道路橋梁工程專業(yè)精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁工程專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：高職;道路橋梁工程技術(shù)專業(yè);教學(xué)模式改革

高等職業(yè)教育是以培養(yǎng)技術(shù)技能人才為主要目標(biāo)的應(yīng)用型教育，明確的職業(yè)屬性要求高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師秉承“以培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)”為主線的職教思想，立足學(xué)生的職業(yè)發(fā)展規(guī)律，潛心研究學(xué)生現(xiàn)狀、教學(xué)內(nèi)容與學(xué)生職業(yè)需要的關(guān)系，積極實(shí)施教學(xué)模式改革。以求突出專業(yè)和課程特點(diǎn)，促進(jìn)學(xué)生綜合職業(yè)素質(zhì)的提高，為學(xué)生的求職就業(yè)和職業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、教學(xué)理念的改革

教師是教學(xué)的主導(dǎo)者，教師的教學(xué)理念直接影響著教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的培養(yǎng)效果。根據(jù)教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》，高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師應(yīng)深化自己的教學(xué)理念改革，在深刻理解“高職教育必須以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線的高級應(yīng)用型人才為目標(biāo)”這一教學(xué)指導(dǎo)方針的基礎(chǔ)上，明確就業(yè)是高職教育的生命線，潛心研究社會(huì)職業(yè)崗位要求和人才培養(yǎng)與社會(huì)需要的對接問題。要清醒地認(rèn)識到對于高職學(xué)生而言，求職就業(yè)過程中的主要競爭優(yōu)勢在于較強(qiáng)的實(shí)踐能力和動(dòng)手能力。教師在專業(yè)教學(xué)中要關(guān)注學(xué)生的情感因素，全面掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀與學(xué)習(xí)能力，摒棄過分強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)的落后教育理念，以實(shí)用、夠用為原則，不過分追求課程理論的高深性，突出教學(xué)的實(shí)踐性，重視校內(nèi)學(xué)習(xí)與未來實(shí)際工作的對應(yīng)性，通過工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作技能。以此增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)性，使學(xué)生既能在競爭日益激烈的就業(yè)市場占得先機(jī)，又能形成較強(qiáng)的職業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

二、教學(xué)內(nèi)容的改革

為使高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生適應(yīng)職業(yè)崗位的需要，教學(xué)內(nèi)容的選擇至關(guān)重要。學(xué)校和教師應(yīng)根據(jù)道路橋梁工程職業(yè)崗位的相關(guān)要求，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，能動(dòng)地調(diào)整課程，并對通用的教材內(nèi)容進(jìn)行梳理，在教學(xué)內(nèi)容安排和處理上打破統(tǒng)編教材的設(shè)置與結(jié)構(gòu)，以工程項(xiàng)目的工作過程為主線，以少、精、新為原則實(shí)施教學(xué)內(nèi)容的改革。如在課程的開設(shè)上，按照職業(yè)基本素質(zhì)和能力、專項(xiàng)能力、綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，以《道路建筑材料檢測與應(yīng)用》、《公路工程檢測技術(shù)》、《橋梁施工技術(shù)》、《路基施工技術(shù)》、《路面施工技術(shù)》和《工程測量技術(shù)》組建核心課程網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)學(xué)生施工測量、施工技術(shù)、現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢測、工程監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)維修等不同求職方向，對相關(guān)課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰟h，強(qiáng)化教學(xué)針對性。同時(shí)，對應(yīng)學(xué)生的職業(yè)資格證書考試，更多地關(guān)注全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS在公路勘測中的應(yīng)用等新知識、新技術(shù)，使學(xué)生掌握道路橋梁工程一線最需要的技術(shù)技能，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率和道路橋梁工程技術(shù)人才培養(yǎng)效果。

三、教學(xué)方法的改革

從某種意義上講，高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)模式改革的一個(gè)重要標(biāo)志就是在現(xiàn)代職教理念指導(dǎo)下的教學(xué)方法改革。從學(xué)生認(rèn)知規(guī)律出發(fā)，把教學(xué)重點(diǎn)由傳統(tǒng)的知識傳授，轉(zhuǎn)變到培養(yǎng)學(xué)生自主獲取知識的能力上來是現(xiàn)代職業(yè)教育專業(yè)教學(xué)必須堅(jiān)持的方向。結(jié)合高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)特點(diǎn)，教學(xué)方法的改革應(yīng)側(cè)重以下幾個(gè)方面。①行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)。以道路橋梁工程真實(shí)或模擬的職業(yè)工作任務(wù)為導(dǎo)向，把課程學(xué)習(xí)、職業(yè)技能培養(yǎng)融入工作任務(wù)的完成之中。如對于路橋工程監(jiān)理員的工作任務(wù)，將工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資的監(jiān)理方法，合同管理、招投標(biāo)的管理方法以及利用所收集的各種工程特征數(shù)據(jù)判斷工程的最終特征值構(gòu)設(shè)為一個(gè)模塊，讓學(xué)生在任務(wù)的完成中實(shí)現(xiàn)模塊教學(xué)目標(biāo)。②案例教學(xué)。通過剖析道路橋梁工程技術(shù)應(yīng)用案例，在專業(yè)實(shí)踐活動(dòng)中應(yīng)用所學(xué)的知識。如教學(xué)“公路工程施工測量與放樣”內(nèi)容時(shí)，引入高程控制測量、角度測量、距離測量等案例，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的實(shí)踐能力。③項(xiàng)目教學(xué)法。以某一道路橋梁工程項(xiàng)目為依托，通過專題研究的方式，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐結(jié)合。

四、教學(xué)評價(jià)的改革

教學(xué)評價(jià)是高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)的總結(jié)性環(huán)節(jié)，科學(xué)、客觀的評價(jià)能夠有效促進(jìn)教學(xué)的創(chuàng)設(shè)與生成。根據(jù)現(xiàn)代高職生視野寬廣、頭腦靈活、自我意識強(qiáng)烈的特點(diǎn)，教師要立足人文理念和精神，不僅關(guān)注學(xué)生對道路橋梁工程基本知識和基本技能的掌握，更要對學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)、情緒表現(xiàn)、學(xué)習(xí)態(tài)度、情感意識、意志品質(zhì)等非智力因素進(jìn)行科學(xué)的判斷。要做到對學(xué)生的全面、公正、客觀的評價(jià)，在評價(jià)方式上就應(yīng)有所創(chuàng)新。要尊重學(xué)生的人格與天性，用發(fā)展的眼光審視每個(gè)學(xué)生，客觀地看待學(xué)生的個(gè)體差異，本著欣賞、發(fā)現(xiàn)和激勵(lì)的原則，運(yùn)用理論考試與實(shí)踐操作相結(jié)合、過程評價(jià)與結(jié)果評價(jià)相結(jié)合、定量評價(jià)與定性評價(jià)相結(jié)合、教師評價(jià)與學(xué)生自評相結(jié)合等多種方式。使不同學(xué)習(xí)能力的學(xué)生都能從評價(jià)中獲得成就感和自豪感，以學(xué)習(xí)過程和諧性的不斷增強(qiáng)促進(jìn)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的提高。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：道路橋梁工程專業(yè)范文

中圖分類號：U448.42

摘 要：對于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）是一門極其重要的專業(yè)課程，在施工圖設(shè)計(jì)、道路勘測選線、工程費(fèi)用預(yù)算等領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）扮演著重要的角色。本文以“任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法”來講授高職道路橋梁工程技術(shù)的工程制圖（CAD）課程，取得較好的教學(xué)效果。

隨著我國加大對公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，AutoCAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）軟件作為一款實(shí)踐性很強(qiáng)的應(yīng)用軟件，在公路工程項(xiàng)目中施工預(yù)算、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、公路線路選取和公路工程監(jiān)理等方面應(yīng)用也越來越廣泛，毫不夸張地說AutoCAD軟件是道橋?qū)I(yè)人才必備的技能之一。順應(yīng)公路工程項(xiàng)目建設(shè)的需要，現(xiàn)在大部分高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)都把AutoCAD課程作為本專業(yè)的專業(yè)核心課程來進(jìn)行講解，培養(yǎng)高職學(xué)生識圖繪圖的專業(yè)能力和技術(shù)水平。那么如何培養(yǎng)學(xué)生對AutoCAD軟件的繪圖興趣，在課堂中增強(qiáng)師生的互動(dòng)，提高學(xué)生使用AutoCAD軟件的繪圖水平和舉一反三的教學(xué)效果，成為AutoCAD課程教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

在傳統(tǒng)的AutoCAD教學(xué)過程中，教師根據(jù)教材編寫授課計(jì)劃，然后根據(jù)教材按照固定的章節(jié)進(jìn)行講授。大部分選取的教材都是通用性質(zhì)的，在講授的過程中采用多媒體教室演示的方式進(jìn)行，在AutoCAD繪圖命令的講授過程中按照點(diǎn)、直線、圓、圓弧等順序講解；在AutoCAD編輯命令的講授過程中按照復(fù)制、偏移、修剪、倒角等順序講解。這種以AutoCAD命令為核心的教學(xué)方法有以下缺點(diǎn)：

1.教學(xué)過程缺乏對道橋?qū)I(yè)的針對性，學(xué)生學(xué)習(xí)課程后不能和實(shí)際的道路工程圖紙進(jìn)行有效的銜接，無法把每個(gè)知識點(diǎn)通過工程實(shí)例有效的的連接起來，對于橋梁、公路工程特有的符號和標(biāo)注甚至沒有涉及到。其次單純的理論教學(xué)枯燥、無趣，重點(diǎn)難點(diǎn)不容易區(qū)分且很容易遺忘，造成學(xué)生對所學(xué)的知識運(yùn)用能力差的現(xiàn)象，無法培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)成就感，會(huì)使學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣大大降低。

2.教學(xué)過程還是以教師為中心，不利于學(xué)生積極性的提高和創(chuàng)造性的發(fā)揮，不利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性和學(xué)習(xí)的自主能力和團(tuán)結(jié)協(xié)作解決問題的能力，不利于形成師生良好互動(dòng)的課堂效果，造成教學(xué)效果差，學(xué)生學(xué)習(xí)不主動(dòng)的現(xiàn)象。

針對AutoCAD課程對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生的重要性和特殊性，我對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)嘗試采用了任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)，收到了良好的教學(xué)效果。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是指以實(shí)現(xiàn)既定的教學(xué)目標(biāo)為基礎(chǔ)，通過具體的、和道橋?qū)I(yè)相關(guān)的工作任務(wù)為課堂教學(xué)的載體，將理論知識和專業(yè)知識進(jìn)行系統(tǒng)整合后在每一個(gè)工作任務(wù)中進(jìn)行闡述，讓學(xué)生在繪制實(shí)際工程圖紙的過程中學(xué)習(xí)知識、領(lǐng)會(huì)專業(yè)內(nèi)容，使工作任務(wù)成為教師和學(xué)生互動(dòng)的核心平臺，充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，完成教師“教”和學(xué)生“學(xué)”的統(tǒng)一。經(jīng)過幾個(gè)學(xué)期的教學(xué)，對任務(wù)驅(qū)動(dòng)法在道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)AutoCAD課程有點(diǎn)心得體會(huì)。

任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法我把它分為工作任務(wù)設(shè)計(jì)、工作任務(wù)分析、工作任務(wù)實(shí)施、工作任務(wù)的評價(jià)幾個(gè)階段完成。

一、工作任務(wù)設(shè)計(jì)：

工作任務(wù)設(shè)計(jì)是教師在授課之前對AutoCAD課程所有工作任務(wù)、所有理論知識的認(rèn)知和整合，是站在全局基礎(chǔ)上對課程知識的重構(gòu)和序化過程。工作任務(wù)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到教學(xué)效果的好壞，要求任課教師在工作任務(wù)的設(shè)計(jì)過程中要注意把握AutoCAD課程的全局并對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)有一定的了解。在工作任務(wù)設(shè)計(jì)過程中注重教學(xué)效果和教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為學(xué)生設(shè)計(jì)一系列和道橋?qū)I(yè)內(nèi)容相關(guān)、難易程度適中、可完成和評價(jià)的工作任務(wù)，在工作任務(wù)設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：

1.工作任務(wù)的專業(yè)相關(guān)性和專業(yè)性

工作任務(wù)設(shè)計(jì)是整個(gè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的重中之重，要使道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生提高學(xué)習(xí)AutoCAD的興趣，所設(shè)計(jì)的工作任務(wù)必須和公路、橋梁相關(guān)，最好是實(shí)際的工程施工案例。只有這樣的任務(wù)設(shè)計(jì)才能最大程度的激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的學(xué)習(xí)潛能，同時(shí)能夠培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和團(tuán)隊(duì)解決問題的能力。我所授課的專業(yè)為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)，將來的就業(yè)面向建設(shè)施工單位、工程監(jiān)理單位、公路養(yǎng)護(hù)單位等。所以我設(shè)計(jì)的其中一個(gè)工作任務(wù)是繪制人行橫道及標(biāo)線圖，通過簡單、真實(shí)的公路路口設(shè)計(jì)場景，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，從圖片中的交通標(biāo)線到人行橫道的講解，理論知識點(diǎn)設(shè)計(jì)從點(diǎn)的陣列、多線的偏移量計(jì)算、鏡像等相關(guān)的內(nèi)容，這個(gè)任務(wù)設(shè)計(jì)要求學(xué)生動(dòng)手能力強(qiáng)，同時(shí)加上一些道橋?qū)I(yè)的公路工程課程介紹，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)核心課程的有序銜接，觸類旁通，課堂上取得了較好的教學(xué)效果。

2.工作任務(wù)的難易適用性

AutoCAD課程使用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法教學(xué)要求學(xué)生具備良好的手工繪圖基礎(chǔ)以及相關(guān)公路、橋涵專業(yè)的識圖、讀圖能力，同時(shí)要求該專業(yè)的同學(xué)具備一定的數(shù)值計(jì)算能力。AutoCAD課程任務(wù)驅(qū)動(dòng)法中，該軟件的繪圖理論知識、繪圖基本命令、繪圖編輯命令根據(jù)教師所設(shè)置的工作任務(wù)的先后順序具有跳躍性的特點(diǎn)，要求我們在工作任務(wù)的設(shè)計(jì)時(shí)要由簡入繁，由易到難，循序漸進(jìn)的考慮到本任務(wù)的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)目標(biāo)，又要考慮到和上下任務(wù)的難易程度銜接。授課開始的幾個(gè)工作任務(wù)不需要太復(fù)雜，然后逐步加大工作任務(wù)難度，到最后的幾個(gè)任務(wù)是綜合性質(zhì)的，是先前學(xué)習(xí)知識的積累和靈活的運(yùn)用。

二、工作任務(wù)分析

工作任務(wù)分析是教師和學(xué)生互動(dòng)的最重要的過程，是整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的中心。不管設(shè)計(jì)的是什么工作任務(wù)，最后的落腳點(diǎn)都是工作任務(wù)所涉及的知識點(diǎn)為學(xué)生所掌握。工作任務(wù)分析可以采取靈活多樣的方式，比如分小組討論或者個(gè)人問答的形式，采取讀圖、識圖、分解圖的過程層層進(jìn)行，由外到內(nèi)，由整體到局部，可以把一個(gè)復(fù)雜的工程圖逐步分解為圖形界限、外層圖框、文字表格、繪圖內(nèi)容、尺寸標(biāo)注等小任務(wù)，通過對工作任務(wù)的分析加強(qiáng)學(xué)生對知識體系的構(gòu)建及學(xué)習(xí)的興趣和解決問題的能力。在工作任務(wù)分析階段，最后由任課教師帶領(lǐng)學(xué)生共同分析，最重要的是給學(xué)生提供繪圖的思路和想法，為學(xué)生提供方法的示范和思路上的啟迪，簡單說明繪圖的命令和編輯的功能，為下一步工作任務(wù)實(shí)施埋下伏筆，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

例如：對于上一個(gè)工作任務(wù)設(shè)計(jì)（圖1-1），我們課堂上采取了分組討論的形式，小組成員踴躍發(fā)言，各抒己見，任課教師進(jìn)行工作任務(wù)最后的分析，得出本任務(wù)的繪制流程：

該工作任務(wù)需要繪制的人行橫道及標(biāo)線，是一組有一定寬度、有序排列的水平線。其包含的主要圖形要素包括多段線、圓弧。粗實(shí)線、細(xì)實(shí)線和點(diǎn)劃線。

道路路線包含一條路中線、兩條路邊線，可用多線進(jìn)行繪制。人行橫道及標(biāo)線可用多段線命令繪制一個(gè)單元，通過“陣列”“鏡像”命令復(fù)制出多個(gè)單元。

繪制導(dǎo)向箭頭時(shí)，也可先繪制同類箭頭的一個(gè)單元，再采用“旋轉(zhuǎn)”“鏡像”等命令生成不同方向的箭頭。

與前面任務(wù)中圖形相比，人行橫道及標(biāo)線圖形由多組單元復(fù)合而成，圖形復(fù)雜，在繪制過程中僅僅使用繪圖命令或繪圖工具不能完全勝任這些復(fù)合圖形的繪制，為了滿足繪制需要，因此應(yīng)該掌握相應(yīng)的繪圖技法――夾點(diǎn)。

通過工作任務(wù)分析，學(xué)生了解到該工作任務(wù)的框架結(jié)構(gòu)及繪圖的先后次序，明白了用哪些繪圖命令、編輯命令可以畫出這個(gè)任務(wù)，為下一步知識的講解打下良好基礎(chǔ)。

三、工作任務(wù)的實(shí)施

在經(jīng)過工作任務(wù)分析的基礎(chǔ)上，教師通過多媒體計(jì)算機(jī)逐步講解該工作任務(wù)需要的知識點(diǎn)，在講解的過程中可以加入小的實(shí)例來加強(qiáng)學(xué)生對AutoCAD繪圖命令的理解和掌握，例如：講到點(diǎn)的定數(shù)等分我們可以畫一個(gè)五角星等。講解的同時(shí)要注意重點(diǎn)、難點(diǎn)的分解，盡可能把理論知識貫穿于圖例當(dāng)中，并在講授的過程中給予學(xué)生充足的練習(xí)時(shí)間。并針對高職學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)進(jìn)行分層指導(dǎo)：對于學(xué)習(xí)興趣高，掌握知識較好的學(xué)生，提出相關(guān)的深層次的圖例讓其解決，增加其學(xué)習(xí)興趣和提升其舉一反三的繪圖能力；對于基礎(chǔ)較差的學(xué)生，由教師進(jìn)行巡視、指導(dǎo)，增強(qiáng)其學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)其分析問題、處理問題的能力。在教師講解完成整個(gè)任務(wù)后，由學(xué)生進(jìn)行練習(xí)，教師進(jìn)行指導(dǎo)。引導(dǎo)學(xué)生完成相關(guān)的工作任務(wù)，解決學(xué)生實(shí)踐學(xué)習(xí)中的問題。

四、工作任務(wù)的評價(jià)

第3篇：道路橋梁工程專業(yè)范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；人才培養(yǎng)；教學(xué)模式

一、對道路橋梁專業(yè)教學(xué)形式的分析

在課程改革以及教學(xué)資源方面， 道路橋梁專業(yè)正在不斷的創(chuàng)新和改革， 資源建設(shè)平臺的構(gòu)建，各種應(yīng)用、時(shí)間、交流及就業(yè)等服務(wù)的開展，提高教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)，不斷對教學(xué)的觀念、制度和工作展開創(chuàng)新，培養(yǎng)具備扎實(shí)理論基礎(chǔ)和實(shí)際應(yīng)用能力的綜合型人才。道路橋梁專業(yè)改革需要有針對性地對人才培養(yǎng)，調(diào)整人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化傳統(tǒng)的教學(xué)模式，確定能力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全方位的改革。根據(jù)目前市場人才需求，對道路橋梁工程專業(yè)人才的培養(yǎng)要注重以下幾個(gè)方面：

1、培養(yǎng)學(xué)生具備良好的職業(yè)道德和素質(zhì)

學(xué)生應(yīng)該具備正確的人生觀、 世界觀和價(jià)值觀， 同時(shí)還需要具有良好的團(tuán)隊(duì)合作能力和組織能力，并充分發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)新能力， 還要不斷培養(yǎng)自身的溝通能力及適應(yīng)能力，為求職打下良好的基礎(chǔ)。

2、培養(yǎng)學(xué)生較強(qiáng)的通用能力

為了讓學(xué)生能夠適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需求，需要讓學(xué)生具備熟練的專業(yè)技能，如： 計(jì)算機(jī)操作能力、繪圖能力、自學(xué)能力以及語言文字的表達(dá)能力等。

3、培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力

要讓學(xué)生具備一定的圖紙識讀能力、 工程測量能力、 放線能力以及建材檢測能力， 同時(shí)還需要具備較強(qiáng)的管理能力、 資金預(yù)算能力以及施工操作水平。道路橋梁工程專業(yè)的改革道路的關(guān)鍵是要對人才培養(yǎng)進(jìn)行改革， 培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的綜合性人才， 保證學(xué)生在畢業(yè)后能夠快速找到適合自身的崗位， 上崗即就業(yè)，不斷加強(qiáng)教學(xué)的保障措施。

二、高職道路與橋梁工程專業(yè)教學(xué)模式改革的思路

要提高高職教育質(zhì)量，必須重視教育改革，加大教學(xué)方法改革力度。高職教育應(yīng)以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型人才為根本任務(wù)，建立以能力為中心的教學(xué)模式。設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)課程時(shí)，不僅要重視培養(yǎng)知識能力，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)和工作中所需要的綜合知識、綜合技能，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)用能力、實(shí)操能力、可持續(xù)發(fā)展能力和良好的職業(yè)素質(zhì)，使學(xué)生畢業(yè)即能上崗、上崗即能勝任工作，最終使學(xué)生做到就業(yè)有優(yōu)勢、創(chuàng)業(yè)有本領(lǐng)、升學(xué)有希望、終身學(xué)習(xí)有基礎(chǔ)。針對高職教育的基本特征和道路與橋梁工程專業(yè)人才培養(yǎng)的特點(diǎn)，我們在教學(xué)模式方面做了具體改革。

（一）專業(yè)核心能力課程教學(xué)

通過校內(nèi)模擬典型高速互通立交匝道建設(shè)項(xiàng)目中的道路、橋涵建設(shè)內(nèi)容，貫穿道路勘測與放樣、施工檢測、施工技術(shù)管理、專業(yè)軟件應(yīng)用等4項(xiàng)職業(yè)能力，或選取道路、或選取橋涵，針對招投標(biāo)、施工放樣、工程施工與組織管理、質(zhì)量檢測等典型的工作過程，實(shí)施邊講邊練、講練結(jié)合，形成“做中教、做中學(xué)、做中練、做中評”的“教、學(xué)、練、做、評”一體教學(xué)模式。

各門專業(yè)核心能力課程由專業(yè)教師和1～2名來自企業(yè)的能工巧匠，組成3~4人的課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開展課程教學(xué)，并在學(xué)生學(xué)、做的過程中對其知識、能力和態(tài)度方面進(jìn)行考評。

學(xué)生以6～8人為一個(gè)小組，每組選取1名“總工”負(fù)責(zé)技術(shù)協(xié)調(diào)，選取1名組長負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)。小組成員相對固定，在不同項(xiàng)目中互換角色。各學(xué)習(xí)情境由工作小組組織分工，在專業(yè)教師和企業(yè)能工巧匠指導(dǎo)下學(xué)習(xí)專業(yè)知識和操作技能，參照行業(yè)規(guī)范，開展項(xiàng)目訓(xùn)練；開放實(shí)訓(xùn)室，促進(jìn)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，并利用課余時(shí)間加強(qiáng)鞏固；通過分工合作完成知識學(xué)習(xí)和項(xiàng)目工作任務(wù)，形成符合生產(chǎn)技術(shù)要求的工作成果，最后由工作小組進(jìn)行自評。

（二）職業(yè)綜合素質(zhì)培養(yǎng)

1、職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)貫穿于教學(xué)全過程。在專業(yè)課程教學(xué)過程中，我們組織學(xué)生廣泛接觸實(shí)際職業(yè)環(huán)境，使學(xué)生了解本專業(yè)對技術(shù)人員各方面素質(zhì)的要求，在專業(yè)課程教學(xué)中不斷感受職業(yè)氛圍，培養(yǎng)敬業(yè)精神、科學(xué)作風(fēng)和良好的職業(yè)道德，明確職業(yè)定位，提高職業(yè)興趣和溝通能力。重視實(shí)踐教學(xué)的“三環(huán)節(jié)”，要求學(xué)生做到：(1)在實(shí)訓(xùn)前，加強(qiáng)準(zhǔn)備工作；(2)在實(shí)訓(xùn)中，突出主體地位，把握自主學(xué)習(xí)、獨(dú)立操作的機(jī)會(huì)；(3)在實(shí)訓(xùn)后，認(rèn)真撰寫總結(jié)報(bào)告，全面總結(jié)實(shí)踐中的收獲。

2、利用寒暑假開展生產(chǎn)實(shí)習(xí)和社會(huì)實(shí)踐。在三年學(xué)習(xí)過程中，要求學(xué)生充分利用一切機(jī)會(huì)進(jìn)行理論聯(lián)系實(shí)際的訓(xùn)練，有組織地安排學(xué)生進(jìn)行社會(huì)調(diào)查和生產(chǎn)實(shí)踐，廣泛接觸社會(huì)、接觸職業(yè)環(huán)境，不斷提高職業(yè)素養(yǎng)。暑假期間，學(xué)生盡可能去參加道橋建設(shè)，加強(qiáng)動(dòng)手能力培養(yǎng)，鞏固學(xué)生的專業(yè)思想、提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)。對一年級學(xué)生，要求他們參與生產(chǎn)實(shí)踐，了解道路與橋梁建設(shè)過程，提高單項(xiàng)技能和專業(yè)認(rèn)識，增強(qiáng)專業(yè)知識和職業(yè)意識。對二年級學(xué)生，要求他們參與生產(chǎn)實(shí)踐，兼顧就業(yè)調(diào)查，提高學(xué)生生產(chǎn)一線實(shí)踐動(dòng)手能力，轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念。對于三年級的學(xué)生，要求他們至少有三個(gè)月的時(shí)間在企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，在企業(yè)生產(chǎn)的真實(shí)環(huán)境、企業(yè)管理的規(guī)范環(huán)境、企業(yè)文化的人文環(huán)境、人際交往的社會(huì)環(huán)境中，按照實(shí)際的生產(chǎn)項(xiàng)目、工藝、規(guī)范、操作要求等進(jìn)行施，經(jīng)歷從學(xué)生向職業(yè)人和社會(huì)人的轉(zhuǎn)換過程，使其畢業(yè)后能更快地融入社會(huì)大環(huán)境中。

3、開展豐富多彩的校內(nèi)課外活動(dòng)和專業(yè)技能競賽。院系積極舉辦學(xué)生課外學(xué)術(shù)活動(dòng)，計(jì)算機(jī)技能競賽、創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競賽和大專辯論會(huì)等活動(dòng)。專業(yè)技能競賽開展項(xiàng)目有：CAD競賽、測量放樣技能競賽、施工技術(shù)競賽、施工組織設(shè)計(jì)方案競賽、計(jì)算機(jī)專業(yè)應(yīng)用技能競賽等，以全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

三、結(jié)語

要想使高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)得到良性發(fā)展，并且不斷的輸出高質(zhì)量的技術(shù)人才，那么就需要充分掌握人才市場的需求，依據(jù)市場需求對教學(xué)模式進(jìn)行改革，使學(xué)生的專業(yè)技能十分扎實(shí)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)和人才的接觸距離不斷變小，給國家輸出更多高質(zhì)量高素質(zhì)的專業(yè)人才。

第4篇：道路橋梁工程專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業(yè)；卓越工程師；培養(yǎng)模式

中圖分類號：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）14-0176-02

為了建設(shè)中國特色新型工業(yè)化道路，教育部啟動(dòng)了“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”高等工程教育改革。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是一個(gè)綜合性較強(qiáng)的專業(yè)，在中國開設(shè)該專業(yè)的高校并不多，卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的啟動(dòng)，對道路橋梁與渡河工程專業(yè)高層次的技術(shù)本科人才培養(yǎng)提出了新的要求。

一、卓越工程師教育培養(yǎng)模式存在的主要問題

調(diào)查表明，道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師教育主要存在如下問題：

1.現(xiàn)有教學(xué)體系落后于卓越工程師的培養(yǎng)需求。調(diào)查表明，目前各高校根據(jù)自身情況制定的卓越工程師教學(xué)方法和教學(xué)體系都是在原有專業(yè)本科教學(xué)基礎(chǔ)上做了部分調(diào)整，本質(zhì)上沒有發(fā)生改變，與社會(huì)對該領(lǐng)域卓越工程師人才要求不協(xié)調(diào)，需要及時(shí)調(diào)整?，F(xiàn)有教學(xué)體系將難以培養(yǎng)出真正符合社會(huì)發(fā)展需求的卓越工程師。

2.課程教育體系偏理論講授、輕工程應(yīng)用。道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)應(yīng)側(cè)重實(shí)用性，這就要求卓越工程師培養(yǎng)課程中的知識基于工程實(shí)踐，又應(yīng)用于實(shí)際工程實(shí)踐。但目前多數(shù)教師在授課過程中偏重基本理論的講解，而忽視其工程應(yīng)用背景。如對書本計(jì)算公式進(jìn)行講解時(shí)，偏重公式的推導(dǎo)過程，而忽視了公式中各符號的由來及其代表的工程意義。這樣導(dǎo)致學(xué)生把理論公式與工程應(yīng)用完全分裂

3.依舊重課堂教育、輕學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)。傳統(tǒng)的教學(xué)方法以教師課堂講授為主。卓越工程師的培養(yǎng)要求真正實(shí)現(xiàn)師生互動(dòng)，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力。讓其通過自己的實(shí)際操作努力去對一些知識主動(dòng)學(xué)習(xí)與掌握，不僅能有效培養(yǎng)其學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，而且能有效激發(fā)其創(chuàng)新能力。

4.缺乏卓越工程師職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)，學(xué)生學(xué)習(xí)針對性不強(qiáng)。道路橋梁及渡河工程作為一門應(yīng)用性極強(qiáng)的工科專業(yè)，其就業(yè)方向相當(dāng)廣泛，主要面向從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢、教學(xué)、管理及科研等崗位。教師應(yīng)給予學(xué)生正確引導(dǎo)，幫助卓越工程師規(guī)劃其職業(yè)生涯，提高學(xué)習(xí)的積極性和針對性。

二、專業(yè)卓越工程師教育的作用

“卓越工程師培養(yǎng)”是教育部對高等教育模式的一種探索，它是全新的培養(yǎng)模式。道路橋梁與渡河工程專業(yè)主要培養(yǎng)國家交通運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)中急需的高級人才。本項(xiàng)目研究促進(jìn)教學(xué)工作，提高教學(xué)質(zhì)量的作用主要體現(xiàn)在：

1.有助于改變目前我校高校實(shí)踐教學(xué)薄弱的現(xiàn)狀，推進(jìn)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ降母母锖蛣?chuàng)新，培養(yǎng)卓越工程師學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力、分析問題和解決問題能力；。

2.可加強(qiáng)卓越工程師教學(xué)的規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)。項(xiàng)目擬根據(jù)卓越工程師教育特點(diǎn)制定不同類型的實(shí)踐教學(xué)大綱，對卓越工程師教學(xué)的基本環(huán)節(jié)、基本內(nèi)容、基本設(shè)施、指導(dǎo)教師、課時(shí)和學(xué)分等，都要提出明確要求，以確保卓越工程師教學(xué)的系統(tǒng)性、規(guī)范性和先進(jìn)性；

3.可加強(qiáng)卓越教學(xué)教師隊(duì)伍建設(shè)。卓越工程師教育核心問題是從企事業(yè)單位引進(jìn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的人才作為實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)教師，或通過政策引導(dǎo)，吸引高水平教師從事實(shí)驗(yàn)和實(shí)習(xí)教學(xué)工作，以確保實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；

4.有助于加強(qiáng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室和校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)。通過不斷改善實(shí)驗(yàn)和實(shí)習(xí)教學(xué)條件，采用多種方法改造和更新實(shí)驗(yàn)設(shè)備，提高實(shí)驗(yàn)設(shè)備的共享程度和使用效率，為卓越工程師教學(xué)提供必要的實(shí)驗(yàn)和實(shí)習(xí)條件。

三、專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)模式研究內(nèi)容

培養(yǎng)模式研究旨在通過審視卓越工程師工程人才培養(yǎng)定位，結(jié)合院校特點(diǎn)，對其人才培養(yǎng)體系進(jìn)行改革和創(chuàng)新，探索具有自身特色的卓越工程師培養(yǎng)模式。主要研究內(nèi)容如下：

1.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的確定。卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)依據(jù)學(xué)校自身的辦學(xué)定位，遵循工程教育內(nèi)在規(guī)律與特有的價(jià)值取向，從工程需求、學(xué)生能力結(jié)構(gòu)及教育資源出發(fā)，界定地方院校道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)，凸顯應(yīng)用型本科院校人才培養(yǎng)的優(yōu)勢與特色。

2.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師人才培養(yǎng)課程體系設(shè)置研究。課程體系設(shè)置應(yīng)從道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，借鑒國外專業(yè)課程體系設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對原有的專業(yè)課程體系進(jìn)行調(diào)整研究，設(shè)計(jì)新的課程體系。

3.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師人才培養(yǎng)模式研究。根據(jù)路橋梁與渡河工程專業(yè)發(fā)展對人才規(guī)格的要求，應(yīng)在人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行改革，根據(jù)行業(yè)對研究型拔尖創(chuàng)新人才、應(yīng)用型人才、應(yīng)用型急需人才、工程型拔尖創(chuàng)新人才和復(fù)合人才學(xué)生培養(yǎng)的特點(diǎn)，突破傳統(tǒng)培養(yǎng)階段的界限，主動(dòng)適應(yīng)企業(yè)需求，初步構(gòu)建起更加合理的卓越工程師人才培養(yǎng)模式。

4.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)實(shí)踐研究。為培養(yǎng)具備健全人格、專業(yè)知識結(jié)構(gòu)合理、創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力突出的道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師，應(yīng)針對學(xué)校道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師人才培養(yǎng)存在的問題，探討卓越工程師培養(yǎng)試驗(yàn)班、雙導(dǎo)師制培養(yǎng)模式、交通行業(yè)大型國有企業(yè)聯(lián)合等培養(yǎng)方式實(shí)施的有效途徑和實(shí)施條件。

5.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)質(zhì)量保證體系研究。卓越計(jì)劃的培養(yǎng)目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)，主要取決于是否有一個(gè)合理的培養(yǎng)質(zhì)量保證體系。宜從卓越工程師培養(yǎng)質(zhì)量保證制度、運(yùn)行機(jī)制保障、人才培養(yǎng)質(zhì)量評價(jià)等方面出發(fā)，研究卓越工程師培養(yǎng)質(zhì)量保證體系。

四、專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)模式研究方法

1.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的確定。通過網(wǎng)絡(luò)、查閱資料、學(xué)校及企事業(yè)走訪等多種方式，了解交通行業(yè)人才需求，制定滿足不同類型、不同層次的專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)。

2.卓越工程師人才培養(yǎng)課程體系設(shè)置及卓越工程師人才培養(yǎng)模式研究。對比國內(nèi)外各高校本專業(yè)卓越工程師人才培養(yǎng)課程體系設(shè)置和培養(yǎng)模式的異同，從中分析原因，從地方院校培養(yǎng)目標(biāo)、師資能力、社會(huì)需求等角度進(jìn)行人才培養(yǎng)課程體系設(shè)置，并通過問卷方式，征求各方面對課程體系設(shè)置和培養(yǎng)模式的意見，以完善課程體系設(shè)置，構(gòu)建具有地方院校特點(diǎn)的培養(yǎng)模式。

3.卓越工程師培養(yǎng)質(zhì)量保證體系。采用企業(yè)現(xiàn)場考察、學(xué)生座談會(huì)、問卷調(diào)查與企業(yè)指導(dǎo)教師交流，聽取企業(yè)反饋等方式，參照現(xiàn)行工程教育專業(yè)認(rèn)證，制定卓越計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施卓越計(jì)劃教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控。

道路橋梁與渡河工程專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，本專業(yè)的卓越工程師的培養(yǎng)應(yīng)在對交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和人才市場需求情況分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合已有的培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)建設(shè)成果，對專業(yè)人才培養(yǎng)模式和教學(xué)體系進(jìn)行了研究與改革，探索了卓越一線工程師人才培養(yǎng)的新模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭健.土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)的發(fā)展與構(gòu)想[J].教育教學(xué)研究，2010，（1）：19-21.

第5篇：道路橋梁工程專業(yè)范文

關(guān)鍵詞：市政；道路；橋梁；施工；管理

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

當(dāng)今，在現(xiàn)代化城市的發(fā)展建設(shè)中離不開市政道路橋梁工程建設(shè)，對于一些不同的道路橋梁結(jié)構(gòu)建筑單位會(huì)對其采用不同的施工建設(shè)方法。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，對市政道路橋梁工程的施工管理提出了越來越高的要求。市政道路橋梁工程施工管理的主要目的就是保證其工程質(zhì)量。本文探討了市政道路橋梁工程的施工管理措施。

一、市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量管理

市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，道路與橋梁施工的質(zhì)量問題關(guān)系著方方面面，同時(shí)，道路與橋梁施工的質(zhì)量好壞直接影響到我國經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展。在市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量管理當(dāng)中，主要探討了施工進(jìn)度的管理以及市政施工質(zhì)量管理。

1.1施工進(jìn)度的管理

如果要保證市政道路橋梁工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交工，最關(guān)鍵的一步就是要掌握好施工進(jìn)度。市政道路橋梁工程在施工的管理過程中一定要制訂出完善的施工進(jìn)度方案，這樣才能確保市政道路橋梁工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交工。但是，在實(shí)際的施工操作過程中，大多數(shù)都沒有按照原計(jì)劃進(jìn)行操作、在實(shí)行工程方案的時(shí)候沒有按照規(guī)定的計(jì)劃內(nèi)容來進(jìn)行，另外在核對施工進(jìn)度的時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)問題的話，要立即采取補(bǔ)救措施，對方案進(jìn)行調(diào)整改正，以此來達(dá)到降低工程成本的目的。所以，施工進(jìn)度的管理最終目的也就是保證市政道路橋梁工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，按照原計(jì)劃交工。

1.2市政路橋梁工程施工質(zhì)量控制管理

其質(zhì)量控制管理的目的就是保證該工程的施工建設(shè)質(zhì)量符合原計(jì)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量安全，要完全達(dá)到道路工程的使用標(biāo)準(zhǔn)。針對該工程施工標(biāo)準(zhǔn)要滿足生活中的需要為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要與道路工程的方案互相一致。由于市政道路橋梁工程在施工的時(shí)候，它具有特殊性，在該工程竣工后要確保在使用過程中的穩(wěn)定性。在市政道路橋梁工程的質(zhì)量控制管理中主要包括以下內(nèi)容：首先，要清楚質(zhì)量控制管理目標(biāo)和目標(biāo)管理制度，要指導(dǎo)施工操作人員的正確方向。其次，在市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制階段，要有專門負(fù)責(zé)該項(xiàng)目工程的監(jiān)理總工程師，同時(shí)還要在監(jiān)理總工程師的正確引導(dǎo)下進(jìn)行，現(xiàn)場的整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)工作要全部由監(jiān)理工程師進(jìn)行實(shí)施。質(zhì)檢人員主要負(fù)責(zé)檢查工程質(zhì)量和填寫質(zhì)量檢查表，那么，在填寫檢查表的過程中，一定要把對應(yīng)的數(shù)據(jù)視為重點(diǎn)，作為工程信息看待處理。最后，要求面的控制質(zhì)量。在市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制階段，其質(zhì)量控制內(nèi)容主要就是針對導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，這些因素主要有：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機(jī)械等。

二、市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營的主要核心，成本管理的好壞直接關(guān)系到工程的效益。在成本管理中主要包括以下兩個(gè)方面：一方面就是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，其中主要包含企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、失去市場、委托等資金開支。另一方面是指該工程的

管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過各種辦法獲取競爭對手的資料，再將這些資料提供給企業(yè)，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。那么，怎樣才能控制好成本管理，讓企業(yè)能夠獲取更多的利益，這是各個(gè)企業(yè)首先要想到的問題。一個(gè)完善的、科學(xué)的成本管理制度就要求工程單位，來制定一個(gè)有效地處理方案，首先要制定出該項(xiàng)目工程施工時(shí)在一定時(shí)間內(nèi)的成本計(jì)劃。作為會(huì)計(jì)人員要定期的對完工的工程量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)成本消耗量，把建筑施工的財(cái)務(wù)工作做好，為成本造價(jià)的控制提供有利的憑證。道路橋梁工程施工是一項(xiàng)特殊的工作，控制好施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理，這對于減少工程的成本造價(jià)起到了極其重要的作用。

三、市政道路橋梁工程施工的安全管理

在市政道路橋梁工程施工的過程中，一定要堅(jiān)持安全第一的原則，把安全第一視為工作的重中之重。安全管理主要包括一下幾個(gè)內(nèi)容：首先，要保證施工人員的安全，在進(jìn)行施工的過程中要確保每一位施工人員的人身安全，方式以外人員的傷亡發(fā)生。另外就是建筑安全，對于在施工中出現(xiàn)一些坍塌現(xiàn)象，要盡量避免，在保證建筑質(zhì)量合格的情況下，還要確保建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在市政道路橋梁工程施工的過程中肯定會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，但是風(fēng)險(xiǎn)是可以避免的，它的發(fā)生原因是多方面的，如果施工單位隨意更改設(shè)計(jì)圖紙或是不重視防范措施，那么，一定會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。

四、加強(qiáng)市政道路橋梁協(xié)調(diào)管理的對策

4.1加強(qiáng)市政道路橋梁施工的管理協(xié)調(diào)工作

首先，積極建立市政道路橋梁施工的責(zé)任管理制度。要按照權(quán)、責(zé)、利相結(jié)合的原則建立建筑施工的協(xié)調(diào)體制，這是建筑施工協(xié)調(diào)管理得以實(shí)現(xiàn)的重要保證。在建筑工程協(xié)調(diào)管理的過程中，施工項(xiàng)目經(jīng)理以及各專業(yè)的管理人員都要具有責(zé)任，從而形成高效有序的責(zé)任管理網(wǎng)絡(luò)。把建筑項(xiàng)目管理責(zé)任落到實(shí)處，更加全面的完善建筑工程管理的協(xié)調(diào)管理。其次，積極建立問題責(zé)任追究制度。在道路橋梁施工的過程中，要建立從建筑管理層到各個(gè)部門的責(zé)任追究制度，建立獎(jiǎng)懲制度，提高建筑工程管理人員的責(zé)任感和歸屬感。另一方面，要建立嚴(yán)格的隱蔽驗(yàn)收機(jī)制，通過隱蔽驗(yàn)收加強(qiáng)對各個(gè)不同專業(yè)部門的監(jiān)督工作，提高各專業(yè)單位的工作效率，協(xié)調(diào)各專業(yè)部門之間的工作;再次，提高管理層和各部門工作人員的責(zé)任意識，為建筑施工的協(xié)調(diào)管理奠定重要的基礎(chǔ)。在道路橋梁施工過程中，不管是建筑企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)管理層還是普通的職員，都要積極樹立協(xié)調(diào)管理的意識，加強(qiáng)各個(gè)專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作，為建筑施工的協(xié)調(diào)管理工作奠定重要的基礎(chǔ)。

4.2開創(chuàng)市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)管理的科學(xué)性

在建筑施工過程中，要想實(shí)現(xiàn)建筑施工的協(xié)調(diào)管理工作，管理者就必須不斷研究和創(chuàng)新工作方法的科學(xué)性，促進(jìn)施工管理的協(xié)調(diào)有序。首先，充分認(rèn)識建筑協(xié)調(diào)管理的重要性。在建筑施工過程中，作為建筑工程的管理者，就從思想上加強(qiáng)對協(xié)調(diào)管理的重要性認(rèn)識，加強(qiáng)對用戶和社會(huì)的負(fù)責(zé)態(tài)度，明確自己的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。另一方面，要提高管理人員以及各專業(yè)部門職員的職業(yè)道德，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè);其次，從管理模式上創(chuàng)建科學(xué)的管理體制。在建筑施工管理過程中，管理協(xié)調(diào)工作要具有科學(xué)性，就必須建立一個(gè)科學(xué)的管理模式，針對影響建筑工程質(zhì)量和進(jìn)度的問題進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)控制。

4.3積極加強(qiáng)市政道路橋梁施工的技術(shù)協(xié)調(diào)工作

在當(dāng)前的市政道路橋梁施工過程中，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和建筑技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代建筑的科技含量不斷提高。在建筑施工的過程中，如果技術(shù)水平達(dá)不到各個(gè)不同部門施工的具體要求，就會(huì)造成施工空間和時(shí)間的的不對稱和混亂，進(jìn)而影響了建筑施工的整體質(zhì)量和施工總進(jìn)度。因此，積極加強(qiáng)市政道路橋梁施工的技術(shù)協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要。首先，大力提高市政道路橋梁設(shè)計(jì)圖紙的整體質(zhì)量。

總之，在社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，城市的發(fā)展和建設(shè)都離不開道路橋梁工程的建設(shè)。為了符合市政道路橋梁工程的施工管理要求，那么，施工單位在進(jìn)行施工操作作業(yè)的過程中，一定要設(shè)計(jì)出一套對該工程有針對性的施工管理方案，這樣，才能保證市政道路橋梁工程的順利進(jìn)行，為社會(huì)主義建設(shè)添磚加瓦，同時(shí)也讓道路橋梁實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

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第6篇：道路橋梁工程專業(yè)范文

關(guān)鍵詞： 道路橋梁；工程設(shè)計(jì)；隱患；安全性

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）06-0074-01

0 引言

道路橋梁在建設(shè)與使用的過程中，除了受環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的破壞以外，還要承受過往車輛、風(fēng)、疲勞駕駛、超載等因素的影響，同時(shí)橋梁本身采用的材料也在不斷發(fā)生退化現(xiàn)象，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生不同程度的損壞和劣化。因此橋梁的設(shè)計(jì)是決定橋梁的安全性和耐久性的重要因素。

1 道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國加大了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)滿足了實(shí)際的功能需求與設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)度要求，但在實(shí)際投入使用后的幾年內(nèi)，均不同程度的出現(xiàn)了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質(zhì)量安全問題。因此，在道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)綜合考慮、分析道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，結(jié)合國外先進(jìn)案例，通過各種技術(shù)手段優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高項(xiàng)目質(zhì)量的耐久性、安全性。對于道路橋梁工程的設(shè)計(jì)，雖然國家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，但隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發(fā)展，有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的更新很難適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。因此，現(xiàn)代道路橋梁的設(shè)計(jì)，在充分滿足相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需依靠設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平來保障工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全。

2 道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問題分析

2.1 道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段存在的問題 長期以來，我國部分橋梁工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員對于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、溫度因素、交通流量因素等方面缺乏考慮。許多設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，往往只考慮了橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，而對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、耐久性、抗腐蝕性，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、施工期間、使用過程中可能出現(xiàn)人為因素、場地條件因素等影響缺乏綜合考慮，以至于設(shè)計(jì)時(shí)的項(xiàng)目實(shí)際路線、計(jì)算圖示不夠明確，而造成道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)的受力不均，以及保護(hù)層厚度過小、混凝土強(qiáng)度不足、鋼筋規(guī)格不符等問題，嚴(yán)重威脅到道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性。

2.2 設(shè)計(jì)方案滯后于道路橋梁的發(fā)展 在實(shí)際的道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，部分城市仍在沿用以往老舊、傳統(tǒng)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，其不僅無法滿足現(xiàn)代道路橋梁工程建設(shè)的需求，同時(shí)也將埋下一定的安全隱患。作為道路橋梁工程項(xiàng)目的施工的主要依據(jù)，設(shè)計(jì)方案水平的高低，將直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的施工難度與工期、工程量、項(xiàng)目造價(jià)、實(shí)體質(zhì)量等。目前，我國一些道路橋梁工程的建設(shè)，并未有效運(yùn)用新興的施工工藝與技術(shù)、材料與設(shè)備等，其主要是由于設(shè)計(jì)周期過緊而造成的，道路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)方，為追求經(jīng)濟(jì)效益、縮減成本，而只給了設(shè)計(jì)部門極少的工作時(shí)間。由于道路橋梁工程一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)的工程，設(shè)計(jì)周期不足、任務(wù)量過大，以至于項(xiàng)目的設(shè)計(jì)部門難以綜合考慮所有外在安全影響因素，更無法進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，甚至有個(gè)別的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案會(huì)出現(xiàn)抄襲、模仿的現(xiàn)象。

3 保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)措施

3.1 合理選擇設(shè)計(jì)方案 對于道路橋梁工程項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計(jì)方案，以此保證工程項(xiàng)目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項(xiàng)目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。目前，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。

3.2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制 道路橋梁工程設(shè)計(jì)水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)部門充足的設(shè)計(jì)周期。在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員在保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計(jì)，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，還應(yīng)熟悉、掌握項(xiàng)目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計(jì)中降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計(jì)出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。對于工程項(xiàng)目中的重要部位，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計(jì)算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。

3.3 道路橋梁工程的耐久性設(shè)計(jì) 道路橋梁工程項(xiàng)目，在施工的過程中與投入試用期間，均會(huì)受到環(huán)境因素、人為因素等影響。在地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等質(zhì)量問題，以至于引發(fā)安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設(shè)計(jì)時(shí)缺乏綜合考慮，并沒有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計(jì)而造成的。為此，在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)與要求，針對施工場地條件、項(xiàng)目周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進(jìn)行分析、預(yù)測，從而在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。

4 結(jié)語

綜上所述，為保證道路橋梁工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，在通過分析、計(jì)算、預(yù)測等各種方法與手段進(jìn)行設(shè)計(jì)方案優(yōu)化的同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還需進(jìn)一步提高其綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)能力，從根本上提高設(shè)計(jì)水平，促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：道路橋梁工程專業(yè)范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程質(zhì)量質(zhì)量問題

隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在以一種全新的姿態(tài)以及規(guī)模在全國范圍內(nèi)緊鑼密鼓的展開著，但是在道路橋梁工程建設(shè)的過程中，隨之而來的質(zhì)量問題得到更多人的廣泛關(guān)注。在最近幾年的道路橋梁施工中，出現(xiàn)了很多因?yàn)橘|(zhì)量問題所導(dǎo)致的事故，例如橋梁垮塌、路基沉陷以及房屋傾斜等，這些事故將直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，我們需要對道路橋梁工程所存在的質(zhì)量問題進(jìn)行全面的解決。

1、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題

1.1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時(shí)間內(nèi)往往會(huì)出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì)出現(xiàn)下沉的情況。我們能夠根據(jù)下沉的實(shí)際情況分析出，造成高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì)出現(xiàn)下沉的主要原因有兩個(gè)方面的因素：第一方面就是施工因素。例如在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程中，分層過厚、壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)?。第二方面就是材料因素。例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大、最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會(huì)在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉、開裂以及變形。

1.2、橋頭跳車和橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯(cuò)臺或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導(dǎo)致跳車。這是由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

1.3、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題

瀝青路面破損，道路橋梁的質(zhì)量問題不斷，早期道路橋梁的路面破損，一是由于在道路橋梁施工過程中，施工環(huán)節(jié)不當(dāng)，出現(xiàn)質(zhì)量問題，具體來講，就是施工中只重視了路面橋梁的平整度建設(shè)，道路壓實(shí)的問題被忽視，造成建筑材料出現(xiàn)損壞，道路壓實(shí)時(shí)，建筑材料的溫度低，施工時(shí)不能把握好度的問題，導(dǎo)致施工過度；二是道路橋梁施工過程中，使用材料的比例搭配需要加以改善，道路建設(shè)中使用的瀝青規(guī)格必須嚴(yán)格按照要求來，否則，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的基礎(chǔ)承載力不足，在使用早期就導(dǎo)致瀝青路面破損。三是道路橋梁建設(shè)使用的施工材料出現(xiàn)收縮問題，瀝青路面裂縫。

1.4、道路路面不平整

路面不平，也是到道路橋梁施工出現(xiàn)的質(zhì)量問題之一，主要原因有沒有控制好路基的平整度，路面甚至出現(xiàn)波浪式的起伏；道路橋梁施工過程中，路面施工控制不足，壓路機(jī)沒有發(fā)揮好作用；滑靴和基準(zhǔn)線失控，一定程度上的基準(zhǔn)線被滑靴所取代，但是，仍然有很大局限。

1.5、道路施工人員問題

一些橋梁施工隊(duì)受自身技術(shù)能力及專業(yè)素質(zhì)的限制，在施工技術(shù)方面存在問題。比如橋梁樁基的施工對挖樁的力度把握不夠，或者主墩混凝土結(jié)構(gòu)施工時(shí)存在一些不平整現(xiàn)象，從而對整個(gè)施工進(jìn)度及施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此要從根本上提高施工人員的技術(shù)水平，才能有效保證橋梁施工質(zhì)量。橋梁建設(shè)過程中質(zhì)量監(jiān)管力度不夠。一些施工單位在施工過程中，一味追求施工效率，通常為了趕進(jìn)度而忽略了質(zhì)量管理，未完全按照原有的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工。

2、道路橋梁工程產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因

道路橋梁工程建設(shè)出現(xiàn)問題的原因是多方面的，要解決存在的問題必須究其原因，尋找解決問題的方法。出現(xiàn)上述問題的原因主要是材料、施工管理、施工技術(shù)等方面。材料是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，對材料的應(yīng)用應(yīng)嚴(yán)格控制質(zhì)量，保障施工按質(zhì)按量完成。同時(shí)，也要注意材料的搭配利用問題，使不同的材料發(fā)揮其各自的功能，并協(xié)同發(fā)揮功效。施工技術(shù)決定道路橋梁工程建設(shè)的高度，先進(jìn)、科學(xué)的施工技術(shù)的應(yīng)用才能保證工程的質(zhì)量。在施工管理方面要嚴(yán)格，保障工程的質(zhì)量。另外，問題的原因是多方面的，不同問題的原因更是不同，應(yīng)對問題應(yīng)嚴(yán)格、全面的分析具體的原因，不能僅局限于某一方面。

2.1、材料選用原因

道路橋梁的施工質(zhì)量最重要的就是材料的選用。好的材料使道路橋梁壽命長、使用率高。反之不好的材料或材料的配比不合規(guī)定，則會(huì)影響施工的進(jìn)行，甚至埋下安全隱患。

2.2、施建技術(shù)原因

施工過程中的技術(shù)問題也是影響道路橋梁工程質(zhì)量的重要因素之一。比較重視路面橋梁平整度的問題，例如因重視路面的平整度而忽視瀝青路面基礎(chǔ)部分的壓實(shí)，或者是在低溫致壓實(shí)過度，導(dǎo)致瀝青路面的不平。施建技術(shù)的高低直接影響工程建設(shè)質(zhì)量的高低，要想提高工程建筑的質(zhì)量，就必須充分應(yīng)用先進(jìn)的、科學(xué)的施工技術(shù)。

2.3、施工管理及人員使用原因

施工管理是指領(lǐng)導(dǎo)的重視度及出臺的管理措施。領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量意識差，漠視施工程序，違規(guī)違紀(jì)施工；管理措施不恰當(dāng)，監(jiān)理力度不完善等管理原因造成質(zhì)量問題。同時(shí)，施工現(xiàn)場的操作人員，材料使用配比不當(dāng)，機(jī)械操作不合規(guī)矩，施工不按要求等原因也會(huì)造成道路橋梁的質(zhì)量問題。

結(jié)語

提高工程質(zhì)量是我國經(jīng)濟(jì)工作中的長期戰(zhàn)略任務(wù)，是基本建設(shè)有關(guān)各方共同的目標(biāo)和責(zé)任。因此，提高我國橋梁工程的質(zhì)量是我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)旅建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個(gè)重要任務(wù)。加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理，需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)有關(guān)質(zhì)量的法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，把我國的橋梁工程質(zhì)量提高到一個(gè)新水平。

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第8篇：道路橋梁工程專業(yè)范文

【關(guān)鍵詞】道路 橋梁 工程質(zhì)量 控制措施

我國傳統(tǒng)時(shí)期的城市規(guī)劃與發(fā)展基本上已經(jīng)完成。根據(jù)新時(shí)期政府的發(fā)展戰(zhàn)略與現(xiàn)代化改革的深化需求觀察，城市群的建設(shè)已經(jīng)成為了必然選擇，包括港珠澳的一體化、京津冀的一體化，都通過這種城市群概念，正在構(gòu)建百年大計(jì)，甚至新近提出的千年大計(jì)。因此，市政道路橋梁工程在未來的發(fā)展需求既需要當(dāng)前已經(jīng)積累完成的基建能力，最主要的是將其薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制進(jìn)行科學(xué)化推進(jìn)，為其全面的推進(jìn)提供重要的軟實(shí)力。

一、道路橋梁工程質(zhì)量控制現(xiàn)狀

根據(jù)現(xiàn)階段在道路橋梁工程管理方面的表現(xiàn)來看，缺少動(dòng)態(tài)化管理實(shí)踐，未能將現(xiàn)場管理中的質(zhì)量控制加以發(fā)揮。另一方面，工程質(zhì)量控制方面存在諸多施工過程的監(jiān)管空位，對于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防缺少足夠意識，尤其是在施工后發(fā)現(xiàn)的裂縫、使用中的路面塌陷，以及管理維護(hù)等缺少全面實(shí)踐。分析其現(xiàn)狀可以認(rèn)識到其主要問題集中于材料控制、施工技藝、質(zhì)量評估等多個(gè)方面。按照目前基建能力的完善水平需要加以完善的地方，應(yīng)該從質(zhì)量控制理念、制度、機(jī)制、人才培養(yǎng)多個(gè)層面開展，從而為位居世界首位的基建水平提供科學(xué)管理的配套方法。以下結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)從國際范圍內(nèi)應(yīng)用成功且有實(shí)證效用的項(xiàng)目管理方法說明道路橋梁工程質(zhì)量控制的具體措施。

二、道路橋梁工程質(zhì)量控制措施分析

（一）引入項(xiàng)目管理法

基建能力的比較優(yōu)勢，使我國的道路橋梁工程在施工程序設(shè)計(jì)、實(shí)踐流程等各個(gè)方面已經(jīng)完備，其中不足之處是缺少配套的管理體系。因此，在基建能力之上簡化的道路橋梁工程施工流程的標(biāo)準(zhǔn)化與程序的實(shí)用性設(shè)計(jì)，要求在現(xiàn)階段引入項(xiàng)目管理方法，利用其中的系統(tǒng)思維，構(gòu)建新型管理體系；然后，在其基本原理之下，按照其思維邏輯，以項(xiàng)為前提，做好大項(xiàng)下的小項(xiàng)分化設(shè)置，并在這種以具體項(xiàng)為準(zhǔn)的樹型管理型式下，完成各項(xiàng)下指標(biāo)的對應(yīng)性、具體化，確保道路橋梁工程基建施工過程的程序、流程，能夠有更為細(xì)致的指標(biāo)引導(dǎo)，并在其上建立起新的管理制度、運(yùn)行機(jī)制，以及有效的實(shí)踐措施。

（二）構(gòu)建全新的質(zhì)量控制體系

在項(xiàng)目管理法應(yīng)用中，其中的邏輯有兩大主要特征，前一個(gè)是系統(tǒng)思維，對應(yīng)的操作應(yīng)用以構(gòu)建全新的質(zhì)量控制體系為主；后一個(gè)是分工思維，即對每個(gè)項(xiàng)實(shí)施小體系構(gòu)建，完成各個(gè)項(xiàng)下的下拉菜單，從而實(shí)現(xiàn)大體系、小體系，確保整個(gè)道路橋梁工程質(zhì)量控制能夠按部就班完成每個(gè)施工環(huán)節(jié)的“螺絲釘”上緊。

具體操作中，道路橋梁工程質(zhì)量控制體系構(gòu)建要從兩方面完成，在制度層面，主要是根據(jù)項(xiàng)目立項(xiàng)、招標(biāo)投標(biāo)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、現(xiàn)場勘察、設(shè)備準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、施工技術(shù)交底、工藝設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、質(zhì)量驗(yàn)收、管理維護(hù)等各個(gè)要素構(gòu)建新制度，并在每個(gè)項(xiàng)下具體設(shè)置小項(xiàng)目，完成去除“其他項(xiàng)”這樣的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)與指標(biāo)的對應(yīng)，令工程質(zhì)量控制的規(guī)范條例滿足基建實(shí)踐的一一對接。并通過規(guī)范條例、崗位職能、負(fù)責(zé)人、追究制度等完成道路橋梁工程質(zhì)量控制管理制度，為該制度的執(zhí)行提供權(quán)重。另一方面，重點(diǎn)是將制度向機(jī)制方面的平移，既將制度規(guī)范條例方面的各個(gè)具體指標(biāo)對應(yīng)平移到評估機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制之中，完成以表格化的設(shè)置令各項(xiàng)機(jī)制發(fā)揮施工過程的全程監(jiān)管，包括技術(shù)監(jiān)督、質(zhì)量控制、安全保障、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測管理等。新體系的比較優(yōu)勢與突出特征是以項(xiàng)目管理為法，實(shí)施制度規(guī)范化引領(lǐng)、機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行，以指標(biāo)化完成杜絕了各項(xiàng)質(zhì)量控制中出現(xiàn)的漏洞與不足，以現(xiàn)在應(yīng)用該方法的工程經(jīng)驗(yàn)分析，效用顯著。

（三）加強(qiáng)匹配型人才隊(duì)伍建設(shè)

與傳統(tǒng)時(shí)期的道路橋梁工程質(zhì)量控制不同之處在于，新型的項(xiàng)目管理體系下，要求有匹配型人才隊(duì)伍實(shí)踐，才能真正完成該方法的應(yīng)用實(shí)踐，達(dá)到對道路橋梁工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化控制。因而建議在目前設(shè)計(jì)好控制方案后，通過人力資源管理部門，按照施工中的指標(biāo)化設(shè)計(jì)，針對管理人員實(shí)施理論知識、管理程序、監(jiān)督流程、現(xiàn)場評估、數(shù)據(jù)采集、操作技能等方面的訓(xùn)導(dǎo)；同時(shí)需要借助這個(gè)培訓(xùn)過程，使專業(yè)化道路橋梁工程管理人員，在技術(shù)人才、管理人才、數(shù)據(jù)分析人才等能夠完成知識復(fù)用能力的培養(yǎng)，并在此過程完成人才隊(duì)伍建設(shè)，通過合作精神構(gòu)建新型團(tuán)隊(duì)。需要注意的是，當(dāng)前的道路橋梁工程質(zhì)量控制措施實(shí)踐方面，不僅僅是要求人才的專門化崗位配置、團(tuán)隊(duì)合作；其中最主要的是在整個(gè)新型人才的培養(yǎng)中，要求完成“以項(xiàng)目為中心的人才資源配置”，即對人才培養(yǎng)中實(shí)施針對個(gè)體的才能評估，包括職業(yè)素質(zhì)構(gòu)建中的基本能力、核心能力、可拓展能力等，以此在明確人才能力構(gòu)成的前提下，推進(jìn)依據(jù)項(xiàng)目的人才資源配置，提高質(zhì)量控制效率。

三、結(jié)束語

道路橋梁工程質(zhì)控制既是確保工程完成的重要過程，也是道路橋梁工程管理中的主要目標(biāo)或?qū)ο?。建議在現(xiàn)階段將這種大型化的道路橋梁工程實(shí)施指標(biāo)化設(shè)置，運(yùn)用項(xiàng)目管理法，建新型的科學(xué)管理，從而使道路橋梁工程建設(shè)能夠在施工前、施工中、施工后三個(gè)方面得到全面的質(zhì)量監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，并借助當(dāng)前信息技術(shù)工具，以GPS、GIS、RS等綜合技術(shù)為其進(jìn)一步的質(zhì)量把控做好技術(shù)保障。另外，需要注重對管理數(shù)據(jù)的收集、圖譜制作，以此實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)上的經(jīng)驗(yàn)積累與意圖方法提煉，滿足質(zhì)量管理、技術(shù)平移的新需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]李善智.探究道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題與維護(hù)[J].黑龍江科技信息，2013，（7）.

第9篇：道路橋梁工程專業(yè)范文

關(guān)鍵詞:城市道路橋梁工程；工程管理；管理內(nèi)容；影響因素；管理對策

1工程概況

某城市為了加快自身的發(fā)展速度，需要建設(shè)全長為7.5km，且路基寬度為60m的道路橋梁。在該工程施工計(jì)劃實(shí)施的過程中，各類影響因素的客觀存在，影響著道路橋梁質(zhì)量可靠性。因此，工程設(shè)計(jì)方案確定的過程中，用雙柱式橋墩作為墩身，并在鉆孔灌注樁的作用下，增強(qiáng)了工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在設(shè)置道路橋梁箱梁結(jié)構(gòu)時(shí)，為了確保其結(jié)構(gòu)設(shè)置合理性，將腹板間距中部與兩側(cè)分別設(shè)置為4.6m、3.8m，且鋼箱梁中跨中部保持在65m左右。施工人員通過對施工管理方式的不斷優(yōu)化，促使施工效率提高了9.3%，施工成本降低了6.2%，為工程施工計(jì)劃的按期完成提供了保障。

2城市道路橋梁工程施工管理的主要內(nèi)容及影響施工管理的因素

城市道路橋梁工程無論是施工環(huán)境還是工程要求都比較特殊，施工程序復(fù)雜、工期比較緊，工程建設(shè)過程中涉及的部門比較多，為了切實(shí)提高工程質(zhì)量必須要加強(qiáng)施工管理，一般情況下，城市道路橋梁工程施工管理的內(nèi)容主要包括施工進(jìn)度管理、施工安全管理、施工成本管理、施工技術(shù)管理以及施工質(zhì)量管理等幾部分，公路橋梁施工管理要緊緊圍繞這幾部分進(jìn)行。公路橋梁工程施工中，影響施工管理的因素眾多，總的來說，可以概括為以下幾個(gè)方面:(1)人員因素。公路橋梁工程施工及現(xiàn)場施工管理離不開人員因素，人的專業(yè)能力以及綜合素質(zhì)決定了整個(gè)工程的質(zhì)量，但就目前來說，公路橋梁道路工程之中，許多現(xiàn)場施工人員的專業(yè)技能都難以滿足工程質(zhì)量要求，總體而言專業(yè)能力比較低，管理人員又缺乏豐富的管理經(jīng)驗(yàn)及較高的管理技能。施工單位及有關(guān)部門也沒有就管理人員制定一個(gè)統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)，管理人員普遍存在著執(zhí)行力不足的問題，嚴(yán)重影響了公路橋梁工程的順利開展;(2)環(huán)境因素。公路橋梁工程比較復(fù)雜，其中涉及的內(nèi)容比較廣泛，包含著許多具有較高技術(shù)難度的項(xiàng)目，且露天環(huán)境下施工，很容易受到環(huán)境因素的影響。如果是在城市中心地段施工，除了要考慮工程對周圍居民正常生活的影響之外，還需要重點(diǎn)關(guān)注公路施工沿線的道路交通問題;(3)設(shè)備因素。道路橋梁施工離不開各種機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備的質(zhì)量直接影響著工程的施工效率及現(xiàn)場的施工安全，一旦施工設(shè)備出現(xiàn)故障，可能會(huì)對施工單位帶來重大的損失。但帶路橋梁工程施工中，許多施工單位都不夠重視機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理，具體的施工之中，存在著違規(guī)操作、設(shè)備檢修維護(hù)不及時(shí)、檢修工作不到位等各種問題，為機(jī)械設(shè)備埋下了許多安全隱患，影響了設(shè)備的性能發(fā)揮，還危害了設(shè)備的使用壽命，為施工單位帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失;(4)材料因素。公路橋梁施工過程中需要使用到水泥、鋼筋、砂石等各種施工材料，這些材料的質(zhì)量直接影響工程的質(zhì)量，材料不合格不僅會(huì)增加施工的難度，還會(huì)為工程埋下許多安全隱患，現(xiàn)階段許多建筑工程的質(zhì)量問題都是因各種施工材料引起的。尤其公路橋梁投入使用后，每天會(huì)有大量的人員車輛從橋梁上通過，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會(huì)帶來嚴(yán)重的安全事故，危害人民群眾生命安全以及社會(huì)穩(wěn)定。

3強(qiáng)化城市道路橋梁施工管理的主要對策

3．1加強(qiáng)人員管理

施工單位要具體的工程管理過程中要重視對施工技術(shù)人員及管理人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，要提高全體施工人員的專業(yè)能力以及施工管理人員的管理水平，促進(jìn)全體員工綜合素質(zhì)的提升，只有這樣才能夠有效的提高公路橋梁工程施工的效率。除此之外，施工管理人員在日常的工作過程中要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，盡可能多的利用閑暇時(shí)間多看一些關(guān)于建筑施工、環(huán)境保護(hù)、工程管理有關(guān)的書籍，豐富自身的知識儲備，最終促進(jìn)自身能力的提升。

3．2加強(qiáng)施工技術(shù)管理

施工技術(shù)管理對于保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量有著重要的意義，因此，公路橋梁施工單位在日常的經(jīng)營管理過程中要關(guān)注一切與橋梁施工有關(guān)的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r、了解現(xiàn)階段一些比較先進(jìn)的施工技術(shù)，盡可能加大施工技術(shù)投資，積極的研究開發(fā)或者引進(jìn)先進(jìn)的工藝技術(shù)手圖1城市道路橋梁現(xiàn)場施工段，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)水平的提升。除此之外，要定期對企業(yè)內(nèi)部的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，要讓他們及時(shí)的掌握這些先進(jìn)的技術(shù)，能夠靈活的面對公路橋梁施工現(xiàn)場的各種突發(fā)事故。最后，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的工藝技術(shù)管理，確保橋梁工程中各項(xiàng)目的每個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格按照工程施工圖紙及有關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，從而切實(shí)保證工程的質(zhì)量。完善質(zhì)量檢驗(yàn)工作，由專業(yè)的質(zhì)檢人員對道路橋梁工程施工質(zhì)量進(jìn)行定期的檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路橋梁施工中的各種隱患，盡快處理，避免返工。

3．3加強(qiáng)施工設(shè)備及施工材料的管理

現(xiàn)場施工管理人員要能夠結(jié)合工程設(shè)計(jì)方案合理的選擇路橋施工中需要使用的機(jī)械設(shè)備，為工程的實(shí)施奠定良好的設(shè)備基礎(chǔ)。此外，施工單位需要建立完善的設(shè)備維修及管理制度，嚴(yán)格按照各機(jī)械設(shè)備的使用說明進(jìn)行操作，同時(shí)加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)，及時(shí)消除設(shè)備隱患，保證設(shè)備工程發(fā)揮的同時(shí)，盡量延長其使用壽命，避免因設(shè)備原因?yàn)槭┕挝粠碇卮蟮膿p失?，F(xiàn)場管理人員要加強(qiáng)施工材料的管理，材料采購時(shí)，要能夠嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)圖紙選擇材料的規(guī)格、數(shù)量，明確各種材料的質(zhì)量需求，詳細(xì)的審查各供應(yīng)商的資格，對比不同廠家的產(chǎn)品質(zhì)量，保證材料合格的前提之下，降低材料采購成本。施工材料進(jìn)場時(shí)，要做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，確保各批次的施工材料均合格之后才能夠進(jìn)入施工現(xiàn)場。除此之外，還需要加強(qiáng)材料的現(xiàn)場管理，各種施工材料分類存放，避免混雜，控制好各種施工材料的現(xiàn)場溫度、濕度等儲存條件。

3．4加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全管理

安全管理是道路橋梁工程施工管理的重點(diǎn)，近年來，建筑工程施工過程中安全問題層出不窮，嚴(yán)重威脅了施工人員以及道路橋梁行車人員的人身安全，因此，道路橋梁施工過程中必須要加強(qiáng)安全管理。首先施工單位要強(qiáng)化施工人員以及管理人員的安全意識，只有所有人員都切實(shí)認(rèn)識到安全問題的重要性，才能夠?qū)踩┕ぶ?jǐn)記于心，現(xiàn)場施工過程中要建立完善的安全生產(chǎn)保證體系，嚴(yán)格遵守安全制度，杜絕違規(guī)違章操作行為，減少安全隱患。因此施工單位要能夠定期組織安全教育培訓(xùn)，搜集近年來發(fā)生的一些比較嚴(yán)重的安全事故，告誡全體員工加強(qiáng)安全防范工作，樹立安全意識。，現(xiàn)場管理人員要能夠加強(qiáng)安全監(jiān)督，對于存在違規(guī)違章操作的員工要嚴(yán)厲批評，造成不良影響的要給予一定的處罰，引起重大安全事故的要承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任。除此之外，相關(guān)管理人員要隨時(shí)檢查施工現(xiàn)場的安全防護(hù)設(shè)施是否完善，急救設(shè)備、消防滅火設(shè)備是否能夠正常工作，安全繩、安全帽、安全標(biāo)識語、安全網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施是否齊全，一旦發(fā)現(xiàn)漏洞要及時(shí)補(bǔ)救，避免出現(xiàn)各種不安全事故。

3．5加強(qiáng)施工成本管理

施工成本包括設(shè)備成本、材料成本、人力成本以及其它施工成本，加強(qiáng)施工成本管理對于保證工程質(zhì)量、節(jié)約市政開支(下轉(zhuǎn)第有著重要的意義。城市橋梁工程施工過程中，施工單位要結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況制定科學(xué)合理的施工成本管理方案，做好成本預(yù)算控制以及階段性成本支出控制工作，加強(qiáng)工程造價(jià)預(yù)算管理，對于各項(xiàng)目成本支出情況進(jìn)行嚴(yán)格管理，做好項(xiàng)目資金的出入記錄。為了盡量減少成本支出，日常工程施工過程中，要合理的配置人力資源、設(shè)備資源，做好設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，降低損耗，從而有效的減少項(xiàng)目成本投入。