對智慧物流的理解精選(九篇)

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第1篇：對智慧物流的理解范文

關鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結合，是信息物理系統(tǒng)應用于物流領域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術形成的技術體系，是物質世界互聯(lián)互通、虛實融合的智慧系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會及國民經(jīng)濟各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業(yè)在內的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環(huán)節(jié)都以信息技術為基礎、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調整，使物流更好地服務于社會。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術的發(fā)展與應用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發(fā)展。2009年國務院提出了“感知中國”建設戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關鍵詞。2016年，國務院常務會議決定“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側改革’”。這標志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應用物聯(lián)網(wǎng)技術最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進入全面發(fā)展的時代。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術與產(chǎn)品全面應用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領域，手持終端設備正在向與手機融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術得到深度探索與初步應用。物流機器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預計目前物流領域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點企業(yè)，也是國內第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現(xiàn)無人配送中轉。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權空域內商業(yè)化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領域。特別是在制造業(yè)物流領域，無人的全自動化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標準，智慧無人化倉儲已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內河導航設施，近3000座海上導航設施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運車輛，以信息互聯(lián)、設施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，推動了智慧物流的發(fā)展。五是貨運互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了貨物運輸?shù)耐该骰芾恚瑢崿F(xiàn)了貨運資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應用已經(jīng)開始試點。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領域各環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領域，大數(shù)據(jù)、云計算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領域，倉儲業(yè)轉型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領域，各項感知技術和自動識別技術如RFID、視頻技術、傳感技術、條碼技術等應用更為廣泛。物流技術裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應用，并推動全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)得到應用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動供應鏈金融等領域應用與創(chuàng)新。物流領域大數(shù)據(jù)計算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計算、霧計算出現(xiàn)，會朝著實時/離線計算融合方向發(fā)展。機器視覺技術應用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關技術標準將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領域的應用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應用階段，之所以受到高度關注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟中被定位為基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，在國民經(jīng)濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺《物流企業(yè)分類與評估指標》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發(fā)展的基本動力，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、電子化是信息社會新的經(jīng)濟運行模式。《國務院關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》以來，各行業(yè)各領域與信息化的融合不斷深化，轉型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟發(fā)展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動智慧物流發(fā)展的對策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內部，經(jīng)濟條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區(qū)域內智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責進行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導推動智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學習借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業(yè)人才充實到行政管理隊伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

第2篇：對智慧物流的理解范文

2002年，本人承擔了一項縱向課題，對我國制造業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀進行調查分析，其成果作為指導當時中國制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的基礎數(shù)據(jù)之一，被廣泛引用。十多年過去了，情況如何呢？

眾所周知，我國物流裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了過去十多年的快速發(fā)展，其變化是振奮人心的：到今天已經(jīng)具備了一定規(guī)模和一定技術水平的物流裝備企業(yè)，市場規(guī)模和從業(yè)人員增長10倍以上，整體來看已經(jīng)邁上新的臺階。然而，回顧過去十多年來物流裝備技術的發(fā)展和應用，更多的亮點在流通領域，制造業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展卻相對緩慢。這是令人遺憾的。

對比2002年的研究成果，我們看到，制造業(yè)企業(yè)在進行物流升級改造時，自動化立體庫仍然作為最重要的現(xiàn)代物流技術被廣泛采用，而基于精益生產(chǎn)和供應鏈管理的物流技術，包括適應各種生產(chǎn)模式的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，如單元器具管理、工位管理、JIT管理等，除在少數(shù)行業(yè)。如汽車、卷煙企業(yè)得到應用外，其他企業(yè)很多還處于傳統(tǒng)物流管理的模式之中。智能工廠，智慧物流則更是遙不可及。

相對來說，以聯(lián)想、華為、海爾等為代表的現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)，物流的發(fā)展是與世界同步的，但他們更多的是受到了像DELL等外資企業(yè)的影響。

這種受外資企業(yè)影響深刻的現(xiàn)象，還發(fā)生在汽車制造業(yè)企業(yè)，尤其是以德國大眾為代表的歐洲企業(yè)，其先進高效的物流系統(tǒng)對現(xiàn)代企業(yè)物流做了很好的詮釋。

當前在論述中國制造業(yè)存在的問題時，居于主流的仍然是十多年前的觀點：一是結構性問題，低端產(chǎn)能嚴重過剩，對外依存度高，自主開發(fā)能力弱；二是處于價值鏈低端，產(chǎn)品附加值不高，貼牌生產(chǎn)，利潤微??；三是低產(chǎn)能，高污染，高能耗。這是中國傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的典型特征，我們在這條路上走了太長時間。

相對于傳統(tǒng)制造業(yè)，備受推崇的現(xiàn)代制造業(yè)，則由于技術含量高，處于價值鏈的上游，占據(jù)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心地位。近幾年熱議的德國“工業(yè)4.0”，似乎給中國提了一個醒：低端制造業(yè)已經(jīng)走到盡頭了。于是，我們也提出了《中國制造2025》，明確了宏偉目標：2025年邁人世界制造強國行列，2035年整體達到制造強國中等水平，2050年綜合實力進入世界制造強國前列。

“工業(yè)4.0”熱的持續(xù)升溫，似乎從根本上觸動了中國政府和企業(yè)的神經(jīng)，促進制造業(yè)升級發(fā)展成為共識。然而，對于所有宏大的目標如何實現(xiàn)，我們還不能過于樂觀。因為中國制造業(yè)物流存在的諸多癥結將影響我們前進的速度。

癥結之一：對物流的作用認識不足

什么是“工業(yè)4.0”？德國人給出了三個核心：智能工廠，智能生產(chǎn)，智慧物流。其中，物流在現(xiàn)代制造企業(yè)中扮演了不可或缺的重要角色。

在2002年前后，因為課題的緣故，本人曾經(jīng)兩次參觀了SEW公司的德國工廠。負責接待的人每次都詢問我是參觀生產(chǎn)系統(tǒng)，還是參觀物流系統(tǒng)？因為這是SEW對外的兩個窗口，也是構成該企業(yè)的兩大核心系統(tǒng)。這于我而言是非常震撼的，因為這是第一次強烈感受到物流對于制造業(yè)企業(yè)的巨大作用?？墒?，我國的很多企業(yè)家到現(xiàn)在對物流還不能深刻認識。

今天，SEW位于中國蘇州的生產(chǎn)廠也按照德國的模式進行建設，許多參觀過該工廠的人給我介紹了他們的參觀感受，同樣是震撼。在中國，還沒有一個企業(yè)如此重視生產(chǎn)物流。這種重視不是說企業(yè)在物流建設中投入多少錢，建設多少立體庫，而是對物流在生產(chǎn)制造中的作用的深刻理解。

“工業(yè)4.0”是德國2013年提出的，其實他們早在數(shù)十年前就開始了實踐。以SEW為例，在上世紀90年代建成的德國工廠中，生產(chǎn)系統(tǒng)包括了毛坯粗加工、減速器殼體加工、自動噴涂等多達數(shù)百個工藝的加工和組裝流程，其關鍵技術設備，包括銅與鑄鐵的焊接工藝、復雜曲面的組合加工，每年都在不斷改善。一個典型事例是，我在第二次參觀該企業(yè)時，看到三年前有6個生產(chǎn)流程的加工中心，已經(jīng)組合成一個全自動的組合加工中心，不僅大幅度降低了操作人員數(shù)量，而且加工質量和效率大幅度提升。講解員也非常驕傲地給我介紹了這一點。SEW工廠的物流系統(tǒng)建設更是嘆為觀止：形式各異的7個自動化物流中心負責各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流配合。其中，噴涂后的吊掛自動庫和成品發(fā)運前的密集存儲系統(tǒng)，據(jù)說是在1999年以前就已經(jīng)建成投入使用的，而我國直到最近幾年才開始使用密集存儲這一技術。

德國人是嚴謹?shù)模瑢Υa(chǎn)物流也是如此。由于所有零部件及組裝用的外購件均有唯一的編碼，不僅解決了大規(guī)模定制產(chǎn)品的特殊性問題，如配色、機油加注等，同時信息化管理對于保證產(chǎn)品的質量起到了關鍵作用。如機油加注，不同地區(qū)的用戶，加注的機油或許不同，數(shù)量也有差異，但由于采用數(shù)字化管理，所有生產(chǎn)線上的產(chǎn)品均統(tǒng)一編碼，全自動控制，不存在加錯和加多加少的問題。物流，在現(xiàn)代工廠中，已經(jīng)參與到生產(chǎn)管理和質量控制的環(huán)節(jié)之中，不僅僅只是物料供給和成品存儲。

反觀我國的制造業(yè)企業(yè)，對物流的認知還遠遠沒有達到這一高度，最多是在考慮提高效率和節(jié)約成本上。智慧物流的精髓，還遠沒有深入人心。

癥結之二：對物流的技術認識不足

毋庸置疑，物流技術的應用關鍵在于其適應性，選擇“合適的”物流技術和建設“合適的”物流系統(tǒng)是制造業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)建設的關鍵。當然這也適用于其他領域。

縱觀我國物流裝備技術的發(fā)展，雖然取得了長足進步，初步形成了自己的體系，但存在的問題仍然是非常多的，有的還非常突出，總體技術水平與歐洲和日本還有很大差距。其中最重要的有三點：產(chǎn)品多樣性不足，產(chǎn)品成熟度不夠，產(chǎn)品標準化欠缺。

第3篇：對智慧物流的理解范文

[關鍵詞]大數(shù)據(jù)；農(nóng)產(chǎn)品物流；“互聯(lián)網(wǎng)+”

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.012

“十三五”時期我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，向形態(tài)更高級、分工更復雜、結構更合理階段演化。2016年7月20日，總理在國務院常務會議上強調“推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟”。此前，總理曾3次主持國務院常務會議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)建設法治化營商環(huán)境，推進“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉型升級。這是物流業(yè)的‘供給側改革’”。

農(nóng)產(chǎn)品物流關乎國計民生，是百姓的生命線。我國在農(nóng)產(chǎn)品物流方面仍有很突出的“短板”，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、降低流通成本還有很大的潛力可挖，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也是農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)今后發(fā)展的方向?；ヂ?lián)網(wǎng)之所以能成為信息社會的基礎，不僅在于其高效的傳播方式，互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，其龐大的數(shù)據(jù)庫才是現(xiàn)代信息技術發(fā)展的關鍵。數(shù)據(jù)就是資源，是互聯(lián)網(wǎng)的核心，數(shù)據(jù)中心是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生存立業(yè)之本。因此，整合與深入挖掘數(shù)據(jù)資源，為農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營提供決策支持，為經(jīng)濟運行提供分析預警，為農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上、下游企業(yè)提供數(shù)據(jù)共享和相互協(xié)同，用數(shù)據(jù)創(chuàng)造新的農(nóng)產(chǎn)品物流價值，是大勢所趨。

1 農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)及其特征

1.1 大數(shù)據(jù)的定義

什么是大數(shù)據(jù)？ “大數(shù)據(jù)”這個概念突出的特點即數(shù)據(jù)庫的“大”，這些大數(shù)據(jù)已經(jīng)完全超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及計算機常用軟硬件的處理能力。正如麥肯錫全球研究所所定義的，大數(shù)據(jù)（Big Data）是無法用現(xiàn)有的軟件工具提取、存儲、搜索、共享、分析和處理的海量的、復雜的數(shù)據(jù)集合。[1]大數(shù)據(jù)的定義是相對于當前可以利用的技術和數(shù)據(jù)資源而言的。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)的特征

農(nóng)產(chǎn)品物流是產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)具有以下特征。

（1）數(shù)據(jù)來源復雜性。農(nóng)產(chǎn)品物流領域的大數(shù)據(jù)源，可分為：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基礎地理位置信息、倉儲RFID讀取信息、GPS映射數(shù)據(jù)、圖像文件、車載信息、時間與位置數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、高分辨率影像、矢量、遙感及動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)等；CRM（客戶關系管理）、流量監(jiān)測、查詢應用、分析器等應用數(shù)據(jù)；報告資訊、科研數(shù)據(jù)、調研數(shù)據(jù)、公共數(shù)據(jù)、公共信息等。[2]

（2）數(shù)據(jù)結構多維性。農(nóng)產(chǎn)品物流的大數(shù)據(jù)既包括存儲在數(shù)據(jù)庫里的結構化數(shù)據(jù)，也包括日志文件、 XML文檔、JSON文檔和電子郵件等半結構化數(shù)據(jù)。對于物流企業(yè)而言，更多的數(shù)據(jù)類型是辦公文檔、文本、圖片、XML、HTML、各類報表、配置文件、圖片、圖像和音頻/視頻信息等非結構化數(shù)據(jù)，半結構化、非結構化數(shù)據(jù)占大數(shù)據(jù)總量的75%～85%。這種數(shù)據(jù)格式的互不兼容性、多維性、結構復雜性、隨機性為物流企業(yè)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析與應用帶來了極大困難。

（3）大數(shù)據(jù)的供應鏈特征明顯。農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈上的參與者包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、初加工、倉儲、運輸、配送、包裝、銷售等各個環(huán)節(jié)，物流軌跡長，環(huán)節(jié)多，每個環(huán)節(jié)都產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，環(huán)節(jié)性數(shù)據(jù)特征明顯，因此，物流行業(yè)大數(shù)據(jù)的應用呈現(xiàn)出供應鏈特征。

（4）數(shù)據(jù)價值密度低。在某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)價值密度低。以農(nóng)產(chǎn)品冷藏車車載監(jiān)控視頻為例，一部1小時的視頻，在連續(xù)不間斷的監(jiān)控中，有用數(shù)據(jù)可能僅有1～2秒，甚至沒有，造就大量的無用數(shù)據(jù)；農(nóng)產(chǎn)品倉儲過程如果為每件農(nóng)產(chǎn)品使用常用的無線射頻標簽（RFID），標簽使貨物當前的位置、裝載和卸載的時間，存放的地點都很容易被追蹤到，但是 RFID識別器每隔10秒反饋快件的位置及狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)將形成海量數(shù)據(jù)，一旦貨品離開倉庫，之前存庫的所有數(shù)據(jù)價值低，真正有用的是貨物存入和離開的數(shù)據(jù)記錄，如果貨物庫存3月，那么這期間每隔10秒的位置定位反饋數(shù)據(jù)就沒有長期保存價值，但又必須收集這些數(shù)據(jù)，時刻掌握貨物流向狀態(tài)。

2 大數(shù)據(jù)給農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)帶來的機遇

農(nóng)產(chǎn)品物流涉及的數(shù)據(jù)源主要包括這幾個環(huán)節(jié)：產(chǎn)前管理（投入品及環(huán)境資源）、產(chǎn)中管理（生產(chǎn)）、產(chǎn)后管理（物流）。其中，產(chǎn)前和產(chǎn)中是關聯(lián)數(shù)據(jù)，產(chǎn)前和產(chǎn)中的信息化管理主要是提供優(yōu)質的農(nóng)產(chǎn)品和協(xié)調區(qū)域品種結構數(shù)量，產(chǎn)后主要服務于物流。數(shù)據(jù)擁有者之間需要協(xié)同共享，整合數(shù)據(jù)資源，形成大數(shù)據(jù)池，并利用大數(shù)據(jù)技術進行分析，才能更好地服務于優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和高效物流。

2.1 大數(shù)據(jù)技術是建立大平臺、大物流、智慧物流的基礎和關鍵

未來的物流平臺化發(fā)展是主流趨勢，而大數(shù)據(jù)是物流平臺的有力技術支撐，是驅動平臺運營的核心；大物流的主要目標是要實現(xiàn)全社會物流資源的整合利用，必須以大數(shù)據(jù)作為基礎資源；智慧物流是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，實現(xiàn)物流的智能化、網(wǎng)絡化、信息化、電子化，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變。這三大新興物流的發(fā)展和實現(xiàn)都需要數(shù)據(jù)分析為支撐。[3]

2.2 大數(shù)據(jù)技術是突破農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展瓶頸的利器

目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的困難，亟須突破發(fā)展初期的界限，邁向更高層次的發(fā)展。物流業(yè)一直被稱為“第三利潤源”，但在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，物流過程復雜、損耗高、風險高，企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模不大，行業(yè)整體物流成本高。而物流成本高一方面取決于設備的利用率及先進性，另一方面取決于信息和數(shù)據(jù)的整合分析。如果能夠充分分析和挖掘物流數(shù)據(jù)中的潛在價值，就能夠幫助農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)降低產(chǎn)品損耗和物流成本，數(shù)據(jù)就成為突破“小物流”到“大物流”的利器。

2.3 大數(shù)據(jù)的應用是未來農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢

一是企業(yè)競爭需要大數(shù)據(jù)。未來的農(nóng)產(chǎn)品物流市場，競爭更激烈、市場變化更快，利用大數(shù)據(jù)分析技術挖掘隱藏在海量數(shù)據(jù)中的價值，支撐和創(chuàng)新業(yè)務模式，將成為企業(yè)的核心競爭力；二是物流應用需要大數(shù)據(jù)。以電商為例，電商物流等社會化物流的強勁發(fā)展對每個節(jié)點的物流信息需求越來越多，需要通過大數(shù)據(jù)技術將物流業(yè)務數(shù)據(jù)與物流增值服務融合起來，縮短配送時間，降低損耗；三是供應鏈發(fā)展需要大數(shù)據(jù)。全程供應鏈可視化是全球供應鏈的發(fā)展趨勢，當C2B和O2O模式全面滲透到農(nóng)產(chǎn)品物流的整個過程，物流信息的可視化是必然成為基礎運營的重點，數(shù)據(jù)必成為核心；四是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)經(jīng)營與管理需要大數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的根據(jù)市場調研和個人經(jīng)驗來進行決策已經(jīng)不能適應這個數(shù)據(jù)化的時代，只有對真實的、海量的數(shù)據(jù)進行分析挖掘，進行市場預測，才能真正抓住市場，因此，大數(shù)據(jù)是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)內部管理和優(yōu)化必備的基礎。

3 大數(shù)據(jù)給農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

作為一個新生領域，盡管大數(shù)據(jù)意味著大機遇，擁有巨大的應用價值，但同時也遭遇數(shù)據(jù)質量與實效、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)標準化、數(shù)據(jù)人才等諸多問題的挑戰(zhàn)。只有解決這些基礎性的挑戰(zhàn)問題，才能充分利用這個大機遇，讓大數(shù)據(jù)為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)服務。

3.1 數(shù)據(jù)源的質量和實效性問題

企業(yè)的數(shù)據(jù)質量與業(yè)務績效之間存在著直接聯(lián)系，高質量的數(shù)據(jù)可以使公司保持競爭力并在經(jīng)濟動蕩時期立于不敗之地。大數(shù)據(jù)來源有很多，數(shù)據(jù)結構隨著數(shù)據(jù)源的不同而不盡相同，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)要想從紛繁復雜的多個數(shù)據(jù)源及時地獲取高質量的數(shù)據(jù)并進行有效的整合，是一個巨大的挑戰(zhàn)。在數(shù)據(jù)收集的階段，由于農(nóng)產(chǎn)品周期性短，流動性強，環(huán)節(jié)多，流動數(shù)據(jù)的變化較快，如果物流企業(yè)沒有實時的收集所需的高質量數(shù)據(jù)，那么收集到的數(shù)據(jù)很可能是無效的。數(shù)據(jù)質量問題一般表現(xiàn)在屬性缺失、數(shù)據(jù)不完整、數(shù)據(jù)處理不及時、數(shù)據(jù)不準確、數(shù)據(jù)重復、數(shù)據(jù)屬性不一致等，從而影響數(shù)據(jù)信息不可靠，導致信息化建設效果不理想、決策出現(xiàn)偏差。一是在數(shù)據(jù)采集方面。數(shù)據(jù)采集是一個很大的市場，因為分析的數(shù)據(jù)模型可以根據(jù)需求和思維做，但所有的前提是數(shù)據(jù)的采集要準，現(xiàn)在的問題是采集不到或采集不準。農(nóng)產(chǎn)品物流本身就是低利潤行業(yè)，信息化水平低，投入積極性不高，人員素質不高，如何采集符合要求的數(shù)據(jù)，這是必須面臨的問題；二是物流企業(yè)掌握了物流的主要信息，但由于利益與競爭問題，物流行業(yè)上報數(shù)據(jù)的真實性如何去監(jiān)督，質量難以保證，如果原始數(shù)據(jù)質量很差，基于此的分析結果就不可信；三是由于人為控制數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計過程，會使結果產(chǎn)生扭曲和偏差。發(fā)生暗箱操作、修改數(shù)據(jù)、無中生有“創(chuàng)造”數(shù)據(jù)的事情，這樣的數(shù)據(jù)準確性、完整性低，利用價值不高，這就大大降低了數(shù)據(jù)的價值。如果數(shù)據(jù)質量問題不可避免，應用時過度依賴這樣的數(shù)據(jù)，將產(chǎn)生很嚴重的后果，因為假數(shù)據(jù)比沒數(shù)據(jù)對社會的危害還要大；四是在數(shù)據(jù)管理方面，如果對海量數(shù)據(jù)不能夠進行有效管理、處理，會讓更多數(shù)據(jù)淪為垃圾，造成“數(shù)據(jù)過載”。

3.2 供應鏈數(shù)據(jù)協(xié)同與共享問題

農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈長、環(huán)節(jié)多，每一步都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。一是供應鏈上各企業(yè)數(shù)據(jù)共享難，供應鏈上各企業(yè)數(shù)據(jù)如何采集、如何共享、如何利用可能會成為影響大數(shù)據(jù)應用的瓶頸。尤其對于處于大數(shù)據(jù)中下游的企業(yè)來說，如果缺乏數(shù)據(jù)源頭的支持，將“巧婦難為無米之炊”。目前雖然各大巨頭都嚷著要開放，其實并沒有真心誠意將數(shù)據(jù)源開放，或者只允許在其各自平臺上運行。二是公用共享數(shù)據(jù)也難，封閉在各部門中，難以看到融合的曙光。例如，氣象部門詳盡的天氣預測數(shù)據(jù)，是研究農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的第一手數(shù)據(jù)，但大部分數(shù)據(jù)被束之高閣；又如，農(nóng)產(chǎn)品豐收季節(jié)，物流運營商拿不到生產(chǎn)和運輸數(shù)據(jù)，難以提高物流效率。三是社會環(huán)境使數(shù)據(jù)共享難。大數(shù)據(jù)應用在我國還處于新生態(tài)階段，數(shù)據(jù)安全、客戶隱私信息保護的法律法規(guī)都不完善，部分物流企業(yè)高層管理人員還沒有意識到大數(shù)據(jù)資源給自身企業(yè)帶來的商業(yè)價值，對大數(shù)據(jù)的共享認識還沒有真正提升到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度[4]，數(shù)據(jù)共享還有很長一段路要走。

3.3 數(shù)據(jù)標準化問題

大數(shù)據(jù)不僅來源于行政記錄、商業(yè)記錄，還來源于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)碼設備、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器等方面。一方面，部分數(shù)據(jù)基本術語和編碼尚未標準化?，F(xiàn)行的政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)和企業(yè)數(shù)據(jù)雖然遵循一定的原則和標準，但是需要共享的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲與記錄、數(shù)據(jù)交換等都缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準。另一方面，來源于各種數(shù)據(jù)采集器、移動互聯(lián)網(wǎng)等的數(shù)據(jù)多為半結構化數(shù)據(jù)和非結構化數(shù)據(jù)，與現(xiàn)有統(tǒng)計的結構化數(shù)據(jù)體系具有很大差異。因此，如何將數(shù)據(jù)基本術語和編碼標準化、如何將半結構化數(shù)據(jù)和非結構化數(shù)據(jù)與結構化數(shù)據(jù)體系相結合，還有待進一步研究。

3.4 數(shù)據(jù)管理人員問題

大數(shù)據(jù)并不是一個充斥著運算法則和機器的冰冷世界，仍需要人類扮演重要角色。農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的競爭關鍵還是人才的競爭，人才是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。面對大數(shù)據(jù)時代的挑戰(zhàn)，專業(yè)數(shù)據(jù)管理人員的配備才是保證大數(shù)據(jù)質量的關鍵，由于大數(shù)據(jù)本身的多樣性、復雜性增加了大數(shù)據(jù)在處理和管理上的難度，現(xiàn)在物流企業(yè)既懂得數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析技術，又熟悉農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)律和特征、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)運營的復合型技術人才寥寥無幾。

4 農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的大數(shù)據(jù)策略

大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)來臨，大數(shù)據(jù)不僅是企業(yè)的事，更應是國家的事，要從國家層面發(fā)展大數(shù)據(jù)，實施網(wǎng)絡安全與信息化戰(zhàn)略。大數(shù)據(jù)是一場革命，它對現(xiàn)有生產(chǎn)力和生產(chǎn)關系的影響是顛覆性的，只有將大數(shù)據(jù)的重要性提升至國家層面，在發(fā)展目標、發(fā)展原則、關鍵技術等方面做出頂層設計和規(guī)劃，才能推動各行業(yè)大數(shù)據(jù)的應用與發(fā)展。在大數(shù)據(jù)背景下，如何打造真正的農(nóng)產(chǎn)品物流“數(shù)據(jù)資源”，建立有效的有較高質量的政府公共數(shù)據(jù)庫，使數(shù)據(jù)轉化為資源，用數(shù)據(jù)破解“農(nóng)產(chǎn)品安全”與物流頑疾？政府與行業(yè)、企業(yè)該如何應對？

4.1 國家層面，制定“大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”

規(guī)劃先行，確定大數(shù)據(jù)的戰(zhàn)略地位，把大數(shù)據(jù)當作國家重要的戰(zhàn)略資源。一是這需要我國在國家層面上給予大數(shù)據(jù)高度重視，在政策制定、資源投入等方面給予強力支持，消除壁壘，集中各界力量建立大數(shù)據(jù)良性生態(tài)環(huán)境，重視大數(shù)據(jù)理論與應用基礎研究及安全。從宏觀層面制定大數(shù)據(jù)研究的長短期規(guī)劃，搶占時代先機。二是立法工作要超前進行。美國在2000年就頒布了《數(shù)據(jù)質量法》，規(guī)定公民、公司、組織對政府公布的數(shù)據(jù)可以質疑，我國雖然有《統(tǒng)計法》這樣關于數(shù)據(jù)提供和使用的法律，但主要針對的是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)情況，在大數(shù)據(jù)這方面還還存在相當大的空白和欠缺。因此，借鑒歐美等國經(jīng)驗，立法先行。三是建立一套運行機制。大數(shù)據(jù)建設是一項有序的、動態(tài)的、可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)工程，必須建立良好的運行機制，設計國家大數(shù)據(jù)政策框架，指導和協(xié)調公共領域的大數(shù)據(jù)管理，以促進建設過程中各個環(huán)節(jié)的正規(guī)有序。

4.2 行業(yè)層面，布局農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)發(fā)展規(guī)劃

大數(shù)據(jù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流實現(xiàn)并不僅僅是技術方面的問題，建設農(nóng)產(chǎn)品大數(shù)據(jù)智慧物流的過程中將涉及農(nóng)業(yè)行業(yè)、IT行業(yè)、交通運輸業(yè)、倉儲行業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)等，眾多行業(yè)間如何規(guī)劃、管理、協(xié)調、合作與共享等存在諸多問題。因此，布局大數(shù)據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展，既需要政府的頂層設計，更需要農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上各參與企業(yè)從下到上的積極參與。一是為適應大數(shù)據(jù)的時代特點，要在堅持完善現(xiàn)有統(tǒng)計制度的基礎上，制定行業(yè)數(shù)據(jù)采集應用相關標準，建立政府綜合統(tǒng)計與政府部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計統(tǒng)一、協(xié)調、互補的政府“大統(tǒng)計”模式。搭建一個共享平臺，在各專用數(shù)據(jù)庫建設的基礎上，通過數(shù)據(jù)集成，實現(xiàn)各級各類指揮信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享。二是圍繞農(nóng)產(chǎn)品物流的核心和目標，調動行業(yè)內部門各方資源，建立集共享、服務、查詢研究于一身的各部門數(shù)據(jù)資料的橫向和縱向共享平臺，實現(xiàn)資源共享。三是開發(fā)建立與統(tǒng)計工作流程，相配套的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。形成統(tǒng)一管理系統(tǒng)下各負其責、資源互補、信息共享的協(xié)同運行機制。四是突破部門之間的信息孤島缺陷，通過數(shù)據(jù)，把倉儲、配送、高鐵、公路、水運等物流資源整合利用，讓農(nóng)產(chǎn)品物流運轉越來越快，打造農(nóng)產(chǎn)品智慧大物流體系生態(tài)圈，為實現(xiàn)各級各類信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡互連、信息互通、資源共享奠定基礎。

4.3 企業(yè)層面，要高度重視大數(shù)據(jù)資源

一是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)必須有大數(shù)據(jù)思維。消除對大數(shù)據(jù)片面認識和理解，重視大數(shù)據(jù)，及時應用大數(shù)據(jù)，將以往的信息技術圍繞企業(yè)自身效率轉變?yōu)橛么髷?shù)據(jù)的內、外部資源，利用資源共享平臺，使“數(shù)據(jù)說話”走向企業(yè)的決策中樞。同時，要培養(yǎng)全員大數(shù)據(jù)意識促進大數(shù)據(jù)應用技術在組織內的擴散，并內化為組織整體技能，共同維護數(shù)據(jù)資源，促進企業(yè)決策者、管理者、業(yè)務人員和數(shù)據(jù)工程師基于數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)應用的溝通、共享、協(xié)同，消除“數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象。二是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)必須建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理戰(zhàn)略。用數(shù)據(jù)資源來提高物流效率、優(yōu)化物流服務，讓大數(shù)據(jù)成為物流企業(yè)總體戰(zhàn)略的一部分。[5]三是提升企業(yè)信息化水平，奠定大數(shù)據(jù)采集與應用基礎條件，重視數(shù)據(jù)采集質量與實效。利用各種先進信息化技術，建立企業(yè)信息化管理體系與信息化平臺，提升物流效率。充分利用內外部數(shù)據(jù)資源，發(fā)掘組織內部的“休眠數(shù)據(jù)”并認真評估其價值，同時要高度重視外部數(shù)據(jù)對企業(yè)的戰(zhàn)略價值，推動企業(yè)內部的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與合作伙伴的相關系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)順暢的數(shù)據(jù)交換和信息交流，使線上線下達到一種物流共生共贏狀態(tài)，形成新商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，推動農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的跨越式進步。[6]四是針對農(nóng)產(chǎn)品物流特殊性，積極對接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、初加工企業(yè)數(shù)據(jù)平臺，拓展生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，通過與生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，整合資源，保證產(chǎn)品質量追溯，提升服務效率。五是重視大數(shù)據(jù)人才引進。培養(yǎng)和造就一支懂指揮、懂技術、懂管理的大數(shù)據(jù)建設專業(yè)隊伍。大數(shù)據(jù)人才是復合型人才，需要掌握統(tǒng)計學、數(shù)學、計算機科學、人工智能、人文社會科學等多個領域的技能和知識，對農(nóng)產(chǎn)品物流，還需要精通農(nóng)作物生長規(guī)律、農(nóng)產(chǎn)品特質、市場營銷、國際貿(mào)易等知識，且能夠跨越學科和專業(yè)限制融會貫通，針對特定農(nóng)產(chǎn)品能夠制訂多種快捷便利、保值增值的物流方案，這才符合社會分工日益精細化的現(xiàn)代經(jīng)濟要求。

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第4篇：對智慧物流的理解范文

【關鍵詞】物流信息技術應用 ，項目設計方案 ，教學改革

【 abstract 】 this article in view of the traditional teaching the defects existing in, combining modern vocational teaching characteristics, in order to fully arouse students' enthusiasm for study, we from the course in the logistics work on the practical application of the proposed in this paper, based on the "project design scheme" teaching method.

【 key words 】 logistics information technology application, project design, teaching reform

中圖分類號：G720 文獻標識碼：A 文章編號：

現(xiàn)代物流通過運用許多新技術、新設備，尤其是現(xiàn)代信息與計算機網(wǎng)絡技術，使物流的工作效率和經(jīng)濟效益獲得前所未有的提高。同時隨著現(xiàn)代信息技術尤其是計算機互聯(lián)網(wǎng)技術的飛速發(fā)展，許多企業(yè)迫切需要一批精通現(xiàn)代物流管理理論和熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術的復合應用型人才，從而對物流從業(yè)人員的知識結構和技能提出了更高的要求。

1 傳統(tǒng)教學方法的弊端

傳統(tǒng)教學方法主要以教師為中心，通過教師講授相關知識點來傳播相關內容，學生被動地聽課，這種模式下，學生的學習積極性很難得到激發(fā)，學習效率也較為低下，一方面由于一些信息技術不太出現(xiàn)在日常生活中，而教學過程中實踐教學環(huán)節(jié)薄弱，缺乏合作與互動，不利于培養(yǎng)學生的實際操作能力；另一方面目前的教材在介紹相關知識時，理論教學內容偏多，實用性技能操作訓練太少，難以滿足物流行業(yè)生產(chǎn)實踐的需求。諸多原因，造成本課程不能達到應有的教學目的。

傳統(tǒng)教學方法在知識傳授、思想傳播方面是能起很大的作用，但在能力訓練方面往往力不從心。所以造成很多學生學完這門課，成績也合格了，但卻說不出哪些能力提高了，似乎跟沒學差不多。當然，我們不能因為學生沒學到實在的技能，就否定了該門課的重要性，我們的教學方法應該要作相應的改革了。

2 “項目設計方案”教學法

職業(yè)教育的培養(yǎng)目標是技能型和應用型人才，針對傳統(tǒng)課程教學中存在的缺陷，結合現(xiàn)代職業(yè)教學的特點，為了充分調動學生的學習積極性，我們從課程在物流工作崗位上的實際運用出發(fā)，提出了“項目設計方案”教學法。

2.1 課程內容構成分析

物流信息技術包括了許多和物流業(yè)務活動相關的一些專業(yè)技術的知識和操作技能，有條碼技術、無線射頻識別技術、GIS/GPS技術、EDI技術、POS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等。這些專業(yè)技術有的僅僅以概念的形式出現(xiàn)，有的則是包含了概念、原理和基本應用，而有的既有原理又有實踐操作。為了使學生能夠更加輕松、快捷、方便地掌握課程相關內容的操作技能，并通過操作技能的掌握來達到對所學知識和技能的理解和領會。我們可以把這些技術細分成一個個項目，然后通過設定相關任務，主要以相關技術設計項目方案的形式，分組完成設計方案如下：

組建物流信息平臺。以小組為單位在機房實際組建內部網(wǎng)絡，規(guī)模等于小組人數(shù)；各小組的內部網(wǎng)與教師組建的網(wǎng)絡聯(lián)通，構建起分公司和各辦事處的信息平臺硬件。

選擇和安裝物流信息系統(tǒng)軟件。根據(jù)物流業(yè)務設計物流管理信息系統(tǒng)應該實理的功能和應具有的模塊，在前面構件的網(wǎng)絡平臺上安裝“中諾思的第三方物流管理軟件”。

通過條碼槍等自動采集設備對物流信息進地快速準確采集。在中諾思的系統(tǒng)中對貨物的品名、產(chǎn)地、數(shù)量等信息進行編碼并打印內用條碼，用條碼槍錄入系統(tǒng)進行入庫操作。

使用數(shù)據(jù)庫或功能軟件對采集的物流信息進行整理分析和加工處理。在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中獨立調用、添加、修改錄入商品信息，并把一個數(shù)據(jù)庫中的信息復制并導入另一個數(shù)據(jù)庫中。

通過網(wǎng)絡技術（包括公網(wǎng)和EDI專網(wǎng)）進行物流信息的傳遞。通過信息平臺，完成出庫配送、核算等業(yè)務操作，完成信息調用、傳輸，以及更新數(shù)據(jù)庫的操作，發(fā)現(xiàn)信息傳輸中存在的問題。

GPS和GIS的使用。練習使用常規(guī)的車載GPS系統(tǒng)；以小組為單位研究挖掘GPS和GIS在物流領域中的應用，并匯報研究成果。

為了能把該項目設計方案做好，首先需要做一系列的調研，調研方式可以是網(wǎng)上調研也可以是實地調研，調研是一個逐步積累的過程，也是一個循序漸進的過程，從調研中可以獲得許多有益的設計元素，方案設計前進行的調研所持續(xù)積累的時間越久、對目標思考的程度越深，那么，得到的結果就會越細致、越具體、越接近所希望達到的目標。

還需要對該技術的類型進行分析，同時根據(jù)實際應用場景選擇合適的方案，幫助完成書本知識和應用技能之間的過渡。整個設計方案需要具備以下幾方面的功能：設備功能展示和操作，工作原理介紹和模擬體驗，實際應用環(huán)境下操作流程展示和技能訓練。由于課程涉及的專業(yè)技術覆蓋面廣、專業(yè)性強，同時在技術實現(xiàn)過程中還需要把復雜的技術簡單化，為此，在設計過程中需要借助更多的智慧，而這種智慧可以在企業(yè)中應用這些技術的專業(yè)技術人員身上找到，這些智慧來源于工作實踐，可以幫助方案的設計更具有實用性和可操作性，是實踐教學環(huán)境中不可或缺的寶貴資源。

2.3考核方式

高等職業(yè)教學強調對學生基本素質及職業(yè)能力的培養(yǎng)，而目前的考試形式和評價標準還比較單一和片面，考試形式主要以記憶為目標，對技能的考核比重僅占最終課程成績的一小部分。本著“按需施教、學習致用”的基本原則，教學過程逐步轉向重點對職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，因此，筆者建議在課程的考核中，采用過程考核方式，教師作為分公司負責人，負責對每個辦事處小組的業(yè)務處理過程進行考核，同時各小組之間也相互監(jiān)督進行考評，考核成績作為每次任務完成的績效考核依據(jù)，各個課程項目設計方案組合成績取試，以考核學生的實踐技能。課程考核形式的改革，更能拓展學生的創(chuàng)新能力，有利于開拓學生的個性和靈活運用所學知識的能力。

參考文獻：

[1]姜大源.職業(yè)教育學研究新論[J].教育科學出版社，2007（117）

[2]張洪杰.《物流信息技術與管理》課程的改革分析與探討[J].商業(yè)經(jīng)濟，2008（117）

[3]鄧子云.《物流信息技術與應用》課程的定位問題研究[J].職業(yè)教育研究，2011，（154）

第5篇：對智慧物流的理解范文

關鍵詞:知識管理;供應鏈管理;策略

供應鏈管理是指運用集成的管理思想和方法,以實現(xiàn)供應鏈整體效率為目標,在整個供應鏈系統(tǒng),包括產(chǎn)品從原材料階段一直到最終交付用戶的過程,對與產(chǎn)品相關的物流、信息流、資金流、價值流及業(yè)務流進行計劃、協(xié)調、組織、執(zhí)行和控制等的管理活動。隨著知識經(jīng)濟時代的到來,知識作為一項資源,正在改變著傳統(tǒng)供應鏈管理的策略和方法,并迅速成為供應鏈管理的重要內容。

一、知識管理概述

(一)知識的類型

知識可以廣泛地分為顯性知識和隱性知識。顯性知識是指易于與他人交流,而且易于理解,可以編碼,用系統(tǒng)、正式的語言傳遞的知識。典型的代表如“知道什么(know what)”類知識。

隱性知識是個人的、與特定語境相關的知識,泛指技巧形式、能力或技術性的知識,如知道如何去做(know how)。人類在生產(chǎn)和生活實踐中創(chuàng)造了大量的經(jīng)驗知識,其中有許多從實踐中摸索出來的經(jīng)驗難以用語言和文字讓人能夠容易理解地表達出來,而只能通過人與人之間相互接觸和交流,從而達到“傳情達意”的傳播知識效果,這種只可意會、不可言傳的經(jīng)驗知識稱之為隱性知識。隱性知識的提出主要是基于其難以交流的特征,它產(chǎn)生于具體的實踐活動中,以經(jīng)驗知識為主要組成部分。因此隱性知識可歸納為:在具體實踐性的活動中產(chǎn)生的、與組織中人力資源緊密聯(lián)系的、以經(jīng)驗為特征的難于理解、表達和交流的那部分知識。

從顯性知識到隱性知識,這個過程稱為內化過程,它是主體學習、利用知識的重要途徑;而從隱性知識到顯性知識,這個過程稱為外化過程,如研究部門或專家在內部創(chuàng)造和開發(fā)過程中獲得的經(jīng)驗,經(jīng)過創(chuàng)新、分析和提煉,形成對組織有價值的知識并錄入到組織的知識庫中。通過隱性知識的外化,可以將分散在員工頭腦中的零星知識資源整合成強有力的知識力量,從而達到充分運用智慧的目的。隱性知識的具體外化不斷豐富著知識主體的顯性知識庫,而組織的顯性知識則是隱性知識存在的土壤,兩者相互轉化、不斷循環(huán),使得企業(yè)的創(chuàng)新能力得到螺旋式的提升。

(二)知識管理

知識管理是指為了達到組織的目標,管理者執(zhí)行基本的管理職能對“概念資源”進行有效的管理。這包括了對信息、知識進行收集、整理、儲存、新知識產(chǎn)生、顯性知識和隱性知識的相互轉化、知識資產(chǎn)的形成和運營等一系列過程進行的管理。換個說法:知識管理的目標就是力圖將最恰當?shù)闹R,在最恰當?shù)臅r間,傳遞給最恰當?shù)娜?并作出最恰當?shù)臎Q策,使企業(yè)具有智慧并提高企業(yè)的智商。

總的來說,知識管理就是為企業(yè)實現(xiàn)顯性知識和隱性知識共享提供新的途徑,利用集體的智慧來提高企業(yè)的應變和創(chuàng)新能力。知識管理包括幾個方面工作:建立知識庫;促進員工的知識交流;建立尊重知識的內部環(huán)境;把知識作為資產(chǎn)來管理。

二、知識管理在供應鏈環(huán)境下的應用

(一)供應鏈環(huán)境下知識管理范圍的延伸

在供應鏈環(huán)境中,對知識的理解要跨越單個企業(yè)的范圍,延伸到整個供應鏈,即從供應商的供應商到客戶的客戶這樣的一個網(wǎng)鏈。

這種環(huán)境下的知識管理是指供應鏈上各組織內的顯性知識及隱性知識通過各種共享手段為供應鏈中其他成員所共同分享,從而轉變?yōu)楣湹墓餐R財富。例如,供應鏈中某個組織中員工個人的知識(可能是信息、經(jīng)驗、想法,或者只是一種靈感)通過各種共享手段(如知識共享平臺、會議或團隊學習等)使個人知識為供應鏈集體所共享,在共享的同時,經(jīng)過員工共同的討論、分析、修正,原始知識得以進一步的擴大和創(chuàng)新,知識的質量和數(shù)量不斷提高,最終成為供應鏈上各企業(yè)的知識財富。

(二)供應鏈上企業(yè)知識管理的核心――知識共享

供應鏈上企業(yè)知識管理的核心就是鏈上節(jié)點企業(yè)的知識共享。知識共享十分重要,其本質是一種使知識能夠被組織內的其他人利用的行為。它通過把知識從個人轉移到組織,然后轉變?yōu)榻M織的經(jīng)濟與競爭優(yōu)勢,從而轉變?yōu)榻M織的知識財富,提高組織的智商。

供應鏈是由鏈上的各個節(jié)點企業(yè)組成的,各企業(yè)都包含了自己的顯性知識和隱性知識,如何將各企業(yè)的顯性知識和隱性知識提升為整個供應鏈的顯性知識并共享是一個比較系統(tǒng)和龐大的問題。

(三)建立供應鏈的知識管理系統(tǒng)

當掌握企業(yè)核心技術的員工離開企業(yè)時,有可能造成知識供應鏈的中斷,對企業(yè)和供應鏈帶來不可挽回的損失,因此,對于企業(yè)來說,有必要建立企業(yè)的知識管理系統(tǒng),對于供應鏈來說,更有必要建立供應鏈的知識管理系統(tǒng)。

供應鏈中知識管理的目標是提高知識創(chuàng)新與運用的效率、使供應鏈成員間的知識水平達到協(xié)調與優(yōu)化。通過供應鏈管理和知識管理的結合,有助于企業(yè)同重要的顧客或合作伙伴共同創(chuàng)建延伸的運行環(huán)境。同時,通過延伸的知識管理,企業(yè)創(chuàng)建涵蓋顧客、供應商及合作伙伴的知識網(wǎng)絡,才可能取得最大的收獲,在創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)和交易過程中取得領先地位。

知識管理思想在供應鏈管理中的應用使得企業(yè)可以對一般業(yè)務信息和企業(yè)知識進行集成共享,在完善的供應鏈知識網(wǎng)絡環(huán)境下,實現(xiàn)供應鏈總體效益最優(yōu)。供應鏈中知識管理的應用主要體現(xiàn)在以下幾方面:

1、企業(yè)內外知識的收集整理。將企業(yè)平時辦公中所產(chǎn)生的知識用標準的數(shù)據(jù)格式收集起來,然后通過文件數(shù)據(jù)庫將所有的文檔統(tǒng)一歸入系統(tǒng)平臺,即知識庫,借助數(shù)據(jù)連接功能使其與系統(tǒng)中其他應用數(shù)據(jù)庫連接起來,從而完成知識管理數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)管理的統(tǒng)一。

2、物流知識管理。在傳統(tǒng)的供應鏈中,由于受到信息交流的限制,需要較長的時間才能完成一個物流活動,同時,傳統(tǒng)的物流過程由多個業(yè)務流程組成,經(jīng)常受到個人因素的影響。隨著知識管理的運用,客戶的需求、供應、配送的信息都可通過知識網(wǎng)絡得到體現(xiàn),供應商可以實現(xiàn)敏捷供應,從而做出科學的決策。

3、提高供應鏈的敏捷性。由于供應鏈上各個節(jié)點企業(yè)的需求隨著時間不斷發(fā)生變化,為了滿足客戶的需求,提高供應鏈效率要素之一就是提高供應鏈的敏捷性,并進行創(chuàng)新?；谥R管理的企業(yè)強調員工知識的更新,定期組織培訓,鼓勵員工學習,不斷深化企業(yè)的知識,提高企業(yè)的智商,從而有利于企業(yè)人力資源的開發(fā)。由于不斷吸收新信息、新知識,企業(yè)的供應鏈管理就能走在時代前端,并能隨時調整企業(yè)發(fā)展方向,使企業(yè)能夠有效把握市場機會。

4、優(yōu)化供應鏈資源配置。傳統(tǒng)供應鏈上的節(jié)點物流企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設施,以滿足客戶的需要,這樣往往導致組織松散,機構龐大,難以提高物流服務水平。為保證及時、安全、經(jīng)濟地將商品送達顧客方,有必要對現(xiàn)有物流企業(yè)進行合理的規(guī)劃和技術改造。通過供應鏈的知識管理,物流企業(yè)可根據(jù)商流的供求特點將分散在各地、分屬不同系統(tǒng)的物流設施和資源通過虛擬企業(yè)連接,經(jīng)過科學規(guī)劃重組,發(fā)揮物流設施和服務優(yōu)勢,擴大服務半徑和貨物集散空間,優(yōu)化供應鏈,完善服務水平。

三、供應鏈中知識管理的實施策略

知識管理的實施是一個非常復雜的過程,本著供應鏈中知識管理的保密、協(xié)調、開放及共享的原則,本文提出幾項知識管理的實施策略,這些策略有待實踐的檢驗和進一步的研究完善。

(一)建立供應鏈統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺、知識庫,使知識編碼化

由于各個節(jié)點企業(yè)在供應鏈上所處的地理位置不同且較為分散,經(jīng)營行為具有獨立性,因此有必要建立供應鏈統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺及知識庫,使知識編碼化。

(二)建立和完善知識網(wǎng)絡

知識的共享與傳播是供應鏈中知識管理的核心,要實現(xiàn)這一目標最有效的方式是在供應鏈內建立交流的網(wǎng)絡,將各成員的知識源通過網(wǎng)絡聯(lián)系起來,同時提供電子郵件、短訊、音頻或視頻會議、即時消息(在線溝通)等多種媒介的正式和非正式的管理溝通。聯(lián)系越廣、越有效,知識就能得到越多和越好的共享,而這又反過來意味著知識得到了發(fā)展。

(三)建立信任機制

只有創(chuàng)造信任的氣氛,才能發(fā)揮知識管理的效用。建立信任機制的目的就是在一定的機制保證環(huán)境下,使供應鏈各參與節(jié)點企業(yè)在保持自己的核心知識,保證企業(yè)的競爭優(yōu)勢的前提下,參與供應鏈成員間的知識共享與交流,在交流與共享知識的同時使自身獲得新的知識,提高企業(yè)的競爭能力。

因此,必須培養(yǎng)和維護供應鏈企業(yè)間知識共享的信用,使供應鏈成員充分認識到以信用為前提的知識共享能夠為它們帶來高于以往的合作收益,從而提高自己的施信和受信額度,盡可能實現(xiàn)知識在供應鏈企業(yè)間的充分共享。

(四)改善企業(yè)組織結構

要使知識共享在企業(yè)內部不受任何約束和障礙,使之成為一種自然而然的行為,需要對傳統(tǒng)的企業(yè)組織結構做一定的調整。

首先,組織管理者思想要開放,敢于突破固有的思維模式,勇于改變管理模式,由監(jiān)督轉為激勵,由命令轉為指導,自上而下形成一種共享學習的寬松環(huán)境。

其次,要突破“面子”問題,任何人的知識都不是完全的,需要通過學習來獲取,知識共享有其存在的必要性。而暴露自己的知識差距對許多知識員工特別是已經(jīng)成為專家的高級知識員工,存在著“面子”的挑戰(zhàn)問題。要突破這個“面子”,就必須創(chuàng)造一種組織環(huán)境,使組織的每一位員工都認為貢獻知識與人共享是一種自然而然的行為。

再次,改變知識“富者愈富”的現(xiàn)象。在企業(yè)內存在的一些難度較大或者較新的專業(yè)知識領域,企業(yè)需要聘請專家或偏重于企業(yè)內專家級的員工,如果長期在該領域過分依賴專家,那么就減少了企業(yè)內一般知識員工學習和共享知識的機會,使得專家愈來愈受到重視,而一般知識員工得到的知識共享機會相對較少,對知識共享文化的形成非常不利。

(五)建立良好的激勵機制

在企業(yè)內部,一名掌握很多知識的員工將自己的知識共享卻沒有在企業(yè)內得到任何正面的反饋,無論如何對這名員工都是一種打擊。因此企業(yè)內部需要建立一種針對知識共享的激勵機制,使得將自己的知識共享的人會有相應的回報。在供應鏈中,各個企業(yè)通過自身獨特而他人無法復制的知識在供應鏈中獲得強勢地位,把自己獨有的知識共享,在一定程度上是與企業(yè)行為方式相悖的。如果沒有一套有效的激勵機制,就會抑制企業(yè)共享知識的意愿,破壞整條供應鏈上知識共享的氛圍。

四、結束語

在知識經(jīng)濟時代,知識將成為企業(yè)最重要的戰(zhàn)略性資源,如何管理和利用好企業(yè)的知識資源已成為企業(yè)管理的新課題。知識管理將成為供應鏈的一個新的管理內容和發(fā)展方向,供應鏈管理的重點將從信息集成轉移到知識集成?？梢灶A見,在知識經(jīng)濟社會環(huán)境下,供應鏈管理的功能將進一步擴展,即把企業(yè)的知識資源納入其管理范圍。

參考文獻:

1、王駿.供應鏈管理[M].科學出版社,2007.

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3、林榕航.知識管理原理[M].廈門大學出版社,2005.

4、夏書章.知識管理導論[M].武漢出版社,2003.

5、盛小平.知識管理:原理與實踐[M].北京大學出版社,2009.

第6篇：對智慧物流的理解范文

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)技術 供應鏈 SCM

SCM的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）SCM發(fā)展狀況

1.供應鏈。所謂供應鏈（supply chain）是指由涉及將產(chǎn)品或服務提供給最終消費者的整個活動過程的上游、中游和下游企業(yè)所構成的網(wǎng)絡。它由圍繞核心企業(yè)的供應商、供應商的供應商和用戶組成，包括從原材料采購開始，歷經(jīng)供應商、制造商、分銷商、零售商，直至最終消費者的整個運作過程。在供應鏈中，每個企業(yè)都是一個節(jié)點，節(jié)點和節(jié)點之間是一種供給和需求的關系。若把供應鏈比喻為一棵枝葉茂盛的大樹，生產(chǎn)制造企業(yè)就是樹根，商則是主干，分銷商是樹梢，樹葉便是最終用戶。在根與主干、枝與干之間的一個個結點上，都蘊藏著多次物流、信息流、資金流和事務流的流通，遍體相通的脈絡便是管理信息系統(tǒng)，這種關系可以用模型圖1來描述。

2.供應鏈管理。供應鏈管理（Supply chain management，簡稱SCM）指的是圍繞核心企業(yè)，對供應鏈中的物流、信息流、資金流以及貿(mào)易伙伴關系等進行組織、計劃、協(xié)調、控制和優(yōu)化的一系列現(xiàn)代化管理。通過這種現(xiàn)代化的管理手段，在從原材料到最終產(chǎn)品銷售過程中，能夠以正確的數(shù)量、正確的時間進行產(chǎn)品制造和分銷，降低系統(tǒng)的成本，提高總體服務水平，提高供應鏈整體績效。

3.供應鏈的發(fā)展現(xiàn)狀。20世紀90年代，供應鏈上的成員企業(yè)開始認識到信息不共享是提高競爭力的重要障礙，于是開始在整個供應鏈范圍內實現(xiàn)資源共享，加強了對信息流和物流的協(xié)調，供應鏈管理得以發(fā)展成形；21世紀始，企業(yè)間建立合作伙伴關系，形成戰(zhàn)略同盟，并開始注意對不確定信息的共享，充分發(fā)揮信息技術在供應鏈管理上的作業(yè)支持和決策支持作用，從而SCM發(fā)展到成熟階段。

（二）供應鏈管理中存在的問題

1.自身結構和運作方式致使“牛鞭效應”的出現(xiàn)。供應鏈由多個節(jié)點企業(yè)構成，核心企業(yè)的供應鏈管理能力不夠強，集成化供應鏈系統(tǒng)未構筑，則供應鏈的結構層次一般較多，這必然會導致上游企業(yè)無法實時共享末端用戶的需求信息。當用戶的需求信息從供應鏈末端自下而上傳遞，經(jīng)過層層過濾，必然會扭曲、失真。同時，需求預測、批量訂貨、價格波動以及短期博弈等運作方式也致使信息不對稱和變形。因此，多層次的供應鏈網(wǎng)絡、未集成的供應鏈系統(tǒng)、節(jié)點企業(yè)獨立地進行庫存及訂貨決策導致“牛鞭效應”產(chǎn)生。

2.缺乏規(guī)范和標準化程度低阻礙共享信息平臺的建立。物聯(lián)網(wǎng)技術的應用與發(fā)展起步較晚，短短十幾年的發(fā)展過程中，國內外專家學者躋身其中，理論成果頗豐，但由于物聯(lián)網(wǎng)涉及的技術多，因而缺乏技術標準和行業(yè)規(guī)范，供應鏈管理過程繁冗和信息編碼標準化程度很低，這無疑阻礙了SCM共享信息平臺的建立。

3.節(jié)點企業(yè)信任機制缺失造成戰(zhàn)略同盟形成困難。供應鏈上的節(jié)點企業(yè)之間為了暫時和短期利益，沒有真正做到讓供應鏈上所有成員共享全部信息，再加之信息技術應用的落后，使得供應鏈上下游企業(yè)之間的業(yè)務活動難以協(xié)調甚至造成脫節(jié)，使業(yè)務活動變成了各自為政，形成模糊的黑洞，導致成本高且可控制性差（蔣偉，2011），所以供應鏈成員之間存在嚴重信任危機，包括下游節(jié)點不信任上游節(jié)點、上下游節(jié)點信任愿望不對稱、信任的易毀性和惡性循環(huán)以及供應鏈規(guī)范信任機制的缺失，因此造成戰(zhàn)略同盟很難形成。

4.條塊分割和行業(yè)壁壘延緩績效評估體系的形成。盡管節(jié)點企業(yè)引入供應鏈管理，由于企業(yè)性質和生產(chǎn)過程的相異，很容易形成行業(yè)壁壘，出現(xiàn)“商業(yè)機密”為己所有、不為他用的現(xiàn)象。因此供應鏈成員間相互擠壓十分突出，這種擠壓表現(xiàn)為價格、成本和風險擠壓，最終形成利潤和生存空間的擠壓。這種擠壓不僅對弱勢企業(yè)是打擊，也對供應鏈造成負面的影響，通常造成供應鏈整體成本的增加，所以延緩供應鏈整體績效評估體系的形成。

物聯(lián)網(wǎng)技術概述

（一）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)（The Things Of Internet）被稱為世界信息產(chǎn)業(yè)第三次浪潮，代表了新一代信息發(fā)展技術，被世界各國當作應對國際金融危機、振興經(jīng)濟的重點技術領域。所謂物聯(lián)網(wǎng)是將無處不在的末端設備設施，諸如傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓宇系統(tǒng)、家庭智能電器、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應器以及智能塵埃等，通過通信網(wǎng)絡，與現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)結合，采用合適的信息安全保障機制，讓所有物品均能夠彼此“交流”、為人類提供安全可控乃至個性化的實時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調度指揮、安全防范、決策支持、遠程控制以及自動識別等服務功能，最終實現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、低碳”的“管、控、營”一體化。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的內涵解讀與結構分析

對于物聯(lián)網(wǎng)的內涵，可以從應用角度和技術角度兩個層面理解和把握。從應用層面理解，物聯(lián)網(wǎng)是指把世界上所有的物體都聯(lián)接到一個網(wǎng)絡中，形成“物物聯(lián)網(wǎng)”，然后“物物聯(lián)網(wǎng)”又與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結合，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，達到更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活（邱伏生，2011）；從技術層面理解，物聯(lián)網(wǎng)是指物體通過智能感應裝置進行全面透徹的感知，經(jīng)過傳輸網(wǎng)絡的可靠傳遞，到達指定的信息處理中心，最終實現(xiàn)物與物、人與物之間的自動化信息智能交互與智能處理的網(wǎng)絡（邱伏生，2011）。其系統(tǒng)結構包含感知層、網(wǎng)絡層和應用層三個層次，詳細構成可以用圖2的模型來描述。

（三）物聯(lián)網(wǎng)技術

1.物聯(lián)網(wǎng)感知技術。物聯(lián)網(wǎng)的感知層就類似于人類的睛、鼻、耳、口和肢體等器官，融合了視覺、嗅覺、聽覺、味覺和觸覺等功能。目前物聯(lián)網(wǎng)就是通過相當于人類“五官”來感知信息，依靠的技術主要包含RFID技術、傳感技術、定位技術以及激光掃描技術等。其中，RFID技術相當于物聯(lián)網(wǎng)的“眼睛”，是物聯(lián)網(wǎng)感知技術的核心技術，是一種基于電磁理論的非接觸式自動識別技術；而傳感技術充當了物聯(lián)網(wǎng)的“皮膚”角色，利用傳感技術可以把通過RFID采集的信息轉換成電信號傳遞至信息中心或信息平臺；經(jīng)過信息平臺處理后的數(shù)據(jù)信息必須要反饋給信息應用端或用戶方能讓人類享受到物聯(lián)網(wǎng)帶來的便利，因而必須利用定位技術，將信息準確地傳遞到有信息使用請求的終端設備或用戶處；激光掃描技術則能幫助人類快速、高效、準確的將物品代碼（EPC）或信息采集并傳遞至云服務器端進行處理。

2.信息傳遞技術。物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡層是建立在現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡基礎設施之上的，利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡介質和網(wǎng)絡設備（網(wǎng)卡、網(wǎng)橋、路由器、集線器和交換機等），將感知層采集到的物品信息實時傳輸，主要依靠信息傳遞技術，把現(xiàn)有的ipv4擴展至ipv6，解決信息傳遞帶寬受限的技術問題。

3.網(wǎng)絡技術。物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡技術主要是借助互聯(lián)網(wǎng)、2G/3G網(wǎng)絡、通信網(wǎng)絡、廣電網(wǎng)等線路，利用現(xiàn)有的有線通信技術、無線通信技術以及已經(jīng)成熟的各種網(wǎng)絡協(xié)議，把感知到的所有信息按照要求進行加密、轉換、分組、傳遞。

4.信息智能分析與控制技術。物聯(lián)網(wǎng)的所有成員一旦被植入智能芯片之后，就相當于它們有了“智慧”，能夠主動或被動地與用戶進行交流“思想”，這是物聯(lián)網(wǎng)的一個關鍵技術，這種技術的實現(xiàn)主要依靠云計算，它具有虛擬化技術、高性能存儲技術以及云計算平臺管理技術，利用這些技術物聯(lián)網(wǎng)可以快捷高效地從云服務的海量數(shù)據(jù)中挖掘出用戶需要的信息，結合管理信息系統(tǒng)MIS，可以協(xié)助人類進行智能分析和自動控制。

物聯(lián)網(wǎng)技術對SCM的影響及作用

（一）管理過程得以優(yōu)化

利用物聯(lián)網(wǎng)技術可以把企業(yè)供應鏈管理轉變?yōu)椤拔?物”模式，通過感知、傳感和智能處理技術，能夠實現(xiàn)物與物的直接“交流”，從而減少了系統(tǒng)對人的依賴，這樣的SCM過程得到很大的優(yōu)化，進而使整個供應鏈的運營效率得到提高。

（二）信息共享得以同步

借助管理信息系統(tǒng)MIS、物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡技術、傳輸技術等，把供應鏈節(jié)點所有企業(yè)的全部信息實時在供應鏈之間同步共享，這樣可以讓所有供應鏈參與者都能及時、動態(tài)地了解客戶的最新信息和需求，以便成員企業(yè)能夠迅速作出相應的變動，利用物聯(lián)網(wǎng)的跟蹤技術可以減少向其他成員傳遞信息數(shù)據(jù)時出現(xiàn)的失真現(xiàn)象，參與企業(yè)就能最快而準確地預測各種變化，從而大幅度降低管理成本。

（三）客戶個性化需求得以滿足

供應鏈網(wǎng)絡通過物聯(lián)網(wǎng)技術可以增強對供應鏈系統(tǒng)內部的信息流、資金流、物流以及事務流的監(jiān)測和控制，幫助企業(yè)確定物資采購路線、降低庫存?zhèn)}儲成本和優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)供應鏈的業(yè)務流程再造，因而在滿足客戶個性化需求的同時，也能夠提高生產(chǎn)效率，降低管理成本。

（四）供應鏈管理可視化得以實現(xiàn)

以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎，我們?yōu)楣溨械拿恳粋€“物品”貼上電子標簽EPC，標簽里包含該物品的所有相關信息，通過紅外感應技術、信息采集技術和視頻監(jiān)控技術，讓每個人通過信息系統(tǒng)IS都可以追溯產(chǎn)品的成本、生產(chǎn)廠址及日期、加工過程、流通詳情以及生產(chǎn)該產(chǎn)品的原材料來源。這種價值信息鏈通過互聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)內部網(wǎng)絡Intranet以及外部網(wǎng)Extranet進行共享和交換，從而實現(xiàn)了供應鏈管理的可視化。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術的SCM發(fā)展趨勢分析

隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及和物聯(lián)網(wǎng)技術的影響，首先，供應鏈管理反應速度更快，供應鏈各節(jié)點企業(yè)之間集成化、協(xié)同化、一體化的趨勢更加凸顯，選擇少而精的合作伙伴以保證供應鏈運作的高效性，因而供應鏈績效更加優(yōu)化（蔣偉，2011）；其次，物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)了貨物在各個環(huán)節(jié)上的自動化管理，加強對產(chǎn)品質量的動態(tài)監(jiān)控，保證企業(yè)能夠提供高品質的產(chǎn)品，因而供應鏈管理與質量控制更加智能化；最后，企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術，在保證采購、物流和生產(chǎn)等上游流程穩(wěn)定的基礎上，通過有效監(jiān)控商品流動情況，及時讀取客戶需求的變化，實施基于產(chǎn)品的增值服務，切實提高客戶對企業(yè)產(chǎn)品的滿意度和企業(yè)的競爭力（王輝等，2010），使得供應鏈管理更加體現(xiàn)企業(yè)的服務化。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展和完善，基于物聯(lián)網(wǎng)技術的供應鏈管理必然會受到巨大沖擊和影響，那么未來的SCM發(fā)展必然會致使整個供應鏈波動幅度和不確定性不斷增加，若要保持增長需要真正的全球化客戶和供應商網(wǎng)絡，市場動態(tài)需要地區(qū)性、成本優(yōu)化的供應鏈配置，風險管理觸及端到端供應鏈，現(xiàn)有的供應鏈組織需要得到真正的整合和授權。

參考文獻：

1.蔣偉.探析物聯(lián)網(wǎng)技術對供應鏈管理的影響[J].物流科技，2011（2）

第7篇：對智慧物流的理解范文

1 我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 物流服務的組織方式

物流是企業(yè)生產(chǎn)以及在商業(yè)活動中以物權轉移為基礎而衍生的相關的貨物轉移以及相應的服務活動。物流產(chǎn)業(yè)是融合了采購、運輸、倉儲、貨代和信息等領域的復合型服務產(chǎn)業(yè)。按照物流的組織方式，可以將物流分類為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流四大類。

第一方物流（1PL）/第二方物流（2PL）形成于20世紀80年代以前，僅表現(xiàn)為簡單的貨物倉儲與運輸?shù)穆毮埽洚a(chǎn)生發(fā)展源自工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)內部，僅僅以簡單的程序，主要服務于生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)，其中第一方第二方主要指賣方和買方。

第三方物流（3PL）興起于20世紀8090年代的歐美國家，隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，市場需求不斷擴大，為了滿足客戶需求，更加接近原料產(chǎn)地以及生產(chǎn)配送基地，企業(yè)推出實時生產(chǎn)、實時配送一系列服務，以達到改善產(chǎn)品質量，提供服務效率的目的。同時，企業(yè)通過第三方專業(yè)運輸、倉儲企業(yè)，將物流業(yè)務外包等來提高效率。

第四方物流（4PL）自20世紀90年代末，隨著競爭力不斷上升，科技進步不斷發(fā)展，僅僅局限于運輸和倉儲的傳統(tǒng)物流正在向帶有供應鏈管理的現(xiàn)代化物流轉變。有效的把運輸倉儲裝卸加工整理配送等方面相結合，不僅提高了物流工作的效率，還降低了物流環(huán)節(jié)的成本，是橫亙在管理企業(yè)與第三方物流中間的中立管理者第四方物流應運而生。第四方物流可以提供物流方案的設計，并對供應鏈上各環(huán)節(jié)間的四流（商流、物流、資金流、信息流）進行管理，使之運行更順暢、效率更高。

不同類型的概念以及優(yōu)勢劣勢

第一方物流（1PL）一般指的是賣方，從操作性方面來看，生產(chǎn)者，供應方組織的物流活動更加靈活，管理更加嚴密；但是需要通過投資，才能使整個供應鏈經(jīng)營和管理起來。

第二方物流（2PL）一般是指買方，企業(yè)有較大的自主權，對應的針對銷售者或流通企業(yè)組織而言，更類似于分銷商。但是需要投資，將有可能給和管理整個供應鏈

第三方物流（3PL） 主要是通過合同的方式，委托專業(yè)物流服務企業(yè)，對物流運作進行管理，實現(xiàn)信息系統(tǒng)下的對物流全程的管理控制。

第四方物流（4PL）主要負責物流規(guī)劃的提供，咨詢物流信息，建立信息系統(tǒng)，供應鏈咨詢等，不實際承擔具體的物流活動，類似于管理咨詢公司，而且需要借助實體物流公司。

1.2 我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

在過去的三十年的改革開放，中國的經(jīng)濟和社會發(fā)展有了很大的提高，綜合實力不斷增強。然而在物流產(chǎn)業(yè)方面，中國與發(fā)達國家相比仍存在很大的差距，尤其是在一些大中型企業(yè)內部，從傳統(tǒng)運輸?shù)哪Ｊ较颥F(xiàn)代物流過度時，物流作業(yè)發(fā)展緩慢，導致出現(xiàn)了不能適應現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡等一系列問題。高于發(fā)達國家10%左右的水平[1]。

目前，中國物流業(yè)的運營模式可以分為兩類，一為第一方物流（1PL）/第二方物流（2PL），即現(xiàn)代物流。另一種類型為第三方物流/第四方物流，即現(xiàn)代物流，其中以第三方物流居多，第四方物流的發(fā)展仍處于萌芽階段。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的《20132018年中國物流行業(yè)市場深度研究及投資戰(zhàn)略咨詢報告》中顯示：雖然我國物流行業(yè)發(fā)展較晚，但是通過吸取發(fā)達國家已有的經(jīng)驗及教訓，可以取得后發(fā)優(yōu)勢。逐漸向綜合的現(xiàn)代物流靠攏并逐步發(fā)展。

2 中國物流企業(yè)核心競爭力的目前的發(fā)展狀況

2.1 物流企業(yè)核心競爭力的含義

核心競爭力最早由1990年提出，發(fā)表于《哈佛商業(yè)評論》，其作者是美國學者普拉哈拉德 （ C.K.Prahalad）和英國學者哈默（Gary.Hame I），在發(fā)表的《企業(yè)核心競爭力》一文中，他們特別進行了闡述。他們認為，企業(yè)內部協(xié)調各方面資源以及經(jīng)過整合后的知識和技能就是核心競爭力，能夠在特定的物流環(huán)境下支持物流企業(yè)持久的生存和發(fā)展，被物流企業(yè)長期依賴，并且開發(fā)核心技術的集合，就是核心競爭力。與此同時，核心競爭力也是物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提升競爭優(yōu)勢和提高利潤的源泉。簡單來說，物流企業(yè)的核心競爭力具有獨特的特征：價值性、稀有性、知識獨特性和不易模仿性，并且能夠更好的讓客戶滿意，比其他競爭者具有更高的物流能力。

2.2 我國物流企業(yè)核心競爭力的構成分析

在特定的物流環(huán)境的配套物流企業(yè)的生存和發(fā)展，可以統(tǒng)稱為物流企業(yè)的核心競爭力，它是物流企業(yè)和發(fā)展長期依賴集的核心技能， 由此可知物流企業(yè)的核心競爭力主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）物流企業(yè)對于物流資源的整合能力，即企業(yè)針對不斷變化的市場環(huán)境，將企業(yè)有限的物流資源與社會分散的物流資源進行合理的配置，使企業(yè)資源達到無縫銜接的狀態(tài)。

（2）物流企業(yè)的運營能力，即物流企業(yè)充分利用現(xiàn)有的資源為社會創(chuàng)造財富，變現(xiàn)為物流企業(yè)對資源的利用率，主要由三部分構成：物流管理能力，物流控制能力，物流作業(yè)能力。其中，物流管理能力主要體現(xiàn)在物流企業(yè)制定物流系統(tǒng)的準則方面，以及物流企業(yè)對業(yè)務規(guī)劃評估的能力方面。物流的控制能力則體現(xiàn)在對于物流作業(yè)流程的實時監(jiān)督，快速調動的能力。物流的作業(yè)能力則體現(xiàn)在物流在其各個作業(yè)環(huán)節(jié)的運行能力。

（3）物流企業(yè)的戰(zhàn)略眼光。社會環(huán)境不斷變化，尤其是近幾年物業(yè)的迅速發(fā)展，這使得物流企業(yè)所生存的環(huán)境充滿更多的不確定，市場在不斷波動，需求則時刻更新，技術不斷地發(fā)展，這要求企業(yè)能夠掌握這些變化趨勢，據(jù)此制定與環(huán)境相適應的戰(zhàn)略方針，這樣才能在眾多物流競爭者中保持領先，獲得競爭優(yōu)勢。

（4）物流信息技術的應用能力?，F(xiàn)代信息技術經(jīng)濟全球化的高速發(fā)展得益于迅速發(fā)展的計算機互聯(lián)網(wǎng)，隨著計算機科技的普及，實現(xiàn)了貨物、技術、服務等多重信息有效地流通于世界各地，信息技術對于物流企業(yè)尤為重要?？梢院喕^程，使得各部門有機的銜接在一起，提高整體效率。

（5）物流服務的創(chuàng)新能力，物流企業(yè)創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)在兩個方面： 一是服務理念的創(chuàng)新：物流企業(yè)需要認識到，現(xiàn)代物流服務是一個綜合管理多個功能解決方案的，由物流企業(yè)綜合提供的，不同于簡單服務功能組合的一項綜合式服務，它需要整合多個物流功能，管理著客戶物流運作，基本上充當了物流責任人的角色； 二是服務內容的創(chuàng)新，在基本服務的基礎上新增添增值服務，從而將包括在內的非核心業(yè)務向核心業(yè)務推進延伸。

2.3 我國物流企業(yè)核心競爭力隱含的局限性

目前，我國國內的物流市場正在以飛快的速度發(fā)展。有些巨大的潛力，但是與日漸成熟的國家相比，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，相當多的企業(yè)仍然采取自營物流等傳統(tǒng)方式，分析目前中國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，可以看出制約其發(fā)展的因素還有很多：

（1）服務功能少，不能滿足客戶的需求。我國的物流企業(yè)大多數(shù)處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流推進轉變的階段，主要提供運輸和倉儲等相對簡單的服務，而類似于流通加工、供應鏈解決方案等的增值服務還沒有普及。因此，嚴格意義上講，這些企業(yè)還不能稱之為真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。除此之外，物流服務水平達不到客戶對于物流期待的效率、經(jīng)濟、穩(wěn)定的要求，這與發(fā)達國家還存在明顯差距。

（2）物流企業(yè)管理水平不高。從目前形式來看，經(jīng)濟高速發(fā)展，社會有了明確的分工，客戶的多樣化、個性化的需求也越來越多。一方面，物流企業(yè)需要提供更符合客戶需求的服務，另一方面也提高了對物流企業(yè)經(jīng)營管理方面的要求。分析現(xiàn)狀，我國物流企業(yè)的管理有很大一部分還處于比較粗放、低效的狀態(tài)，這是由于物流企業(yè)沒有制定科學的、合理的決策制度，業(yè)務操作規(guī)范也沒有實現(xiàn)標準化，服務評價制度更有待完善，以至于不能滿足客戶的高質量服務需求，造成服務質量較低的情況。

（3）缺乏專業(yè)物流人才，低水平管理。我國物流企業(yè)發(fā)展受到制約的一個重要原因就在于缺乏物流人才，在發(fā)達國家，高級物管中絕大部分有學士學位，且以物流相關專業(yè)出身的較多。而在我國大多數(shù)的物流企業(yè)的管理人員學歷較低，其對物流的觀念仍停留在傳統(tǒng)物流上，對于第三方、第四方物流的理解不到位，供應鏈管理等的知識沒有深入的了解。物流企業(yè)專業(yè)人才的缺乏，尤其是處在高級管理職位的從業(yè)者專業(yè)性不高，導致我國大多數(shù)物流企業(yè)管理水平低，使其向現(xiàn)代化物流方向的發(fā)展進程緩慢。

（4）信息化程度較低。我國多數(shù)物流企業(yè)在信息化建設方面正在加強，但與發(fā)達國家相比還有一定的差距。物流企業(yè)在信息處理和運用方面的能力有限，缺少公用的平臺，大多數(shù)的信息處理以自帶的信息系統(tǒng)為主：一是在管理軟件的應用方面，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) （GPS）、地理信息系統(tǒng) （GIS）、物資采購管理（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）及供應鏈管理（SCM）等類似管理軟件在物流中的應用太少，使得信息處理的水平太低；二是不能有效的使用EDI 技術及互聯(lián)網(wǎng)等公共物流信息交流平臺，相互之間沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫信息處理標準，使得物流企業(yè)之間的聯(lián)盟與溝通形成了一個個的信息孤島，很難協(xié)調起來。

3 我國物流企業(yè)核心競爭力發(fā)展趨勢分析

雖然在我國物流企業(yè)發(fā)展的過程中，暴露了核心競爭力的一系列問題，但是，中國宏觀經(jīng)濟良好發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我國物流企業(yè)核心競爭力仍然具有以下發(fā)展趨勢：

3.1 傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

當下我國還有相當部分的物流企業(yè)以傳統(tǒng)的營運模式運行，即僅提供簡單的貨物運輸和倉儲服務，物流，主要產(chǎn)生于工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)內部，并借此機會發(fā)展，其主要服務于銷售環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展是我國物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

3.2 建立起來的物流聯(lián)盟

物流是一個綜合的復雜系統(tǒng)，包含了運輸、倉儲、包裝等一系列環(huán)節(jié)在內，而對于中小型物流企業(yè)來講，單靠自身很難構建整個復雜的功能網(wǎng)鏈，中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟勢必應運而生。

3.3 物流企業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的并購

物流行業(yè)既有的粗放增長和簡單服務無法在產(chǎn)業(yè)結構調整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎性作用，同時也是不可持續(xù)的。隨著市場和客戶需求的不斷轉變，要求物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流轉向現(xiàn)代物流發(fā)展。因此我們認為物流行業(yè)將進入一個兼并收購期[3]。

3.4 物流企業(yè)信息化的進一步發(fā)展成熟

在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，物流企業(yè)的信息化建設逐步加強是必然趨勢。主要包含兩個方面，一是建立起更加科學合理的內部管理系統(tǒng)和面向客戶的管理系統(tǒng)，構建物流企業(yè)公用的物流信息平臺，可將企業(yè)內部的各個部門有效的銜接起來，整合業(yè)務流程，二是基于大數(shù)據(jù)的智慧物流化進程的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來年均逾100%的增長率數(shù)據(jù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。為了達到即時服務目標，有望對大數(shù)據(jù)技術的充分應用，物流路線、選址及倉儲等實現(xiàn)進一步優(yōu)化。企業(yè)借此可以優(yōu)化自身資源配置，增強其核心競爭力。

第8篇：對智慧物流的理解范文

【關鍵詞】進口報關 時間優(yōu)化 數(shù)據(jù)挖掘

1 引言

信息雖給出了數(shù)據(jù)中一些有一定意義的東西，但它往往和人們所從事的任務沒有什么關聯(lián)，還不能作為判斷、決策和行動的依據(jù)。對信息進行再加工，進行深入洞察，才能獲得更有用的信息，即知識。從數(shù)據(jù)到知識，要經(jīng)過分析加工、處理精煉的過程。我們可以把知識從低到高區(qū)分為四個等級：數(shù)據(jù)、信息、知識與智慧。數(shù)據(jù)是原始素材；信息是可以對比且具有相關背景資料的數(shù)據(jù)；知識是可用于指導行動的信息；智慧是為達到特定目標而運用知識的能力。

數(shù)據(jù)挖掘，又稱數(shù)據(jù)庫知識發(fā)現(xiàn)，是數(shù)據(jù)庫技術的進一步擴展，所謂的數(shù)據(jù)挖掘是非瑣碎的過程，揭示了隱含的、未知的從數(shù)據(jù)庫中大量數(shù)據(jù)和信息的潛在價值，使得人們收集數(shù)據(jù)的能力大大提高。數(shù)據(jù)挖掘是一種決策支持過程，它是基于人工智能、機器學習、模式識別、統(tǒng)計學、數(shù)據(jù)庫、可視化技術、高度自動化企業(yè)數(shù)據(jù)分析，歸納推理，發(fā)掘出潛在的模式，幫助決策者調整市場策略，減少風險，做出正確的決策。

2 N公司進口報關流程的狀況

2.1 進口報關的方式

進口報關應該分為一般貿(mào)易進口和進料加工企業(yè)這兩個方法。

2.2 進行報關的程序

在正常情況下，進口報關分為4個步驟，：聲明、查檢、納稅和釋放。

2.3 流程結構圖

如圖1。

3 利用數(shù)據(jù)挖掘處理問題的整體策略

3.1 制作價值流程圖

3.1.1 描述個人職能

進口報關流程不同于傳統(tǒng)的制造業(yè)，是個信息處理的過程，每個人的職能比制造業(yè)更加復雜，明確每個人的職能，才能知道價值流程圖的每個子流程。每個企業(yè)的進口報關有著自己的特性，所以在分析前，必須重新梳理他們的職能。每個人的職能描述可以分以下5個方面：

（1）來源：他的前道是誰，他們分別會提交過來什么任務，是信息還是實物。

（2）處理規(guī)則：對于每個任務，處理的規(guī)則是什么。

（3）任務目標：每個任務最終會達到什么效果。

（4）等待機制：不同于實物制造流水線工人的職能單一，進口報關流程中的每個人往往有其他無關的任務，所以清楚任務所面臨的可能等待，是清楚某些任務出現(xiàn)不正常的延遲的必要事件。

（5）錯誤處理：因為類似的信息處理任務的非標準特質，所以出錯率較高，錯誤處理機制的好壞往往決定著任務處理時間分布。

（6）去處：成功處理的任務的下個處理程序。

3.1.2 分析進口報關的信息處理流程

以N公司的進口報關流程的基本情況為例：

（1）從國外制造商和物流服務商那獲取報關需要的原始憑證：合同，發(fā)票，運輸單據(jù)，箱單。

（2）子流程：海運過程，報關文檔的預處理，電子申報，海關審核報關單據(jù)，現(xiàn)場檢查。

（3）涉及的合作方：國外制造商，物流服務提供商，N公司進口部門，報關商，海關。

（4）涉及人員：總共約20人，其中專職本任務的約10人。

（5）考核指標：總的流程時間，N公司目前的設定標準天數(shù)為7天。

3.1.3 畫出價值流程圖

價值流程圖（Value Stream Mapping，VSM）是豐田精益制造（Lean Manufacturing）生產(chǎn)系統(tǒng)框架下的一種用來描述物流和信息流的形象化工具。VSM可以作為管理人員、工程師、生產(chǎn)制造人員、流程規(guī)劃人員、供應商以及顧客發(fā)現(xiàn)浪費、尋找浪費根源的起點。

它在這的主要作用：

（1）幫助數(shù)據(jù)分析人員去理解流程，理解企業(yè)的業(yè)務數(shù)據(jù)背后的邏輯，從而建立數(shù)據(jù)挖掘的具體模型，運用恰當?shù)姆治瞿Ｐ汀?/p>

（2）當數(shù)據(jù)分析結果出來時，便于把它翻譯為具體的問題，這樣提出的改善項目，業(yè)務人員才能理解這些項目的意義，才能爭取到更多的資源支持。

3.2 數(shù)據(jù)分析

3.2.1 數(shù)據(jù)的前期工作

（1）挑選數(shù)據(jù)。把N公司進口報關的數(shù)據(jù)記錄整合，結合對進口報關流程的理解，剔除與流程時間無關的記錄要素。

（2）數(shù)據(jù)的預處理。刪除異常和無效的數(shù)據(jù)，把所有的數(shù)據(jù)轉換為標準格式。

（3）數(shù)據(jù)的轉換。將把數(shù)據(jù)轉換成一個模型，這個分析模型是針對挖掘算法建立的，一個恰當?shù)耐诰蛩惴ǚ治瞿Ｐ褪菙?shù)據(jù)挖掘成功的關鍵。

3.2.2 列出可能的影響因素

對整個流程進行分析，根據(jù)第一步的個人職能描述，從和他們的交流中提煉可能的影響因素，并且區(qū)分哪些是難以改變的，哪些是精益改善的重點，對于N公司的進口報關流程，如表1所示。

在后面的數(shù)據(jù)分析中，首先要把整體的的延遲效果分攤到每種因素上，區(qū)分不同的因素對整體的流程時間造成的影響。因為這些可改善因素是難以記錄，這也是區(qū)別于傳統(tǒng)制造業(yè)的數(shù)據(jù)分析難點，所以本文的思路是，把屬于不可改變因素造成的延遲影響剝離出來，找出可改善因素在當中的影響效果，然后從可能的改善方面去指定改善措施。

3.2.3 篩選最有改善價值的流程段

這部分主要是比較不同情形下，流程時間的波動情況，引入了改善價值評估的3個屬性：改善空間，改善難度，情形權重。

在一定的情形下，流程時間在準時和延遲狀況下的分別有兩個分布。

A：延遲分布的均值-準時分布的均值差越大，表示改善空間越大。

B：延遲分布的標準差-準時分布的標準差越大，表示當中的干擾因素越多，難以去分析波動的具體，改善的難度越大。

C：延遲分布的權重，表示如果得到改善，它對整體的影響大小。

改善價值=A/B*C，通過計算不同情形下的改善價值，企業(yè)可以迅速的定位它應該重點分析和改善的地方。

3.2.4 運用數(shù)據(jù)挖掘工具具體分析

數(shù)據(jù)挖掘的原理是數(shù)學統(tǒng)計和計算機編程的相結合，所以對于數(shù)據(jù)挖掘的初級應用只需運用一些成熟的工具即可，目前較為成熟的數(shù)據(jù)挖掘工具為SAS，SPSS和Minitab，Mat lab，根據(jù)對N公司的實際問題和數(shù)據(jù)的觀察，采用SPSS較為適合。

3.2.5 數(shù)據(jù)挖掘方法選擇

決策樹（Decision Tree）是在已知各種情況發(fā)生概率的基礎上，通過構成決策樹來求取凈現(xiàn)值的期望值大于等于零的概率，評價項目風險，判斷其可行性的決策分析方法，是直觀運用概率分析的一種圖解法。由于這種決策分支畫成圖形很像一棵樹的枝干，故稱決策樹。在機器學習中，決策樹是一個預測模型，他代表的是對象屬性與對象值之間的一種映射關系。樹中每個節(jié)點表示某個對象，而每個分叉路徑則代表的某個可能的屬性值，而每個葉結點則對應從根節(jié)點到該葉節(jié)點所經(jīng)歷的路徑所表示的對象的值。決策樹僅有單一輸出，若欲有復數(shù)輸出，可以建立獨立的決策樹以處理不同輸出。數(shù)據(jù)挖掘中決策樹是一種經(jīng)常要用到的技術，可以用于分析數(shù)據(jù)，同樣也可以用來做預測。

決策樹學習也是資料探勘中一個普通的方法。在這里，每個決策樹都表述了一種樹型結構，它由它的分支來對該類型的對象依靠屬性進行分類。決策樹同時也可以依靠計算條件概率來構造。決策樹如果依靠數(shù)學的計算方法可以取得更加理想的效果。 數(shù)據(jù)庫已如下所示：

相關的變量 Y 表示我們嘗試去理解，分類或者更一般化的結果。 其他的變量x1， x2， x3 等則是幫助我們達到目的的變量。

3.3 提出精益改善項目

（1）決策樹的結果以樹的視圖出現(xiàn)，它的含義基于前面對決策樹算法的描述，每一層都是一個最優(yōu)分類：見附圖一

（2）通過觀察，發(fā)現(xiàn)了9個節(jié)點異常，清晰的數(shù)據(jù)請見圖2。

（3）進一步比較它們的數(shù)據(jù)，做出柱狀圖，見圖3。橫軸為3組國家，縱軸為流程時間，

認為異常的依據(jù)，因為它們的延遲記錄都屬于其他原因（另外兩個分類為COO延遲和沒有延遲原因記錄），但是卻發(fā)現(xiàn)對于不同的國家，N公司的進口報關流程的時間有著明顯的詫異，SPSS自動把所有的記錄國家分為3組：1，VN，MY，IN；2，HK，TH，LK，ID；3，其他一些小批量的國家。相差的時間最高達到了4.55天，即36.4個工作小時，這個值得進一步研究挖掘。

而通過進一步與相關業(yè)務人員交流，由于決策樹排除了已知有記錄的客觀因素的干擾，從理論上來講，同一環(huán)境中，來自不同國家的進口報關單證的處理時間應該接近。

顯然這里是一個問題點，需要進一步找出改善措施，遍歷整個決策樹，結和相關人員的經(jīng)驗知識，提出所有的問題點。

3.4 相應的改善措施

上述決策樹被遍歷后，一共得出9個問題點，它們的位置見附圖2。

上述的這個問題點，最后的改進方案為：

第一，改善員工對其他國家分類下的業(yè)務處理能力，加強對員工的技能培訓。

第二，重新審視員工對1條訂單的業(yè)務處理能力，總結在此情況下異常的原因。

第三，使用處理軟件，使得處理復雜單證的時候，時間大幅度下降。

3.5 預計的效果

以上述的例子問題節(jié)點為例，如圖4所示。

假如，能讓所有國家的報關單證按照表現(xiàn)較好的節(jié)點4（VN，MY，IN）的來，那么（HK，TH，KH，ID）可以短短1.15天，而且決策樹的結果提供了這個節(jié)點的樣本量。所以這個節(jié)點改善后對整體的改善效果也可以得知。

某個節(jié)點的改善空間（天）*權重=這個節(jié)點的改善對整體流程時間的改善。

再從另外一個角度看改善效果，其中業(yè)務人員給出的理論標準時間為1天，原產(chǎn)地證COO造成的延遲為1.15天，剩下的0.76天是其他的因素造成的延遲，引用圖5。

減少的浪費時間比例=0.46/0.76=61%

如果，N公司的進口報關流程沒用進行大的流程改革或者技術提升，即理論標準天數(shù)補天，那么所以通過改善這9個問題節(jié)點，將可以較少61%的無效時間。

4 結論

本文通過將前期建立價值流程圖，中期的數(shù)據(jù)挖掘和最后的多點準確的精益改善措施，幫助企業(yè)的有效縮短了進口報關流程的時間。在沒有大幅度改變進口流程和沒有投入技術升級的情況下，有效找到了進口報關流程中最薄弱的環(huán)節(jié)，有的放矢的提出相應的改善措施，這需要改良者能貫穿進口報關業(yè)務，精益和數(shù)據(jù)挖掘，綜合要求較高。

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作者簡介

張園園（1982-），女，安徽省濉溪縣人?，F(xiàn)為合肥工業(yè)大學計算機與信息學院在讀碩士。系安徽工業(yè)經(jīng)濟職業(yè)技術學院實驗師。主要研究方向為計算機應用技術。

作者單位

第9篇：對智慧物流的理解范文

關鍵詞：區(qū)塊鏈技術；冷鏈物流；信息化建設；建設策略

隨著我國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，自2012年以來，生鮮食品需求逐漸攀升，消費者對生鮮食品的質量、營養(yǎng)與安全也提出了更高層次的要求。尤其是基于農(nóng)業(yè)大國背景下，加快發(fā)展冷鏈物流運輸，可以最大化地提高生鮮食品銷售質量以及運輸安全性，保障蔬菜、水果、肉類等食品在生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售等環(huán)節(jié)中始終處于溫度、濕度適宜的環(huán)境，減少運輸中不必要的成本損失，提高運輸效率。同時，加快構建冷鏈物流信息化體系有利于實現(xiàn)生鮮食品跨地區(qū)流通，長期保持穩(wěn)定銷量，促進農(nóng)戶收入持續(xù)增長，提高生鮮產(chǎn)品銷售質量，保障食品安全，促進社會經(jīng)濟增長。文章主要對區(qū)塊鏈技術概念與特征進行深入概述，對基于區(qū)塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設問題進行簡要分析，并據(jù)此提出相應改進措施。

1區(qū)塊鏈技術概念與發(fā)展特征

1.1概念界定

區(qū)塊鏈技術表面來看較為深奧、難以理解，但是其本質原理較為淺顯易懂。具體來說，可以將區(qū)塊鏈整體看做一個分布式地圖，在不同的分布區(qū)域內，均擁有權力相當?shù)膽弥黧w。這些權力相當?shù)膽弥黧w可以借助區(qū)塊鏈中不同鏈條實現(xiàn)信息融合共享。在進行信息融合共享過程中，區(qū)塊鏈技術還可對一些市場交易技術進行高端隱私化處理。在區(qū)塊鏈技術發(fā)展初期，廣泛應用于市場金融交易領域，因此，為保障市場用戶的信息交易安全與資金交易安全，區(qū)塊鏈技術通常借助全方位加密手段和高技術秘鑰科技對一些數(shù)額交易較大、信息較私密的事件進行系統(tǒng)加密處理。此外，區(qū)塊鏈技術還借助自身高科技數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)對一些權力主體的應用進行深入平衡，最大化保證其保密性同時，也平衡了主體權力的運用，促進市場公平性，杜絕不必要交易成本的浪費。

1.2發(fā)展特征

在區(qū)塊鏈技術中，最核心的技術就是其系統(tǒng)內部的非對稱高端加密技術與時間戳技術，這些核心技術主要具備以下幾種特點：一是具備高度去中心化特點。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)交易管理中心通?？偸窃诓皇苋魏渭s束情況下對市場交易進行管理，會導致管理中心的權利逐步向絕對化趨勢發(fā)展，大幅增加市場交易成本，逐步降低交易效率。而區(qū)塊鏈技術與之不同，區(qū)塊鏈技術主要采用高度合理的去中心化模式，并不依靠交易管理中心進行統(tǒng)一管理。區(qū)塊鏈技術主要依托高端加密數(shù)據(jù)測算技術對用戶信息進行分層管理，即使在某一層發(fā)生信息泄露問題，也不會影響整體信息管理系統(tǒng)。二是具備區(qū)塊鏈安全性能。現(xiàn)階段，在互聯(lián)網(wǎng)交易中均采用對應秘鑰技術來保障用戶信息，但隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術的持續(xù)發(fā)展，對應秘鑰技術在使用過程中較易產(chǎn)生信息漏洞。而區(qū)塊鏈技術中采用的是非對應秘鑰技術，大大提高了信息的安全性。三是具有反復驗證性能。在區(qū)塊鏈中具備時間戳技術，可以依托該技術對不同時間節(jié)點的用戶信息進行實時搜索與查找，且在時間戳技術的系統(tǒng)控制下，用戶信息很難被惡意修改與盜用。

2基于區(qū)塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設存在的問題

2.1冷鏈物流信息化平臺尚不完善

我國當前尚未建立較為完善的冷鏈物流信息網(wǎng)絡組織。在產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中缺乏提供信息的網(wǎng)絡平臺，造成了產(chǎn)品信息錯位、不對稱現(xiàn)象，進一步導致產(chǎn)品市場供需不到位、信息輸出混亂等問題。與此同時，全國大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)均沒有屬于自身的獨立信息化網(wǎng)絡平臺。即使有少部分企業(yè)擁有獨立的產(chǎn)品信息系統(tǒng)庫，但企業(yè)之間信息缺乏共享機制，產(chǎn)品供需信息僅僅取決于各自企業(yè)擁有的局部市場消費現(xiàn)狀。這些信息流動性差、準確性低，較易受到局部消費市場的影響，導致產(chǎn)品銷售風險升高，提高生產(chǎn)成本。

2.2冷鏈物流的人才培養(yǎng)缺乏

隨著我國區(qū)塊鏈技術的不斷發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)開始逐步發(fā)展起來。具體來看，冷鏈物流人才培養(yǎng)與其他物流運輸人才培養(yǎng)在本質上存在較大區(qū)別。冷鏈物流人才培養(yǎng)在掌握相關冷鏈加工、運輸、儲存等相關知識與經(jīng)驗后，還需要深刻了解食品安全、農(nóng)業(yè)、生物等幾方面的知識。由于我國區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術仍舊處于初步發(fā)展階段，同時掌握冷鏈物流基礎知識與區(qū)塊鏈技術的人才屈指可數(shù)，加之整個冷鏈物流行業(yè)人均工資水平普遍較低，因此，大部分從事冷鏈物流行業(yè)的工作人員是外行，缺乏基礎冷鏈物流知識。以冷庫為例，許多操作人員沒有經(jīng)過長時間專業(yè)培訓就直接上崗，缺乏冷鏈基礎知識，經(jīng)驗尚且不足，物流管理意識相對薄弱，一旦在運輸途中操作管理不當，極易造成冷鏈產(chǎn)品安全問題。

2.3冷鏈物流運輸追蹤系統(tǒng)單一

現(xiàn)階段，我國生鮮食品的全程追蹤監(jiān)控與運輸管理是整個冷鏈物流的重要組成環(huán)節(jié)。為確保生鮮食品的新鮮度與安全度，需要在整個冷鏈物流運輸過程中對生鮮食品進行全方位追蹤監(jiān)管。但目前我國在冷鏈物流運輸中主要存在對生鮮食品的全程運輸監(jiān)管力度不足、全程運輸追溯信息系統(tǒng)欠缺等問題，無法最大化實現(xiàn)生鮮食品冷鏈安全供應鏈的全面管理與具體追蹤管理，導致無法提供真實、可靠、準確的運輸追蹤信息數(shù)據(jù)。由于收集的運輸信息不全面、追蹤系統(tǒng)不完善，在運輸中一旦出現(xiàn)問題無法及時發(fā)現(xiàn)原因，錯過最佳解決時間。同時，由于生鮮食品安全信息與生產(chǎn)信息不太透明，無法及時有效地對供應鏈中生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)進行合理管理。

2.4冷鏈物流運輸溫度缺乏保障

冷鏈物流運輸產(chǎn)品一般均具備易損壞、易腐敗、價值較低及大小不一等特點。在運輸過程中，對環(huán)境溫度、濕度、包裝結構等指標均具有較高要求，必須達到冷鏈運輸規(guī)定標準。但是在目前我國冷鏈物流的溫度運輸控制中，盡管某些關鍵環(huán)節(jié)設定了溫度控制工鞥，但仍無法建立全方位溫度控制系統(tǒng)，即無法實現(xiàn)運輸溫度全程控制。由于現(xiàn)階段我國冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中溫度控制環(huán)節(jié)都是獨立且單一的系統(tǒng)，因此，無法保證產(chǎn)品在冷鏈運輸過程中溫度長期保持很穩(wěn)狀態(tài)，且由于溫度缺乏具體保障，更易致使冷鏈產(chǎn)品出現(xiàn)食品安全問題。

3基于區(qū)塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設的相關措施

3.1加強冷鏈物流信息化管理規(guī)范

首先，健全信息安全保障規(guī)范。健全冷鏈物流系統(tǒng)信息安全標準，例如冷鏈運輸作業(yè)基本標準、冷鏈運輸環(huán)境溫度設定標準與溫度控制標準。同時，結合國際通用物流標準，實現(xiàn)產(chǎn)品鏈上各環(huán)節(jié)信息收集與管理均有基礎標準可依。完善政府信息、企業(yè)信息、個人運輸信息等方面相關政策法規(guī)，同時與區(qū)塊鏈技術相結合，保障冷鏈物流信息的運輸安全。發(fā)揮區(qū)塊鏈技術的檢測作用，采用“分層檢測、相互驅動”的管理模式，并及時介入網(wǎng)絡信息平臺，將運輸車輛溫度情況、運輸定位納入綜合監(jiān)控范圍，促進冷鏈物流運輸安全保障。其次，完善冷鏈物流相關信息規(guī)劃。依據(jù)《國務院辦公廳關于快速發(fā)展冷鏈物流保障產(chǎn)品安全促進消費升級的意見》、2019年中國冷鏈物流行業(yè)報告等政策規(guī)劃創(chuàng)新制定基于區(qū)塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設體系。需要將區(qū)塊鏈技術重點作為冷鏈物流信息化建設體系的發(fā)展基礎，進而將信息化作為促進區(qū)域協(xié)調運行、實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的強有力手段。同時，完善消費市場準入機制，為冷鏈物流信息化體系建設提供較為穩(wěn)定的構建環(huán)境。最后，加大冷鏈物流政府扶持力度。各地政府需要對冷鏈物流企業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)在物流人才培養(yǎng)、流通區(qū)域通行權、土地買賣、稅收等方面給予一定優(yōu)惠政策扶持力度。同時，充分利用各地政府關于區(qū)塊鏈技術、科研開發(fā)等專項資金項目，打造新型冷鏈物流信息化建設體系，重點支持一批全面化冷鏈物流龍頭企業(yè)茁壯發(fā)展。此外，鼓勵這些新型企業(yè)積極與信息化院校進行深入合作，聯(lián)合培養(yǎng)具備冷鏈物流基礎專業(yè)知識與科技創(chuàng)新知識的物流信息化高端人才，優(yōu)化冷鏈物流人才結構，為冷鏈物流信息化體系建設奠定夯實基礎。

3.2創(chuàng)建智能集裝箱信息管理平臺

冷鏈產(chǎn)品和其他產(chǎn)品在物流方面存在很大差距。冷鏈產(chǎn)品具有儲存周期短、產(chǎn)品附加值高、回收處理性能低等特征。為提高我國冷鏈產(chǎn)品市場交易量，政府和相關運輸部門出臺了眾多相關政策和指導方針，提出要依靠建設產(chǎn)品冷鏈物流信息網(wǎng)絡來促進產(chǎn)品銷售。對此，可以創(chuàng)建以區(qū)塊鏈技術為核心指導的智能集裝箱信息管理平臺來構建高端冷鏈物流信息網(wǎng)絡。所謂智能集裝箱信息管理平臺，主要是指依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及區(qū)塊鏈技術對產(chǎn)品冷鏈物流進行集中管理。該管理平臺與電商銷售平臺相似，當裝滿產(chǎn)品的冷鏈物流集裝箱達到指定地點時，可利用紅外線掃描技術對其進行全方位掃描，以此獲取集裝箱貨物重量及運輸編號等信息，然后利用信息數(shù)據(jù)傳輸平臺呈現(xiàn)冷鏈物流集裝箱圖像。相較于傳統(tǒng)集裝箱物流運輸過程，冷鏈集裝箱物流運輸可以充分借助此項智能平臺，大幅度縮短集裝箱掃描時間，提升交易效率。同時，該智能平臺還可借助區(qū)塊鏈技術和人工智能技術對集裝箱內冷鏈產(chǎn)品種類進行分類，例如一些保質期相對較短的蔬菜、肉類等農(nóng)產(chǎn)品，會在平臺檢測中加入溫度、濕度數(shù)值，以便選擇更好的運輸路線。

3.3建立全程冷鏈運輸信息化鏈條

一個完整的冷鏈運輸信息化鏈條主要涉及產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，且要求產(chǎn)品在全程中處于低溫運輸環(huán)境，以此充分保證產(chǎn)品銷售質量。冷鏈物流主要利用區(qū)塊鏈技術對運輸各環(huán)節(jié)進行信息數(shù)據(jù)全面覆蓋，保證冷鏈物流各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，提升運輸效率。第一，生產(chǎn)信息化。以農(nóng)產(chǎn)品為例，運用區(qū)塊鏈技術建立數(shù)據(jù)信息庫，利用各種傳感器對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境溫度、空氣濕度、光照程度、土壤濕度等指標進行數(shù)據(jù)采集并及時將其錄入信息庫，對農(nóng)產(chǎn)品生長環(huán)境進行定期檢測，對所收集數(shù)據(jù)進行深入分析、統(tǒng)計及研究，以此優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生長環(huán)境，提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)質量，達成生產(chǎn)質量化、智慧化目標。第二，加工信息化。產(chǎn)品生產(chǎn)后，在產(chǎn)地進行簡單分類、挑選與包裝，最終進行裝箱。利用區(qū)塊鏈技術可以實時記錄產(chǎn)品加工過程中的數(shù)據(jù)信息，例如產(chǎn)品監(jiān)測過程、加工環(huán)節(jié)、加工日期等信息，將數(shù)據(jù)信息上傳至政府相關部門的官方平臺，以便廣大用戶在各大銷售市場通過智能手機對產(chǎn)品加工信息進行查詢，也有助于督促產(chǎn)品加工質量的提升。第三，產(chǎn)品儲存信息化。通過各地政府的資金投入以及各地冷鏈企業(yè)的不斷加入，需要增加冷庫數(shù)量。同時，運用區(qū)塊鏈技術構建冷鏈儲存管理系統(tǒng)，實現(xiàn)儲存信息化、智能化發(fā)展。此外，運用區(qū)塊鏈技術還可對冷鏈冰庫各個功能區(qū)域進行合理優(yōu)化與組合，進而形成智能化冷鏈儲存?zhèn)}庫，提高冷庫運輸效率。第四，運輸信息化。將區(qū)塊鏈技術與濕溫傳感技術進行有機結合，通過車輛監(jiān)控系統(tǒng)將農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流運輸過程中的信息數(shù)據(jù)及時傳輸找到冷鏈檢測系統(tǒng)中，系統(tǒng)在接收到數(shù)據(jù)信息之后進行不定期監(jiān)管，以此提高冷鏈物流產(chǎn)品運輸效率。

4結論

綜上所述，我國基于區(qū)塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設工作，是一種長期發(fā)展性工作，應當杜絕出現(xiàn)“一蹴而就”“單一化發(fā)展”的思想觀念，積極運用區(qū)塊鏈技術不斷健全已有冷鏈物流信息化體系。在區(qū)塊鏈技術支持下，我國冷鏈物流系統(tǒng)可以利用網(wǎng)絡智能信息化平臺，及時有效預防潛在食品安全風險，也能發(fā)現(xiàn)并解決存在問題及時。通過區(qū)塊鏈技術與我國冷鏈物流的高度融合，真正使智能信息化系統(tǒng)在運輸中發(fā)揮督導作用，提高冷鏈物流運輸效率，也能提升產(chǎn)品運輸質量。

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