàn)象，洞底充填物主要為塊石、碎石，可判斷為充填型溶洞【1】。經(jīng)探測表明，整個(gè)溶洞為無水狀態(tài)。

3 施工方案比選

溶洞的出現(xiàn)給施工造成了很大困難，溶洞向下形成跨度較大的踩空帶，沒有施工作業(yè)平臺(tái)，隧道開挖不能夠繼續(xù)前進(jìn)。另外，溶洞上方剝落掉塊，給隧道掌子面施工人員的安全造成威脅。為確保施工進(jìn)展，避免溶洞出現(xiàn)大面積塌方，施工方對(duì)溶洞進(jìn)行洞碴回填至隧道底部，平整出場地計(jì)劃進(jìn)行隧道支護(hù)施工。由于隧道洞碴回填高達(dá)30m，回填的隧底容易出現(xiàn)較大的沉降，與前后非溶洞區(qū)的隧底產(chǎn)生不均勻沉降隱患，會(huì)導(dǎo)致溶洞區(qū)的隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞進(jìn)而影響安全的嚴(yán)重后果。因此，隧道結(jié)構(gòu)下方的基礎(chǔ)如何處理成為關(guān)鍵。為此，參建各方對(duì)溶洞處治提出兩個(gè)方案：

方案一：對(duì)隧底的洞渣填筑部位進(jìn)行注漿固結(jié)，減少沉降。

對(duì)基底進(jìn)行水泥砂漿注漿，注漿深度取1.5倍隧道深度，即深16m，孔距2.0m，排距1.8m布置。主要工程量為：鉆孔進(jìn)尺4126m，φ75×5mm注漿導(dǎo)管4126m/331根，水泥砂漿注漿量約1200m3。綜合造價(jià)約為580萬元。

方案二：在隧底的洞渣填筑部位進(jìn)行樁基施工，利用樁基對(duì)上方的隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行支承【2】。

根據(jù)該溶洞與隧道有交叉、斷面大、上伸高、發(fā)展深的特點(diǎn)，采用樁基結(jié)合現(xiàn)澆板梁作為隧道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，進(jìn)而支承隧道的方案。具體做法是：考慮到隧道襯砌臺(tái)車每模的長度，在洞渣填筑范圍內(nèi)按照每12m劃分一個(gè)隧道節(jié)段，在每個(gè)12米的節(jié)段內(nèi)單排布置兩根φ1.8m樁基，間距8m，共12根，按嵌巖樁設(shè)計(jì)，嵌巖深度≥2.5m。然后于樁基頂設(shè)置2.8m×1.5m C30鋼筋混凝土縱梁用于承托樁間的混凝土板。橫斷面方向上兩排樁基（或單排樁基與未受溶洞影響的隧底）之間現(xiàn)澆65cm～85cm厚的C30混凝土形成蓋板路面(（如下圖2示)。通過蓋板-縱梁-樁基逐一把隧道襯砌結(jié)構(gòu)和行車所產(chǎn)生的荷載傳遞到巖層。該方案綜合造價(jià)約為500萬元。

圖2 結(jié)構(gòu)斷面示意圖

方案比選：方案一施工工藝成熟，但注漿工藝復(fù)雜，注漿量難以控制，施工周期長，造價(jià)高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不可測算。方案二考慮到整體受力情況，從保證隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的角度出發(fā)，比較系統(tǒng)整體，采用鋼筋混凝土板、梁與樁基共同組成支承結(jié)構(gòu)，受力明確、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定方面可控性強(qiáng)，施工質(zhì)量容易保證，同時(shí)造價(jià)相對(duì)經(jīng)濟(jì)。

綜上，各方一致同意采用方案二。

4 支承組合結(jié)構(gòu)的施工

支承組合結(jié)構(gòu)施工包括三個(gè)步驟：首先進(jìn)行人孔開挖樁基施工，其次是進(jìn)行樁基、托梁混凝土施工，最后是對(duì)雙排樁基之間進(jìn)行現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板施工?？傮w施工工藝順序如下：

具體施工要求如下：

4.1 樁基開挖

1）、前期準(zhǔn)備

開挖前應(yīng)平整場地，清除危石浮土，鏟除松軟的土層并夯實(shí)?？卓谒闹芡谂潘疁?，做好排水系統(tǒng)，及時(shí)排水，布置好出渣道路，合理堆放材料和機(jī)具，使其不增加孔壁壓力，不影響施工。

2）、測量放樣、確定平面位置及開挖高程

使用全站儀復(fù)核附近控制點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)，進(jìn)行樁位放樣，并做好護(hù)樁，以備隨時(shí)復(fù)核。隨后施工第一節(jié)護(hù)壁，應(yīng)高出地面30cm。

3）、樁體開挖

安裝提升設(shè)備，提升設(shè)備必須使用防倒轉(zhuǎn)的電動(dòng)提升設(shè)備，防止砸落傷人。人工自上而下逐層進(jìn)行，先挖中間部分，后挖周邊。每挖深1.0m 左右為一節(jié)，每節(jié)開挖完成后馬山施工砼護(hù)壁。挖孔過程中，隨時(shí)檢查孔樁的各項(xiàng)尺寸、圓度、傾斜度、平面位置等情況，有偏差要及時(shí)糾正。

4）、成孔檢查及下放鋼筋籠

挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，檢查樁長、樁徑、圓度、傾斜度等是否符合要求，并對(duì)樁位等進(jìn)行檢查。檢查合格后將預(yù)先拼裝的鋼筋籠下放到樁孔內(nèi)。

4.2 樁身、托梁及蓋板的混凝土澆筑

1）當(dāng)成孔后無滲水采用混凝土運(yùn)輸車配合串筒直接澆筑混凝土的辦法施工；當(dāng)成孔后有地下水滲出且水量較大則采用鋼導(dǎo)管灌注水下混凝土，灌注時(shí)利用吊車吊斗灌注水下混凝土。為確保工程質(zhì)量，樁基混凝土施工完畢滿足齡期及強(qiáng)度要求后進(jìn)行樁基檢測，確保樁基質(zhì)量。

2）托梁采用立模澆筑混凝土成型，立模必須封閉嚴(yán)實(shí)，預(yù)留鋼筋處的部位要處理，防止混凝土漏漿。拖梁與樁頂連接的部位，樁基伸出鋼筋必須深入托梁中，使托梁與樁基形成整體。其余部位先清理干凈基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)上作5cm厚的砂漿墊層，而后再立模。托梁的鋼筋綁扎時(shí)注意預(yù)留與蓋板的連接鋼筋，之后一次澆筑成型。

3）澆筑蓋板

5 仰拱及鋼筋混凝土二襯施工

以上組合支承結(jié)構(gòu)施工完成以后，盡早施作仰拱和隧道二次襯砌，將隧道仰拱、二襯拱圈形成封閉的支護(hù)圈，通過組合支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行支承，隧道的支護(hù)才能穩(wěn)定。其施工要點(diǎn)在于隧道襯砌支護(hù)落于托梁上，由樁基支承受力，為此施工中應(yīng)注意定位二次襯砌拱腳。隧道仰拱在蓋板施工完以后再在其上施作。由于溶洞處隧道無法設(shè)置緩沖層，且由于存在掉塊等危險(xiǎn)現(xiàn)象，人員無法穿入溶洞內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)，為防止溶洞洞頂落石破壞隧道，初襯型鋼拱間距采用I20a型鋼，間距50cm，二襯鋼筋混凝土厚度加厚20cm，增大其強(qiáng)度【3】。

6 施工處理效果

通過執(zhí)行對(duì)溶洞隧道施工組合支承結(jié)構(gòu)的施工方案，三叉嶺隧道特大型溶洞處治順利完成，順利穿越溶洞段。經(jīng)過監(jiān)測，該溶洞段隧道洞壁穩(wěn)定，經(jīng)重車來回碾壓行駛后監(jiān)測顯示隧道未見下沉，二襯等結(jié)構(gòu)未見破壞，拱頂無變形，各項(xiàng)監(jiān)控量測結(jié)果均在符合控制要求，說明使用該類型的組合支承結(jié)構(gòu)對(duì)該溶洞的處理是成功的。

7 結(jié)論

隧道溶洞是常見地質(zhì)病害。三叉嶺隧道特大型溶洞具有隧道溶洞的一般特性，通過比選采用了穩(wěn)妥可靠的方案。通過本文所述方案，三叉嶺隧道采用組合支承結(jié)構(gòu)代替大高度的隧底填充對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行支承，保證了隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，加強(qiáng)了襯砌設(shè)計(jì)封閉以抵御拱頂溶洞掉塊。該方法跨越隧道溶洞方法簡便，技術(shù)成熟，所需機(jī)具設(shè)備也為施工常見設(shè)備，是橋梁結(jié)構(gòu)用在處理隧道跨越溶洞的一次結(jié)合嘗試。由于橋梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)穩(wěn)定成熟，方案的使用，質(zhì)量可靠，安全系數(shù)大，整個(gè)施工過程中未出現(xiàn)塌方和傷人事件，順利跨越了溶洞段。綜述，以上施工方法跨越隧道溶洞可為同類施工問題提供參考。

參考文獻(xiàn)

劉志剛,趙勇.隧道隧洞施工地質(zhì)技術(shù) [M ].北京: 中國鐵道出版社 , 2001

第9篇：隧道冬季施工范文

雙脖山隧道位于遼寧省莊蓋高速公路莊河市境內(nèi)，公路等級(jí)為高速公路，采用分離式單向行車雙車道隧道（上下行）。隧道凈寬10.45m，凈高7.10m，洞口開挖寬度12.50m，開挖高度10.25m。隧道全長610米，采用削竹式洞門。隧道進(jìn)口47米為淺埋，埋深最淺處為0.9米，洞口處為強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖，地表上覆蓋粘土及松軟土。洞口地形右高左低，屬緩坡地貌地形坡角在15°～32°，洞口左側(cè)有一條季節(jié)性流水溝谷順線路方向發(fā)育，平常無水。

進(jìn)洞施工方案

隧道洞口段是隧道施工的薄弱環(huán)節(jié)，洞口上方為強(qiáng)風(fēng)化砂巖，主要為坡積土和沖積土層，靡凌破碎，夾泥量大，大部分富水，有的成飽和狀態(tài)，在大雨季節(jié)匯水非常大，表層植被因施工破壞后形成小型泥石流，水土非常容易流失，而且洞頂覆蓋層很薄，在洞口左側(cè)拱腰偏上部位覆蓋層僅90cm厚，且有偏壓現(xiàn)象，大部分位置覆蓋厚度為2m左右，為典型的隧道淺埋段。洞內(nèi)圍巖為強(qiáng)風(fēng)化，夾泥，加上山坡匯水面積相當(dāng)大，開挖后地表水直接滲入洞內(nèi)，使得超挖及跨塌非常嚴(yán)重，洞口段施工條件相當(dāng)困難。

根據(jù)特殊條件，決定對(duì)雙脖山隧道洞口施工分如下幾項(xiàng)工作來進(jìn)行：洞口段開挖及防護(hù)、輔助施工（管棚施工）、洞內(nèi)初期支護(hù)、圍巖超前地質(zhì)預(yù)報(bào)4個(gè)方面，并結(jié)合開挖控制爆破，運(yùn)用圍巖量測技術(shù)，加強(qiáng)監(jiān)測，保證了洞口的施工安全。

1、洞口段開挖及防護(hù)

（1）邊仰坡開挖：全站儀測量放樣，根據(jù)實(shí)際地形情況，在邊仰坡開挖前及時(shí)進(jìn)行截水溝施工，將地表水從截水溝排出，確保邊仰坡穩(wěn)定，避免雨水沖刷坡面。利用挖掘機(jī)至上而下逐段開挖坡面，每層高度控制在2米左右，沒開挖一層必須檢查邊仰坡坡比，控制坡面成型，清除洞口有可能滑塌的表土，局部人工配合修整。

（2）洞口邊仰坡刷坡完成應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，檢查合格后為保證山體穩(wěn)定，對(duì)邊仰坡部分山體以及洞口段范圍的洞頂土體進(jìn)行整體性防護(hù)，采用Φ22砂漿錨桿，錨桿按1米梅花形布置，掛Φ8鋼筋網(wǎng)（20cm x 20cm），鋼筋網(wǎng)與錨桿焊接成整體，掛網(wǎng)完成后噴射C20混凝土15cm厚，封閉洞口邊仰坡坡面。

2、輔助施工

為了便于施鉆和提高鉆孔精度，在明暗挖交界處施作C25砼套拱，套拱徑向厚度0.6m，底部縱向長度2.09m，頂部縱向長度2.85m。管棚施工：管棚施工前，利用核心土作為工作平臺(tái)直接架設(shè)上斷面套拱鋼拱架，拱架設(shè)置3榀，導(dǎo)向孔內(nèi)預(yù)埋38根φ127×5mm鋼管作導(dǎo)向管，鋼管長2.09-2.85m。鋼管軸線與隧道軸線夾角為1°，鋼管中心線距開挖外輪廓線30cm,在拱架上支模澆筑套拱混凝土。鋼拱架及定向鋼管在安裝過程中位置必須準(zhǔn)確，以免侵入洞門及襯砌凈空。管棚超前支護(hù)采用Φ89*6無縫鋼管,環(huán)向間距40CM，單根長19米，共設(shè)一環(huán)。

鉆孔采用風(fēng)動(dòng)潛孔鉆，嚴(yán)格按照測量方向施鉆，確保管棚施做精度。鉆孔時(shí)及時(shí)對(duì)孔內(nèi)吹出巖粉及土樣進(jìn)行分析，對(duì)探明洞內(nèi)地質(zhì)情況提供依據(jù)。鉆孔完成后應(yīng)及時(shí)頂入鋼管，鋼管視地質(zhì)情況采用挖機(jī)頂入，鋼管必須頂入設(shè)計(jì)深度，如遇塌孔應(yīng)拔出鋼管重新鉆孔。大管棚有關(guān)參數(shù)

a.大管棚材料：為Φ89×6㎜熱軋無縫鋼管。管壁加工注漿花孔，孔徑Φ8mm，間距15㎝，一周4排呈梅花形布置。

b.管棚環(huán)向間距為40cm。

c.管棚仰角為1°。

d.注漿參數(shù)

注漿采用水泥-水玻璃雙液漿，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)暫定以下參數(shù)，施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況由試驗(yàn)室試驗(yàn)確定。

水灰比：水：水泥=1：1

水泥、水玻璃漿體積比：1：0.5

注漿初始?jí)毫?.5～1.0Mpa，終壓1.5Mpa

漿液初凝時(shí)間：60～300S

漿液擴(kuò)散半徑：R0=40cm

注漿后用10號(hào)水泥砂漿充填。

e.止?jié){

注漿口管棚和導(dǎo)向管間隙采用CS麻絲膠泥堵塞后，用電焊封死。

鋼管外漏端頭用鋼板焊接封堵，鋼板中間焊接注漿用八分管，并安裝球型止水閥門。為了保證鋼管注漿飽滿，注漿注意事項(xiàng)

（a）注漿前檢查注漿泵、管路及接頭的牢固程度，防止?jié){液沖出傷人。

（b）注漿時(shí)密切監(jiān)視壓力變化，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。

（c）注漿注意防止串漿和跑漿，若發(fā)生串漿和跑漿要停止注漿，分析原因隨時(shí)解決。

（d）注漿時(shí)先注單號(hào)孔,后注雙號(hào)孔。

（e）做好注漿壓力、注漿量、注漿時(shí)間等各項(xiàng)記錄。注漿時(shí)嚴(yán)格按照從下至上的順序分錯(cuò)進(jìn)行壓注，待第一次結(jié)束2小時(shí)后，在對(duì)檢查孔進(jìn)行注漿。

管棚施工（圖1）

3、施工工藝

3.1地表加固

隧道進(jìn)口5m段左側(cè)拱腰處埋深僅90cm左右，為淺埋并且存在偏壓現(xiàn)象，隧道成型后極易引起拱頂巖層冒頂，或者在爆破工作中因沖擊波影響造成巖體失穩(wěn)，進(jìn)洞前必須對(duì)洞頂范圍巖體進(jìn)行加固，防止開挖后造成坍塌，保證洞口段施工安全，加上噴射混凝土噴面，形成隔水層，使得地表匯水順著臨時(shí)排水排走，不致滲入巖體影響施工安全。具體方案如下：1、錨桿采用Φ22鋼筋，間距1.0m×1.0m,梅花形布置,注漿水灰比1：1；2、錨桿施工后，用Φ8鋼筋掛鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)間距20cm×20cm，網(wǎng)片與錨桿綁扎聯(lián)結(jié)；3、采用C20噴射混凝土封閉該范圍坡面，而在洞口仰坡坡面先初噴一層C20混凝土3cm-5cm厚，封閉巖面后掛鋼筋網(wǎng)，再噴一次噴至設(shè)計(jì)厚度。

3.2洞身開挖

隧道開挖采用“短進(jìn)尺、弱爆破”，輔以人工和挖掘機(jī)開挖，開挖方式采用上下臺(tái)階法開挖法，上臺(tái)階開挖高度為6m，一次開挖高度超過覆蓋層厚度（洞口近距離覆蓋層厚度僅為0.9m～5m，因此開挖時(shí)必須對(duì)炸藥用量及開挖進(jìn)尺進(jìn)行合理的計(jì)算和控制。為保證上臺(tái)階開挖不會(huì)出現(xiàn)冒頂和塌方現(xiàn)象，開挖每循環(huán)炮眼深度控制在1m以內(nèi)，采用先掏槽，后周邊的爆破方法，爆破進(jìn)尺控制在80cm以內(nèi)，可加大開挖臨空面和減少對(duì)拱頂覆蓋層的作用力。

上臺(tái)階每循環(huán)開挖完成后馬上噴射混凝土進(jìn)行封閉，保證不落石不掉快后，再架立工字鋼拱架，施作初期支護(hù)。

3.3圍巖監(jiān)控量測

圍巖監(jiān)控量測是指導(dǎo)施工、確保安全的重要手段，通過施工前和施工中收集的數(shù)據(jù)和工程地質(zhì)資料，及時(shí)分析判斷爆破后圍巖松動(dòng)范圍及圍巖與初期支護(hù)受力的穩(wěn)定狀態(tài)，預(yù)測變形的發(fā)展趨勢，預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，以指導(dǎo)安全施工，指導(dǎo)開挖作業(yè)與支護(hù)作業(yè)。圍巖量測的項(xiàng)目有以下幾項(xiàng)：

1、水平位移收斂量測

每循環(huán)開挖完成后，在每個(gè)斷面拱腳處布一對(duì)測點(diǎn)，用專用收斂儀量測。

2、拱頂下沉

每循環(huán)開挖完成后，每個(gè)斷面拱頂處設(shè)一個(gè)點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀和塔尺進(jìn)行測量。

3.4拱頂?shù)乇硐鲁?/p>

在隧道地表拱頂部位每1m做一個(gè)觀測點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀和塔尺進(jìn)行測量。

三、地質(zhì)預(yù)報(bào)

為了及時(shí)掌握開挖面前方地質(zhì)情況，根據(jù)需要采用如下地質(zhì)預(yù)報(bào)措施，以便指導(dǎo)施工，保證安全。

1、長距離預(yù)報(bào)。采用TSP-202超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)(即地震雷達(dá))，在開挖段布置地震探測的激發(fā)和反射波接收裝置，根據(jù)地震反射波的強(qiáng)弱等判斷隧道前方巖體的破碎程度和范圍，還可探測溶洞、地下水等情況。

2、中距離預(yù)報(bào)。利用地質(zhì)鉆鉆孔取巖芯，鉆孔深度30--40m，可準(zhǔn)確預(yù)報(bào)前面圍巖和地下水情況。

3、短距離預(yù)報(bào)。利用鉆孔臺(tái)車在開挖面鉆Ф102大孔，深10--15m。根據(jù)鉆孔的巖屑、鉆速、水質(zhì)等變化情況，綜合判斷預(yù)報(bào)前方地質(zhì)及水文條件。大孔還可作爆破掏槽大空孔。

四、結(jié)語

隧道施工宜“早進(jìn)晚出”，即在保證安全生產(chǎn)的原則下越早進(jìn)洞越好，越晚出洞越好。隧道洞口段施工是工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其淺埋隧道能保證洞口安全進(jìn)洞，不但是整個(gè)工程進(jìn)出的要道，也為隧道施工安全提供了保證。

洞口開挖除必須保證洞口穩(wěn)定外，還必須考慮爆破開挖對(duì)巖體破壞而引起喪失承載力坍塌的問題。桃花源隧道洞口段埋深淺、淺埋段長、開挖斷面較大且存在偏壓現(xiàn)象。通過對(duì)該隧道洞口段施工結(jié)果來看，既保證了安全進(jìn)洞，又保證了洞內(nèi)施工安全，效果良好。

1.淺埋、大斷面、不良地質(zhì)條件的隧道施工應(yīng)堅(jiān)決執(zhí)行“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)錨噴、快封閉、勤量測、早成環(huán)”的施工原則。

2.超前管棚支護(hù)及超前注漿加固地層時(shí)隧道能否安全開挖的關(guān)鍵。

3.選擇精良的管棚、注漿、噴錨機(jī)械設(shè)備是提高支護(hù)體系質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)有序、快速施工的保證。