新能源汽車研究報(bào)告精選(九篇)
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第1篇：新能源汽車研究報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：汽車；環(huán)境保護(hù)； 新能源
中圖分類號：F426.471
1汽車與環(huán)境
中國汽車工業(yè)協(xié)會2010年公布2009年中國汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，中國以300多萬輛的優(yōu)勢，首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，比原先預(yù)計(jì)的提前了5至6年。中國成為全球主要的汽車消費(fèi)市場。2009年初中國出臺和實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。在所有出臺的政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策影響最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，增長貢獻(xiàn)度70%。汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展在大大提高國民生活水平的同時(shí)，也帶來了不可忽視的環(huán)境污染的問題。科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。
2.汽車新能源的發(fā)展優(yōu)勢
2.1技術(shù)支持――國標(biāo)立項(xiàng)中汽研目前正在研制單獨(dú)的電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，先進(jìn)行正碰標(biāo)準(zhǔn)研究。在此基礎(chǔ)上完善側(cè)碰和后碰等相關(guān)研究，電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在2年內(nèi)完成。電動(dòng)汽車存在高能量動(dòng)力電池的潛在危險(xiǎn)，電壓、大電流的回路對乘員的潛在危害和車輛發(fā)生碰撞時(shí)的危險(xiǎn)狀況，而目前國內(nèi)電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的具體條款過于簡單、宏觀，可操作性差，且僅局限于正面碰撞的要求。據(jù)了解，國內(nèi)正在做單獨(dú)的電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)工作，現(xiàn)已經(jīng)完成了國標(biāo)立項(xiàng)，并完成了對幾十輛電動(dòng)汽車的碰撞試驗(yàn)。碰撞試驗(yàn)將為電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)提供更多數(shù)據(jù)支持，目前，電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)正在修訂，尤其針對電池技術(shù)方面增加了很多內(nèi)容。
2.2政策支持――新能源補(bǔ)貼
據(jù)汽車行業(yè)上市公司年報(bào)顯示，去年汽車行業(yè)分化明顯。乘用車方面，長城、吉利等汽車公司受益于出口市場的增長，利潤增長明顯，而一汽轎車、長安汽車等國有企業(yè)集團(tuán)仍然未顯現(xiàn)市場活力。商用車市場，大中型客車表現(xiàn)較穩(wěn)定，校車、新能源車等受政策利好，市場進(jìn)一步增長；而重卡行業(yè)雖然降幅收窄，但是回暖跡象并不明顯。進(jìn)入2013年，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)和新興細(xì)分市場的快速增長，客車企業(yè)將在校車、新能源公交車及公路客車等細(xì)分領(lǐng)域迎來較大幅度增長。同時(shí)，隨著國家在混合動(dòng)力公交車領(lǐng)域示范推廣范圍的擴(kuò)大，新能源客車有望在政府的補(bǔ)貼扶持下進(jìn)一步被市場接受。一份來自電動(dòng)車領(lǐng)域的 《2012年中國新能源客車消費(fèi)報(bào)告》顯示，受益于政策影響2012年新能源客車銷量超過4800輛，其中包括宇通、中通客車等客車企業(yè)，都從快速爆發(fā)的市場中搶得不少紅利。
不僅如此，隨著國家對新能源客車示范推廣范圍的擴(kuò)大，新能源客車有望在政府的補(bǔ)貼扶持下進(jìn)一步被市場接受。從目前來看，新能源（含混合動(dòng)力）客車在技術(shù)上已經(jīng)漸趨成熟，而在市場保有量上也開始出現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，國家的政策導(dǎo)向性越明確，政府采購的新能源客車項(xiàng)目會越多，推廣起來也會越來越容易。
3.新能源汽車的發(fā)展前景
3.1發(fā)展新能源汽車是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，它應(yīng)該以政府的政策為先導(dǎo)企業(yè)、環(huán)保、公安、城建協(xié)調(diào)。在行動(dòng)上應(yīng)該從建站投資開始，只有從建站開始才能推動(dòng)改裝，才能形成良性循環(huán)。政府要盡快制定清潔燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。配套管理機(jī)制、按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律運(yùn)作，鼓勵(lì)社會力量投資改車、建站、加快清潔燃料汽車的推廣。發(fā)展清潔燃料汽車，既有利于減少大氣污染，又是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，可以帶動(dòng)一大批相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。對于清潔燃料汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，讓其按照市經(jīng)濟(jì)的規(guī)律運(yùn)作。由政府頒布一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（包括投資貸款、稅收、排污費(fèi)減免等優(yōu)惠政策）。引導(dǎo)、鼓勵(lì)社會力量改車、建站，同時(shí)政府還要建立起一套完整的管理機(jī)制。
3.2要加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，引進(jìn)國外產(chǎn)品和獨(dú)立開發(fā)相結(jié)合，不能僅僅把燃?xì)庋b置作為一種簡單的改裝產(chǎn)品和簡單的商業(yè)行為，要將市場改裝和汽車制造廠開發(fā)相結(jié)合，并逐漸由市場改裝轉(zhuǎn)向生產(chǎn)廠定型生產(chǎn)。
3.3加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督，制訂有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。特別是對燃料要有嚴(yán)格的監(jiān)督檢驗(yàn)措施和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)指定有關(guān)部門實(shí)行定期檢驗(yàn)制度確保清潔燃料的質(zhì)量。制訂改裝標(biāo)準(zhǔn)，特別是隨著電噴車的改裝需修訂和補(bǔ)充原改裝標(biāo)準(zhǔn)，對改裝車實(shí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
3.4改車、建站設(shè)備要盡快落實(shí)，在可能條件下，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，在用車的乞討造將影響到整車的動(dòng)力和安全性能，應(yīng)盡量在整車生產(chǎn)廠指導(dǎo)下完成，同時(shí)要建立一套完整的質(zhì)量保證和監(jiān)管體系。
第2篇：新能源汽車研究報(bào)告范文
需要注意的是，包括比亞迪產(chǎn)品在內(nèi)的自主品牌相對合資品牌而言，無論在規(guī)?；?、人才、品牌影響力還是融資能力、經(jīng)銷商管理能力等方面都有很大的差距。
可以預(yù)計(jì)，國家對自主品牌的扶持政策還將陸續(xù)推出，但自主品牌汽車企業(yè)不應(yīng)將自己簡單歸于自主品牌汽車陣營。因?yàn)槭袌龈偁幉⒉环帧白灾鳌边€是“合資”。
比亞迪作為我國自主品牌汽車企業(yè)的代表之一，在充分利用國家政策資源發(fā)展自己的同時(shí)，應(yīng)超越“自主”，敢于和合資品牌甚至外資品牌叫板。在經(jīng)營過程中，應(yīng)更加注重苦練內(nèi)功，在技術(shù)研發(fā)上加大投入，在管理、產(chǎn)品質(zhì)量等方面提高競爭力。要進(jìn)行合理定位，讓自己的產(chǎn)品更具品牌特色，做強(qiáng)產(chǎn)品線和競爭力，提高單個(gè)產(chǎn)品的市場整體競爭力。
重點(diǎn)突破
2012年7月10日醞釀已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）由國務(wù)院正式?！兑?guī)劃》明確提出我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線，即“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平”?！兑?guī)劃》還提出到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛?！兑?guī)劃》無疑為國內(nèi)新能源汽車的創(chuàng)新能提高力和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，營造了良好的發(fā)展環(huán)境，也將有助增強(qiáng)自主品牌在汽車工業(yè)方面的整體競爭能力。更為重要的是，為節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展指明了方向，明確了純電動(dòng)汽車作為主要戰(zhàn)略方向，也表明了我國政府發(fā)展純電動(dòng)汽車的決心，這無疑為汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車帶來利好消息。
然而，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2011年，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模只有8000多輛，而此前投放市場的新能源汽車，相當(dāng)一部分已經(jīng)停用。毋庸諱言，當(dāng)前，電動(dòng)汽車推廣仍存在一些技術(shù)障礙，如充電系統(tǒng)尚未健全，動(dòng)力電池、電機(jī)、電子控制等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈尚未形成，關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗(yàn)測試設(shè)備基本依賴進(jìn)口。正是存在以上諸多問題，普通消費(fèi)者對電動(dòng)汽車尚處于觀望狀態(tài)，購買者寥寥。比亞迪新能源汽車也佐證了這一點(diǎn)，2011年比亞迪新能源汽車F3DM、E6和K9銷量共計(jì)1200余輛，占總銷量比僅為0.3%。
基于上述分析，比亞迪需要及時(shí)調(diào)整新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略：近期看，需要從出租車和公務(wù)車領(lǐng)域突圍。從全球態(tài)勢來看，無論是發(fā)達(dá)國家還是新興經(jīng)濟(jì)體出于節(jié)能減排的壓力，對新能源汽車的需求已經(jīng)成為一種潮流，比亞迪應(yīng)該將出租車和公務(wù)車市場作為主攻目標(biāo)，積極同國內(nèi)外政府和公交公司開展合作，并在新能源汽車推廣應(yīng)用過程中積極加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，累積商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)。
比亞迪已經(jīng)邁出了可貴的一步。7月29日，比亞迪與天津公交集團(tuán)合資，組建天津市比亞迪汽車有限公司，該項(xiàng)目將在天津?qū)崿F(xiàn)年產(chǎn)1萬輛新能源汽車的目標(biāo)。比亞迪還先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項(xiàng)目協(xié)議。日前，比亞迪電動(dòng)大巴還獲得了以色列公交公司的訂單，未來比亞迪有望向特拉維夫市提供近700輛電動(dòng)大巴。從中長期發(fā)展來看，比亞迪應(yīng)該不斷夯實(shí)汽車制造的基礎(chǔ)能力，加強(qiáng)與國內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)和世界著名跨國汽車公司的技術(shù)合作。
可以預(yù)見的是，隨著電池等關(guān)鍵新能源汽車技術(shù)的突破，個(gè)人消費(fèi)環(huán)境的改善以及政府政策的落實(shí)，比亞迪可能在未來的新能源汽車個(gè)人消費(fèi)中居世界前列。
節(jié)能為王
從國際范圍看，隨著石油資源的枯竭、人們環(huán)保意識的提高，混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車將成為未來幾十年汽車發(fā)展的主流。
根據(jù)全世界的節(jié)能趨勢和新能源技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程預(yù)測，近中期將是混合動(dòng)力汽車的市場定位期。中短期內(nèi)電池技術(shù)難以取得跨越性突破，因此，未來的510年，甚至1015年期間，混合動(dòng)力汽車都將成為主要的過渡性節(jié)能產(chǎn)品，具有相對廣闊的市場空間。從目前消費(fèi)者的購買意愿上來看，混合動(dòng)力汽車已成為近中期替代動(dòng)力的首選，約占51%，具備潛在的市場優(yōu)勢。
盡管有國家利好政策的出臺，我國新能源汽車技術(shù)的突破及相關(guān)消費(fèi)環(huán)境的改善畢竟非一日之功，存在很大的不確定性。而且，我國強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的初衷，核心因素之一是破解我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的石油能源的短缺。因此，節(jié)能是主要考量。
據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心2011年7月的“節(jié)能與新能源汽車對節(jié)能減排的貢獻(xiàn)”研究報(bào)告顯示，到2030年，我國傳統(tǒng)汽車節(jié)能、混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車（含EV和PHEV）的總節(jié)油貢獻(xiàn)率分別為22%、17.5%和10%，總減排貢獻(xiàn)率分別為20%、17.5%和7%。這說明，在2030年前，汽車節(jié)能減排最主要的領(lǐng)域都將是傳統(tǒng)汽車節(jié)能，混合動(dòng)力汽車也將有較高的貢獻(xiàn)率，電動(dòng)汽車的貢獻(xiàn)率比重仍在10%以下。因此，我國在相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)還會堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的發(fā)展思路。
反觀日本，作為世界一流的汽車生產(chǎn)大國將普通混合動(dòng)力汽車（也稱為非插電式混合動(dòng)力汽車）作為其主要發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)取得了不俗的發(fā)展業(yè)績。豐田普瑞斯的混合動(dòng)力汽車在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)330多萬輛。在未來的510年，甚至1015年期間，混合動(dòng)力汽車都將成為主要的過渡性節(jié)能產(chǎn)品，具有相對廣闊的市場空間。
第3篇：新能源汽車研究報(bào)告范文
隨著薩博破產(chǎn)管理人在6月中旬正式宣布，中日電動(dòng)車聯(lián)盟旗下的瑞典國家電動(dòng)車公司（National Electric Vehicle Sweden，下稱“NEVS”）贏得薩博資產(chǎn)競購交易，收購包括除薩博品牌與薩博零部件以外的薩博汽車、薩博動(dòng)力總成、薩博工具的全部資產(chǎn)，以及薩博汽車瑞典特羅爾海坦生產(chǎn)基地的所有地產(chǎn)股份，NEVS 瑞典籍華人CEO蔣大龍?jiān)诓坏桨雮€(gè)月內(nèi)已經(jīng)接到數(shù)家國際投資公司的電話。
這些投資大佬們熱切地表達(dá)著與其會面的要求——好奇新薩博定位新能源車的投資者們，希望從中發(fā)現(xiàn)商機(jī)。
事實(shí)上，不僅是善于捕捉信息的投資者對NEVS收購一事知之甚少，就連蔣大龍相知6年的老朋友，瑞典政府投資促進(jìn)署副署長兼駐華首席代表陳永嵐也向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，他也是從媒體才知道蔣有意薩博。
一夜成名讓外界對蔣大龍和公司NEVS產(chǎn)生了若干疑問，“這個(gè)默默無聞、臨時(shí)出現(xiàn)的企業(yè)，有什么特別優(yōu)勢，打敗若干競爭對手，尤其是擊敗已經(jīng)為收購薩博投入幾十億人民幣的中國汽車制造商青年汽車？”
不過，收購并非蔣大龍臨時(shí)起意。在接受《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者采訪時(shí)蔣表示，“收購并不是心血來潮，我一直有做新能源汽車的打算。從去年第2季度起，我開始關(guān)注到薩博惡劣的經(jīng)營狀況，并很快在3季度組建了收購團(tuán)隊(duì)，4季度完成了相關(guān)收購方案。”
蔣大龍浮出水面
相對于競爭對手賣力的閃轉(zhuǎn)騰挪，破產(chǎn)后才介入薩博收購的蔣大龍，看起來幸運(yùn)很多。
由于缺乏資金，拖欠數(shù)家供貨商貨款，薩博在過去的一年里，數(shù)月停發(fā)工資， 數(shù)次陷入停產(chǎn)。2011年12月19日，公司CEO穆勒正式向維納什堡地方法院遞交破產(chǎn)申請；同月20日，法院批準(zhǔn)了薩博的破產(chǎn)申請，技術(shù)和銷售團(tuán)隊(duì)基本解散，薩博破產(chǎn)清算程序隨后啟動(dòng)。
在外界看來，薩博已是滿身瘡痍。據(jù)瑞典《工業(yè)日報(bào)》今年4月10日消息，當(dāng)時(shí)已確認(rèn)的薩博轎車公司負(fù)債已經(jīng)高達(dá)120?130億瑞典克朗。但蔣大龍恰恰認(rèn)為，這才是收購薩博的最好時(shí)機(jī)。
“大企業(yè)掉頭很難，小企業(yè)融資能力又差，破產(chǎn)后的薩博恰恰避免了兩者的弊端。”蔣大龍說，破產(chǎn)后收購可以有效隔離被收購方的債務(wù)，這其中包括薩博龐大的原職工工資包袱和供貨商貨款。
“我很早就關(guān)注到汽車領(lǐng)域”。蔣大龍拿出一份麥肯錫的汽車行業(yè)研究報(bào)告。報(bào)告稱，到2020年，中國汽車保有量將超過2億輛。當(dāng)認(rèn)為到了收購時(shí)機(jī)后，蔣大龍專門組建了NEVS。
NEVS于2012年5月在瑞典注冊成立，專為收購薩博而設(shè)?？毓晒蓶|是蔣大龍任董事長的現(xiàn)代能源有限公司，持股51%；合資方是日本的一家投資公司SUN INVESTMENT，持股49%?，F(xiàn)代能源有限公司在香港注冊，規(guī)避了國家發(fā)改委對于內(nèi)地企業(yè)收購的審批規(guī)則，也讓同樣覬覦薩博許久的青年汽車忽略到這位對手。
“當(dāng)時(shí)沒有人關(guān)注我們，我也是很機(jī)緣地找到日本風(fēng)司，沒想到一拍即合?！痹谑Y大龍低調(diào)運(yùn)作薩博項(xiàng)目的時(shí)候，中國內(nèi)地汽車企業(yè)由于過早涉入收購案而焦頭爛額。盡管表現(xiàn)了十足的誠意，龐大投入了4500萬歐元購買薩博新車，青年也投入了近5000萬歐元購買鳳凰技術(shù)平臺，但仍然遭到了通用拒絕。
有消息稱，作為收購薩博的附帶條件之一，蔣大龍未來會在瑞典再建造一座生物質(zhì)發(fā)電廠。薩博電動(dòng)汽車的電池制造也會在薩博原有工廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)。而蔣大龍最終成功收購薩博，也是看準(zhǔn)了其股東通用不希望薩博在傳統(tǒng)領(lǐng)域成為競爭對手。
陳永嵐表示和蔣大龍相識于2006年。其后不久，蔣與國家電網(wǎng)共同在瑞典進(jìn)行了有關(guān)于生物發(fā)電的大型投資。
陳向記者獨(dú)家透露，2010年薩博經(jīng)營情況危急的時(shí)候，瑞典方面已經(jīng)認(rèn)定只有中國企業(yè)更適合成為薩博的新買家?！耙粋€(gè)是中國市場龐大，二是中國企業(yè)的應(yīng)變能力?！?/p>
失利也讓其青年先期投入的巨資打了水漂。有知情人士向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者透露，青年背后強(qiáng)大的資金來源于內(nèi)蒙古鄂爾多斯政府?！翱赡軐τ谒_博落地有相關(guān)許諾，青年以極小的成本從當(dāng)?shù)啬玫搅艘粋€(gè)礦產(chǎn)?！?/p>
薩博變身計(jì)
按照蔣大龍的描述，NEVS明確定位在一家優(yōu)秀的電動(dòng)車制造商。其第一款開發(fā)的車型最快將于2013年上市。
但在汽車分析師賈新光看來，新能源車還沒產(chǎn)業(yè)化，孤注一擲做電動(dòng)車，是場很大的冒險(xiǎn)。
對于新能源制造目前很難盈利的觀點(diǎn)，蔣大龍并不認(rèn)同。
或許為了打消這種顧慮，薩博NEVS公司CEO蔣大龍、NEVS公司發(fā)言人馬提亞?伯格曼與薩博破產(chǎn)管理人漢斯?伯格奎斯特、安娜?瑪麗?波圖在對外宣布收購薩博當(dāng)天，同時(shí)了《薩博汽車公司的未來》報(bào)告，試圖用一些數(shù)字描述薩博電動(dòng)后的美好前景。
蔣大龍極為樂觀的看待新能源車未來的市場前景。他說日本風(fēng)司跟他一致，志在未來，對于他何時(shí)收回投資沒有具體要求。但事實(shí)上，早在2008年，麥肯錫就表示，中國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展新能源車。
然而無論蔣大龍如何鼓吹新能源汽車前景，都無法躲避薩博擁躉者的詬病。他們對于薩博的偏愛，來源于其傳統(tǒng)動(dòng)力所提供的更佳操控性。但眾所周知，電動(dòng)車動(dòng)力性能要弱于傳統(tǒng)車。他們認(rèn)為，電動(dòng)車會損耗更多的動(dòng)能。
全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛向記者表示：“從傳統(tǒng)能源車制造過渡到電動(dòng)車，有很大難度。薩博車身底盤雖然可以改造成電動(dòng)車，但改造后是否合理，是否具有性價(jià)比還要看制造商的能力?！?/p>
蔣大龍認(rèn)為，薩博是全球?yàn)閿?shù)不多，可以較好實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)車向電動(dòng)車過渡的汽企。但這樣說法遭到一定質(zhì)疑，一位曾參與薩博收購的汽車企業(yè)表示，從來沒聽說，薩博在電動(dòng)車方面具有實(shí)力。
第4篇：新能源汽車研究報(bào)告范文
目前，國內(nèi)巴士數(shù)量150萬臺，累計(jì)年接駁百億人次，擁有年萬億級別的市場規(guī)模?！班洁桨褪俊币言谌珖?1大城市實(shí)現(xiàn)運(yùn)營，自營+合作路線超過1600條，注冊用戶數(shù)量超過100萬，平均上座率85%以上，是國內(nèi)專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)定制巴士市場龍頭企業(yè)之一。本次合作可將互聯(lián)網(wǎng)巴士出行平臺+新能源汽車運(yùn)營優(yōu)勢互補(bǔ)，有利于促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源+綠色出行”的完美整合。
增發(fā)申請已獲審核通過，光伏電站裝機(jī)規(guī)有望快速增長：截至2015年底，公司光伏電站并網(wǎng)規(guī)模40MW，另有211HW電站項(xiàng)目在建，140MW項(xiàng)目處于前期手續(xù)辦理階段，儲備總規(guī)模（含在建、備案、擬收購）超過1GW。公司擬增發(fā)募集資金在浙江、安徽、四川三地加碼200MW分布式光伏建設(shè)，表明公司轉(zhuǎn)型光伏電站運(yùn)營的態(tài)度堅(jiān)決。目前該增發(fā)申請已經(jīng)獲得證監(jiān)會發(fā)審委審核通過。公司在2014年制定了三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)并網(wǎng)發(fā)電1GW的基本目標(biāo)。而隨著在建和備案項(xiàng)目的陸續(xù)建設(shè)完工、并網(wǎng)，我們預(yù)計(jì)2016有望并網(wǎng)超過500MW，將顯著增厚公司業(yè)績，成為公司業(yè)績增長新動(dòng)能。
操作策略：二級市場上該股短期均線系統(tǒng)呈多頭排列，目前股價(jià)已突破年線壓制，向上空間已打開，可積極關(guān)注。
杉杉股份：完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局
杉杉股份（600884）：公司公布2015年年度報(bào)告，實(shí)現(xiàn)凈利潤為6.65億元，較上年同期增90.81%；營業(yè)收入為43.02億元，較上年同期增17.58%基本每股收益為1.618元。若剔除針織品業(yè)務(wù)14年下半年剝離因素，營收同比增長30.40%。業(yè)績增長主因之一是公司出售可供出售金融資產(chǎn)寧波銀行股權(quán)獲得6.1億元投資收益所致。
報(bào)告期內(nèi)公司正極材料市場份額持續(xù)擴(kuò)大，全年銷量1.9萬噸，寧鄉(xiāng)年產(chǎn)1.5萬噸正極材料項(xiàng)目已建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后杉杉能源總產(chǎn)能達(dá)2.8/年萬噸，將成為全球規(guī)模最大的正極材料廠商。公司負(fù)極材料營收增長迅速，3.5萬噸項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年下半年建成投產(chǎn)，項(xiàng)目建成后公司負(fù)極材料總產(chǎn)能將達(dá)5萬噸/年。電解液業(yè)務(wù)虧損0.37億，主要系競爭加劇壓縮利潤空間所致。在鋰電材料市場競爭愈發(fā)白熱化的情形下，公司不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，這將擁有更多話語權(quán)，進(jìn)一步鞏固公司龍頭地位。此外公司還在布局隔膜產(chǎn)品，積極完善鋰電池材料產(chǎn)業(yè)鏈。
公司積極向下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行延伸，大力拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。逐步形成整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成系統(tǒng)集成、新能源汽車專用底盤研發(fā)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、三電系統(tǒng)維護(hù)等較完整的產(chǎn)業(yè)體系，并整合現(xiàn)有的鋰電材料產(chǎn)業(yè)及金融支持服務(wù)能力。報(bào)告期內(nèi)動(dòng)力總成和新能源汽車整車及運(yùn)營推廣方面均取得較大進(jìn)展，其中新能源車收入1.8億元。
操作策略：二級市場上該股前期震蕩走高，近期出現(xiàn)回落，當(dāng)前對應(yīng)PE僅有26倍，我們認(rèn)為目前公司股價(jià)并未充分反映其新能源業(yè)務(wù)的價(jià)值，建議回調(diào)至半年線附近介入。
銀信科技：業(yè)績快速增長龍頭即將騰飛
銀信科技（300231）：公司營收同比增長37%，凈利潤同比增長44%，隨著公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的逐步擴(kuò)展和運(yùn)營商等新行業(yè)的開拓，各業(yè)務(wù)均出現(xiàn)了較陜的增長，尤其是IT基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)業(yè)務(wù)同比增長達(dá)46%。分行業(yè)看，銀行業(yè)仍然是公司最重要的行業(yè)，2015年實(shí)現(xiàn)收入3.68億，占總收入的55%；電信行業(yè)表現(xiàn)搶眼，實(shí)現(xiàn)收入1.64億元，同比大幅增長近5倍，是公司未來重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域。
報(bào)告期內(nèi)，由于運(yùn)營商等新行業(yè)的開拓，銷售費(fèi)用同比增長19%；管理費(fèi)用同比增長69%，主要由于攤銷股權(quán)激勵(lì)成本以及公司研發(fā)投入的增加，其中公司2015年研發(fā)投入2.465萬元，同比增長56.89%，主要在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)方面深入開展技術(shù)研究和實(shí)踐，為公司長遠(yuǎn)發(fā)展保駕護(hù)航。
數(shù)據(jù)中心是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著互聯(lián)網(wǎng)各類業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，數(shù)據(jù)中心的需求爆發(fā)已經(jīng)成為市場的共識。大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把一些非核心數(shù)據(jù)向外托管，而大量的中小型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則將大多數(shù)數(shù)據(jù)托管到數(shù)據(jù)中心。從行業(yè)上看，在線視頻和游戲的貢獻(xiàn)較大，尤其是近期視頻直播、移動(dòng)直播風(fēng)頭正勁，引領(lǐng)了眾多資本和創(chuàng)業(yè)者涉足其中，數(shù)據(jù)中心建設(shè)將持續(xù)受益直播產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大量傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和政府機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，也將推動(dòng)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)。根據(jù)預(yù)測，未來幾年我國數(shù)據(jù)中心IT基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)行業(yè)年均復(fù)合增長率為27%，隨著數(shù)據(jù)中心的建設(shè)的提速，以及數(shù)據(jù)量的提高，預(yù)計(jì)實(shí)際增長將高于預(yù)測。
操作策略：二級市場上公司近期股價(jià)小幅走高后回落，但均線系統(tǒng)向上趨勢明顯，且RSI已跌至20以下，短線可適當(dāng)關(guān)注。
晨鳴紙業(yè)：定增提升主營競爭力
晨鳴紙業(yè)（000488）：公司非公開發(fā)行股票預(yù)案，擬以不低于7.53元/股及發(fā)行前最近―期審計(jì)BVPS的價(jià)格向不超過10名特定投資者發(fā)行股票不超10.62億股，募資總額不超過80億元。
定增加碼公司主營業(yè)務(wù)，有助于進(jìn)一步降低資產(chǎn)負(fù)債率。此次晨鳴紙業(yè)定增資金用于：年產(chǎn)40萬噸漂白硫酸鹽化學(xué)木漿項(xiàng)目、增資晨鳴租賃（33億）以及補(bǔ)充流動(dòng)資金（10億）。完成定增后將進(jìn)一步加強(qiáng)公司兩大主業(yè)的盈利能力：1）漂白硫酸鹽化學(xué)木漿項(xiàng)目的投產(chǎn)有助于緩解紙漿外購壓力，降低企業(yè)的外購成本，提高造紙主業(yè)毛利率水平，根據(jù)項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后該項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)年均營業(yè)收入16.5億元，占2015年公司營業(yè)收入的8%；2）增資晨鳴租賃使其資本金達(dá)到110億元成為全國最大的融資租賃公司。根據(jù)預(yù)測將提升2017-19年融資租賃主業(yè)營收6.4億、11.6億、17.3億元，占2015年?duì)I業(yè)收入的3%-9%左右。按照2015年末資產(chǎn)負(fù)債計(jì)算，定增完成后將使得公司負(fù)債率降低8個(gè)百分點(diǎn)。
第5篇：新能源汽車研究報(bào)告范文
關(guān)鍵詞: 我國汽車業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀主要問題發(fā)展對策
汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),涉及面廣、關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動(dòng)大。據(jù)統(tǒng)計(jì),每增產(chǎn)1萬輛汽車,將拉動(dòng)GDP增長88.82億元。同時(shí),汽車業(yè)是勞動(dòng)、技術(shù)和資金密集型行業(yè),對解決就業(yè)問題也有很大貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),整車行業(yè)的每1個(gè)就業(yè)崗位能帶動(dòng)零部件等附屬行業(yè)的7.5個(gè)就業(yè)崗位。
中國汽車企業(yè)能否提高自身實(shí)力、擁有核心技術(shù)、打響自我品牌、在新能源汽車領(lǐng)域有所突破,對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有深遠(yuǎn)影響。
一、我國汽車業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
我國汽車產(chǎn)業(yè)于1953年起步,經(jīng)過50余年的發(fā)展,我國已成為汽車生產(chǎn)大國,被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。
當(dāng)前,我國汽車業(yè)已形成比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局,除一汽、東風(fēng)、上汽等大型國有企業(yè)外,民營企業(yè)也如雨后春筍般紛紛拔地而起,國產(chǎn)汽車在國內(nèi)市場的占有率已超過95%。然而,大并不代表強(qiáng),由于我國現(xiàn)階段居民平均收入水平較低,因而中、低檔汽車的生產(chǎn)及銷售約占全部汽車產(chǎn)銷的80%。
2008年開始的金融危機(jī),導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入蕭條,通用、克萊斯勒等汽車巨頭接連宣布破產(chǎn)保護(hù),豐田汽車雖然藉此成為全球最大的汽車生產(chǎn)商,但也出現(xiàn)了近70年來的首次虧損。作為新興汽車市場,強(qiáng)大的活力使我國成為全球車市中一個(gè)相對安全的避風(fēng)港。2009年對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言至關(guān)重要,在承受了產(chǎn)業(yè)蕭條帶來的陣痛后,中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
二、我國汽車業(yè)發(fā)展面臨的主要問題
我國汽車業(yè)在長期的發(fā)展過程中已日漸成熟,但隨著不斷的發(fā)展,各種各樣的問題也顯現(xiàn)出來,亟待解決。
(一)技術(shù)創(chuàng)新能力不夠
由于起步晚、技術(shù)落后,我國的汽車企業(yè)紛紛與外國公司合資,以市場換技術(shù),這未能有效促進(jìn)我國汽車研發(fā)水平的提升,汽車企業(yè)也未能掌握核心技術(shù)。
在汽車零部件開發(fā)方面,我國與國際先進(jìn)水平差距甚大,許多關(guān)鍵零部件仍停留在仿制國外產(chǎn)品的階段。在整車開發(fā)方面,由于缺乏具有自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)平臺,開發(fā)嘗試主要停留在產(chǎn)品的局部改進(jìn),談不上整車開發(fā)或核心技術(shù)的提升。
此外,我國的自主品牌汽車企業(yè)大多是半路出家,在市場基礎(chǔ)、研發(fā)實(shí)力、營銷戰(zhàn)略和新車型推出等方面與國際大型汽車企業(yè)相比還有很大的差距。
(二)自主品牌缺乏影響
歐美和日本的汽車企業(yè)在汽車發(fā)展過程中都很注重樹立品牌?，F(xiàn)在,一提到美國汽車,人們便會想到動(dòng)力十足、舒適;一提到日本汽車,人們便會想到省油、經(jīng)濟(jì)適用;一提到德國車,人們便會想到穩(wěn)固、耐用。然而一提到中國汽車,人們的印象卻是廉價(jià)、性能低。因此,許多國內(nèi)汽車企業(yè)瞄準(zhǔn)了國外成熟品牌,如四川騰中重工想收購悍馬品牌、北汽想收購歐寶品牌等,希望通過收購提升自身形象,沒有太多的企業(yè)將精力放在自主品牌的推廣和營銷上,造成我國自主品牌在國際市場上幾乎沒有影響力的現(xiàn)狀。
(三)高端汽車人才稀缺
企業(yè)之間的競爭,從表面上看是產(chǎn)品和市場的競爭,其背后卻是人才的競爭。
中國汽車業(yè)現(xiàn)有的人才結(jié)構(gòu)很不合理,在設(shè)計(jì)開發(fā)環(huán)節(jié)缺乏高端技術(shù)人才,在制造環(huán)節(jié)則缺乏高技能人才,技術(shù)管理復(fù)合型和多領(lǐng)域技術(shù)復(fù)合型人才更是極度匱乏。
據(jù)統(tǒng)計(jì),我國當(dāng)前從事汽車制造業(yè)的人員約有180萬,而其中可以稱得上人才的僅有70萬,不到40%?！吨袊嚾瞬虐l(fā)展戰(zhàn)略研究》課題報(bào)告指出:中國汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員2015年將突破500萬人大關(guān)。汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員激增,如何培養(yǎng)人才、獲得人才,將成為我國汽車業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)重要課題。
三、我國汽車業(yè)發(fā)展的對策
知道了自身的不足,我國汽車企業(yè)就應(yīng)該尋求發(fā)展對策。
(一)加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
首先,要引進(jìn)適用技術(shù),提升引進(jìn)效益。我國汽車企業(yè)在引進(jìn)技術(shù)時(shí)應(yīng)該遵循幾個(gè)原則:第一,引進(jìn)的技術(shù)要與企業(yè)自身技術(shù)條件相匹配,能夠盡快形成競爭優(yōu)勢。第二,引進(jìn)的技術(shù)要有較寬的市場外延,經(jīng)過創(chuàng)新能形成多層次的產(chǎn)品族群。第三,著眼于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,引進(jìn)與本企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配的核心技術(shù)。
其次,我國汽車企業(yè)在引進(jìn)的基礎(chǔ)上要消化吸收,不能盲目模仿,要根據(jù)市場優(yōu)化改進(jìn);要“以人為本”,創(chuàng)造人性化的產(chǎn)品;還要加大消化吸收技術(shù)的投入力度。消化吸收的最終目的是進(jìn)行自主研發(fā),只有真正掌握了技術(shù),才能站穩(wěn)腳跟。
(二)打造民族汽車品牌
要打造民族汽車品牌,首先要明確品牌定位。第一,立足國情,做大眾名牌。我國居民購買力水平逐步提高,我國汽車品牌應(yīng)定位于適合大眾購買的高性價(jià)比品牌。第二,應(yīng)對國際競爭,做世界名牌。我國汽車品牌與外國品牌存在差距是現(xiàn)實(shí),但做世界名牌是我國汽車企業(yè)打造核心競爭力的必然選擇。第三,面向數(shù)字化時(shí)代,做知識名牌。我國汽車企業(yè)要充分結(jié)合時(shí)代特征,提升我國汽車品牌的時(shí)代感與科技感。
其次要塑造品牌形象。塑造品牌形象不僅需要漫長的時(shí)間,還需要大量的資金,我國汽車企業(yè)不能因?yàn)橥度攵?、回?bào)慢就放棄塑造品牌形象,要一改我國大多數(shù)自主汽車品牌給消費(fèi)者留下的廉價(jià)劣質(zhì)的印象。
(三)提升企業(yè)核心競爭力
只有提升核心競爭力,我國汽車業(yè)才能獲得更多的利潤,才能更好地抵御危機(jī)。追求核心競爭力是保證企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根本戰(zhàn)略。
首先,從企業(yè)高管到員工,要明確核心競爭力在市場競爭中的重要性,重視和關(guān)心核心競爭力的培養(yǎng)。其次,要集中資源從事專業(yè)化經(jīng)營,在經(jīng)營管理、技術(shù)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)等諸多方面與同行拉開差距。再次,在企業(yè)管理方面,要不斷完善公司治理機(jī)制,為核心競爭力的打造提供制度保證。最后,塑造獨(dú)特的企業(yè)文化。競爭對手可以模仿技術(shù)、品牌,唯獨(dú)不能模仿全體員工認(rèn)同的價(jià)值觀――企業(yè)文化。好的企業(yè)文化能在無形中激勵(lì)員工的干勁,形成獨(dú)特的核心競爭力。
(四)發(fā)展新能源汽車策略
石油終將枯竭,未來將是新能源汽車的時(shí)代。就目前而言,已經(jīng)誕生了油電、油氣等混合動(dòng)力汽車,還有壓縮天然氣、乙醇、甲醇、氫燃料等新能源汽車,甚至還有燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車。從治理環(huán)境污染和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的角度出發(fā),我國汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車十分必要和緊迫。
發(fā)展新能源汽車,需要大量的人力、物力、財(cái)力。因此,國家應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用,按照市場機(jī)制的原則,整合社會各方面的力量,以大型汽車集團(tuán)為依托,組建新能源車輛股份公司,主要從事關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
在保證擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下,我國汽車企業(yè)還可以與國外有關(guān)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作,甚至進(jìn)行聯(lián)合開發(fā),共享成果,以便使我國在世界新能源汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。
四、結(jié)語
我國汽車業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了不少考驗(yàn),成效是顯而易見的,無論是在國內(nèi)市場還是在國際市場,發(fā)展空間都是很大的。
金融危機(jī)雖對我國汽車業(yè)造成了一定的沖擊,但作為新興市場,我國仍是全球車市中一個(gè)相對安全的避風(fēng)港。我國的汽車業(yè)在承受產(chǎn)業(yè)陣痛之后,將迎來前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
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第6篇：新能源汽車研究報(bào)告范文
關(guān)鍵字:混合動(dòng)力車;市場;汽車設(shè)計(jì)
中圖分類號:U461
文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
文章編號:1005-5312(2010)07-0094-01
節(jié)能環(huán)保型汽車包含很多種動(dòng)力方式,混合動(dòng)力就是其中之一。另外還包括氫能源汽車和太陽能汽車等。混合動(dòng)力這種方式可以說是對原有能源的更合理利用,而且這種技術(shù)當(dāng)今也已較為成熟,其缺點(diǎn)是:首先,混合動(dòng)力車市場價(jià)格普遍高于普通燃油汽車,甚至經(jīng)過多年使用省下的燃油費(fèi)也不抵差價(jià),消費(fèi)者當(dāng)然難以買賬。另外,混合動(dòng)力車依然會消耗石油能源,同時(shí)混合動(dòng)力車依然使用石油能源并且有排放,對于以后必然產(chǎn)生的新型能源和零排放的汽車而言它只是現(xiàn)階段的過度產(chǎn)物。作為較為成熟的技術(shù),混合動(dòng)力車作為近期的主要汽車產(chǎn)品,今后將轉(zhuǎn)為無污染的電動(dòng)車或其他動(dòng)力汽車。
基于《2009-2015年全球混合動(dòng)力汽車市場分析投資前景研究報(bào)告》的分析。從全球范圍來看,混合動(dòng)力汽車已處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夕。在我國,豐田等大品牌已通過同我國的合資企業(yè)將他們的混合動(dòng)力車型推廣到了我國市場。國內(nèi)各大廠商也已經(jīng)將各種節(jié)能環(huán)保技術(shù)運(yùn)用到了產(chǎn)品當(dāng)中,而且很多也已下線并投入了市場銷售。通過對比可以發(fā)現(xiàn)我國的節(jié)能環(huán)保型車在技術(shù)性能方面同國外并不差很多,甚至有些車款還有很多更加優(yōu)異的性能表現(xiàn)。
然而目前有待普及的混動(dòng)車,還存在著一些問題。只有克服這些問題,混動(dòng)車才能真正走向普及。
1997年豐田普瑞斯實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)以來,就很少見到有獨(dú)立造型的混動(dòng)車上市銷售了。汽車生產(chǎn)廠家開始在原有的銷售業(yè)績不錯(cuò)的汽車款型上進(jìn)行改良設(shè)計(jì),增加混合動(dòng)力系統(tǒng),使其成為某某車的混動(dòng)版,比如:豐田的凱美瑞混動(dòng)版、本田的思域混動(dòng)版和寶馬七系混動(dòng)版等等。伴隨混動(dòng)版動(dòng)力系統(tǒng)改變的造型改變僅僅是一些細(xì)節(jié)方面的變化。然而作為同款車型的混動(dòng)版要比汽油版貴將近一倍,并且在幾十年內(nèi)都無法通過節(jié)約燃油的成本來補(bǔ)齊這個(gè)差價(jià),這就造成許多消費(fèi)者無法接受混動(dòng)版而去購買汽油版。
混動(dòng)車如今還不能廣泛普及的原因主要在于兩點(diǎn)。其一,混動(dòng)技術(shù)使得汽車的動(dòng)力系統(tǒng)變的復(fù)雜化,必然在生產(chǎn)成本上相較普通汽油車高出許多,混動(dòng)車價(jià)格高的原因就在于此;其二,低端的消費(fèi)者沒有能力或者無意購買價(jià)格高出一倍的混動(dòng)車。解決的方法有幾種:一、等待燃油資源的自動(dòng)漲價(jià),迫使人們必須使用節(jié)能環(huán)保車型;二、改進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)使它的表現(xiàn)更加出色或者成本更低;三、將混動(dòng)系統(tǒng)用于高端豪華車型上,相對于高端車型的高價(jià)格而言,混動(dòng)系統(tǒng)所增加的成本相對較少;四、可以用汽車設(shè)計(jì)這樣低成本高回報(bào)的手段增加混動(dòng)車的產(chǎn)品價(jià)值,是混動(dòng)車同普通汽油車在設(shè)計(jì)上拉開層次。
混動(dòng)車作為一種電動(dòng)車時(shí)代到來之前的過度產(chǎn)品究竟有多長的路可走,這是較難預(yù)知的,但是只要混動(dòng)車要想有更加長足的發(fā)展必須在汽車設(shè)計(jì)上下功夫。
混動(dòng)車的設(shè)計(jì)不光是要在造型上下功夫,功能上的設(shè)計(jì)起著重要作用,比如:第三代普銳斯設(shè)計(jì)純電力里程是23.4公里。原因在于經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)日本人平均上班路程是23.4公里。
在文章中混動(dòng)車只是一個(gè)點(diǎn),如今世界公認(rèn)的節(jié)能環(huán)保型車的下個(gè)目標(biāo)是電動(dòng)車。電動(dòng)車在汽車產(chǎn)生初期就有出現(xiàn),但之后被燃油汽車取代,如今遇到節(jié)能環(huán)保的雙重需求,再度被人們設(shè)計(jì)生產(chǎn)。它如今還不能廣泛推廣的問題在于電池重量與能量之比過大和生產(chǎn)成本問題。我國的電池技術(shù)與其他國家基本相當(dāng),這給了我國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)很好的發(fā)展契機(jī)。
第7篇：新能源汽車研究報(bào)告范文
上證指數(shù)上周末收于2593.17點(diǎn)，本周末收于2534.36點(diǎn)，下跌2.27%；股市動(dòng)態(tài)30指數(shù)上周末報(bào)收850.55點(diǎn)，本周末收于832.95點(diǎn)，下跌2.07%；其中股票組合下跌2.71%。
股市動(dòng)態(tài)30指數(shù)自2008年1月1日設(shè)立以來，下跌16.71%,同期上證指數(shù)下跌51.83%。本周股市動(dòng)態(tài)30指數(shù)跑贏大盤，股票組合跑輸大盤。
二、股市動(dòng)態(tài)30指數(shù)
本周暫不調(diào)整30成份股。
三、最新評論
本周中金公司出了釹鐵硼行業(yè)的深度研究報(bào)告，在這里把主要邏輯及結(jié)論與各位分享。
2010年全球永磁體市場產(chǎn)量約100萬噸，其中鐵氧體年產(chǎn)量約90萬噸，釹鐵硼年產(chǎn)量在10萬噸左右，僅占總產(chǎn)量的10%。以現(xiàn)價(jià)計(jì)算，全球釹鐵硼市場規(guī)模約80億美元。釹鐵硼永磁體因?yàn)橹亓枯p、體積小、磁性強(qiáng)等諸多優(yōu)勢，已經(jīng)開始逐步替代鐵氧體永磁體，如果釹鐵硼永磁體能替代50%的鐵氧體磁體，則其產(chǎn)值將達(dá)千億美元，市場空間廣闊。
釹鐵硼應(yīng)用分為傳統(tǒng)應(yīng)用（揚(yáng)聲器、磁選、永磁電機(jī)、VCM、MRI等）和新型應(yīng)用（風(fēng)電、變頻空調(diào)、節(jié)能電梯、混合動(dòng)力汽車、汽車EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)）等。在中國，傳統(tǒng)應(yīng)用占全部應(yīng)用的94%，市場滲透率已經(jīng)較高，需求處于穩(wěn)定增長期，年增長率在5%-10%，而新型應(yīng)用僅占6%，是推動(dòng)釹鐵硼行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，特別是新能源汽車等需求將大幅拉升行業(yè)需求。
而供給層面來看，在稀土政策推動(dòng)下，上游原材料供給的限制抑制了下游產(chǎn)能的開出。按照中國2011年稀土氧化物開采指標(biāo)且能嚴(yán)格執(zhí)行測算，中國廠商僅能供應(yīng)5.5萬噸釹鐵硼，低于去年全球10萬噸的需求，供需失衡；另外，高端釹鐵硼專利掌握在國內(nèi)五家廠商手中，專利壁壘限制了國內(nèi)其它釹鐵硼產(chǎn)能的開出，而掌握專利的廠商也無產(chǎn)能大幅開出的規(guī)劃；最后，釹鐵硼行業(yè)屬性有別于半導(dǎo)體、面板等產(chǎn)業(yè)，釹鐵硼廠商折舊占成本比重為3%，而半導(dǎo)體、面板折舊占比為20%，對釹鐵硼廠商來說，盈利能力遠(yuǎn)比產(chǎn)能利用率重要。
供需失衡的狀況是提價(jià)邏輯的根本，而龍頭廠商價(jià)值更加顯現(xiàn)。釹鐵硼公司不但短期業(yè)績有爆發(fā)，而且呈現(xiàn)長期成長性邏輯。比較幾家主要上市公司：
專利角度看，擁有NEOMAX和麥格昆磁的釹鐵硼專利許可的僅有中科三環(huán)、寧波韻升和安泰科技，其它廠商需向擁有專利的企業(yè)繳納10%的費(fèi)并以他們的名義出口，因此盈利水平相對較低。
產(chǎn)能角度看，前七家公司總產(chǎn)能占中國釹鐵硼磁體總產(chǎn)能的33%，其中產(chǎn)能最大的是中科三環(huán)占17%，寧波韻升占6%，其余產(chǎn)能占比均不到5%；擴(kuò)產(chǎn)后七家公司總產(chǎn)能占中國釹鐵硼磁體總產(chǎn)能的52%，其中產(chǎn)能最大的中科三環(huán)占24%，寧波韻升占8%，兩家龍頭的規(guī)模效益最為顯著；前三大廠商中擴(kuò)產(chǎn)幅度最大的是正海磁材，新建產(chǎn)能相當(dāng)于原產(chǎn)能的66%；中科三環(huán)為44%，寧波韻升為20%；但從噸利潤（每噸產(chǎn)品產(chǎn)生的凈利潤）來看，三環(huán)最低，因此擴(kuò)產(chǎn)后，利潤彈性最大的是三環(huán)。
應(yīng)用領(lǐng)域角度看，中科三環(huán)產(chǎn)品在消費(fèi)電子領(lǐng)域應(yīng)用占比35%，在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用占比55%，其中汽車電機(jī)占比20%；寧波韻升在消費(fèi)電子領(lǐng)域應(yīng)用占比40%，在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用占比55%，其中汽車電機(jī)占比39%；正海磁材產(chǎn)品只應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，其中汽車電機(jī)占比15%；從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，中科三環(huán)和寧波韻升消費(fèi)電子產(chǎn)品占比35%-40%，需求穩(wěn)定性較好，寧波韻升產(chǎn)品更偏重汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，一旦新能源汽車市場騰飛，業(yè)績彈性最大；正海磁材只做節(jié)能應(yīng)用，需求彈性最大。
第8篇：新能源汽車研究報(bào)告范文
與美國、法國等核電大國相比,韓國的核電發(fā)展雖起步較晚,但發(fā)展迅速。到2008年,韓國擁有20座核電站,在全世界居第5位,在韓國發(fā)電總量中的比重達(dá)36%。而根據(jù)韓國政府公布的中長期能源基本計(jì)劃,到2030年,韓國還將新建18座核電站,核能發(fā)電在發(fā)電總量中所占比例將達(dá)到59%。
韓國在發(fā)展核電的過程中尤其注重相關(guān)技術(shù)、設(shè)備和原材料的國產(chǎn)化。韓國第一座核電站,是在美國幫助下于上世紀(jì)70年代建成的。此后,韓國確立了實(shí)現(xiàn)設(shè)備和器材基本國產(chǎn)化、核燃料國產(chǎn)化的目標(biāo),并在建設(shè)過程中采用“國內(nèi)公司主導(dǎo)”方式,最大限度實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化和技術(shù)自主。到2007年,韓國成為世界第3個(gè)具備自行研發(fā)第三代核電技術(shù)的國家。至此,韓國已完全掌握了核電的核心技術(shù)。
韓國媒體認(rèn)為,與美、法等核電大國相比,韓國核電產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營能力和建設(shè)能力上已處于“世界領(lǐng)先”水平:30多年來,韓國核電站一直保持著無事故運(yùn)行記錄;韓國核電站的平均意外停止次數(shù)僅為0.35次;核電利用率達(dá)到90%以上,遠(yuǎn)超70%的國際平均標(biāo)準(zhǔn);韓國是除美、法外為數(shù)不多的同時(shí)掌握核反應(yīng)堆設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營等各環(huán)節(jié)技術(shù)的國家之一。
韓國政府去年提出“低碳綠色增長”的口號,希望發(fā)展清潔能源來克服危機(jī)、尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。韓國政府和研究機(jī)構(gòu)對利用傳統(tǒng)能源和新能源的成本算了一筆賬:核電每一度電的成本比煤炭低,相當(dāng)于石油的1/3,核電每年的燃料成本相當(dāng)于天然氣的1/40。韓國最早建成的古里一號核電站30多年來共發(fā)電2萬億度,如果換成用石油來發(fā)電,將需要增加155萬億韓元(1美元約合1277韓元)的額外投入。
根據(jù)《京都議定書》的規(guī)定,韓國作為發(fā)達(dá)國家也有減排責(zé)任。在這方面,韓國承受不小壓力。據(jù)韓國媒體報(bào)道,韓國2006年溫室氣體的排放量相當(dāng)于6億噸二氧化碳,在全世界排名第9,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其經(jīng)濟(jì)總量的相應(yīng)排名。而據(jù)國際原子能機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告,核能發(fā)電的二氧化碳排放量,比太陽能和風(fēng)能發(fā)電還要少。因此,韓國政府認(rèn)為,“便宜而干凈的”核電是解決高油價(jià)和減排壓力的“最可行方案”。
韓國決心大力發(fā)展核電,不僅是為滿足國內(nèi)能源需求,也是為了要在國際市場上一顯身手。據(jù)國際原子能機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),到2030年,有30個(gè)國家計(jì)劃建造約300個(gè)核電站,世界核電市場規(guī)模超過700萬億韓元。據(jù)韓國水利原子能公司估算,一座標(biāo)準(zhǔn)核電站的建造費(fèi)用至少為6萬億韓元,純利潤率超過10%,相當(dāng)于韓國出口32萬臺索納塔轎車或40艘30萬噸級油輪。韓國政府的目標(biāo)是在未來世界核能發(fā)電市場中,韓國能占10%的份額。
第9篇：新能源汽車研究報(bào)告范文
中國的節(jié)能環(huán)保市場擁有巨大潛力，一場爭奪戰(zhàn)已拉開了帷幕
環(huán)境意識的高漲給日本企業(yè)帶來商機(jī)。9月底，中日兩國政府在北京召開了“第二屆中日節(jié)能環(huán)保綜合論壇”。論壇的第一天，兩國在人民大會堂就火力發(fā)電、垃圾處理、煉鐵等10個(gè)計(jì)劃項(xiàng)目達(dá)成了共識，舉行了簽字儀式。
參加簽字儀式的日立制作所日立中國總經(jīng)理長野史說：“論壇中達(dá)成的協(xié)議比我們預(yù)想的，無論是在數(shù)量上還是在內(nèi)容上都充實(shí)了很多。中國非常積極?！?/p>
日立參與了云南省政府的節(jié)能辦工廳和該省的鋼鐵、化學(xué)產(chǎn)業(yè)的電機(jī)體系節(jié)能計(jì)劃項(xiàng)目。項(xiàng)目首先將對國有鋼鐵公司昆明鋼鐵集團(tuán)的整個(gè)生產(chǎn)工藝進(jìn)行節(jié)能調(diào)查，在找到最合適的解決方法之后，再采取具體的對策?！拔覀冞€達(dá)成協(xié)議，在昆明鋼鐵的成果基礎(chǔ)上將計(jì)劃應(yīng)用推廣到省內(nèi)其他的鋼鐵公司和化學(xué)產(chǎn)業(yè)?！遍L野總經(jīng)理說。
自去年10月安倍晉三前首相訪華后，中日關(guān)系有所改善。日本節(jié)能環(huán)保企業(yè)對中國市場的開拓備受期待。但中國雖然對日本的技術(shù)表示高度關(guān)心，卻鑒于投資額的巨大和生產(chǎn)成本的上升，一直裹足不前。
此番中國轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)的原因主要有兩個(gè)。
一是中國政府開始強(qiáng)烈要求國有企業(yè)徹底實(shí)施節(jié)能對策。今年4月底，總理指示：電力、鋼鐵、化學(xué)等大量消耗能源的產(chǎn)業(yè)，必須盡快采取節(jié)能措施。
另一個(gè)理由是，由于原油價(jià)格的高漲，使得使用節(jié)能效率低的舊有設(shè)備的公司收益銳減。廠商希望能通過投資節(jié)能事業(yè)，降低燃料成本。
根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的估算，中國的節(jié)能效率不到日本的八分之一。這對于日本企業(yè)可以說是一個(gè)大的商機(jī)。
此外，中國計(jì)劃在2020年前新建20所核電站，目的是削減二氧化碳的排放量和加強(qiáng)電力供應(yīng)。東芝中國總代表田中孝明稱：“對于中國的核電事業(yè)，我們非常關(guān)切。” 三菱重工將和中國企業(yè)一起為浙江三門核電站制造汽輪發(fā)電設(shè)備。
9月26日，松下電器產(chǎn)業(yè)在北京召開環(huán)境論壇宣布，今后在中國發(fā)售的商品，將全部換為增強(qiáng)了節(jié)能和循環(huán)再使用性能的“綠色產(chǎn)品”。
編譯：周旭
美國《信息世界》2007年10月18日
綠色資本受寵華爾街
有技術(shù)優(yōu)勢的公司在防止氣候變暖這一領(lǐng)域，投資機(jī)會和就業(yè)吸納能力都是很明顯的
華爾街正對有助于減少溫室氣體排放和防止全球變暖的技術(shù)進(jìn)行定位，因?yàn)樵擃I(lǐng)域能為投資者創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會和賺錢機(jī)會。
已經(jīng)有很多討論涉及到這個(gè)趨勢，現(xiàn)在，從事風(fēng)能、太陽能研發(fā)的公司，在華爾街引起格外的關(guān)注。最近，一家投資銀行機(jī)構(gòu)了一份48頁的研究報(bào)告，重點(diǎn)是IT行業(yè)阻止全球變暖的問題?？戳藞?bào)告，人們就會明白涉及到該行業(yè)的IT技術(shù)為什么會有賺錢機(jī)會了。
報(bào)告認(rèn)為，IT技術(shù)有可能在篩選清潔能源方面扮演“關(guān)鍵角色”，比如太陽能和風(fēng)能。報(bào)告認(rèn)為，技術(shù)的焦點(diǎn)在于混合電力推動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用，通過發(fā)展能源傳輸系統(tǒng)提高能耗效率，從而減少能源消費(fèi)水平。
報(bào)告還對能源轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了具體描述，比如太陽能變極器、風(fēng)能轉(zhuǎn)換器、汽車混合型能源模塊，這些設(shè)備都能將自然能源和電池穩(wěn)定化，并轉(zhuǎn)化為直流電。
有趣的是，并沒有多少大公司在該領(lǐng)域占有很大的市場分額，而一些中小型企業(yè)卻表現(xiàn)不俗，比如Xantrex公司。
報(bào)告還深入討論了高壓變電設(shè)備的關(guān)鍵組成部分――絕緣柵極型功率管（IGBT），認(rèn)為該設(shè)備具有十分廣闊的市場前景，在市場中將占據(jù)重要地位。
