貨物運輸優(yōu)化方案精選(九篇)

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第1篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

關鍵詞：鐵路運輸；行包運輸；技術；具體手段；

中圖分類號：U293 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-01-00-01

當前，鐵路行包運輸面臨著巨大且富有潛力的發(fā)展契機，但同時也面臨著重要的挑戰(zhàn)，單鐵路貨物快運自身就存在諸多問題，更添了鐵路運輸的壓力，因此，現亟需尋找出切實有效的技術方法，盡快提升整個行包運輸的技術水平，最大限度的擴大鐵路運輸的市場，這才能鞏固和穩(wěn)定住行包運輸在鐵路貨運運輸中的主導地位，才能為經濟的增長和物流業(yè)的發(fā)展添加力量。

一、概述鐵路行包運輸的基本概念和現存問題

（一）基本概念

一般來說，鐵路行包運輸指的是以鐵路運輸網絡為依托，以行包專列（特快貨物班列和快速貨物班列）和行李車為媒介，供給行李運輸、包裹運輸、快遞包裹、快捷貨運以及物流等多種具體服務，現已成長為鐵路快捷貨物運輸體系的主要構成部分。受時勢的影響，鐵路貨物快捷運輸自然會朝向承重能力大、高速快捷和物流一體化的方向發(fā)展，因此，鐵路行包運輸的發(fā)展道路必然會艱辛但充滿光明。

（二）現存問題

由于鐵路運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，使得鐵路旅客列車不斷提速，在中間站臺逗留的時間愈來愈短，致使施法行包裝車困難，中間站的行包始發(fā)能力大大減弱，始發(fā)和中轉行包被迫大量積壓，直接影響了鐵路行包運輸服務水平的發(fā)揮。再者，直達列車和高鐵、動車組車輛的運用成熟，取消編掛行李車的舉措更加加劇了行包運能緊張的程度。

二、有效提高行包運輸技術水平的具體手段

（一）規(guī)劃行包快運通道網絡

行包快運通道網絡是以行包基站點以及相應的分撥中心為主要網絡結點，繼而以結點之間的鐵路干線為網絡邊，所建立起的行包快運通道，同時，在快運通道所設計的范圍內在各大物流區(qū)建立站點，使得行包專列在基地站間的所有工作都可以進行的順風順水，便于形成一種由點到面的局勢，為優(yōu)良的運行效果做好鋪墊。因此，在選擇行包基地站和分撥中心時，應該優(yōu)先選擇物流區(qū)域內的中心城市，做大限度的保證行包快運通道可以發(fā)揮自身的輻射作用與貨物集散作用，最終實現鐵路運輸市場擴展的目的。

（二）策劃行包專列開行方案

1、選定專列運輸量。行包專列在基地站間開行，但是它面對的是整個區(qū)域的運輸需求，所運輸的貨物也是區(qū)域間的O―D流量，區(qū)域內部各個站點的發(fā)送量通過普包運輸或者公路運輸的方式集聚到基地站，再經由專列輸送到其他的基地站，隨即再交由普包運輸或者公路運輸輸送到指定的區(qū)域范疇內的各個站點，從而完成整個貨物運輸的流動過程。因此，在整個運輸流程開始之先，基地站需要知曉所選定區(qū)域范圍內的各個行包站點的運輸量，將其作為專列運量進行確定和部署，為后續(xù)的工作奠定好基礎。關于專列運量的確定步驟，可以分為兩步：

首先，依據規(guī)劃好的行包快運通道網絡，結合基地站和各分撥中心所在區(qū)域內的特征，將區(qū)域內所囊括的行包站點的發(fā)量匯總到相對來說比較鄰近的基地站。但應該注意的是，在選擇合適的行包辦理站進行運量的匯總時，應該考慮幾個因素，比如考慮行包所屬的物流區(qū)域是否適宜行包運輸的物流集散關系，或者具體行包基地站的規(guī)劃部署，再者是鐵路行包專列運輸的“三縱四橫”方案；其次，可以采用雙約束重力模型法，對基地站與分撥中心的運量狀況進行分析預測，得出行包專列運量的O-D分布，將其視為選定行包專列運行方案的輸入信息。

2、策劃專列開行方案。專列開行方案是在車流徑路的基礎上確定的專屬列車，涵蓋了專列的開行種類、開行區(qū)段、開行數量以及具體停站情況等等。從某種層次上劃分，鐵路行包專列運輸可分為特快貨物班列、快速貨物班列兩種運輸產品，此處主要研討快速貨物班列運行?？焖儇浳锇嗔羞\行速度較慢，在運輸中途需要進行車輛的甩掛工作，單位成本比特快貨物班列低，但是其載重量大、運輸量大、對時間的限制要求不高，整體上來說是一項特別的運輸狀況。

關于策劃的專列開行方案，這要求快運專列在基地站間開行，所有的快速貨物班列錯綜復雜的分散在行包快運通道網上，共同組建成各大區(qū)域范疇內的快運通道。在設計專列開行方案時，對于具有相同車流路徑的基地站，可以選取距離最長的兩個點建立流量的前提然后通過“區(qū)段流量密度圖”分析該區(qū)段各點間的合計流量與具體組成情況；在此基礎數據的支撐下，應該考慮到行包專列的對開問題，盡可能多的減少回空，根據圖示的具體情況確定整列開行的專列數目。加之行包運輸歸屬于貨物運輸，因此應該從運輸效益的角度出發(fā)，盡量降低運輸成本。最后，在確定好所有可以整列開行的快運專列數目后，可依據各路徑上的剩余流量，敲定最后快速貨物班列開行數目和開行區(qū)段。

總的來說，上述方法在建立雙方“區(qū)段流量密度圖”的前提下，完成了專列數目的確定工作和分析工作，無比充分的考慮到了快運專列開行的網絡性，以及快運開行自身所具備的特點，在滿足需求基礎上還提升了行包快運技術的水平，給鐵路運輸市場的擴張做好了鋪墊。

三、結束語

綜上所述，我們可以發(fā)現鐵路行包運輸是鐵路貨物快運的一個重要分支，它自身的組織形式、技術水平與普通的鐵路客運運輸完全不同，要想提高它的服務水平和市場競爭力，鐵路行業(yè)自身就必須加強建設，把握住信息時代提供的優(yōu)質服務，真正發(fā)揮出鐵路的優(yōu)勢，提升行包快運在整個快運市場中的市場份額，將其推向鐵路貨物運輸的主力軍地位。

參考文獻：

[1]王亮.基于產業(yè)結構調整的鐵路貨物運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].西南交通大學2010

[2]李靜.基于現代物流系統(tǒng)的鐵路貨物運輸組織優(yōu)化研究[D].西南交通大學2011

[3]侯朝峰.鐵路貨物運輸資源整合優(yōu)化研究[D].中南大學2011

第2篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

省交通運輸廳道路運輸管理局：

按照交通運輸部辦公廳《關于做好道路貨運駕駛員從業(yè)資格考試制度改革有關工作的通知》（交辦運〔2020〕66號）和省交通運輸廳《四川省道路貨物運輸駕駛員從業(yè)資格考試制度改革實施方案》（川交運便〔2021〕63號）要求，我局高度重視，及時解讀改革政策，認真貫徹落實考試制度改革工作。現將相關情況報告如下：

一、按期核查并公示駕培機構信息

按照通知要求，2月中旬我局組織市交通運輸綜合服務中心和縣區(qū)交通運輸局相關人員對具備條件的駕培機構進行資質核查，對照駕培機構資質條件進行了實地審查。目前，全市提出申請的駕培機構6所，通過核查符合條件5所，并于2021年2月20日將廣元市道路貨物運輸駕駛員培訓機構信息，通過廣元市交通運輸局網站、廣元交通微信公眾號、各駕培機構微信公眾號等媒體向社會進行公示。

二、加強政策宣傳推進改革實施

我局一是及時組織人員深入駕培機構對改革實施方案和《道路貨物運輸駕駛員培訓教學大綱》進行了宣貫，并指導駕培機構科學制定教學計劃、優(yōu)化培訓內容，對教學人員進行了針對性的技能培訓，進一步提升教學人員在規(guī)定學時內的教學效率，切實減輕學員負擔。二是組織交通運輸政務服務窗口和駕培機構有關工作人員進行政策答疑培訓，針對所有過渡期進行政策咨詢的駕駛員提出的問題進行耐心、準確的解答。三是督促市交通運輸綜合服務中心和駕培機構針對前期報名駕駛員的實際情況實施分類管理，對已報名未參加從業(yè)資格考試，或已參加但未通過從業(yè)資格考試的學員，按照學員需求優(yōu)化考試安排，解決3月1日前遺留問題，確保改革過渡期間工作平穩(wěn)推進，改革政策迅速落地落實。

第3篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

【關鍵詞】鐵路；貨物運輸；安全；因素

1.鐵路貨物運輸安全因素分析的意義

對于整個鐵路運輸工作而言，鐵路貨物運輸是其中不可或缺的組成部分，貨運量高低與否關系重大，將會對鐵路的長期發(fā)展造成直接而重要的影響，同時也會對社會造成一定的影響。值得一提的是，由于影響因素多且復雜，因而鐵路貨運安全工作不僅具有長期性，同時還具有艱巨性。所以，基于鐵路貨物運輸安全因素進行深入分析，找出其中的有利因素和不利因素，從而使鐵路貨物運輸具有更好的安全系數。無論對于鐵路而言，還是對于整個社會而言，對鐵路貨物運輸安全因素進行分析均具有十分積極的現實意義。

2.影響因素的分析

2.1人員因素

人員因素主要涉及兩大部分，一個是職工的工作態(tài)度，另外一個是職工的安全教育水平。

2.1.1職工的工作態(tài)度。對待工作，必須要具備積極的態(tài)度，因為態(tài)度決定一切，以積極的心態(tài)把工作當作自己喜歡的事情來做，就能發(fā)掘出自己的能力，才能更好的完成自己的工作。在鐵路貨物運輸過程中，積極的工作態(tài)度，能夠讓職工以積極的心態(tài)去對待和完成本職工作，從而為鐵路貨運安全的保障提供有力的保障。

2.1.2職工的安全教育水平?，F階段，我國鐵路安全教育體系還存在一定的不足如：硬件設施欠缺，缺乏理想的外部支持環(huán)境，職工的業(yè)務技能以及文化素質有待提高，專業(yè)教師較少，職工的學習積極性有待提高，在以培訓為代表的諸多環(huán)節(jié)缺乏現代化技術手段的支持。

2.2設備因素

在鐵路貨運安全的諸多影響因素中，設備因素的影響是比較重要。相關設備主要有車輛、基礎設施、裝卸設備等?，F階段我國鐵路技術裝備尚存在諸多不足，如貨場場庫設備陳舊，裝卸機械設備落后，計量檢測設備問題突出，鐵路車種車型多樣，且有些車輛技術狀態(tài)較差等。不良的設備因素給鐵路貨運安全埋下了隱患。

2.3管理因素

對于鐵路貨運安全而言，安全管理是不可或缺的保障?，F階段，我國鐵路安全管理中的不足集中體現在：安全宣傳教育工作未能有效落實。安全管理工作僅僅是制定一系列安全規(guī)章制度，文件傳達后，也就是應付工作，根本未能深植廣大職工心中，宣傳教育效果極為有限，對安全問題是否能夠吸取教訓？是否杜絕能夠類似安全問題再次發(fā)生？目前，鐵路大多采用事后管理模式，即事故出現后，才予以調查、分析，并做相應調整，應當意識到預防的重要性和必要性。

3.對策

3.1提高職工素質

通過以培訓和技能競賽為代表的一系列活動，激發(fā)職工的學習欲望，全面提高職工的素質。一是加強業(yè)務技能培訓。組織危險貨物運輸、裝載加固、貨檢和超限超重貨物運輸等專業(yè)技術培訓，做好對專用線企業(yè)運輸員、托運人、押運員等相關人員的宣傳與培訓工作。二是嚴格基本規(guī)章和作業(yè)標準的落實，強化現場作業(yè)控制。針對貨運組織改革后人員調整變化情況，優(yōu)化崗位設置，強化隊伍建設，把安全風險管控措施和非正常情況下的應急處置措施納入作業(yè)標準，實施常態(tài)化管理。

3.2提高設備質量

鐵路應積極引入先進的技術設備，從而有效減少由于設備因素而導致的貨運安全。在貨物裝卸作業(yè)過程中，一是嚴格執(zhí)行特種設備運用管理制度，嚴禁設備出現過期或過勞現象。二是嚴格落實裝卸作業(yè)標準，提高裝卸作業(yè)效率，防止貨物超偏載，從而影響貨物安全。在貨物運輸過程中，應充分發(fā)揮貨運安全計量檢測監(jiān)控系統(tǒng)作用，進一步深入調研，完善、拓展系統(tǒng)功能，形成全天候、全方位、全過程的貨運安全監(jiān)測網絡，及時發(fā)現問題，把安全隱患消滅在萌芽階段。在引入和應用相關技術設備的工作中，要保證資金到位，一方面要將錢花在刀刃上，另一方面還要避免無謂的浪費。在引入和應用先進技術，除了重點提高線路質量之外，還應盡可能地提高裝載加固的質量要求，構建完善的鐵路貨運計量安全監(jiān)測系統(tǒng)。

3.3深入推進安全風險管理

在管理鐵路貨運工作時，應重視并做好安全管理工作，深入現場與職工多做接觸，并向他們灌輸安全意識，讓他們從思想上意識到安全問題的重要性，從而使職工嚴格要求自己，認真完成工作。鐵路應對當前的管理模式進行積極改變，由被動接受轉變?yōu)橹鲃討獙?。進一步提高貨運安全基礎工作，以強化安全風險動態(tài)研判和專項整治為突破，深入推行安全風險管理，優(yōu)化安全管理思路和手段，全面加強貨運安全基礎管理、過程控制、應急處置、文化建設、考核評價工作，構建全面、全員、全過程的貨運安全風險控制體系，確保貨運工作安全穩(wěn)定發(fā)展。同時，落實安全預警制度，做好風險研判工作，及時補充修訂風險項點和控制措施，加強對貨運系統(tǒng)管理規(guī)范化，作業(yè)標準化考核制度力度。

4.關于鐵路貨物運輸裝載加固的分析

在影響鐵路貨物運輸安全的諸多因素中，貨物裝載加固屬于一個十分重要的因素，所以，本文將其單獨列出進行深入探討。

隨著貨運改革的深入以及貨運列車的不斷提速，給貨物裝載加固工作提出了更高的要求。為了有效提高貨物裝載加固的工作質量，保證鐵路貨物運輸安全，有必要做好以下工作。

4.1嚴把從業(yè)人員素質關

一是制定科學合理的培訓計劃對相關人員進行培訓，并開展現場演練活動，從而提升貨物裝載加固的技能水平；二是要制定科學的裝載加固方案，并要求相關人員嚴格執(zhí)行。

4.2充分發(fā)揮貨運安全檢測設備的作用

隨著軌道衡、超偏載檢測裝置、輪重測定儀等新設備的引入和應用，鐵路貨物裝載加固質量得到了明顯提升。在以后的工作中，應繼續(xù)強化貨運安全檢測設備建設，一方面對目前的鐵路貨運計量安全監(jiān)測系統(tǒng)進行不斷完善，另一方面還應進一步做好計量安全檢測設備的維護管理工作，建立健全相應設備的維護管理機制，從而使其穩(wěn)定、高效運行。

4.3嚴格落實“裝車從嚴、發(fā)站從嚴”的原則

對車輛進行合理選用是提高貨物裝載加固質量的關鍵。在裝車之前，應按照相關規(guī)定對貨車當前的技術狀態(tài)進行全面且嚴格的檢查，選用符合要求的車種車型和技術狀態(tài)良好的貨車。一旦發(fā)現技術狀態(tài)存在問題，則需要采取相應的措施，如安全措施不到位的貨車，不允許使用。加強裝車作業(yè)監(jiān)督檢查，落實按方案裝車和裝車質量簽認制度，強化裝載加固材料和裝置管理，做好篷布苫蓋和繩索捆綁。同時做好裝載加固安全檢查：一是檢查是否嚴格執(zhí)行按方案裝車制度，安全管理及監(jiān)裝卸人員能否按時到位，是否對裝載加固裝置和材料的質量實行嚴格控制。二是檢查裝卸車后、專用線交接檢查、掛運前檢查是否做好殘貨和雜物的清理工作，是否采取防止貨車空車不空的措施。

第4篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

關鍵詞 集裝箱；運輸；加固；裝載；研究

中圖分類號U169 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）116-0072-03

0 引言

集裝箱運輸具有降低貨物運輸成本，便于快速機械化作業(yè)，方便組織多式聯運，提高運輸效率，綠色環(huán)保和安全性相對較高等特點，已經逐漸發(fā)展為現代國際多式聯運的主要運輸方式，對促進全球貿易繁榮和經濟的發(fā)展起到了“革命”性作用。進入20世紀90年代，中國鐵路集裝箱在箱型和運輸車輛技術革新、運輸網絡、場站布局優(yōu)化、運輸組織變革等方面開展了卓有成效的研究和大量的實踐工作，取得了快速發(fā)展。近年來，隨著鐵路運能的進一步釋放，集裝箱班列客車化開行，鐵路集裝箱運輸將迎來新的春天。

1 問題的提出

集裝箱裝載和加固的基本要求是安全和滿載。首先，從交通安全角度來看，在鐵路運輸中曾發(fā)生過集裝箱空箱傾翻的行車事故，在航運和汽車運輸中也同樣發(fā)生過類似的事故，造成了巨大的經濟損失和人員傷亡。事實上，此類事故往往都是由于集裝箱裝載加固不合理而引起的。其次，從箱內貨物安全上來看，我國鐵路集裝箱發(fā)展近年取得了很大的進步，但與其他運輸方式和國外鐵路集裝箱運輸相比，還存在明顯差距，近10年來，我國鐵路集裝箱運輸的市場占有率從7%跌至5%，一些高附加值、高精密產品逐漸放棄了鐵路集裝箱運輸，究其原因，主要是貨主對鐵路運輸存在不安全感，擔心貨物受損。這一方面有鐵路裝卸設備落后，在集裝箱裝卸時沒有做到輕拿輕放，造成箱損和貨損等現象；也有貨物包裝不良、裝載加固不合理，不符合鐵路運輸要求，在集裝箱裝卸和運輸途中造成貨物受損。從UK P&I Club①的一份數據統(tǒng)計中可以看出，因物理損壞造成的貨損占25%，其中主要是由于貨物包裝不良以及裝箱時加固方式不當等原因造成；與溫度有關的貨損占14%，主要是箱型選擇及裝載方式不當等因素造成。

從滿載率來說，合理的裝載一方面可以保障貨物在運輸途中的安全，降低貨物破損率；另一方面也可以提高集裝箱容積的使用率，降低客戶運輸成本。對于鐵路集裝箱運輸來說，隨著我國經濟的快速發(fā)展和鐵路運能的不斷釋放，有限的鐵路集裝箱資源和快速增長的貨物運量的矛盾日益突出，合理的箱內裝載方案也可以提高集裝箱和運輸車輛的周轉率和使用率，提高運輸效率。

2 現狀分析

鐵路行車安全是鐵路運輸工作的重中之重，鐵路集裝箱運輸是鐵路運輸工作的重要組成部分，而集裝箱裝載和加固是集裝箱運輸的關鍵環(huán)節(jié)。目前我國《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中定型方案有一千多個，對鐵路貨物裝載加固有著嚴格的作業(yè)標準和詳細的管理制度，然而，在關于集裝箱箱內貨物裝載加固的相關技術方面卻一直是塊空白，始終沒有形成明確的標準和管理制度。各集裝箱承運站點在指導或檢查客戶貨物裝箱時，基本都是貨運裝載加固負責人憑借個人經驗進行人工判斷，經常造成集裝箱裝載不合理，導致貨損、超重、偏載等現象，為鐵路運輸工作帶來重大安全隱患，使客戶貨物造成重大損失。

近年來，中國鐵路集裝箱運輸一直保持快速發(fā)展，然而對于其中的關鍵環(huán)節(jié)（箱內貨物裝載加固技術）卻始終沒有太大的進展，長此以往，必定會阻礙我國鐵路集裝箱運輸事業(yè)的健康發(fā)展。從當前存在的問題來看，主要是由于貨物裝箱后，在相應的裝載加固力值分析計算方面沒有形成可靠的理論依據，由此也無法形成統(tǒng)一的、指導性的以及實用的標準和原則。因此，為了保證集裝箱運輸過程中的列車運行安全和貨物本身安全，提升鐵路集裝箱運輸的競爭力，有必要對我國現有的貨物裝載加固的技術方法、相關管理制度以及作業(yè)標準作進一步的調查和研究，充分吸收、利用國外先進經驗和技術方法，為我國鐵路集裝箱箱內貨物裝載加固技術的發(fā)展提供可靠的理論依據。

3 國內外研究現狀

3.1 如何提高集裝箱貨物運輸安全

安全工作是一個永恒的主題，沒有了安全就沒有效益。只有確保了集裝箱運輸安全，使貨物不受損失，才能充分顯現集裝箱運輸快捷、高效的特點，充分體現該運輸方式的先進性。

3.1.1 國內鐵路集裝箱裝載和加固研究現狀

目前，在我國鐵路集裝箱運輸工作中具有指導性的規(guī)章主要有兩部，分別是《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》和《鐵路集裝箱運輸管理規(guī)則》?！惰F路貨物裝載加固規(guī)則》主要對貨物在鐵路運輸車輛上的裝載加固要求進行了比較詳細的規(guī)定，其中對整車貨物裝載加固定型方案有一千多個，然而，在關于集裝箱內部貨物裝載加固的相關技術方案上卻一直是塊空白，始終沒有形成明確的技術標準和相關管理制度。在《鐵路集裝箱運輸管理規(guī)則》中，關于集裝箱裝載加固方面，也僅規(guī)定了集裝箱在裝車時不能與整車貨物同時裝運，對于具體的箱內貨物裝載加固要求沒有形成明確的標準。盡管各鐵路局針對部分鐵路運輸車輛的集裝箱裝載制定了規(guī)定，同時也制定了部分規(guī)則貨物箱內裝載加固方法，但是都沒有形成統(tǒng)一、正式的規(guī)章，主要原因在于缺乏理論依據，沒有形成規(guī)范和標準。由此各集裝箱承運站在受理集裝箱運輸、涉及裝箱方案時，容易產生諸多問題，經常造成集裝箱運輸發(fā)生貨損、超偏載現象，使鐵路集裝箱運輸在客戶心目中的形象大大受損，更為鐵路運輸安全工作帶來重大安全隱患。

中國鐵道科學研究院對集裝箱裝載加固安全問題進行了諸多的理論研究和探索，同時也開展了一些相關試驗，在整車貨物裝載加固和集裝箱受沖擊時的結構力學分析等方面取得了較為豐碩的成果，但是關于提高集裝箱箱內貨物受力分析等方面的研究、試驗相對較少。

3.1.2 國外鐵路集裝箱裝載和加固研究現狀

由于國外鐵路集裝箱運輸起步較早，因此在集裝箱裝載和加固上的研究較為深入，相關規(guī)定也比較詳細，目前我國很多集裝箱裝載和加固技術主要學習于一些集裝箱運輸比較發(fā)達的國家。

美國的《封閉掛車與集裝箱鐵路運輸貨物裝載加固規(guī)則》，鐵路聯合會對封閉式集裝箱（掛車）提供一個安全的貨物裝載方法。

美國軍隊貨物運輸手冊《集裝箱貨物裝載》（第12章），明確界定了集裝箱貨物裝載要達到兩個主要目的：充分利用集裝箱的容積盡量地多裝貨物；貨物要裝載牢固，使之在運輸過程中不受到損壞。同時比較詳細的規(guī)定了裝載基本準則。

《美國UP鐵路公司多式聯運裝載規(guī)則》對集裝箱裝載和加固要求、加固材料、最大載重和重量分布等進行了較為詳細的描述。

德國《集裝箱運輸手冊》也對集裝箱貨物裝載加固材料進行了系統(tǒng)詳細的研究，從各種材料的許用應力、使用方法、注意事項等方面進行了規(guī)定和說明，為現場工人的操作提供了很好的依據。

另外，國外在集裝箱貨物裝載加固裝置方面有很多專利，使裝載加固工作更加便利、經濟和高效。

3.2 如何合理確定貨物在集裝箱內的裝載方式。

在考慮了集裝箱結構承受能力的基本前提下，如何提高集裝箱滿載率是關系每個貨主的切身利益，同時也有利于提高集裝箱運輸方式的市場競爭力。

我國鐵路集裝箱運輸以ISO中20英尺通用干貨集裝箱箱為主，在集裝箱箱內貨物裝載優(yōu)化方面，國內外的許多專家和學者對該問題進行了大量的理論研究，產生了許多裝箱優(yōu)化模型，但涉及集裝箱貨物裝載實際作業(yè)方面的研究卻很少，對于現場作業(yè)缺乏實際指導意義。鐵路貨物裝箱優(yōu)化問題即基于鐵路貨物裝運條件，將貨物裝入集裝箱三維空間的優(yōu)化問題。針對鐵路貨物裝箱優(yōu)化問題，按研究貨物裝箱種類的數量不同，可將該問題的現有研究歸納為以下幾類：

1） 同類貨物的裝箱優(yōu)化問題

同類貨物主要指貨物的外形和重量以及長、寬、高都相同的貨物，它的裝箱優(yōu)化問題比較簡單，其優(yōu)化目標一般從集裝箱容積或載重利用率最大這一方面進行考慮。

2）不同尺寸的同類貨物的裝箱優(yōu)化問題

不同尺寸的同類貨物裝箱優(yōu)化是一個較為復雜的問題，其目標一般是集裝箱容積利用率最大，也有少量以集裝箱載重量利用率最大為優(yōu)化目標。

3）不同貨物的裝箱優(yōu)化問題

不同貨物是指在貨物的外形和重量以及長、寬、高并不完全相同，此類貨物裝箱的第一優(yōu)化目標是容積利用率最大，第二優(yōu)化目標是載重量利用率最大，目前對于不同貨物的裝箱優(yōu)化問題幾乎沒有。

在如何提高集裝箱容積利用率的研究方面，國內外學者主要采用了啟發(fā)式算法、遺傳算法和遞接優(yōu)化算法等。

3.2.1 國內研究現狀

姜義東等提出基于空間分割并采用三叉樹的數據結構來處理容器內空間的啟發(fā)式算法。彭煌等提出了采用復合塊的啟發(fā)式分層搜索算法；黃文奇等提出了一種基于最大限度策略的啟發(fā)式算法。翟玨等基于貨物可任意旋轉，運用樹搜索策略，提出結合“平面”和“塊”概念的混合遺傳算法。宮佩珊提出了采用遞階優(yōu)化算法求解同類貨物裝箱優(yōu)化問題，算法在取得較高貨物裝箱數的同時，能較好滿足貨物裝箱時的裝箱約束條件。

3.2.2 國外研究現狀

針對貨物裝箱優(yōu)化問題， George Jaf首次運用了包含“層”策略的啟發(fā)式算法來求解。BiSehoff EE和 NowSlandw.B也運用了“層”策略，不過是基于集裝箱寬度方向上的分層，采用同類貨物按層進行裝箱，有效的降低了問題的求解難度，提高了空間利用率。PiSinger以貨物的體積等價于其價值為前提，構造了將三維裝箱優(yōu)化問題轉化為背包問題求解的啟發(fā)式算法。

參考文獻

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[2]卜雷，袁新江，等.基于遺傳算法的集裝箱單箱三維裝載優(yōu)化問題[J].中國鐵道科學，2004（8）.

[3]車德慧.風載荷對貨物裝載加固強度的影響[J].鐵道貨運.2007（12）：24-28.

[4]卜雷，袁新江，等.基于遺傳算法的集裝箱單箱三維裝載優(yōu)化問題[J].中國鐵道科學，2004（8）.

[5]吳強，郭玉華，李笑紅.鐵路集裝箱運輸[M].中國鐵道出版社，2011.

[6]梁博.鐵路集裝箱貨物裝載加固研究[D].中南大學，2010.

[7]George JA.A method for solving container packing of a single size of box Journa of Operational Research Society，1992，43（4）.

[8]Bischoff EE，Marriott MD.A comparative evaluation of heristics for container loading.European Journal of Operational Research，1990.

第5篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

摘要：高職院校應以培養(yǎng)崗位職業(yè)能力為目標，確定培養(yǎng)質量要求，構建課程體系。通過就業(yè)崗位調研與需求分析，明確崗位的職業(yè)能力要求，提出航空港運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標，參照民航運輸行業(yè)標準，完成課程體系架構。由于重視專業(yè)核心課程和實訓課程的開展，提高了專業(yè)人才培養(yǎng)質量。

關鍵詞 ：高職；航空港運輸專業(yè)；課程體系架構；崗位職業(yè)能力

作者簡介：盧竹，女，長沙航空職業(yè)技術學院講師，碩士，主要研究方向為高等職業(yè)教育、旅游管理。

中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1674-7747（2015）12-0010-03

當前，民航業(yè)已經成為我國經濟社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產業(yè)，也是近年來迅速發(fā)展的行業(yè)之一。民航業(yè)的高速發(fā)展給航空港運輸專業(yè)的發(fā)展提供了契機，迫切需要大量高素質的技能型、應用型人才。［1］針對基層民航運輸、業(yè)務人員的人才需求，機場、航空公司、航空貨代公司等用人單位通常到高職院校招收航空運輸業(yè)務人才，從事貨運、貨代、報關、配載、客貨銷售等基層工作。高職院校應始終以市場需求為導向，以就業(yè)崗位職業(yè)能力為核心，為企業(yè)培養(yǎng)合格的人才。高職航空港運輸專業(yè)應以培養(yǎng)民航運輸崗位職業(yè)能力為目標，確定培養(yǎng)質量要求，構建課程體系，開展各種專業(yè)教育活動，并貫穿于人才培養(yǎng)的全過程。

一、明確崗位職業(yè)能力要求

高職院校的專業(yè)設置是一項復雜、嚴謹、長期的工作，為保證此項工作的科學性和前瞻性，高職院校一般會成立“專業(yè)建設指導委員會”等機構，參與建設與統(tǒng)籌指導相關專業(yè)。通過深入機場、航空公司、航空貨代公司等用人單位，調查了解了民航運輸業(yè)的現狀和社會對民航運輸專業(yè)人才的需求情況，并重點調查了相關企業(yè)的工作流程、崗位設置和能力標準，以及企業(yè)對不同崗位的員工在知識、素質以及能力結構方面的要求，為制訂航空港運輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案奠定了基礎；同時，調研已開設航空港運輸專業(yè)的高職院校，了解專業(yè)開設情況及人才培養(yǎng)情況（包括人才培養(yǎng)目標定位、人才培養(yǎng)方案、師資隊伍建設、實習實訓條件、教學資源建設等），為完善專業(yè)人才培養(yǎng)方案提供了參考。

通過專業(yè)調研分析，確定航空港運輸專業(yè)面向的職業(yè)崗位主要為以下5類：（1）貨運操作員、收運及派送員——負責航空貨物的接收、交付及派送；（2）進港操作員、出港操作員——負責航空貨物進港、出港裝卸作業(yè)；（3）貨運配載平衡員、艙位/噸位控制員——負責分配貨物的艙位資源；（4）貨運產品銷售員——負責航空貨運業(yè)務的開拓和銷售；（5）國際貨運報關員——負責國際航空貨運的報關、報檢。

經過實地考察、專家咨詢、座談會、對流、網上調研等，了解與民航運輸有關的主要崗位（群）對知識、技能和態(tài)度等的要求，掌握不同崗位對人員數量配備、主要工作任務、工作環(huán)境要求和學歷要求等的主要情況，確定航空港運輸專業(yè)面向的主要崗位及職業(yè)能力要求：（1）貨運操作員、收運及派送員——熟悉航空貨物接收、交付作業(yè)流程；熟悉航空貨物派送作業(yè)流程；具有堅韌的工作精神及良好的溝通能力。（2）進港操作員、出港操作員——熟悉航空貨物進港和出港作業(yè)流程；能夠按照貨物目的地要求將進港貨物進行分揀；能夠根據貨物屬性和運輸要求進行打板打箱；按照配載平衡圖的要求將待運貨物裝上飛機；按照要求完成特種貨物的包裝及裝機工作。（3）貨運配載平衡員、艙位/噸位控制員——能夠合理分配貨物的艙位，能控制飛機的重心位置，使飛機重心處于適當范圍之內；會制作載重平衡圖；能夠按照貨物緩急程度、屬性預留運輸艙位；能夠協(xié)助包艙、包機專員完成協(xié)議的實施。（4）貨運產品銷售員——根據業(yè)務目標，能夠進行國際、國內航空貨運等業(yè)務的銷售；具有良好的客戶溝通與跟進能力；具有區(qū)域內客戶銷售與維護能力；了解本區(qū)域內國際國內航空貨運市場行情；具有開拓市場或銷售渠道的能力。（5）國際貨運報關員——熟悉國際、國內航空運輸空運機場操作業(yè)務流程；能獨立進行國際航空進出口運輸制單、報關；能夠協(xié)調與機場海關、檢驗、檢疫及貨站等相關部門的關系；有較強的團隊合作和溝通協(xié)調能力。

二、確定人才培養(yǎng)質量要求

（一）人才培養(yǎng)目標

在對專業(yè)調研分析、論證的基礎上，結合崗位職業(yè)能力要求，將航空港運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標定位為：面向民用機場、通航機場，航空公司客運、貨運以及相關公司的服務與管理第一線，培養(yǎng)具有良好的職業(yè)素質和服務意識，具備扎實的航空貨物接收與交付、貨物進港出港作業(yè)、貨物配載與平衡、貨運市場開發(fā)與業(yè)務、國際航空貨運報關報檢等專業(yè)技能，德、智、體、美全面發(fā)展，能從事有關民航企、事業(yè)單位生產第一線工作的高素質技術技能型人才。［2］

（二）知識、能力、素質要求

在專業(yè)知識方面，了解民航基本概況；掌握國際國內貨物運輸基本理論；熟練掌握貨物及危險品的收運、包裝與交付知識；掌握機場貨物進港和出港業(yè)務流程和內容；掌握航空貨代基本業(yè)務知識；掌握國際航空貨物報關與報檢知識。

在專業(yè)能力方面，具有運用基本民航運輸法律法規(guī)處理常見問題；接收、交付國際國內常見貨物；辦理國際貨物的儲存及海關報關報檢手續(xù)；使用貨運管理信息系統(tǒng)；進行航空貨物的配載業(yè)務；開展民航貨物運輸的市場營銷等能力。

在態(tài)度素質方面，具有良好的心理與身體素質；能吃苦耐勞和誠實守信；掌握基本禮儀規(guī)范，有進行團隊合作、協(xié)調人際關系的基本素質；能適應不同職業(yè)崗位需求，具備一定的國際化交流的素質。

三、完成課程體系架構

參照民航運輸行業(yè)標準，甄選課程項目，確定課程內容，制定課程標準、評價標準、開發(fā)教學資源，將工作領域的工作任務和項目轉化為學習領域的課程內容，形成航空港運輸專業(yè)的課程體系。

（一）架構專業(yè)課程體系

以崗位職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，設置學習領域課程及確定學習領域課程標準，構建航空港運輸專業(yè)課程體系如圖1所示。

（二）開發(fā)專業(yè)核心課程

以勝任民航運輸相關崗位需要為目標，以職業(yè)資格標準和行業(yè)標準為落腳點，以職業(yè)能力和任職要求為基礎，按實際工作過程分析歸納崗位的典型工作任務，形成體現崗位核心能力的核心課程體系。［3］由專業(yè)建設指導委員會和專業(yè)教師組成課程開發(fā)團隊，根據職業(yè)崗位標準，制定核心課程開發(fā)計劃及課程大綱，并根據就業(yè)學生和用人單位的反饋信息，對核心課程門類和課程標準、教學內容進行調整和優(yōu)化。

專業(yè)核心課程還必須與職業(yè)技能崗位資格鑒定接軌，航空港運輸專業(yè)所涉及的崗位資格有國際航協(xié)IATA/UFTAA的貨運員證書、中航協(xié)的國內、國際貨運證書、中航信的BSP操作員、中國海關的報關員等。因此，根據市場調研和反饋分析，結合職業(yè)崗位資格，確定航空港運輸專業(yè)的專業(yè)核心課程為“航空國內貨物運輸”、“航空國際貨物運輸”、“民航貨物運輸實訓”、“飛機配載與平衡”、“航空危險品運輸”等課程。

（三）強化實踐教學體系

以職業(yè)崗位工作流程為導向，以雙師型教師為主導，走工學結合的道路，構建“認知——體驗——領悟——歷練”多層次的航空港運輸專業(yè)實踐教學體系，使學生在學習中認知崗位環(huán)境和要求、體驗崗位任務和技能、領悟工作方法和要領、歷練職業(yè)能力和素質。加大實踐教學力度，每個課程模塊教學對應相應的實訓內容，在實訓中貫穿崗位角色和工作職能訓練，做到“講練結合”，以提高學生的專業(yè)技能。［4］

在各課程的綜合實訓中，以相關職業(yè)崗位的作業(yè)流程為導向，以案例或情景任務來設計整個專業(yè)綜合實訓項目，讓學生在仿真的對客情景中掌握相關的職業(yè)技能。比如，為培養(yǎng)航空港運輸基本技能，開設民航服務禮儀、服務溝通技巧、民航運輸會計與結算等3項實訓項目；為培養(yǎng)航空港運輸核心技能，開設空運市場營銷、倉儲管理、航空國內貨物運輸、航空國際貨物運輸、民航貨物運輸實訓、民航旅客運輸、航空快遞物流實務、報關與報檢實務、多式聯運、航空危險品運輸等10項實訓項目。

總之，航空港運輸專業(yè)必須依照職業(yè)崗位對知識、技能、素質的要求，構建基于崗位職業(yè)能力的課程體系，建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標準，提高課程教學質量，從而提升專業(yè)人才培養(yǎng)質量。

參考文獻：

［1］陳布科，劉寶樹，趙廷渝，等.航空運輸學科專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究［J］.中國高教研究，2005（7）：72-73.

［2］夏洪山，高曉云，沈榮華.民航運輸管理專業(yè)建設的探索及效果［J］.中國民航飛行學院學報，2000（4）：39-41.

［3］林泉.航空港安全檢查專業(yè)課程體系研究［J］.中國民航學院學報，2003（Z1）：85-87.

第6篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

一個新的貨運時代已經展開，國際貨運正滲透到國際貿易的每一領域，特別是作為中國一顆商業(yè)明珠的大上海，社會分工越加趨于明確，單一的貿易經營者或者單一的運輸經營者都沒有足夠的力量親自經營處理每項具體業(yè)務，企業(yè)需要委托人為其辦理一系列商務手續(xù)，從而實現各自的目的。國際貨運受委托人委托或授權，代辦各種國際貿易、運輸所需要服務的業(yè)務，或作為獨立的經營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務，因而被認為是國際運輸的組織者，也被譽為國際貿易的橋梁和國際貨物運輸的設計師。

運輸的設計師，把握住國貿運輸的脈絡，縱橫全球的物流網絡一手在握，一直走在時代的前沿，這其中的辛勞與成就感，上海匯升國際貨物運輸有限公司總經理黃敏敏女士深有體會。從1995年在大型跨國企業(yè)開創(chuàng)她的事業(yè)生涯，到2000年開始涉及國際貨運，她憑借著豐富的從業(yè)經驗和睿智的目光，洞察先機，準確把握市場走勢，在中國貨運市場中異軍突起，一步一個腳印直到擁有了今天的成就。

當提及這十余年與貨運打交道的風風雨雨，黃敏敏總經理燦然一笑，她說：“國際貨運企業(yè)現在發(fā)展很迅速，而且在經濟社會中的作用也越來越突出，不僅可以為國家創(chuàng)造外匯來源，而且對于本國國民經濟發(fā)展和世界經濟的全球化都有重要的推動作用。僅對委托人而言，可以發(fā)揮組織協(xié)調作用，憑借掌握的運輸知識及其他相關知識為委托人節(jié)約寶貴的時間；除此之外，還可以起到溝通控制作用，利用廣泛的業(yè)務關系，發(fā)達的服務網絡，先進的信息技術手段，保持貨物運輸關系人之間、貨物運輸關系人與其他有關企業(yè)、部門的有效溝通，對貨物進行運輸的全過程進行準確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時運抵目的地，順利辦理相關手續(xù)；還有就是咨詢顧問作用和資金融通作用，可以幫助委托人融通資金，減少資金占壓，提高資金利用效率?！?/p>

這不僅是個人的成就，對于世界經濟的發(fā)展以及整個時代的前進都有著巨大的推進作用。如今，黃敏敏總經理已經在上海匯升國際貨物運輸有限公司從業(yè)七年有余，公司已經逐步被打造成為當地知名的國際貨代機構，并在國際舞臺上嶄露頭角，建立起友好的合作關系。黃經理感慨道：“員工是公司巨大力量之所在。匯集專業(yè)人才，才能為客戶的需求提供真知灼見，為物流方案提供最優(yōu)化的選擇?！八龓ьI著自己的精英團隊，一直以來都能為客戶找到恰如其分的答案，為客戶提供完備的門到門的運輸服務，憑借著強有力的價格競爭優(yōu)勢和本地的業(yè)務優(yōu)勢，在情勢變化中為客戶解決實際問題，既專心致志于發(fā)揮中國口岸的業(yè)務資源的優(yōu)勢，又為客戶在全球領域提供專業(yè)周到的服務。

第7篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

今年3月，根據國務院機構改革和職能轉變方案，中國鐵路實行政企分開，將鐵道部拆分為國家鐵路局和中國鐵路總公司，不再保留鐵道部。3月14日，中國鐵路總公司正式掛牌成立，這標志著中國鐵路已邁出政企分開的步伐，鐵路市場化之路正式開啟。

作為一種極為重要的交通運輸方式，鐵路的市場化改革將對國內物流行業(yè)帶來哪些重大影響？

加速綜合交通運輸體系的形成

國際上一般將綜合交通運輸定義為長途、全程、無縫、連續(xù)的運輸過程。綜合交通運輸體系指將鐵路、公路、水運、航空和管道等部門進行綜合調整和統(tǒng)籌，統(tǒng)一規(guī)劃各種不同的運輸方式，防止不同運輸方式間過度壟斷或競爭，避免交通運輸設施重復建設和不合理利用，實現各種運輸方式的最優(yōu)整合及利用。

但在現階段，雖然國內的公路、鐵路、航空等物流基礎設施建設已經取得了長足的進步，規(guī)?？偭慷家堰M入世界前列且仍在快速發(fā)展，但各種交通方式之間的協(xié)調發(fā)展問題仍日益凸顯。

這種現狀的出現多源于國內的交通運輸行政管理體制。長期以來，由于各交通運輸部門的分割管理缺乏協(xié)調與合作，每種運輸方式只考慮自身的建設和發(fā)展，不同運輸方式間難以進行合理的分工協(xié)作和有效的銜接配套，這不僅降低了交通運輸系統(tǒng)的總體效率，還造成了投資的浪費，增加了運輸成本。

鐵路市場化改革后，將極大地改變國內的交通運輸行政管理體制。如今，鐵路、公路、水路、航空共同歸屬于一個部門管理，這將加速綜合交通運輸體系的形成。

而隨著我國綜合交通運輸體系的日趨完善，不僅有利于降低社會物流成本，而且有利于促進我國多式聯運進入高速增長階段。以集裝箱海鐵聯運為例，國際上港口集裝箱的海鐵聯運平均比例能夠達到20%，美國能達到40%，印度也有25%，而我國只有2%。這一數據說明，我國在多式聯運方面還存在著巨大的發(fā)展空間。

目前國內的物流企業(yè)普遍存在著服務內容單一、服務能力不完善等問題，而多式聯運則要求是一種高效率的一站式服務，這就導致國內極度缺乏能夠運營多式聯運的市場主體。在這一背景之下，正在大力推進綜合交通運輸發(fā)展的國家部委很有可能在未來出臺扶持政策，以培育能夠運營多式聯運的市場主體。這對于物流企業(yè)而言，將是一個難得的市場機遇。

提升鐵路貨運地位

從改革之前的鐵道部業(yè)務構成來看，雖然鐵路貨運是最主要的盈利來源，并補貼著客運業(yè)務的虧損，但長期以來，鐵路貨運所處的地位與所做的貢獻并不相稱。改革之前的鐵道部作為國務院的一個下屬部門，在發(fā)展鐵路的過程中，不僅要考慮經濟因素，而且還要考慮到政治因素。所以，在面對有限的鐵路路網資源時，鐵道部都是優(yōu)先滿足客運的需求，其次才是貨運。這種“重客輕貨”業(yè)務模式下的典型代表就是我國的高速鐵路。資料顯示，截至2012年12月底，中國時速達200公里以上的高速鐵路里程已經接近1.3萬公里。然而，國內的高速鐵路網基本用于客運，暫未開展貨運業(yè)務。

高速鐵路作為比公路運輸速度更快、比航空運輸成本更低的一種運輸方式，理應成為以運輸為主的物流企業(yè)的首選，尤其是對時間和速度都有較高要求的快遞業(yè)來說，更是對高速鐵路的貨運業(yè)務有著巨大的需求。

近幾年來，受益于電子商務的發(fā)展，國內的快遞業(yè)正處于高速增長時期。國家郵政局的統(tǒng)計數據顯示，2012年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成56.9億件，同比增長54.8%；而與快遞業(yè)的迅猛發(fā)展相比，本應與快遞業(yè)有著深入融合的高速鐵路，除了利用每天開通第一輛客車之前的動檢車運輸少量快件外，并未因快遞業(yè)務量的增加而提高其與之相配套的貨運業(yè)務。

鐵路市場化改革后，作為獨立運營整體的鐵路公司雖然仍需要考慮一些政治因素，但經濟因素將會逐步成為其考慮的主要部分。在這樣的背景之下，鐵路貨運的地位必然會得到進一步的提升，鐵路公司有望把更多的路網資源投向鐵路貨運領域。屆時，諸如快遞企業(yè)希望利用高鐵運輸快件的愿望可能會得以實現，這也將對快遞業(yè)的發(fā)展產生巨大影響。

優(yōu)化國內貨物運輸結構

從廣東到黑龍江，跨越數千公里，這其中不少貨物依然由公路運輸來完成。雖然人們對此已經習以為常，但這其實并不是一個正常的現象。據相關資料顯示，鐵路、公路分別承擔了我國貨物運輸總量的9.5%和78%，占貨物運輸總周轉量的16.9%和34.6%。相比較而言，公路運輸靈活、在中短途運輸方面具有優(yōu)勢，但運價也相對較高：鐵路運輸在中長途、大批量運輸方面極具優(yōu)勢，運價相對較低。

而上述現象之所以存在，一方面反映出由于國內貨物運輸結構的不合理，導致很多更適合鐵路運輸的貨物也由公路運輸來承擔。這也成為在我國物流總成本中，交通運輸成本占據很大比重的原因所在。據國家統(tǒng)計局的數據顯示，2012年社會物流總費用9.4萬億元，其中運輸費用4.9萬億元，占社會物流總費用的比重為52.5%。國內貨物運輸結構的不合理也成為推高我國物流業(yè)運輸成本的重要因素之一。另一方面也反映出，由于長期以來鐵路運力的不足，貨運指標不易申請，業(yè)務流程繁瑣，不少物流企業(yè)往往放棄選擇這種途徑。

第8篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

關鍵詞：公路運輸；統(tǒng)計；問題；建議

中圖分類號： X734文獻標識碼： A

一．引言

公路貨物運輸的現狀

交通運輸關系國民經濟的命脈，是國民物質生產生活以及商品流通的重要產業(yè)，同時也是國民經濟現代化的必要條件和不可或缺的內容。當前我國的高速公路總長度位居世界第二，2010年1-10月份,全國公路貨運量再創(chuàng)高峰,我國投入的公路建設資金高達4869.9億元,由此可見公路貨物運輸在我國經濟發(fā)展中起到了至關重要的作用。

二．統(tǒng)計學概述

1.屬地道路貨物運輸統(tǒng)計體系

2.重點調查指標

2.屬地道路貨物運輸統(tǒng)計是一門獨立的社會科學，是社會主義現代化建設過程中的一個重要的組成部分。對于交通運輸統(tǒng)計來講，作為統(tǒng)計科學的一個重要的分支，是利用各種科學的方式，進行搜集和整理各種公路數據，同時分析研究和處理各種經濟活動中統(tǒng)計資料的工作，也是有效地加強公路運輸管理的一個重要手段。

隨著公路的發(fā)展，越是現代化，就越是需要依靠數據的統(tǒng)計，在交通運輸統(tǒng)計工作中，其重要作用主要表現在以下三個方面：

首先，交通運輸統(tǒng)計是進行歷史經驗的總結，揭示和認識公路在發(fā)展的過程中的客觀規(guī)律。在公路的養(yǎng)護過程中以及公路的新建改建的工程施工和具體的使用領域中間，存在很多的我們都還沒有認識到的事物和他們往往沒有被認識的必然的聯系，這都是需要我們去認識和探索的。比如對于公路的發(fā)展以及整個的社會經濟發(fā)展的關系，對于公路的發(fā)展方向以及與公路相關的每部分的各種的比例和其社會效果等部分。

其次，交通運輸統(tǒng)計能夠有力地加強公路的科學管理，編制好公路發(fā)展的短期計劃和中長期計劃，并且在這個過程中有效的檢查這些計劃完成的具體情況，交通運輸統(tǒng)計是一個重要的手段。通過對交通運輸的統(tǒng)計工作，能夠有效的加強交通運輸部門的內部經濟核算機制，從而能夠更好的推進經濟責任制，充分的調動起各個部門和職工的工作積極性。

最后，交通運輸統(tǒng)計工作能夠有效地反映出公路的養(yǎng)護情況和建設的實際過程以及結果。同時，交通運輸統(tǒng)計也是能夠反映出考核各個交通部門的各個單位的管理好壞以及管理的成果的重要的尺度。對于國家以及人民的利益來講是一種更好的責任心的體現。所以，交通運輸統(tǒng)計能夠有效的保證交通運輸部門的行為正確性，有效地做出應有的監(jiān)督工作。

2.當前我國交通運輸統(tǒng)計工作中要完成的基本任務

我國統(tǒng)計法規(guī)定：統(tǒng)計的基本任務是要對國民經濟的發(fā)展情況進行統(tǒng)計和調查，對得到的數據進行分析，編制統(tǒng)計資料和統(tǒng)計咨詢意見材料，對國民經濟的總體情況進行監(jiān)督。交通業(yè)作為國民經濟的主要組成部分，在經濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，因此交通運輸的統(tǒng)計需要符合國家統(tǒng)計法對統(tǒng)計基本任務的要求。目前交通運輸統(tǒng)計的基本任務是通過科學的方法和適合的手段進行統(tǒng)計，對交通行業(yè)中可以提供現代化服務的活動進行調查、統(tǒng)計、收集、分析，從而為國家充分的了解交通喊個對國民經濟和運輸業(yè)發(fā)展的重大影響，制定出適合交通行業(yè)發(fā)展和規(guī)劃的資料，為國家宏觀調控措施提供依據；為交通行業(yè)的不同部門企業(yè)之間的交流提供參考。

3.在現場測試與交通中,兩個變量之間多數不是線性關系,而是某種曲線關系,在這類問題的回歸分析中,包括一元線性回歸分析和可以化為一元線性回歸分析的曲線回歸分析兩種情況。

對可化為一元線性回歸的曲線回歸問題,可按下述步驟進行:

3.1 選擇能代表兩變量與之間內在關系的函數類型主要是從散點圖的分布特征、變化特點——是否具有收斂性等特點,進行選擇。在交通統(tǒng)計中不能單純依靠理論上的推導,還要借鑒以往的經驗,才能選出滿意的函數類型。

3.2 求出兩變量與相關函數中的未知參數欲求非線性函數關系中的未知參數,首先是通過把非線性的函數關系變換成線性函數關系,然后再按線性函數求未知參數的方法求出未知參數,再由參數變換式求得選定的曲線函數的未知參數,從而得到曲線函數回歸方程。

3.3 經過剩余標準差分析,感到精度不夠理想時,則可另選一種曲線函數按照上述步驟再進行重分析。

若令被測物理量(如位移)為y,觀測時間為x,我們設法找出一直線函數式來表示兩個變量y與x的關系,即

y=a+bx' (1)

統(tǒng)計數據可以通過公式進行計算。

三．當前我國的交通運輸行業(yè)在統(tǒng)計調查過程中存在的問題

最近幾年，我國的統(tǒng)計數據都具有很大的差異性，這種差別使得公眾對于統(tǒng)計的數據產生了疑問，因此這種統(tǒng)計的結果沒有很強的公信力。隨著經濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)的發(fā)展對我國的統(tǒng)計工作提出了更高的要求，從交通行業(yè)整體發(fā)展來看，管理中有很多的漏洞，如果不能及時的進行完善，那么必將會嚴重影響到我國對交通行業(yè)的把控和分析。當前我國使用中的統(tǒng)計指標已經嚴重滯后交通行業(yè)發(fā)展，不能真實的對近幾年交通行業(yè)的發(fā)展進行反映，那么對交通行業(yè)的現實意義也就不能實現。

產生以上問題的具體原因主要是對統(tǒng)計調查項目的信息整合不足，資源不能得到有效的利用，導致交通運輸統(tǒng)計沒有一套完整和準確的運輸工具數據庫以及科學的統(tǒng)計調查方案，所以嚴重影響了抽樣調查產生數據的準確性，而且我國在交通運輸統(tǒng)計方面的管理水平，統(tǒng)計體系等都還不完善，受到這些因素的制約，運輸行業(yè)的總數據一直沒有得到及時的更新，而且各地的運輸經營模式不同，導致運輸統(tǒng)計的執(zhí)行標準也不盡相同，嚴重制約了我國交通行業(yè)統(tǒng)計調查的發(fā)展。

交通運輸統(tǒng)計工作仍然需要不斷的完善提高。

1、完善統(tǒng)計網絡，細化統(tǒng)計職責

按照統(tǒng)一領導，分級管理的原則，建立交通統(tǒng)計網絡體系，根據交通運輸管理的工作職責，按照交通統(tǒng)計工作的要求及交通統(tǒng)計網絡有效運行的需要，明確統(tǒng)計網絡、各部門的統(tǒng)計工作職責。

2、強化落實工作責任

交通統(tǒng)計工作是交通運輸經濟工作重要組成部分，各部門（單位）應正確處理好微觀和宏觀的關系，強化交通統(tǒng)計工作責任意識，落實交通統(tǒng)計工作責任。各單位應將統(tǒng)計工作經費列入年度經費預算，以確保各項統(tǒng)計工作的順利開展。

3、嚴格執(zhí)行報告制度

統(tǒng)計報告是反映統(tǒng)計工作成果的重要途徑和載體，是統(tǒng)計人員勞動成果的體現，更是上級部門和領導決策的重要依據。嚴格執(zhí)行統(tǒng)計報告制度是交通統(tǒng)計工作的基本保證。統(tǒng)計報告制度既包括了“條”上的統(tǒng)計報告制度，同時也包括了“塊”上的統(tǒng)計報告制度。

4、強化統(tǒng)計管理，優(yōu)化統(tǒng)計手段

隨著經濟發(fā)展和現代化管理要求的不斷提高，交通統(tǒng)計工作面臨巨大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的全面統(tǒng)計手段已無法適應統(tǒng)計工作發(fā)展的新要求，必須不斷強化統(tǒng)計管理，優(yōu)化統(tǒng)計手段。

在統(tǒng)計的過程中要改變單一的報表制度，通過抽樣的方式結合統(tǒng)計報表的方式來進行統(tǒng)計；還要建立完善的名車庫，并完成科學的工程。:

針對遇到的問題，要求統(tǒng)計工作者對于老化的設備負責。

( 1) 在統(tǒng)計范圍內的所有從事運輸工作的各種車輛，都應該使用。在統(tǒng)計中，要對下去的事情以及各種車輛的情況進行說明。在貨運車輛中的火車，各種私營企業(yè)者提供運輸車輛含貨車、各企事業(yè)單位的自用車、鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展貨運經營的農用車。

( 2) 在道路運輸的眾多業(yè)務中，例如站場經營、機動車維修經營、機動車駕駛員培訓、物流、信息服務和新興的 4S 店的經營業(yè)戶。

( 3) 統(tǒng)計交通運輸行業(yè)中各種等級公路的經營和收費。

由于當前的機動車管理權屬于公安交警、車管、農機、運管等多個部門管理管理，這就導致交通事業(yè)發(fā)展那中迫切需要建立完整的機動車名錄，這個名錄是道路運輸的依據，而且準確性較高。

四．當前對道路統(tǒng)計中問題的對策

針對當前道路統(tǒng)計中存在的大量問題，結合各地區(qū)的不同實際情況進行實踐，對市場變化影響交通道路設施建設進行研究。

( 一) 在進行統(tǒng)計的過程中，統(tǒng)計超過了統(tǒng)計部門職權，始終堅持道路運輸統(tǒng)計的行業(yè)化方向。

當前，很多交通主管部門都根據自身的情況，對公路、航運等職能部門都進行了指導。由于統(tǒng)計工作在交通運輸行業(yè)中的管理范圍在不同的部門之間存在著重疊和交叉的現象。職能部門收到部門職權的限制，加劇交通行業(yè)各個部門的重復現象嚴重。對于此類情況，我們應該樹立“行業(yè)化”統(tǒng)計的思想。在道路運輸統(tǒng)計中將道路的統(tǒng)計范圍擴大到整個行業(yè)范圍之內而不僅僅限制在部門的職權范圍之內。要實行“行業(yè)化”統(tǒng)計，這樣的方法不僅可以解決統(tǒng)計部門內部的很多工作疊加問題，還可以為國家解決大量的人力、物力、財力等，還能夠促進政府統(tǒng)計的“綜合化”、“社會化”。

五．結束語

隨著我國國民經濟的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)占有越來越重要的經濟地位，如何能夠整體把握好其發(fā)展前景呢？對此來說，交通運輸的統(tǒng)計調查就顯得極為重要，那么對于交通運輸行業(yè)統(tǒng)計的調查方法的研究就有著非常大的現實意義。

參考文獻：

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[2] 梁超強,靳文舟.屬地道路貨物運輸統(tǒng)計調查抽樣方案設計[J]. 交通與計算機. 2007(03) [3] 左慶樂,林旭霞.完善我國交通運輸統(tǒng)計工作的思考[J]. 交通企業(yè)管理. 2007(06)

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第9篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

關鍵詞：未盡職責；健全制度；風險防范

中圖分類號：TN70 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 06-0124-01

國際貨運是國際貿易貨物運輸中非常重要的環(huán)節(jié)，是整個國際物流的組織者和設計者，它是根據貨主托運貨物的實際情況，為貨主設計最優(yōu)化的運輸方案，提供最專業(yè)的貨代咨詢業(yè)務，并隨時掌握貨物運輸過程中的情況，及時向貨主報告貨物在途信息，是國際貿易的重要組成部分。由于其涉及到的國家較多、業(yè)務主體較多、路程較遠、業(yè)務流程較長、業(yè)務環(huán)境較復雜，因此，其面臨的各種風險也就非常大。那么，在這種情況下，貨代企業(yè)認知風險、規(guī)避風險就顯得異常的重要。

一、未盡職責的風險

在實踐過程中，貨代企業(yè)由于管理不規(guī)范，未盡職責，常因自己的過失給托運人造成損失，也將自己陷入困境之中。在實際操作方面的存在的風險主要有：承運人的選擇不當；集裝箱的選擇不當；不能及時收集、掌握運輸過程中的相關信息并采取有效預防措施；對特殊貨物沒有盡到特殊義務；員工工作馬虎，操作失誤；單據遺失；單據繕制有誤等。這些未盡職責的行為都有可能給客戶帶來損失，導致賠償風險。

針對貨代操作過程中所產生的各種風險，貨代企業(yè)首先要樹立風險意識，健全企業(yè)規(guī)章制度，制定合理規(guī)范的業(yè)務流程，針對可能出現的操作風險業(yè)務環(huán)節(jié)進行科學、全面、細致的分析，使業(yè)務環(huán)節(jié)規(guī)范化、制度化，并不斷完善。根據具體業(yè)務情況，分析自身的法律地位，在時限、權限范圍內的事項認真負責，嚴格要求，避免操作失誤。

二、墊付費用的風險

目前，貨代行業(yè)競爭激烈，眾多貨代企業(yè)吸引客戶，承攬貨源，往往采取墊付運費及其他月結等費用結算方式，待貨物運輸完成后，再按雙方約定的價格及實際操作過程中所產生的費用進行結算。在墊付費用的情況下，主要有以下三大風險：

（一）墊付費用，雖然方便了貨主，為貨代企業(yè)爭取了盡可能多的客戶，但是這點恰被個別貨主利用。個別貨主常常在前幾票業(yè)務中積極付款，表現出良好信譽的假象，從而獲得貨代企業(yè)信任之后，在之后的某一大票業(yè)務中由貨代企業(yè)墊付巨額費用后，人去樓空。

（二）雙方事先對運輸過程中可能發(fā)生的費用并不確定，而國際貨物運輸又比較復雜，實際操作中可能會產生很多額外的付費項目，如果公司墊付了相關費用，而客戶不認可，則會產生客戶拒付費用的糾紛。

（三）墊付費用，需要占用企業(yè)大量的流動資金，如果信譽差的客戶不能及時付款，將會影響公司的正常運轉。特別是貨運量比較大時，貨代企業(yè)如不能順利收款，營運資金長期被大量占用，損失就會更大。

針對墊付費用所產生的各種風險，貨代企業(yè)要與客戶簽訂有關墊付運費的合同，隨時掌握對方經營狀況，并盡可能的預知運輸過程中所產生的各種費用，針對產生的額外費用，及時與客戶溝通。同樣，也可根據實際情況，要求客戶將運費預付，事后結算再開具發(fā)票。

三、貨主欺詐的風險

個別貨主為了逃避海關監(jiān)管，可能會假報進出口貨物的品名以及數量，當貨代企業(yè)代其報關后，如果海關查驗發(fā)現貨代所申報貨物的品名、數量與實際不符，則貨代企業(yè)會首當其沖遭受海關的調查和處罰。特別是在集裝箱貨物運輸方式下，由于所運貨物不便查驗，貨主可能會在實際出運低值貨物的情況下，再去申報高值貨物，并與收貨人串通，偽造出一套假的結匯單證，當貨物到達目的地，通過各種手段騙取無單放貨，發(fā)貨人再憑有效的正本提單向貨運人或承運人索要高于出運貨物實際價值的賠償。

針對這種貨主欺詐風險，貨代企業(yè)要對貨主的情況進行認真考察，并制定相關的資信等級考查制度，針對不同等級的貨主實行不同的對待策略，時刻保持風險警惕，保護自身權益。

四、海運提單中產生的風險

在國際貨運市場中，倒簽提單、預借提單現象非常普遍，憑各種保函簽發(fā)已裝船清潔提單或無單放貨的情況更是普遍，而各承運人為了規(guī)避自己的風險，一般在托運人提出上述要求時要求托運人出具保函。但是經常由于托運人遠在異地或者托運人的資信不能得到承運人的認可，承運人此時會要求貨運企業(yè)出具保函或為托運人的保函加蓋公章，提供擔保，以轉嫁由此引起的一切責任及后果。而貨運企業(yè)為向貨主體現自己優(yōu)秀的服務質量，爭取更多的合作機會，往往會隨意地滿足了貨主的要求，從而承擔了作為貨代所不應承擔的責任。

目前，在國際貨運市場中，這種簽發(fā)保函的情況仍不能避免。但是貨代企業(yè)一定要對所出具的保函進行嚴格的審核，慎重對待各種保函的出具，對于不應當或不必要以及可能損害貨運企業(yè)利益的保函堅決不出，在為貨主提供優(yōu)質服務的情況下，將由此產生的風險降至最低。

五、法律適用的風險

貨代企業(yè)在作為國際多式聯運經營人時，由于貨物運輸可能采取多種運輸方式，貨物運輸的路段也會涉及多個國家，每種運輸方式所適用的法律不同，其規(guī)定的責任區(qū)間、責任限額、責任大小都會不同，而不同國家的具體法律規(guī)定也是不同的，這樣就有可能導致因法律適用問題給貨代企業(yè)造成相關風險損失。

針對此法律適用風險，貨代企業(yè)要加強對相關國家法律法規(guī)的研究與學習，明確自己的權利和責任。尤其是一些最新出臺的法規(guī)，貨代企業(yè)更要加強研究，以免觸犯這些規(guī)定，招致處罰。

六、貨代企業(yè)職工個人行為的風險