道路橋梁技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；頂推施工；施工監(jiān)測

Abstract: with the development of China's transportation business and municipal bridge engineering construction step by step, bridge in traffic system in a more and more important role, but with our country municipal bridge construction difficulty, the rise of the large span bridge construction engineering construction in China and the increase of steel structure technology development, the structure of the steel box girder Bridges and roads wrest resistant coefficient big, strong rigidity, integrity good character are universal attention. This paper briefly steel box girder bridge construction technology are discussed.

Keywords: highway bridge; Pushing the construction; Construction monitoring

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

我國城市化建設(shè)的速度十分迅速，人民生活的質(zhì)量也在不斷地提升,為了進(jìn)一步改善人民的生活和滿足我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)交通的需求,發(fā)展公路橋梁建設(shè)事業(yè)必不可少。然而隨著道路施工建設(shè)對橋梁的要求越發(fā)苛刻,如何尋找一種高質(zhì)量的施工技術(shù)成為當(dāng)前之急,面對橋梁跨度逐步增加的趨勢，鋼箱梁結(jié)構(gòu)在抗扭性和剛性特征上的優(yōu)勢特點(diǎn)被逐漸重視起來。要將鋼箱梁技術(shù)普遍應(yīng)用到現(xiàn)代橋梁的建設(shè)當(dāng)中，還需要對鋼箱梁施工技術(shù)有著全面的認(rèn)識。

一、鋼箱梁施工技術(shù)的基本概念

隨著我國市政道路工程建設(shè)的逐步增多，大跨度的橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)也在逐漸增加。較大跨度的橋梁建設(shè)對于橋梁自身結(jié)構(gòu)的剛性和荷載能力提出了較為嚴(yán)格的要求,鋼箱梁結(jié)構(gòu)即是在這基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的一種橋梁梁體建設(shè)技術(shù)。

所謂的鋼箱梁結(jié)構(gòu)指的是在大跨度橋梁施工當(dāng)中較為常用的一種鋼板箱型梁結(jié)構(gòu)，由于鋼箱梁結(jié)構(gòu)的外形比較像箱子而得名。鋼箱梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建設(shè)主要滿足的就是現(xiàn)代橋梁跨度較大的建設(shè)要求。

同傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)相比，鋼板箱型梁對于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中橋梁幾種荷載的承受能力極佳，能夠很好的解決由于橋梁集中荷載引起的結(jié)構(gòu)畸變問題。隨著鋼板箱型梁結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代橋梁建設(shè)工程中的不斷演變，鋼箱梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際施工技術(shù)上也得到了一定程度的發(fā)展。

鋼箱梁在橋體的實(shí)際建設(shè)當(dāng)中，主要的技術(shù)問題為箱體結(jié)構(gòu)的吊裝拼接工作。通常一跨鋼箱梁體由幾個(gè)箱體節(jié)段經(jīng)過吊裝拼接而成，由于箱體結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,為了滿足吊裝的需要，一般需要先在橋墩之間設(shè)置臨時(shí)支墩，然后將各段箱體吊裝至臨時(shí)支墩，并在臨時(shí)支墩上完成箱體結(jié)構(gòu)的拼接工序，最后拆除臨時(shí)支墩，完成整個(gè)鋼箱梁橋跨的施工。

二、鋼箱梁結(jié)構(gòu)施工中需要注意的一些問題

1、鋼箱梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際施工過程中的技術(shù)難點(diǎn)

對于鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)，在實(shí)際的橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)建工程當(dāng)中，主要的問題是梁體的拼裝過程。鋼箱梁結(jié)構(gòu)在抗扭性和剛性特征較為突出的基礎(chǔ)上，也決定了其在結(jié)構(gòu)組成上的困難。鋼箱梁結(jié)構(gòu)的拼裝組件的單位體積較大，所以整體的拼裝不易。同時(shí)還有拼裝過程中箱體結(jié)構(gòu)不完整和橋梁墩體的受力均勻。目前主要的箱體結(jié)構(gòu)拼裝法為頂推法。

2、鋼箱梁頂推法的施工步驟

根據(jù)橋梁建設(shè)的實(shí)際情況和工程所在的實(shí)際地理位置情況，要根據(jù)橋梁建設(shè)施工的要求，在橋梁的建設(shè)位置進(jìn)行臨時(shí)橋墩的建設(shè)，必須確保交通的通暢。

而鋼箱梁的實(shí)際建設(shè)過程中，要分階段的在支墩上拼裝箱型結(jié)構(gòu)，在所有的箱型結(jié)構(gòu)都已經(jīng)上梁以后，要對箱型整體進(jìn)行嵌補(bǔ)，進(jìn)一步的提升鋼箱梁結(jié)構(gòu)的整體性。同時(shí)，在拼裝前導(dǎo)梁的時(shí)候，事先在支墩上進(jìn)行頂推工作的準(zhǔn)備工序，直到整個(gè)鋼箱梁結(jié)構(gòu)建設(shè)完成以后，方可拆除梁端當(dāng)中輔助作用的前導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)，并將其安裝在此段鋼梁結(jié)構(gòu)的尾端，依次進(jìn)行，直到橋梁整體建設(shè)完畢，在對其進(jìn)行徹底拆除，進(jìn)行落梁工序。

3、頂推法的施工工序

為了滿足鋼箱梁結(jié)構(gòu)的拼裝要求，臨時(shí)支墩必須要提前建設(shè)完成，并且要確保臨時(shí)支墩能夠?yàn)闃蛄旱恼w建設(shè)提供可靠的支撐作用。另外，在設(shè)計(jì)和建設(shè)臨時(shí)支墩的過程中，要充分的考慮橋墩單方面能夠承受的水平力和荷載上限，橋墩的承受能力在橋梁建設(shè)完成后能不能滿足鋼箱梁結(jié)構(gòu)沿著相同平面圓和平面圓率軌跡的作用力，以及要考慮施工過程中橫向限位的裝置、千斤頂?shù)臄[放以及施焊接送滑板人員的工作平臺的因素等等。

4、鋼箱梁頂推法中臨時(shí)支墩的構(gòu)造

臨時(shí)支墩的建設(shè)要滿足兩點(diǎn)：一是在橋梁建設(shè)過程中起到有效的輔助作用，其次要方便拆卸并盡量節(jié)約成本。通常情況下，臨時(shí)支墩的建設(shè)結(jié)構(gòu)選用鋼管柱進(jìn)行架構(gòu)，通過鋼管柱和鋼支座相互支撐形成較為穩(wěn)定的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)。為了提高臨時(shí)支墩的穩(wěn)定性，在鋼管柱之間還需要采用槽鋼做剪刀撐連接，起到穩(wěn)固的作用。

5、滑動裝置和導(dǎo)向裝置

在橋梁建設(shè)施工過程中需要用到的滑動和導(dǎo)向裝置大體上可以分為五種，它們分別為：

（1）、滑道位置?；牢恢檬侵冈诹后w結(jié)構(gòu)中腹板下方的底板附近的裝置。為了對高肋板進(jìn)行加強(qiáng)，通常在梁體腹板下部會進(jìn)行三角形加勁肋的建設(shè)。

（2）、下滑道。下滑道的滑道梁通常為數(shù)道槽鋼梁，下滑道的有效長度為兩米，寬度在三十厘米左右。

（3）、上滑塊。上滑塊同下滑道的結(jié)構(gòu)基本相同。

（4）、導(dǎo)向裝置。導(dǎo)向裝置是鋼軸、螺母、墊片及導(dǎo)向輪組成的導(dǎo)向作用的裝置。

（5）、下滑道安裝。是上滑道和下滑道的綜合。

三、施工監(jiān)控以及質(zhì)量控制

1、施工監(jiān)控

在施工過程中進(jìn)行監(jiān)控是為了保證橋梁建設(shè)的安全進(jìn)行。鋼箱梁建設(shè)是橋梁建設(shè)當(dāng)中梁體建設(shè)的部分，涉及的施工難度系數(shù)和操作量都十分巨大。為了確保施工中鋼箱梁和橋墩的安全。需要針對橋梁建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控的主要目的是觀察橋體橫向位移的情況和預(yù)應(yīng)力的狀況。然而，由于鋼箱梁結(jié)構(gòu)施工的實(shí)際情況，通常情況下很難進(jìn)行全程的監(jiān)控措施。

2、質(zhì)量控制措施

為了進(jìn)一步的保證橋梁施工的質(zhì)量，需要對鋼箱梁建設(shè)階段進(jìn)行施工質(zhì)量控制。首先對項(xiàng)目建設(shè)的設(shè)計(jì)進(jìn)行審核，對技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裁定。在施工過程當(dāng)中，對整體的誤差進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保梁頂升的最大高度和反力不能超過設(shè)計(jì)的規(guī)定值。同時(shí)，還需要對鋼箱梁施工過程中需要的臨時(shí)支墩的建設(shè)情況、導(dǎo)梁的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保整體施工過程的流暢和安全。

3、質(zhì)量驗(yàn)收工作

對于鋼箱梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量驗(yàn)收，分為多個(gè)部分。首先，檢查鋼箱梁結(jié)構(gòu)的施工狀況，對箱型結(jié)構(gòu)的拼接情況、結(jié)構(gòu)的一體性進(jìn)行檢查，對橋墩的承力狀況進(jìn)行測試，對橋梁的加固措施進(jìn)行確定。同時(shí)對施工現(xiàn)場的清理工作和下一階段的建設(shè)準(zhǔn)備進(jìn)行確認(rèn)。鋼箱梁結(jié)構(gòu)在建設(shè)完成以后，要對其進(jìn)行一定程度的加護(hù)，避免繼續(xù)施工過程中的劇烈施工導(dǎo)致箱體中間港架的錯位和移動。

總結(jié)：

綜上所述，鋼箱梁結(jié)構(gòu)在大跨度橋梁建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用越發(fā)普遍。如何保證鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，需要從鋼箱梁的施工技術(shù)和工藝著手，嚴(yán)格把關(guān)鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，在施工現(xiàn)場要注意現(xiàn)場施工作業(yè)的的安全。鋼箱梁結(jié)構(gòu)為我國大跨度橋梁的建設(shè)提供不可或缺的幫助，對我國交通事業(yè)也創(chuàng)造了極其重要的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；測量；技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路和橋梁建設(shè)越來越成為推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要措施。道路和橋梁的施工質(zhì)量關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到城市建設(shè)和規(guī)劃的質(zhì)量。要使道路橋梁工程建設(shè)的更加安全、美觀，就必須做好道路橋梁施工測量工作，以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的態(tài)度和科學(xué)高效的方法提高道路橋梁施工測量技術(shù)。

一、 道路的測量技術(shù)

進(jìn)行道路施工測量是道路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。在整個(gè)工作中，選擇好水準(zhǔn)點(diǎn)對于道路建設(shè)來說是非常重要的。在一般情況下，道路施工單位會根據(jù)施工現(xiàn)場的地貌、地形地物以及周邊的環(huán)境設(shè)施等條件，將200米的距離作為間隔標(biāo)準(zhǔn)，沿著道路水平線方向設(shè)置施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)。設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)的時(shí)候要注意，應(yīng)將水準(zhǔn)點(diǎn)直接埋設(shè)或者設(shè)置在比較牢固的地方，增加水準(zhǔn)點(diǎn)的可靠性，并且及時(shí)詳細(xì)的記錄好每個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的位置。在進(jìn)行測量工作之前，要購買合格的測量儀器，并調(diào)試好，因?yàn)闇y量儀器的質(zhì)量直接關(guān)系到測量工作的質(zhì)量。

要嚴(yán)格按照測量規(guī)范實(shí)施測量工作，在兩個(gè)相鄰的測量點(diǎn)進(jìn)行閉合式測量操作，所有的水準(zhǔn)點(diǎn)都必須經(jīng)過閉合與復(fù)測。測量工作最后要對測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行精確嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算，經(jīng)過查驗(yàn)確定測量得到的數(shù)據(jù)能否滿足測量工作的要求，然后將兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)作為單位進(jìn)行閉合計(jì)算，對照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)審和核查。其次是進(jìn)行中線放樣。把基點(diǎn)作為最近間隔距離的導(dǎo)線點(diǎn)，用拔角放線的方式測量出距離，再將中樁點(diǎn)放出。通過這個(gè)三點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算出距離和觀測角度。比較多見的中樁一般包括了曲中點(diǎn)、直緩點(diǎn)、直圓點(diǎn)等，這些點(diǎn)必須能夠互相通視。放樣后，就要測量曲線點(diǎn)和直線點(diǎn)是不是在相應(yīng)的直線上。如果對中樁穿線的測量結(jié)果不能夠通過，就必須立即查找出原因。把穿線過程中使用的數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的分析和記錄。如果發(fā)現(xiàn)誤差，要對中間點(diǎn)做出及時(shí)的調(diào)整，調(diào)整中間點(diǎn)的時(shí)候應(yīng)該基于這個(gè)曲線或者直線的最遠(yuǎn)點(diǎn)，對于線性節(jié)點(diǎn)來說要先定曲線，后定直線，這樣才能得到誤差相對最小的方案。

最后要連接好其他的標(biāo)段。在交樁的時(shí)候，要對兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)出，標(biāo)在接頭的位置，這樣就可以把它作為兩個(gè)標(biāo)段的共同點(diǎn)使用，也就是前一個(gè)標(biāo)段的已知終點(diǎn)和后一個(gè)標(biāo)段的開始點(diǎn)，施工者在進(jìn)行測量和導(dǎo)線計(jì)算的時(shí)候，要根據(jù)指示好的已知開始點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行，不能隨意對坐標(biāo)進(jìn)行修改。

二、橋梁的測量技術(shù)

對于橋梁的測量也是橋梁建設(shè)的重要工作。具體而言測量橋梁就是對橋梁的各種細(xì)節(jié)和實(shí)體進(jìn)行測繪，從而得到各種技術(shù)和理論。通常來說，測量橋梁的過程包括三個(gè)階段，一是設(shè)計(jì)規(guī)劃階段，主要的工作是對橋梁工程進(jìn)行勘測；二是施工建設(shè)階段，主要進(jìn)行測量工作；三是運(yùn)營管理階段，主要進(jìn)行安全監(jiān)測工作。橋梁測量技術(shù)的特點(diǎn)就是控制網(wǎng)不規(guī)則布置、精準(zhǔn)度比較高、距離施工區(qū)域比較遠(yuǎn)等。在整個(gè)測量過程中，水面、大氣發(fā)生的折光現(xiàn)象和空氣濕度、風(fēng)、霧等氣候因素都會對測量工作產(chǎn)生不同程度的影響。正因?yàn)槿绱?，在進(jìn)行橋梁測量的時(shí)候要把氣壓、溫度、濕度等因素考慮在內(nèi)。

一般來說，測量的儀器會使用GPS設(shè)備、水準(zhǔn)儀和全套全站儀等。運(yùn)用這些設(shè)備進(jìn)行橋梁的測量，在設(shè)計(jì)規(guī)劃階段還要注意為設(shè)計(jì)提供各種比例尺的斷面和地形圖紙，要對工程水文進(jìn)行測量和校驗(yàn)，勘探好水文地址等要素。進(jìn)入橋梁的施工階段后，整個(gè)測量工作要以施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù)，以工程的性質(zhì)和實(shí)際的地形作為主要依據(jù)制定嚴(yán)密的施工控制網(wǎng)絡(luò)，從施工的現(xiàn)實(shí)需要出發(fā)，采用適合放樣測量技術(shù)把設(shè)計(jì)圖紙上的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。另外，測量工作還應(yīng)該包括設(shè)備的安裝和測量、設(shè)備的變形監(jiān)測、施工竣工測量、施工質(zhì)量監(jiān)測控制等。在橋梁的運(yùn)行階段，為了更好地對橋梁的安全狀況進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)對設(shè)計(jì)的理論進(jìn)行校驗(yàn)，對橋梁的測量還應(yīng)該包括橋梁搖擺程度、橋梁傾斜沉降以及發(fā)生位移的情況等。

對于橋梁建設(shè)的地形來說，有需要進(jìn)行精準(zhǔn)的測量工作。一般來說，包括了竣工測繪和規(guī)劃勘察測繪。這兩個(gè)工作都要運(yùn)用數(shù)字測圖的技術(shù)完成測繪制圖工作，并且要生成數(shù)字高程模型。通常來說最為常見的就是利用數(shù)字相機(jī)、衛(wèi)星定位和全站儀等相結(jié)合制圖系統(tǒng)。

三、對于道路橋梁工程測量技術(shù)的控制

為了保障道路橋梁施工質(zhì)量，更好進(jìn)行測量工作，要采取一定的措施對測量技術(shù)施加控制。首先要對工程測量人員精心挑選。從測量工作的性質(zhì)來說，責(zé)任心是測量工作人員的必要素質(zhì)，而且測量的專業(yè)性和技術(shù)性比較強(qiáng)，因此測量人員的責(zé)任心、技術(shù)水平和操作經(jīng)驗(yàn)很大程度上決定了測量工作的質(zhì)量。道路橋梁測量人員應(yīng)該具備完備的理論基礎(chǔ)，比如道路橋梁工程施工知識、計(jì)算和測量技能、測量理論知識。此外，對于測量儀器也要進(jìn)行有效的控制。由于測量工作對于精度要求很高，因此測量儀器的質(zhì)量關(guān)乎測量工作的成敗。測量人員應(yīng)該按照測量任務(wù)的難易程度和要求的精準(zhǔn)程度來具體確定使用何等精確度的儀器。為了能夠讓測量的成果更加可靠，測量儀器需要交給可靠地指定單位進(jìn)行檢測，在具體的使用過程中，測量人員應(yīng)該經(jīng)常對測量儀器核準(zhǔn)校驗(yàn)，保持儀器的精確性。同時(shí)要把檢驗(yàn)核準(zhǔn)的資料及時(shí)進(jìn)行存檔，以方便日后取用。

測量方案對于整個(gè)測量工作有重要影響。測量方案合理不合理，可靠不可靠，直接影響了測量工作的精度是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，是否能夠有改善的空間，同時(shí)也將決定著測量耗用的人力、物力、財(cái)力能夠在合理的范圍之內(nèi)，也影響施工的進(jìn)度和工程成本。在制定測量工作方案的時(shí)候，要本著先控制后局部的原則來進(jìn)行，針對工程體量比較大的道路橋梁工作，應(yīng)該進(jìn)行高程和平面的控制網(wǎng)布置工作。測量人員要以實(shí)際情況為依據(jù)，對于方案中涉及的點(diǎn)位位置的實(shí)用性和合理性進(jìn)行反復(fù)的確認(rèn)。進(jìn)而保證測量的結(jié)果能夠滿足測量的規(guī)范，盡可能的滿足工程驗(yàn)收的相關(guān)要求。在測量工作進(jìn)行中，還要時(shí)刻對測量過程進(jìn)行控制。由于整個(gè)施工現(xiàn)場是在不斷變化的，很多突發(fā)性的情況都會影響到測量工作的質(zhì)量和進(jìn)度。正因?yàn)槿绱?，施工的時(shí)候要確認(rèn)好施工措施是否執(zhí)行到位，要定期對各個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測，尤其是在重要的位置放線的時(shí)候，要重點(diǎn)檢查控制點(diǎn)的可靠性，定時(shí)檢查驗(yàn)證監(jiān)測資料。一旦發(fā)現(xiàn)有問題，就應(yīng)該及時(shí)地找出問題原因并采取相應(yīng)措施補(bǔ)救，為控制點(diǎn)始終處于有效狀態(tài)提供切實(shí)保障。

另外，由于測量儀器大多是光電測量儀器，工地上環(huán)境復(fù)雜，施工產(chǎn)生振動、電磁波輻射、天氣等都會影響到測量儀器的精度。尤其是在定位放線的時(shí)候，為使測量儀器受環(huán)境影響減到最小，要把儀器架設(shè)在距離基準(zhǔn)點(diǎn)比較遠(yuǎn)的高空。當(dāng)然，這就對儀器架設(shè)的平臺提出更高要求。測量工作中，施工人員要與監(jiān)理單位和專業(yè)人員開展會審，商議定位放線的一系列數(shù)據(jù)，檢查和確定實(shí)際施工與圖紙的是否一致，這樣經(jīng)常性的比較和檢查能夠有效避免出現(xiàn)錯誤。

結(jié)語：

要保證道路橋梁的施工質(zhì)量，必須使測量工作達(dá)到精確的要求。因?yàn)樵跍y量工作中，要保持測量精度免受外界因素和施工內(nèi)在因素的影響，測量人員必須具備過硬的業(yè)務(wù)水平、豐富的經(jīng)驗(yàn)和過關(guān)的心理素質(zhì)，嚴(yán)格執(zhí)行測量工作的相關(guān)規(guī)程。

參考文獻(xiàn)：

[1]王璐宏.市政路橋工程測量技術(shù)要點(diǎn)和控制措施[J].建筑，2012，2：62-63.

第3篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；檢測：分析

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度的較快和我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，道路橋梁工程得以相應(yīng)發(fā)展。道路橋梁施工的安全和質(zhì)量對其以后的正常使用具有直接影響影響到交通通行的安全和速度。但是目前，我國的道路橋梁施工仍存在一些問題，其中檢測工作的準(zhǔn)確和完善保證道路橋梁施工效率和質(zhì)量的重要內(nèi)容。將先進(jìn)的檢測技術(shù)運(yùn)用在道路橋梁的施工檢測中能夠提高檢測的精確度流分發(fā)揮施工檢測的良好作用。

1道路橋梁施工檢測中的常見問題

道路橋梁施工中的問題會對其以后的實(shí)際使用產(chǎn)生重要影響，檢測工作不到位是道路橋梁施工出現(xiàn)問題的主要原因之一，由于檢測技術(shù)引起的常見問題包括以下幾個(gè)方面：（l）在具體的施工中沒有建立完善的檢測機(jī)制臉測工作的隨意性較大，也缺乏有效的監(jiān)督管理制度，導(dǎo)致施工檢測并不能發(fā)揮良好的效果無法對施工過程進(jìn)行把控。（2）缺乏檢測理論基礎(chǔ)和科學(xué)的檢測方案實(shí)際檢測工作無理論支撐缺少合理的檢測指標(biāo)不能確保檢測的效率和質(zhì)量。（3）檢測人員缺乏必備的專業(yè)技能，既沒有掌握系統(tǒng)性的檢測知識對檢測儀器的操作也并不熟練，導(dǎo)致檢測效率低下臉測質(zhì)量較低不利于道路橋梁施工的安全和質(zhì)量。（4）檢測手段不足，對檢測儀器的投入不夠，忽視了檢測技術(shù)在道路橋梁施工中應(yīng)用的重要性，為施工進(jìn)度和安全帶來風(fēng)險(xiǎn)隱患。（5）一些施工單位為了減少施工成本、加快施工進(jìn)度，并沒有嚴(yán)格按照檢測要求進(jìn)行工作臉測內(nèi)容不完整臉測工作不到位，為道路橋梁施工產(chǎn)生嚴(yán)重不良影響。

2道路橋梁施工的檢測內(nèi)容和要求

2.1道路橋梁施工的檢測內(nèi)容

（l）檢測外觀，主要內(nèi)容包括：表面破損和缺陷的情況，裂縫的深度、寬度和分布，內(nèi)部缺陷在該環(huán)節(jié)中可以采取自測法、熱像儀、超聲波、激光傳感器、纖維傳感器等檢測方法。（2）剛度和強(qiáng)度主要針對混凝土結(jié)構(gòu)包括混凝土的彈性模量和強(qiáng)度常用方法是回彈試驗(yàn)和超聲波檢測法。（3）擴(kuò)散深度莊要涉及侵蝕、碳化、氧化的深度通常采取鉆芯取樣法。（4）繞度和應(yīng)力包括振動和變形常用加速傳感器和激光檢測法。（5）鋼筋銹蝕包括銹蝕的程度和位置，可采用自然點(diǎn)位法進(jìn)行檢測。

2.2道路橋梁施工的檢測要求

（l）道路橋梁施工中的重點(diǎn)檢測。通常在道路橋梁施工過程中，會出現(xiàn)繞曲、裂縫、應(yīng)力集中、連接斷裂等問題檢測工作應(yīng)集中在關(guān)鍵部位擾先檢測重點(diǎn)位置確保外觀完整，消除道路橋梁存在的安全隱患。（2）逐步排查。在對重點(diǎn)部位進(jìn)行檢測時(shí)濡要根據(jù)道路橋梁施工的實(shí)際情況分成上下兩部，對檢測部位進(jìn)行細(xì)化，逐步排查。開展該項(xiàng)工作時(shí)檢測人員必須嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐項(xiàng)檢測流分了解各項(xiàng)檢測內(nèi)容和指標(biāo)，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換或返工使施工滿足設(shè)計(jì)要求，為施工安全提供良好保證。（3）內(nèi)部缺陷的檢測要求。在實(shí)際檢測中道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是主要檢測項(xiàng)目必須確保橋梁的承載能力和強(qiáng)度。橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是鋼筋容易發(fā)生碎裂、銹蝕、分層、中空的情況破壞了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不利于道路橋梁的使用性能，縮短了使用壽命增加了工程建設(shè)成本。對內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢測時(shí)可以運(yùn)用聲波或雷達(dá)檢測技術(shù)提高了檢測結(jié)果的精確程度。（4）銹蝕檢測要求。鋼筋混凝土是道路橋梁施工的主要材料鋼筋被包裹于混凝土中其銹蝕情況會受到結(jié)構(gòu)包裹深度、含水量、密閉性等因素影響肩些可能產(chǎn)生銹蝕嚴(yán)重消弱了結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。所以對鋼筋銹蝕檢測也是道路橋梁施工檢測中的重要內(nèi)容包括外部和內(nèi)部檢測兩個(gè)方面要求綜合考慮兩方面特點(diǎn)，明確鋼筋混凝土施工的具體情況。

3檢測技術(shù)在道路橋梁施工中的具體運(yùn)用

（l）光纖檢測技術(shù)。光纖傳感器的實(shí)用性很強(qiáng)河以對溫度、壓力、電壓、電流、輻射、位移實(shí)施測量等，而且光纖傳感器具有多種衍生產(chǎn)品在建設(shè)工程檢測中得到廣泛應(yīng)用。在道路橋梁施工過程中，出現(xiàn)缺陷的位置會產(chǎn)生應(yīng)力集中的問題使橋梁結(jié)構(gòu)受到拉伸或擠壓，這時(shí)會發(fā)射散射光線，光纖傳感器能夠及時(shí)接收信號狽l量出應(yīng)力的大小，對應(yīng)力集中的實(shí)際情況進(jìn)行判斷，從而準(zhǔn)確辨別出缺陷的大小及分布狀況。光纖傳感器檢測產(chǎn)生的誤差很小，可以將誤差控制在0.02mm范圍內(nèi)提高了對缺陷位置識別的準(zhǔn)確程度。此外通過光脈沖的反射時(shí)間確定橋梁的變形位置，其誤差僅為0.75m?？梢詫⒐饫w傳感器埋置在道路橋梁施工現(xiàn)場實(shí)現(xiàn)對施工的長期自動化監(jiān)控。

（2）無線檢測技術(shù)。道路橋梁在使用過程中要承擔(dān)較大的車輛負(fù)荷通行車流對橋面產(chǎn)生非周期性的反復(fù)沖擊廠旦橋梁的承載能力超過其疲勞強(qiáng)度就會產(chǎn)生損壞出現(xiàn)裂縫并擴(kuò)展伸長。裂縫在擴(kuò)大過程中會釋放一定的能量形成應(yīng)力波臉測設(shè)備可以接收到裂縫發(fā)射的無線波俐用無線檢測技術(shù)能夠準(zhǔn)確掌握裂縫位置和分布情況，并且能夠通過無線波強(qiáng)度的不同判斷出裂縫深度及發(fā)展?fàn)顩r。在具體運(yùn)用時(shí)可以將無線傳感器安裝在道路橋梁的不同部位，對傳感器接收的聲波加以分析，判斷出缺陷的具體狀況。

（3）自感應(yīng)檢測技術(shù)。在道路橋梁施工中自感應(yīng)檢測技術(shù)也較為常用。例如在橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置自感應(yīng)傳感器，如果結(jié)構(gòu)的混凝土或鋼筋產(chǎn)生變形或破壞則內(nèi)部結(jié)構(gòu)的離子含量會相應(yīng)變化，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電率產(chǎn)生影響啟感應(yīng)檢測技術(shù)主要是通過對因子變化的測量來判斷內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題并且能夠感應(yīng)到結(jié)構(gòu)的應(yīng)力突變和分布辨別缺陷位置和損壞程度。自感應(yīng)傳感器的安裝簡單、檢測效率高、成本低淮確性較高，并且不限制橋梁結(jié)構(gòu)的多樣性和復(fù)雜性，適用于各種類型的道路橋梁施工。

（4）沖擊波檢測技術(shù)。對道路橋梁施工的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測是十分關(guān)鍵且必不可少的在不對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響、不破壞結(jié)構(gòu)質(zhì)量和強(qiáng)度的基礎(chǔ)上對內(nèi)部實(shí)際情況進(jìn)行檢測時(shí)常利用沖擊波檢測技術(shù)。結(jié)構(gòu)的內(nèi)部如果出現(xiàn)損傷則會發(fā)射脈沖波臉測設(shè)備接收沖擊波并對其進(jìn)行判斷確定結(jié)構(gòu)的厚度根據(jù)施工方案分析是否存在中空問題。此外沖擊波檢測技術(shù)還能夠分析出裂紋的擴(kuò)展?fàn)顩r。但是該檢測技術(shù)存在缺點(diǎn)那其監(jiān)測側(cè)重單點(diǎn)測量加果要對道路橋梁進(jìn)行全面檢測則需要大量時(shí)間臉測效率較低。

4總結(jié)

綜上所述道路橋梁是建筑工程行業(yè)的重要組成部分是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。道路橋梁施工檢測是一項(xiàng)復(fù)復(fù)雜性、系統(tǒng)性較高的工作。檢測人員要針對道路橋梁施工檢測中出現(xiàn)的問題，明確檢測的內(nèi)容、重點(diǎn)和要求，綜合利用先進(jìn)的檢測技術(shù)，為道路橋梁的質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]祝成效，羊建峰.淺談道路橋梁施工檢測技術(shù)[J].世界華商經(jīng)濟(jì)年鑒?城鄉(xiāng)建設(shè)2013.

第4篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)施工技術(shù) 定期檢查

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract: after the end of the road bridge construction, whether to adopt a reasonable maintenance technology and measures of road and bridge is in life provide good service during the guarantee. This paper briefly introduced the road and bridge maintenance technology and the measures taken for reference.

Keywords: road bridge maintenance technology construction technology regular inspection

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及我國城市化進(jìn)程的不斷加快，我國道路橋梁建設(shè)的速度不斷加快，規(guī)模也不斷增大。然而，由于各種因素的存在，我國的道路橋梁的養(yǎng)護(hù)水平一直受到限制，很多道路橋梁由于缺乏足夠的養(yǎng)護(hù)，很早就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響了道路交通的正常運(yùn)行。特別是隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路的通行量的不斷加大，各種重型車的增多，加快了道路橋梁病害的發(fā)生幾率，使道路橋梁的使用壽命大大降低，在這種情況下，為了保證道路橋梁在使用壽命期間能提供優(yōu)良的服務(wù)，需要大力加強(qiáng)對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。本文根據(jù)作者多年的施工經(jīng)歷，總結(jié)出了道路橋梁一般的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與措施，以供大家參閱。

建立必要的巡查制度及配備齊全的人員設(shè)備

目前道路橋梁的養(yǎng)護(hù)過程中主要存在如下問題：養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量薄弱，由于橋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對技術(shù)要求比較高，但是目前比較專業(yè)的技術(shù)人員相對比較匱乏；對橋梁的耐久性重視不夠，橋梁的病害數(shù)量較多，然而由于經(jīng)費(fèi)的有限，目前對道路橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)主要是對影響結(jié)構(gòu)安全方面的養(yǎng)護(hù)，而對耐久性的病害維修卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；道路橋梁的技術(shù)檔案不夠完善，導(dǎo)致嚴(yán)重影響到了對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)的開展進(jìn)度和難度。

目前道路養(yǎng)護(hù)工作的主要內(nèi)容除了一般性維護(hù)、清掃外，最重要的工作就是對道路橋況的檢查和評價(jià)。對道路橋梁的技術(shù)簡評是養(yǎng)護(hù)的重要環(huán)節(jié)，只有通過檢查評價(jià)才能發(fā)現(xiàn)道路橋梁中存在的問題，為公路橋梁的保養(yǎng)工作提供科學(xué)依據(jù)，并根據(jù)橋況的檢評情況確定養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容。

1.1、建立系統(tǒng)完整的橋梁檢查制度

要對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采取養(yǎng)護(hù)措施，首先應(yīng)建立完善的道路橋梁檢查制度，具體日常巡查、定期觀察、定期檢查和特殊檢查等四種檢查制度。進(jìn)行日常巡查，并寫巡查報(bào)告，定期檢查以目測結(jié)合儀器檢查為主, 對橋梁各部分進(jìn)行詳細(xì)檢查, 在橋梁定期檢查難以判明損壞原因、程度及整座橋梁的技術(shù)狀況, 應(yīng)進(jìn)行特殊檢查。

1.2、配置技術(shù)人員及設(shè)備

橋梁數(shù)據(jù)庫采集分為內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)和外業(yè)數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)采集要求由具有一定的橋梁專業(yè)知識, 病害處置能力和檢測設(shè)備的操作技能, 并經(jīng)過數(shù)據(jù)采集的專業(yè)培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)人員組成。在進(jìn)行橋梁檢查的過程要用到各種設(shè)備，包括照相機(jī)、高倍望遠(yuǎn)鏡等常規(guī)設(shè)備和混凝土保護(hù)層測定儀、鋼筋銹蝕儀等特殊設(shè)備。

二、道路橋梁路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)

2.1、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新材料

現(xiàn)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要采取稀漿封層的養(yǎng)護(hù)方法。正規(guī)的稀漿封層需要一臺稀漿封層機(jī)，以便能夠拌和稀漿并進(jìn)行攤鋪，但購買稀漿封層機(jī)常需要較多的投資，因此有些地方就采取人工拌和稀漿和用刮板刮漿的簡易辦法。采用稀漿封層養(yǎng)護(hù)路面最大的問題在于封閉交通時(shí)間太長，這在交通量大的道路上施工是有困難的。

2.2、瀝青路面修補(bǔ)材料

儲存式冷鋪瀝青修補(bǔ)材料，是采用特殊配制的改性瀝青和砂石料拌制而成的。這種冷鋪材料既要保持疏松性，又要保證良好的壓實(shí)性，要達(dá)到兩者之間的平衡，在材料配制上有其特殊的技術(shù)，這就是專利，故冷鋪修補(bǔ)材料價(jià)格相對要貴一些。

儲存式冷鋪瀝青混合料在熱態(tài)下拌和，冷卻后裝人袋中儲存起來，當(dāng)路上出現(xiàn)坑洞時(shí)，可隨時(shí)運(yùn)至現(xiàn)場，攤鋪壓實(shí)，恢復(fù)路面平整，保證正常交通。

2.3、新型瀝青罩面材料

瀝青砂漿的特點(diǎn)是集料級配為開級配，最大粒徑為4.75mm，高礦粉含量和高瀝青用量，這種瀝青砂漿，攤鋪厚度一般為1.5～2cm。由于這種混合料中直徑大于一定尺寸的顆粒要占一定的百分比，在某種程度上形成了骨架，能夠承受車輪荷載的作用。由于瀝青含量較高，一般可達(dá)6.5％～8.0％，瀝青膜較厚，使混合料有較好的柔韌性，所鋪路面有很好的抗裂性和耐疲勞性能。這種瀝青砂漿壓實(shí)后能形成密實(shí)結(jié)構(gòu)，基本不透水，而且路面耐久性較好，較普通瀝青罩面有較長的使用壽命。

2.4、瀝青路面再生利用技術(shù)

瀝青路面再生利用技術(shù)，是將需要翻修或者廢棄的舊瀝青路面，經(jīng)過翻挖回收、破碎、篩分，再添加再生劑、新瀝青、新集料，重新拌和，形成具有一定路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術(shù)。瀝青路面再生利用技術(shù)有以下幾種方法：用間歇式瀝青拌和機(jī)生產(chǎn)再生瀝青混合料，與一般生產(chǎn)全新瀝青混合料工藝相比較，不同之處在于新集料經(jīng)過干燥筒加熱后分批進(jìn)人拌缸內(nèi)，而舊料卻不經(jīng)過干燥筒加熱，就按規(guī)定配比直接進(jìn)人拌缸內(nèi)。在拌缸內(nèi)，舊料和新集料發(fā)生熱交換，舊料升溫，然后加人再生劑和新瀝青，繼續(xù)拌和直至均勻后出料；在瀝青廠內(nèi)將舊料、新集料和乳化瀝青按一定比例配合拌和均勻，運(yùn)至工地?cái)備伮访妗＿@種再生瀝青混合料可以用于干線公路的基層或中、輕交通道路的面層。

三、運(yùn)用信息技術(shù)加強(qiáng)對橋梁的養(yǎng)護(hù)

信息技術(shù)，主要指以電子計(jì)算機(jī)和電子通訊技術(shù)為代表的現(xiàn)代信息處理技術(shù)，主要內(nèi)容包括信息的收集、存儲、創(chuàng)造、分析、管理、交換等。公路橋梁，作為一個(gè)工程實(shí)體，其養(yǎng)護(hù)管理可以通過充分運(yùn)用相應(yīng)的信息處理技術(shù)極大提高運(yùn)作效率和管理能力，進(jìn)而提高公路行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和競爭能力。

3.1、有效利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)

數(shù)據(jù)庫是以一定的組織方式存儲在一起的數(shù)據(jù)的集合，它能重復(fù)為多種用戶服務(wù)，數(shù)據(jù)的存儲方式獨(dú)立于其他的應(yīng)用程序。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是管理和維護(hù)數(shù)據(jù)庫的軟件，主要功能是維護(hù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的正常活動，接受并回答用戶提出的訪問數(shù)據(jù)和各種應(yīng)用請求。典型的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為用戶提供了存取數(shù)據(jù)、報(bào)表生成和數(shù)據(jù)分析能力。數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)組成了具有高度組織、可存取大量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。目前常用的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)有大型數(shù)據(jù)庫ORACLE、SYBASE、MS SQL Server等，中小型數(shù)據(jù)庫MS Access、Paradox等。道路橋梁工程在空間上的開放性使得養(yǎng)護(hù)管理所涉及的數(shù)據(jù)量龐大，因此使用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)對其進(jìn)行管理就顯得更為迫切。3.2、圖形處理系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)圖形處理技術(shù)主要研究使用計(jì)算機(jī)生成圖形和圖象的技術(shù)，它在公路養(yǎng)護(hù)管理方面的應(yīng)用主要集中在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，最具代表性的技術(shù)當(dāng)是可視化技術(shù)和GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)。可視化技術(shù)，將科學(xué)計(jì)算及工程設(shè)計(jì)或測量產(chǎn)生的大規(guī)模數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)圖形、圖象信息，進(jìn)行靜態(tài)或動態(tài)顯示，以便直觀、及時(shí)、正確地理解和把握這些抽象數(shù)據(jù)所反應(yīng)的內(nèi)容及其所蘊(yùn)涵的規(guī)律和結(jié)果。在公路的養(yǎng)護(hù)管理中，使用落錘式彎沉儀、平整度儀等現(xiàn)代化儀器對路面進(jìn)行動態(tài)檢測，處理這些數(shù)據(jù)的有效手段即是采用可視化技術(shù)，將檢測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成多維的計(jì)算機(jī)圖形，由此為評價(jià)路面質(zhì)量，使技術(shù)人員可從總體上把握這些數(shù)據(jù)，以得到科學(xué)的評價(jià)結(jié)果。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是以計(jì)算機(jī)為手段，對現(xiàn)實(shí)世界的各類空間數(shù)據(jù)及描述這些空間數(shù)據(jù)的屬性，以一定的格式輸入、存儲、檢索、顯示和綜合分析的技術(shù)系統(tǒng)。近幾年來，公路養(yǎng)護(hù)管理中已開發(fā)出一些比較成功的公路地理信息系統(tǒng)，這些項(xiàng)目一般都針對公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)對信息處理的實(shí)際需要和公路養(yǎng)護(hù)管理的地方特點(diǎn)，綜合運(yùn)用了地理信息系統(tǒng)和現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)。公路養(yǎng)護(hù)管理地理信息系統(tǒng)的開發(fā)是公路管理的基礎(chǔ)性工作，它對于實(shí)現(xiàn)我國公路信息的統(tǒng)一管理與綜合應(yīng)用、推動公路行業(yè)的信息化進(jìn)程具有重大作用，為公路養(yǎng)護(hù)管理和評價(jià)提供了科學(xué)化的現(xiàn)代信息技術(shù)手段。

四、結(jié)束語 由上可知，對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)除了建立系統(tǒng)完整的巡查制度，多引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備、對人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)及采用新技術(shù)對道路橋梁路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)外，利用信息技術(shù)也是改善道路橋梁的養(yǎng)護(hù)水平的一個(gè)重要手段。

【參考文獻(xiàn)】[1]《瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)》?？偷?，人民交通出版社

第5篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；試驗(yàn)檢測；質(zhì)量；地質(zhì)雷達(dá)；超聲波

Abstract: the rapid development of road and bridge business at the same time to provide the necessary guarantee for the urban traffic, which brings security problems also need relevant staff with special attention. Study of the structure of the bridge test methods and technology not only has important theoretical value, and has a broad application prospect. In order to adapt to the needs of the current form, it is necessary to strengthen construction quality management in the experimental detection work, to ensure the quality of road and bridge engineering. This article in view of the road and bridge test roads and Bridges are discussed in detail the content of the test technology application.

Key words: road and bridge; Test; Quality; Geological radar; ultrasonic

中圖分類號：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

道路橋梁試驗(yàn)檢測的內(nèi)容

（一）外觀檢測

外觀檢查是橋梁檢測中一項(xiàng)非常重要的工作，通常如果產(chǎn)生了病害會有一些表象，通過外觀的檢查可以分析判斷這些病害產(chǎn)生的原因，提出整治措施并且有利于明確接下來工作的重點(diǎn)。外觀檢查要求做到抓住重點(diǎn)，力求全面。具體有以下檢測內(nèi)容：

跨中裂縫及撓度；

2、端部斜裂縫；

3、構(gòu)建質(zhì)量；

4、主梁連接部位連接穩(wěn)固性。

特別需要注意的一點(diǎn)是，對于結(jié)構(gòu)相對特殊的拱型道路橋梁項(xiàng)目而言，在進(jìn)行外觀檢查工作的過程當(dāng)中，需要重點(diǎn)關(guān)注的檢查要點(diǎn)包括：（1）橋墩位移；（2）拱圈拱頂裂縫等多個(gè)方面。需要特別注意的一點(diǎn)是，對于梁式橋墩而言，包括橋梁欄桿部件、伸縮縫以及橋面鋪裝在內(nèi)的相關(guān)部位在受力特征的表現(xiàn)方面均存在一定的特殊性。而在病害方面，同時(shí)表現(xiàn)出了一定的共性。若在外觀檢查過程當(dāng)中所發(fā)現(xiàn)的病害非常規(guī)意義上道路橋梁的病害，則還應(yīng)當(dāng)仔細(xì)研究，找準(zhǔn)病害產(chǎn)生的具體機(jī)理。

（二）內(nèi)部缺陷檢查

混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、碎裂、剝落、層離、蜂窩、空洞、環(huán)境侵蝕和鋼筋銹蝕等。一些缺陷僅靠外觀檢查是難以發(fā)現(xiàn)的，因此，必須借助其他方法進(jìn)行檢測。目前，常用的無損探測方法有聲波檢測法、超聲波探傷法和雷達(dá)檢測技術(shù)。用錘或敲擊構(gòu)件聽其聲音的差異來判斷構(gòu)件是否損壞，這是簡便的人工檢查方法，也是一般檢查中常用的手段；用超聲波脈沖速度法可探查鋼材、焊縫和混凝土中存在的裂縫、空洞、夾渣和火災(zāi)損傷等；使用脈沖雷達(dá)的電磁回波法能檢測具有瀝青覆蓋層的混凝土橋面板。

道路橋梁的試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用

（一）地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

1、檢測原理

地質(zhì)雷達(dá)監(jiān)測技術(shù)是依靠地質(zhì)雷達(dá)對材料發(fā)出較高頻率的電磁沖擊脈，材料將此頻率的電磁沖擊脈相應(yīng)的反射回去，根據(jù)材料的反射情況來推斷材料缺陷位置的方法。它可以應(yīng)用于許多領(lǐng)域，具有較高準(zhǔn)確度、直觀而且方便快捷的高科技檢測方法，又被稱為探測雷達(dá)技術(shù)。

在地質(zhì)雷達(dá)監(jiān)測技術(shù)中主要應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)儀器。此儀器在使用過程中首先需要監(jiān)測工作人員向控制單元發(fā)射指令，當(dāng)控制單元感應(yīng)到指令之后會發(fā)射出信號并對地面發(fā)射高頻率的電磁波。被探測的結(jié)構(gòu)遇到電磁波之后由于其結(jié)構(gòu)的不均勻性而將其中的一些電磁波反射回去，再通過信號的轉(zhuǎn)到傳入到工作人員的電腦中，電腦屏幕上就會顯示出所測物體的信號成像，我們可以由這些圖像分析所測物體的內(nèi)部情況。

2、用地質(zhì)雷達(dá)檢測道路橋梁的優(yōu)勢

地質(zhì)雷達(dá)檢測方法的風(fēng)險(xiǎn)比較低，所以常用于對橋梁管道和加固區(qū)域進(jìn)行位置的確定。它在低分辨率情況下進(jìn)行檢測的時(shí)候具有很高的準(zhǔn)確性。還能夠有效繪制空洞或剝離程度，速度快，覆蓋范圍廣，沒有對人類身體有害的輻射，所以在應(yīng)用的時(shí)候非常安全。在不能有損傷的結(jié)構(gòu)等要求比較嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)中地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)也是很好的選擇。

（二）聲發(fā)射法和超聲波檢測技術(shù)

1、聲發(fā)射法和超聲波檢測的原理

聲發(fā)射的定義為當(dāng)材料因受到了外界影響后發(fā)生了結(jié)構(gòu)的變形的時(shí)候，會使物體結(jié)構(gòu)從變形等損傷源頭以很快的速度釋放出能量并因此發(fā)射出彈性波的現(xiàn)象。我們簡稱為AE，造成這種現(xiàn)象的主要原因是它的應(yīng)力在材料中分布不均勻，致使能量由高能的狀態(tài)向穩(wěn)定態(tài)轉(zhuǎn)變。應(yīng)用聲發(fā)射儀器針對這種現(xiàn)象進(jìn)行觀測、統(tǒng)計(jì)和分析聲發(fā)射信號，并利用此信號判斷聲發(fā)射源的技術(shù)就是聲發(fā)射法。

超聲法檢測技術(shù)的主要原理是指在應(yīng)用超聲波檢測儀的情況下結(jié)合聲波換能器的的使用，將超生脈在傳播過程中的速率、振波和主頻率等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和研究。統(tǒng)計(jì)好數(shù)據(jù)后要按照這些測好的數(shù)據(jù)和其變化的動態(tài)來檢測道路橋梁的工程質(zhì)量和其缺點(diǎn)。

2、聲發(fā)射法和超聲波檢測的流程及優(yōu)勢

對于聲發(fā)射檢測技術(shù)來說，結(jié)構(gòu)中的傷源處從形成到發(fā)展再到與其它界面之間發(fā)生斷裂的過程等等，這些都可能會成為聲發(fā)射源。材料發(fā)射出的這些聲信號包含著許多關(guān)于物體本身的信息，對這些信號進(jìn)行檢測和分析，就能得到許多有用的信息，找出橋梁道路的缺陷。此技術(shù)有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

首先，由于它檢測的是外力條件下的材料活動信息，所以它可以更客觀的檢測出道路橋梁是否安全可靠。、

其次是它具有很高的靈敏性和實(shí)時(shí)性，而且檢測范圍可以達(dá)到很遠(yuǎn)。

第三，即使是材料在使用的過程中也可以用此方法進(jìn)行檢測，兩者互不干擾并且仍具有很高的準(zhǔn)確性。

相比之下利用超聲波檢測技術(shù)進(jìn)行道路橋梁檢測時(shí)，由于超聲波能夠穿透混凝土結(jié)構(gòu)并在其中傳播，它具有操作簡單、使用安全的優(yōu)點(diǎn)，而且需要耗費(fèi)的資金也不是很高。但是因?yàn)槌暡z測過程中不容易連續(xù)有效檢測缺陷信號，所以在用此技術(shù)對道路橋梁進(jìn)行檢測時(shí)，一般實(shí)行對多測點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較的方法和概率統(tǒng)計(jì)的原理來處理數(shù)據(jù)。這種缺陷評估的方法因?yàn)闊o法提供較高的準(zhǔn)確度，所以要進(jìn)行多測點(diǎn)檢測。

（三）沖擊回波法檢測技術(shù)

1、沖擊回波技術(shù)工作原理

沖擊回波技術(shù)是指通過在瞬間的沖擊力下發(fā)出低頻的應(yīng)力波，當(dāng)它傳到物體里面的時(shí)候，缺陷部分就會將這種應(yīng)力波反射回來，由反射源旁的傳感器和數(shù)據(jù)處理儀器對其進(jìn)行記錄和分析。沖擊回波技術(shù)將所記錄的信號進(jìn)行幅值譜分析，譜圖中的明顯峰正是由于沖擊表面、缺陷及其它外表面之間的多次反射產(chǎn)生瞬態(tài)共振所致，它可以被識別出來并被用來確定結(jié)構(gòu)砼的厚度和缺陷位置。是一種比較新的無損檢測方法。

2、沖擊回波技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

首先，沖擊回波技術(shù)具有很多優(yōu)勢，相比超聲波方法來說，它因?yàn)橹恍枰粋€(gè)測試面而比超聲波方法簡便易行。

其次，信號傳導(dǎo)的時(shí)候難免會遇到高信號雜波的干擾，超聲波技術(shù)就無法解決這種問題，沖擊波技術(shù)因?yàn)槭褂玫穆暡l率斷，所以避免了高信號的雜波問題；

第三，因?yàn)槌暡夹g(shù)需要兩個(gè)測試面，如果測試位點(diǎn)比較深的話測試面的定位就比較難，而沖擊回波技術(shù)可以測試到深達(dá)一百八十厘米的地方，況且又只需要一個(gè)測試面，這就為測試工作提供了很大的方便。

第四，沖擊回波方法只要單手就可以運(yùn)行，避免了耦合劑的麻煩，因?yàn)樵谑褂民詈蟿┑臅r(shí)候需要很多的數(shù)據(jù)才能確定缺陷部位，而且無法知道缺陷深度。

材料特性檢測和結(jié)構(gòu)性能檢測的應(yīng)用

（一）材料特性檢測

在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過程當(dāng)中，不單單是道路橋梁結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)出了多樣化的發(fā)展趨勢，各種工藝技術(shù)的應(yīng)用也開始廣泛發(fā)展與更新。在道路橋梁結(jié)構(gòu)所適用的多種材料當(dāng)中，又以鋼筋以及混凝土為最主要的使用材料。通過大量的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)證實(shí)：在道路橋梁項(xiàng)目的建設(shè)過程當(dāng)中，可能引發(fā)鋼筋原材出現(xiàn)銹蝕問題的因素涉及到多個(gè)方面，例如混凝土滲水性能、含水指標(biāo)、密實(shí)性能、碳化深度以及外觀缺損等。

上述缺陷與問題都可以通過直接意義上的外觀檢查方式予以檢測。然而，不容忽視的一點(diǎn)是：伴隨著鋼筋混凝土原材使用時(shí)間的持續(xù)推移，其所表現(xiàn)出的強(qiáng)度指標(biāo)將呈現(xiàn)出顯著的變動趨勢。針對部分規(guī)模較大的道路橋梁項(xiàng)目而言，通?？刹扇⊥谠噳K的方式來確定其強(qiáng)度指標(biāo)。而對于不具備試塊的道路橋梁項(xiàng)目而言，可結(jié)合實(shí)際情況，采取回彈法、超聲波法、貫入法、斷裂法以及取芯試驗(yàn)法等方式進(jìn)行綜合檢測。具備非破損特性的檢測方法更是得到了極廣泛的應(yīng)用與推

廣。

（二）結(jié)構(gòu)性能檢測

在道路橋梁項(xiàng)目檢測工作開展過程中無法獲取詳細(xì)資料與數(shù)據(jù)的情況下，往往需要借助于對動力試驗(yàn)或者是靜力試驗(yàn)的方式，將道路橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能正確且有效的反應(yīng)出來。上述兩種試驗(yàn)方式也正是當(dāng)前技術(shù)條件支持下應(yīng)用最為廣泛的檢測技自然電位檢測、聲發(fā)射檢測、紅外線檢測、超聲檢測、磁試驗(yàn)檢驗(yàn)以及振動試驗(yàn)檢測在內(nèi)的多種無損性檢測技術(shù)而言，其在廣泛應(yīng)用于道路橋梁檢測作業(yè)的過程當(dāng)中取得了較為長遠(yuǎn)的發(fā)展，同時(shí)也可涉及到對道路橋梁外觀以及部分結(jié)構(gòu)性能的檢測工作當(dāng)中。

然而，上述無損檢測技術(shù)的應(yīng)用并無法將道路橋梁項(xiàng)目的整體性健康狀況反應(yīng)出來，同時(shí)也無法獲取有關(guān)道路橋梁項(xiàng)目結(jié)構(gòu)安全度以及剩余使用壽命相關(guān)情況。在此背景作用之下，就需要加大對于局部細(xì)化檢測技術(shù)以及綜合整體損傷定位檢測技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提高道路橋梁試驗(yàn)檢測工作的水平與整體性質(zhì)量。

結(jié)語

綜上，道路橋梁檢測是一項(xiàng)細(xì)致而又復(fù)雜的工作,不僅要求工作人員有現(xiàn)場的豐富經(jīng)驗(yàn),而且同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)；不僅需要一定的先進(jìn)技術(shù)和儀器，還需要檢測人員具備較高的工作水平，所以我們要將高技術(shù)人員和高科技技術(shù)結(jié)合到一起，共同促進(jìn)道路橋梁檢測工作的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張春陽.淺談道路橋梁無損檢測技術(shù)應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012.3.

[2]李大軍，霍達(dá)，韓強(qiáng)等.橋梁損傷的移動質(zhì)量多次測量檢測法[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版），2005.4.

第6篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；試驗(yàn)檢測；技術(shù)；質(zhì)量

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

工程概況

鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)開十七大街道路工程位于鄭州經(jīng)開區(qū)濱河國際新城，為南北向城市主干道，全長2637.18米，四幅路斷面形式，紅線寬50米。路面類型：三層瀝青混凝土面層+兩層水泥穩(wěn)定碎石基層+水泥石灰土底基層。路基以挖方為主，局部填方，土質(zhì)以細(xì)沙和低液限粘土為主。

一、路橋工程試驗(yàn)檢測工作重要性及必要性

1、路橋工程試驗(yàn)檢測工作正常開展將有助于就地取材，即最大化發(fā)揮當(dāng)?shù)亟ú牡淖饔茫?/p>

2、路橋工程試驗(yàn)檢測工作正常開展將為新材料、新工藝及新技術(shù)等的推廣和應(yīng)用提供必要的推動作用。此外，及時(shí)試驗(yàn)檢測新材料、新工藝及新技術(shù)，并基于分析的基礎(chǔ)上對新材料、新工藝及新技術(shù)先進(jìn)性、實(shí)用性、可行性及適用性等進(jìn)行科學(xué)鑒定；

3、開展必要的路橋工程試驗(yàn)檢測工作有助于對路橋所需材料質(zhì)量進(jìn)行合理評定。通過建立健全工程試驗(yàn)檢測體系，可用于檢測工程材料規(guī)定性能，并參考檢測結(jié)果對所測材料合格與否加以判定；

4、路橋工程試驗(yàn)檢測工作正常開展將有助于對工程施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評價(jià)及合理控制。工程整體質(zhì)量的提高離不開對工程施工階段質(zhì)量控制、施工后期工程評定驗(yàn)收等?？傊?，路橋工程試驗(yàn)檢測工作的有效性、必要性及重要性不言而喻。

二、道路橋梁檢測技術(shù)

1、超聲波檢測技術(shù) 超聲法檢測道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器，測量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等參數(shù), 然后以這些參數(shù)以及相應(yīng)的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。

2、地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù) 地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)又稱探測雷達(dá)技術(shù),是一種高精度、無損檢測、直觀、經(jīng)濟(jì)快速的高科技檢測技術(shù)。技術(shù)主要通過地質(zhì)雷達(dá)向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來判斷物體內(nèi)部的情況。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是一項(xiàng)精度較高的物理探測技術(shù), 主要應(yīng)用于工程地質(zhì)、地基工程、文物考古、道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測領(lǐng)域。主要流程為： a）檢測人員用筆記本電腦對控制單元發(fā)出指令信息b）控制單元在接受指令后, 向發(fā)射天線和接收天線發(fā)射出信號c）觸發(fā)信號發(fā)射后, 向地面發(fā)射高頻電磁波d）當(dāng)探測位置為不均勻介質(zhì)時(shí)，電磁波就會遇到不同電性的目標(biāo)和界面，導(dǎo)致部分電磁波被反射回地面， 然后接收天線接收信號，并以數(shù)據(jù)的形式傳到控制單元，返回到筆記本中,以圖像的形式顯現(xiàn)出來e） 通過對圖像進(jìn)行分析處理，就可以檢測出被檢測物的內(nèi)部情況

3、聲發(fā)射法檢測技術(shù) 由于材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻或者存在不同性質(zhì)的缺陷， 局部應(yīng)力的集中會導(dǎo)致不穩(wěn)定的應(yīng)力分布， 材料在產(chǎn)生裂縫、發(fā)生塑性變形以及斷裂過程中，會釋放出部分應(yīng)力，使之以應(yīng)力波的形式向四周擴(kuò)散，即為聲發(fā)射。 道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生變形，當(dāng)變形超出設(shè)計(jì)要求時(shí)，就會出現(xiàn)裂紋，以波的形式釋放能量。運(yùn)用聲發(fā)射法對道路橋梁進(jìn)行檢測時(shí)，將聲發(fā)射器放置在需要檢測的部位，通過檢測不同位置收到的聲波時(shí)間差，就可以明確缺陷的發(fā)生位置。運(yùn)用聲波發(fā)射法進(jìn)行檢測可以準(zhǔn)確、快速地了解橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。在分析研究缺陷位置以后，裂紋的種類、開裂速度等都可以比較詳細(xì)地分析出來。由于此種檢測方法容易受到周圍噪聲的影響，會導(dǎo)致檢測精度的下降；另一方面，此種方法是利用道路橋梁內(nèi)部缺陷，因此可以進(jìn)行連續(xù)的動態(tài)檢測。

4、沖擊回波法檢測技術(shù) 沖擊回波法檢測技術(shù)是檢測儀器通過機(jī)械沖擊器向被檢測物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波，當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時(shí)，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時(shí)，就可以通過測試準(zhǔn)確地測得缺陷位置，即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。 沖擊回波法檢測技術(shù)常為單面反射測試技術(shù)，在檢測完一點(diǎn)以后就可以判斷出此處是否有損傷， 因此方法方便、快捷，測試結(jié)果直觀的優(yōu)點(diǎn)。此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測定。另一方面，此方法檢測簡單，但屬于單點(diǎn)測量，檢測的結(jié)果存在不全面的缺點(diǎn)，實(shí)際應(yīng)用也比較少。

5、紅外熱像檢測技術(shù) 紅外線熱像檢測技術(shù)就是運(yùn)用紅外線熱像探測儀器檢測物體各部分發(fā)出的紅外線能量， 然后根據(jù)物體表面溫度場分布情況，直觀地顯示物體材料及結(jié)構(gòu)上存在的不連續(xù)缺陷。紅外熱像檢測技術(shù)是非接觸性無損檢測技術(shù)。紅外熱像檢測技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)： a）紅外熱像檢測技術(shù)的探測焦距可以從20cm到無窮遠(yuǎn)， 因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無損檢測；b）紅外熱像探測儀只對紅外線產(chǎn)生反應(yīng)， 因此只要道路橋梁的溫度高于零度，就可以用紅外熱像檢測技術(shù)進(jìn)行檢測c）紅外熱像檢測儀可以取得很高的檢測精度，其溫度分辨率可以達(dá)到0.1℃； d）檢測模式更加靈活，其攝像速度從1~30幀/s之間變化，既適合靜態(tài)檢測又適合動態(tài)檢測。

三、提高路橋施工工程試驗(yàn)檢測質(zhì)量的措施

1、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，采取先進(jìn)檢測方法 為了提高工程試驗(yàn)檢測的工作效率和工作質(zhì)量，采取先進(jìn)的試驗(yàn)檢測儀器和設(shè)備。先進(jìn)的儀器和設(shè)備的應(yīng)用可以提高相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為路橋施工的質(zhì)量提供一定的保障。在工程試驗(yàn)檢測中，先進(jìn)的設(shè)備固然重要，先進(jìn)的檢測方法也不容忽視，先進(jìn)的檢測方法可以減少檢測的誤差，提高準(zhǔn)確性，在具體的路橋施工中，應(yīng)注意先進(jìn)設(shè)備與先進(jìn)的檢測方法的結(jié)合。

2、完善相應(yīng)的法律法規(guī)與質(zhì)量管理制度 完善的法律法規(guī)對保障路橋施工建設(shè)的質(zhì)量起到非常重大的積極作用。隨著經(jīng)濟(jì)形勢的不斷發(fā)展，我國目前現(xiàn)行的法律不能適應(yīng)路橋施工的發(fā)展需要，需要做進(jìn)一步的完善。使施工單位做到有法可依，有法必依，保證路橋施工的質(zhì)量。目前的工程檢測機(jī)構(gòu)雖然初具規(guī)模，但還存在一定的問題及缺陷，有待作進(jìn)一步的完善，加強(qiáng)管理，制定一套嚴(yán)格有效地的質(zhì)量管理制度，使試驗(yàn)檢測部門相關(guān)工作更加規(guī)范化和專業(yè)化。

3、對路橋所用原材料、成品及半成品材料質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān) 路橋工程施工的基礎(chǔ)在于路橋施工材料。通過嚴(yán)格檢測并監(jiān)控路橋所用材料質(zhì)量，為路橋工程施工質(zhì)量的提高提供了必要的保障措施，如：通過試驗(yàn)檢測水泥、砂石、成品及半成品材料等，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格材料被用于工程施工當(dāng)中，這樣有效地防止了某些施工單位為了追求利益最大化而在選材上“以次充好”的行為。與此同時(shí)，路橋施工試驗(yàn)檢測過程中，監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)該安排專人對檢測工作進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，并對檢測結(jié)果進(jìn)行簽字認(rèn)可，且試驗(yàn)檢測取樣數(shù)量及取樣步驟均應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行。就某些特殊原材料而言，必要的非常規(guī)試驗(yàn)也是不容忽視的，以此對所測原材料最相匹配的施工技術(shù)加以確定。此外，試驗(yàn)檢測工程施工中使用的新工藝、新材料及新技術(shù)等，要確定其實(shí)驗(yàn)結(jié)果符合施工要求后方可將其投入使用。

結(jié)束語

作為工程試驗(yàn)檢測人員，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，保證試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，為路橋施工的安全和質(zhì)量提供保障，努力提高自身的素質(zhì)水平，做好路橋施工工程試驗(yàn)檢測工作，為降本增效和推廣新型的施工技術(shù)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

第7篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；橋梁施工；施工技術(shù)；施工要點(diǎn)

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

Abstract: with the rapid development of social economy and road transportation enterprise growing prosperity, roads, Bridges, social and economic development. Now describes the roads, Bridges project construction phase of the key points of construction, points out that the road, bridge construction problems should be paid attention to.

Keywords: road and bridge; Bridge construction; Construction technology; Key points of construction

近幾年，我國路橋建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，路橋施工是路橋建筑的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路橋工程施工技術(shù)水平的高低直接影響到路橋建設(shè)的發(fā)展。

1道路橋梁施工的施工要點(diǎn)

1.1路基工程

路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)斷面（幾何形狀）的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時(shí)間長的特點(diǎn)，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約，而且同工程的其他項(xiàng)目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯。因此，路基工程施工在技術(shù)操作、施工管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面具有特殊性。就整個(gè)道路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點(diǎn)：1）基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量；2）嚴(yán)格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質(zhì)，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

1.2路面工程

路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在道路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、快速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

1.2.1瀝青混凝土路面施工。

瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國，道路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。這兩個(gè)問題控制好則是質(zhì)量的保證。對半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強(qiáng)度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴(yán)格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當(dāng)，否則難以壓實(shí)。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

1.2.2水泥混凝土路面施工。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點(diǎn)：1）按試驗(yàn)混凝土配合比準(zhǔn)確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)；2）集料的含水量要及時(shí)取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)；3）采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車按車計(jì)量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。

1.2.3橋墩蓋梁澆筑。

墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺，裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實(shí)，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。

1.2.4橋涵施工。

橋涵施工的技術(shù)要求：1）橋梁應(yīng)根據(jù)道路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。2）特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。3）橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。4）橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。5）特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。 6）橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。7）采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。

2道路橋梁施工應(yīng)注意的問題

2.1路基施工時(shí)須先原地面表層的建筑垃圾、松散的雜填土等清除干凈。施工時(shí)做好排水工作，在路基兩側(cè)設(shè)置排水溝，防止雨水浸泡。填土必須由路中向兩邊填筑。填筑時(shí)，要保證一定的橫坡。施工如遇雨天應(yīng)停止施工，雨后應(yīng)及時(shí)疏干路槽積水，保證路基填土含水量及密實(shí)度。填土?xí)r應(yīng)分層填筑，厚度不超過30cm，經(jīng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)，測定密實(shí)度合格后方能進(jìn)行上一層的填土作業(yè)。

2.2主塔施工時(shí)，截面不同高度不同的主塔其施工方法也不同，不同的施工方法有不同的危險(xiǎn)之處。例如，一般高度在80m以下的可以采用翻模施工，而翻模施工主要危險(xiǎn)源是模板的拆卸和提升，以及施工作業(yè)人員的安全圍欄設(shè)置問題。另外還要看你設(shè)計(jì)的主塔是空心的還是實(shí)心塔。

2.3懸臂施工的危險(xiǎn)性很大。掛籃安裝及定位、掛籃受力及后錨、平衡對稱澆筑、掛籃移動、掛籃拆除等等都必須制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。就詳細(xì)說說平衡對稱澆筑問題：要看設(shè)計(jì)取定的偏心矩有多大，一般情況，主跨L≤80m時(shí)，不對稱澆筑混凝土數(shù)量不得超過五立方。

2.4運(yùn)行過程中應(yīng)在關(guān)鍵部位設(shè)置長期應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)和健康檢查制度。應(yīng)力監(jiān)測包括主塔應(yīng)力，斜拉索應(yīng)力，連續(xù)梁應(yīng)力（特別是塔梁連接處和跨中）。應(yīng)力監(jiān)控應(yīng)建立長期的監(jiān)控系統(tǒng)。定期對橋梁進(jìn)行健康檢查和安全評估至關(guān)重要。

2.5在冬季施工時(shí)應(yīng)注意：在重凍期到來前半個(gè)月~一個(gè)月應(yīng)完成所有混凝土澆注與養(yǎng)護(hù)工作；保護(hù)好冬季氣候下澆注的混凝土，任何因冰凍而損害的混凝土必須清除重新澆筑；混凝土冬季施工的具體要求和質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合規(guī)定。

第8篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；鋪裝層；破壞成因；修復(fù)技術(shù)

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、道路橋梁鋪裝層概述

鋪裝作為道路橋梁附屬設(shè)施的一個(gè)組成部分，由于現(xiàn)階段廣大道路橋梁工作者對主體結(jié)構(gòu)的重視、對此附屬設(shè)施重視不夠，所以它的技術(shù)尚不成熟。鋪裝的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)沒有一個(gè)明確的規(guī)范，大量的道路橋梁鋪裝出現(xiàn)過早被破壞的情況，國家和人民蒙受眾多不必要的經(jīng)濟(jì)損失。如蘇格蘭格拉斯哥的京斯頓大橋，出現(xiàn)橋面鋪裝破壞，但因車流太大，維修加固無法關(guān)閉交通，修復(fù)投資高達(dá)12750萬美元，比建橋的2250萬美元高出5倍以上。又如我國東北，每年有45%的橋梁因橋面鋪裝層的過早破壞而需對鋪裝層甚至主梁加固維修，造成了大量的人力、財(cái)力、物力的浪費(fèi)。導(dǎo)致道路橋梁鋪裝過早破損的原因主要有其所處的環(huán)境、主體結(jié)構(gòu)本身受力特征、鋪裝層結(jié)構(gòu)型式、鋪裝層材料類型及鋪裝施工水平等因素。

由此，道路橋梁鋪裝層的耐久性尤為重要，其過早的遭到破壞不但會影響到主體結(jié)構(gòu)的正常使用壽命，同時(shí)也會極大的影響到車輛行駛的舒適性和安全性。

二、鋪裝層損傷狀況分析

1、鋪裝層損傷主要形式

鋪裝層破壞不但與道路橋梁所處的外界環(huán)境有關(guān)，還與主體結(jié)構(gòu)的類型及主梁的結(jié)構(gòu)型式有關(guān)，鋪裝層破壞常會首先在主梁負(fù)彎矩區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)破壞，如墩頂、翼板與肋交界處等。鹼鋪裝層出現(xiàn)破壞表面形式有：裂縫類型，即貫通面層的斷裂裂縫，裂縫的寬度通常也會顯得比較大，其會把板塊分割成數(shù)塊，極大地破壞了道路橋面鋪裝的整體性；變形類，也就是在橋面上出現(xiàn)了一些較大程度的豎向位移，會影響到行車的舒適性；接縫損壞類，即在道路橋面鋪裝的縱橫向接縫附近局部范圍混凝土碎裂；表層局部破碎類；表層混凝土網(wǎng)裂類型，也就是表層混凝土出現(xiàn)了縱橫方向的小細(xì)裂縫，但卻通常不會貫穿橋面鋪裝層的整個(gè)厚度。

2、鋪裝層損傷成因

通過對一些道路橋梁鋪裝的實(shí)地調(diào)研，總結(jié)出了鋪裝層遭到破損的幾個(gè)主要原因：

2.2.1橋面板剛度不夠

在主體建筑時(shí)，為了能夠減輕恒載，往往會采用增加鋼筋用量或采用高強(qiáng)度鋼筋的方式來降低道路橋梁面板的厚度，而此類面板由于剛度的減小，在重荷載和沖擊荷載的雙重作用下，會產(chǎn)生一些較大的變形，導(dǎo)致面板及鋪裝層出現(xiàn)裂縫，引發(fā)大面積網(wǎng)裂。

2.2.2負(fù)彎矩影響

一些連續(xù)梁、拱橋或懸臂梁等結(jié)構(gòu)，由于其荷載的作用產(chǎn)生負(fù)彎矩或拉應(yīng)力，導(dǎo)致鋪裝層鹼受到拉應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫，造成了路面鋪裝的損壞。

2.2.3支撐梁不均勻沉降

如果支撐面板梁數(shù)≥3，受到梁不均勻沉陷或瞬時(shí)下?lián)?活載引起)的影響，在路面板及路面鋪裝上受到與梁軸相垂直的附加彎矩，產(chǎn)生沿主梁方向裂縫。

2.2.4鋪裝層與梁表面硅未粘結(jié)好

鋪裝前沒有徹底的清掃干凈梁表面松散的沙石粒、泥污等，或者沒有在梁的表面鑿毛或鑿毛深度不夠。而在通車后，車輪荷載的沖擊，容易讓路面出現(xiàn)裂縫、脫皮、剝落等。

2.2.5橋面鋪裝層厚度過薄

受各種因素的影響，梁的標(biāo)高往往會高出設(shè)計(jì)的標(biāo)高，或者有的為了調(diào)整橋面縱橫坡度，這些都削弱了鋪裝層的局部厚度，減弱了鋪裝的剛度和承載力。

2.2.6橋面鋪裝層內(nèi)鋼筋走位

鋼筋網(wǎng)在綁扎或施工中，受施工人員、運(yùn)輸機(jī)械碾踏或鹼自重壓力，鋼筋網(wǎng)片走位，形成鋪裝層中呈素鹼特征，消弱了鋼筋網(wǎng)片分布筋作用和承受荷載能力，尤其對負(fù)彎矩區(qū)，更容易出現(xiàn)橋面鋪裝損壞裂縫。

三、鋪裝修復(fù)設(shè)計(jì)策略

1、設(shè)計(jì)策略

3.1.1水泥鹼橋面鋪裝層

單層水泥混凝土路面鋪裝層厚度，從統(tǒng)計(jì)資料來看，一般是采用10-14cm，此時(shí)的使用效果比較好；空心板式結(jié)構(gòu)，施工時(shí)將整體層與鋪裝層共同考慮，即鉸縫和鋪裝層一次性施工；T型梁式結(jié)構(gòu)，每根主梁肋板箍筋加長伸入鋪裝中，與鋼筋網(wǎng)片連接，鋼筋網(wǎng)片最好采用螺紋鋼筋，網(wǎng)格間距需在l0cm的范圍以內(nèi)；連續(xù)梁支點(diǎn)前后L/3的范圍內(nèi)，設(shè)置兩層10cm×10cm的×10鋼筋網(wǎng)，層間間距在6cm左右，其余部分設(shè)一層10cm×10cm的×10鋼筋網(wǎng)，箱梁腹板箍筋應(yīng)伸入鋪裝內(nèi)與鋪裝的×10鋼筋網(wǎng)相連；獨(dú)柱多跨連續(xù)箱式結(jié)構(gòu)橫向穩(wěn)定性差，需要慎重使用，可以采取必要的措施保證較小的橫向翹曲變形；大跨徑箱梁由于變形大，次應(yīng)力高，除了采用上述必要的措施外，在鋪裝中可適當(dāng)?shù)募尤脒m量的鋼纖維來改善混凝土的受力性能，合理的用量值在40-60kg/m3；橋面鋪裝需要使用干硬性混凝土，坍落度需在5cm以內(nèi)，其標(biāo)號需要時(shí)等于或大于主梁標(biāo)號一個(gè)等級，但不得低于C40。

3.1.2瀝青鹼橋面鋪裝層

柔性瀝青硅橋面鋪裝層采用組合結(jié)構(gòu)，如下層6cm左右瀝青硅，上層4cm左右厚密集配的瀝青磨耗層，有助于瀝青鋪裝層穩(wěn)定；瀝青硅的集配及材料的選用需根據(jù)環(huán)境、層次的不同進(jìn)行區(qū)別對待；高速公路及一級公路的特大橋、大橋路面鋪裝層則需要盡量采用環(huán)氧瀝青鹼、改型瀝青硅及澆注式瀝青硅鋪裝，充分地利用各自優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮組合利用；瀝青鋪裝層厚度與道路橋梁所處道路等級密切相關(guān)，高速及一級公路上單層瀝青硅鋪裝層最小厚度需在7cm及其以上，二級及二級以下公路橋梁上單層瀝青橋面鋪裝層也需要在5cm及其以上。

3.1.3防水層設(shè)計(jì)策略

為提高防水層抗施工損傷性能，涂膜類防水層厚需大于1.5mm，卷材類防水層厚需大于2mm，但防水層厚不可過大，一般取值0.5～2.5mm；如果防水層上鋪裝面層起不到防水目的，還要在防水層上設(shè)防水層保護(hù)層；如果是采用澆注式瀝青硅鋪裝層時(shí)，鑒于澆注式瀝青硅本身可起防水，可不設(shè)防水層；將防水層設(shè)計(jì)與橋面鋪裝層設(shè)計(jì)緊密結(jié)合，綜合考慮。

2、關(guān)鍵技術(shù)處理

3.2.1水泥混凝土橋面鋪裝

合理選擇材料，確保集料抗磨光和抗磨耗。由于砂粒硬度對抗滑有重要作用，因此硅質(zhì)砂或石英砂含量不少于30-40，水泥砂漿磨光值PMV>45。混凝土配合比選低水灰比，在滿足混凝土強(qiáng)度前提下，采用較低水泥用量，提高水泥砂漿抗磨光能力；用有效的表面處理工藝，形成粗糙耐久的宏觀構(gòu)造。常用的有:拉毛。在攤鋪混凝土后，用麻袋或重掃帚將鋪裝表面拉毛，工藝簡單、耗能少，但耐久性差，只適用于交通量不大的道路橋梁；塑性刻槽。在混凝土處于塑性狀態(tài)時(shí)，用齒耙、滾壓器等工具，在鋪裝層面上拉成槽。塑性刻槽深為3-7mm，槽寬3-5mm，槽間距15-30mm。

3.2.2瀝青類橋面鋪裝

鋪裝層集料直接承受車輪荷載的沖擊和磨損，集料抗磨光、抗磨耗及抗沖擊力是影響抗滑及耐久性的關(guān)鍵，玄武巖、石英巖等酸性石料，均具有較好的抗磨耗和抗沖擊性。

四、結(jié)論

道路橋梁鋪裝層破壞有裂縫、坑槽、局部嚴(yán)重?fù)p壞及瀝青硅出現(xiàn)擁包、車轍等，主要因素有主體結(jié)構(gòu)本身受力特征、鋪裝層自身結(jié)構(gòu)類型、外界環(huán)境及橋面鋪裝施工、養(yǎng)護(hù)水平等。加強(qiáng)鋪裝層與主梁之間的粘結(jié)強(qiáng)度、保持鋪裝層適當(dāng)厚度和含筋率是延長鋪裝層使用壽命的有效方法。

第9篇：道路橋梁技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁 混凝土施工 質(zhì)量 技術(shù)難點(diǎn) 裂縫

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（b）-0050-01

1 道路橋梁工程中混凝土施工技術(shù)控制的重要性

混凝土結(jié)構(gòu)具有熱脹冷縮的特點(diǎn)，其容易受到外界環(huán)境的影響，容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形、裂縫等問題。若道路橋梁工程中的外部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了混凝土裂縫，將會對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致橋梁的坍塌，造成安全事故，影響人們的出行。因此，做好道路橋梁工程的質(zhì)量控制是保證人們生命財(cái)產(chǎn)安全的主要措施，理應(yīng)受到相關(guān)部門、建筑行業(yè)的關(guān)注和重視。

作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，道路橋梁工程是改善人們生活質(zhì)量的重要工程之一，理應(yīng)受到社會各界的關(guān)注和重視，而施工技術(shù)則是保證混凝土質(zhì)量的重要措施，是預(yù)防混凝土質(zhì)量通病的重要技術(shù)措施，因此，建設(shè)高質(zhì)量的道路橋梁工程具有重要意義。采用科學(xué)的技術(shù)控制措施和維護(hù)管理，有利于提高工程的整體質(zhì)量，延長工程使用壽命，降低工程后期的維修費(fèi)用，減少交通事故的發(fā)生，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，加強(qiáng)混凝土施工技術(shù)控制是非常必要的。

2 混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 裂縫控制要點(diǎn)

眾所周知，因外界氣候變化、機(jī)械操作、技術(shù)水平限制等原因的綜合影響，道路橋梁工程中的混凝土容易發(fā)生局部裂縫現(xiàn)象，影響到工程質(zhì)量的提高?；炷潦┕ぜ夹g(shù)人員必須綜合考慮多種因素，加強(qiáng)裂縫控制，強(qiáng)化施工技術(shù)的監(jiān)督和管理，有效避免裂縫的產(chǎn)生，不能等到后期裂縫出現(xiàn)后再來補(bǔ)救，那樣為時(shí)已晚。因此，為了保證混凝土施工質(zhì)量，技術(shù)人員需要在施工過程中提高混凝土的施工韌度和強(qiáng)度，避免裂縫的產(chǎn)生。由于道路橋梁工程中的混凝土施工流量大，難免出現(xiàn)一些局部的小裂縫，技術(shù)人員的重點(diǎn)就是將其控制在最小范圍內(nèi)，保證道路橋梁工程內(nèi)在質(zhì)量和外形美觀。

2.2 澆筑要點(diǎn)

澆筑技術(shù)是混凝土施工技術(shù)的一個(gè)重要組成部分，其技術(shù)水平與混凝土施工質(zhì)量密切相關(guān)。澆筑前需要仔細(xì)檢查模板的尺寸、位置、標(biāo)高、剛度、強(qiáng)度等，檢查鋼筋和預(yù)埋件的數(shù)量、位置，測量保護(hù)層的厚度，清除模板內(nèi)的臟物和鋼筋上面的油污，使模板保持整體濕潤狀態(tài)，但不能出現(xiàn)積水現(xiàn)象。這些準(zhǔn)備工作做好之后就開始澆筑，采用先低后高的分層澆筑方法，根據(jù)道路橋梁工程的鋼筋布置情況和搗實(shí)方法確定每層澆筑的厚度，澆筑過程中嚴(yán)密監(jiān)視混凝土離析情況，嚴(yán)禁出現(xiàn)離析現(xiàn)象；反復(fù)觀察模板、鋼筋、預(yù)埋件、裂縫、孔洞等情況，一旦出現(xiàn)模板的位移和變形現(xiàn)象，立即聯(lián)系施工技術(shù)人員，采取合理的措施解決，確保澆筑質(zhì)量。

2.3 強(qiáng)度控制技術(shù)

道路橋梁工程中的混凝土施工最為重要的就是強(qiáng)度控制，這是混凝土施工質(zhì)量是否能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的重要保障，必須仔細(xì)把握施工環(huán)境，確?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)方案要求。設(shè)計(jì)出合適的混凝土配合比，并進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)，確保其能達(dá)到道路橋梁工程的設(shè)計(jì)指標(biāo)和施工要求。在施工階段，一旦出現(xiàn)漏配和少配現(xiàn)象，立即停止使用。

3 混凝土施工技術(shù)難點(diǎn)控制

3.1 質(zhì)量環(huán)節(jié)控制

質(zhì)量環(huán)節(jié)控制包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是使混凝土施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，二是在保證混凝土施工質(zhì)量的前提下降低工程造價(jià)?；炷翉?qiáng)度具有一定的離散性，在施工過程中難以把握和控制，但是我們可以對其進(jìn)行優(yōu)化處理，通過良好的施工準(zhǔn)備、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ち鞒獭⒘己玫氖┕す芾韺㈦x散性控制在一定范圍內(nèi)。比如說，通過良好的配合比設(shè)計(jì)保證混凝土施工質(zhì)量，選擇硅鹽酸類水泥，嚴(yán)格控制骨料的顏色、出產(chǎn)地、含泥量，選擇高效減水劑，并通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)確定減水劑的摻量，在原材料的控制中，最為關(guān)鍵的是水泥的適應(yīng)性，避免施工中出現(xiàn)混凝土泌水率的提高和坍落度的損失。礦物質(zhì)的選擇要考慮到其活性和混凝土的密實(shí)性。不能隨意配比、攪拌，嚴(yán)格按照程序來，隨著天氣的變化加強(qiáng)抽檢，確定合適的用水量。同時(shí)，與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，加強(qiáng)全體施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高其技術(shù)水平和業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)混凝土施工的各方面質(zhì)量控制，通過良好的施工現(xiàn)場管理保證混凝土施工有條不紊的進(jìn)行，保證工程質(zhì)量的提高。

3.2 質(zhì)量通病控制

道路橋梁工程中的混凝土施工最容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病是麻面、夾層、夾縫。對于麻面問題來說，其產(chǎn)生的原因主要是模板的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，模板過于粗糙，留有雜物，拆除時(shí)有部分混凝土粘結(jié)在模板上，模板濕潤程度不夠、模板拼接存有較大縫隙、混凝土振搗時(shí)氣泡未排除停留在模板上等都可能帶來麻面問題?？偟膩碚f，混凝土麻面問題產(chǎn)生的主要原因在模板問題上，因此，必須加強(qiáng)模板質(zhì)量控制，選擇高質(zhì)量的模板，拼裝時(shí)仔細(xì)檢查縫隙，將其控制在允許范圍內(nèi)，清除模板內(nèi)的雜物，并做好模板整體濕潤工作，但不可出現(xiàn)積水現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)麻面問題后，立即根據(jù)麻面的大小采取合適措施解決，確保混凝土施工質(zhì)量達(dá)到要求，保證其外形的美觀。

夾層、夾縫出現(xiàn)的原因主要是施工縫、模板變形縫、后期未處理的接縫、后期未給混凝土表面充分的水資源補(bǔ)給，混凝土高度過高、澆筑過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象。夾層、夾縫問題的出現(xiàn)是不可避免的，但可以通過細(xì)節(jié)控制盡量減少夾層和夾縫的控制，制定嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)，明確每一個(gè)施工人員的責(zé)權(quán)利，通過目標(biāo)管理制度和高度的責(zé)任感提高混凝土施工質(zhì)量。

3.3 溫度應(yīng)力計(jì)算

在道路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，溫度應(yīng)力的計(jì)算數(shù)值與工程實(shí)施中的數(shù)值存在較大差異。如果在設(shè)計(jì)中沒有充分考慮到施工中各種因素的綜合影響，那么就極有可能使計(jì)算的溫度應(yīng)力數(shù)值與實(shí)際施工中的數(shù)值有較大差異，比如說，計(jì)算時(shí)沒有考慮大梁的相互作用力，得出的數(shù)值就與施工中的數(shù)值有差異，最終影響到工程質(zhì)量。而溫度應(yīng)力計(jì)算作為施工技術(shù)的一個(gè)控制難點(diǎn)，與相關(guān)人員的技術(shù)水平、專業(yè)知識水平、業(yè)務(wù)能力等相關(guān)，施工單位必須加強(qiáng)技術(shù)管理，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，羅列出所有可能的因素，并在綜合討論分析下計(jì)算出最為準(zhǔn)確的溫度應(yīng)力數(shù)值，使其與施工中的數(shù)值最為接近乃至相等。

4 結(jié)語

城市的快速發(fā)展帶來了道路橋梁工程的繁榮，混凝土施工作為其中的一項(xiàng)重要子工程，其施工質(zhì)量與道路橋梁工程的整體質(zhì)量相關(guān)。加強(qiáng)施工技術(shù)難點(diǎn)和要點(diǎn)的控制有利于提高混凝土施工質(zhì)量，延長道路橋梁使用壽命，為老百姓帶來高質(zhì)量的道路橋梁設(shè)施。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉立斌.大體積混凝土施工技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2009（7）：108-109.