市政道路規(guī)劃設(shè)計要點精選(九篇)
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第1篇：市政道路規(guī)劃設(shè)計要點范文
關(guān)鍵詞：道路工程；設(shè)計；質(zhì)量
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
一、市政道路規(guī)劃設(shè)計現(xiàn)狀
1、城市道路規(guī)劃比較隨意
對于城市建設(shè)而言，必須做好道路的規(guī)劃。在建設(shè)過程中，道路規(guī)劃位置比較重要。城市建設(shè)包括廣場、街道以及旅游景點建設(shè)需要和道路建設(shè)規(guī)劃相聯(lián)系[1]?，F(xiàn)階段，在城市道路建設(shè)中，道路規(guī)劃缺乏完整性，比較隨意。原因主要是表現(xiàn)在以下兩個變化：①城市在不斷發(fā)展，道路規(guī)劃比不上變化的速度；②在道路建設(shè)過程中，存在謀取利益的情況，為獲得利益，存在出讓土地的情況，以上的因素對土地規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)生影響。
2、道路設(shè)計沒有注意以民為本
在道路規(guī)劃方面，人們?nèi)罕娙狈⑴c力度。在進行規(guī)劃時，領(lǐng)導(dǎo)在判斷情況時主要是根據(jù)自己的抑制，道路規(guī)劃失去獨立性以及公開性，不能及時反映人們的需求[2]。在進行城市道路規(guī)劃時，對文物規(guī)劃失去保護的意識。城市的發(fā)展具有歷史積淀，在發(fā)展的過程中，會留下相應(yīng)的文化遺產(chǎn)。在對城市道路進行規(guī)劃設(shè)計時，部分文化古跡以及風(fēng)景名勝遭到破壞。在規(guī)劃的過程中，也會破壞到生態(tài)環(huán)境。市政道路的規(guī)劃設(shè)計滿足了經(jīng)濟發(fā)展的需要，城市的面貌得到更新，但是城市生態(tài)環(huán)境卻受到很大的影響[3]。此外，在進行道路規(guī)劃時，主要是注重速度。部分城市為快速的完成任務(wù)，只是片面的追求速度，忽視質(zhì)量，導(dǎo)致城市的道路建設(shè)遭受損失。
3、規(guī)劃設(shè)計出現(xiàn)的問題
首先是在道路拓寬方面我國城市道路的紅線寬度通常比較窄，主干機動車道數(shù)量比較少，通常只是幾條。近幾年來，我國城市道路增加交通量，堵車的問題比較嚴重。在解決這個問題時，很多城市沒有進行規(guī)劃，直接對舊巷街道進行拓寬，機動車數(shù)量增加。機動車道比較寬，占地面積比較多，土地資源比較少。在對道路交叉位置進行設(shè)計時，沒有進行合理的設(shè)計。大交叉口通常是重要的交通控制點，在交叉口位置，車輛運行的速度比較慢，通行能力比較低，容易出現(xiàn)事故。在設(shè)計交叉口時，交通設(shè)計缺乏完善性，主干道數(shù)量比較少，通行能力比較低，交叉口排水不通暢，在雨天容易出現(xiàn)堆積雨水的問題。其次，城市道路功能較多，組織比較復(fù)雜，建筑較為密集，在地下以及地下，具有很多的布線，建設(shè)的時間比較短。城市道路屬于政府工程，具有特殊性，在進行建設(shè)時，主要是根據(jù)工期完成，會將標準降低。很多主干道在建設(shè)時，沒有根據(jù)科學(xué)原理，基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量不合格，在投入使用以后，會存在路面斷裂等問題，道路使用的質(zhì)量受到嚴重的影響。最后，在進行道路規(guī)劃設(shè)計時，沒有考慮到人口密集問題。
二、市政道路工程設(shè)計應(yīng)注意事項
充分發(fā)揮出道路功能城市現(xiàn)代化建設(shè)在設(shè)計交通工程時，需要考慮清楚道路功能，這不單單是設(shè)計者位移需要納入考慮范圍內(nèi)的事情，除了交通性，還要充分考慮道路的生活性以及游覽性，且在設(shè)計時還要將設(shè)計里面牽涉到的道路功能的特色問題考慮周到，只有這樣才能為其后期投入使用提供便利，也才能充分發(fā)揮出更多更加全面的作用。
適應(yīng)城市特色發(fā)展伴隨著經(jīng)濟全球化速度的日益加快，世界各國之間都涌現(xiàn)出了各種城市發(fā)展危機，大部分城市正在逐步喪失自己本身具有的特色，而走向同化的道路，這加劇了全球化文化問題的嚴重性。生活水平的日益提高使得人們?nèi)罕娫诰裆钌系男枨笾饾u往多元化的方向發(fā)展，當然這里面就涉及到有關(guān)城市形象個性化的需求。所以城市設(shè)計人員在對交通工程設(shè)計時一定要建立在尊重城市發(fā)展歷史、文化以及自然條件等客觀因素的基礎(chǔ)上，加強城市整體形象的特色化塑造，從而將地方特色突出來，以便可以降低工程的成本。
注重城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展在我國，中小型城市城鄉(xiāng)結(jié)合部車道多為雙車道，道路條件比較復(fù)雜，車流混合，機非不分，所以導(dǎo)致車輛的行駛速度離散程度高。為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛，確保駕駛員安全超車，在對城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)計中應(yīng)盡量保證超車視距，以減少或避免超車交通事故的發(fā)生。
三、市政道路設(shè)計的措施
1、發(fā)現(xiàn)地域特征
在進行設(shè)計之前，需要做好現(xiàn)場研究。設(shè)計人員需要調(diào)查道路周圍存在的景觀，包括生態(tài)、人文以及建筑，尋找道路周邊的特點。如果道路周圍具有自然景觀，在設(shè)計的過程中，需要將道路的特點和自然的景觀相結(jié)合，實現(xiàn)道路與自然環(huán)境的和諧。
2、對道路橫斷面進行合理的設(shè)計
1、在道路設(shè)計的過程中，橫斷面設(shè)計比較重要
進行橫斷面設(shè)計，主要是依據(jù)道路性質(zhì)、等級等資料，組成部分寬度必須明確，做到布局合理。在進行設(shè)計的過程中，注意事項如下：
對車道數(shù)進行設(shè)計。在車道較多的情況下，車輛停車、超車等問題，會影響到車道通行能力，導(dǎo)致交通集中，交叉口負荷比較嚴重，容易出現(xiàn)交通混亂，交通組織管理會增加難度。如果同向車道沒有設(shè)置中央分隔帶，由左至右，車道通行能力分別是0.9、0.8至0.9間、0.7至0.8間。從這里可以看出，依靠車道數(shù)量的增加，達到道路通行能力提升的方法不具有合理性。根據(jù)我國交通違章情況，在城市主干道中，雙向機動車道的數(shù)量最好不能大于8條。如果在這種情況下，交通量增長問題沒有得到解決，需要將道路網(wǎng)進行改善，進行平行道路的修建，對交通組織進行適度的調(diào)整，城市的布局進行改善，以此解決交通量較大的問題。
2、對人行道以及非機動車道進行設(shè)計
在未來時間內(nèi)，非機動車輛出行還是主要的出行方式。在城市道路中，需要降低非機動車、行人影響到機動車輛交通的情況，非機動車的交通情況和行人的交通情況能夠?qū)崿F(xiàn)互補，在對非機動車道進行設(shè)計時，需要遵循原則是寧寬勿窄，不能將非機動車道進行盲目的壓縮，在條件允許時，需要進行非機動車專用車道的修建，交通組織由局部發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)；在布置橫斷面的過程中，可以在相同的平面空間，布置非機動車道，并布置人行道。在實現(xiàn)進口道機動車道數(shù)量的增加時，需要拓寬交叉口，在這種情況下，需要對原有斷面非機動車道空間進行合理的利用，提高交通車道的質(zhì)量。
3、對綜合管線進行布置
在設(shè)計綜合管線時，需要注意的原則是：①實行統(tǒng)籌規(guī)劃；②進行同步建設(shè)；③局部以及整體進行協(xié)調(diào)；④技術(shù)以及經(jīng)濟進行結(jié)合；⑤近期以及遠期進行結(jié)合；⑥臨時以及永久進行結(jié)合。在布置管道時，應(yīng)當先進行人行道布置，再進行車行道布置，如果管道檢修次數(shù)比較多，需要在人行道進行優(yōu)先布置。在設(shè)計主干道方面，可以借鑒外國的經(jīng)驗，于共同溝內(nèi)，布置地下以及地上管線系統(tǒng)，對道路沿線環(huán)境起到改善的作用，管線系統(tǒng)管理比較方便，有助于解決反復(fù)開挖的問題。
4、公共交通設(shè)計進行完善
對公共交通進行發(fā)展，有助于對城市交通道路壓力起到緩解的作用[4]。但是，如果設(shè)計不合理，公共交通會影響到機動車的交通問題。實踐經(jīng)驗表明，在行道樹外側(cè)設(shè)計非機動車道，于公共?？空疚恢?，借助原來的非機動車道空間，進行港灣式公交停靠站的設(shè)置，公共交通在通行空間以及停靠空間方面具有獨立性，能夠緩解機動車輛和非機動車輛產(chǎn)生的干擾。
5、注意監(jiān)督
城市道路設(shè)計比較重要。為保證道路規(guī)劃的進展，相關(guān)部門必須落實規(guī)劃監(jiān)督工作，對土地審批等工作必須嚴格的審查，對規(guī)劃中的工作進行監(jiān)督，結(jié)合主管部門要求，落實到實際工作中。對道路規(guī)劃工作應(yīng)當多進行監(jiān)督檢查，當查到違法的行為時，必須根據(jù)制度進行糾正或者是進行處理。
結(jié)束語
綜上所述，在設(shè)計的過程中，需要分析我國市政道路設(shè)計存在的問題，根據(jù)所在地市政道路的實際情況，進行考察，調(diào)查道路周邊的文化以及自然景觀，使得道路建設(shè)和周圍的環(huán)境實現(xiàn)和諧，相關(guān)的部門強化監(jiān)督工作，嚴格執(zhí)行土地使用審批工作，提高市政道路設(shè)計的質(zhì)量。
參考文獻
[1]李志.市政道路規(guī)劃設(shè)計中的要點分析[J].價值工程,2014,03:112-113.
[2]杜斌.新時期我國市政道路設(shè)計初探[J].中華民居(下旬刊),2014,03:242.
第2篇：市政道路規(guī)劃設(shè)計要點范文
對市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計進行分析，從市政道路工程規(guī)劃需要遵循的原則著手，
對市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計要點進行分析，最后對市政道路規(guī)劃提出了一些建議。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基路面；規(guī)劃設(shè)計
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A
前言：近年來，我國的市政工程建設(shè)事業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到
社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病
害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深
入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
1、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
1.1要合乎總的規(guī)劃內(nèi)容，然后有序的開展設(shè)計工作，對于土地要確保其合乎道路的通行規(guī)
定，要合理的體現(xiàn)出交通的意義，不斷的完善用地模式，確保運轉(zhuǎn)優(yōu)秀，提升運作氛圍，確
保交通狀態(tài)良好。
1.2遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公交交通，形成個體
交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
1.3市政道路的規(guī)劃和設(shè)計要做到安全和方便，要考慮道路未來的使用效果，對于建設(shè)的道
路一定要同社會的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)境的保護有機的結(jié)合在一起，使得道路的建設(shè)可以
為社會經(jīng)濟的發(fā)展做出更多的貢獻。
1.4進行市政道路特色設(shè)計，反映城市和環(huán)境景觀特色每座城市都有自己的文化底蘊和環(huán)境
特色，隨著人們對城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計更應(yīng)考慮城市的整體特點，突出城
市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進行重新塑造，使城市
道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護環(huán)境的基礎(chǔ)上進行的，
城市道路的設(shè)計更應(yīng)如此，應(yīng)從保護環(huán)境的出發(fā)點進行設(shè)計，應(yīng)保證道路的設(shè)計與城市環(huán)境
的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。
1.5要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到
環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
2、市政道路工程路基路面設(shè)計要點
2.1避免縫隙
結(jié)合具體的活動知識，我們得知其在建設(shè)時期的縫隙問題，一般要使用那些有著優(yōu)秀的穩(wěn)定
性，同時收縮性好的構(gòu)造，但是在具體建設(shè)的時候，要對此類材料的縫隙現(xiàn)象認真地分析，
導(dǎo)致縫隙的最關(guān)鍵的緣由是收縮現(xiàn)象。這種收縮關(guān)鍵是兩個層次的內(nèi)容，機溫度收縮以及干
裂。不管是何種形式的，都和建設(shè)物資的塑性要素以及其含水的多少有著非常緊密的關(guān)聯(lián)。
因此在選取的時候要認真的關(guān)注這些內(nèi)容，這有認真地測試合乎規(guī)定之后才可使用。除此之
外，在建設(shè)的時候可以放置一些有著減水以及緩凝功效的材料，以此來保證建設(shè)物資能夠合
乎建設(shè)規(guī)定，必須確保了這兩項的規(guī)定，才可以確保其較少或者是不會發(fā)生縫隙問題。
2.2控制好基層的平整性
作為道路的關(guān)鍵構(gòu)成要素，路基的穩(wěn)定性以及強度等意義很是顯著。因此，在設(shè)計和建設(shè)的
時候要通過多種措施來確保去品質(zhì)優(yōu)秀。對于面層來講，它的平整性的優(yōu)劣關(guān)乎到通行的穩(wěn)
定性，關(guān)系到舒適性，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。因為那些使
用石灰土來當成基層的項目中，它的平整性的規(guī)定不是很嚴苛，因此相關(guān)的平整性等是非常
易于掌控的，一般使用平地設(shè)備對其刮挖，一直到合乎規(guī)定的時候才可以停止。再以水泥作
為基層的道路工程中，它的平整度控制的要求就要比石灰高，這主要是因為水泥在施工中穩(wěn)
定性較石灰差，而且要穩(wěn)定性控制方面如果控制的不到位就會出現(xiàn)水泥強度被影響的情況。
為了提高水泥材料的穩(wěn)定性，可以在施工材料中使用減水劑來延長水泥的凝固時間，然后進
行水泥的壓實施工。為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，
尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
2.3路基路面排水設(shè)計
2.3.1路基排水設(shè)計
2.3.1.1道路路基的處理
在道路路基排水設(shè)計中，對于含有大量水分的路基，要先加以治理然后才能作為設(shè)計路基。
針對處于潮濕狀態(tài)下的路基，由于其內(nèi)部水分含量不是很大，施工前可分別在路基的兩側(cè)沿
縱向布設(shè)排水溝，同時選取一定間隔距離設(shè)置多條橫向排水溝，由此便可收集路基內(nèi)部的水
分并將其導(dǎo)入排水溝，最后利用吸水泵將水分排走，以此疏干路基。對于水分含量較大的路
基，項目的施工是無法進行晾曬、碾壓的，應(yīng)采取換填的方法進行處理，具體操作可采用干
燥、優(yōu)質(zhì)的土體，或選擇透水性能較強的顆粒材料進行換填。
2.3.1.2地下水位的降低
在進行市政道路工程的排水設(shè)計時，應(yīng)充分重視立交處（尤其是道路下穿構(gòu)筑物）的道路路
基的排水問題，一般情況下可通過設(shè)置排水泵站的方法來排除路面標高較低區(qū)域的水分。由
于下立交區(qū)域的路基高度通常低于地下水位，在雨水的侵蝕下若不采取有效措施，必將大幅
降低路基的強度，以至于出現(xiàn)變形、濕軟等現(xiàn)象，破壞道路的結(jié)構(gòu)與使用功能。對此，可在
路基地下水位的一定范圍內(nèi)布設(shè)暗溝、盲溝等排水設(shè)施導(dǎo)出水分、降低地下水位。
2.3.2路面排水設(shè)計
2.3.2.1地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽，對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。
漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.3.2.2路面排水
一般有分散排水和集中排水兩種方式。第一種應(yīng)用于地勢平坦的路段，除了加固路基邊坡和
硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對
應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆
瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔
30-50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝
中。
3、市政道路規(guī)劃設(shè)計的建議
3.1根據(jù)城市的具體情況，科學(xué)設(shè)計機動車車道的寬度。這就要求我們對行駛車輛的橫向安
全距離以及不同車輛車身寬度進行調(diào)查，注意車輛的橫向安全距離取決于行駛過程中的偏移
和擺動的寬度，以及相鄰車道之間的安全距離。我們可以根據(jù)城市道路中路面實際情況、車
輛行駛速度、交通秩序規(guī)則等要素，通過科學(xué)合理的公式計算出機動車車道的寬度。
3.2注意非機動車輛與機動車輛的分道設(shè)置，國內(nèi)通常有兩種方法，一是三幅路法，亦即在
機動車道的兩旁分別設(shè)置非機動車道，并且使用綠化帶等分隔帶隔開；二是在機動車道的外
側(cè)設(shè)置非機動車道。在當前環(huán)境下，我們應(yīng)該更多地考慮到市民的安全，更人性化地解決機
動車與非機動車之間的矛盾。
3.3從交通安全的角度考慮，重新對分隔帶以及非機動車道、人行道的布置形式。分隔帶一
般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。最經(jīng)常使用的就是綠化帶和雙黃線了。
一般要求中央分隔帶的寬度至少為1.5米至2米左右。在交叉口，車輛通行數(shù)量可能會增加，
這里可以用分隔帶適當增加左轉(zhuǎn)車道，寬度可以放寬在5米到8米之間，當然具體數(shù)值應(yīng)該
根據(jù)具體交通實際需要與綠化帶寬度而定。非機動車道的設(shè)置方面，由于我國自行車使用量
較多，所以非機動車道的設(shè)置要更多地考慮到自行車的情況。
4、結(jié)束語
綜上所述，在市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計中，我們要掌控好設(shè)計措施，能夠減少費用，
并且提升使用性。同時，在進行路基路面施工時應(yīng)嚴格按照相應(yīng)規(guī)范和設(shè)計進行，根據(jù)實際
情況，選擇適當?shù)拇胧?，從而提高工程質(zhì)量。
參考文獻：
第3篇：市政道路規(guī)劃設(shè)計要點范文
【關(guān)鍵詞】市政道路；智能化；路線設(shè)計
1市政道路工程設(shè)計的重要性和必要性
1.1重要性
我國科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟快速發(fā)展，城市規(guī)劃建設(shè)速度逐漸提升，越來越多的人口涌入城市生活。同時，國民經(jīng)濟和生活質(zhì)量提升，私家車數(shù)量逐漸升高，對城市交通體系建設(shè)規(guī)模以及完善性提出新的要求。現(xiàn)階段，多數(shù)城市道路建設(shè)已經(jīng)無法滿足人們?nèi)粘３鲂行枨?，為提升人民群眾基礎(chǔ)生活質(zhì)量，城市積極優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中市政道工程建設(shè)屬于重要內(nèi)容，其建設(shè)科學(xué)性、合理性對城市現(xiàn)代化、智能化建設(shè)發(fā)展存在一定影響。另外，城市道路工程設(shè)計對周邊環(huán)境也存在影響，對人民群眾日常出行和生產(chǎn)生活存在影響。合理設(shè)計道路工程，與周圍環(huán)境形成有機整體，保證道路通達性，縮減人民出行花費的時間，實現(xiàn)各項生產(chǎn)活動高效開展，最大程度降低交通事故發(fā)生幾率，促使現(xiàn)代化、智能化城市建設(shè)更進一步發(fā)展。此外，經(jīng)濟的發(fā)展需要商品的流通，完善的道路交通體系對商品運輸質(zhì)量和效率具有積極作用，加強市政道路工程智能化設(shè)計有助于提升交通運輸整體效率，從而實現(xiàn)當?shù)匾约叭珖?jīng)濟的發(fā)展。
1.2必要性
市政道路工程和一般公路建設(shè)標準存在差距，相比于一般公路建設(shè)，其標準要求更高，施工更復(fù)雜。在施工前需考慮自行車道、綠化帶、城市管道等問題，在設(shè)計環(huán)節(jié)綜合考慮各種因素。在城市規(guī)劃建設(shè)中，市政道路工程屬于重要內(nèi)容，如果道路規(guī)劃建設(shè)不合理將對人民群眾出行產(chǎn)生影響，造成交通擁堵和影響社會安定和諧。因此，市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計要以城市服務(wù)為標準，在完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時推動城市建設(shè)發(fā)展。
2市政道路工程智能化設(shè)計思路
2.1路燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計思路
路燈是市政道路工程智能化設(shè)計中必不可少的一個重要組成部分。就目前的情況來看，隨著企業(yè)以及居民用電量的不斷增加，資源節(jié)約逐漸被提上了日程，而要想減少電力資源的浪費就可以通過路燈智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)，通過路燈終端、智能控制系統(tǒng)以及節(jié)能理念的相互結(jié)合，使路燈的開關(guān)系統(tǒng)智能化，讓路燈更加符合人們的生活規(guī)律，減少資源的浪費。路燈智能控制系統(tǒng)主要是以路燈為載體，再通過傳感器中數(shù)據(jù)信息的收集以及與無線技術(shù)的連接，對路燈實行遠程控制，這就需要在路燈的頂端安裝一個光照度傳感器，如果條件允許，也可以在燈具的附近安裝一個視頻監(jiān)控設(shè)備，通過監(jiān)控設(shè)備實時查看車流狀態(tài)，對路燈進行智能控制?，F(xiàn)階段，比較常見的技術(shù)主要有PLC電力線載波技術(shù)，該技術(shù)已在國內(nèi)得到了大范圍的推廣和應(yīng)用，其主要是將輸電線路作為信號載體實現(xiàn)信息通訊，有效避免了電力資源浪費的現(xiàn)象。
2.2交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計
現(xiàn)階段，在我國交通領(lǐng)域中依然存在公共交通發(fā)展緩慢、交通管理能力不足等現(xiàn)實問題，而交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計可以切實提升交通管理水平，從而為人們的安全出行提供有力保障。交通智能控制系統(tǒng)與路燈智能系統(tǒng)相比，功能基本相似，主要的區(qū)別在數(shù)據(jù)信息的采集層和業(yè)務(wù)層。同時，由于交通智能控制系統(tǒng)對圖像可視化的效果要求較高，需要通過高德地圖與視頻相結(jié)合的方式準確呈現(xiàn)道路交通運行情況，從而為汽車的出行創(chuàng)造有利條件。除此之外，對于交通智能控制系統(tǒng)的日常維護，還需要安裝交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，當遭遇交通擁堵或者突發(fā)問題時，通過交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以疏散、調(diào)配車輛運行狀況，減少和避免更嚴重的交通擁堵。
3市政道路工程設(shè)計
3.1道路參數(shù)的設(shè)計
市政道路工程的設(shè)計應(yīng)嚴格按照規(guī)范標準開展，路面不同，其使用年限也存在差異，按照不同標準設(shè)計具有針對性的方案。根據(jù)市政道路規(guī)劃建設(shè)實際情況合理選擇路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限約為20a～30a，瀝青材料路面使用年限約為15a，但是道路在實際投入使用后受多種因素的影響，如地下水滲透、重載車輛碾壓、養(yǎng)護工作不足、氣候因素等，造成實際使用年限少于預(yù)期使用年限。因此，設(shè)計人員需預(yù)判道路未來使用情況，將道路損壞情況加入設(shè)計環(huán)節(jié)中，預(yù)留相關(guān)參數(shù)，保證市政道路工程的科學(xué)性、安全性。
3.2交叉路口的設(shè)計
在市政道路工程中，交叉路口的設(shè)計極為重要。城市規(guī)劃建設(shè)速度不斷提升，車輛運輸流量逐漸增加，對于交叉路口的安全性設(shè)計提出更高要求。在設(shè)計時應(yīng)盡量確保交叉口線形使用直線，中線的交角不可小于70°，在特殊情況下交角不可少于45°，交叉口的三角視距范圍內(nèi)，不得存在高度超過1.2m的障礙物，否則會阻擋駕駛員視線，交叉口的進口道縱坡度不可超過25°，對于交叉口的豎向設(shè)計考慮因素比較多，例如排水系統(tǒng)、行車舒適性等。
3.3道路線路設(shè)計
城市建設(shè)速度不斷加快，人們生活質(zhì)量不斷提升，在未來生活中，城市車流量將不斷增加，對于城市道路建設(shè)體系要求逐漸提高，為確保行車安全性和通暢性需要科學(xué)設(shè)計道路線路，著重考慮安全性，盡量選用半徑較大的圓曲線，相比于直線，圓曲線設(shè)計效果更佳，在主干道沿線盡可能避免設(shè)計轉(zhuǎn)彎處，以免發(fā)生交通事故。另外，對于道路路線的設(shè)計并不只是單一的對道路本身設(shè)計，也應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境，將周圍環(huán)境和道路線路整合為整體，例如，管道設(shè)施、綠化工程等，確保道路工程建設(shè)和周圍環(huán)境相融合。
3.4綠化設(shè)計
市政道路工程中道路綠化屬于重要內(nèi)容，對于城市環(huán)境的美化和道路周圍環(huán)境保護發(fā)揮著積極作用，市政道路工程設(shè)計時應(yīng)考慮到駕駛員視野問題。通過綠化設(shè)計為駕駛員駕駛車輛提供引導(dǎo)作用。例如，在道路凸形豎曲線、彎道外側(cè)位置設(shè)計種植高大喬木起到警示作用，使駕駛員預(yù)判前方道路行駛方向。同時，綠化可作為道路的隔離帶，但中間的喬木不可選擇過高植物，以免遮擋變、轉(zhuǎn)道車輛駕駛員的視野。另外，設(shè)計綠化工程時，加強植株觀賞性重視程度，按照市政道路線路確定綠化類型。
4市政道路工程智能化技術(shù)以及質(zhì)量控制
隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷提升，在市政工程中對于先進技術(shù)的應(yīng)用逐漸普遍。對促進市政道路工程向現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展起到積極作用。同時，應(yīng)用先進技術(shù)有助于提高設(shè)計質(zhì)量和效率，提升設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性。
4.1BIM技術(shù)應(yīng)用
在市政道路工程中應(yīng)用BIM技術(shù)可有效提升各方面效果。①使用BIM技術(shù)分析道路工程沿線地勢以及地形，收集施工現(xiàn)場地勢和地形情況為方案設(shè)計和后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。同時，BIM技術(shù)中具有三維建模功能。設(shè)計人員全面勘察分析工程現(xiàn)場地質(zhì)情況，并盡量結(jié)合原有地形情況分析，為BIM技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)搜集結(jié)束后將相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳輸至BIM系統(tǒng)中，BIM系統(tǒng)對此整理分析，自動生成三維效果圖，為設(shè)計工作的開展提供參考[1]。②BIM技術(shù)應(yīng)用在市政道路工程設(shè)計環(huán)節(jié)。對于BIM技術(shù)的應(yīng)用便是搜集相關(guān)工程參數(shù)，在全景視圖模式下分析所涉及參數(shù)，并在設(shè)計過程中計算施工材料性能、材料種類以及使用量，三維建模，以便設(shè)計人員第一時間發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中存在的不合理內(nèi)容并調(diào)整，不斷優(yōu)化和完善設(shè)計方案。同時，使用BIM技術(shù)的仿真模擬特性對市政道路工程關(guān)鍵部位設(shè)計情況進行可行性評估，確保設(shè)計方案的合理性、可行性。③利用BIM技術(shù)分析市政管線管網(wǎng)設(shè)計，對于該技術(shù)的應(yīng)用需要配合相關(guān)軟件具體使用。市政道路工程設(shè)計時需充分考慮多方面因素以及影響，確保施工過程中不會受到市政管道因素影響。
4.2市政道路工程質(zhì)量控制措施
市政道路工程施工質(zhì)量對城市道路體系建設(shè)具有重要影響，對城市居民出行安全性和舒適度也存在影響。其作為城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，起到重要的促進作用。因此，在實際的市政道路工程中，應(yīng)加強質(zhì)量控制管理力度。設(shè)計工作的開展對后續(xù)項目施工的有序、科學(xué)開展存在直接影響，在設(shè)計階段，設(shè)計人員要全面考察項目工程現(xiàn)場實際情況，按照當?shù)貙嶋H巖性、水文地質(zhì)情況開展設(shè)計工作。在設(shè)計時積極應(yīng)用新型設(shè)備和技術(shù)，有效提升設(shè)計質(zhì)量和效率。另外，加強人員培養(yǎng)，提升其質(zhì)量意識和職業(yè)道德素養(yǎng)，確保人員在實際工作中保持積極的態(tài)度，應(yīng)用智能化設(shè)備開展各項工作，使其在市政道路工程中結(jié)合智慧城市建設(shè)以及城市未來發(fā)展趨勢進行設(shè)計，實現(xiàn)市政道路工程設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性。
第4篇：市政道路規(guī)劃設(shè)計要點范文
關(guān)鍵詞：公路設(shè)計；工程規(guī)劃；問題，研究
中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：
引言
在我國大力發(fā)展經(jīng)濟的今天，公路工程設(shè)計與規(guī)劃是影響經(jīng)濟發(fā)展、公路使用舒適性與便捷性的關(guān)鍵。隨著現(xiàn)代工程建設(shè)人性化、科學(xué)化研究的不斷深入，公路工程設(shè)計與規(guī)劃中越來越注重人文景觀、人性化以及公路使用便捷性、安全性等問題。加強公路的規(guī)劃設(shè)計不僅關(guān)系到城市的發(fā)展，更關(guān)系到人民的生活。
一、公路設(shè)計研究
1、針對公路設(shè)計建設(shè)需求注重設(shè)計材料以及公路結(jié)構(gòu)設(shè)計
現(xiàn)代公路行車速度、載重量要求的不斷提高使得公路設(shè)計過程中必須注重相關(guān)標準的選擇以及材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計等注意事項。通過針對公路設(shè)計建設(shè)需求開展的設(shè)計工作保障公路設(shè)計能夠滿足使用需求，為延長公路使用壽命、降低公路使用養(yǎng)護費用奠定基礎(chǔ)。在公路設(shè)計過程中，設(shè)計單位應(yīng)針對設(shè)計建設(shè)需求對材料的選擇、公路結(jié)構(gòu)設(shè)計等進行重點關(guān)注。以科學(xué)的設(shè)計以及相關(guān)注意事項的關(guān)注提高設(shè)計質(zhì)量，促進我國公路設(shè)計與建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。
2、針對現(xiàn)代高速行車注重公路與橋梁連接處的設(shè)計
針對現(xiàn)代公路建設(shè)標準中對汽車行駛速度要求的提高，公路設(shè)計過程中必須注重路橋連接處的設(shè)計。通過科學(xué)的設(shè)計減少路橋連接處不均勻沉降造成的“跳車”現(xiàn)象，以此提高公路行車安全性與舒適性。目前，常用的路橋連接處設(shè)計有強化臺背回填材料選擇、臺背搭板設(shè)置等方式。以科學(xué)的連接處設(shè)計避免不均勻沉降的發(fā)生，提高公路行車安全性與舒適性。針對橋臺與路基沉降差產(chǎn)生的原因，在路橋連接處的設(shè)計時還要針對其產(chǎn)生的原因進行針對性設(shè)計與標注。嚴格要求施工企業(yè)按照設(shè)計要求進行施工，以此提高公路設(shè)計與施工質(zhì)量。
3、針對現(xiàn)代公路建設(shè)環(huán)境評價需求注重公路設(shè)計注意事項
隨著我國環(huán)保意識的提高以及環(huán)保工作的開展，在現(xiàn)代公路設(shè)計中還需要注重公路設(shè)計、建設(shè)與使用對周邊環(huán)境的影響。將環(huán)評理論知識與公路設(shè)計知識相結(jié)合。將生態(tài)人文景觀、植被邊坡等技術(shù)運用到公路設(shè)計當中。以生態(tài)環(huán)境評價需求為基礎(chǔ)注重設(shè)計過程中公路工程對環(huán)境的影響。將科學(xué)的生態(tài)環(huán)境保護理論與公路設(shè)計理論相結(jié)合，促進公路工程與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展，促進我國公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。
4、以人為本進行公路設(shè)計
在現(xiàn)代公路設(shè)計中應(yīng)更加注重以人為本理念的應(yīng)用。針對高速公路等封閉道路長期駕駛以造成視覺疲勞、思想疲勞的問題，現(xiàn)代公路設(shè)計中應(yīng)通過邊坡景觀設(shè)計、路面顏色設(shè)計以及順應(yīng)周邊環(huán)境的景觀設(shè)計等幫助駕駛者環(huán)節(jié)視覺疲勞，提高公路行車安全性。
二、公路規(guī)劃探討
1、開展公路規(guī)劃工作的必要性
（1）開展公路規(guī)劃工作是滿足公路實用性要求的必然選擇
公路在交通運輸中屬于重要的載體，是交通運輸中的一種重要形式，其重要地位不言而喻，為了使公路規(guī)劃科學(xué)合理，同時滿足地方經(jīng)濟對公路的需求，我們必須開展公路規(guī)劃工作。
（2）開展公路規(guī)劃工作是提升公路功能性的必要手段
考慮到公路在交通運輸中的特殊地位，我們在公路建設(shè)過程中應(yīng)滿足公路的實際需要，應(yīng)以提升公路的交通運輸功能為主要目標。因此，我們只有開展公路規(guī)劃工作才能保證公路功能性的提升。
（3）開展公路規(guī)劃工作是提高公路使用效率的必要措施
公路在建成之后，只有與現(xiàn)有公路連通才能提高使用率，才能發(fā)揮公路的積極作用。因此我們應(yīng)在公路建設(shè)之前，開展公路規(guī)劃工作，將提高公路的使用效率作為重要的任務(wù)。
2、公路規(guī)劃的關(guān)鍵問題分析
（1）城區(qū)公路規(guī)劃
首先，在市政公路設(shè)計前，應(yīng)對城市總體規(guī)劃進行分析。了解城市交通壓力較大區(qū)域的周邊環(huán)境、了解新建城區(qū)不同區(qū)域的功能。通過對區(qū)域功能的了解，對其周邊交通流量進行基礎(chǔ)估算。在此基礎(chǔ)上進行公路設(shè)計，以此實現(xiàn)市政公路滿通需求的目的。在進行新建城區(qū)公路設(shè)計時，應(yīng)考慮區(qū)域環(huán)境對公路的影響。合理設(shè)計道路寬度與公路交通走向。
在進行老城區(qū)道路改造設(shè)計中，應(yīng)首先加強對原有交通流量的調(diào)研。熟悉老城區(qū)周邊商業(yè)、住宅情況。在原有基礎(chǔ)上進行合理的道路擴建或改建。在設(shè)計過程中，除注重道路交通通行能力外，還應(yīng)考慮老城區(qū)綠化面積小、道路綠化對道路影響等問題。從道路擴建、綠化強化等方面著手進行老城區(qū)道路的設(shè)計。通過路旁綠化、人行道路綠化等，增加老城區(qū)綠化面積。通過綠化面積的增加，實現(xiàn)利用綠化帶隔離噪音、吸附灰塵的目的，實現(xiàn)老城區(qū)生態(tài)環(huán)境的改善。為了改善老城區(qū)交通擁堵現(xiàn)象，在進行老城區(qū)市政市政公路設(shè)計時還應(yīng)加強對老城區(qū)住宅小區(qū)出行路口的設(shè)計。通過住宅小區(qū)出行路口的規(guī)劃，有效避免小區(qū)進出車輛過程對道路交通通行能力的影響。
針對現(xiàn)代老城區(qū)改造中住宅小區(qū)改造造成的通行壓力，市政公路設(shè)計過程中還應(yīng)考慮現(xiàn)代車輛承載力對道路的影響。在市政公路設(shè)計過程中考慮老城區(qū)改造大噸位運輸車輛對道路的影響。改造設(shè)計中，以提高市政公路承載力、提高市政公路設(shè)計標準等方式滿足現(xiàn)代城市市政公路高承載力、高速行駛的需求。
（2）公路通過小城鎮(zhèn)的策略
公路線路與小城鎮(zhèn)的聯(lián)系和位置分兩種情況，即公路穿越小城鎮(zhèn)和繞過城鎮(zhèn)。采用哪種布置方式要根據(jù)公路的等級、過境交通和入境交通的流量、城鎮(zhèn)的性質(zhì)與規(guī)模等因素來確定。
公路穿越城鎮(zhèn)：公路穿越城鎮(zhèn)造成公路與城鎮(zhèn)之間的相互干擾，但對過境公路穿越城鎮(zhèn)也不能盲目外遷，要根據(jù)實際情況綜合考慮。對交通量不大的過境公路，可以適當拓寬路面，在鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)路段可以改造為城市型道路，做到一路兩用；但要結(jié)合城鎮(zhèn)用地布局的調(diào)整，嚴格控制公路兩側(cè)建設(shè)項目，盡量減少交通聯(lián)系，并且不宜作為小城鎮(zhèn)的生活性干道。
過境公路繞過城鎮(zhèn)：對于等級較高、交通量較大的過境公路，一般應(yīng)繞城鎮(zhèn)通過。過境公路與城鎮(zhèn)的聯(lián)系有以下兩種方式：
①將過境公路以切線方式通過城鎮(zhèn)。這種方式通常是將現(xiàn)狀穿越城鎮(zhèn)中心區(qū)的過境公路改道，遷至城鎮(zhèn)邊緣繞城而過；②過境公路的等級越高且經(jīng)過的城鎮(zhèn)越小，通過該城鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小，過境公路宜遠離城鎮(zhèn)為宜，其聯(lián)系可采用輔助道路引入。
（3）公路的通行流向規(guī)劃
作為市政公路設(shè)計與規(guī)劃的重要內(nèi)容，老城區(qū)道路規(guī)劃對市政道路通行能力有著重要的影響。在市政公路設(shè)計過程中，除需要考慮現(xiàn)代道路設(shè)計標準提高需求外，還應(yīng)注重道路通行流向?qū)煌ㄍㄐ心芰Φ挠绊憽Ｍㄟ^科學(xué)規(guī)劃市政道路實現(xiàn)公路交通通行能力的提高。以城市高架橋引橋分流為例。近年來我國各城市高架橋建設(shè)不斷增加，但是高架橋的實際通行改善能力有限。就其原因是由于高架橋下橋引橋分流限制了高架橋的通行運輸能力。因此，現(xiàn)代市政公路設(shè)計過程中，不能單純的依靠道路拓寬緩解通行壓力。應(yīng)從綜合因素考慮入手，有效利用原有道路。通過對道路交通單行、流向的科學(xué)規(guī)劃設(shè)計實現(xiàn)道路通行能力的提高，促進城市公共交通能力的提高。
結(jié)束語
綜上所述，現(xiàn)代市政公路設(shè)計不僅僅是對道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計，更是道路規(guī)劃的設(shè)計。通過本文的分析可知，在公路建設(shè)過程中，認真做好公路設(shè)計規(guī)劃工作，不但要明確公路設(shè)計規(guī)劃的必要性，還要清楚公路規(guī)劃工作的要點，采取多種措施，提高公路規(guī)劃的科學(xué)性和合理性，推動公路設(shè)計規(guī)劃的執(zhí)行，滿足地方交通事業(yè)發(fā)展需求和地方經(jīng)濟發(fā)展需求。
參考文獻
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第5篇：市政道路規(guī)劃設(shè)計要點范文
關(guān)鍵詞：市政給排水；設(shè)計；規(guī)劃；污水；防洪排澇
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、市政給排水規(guī)劃設(shè)計的基本要求
（一）應(yīng)當滿足市民的基本生產(chǎn)生活用水
城市市政給排水工程規(guī)劃設(shè)計的主要目的就是為市民的生產(chǎn)生活提高服務(wù)的，因此其最基本的規(guī)劃設(shè)計要求就是要滿足市民的生產(chǎn)生活用水要求，充分利用當前的城市發(fā)展空間和資源。在市政給排水工程規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)當以堅持以人為本的原則，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，應(yīng)當留出足夠的發(fā)展空間，不能僅滿足當代人的需求，而是應(yīng)當考慮不影響后代人滿足其發(fā)展需求的能力，以實現(xiàn)城市水資源開發(fā)和利用的可持續(xù)發(fā)展。
（二）給排水規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)
城市市政給排水工程建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計，并非獨立存在的，從本質(zhì)上來講，它屬于城市發(fā)展規(guī)劃設(shè)計的一部分。因此，市政給排水規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)當以城市發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，服從于城市整體規(guī)劃設(shè)計。城市規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)當充分考慮新形勢下的市政給排水工程建設(shè)項目，只有城市整體規(guī)劃與市政給排水規(guī)劃設(shè)計相互協(xié)調(diào)，才能形成合力，才能有效推動現(xiàn)代化城市的快速發(fā)展。
（三）市政給排水規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)注意生態(tài)環(huán)境保護
在當前構(gòu)建生態(tài)文明城市的時代背景下，應(yīng)當將可持續(xù)、和諧發(fā)展理念，作為市政給排水規(guī)劃設(shè)計的指導(dǎo)思想，在當今社會已深入人心?；诖?，市政給排水工程項目規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)當處處體現(xiàn)綠色、環(huán)保以及低碳和節(jié)能理念，應(yīng)當充分考慮現(xiàn)代化城市發(fā)展、經(jīng)濟建設(shè)以及人們生產(chǎn)生活水平之間的相互協(xié)調(diào)，決不可以犧牲水資源和生態(tài)環(huán)境為，換取暫時的經(jīng)濟繁榮和城市的快速發(fā)展。
二、當前市政給排水設(shè)計中的不合理問題
（一）污水管設(shè)計不合理
如果原污水提升泵站的設(shè)置不合理，會影響污水管的埋深；如果污水管的埋深不合理，整個規(guī)劃區(qū)內(nèi)污水管網(wǎng)的豎向高程就無法保證，這樣極容易造成城市污水不能順利排出的現(xiàn)象。城市原污水提升泵站應(yīng)設(shè)置在該城市綠化區(qū)附近，這樣可以減少工廠污水對該城市污水管周圍居民的污染。市政給排水設(shè)計中的污水排放設(shè)計還普遍存在只片面考慮對城市的影響，而缺乏市政污水排放設(shè)計的技術(shù)、城市的地質(zhì)條件、經(jīng)濟等各方面的綜合考慮。
（二）雨水管設(shè)計不合理
市政雨水管網(wǎng)設(shè)計時，市政道路兩側(cè)的雨水預(yù)留接口往往偏小。根據(jù)城市匯水區(qū)域特點，由于城市規(guī)劃建筑系數(shù)較大、綠地率較小（特別是工業(yè)區(qū)），則使場地項目匯水區(qū)域總體徑流系數(shù)偏大，即 Ψ 取值實際比市政雨水管網(wǎng)設(shè)計時偏大；由于場地項目匯水區(qū)域的重現(xiàn)期（1～5 年）取值往往較市政設(shè)計重現(xiàn)期（0.5～3年）要大，即 P 取值實際比市政雨水管網(wǎng)設(shè)計時偏大；則造成場地項目匯水區(qū)域計算的雨水設(shè)計流量（Q=qΨF）偏大。這也是為什么市政雨水管網(wǎng)往往“不堪重負”的主要原因。
（三）市政給排水設(shè)計編制延誤，未確定因素多
在市政道路規(guī)劃過程中，往往存在道路建設(shè)已迫在眉睫，而市政工程給排水設(shè)計的編制還未有定案或者還在修改，這在一定程度上造成市政給排水設(shè)計不能與城市道路設(shè)計同期進行、同期施工，兩個工程各設(shè)計各的，道路建設(shè)先施工，市政給排水后設(shè)計再施工，這樣的規(guī)劃方式極容易造成市政給排水設(shè)計不能與城市道路建設(shè)相符合，造成市政給排水設(shè)計不能按設(shè)計施工，中間不得不修改設(shè)計，最后使市政給排水的設(shè)置不合理，無法滿足城市給排水的要求。
三、市政給排水規(guī)劃設(shè)計要點
（一）宏觀層面分析市政給排水規(guī)劃設(shè)計
1、防洪排澇規(guī)劃
（1）排洪與排水標準銜接問題
城市排水是解決較小匯流面積上短歷暴雨產(chǎn)生的排水問題，采用的是暴雨公式，暴雨時段控制在 5～120 min，選用暴雨樣本是年超大值法；而排洪考慮匯水面積大，目前多采用水文公式(也是暴雨推理公式)，使用某重現(xiàn)期(如10年一遇)24 h 暴雨量為基本數(shù)據(jù)，其選用暴雨樣本是年最大值法。
（2）排洪措施
排洪措施主要有地面全抬高方案和雨水泵加滯洪區(qū)方案(地面不抬高或部分抬高)。市政給排水的建設(shè)人員應(yīng)該避免在地勢低的地方排大量的水，不同的地方有著不同的地勢特點，也就是要因地制宜，不能一種方面通用于在全部的范圍內(nèi)，要全面的看待問題的發(fā)展和衍生，這是一個非常重要的關(guān)鍵，也是我們繼續(xù)市政工作的發(fā)展的基礎(chǔ)前提。
2、區(qū)域水資源平衡
區(qū)域的水資源平衡是進行市政給排水的重要保證，我們進行給排水的工作一定要保證生態(tài)的平衡和區(qū)域的發(fā)展，不能一味的只顧我們的市政給排水的建設(shè)，區(qū)域的水資源平衡是市政工作在開展中的必然要求，建設(shè)發(fā)展一定要以保證緩解和生態(tài)的文明作為基礎(chǔ)，這是在從事任何建設(shè)上都應(yīng)該遵循的一條必然的法則。
3、污水處理集中與分散
一是巨額管網(wǎng)投資(越下游管徑越大，投資巨增)；二是運營的高能耗(中途提升泵站多，能耗大)；三是無法進行中水就近利用。對此，很多污水采用新的形式營建，為污水適度分散處理提供了方便。集中和分散相結(jié)合地進行污水處理是區(qū)域污水處理發(fā)展的方向。
（二）中觀層面分析市政給排水規(guī)劃設(shè)計
中觀層面主要體現(xiàn)在城鎮(zhèn)及片區(qū)給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計。譬如市區(qū)給水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、中心城鎮(zhèn)給排水規(guī)劃設(shè)計、污水水廠外管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計等，它起著承上啟下的作用。
1、給水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計
給水系統(tǒng)是給排水系統(tǒng)中最為重要的一部分工作內(nèi)容，因此，給水系統(tǒng)設(shè)計的好與壞，將直接決定整個給排水系統(tǒng)的最終效果。目前，在我國的一些城市中都會存在著各種各樣的給水系統(tǒng)問題，比如：水壓不足，水量不足等等。鑒于這種情況，我們在給水工程規(guī)劃中應(yīng)該做到：通過制定法律法規(guī)逐步的取消自備水源井，完善市政給水系統(tǒng)，充分考慮近遠期結(jié)合，為未來留下發(fā)展空間。同時，注重科學(xué)研究，用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為給排水工程節(jié)水提供合理的技術(shù)支持，如采取海水淡化等方式開發(fā)新水源。利用中水回用等非常規(guī)水源，實施跨流域調(diào)水等。
2、雨水系統(tǒng)的設(shè)計
給排水工程中的另一大內(nèi)容就是城市雨水的排放問題。雨水是城市污水的主要來源之一，由于雨水的不確定性，既不知道什么時候、什么地點、多大雨量。因此，在進行雨水排水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的時候，一定要做好調(diào)查。合理選擇設(shè)計標準，根據(jù)各個城市的具體氣候和發(fā)展情況，從技術(shù)、經(jīng)濟和管理等方面綜合考慮，在滿足城市排水能力的基礎(chǔ)上兼顧成本和效益。同時，還應(yīng)該做好雨水系統(tǒng)的維護管理工作，排水系統(tǒng)的日常維護，是保證其能否順利發(fā)揮作用的前提，必須加強排水系統(tǒng)的管理。
3、污水系統(tǒng)的設(shè)計
（1）合流制與分流制
伴隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市生產(chǎn)生活產(chǎn)生的污水嚴重威脅著城市水資源的質(zhì)量。就當前的技術(shù)手段來說，作為具有處理城市污水能力的市政給排水系統(tǒng)，要想有效處理城市污水，就得選用合流控制或是分流控制。合流制排水體制，是將生活污水、工業(yè)廢水和雨水混合在同一管渠內(nèi)排除的系統(tǒng)，是將混合污水不經(jīng)處理直接就近排入水體，污染嚴重，因此合流制不再是城市排水體制選擇的主流。而分流制排水體制是將城市污水和雨水分別采用不同的管道進行收集和輸送。污水管網(wǎng)專門負責(zé)收集城市污水，然后再將城市污水經(jīng)由管道輸送到城市污水處理廠，在這里經(jīng)過一系列的污水處理工藝，達標后進行二次利用；而雨水則專門由雨水管道負責(zé)收集，一般不會再進入污水處理廠，若是技術(shù)條件具備，可以節(jié)流初級雨水進行再處理。分流制排水體制已成為城市排水體制的最佳選擇。
（2）污水廠排水去向
目前國家強調(diào)水的循環(huán)再用，要從“污染控制”向“水生態(tài)修復(fù)和恢復(fù)”轉(zhuǎn)變，因此污水廠處理后污水的排放以就近向可作為中水回用的途徑或可向內(nèi)河排放作景觀用水為宜。而環(huán)境影響評價常以事故排放為由，建議將處理后的污水向外江江心排放，兩者矛盾如何協(xié)調(diào)值得進一步討論。
（三）微觀層面分析市政給排水規(guī)劃設(shè)計
1、污水處理新技術(shù)的發(fā)展
從可持續(xù)發(fā)展角度而言，采用延時曝氣這種高資源占用(材料、土地)和高能源消耗低負荷工藝，以耗能方式取得污泥穩(wěn)定的工藝是不適合中國國情的，從生活污水反應(yīng)器發(fā)展趨勢看是從活性污泥工藝和生物膜反應(yīng)器向高效的移動床和流化床發(fā)展。
2、管道設(shè)計中新管材的推廣
在給排水工程中推廣PCCP管、PVC-u管、PE 管、聚丙烯(PP)等新型塑料復(fù)合管材，符合國家以塑代鋼政策。同時管道摩阻小、排水量大、重量輕、施工方便，受到業(yè)主及施工方一致歡迎。但在具體使用過程中，應(yīng)注意施工造成管道變形超標的問題，應(yīng)確保管道兩側(cè)回填土的回填質(zhì)量，必須分層夯實，使其密實度能夠達到95％以上。
3、雨水管道設(shè)計新思路
在缺水地區(qū)或地下水較深區(qū)域，盡量使雨水不排人下水道，盡量通過設(shè)計施工，將雨水滲透或截留。這是我們發(fā)展市政給排水的新技術(shù)的應(yīng)用，這同時需要我們來開拓出一種創(chuàng)新的思路來分析和設(shè)計。
參考文獻
第6篇：市政道路規(guī)劃設(shè)計要點范文
關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計要求；常見問題
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言
道路是人們進行各項社會生產(chǎn)活動、日常作息的主要樞紐和動脈，是一個國家經(jīng)濟建設(shè)和城市化水平的體現(xiàn)基礎(chǔ)和依據(jù)。一個高質(zhì)、科學(xué)的城市道路與城市居民生活質(zhì)量密切相關(guān)，解決城市交通運輸和市民出行需要的同時帶給人們美的享受。隨著城市化水平的提高，城市道路作用日益明顯和突出，人們對于城市道路建設(shè)期望和水平也日益增加?；诖?，城市道路設(shè)計的作用也變得日益明顯，在整個道路規(guī)劃和道路施工建設(shè)中有著承前接后的作用。
一、城市道路在設(shè)計中的一些基本要求
1、城市道路設(shè)計的經(jīng)濟性要求
所謂的道路經(jīng)濟性實際上就是指道路工程的綜合費用的經(jīng)濟性，對此，在城市道路設(shè)計的過程中，必須要考慮到實際道路的狀況、公用設(shè)施等方面的一些布置，另外在設(shè)計的時候還要參照交通的性質(zhì)、車流量的特點、道路的實際地形等多方面來進行科學(xué)的布線，要盡一切的可能促使車速要求高、流量比較大的干線平穩(wěn)運行。另外，對于一些主要承擔(dān)交通運輸?shù)闹鞲傻?，若是在一些客觀條件限制下，不是非要按高標準的建設(shè)水平來建設(shè)，而是要充分利用地形，利用現(xiàn)有條件下的支線道路，合理地疏導(dǎo)交通，以達到節(jié)省工程費用的目的。
2、城市道路設(shè)計的交通方面的要求
在整個道路上行駛車輛的時候，交通的組織能力和道路的技術(shù)水平是靠車輛的通行速度來體現(xiàn)的，對此，我們在設(shè)計的過程中是必須要科學(xué)合理的確定好道路的性質(zhì)、確定好交叉口之間的間隔距離，穩(wěn)妥的組織好平面交叉口的交通、最終達到行人和車輛都能夠各行其道，促進道路暢通的要求。
3、城市道路設(shè)計的環(huán)境保護的要求
由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活中的物質(zhì)水平大大提高，越來越多的車輛涌現(xiàn)在城市道路的交通中，那么必然會導(dǎo)致道路上有大量的機動車在快速的行駛中，這樣的情況下就會導(dǎo)致生成大量的大氣污染和噪音污染。對此，我們在城市道路的規(guī)劃設(shè)計中要記住，必須要進行多方面的考慮環(huán)境保護的問題，一定要注意與道路的性質(zhì)、自然環(huán)境、既有地形等方面，綜合考慮各方面的因素來加強對環(huán)境的建設(shè)和保護，設(shè)計好城市居民的居住建筑和城市交通干道之間的距離，以免產(chǎn)生噪音，給居民的生活帶來影響。
二、在城市道路設(shè)計的過程中常見問題
1、設(shè)計思路
在我國國內(nèi)很多城市在道路設(shè)計時并不注重對路網(wǎng)進行合理的規(guī)劃，并沒有從全市的路網(wǎng)能夠均衡的角度來設(shè)計道路的等級、路幅分配、結(jié)構(gòu)形式等，而是簡單注重滿足城市發(fā)展下未來道路寬度不夠的問題，那么在這樣的情況下，路面上的機動車輛、非機動車輛和行人都是各行其道，看上去是可以提高交通的安全性，但是實際上卻并不完全是這么回事，在城市建設(shè)的過程中，修建道路的主干道和立交，是會忽視貫通性支路的規(guī)劃的，這樣就會形成支路不成網(wǎng)絡(luò)不成系統(tǒng)的，尤其會在城市中心的商業(yè)區(qū)和中心區(qū)所有交通參與者都會大量集中到貫通性良好的干路上來，而這種情況是會導(dǎo)致非機動和機動車輛、行人之間互相通行干擾，直接給交通運行狀況形成威脅。因此，必須要重新考慮傳統(tǒng)的交通道路設(shè)計的思路，再將連接主次干路的斷頭支路打通、重視快速路輔路的建設(shè)等方面，這樣的設(shè)計思路是很重要的。
2、縱斷面設(shè)計的問題
在整個道路的設(shè)計中縱斷面就是其中的主要點和難點，這也是體現(xiàn)道路設(shè)計合格與否的重要依據(jù)，首先的問題就是在設(shè)計時必須要注意道路的標高和路基的排水、地下管線等方面的配合情況，但是在現(xiàn)實中有很多的設(shè)計人員到現(xiàn)場踏勘
只是匆匆的了事，等到真正的設(shè)計時就會無從下手了，所以現(xiàn)場的踏勘一定要認真仔細，并對關(guān)鍵節(jié)點要做好記錄。然后的問題就是要弄清楚設(shè)計道路的關(guān)鍵控制點，必須要認真的、反復(fù)的計算出特殊點的高程，這樣才能確保道路設(shè)計的安全性能，同時，設(shè)計時還要注意以下闡述的問題：1）對于相同等級的道路相交時，在一般的情況下維持各自干路的縱坡不變，將干路的橫坡度改變。2）主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。3）設(shè)計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。4）排水問題也是最關(guān)鍵的問題，就是通過縱斷面設(shè)計找出整條道路的匯水點處并在平面上布設(shè)出合理的雨水井位置。雨水井應(yīng)與已有檢查井位置相近，以便于過街管與地下排水管線相接。
3、道路橫斷面設(shè)計中的常見問題
對于道路周邊地形復(fù)雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設(shè)計規(guī)范中規(guī)定非機動車道自行車寬度為1米，在工程實踐中我們會發(fā)現(xiàn)，有些自行車用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車困難的現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的斷面上，自行車時有借道機動車道超車，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應(yīng)用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設(shè)計上自行車道的寬度應(yīng)適當加大，并設(shè)置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應(yīng)小于1米。
4、人非共板的問題
人非共板斷面意味著將人行道和非機動車道共面，由于其獨特的優(yōu)越性，近年來，該斷面被廣泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計中。該斷面體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計的理念，對斷面設(shè)計進行了改進和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車和行人帶來了矛盾，自行車借道時易撞到行人，設(shè)計時應(yīng)充分考慮這個因素，采取措施，如設(shè)置分邊石，并輔以點式分隔，即用間隔的花箱或盆景對行人和非機動車進行隔離，既提升了景觀效果，又利于安全。另外，人非共板在路口或單位出入口銜接時，對自行車行駛的連續(xù)性影響較大，自行車均需從共板的面通過過渡段下到相交路口的地面，同時也要避讓出入的車輛。如沿線銜接較多時可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長遠的可持續(xù)發(fā)展角度來看，城市建設(shè)應(yīng)大力發(fā)展環(huán)保出行，隨著日后市民短途出行以自行車方式，遠途出行以公共交通方式的逐漸轉(zhuǎn)變，人非共板斷面還是利大于弊，在充分考慮各種問題優(yōu)化改良后，還是值得推廣的。
5、交通安全中的常見問題
交通分析是城市道路設(shè)計中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在設(shè)計前期工作中進行認真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，項目籌備過程應(yīng)注重規(guī)范性和科學(xué)性，做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易造成城市交通擁堵現(xiàn)象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設(shè)計部門應(yīng)給予充分重視，相關(guān)部門應(yīng)大力支持，深入細致的做好方案、可行性研究、初設(shè)等設(shè)計前期工作，以保證施工圖的設(shè)計質(zhì)量。
結(jié)束語
通過以上闡述的可以看出，城市道路設(shè)計是一項系統(tǒng)性強、各環(huán)節(jié)復(fù)雜的工作，這就需要相關(guān)的設(shè)計人員必須要眼界開闊，眼光具有前瞻性，還要不斷的分析和鉆研專業(yè)的技術(shù)知識，然后再根據(jù)現(xiàn)場的實際情況制定出科學(xué)合理的設(shè)計方案，因此，怎樣做好城市道路設(shè)計工作，是所有專業(yè)的市政道路設(shè)計人員值得研究的課題。
參考文獻
[1]管正華.城市道路設(shè)計過程中的問題分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012年08期
