道路運輸安全預案精選(九篇)
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第1篇：道路運輸安全預案范文
論文摘要：在目前液化天然氣需求旺盛的情況下，液化天然氣道路運輸市場也越來越活躍液化天然氣道路運輸安全問題已經成為途經各地尤其是已發(fā)生過安全事故地區(qū)的熱點問題因此，要從運輸公司、運輸從業(yè)人員、罐車生產廠家及危險貨物運輸管理部門等各方面提出安全措施及要求。
0前言
隨著我國能源結構的調整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃氣氣源以來，液化天然氣的消耗量逐年增加。為了滿足當前我國對于液化天然氣的需求，2005年初，河南中原油田建設了全國首家液化天然氣工廠，國內其他省份也相繼建設了一些液化天然氣工廠，如新疆都善等，有力地促進了液化天然氣道路運輸?shù)目焖?發(fā)展 。
采用低溫罐車方式儲運液化天然氣，可以發(fā)揮道路運輸方式的靈活性，有效地補充當前供氣 網絡 不足的問題，利用遠海、荒漠地區(qū)的天然氣資源，擴大天然氣的供應范圍。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸 企業(yè) 快速發(fā)展，如今已形成了幾個較大規(guī)模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達到上千輛，運輸業(yè)務遍及全國各地，最遠的運距達到4000多公里。
危險貨物運輸關乎人民生命財產安全，一直是人們關注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關注。wwW.133229.COM
1液化天然氣特性及罐車安全性分析
液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴重的后果。
液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結構基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業(yè)液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產廠家，產品按照《壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(gb18442-2001),《液化天然氣罐式集裝箱》(jb/t4780-2002)等要求生產和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內的壓力，若絕熱性能不好，則罐內壓力不穩(wěn)定，會嚴重影響運輸?shù)陌踩浴?/p>
對液化天然氣罐車的結構分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內相連通，如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。
2液化天然氣道路運輸安全事故形態(tài)及原因分析
液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運輸事故，會給當?shù)厝嗣袢罕妿碇卮髠?，造成極壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關鍵因素，本文對22起較為嚴重的液化天然氣道路運輸事故進行分析。
這些事故中，有12起事故為液化天然氣泄漏。如2005年在316國道孝感段復線，一輛罐車后部閥門出現(xiàn)泄漏，在車輛尾部形成白色煙霧，幸虧采取緊固閥「1的措施消除了險情。通過分析發(fā)現(xiàn)，主要泄漏部位為操作箱的閥門和管路，這些部位防護能力較差，屬于易老化、易損壞的設備。
上述22起事故中，有11起是由于lng運輸車輛發(fā)生 交通 事故，車輛碰撞或翻車引起液化天然氣罐車出現(xiàn)安全隱患。如2006年，在連霍高速公路柳忠段1741km拐彎處，一輛罐車車速過快，加之路況不好，發(fā)生了嚴重的側翻事故，使閥門松動，發(fā)生液化天然氣泄漏。交通事故容易使罐體出現(xiàn)變形，由于閥門等部位相對脆弱，容易造成泄漏，但至今還未發(fā)生過罐車主體出現(xiàn)損壞而造成大面積泄漏的事故，說明罐體具有一定的防碰撞能力。
有7起事故為罐體閥門出現(xiàn)故障。如2005年，一輛罐車在京珠高速株洲段大石橋收費站附近，安全閥出現(xiàn)故障，發(fā)生液化天然氣泄漏。罐車的主要故障是罐體的排氣閥、安全閥出現(xiàn)松動，造成液化天然氣泄漏。這些閥門的泄漏量都相對較小，通過采取緊固等措施，能夠及時控制險情。
有3起事故為夏天炎熱，罐壁溫度過高，造成罐內壓力過高，沖開安全閥。這種情況下若四周環(huán)境復雜，也易引發(fā)事故。如2006年，一輛罐車途經江都市田壩加油站附近時，由于氣溫較高，罐內氣壓升高，安全閥被沖開.使液化天然氣從排氣管中排出，經及時處理才避免了大的事故。
根據(jù)對lng道路運輸領域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個方面的原因:
a)交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當;駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;
b)安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動等問題;
c)溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發(fā)事故。
無論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質量問題，從更深層次來看都是運輸企業(yè)管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴重漏洞，導致駕駛員經常出現(xiàn)超速等違章行為，才會接二連三地發(fā)生事故。另外，運輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護制度，也會導致罐體在運輸過程中出現(xiàn)一些質量問題。
3液化天然氣道路運輸安全對策
考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當?shù)?，為了改善液化天然氣道路運輸安全狀況，應從運輸 企業(yè) 、運輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應的安全措施及要求。
3,1對承運企業(yè)的要求
承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質，且符合《危險化學品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等法規(guī)、標準對危險貨物運輸?shù)囊蟆?/p>
運輸企業(yè)應建立健全安全生產管理制度，并嚴格落實。對罐車應建立技術檔案，對閥門、儀表維修狀況等進行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關鍵部件在運輸途中不會出現(xiàn)故障。
對液化天然氣道路運輸要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應的安全對策。運輸企業(yè)應制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應急預案，通過培訓使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。
要對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，對運輸車輛實行gps全程監(jiān)控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風險控制，增加安全性。
3.2對運輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求
不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當遇到突況時，往往難以控制，容易引發(fā) 交通 事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。
駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當?shù)毓矙C關報告，避免事故后果進一步擴大。采取一切措施，配合當?shù)厥鹿示仍畣挝?，減少事故危害性，必要時進行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。
3.3對罐車生產廠家的要求
罐體的質量直接決定了液化天然氣道路運輸?shù)陌踩?，高質量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎。罐車生產廠家要提高產品質量，尤其要加強對罐體關鍵部件如閥門、管路等的質量管理和檢驗，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對罐車使用情況進行跟蹤調查，以便及時根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問題進行改進設計，進一步保障質量和安全。
3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求
目前我國已經加強了對危險貨物運輸?shù)恼瘟Χ龋踩〉昧撕芎玫男Ч?，但還需加強相關職能管理部門的日常管理職責，制定切實可行的安全應急預案，并不定期地進行演練，加強對液化天然氣運輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對液化天然氣運輸車輛超速等行為進行嚴肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運行;交通運管部門要對液化天然氣運輸公司嚴把準人關口，加強對液化天然氣運輸從業(yè)人員的安全培訓和考核，加強日常監(jiān)督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質檢部門需要加大對罐體的質量把關.以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態(tài)進一步擴大，消除險情。
第2篇：道路運輸安全預案范文
1 什么是PDCA循環(huán)
PDCA循環(huán)是有四個階段組成。由“計劃一實施—檢查—處理”四個文字英語的詞頭組成的PDCA循環(huán)，是一種基本運轉形式的質量保證體系，同時也是開展管理質量活動的一種科學的程序管理。PDCA循環(huán)是應用于平安任務的一種順序，目的就在于建立安全工作保證體系，提高安全系數(shù)，利用零碎的定義和方法，改革須要的機構組織，利用安全管理活動把各部門、各環(huán)節(jié)再密切地組織起來，建立成一個有明確目的、相互配合的、共同進步的安全管理無機體系。
PDCA循環(huán)的描述：P：嚴格按照組織具體方針和目標，去實現(xiàn)目標與控制風險、提高績效有關指標。D：執(zhí)行具體的措施和方法，并且去實施和運作。C：根據(jù)措施和目標來評估業(yè)績，然后向負責人進行結果匯報。A：總結某一段時期內的業(yè)績過程，把它制度化，并明確指出下一階段的目標。
這4個步驟形成一個閉口的環(huán)狀，并通過這個環(huán)狀的不斷進行運轉，讓管理質量的績效螺旋上升。效勞和運營進程必須全面進行的系統(tǒng)化處理，工作服務的質量用最大限度去辦到，企業(yè)之間的經濟效益需要不斷提高。片面質量管理的PDCA循環(huán)被國際標準化組織（ISO）引用為ISO9000品質管理和品質證體系系列標準的通用管理模式，也是職業(yè)衛(wèi)生安全管理體系中所采取的管理模式[1]。
2 道路旅客運輸企業(yè)安全管理存在的主要問題
第一，管理安全的隊伍人員分工不健全、文化素質不高、職責分不清楚。旅客運輸企業(yè)管理是技術性較強的工作，須要的人才大多都是具備較高素質的專門從事客運管理工作的人員。但就目前看來，管理人員多數(shù)是非專業(yè)人員，而且道路旅客運輸企業(yè)的任職條件要求十分寬松，一般由駕駛員兼任，中小型企業(yè)十分常見。此外，安全生產管理者或是單獨的安全生管理生產機構對于有些公司都是沒有按經營模式配備，有些管理者是因為對自身的職責范圍不清楚或者不能完全履行自己的職責；這些都會導致企業(yè)在運輸生產過程中的安全監(jiān)督和管理不足，給旅客運輸埋下嚴重的安全隱患。
第二，PDCA循環(huán)中道路旅客運輸企業(yè)安全管理存在問題。系統(tǒng)的教育培訓計劃對于少數(shù)的道路旅客運輸企業(yè)來說沒有制定，一部分企業(yè)有教育培訓方案，可是落實方法力度不夠，方案大多停留在紙面上，完全是為了應酬上級的安全查看，沒有真正地落實上來。如今，培訓對象不全是路途旅客運輸企業(yè)在平安宣傳教育與培訓方面存在的主要表現(xiàn)。無視安全治理人員、機務人員的再培訓，只注重駕駛員的崗前培訓和再培訓的情況仍然普遍。大部分企業(yè)欠轉崗培訓，經歷欠缺。這些欠缺會招致安全管理者和機務者沒有辦法在生產過程中及時具體、精確無誤地看出企業(yè)存在的隱患；同時，還會招致一些駕駛員交通安全和法制知識缺乏，爾后形成超速行駛、疲勞駕駛等結果。
第三，車輛的技術管理不好?，F(xiàn)代道路交通得以實現(xiàn)的主要因素是車輛，道路交通的安全被車況的好壞、車輛的性能等直接影響現(xiàn)代道路交通的發(fā)展。交通事故的發(fā)生因素大多都是車輛的性能不好、機件失效或者是少數(shù)部件的損壞等造成的。多數(shù)道路旅客運輸企業(yè)的車輛技術安全管理基于方式，按期檢測和愛護只按主管部門的要求進行。日常治理中，在車輛發(fā)車前，沒有進行嚴厲的例檢，然后發(fā)車，因而駕駛員沒有嚴格對車輛進行三檢作業(yè)檢查，所以不能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患；同時沒有加強對報廢車輛的技術管理，讓存在問題的車輛在路上行駛，導致交通[2]。
3 解決改企業(yè)安全管理現(xiàn)狀的對策
第一，完善安全管理模式中的PDCA循環(huán)。P（策劃）、D（實施）、C（檢查）、A（改進）4個階段是PDCA循環(huán)進行安全管理的過程。通過有序的進行，持續(xù)漸進，然后組成一個進行管理安全的閉環(huán)。PDCA循環(huán)可以企業(yè)安全管理體系進行策劃、建立、實施運行，要明確目標，逐步完善然后達到先進的安全管理水平。
第二，維持車輛技術的良好狀況，改善車輛技術管理。設立管理車輛技術的機構，并裝備專業(yè)車輛技術管理者是道路旅客運輸企業(yè)必做之事。道路旅客運輸企業(yè)對于車輛管理機構必須制訂車輛技術維修制度，按照國家的有關規(guī)定、技術規(guī)范以及企業(yè)的相關規(guī)定進行維修。加強車輛日常安全檢查。根據(jù)國家相關規(guī)定對車輛安全技術狀況實行檢測。特別是報廢車輛要重點檢查，確保車輛符合安全技術條件[3]。
第三，執(zhí)行安全生產責任制，完善安全管理機構和人員。嚴格按照國家規(guī)定安全管理者的任職條件，嚴格進行從業(yè)資格審查，錄用滿足條件的安全管理者，形成有效的責任體系。完善安全生產責任考核機制，制定安全生產責任考核制度對于企業(yè)來說必須落實。然后根據(jù)考核結果來做獎懲處理[4]。
總而言之，道路旅客運輸企業(yè)在PDCA循環(huán)的安全管理過程中，要重視內涵建設而不單單只關注形式，要根據(jù)工作的實際情況來修改和完善考評指標體系，要促進在這項工作中各業(yè)內部管理和行業(yè)管理之間的相互銜接，最后進行全面完善，使道路旅客運輸企業(yè)的安全管理得到真正升級。
【參考文獻】
[1]黃里鋒.道路旅客運輸企業(yè)安全管理對策研究[J].大科技，2015（2）：131-132.
[2]梁奇.PDCA循環(huán)下的企業(yè)質量管理體系分析[J].企業(yè)改革與管理，2016（12）：53-54.
[3]邢士偉.試析道路旅客運輸安全管理的重點[J].工程技術：文摘版，2016（8）：00084-00084.
第3篇：道路運輸安全預案范文
一、工作目標
1、不發(fā)生道路運輸源頭管理責任事故；
2、不發(fā)生較大以上客運安全事故；
3、道路運輸行業(yè)穩(wěn)定、安全有序、健康發(fā)展。
4、按照省、市、區(qū)道路安全綜合整治攻堅年行動要求，全面完成貨運“雙超”治理工作。
二、主要措施
（一）狠抓教育培訓，增強安全意識
1、扎實開展駕乘人員、維修人員和危貨押運員安全警示教育。抓住安全生產中的典型事例，以案說事，深入剖析事故原因，認真吸取事故教訓，真正起到警示作用。并針對不同時段和氣候特點開展各種應急技能培訓，進一步增強駕駛員、乘務員、維修人員和危貨押運員遵章守紀的自覺性和防范事故的應急處置能力。
2、加強安全管理人員教育培訓。各企業(yè)要采取多種形式，對安全生產從業(yè)人員開展崗前培訓和業(yè)務知識更新培訓。特別是客運企業(yè)（站）、危險品運輸企業(yè)要進一步強化關鍵崗位工作人員的崗位培訓。
3、開展道路運輸突發(fā)事件應急救援演練。修訂完善各種預案，各企業(yè)要結合本單位工作實際，組織開展突發(fā)事件救援演練。汽車站要在上半年組織開展一次消防演練，通過演練，檢驗預案的可操作性和人員對預案的熟知度，從而達到一有情況，快速反應，救援有效的目的。
（二）強化監(jiān)督管理，及時消除隱患
強化道路運輸源頭管理。按照“三把關一監(jiān)督”安全管理職能，切實加強道路運輸源頭監(jiān)管。一是嚴格執(zhí)行客運車輛管理制度，凌晨2點—5點休息等制度，嚴禁疲勞駕駛。確?？瓦\車輛各項安全防范措施落到實處。二是嚴格執(zhí)行駕駛員談話以及安全承諾制度，做好崗前警示教育。認真督促客運駕駛員做好出車前、行駛中、收車后的車輛安全檢查工作和安全駕駛承諾。三是客運企業(yè)進一步研究完善切實可行的客運應急疏散預案和應急救援搶險預案，并組織演練，保證旅客疏運秩序正常和應急搶險工作能有序開展。四是嚴格執(zhí)行“三不進站六不出站”等安全管理制度，嚴把營運車輛出入關。五是加強對汽車維修企業(yè)、危險貨物運輸企業(yè)的準入審查和日常安全檢查。六是嚴格執(zhí)行客運駕駛員黑名單制度。嚴禁有發(fā)生較大事故以及安全意識差、多次違法違章且屢教不改的客運駕駛員從事客運駕駛工作。
（三）嚴格責任追究，狠抓制度落實
強化安全生產主體責任落實。客貨運輸企業(yè)、客車站和維修企業(yè)要認真履行安全生產主體責任，加大安全生產管理及經費投入，完善管理制度。嚴格落實行業(yè)監(jiān)管責任，各企業(yè)管理機構要充分發(fā)揮安全監(jiān)管職能作用，堅持“誰主管、誰負責，誰簽字、誰負責”的原則，切實履行監(jiān)管職能。
第4篇：道路運輸安全預案范文
一、甲方責任
1、積極履行行業(yè)管理部門職權，會同相關執(zhí)法機關依法查處道路運輸業(yè)各類違法行為，確保處罰措施落實到位。
2、督促乙方加強對所屬車輛、人員、設備及經營行為的監(jiān)管，落實各項安全管理措施，遵守有關法律法規(guī)。
3、加強源頭管理，嚴把市場準入關。對不符合許可條件且安全生產條件不符合要求的經營者，不得從事道路運輸經營。
4、嚴格把好車輛技術狀況關。嚴格落實車輛檢測和維護制度，對車輛技術等級達不到標準要求的一律不予年審，堅決予以淘汰。
5、嚴格把好從業(yè)人員職業(yè)資格關。加強營運駕駛員從業(yè)資格的培訓和管理工作，規(guī)范從業(yè)資格考試發(fā)證，對考試不合格的駕駛員一律不發(fā)放從業(yè)資格證。
6、加強日常監(jiān)管，定期和不定期對道路運輸經營企業(yè)監(jiān)督檢查，對超期未審驗、不符合安全技術要求的車輛從事道路運輸?shù)囊宦蛇M行查扣，并按有關規(guī)定予以處理。
7、企業(yè)和行業(yè)管理部門簽訂《道路運輸安全生產責任狀》，出現(xiàn)交通事故按規(guī)定嚴肅追究。
8、督促企業(yè)完善應急救援預案，明確工作任務和職責，組織預案演練，發(fā)生交通突發(fā)事件，保證預案的實施。
二、乙方責任
（一）企業(yè)職責
1、領導責任明確，主要負責人、分管負責人和職能部門及責任人安全責任明確，逐級建立安全責任追究制，出現(xiàn)道路交通事故能按規(guī)定嚴肅追究。
2、逐級簽訂《道路運輸安全生產責任狀》，與本企業(yè)駕駛員、司乘人員等相關人員簽訂《道路運輸安全生產責任狀》并承擔連帶責任。
3、堅持安全生產例會每月1次，駕駛員會議每周1次，特殊情況及時召開會議。
4、開展安全生產教育與培訓，內容全面，安全人員、駕駛員年受訓不少于40小時，無未經培訓人員上崗作業(yè)。
5、認真開展安全生產活動，安全活動有計劃、有記錄。
6、開展經常性安全隱患排查，每月組織一次全面檢查，對車輛存在安全隱患，及時采取措施予以整改。
7、企業(yè)的車輛因違反交通安全管理等法律法規(guī)受到執(zhí)法機關處罰的，企業(yè)應按有關規(guī)章制度予以處理。
8、企業(yè)的車輛和從業(yè)人員違法違規(guī)行為突出或發(fā)生重大交通事故的，應主動配合、接受有關部門的調查、處理。
9、安全資金落實有保障，每年按車輛數(shù)投入一定的安全資金，用于安全宣傳、培訓和配備必要設備，有專門預算，?？顚Ｓ?。
10、安全會議、安全教育、安全檢查記錄，安全人員、駕駛員管理和事故登記臺帳，安全行駛里程，事故檔案等資料齊全、規(guī)范。
11、從業(yè)人員經安全培訓考核上崗，駕駛員駕駛證和從業(yè)資格證與所駕車的類型相符。
12、正確處理企業(yè)與從業(yè)人員權利義務關系，權利義務明確，企業(yè)保障職工權利，督促職工履行義務，聘用人員要簽訂勞動合同。
13、營運車輛證牌齊全有效，營運手續(xù)完備，在核定范圍內經營，及時辦理車輛有關保險手續(xù)。
14、建立車輛技術檔案，嚴格落實貨運車輛檢測和維護制度，認真執(zhí)行日常維護和一、二級維護，手續(xù)齊全，記錄完整。
（二）企業(yè)承擔的連帶責任
1、本企業(yè)駕駛員駕駛本企業(yè)無牌無證、假牌假證、拼裝改裝、無道路運輸經營許可證的車輛視而不見或明知違反規(guī)定卻不及時制止或造成交通事故的。
2、對超期未審卻不及時督促到相關部門補辦相關手續(xù)而從事運輸或造成交通事故的。
3、對超速行駛、逆向行駛、超限裝載、違反信號標志以及不按規(guī)定時間、線路行駛，被執(zhí)法機關處罰，并將處罰的情況反饋到企業(yè)，企業(yè)不及時進行教育，再次被被執(zhí)法機關處罰的。
4、對偷逃、拒繳交通規(guī)費、拒絕接受檢查而逃逸或造成交通事故的。
5、對企業(yè)與駕駛員、司乘人員及各相關人員簽訂《道路運輸安全生產責任狀》，卻沒有實施有效監(jiān)管而造成交通事故的承擔連帶責任。
三、處罰措施
1、一年內累計發(fā)生1起以上（含1起）1次死亡1人以上重大交通責任事故的，企業(yè)負責人必須到行業(yè)管理部門說明情況，做出檢查，并在全行業(yè)內進行通報，取消年內評先資格。
2、企業(yè)對駕駛員教育不到位，不及時消除道路交通安全事故隱患，導致再次發(fā)生1次死亡1人以上重大交通責任事故
第5篇：道路運輸安全預案范文
1月×日9：00 省運管局應急指揮中心
場景一：省局指揮中心屏幕播放短片
解說詞：道路運輸應急保障是交通運輸應急管理體系建設的重要組成部分，是應對突發(fā)事件，維護社會經濟發(fā)展和人民生產生活基本需求的重要基礎。建立統(tǒng)一、規(guī)范、科學、高效的道路運輸應急管理體系，提高道路運輸應急保障能力，是完善政府突發(fā)事件應急管理體系建設的必然需求。
我省道路運輸應急管理體系建設始于2003年防控“非典”時期，是在省交通運輸廳的領導下逐步建立和完善的。2005年6月，省交通廳印發(fā)了《安徽省道路運輸保障應急預案》。此后，省運管局成立了突發(fā)事件道路運輸應急保障工作領導小組，進一步確立了工作機構，明確了工作職責，按照“統(tǒng)一指揮、分類負責、資源共享、條塊結合、屬地為主”的原則，建立了省、市、縣運管機構及運輸企業(yè)（包括客運站）四級應急管理體制，初步形成全省統(tǒng)一指揮、協(xié)調有序的道路運輸應急管理體系。
2009年10月，省運管局以道路運輸行業(yè)資源庫為基礎，結合通訊技術，設計開發(fā)應急調度系統(tǒng)，建立了安徽省道路運輸應急指揮中心。2010年春運前，省局應急指揮中心改造并與客運站視頻聯(lián)網工程完成，實現(xiàn)了全省的90個一、二級客運站和各市運管機構視頻聯(lián)網。
眼下，2012年春運即將來臨，今年春節(jié)時間較早，節(jié)前學生流、民工流、探親流疊加，容易出現(xiàn)客流高峰，且春運正值寒冬，冰凍雨雪、大霧等惡劣天氣可能對春運造成不利影響。為做好突發(fā)事件下道路運輸應急處置工作，檢驗道路運輸應急隊伍的協(xié)同反應水平和實戰(zhàn)能力，省運管局組織這次應急演練，目的是提高道路運輸管理機構和運輸企業(yè)主動預防和積極應對突發(fā)事件的意識，掌握突發(fā)事件發(fā)生時道路運輸應急管理工作的運行程序和方法，保障應急狀況下，群眾出行需求和生產生活物資運輸需要。下面進入演練。
場景二：省局指揮中心視頻播放圖像
(大屏幕視頻模擬片段：早上，合肥汽車站旅客大量涌入，售票大廳人流攢動，候車大廳人群密集，各個班車檢票口旅客排成了長龍……)
解說詞：今天是春運的第13天，合肥汽車站迎來節(jié)前第一次客流高峰。售票大廳、候車大廳擠滿了等待乘車的旅客，車站正班車輛和客運公司調集的加班車已全部發(fā)出，但目前仍有大批旅客從四面八方潮水般涌入，合肥客運總公司和合肥汽車站正在積極調集應急運力，組織旅客疏運。
為提高應急效率，減少應急成本，《安徽省道路運輸保障應急預案》規(guī)定,當車站出現(xiàn)突發(fā)客流高峰時，先由站方調集疏運運力；車站解決不了時，由車站所屬企業(yè)負責調集；企業(yè)解決有困難的，由當?shù)氐缆愤\輸管理機構調用本轄區(qū)的應急運力；當?shù)貞边\力不足時，可申請上一級道路運輸管理機構跨區(qū)域調集運力支援。
經過合肥汽車站及合肥客運總公司的現(xiàn)場協(xié)調，緊急調集運力,在1個小時內,已疏運了大部分旅客，但目前仍有一批旅客滯留，公司及車站已無力應對，因此請求合肥市運管處組織轄區(qū)內其他企業(yè)運力支援。
場景三：客運企業(yè)負責人報告視頻圖像。
合肥客運公司：“合肥市運管處，這里是合肥汽車站，我是合肥客運公司某某某。今天早上，車站集聚了大量旅客，公司已在全司范圍內調集了一百多臺客車緊急疏運，但目前客流仍在聚集，車站我們面臨當前運力不足，已難以將旅客及時疏運，請運管市處協(xié)調市內兄弟公司提供運力支援?！?/p>
場景四：視頻圖像切換至合肥市應急指揮中心。
合肥市運管處：“合肥運管處應急指揮中心收到。我是運管處副處長孫浙安。請問現(xiàn)在你站滯留旅客有多少人，出行方向是哪里？”
合肥客運公司：“當前車站滯留旅客約有三千人，主要是淮南、滁州方向的旅客。完畢?！?/p>
合肥市運管處：“收到。請你站做好滯留旅客的安置和穩(wěn)定工作。我處將按程序立即啟動應急預案，盡快組織應急運力前去支援?！?/p>
視頻圖像顯示合肥市處研究工作場景
解說詞：合肥市運管處在和合肥客運公司對當前運力進行評估后，啟動應急預案，進行應急處置，通過GPS確定，調集本市其他企業(yè)應急客運車輛三十臺，緊急支援合肥汽車站疏運旅客。但本市當前應急運力仍然不足，難以疏運全部旅客。合肥市運管處決定，向省運管局應急指揮中心發(fā)出應急預警信息，請求運力支援，同時向省運管局應急指揮中心報告，請求跨市組織運力支援。
場景五：合肥市處報告視頻圖像（同時通過應急管理信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)顯示）。
合肥市運管處：“省運管局，合肥市運管處應急指揮中心報告，我是運管處副處長孫浙安。今天早上，接合肥客運公司報告，合肥汽車站有大量旅客集聚，我處已啟動預案進行處置，但本市當前應急運力已經不足，其中去淮南和滁州方向的旅客各2000多人，急需跨市緊急調集運力進行疏運，請省局提供運力支援。完畢?！?/p>
省運管局現(xiàn)場總指揮：“省局應急指揮中心收到。省局將立即處置，盡快調集應急運力前去支援。請你處做好滯留旅客的安置穩(wěn)定工作和應急運力的集結地準備工作。完畢?！?/p>
合肥市運管處：“合肥運管處收到”。
省運管局應急指揮中心
解說詞：省運管局應急指揮中心接到應急預警后，通過客運站視頻聯(lián)網系統(tǒng)查看合肥汽車站旅客滯留情況，決定啟動省級應急預案。
通過應急管理信息系統(tǒng)向淮南、滁州市運管處發(fā)出應急指令，要求兩市各調集十臺大客車，前往合肥實施應急保障任務。同時通過視頻會議系統(tǒng)，向三個市運管處應急指揮中心發(fā)出指令。
場景六：省運管局和三個市運管處視頻會議圖像
省運管局現(xiàn)場總指揮：“合肥市運管處、滁州市運管處、淮南市運管處：我是省運管局副局長司武國。當前合肥汽車站旅客嚴重滯留，合肥本地運力已無力應對，合肥市運管處向省局緊急求援，按照《安徽省道路運輸保障應急預案》，省局決定啟動應急響應，我是此次應急保障任務的現(xiàn)場總指揮，現(xiàn)下達應急指令：
1.請淮南、滁州市運管處各調集十臺40座左右的大客車，由應急指揮車輛帶隊，前往合肥汽車站集結；
2.請合肥市運管處做好滯留旅客的安置穩(wěn)定工作和集結地支援運力停放準備工作；
3.請你們及應急保障車隊保持與省局應急指揮中心的聯(lián)系，及時報告應急工作情況。完畢。請立即落實”
合肥市運管處：“合肥運管處收到。”
淮南市運管處：“淮南運管處收到。”
滁州市運管處：“滁州運管處收到。”
場景七：省運管局指揮中心增加字幕顯示
解說詞：根據(jù)交通運輸部《關于道路運輸應急保障車隊建設的指導意見》和《交通運輸安全生產和應急體系“十二五”規(guī)劃》，道路運輸應急保障隊伍建設要求是：
（1）省級道路運輸應急保障車隊
以省為基本單位，與交通戰(zhàn)備運輸保障相結合，依托大型道路運輸企業(yè)，構建滿足搶險救災人員、物資和戰(zhàn)略物資運輸需要的省級道路運輸應急保障車隊。
每支車隊的車輛數(shù)原則上不少于300輛，強化對保障車輛的動態(tài)監(jiān)管和適時調度，保證第一批50-100輛車輛能在12小時內到達指定地點，其余車輛能在24小時內到達指定地點集合。
省級保障車隊的車輛構成是：
客車 100輛
廂式貨車（8噸左右） 80輛
大型普通貨車（20噸左右） 60輛
平板拖車（30噸以上） 20輛
自卸車（20噸左右） 20輛
危險貨物運輸車 20輛
應急通訊車 2輛
海事衛(wèi)星電話 10部
加油車 2輛
應急照明車 2輛
應急維修車 2輛
（2）市級道路運輸應急保障車隊
以市為基本單位，依托實力較強的道路客貨運輸企業(yè)，分別組建道路客、貨應急運輸保障隊伍。
車隊原則上客車不少于50輛、貨車不少于100輛，并依照1:1.2的比例配備駕駛員及相應的維修人員。同時市級應急指揮中心配備1輛應急通訊車、2輛加油車，2輛應急維修車、1輛后勤保障車、1輛應急照明車和相應應急指揮通訊設備；救援物資的數(shù)量根據(jù)應急隊伍人員和車輛規(guī)模配備。
場景八：淮南、滁州市運管處應急指揮中心
解說詞：接到應急指令后，淮南市運管處、滁州市運管處應急指揮中心根據(jù)應急指令內容，通過應急管理信息系統(tǒng)調集十臺大客車及駕駛員，并安排運政執(zhí)法車帶隊，立即趕往集結地。指令響應后，淮南、滁州市運管處并分別通過視頻會議系統(tǒng)，向省運管局報告。
屏幕顯示淮南市運管處應急指揮中心視頻圖像
淮南市運管處：“報告省局應急指揮中心。淮南運管處已緊急調集十臺應急客車，現(xiàn)已集結完畢，車隊準備出發(fā)。完畢?！?/p>
省運管局現(xiàn)場總指揮：“省局收到，請?zhí)嵝衍囮犠⒁馔局行熊嚢踩?。完畢?！?/p>
淮南市運管處：“淮南運管處收到?！?/p>
屏幕顯示滁州市運管處應急指揮中心視頻圖像
滁州市運管處：“報告省局應急指揮中心，滁州運管處已緊急調集十臺應急客車，現(xiàn)已集結完畢，車隊準備出發(fā)。完畢?！?/p>
省運管局現(xiàn)場總指揮：“省局收到，請?zhí)嵝衍囮犠⒁馔局行熊嚢踩?。完畢?！?/p>
滁州市運管處：“滁州運管處收到”
場景九：屏幕顯示淮南、滁州市應急保障車隊
解說詞：淮南、滁州市應急保障車隊由運政執(zhí)法車帶隊，分別從合淮阜高速口和肥東服務區(qū)出發(fā)。
顯示淮南市運政執(zhí)法車視頻圖像：
省運管局現(xiàn)場總指揮：“省局呼叫淮南應急保障車隊。請報告車隊進程?！?/p>
淮南市應急保障車隊：“報告省局，這里是淮南應急保障車隊，我是隊長……。車隊即將抵達崗集高速出口，預計30分鐘后抵達合肥汽車站。完畢?！?/p>
省運管局現(xiàn)場總指揮：“省局收到。請謹慎行駛，確保安全。完畢?！?/p>
淮南市應急保障車隊：“淮南應急保障車隊收到?！?/p>
顯示滁州市運政執(zhí)法車視頻圖像：
省運管局現(xiàn)場總指揮：“省局呼叫滁州應急保障車隊。請報告車隊進程?！?/p>
滁州市應急保障車隊：“報告省局，這里是滁州應急保障車隊，我是隊長……。車隊即將抵達龍?zhí)粮咚俪隹冢A計30分鐘后抵達合肥汽車站。完畢?！?/p>
省運管局現(xiàn)場總指揮：“省局收到。請謹慎行駛，確保安全。完畢?！?/p>
滁州市應急保障車隊：“滁州應急保障車隊收到?！?/p>
場景十：屏幕顯示合肥運管處應急指揮中心
應急指揮中心視頻圖像：省運管局應急指揮中心通過運政執(zhí)法車實時視頻監(jiān)控查看應急保障車隊運行狀況，通過視頻會議系統(tǒng)向合肥市運管處發(fā)出指令：
省運管局現(xiàn)場總指揮：“合肥運管處，淮南、滁州應急保障車隊將于30分鐘后抵達合肥汽車站，請做好旅客登車準備工作。完畢?！?/p>
合肥市運管處：“合肥運管處收到”。
場景十一：省運管局應急指揮中心
指揮中心屏幕顯示淮南、滁州市應急保障車隊行進途中視頻圖像，同時插播：近5年來省運管局重大應急保障回顧（視頻圖像增加文字顯示）
解說詞：近年來，全省道路運輸系統(tǒng)在省廳的正確領導下，積極探索道路運輸應急保障的有效途徑和方法，較好地完成了抗雪救災、奧運保障、重大活動等道路運輸應急保障任務，維護了社會和諧穩(wěn)定和廣大人民群眾生命財產安全，道路運輸應急管理工作，在實戰(zhàn)中得到鍛煉和考驗。
一、2007年春運，順利完成赴常州跨省應急支援任務
2007年2月13日（農歷臘月二十六）晚，因鐵路運能不足，江蘇常州滯留大量我省阜陽方向旅客。為保證旅客節(jié)前平安順利返鄉(xiāng)，根據(jù)江蘇省常州市政府的緊急請求，交通部立即啟動常州至阜陽公路旅客運輸應急預案。省廳領導對此高度重視，宋衛(wèi)平廳長省廳主要領導、和胡冰副廳長當即指示省運管局連夜落實。省運管局魏士彬局長、司武國副局長立即組織部署，指導局春運辦同志迅速調集阜陽、馬鞍山、滁州三市客運車輛35輛，并辦好應急運輸通行手續(xù)，于2月14日凌晨，由司武國副局長率隊趕赴常州汽車站支援。
自2月14日下午，我省應急支援車隊，陸續(xù)由常州市滿載著我省旅客安全返鄉(xiāng)，順利完成此次交通部應急運輸任務。中央電視臺國際頻道進行了實時報道（插播視頻），交通部給予了高度肯定，李盛霖部長在部公路司專題報告上批示：“這件事干得好！”
二、成功抗擊2008年雨雪冰凍災害
2008年春運伊始，我省連續(xù)遭遇強降雪和冰凍天氣，全省道路運輸受到嚴重影響。在嚴峻的形勢面前，全省道路運輸系統(tǒng)立即緊急行動起來，按照交通部以及省政府的統(tǒng)一部署，在省交通廳領導下，采取一系列措施，將雪災對道路運輸?shù)挠绊懡档阶畹汀?/p>
1月26日強降雪當天，我局立即成立了抗雪救災指揮部，全面進入應急狀態(tài)，加強對全省道路運輸系統(tǒng)抗雪救災工作的統(tǒng)一指揮。同時，以鐵路樞紐城市為核心，按照江南、江淮、皖北三個片區(qū)，派出三位局領導分別駐點蕪湖、合肥和蚌埠，指揮、指導各片區(qū)的抗雪救災保運工作。每天下午五點，召開各市運管處參加的音頻調度會，聽取各地抗雪救災進展和春運情況的匯報，及時掌握各地道路春運工作動態(tài)，組織指揮抗擊冰雪保春運。
2月3日（農歷臘月二十七），合肥市客流猛增，客運站積壓大批至安慶、無為等方向旅客，車站運力告急，站內旅客人數(shù)不斷上升。我局接到合肥市運管處應急運力支援請求后，立即啟動應急預案，迅速下達指令，從亳州、淮北、滁州、淮南、宿州、六安等市調集客運車輛58臺，緊急趕赴合肥增援。兩天時間，增援車輛共發(fā)班64臺次，運送旅客2097人。省廳、我局等機關的5臺單位通勤車也被緊急調用，用于疏運合肥至巢湖的旅客。
在廣大運管機構和運輸企業(yè)干部職工的日夜堅守下，戰(zhàn)雨雪、保運輸，我省順利完成了節(jié)前旅客平安返鄉(xiāng)和重點物資運輸任務。
三、出色完成2008年北京奧運會運輸保障任務
2008年北京奧運會期間，根據(jù)奧組委安排，交通運輸部確定從全國21個省、市抽調客運車輛，組建北京奧運會志愿者通勤保障車隊。按照交通運輸部的工作部署和省交通廳工作要求，我局承擔部分院校志愿者的通勤運輸保障任務。
工作前期在準備階段，我局通過嚴格篩選、審查，抽調了30輛大型客車和44名工作人員（36名駕駛人員、2名維修人員、6名管理人員），組建了我省奧運會志愿者通勤保障車隊。并先后選派14臺車輛，24名工作人員，分兩批赴京參加奧運志愿者的通勤運輸保障工作，負責華北電力大學和北京工業(yè)大學的志愿者通勤運輸保障任務。
車隊進京期間，我局成立了由司武國副局長任領隊，局有關處室負責人組成的領導小組，隨車隊一同赴京，負責組織、管理、協(xié)調等工作。車隊抵達學校后立即投入到運行準備工作中，熟悉線路、維護車輛、編組分工，確保志愿者通勤運輸安全、準確、準點。在京承擔志愿者通勤運輸保障任務期間，整個車隊精神飽滿、兢兢業(yè)業(yè)，與校方建立了良好的協(xié)作關系，滿足了志愿者的交通需求，贏得了校方的高度贊揚和廣大志愿者的良好評價。
四十二天的通勤運輸保障期間，我省保障車隊共發(fā)車658臺次，運送志愿者2.2萬人次，未發(fā)生一起安全事故和服務質量事件，圓滿完成了奧運會志愿者通勤運輸服務保障任務。
四、2009—2011年，圓滿完成多項大型活動交通運輸保障任務
2009年12月21日，安徽省與中央企業(yè)合作發(fā)展會議。我局組織抽調50臺統(tǒng)一省產車型、統(tǒng)一車身顏色、統(tǒng)一豪華座椅的商務大巴組成保障車隊，圓滿完成來自全國105家中央企業(yè)的近千名精英代表的運輸保障任務。
2010年12月23日，安徽省與全國知名民營企業(yè)合作發(fā)展會議。我局按照保障車輛必須是省產大客車的要求，通過遴選，確定“合肥市車輛為主、就近市車輛為補充”的調集原則，分別從合肥、蚌埠、淮南、滁州、六安、安慶六個市，組織調集180輛車況好的省產大客車組成保障車隊，并以良好的車容車貌、端莊的儀容儀表，為6000多位代表提供了優(yōu)質的運輸服務。
2011年4月30日至5月1日，全國文化體制改革工作會議。我局從合肥市客運總公司、省接待車隊、安徽江汽物流有限公司抽調了10臺大客、24臺中巴、10臺商務車和20臺轎車組成保障車隊，圓滿完成我省承辦規(guī)格最高的會議運輸保障任務。
2011年7月30日，皖粵經貿合作發(fā)展會議。我局統(tǒng)一組織120臺大客車組成保障車隊，圓滿完成了3000多名參會代表的運輸保障任務。
在省廳的領導下，我局在歷次運輸保障工作中，精心組織，保障有力，文明服務，熱情周到，展示安徽交通運輸行業(yè)良好風貌，得到了省、市領導高度贊揚及與會代表、服務單位的一致好評。
場景十二：屏幕顯示滁州市應急保障車隊
10：30，合肥汽車站
滁州市應急保障車隊到達合肥汽車站，合肥市運管處組織第一批旅客登車。滁州市應急保障車隊向省局應急指揮中心報告：
滁州市應急保障車隊：“報告省局，滁州應急保障車隊已按時抵達合肥汽車站，合肥運管處正在組織旅客登車。完畢?！?/p>
省運管局現(xiàn)場總指揮：“省局收到。請你們行車返程途中為旅客做好服務，確保安全。完畢?！?/p>
滁州市應急保障車隊：“保證完成任務。”
10：32，合肥汽車站
淮南市應急保障車隊到達合肥汽車站，合肥市運管處組織第二批旅客登車?；茨鲜袘北Ｕ宪囮犗蚴【謶敝笓]中心報告：
淮南市應急保障車隊：“報告省局，淮南應急保障車隊已按時抵達合肥汽車站，合肥運管處正在組織旅客登車。完畢。”
省運管局現(xiàn)場總指揮：“省局收到。請你們返程行車途中為旅客做好服務，確保安全。完畢?！?/p>
淮南市應急保障車隊：“保證完成任務。”
11：00，合肥汽車站
省廳領導前往合肥汽車站集結地，慰問參演人員。
第6篇：道路運輸安全預案范文
一、指導思想
以“三個代表”重要思想為指導，以貫徹落實《安全生產法》和國務院、省政府《關于進一步加強安全生產工作的決定》等法律法規(guī)為主線，堅持以人為本，以車輛管理為中心，創(chuàng)新活動內容、創(chuàng)新活動形式、創(chuàng)新活動手段，普及安全知識，落實安全責任，增強全員安全意識，推進安全文化建設，營造“關愛生命，關注安全”濃厚氛圍，杜絕重大責任事故的發(fā)生，進一步促進道路運輸系統(tǒng)安全生產形勢的穩(wěn)定。
二、活動主題
遵章守法，關愛生命。
三、活動內容
（一）開展安全宣傳咨詢活動（6月12日）
1、按照市安委會和市交通局的要求，市局道路運輸處派員參加市安委會和市交通局組織的在市中心廣場設立咨詢臺咨詢活動，開展交通安全法律法規(guī)知識宣傳咨詢活動。
2、各級各單位結合各自實際，廣泛組織開展各種形式的宣傳咨詢活動。車站、交通工具、施工現(xiàn)場、辦公樓等公共場所懸掛或張貼橫幅，大力營造“遵章守法，關愛生命”的濃厚宣傳氛圍。橫幅的式樣和內容由各單位參照附件1，自行確定并制作。
（二）開展安全教育活動
1、各級、各單位要以此為契機，組織廣大干部職工認真開展以《安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》、國家和省《關于進一步加強安全生產工作的決定》以及交通安全生產法律法規(guī)為主要內容的教育活動，不斷增強依法監(jiān)管的能力，提升交通安全生產管理水平。要充分發(fā)揮新聞媒體的作用，積極向有關信息、報刊報送稿件，擴大信息交流，提高宣傳效果。
2、道路運輸企業(yè)要多形式、多渠道組織開展全員安全教育培訓活動，杜絕違章作業(yè)。一是開展企業(yè)安全文化創(chuàng)建活動。通過黑板報、壁報欄、橫幅、張貼畫等形式，宣傳安全生產知識，倡導以人為本、以車輛（設備）為中心的管理理念。二是開展“為了家庭，我要安全”主題實踐活動。發(fā)動職工對本企業(yè)安全生產工作提合理化建議，增強安全意識。三是開展安全生產普法教育活動。通過學習班、知識競賽等形式，組織職工學習安全生產法律法規(guī)、企業(yè)安全生產制度和操作規(guī)程，特別要以近年來省內外發(fā)生的重特大事故為案例，汲取教訓，引以為戒，營造遵章守紀的良好職業(yè)道德氛圍，進一步增強全體職工的責任意識和法制觀念。
（三）開展安全檢查和隱患整改活動
1、各級、各單位要對照法律法規(guī)和上級文件要求，重點檢查管理職責是否履行到位，法律法規(guī)、安全責任制是否落實到位；針對安全生產的薄弱環(huán)節(jié)和歷次檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及事故發(fā)生情況，逐項逐條加以改進、解決和落實，對發(fā)生的重特大事故進行責任倒查，嚴格做到“四不放過”。
2、道路運輸企業(yè)要認真開展安全質量標準化檢查、安全自救、應急預案演練等活動，檢查《安全生產法》等法律法規(guī)的落實情況，檢查企業(yè)安全規(guī)章制度、崗位責任制和安全措施是否落實到位，修改補充安全質量標準化內容，完善應急救援預案。特別要重點檢查歷次檢查出的安全隱患和問題是否徹底整改、安全工作中的薄弱環(huán)節(jié)是否得到真正加強。
（四）開展安全專項整治活動
按照省廳《關于印發(fā)道路危險貨物及旅客運輸安全整治方案的通知》（魯交運〔20*〕15號）和省安監(jiān)局《關于進一步加強道路運輸危險化學品安全管理的緊急通知》（魯安監(jiān)發(fā)〔20*〕48號）要求，開展道路客運、危險品運輸安全整治活動。按照市局道路運輸處制定的《道路旅客運輸安全整治方案》和《道路危險品貨物運輸安全整治方案》要求，切實做好安全整治各項工作。通過開展專項整治活動，集中消除和解決一些影響較大的事故隱患和問題。
（五）開展安全法律法規(guī)知識萬人答卷活動
以《安全生產法》、《關于進一步加強安全生產工作的決定》、《消防法》、《道路交通安全法》、《危險化學品安全管理條例》、《道路運輸條例》、《建筑工程安全生產管理條例》等有關法律法規(guī)和省廳近年來制定的規(guī)范性文件為主要內容，組織開展“交通安全生產法律法規(guī)知識萬人答卷活動”（競賽試題在《現(xiàn)代交通報》刊登）。競賽活動由各單位自行組織。
四、活動要求
1、提高認識，加強領導。各級各單位要從實踐“三個代表”重要思想、落實科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的高度，提高對開展“安全生產月”活動重要性的認識，以此為契機，重視活動的開展，加強對活動的領導，強化安全教育和培訓，扎實開展專項整治，增強全員安全意識，提高安全技能，減少事故隱患，為下半年的安全生產打下良好的基礎。為組織開展好這項活動，市局道路運輸處成立由劉傳利同志任組長，王兆良、李延忠、范志剛同志任副組長，局道路運輸處安委會成員同志為成員的領導小組，領導小組辦公室設在局道路運輸處安全技術科。各級各單位也要成立相應的領導小組和工作機構，加強領導，精心組織，確?；顒尤〉脤嵭?。
第7篇：道路運輸安全預案范文
第一條 為規(guī)范道路貨物運輸和道路貨物運輸站(場)經營活動，維護道路貨物運輸市場秩序，保障道路貨物運輸安全，保護道路貨物運輸和道路貨物運輸站(場)有關各方當事人的合法權益，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。
第二條 從事道路貨物運輸經營和道路貨物運輸站(場)經營的，應當遵守本規(guī)定。
本規(guī)定所稱道路貨物運輸經營，是指為社會提供公共服務、具有商業(yè)性質的道路貨物運輸活動。道路貨物運輸包括道路普通貨運、道路貨物專用運輸、道路大型物件運輸和道路危險貨物運輸。
本規(guī)定所稱道路貨物專用運輸，是指使用集裝箱、冷藏保鮮設備、罐式容器等專用車輛進行的貨物運輸。
本規(guī)定所稱道路貨物運輸站(場)(以下簡稱"貨運站")，是指以場地設施為依托，為社會提供有償服務的具有倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站(場)、零擔貨運站、集裝箱中轉站、物流中心等經營場所。
第三條 道路貨物運輸和貨運站經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭。
道路貨物運輸管理應當公平、公正、公開和便民。
第四條 鼓勵道路貨物運輸實行集約化、網絡化經營。鼓勵采用集裝箱、封閉廂式車和多軸重型車運輸。
第五條 交通部主管全國道路貨物運輸和貨運站管理工作。
縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區(qū)域的道路貨物運輸和貨運站管理工作。
縣級以上道路運輸管理機構具體實施本行政區(qū)域的道路貨物運輸和貨運站管理工作。
第二章 經營許可
第六條 申請從事道路貨物運輸經營的，應當具備下列條件：
(一) 有與其經營業(yè)務相適應并經檢測合格的運輸車輛：
1.車輛技術要求：
(1)車輛技術性能應當符合國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》(gb18565)的要求;
(2)車輛外廓尺寸、軸荷和載質量應當符合國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(gb1589)的要求。
2.車輛其他要求：
(1)從事大型物件運輸經營的，應當具有與所運輸大型物件相適應的超重型車組;
(2)從事冷藏保鮮、罐式容器等專用運輸?shù)?，應當具有與運輸貨物相適應的專用容器、設備、設施，并固定在專用車輛上;
(3)從事集裝箱運輸?shù)模囕v還應當有固定集裝箱的轉鎖裝置。
(二)有符合規(guī)定條件的駕駛人員：
1.取得與駕駛車輛相應的機動車駕駛證;
2.年齡不超過60周歲;
3.經設區(qū)的市級道路運輸管理機構對有關道路貨物運輸法規(guī)、機動車維修和貨物及裝載保管基本知識考試合格，并取得從業(yè)資格證。
(三)有健全的安全生產管理制度，包括安全生產責任制度、安全生產業(yè)務操作規(guī)程、安全生產監(jiān)督檢查制度、駕駛員和車輛安全生產管理制度等。
第七條 申請從事貨運站經營的，應當具備下列條件：
(一)有與其經營規(guī)模相適應的貨運站房、生產調度辦公室、信息管理中心、倉庫、倉儲庫棚、場地和道路等設施，并經有關部門組織的工程竣工驗收合格;
(二)有與其經營規(guī)模相適應的安全、消防、裝卸、通訊、計量等設備;
(三)有與其經營規(guī)模、經營類別相適應的管理人員和專業(yè)技術人員;
(四)有健全的業(yè)務操作規(guī)程和安全生產管理制度。
第八條 申請從事道路貨物運輸經營的，應當向縣級道路運輸管理機構(不含設區(qū)的市所屬區(qū)運輸管理機構，下同)提出申請，并提供以下材料：
(一)《道路貨物運輸經營申請表》(見附件1);
(二)負責人身份證明，經辦人的身份證明和委托書;
(三)機動車輛行駛證、車輛檢測合格證明復印件;擬購置運輸車輛的承諾書，承諾書應當包括車輛數(shù)量、類型、技術性能、購置時間等內容;
(四)聘用或擬聘用駕駛員的機動車駕駛證、從業(yè)資格證及其復印件;
(五)安全生產管理制度文本;
(六)法律、法規(guī)規(guī)定的其他材料。
第九條 申請從事貨運站經營的，應當向縣級道路運輸管理機構提出申請，并提供以下材料：
(一)《道路運輸站(場)經營申請表》(見附件2);
(二)負責人身份證明，經辦人的身份證明和委托書;
(三)經營道路貨運站的土地、房屋的合法證明;
(四)貨運站竣工驗收證明;
(五)與業(yè)務相適應的專業(yè)人員和管理人員的身份證明、專業(yè)證書;
(六)業(yè)務操作規(guī)程和安全生產管理制度文本。
第十條 道路運輸管理機構應當按照《中華人民共和國道路運輸條例》、《交通行政許可實施程序規(guī)定》和本規(guī)定規(guī)范的程序實施道路貨物運輸經營和貨運站經營的行政許可。
第十一條 道路運輸管理機構對道路貨運經營申請予以受理的，應當自受理之日起20日內作出許可或者不予許可的決定;道路運輸管理機構對貨運站經營申請予以受理的，應當自受理之日起15日內作出許可或者不予許可的決定。
第十二條 道路運輸管理機構對符合法定條件的道路貨物運輸經營申請作出準予行政許可決定的，應當出具《道路貨物運輸經營許可決定書》(見附件3)，明確許可事項。在10日內向被許可人頒發(fā)《道路運輸經營許可證》，在《道路運輸經營許可證》上注明經營范圍。
道路運輸管理機構對符合法定條件的貨運站經營申請作出準予行政許可決定的，應當出具《道路貨物運輸站(場)經營許可決定書》(見附件4)，明確許可事項。在10日內向被許可人頒發(fā)《道路運輸經營許可證》，在《道路運輸經營許可證》上注明經營范圍。
對道路貨物運輸和貨運站經營不予許可的，應當向申請人出具《不予交通行政許可決定書》。
第十三條 被許可人應當按照承諾書的要求購置運輸車輛。購置車輛或者已有車輛經道路運輸管理機構核實并符合條件的，道路運輸管理機構向投入運輸?shù)能囕v配發(fā)《道路運輸證》。
第十四條 道路貨物運輸經營者和貨運站經營者應當持《道路運輸經營許可證》依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續(xù)。
第十五條 道路貨物運輸經營者設立子公司的，應當向設立地的道路運輸管理機構申請經營許可;設立分公司的，應當向設立地的道路運輸管理機構報備。
第十六條 道路貨物運輸和貨運站經營者需要終止經營的，應當在終止經營之日30日前告知原許可的道路運輸管理機構，并辦理有關注銷手續(xù)。
第十七條 道路貨物運輸經營者變更許可事項、擴大經營范圍的，按本章有關許可規(guī)定辦理。
道路貨物運輸和貨運站經營者變更名稱、地址等，應當向作出原許可決定的道路運輸管理機構備案。[2]
第三章 貨運車輛管理
第十八條 道路貨物運輸經營者應當建立車輛技術管理制度，按照國家規(guī)定的技術規(guī)范對貨運車輛進行定期維護，確保貨運車輛技術狀況良好。
貨運車輛的維護作業(yè)項目和程序應當按照國家標準《汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》(gb18344)等有關技術標準的規(guī)定執(zhí)行。
嚴禁任何單位和個人為道路貨物運輸經營者指定車輛維護企業(yè);車輛二級維護執(zhí)行情況不得作為路檢路查項目。
第十九條 道路貨物運輸經營者應當定期進行貨運車輛檢測，車輛檢測結合車輛定期審驗的頻率一并進行。
道路貨物運輸經營者在規(guī)定時間內，到符合國家相關標準的機動車綜合性能檢測機構進行檢測。機動車綜合性能檢測機構按照國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》(gb18565)和《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質量限值》(gb1589)的規(guī)定進行檢測，出具全國統(tǒng)一式樣的檢測報告。并依據(jù)檢測結果，對照行業(yè)標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》(jt/t198)評定車輛技術等級。貨運車輛技術等級分為一級、二級和三級。
車籍所在地縣級以上道路運輸管理機構應當將車輛技術等級在《道路運輸證》上標明。
第二十條 縣級以上道路運輸管理機構應當定期對貨運車輛進行審驗，每年審驗一次。
審驗內容包括車輛技術檔案、車輛結構及尺寸變動情況和違章記錄等。
審驗符合要求的，道路運輸管理機構在《道路運輸證》審驗記錄中注明;不符合要求的，應當責令限期改正或者辦理變更手續(xù)。
第二十一條 機動車綜合性能檢測機構應當使用符合標準的設施、設備，嚴格按照國家有關營運車輛技術檢測標準對貨運車輛進行檢測，對出具的車輛檢測報告負責，并對已檢測車輛建立檢測檔案。
第二十二條 禁止使用報廢的、擅自改裝的、拼裝的、檢測不合格的和其他不符合國家規(guī)定的車輛從事道路貨物運輸經營。
第二十三條 道路貨物運輸經營者和縣級以上道路運輸管理機構應當分別建立貨運車輛技術檔案和管理檔案，并妥善保管。對相關內容的記載應當及時、完整和準確，不得隨意更改。
道路貨物運輸經營者車輛技術檔案主要內容為：車輛基本情況、主要部件更換情況、修理和二級維護記錄(含出廠合格證)、技術等級評定記錄、車輛變更記錄、行駛里程記錄、交通事故記錄等。
道路運輸管理機構管理檔案主要內容為：車輛基本情況、二級維護和檢測情況、技術等級記錄、車輛變更記錄、交通事故記錄等。
道路貨物運輸車輛辦理過戶變更手續(xù)時，道路貨物運輸經營者應當將貨運車輛技術檔案完整移交?？h級以上道路運輸管理機構對經營者車輛技術檔案建立情況實施監(jiān)督管理。
第二十四條 道路貨物運輸經營者對達到國家規(guī)定的報廢標準或者經檢測不符合國家強制性標準要求的貨運車輛，應當及時交回《道路運輸證》，不得繼續(xù)從事道路貨物運輸經營。
第四章 貨運經營管理
第二十五條 道路貨物運輸經營者應當按照《道路運輸經營許可證》核定的經營范圍從事貨物運輸經營，不得轉讓、出租道路運輸經營許可證件。
第二十六條 道路貨物運輸經營者應當對從業(yè)人員進行經常性的安全、職業(yè)道德教育和業(yè)務知識、操作規(guī)程培訓。（3）
第二十七條 道路貨物運輸經營者應當按照國家有關規(guī)定在其重型貨運車輛、牽引車上安裝、使用行駛記錄儀,并采取有效措施，防止駕駛人員連續(xù)駕駛時間超過4個小時。
第二十八條 道路貨物運輸經營者應當要求其聘用的車輛駕駛員隨車攜帶《道路運輸證》。
《道路運輸證》不得轉讓、出租、涂改、偽造。
第二十九條 道路貨物運輸經營者應當聘用持有從業(yè)資格證的駕駛人員。
第三十條 營運駕駛員應當駕駛與其從業(yè)資格類別相符的車輛。駕駛營運車輛時，應當隨身攜帶從業(yè)資格證。
第三十一條 運輸?shù)呢浳飸敺县涍\車輛核定的載質量，載物的長、寬、高不得違反裝載要求。禁止貨運車輛違反國家有關規(guī)定超限、超載運輸。
禁止使用貨運車輛運輸旅客。
第三十二條 道路貨物運輸經營者運輸大型物件，應當制定道路運輸組織方案。涉及超限運輸?shù)膽敯凑战煌ú款C布的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》辦理相應的審批手續(xù)。
第三十三條 從事大型物件運輸?shù)能囕v，應當按照規(guī)定裝置統(tǒng)一的標志和懸掛標志旗;夜間行駛和停車休息時應當設置標志燈。
第三十四條 道路貨物運輸經營者不得運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳铩?/p>
道路貨物運輸經營者在受理法律、行政法規(guī)規(guī)定限運、憑證運輸?shù)呢浳飼r，應當查驗并確認有關手續(xù)齊全有效后方可運輸。
貨物托運人應當按照有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定辦理限運、憑證運輸手續(xù)。
第三十五條 道路貨物運輸經營者不得采取不正當手段招攬貨物、壟斷貨源。不得阻礙其他貨運經營者開展正常的運輸經營活動。
道路貨物運輸經營者應當采取有效措施，防止貨物變質、腐爛、短少或損失。
第三十六條 道路貨物運輸經營者和貨物托運人應當按照《合同法》的要求，訂立道路貨物運輸合同。
道路貨物運輸可以采用交通部頒布的《汽車貨物運輸規(guī)則》所推薦的道路貨物運單簽訂運輸合同。
第三十七條 國家鼓勵實行封閉式運輸。道路貨物運輸經營者應當采取有效的措施，防止貨物脫落、揚撒等情況發(fā)生。
第三十八條 道路貨物運輸經營者應當制定有關交通事故、自然災害、公共衛(wèi)生以及其他突發(fā)公共事件的道路運輸應急預案。應急預案應當包括報告程序、應急指揮、應急車輛和設備的儲備以及處置措施等內容。
第三十九條 發(fā)生交通事故、自然災害、公共衛(wèi)生以及其他突發(fā)公共事件，道路貨物運輸經營者應當服從縣級以上人民政府或者有關部門的統(tǒng)一調度、指揮。
第四十條 道路貨物運輸經營者應當嚴格遵守國家有關價格法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，不得惡意壓價競爭。
第五章 貨運站經營管理
第四十一條 貨運站經營者應當按照經營許可證核定的許可事項經營，不得隨意改變貨運站用途和服務功能。
第四十二條 貨運站經營者應當依法加強安全管理，完善安全生產條件，健全和落實安全生產責任制。
貨運站經營者應當對出站車輛進行安全檢查，防止超載車輛或者未經安全檢查的車輛出站，保證安全生產。
第四十三條 貨運站經營者應當按照貨物的性質、保管要求進行分類存放，危險貨物應當單獨存放，保證貨物完好無損。
第四十四條 貨物運輸包裝應當按照國家規(guī)定的貨物運輸包裝標準作業(yè)，包裝物和包裝技術、質量要符合運輸要求。 4
第四十五條 貨運站經營者應當按照規(guī)定的業(yè)務操作規(guī)程進行貨物的搬運裝卸。搬運裝卸作業(yè)應當輕裝、輕卸，堆放整齊，防止混雜、撒漏、破損，嚴禁有毒、易污染物品與食品混裝。
第四十六條 貨運站經營者應當嚴格執(zhí)行價格規(guī)定，在經營場所公布收費項目和收費標準。嚴禁亂收費。
第四十七條 進入貨運站經營的經營業(yè)戶及車輛，經營手續(xù)必須齊全。
貨運站經營者應當公平對待使用貨運站的道路貨物運輸經營者，禁止無證經營的車輛進站從事經營活動，無正當理由不得拒絕道路貨物運輸經營者進站從事經營活動。
第四十八條 貨運站經營者不得壟斷貨源、搶裝貨物、扣押貨物。
第四十九條 貨運站要保持清潔衛(wèi)生，各項服務標志醒目。
第五十條 貨運站經營者經營配載服務應當堅持自愿原則，提供的貨源信息和運力信息應當真實、準確。
第五十一條 貨運站經營者不得超限、超載配貨，不得為無道路運輸經營許可證或證照不全者提供服務;不得違反國家有關規(guī)定，為運輸車輛裝卸國家禁運、限運的物品。
第五十二條 貨運站經營者應當制定有關突發(fā)公共事件的應急預案。應急預案應當包括報告程序、應急指揮、應急車輛和設備的儲備以及處置措施等內容。
第五十三條 貨運站經營者應當建立和完善各類臺賬和檔案，并按要求報送有關信息。
第六章 監(jiān)督檢查
第五十四條 道路運輸管理機構應當加強對道路貨物運輸經營和貨運站經營活動的監(jiān)督檢查。
道路運輸管理機構工作人員應當嚴格按照職責權限和法定程序進行監(jiān)督檢查。
第五十五條 道路運輸管理機構及其工作人員應當重點在貨運站、貨物集散地對道路貨物運輸、貨運站經營活動實施監(jiān)督檢查。此外，根據(jù)管理需要，可以在公路路口實施監(jiān)督檢查，但不得隨意攔截正常行駛的道路運輸車輛，不得雙向攔截車輛進行檢查。
第五十六條 道路運輸管理機構的工作人員實施監(jiān)督檢查時，應當有2名以上人員參加，并向當事人出示交通部統(tǒng)一制式的交通行政執(zhí)法證件。
第五十七條 道路運輸管理機構的工作人員可以向被檢查單位和個人了解情況，查閱和復制有關材料。但是，應當保守被調查單位和個人的商業(yè)秘密。
被監(jiān)督檢查的單位和個人應當接受道路運輸管理機構及其工作人員依法實施的監(jiān)督檢查，如實提供有關情況或者資料。
第五十八條 道路運輸管理人員在貨運站、貨物集散地實施監(jiān)督檢查過程中，發(fā)現(xiàn)貨運車輛有超載行為的，應當立即予以制止，裝載符合標準后方可放行。
第五十九條 道路貨物運輸經營者在許可的道路運輸管理機構管轄區(qū)域外違法從事經營活動的，違法行為發(fā)生地的道路運輸管理機構應當依法將當事人的違法事實、處罰結果記錄到《道路運輸證》上，并抄告作出道路運輸經營許可的道路運輸管理機構。
第六十條 道路貨物運輸經營者違反本規(guī)定后拒不接受處罰的，縣級以上道路運輸管理機構可以暫扣其《道路運輸證》等道路運輸管理機構頒發(fā)的相關證件，簽發(fā)待理證，待接受處罰后交還。
第六十一條 道路運輸管理機構的工作人員在實施道路運輸監(jiān)督檢查過程中，對沒有《道路運輸證》又無法當場提供其他有效證明的貨運車輛可以予以暫扣，并出具《道路運輸車輛暫扣憑證》(見附件5)。對暫扣車輛應當妥善保管，不得使用，不得收取或者變相收取保管費用。 5
違法當事人應當在暫扣憑證規(guī)定時間內到指定地點接受處理。逾期不接受處理的，道路運輸管理機構可依法作出處罰決定，并將處罰決定書送達當事人。當事人無正當理由逾期不履行處罰決定的，道路運輸管理機構可申請人民法院強制執(zhí)行。
第七章 法律責任
第六十二條 違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營;有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款;構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)未取得道路貨物運輸經營許可，擅自從事道路貨物運輸經營的;
(二)使用失效、偽造、變造、被注銷等無效的道路運輸經營許可證件從事道路貨物運輸經營的;
(三)超越許可的事項，從事道路貨物運輸經營的。
第六十三條 違反本規(guī)定，道路貨物運輸和貨運站經營者非法轉讓、出租道路運輸經營許可證件的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止違法行為，收繳有關證件，處XX元以上1萬元以下的罰款;有違法所得的，沒收違法所得。
第六十四條 違反本規(guī)定，取得道路貨物運輸經營許可的道路貨物運輸經營者使用無道路運輸證的車輛參加貨物運輸?shù)?，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處3000元以上10000元以下的罰款。
違反本規(guī)定，道路貨物運輸經營者不按照規(guī)定攜帶《道路運輸證》的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處警告或者20元以上200元以下的罰款。
第六十五條 違反本規(guī)定，道路貨物運輸經營者、貨運站經營者已不具備開業(yè)要求的有關安全條件、存在重大運輸安全隱患的，由縣級以上道路運輸管理機構限期責令改正;在規(guī)定時間內不能按要求改正且情節(jié)嚴重的，由原許可機關吊銷《道路運輸經營許可證》或者吊銷其相應的經營范圍。
第六十六條 違反本規(guī)定，道路貨物運輸經營者有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處1000元以上3000元以下的罰款;情節(jié)嚴重的，由原許可機關吊銷道路運輸經營許可證或者吊銷其相應的經營范圍：
(一)強行招攬貨物的;
(二)沒有采取必要措施防止貨物脫落、揚撒的。
第六十七條 違反本規(guī)定，道路貨物運輸經營者不按規(guī)定維護和檢測運輸車輛的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處1000元以上5000元以下的罰款。
第六十八條 違反本規(guī)定，道路貨物運輸經營者使用擅自改裝或者擅自改裝已取得《道路運輸證》的車輛的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處5000元以上2萬元以下的罰款。
第六十九條 違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營;有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款;構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)未取得貨運站經營許可，擅自從事貨運站經營的;
(二)使用失效、偽造、變造、被注銷等無效的道路運輸經營許可證件從事貨運站經營的;
(三)超越許可的事項，從事貨運站經營的。
第七十條 違反本規(guī)定，機動車綜合性能檢測機構不按國家有關技術規(guī)范進行檢測、未經檢測出具檢測結果或者不如實出具檢測結果的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，沒收違法所得，違法所得在5000元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足5000元的，處以5000元以上2萬元以下的罰款;構成犯罪的，依法追究刑事責任。《6》
第七十一條 違反本規(guī)定，貨運站經營者對超限、超載車輛配載，放行出站的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處1萬元以上3萬元以下的罰款。
第七十二條 違反本規(guī)定，貨運站經營者擅自改變道路運輸站(場)的用途和服務功能，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正;拒不改正的，處3000元的罰款;有違法所得的，沒收違法所得。
第七十三條 違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令限期整改，整改不合格的，予以通報：
(一)沒有建立貨運車輛技術檔案的;
(二)沒有按照國家有關規(guī)定在貨運車輛上安裝行駛記錄儀的;
(三)大型物件運輸車輛不按規(guī)定懸掛、標明運輸標志的;
(四)發(fā)生公共突發(fā)性事件，不接受當?shù)卣y(tǒng)一調度安排的;
(五)因配載造成超限、超載的;
(六)運輸沒有限運證明物資的;
(七)未查驗禁運、限運物資證明，配載禁運、限運物資的。
第七十四條 道路運輸管理機構的工作人員違反本規(guī)定，有下列情形之一的，依法給予相應的行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)不依照本規(guī)定規(guī)定的條件、程序和期限實施行政許可的;
(二)參與或者變相參與道路貨物運輸和貨運站經營的;
(三)發(fā)現(xiàn)違法行為不及時查處的;
(四)違反規(guī)定攔截、檢查正常行駛的道路運輸車輛的;
(五)違法扣留運輸車輛、《道路運輸證》的;
(六)索取、收受他人財物，或者謀取其他利益的;
第8篇：道路運輸安全預案范文
1、認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家法律法規(guī)和安全生產操作規(guī)程，守法經營，落實各級交通主管部門的安全生產管理規(guī)定，組織學習安全生產知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。
2、道路運輸經營者負責經營許可范圍內的安全生產工作，是安全生產第一責任人，對安全生產工作負總責。
3、聘請符合道路運輸經營條件的駕駛人員，并與駕駛員簽訂安全生產責任書，將責任書內容分解到每個工作環(huán)節(jié)和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產責任制。
4、積極參與各項安全生產活動，設立安全生產專項經費，保證安全生產工作的開展。
5、落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責任者沒處理不放過；整改措施不落實不放過；教訓不吸取不放過。
6、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術狀況良好。
二、安全生產操作規(guī)程
1、嚴格遵守安全生產法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴肅安全生產操作規(guī)程，落實各項安全生產工作制度，組織開展安全生產活動和安全知識學習，提高全員安全生產意識。
2、對道路運輸駕駛人員要求做到“八不”。即：“不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規(guī)則和交通運輸法規(guī)。
3、做好危險路段記錄并積極采取應對措施，特別是山區(qū)道路行車安全，要做到“一慢、二看、三通過”。
4、不運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳?，法律、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關手續(xù)后方可運輸?shù)呢浳?，應當按?guī)定查驗有關手續(xù)，符合要求的方可承運。
5、保持車輛良好技術狀況，不擅自改裝營運車輛。
6、做到反三違：不違反勞動紀律，不違章指揮，不違反操作規(guī)程。
7、發(fā)生事故時，應立即停車、保護現(xiàn)場、及時報警、搶救傷員和貨物財產，協(xié)助事故調查。
8、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。
9、不違章作業(yè)，駕駛人員連續(xù)駕駛時間不超過4小時。
三、安全生產監(jiān)督檢查制度
1、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產責任制、規(guī)章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有關法律法規(guī)及會議精神的學習貫徹落實情況，并做好記錄。
2、做好出車前、停車后的準備、檢查工作，確保行車安全，發(fā)現(xiàn)隱患要及時修復后方可出車。
3、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。
4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。
5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產操作規(guī)程。
6、檢查消防設施是否安全有效。
7、建立安全生產獎懲制度，依制度進行獎懲。
四、消除安全生產事故隱患制度
為落實安全生產責任制，加強道路運輸安全生產監(jiān)督管理，遏制交通事故發(fā)生，須做到：
1、對交通主管部門檢查發(fā)現(xiàn)的安全生產隱患整改事項，按時逐項予以整改、落實。
2、每月至少開展一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在安全隱患立即通知整改，并立即抓好落實，及時消除。
3、駕駛員要定期做健康體檢及心理的職業(yè)適應性檢查。
4、每趟次出車前，要對車輛的安全性能進行全方位檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時排除，不消除隱患不得出車。
5、裝載貨物時，須檢查超載及危險品等情況，確認無誤后方可出車。
6、要不定時檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規(guī)定。
7、車輛經檢測、二級維護，查出的隱患要及時整改，整改不到位不得出車。
8、定期對車輛和辦公場所的消防器材、電路、車輛機件等進行自查自糾。
9、對安全隱患不及時整改的責任者給予從嚴追究。
10、建立健全安全生產事故隱患檔案，吸取經驗教訓，舉一反三，組織研究和探討新技術應用。
五、交通事故應急預案
為把交通事故的損失降到最低程度，須做到：
1、發(fā)生交通事故，當事人應立即進行自救，并報警。電話：122（交警）、119（消防）、120（急救），應簡明講清事故地點、傷亡、損失等情況，以及事故對周圍環(huán)境的危害程度，保護現(xiàn)場，搶救傷員，保護貨物財產并通報運輸經營者與保險公司。
2、當事人應立即切斷車輛電源開關，使用消防器材，布置好安全警戒線，應果斷處置，不要驚慌出錯，避免造成更大的災害。
3、對傷者的外傷應立即進行包扎止血處理，發(fā)生骨折者應就地取材進行骨折定位，并移至安全地帶，對死亡人員也應移至安全地帶妥善安置。積極協(xié)助120救護人員救死扶傷，避免事故擴大化，把傷害減至最低程度。
4、保護好自身的安全，積極配合交警、消防等部門進行救護并做好各項善后工作。
5、發(fā)生一次死亡3人以上的運輸事故，應在6小時內報告當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。
六、自然災害、突發(fā)性事件應急預案
1、做好應急運輸保障工作，在發(fā)生自然災害、突發(fā)性事件時，要服從縣級以上人民政府或者交通主管部門的統(tǒng)一調度、指揮。
2、報告：遇有自然災害、突發(fā)性事件發(fā)生，應立即在最短時間內逐級向交通主管部門報告（在異地遇有自然災害、突發(fā)性事件的應同時向當?shù)厝嗣裾徒煌ㄖ鞴懿块T報告）。
3、車輛：投入應急運輸車輛使用年限不超過5年，并經檢測合格的在用車；車輛運行單程在500公里以上必須配備2名駕駛員，每位駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過3小時。
4、人員：參運人員年齡在20至50歲之間，符合道路運輸經營條件的駕駛人員，且技術過硬、作風正派、身體健康。
5、接受應急運輸任務后，運輸車輛、人員必須整合待命，在規(guī)定時間內到達指定地點集合，且必須由道路運輸經營者親自帶隊。
6、執(zhí)行應急運輸任務時，運輸車輛及參運駕駛人員要遵守應急預案的有關規(guī)定，服從交通主管部門的統(tǒng)一調度、指揮，遇事主動請示、匯報，協(xié)調解決好各項工作事務。
第9篇：道路運輸安全預案范文
為切實做好2019年防汛抗災工作，按照局《關于做好OO行業(yè)防汛工作的通知》文件要求，保障安全度汛，現(xiàn)結合本單位實際，特制定本應急預案。
一、指導思想
按照縣OOOO的統(tǒng)一部署，緊緊圍繞我縣道路運輸穩(wěn)定發(fā)展的中心工作，確保道路運輸安全、暢通，為全縣道路運輸安全度汛提供可靠保障。
二、工作目標
保證道路旅客運輸無重大險情，遇超標洪水及時采取應急搶險措施和路線繞行，力爭把水毀災害減少到最低程度，防汛搶險物資、車輛儲備充足、指揮調度通暢，確保調得出，用得上。
三、防汛領導組織機構與職責
公司成立防汛搶險工作領導小組：
組 長：
副組長：
成 員：
公司聯(lián)系電話：
領導小組對公司全體司乘人員進行素質教育和防汛防洪安全知識教育，全面掌握行車中避險、搶險的要領和措施，盡量避免地質災害帶來的行車隱患，確保人車安全，同時，加強對公司所有營運車輛的安全檢查，禁止隱患車輛上路行駛，保證車輛安全出行。
防汛搶險工作領導小組負責組織、協(xié)調、指揮本單位防汛突發(fā)事件的預防和應對工作，主要職責是：
（一）在縣防汛抗旱指揮部的統(tǒng)一領導和部署下，負責組織、協(xié)調全縣防汛抗旱期間防汛救災物質緊急運輸、災區(qū)群眾和財產緊急運送的保障工作。
（二）按照縣防汛抗旱指揮部、局防汛抗旱指揮部的要求，負責統(tǒng)一下達防汛救災物質緊急運輸保障任務，并組織督查。
（三）負責協(xié)調解決防汛救災物質緊急運輸中出現(xiàn)的問題，重大突發(fā)事件，及時向縣防汛抗旱指揮部、局防汛抗旱指揮部報告。
（四）承辦縣防汛指揮部、局防汛指揮部交辦的其他工作。
四、運輸裝備、運輸人員
（一）應急運力
根據(jù)上級主管部門要求和我公司實際情況，環(huán)城公交車輛12臺為運輸救援車輛。
（二）應急運力調配
由公司所有車輛技術等級必須達到二級，車輛使用年限不超過5年（或行駛里程不超過25萬公里）。應急車輛將建立臺賬、檔案，以便準確及時掌握車輛牌照號碼、核載座位、技術狀況、聯(lián)系方式（另建臺賬上報備案）。
（三）運輸人員
由駕駛員、乘務員及帶隊人組成?；緱l件是政治素質高、技術業(yè)務水平良好、身體健康、年齡在20歲至50歲之間。應急預案啟動后，對承擔防汛救災物資緊急運輸車輛出車前要進行全面綜合性能安全檢查，確保車輛安全運行，對執(zhí)行任務的運輸人員要進行防汛抗旱知識教育，配齊相應的安全防護用具，配備雙班駕駛員，每名駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過3小時。
（四）其他運輸裝備
根據(jù)防汛抗旱工作需要，可以臨時征用或借用其他運輸車輛，作為應急運力的補充和他用。
五、應急預案執(zhí)行規(guī)則
（一）加強汛期值班制度
防汛期間，保證通訊暢通，信息反饋及時，實行24小時值班制度，領導堅持帶班，值班人員必須到崗，不得空崗、漏崗，建立嚴謹、規(guī)范的汛期值班記錄表，值班人員接到有關汛情的電話、傳真，要認真填寫值班記錄，并向主管領導匯報，按相關要求進行處置（汛期值班值宿人員名單附后）。
（二）建立汛情報告制度
遇洪水泡車、墜橋、運輸中斷等一般險情，公司接到報告后30分鐘內，上報縣交通運輸局，遇有人員傷亡、重大財產損失以及重大險情，公司15分鐘內上報交通運輸局及其防汛指揮部。
（三）建立汛情和氣象預報制度
防汛搶險領導小組要與氣象部門、水務部門建立汛情和氣象信息接報與發(fā)送制度，做到中期預報及時、短期預報隨時、緊急預報及時報送。
（四）加強對重點防汛部位和重點線路的汛前檢查
入汛檢查、主汛檢查、遇到較大險情及時巡查，發(fā)現(xiàn)安全渡汛的隱患，及時采取有效防范措施。
六、工作程序
（一）接到群眾或駕駛員的報告，立即詢問和調查清楚災害發(fā)生的時間、地點、滯留人員、傷亡人數(shù)、車輛損毀、險情大小、已采取的措施和急需物品及運輸車輛等。
（二）信息報到防汛搶險領導小組。
（三）防汛領導小組將有關情況上報縣交通運輸局。通知應急領導小組成員，立即召開全體會議，進行安排，同時通知應急搶險隊員、應急保障車輛做好準備工作，備好食物、御寒衣物以及藥品。
（四）在防汛領導小組統(tǒng)一指揮下，應急搶險救援隊按照分工開展工作，給所有受困人員發(fā)放食物和衣服，將受困人員疏散到救援車輛，協(xié)調相關部門設立警示標志，并隨時向防汛搶險指揮部匯報進展情況
（五）救援結束后，全面建立和完善防汛搶險相關資料。并總結經驗教訓，完善和優(yōu)化防汛搶險應急預案。
七、工作要求
（一）領導小組成員及參與應急防汛搶險的相關人員要熟記本預案，明確各自的任務和職責，并保證通信聯(lián)絡通暢，確保在最短時間內到達事發(fā)地點。
（二）相關人員要服從命令，聽從指揮，不得擅自撤離，對不服從指揮、任務措施不落實、不到位的單位和個人將予以嚴肅處理。
（三）指揮人員必須按照相關工作和安全規(guī)范指揮應急處置，嚴禁違章、冒險指揮作業(yè)，確保防汛現(xiàn)場人員的安全。
（四）堅持隨時掌握氣象動態(tài)，做好突發(fā)性大暴雨、山洪、泥石流等信息接收防范工作。
