市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案精選(九篇)

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第1篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

為合理分配班輪公司的船舶資源，考慮航運(yùn)市場(chǎng)上集裝箱運(yùn)輸供需平衡因素，以規(guī)劃周期內(nèi)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)總成本最小為目標(biāo)，建立航線配船的整數(shù)規(guī)劃模型.使用Gurobi求解該模型.通過數(shù)值實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證模型的可行性和有效性，并對(duì)集裝箱運(yùn)輸需求進(jìn)行敏感性分析.結(jié)果表明：航運(yùn)市場(chǎng)上集裝箱運(yùn)輸供需狀況對(duì)班輪公司的運(yùn)力配置結(jié)果有重要影響；由于班輪公司追求運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，航運(yùn)市場(chǎng)上存在的運(yùn)力過剩與運(yùn)力擴(kuò)張的矛盾仍將持續(xù).

關(guān)鍵詞：

航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；班輪運(yùn)輸；航線配船；整數(shù)線性規(guī)劃；供需平衡

中圖分類號(hào)：U692.3；F550.6

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 收稿日期：20150915 修回日期：20151113

0引言

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，國(guó)際貿(mào)易快速增長(zhǎng)，超過80%的貨物通過海上運(yùn)輸.海運(yùn)服務(wù)主要包括班輪運(yùn)輸、工業(yè)運(yùn)輸和不定期運(yùn)輸?shù)?種類型.[1]班輪運(yùn)輸提供規(guī)律和可靠的航運(yùn)服務(wù)，有固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率.在全球航運(yùn)中，以集裝箱方式通過班輪運(yùn)輸?shù)呢浳锍^70%，其價(jià)值超過60%.[2]2014年，全球集裝箱貿(mào)易總量達(dá)到1.71億TEU，實(shí)現(xiàn)了5.3%的年增長(zhǎng)率.[3]因此，班輪運(yùn)輸問題受到航運(yùn)業(yè)和學(xué)術(shù)界越來(lái)越多的關(guān)注.對(duì)班輪公司來(lái)說(shuō)，航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)由航線和航線配船構(gòu)成，航線是船舶掛靠港口的序列，航線配船即為特定航線分配一定數(shù)量的特定類型的船舶.[4]一旦船舶被分配到某條特定航線的特定航次上，在這個(gè)周期內(nèi)分配情況都不會(huì)改變.航線配船問題（FleetDeploymentProblem，F(xiàn)DP）主要解決近期或中期的船舶資源優(yōu)化配置問題，是班輪公司的戰(zhàn)術(shù)層決策問題.

航線配船問題是航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，是一個(gè)復(fù)雜的優(yōu)化問題.[5]PERAKIS與其合作者[68]

為多種航線配船問題建立數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，提出解決方案.GELAREH等[9]考慮經(jīng)濟(jì)航速等多個(gè)因素，建立了混合整數(shù)非線性規(guī)劃模型，再將該模型線性化，解決了短期航線配船問題.GELAREH等[10]同時(shí)考慮軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與航線配船優(yōu)化，建立了混合整數(shù)規(guī)劃模型，并提出一種分解算法求解大規(guī)模算例.近年來(lái)的研究集中于以船隊(duì)運(yùn)營(yíng)總成本最小為目標(biāo)，考慮班輪運(yùn)營(yíng)中各種約束條件對(duì)航線配船進(jìn)行優(yōu)化，如：WANG等[11]考慮集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)操作；高超峰等[12]考慮航行速度對(duì)船舶油耗的影響；靳志宏等[13]考慮航運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)力過剩；MENG等[14]考慮滿足周計(jì)劃的集裝箱運(yùn)輸需求和最大運(yùn)輸時(shí)間限制等約束條件.以上文獻(xiàn)大部分基于固定的集裝箱運(yùn)輸需求進(jìn)行研究，WANG等[2]則考慮不確定的集裝箱運(yùn)輸需求的航線配船問題.CHRISTIANSEN等[15]對(duì)近年來(lái)與航線配船相關(guān)的經(jīng)典文獻(xiàn)進(jìn)行了回顧.綜上所述，以上研究從班輪公司角度出發(fā)建立了航線配船模型，本文則考慮整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)輸供需平衡因素，建立一個(gè)以船隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本最小為目標(biāo)的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，解決班輪公司的航線配船問題.

1數(shù)學(xué)模型

班輪公司在運(yùn)營(yíng)航線上通過船舶運(yùn)送全球區(qū)域間的往來(lái)貨物.每條航線包含船舶掛靠港口序列.一個(gè)航次對(duì)應(yīng)于在一條航線上完成一次航運(yùn)任務(wù).完成一個(gè)航次的時(shí)間包括船舶從航線的第一個(gè)港口開始到最后一個(gè)港口結(jié)束所需的航行時(shí)間和在港口的停留時(shí)間.在一定時(shí)間內(nèi)，船舶根據(jù)貨量需求在航線上完成若干航次，這段時(shí)間稱為規(guī)劃周期.在規(guī)劃周期內(nèi)，班輪公司為事先規(guī)劃的航線分配船舶資源，即航線配船問題[15].班輪公司可以向其他班輪公司租賃船舶，也可以將自有船舶用于出租.因此，航線配船包括以下具體決策問題：各航線上配置的船型；各船型的配置數(shù)量；租入與出租的船舶數(shù)量.通過上述決策，可以為班輪公司的運(yùn)力投放，閑置船舶、出租船舶等運(yùn)力配置決策提供支持.

1.1貨量需求分析

班輪公司在航線上的運(yùn)力配置主要取決于該航線的貨量需求，以下對(duì)航線上任意兩個(gè)港口間的貨量需求進(jìn)行分析.假設(shè)班輪公司經(jīng)營(yíng)

R條航線，通過r索引，船舶在航線r上的港口掛靠順序?yàn)?/p>

Pr1，Pr2，…，Prnr.如圖1所示，船舶從起始港Pr1出發(fā)，在去程時(shí)港口掛靠順序?yàn)镻r2，Pr3，Pr4，最后抵達(dá)終點(diǎn)港Pr5（卸完所有貨物再裝貨），在回程時(shí)港口掛靠順序?yàn)镻r6，Pr7，Pr8，返回起始港后開始下一個(gè)往返航次.港口Pr8實(shí)際上就是Pr1.同理，在圖1中，Pr2與Pr7是同一個(gè)港口，Pr5與Pr6是同一個(gè)港口，即（1，2，…，nr）表示航線r訪問的港口的次序.船舶在每個(gè)掛靠港口根據(jù)貨量需求進(jìn)行中途裝貨、卸貨，在去程和回程時(shí)可以掛靠不同港口，因此一條航線上的每一個(gè)港口至多被訪問兩次.

設(shè)wrij為航線r上在港口Pri裝運(yùn)、在港口Prj卸貨的貨量，其中i，j∈{1，2，…，nr}且i

1.2航線配船模型

班輪公司為R條航線分配的船舶類型集合記為V，通過v索引.在規(guī)劃周期T內(nèi)，一個(gè)航次只能由一艘船執(zhí)行，該船的船期表在規(guī)劃周期內(nèi)不變，班輪公司投入第v種類型船舶經(jīng)營(yíng)航線r完成一個(gè)航次所需的成本和時(shí)間分別是Cvr和Tvr.航線r的貨量需求為Dr，發(fā)班頻率為Fr，第v種類型船舶的載箱量不超過Kv.班輪公司擁有Nv艘第v種類型船舶，規(guī)劃周期內(nèi)出租1艘第v種類型船舶收入的租金為COv萬(wàn)美元，至多可以租賃到NIv艘第v種類型的船舶，租賃一艘第v種類型的船舶支出的租金為CIv萬(wàn)美元.實(shí)際船舶完成一個(gè)航次花費(fèi)的成本Cvr與時(shí)間Tvr是關(guān)于航速的非線性函數(shù).在本文中，在規(guī)劃周期內(nèi)的船舶以既定航速航行，因此Cvr和Tvr作為參數(shù)來(lái)處理.Cvr由港口使費(fèi)、航次管理費(fèi)和燃油費(fèi)構(gòu)成；Tvr由航線路徑長(zhǎng)度除以船舶航速加上船舶靠港停泊時(shí)間得到.

定義決策變量：在規(guī)劃周期內(nèi)，第v種類型船舶在航線r上航行的航次數(shù)為xvr；班輪公司向航線r分配第v種類型的自有船舶和租入船舶數(shù)量分別為nvr和nIvr，并出租nOv艘第v種類型船舶.

基于上述參數(shù)和決策變量，以船隊(duì)運(yùn)營(yíng)總成本最小為目標(biāo)，建立班輪配船模型1.

式（2）表示目標(biāo)函數(shù)為船隊(duì)運(yùn)營(yíng)總成本（航線上的船舶運(yùn)營(yíng)成本和租賃船舶支出的租金之和減去出租船舶收入的租金）最小.式（3）表示投入到航線r上的船舶總?cè)萘看笥谠摵骄€上的貨量需求，即貨物運(yùn)輸需求應(yīng)被滿足；式（4）～（6）為可分配、可出租的船舶數(shù)量約束；式（7）表示每條航線上的航次數(shù)受到該條航線上被分配的船舶數(shù)量及完成一個(gè)航次所需時(shí)間的限制；式（8）表示一條航線的最大航次數(shù)不超過規(guī)劃周期內(nèi)的總發(fā)班頻次；式（9）表示航次數(shù)應(yīng)滿足該條航線上的發(fā)班頻率；航次數(shù)與航線上分配船舶數(shù)量的關(guān)系通過式（10）約束；式（11）是決策變量的非負(fù)整數(shù)約束.

當(dāng)規(guī)劃周期為短期時(shí)，式（7）應(yīng)轉(zhuǎn)換為式（12）.假設(shè)T=90d，Tvr=32d，nvr+nIvr=5，每艘船在規(guī)劃周期內(nèi)只能完成2個(gè)航次，根據(jù)式（12）可得xvr≤10，而根據(jù)式（8）得出xvr≤14.可見，較長(zhǎng)的規(guī)劃周期及同一艘船在連續(xù)航次上的運(yùn)營(yíng)策略有利于提高船舶的使用率.

1.3考慮供需平衡的航線配船模型

集裝箱運(yùn)輸貨量需求受到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貿(mào)易量增長(zhǎng)等因素影響，具有不確定性，容易引起集裝箱運(yùn)輸供需失衡.2000―2014年世界集裝箱運(yùn)輸需求與供給增長(zhǎng)率[3]見圖2.

從圖2中可以看出：集裝箱運(yùn)輸需求在2000年和2004年開始下降時(shí)，供給仍處于上升趨勢(shì)；在2007年和2010年集裝箱運(yùn)輸需求開始下降時(shí)，供給下降幅度遠(yuǎn)小于需求下降幅度.可見，班輪公司根據(jù)市場(chǎng)需求行情變動(dòng)對(duì)運(yùn)力進(jìn)行的調(diào)整具有一定的滯后性，且調(diào)整的比例無(wú)法完全適應(yīng)需求的變動(dòng)，造成了航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供過于求.班輪配船模型1的目標(biāo)函數(shù)式（2）與約束函數(shù)式（3）和（6）可以保證班輪公司通過出租船舶解決運(yùn)力過剩問題.然而，當(dāng)整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)力過剩時(shí)，班輪公司就會(huì)普遍出現(xiàn)閑置集裝箱運(yùn)力.因此，班輪公司的運(yùn)力閑置情況是航線配船時(shí)應(yīng)考慮的因素.設(shè)1艘第v種類型的閑置船舶的養(yǎng)護(hù)成本是每年CLv萬(wàn)美元，當(dāng)有nLv艘第v種類型船舶閑置時(shí)，受到整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)容量限制，班輪公司至多可以通過出租船舶解決DM箱閑置運(yùn)力.將目標(biāo)函數(shù)（2）修改為式（13），增加式（14）～（16）的約束，得到班輪配船模型2，其中：船舶閑置數(shù)量通過式（14）計(jì)算，可租出船舶數(shù)量通過式（15）約束，式（16）是新增決策變量的非負(fù)整數(shù)約束.

2實(shí)驗(yàn)及分析

參照文獻(xiàn)[13]中算例數(shù)據(jù)設(shè)定有關(guān)參數(shù)對(duì)模型進(jìn)行研究.考慮一家班輪公司擁有6種船型船舶，共80艘，經(jīng)營(yíng)7條航線，在規(guī)劃周期內(nèi)每條航線上的貨量需求通過式（1）計(jì)算.假設(shè)規(guī)劃周期為360d，船舶航速為16kn，DM=10000TEU，實(shí)驗(yàn)參數(shù)見表1和2.

將上述參數(shù)數(shù)據(jù)作為輸入，使用MATLAB編程，調(diào)用Gurobi工具對(duì)班輪配船模型1和2進(jìn)行求解，船隊(duì)運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)成本見表3，航線配船結(jié)果見表4和5.

班輪配船模型1的求解結(jié)果代表第一種航線配船方案（簡(jiǎn)稱“方案1”），班輪配船模型2的求解結(jié)果代表第二種航線配船方案（簡(jiǎn)稱“方案2”）.從表3中可以看出：方案1投入20艘船用于航線運(yùn)營(yíng)，將其余60艘船全部租出，收入租金69萬(wàn)美元；方案2中班輪公司受到航運(yùn)市場(chǎng)上運(yùn)力過剩影響，只能租出11艘船，閑置成本為3837萬(wàn)美元；船隊(duì)運(yùn)營(yíng)總成本方案2比方案1多3%.

兩個(gè)航線配船模型基于相同的航線貨量需求進(jìn)行求解，計(jì)算出的總成本卻不同，這是由于：方案1為追求租金收入最大，班輪公司將在航線上投入盡可能少的船舶，通過增加航次數(shù)來(lái)滿足貨量需求，使盡可能多的船舶用于出租；方案2中船舶租出數(shù)量受到航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩影響，班輪公司為降低總成本，只能在航線上分配盡可能多的船舶，以避免船舶閑置增加船舶養(yǎng)護(hù)成本.表5中自有船舶的最優(yōu)運(yùn)營(yíng)數(shù)量為63艘，是表4中自有船舶最優(yōu)運(yùn)營(yíng)數(shù)量（20艘）的3倍多.由此可見，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過剩程度對(duì)單個(gè)班輪公司的航線配船方案有重要的影響.班輪公司在經(jīng)營(yíng)過程中不僅要對(duì)自身集裝箱運(yùn)輸需求進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，更應(yīng)將整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)輸供需平衡情況納入考慮.

從表4中可以觀察到，方案1將14艘規(guī)模最大的船舶全部投入運(yùn)營(yíng)，在航線5和6上共投入5艘載箱量為4256TEU的船舶，在航線1上投入1艘載箱量為3720TEU的船舶，將其余的60艘規(guī)模相對(duì)較小的船舶租出，租入20艘規(guī)模最大的船舶用于航線運(yùn)營(yíng).從表5中可以觀察到，方案2閑置和出租11艘和6艘規(guī)模最小和次最小的船舶，租入17艘規(guī)模最大的船舶投放到航線上.兩種配船方案都采取了優(yōu)先分配規(guī)模較大船舶的做法，原因是班輪公司追求運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，以提高其在航運(yùn)市場(chǎng)中的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).該實(shí)驗(yàn)結(jié)果很好地解釋了當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)中班輪公司持續(xù)數(shù)年的運(yùn)力過剩與追加超萬(wàn)箱大船訂單擴(kuò)張運(yùn)力并存的現(xiàn)象.因此，在全球集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)下，班輪公司應(yīng)加快競(jìng)爭(zhēng)能力弱的船舶退出市場(chǎng)的步伐，不斷優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的需要.

考慮集裝箱運(yùn)輸供需平衡對(duì)航線配船結(jié)果的影響，采用班輪配船模型2對(duì)航線上的貨量需求進(jìn)行

敏感性分析.從圖2可以看出，近15年集裝箱運(yùn)輸

需求變動(dòng)范圍是[-15%，15%]，因此對(duì)Dr按-15%，-10%，-5%，5%，10%，15%的比例調(diào)整大小.將自有船舶數(shù)量占航線上運(yùn)營(yíng)船舶總數(shù)的比例vrnvrvr（nvr+nIvr）記為Rn，將租賃船舶數(shù)量占航線上運(yùn)營(yíng)船舶總數(shù)的比例vrnIvrvr（nvr+nIvr）記為RIn，實(shí)驗(yàn)結(jié)果見表6.

表6中，當(dāng)航線上貨量需求Dr分別增加5%，10%，15%時(shí)，航線上分配的船舶數(shù)量vr（nvr+nIvr）分別增加3.75%，5.00%，7.50%，航次數(shù)vrxvr分別增加4.02%，8.93%，13.84%，說(shuō)明為滿足增加的運(yùn)輸需求，可以通過增加航線上運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)量和航次數(shù)來(lái)增加運(yùn)力投入.與此同時(shí)，航線上分配的自有船舶數(shù)量占總運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)的比例分別下降3.62%，6.27%，6.97%，租賃船舶數(shù)量占總運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)的比例分別上升13.41%，23.25%，25.84%，即航線上配置的船舶數(shù)量增加是由租賃船舶數(shù)量增加引起的.這同樣是由班輪公司追求運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性引起的，閑置自有小容量船舶而租入大容量船舶.當(dāng)航線上貨量需求減少5%，10%，15%時(shí)，與貨量需求增加的情況相反，班輪公司為重新平衡運(yùn)力供需，通過減少航線上運(yùn)營(yíng)的船舶數(shù)量和航次數(shù)來(lái)削減運(yùn)力.航次數(shù)減少的重要方式是降低航速.對(duì)航速按-75%，-50%，-25%，25%，50%，75%的比例調(diào)整大小，分析航速變化對(duì)航線配船方案的影響，實(shí)驗(yàn)結(jié)果見圖3.

觀察圖3可以看出，若航速降低，則分配到航線上的自有船舶數(shù)量略有減少，而租入船舶數(shù)量和閑置船舶數(shù)量顯著增加.這是由于航速降低引起航次時(shí)間增加，運(yùn)力減少，為滿足現(xiàn)有的貨量需求，班輪公司不得不租用大船閑置小船，從而引起總成本的增加.反之，航速增加縮短了航次時(shí)間，使得運(yùn)力增加超出了貨量需求，班輪公司租入船舶數(shù)量和閑置船舶數(shù)量均呈減少趨勢(shì)，從而使得總成本降低.可以看出，調(diào)整租賃船舶數(shù)量是班輪公司調(diào)節(jié)運(yùn)輸供需平衡的重要手段，這也意味著，采用自有船舶數(shù)量與租賃船舶數(shù)量配比合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，更加有利于班輪公司靈活應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)供需變化.

3結(jié)束語(yǔ)

本文研究班輪公司的航線配船問題，建立考慮航運(yùn)市場(chǎng)集裝箱運(yùn)輸供需平衡的整數(shù)規(guī)劃模型，通過算例驗(yàn)證了模型的可行性和有效性.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，建立的數(shù)學(xué)模型可以給出最優(yōu)航線配船方案，并得出以下結(jié)論：（1）班輪公司進(jìn)行航線配船時(shí)，除了要考慮自身運(yùn)輸需求外，更重要的是要結(jié)合整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)輸供需狀況進(jìn)行決策；（2）班輪公司在追求單箱運(yùn)輸成本降低的同時(shí)，必然面臨運(yùn)力過剩與運(yùn)力擴(kuò)張并存的兩難境地；（3）減少航線上運(yùn)營(yíng)的船舶數(shù)量與航次數(shù)是班輪公司應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)供過于求的有效手段.本文建立的數(shù)學(xué)模型基于給定的航線，進(jìn)一步的研究將集中于同時(shí)考慮航線設(shè)計(jì)和航線配船，從經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)最大化的角度對(duì)班輪公司的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化.此外，本文僅從經(jīng)濟(jì)效益的角度對(duì)運(yùn)力配置進(jìn)行優(yōu)化，未考慮航運(yùn)業(yè)對(duì)社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生的影響，存在一定的局限性.因此，考慮船舶的能源消耗和碳排放因素的航線配船問題也是未來(lái)研究的重點(diǎn)之一.

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第2篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)卡信息管理 網(wǎng)絡(luò) 應(yīng)用 產(chǎn)業(yè)鏈 管道

1 引言

物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是傳感、通信和IT技術(shù)在各行業(yè)的應(yīng)用，它包含終端、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用三個(gè)部分。

物聯(lián)網(wǎng)本身不是新事物，目前國(guó)外尤其歐美地區(qū)發(fā)展M2M已經(jīng)有6、7年的時(shí)間，形成了比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，并應(yīng)用到了各行各業(yè)中。物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在在各行各業(yè)得到廣泛應(yīng)用。下圖是物聯(lián)應(yīng)用的各種領(lǐng)域。

2 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卡信息管理系統(tǒng)方案

2.1 總體價(jià)值定位

解決方案的具體舉措如下：提供聯(lián)合市場(chǎng)調(diào)研、市場(chǎng)推廣、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化等多種貼身服務(wù)；高度重視深度定制，作為差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要手段；建立物聯(lián)網(wǎng)卡信息管理系統(tǒng)，整合行業(yè)合作伙伴；接入市場(chǎng)規(guī)模大的、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的垂直應(yīng)用；提供行業(yè)卡信息管理查詢及卡生命周期管理的能力。提供垂直式解決方案，更加重視提供基于標(biāo)準(zhǔn)的水平解決方案，開放平臺(tái)，支持第三方開發(fā)。

有數(shù)據(jù)表明，目前全球行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)主要市場(chǎng)應(yīng)用是抄表和車載，但未來(lái)的價(jià)值應(yīng)用市場(chǎng)到底在哪，各方一直在探索當(dāng)中。而運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該如何為行業(yè)用戶提供有效的行業(yè)卡信息管理支撐，從而吸引更多的行業(yè)用戶，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 網(wǎng)絡(luò)路徑規(guī)劃

在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)建設(shè)路徑時(shí)，首先要考慮的是：如何在運(yùn)營(yíng)商同行之間展開競(jìng)爭(zhēng)？

在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，部分物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（包括大規(guī)模的應(yīng)用如抄表）還將主要由傳統(tǒng)的行業(yè)來(lái)提供，運(yùn)營(yíng)商主要起管道作用。當(dāng)前，運(yùn)營(yíng)商同行之間的競(jìng)爭(zhēng)主要是管道之間的競(jìng)爭(zhēng)。

（1）M2M終端爆發(fā)性增長(zhǎng)，故障率日益增加。

（2）M2M行業(yè)SIM卡、終端和應(yīng)用缺乏統(tǒng)一規(guī)整的管理手段。

運(yùn)營(yíng)商為了競(jìng)爭(zhēng)需要，應(yīng)該解決這個(gè)問題，給行業(yè)用戶提供比其他運(yùn)營(yíng)商更好的管道服務(wù)。運(yùn)營(yíng)商提供工業(yè)級(jí)SIM卡，質(zhì)量更高，環(huán)境適應(yīng)性更好。運(yùn)營(yíng)商可以建立M2M管理平臺(tái)，從BSS和其他系統(tǒng)中取得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，通過API接口，實(shí)時(shí)提供給行業(yè)用戶的應(yīng)用平臺(tái)，從而提供業(yè)務(wù)。行業(yè)用戶的應(yīng)用平臺(tái)據(jù)此判斷故障點(diǎn)是在運(yùn)營(yíng)商側(cè)還是在自身設(shè)備側(cè)。從而能夠提升管道的競(jìng)爭(zhēng)力，為管道增值。

2.3 建設(shè)方案演進(jìn)

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有兩種網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式：“煙囪式/豎井式”解決方案和“水平式”解決方案。

當(dāng)前，運(yùn)營(yíng)商也提供了很多“煙囪式”的應(yīng)用。為了快速爭(zhēng)奪市場(chǎng)，在今后的一段時(shí)期內(nèi)，運(yùn)營(yíng)商在某些領(lǐng)域有必要繼續(xù)建設(shè)“煙囪式”應(yīng)用。

“水平式”解決方案是運(yùn)營(yíng)商部署M2M管理平臺(tái)，管理行業(yè)SIM卡，各種終端及應(yīng)用。M2M管理平臺(tái)與終端以及應(yīng)用之間基于標(biāo)準(zhǔn)接口。標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程還在進(jìn)行之中，所以此類解決方案的大規(guī)模部署還需要一些時(shí)間?！盁焽枋健迸c“水平式”解決方案未來(lái)會(huì)共存一段時(shí)間。

運(yùn)營(yíng)商采用“水平式”解決方案，可以大幅降低M2M成本，擴(kuò)大M2M市場(chǎng)規(guī)模。運(yùn)營(yíng)商通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能大幅降低應(yīng)用開發(fā)成本；提升行業(yè)集中度，提升優(yōu)勢(shì)企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模；通過套餐打包和靈活的資費(fèi)，能吸引用戶使用，擴(kuò)大終端規(guī)模，促使成本降低。

2.4 建設(shè)路徑構(gòu)想

運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)路徑可以采用如下步驟：繼續(xù)發(fā)放行業(yè)SIM卡，為行業(yè)應(yīng)用提供管道。對(duì)于規(guī)模市場(chǎng)的行業(yè)應(yīng)用，可以酌情先用煙囪式方案搭建，以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。建立M2M管理平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)SIM卡的管理，為行業(yè)應(yīng)用提供SIM卡信息。建立水平式解決方案的示范應(yīng)用。在水平式解決方案的基礎(chǔ)上，發(fā)展多種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。開放M2M網(wǎng)絡(luò)能力，支持第三方提供各種各樣的長(zhǎng)尾應(yīng)用。甚至根據(jù)需要，可以把單獨(dú)建設(shè)行業(yè)專網(wǎng)，為行業(yè)用戶提供更好更全面的卡信息管理能力及控制能力。

3 方案架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)卡信息管理框架：系統(tǒng)將能夠支持多個(gè)集團(tuán)客戶的解決方案?？砷_放多個(gè)行業(yè)應(yīng)用平臺(tái)的接口，并配合完成第三方應(yīng)用系統(tǒng)的接入。具備良好的用戶自服務(wù)的管理界面，提供方面快捷的查詢及展示能力。

M2M業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐管理框架：主要包含應(yīng)用管理節(jié)點(diǎn)、BOSS數(shù)據(jù)同步節(jié)點(diǎn)、門戶（Portal）節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)基礎(chǔ)服務(wù)節(jié)點(diǎn)，位于行業(yè)卡信息管理系統(tǒng)和外部業(yè)務(wù)管理平臺(tái)之間，完成業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理、卡信息管理管理、與BOSS等運(yùn)營(yíng)支撐接口、應(yīng)用支撐管理、門戶管理等功能。實(shí)現(xiàn)卡信息的采集，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的同步，設(shè)備告警和故障管理，應(yīng)用性能和狀態(tài)監(jiān)控，以及其他通用功能，并面向網(wǎng)絡(luò)管理員、業(yè)務(wù)管理員以及系統(tǒng)管理員提供統(tǒng)一的管理門戶。

管理員門戶：運(yùn)營(yíng)商M2M業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理員通過管理員門戶完成運(yùn)營(yíng)管理工作，包括系統(tǒng)配置、密鑰管理、終端管理、映射關(guān)系管理、應(yīng)用管理、訂購(gòu)管理等。

SIM卡管理：系統(tǒng)可以對(duì)注冊(cè)SIM卡的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，可以主動(dòng)查詢目前的工作狀態(tài)，發(fā)送查詢請(qǐng)求信息、接收狀態(tài)信息等。系統(tǒng)還應(yīng)該可以提供遠(yuǎn)程控制任務(wù)、參數(shù)采集任務(wù)、軟件升級(jí)任務(wù)、參數(shù)配置任務(wù)、終端監(jiān)控任務(wù)和終端統(tǒng)計(jì)任務(wù)的創(chuàng)建、管理、觸發(fā)。包括企業(yè)群組的管理，可以針對(duì)不同的終端群組發(fā)送監(jiān)測(cè)命令。可以實(shí)現(xiàn)SIM卡在網(wǎng)狀態(tài)維護(hù)、SIM卡GPRS在線狀態(tài)維護(hù)，以及SIM卡正常通信記錄維護(hù)和故障信息維護(hù)等功能。備相應(yīng)的業(yè)務(wù)策略機(jī)制，防止SIM卡被非法挪作他用。

客戶業(yè)務(wù)支撐管理門戶：為行業(yè)客戶提供行業(yè)客戶自助門戶門戶，用于管理客戶資料，查看行業(yè)卡狀態(tài)、卡業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息。

DB Storage：數(shù)據(jù)中心，負(fù)責(zé)平臺(tái)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和訪問。

4 結(jié)論

本文通過對(duì)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卡信息管理的應(yīng)用分析和研究，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，總結(jié)了卡信息管理的方案的研究應(yīng)用。提出了建設(shè)方案演進(jìn)、建設(shè)路徑構(gòu)想及系統(tǒng)方案的總體架構(gòu)。

物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卡管理信息系統(tǒng)將為運(yùn)營(yíng)商提高行業(yè)用戶的業(yè)務(wù)管理能力、針對(duì)集團(tuán)大客戶提供差異化競(jìng)爭(zhēng)手段、建立圍繞行業(yè)用戶的產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展支撐環(huán)境，促進(jìn)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)類業(yè)務(wù)的規(guī)模化發(fā)展、提升相關(guān)業(yè)務(wù)ARPU，最終實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的可持續(xù)快速發(fā)展。

第3篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)需要有較強(qiáng)的責(zé)任心和進(jìn)取心，有良好的職業(yè)態(tài)度和團(tuán)隊(duì)精神。以下是小編精心收集整理的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)，下面小編就和大家分享，來(lái)欣賞一下吧。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)11、根據(jù)公司品牌定位和產(chǎn)品，制定匹配的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)、執(zhí)行完善的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，完成提升用戶量、活躍度、轉(zhuǎn)化等業(yè)務(wù)指標(biāo);

2、定期對(duì)平臺(tái)用戶意見進(jìn)行收集整理，根據(jù)用戶反饋對(duì)平臺(tái)體驗(yàn)及功能進(jìn)行優(yōu)化。

3、熟悉平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)則和資源，針對(duì)目標(biāo)客戶群體，通過線上活動(dòng)、渠道合作等方式引入，轉(zhuǎn)化成平臺(tái)用戶，提高平臺(tái)訪問量及活躍度;

4、負(fù)責(zé)平臺(tái)及活動(dòng)數(shù)據(jù)監(jiān)控、分析和反饋，并分析用戶信息，為品牌及市場(chǎng)提供數(shù)據(jù)支持;

5、了解并關(guān)注行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀運(yùn)營(yíng)案例，分析行業(yè)動(dòng)態(tài)，并對(duì)實(shí)際工作起到指導(dǎo)性作用。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)21、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站整體規(guī)劃、營(yíng)銷、推廣、客戶關(guān)系管理等系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)性工作;

2、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站日常改版策劃、上架、推廣、銷售、售后服務(wù)等經(jīng)營(yíng)與管理工作;

3、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站日常維護(hù)，保證網(wǎng)店的正常運(yùn)作，優(yōu)化店鋪及商品排名;

4、負(fù)責(zé)產(chǎn)品上架后的數(shù)據(jù)跟蹤、用戶調(diào)研，并根據(jù)各項(xiàng)反饋完成產(chǎn)品頁(yè)面改進(jìn)及版本更新，持續(xù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力;

5、進(jìn)行平臺(tái)、產(chǎn)品營(yíng)銷活動(dòng)的推廣定位和主題創(chuàng)意，制定詳細(xì)推廣方案及營(yíng)銷策略，并負(fù)責(zé)實(shí)施;

6、定期針對(duì)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行跟蹤、評(píng)估、分析，并提交分析報(bào)表，及時(shí)提出營(yíng)銷、推廣改進(jìn)措施，給出切實(shí)可行的改進(jìn)方案;

7、進(jìn)行銷售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、管理、分析，并合理控制庫(kù)存、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，保證銷售業(yè)績(jī)長(zhǎng)期穩(wěn)健成長(zhǎng)。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)31、根據(jù)公司發(fā)展策略和目標(biāo)制定整體的運(yùn)營(yíng)方案、銷售計(jì)劃、年度費(fèi)用預(yù)算，對(duì)公司銷售指標(biāo)、利潤(rùn)率目標(biāo)等;

2、全面負(fù)責(zé)PC/移動(dòng)端平臺(tái)的日常運(yùn)營(yíng)，公司平臺(tái)的日常推廣工作管理，對(duì)各種營(yíng)銷推廣方法進(jìn)行評(píng)估和調(diào)整;

3、負(fù)責(zé)公司平臺(tái)產(chǎn)品的整體運(yùn)營(yíng)管理工作，針對(duì)平臺(tái)產(chǎn)品自身特點(diǎn)以及市場(chǎng)狀況制定產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)策劃、戰(zhàn)略、布局并實(shí)施;

4、負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的產(chǎn)品定位、媒體宣傳、市場(chǎng)推廣、渠道建設(shè)和客戶服務(wù)的整體策略和計(jì)劃的制定和實(shí)施;

5、搭建平臺(tái)管理團(tuán)隊(duì)、工作流程和制度規(guī)范，并進(jìn)行培訓(xùn)，完成預(yù)定業(yè)績(jī)目標(biāo)，組織開展員工隊(duì)伍培訓(xùn)、考核評(píng)價(jià)及人才梯隊(duì)建設(shè)工作，滿足公司業(yè)務(wù)拓展需要;

6、負(fù)責(zé)公司各類等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)推廣的日常運(yùn)營(yíng)管理，通過各類數(shù)據(jù)工具對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)(如：UV，PV，跳出率，轉(zhuǎn)化率等)進(jìn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，做好競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)據(jù)采集，評(píng)估與分析;分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況，手段策略等，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)手段;

7、制定平臺(tái)產(chǎn)品策略、支付渠道策略，并針對(duì)市場(chǎng)的變化制定和調(diào)整后續(xù)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略;

8、各類節(jié)日或主題活動(dòng)的策劃，并及時(shí)對(duì)活動(dòng)進(jìn)行跟蹤、評(píng)估和統(tǒng)計(jì)分析，并及時(shí)提出改進(jìn)方案。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)4根據(jù)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，制定公司戰(zhàn)略規(guī)劃，把握業(yè)務(wù)發(fā)展方向，對(duì)GMV負(fù)責(zé);

負(fù)責(zé)公司自建商城APP的整體運(yùn)營(yíng)，包括用戶需求分析、平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)、界面設(shè)計(jì)、APP優(yōu)化與推廣、流量分析等，制定提升用戶量、活躍度、黏度的運(yùn)營(yíng)方案;

挖掘潛在客戶，分析用戶行為，確定用戶需求，分析并改善平臺(tái)關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標(biāo)(流量、點(diǎn)擊率、轉(zhuǎn)化率、回購(gòu)率等)，協(xié)助平臺(tái)的優(yōu)化和迭代;

制定并執(zhí)行平臺(tái)用戶增長(zhǎng)GMV，商家運(yùn)營(yíng)等計(jì)劃并執(zhí)行;

分析、研究同行競(jìng)品，制定整體應(yīng)對(duì)策略;

其他公司戰(zhàn)略規(guī)劃及落地事宜。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)51、根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合目前智能建筑行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，制定平臺(tái)服務(wù)發(fā)展板塊工作目標(biāo)及發(fā)展規(guī)劃。

2、以方案分享為載體，輔以計(jì)算器、行業(yè)規(guī)范等工具，打造智能建筑設(shè)計(jì)師的生態(tài)圈。

3、整合智能建筑行業(yè)交付服務(wù)需求和服務(wù)供給端資源，為智能建筑行業(yè)用戶提供快速及時(shí)、專業(yè)規(guī)范且有保障的“規(guī)劃咨詢、設(shè)計(jì)、造價(jià)、安裝、調(diào)試、維保”閉環(huán)式服務(wù)。

4、搭建團(tuán)隊(duì)，做好團(tuán)隊(duì)管理、人員培養(yǎng)，制定具體的業(yè)務(wù)目標(biāo)、措施、管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)服務(wù)板塊的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)61、根據(jù)集團(tuán)的整體戰(zhàn)略和公司策略目標(biāo)，完成公司網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及工具(包括PC/H5/小程序等)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、功能設(shè)計(jì)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品優(yōu)化等工作;

2、從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品規(guī)劃的角度，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展方向，定義工具/平臺(tái)的中長(zhǎng)期發(fā)展路徑，建立并完善網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)流程規(guī)范，并逐步組建相關(guān)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì);

3、深化與集團(tuán)各板塊業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的溝通與合作，了解各板塊業(yè)務(wù)全流程和業(yè)務(wù)場(chǎng)景，收集和梳理各板塊的需求，在集團(tuán)戰(zhàn)略和策略指導(dǎo)下不斷優(yōu)化前端網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和迭代產(chǎn)品功能;

4、代表公司對(duì)外與外部技術(shù)開發(fā)方對(duì)接、對(duì)內(nèi)與內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊(duì)密切溝通，根據(jù)平臺(tái)功能開發(fā)進(jìn)度對(duì)每一期開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估、分析和驗(yàn)收;

5、建立公司網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的用戶運(yùn)營(yíng)體系，運(yùn)用各種運(yùn)營(yíng)方法和機(jī)制提升流量訪問率、活躍率和留存率;

6、在用戶運(yùn)營(yíng)體系基礎(chǔ)上推動(dòng)建立會(huì)員體系，包括會(huì)員權(quán)益和積分體系;運(yùn)用各種運(yùn)營(yíng)方法和機(jī)制提升會(huì)員轉(zhuǎn)化率、傳播率和復(fù)購(gòu)率;

7、社交/分銷體系和團(tuán)購(gòu)體系的初步搭建和前期運(yùn)營(yíng);

8、探索旅游產(chǎn)品和實(shí)體商品線上+線下的銷售與服務(wù)體系的初步打通及前期測(cè)試。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)71、負(fù)責(zé)電商平臺(tái)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)規(guī)劃與管理;

2、負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)規(guī)劃與管理;

3、負(fù)責(zé)線上線下銷售渠道運(yùn)營(yíng)與管理;

4、負(fù)責(zé)組織產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析和市場(chǎng)狀況分析，根據(jù)分析結(jié)果指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)策略制定和實(shí)施;

5、負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)管理與培訓(xùn)公司的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)和日?？己斯ぷ鞯?

6、實(shí)時(shí)監(jiān)控行業(yè)和各平臺(tái)店鋪數(shù)據(jù)，指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)整體能力提升和銷售目標(biāo)的完成;

第4篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

“當(dāng)然有過教訓(xùn)?！敝x建良并不避諱問題。與海外運(yùn)營(yíng)商合作初期，曾將運(yùn)營(yíng)商的個(gè)人需求當(dāng)作建網(wǎng)實(shí)際需求，“原因是對(duì)市場(chǎng)的理解不足。經(jīng)過多年發(fā)展中的不斷摸索，中興現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)綜合分析規(guī)劃的能力非常自信?！?/p>

不同的海外市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)部署不同，有著多年海外工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的謝建良為記者舉例：“印度對(duì)建網(wǎng)成本要求非常低，由于建網(wǎng)時(shí)間晚，目前在印度建網(wǎng)成本相對(duì)此前國(guó)內(nèi)初期建網(wǎng)成本估計(jì)會(huì)減少到一半左右。”作為軟件大國(guó)，印度國(guó)內(nèi)的硬件經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，“當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)商在技術(shù)細(xì)節(jié)上非常認(rèn)真，從前期實(shí)地勘測(cè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃到后期網(wǎng)絡(luò)配置、物流等，都要求嚴(yán)格?！?/p>

同時(shí)，印度的特點(diǎn)是氣溫非常高，機(jī)房資源少，因此基站設(shè)計(jì)需要考慮熱帶特征，大容量基站也非常有必要。中興通訊針對(duì)此提出的綠色方艙方案得到了當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商的認(rèn)可，因其采用了基于全壽命整體規(guī)劃的PA功耗智能控制、智能降耗等技術(shù)，大幅降低了相關(guān)散熱、維護(hù)、供電等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本。

第5篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

特許加盟廠家存在的誤區(qū)

1)、促銷方案當(dāng)做營(yíng)銷方案

我發(fā)現(xiàn)特許企業(yè)為加盟店做營(yíng)銷方案時(shí)，普遍將促銷方案當(dāng)做營(yíng)銷方案來(lái)對(duì)待，我們可以看到很多的企業(yè)招商時(shí)給意向商戶展示的就是加盟后企業(yè)將提供哪些促銷物料、開展哪些促銷活動(dòng)、做哪些產(chǎn)品的折扣來(lái)拉動(dòng)人氣，卻殊不知，營(yíng)銷方案與促銷方案有天壤之別，營(yíng)銷做的是整個(gè)店面的推廣工作，促銷只是營(yíng)銷工作的一小項(xiàng)內(nèi)容。

2）、營(yíng)銷思路制定不分區(qū)域

大部分企業(yè)的企劃部在制定營(yíng)銷方案時(shí)，通常是從網(wǎng)上搜一些同行業(yè)的策劃方案， 整理后設(shè)計(jì)成一個(gè)通用模板，然后發(fā)給各地的加盟店，要求統(tǒng)一執(zhí)行，卻不知由于地域不同，營(yíng)銷方案的效果根本不可同日而語(yǔ)，而一些企業(yè)的紙上談兵的方案，更是讓加盟店束之高閣，同時(shí)由于不了解真正的市場(chǎng)操作手法，使很多企業(yè)的企劃部成為應(yīng)付加盟店的形式部門。

獨(dú)立門店?duì)I銷規(guī)劃勢(shì)在必行

企業(yè)要想快速在終端突圍，提高和穩(wěn)定加盟商積極性，讓別盟店開一家活一家，就必須切合實(shí)際的為加盟商做營(yíng)銷扶持，以前的流于形式的營(yíng)銷方案只會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的市場(chǎng)開拓越做越窄，要想提高加盟店存活率與贏利率，必須重整經(jīng)營(yíng)思路，推翻固有的策劃形式，以單店為載體進(jìn)行獨(dú)立店面的營(yíng)銷規(guī)劃。

1)、摒棄全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

要想使加盟店存活，必須嚴(yán)格按照加盟店當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)狀況進(jìn)行營(yíng)銷策劃，通過對(duì)加盟店商圈、城市消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)人群習(xí)慣進(jìn)行綜合調(diào)查評(píng)述后，才能有資格對(duì)加盟店的營(yíng)銷方式進(jìn)行評(píng)定，設(shè)想一下，如果你是加盟店，廠家連你所在城市的情況都根本不了解，就給你做的營(yíng)銷方案，你敢用嗎？所以說(shuō)，企業(yè)對(duì)加盟店的營(yíng)銷扶持一定要做到單店單做，才是真正的適合加盟店的市場(chǎng)方案。

2）、營(yíng)銷并非促銷

這一點(diǎn)尤其要牢記，很多加盟店在經(jīng)營(yíng)狀況慘淡的時(shí)候，通常會(huì)認(rèn)為自己的促銷活動(dòng)不好，只會(huì)在促銷活動(dòng)上下功夫，打折、買贈(zèng)、抽獎(jiǎng)等是加盟店最常用的形式，而很多企業(yè)給加盟店做的營(yíng)銷方案也是促銷活動(dòng)方案，全部集中在如何做、何時(shí)做促銷活動(dòng)，卻壓根沒有想到經(jīng)營(yíng)不佳并非是促銷所致。

在門店經(jīng)營(yíng)中，經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)模式、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)顧客營(yíng)銷模式是店面能否贏得顧客的重點(diǎn)，而促銷活動(dòng)只能在合適的時(shí)節(jié)作為錦上添花偶而為之（如周年慶、大型節(jié)假日等），企業(yè)應(yīng)該做好加盟店服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，找準(zhǔn)加盟店所在商圈顧客與目標(biāo)顧客的消費(fèi)習(xí)慣與規(guī)律，制定符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)模式來(lái)為產(chǎn)品品牌增值，并采取適合的推廣形式來(lái)帶動(dòng)店面銷量，舉例來(lái)講，如果是顧客群是上班族為主，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷推廣是最有效的推廣途徑；

省內(nèi)的一家大型服裝店加盟了廣東一品牌，開業(yè)后經(jīng)營(yíng)額異常慘淡，廠家大區(qū)負(fù)責(zé)人到店面后給其申請(qǐng)了強(qiáng)大的促銷方案，最低零售價(jià)甚至達(dá)到4.5折，結(jié)果越折越?jīng)]人光顧，本來(lái)挺好一品牌，在當(dāng)?shù)貐s成了劣質(zhì)品牌，不到兩個(gè)月就關(guān)門大吉了。

企劃部要具備的門店運(yùn)營(yíng)能力

第6篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

朗新科技（中國(guó)）有限公司創(chuàng)立于1996年，是一家專注于電力及能源行業(yè)從事信息技術(shù)研發(fā)、技術(shù)咨詢服務(wù)與系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的公司，致力于為全球電力及能源企業(yè)提供領(lǐng)先高效的IT解決方案與服務(wù)，幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革與挑戰(zhàn)，構(gòu)建清潔可靠的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)與優(yōu)質(zhì)便捷的客戶服務(wù)體系。目前公司已為超過1.4億電力用戶提供服務(wù)，是中國(guó)最大的電力及能源行業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)解決方案和服務(wù)提供商之一。

經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，朗新科技現(xiàn)有員工1500多人，分支機(jī)構(gòu)已經(jīng)遍布無(wú)錫、杭州、武漢、廈門、北京、上海等全國(guó)各主要城市，并在無(wú)錫、杭州、廈門和武漢設(shè)有研發(fā)中心。公司堅(jiān)持科技創(chuàng)新，客戶至上的經(jīng)營(yíng)理念，多次榮獲全國(guó)電力行業(yè)解決方案專家級(jí)稱號(hào)，被評(píng)為電力行業(yè)解決方案專家級(jí)系統(tǒng)集成商，并榮獲“能源行業(yè)專業(yè)服務(wù)用戶滿意度獎(jiǎng)”等眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，贏得了業(yè)界和客戶的高度認(rèn)可。

朗新科技將電力行業(yè)信息化作為企業(yè)最重要的發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過不斷的自主研發(fā)創(chuàng)新與市場(chǎng)開拓，公司現(xiàn)已擁有營(yíng)銷管理、智能應(yīng)用、新能源、輸變電和視頻通信五大產(chǎn)品線，能夠?yàn)殡娏澳茉雌髽I(yè)提供覆蓋市場(chǎng)管理、營(yíng)銷管理、生產(chǎn)運(yùn)行及企業(yè)績(jī)效等核心業(yè)務(wù)的端到端一體化的企業(yè)信息化解決方案，以及從咨詢規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全方位全過程服務(wù)。

除了對(duì)電力行業(yè)業(yè)務(wù)的深入理解以及持續(xù)的業(yè)務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新外，卓越的軟件技術(shù)和項(xiàng)目實(shí)施服務(wù)能力也是朗新科技保證項(xiàng)目實(shí)施成功的關(guān)鍵因素。

朗新科技擁有領(lǐng)先的軟件開發(fā)技術(shù)、完善的軟件開發(fā)管理過程和專業(yè)的項(xiàng)目實(shí)施方法論，并參考國(guó)外先進(jìn)的IT行業(yè)和管理咨詢行業(yè)，圍繞著電力信息系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)與實(shí)施服務(wù)的中心內(nèi)容建立服務(wù)。

多年來(lái)的項(xiàng)目成功交付、良好的客戶滿意度和高度認(rèn)可的業(yè)界贊譽(yù)證明了朗新科技的項(xiàng)目管理辦法適合行業(yè)軟件，特別是電力行業(yè)的軟件開發(fā)與交付。

總體而言，朗新科技具有如下優(yōu)勢(shì)：深厚的行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)應(yīng)用能力；團(tuán)隊(duì)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制和持續(xù)自主創(chuàng)新能力；良好的品牌形象和健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；完善的質(zhì)量控制與項(xiàng)目保障措施。

第7篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：電信市場(chǎng)；資源整合；營(yíng)銷策略

通信行業(yè)近20年來(lái)，是國(guó)內(nèi)各行業(yè)中發(fā)展變化速度最快的行業(yè)之一?；仡欁?994年聯(lián)通成立、1998年移動(dòng)分家、2002年底電信南北分拆，國(guó)家始終將通信行業(yè)作為打破壟斷、促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)的典范。在此過程中，通信行業(yè)的運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備供應(yīng)商及相關(guān)技術(shù)支持企業(yè)等面對(duì)迅猛發(fā)展與不斷改革的新局面，都受到了巨大的沖擊與挑戰(zhàn)。各家相關(guān)的電信企業(yè)商為適應(yīng)外部環(huán)境包括政策、市場(chǎng)、客戶、技術(shù)等諸多因素的變化部管理上采取了一系列舉措。如今通信行業(yè)面臨技術(shù)更新、今年4 G 牌照放、醞釀中的“鐵塔公司”也終于來(lái)了，行業(yè)面臨重新變革的挑戰(zhàn)，變革中的通信企業(yè)及相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策者和管理人員需要對(duì)即將到來(lái)的危機(jī)與挑戰(zhàn)未雨綢繆。

三足鼎立之新格局：根據(jù)移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營(yíng)商公告，三家將共同出資100億元組建中國(guó)通信設(shè)施服務(wù)股份有限公司，該公司主營(yíng)鐵塔的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)，兼營(yíng)基站機(jī)房、電源、空調(diào)等配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)以及基站設(shè)備的代維。 該公司的管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)確定， 且對(duì)三家運(yùn)營(yíng)商出資比例進(jìn)行了調(diào)整，最終確定鐵塔公司的股本總額為100億人民幣，中國(guó)移動(dòng)出資占40%，中國(guó)聯(lián)通占30.1%，中國(guó)電信占29.9%。這樣一種新的格局將打破原有的移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營(yíng)商三足鼎立的模式，但也沒有引入純粹獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)的第四家通信運(yùn)營(yíng)商，而是三家運(yùn)營(yíng)商共同出資，共同管理并運(yùn)營(yíng)的第三方企業(yè)，因此我們稱這種新型的市場(chǎng)模式為三足鼎立之新格局，由此也就引入了競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化。

競(jìng)爭(zhēng)主體多元化：中國(guó)電信業(yè)已經(jīng)過官商分離、分拆重組等數(shù)輪改革，三家運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)形成了充分競(jìng)爭(zhēng)的局面，再?gòu)膬?nèi)部尋找競(jìng)爭(zhēng)突破點(diǎn)已無(wú)路可走。因此在國(guó)家深化改革的大方向下，引入外部競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)主體多元化，是這一輪電信改革的主要特征，發(fā)放虛擬運(yùn)營(yíng)商牌照、成立鐵塔公司，便是改革政策落地的集中體現(xiàn)。那么，鐵塔公司會(huì)徹底顛覆現(xiàn)有的電信業(yè)運(yùn)營(yíng)模式嗎？一向以重資產(chǎn)為高門檻的運(yùn)營(yíng)商會(huì)不會(huì)就此失去了最大的籌碼？事實(shí)上，鐵塔公司在全球來(lái)說(shuō)都是一個(gè)非常創(chuàng)新的模式，前所未有，也只有在國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商都為同一個(gè)股東的情況下，才有可能做到。這也意味著，其中的風(fēng)險(xiǎn)也是未知的，因此，對(duì)鐵塔公司的設(shè)計(jì)，也是非常小心，不會(huì)一下子步子邁得那么大。所以電信設(shè)計(jì)企業(yè)一定要充分理解和掌握鐵塔公司的演進(jìn)策略才能切實(shí)制定自己的技術(shù)和營(yíng)銷方案。

鐵塔公司演進(jìn)路線：規(guī)劃大致執(zhí)行三年路線。到今年年底，鐵塔公司名副其實(shí)，負(fù)責(zé)所有新建鐵塔以及無(wú)源系統(tǒng)，三大運(yùn)營(yíng)商均要向其租賃。明年開始，將收編三大運(yùn)營(yíng)商存量鐵塔，包括機(jī)房和機(jī)房?jī)?nèi)的有源設(shè)備，同時(shí)逐步收編存量基站站址和所有室內(nèi)分布系統(tǒng)，三年內(nèi)完成向“通信基礎(chǔ)服務(wù)公司”的轉(zhuǎn)變。

整合資源，節(jié)約投資。由于監(jiān)管層擔(dān)心鐵塔公司可能因壟斷而帶來(lái)的效率問題，沒有讓其在今年就收編城市內(nèi)的抱桿、站址等，以防耽誤了正熱火朝天建設(shè)4G基站的運(yùn)營(yíng)商們的進(jìn)度。運(yùn)營(yíng)商資產(chǎn)中最為核心的基站和傳輸資源并不被收編，僅僅是向鐵塔公司租賃站址、鐵塔及最后一公里，因此鐵塔公司的目標(biāo)并不是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)運(yùn)分離，而是解決通信業(yè)一部分重復(fù)建設(shè)和投資的問題。根據(jù)測(cè)算，如果鐵塔公司完成了三年規(guī)劃目標(biāo)，每年將給國(guó)家節(jié)約500億元左右投資。

目前鐵塔建設(shè)每年占運(yùn)營(yíng)商整體投資不到十分之一，每年加起來(lái)大約在300億左右，基本上只用在郊區(qū)、鄉(xiāng)村等需要廣覆蓋的地區(qū)，而這些地區(qū)的覆蓋業(yè)已基本完成，只有新建景區(qū)、高速公司會(huì)用得多一些。加上近些年來(lái)分布式基站大量使用，也逐步替代了鐵塔的功能。

審時(shí)度勢(shì)，迎接挑戰(zhàn)。電信設(shè)計(jì)企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的改善不僅僅由站址決定，而是在頻譜資源、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化、投資等多種因素作用下的結(jié)果，站址只是其中一個(gè)重要因素。今后運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，更多還要看軟功夫。如果鐵塔公司逐步把手里的資源做成最后一公里的整體解決方案，會(huì)倒逼運(yùn)營(yíng)商放棄現(xiàn)有的骨干網(wǎng)資源，從而在一定意義上，實(shí)現(xiàn)部分的網(wǎng)運(yùn)分離。不管過程怎樣，可以預(yù)見的是，鐵塔公司會(huì)加快抹平網(wǎng)絡(luò)能力差異，三大運(yùn)營(yíng)商會(huì)站在同一個(gè)起跑線上競(jìng)爭(zhēng)，回歸服務(wù)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新的本質(zhì)。但如今外部環(huán)境已經(jīng)變得更為惡劣，近日“營(yíng)改增”、“減少營(yíng)銷費(fèi)用”等政策影響，面對(duì)如狼似虎的OTT和虛擬運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)徹底失去了存在的價(jià)值，運(yùn)營(yíng)商是退出歷史舞臺(tái)，還是重裝上陣，這已經(jīng)是一個(gè)急迫的命題。

結(jié)束語(yǔ)

綜合上述分析，電信設(shè)計(jì)企業(yè)一方面要充分利用自身長(zhǎng)期為三大運(yùn)營(yíng)商提供方案設(shè)計(jì)和技術(shù)支撐的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)內(nèi)部整合和全方位提高技術(shù)整體實(shí)力，另一方面，要立足新形勢(shì)下的運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展規(guī)劃制定出企業(yè)的營(yíng)銷策略，以客戶需求為中心，綜合考慮外部市場(chǎng)機(jī)會(huì)和內(nèi)部資源狀況等諸多因素，要充分挖掘自身的潛力，把握最前沿的技術(shù)，以最低廉的成本，規(guī)劃、選址、建設(shè)最經(jīng)濟(jì)的基站等基礎(chǔ)設(shè)施，保證三大運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力，并且能夠根據(jù)新的運(yùn)營(yíng)模式給予電信運(yùn)營(yíng)商提供技術(shù)先進(jìn)可靠的中長(zhǎng)期發(fā)展方案，從而也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化目標(biāo)過程。

參考文獻(xiàn)：

[1]飛利浦 凱勒，凱文 萊恩 凱勒.梅清豪譯.營(yíng)銷管理.上海人民出版社，2006 第12版

第8篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

TD—SCDMA產(chǎn)業(yè)化起步于2002年，TD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟于當(dāng)年成立。2009年TD—SCDMA正式商用，市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，TD—LTE的產(chǎn)業(yè)化工作也同步啟動(dòng)。預(yù)計(jì)到2012年底，TD—SCDMA和TD—LTE基站數(shù)將分別達(dá)30萬(wàn)和2萬(wàn)。目前TD產(chǎn)業(yè)鏈90家核心企業(yè)都已成為TD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員，包括系統(tǒng)設(shè)備、核心芯片、終端和業(yè)務(wù)應(yīng)用等均形成完善的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，對(duì)技術(shù)的成熟度和市場(chǎng)的拓展起到了積極的作用。近一兩年，TD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也在持續(xù)推動(dòng)TD—LTE的國(guó)際化，目前已有10家運(yùn)營(yíng)商正式商用TD—LTE網(wǎng)絡(luò)。

TD—LTE芯片與終端是LTE發(fā)展至關(guān)重要的環(huán)節(jié)?；诠膶?duì)產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)的影響，產(chǎn)業(yè)界初步達(dá)成共識(shí)，預(yù)計(jì)2013年第三、四季度多模芯片工程樣片能夠供貨，2014年中期實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。2012年上半年到2013年上半年，TD—LTE終端以數(shù)據(jù)類終端為主，尤其是MiFi產(chǎn)品。但從使用場(chǎng)景和用戶體驗(yàn)角度來(lái)看，TD—LTE手持設(shè)備的技術(shù)需求和產(chǎn)品定義需盡快明確。

TD—SCDMA為TD—LTE奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，TD—LTE為TD—SCDMA拓展市場(chǎng)空間，如何利用TD—SCDMA已有的產(chǎn)業(yè)資源和成果推動(dòng)TD—LTE的產(chǎn)業(yè)化，是需要重點(diǎn)考慮的問題。在TD—LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期，應(yīng)充分重視TD—SCDMA向TD—LTE的平滑升級(jí)。

針對(duì)TD—LTE室內(nèi)覆蓋，室分系統(tǒng)和Femto將成為組網(wǎng)的重要選擇之一。室分實(shí)現(xiàn)MIMO有多種處理方案，建議業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注單路天饋系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)TDD MIMO的方式。而采用智能8天線相對(duì)2天線的頻譜效率將提高19%，建議應(yīng)該進(jìn)一步明確8天線的技術(shù)路線。

作為全球核心頻段，2.6GHz頻段規(guī)劃將關(guān)系到TD—LTE全球漫游支持及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，建議中國(guó)盡早明確2.6GHz的全頻段規(guī)劃。同時(shí)，建議業(yè)界積極協(xié)調(diào)1GHz以下頻段用于TD—LTE，這不但可以提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量，同時(shí)可以大幅度節(jié)約成本。

第9篇：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文

二、城市公交發(fā)展規(guī)劃

三、當(dāng)前城市公交發(fā)展存在問題、對(duì)策和建議

(一)在公交線網(wǎng)規(guī)劃方面，一是公交線網(wǎng)覆蓋度低，新城片區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、甚至老城區(qū)北部區(qū)域公交覆蓋均不足;二是城區(qū)道路中公交線路重復(fù)系數(shù)不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運(yùn)輸、逆向運(yùn)輸現(xiàn)象;三是站點(diǎn)服務(wù)覆蓋率較低，據(jù)測(cè)算，市中心城區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。

解決對(duì)策：1、對(duì)新老城區(qū)道路改造，公交站臺(tái)應(yīng)納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺(tái)式樣風(fēng)格、建設(shè)資金，同步建設(shè)。

2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺(tái)由政府投資建設(shè)、扎口管理，解決站臺(tái)建設(shè)使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。3、現(xiàn)有站臺(tái)遺留問題：由政府主導(dǎo)，協(xié)調(diào)出臺(tái)相應(yīng)回購(gòu)政策，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)統(tǒng)一管理。4、站臺(tái)建設(shè)應(yīng)實(shí)行聯(lián)合勘察會(huì)審制度，利于解決部門之間協(xié)調(diào)問題，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)建設(shè)與公交通達(dá)線路同步發(fā)展，布局科學(xué)、規(guī)劃合理。

(四)在公交站場(chǎng)建設(shè)方面，公交站場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后，公交車調(diào)度中心、停放站場(chǎng)、保養(yǎng)廠、首末站等相關(guān)配套設(shè)施缺乏，與公交發(fā)展不同步。

解決對(duì)策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設(shè)施建設(shè)，保養(yǎng)場(chǎng)、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，對(duì)保養(yǎng)場(chǎng)建設(shè)提出兩個(gè)方案。

首末站建設(shè)5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場(chǎng)首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個(gè)簡(jiǎn)易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個(gè)首末站今年開始實(shí)施。

(五)在經(jīng)營(yíng)模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實(shí)行的是公車委托經(jīng)營(yíng)模式，該模式下公交的規(guī)范運(yùn)營(yíng)、服務(wù)水平得不到保障，不僅嚴(yán)重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行改造，建立公車公營(yíng)的公司化運(yùn)營(yíng)機(jī)制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財(cái)政體系，公交公司實(shí)行公車公營(yíng)、公司化管理的運(yùn)行體制，線路與車輛的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、使用權(quán)歸公司所有，從業(yè)人員實(shí)行聘任制。

針對(duì)上述問題，提出如下建議：

(一)建立政府投資、財(cái)政補(bǔ)貼制度。對(duì)于建設(shè)投資(如新增車輛、保養(yǎng)場(chǎng)和首末站建設(shè))，建議由市府投資建設(shè)，建設(shè)資金納入交通工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算。對(duì)于運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，根據(jù)公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實(shí)際，以及承擔(dān)公益負(fù)擔(dān)和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出，由市財(cái)政實(shí)行定額補(bǔ)貼。

(二)優(yōu)先安排建設(shè)用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場(chǎng)等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計(jì)劃，可通過出讓方式提供建設(shè)用地。

(三)減免相關(guān)稅費(fèi)。公共客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目涉及的由地方收取的配套設(shè)施費(fèi)、建設(shè)管理費(fèi)等費(fèi)用予以免繳。

四、新能源供應(yīng)必選方案