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智慧供應(yīng)鏈體系精選(九篇)

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智慧供應(yīng)鏈體系

第1篇:智慧供應(yīng)鏈體系范文

關(guān)鍵詞:智慧物流;供應(yīng)鏈;制造業(yè);大數(shù)據(jù);物流

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和新興技術(shù)的出現(xiàn),智慧物流也應(yīng)運而生。智慧物流是指在物流活動中運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等新興技術(shù),實現(xiàn)物流系統(tǒng)信息交流、企業(yè)及時獲取貨物的多方位信息,掌握貨品的物流狀態(tài),監(jiān)控貨品的品質(zhì)和物流活動。智慧物流需要對信息進行收集、傳輸、反饋、分析處理,因此,智慧物流可以分為基礎(chǔ)層、感應(yīng)層、傳遞層、分析層、決策層?;A(chǔ)層包括物流倉庫、運輸車輛等,這是物流最傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施;感應(yīng)層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉庫中的各種類型感應(yīng)器,比如,光感器、遠紅外線、監(jiān)控攝像頭、濕度感應(yīng)器等,能夠?qū)⒏袘?yīng)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù);傳遞層是將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備傳送到企業(yè)供應(yīng)鏈物流控制中心;分析層是利用各種云計算軟件和測評系統(tǒng)來分析所獲得的數(shù)據(jù),從而得出相關(guān)的結(jié)論;決策層是根據(jù)分析層的報告對企業(yè)戰(zhàn)略做出具體的部署決策。其中基礎(chǔ)層、感應(yīng)層和傳遞層可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),而分析層和決策層可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù),從而實現(xiàn)了制造業(yè)物流的智能化。

1智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈中的發(fā)展現(xiàn)狀

我國城鎮(zhèn)化進程的快速發(fā)展,促進了智慧物流供應(yīng)鏈規(guī)模的擴大。智慧物流能夠最大化地將企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行整合和分析,從而制定更加合理的物流方案,提高物流供應(yīng)鏈作業(yè)效率,在滿足市場需求的同時,最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術(shù),通過大數(shù)據(jù)匯總分析數(shù)據(jù)后,能夠利用機器人手、光感應(yīng)技術(shù)、計算機技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能化地實現(xiàn)對物流供應(yīng)鏈的管理與控制,具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運輸車輛定位信息、承運車輛的運能、物流網(wǎng)絡(luò)等匯總到企業(yè)物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)技術(shù)中心進行數(shù)據(jù)處理,經(jīng)過云計算數(shù)據(jù)分析,得出決策依據(jù),進而調(diào)整供應(yīng)鏈的物流方案、調(diào)控物流運力、物流路線規(guī)劃和物流承載力預(yù)測等活動。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,智慧物流的智能水平持續(xù)上升,從而實現(xiàn)了供應(yīng)鏈從頭到尾的管理,確保了供應(yīng)鏈整個流程的數(shù)據(jù)可以查詢,可以追溯。

2智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展中出現(xiàn)的問題

2.1物流要素資源共享協(xié)同程度低

當(dāng)前,大多數(shù)企業(yè)都意識到將物流新興技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域所帶來的競爭性優(yōu)勢,因此都建立起了物流智能化項目。制造企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中需要進行多方產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào),需要多個行業(yè)、多個領(lǐng)域的企業(yè)共同參與,物流各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)合作協(xié)同才能共贏。如果盲目草率啟動,缺乏相配套的物流優(yōu)化環(huán)境,發(fā)展單一會導(dǎo)致效率低下。比如,一些企業(yè)引入了智慧物流的概念,但是企業(yè)的文化理念跟不上,戰(zhàn)略先導(dǎo)不能帶動企業(yè)文化氛圍,使得企業(yè)不能夠順利推進和貫徹智慧化物流。企業(yè)之間B2B領(lǐng)域的物流環(huán)節(jié),配送活動涉及眾多因素,運力、車輛調(diào)度、路線優(yōu)化、運輸成本、路況等因素之間聯(lián)系緊密,但是企業(yè)間缺乏協(xié)同,聯(lián)系不足導(dǎo)致發(fā)展效用差別很大。在智能化倉儲領(lǐng)域同樣也存在入庫、存儲、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂,物流協(xié)作優(yōu)勢受到制約的情況。企業(yè)之間的信息共享化和協(xié)同化水平低,使得企業(yè)物流成本高、效率低,市場競爭力弱。

2.2智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化不到位,監(jiān)管不足

企業(yè)制造對商品信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不足,這樣商品信息的輸入就會受限,供應(yīng)鏈體系中信息互相割裂,產(chǎn)生信息孤島,導(dǎo)致智慧物流的數(shù)據(jù)共享沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。智慧物流中有很多新興設(shè)施設(shè)備,但是設(shè)備的型號、規(guī)格缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),這樣設(shè)備和設(shè)施之間的兼容性不足,影響了物流供應(yīng)鏈作業(yè)的效率。企業(yè)出于自身經(jīng)濟實力情況和節(jié)約成本的考慮,在選擇標(biāo)準(zhǔn)時也會有一定的傾向性,導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)差異給物流活動帶來了制約性影響,難以發(fā)揮優(yōu)勢。智慧物流下,大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、云計算等IT技術(shù)的普及,使這個行業(yè)內(nèi)涌入大量的物流行業(yè)參與者和利益參與者,所以急需繼續(xù)健全企業(yè)的征信體系。當(dāng)前物流行業(yè)市場秩序缺乏規(guī)范,存在真空地帶,政策法規(guī)缺乏有效的針對性,現(xiàn)行的監(jiān)管制度在智能貨柜、無人機等無人化設(shè)備方面的規(guī)章制度不夠健全,對智慧物流的發(fā)展產(chǎn)生了制度性障礙。

2.3新興技術(shù)人才不足

智慧物流在制造業(yè)中涉及眾多知識領(lǐng)域,比如,計算機、電子技術(shù)、自動化控制、大數(shù)據(jù)、圖形圖像、財務(wù)金融等,所以建設(shè)智慧化物流供應(yīng)鏈需要大量的復(fù)合型人才。當(dāng)前復(fù)合人才培養(yǎng)速度較慢,不能很好地滿足物流人才隊伍的需求。對于高效率、低成本的物流發(fā)展趨勢,人才培養(yǎng)是一項急需的重要任務(wù),影響著智慧物流供應(yīng)鏈的建設(shè)。

3智慧物流在制造企業(yè)供應(yīng)鏈中的建設(shè)策略

現(xiàn)今企業(yè)對物流的要求越來越高,客戶對時效性、安全性、快速反應(yīng)和環(huán)保都提出了高要求,因此現(xiàn)在的企業(yè)需要將眾多IT技術(shù),比如云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù),運用到企業(yè)采購、倉儲、運輸、配送、生產(chǎn)等重要的物流環(huán)節(jié)中去。結(jié)合智慧物流中的機器設(shè)備,比如,機器人手、自動導(dǎo)引運輸車、AGV、RGV、無人駕駛配送機、自動配送車等智能化設(shè)備,實現(xiàn)企業(yè)物流的信息化和智能化、自動化。形成智能化的物流體系,是未來企業(yè)發(fā)展的方向。智慧物流不是單個企業(yè)的事,需要物流行業(yè)不同環(huán)節(jié)的企業(yè)共同參與,形成一個完整的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈,物流企業(yè)、行業(yè)相互補充從而實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

3.1建立智慧化的倉儲中心

建設(shè)自動化立體倉庫,采用機器人手進行揀貨和堆碼作業(yè),AGV、自動揀選機等設(shè)備,配合傳感器、光感器等電子技術(shù),對貨物的入庫、在庫、堆碼、揀選作業(yè)進行自動化的高效無人作業(yè)。通過空氣傳感器和光感器對空氣中氣體進行檢測,當(dāng)空氣指標(biāo)超標(biāo)時發(fā)出警報,對不正常貨物出入進行提示,提高了倉庫的安全性和穩(wěn)定性。將產(chǎn)品的入庫、出庫數(shù)量進行記錄,匯入企業(yè)大數(shù)據(jù)庫中,進行數(shù)據(jù)的分析和挖掘匯總,與企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、企業(yè)的資源計劃ERP系統(tǒng)進行對接匹配,這樣企業(yè)能夠及時掌握真實的庫存情況,了解存放時間、存放數(shù)量、批次等,合理地調(diào)節(jié)倉庫的庫存量,達到經(jīng)濟庫存量水平。倉儲過程實現(xiàn)智慧化倉儲,能夠?qū)ξ锪髯鳂I(yè)信息和庫存貨品信息全面掌握,協(xié)調(diào)管理。

3.2大數(shù)據(jù)下產(chǎn)品的物流監(jiān)控

產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個過程,都有可能在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題、故障,為了能夠追根溯源,我們需要對生產(chǎn)從原材料采購,半成品生產(chǎn),產(chǎn)成品入庫,到最終商品銷售環(huán)節(jié),建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產(chǎn)品需要企業(yè)從采購、物流、生產(chǎn)、銷售等多個環(huán)節(jié)同時進行,從產(chǎn)成品入庫、包裝、裝車運輸,到送貨完成這些物流環(huán)節(jié)都需要保證信息是可以追溯的。產(chǎn)品的追蹤可以雙向進行,一方面產(chǎn)成品完工后,擁有自身對應(yīng)的唯一編碼,登記入大數(shù)據(jù)庫中,對其后續(xù)的物流倉儲、運輸、銷售和送貨等環(huán)節(jié)進行記錄登記,收集相關(guān)數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫中;另一方面追溯該產(chǎn)成品的生產(chǎn)過程、原材料、供應(yīng)商等信息,包括入庫記錄、庫存保管記錄、驗收報告等。這樣就保證了原材料與產(chǎn)成品的信息能夠一一對應(yīng),一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題,可以追根溯源,找到問題所在,實現(xiàn)對每一環(huán)節(jié)異常情況能夠提前預(yù)警、及時解決,從而降低了企業(yè)風(fēng)險。

3.3物流供應(yīng)鏈流程可視化

將攝像頭、數(shù)據(jù)傳輸、視頻監(jiān)控等技術(shù)與企業(yè)物流技術(shù)相融合,比如,物流的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、RF技術(shù)等,能夠?qū)崿F(xiàn)物流供應(yīng)鏈全流程可視化。從采購原材料、倉儲儲備、配送車輛運輸調(diào)度、物流在線調(diào)配等物流供應(yīng)鏈全流程可以通過視頻、音頻進行實時傳輸和監(jiān)控。比如,在貨物運輸過程中,GPS全球定位系統(tǒng)能夠?qū)a(chǎn)品在運輸過程中的實時位置監(jiān)控顯示在企業(yè)控制調(diào)度中心,可以實現(xiàn)產(chǎn)品運行軌跡的及時調(diào)配和監(jiān)控,當(dāng)某地區(qū)對產(chǎn)品有緊急需求時,可以通過監(jiān)控系統(tǒng)對產(chǎn)品的目的地進行及時調(diào)換和更改。如果在倉儲中心或者物流中轉(zhuǎn)站建立這樣的可視化系統(tǒng),能夠配合視頻檢測系統(tǒng),更好地對產(chǎn)品的質(zhì)量、狀態(tài)和異常情況進行及時監(jiān)控。比如,在產(chǎn)品的外包裝上、運輸車輛上、集箱上安裝監(jiān)控設(shè)備、光感器、紅外線感應(yīng)器、溫濕度傳感器、壓力器等,它們將接收到的信息轉(zhuǎn)換成圖形、字符信號傳回企業(yè),這樣企業(yè)就能監(jiān)控產(chǎn)品。

3.4供應(yīng)鏈上下游控制智慧化

智慧化的供應(yīng)鏈涉及上游供應(yīng)商和下游銷售商。在信息的傳輸上,上下游企業(yè)和制造企業(yè)需要在信息的傳輸、共享上達到及時、準(zhǔn)確。因為當(dāng)今的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)信息數(shù)量大,更新的速度也很快,傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈信息傳遞方式已經(jīng)不能滿足快速反應(yīng)的需要。所以,需要利用新興物流技術(shù),比如,云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等將上下游企業(yè)的信息進行匯總、分析、整合,實現(xiàn)整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購、產(chǎn)成品運輸、貨品倉儲、市場銷售、財務(wù)分析、戰(zhàn)略決策等全方位地進行整合。一方面,企業(yè)可以利用下游銷售商的共享信息、數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析,通過云計算分析出市場的銷售情況、客戶的需求情況,從而改善產(chǎn)品,調(diào)整產(chǎn)能,改進工藝,制定更加符合市場需求的生產(chǎn)計劃;另一方面,企業(yè)將生產(chǎn)計劃分享給上游供應(yīng)商,原材料商能夠據(jù)此精確地預(yù)測原材料供貨量,從而明確交貨期、制定合理的工業(yè)計劃,盡量做到JIT生產(chǎn)和零庫存,確保了整條供應(yīng)鏈上生產(chǎn)的穩(wěn)定性。

3.5智慧物流采購活動智慧化

原材料采購品質(zhì)是企業(yè)面臨的問題,采購品質(zhì)難以控制,企業(yè)不可能對全部原材料進行檢驗,時間和經(jīng)濟成本都太高。大宗貨物的價格變動頻繁,一旦價格變動過大,企業(yè)會面臨被違約、以次充好的困境,采購環(huán)節(jié)信息也不對稱,企業(yè)面臨著信用風(fēng)險和價格風(fēng)險。采用了智慧物流后,我們可以利用智慧物流的監(jiān)控功能,在原材料倉儲和運輸過程中,運用感應(yīng)器智慧物流實時監(jiān)控采購的原材料貨物的狀態(tài)、溫度、濕度和出入庫情況,防止庫存原材料的數(shù)量差異和在庫原材料因為保管不當(dāng)導(dǎo)致的變質(zhì)和毀壞。在采購價格方面,運用大數(shù)據(jù)系統(tǒng),將采購原材料的價格和市場上同品質(zhì)、同地區(qū)的價格相比較,能夠控制采購的價格,防止采購中舞弊的風(fēng)險。

第2篇:智慧供應(yīng)鏈體系范文

很多人對“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解,陷入了一個誤區(qū),認(rèn)為只要是一個傳統(tǒng)業(yè)務(wù)對接了一個互聯(lián)網(wǎng)平臺,或者電商平臺、互聯(lián)網(wǎng)金融等,就算是“互聯(lián)網(wǎng)+”了。但事實上,它真正的內(nèi)涵在于:各行各業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的手段,再造一個全產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。

如今,在新的技術(shù)背景下,供應(yīng)鏈的組織方式已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。我把它稱為“智慧供應(yīng)鏈”。如何看待智慧供應(yīng)鏈?智慧供應(yīng)鏈能夠?qū)ζ髽I(yè)產(chǎn)生哪些方面的影響?

在我看來,智慧供應(yīng)鏈將會給企業(yè)帶來六個方面的影響和變化。

一、及時響應(yīng)用戶的真實需求

互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),使得供應(yīng)鏈從B2B或B2C變成了C2B。馬云曾在今年的互聯(lián)網(wǎng)報告里提到廣東一家叫共創(chuàng)的供應(yīng)鏈企業(yè)。韓都衣舍和它合作,當(dāng)韓都的消費者在網(wǎng)上點擊服裝放到購物車的時候,相關(guān)數(shù)據(jù)就已經(jīng)被工廠獲取。工廠據(jù)此來決定面料的選擇和備貨,同時跟韓都衣舍在設(shè)計端進行對接。這時候,韓都就能夠做到小批量生產(chǎn),因為它具備即時化的柔性生產(chǎn)工藝。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的做法是,企業(yè)拿到訂單以后,經(jīng)過設(shè)計再發(fā)到工廠。這樣會存在兩個問題:第一是前置周期長;第二是工廠對訂單起始數(shù)有要求,往往會拒絕小批量生產(chǎn)。

在智慧供應(yīng)鏈時代,面料供應(yīng)、備貨,以及設(shè)計師之間的聯(lián)動大大增強。在縮短前置周期的同時,生產(chǎn)也更加柔性化。時間、成本和質(zhì)量這三者間的關(guān)系在智慧供應(yīng)鏈中,達到最佳的平衡。

二、全程可視化

全程可視化,即在任何一個時間段,都能夠?qū)崟r掌握供應(yīng)鏈的過程,實時追蹤、了解整個供應(yīng)鏈運行的狀態(tài)。這在以往企業(yè)很難做到,但是當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)以后,就能夠做到全程可視化。

廈門一家叫和誠智達的企業(yè)(專注于打造運輸車隊綜合管理服務(wù)平臺),專門針對運輸企業(yè)做供應(yīng)鏈融資。運輸企業(yè)通常會面臨貨主押賬的問題,一般押賬期限為半年。但貨車司機都是農(nóng)民工,要見現(xiàn)錢。有時一個運輸企業(yè)即便能拿到大單也不敢去,因為沒錢買柴油、貨車。

但這家企業(yè)針對貨車企業(yè),做實時的柴油分期和貨車分期的融資。所有合作的運輸公司,需要進入它的智慧車管系統(tǒng),除了GPS,它還在每一輛車上都裝了智能車機,能實時觀察到速度、耗油、司機踩剎車的力度,汽車轉(zhuǎn)向是急轉(zhuǎn)還是慢轉(zhuǎn)等。通過這些數(shù)據(jù),就能大致掌握司機的開車習(xí)慣以及開車過程的整個狀態(tài)。通過大數(shù)據(jù)模型,就能篩選出合適的做購油和購車融資的運輸公司。

另外,全程可視化不僅是畫面的可視化,也包括數(shù)據(jù)的可視化。

三、模塊化的供應(yīng)鏈集成

今天,在整個供應(yīng)鏈的組織過程中,企業(yè)需要把有能力的合作伙伴和有價值的資源,及時地組合到一起。但這在原來很難實現(xiàn)。

不過在互聯(lián)網(wǎng)的條件下,這種狀態(tài)能夠?qū)崟r做到。運用模塊化的方式進行供應(yīng)鏈集成,使企業(yè)能迅速地運用自身、外部第三方的能力建立起獨特的供應(yīng)鏈競爭力,實現(xiàn)供應(yīng)鏈服務(wù)功能的快速定制。

深圳一家叫創(chuàng)捷供應(yīng)鏈的企業(yè),今年被總理、副總理、馬凱副總理高度關(guān)注。創(chuàng)捷作為一個供應(yīng)鏈平臺,能把所有的手機生產(chǎn)廠家、原料供應(yīng)商、組裝廠、接單集成者,全部集合到一個平臺上,幫助企業(yè)打造智慧供應(yīng)鏈下的柔性組織。

在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈條件下,企業(yè)要打造一個大的生態(tài)系統(tǒng),讓所有資源進入到一個平臺上幾乎是不可能的。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),使得這種可能性得以實現(xiàn)。就像海爾今天能夠?qū)⒋罅糠稚⒌膭?chuàng)客有機地組織起來,嵌入到海爾的供應(yīng)鏈體系當(dāng)中一樣,但這是不容易做到的。

四、供應(yīng)鏈整個過程的互動、互聯(lián)

即企業(yè)的供應(yīng)鏈計劃過程,和供應(yīng)鏈最后的執(zhí)行過程,能夠?qū)崿F(xiàn)互動、互聯(lián)。

例如:深圳一家企業(yè)叫阿里巴巴一達通,即阿里巴巴旗下外貿(mào)綜合服務(wù)平臺。它給中國中小微企業(yè)做出口融資,同時介入到貿(mào)易,物流,通關(guān)、報關(guān)、退稅等各個環(huán)節(jié),甚至還做信用數(shù)據(jù)。它通過互聯(lián)網(wǎng),數(shù)據(jù)的形成,使得企業(yè)的計劃和執(zhí)行能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動。

五、供應(yīng)鏈的成本和績效的實時化

“互聯(lián)網(wǎng)+”對供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響,我認(rèn)為更重要的一點,那就是整個供應(yīng)鏈的成本和績效的實時化,但這個問題很難解決。

我們都知道,供應(yīng)鏈過程中有大量的成本耗費,同時也在產(chǎn)生績效。如果企業(yè)管理者連成本都控制不了,說什么供應(yīng)鏈都沒有用。要掌握不同環(huán)節(jié)的各種各樣的成本,才能使整個供應(yīng)鏈的總成本達到最優(yōu)化。中國很多企業(yè)說自己已經(jīng)實現(xiàn)大數(shù)據(jù)化,其實寥寥無幾。

企業(yè)要想做到大數(shù)據(jù)化,首先應(yīng)該是智能化。因為很多企業(yè)BI(即商務(wù)智能)都沒做到,如何去做大數(shù)據(jù)?而BI的基礎(chǔ),是供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)能夠進行有機地整合起來。每個環(huán)節(jié)做到BI化,同時各個環(huán)節(jié)能夠有機地貫通,才能做到成本可控、風(fēng)險可控。

事實上,做到成本可控的核心是信息治理。而信息治理是未來企業(yè)做智慧供應(yīng)鏈必須解決的問題。企業(yè)需要的不是單一信息,而是全面的信息,我把它稱為“信息勾兌”,即把各種不同的分散的信息勾兌好。換句話說,只有一段一段的割裂的BI是毫無用處的,企業(yè)還要把它匯集起來才行。

六、全程供應(yīng)鏈的預(yù)警

第3篇:智慧供應(yīng)鏈體系范文

 

一、智慧物流的內(nèi)涵

 

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)實物理世界的物流實體運作與網(wǎng)上虛擬的物流信息開始了全方位融合,現(xiàn)代物流進入了4.0時代。當(dāng)下智慧物流被炒得很熱,那么,到底什么是智慧物流?

 

要了解智慧物流,首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。物流的具體功能中,儲存、運輸和配送被稱為物流的主要功能,包裝、裝卸搬運和流通加工被稱為物流的輔助功能,信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平,對物流活動進行的計劃、組織管理、協(xié)調(diào)與控制。

 

智慧物流是基于大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)和通信技術(shù),如通過RFID、傳感器、移動通訊技術(shù)等對物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員實施實時的管理和控制,實現(xiàn)運輸?shù)目梢暬}儲的自動化、配送的智能化,使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創(chuàng)新物流形態(tài),具有多元驅(qū)動、情景感知、智能交互、智慧融合四個顯著特征。

 

二、智慧物流的認(rèn)識誤區(qū)

 

智慧物流的發(fā)展離不開移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等,智慧物流將會給我們的工作及生活帶來很大的影響。目前,中國是物流需求大國,但還不是物流強國,物流業(yè)發(fā)展水平同發(fā)達國家相比還有較大的差距。中國物流業(yè)是滯后于工業(yè)化、信息化和全球化進程的,存在物流市場不規(guī)范、物流運作不集約、物流成本居高不下、交通運輸擁堵、物流服務(wù)及管理水平不高等問題。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)做的事情更多的是倉儲和運輸,總體管理水平普遍不高,真正要實現(xiàn)智慧物流還有很長的路要走。這些都值得企業(yè)管理者認(rèn)真思考。

 

提到物流管理,一般我們會想到制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流及供應(yīng)鏈管理、商貿(mào)流通領(lǐng)域物流管理、第三方物流管理等。其實物流是一個系統(tǒng),物流管理是一個系統(tǒng)的過程管理,各個系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣,形成了一個物流網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈。智慧物流強調(diào)智能技術(shù)與物流業(yè)的高度融合,發(fā)展智慧物流首先必須在多方協(xié)同的情況下夯實技術(shù)基礎(chǔ),以加快物流網(wǎng)絡(luò)開放、銷售渠道下沉、信息互聯(lián)共享,促進物流資源的整合利用,形成集物流信息、在線交易、數(shù)據(jù)交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺,進而建立健全現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

 

在經(jīng)濟遇冷的2016年,傳統(tǒng)物流行業(yè)正經(jīng)歷著從散兵游勇、單兵作戰(zhàn)向“快速創(chuàng)新、專業(yè)化分工、平臺化發(fā)展”的重要時期,轉(zhuǎn)變正在快速進行,優(yōu)質(zhì)貨源會進一步遠離小型企業(yè),向規(guī)?;I(yè)化的平臺公司靠攏。其實通過平臺叫車的物流公司多年前早已存在,但在運營過程中存在的問題也不少,大部分從事干線運輸?shù)拿駹I三方物流企業(yè)仍采用“夫妻老婆店”式的運作方式,嚴(yán)重制約了物流管理能力的提升。在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)思維下,“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的社會化物流服務(wù)模式也發(fā)生了顛覆性的變化,各種物流平臺如雨后春筍般建立起來,好像都實現(xiàn)了智慧物流一樣。但事實并非如此。筆者在近年來走訪及管理過的多家物流企業(yè)看到,我國大多數(shù)中小型企業(yè)在物流管理方面基礎(chǔ)較差,很少有人真正懂得物流管理,對智慧物流的認(rèn)識也僅僅停留在概念層面。

 

什么是真正的智慧物流管理,值得物流企業(yè)管理者仔細思考。智慧物流管理需要用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造傳統(tǒng)物流管理過程,智慧物流管理中的過程管理主要體現(xiàn)在人力資源、物流運營、物流時效、客戶服務(wù)、供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系、財務(wù)、預(yù)防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業(yè)、流通業(yè)、物流業(yè)等企業(yè)管理成本,著實提高企業(yè)的利潤,生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商三方通過智慧物流相互協(xié)作,信息共享,能更有效地節(jié)省物流成本。其關(guān)鍵技術(shù)諸如自動識別及追蹤、無線定位等信息技術(shù)的應(yīng)用,有利于實現(xiàn)物流的可視化與智能調(diào)度管理,整合物流核心業(yè)務(wù)流程,加強物流管理的合理化,降低物流資源消耗,從而降低物流成本,減少流通費用,增加利潤。

 

三、企業(yè)物流管理的智慧化要求

 

智慧物流管理是一個復(fù)雜的、科學(xué)的管理體系,企業(yè)要想實現(xiàn)物流管理智慧化,需具有先進的管理理念,實行企業(yè)內(nèi)部管理信息化,要有科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略及實施方案,有健全的經(jīng)營、財務(wù)、統(tǒng)計、安全、技術(shù)等機構(gòu)和相應(yīng)的管理制度,能應(yīng)用ERP系統(tǒng)或物資資源管理(物流)、人力資源管理(人流)、財務(wù)資源管理(財流)、信息資源管理(信息流)等企業(yè)管理軟件,實現(xiàn)真正意義上的“四流合一”,企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、管理過程實現(xiàn)信息透明化等。總之,智慧物流管理涉及的面很廣。

 

企業(yè)與企業(yè)之間的競爭說到底是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭,是人力資本之間的競爭,任何可以用金錢買到的都不是企業(yè)的核心競爭力,如設(shè)備、信息化軟件可以外購,但企業(yè)的核心人才、員工在物流管理過程中各項優(yōu)秀的管理能力、優(yōu)秀的企業(yè)文化等是金錢很難買到的,這些才是一個企業(yè)真正的核心競爭力。所以要推動物流管理創(chuàng)新,更重要的是提高企業(yè)的核心競爭力。有些外企在這方面就做得比較好。

 

例如筆者曾經(jīng)全面負(fù)責(zé)管理過的三星全球分撥中心項目。三星電子作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品排名第一的生產(chǎn)商,在全球有兩個生產(chǎn)廠——蘇州和韓國,一個組裝廠,兩個OEM工廠。因為兩個OEM工廠不是三星的企業(yè),不能直接銷售貨物到客戶,只能將貨物出口到韓國總部后,再次配送全球客戶。這樣,對成本控制和時間響應(yīng)的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應(yīng)速度,三星決定在蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)立全球分撥中心,統(tǒng)籌管理三星(蘇州)、兩個OEM工廠電子產(chǎn)品的全球配送。全球分撥中心建立后,其物流模式為:所有工廠(包括國外三星工廠和OEM工廠)的貨物首先運送到分撥中心,再由分撥中心根據(jù)訂單進行全球配送。具體模式如圖1。

 

項目管理過程中,涉及三星項目整個上下游的供應(yīng)鏈管理,因此該項目將把涉及到的所有單位聯(lián)合起來成立聯(lián)合辦公組,如:三星工廠管理團隊,上下游供應(yīng)商,國際、國內(nèi)貨代,國際、國內(nèi)物流公司,以及報關(guān)公司、海關(guān)、商檢、第三方理貨公司等,讓這些單位的信息系統(tǒng)進行對接。整個物流操作從三星接到來自全球各地的訂單開始,通過一系列信息系統(tǒng)處理,如通過RFID、傳感器、貨物掃描、標(biāo)簽、稱重后完成訂單處理作業(yè),并由系統(tǒng)出具箱單、發(fā)票等。整個項目管理過程真正實現(xiàn)了智慧物流管理,對物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員進行實時的管理和控制,實現(xiàn)運輸可視化、倉儲自動化、配送智能化以及裝卸、搬運、包裝和流通加工環(huán)節(jié)的自動化。

 

三星項目的特點是:時限要求很緊、安全要求很高,根據(jù)訂單作業(yè),客戶遍布全球各地,實行無紙化報關(guān)、快速通關(guān),以JIT的方式交貨。通過供應(yīng)鏈上下游協(xié)同管理、信息系統(tǒng)對接等軟性管理技術(shù),這個項目管理獲得了不錯的效果。例如:通過管理運送時間,改善了距離、頻率、運輸模式、空間利用率等;通過利用自動識別技術(shù)、減化審批流程等,壓縮了訂單處理時間;通過供應(yīng)商管理庫存(VMI),實現(xiàn)了信息系統(tǒng)直接對接,快速獲取客戶需求計劃,從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈交付柔性管理等。

 

再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例,其從客戶下訂單開始,運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)分析處理等相關(guān)技術(shù),通過信息系統(tǒng)對物流數(shù)據(jù)進行分析,實現(xiàn)客戶訂單的快速響應(yīng),保證物流配送的時效性。

 

四、智慧物流管理的實現(xiàn)路徑

 

不管時代如何進步,物流的基本功能如運輸、倉儲等不會改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散,技術(shù)的引入、組織方式的進步,是為了更好地配合制造和銷售,更好地提高效率,壓縮整個物流過程的時間。所以,物流管理一定程度上還是要從科學(xué)管理開始,引入制造業(yè)長期積累起來的一些基本管理方法,如全面質(zhì)量控制、精益物流管理、預(yù)防管理等。

 

在互聯(lián)網(wǎng)時代,整個市場環(huán)境、消費需求和管理體系都發(fā)生了天翻地覆的變化,全世界尚無成熟的管理理論、管理思想和管理工具。在這種顛覆性的變革與創(chuàng)新環(huán)境下,應(yīng)該盡快探索智慧物流管理方法,選擇復(fù)合型的領(lǐng)導(dǎo)者,調(diào)用、儲備和引進眾多行業(yè)、不同專業(yè)、不同層次的互聯(lián)網(wǎng)化“T”型人才,使企業(yè)物流管理運作完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中,打破工序、流程界限,打造智慧企業(yè);建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,對數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析并建模,為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ);同時需要推進業(yè)務(wù)流程優(yōu)化,運用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對原有業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化和再造;需要實現(xiàn)車輛人員智能管理,最終實現(xiàn)物流全過程可視化管理;加強倉儲管理,運用信息化管理手段,充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的力量做好庫存管理;智慧物流管理需制定預(yù)防管理應(yīng)對機制,不僅要加強企業(yè)常態(tài)化管理,更應(yīng)努力提高危機管理水平;如今還需在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用管理上逐步實現(xiàn)平臺化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化,以實現(xiàn)真正意義上與時俱進的智慧物流管理。

第4篇:智慧供應(yīng)鏈體系范文

李先生的購車體驗,背后其實是“UGcar優(yōu)購汽車”的新玩法。

UGcar優(yōu)購汽車成立于2015年2月,成立之初UGcar優(yōu)購汽車就將自己的發(fā)展方向定位在自建全供應(yīng)鏈體系、打造純電商運營模式的垂直汽車電商平臺。

UGcar優(yōu)購汽車目前主要做的是平行進口車。平行進口車,是指將原銷往國非中國的車型通過貿(mào)易的形式采購到國內(nèi)進行銷售的車型。由于UGcar優(yōu)購汽車CEO趙卿從1999年開始就從事汽車貿(mào)易行業(yè),具備17年的跨國采銷能力以及全國港口的進貨資源,就一直計劃著做汽車電商這樣一件事情,希望可以搭建一個平臺,最大限度地掌控進口汽車銷售源頭,幫助消費者買到最合適的、性價比最高的車;但一直缺乏這樣的時機,直到2014年市場大環(huán)境的成熟,UGcar優(yōu)購汽車平臺順勢而為就此應(yīng)運而生。

提及為什么會選擇平行進口車作為切入口,趙卿說 :“由于政策的扶持,平行進口車逐漸進入到人們的視野當(dāng)中,進口車貿(mào)易已成為一個專業(yè)化程度極高的產(chǎn)業(yè)鏈,我們希望通過UGcar優(yōu)購汽車這個平臺讓消費者在放心購買的同時,還可以通過UGcar優(yōu)購汽車享受便宜、便捷且有保障的服務(wù)?!?/p>

UGcar優(yōu)購汽車新玩法

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商多年來一直面臨著未解的問題,比如:庫存壓力大,資金周轉(zhuǎn)不靈,汽車消費者遭遇信貸審批手續(xù)多、流程長,汽車貸款利率過高,線下4S店的開店、運營成本偏高,經(jīng)營覆蓋范圍??;而UGcar優(yōu)購汽車正在通過打造自營的一站式購車電商平臺新模式破解傳統(tǒng)汽車金融發(fā)展相對滯后的問題。

在趙卿看來汽車是高標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,天生具有電商銷售的優(yōu)勢, 從大環(huán)境來看,4S店的投資已經(jīng)基本是瓶頸的狀態(tài),這也給汽車電商帶來了機會。傳統(tǒng)的汽車4S店具有一定的地域局限性,而UGcar優(yōu)購汽車則是一個連通各地區(qū)的平臺。

UGcar優(yōu)購汽車不需要付出4S店的高額開店、運營成本,同時UGcar優(yōu)購汽車平臺的售車價格往往也比4S店車原價優(yōu)惠萬元以上。據(jù)調(diào)查顯示奔馳、寶馬、奧迪三個品牌的4S店在中國的前20個城市里邊占85%。而在一個小城市里沒幾家4S店,消費者想要買一輛寶馬都要跑好幾家店,有的甚至出現(xiàn)跨區(qū)域,有些店還沒貨。“這就是UGcar優(yōu)購汽車電商平臺未來的的機會?!壁w卿說。

而自建供應(yīng)鏈體系是UGcar優(yōu)購汽車最核心“終極目標(biāo)”,但對于汽車電商而言,趙卿也談到自建供應(yīng)鏈難度的巨大。相比京東、亞馬遜等自營模式,UGcar優(yōu)購汽車作為全國唯一一家搭建自營模式的垂直進口車的汽車電商,無論是在風(fēng)險防控上還是專業(yè)操作度上都要高出數(shù)倍,如何打造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈就成了UGcar優(yōu)購汽車至關(guān)重要的問題。

就在前不久UGcar優(yōu)購汽車獲得了A輪融資,同時也給出了自己的戰(zhàn)略方向,UGcar優(yōu)購汽車將通過以下幾點,打通汽車銷售的鏈條:

首先,以汽車電商為基礎(chǔ)。優(yōu)購的特別之處在于,以做平行進口新車電商的模式是自營為主,自建供應(yīng)鏈,并且在除汽車交付以外的其他環(huán)節(jié)全部實現(xiàn)了 Online 化。當(dāng)C端用戶在UGcar優(yōu)購汽車上訂車,平臺再根據(jù)自己已有資源去找全國各地的經(jīng)銷商拿車,送到用戶家中,這是一個通過C端逆向去整合供應(yīng)鏈的過程。

其次,在購車流程上,用戶在線上選購車輛,UGcar優(yōu)購汽車為其提供選車、咨詢、貸款等一站式服務(wù);線下方面,優(yōu)購在全國各省為消費者提供線下的汽車展廳,更好的幫助消費者完成車輛交付等服務(wù);而當(dāng)購車完畢后,客戶將直接轉(zhuǎn)入售后合作服務(wù)商那里,由合作服務(wù)商為客戶提供售后服務(wù)。

最后,通過地域優(yōu)勢UGcar優(yōu)購汽車選擇落戶的天津開發(fā)區(qū),為UGcar優(yōu)購汽車在電商之上匹配了更多的金融服務(wù),同時,UGcar優(yōu)購汽車還將分散的車貸服務(wù)升級為統(tǒng)一全國的消費信貸體系。

UGcar優(yōu)購汽車 智慧供應(yīng)鏈

UGcar優(yōu)購汽車趙卿表示,不同于任何其他電商模式,UGcar優(yōu)購汽車擁有自己的供應(yīng)鏈體系模式。

相比京東、亞馬遜、淘寶等電商所銷售的零售產(chǎn)品,汽車產(chǎn)業(yè)面臨的風(fēng)險太大了,這也是為什么近年來,供應(yīng)鏈體系的智能化程度決定著電商平臺風(fēng)險防控的能力,電商供應(yīng)鏈體系的每一個環(huán)節(jié)都需要無縫對接。以全球領(lǐng)先的日本豐田汽車核心供應(yīng)鏈體系為例,真正實現(xiàn)了最好的上下游對接效果,無論從整車物流還是零部件供應(yīng),都全部實行訂單供應(yīng),無囤貨、無積壓、無等待操作。

UGcar優(yōu)購汽車所打造的智慧供應(yīng)鏈體系與日本豐田相行不悖,不同的地方是在適合汽車產(chǎn)業(yè)的同時,也契合了電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,UGcar優(yōu)購汽車依托供應(yīng)鏈體系,使得消費者體驗最極致的服務(wù),并結(jié)合大量消費者的選購過程,將貨源體系從天津一地為主轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖?9個供應(yīng)區(qū),大幅降低用戶的等待時間以及物流成本,提高了用戶體驗。 UGcar優(yōu)購汽車線下展廳遍布全國達100余家,且未來將會擴展更多。

電商興起的原因除了便捷的買賣流程外,其相同商品卻比實體店更便宜的這個事實,也是消費者無法拒絕的理由,UGcar優(yōu)購汽車希望消費者可以在家里收貨。UGcar優(yōu)購汽車的供應(yīng)鏈體系反應(yīng)速度比線下實體店要快,加上價格相對于傳統(tǒng)4S店的價格便宜萬元以上,一件產(chǎn)品從廠家到消費者手里,經(jīng)歷了層層中間環(huán)節(jié),層層加價,中間商賺走了大部分利潤?!霸囅胍粋€操作流程中人越少,中間環(huán)節(jié)越簡單,那么剩下來的錢自然就越多?!壁w卿說:“UGcar優(yōu)購汽車就是要通過線上最大化實現(xiàn)線下服務(wù)功能的online化,同時通過這樣的方式還可以預(yù)先掌握消費者需求,這是整個鏈條的核心?!?/p>

能夠更快拿到所需要的商品,是消費者所希望的。因此,提高物流速度是各大經(jīng)銷商所需要解決的問題。與小宗商品不同,對于汽車這類特殊大件商品而言,占壓的資金成本低、倉儲壓力大、物流成本高等難題都是無法避免的。

在這一情況下UGcar優(yōu)購汽車在其供應(yīng)鏈的采銷能力上將供應(yīng)鏈采銷前端實現(xiàn)了智慧升級,通過對大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)判和市場走勢、全球采購團隊等一系列智能對接實現(xiàn)訂單的優(yōu)化。其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩方面,一是UGcar優(yōu)購汽車根據(jù)市場需求以及對消費者期貨的判斷力,去海外市場進行采購;二是在海外市場,UGcar優(yōu)購汽車能夠找到購車用戶在國內(nèi)市場所尋不到的且符合自己個性化需求的車子,極大的滿足了各類購車人群需求。

視頻直播 體驗“一鍵”相隔的“極限”服務(wù)

網(wǎng)上購物雖然已是一件習(xí)以為常的事情,但是網(wǎng)上購車,對于消費者來說還是一件比較心存芥蒂的事,如何打消費者心中的顧慮,在采訪過程中,趙卿常提到一句話:“消費者是需要被教育的?!?/p>

趙卿說:“任何商品的購買,都會出現(xiàn)一個教育消費的過程。網(wǎng)上購車對于客戶的信任度不是特別復(fù)雜,由于車是一個標(biāo)準(zhǔn)化的商品,很難出現(xiàn)假貨,所以,對于車是否是正品問題消費者完全可以放心。”

汽車屬于大宗商品,花費的資金比較多,當(dāng)在一個電商平臺購買,看不見實物,也不知道商家是誰的情況下,對購買的商品存在一定質(zhì)量、售后擔(dān)憂等一系列問題,這是消費者心理。

趙卿的實戰(zhàn)經(jīng)驗總結(jié)就是:“消費者的需求是可以被引導(dǎo)的?!盪Gcar優(yōu)購汽車在平臺建立之初就在商業(yè)模式和實際執(zhí)行的策略上做了細心的規(guī)劃,他們正在用自己的方式試圖改變汽車銷售的局面。UGcar優(yōu)購汽車通過“讓客戶先見車后付款”的方式,使用戶在平臺購車過程中只需要承擔(dān)很少一部分的定金,就可以去到當(dāng)?shù)氐暮献髡箯d看到想要購買型號的車;如果客戶在這個過程當(dāng)中對車型和價格各方面都非常的滿意,就可以繼續(xù)付尾款,提走車輛,這樣便更好的打消了客戶的顧慮。

同時消費者在購車過程當(dāng)中都是一車一報告,UGcar優(yōu)購汽車會對每臺車在港口入庫的時候就會進行檢測,并會隨車附上照片和數(shù)據(jù),然后形成檢測報告隨車給客戶,當(dāng)客戶收到車以后可以根據(jù)該報告來驗證,如果與報告不一致的情況下,UGcar優(yōu)購汽車會全款退回。

另一方面UGcar優(yōu)購汽車為了保證消費者的買車權(quán)益,專門成立了一個維權(quán)基金,該基金針對每一輛從平臺已售出的車。在檢測過程當(dāng)中,難免會有一些遺漏問題是當(dāng)時沒有發(fā)現(xiàn)的,UGcar優(yōu)購汽車會根據(jù)維權(quán)基金的標(biāo)準(zhǔn)第一時間對客戶進行賠付。

同時在各種直播大戰(zhàn)相繼上演的情況下,UGcar優(yōu)購汽車也緊跟時下潮流,用視頻直播的方式讓異地用戶體驗“一鍵”相隔的“極限”服務(wù)。UGcar優(yōu)購汽車?yán)眠h程視頻直播平臺技術(shù)為異地購車者實現(xiàn)選、購車全程直播,消費者可以通過UGcar優(yōu)購汽車APP平臺端口,提前預(yù)約選、購車時間進行線上看車,UGcar優(yōu)購汽車的工作人員將會在約定的時間為消費者實現(xiàn)看車、選車、配置等一系列服務(wù)。

UGcar優(yōu)購汽車未來 堅守初心

汽車作為一個低頻、強地域性、依賴體驗又難以運輸?shù)纳唐罚囯娚涛磥響?yīng)該朝哪個方向發(fā)展?

現(xiàn)今,多個汽車電商在B2C(商家對消費者)模式下碰壁無果后,紛紛開始倒戈B2B(商家對商家),打著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的旗號,再次開始“試錯”。在風(fēng)向標(biāo)轉(zhuǎn)換的時候,UGcar優(yōu)購汽車趙卿依舊獨善其身,無所動搖地堅持初衷。

趙卿說:“B2B與B2C的根本區(qū)別在于這個電商平臺服務(wù)于誰”。B2C服務(wù)于客戶,減少總經(jīng)銷商、大區(qū)經(jīng)銷商、4s店等銷售途徑中的層層環(huán)節(jié),將成本降下來,返利于民,同時將價格做到更加透明化,解決汽車傳統(tǒng)銷售渠道中價格虛高的硬傷。所以這也是大部分汽車電商企業(yè)從一開始選擇B2C經(jīng)營模式的原因。但B2C模式服務(wù)B端對應(yīng)貨源方,沒有汽車貿(mào)易經(jīng)驗難以把控,而C端終端消費市場更是存在消費市場多變、復(fù)雜,服務(wù)種類靈活、服務(wù)水平要求高等諸多困難,互聯(lián)網(wǎng)起家的電商大佬,線上玩的風(fēng)生水起,汽車貿(mào)易服務(wù)和消費終端市場卻毫無經(jīng)驗可言,頻頻受阻。在這樣的雙重壓力下,很多汽車電商B2C轉(zhuǎn)戰(zhàn)B2B,目的是希望以此減少一部分的壓力,希望只給商家提供網(wǎng)站平臺,實現(xiàn)服務(wù)縮短。但事實上,這樣的選擇,不會讓B端經(jīng)銷服務(wù)肩負(fù)責(zé)任,反而更會讓B端供應(yīng)商變本加厲的謀取暴力。最終只是為汽車經(jīng)銷商做了嫁衣。這么一來,不僅沒有減少銷售途徑中的層層環(huán)節(jié),反而增加了經(jīng)銷商的更多選擇,將加價進行到底。

在大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者眼中,B2C模式下,售后、交付、流量和獲客成本成了阻礙汽車電商發(fā)展的困局。這樣的觀點趙卿認(rèn)為相對于片面了些,在他看來B2C并不是“此路不通”,同時,也更不是B2B就會容易。面對久經(jīng)考驗的傳統(tǒng)汽車服務(wù)商,互聯(lián)網(wǎng)專家想通過B2B為之服務(wù),用“師夷長技以制夷”來顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),更為困難。

在趙卿的思維模式當(dāng)中,他始終堅信只有找準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展方向的汽車電商才是最有魅力的企業(yè)。原因在兩點:一是做到了對消費者負(fù)責(zé);二是迎難而上的故事永遠都是最受人敬仰的。

第5篇:智慧供應(yīng)鏈體系范文

目前,兩江新區(qū)創(chuàng)建智慧城市的主要著力點包括信息資源整合,智慧新城、智慧公租房、智慧物流等特色項目建設(shè)。在國家大力倡導(dǎo)信息消費、信息惠民的大背景下,兩江新區(qū)也在鼓勵社會資金參與智慧社區(qū)、智慧醫(yī)療等民生項目建設(shè),以“以人為本”為出發(fā)點,以“解決實際的城市問題”為建設(shè)目標(biāo),采取“自上而下與自下而上相結(jié)合”的智慧城市發(fā)展模式。根據(jù)規(guī)劃,2020年前兩江新區(qū)將完成投資約160億元,建成智慧新城、智慧物流、智慧保障房、智慧交通、智慧政務(wù)、智慧規(guī)劃、智慧建設(shè)等七大應(yīng)用系統(tǒng),全面提升兩江新區(qū)發(fā)展水平。

運用云計算大數(shù)據(jù),享受低碳幸福的“智慧新城”生活

作為國家級互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點,兩江新區(qū)已經(jīng)形成了以太平洋電信、中國聯(lián)通、騰訊、阿里巴巴為代表的云計算大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)體系。根據(jù)規(guī)劃,兩江新區(qū)智慧新城將綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代高新信息技術(shù),全面推進深度互聯(lián)和信息共享的智能網(wǎng)絡(luò)體系,依托龍興總部基地建成低碳、智慧、幸福的新城。

每到上下班高峰期,城市就變成了“堵城”,這著實讓上下班的居民變得無比焦慮。居民們向往這樣的智慧城市:在準(zhǔn)備外出前,能用手機實時查詢公交車到站信息、出租車位置信息、所在位置附近的車位信息以及實時路況等綜合交通信息,從而提前規(guī)劃出行方式和出行路線,跟“堵城”說再見。兩江新區(qū)智慧交通系統(tǒng)通過建立出行綜合信息服務(wù)、停車信息系統(tǒng)、道路運輸信息管理、緊急事件安全管理,提升智能化交通管理水平,保障交通安全通暢,將這種理想變成了現(xiàn)實。其中,出行綜合信息服務(wù)系統(tǒng)有針對性地向不同類別的出行者提供交通信息和相關(guān)增值信息,并對車輛進行誘導(dǎo),實現(xiàn)城市路網(wǎng)的最優(yōu)交通流分布;停車信息系統(tǒng)可以運用先進電子技術(shù)和傳感器技術(shù),實時引導(dǎo)駕車者更方便、迅速地尋找車位。

如果不想自駕車,不超過5分鐘步行就能找到電瓶車、軌道等清潔能源公共交通車站點;出門只需要帶一張卡就可乘坐公交并繳納生活、醫(yī)療、保險費用,甚至可以像U盤一樣儲存各類信息。兩江新區(qū)智慧新城考慮建立一個包括步行交通、自行車交通、公共交通(電瓶車)和軌道交通在內(nèi)的綠色交通體系。公共交通全部采用清潔能源車,區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)500米范圍內(nèi)交通站點100%全覆蓋,軌道與公交無縫隙接駁,為實現(xiàn)以低碳、生態(tài)交通為主導(dǎo)的生活方式提供可能。

新城還運用智能景觀噴滴系統(tǒng)對土壤水分進行了實施監(jiān)測,自動感知植物水分需求,進行科學(xué)澆灌;綠色建筑節(jié)能降耗、通風(fēng)隔熱、合理布局的設(shè)計,促進了自然通風(fēng)。合理利用能源是建設(shè)智慧城市的先決條件之一,智慧新城還對城市的工業(yè)能耗、建筑能耗、空間開發(fā)、資源利用進行全面監(jiān)測,并通過深層次數(shù)據(jù)挖掘和分析,專門針對路燈節(jié)能、供排水管線傳感檢測、場地開發(fā)、水資源規(guī)劃利用、區(qū)域自然環(huán)境等量身打造相應(yīng)的管理方案,為政府節(jié)能減排決策提供依據(jù),促進城市能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

以信息數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ),提升“智慧公租房”管理水平

“產(chǎn)城一體化”是兩江新區(qū)發(fā)展的方向,是“產(chǎn)業(yè)園”和“家園”結(jié)合的新模式。由于兩江新區(qū)外來務(wù)工人員及跟隨產(chǎn)業(yè)吸引而來的高端人才增多,公租房成為兩江新區(qū)吸引產(chǎn)業(yè)人才的亮點工程。

規(guī)劃提出,通過建立智慧公租房數(shù)據(jù)庫、智慧公租房配租管理系統(tǒng),實現(xiàn)公租房規(guī)劃、申報、配租、繳租走向信息化、規(guī)范化和系統(tǒng)化。租戶對象的基本信息、租住時間、房源情況都將被錄入智慧公租房數(shù)據(jù)庫和管理系統(tǒng),并與城市公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的住戶工作、收入、稅收關(guān)聯(lián),避免虛報亂報的現(xiàn)象。

在人員眾多的公租房,如何防止不法分子混入混出是關(guān)系公租房居民生命財產(chǎn)安全的大問題,公租房家居安防系統(tǒng)可以讓居民放寬心。住戶室內(nèi)都裝有紅外探測器,一旦發(fā)現(xiàn)非法進入者,將發(fā)出報警信號,之后控制中心的電子棘突會立刻顯示哪一棟哪一戶哪個房間發(fā)生哪種類型的危險情形,并立刻通知保安員到現(xiàn)場處理。不僅如此,公租房還安裝了煤氣泄漏探測器、消防煙感探頭,為公租房居民構(gòu)筑起一道堅強的安全屏障。

面向多式聯(lián)運和產(chǎn)業(yè)集群,建設(shè)“智慧物流”五大系統(tǒng)

兩江新區(qū)擁有復(fù)合型樞紐機場江北國際航空港、內(nèi)陸開放口岸寸灘港及果園港、渝新歐鐵路大通道。規(guī)劃顯示,智慧物流系統(tǒng)將立足兩江新區(qū)打造長江經(jīng)濟帶的內(nèi)陸國際物流樞紐和連接歐亞大陸的國際物流平臺優(yōu)勢,重點實現(xiàn)以下功能:在機場、港口、保稅港區(qū)建設(shè)電子通關(guān)系統(tǒng),打造內(nèi)陸開放的智慧門戶;圍繞渝新歐及鐵路貨運體系,實現(xiàn)物流信息共享和跟蹤,促進物流全程數(shù)字化、智能化;建設(shè)“兩江現(xiàn)代大物流”公共服務(wù)平臺,融合物流、信息流和資金流。

在交易前,采購商、制造商、供應(yīng)商可以通過現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理平臺共享信息,以最快的速度捕捉市場變化;智能倉儲管理技術(shù)則可以根據(jù)配送地需求,對庫存進行實時、動態(tài)控制。物流過程中,手持終端設(shè)備可全程跟蹤運輸狀態(tài)。將這些市場、交易進行整合,使之高度專業(yè)化、規(guī)?;?,才是所謂的現(xiàn)代智慧物流服務(wù)。

第6篇:智慧供應(yīng)鏈體系范文

是的,消費者對個性化定制和智能供應(yīng)鏈的需求在不斷升溫,那么企業(yè)能否激活自身的工匠精神,不斷創(chuàng)新,與消費者的期待完美契合呢?

個性定制

隨著國內(nèi)消費市場的不斷升級,個性化需求日益增加,現(xiàn)有的市場供給難以滿足消費者對于優(yōu)秀品質(zhì)、高端服務(wù)的追求。國內(nèi)眾多開拓服裝定制業(yè)務(wù)的品牌與企業(yè)都遇到生產(chǎn)技術(shù)調(diào)整與個性化服務(wù)升級的問題。

CHIC2016春季展上,紅領(lǐng)集團、大楊集團等眾多實力派男裝企業(yè)的定制業(yè)務(wù)受到關(guān)注,大楊集團首次在國內(nèi)開啟全新的“大楊定制”模式。

紅領(lǐng)集團魔幻工廠C2M(用戶到工廠)展位人潮涌動。魔幻工廠模式也打開定制業(yè)務(wù)發(fā)展的新思路,目前正在力推一款名為“魔幻工廠”的手機APP,可以方便消費者對面料、紐扣、胸袋等多種服裝上的細節(jié)進行選擇,自主設(shè)計一款自己喜歡且合身的西裝。

恒龍云定制此次重點展示了其3D服裝虛擬定制系統(tǒng),開啟人體3D數(shù)字時代。其在上海、北京、杭州等全國重點城市設(shè)有實體店鋪的同時,還開通了線上業(yè)務(wù),雙渠道共同發(fā)展私人定制。

紅豆集團則以500多平方米的超大展廳,從全息投影到智能機器人,到智能貨架、智能試衣間,再到個性化DIY定制區(qū)以及休閑娛樂區(qū)等,全方位展示了紅豆集團推出的新型智慧門店。

特別是智能試衣間,顧客在不用試穿服裝實物的前提下,就可以根據(jù)智能試衣鏡的提示選擇心儀服裝進行試穿,真正將智慧化、快捷化與個性化完美結(jié)合。

個性化DIY定制區(qū)和休閑娛樂區(qū),是優(yōu)質(zhì)、時尚、便捷的一站式購物體驗的典型代表,也是紅豆男裝智慧化門店的另一重要組成部分。

對此,紅豆集團總監(jiān)徐堅峰表示,今年紅豆集團主推紅豆輕西服、紅T、360度彈力褲等系列產(chǎn)品,通過“平生活”理念來踐行“平實、平和、平民、平價”的主流生活方式,以此來滿足廣大消費者的消費需求。

在品牌個性化方面,七匹狼的探索已卓有成效。據(jù)七匹狼參展品牌狼圖騰的負(fù)責(zé)人介紹,在男裝行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的環(huán)境下,七匹狼希望在延續(xù)原有品牌文化的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)年輕化、個性化的突圍,這也是公司推出狼圖騰的原因。

“狼圖騰的設(shè)計團隊非常年輕,通過融合我國少數(shù)民族的特色元素,進行產(chǎn)品個性化創(chuàng)新。在經(jīng)過市場試水后,收到很好的反饋,計劃在今年獨立開店。”該品牌負(fù)責(zé)人說。

展會上,不少品牌企業(yè)也通過融入科技手段,加大對產(chǎn)品的個性化創(chuàng)新力度。比如紅豆就推出梭織形態(tài)、針織做法的服裝產(chǎn)品,在產(chǎn)品透氣性、舒適度和彈力上都有很好的表現(xiàn)。而紅豆家居生活館的業(yè)態(tài)創(chuàng)新,也讓紅豆保持了每年20%的復(fù)合增長率。

供應(yīng)鏈優(yōu)化

產(chǎn)品是一個企業(yè)的核心要素,而供應(yīng)鏈則是產(chǎn)品研發(fā)和市場快速反應(yīng)的最有力支撐。服裝企業(yè)布局全渠道,供應(yīng)鏈管理是一大考驗。

2015年下半年,夢芭莎首家數(shù)字化旗艦店在上海正式落成。實體店的開業(yè)直接促進了供應(yīng)鏈的調(diào)整,其中首要是商品調(diào)整。畢竟,優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是良好購物體驗的基礎(chǔ)。

夢芭莎在前期籌備時,用3個月一個訂貨季的時間,進行供應(yīng)鏈調(diào)整,重點調(diào)整那些品質(zhì)相對不穩(wěn)定的生產(chǎn)工廠,以確保每款衣服的品質(zhì)都經(jīng)得起考驗。

夢芭莎網(wǎng)站上有幾萬款商品,每季都有幾千款在設(shè)計生產(chǎn),每周都有百余款新品在上新,把控生產(chǎn)、控制庫存成為關(guān)鍵。夢芭莎采用國際先進的供應(yīng)鏈管理模式,每季單品40%下單,60%備料。那些在線上或者線下銷售趨勢良好的,快速補單?!叭嵝缘墓?yīng)鏈管理,以追求零庫存為目標(biāo),確保最低庫存。供應(yīng)鏈應(yīng)該永遠生產(chǎn)消費者在終端購買的產(chǎn)品,而不是可能會購買的產(chǎn)品?!眽舭派唐凡扛笨偨?jīng)理李明說。

記者看到在此次CHIC2016春季展上,夢芭莎的展臺人潮涌動,來自于各地的各級供應(yīng)商、商圍觀了夢芭莎的小秀場,其展會負(fù)責(zé)人介紹說,夢芭莎正以“專業(yè)、領(lǐng)先、品質(zhì)、高性價比”為目標(biāo),繼續(xù)進行供應(yīng)商篩選,保持供應(yīng)鏈的活力。

同期參展的阿仕頓也以超前思維和實際行動為中國服裝行業(yè)勾勒了首個“精品快時尚”品牌的輪廓。

在中國服裝行業(yè)面臨下行壓力的今天,阿仕頓反而加大投入用于品質(zhì)提升,愈發(fā)顯示出重視產(chǎn)品質(zhì)量與設(shè)計的重要性。

在CHIC2016春季展開幕首日,阿仕頓即舉辦了一場名為“進化/共生/因你而變――阿仕頓供應(yīng)鏈合作對接會”的活動,誠邀來自全國各地優(yōu)秀的供應(yīng)鏈合作伙伴參會,共同探討服裝產(chǎn)業(yè)鏈上下游進化與共生,其目的意在打造一個強大的供應(yīng)鏈合作平臺。

“我們舉辦這場活動的意義就是在當(dāng)今中國服裝品牌全面進入鏈?zhǔn)礁偁幹畷r,阿仕頓能夠占據(jù)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新體系的重要位置,以品質(zhì)為切入點,結(jié)合自己核心的SPA模式,將品牌價值提升至新的階段,最終讓供應(yīng)商、合作伙伴實現(xiàn)共贏?!卑⑹祟D負(fù)責(zé)人說。

展會現(xiàn)場,云之夢科技則展示了一套“云3D人體測量定制系統(tǒng)”,吸引大批觀眾圍觀,3臺智能設(shè)備呈三角形擺放,眾多觀眾排隊體驗。據(jù)云之夢科技銷售總監(jiān)曹勇介紹,智能交互設(shè)備可通過體感和觸屏方式雙向操控。在體驗區(qū),用戶凌空揮手即可啟動掃描,系統(tǒng)會精確抓取人體身高、肩寬、胸圍、腿長等14項數(shù)據(jù),呈現(xiàn)出真人3D形象。用戶可在系統(tǒng)中選擇各種服飾,與自己的人體模型快速匹配,1分鐘可試幾十套服裝,還能360°查看試衣效果,選中的服裝可直接加入購物車進行結(jié)算。

同時,用戶還能自由變更場景,查看不同服飾在不同場合的呈現(xiàn)效果,為挑選服裝提供更直觀的參考。

第7篇:智慧供應(yīng)鏈體系范文

關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 供應(yīng)鏈 SCM

SCM的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

(一)SCM發(fā)展?fàn)顩r

1.供應(yīng)鏈。所謂供應(yīng)鏈(supply chain)是指由涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費者的整個活動過程的上游、中游和下游企業(yè)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。它由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶組成,包括從原材料采購開始,歷經(jīng)供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商,直至最終消費者的整個運作過程。在供應(yīng)鏈中,每個企業(yè)都是一個節(jié)點,節(jié)點和節(jié)點之間是一種供給和需求的關(guān)系。若把供應(yīng)鏈比喻為一棵枝葉茂盛的大樹,生產(chǎn)制造企業(yè)就是樹根,商則是主干,分銷商是樹梢,樹葉便是最終用戶。在根與主干、枝與干之間的一個個結(jié)點上,都蘊藏著多次物流、信息流、資金流和事務(wù)流的流通,遍體相通的脈絡(luò)便是管理信息系統(tǒng),這種關(guān)系可以用模型圖1來描述。

2.供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理(Supply chain management,簡稱SCM)指的是圍繞核心企業(yè),對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進行組織、計劃、協(xié)調(diào)、控制和優(yōu)化的一系列現(xiàn)代化管理。通過這種現(xiàn)代化的管理手段,在從原材料到最終產(chǎn)品銷售過程中,能夠以正確的數(shù)量、正確的時間進行產(chǎn)品制造和分銷,降低系統(tǒng)的成本,提高總體服務(wù)水平,提高供應(yīng)鏈整體績效。

3.供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀。20世紀(jì)90年代,供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)開始認(rèn)識到信息不共享是提高競爭力的重要障礙,于是開始在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)實現(xiàn)資源共享,加強了對信息流和物流的協(xié)調(diào),供應(yīng)鏈管理得以發(fā)展成形;21世紀(jì)始,企業(yè)間建立合作伙伴關(guān)系,形成戰(zhàn)略同盟,并開始注意對不確定信息的共享,充分發(fā)揮信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理上的作業(yè)支持和決策支持作用,從而SCM發(fā)展到成熟階段。

(二)供應(yīng)鏈管理中存在的問題

1.自身結(jié)構(gòu)和運作方式致使“牛鞭效應(yīng)”的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈由多個節(jié)點企業(yè)構(gòu)成,核心企業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力不夠強,集成化供應(yīng)鏈系統(tǒng)未構(gòu)筑,則供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)層次一般較多,這必然會導(dǎo)致上游企業(yè)無法實時共享末端用戶的需求信息。當(dāng)用戶的需求信息從供應(yīng)鏈末端自下而上傳遞,經(jīng)過層層過濾,必然會扭曲、失真。同時,需求預(yù)測、批量訂貨、價格波動以及短期博弈等運作方式也致使信息不對稱和變形。因此,多層次的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、未集成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、節(jié)點企業(yè)獨立地進行庫存及訂貨決策導(dǎo)致“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生。

2.缺乏規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化程度低阻礙共享信息平臺的建立。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展起步較晚,短短十幾年的發(fā)展過程中,國內(nèi)外專家學(xué)者躋身其中,理論成果頗豐,但由于物聯(lián)網(wǎng)涉及的技術(shù)多,因而缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,供應(yīng)鏈管理過程繁冗和信息編碼標(biāo)準(zhǔn)化程度很低,這無疑阻礙了SCM共享信息平臺的建立。

3.節(jié)點企業(yè)信任機制缺失造成戰(zhàn)略同盟形成困難。供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)之間為了暫時和短期利益,沒有真正做到讓供應(yīng)鏈上所有成員共享全部信息,再加之信息技術(shù)應(yīng)用的落后,使得供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的業(yè)務(wù)活動難以協(xié)調(diào)甚至造成脫節(jié),使業(yè)務(wù)活動變成了各自為政,形成模糊的黑洞,導(dǎo)致成本高且可控制性差(蔣偉,2011),所以供應(yīng)鏈成員之間存在嚴(yán)重信任危機,包括下游節(jié)點不信任上游節(jié)點、上下游節(jié)點信任愿望不對稱、信任的易毀性和惡性循環(huán)以及供應(yīng)鏈規(guī)范信任機制的缺失,因此造成戰(zhàn)略同盟很難形成。

4.條塊分割和行業(yè)壁壘延緩績效評估體系的形成。盡管節(jié)點企業(yè)引入供應(yīng)鏈管理,由于企業(yè)性質(zhì)和生產(chǎn)過程的相異,很容易形成行業(yè)壁壘,出現(xiàn)“商業(yè)機密”為己所有、不為他用的現(xiàn)象。因此供應(yīng)鏈成員間相互擠壓十分突出,這種擠壓表現(xiàn)為價格、成本和風(fēng)險擠壓,最終形成利潤和生存空間的擠壓。這種擠壓不僅對弱勢企業(yè)是打擊,也對供應(yīng)鏈造成負(fù)面的影響,通常造成供應(yīng)鏈整體成本的增加,所以延緩供應(yīng)鏈整體績效評估體系的形成。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

(一)物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)(The Things Of Internet)被稱為世界信息產(chǎn)業(yè)第三次浪潮,代表了新一代信息發(fā)展技術(shù),被世界各國當(dāng)作應(yīng)對國際金融危機、振興經(jīng)濟的重點技術(shù)領(lǐng)域。所謂物聯(lián)網(wǎng)是將無處不在的末端設(shè)備設(shè)施,諸如傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓宇系統(tǒng)、家庭智能電器、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、紅外感應(yīng)器以及智能塵埃等,通過通信網(wǎng)絡(luò),與現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,采用合適的信息安全保障機制,讓所有物品均能夠彼此“交流”、為人類提供安全可控乃至個性化的實時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調(diào)度指揮、安全防范、決策支持、遠程控制以及自動識別等服務(wù)功能,最終實現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、低碳”的“管、控、營”一體化。

(二)物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵解讀與結(jié)構(gòu)分析

對于物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵,可以從應(yīng)用角度和技術(shù)角度兩個層面理解和把握。從應(yīng)用層面理解,物聯(lián)網(wǎng)是指把世界上所有的物體都聯(lián)接到一個網(wǎng)絡(luò)中,形成“物物聯(lián)網(wǎng)”,然后“物物聯(lián)網(wǎng)”又與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合,達到更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活(邱伏生,2011);從技術(shù)層面理解,物聯(lián)網(wǎng)是指物體通過智能感應(yīng)裝置進行全面透徹的感知,經(jīng)過傳輸網(wǎng)絡(luò)的可靠傳遞,到達指定的信息處理中心,最終實現(xiàn)物與物、人與物之間的自動化信息智能交互與智能處理的網(wǎng)絡(luò)(邱伏生,2011)。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包含感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三個層次,詳細構(gòu)成可以用圖2的模型來描述。

(三)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

1.物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的感知層就類似于人類的睛、鼻、耳、口和肢體等器官,融合了視覺、嗅覺、聽覺、味覺和觸覺等功能。目前物聯(lián)網(wǎng)就是通過相當(dāng)于人類“五官”來感知信息,依靠的技術(shù)主要包含RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、定位技術(shù)以及激光掃描技術(shù)等。其中,RFID技術(shù)相當(dāng)于物聯(lián)網(wǎng)的“眼睛”,是物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)的核心技術(shù),是一種基于電磁理論的非接觸式自動識別技術(shù);而傳感技術(shù)充當(dāng)了物聯(lián)網(wǎng)的“皮膚”角色,利用傳感技術(shù)可以把通過RFID采集的信息轉(zhuǎn)換成電信號傳遞至信息中心或信息平臺;經(jīng)過信息平臺處理后的數(shù)據(jù)信息必須要反饋給信息應(yīng)用端或用戶方能讓人類享受到物聯(lián)網(wǎng)帶來的便利,因而必須利用定位技術(shù),將信息準(zhǔn)確地傳遞到有信息使用請求的終端設(shè)備或用戶處;激光掃描技術(shù)則能幫助人類快速、高效、準(zhǔn)確的將物品代碼(EPC)或信息采集并傳遞至云服務(wù)器端進行處理。

2.信息傳遞技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層是建立在現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施之上的,利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備(網(wǎng)卡、網(wǎng)橋、路由器、集線器和交換機等),將感知層采集到的物品信息實時傳輸,主要依靠信息傳遞技術(shù),把現(xiàn)有的ipv4擴展至ipv6,解決信息傳遞帶寬受限的技術(shù)問題。

3.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要是借助互聯(lián)網(wǎng)、2G/3G網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)、廣電網(wǎng)等線路,利用現(xiàn)有的有線通信技術(shù)、無線通信技術(shù)以及已經(jīng)成熟的各種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,把感知到的所有信息按照要求進行加密、轉(zhuǎn)換、分組、傳遞。

4.信息智能分析與控制技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的所有成員一旦被植入智能芯片之后,就相當(dāng)于它們有了“智慧”,能夠主動或被動地與用戶進行交流“思想”,這是物聯(lián)網(wǎng)的一個關(guān)鍵技術(shù),這種技術(shù)的實現(xiàn)主要依靠云計算,它具有虛擬化技術(shù)、高性能存儲技術(shù)以及云計算平臺管理技術(shù),利用這些技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)可以快捷高效地從云服務(wù)的海量數(shù)據(jù)中挖掘出用戶需要的信息,結(jié)合管理信息系統(tǒng)MIS,可以協(xié)助人類進行智能分析和自動控制。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對SCM的影響及作用

(一)管理過程得以優(yōu)化

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以把企業(yè)供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔?物”模式,通過感知、傳感和智能處理技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)物與物的直接“交流”,從而減少了系統(tǒng)對人的依賴,這樣的SCM過程得到很大的優(yōu)化,進而使整個供應(yīng)鏈的運營效率得到提高。

(二)信息共享得以同步

借助管理信息系統(tǒng)MIS、物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳輸技術(shù)等,把供應(yīng)鏈節(jié)點所有企業(yè)的全部信息實時在供應(yīng)鏈之間同步共享,這樣可以讓所有供應(yīng)鏈參與者都能及時、動態(tài)地了解客戶的最新信息和需求,以便成員企業(yè)能夠迅速作出相應(yīng)的變動,利用物聯(lián)網(wǎng)的跟蹤技術(shù)可以減少向其他成員傳遞信息數(shù)據(jù)時出現(xiàn)的失真現(xiàn)象,參與企業(yè)就能最快而準(zhǔn)確地預(yù)測各種變化,從而大幅度降低管理成本。

(三)客戶個性化需求得以滿足

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以增強對供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部的信息流、資金流、物流以及事務(wù)流的監(jiān)測和控制,幫助企業(yè)確定物資采購路線、降低庫存?zhèn)}儲成本和優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)工藝,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程再造,因而在滿足客戶個性化需求的同時,也能夠提高生產(chǎn)效率,降低管理成本。

(四)供應(yīng)鏈管理可視化得以實現(xiàn)

以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),我們?yōu)楣?yīng)鏈中的每一個“物品”貼上電子標(biāo)簽EPC,標(biāo)簽里包含該物品的所有相關(guān)信息,通過紅外感應(yīng)技術(shù)、信息采集技術(shù)和視頻監(jiān)控技術(shù),讓每個人通過信息系統(tǒng)IS都可以追溯產(chǎn)品的成本、生產(chǎn)廠址及日期、加工過程、流通詳情以及生產(chǎn)該產(chǎn)品的原材料來源。這種價值信息鏈通過互聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)Intranet以及外部網(wǎng)Extranet進行共享和交換,從而實現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的可視化。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的SCM發(fā)展趨勢分析

隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響,首先,供應(yīng)鏈管理反應(yīng)速度更快,供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)之間集成化、協(xié)同化、一體化的趨勢更加凸顯,選擇少而精的合作伙伴以保證供應(yīng)鏈運作的高效性,因而供應(yīng)鏈績效更加優(yōu)化(蔣偉,2011);其次,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了貨物在各個環(huán)節(jié)上的自動化管理,加強對產(chǎn)品質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控,保證企業(yè)能夠提供高品質(zhì)的產(chǎn)品,因而供應(yīng)鏈管理與質(zhì)量控制更加智能化;最后,企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),在保證采購、物流和生產(chǎn)等上游流程穩(wěn)定的基礎(chǔ)上,通過有效監(jiān)控商品流動情況,及時讀取客戶需求的變化,實施基于產(chǎn)品的增值服務(wù),切實提高客戶對企業(yè)產(chǎn)品的滿意度和企業(yè)的競爭力(王輝等,2010),使得供應(yīng)鏈管理更加體現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)化。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和完善,基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)鏈管理必然會受到巨大沖擊和影響,那么未來的SCM發(fā)展必然會致使整個供應(yīng)鏈波動幅度和不確定性不斷增加,若要保持增長需要真正的全球化客戶和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò),市場動態(tài)需要地區(qū)性、成本優(yōu)化的供應(yīng)鏈配置,風(fēng)險管理觸及端到端供應(yīng)鏈,現(xiàn)有的供應(yīng)鏈組織需要得到真正的整合和授權(quán)。

參考文獻:

1.蔣偉.探析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對供應(yīng)鏈管理的影響[J].物流科技,2011(2)

第8篇:智慧供應(yīng)鏈體系范文

緊貼國家發(fā)展規(guī)劃,立志高遠

在會上,有專家提出,“十二五”發(fā)展規(guī)劃最大的亮點是擴大消費、拉動內(nèi)需。加之區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、城鎮(zhèn)化持續(xù)推進,給蘇寧這樣的零售行業(yè)龍頭前所未有的發(fā)展機遇。

張近東表示,新十年蘇寧是站在中國商業(yè)連鎖第一、中國民營企業(yè)第二、中國企業(yè)前50強的位置開始起跑。未來十年蘇寧的目標(biāo)是比肩全球一流企業(yè),成為國際化的世界級企業(yè),這是一個新的目標(biāo),一個新的挑戰(zhàn)。與過去二十年蘇寧的兩次創(chuàng)業(yè)不同,新十年不是新的創(chuàng)業(yè),蘇寧必須要在成就世界級大企業(yè)的進程中,預(yù)先規(guī)劃出一條成功的發(fā)展路徑。

連鎖經(jīng)營遍地開花,進軍海外

連鎖發(fā)展是過去十年拉動蘇寧高速增長的重要動力。蘇寧電器公布了未來十年蘇寧國內(nèi)外連鎖發(fā)展規(guī)劃:至2020年,保持每年200家店以上的開店速度,實現(xiàn)全國一二級市場所有空白區(qū)域布局,并覆蓋中國1785個“人口10萬以,且家電零售1億元以上”的縣級市場,進駐至少能輻射周邊三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的中心城鎮(zhèn)和江蘇、浙江、廣東、山東和福建等地區(qū)發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場500個。

未來十年,蘇寧將依據(jù)人口數(shù)量、消貲人群特點,以超級旗艦店(sunming expo)、旗艦店(sundog flagship)、精品店(sunmg elite)和鄰里店(sunming neighbourhood)四種店面形式,建立覆蓋不同城市、不同商圈的店面網(wǎng)絡(luò),至2020年,旗艦店、鄰里店、精品店占比將達到55%、42%、3%。

除了開店規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)布局外,綠色門店及海外拓展尤其引人注目。未來十年,蘇寧將強化綠色門店標(biāo)準(zhǔn),推進統(tǒng)一的后臺制作、建筑材料可回收,加強店面智能化溫控、亮度控制系統(tǒng)的研發(fā)與推廣,打造真正意義上的綠色、環(huán)保、科技、智能化連鎖店面。

蘇寧還計劃在2014-2015年,依托香港市場進軍越南、泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓等東南亞市場。從2016年開始,通過行業(yè)并購、行業(yè)合作、行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟等作為主要手段進軍歐美市場。2020年,蘇寧將最終實現(xiàn)海外市場15%的總營業(yè)收入占比。

營銷變革不斷創(chuàng)新,資源整合

針對巨大的市場空間、客戶需求變化、產(chǎn)業(yè)變革趨勢,蘇寧將進一步推進營銷變革,打造更加國際化的知識型運營團隊,同時還將著力于優(yōu)化供應(yīng)商合作模式,簡化目前復(fù)雜的定價、讓價和終端促銷方式,實現(xiàn)明碼實價、全買斷經(jīng)營、全品類展示、全自營銷售、全會員營銷,以不斷強化零售商角色和功能,提高運營效率。

未來蘇寧在產(chǎn)品拓展方面,將在現(xiàn)有傳統(tǒng)及3C產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,為消費者提供更多的系統(tǒng)集成服務(wù)和整體解決方案,具體將會涵蓋針對個人用戶的個人消費電子解決方案,針對家庭用戶的整體影音娛樂解決方案、整體智能廚房、智能生活解決方案、智能家居整體解決方案,針對中小企業(yè)的智能辦公系統(tǒng)集成;針對政企集團的計算機信息系統(tǒng)集成、大屏幕拼接系統(tǒng)集成、安防物業(yè)系統(tǒng)集成;同時,拓展電信充值、保險業(yè)務(wù)、票務(wù)預(yù)訂、在線圖書、娛樂咨詢等虛擬產(chǎn)品業(yè)務(wù);在零售和B2C渠道上還將不斷豐富各類日用百貨產(chǎn)品,形成滿足消費者多樣化、個性化需求的“產(chǎn)品云”。

供應(yīng)鏈創(chuàng)新方面,蘇寧將主要圍繞建立高效的消費者響應(yīng)(ECR)和推進預(yù)測補貨(CPFR)兩個方面進行。采用顧客導(dǎo)向的零售模式(消費者價值模型),推進高效的品類管理,與供應(yīng)商通過CPFR制定共同的目標(biāo)預(yù)測和計劃,使雙方在貨源供應(yīng)、庫存周轉(zhuǎn)、零售考核、費用結(jié)算等方面實行無障礙運作。建立信息、的高效對接機制,上線自動訂貨系統(tǒng),實現(xiàn)ECR供應(yīng)鏈管理模式,提高供應(yīng)鏈效率。

強化服務(wù)體系建設(shè),客戶至上

蘇寧未來十年還將進一步加強服務(wù)體系的建設(shè),首先將著力于物流基地建設(shè)和服務(wù)能力提升,不斷優(yōu)化倉儲管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng),深化WMS/TMS等系統(tǒng)的運用,提高倉儲能力和配送效率,實現(xiàn)高速存取,快速送達。

未來整個售后服務(wù)體系也將繼續(xù)圍繞消費和經(jīng)營市場的變化,加速構(gòu)建省級城市、地級城市及縣級城市(含縣)的三級縱向售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),全面實現(xiàn)“有電器銷售的地方就有蘇寧服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo)。

未來十年,蘇寧還將著力建設(shè)知識管理型、技術(shù)咨詢型的蘇寧客服體系,在為消費者提供全方位資訊、預(yù)約及投訴處理服務(wù)的基礎(chǔ)之上,建立綜合功能性呼叫中心(CallCenter),對送、裝、維服務(wù)進行全流程監(jiān)控,同時全面開放面對消費者的在線銷售服務(wù)功能。2020年之前,蘇寧將完成呼叫中心的全面升級,從現(xiàn)有1200坐席,擴充到4500個坐席以上,健全各類客服和專家坐席服務(wù)人員隊伍。

云服務(wù)驅(qū)動智慧蘇寧,科技轉(zhuǎn)型

圍繞互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的技術(shù)高速發(fā)展為蘇寧制定未來信息、化戰(zhàn)略提出了新的命題,包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能力的不斷突破、硬件運行效率的不斷飛躍、應(yīng)用集成程度的不斷提升、智能終端產(chǎn)品的不斷發(fā)展…一切都為蘇寧智慧轉(zhuǎn)型提供了良好的技術(shù)支撐。

目前蘇寧已經(jīng)形成了強大的IT組織體系和文化,形成了4000名信息技術(shù)人員的規(guī)模,建成了一張集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控為一體的實時智能的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),自主開發(fā)了涵蓋運營、管理、服務(wù)的10大類120多個應(yīng)用模塊和子系統(tǒng)。

蘇寧已經(jīng)規(guī)劃的未來十年信息化戰(zhàn)略可以概括為是一個“四網(wǎng)合一”的模式:高效高速的物流網(wǎng)絡(luò)、貼心舒適的店面體驗網(wǎng)絡(luò)、便捷發(fā)達的多媒體交易網(wǎng)絡(luò)、智慧共享的管理網(wǎng)絡(luò)。

具體呈現(xiàn)在對各類客戶的服務(wù)上,蘇寧將針對消費者提供消費云服務(wù),逐漸從原來的產(chǎn)品銷售商、基礎(chǔ)服務(wù)提供商,轉(zhuǎn)型消費者需求的運營商;對供應(yīng)商的供應(yīng)云服務(wù)則將使蘇寧與供應(yīng)商的關(guān)系,不是單純的買賣關(guān)系,而是升級為顧客需求信息和產(chǎn)品功能設(shè)計的產(chǎn)業(yè)融合服務(wù),產(chǎn)品生產(chǎn)和商品流通的供應(yīng)協(xié)同服務(wù),商品銷售服務(wù)和資金服務(wù)、采購服務(wù)和倉儲物流服務(wù)整合的資源服務(wù);對員工的管理云服務(wù)也將把蘇寧總部對內(nèi)部員工的關(guān)系,由原來的制度標(biāo)準(zhǔn)制定和執(zhí)行管理監(jiān)督,轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)共享服務(wù)的提供,真正實現(xiàn)智慧型企業(yè)的云管理。

蘇寧易購網(wǎng)絡(luò)生活平臺,領(lǐng)跑行業(yè)

電子商務(wù)作為零售行業(yè)發(fā)展迅猛的新型業(yè)態(tài),成為各方關(guān)注的焦點。2010年初剛上線的蘇寧易購取得了高速增長,在新十年發(fā)展規(guī)劃中,蘇寧易購將目標(biāo)定為打造成為互聯(lián)網(wǎng)與零售完美結(jié)合的電子商務(wù)企業(yè)典范。

第9篇:智慧供應(yīng)鏈體系范文

在北京亦莊新落成的京東總部大廈,京東商城副總裁馬松的辦公室別具一格。他的辦公桌沒配辦公椅,桌上架了個鋼化玻璃茶幾,茶幾上摞著筆記本,馬松每天就站在墊高的筆記本前辦公,“白天基本就是各種開會和面試,基本到下班時間了才有時間干點活兒?!?/p>

7年前,從美國eBay回來的馬松加入京東,成為京東研發(fā)體系的元老之一。當(dāng)時京東的商業(yè)模式就是最簡單的自營一一買了東西存在倉庫里,然后賣出去,馬松入職后的頭等大事就是協(xié)助京東開拓平臺B2C業(yè)務(wù),研發(fā)開放平臺,也就是后來著名的POP平臺。今天的京東平臺上已經(jīng)有十幾萬商家入駐,為京東帶來快速增長和豐厚毛利,馬松為POP平臺編寫的六大模型也成為國內(nèi)電商行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

除了POP開放平臺的創(chuàng)始人,馬松也是京東新一代物流配送開發(fā)平臺――青龍系統(tǒng)的奠基人。目前他負(fù)責(zé)營銷研發(fā)部,全面支持京東商城采銷、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)需求,支持如智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)、京東通信、國際化項目等;同時在他指導(dǎo)下,推出閃購、搭配購、JIMI智能機器人、咚咚等創(chuàng)新產(chǎn)品,并培育了京東沈陽研究院、京東成都研究院的支持、創(chuàng)新團隊。

從創(chuàng)業(yè)公司到現(xiàn)在成長為國內(nèi)B2C第二大平臺,技術(shù)在京東的成長史中一直扮演著靈魂的角色。

2008年京東商城剛剛上線時,技術(shù)團隊不到30人,業(yè)務(wù)發(fā)展太快使得技術(shù)始終處于“救火”的被動階段;到2010年左右,京東技術(shù)體系進化到“驅(qū)動”階段,圍繞公司戰(zhàn)略進行了系統(tǒng)規(guī)劃,組織結(jié)構(gòu)也按照客戶進行劃分,引入業(yè)務(wù)部門參與產(chǎn)品研發(fā),完善技術(shù)團隊建設(shè),在團隊中推進敏捷管理、敏捷架構(gòu)、敏捷思維是技術(shù)團隊的思維方式,京東開放平臺、賣家生態(tài)體系搭建、青龍智慧物流系統(tǒng)、千人千面系統(tǒng)、大型分布式交易系統(tǒng)、分銷系統(tǒng)和智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)都是那個時期建設(shè)的。

目前,京東的技術(shù)布局已經(jīng)進入“引領(lǐng)”階段,技術(shù)研發(fā)團隊接近6000人,創(chuàng)新引領(lǐng)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略開始發(fā)揮巨大作用一一京東020戰(zhàn)略、京東渠道下沉戰(zhàn)略、京東國際化戰(zhàn)略等戰(zhàn)略落地過程中,研發(fā)團隊既是產(chǎn)品規(guī)劃師、研發(fā)工程師,有時又是業(yè)務(wù)戰(zhàn)略策劃師,各種角色切換的同時與業(yè)務(wù)一起將京東戰(zhàn)略的落地執(zhí)行到位。