道路交通標(biāo)線施工工程精選(九篇)
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第1篇：道路交通標(biāo)線施工工程范文
關(guān)鍵詞：交通工程；標(biāo)志標(biāo)線；施工技術(shù)；應(yīng)對(duì)措施
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
交通工程中設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線是公路部門需認(rèn)真履行的重要職責(zé)，其目的在于保障行車安全和道路的交通順暢。應(yīng)根據(jù)不同種類的交通標(biāo)志，結(jié)合當(dāng)前交通狀況、道路線形進(jìn)行設(shè)置。通常在一些車輛危險(xiǎn)和行人較多的地段要樹立醒目的警告標(biāo)志，設(shè)置在限制人通行或車輛通行的路段，進(jìn)而起到指示行人和引導(dǎo)車輛往安全方向行駛的作用。
一、交通工程標(biāo)志標(biāo)線
從概念出發(fā)，公路標(biāo)志標(biāo)線是公路交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，以圖形符號(hào)為主要表現(xiàn)形式，以提高公路交通效率，保障公路交通安全為主要目的，以對(duì)道路使用者的有序引導(dǎo)為主要手段，以告知使用者公路狀況與交通狀況、明示交通權(quán)利、限制、通行、禁止為主要內(nèi)容。公路交通標(biāo)志主要包括指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志以及對(duì)應(yīng)的起說(shuō)明作用的輔助標(biāo)志。
公路標(biāo)線主要是以線條、箭頭、輪廓標(biāo)、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)、文字等形式標(biāo)劃于公路路面上，在交通的引導(dǎo)與管制中起到重要作用。對(duì)公路標(biāo)線的類別可進(jìn)行多種方式劃分，按功能可分為指示標(biāo)線、警告標(biāo)線、禁止標(biāo)線；按設(shè)置方式可分為橫向標(biāo)線、縱向標(biāo)線、其它標(biāo)線；按形態(tài)可分為線條、突起、輪廓、字符；按標(biāo)劃可分為白色實(shí)線、白色虛線、黃色實(shí)線、黃色虛線、雙白實(shí)線、雙白虛線、雙黃實(shí)線、雙黃虛實(shí)線。
二、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置意義
隨著公路的拓展與路網(wǎng)結(jié)合的豐富，對(duì)車輛的管控與引導(dǎo)的要求逐漸提高，公路標(biāo)志標(biāo)線在交通安全中也發(fā)揮著愈加重要的作用。公路標(biāo)志標(biāo)線是公路交通安全建設(shè)的重要組成。在公路使用中，公路標(biāo)志標(biāo)線是交通信息與路況信息的主要來(lái)源，其合理性對(duì)排除干擾、提供視線引導(dǎo)、降低事故嚴(yán)重度具有重要作用。公路標(biāo)志標(biāo)線是保障公路安全的重要手段。
公路標(biāo)志標(biāo)線依法制作，具有法律依據(jù)，在道路的引導(dǎo)和規(guī)范中具有強(qiáng)制性，能夠有效的管理公路使用者行為，是保障公路安全的重要手段；公路標(biāo)志標(biāo)線能夠提高公路管理服務(wù)水平。公路標(biāo)志標(biāo)線主要是以圖形及符號(hào)位表現(xiàn)形式，具有“跨文化”的特點(diǎn)，能夠?qū)Σ煌Z(yǔ)言與文化的人人提供幫助，對(duì)公路交通的快速、便捷、安全具有促進(jìn)作用；公路標(biāo)志標(biāo)線具有經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。公路交通標(biāo)志標(biāo)線制作成本低、使用效率高、效益反饋明顯，尤其對(duì)交通事故與運(yùn)輸效率息息相關(guān)，可創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
三、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)施工原則
1、設(shè)置原則
在公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置中，應(yīng)以保證交通暢通和行車安全為目的，以道路交通法律法規(guī)為指引，以標(biāo)志標(biāo)線類別為劃分，密切結(jié)合實(shí)際情況，考慮交通狀況、道路線形、沿線設(shè)施等情況。設(shè)置需遵循以下原則：
1.1同步原則
公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)與公路建設(shè)和改造同步設(shè)計(jì)、同時(shí)完成，一方面使公路標(biāo)志標(biāo)線工作與公路主體工程建設(shè)同期安排、設(shè)計(jì)、施工、完成，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一交接；另一方面需要將標(biāo)志標(biāo)線工程及資金交由養(yǎng)護(hù)管理部門負(fù)責(zé)完成，并驗(yàn)收。
1.2合理原則
標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置需綜合考慮公路地理地貌、村鎮(zhèn)布局、公路寬度、判讀距離、制約因素等，需嚴(yán)格遵循國(guó)家法律法規(guī)、嚴(yán)格按照"國(guó)標(biāo)"的要求實(shí)施。
1.3功能原則
公路路標(biāo)路線需考慮實(shí)際使用條件與使用目的，分類設(shè)置實(shí)現(xiàn)其功能。例如，在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離等信息的地點(diǎn)設(shè)置指路標(biāo)志；在需要提醒車輛、行人注意的危險(xiǎn)地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志；在需要指示車輛、行人行進(jìn)的路段設(shè)置指示標(biāo)志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)禁令標(biāo)志。
1.4重點(diǎn)原則
在標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置中需明確重點(diǎn)，避免信息冗雜，尤其在危險(xiǎn)路段，需做出重點(diǎn)的禁令、警告、精致標(biāo)志標(biāo)線，避免道路毀壞或交通事故的發(fā)生。五、配合性。標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)使標(biāo)線、箭頭、文字、面標(biāo)記、路邊輪廓、突起路標(biāo)等配合使用形成集交通引導(dǎo)與交通管理于一體的公路交通安全系統(tǒng)。
2、設(shè)置策略
公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置策略應(yīng)遵循設(shè)置原則，以充分發(fā)揮其安全保障作用、解決現(xiàn)有設(shè)置中存在的問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)。
2.1設(shè)置規(guī)范化
標(biāo)志標(biāo)線是信息傳遞的載體，必須由國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范和規(guī)定，對(duì)規(guī)格、大小、顏色、形狀、使用量、使用規(guī)則進(jìn)行具體明確，設(shè)計(jì)需遵循易辨別、易理解、無(wú)歧義的原則。
2.2實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃
對(duì)區(qū)域內(nèi)公路進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)交通信息的準(zhǔn)確性與連續(xù)性。設(shè)置中充分考慮信息向使用者的傳輸速率、標(biāo)志標(biāo)線信息的傳輸順序、對(duì)使用者認(rèn)識(shí)與理解的影響等因素，對(duì)標(biāo)志的連續(xù)設(shè)置間距、標(biāo)志先后順序、標(biāo)志與指示地點(diǎn)距離進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算和安排。例如，同位置標(biāo)志可按照指示、警告、禁止這樣信息逐漸加強(qiáng)的順序進(jìn)行排列。
2.3加快更新與改造
以最新的道路交通法律法規(guī)為基準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)有的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行快速更新和改造，保持原有標(biāo)志安全、齊全、明顯的基礎(chǔ)上充分利用新改建工程、大中修工程之機(jī)逐步加快更新改造速度。
四、交通工程標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)分析
1、施工前準(zhǔn)備工作
一般在道路交通中，駕駛員占據(jù)主導(dǎo)作用，行人是交通里數(shù)量最多的，和駕駛員相同，一旦出現(xiàn)意外事故，處于被動(dòng)狀態(tài)。因此，駕駛員和行人是交通規(guī)劃及流量、流向預(yù)測(cè)時(shí)要充分考慮的重要因素。汽車作為道路交通的主要方式，其穩(wěn)定性、運(yùn)動(dòng)特性、長(zhǎng)寬高、動(dòng)力特性及所運(yùn)輸?shù)闹饕浳锏榷伎勺鳛榈缆吩O(shè)施設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)及交通安全等的參考標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還應(yīng)充分考慮道路的坡度和彎度，他們可為今后交通安全、流通性、通行能力及后續(xù)管理提供參數(shù)。此外，還要做好交通環(huán)境保護(hù)工作。環(huán)境保護(hù)要融入社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域中，必然也要融入道路交通工程中，具體包括防治交通的廢氣污染、噪聲污染及振動(dòng)污染，這也是建好道路交通的前提。
2、道路交通標(biāo)志施工技術(shù)
道路交通標(biāo)志是利用特別的圖形、文字和符號(hào)給車輛和行人傳遞安全信息，也是交通部門實(shí)施管理的方式之一。交通標(biāo)志中有警告、指路、指示、禁令、施工安全、旅游等，主要結(jié)合道路交通特點(diǎn)讓交通參與者在高速行駛的情況下能快速且安全地接收到標(biāo)志所要傳遞的信息。如交通參與者之所以能安全合理地引導(dǎo)車流，使車輛能在暢通無(wú)阻的情況下安全且舒適地行駛，是因?yàn)橛懈魇礁鳂拥奶崾?，如距離、方向、地點(diǎn)等。但目前有些交通工程中會(huì)出現(xiàn)標(biāo)志被遮擋的現(xiàn)象，解決此問(wèn)題可從以下方面入手。
（1）交通管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)和市容管理機(jī)構(gòu)的交流，雙方協(xié)商規(guī)范設(shè)定廣告牌，盡可能地在標(biāo)志前后50m處避免出現(xiàn)相同顏色的標(biāo)志，尤其是綠色或藍(lán)色的廣告牌。
（2）交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)不斷加強(qiáng)與城市建設(shè)、規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)的交流，并積極參與到城市交通道路前期規(guī)劃工作中，對(duì)交通標(biāo)志線的設(shè)定應(yīng)充分細(xì)致考量。
（3）交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)與城市綠化機(jī)構(gòu)的交流，對(duì)有可能遮擋標(biāo)志的樹木枝干予以修剪。
施工者應(yīng)根據(jù)實(shí)際道路全線情況進(jìn)行整體布局，使標(biāo)志具有連續(xù)性、統(tǒng)一性和合理性，提供完整和準(zhǔn)確的道路信息，便于駕駛者及外地駕駛者了解周邊環(huán)境，使其可以快捷地達(dá)到指定位置。如果出現(xiàn)相同地點(diǎn)或路段信息過(guò)多的情況，在設(shè)置標(biāo)志線時(shí)可將其設(shè)置在同一根柱子上，并依據(jù)警告、禁令指示順序由上至下、先左再右進(jìn)行設(shè)置，要避免路邊建筑物、樹木影響到視野。通常道路標(biāo)志支撐形式有懸臂、單、雙柱、門架等方式，不管應(yīng)用哪種形式都不可以占用建筑界限，且路面的余寬和凈高要得以確保。
3、道路交通標(biāo)線施工技術(shù)
道路交通標(biāo)線是由路面上標(biāo)劃的各種文字、突起路標(biāo)、線條、立面標(biāo)記等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，引導(dǎo)駕駛員往正常方向行駛，還起到交通管理作用。一般，在等級(jí)較高的公路路面中，各種標(biāo)線、箭頭及文字的設(shè)置施劃都采用白色熱熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施劃。結(jié)束施劃工作后，將玻璃珠撒在標(biāo)線面上，增強(qiáng)標(biāo)線的反光性能，使駕駛員可以清晰地看到。在中分帶開口的路段，以設(shè)置人行橫道線為主，對(duì)較容易發(fā)生交通事故的開口則在主線適當(dāng)位置上設(shè)置減速帶，提醒司機(jī)行駛到此路段時(shí)自覺(jué)減慢速度。輪廓標(biāo)主要起到反射車燈光作用，指導(dǎo)駕駛員在夜間行駛時(shí)留意道路前方走向。國(guó)際上規(guī)定輪廓標(biāo)是50m，然而通過(guò)實(shí)踐得知，我國(guó)實(shí)際道路交通情況是，50m會(huì)顯得間距偏大，因而在實(shí)際施工中增加操作難度。
結(jié)束語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，城市交通所面臨的壓力也越來(lái)越大，各種交通事故的發(fā)生也在逐年上升。交通工程標(biāo)志標(biāo)線是交通安全管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，應(yīng)充分發(fā)揮其作用，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，盡可能為人們出行安全提供便利。
結(jié)束語(yǔ)
[1]林立進(jìn).淺談公路標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置[J].科技資訊.2006(22)：89.
第2篇：道路交通標(biāo)線施工工程范文
摘要：公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是以保證交通暢通和行車安全為目的。本文分析了公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則，對(duì)標(biāo)志標(biāo)線具體的設(shè)置技術(shù)作了詳細(xì)闡述，供大家參考。關(guān)鍵詞：交通 標(biāo)志 標(biāo)線 圖形 符號(hào)
Abstract: highway sign and marking set is the guarantee smooth traffic and driving safety for the purpose. This paper analyzes the highway sign and marking the principles, to sign and marking the setting of the specific technology were discussed in detail, for your reference.
Keywords: traffic sign and marking graphic symbol
中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 0 引言 公路標(biāo)志標(biāo)線是以圖形、符號(hào)、文字、線段向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要作目。國(guó)家1999年的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)(以下稱國(guó)標(biāo))，對(duì)公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)制作等做了進(jìn)一步的規(guī)范。對(duì)現(xiàn)代道路交通的管理具有重要的指導(dǎo)意義。但在具體實(shí)踐中仍然存在著一些有關(guān)技術(shù)、管理等方面的問(wèn)題．值得進(jìn)一步的研究和探討。 1 公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則 公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是以保證交通暢通和行車安全為目的。是公路部門應(yīng)認(rèn)真履行的一項(xiàng)主要職責(zé)。應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來(lái)設(shè)置。以利于向道路使用者提供正確的信息，通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)，使車輛能頃利、快捷地抵達(dá)目的地。 一般情況下，在需要提醒車輛、行人注意的危險(xiǎn)地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)禁令標(biāo)志；在需要指示車輛、行人行進(jìn)的路段設(shè)置指示標(biāo)志；在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離等信息的地點(diǎn)設(shè)置指路標(biāo)志。公路交通標(biāo)志再由路面標(biāo)線、箭頭、文字、面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓杯等配合使用，即構(gòu)成了~ 套完整的交通管理和引導(dǎo)交通的公路交通安全系統(tǒng)。設(shè)置的基本原則應(yīng)為如下幾點(diǎn)。 1.1 重點(diǎn)設(shè)置，保障公路和通行者安全是公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時(shí)施工、急彎和陡坡等處設(shè)置必要的警告、禁令標(biāo)志和禁止超車標(biāo)線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。 1.2 合理設(shè)置，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照"國(guó)標(biāo)"的要求進(jìn)行，主要應(yīng)從公路的設(shè)計(jì)寬度、判讀距離以及制約設(shè)計(jì)時(shí)速的一些地貌、村鎮(zhèn)等諸多因素統(tǒng)籌考慮設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置種類。 1.3 與公路建設(shè)和改造同步設(shè)計(jì)、同時(shí)完成，公路養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)積極參與新改建工程的標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)和施工，一是可使公路主體工程建設(shè)與標(biāo)志標(biāo)線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標(biāo)志標(biāo)線工程及資金交由養(yǎng)護(hù)管理部門負(fù)責(zé)完成，并驗(yàn)收。 1.4 應(yīng)與公路通行環(huán)境相協(xié)調(diào)一條公路主體工程完工以后，設(shè)置上必要的公路交通標(biāo)志標(biāo)線及其它輔助設(shè)施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標(biāo)志標(biāo)線和兩側(cè)自然的景觀環(huán)境相互協(xié)調(diào)，同是一條亮麗的風(fēng)景線。公路通暢的環(huán)境更能明顯地反映公路管護(hù)者的服務(wù)水平，更能激發(fā)公路使用者愛(ài)護(hù)公路的意識(shí)，更能最大限度地發(fā)揮公路的綜臺(tái)服務(wù)功能。 1.5 應(yīng)逐步加快列“原有標(biāo)志標(biāo)線的改造國(guó)標(biāo)”中的標(biāo)志牌面及其文字、圖形大小尺寸的規(guī)定主要是以一定行車速度和行車視距時(shí)的可辨識(shí)程度來(lái)確定的，原有的標(biāo)志在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和制作質(zhì)量上已不能滿足新規(guī)范要求和使用的需求，因此應(yīng)在保持原有標(biāo)志安全、齊全、明顯的基礎(chǔ)上充分利用新改建工程、大中修工程之機(jī)逐步加快更新改造速度。原來(lái)設(shè)置熱溶標(biāo)線的路段，在比較完整的情況下，可繼續(xù)使用，待路面大中修或標(biāo)線老化時(shí)，再行重設(shè)。 2 公路標(biāo)志的設(shè)置 2.1 公路標(biāo)志的含義公路標(biāo)志是用圖形符號(hào)和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設(shè)施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質(zhì)，車輛、行人都必須遵守。公路標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四種。公路標(biāo)志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設(shè)置地點(diǎn)均按現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)的規(guī)定執(zhí)行。 2.2 設(shè)置公路標(biāo)志的作用在各類公路標(biāo)志中，警告標(biāo)志是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志，禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志，指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，指路標(biāo)志是傳遞道方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，而輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志之下，起輔助說(shuō)明作用的標(biāo)志，分表示時(shí)間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類型。 設(shè)置公路標(biāo)志的作用是為車輛駕駛?cè)藛T提供及時(shí)、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對(duì)車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標(biāo)志還應(yīng)滿足夜間行車的視認(rèn)性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對(duì)汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標(biāo)志的夜間視認(rèn)性。反光膜根據(jù)其反光性能分為一至五級(jí)。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB57681999《道路公路標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路宜采用三級(jí)以上反光膜。筆者所在的陽(yáng)江市新近建成的開陽(yáng)高速陽(yáng)江段和陽(yáng)茂高速陽(yáng)江段都采用的是一級(jí)反光膜，夜間反光效果非常明顯。 2.3 公路標(biāo)志的設(shè)置公路標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)根據(jù)全線的情況，進(jìn)行總體布局。標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)做到連貫性、一致性，應(yīng)以完全不熟悉周圍路網(wǎng)體系的外地司機(jī)為對(duì)象，為其提供全面的道路交通信息，引導(dǎo)其順利、快捷地抵達(dá)目的地。應(yīng)避免在局部路段或同一地點(diǎn)出現(xiàn)過(guò)多的信息，防止信息過(guò)載。同一地點(diǎn)需設(shè)置兩種以上標(biāo)志時(shí)，可以安裝在一根柱上，但最多不應(yīng)超過(guò)四種，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。公路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛行進(jìn)正面方向最容易看見(jiàn)的地方，避免被路上構(gòu)造物及樹木遮擋，影響標(biāo)志的視認(rèn)性。對(duì)于重要的信息，應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。公路標(biāo)志的支持方式有：?jiǎn)沃?、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側(cè)向余寬和凈空高度。 3 公路標(biāo)線的設(shè)置 3.1 公路標(biāo)線的含義公路標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。路面標(biāo)線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標(biāo)線、停車位標(biāo)線、?？空緲?biāo)線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標(biāo)記等。路面標(biāo)線的畫法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768)規(guī)定。突起路標(biāo)是固定于路面上突起的標(biāo)記塊，應(yīng)做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險(xiǎn)路段為紅色或黃色。突起路標(biāo)高出路面的高度、間距、設(shè)置方式等應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768)規(guī)定。立面標(biāo)記可設(shè)在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設(shè)置原則及具體作法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)規(guī)定。 3.2 公路標(biāo)線的作用公路標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛?cè)缤谒锏牧鲃?dòng)一樣順利而有序。公路標(biāo)線使道路前進(jìn)方向輪廓分明，引導(dǎo)司機(jī)視線，管制司機(jī)駕車行為，確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。 3.2 公路標(biāo)線的設(shè)置公路標(biāo)線應(yīng)根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設(shè)于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標(biāo)線涂料很重要。標(biāo)線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號(hào)和2號(hào)兩種。在開陽(yáng)高速陽(yáng)江段和陽(yáng)茂高速陽(yáng)江段上使用的是熱熔型2號(hào)涂料。這種標(biāo)線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強(qiáng)，有效壽命長(zhǎng)(可達(dá)20～36個(gè)月)，施工完后開放交通快的優(yōu)點(diǎn)。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時(shí)再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標(biāo)線的夜間視認(rèn)性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發(fā)揮作用，當(dāng)撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當(dāng)中的玻璃珠又可繼續(xù)發(fā)揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴(yán)格按照操作規(guī)程和施工注意事項(xiàng)，精心操作精心施工，是能否發(fā)揮涂料優(yōu)良品質(zhì)，得到質(zhì)量?jī)?yōu)良的公路標(biāo)線的關(guān)鍵。施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過(guò)高而使涂料變色。清掃路面應(yīng)干凈徹底，因?yàn)槁访嫔系幕彝岭s物，會(huì)直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標(biāo)線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標(biāo)線。 4 結(jié)束語(yǔ) 標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)、施工、管護(hù)在現(xiàn)代道路交通中和業(yè)已形成的依法治路、依法用路的環(huán)境中越來(lái)越顯重要。但在具體工作中涉及到職權(quán)交叉管理，設(shè)計(jì)時(shí)速與限速的關(guān)系，通行需求和交通管制的關(guān)系，還需在實(shí)踐中進(jìn)一步探討，力求做得更好。
1、《中小企業(yè)管理與科技》2009年6月上旬刊 徐穎 毛曉東
第3篇：道路交通標(biāo)線施工工程范文
關(guān)鍵詞：公路；安全設(shè)施；施工技術(shù)
Abstract: Based on the analysis of traffic safety facilities of construction technology, discusses the common problems in the construction of a number of views and.
Key words: highway safety facilities; construction technology
中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編碼：
1 引言
交通安全設(shè)施以其本身的各種功能在道路交通安全中發(fā)揮著獨(dú)特的作用，各種設(shè)施的作用既相對(duì)獨(dú)立又相互依聯(lián)，共同構(gòu)成道路交通安全的網(wǎng)絡(luò)體系，其與交通指揮控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控通訊系統(tǒng)一樣成為道路交通體系中不可缺少的重要部分，是確保道路交通暢順、快速、安全、舒適和減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故人員傷亡及財(cái)產(chǎn)的損失程度，創(chuàng)造和諧社會(huì)環(huán)境的重要設(shè)施之一。
2施工技術(shù)和過(guò)程
2.1交通標(biāo)線
2.1.1施工要點(diǎn)
1)交通標(biāo)線施工溫度和速度的掌握對(duì)施工質(zhì)量有相當(dāng)重要的影響，因此要求施工操作人員必須具備有關(guān)標(biāo)線涂料及其施工技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)。在操作過(guò)程中，能夠根據(jù)涂料的不同性能指標(biāo)，調(diào)整設(shè)備、施工溫度和速度，以達(dá)到理想的質(zhì)量效果。
2)施工最佳條件：環(huán)境溫度5~32℃。對(duì)于氣溫過(guò)高或者車流量較大的施工區(qū)域，應(yīng)延長(zhǎng)車輛禁行時(shí)間。
3)振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、形狀和間距設(shè)定，必須根據(jù)使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設(shè)定科學(xué)合理的最佳方案。
4)施工設(shè)備應(yīng)經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)，否則會(huì)影響圖形的美觀和成型。
2.1.2常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題的解決
標(biāo)線施工中極易產(chǎn)生氣泡、表面不平及毛刺等現(xiàn)象，影響視認(rèn)效果和美觀。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因很多，如涂料質(zhì)量、氣溫及路面結(jié)構(gòu)等。涂料、氣溫等因素可以通過(guò)選擇優(yōu)質(zhì)材料、調(diào)整施工時(shí)間等方式解決，但路面結(jié)構(gòu)是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結(jié)構(gòu)情況下，如何保證標(biāo)線質(zhì)量。目前高速公路路面多采用sma結(jié)構(gòu)。sma路面空隙較大，標(biāo)線施工時(shí)易產(chǎn)生表面不平及毛刺現(xiàn)象。
2.2交通標(biāo)志
2.2.1施工要點(diǎn)
標(biāo)志工程的特點(diǎn)是布點(diǎn)分散，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地踏勘，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)志樁號(hào)、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際是否相符，標(biāo)志設(shè)置后有無(wú)視線干擾，設(shè)置位置處有無(wú)高壓線(會(huì)影響吊車工作)，標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。
2.2.2施工中應(yīng)注意的問(wèn)題
1)標(biāo)志基礎(chǔ)
①要特別注意互通立交區(qū)段的開挖，因?yàn)榱⒔粎^(qū)內(nèi)光纜、電纜眾多，要防止開挖過(guò)程中出現(xiàn)損壞光纜、電纜的情況。
②從基坑中挖出的剩余材料，運(yùn)至監(jiān)理工程師認(rèn)可的地方；所有基坑挖方應(yīng)保持良好的排水；基礎(chǔ)的排水方法和采取的措施應(yīng)取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。
③通常，標(biāo)志施工設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)志基礎(chǔ)所在的邊坡比例為1:1.5，而實(shí)際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，則可能會(huì)出現(xiàn)基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土中或基礎(chǔ)頂端外露過(guò)多的情況。通常，解決上述問(wèn)題的方法是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況將基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高進(jìn)行提高或降低。
④混凝土基礎(chǔ)中的預(yù)埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準(zhǔn)確，特別是門架、懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置直接影響標(biāo)志安裝后的角度、板面凈空等，應(yīng)特別注意。
2)標(biāo)志板面制作通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。在此著重介紹鋁板的拼接。標(biāo)志底板采用鋁合金板。為了保證標(biāo)志板面的平整度，設(shè)計(jì)中常常對(duì)于板面尺寸小于8 m2的標(biāo)志采用厚度2 mm的鋁合金板，其余交通標(biāo)志牌采用厚度3 mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝――焊接。在標(biāo)志制作過(guò)程中，大型標(biāo)志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標(biāo)志板專用焊機(jī)和拼板機(jī)焊接。此種工藝打破了傳統(tǒng)鉚接方式，極大地簡(jiǎn)化了操作程序，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了版面制作數(shù)字自動(dòng)控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。
2.3.護(hù)欄
2.3.1施工要點(diǎn)
1)護(hù)欄立柱放樣應(yīng)按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準(zhǔn)標(biāo)高，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點(diǎn)，利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器，進(jìn)行測(cè)距定位，逐點(diǎn)測(cè)量標(biāo)高。
2)立柱放樣遇到間距零頭時(shí)(非標(biāo)準(zhǔn)段)，利用調(diào)整段調(diào)整間距分配零頭數(shù)。
3)立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱樁位的地基情況，如遇橫向排水管、分歧通信管道等預(yù)埋管線與立柱有沖突時(shí)，需調(diào)整某些立柱的位置；中央分隔帶通信人井處，立柱應(yīng)避開人井設(shè)置。
4)在一般路段，立柱采用打樁機(jī)打入法施工。立柱打入時(shí)要精確定位，打入過(guò)深時(shí)應(yīng)將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。
5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預(yù)留孔中。
6)暗涵洞、暗通道等構(gòu)造物上的立柱固定，先按設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土基礎(chǔ)，并預(yù)留立柱孔。等混凝土凝固后，將立柱用素混凝土固定于預(yù)留孔中?；炷翗?biāo)號(hào)一般為c20。
7)立柱安裝完成后，進(jìn)行線形調(diào)整。待線形與道路平縱線形相協(xié)調(diào)后，安裝波形梁板。
8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致，依次疊加安裝。
9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，安裝過(guò)程中利用長(zhǎng)圓孔先進(jìn)行調(diào)整，形成平順線形后，再擰緊螺栓。
2.3.2鉆孔施工技術(shù)的應(yīng)用
護(hù)欄是通過(guò)打入地下的鋼立柱與波形梁護(hù)欄板連成整體而起到安全防撞作用的，其原理是車輛首先撞擊護(hù)欄板，護(hù)欄板吸收能量，同時(shí)將沖擊力傳送給立柱。由于立柱深深埋入堅(jiān)實(shí)的路基中，立柱再把能量傳送給路基，以此起到安全防撞作用。在此過(guò)程中，鋼立柱打入路基的牢固程度起著決定性作用。由于路基是一層層的土石經(jīng)壓實(shí)形成，在立柱打入過(guò)程中如果遇到二灰碎石土(約40 cm)層(這樣的土相當(dāng)堅(jiān)硬)，鋼立柱的打入極為困難，此時(shí)立柱施工應(yīng)采用開挖法或鉆孔法。
在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等無(wú)法打入的情況時(shí)(原因是路基施工為整幅填土，整幅壓實(shí))，常規(guī)處理方法是采用開挖法，即在立柱安裝位置處挖孔穴(孔徑不小于20cm)，用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設(shè)計(jì)深度，然后選用良好筑路材料分層回填并夯實(shí)。此法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，擾動(dòng)土較多，相對(duì)降低了立柱牢固度。筆者采用鉆孔法解決此問(wèn)題，即在立柱的安裝位置處，用一種新型沖擊式公路專用鉆孔機(jī)鉆孔，空壓機(jī)清孔。鉆孔徑與立柱外徑相當(dāng)(φ114mm立柱鉆孔徑為φ120 mm)。將影響立柱打入的二灰碎石層(或石塊等其他硬物)鉆通，鉆孔深度為立柱打入深度的一半左右，然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打入到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡(jiǎn)便、效率高，對(duì)土層擾動(dòng)少，立柱牢固度好。
2.4.隔離柵
1)隔離柵設(shè)置在公路地界處，施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進(jìn)行隔離柵的定位。
2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。
3)在隔離柵安裝前，應(yīng)進(jìn)行地形處理，將隔離柵附近地面適當(dāng)整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實(shí)。對(duì)地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設(shè)置。
3有關(guān)問(wèn)題探討
3.1熱熔型標(biāo)線的厚度
目前，熱熔標(biāo)線設(shè)計(jì)厚度一般為1.8~2.0 mm。筆者認(rèn)為這樣的厚度有2個(gè)缺點(diǎn)：(1)厚度較大，易碎裂剝落且浪費(fèi)材料，成本加大；(2)由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)性、反光效果顯著下降，一般情況下要補(bǔ)劃。補(bǔ)劃時(shí)比較頭疼的是原有標(biāo)線的處理，因?yàn)橐獜氐浊宄粼袠?biāo)線非常困難，而部分清除會(huì)使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面，影響反光效果；不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋，則厚度又過(guò)大，更易斷裂剝落。因此，筆者以為新建高速公路熱熔型標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)薄一些，以1.0~1.2 mm為宜，這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本，又能保證二次涂敷后標(biāo)線厚度不致過(guò)大。
3.2車道識(shí)別標(biāo)志的命名
筆者以為車道識(shí)別標(biāo)志的設(shè)置對(duì)于規(guī)范車輛有序行車，提高高速公路行車速度和運(yùn)營(yíng)能力很有意義。時(shí)?？梢钥吹竭@樣的現(xiàn)象：高速公路上2個(gè)大貨車，一個(gè)占據(jù)超車道，一個(gè)占據(jù)行車道，你追我趕，互不相讓，嚴(yán)重影響了車輛的通行速度。此現(xiàn)象在雙向4(6)車道的高速公路，甚至在雙向8車道的滬寧高速也時(shí)出現(xiàn)。筆者認(rèn)為應(yīng)特別注意對(duì)大貨車的控制。以雙向6車道為例，可將上述標(biāo)志名稱調(diào)整為：客車道，客貨車道，大貨車專用道，應(yīng)急救援通道。這樣調(diào)整以后，可加深駕駛員對(duì)于緊急?？繋Чδ艿恼J(rèn)識(shí)，也可以規(guī)范大貨車有序行車，防止隨意變道，提高公路利用率。
4結(jié)語(yǔ)
經(jīng)過(guò)多年的施工實(shí)踐，目前我國(guó)交通安全設(shè)施施工技術(shù)日趨成熟，效果也得到不同程度的檢驗(yàn)。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境，如何更好地提高服務(wù)、減少事故，如何更好地在設(shè)計(jì)施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)?；?jié)約化，是廣大交通設(shè)施從業(yè)人員不斷努力的方向。
參考文獻(xiàn)：
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[2]尹紅亮等.道路交通事故成因的新思考[J].公路交通科技,2000(8):60-63.
第4篇：道路交通標(biāo)線施工工程范文
關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；護(hù)欄；隔離柵；養(yǎng)護(hù)
Abstract: the highway traffic safety facilities is the most basic, the most necessary safety protection system, it is to ensure the safety of driving accurate, rapid, comfortable, for the reasonable operation of traffic engineering system plays a decisive role, so good should have traffic safety facilities system management, security protection, traffic induction, to prevent glare and isolation seal and other functions. This article first has carried on the outline of freeway traffic safety facilities, and then analyzes its using situation and summarizes the problems of traffic safety facilities, finally respectively from the aspects of layout of construction and maintenance in detail discusses the countermeasures of increasing the service efficiency of freeway traffic safety facilities.
Key words: the highway; Traffic safety facilities; Guardrail; Isolation gate; maintenance
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
一、高速公路交通安全設(shè)施概述
高速公路交通安全設(shè)施指的是為保障行車和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線所設(shè)置的高速公路防撞護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等，是公路的重要組成部分。
高速公路交通安全設(shè)施對(duì)確保公路行車安全，減輕事故嚴(yán)重程度，美化道路景觀，平滑交通流，提高行駛舒適性有十分重要的作用，是公路現(xiàn)代化、智能化的重要標(biāo)志之一。
二、高速公路交通安全設(shè)施的使用現(xiàn)狀
（一）護(hù)欄設(shè)施
護(hù)欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分，其線形誘導(dǎo)對(duì)防止行車事故起著重要作用，并且能夠在出現(xiàn)事故后，通過(guò)碰撞吸收車輛的能量降低交通事故嚴(yán)重程度。護(hù)欄使用中的問(wèn)題主要有以下幾方面：
橋墩前護(hù)欄過(guò)短，沒(méi)有相應(yīng)過(guò)渡段，使得車輛極易沖撞橋墩發(fā)生事故。
有些地區(qū)邊坡高度變化大、小型結(jié)構(gòu)物設(shè)置間距太短造成了護(hù)欄設(shè)置間斷、不連續(xù)，起不到安全防護(hù)作用。
一些地區(qū)護(hù)欄端頭處理不合理，特別是出入匝道處、混凝土護(hù)欄與波形梁護(hù)欄連接處以及護(hù)欄起始或終結(jié)處，一旦發(fā)生碰撞事故時(shí)不能將車輛及人員受到的損傷降到最低。
波形梁護(hù)欄防護(hù)能力不足，車輛穿越護(hù)欄的事故頻繁，特別是大型車輛噸位大、車速高，碰撞時(shí)護(hù)欄必須釋放較大能量，普通的波形梁護(hù)欄不足以承受這么大的能量沖撞。
護(hù)欄各部位的聯(lián)動(dòng)性不夠，由于波形梁護(hù)欄為半剛性護(hù)欄，它需利用基礎(chǔ)、立柱、波形梁的協(xié)同作用來(lái)吸收能量，迫使和導(dǎo)引失控車輛改變運(yùn)動(dòng)路線。所以對(duì)基礎(chǔ)、立柱、防阻塊、波形梁有必要協(xié)調(diào)考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)，才能充分發(fā)揮各個(gè)構(gòu)件的作用，否則車輛碰撞護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄和車輛的損壞都比較大。
（二）交通標(biāo)志
道路交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設(shè)施。交通標(biāo)志的設(shè)置主要存在以下幾方面問(wèn)題：
高速公路交通標(biāo)志首先普遍存在數(shù)量不足的現(xiàn)象，交通標(biāo)志的不足使高速公路上道路交通和交通管理信息不充分， 造成一些外地駕駛員經(jīng)常在高速公路上錯(cuò)過(guò)適當(dāng)?shù)脑训揽冢?多走幾十公里的冤枉路，甚至發(fā)生駕駛員因錯(cuò)過(guò)出口，居然冒險(xiǎn)逆向行駛，最終釀成特大交通事故的慘劇。
種類單一，多種功能未能有效挖掘?！兜缆方煌?biāo)志標(biāo)線》將交通標(biāo)志的主標(biāo)志劃分為六類。當(dāng)前高速公路交通標(biāo)志主要以指路和指示標(biāo)志為主，類型比較單調(diào)，而其他類型標(biāo)志設(shè)置較少或是沒(méi)有，交通標(biāo)志在高速公路上的交通管理功能并沒(méi)有得到充分的挖掘和發(fā)揮。
部分高速公路新舊標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志同時(shí)使用的現(xiàn)象普遍存在，易對(duì)駕駛員造成誤導(dǎo)。
三、高速公路交通安全設(shè)施存在的問(wèn)題
（一）規(guī)劃方面不科學(xué)
一般說(shuō)來(lái)在進(jìn)行高速公路交通安全設(shè)施的總體規(guī)劃時(shí)在統(tǒng)籌全局，突出重點(diǎn)的原則下根據(jù)不同的自然條件，針對(duì)不同的道路結(jié)合具體的地形、地質(zhì)、氣候、人文環(huán)境等因素，進(jìn)行具體的規(guī)劃，不能為了節(jié)省資金減少一些必要的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產(chǎn)品，但是由于我國(guó)高速公路的交通安全設(shè)施規(guī)劃起步晚，還沒(méi)有形成一套比較系統(tǒng)的規(guī)劃方法，在協(xié)調(diào)交通安全設(shè)施系統(tǒng)與其他系統(tǒng)方面，規(guī)劃安全性評(píng)價(jià)以及山區(qū)高速公路網(wǎng)交通設(shè)施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒(méi)有一套科學(xué)合理的方案，使高速公路交通安全設(shè)施的規(guī)劃受到一定的影響。
（二）設(shè)計(jì)方面存在不足
一般說(shuō)來(lái)高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)道路的具體特點(diǎn)和道路所在地的地理、人文、氣候、環(huán)境等因素選擇適當(dāng)?shù)睾侠淼脑O(shè)計(jì)方案，但是由于在設(shè)計(jì)方面中國(guó)的技術(shù)不夠成熟，沒(méi)有相關(guān)的軟件，設(shè)計(jì)時(shí)考慮的細(xì)節(jié)不夠全面，另一方面由于政府部門和工程單位為了美觀，設(shè)計(jì)時(shí)過(guò)于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設(shè)計(jì)時(shí)受人為因素的影響很大。
（三）養(yǎng)護(hù)管理方面不到位
在我國(guó)現(xiàn)有的高速公路中，道路的養(yǎng)護(hù)主要注重于路面的養(yǎng)護(hù)，對(duì)于交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)不是很到位，在高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)中相對(duì)整個(gè)道路的養(yǎng)護(hù)指標(biāo)來(lái)說(shuō)所占比重過(guò)少，評(píng)價(jià)體系不健全，使得交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督工作空虛，很多交通安全設(shè)施在出現(xiàn)問(wèn)題后沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。
提高我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施使用效率的對(duì)策
（一）嚴(yán)格交通安全設(shè)施的布設(shè)和施工
1、防撞護(hù)欄
護(hù)欄的形式有多種，在選擇護(hù)欄形式時(shí)，應(yīng)針對(duì)每條高速公路的具體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線引導(dǎo)、舒適性等。并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。較為常用的護(hù)欄有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。
（1）波形護(hù)欄
波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。并且對(duì)人車造成的損害較小，雖然維修費(fèi)用較高，但仍是高速公路大范圍采用的對(duì)象。
（2）混凝土護(hù)欄
混凝土護(hù)欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護(hù)欄幾乎不變形。吸收碰撞能量效果差，在失控車輛以較大的駛?cè)虢桥c護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)車輛和乘員的損害均很大。從對(duì)乘客的安全性和了望性看，有遮擋視線的缺陷。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險(xiǎn)陡坡路段路側(cè)設(shè)置。
（3）纜索護(hù)欄
纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用，同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。
2、隔離柵
在高等級(jí)公路上，為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵。
（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；
（2）在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈；
（3）連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(lái)(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來(lái)，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；
（4）隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。
3、標(biāo)志及標(biāo)線
首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求。標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝。
同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過(guò)程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。
對(duì)于標(biāo)線，交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。
（二）做好交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和維修
1、防撞護(hù)欄
（1）發(fā)現(xiàn)護(hù)欄表面的油漆損壞脫落時(shí)，應(yīng)及時(shí)刷新。
（2）對(duì)于銹蝕嚴(yán)重的護(hù)欄板應(yīng)予以更換。
（3）由于路基沉陷造成護(hù)欄標(biāo)高發(fā)生顯著變化時(shí)，要及時(shí)對(duì)護(hù)欄的高度做出相應(yīng)調(diào)整。
（4）對(duì)于發(fā)生交通事故或自然災(zāi)害造成護(hù)欄損壞的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換，修復(fù)后的護(hù)欄要與周圍護(hù)欄線形協(xié)調(diào)一致，不能有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象。
（5）護(hù)欄板的搭接方向要正確，螺栓要齊備緊固; 防阻塊、托架、端頭等都要安裝到位，不得有明顯變形或傾斜。
2、交通標(biāo)志
（1）要保證每季度清洗一次，使其始終保持醒目、美觀的狀態(tài)。
（2）標(biāo)志反光膜脫落或破損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)盡快刷補(bǔ)或更換。
（3）如標(biāo)志被沿線的樹木或廣告牌等遮擋，應(yīng)及時(shí)清除障礙。
（4）若發(fā)生交通事故或自然災(zāi)害導(dǎo)致標(biāo)志牌變形、破損或支柱彎曲傾斜松動(dòng)的要盡快修復(fù)或更換，更換時(shí)要符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求。
3、交通標(biāo)線
（1）當(dāng)標(biāo)線被雜物覆蓋或被污穢影響辨認(rèn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除或清洗。
（2）如標(biāo)線磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)重新噴刷或修復(fù)。
（3）若路面進(jìn)行修補(bǔ)，導(dǎo)致標(biāo)線缺損或覆蓋時(shí)，可重新進(jìn)行噴刷或修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)要保證標(biāo)線與原有的標(biāo)線寬度一致，間隔相等，且線形規(guī)則，邊緣整齊。
4、防眩設(shè)施
（1）在日常養(yǎng)護(hù)中，要經(jīng)常檢查防眩設(shè)施，如有缺失，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)齊。
（2）若發(fā)生交通事故造成防眩設(shè)施破壞時(shí)，要及時(shí)修補(bǔ)，更換后的防眩設(shè)施應(yīng)與原來(lái)的規(guī)格一致。修復(fù)后要保證與道路線形一致、美觀大方、結(jié)構(gòu)合理，同時(shí)要保證安裝牢固、分布勻稱。
5、隔離柵
（1）要經(jīng)常定期檢查，如有銹蝕，應(yīng)及時(shí)刷漆保養(yǎng)。
（2）對(duì)污穢嚴(yán)重或是張貼廣告的，要及時(shí)清洗、清理。
（3）若是人為破壞或發(fā)生交通事故毀壞的，要及時(shí)修復(fù)。修復(fù)時(shí)應(yīng)注意立柱與基礎(chǔ)及隔離網(wǎng)之間的連接應(yīng)牢固，要求網(wǎng)面平整，無(wú)明顯翹曲現(xiàn)象。
結(jié)語(yǔ)
綜上，隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步，高速公路交通安全設(shè)施也會(huì)不斷的發(fā)展和完善，技術(shù)會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，管理會(huì)越來(lái)越完善。因此我們要善于結(jié)合高速公路安全設(shè)施的使用現(xiàn)狀，及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，以提高我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施方面的技術(shù)基礎(chǔ)和研究環(huán)境，使高速公路在未來(lái)成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的大動(dòng)脈。
參考文獻(xiàn)
[1]王成彪.公路交通安全設(shè)施工程的現(xiàn)狀及發(fā)展淺析[J].工程建設(shè)與管理，2011.3.
第5篇：道路交通標(biāo)線施工工程范文
關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施，施工技術(shù)，質(zhì)量監(jiān)管
中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1、交通標(biāo)志
交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，設(shè)置于路側(cè)或道路上方，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志，是以一定的形式對(duì)交通實(shí)施調(diào)節(jié)，控制或傳遞有關(guān)道路交通信息，并對(duì)交通安全、順暢以及提高運(yùn)輸效率起著非常重要的作用。標(biāo)志分固定標(biāo)志和可變信息標(biāo)志兩種，固定標(biāo)志是由固定圖形，符號(hào)或文字繪制而成的指示牌，可變標(biāo)志可隨時(shí)根據(jù)路段的不同情況而顯示不同的信息。公路標(biāo)志的作用是：為駕駛員提供有關(guān)路況信息、組織、管理、引導(dǎo)交通的運(yùn)行，提醒駕駛員注意以保證安全。
2、交通標(biāo)線
標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，規(guī)范行駛行為和秩序，同時(shí)具有視線誘導(dǎo)功能。路線平面交叉口往往是交通復(fù)雜且易發(fā)生事故的區(qū)域，應(yīng)設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線，各行其道有序行車。公路行車道分界線是用來(lái)分隔同向行駛的交通流，保證安全的情況下，允許車輛越線變換車道行駛；路面中心線用于分隔對(duì)向行駛的交通流，允許車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎。這兩種標(biāo)線都存在一種普通的問(wèn)題，就是駕駛員在不變換車道、不超車或不轉(zhuǎn)彎的前提下往往壓線或跨線行駛，影響了另一車道或?qū)ο蜍嚨赖陌踩熊?。全?guó)每年發(fā)生的交通事故中有很大一部分是此類事故，因此，我們?cè)O(shè)計(jì)車行道分界線和路面中心線時(shí)可以設(shè)成突起型標(biāo)線，產(chǎn)生振動(dòng)，使車輛不能逾越此標(biāo)線，實(shí)現(xiàn)車輛各行其道。若經(jīng)濟(jì)條件允許，車道邊緣線可設(shè)置突起標(biāo)線，車輛一旦越出邊緣標(biāo)線時(shí)，產(chǎn)生的振動(dòng)感提醒駕駛者返回行車道內(nèi)。
標(biāo)線是用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號(hào)等繪于路面來(lái)管制和引導(dǎo)交通的管理設(shè)施。公路的標(biāo)線主要有：車道分界線、邊緣線等標(biāo)線。
車道分界線主要用來(lái)分割同向行駛車輛的車道，內(nèi)側(cè)為超車道，外側(cè)為正常行車道。車道邊緣線用來(lái)表示超車道和行車道的邊界線，起提示和警告作用。內(nèi)側(cè)邊緣線應(yīng)采用黃色實(shí)線，外側(cè)邊緣線應(yīng)為白色實(shí)線。為夜間行車能清晰看清標(biāo)線，分清車道，各種標(biāo)線應(yīng)采用熱熔反光漆。
3、交通標(biāo)志的施工技術(shù)
3.1施工重點(diǎn)
布點(diǎn)廣泛，結(jié)構(gòu)多樣，類型復(fù)雜是標(biāo)志工程的主要特征。在施工過(guò)程中尤其是施工前期需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)做好勘察，以圖紙為引導(dǎo)實(shí)施必要的研究，這樣能夠防止出現(xiàn)過(guò)多的問(wèn)題。對(duì)于相關(guān)的標(biāo)志樁號(hào)、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容做好研究記錄，對(duì)于設(shè)置后有無(wú)視線影響做好調(diào)整，保證各個(gè)設(shè)施放置在準(zhǔn)確的位置，這樣才能保證設(shè)施作用的積極發(fā)揮。在施工過(guò)程中若出現(xiàn)不同因素的狀況時(shí)，需要做好匯報(bào)工作，方便領(lǐng)導(dǎo)安排技術(shù)人員進(jìn)行處理。
3.2施工過(guò)程需要關(guān)注的問(wèn)題
（1）標(biāo)志基礎(chǔ)
1)對(duì)于互通立交區(qū)段的開挖給予足夠的重視，這是由于立交區(qū)內(nèi)光纜、電纜數(shù)量多，在施工過(guò)程中要避免這些設(shè)施遭到損壞。2)在基坑里將其它多余的材料取出來(lái)，并輸送到相關(guān)場(chǎng)所保管；對(duì)全部的基坑挖方需保證排水功能良好；使用基礎(chǔ)的排水方式需要得到相關(guān)部門的允許。3)一般情況需要將標(biāo)志施工設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)志的邊坡比例控制，但有時(shí)也可以根據(jù)具體情況做好調(diào)整。在施工過(guò)程中僅結(jié)合設(shè)計(jì)展開工作有時(shí)會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土中或基礎(chǔ)頂端外露超標(biāo)，這些問(wèn)題可以參照現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高適當(dāng)調(diào)整。
（2）標(biāo)志面板的建立
交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。在此著重介紹鋁板的拼接。標(biāo)志底板采用鋁合金板，為了保證標(biāo)志板面的平整度，設(shè)計(jì)中對(duì)于板面尺寸小于8平米的標(biāo)志常常采用厚度2mm的鋁合金板，其余交通標(biāo)志牌采用厚度3mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝―焊接。標(biāo)志底板之間及底板與鋁槽之間的拼接采用鉚接方式。但此種工藝拼縫和鉚釘處的平整度難以控制，拼接時(shí)翻轉(zhuǎn)標(biāo)志板面次數(shù)多并費(fèi)力，效率較低，且容易損壞板面。隨著道路等級(jí)不斷提高，車輛行駛速度越來(lái)越快，要求的標(biāo)志版面尺寸也越來(lái)越大，對(duì)標(biāo)志板質(zhì)量也提出了更高的要求。因此，在標(biāo)志制作過(guò)程中，大型標(biāo)志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標(biāo)志板專用焊機(jī)和拼板機(jī)焊接。此種工藝打破了傳統(tǒng)鉚接方式，極大地簡(jiǎn)化了操作程序，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了版面制作數(shù)字自動(dòng)控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。
4、交通標(biāo)線的施工技術(shù)
4.1施工重點(diǎn)
(1）施工的最好時(shí)間：環(huán)境溫度在6～33℃。遇到氣溫過(guò)高時(shí)，且車流量過(guò)大的時(shí)期，需要適當(dāng)增加禁行時(shí)間。(2）交通標(biāo)線的施工溫度、速度能夠在施工過(guò)程中產(chǎn)生作用，影響了整個(gè)工程的施工質(zhì)量。這對(duì)于施工操作人員提出了相關(guān)的要求，保證其進(jìn)行標(biāo)線涂料并使用科學(xué)的施工技術(shù)。對(duì)于整個(gè)操作需要結(jié)合材料的實(shí)際運(yùn)用性能，對(duì)設(shè)備、溫度、速度做好調(diào)整以保證整個(gè)施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
4.2施工質(zhì)量問(wèn)題的處理
在標(biāo)線施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生氣泡、毛刺等問(wèn)題，這對(duì)于交通安全設(shè)施的外觀有著很大的影響，損壞了其外在形象。導(dǎo)致這些施工質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的因素是多方面的，比如：涂料質(zhì)量、氣溫、結(jié)構(gòu)等等。而解決涂料、氣溫等原因造成的施工質(zhì)量問(wèn)題，需要對(duì)材料、施工時(shí)間的選擇進(jìn)行嚴(yán)格控制。
5、交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)
質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計(jì)，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際，可以從以下幾個(gè)方面開展質(zhì)量控制工作：
5.1原材料的質(zhì)量控制
施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。進(jìn)場(chǎng)材料、構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過(guò)程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測(cè)試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐候性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對(duì)標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對(duì)隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
5.2工序流程的控制
把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過(guò)程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。對(duì)于標(biāo)線，交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。
5.3技術(shù)人員的控制
技術(shù)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在公路交通蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺(jué)地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
5.4建立合理的質(zhì)量管理體系
建設(shè)工程都是靠一個(gè)好的管理體系來(lái)支撐，好的機(jī)制來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層，項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，這樣，就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。
第6篇：道路交通標(biāo)線施工工程范文
關(guān)鍵詞 交通安全；安全設(shè)施；事故多發(fā)路段
中圖分類號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）98-0060-02
1 概述
貴遵高速公路是國(guó)家高速網(wǎng)蘭海高速（蘭州—?？冢咚倬幪?hào)G75）的組成部分。貴遵高速公路于2007年12月建成通車。
蘭海高速公路貴遵段屬于山嶺重丘區(qū)高速公路，因地形條件所限，部分路段坡度達(dá)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）所規(guī)定的最大值5%，且多處曲線采用圓曲線最小半徑的一般值400米。因此，在縱坡大于4%的下坡路段及曲線半徑小于700米的小半徑曲線路段較易發(fā)生交通事故。
主要是通過(guò)對(duì)蘭海高速公路貴遵段進(jìn)行安全設(shè)施強(qiáng)化設(shè)計(jì)，達(dá)到優(yōu)化道路通行條件，降低交通事故發(fā)生率，降低交通事故嚴(yán)重度，保障高速公路的安全暢通的目標(biāo)。
2 現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
通過(guò)對(duì)蘭海高速貴遵段的現(xiàn)場(chǎng)安全調(diào)研情況，并結(jié)合高速公路目前管理運(yùn)營(yíng)狀況，對(duì)貴遵段的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題簡(jiǎn)述如下。
2.1 標(biāo)志問(wèn)題
久長(zhǎng)停車區(qū)由于后期服務(wù)區(qū)功能增加，在原來(lái)已有標(biāo)志的基礎(chǔ)上，增加了相應(yīng)服務(wù)區(qū)功能提示標(biāo)志，使現(xiàn)有標(biāo)志設(shè)置較密，致使駕乘人員不易辨識(shí)；
部分小半徑曲線路段（半徑小于700m）路段需增設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)志，以滿足視線誘導(dǎo)要求；
因后期增設(shè)部分沿線設(shè)施（如K1337+500處加油站），需增設(shè)必要的預(yù)告及指示標(biāo)志；
因《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-1999）于2009年進(jìn)行修訂，致使沿線部分標(biāo)志不滿足《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-2009）的要求，如K1295+900避險(xiǎn)車道等標(biāo)志，需重新設(shè)計(jì)更換；
部分路段由于事故多發(fā)，交警部門為減少交通事故對(duì)部分車輛重新設(shè)置限速標(biāo)志，致使現(xiàn)有限速標(biāo)志種類較多，容易產(chǎn)生歧義，因此需對(duì)現(xiàn)有限速標(biāo)志進(jìn)行整合，重新設(shè)置分車型分車道限速標(biāo)志；
2.2 標(biāo)線問(wèn)題
部分路段因補(bǔ)修路面，未重新施劃標(biāo)線；
在縱坡坡度大于4%及曲線半徑小于700m的的路段需增加設(shè)置標(biāo)線種類（如減速標(biāo)線，振動(dòng)式車道邊緣線等），以為駕駛員提供更準(zhǔn)確全面的信息。
3 事故多發(fā)路段
3.1 事故多發(fā)路段及事故類型
貴遵段事故多發(fā)路段主要集中在下行（K1283+000～K1307+000、K1271+000～K1275+000），上行（K1256+500～K1261+500）等路段內(nèi)，路段特點(diǎn)及事故類型見(jiàn)表1。
3.2 事故原因分析
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，事故原因可歸納為：車輛制動(dòng)失效、車輛超速、冬季路面凝凍及團(tuán)霧。
1）對(duì)事故發(fā)生形態(tài)分析表明，大部分事故發(fā)生是由于車輛制動(dòng)失效，尤其是重型車。重型車在連續(xù)下坡路段持續(xù)下坡行駛中，駕駛員為控制車速而頻繁采用剎車制動(dòng)，剎車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的大量熱量被制動(dòng)器吸收，引起制動(dòng)器溫度升高，當(dāng)制動(dòng)器溫度過(guò)高時(shí)會(huì)出現(xiàn)“熱衰退”現(xiàn)象，使得車輛制動(dòng)能力下降，甚至失效，最終導(dǎo)致車速無(wú)法控制而引起交通事故；
2）在下坡路段，小型車輛車速較快、易超速；
3）本項(xiàng)目處于山嶺重丘區(qū)，部分路段為縱坡坡度大于4%的下坡路段和曲線半徑小于700m的小半徑曲線路段（如K1283+000～K1307+000下行、K1271+000～K1275+000下行）。
參考文獻(xiàn)
[1]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）.
[2]《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2006）.
[3]《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）.
[4]《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-2009）.
[5]《公路波形梁鋼護(hù)欄》（JT/T 281-2007）.
[6]《路面標(biāo)線涂料》（JT/T 280-2004）.
[7]《突起路標(biāo)》（GB/T 24725-2009）.
[8]《公路交通標(biāo)志反光膜》（GB/T 18833-2002）.
[9]《輪廓標(biāo)》（GB/T 24970-2010）.
第7篇：道路交通標(biāo)線施工工程范文
關(guān)鍵詞：公路交通標(biāo)志標(biāo)線 設(shè)置原則 急彎 減速 急下坡
中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
公路交通標(biāo)志和標(biāo)線是引導(dǎo)公路使用者有秩序地使用公路，以促進(jìn)公路交通安全、提高公路運(yùn)行效率的基礎(chǔ)設(shè)施，用語(yǔ)告知公路使用者公路通行權(quán)利，明示公路交通禁止、限制、遵行狀況，告示公路狀況和交通狀況等信息。是公路必不可少的重要附屬設(shè)施，如設(shè)置不當(dāng)或沒(méi)有設(shè)置都將引起交通事故和法律糾紛。交通事故的發(fā)生很多情況下是不遵守交通規(guī)則和不按交通標(biāo)志、標(biāo)線規(guī)定行車引發(fā)事故，可見(jiàn)標(biāo)志、標(biāo)線在公路上的重要性。
交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則
公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置，應(yīng)以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)計(jì)對(duì)象，綜合考慮周邊路網(wǎng)與公路條件、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，根據(jù)各種交通標(biāo)志標(biāo)線的功能和駕駛?cè)藛T的行為特征進(jìn)行合理設(shè)置。
2.1交通標(biāo)志的設(shè)置
交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)為道路使用者提供適時(shí)、準(zhǔn)確、足夠的誘導(dǎo)信息,充分發(fā)揮公路快速、舒適、安全的效能。
標(biāo)志設(shè)置應(yīng)考慮交通參與者的行動(dòng)特性。凡設(shè)置要求司機(jī)根據(jù)信息采取相應(yīng)行動(dòng)的標(biāo)志時(shí)，應(yīng)充分考慮司機(jī)在動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志及采取措施的時(shí)間，即在設(shè)置時(shí)，除確保駕駛員在動(dòng)態(tài)條件下能讀完標(biāo)志信息外，還須預(yù)留前置距離，以滿足駕駛員采取相應(yīng)行動(dòng)所需的必要時(shí)間。在《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB-5768-2009)中只提供了設(shè)計(jì)速度60km/h以上的警告標(biāo)志前置距離一般值。需未提供設(shè)計(jì)速度60km/h以下的前置距離。但應(yīng)設(shè)置不小于由行駛速度減速至危險(xiǎn)點(diǎn)前停止的減速長(zhǎng)度。
2.2交通標(biāo)志設(shè)置要求
1)一般應(yīng)設(shè)在車輛行進(jìn)方向易于發(fā)現(xiàn)的地方?？筛鶕?jù)具體情況設(shè)置在車行道右側(cè)的人行道或路肩上；機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分隔帶、中央分隔帶或車行道上方；特殊情況可在道路兩側(cè)同時(shí)設(shè)置。
2)應(yīng)滿足規(guī)定的前置距離，不允許損壞道路結(jié)構(gòu)和妨礙交通安全；不宜設(shè)在建筑物的門前、窗前及車輛出入口前；與建筑物保持1m 以上側(cè)向凈距。如不能滿足時(shí)，可在道路另一側(cè)設(shè)置或適當(dāng)超出該種標(biāo)志規(guī)定的前置距離。
3)應(yīng)滿足視認(rèn)要求，避免上跨橋、照明設(shè)施、門架、監(jiān)控設(shè)施、電桿、行道樹、綠籬、戶外廣告標(biāo)志及路上構(gòu)筑物等對(duì)標(biāo)志板面的遮擋。
4)不應(yīng)遮擋其他交通設(shè)施。
2.3急彎警告標(biāo)志的設(shè)置
根據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》規(guī)定，在設(shè)計(jì)速度小于60km/h的公路上，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、曲線半徑、停車視距和曲線轉(zhuǎn)角等情況判定設(shè)置急彎警告標(biāo)志位置。對(duì)于急彎的判定：
1）急彎是指平曲線半徑和停車視距均低于下表中標(biāo)準(zhǔn)值的路段。
2)平曲線半徑大于或等于上表中的標(biāo)準(zhǔn)值，但小于或等于《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的一般最小半徑，且路線轉(zhuǎn)角小于或等于45°的路段。
2.4減速標(biāo)線的設(shè)置
交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、方案、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。
2.4.1減速標(biāo)線
車行道橫向減速標(biāo)線設(shè)置于彎路、坡路、隧道洞口前、長(zhǎng)下坡路段及其他需要減速的路段前或路段中的機(jī)動(dòng)車行車道內(nèi)。車行道橫向減速標(biāo)線為一組垂直于車道中心線的振動(dòng)性標(biāo)線白色標(biāo)線。
2.4.2減速標(biāo)線設(shè)置間距
車行道橫向減速標(biāo)線的設(shè)置間隔應(yīng)使車輛通過(guò)各標(biāo)線間隔的時(shí)間大致相等，以利于行駛速度逐步降低，減速度一般設(shè)計(jì)為1.8m/s2?？砂聪卤硪?guī)定設(shè)置。
2.4.3減速標(biāo)線設(shè)置道數(shù)的計(jì)算
在實(shí)際使用上，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，按下式計(jì)算出設(shè)置減速標(biāo)線的長(zhǎng)度和間距，確定其道數(shù)。
D=（ v12-v22）/(2a)
式中：D為減速標(biāo)線長(zhǎng)度；v1為減速標(biāo)線起點(diǎn)速度；v2為減速標(biāo)線終點(diǎn)速芳，即期望減至的速度；a為減速度，取1.8m/s2。
例如某段公路設(shè)置減速標(biāo)線，設(shè)計(jì)速度為80km/h，期望減至的速度為20km/h，則減速標(biāo)線的長(zhǎng)度按公式計(jì)算為128.60m。按設(shè)置間隔表，需設(shè)置7道。
2.4.4急下坡路段減速標(biāo)線的設(shè)置
根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB-5768-2009)規(guī)定減速標(biāo)線設(shè)置于需要減速的路段前，但該如何設(shè)置沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明。
急下坡路段，汽車在重力加速度的作用下，汽車的運(yùn)行速度會(huì)越來(lái)越快，行車危險(xiǎn)性增大。為保障行車安全，需在急下坡前設(shè)置減速標(biāo)線。按期望減至的速度v=20km/h，3v的行駛距離到達(dá)急下坡前起點(diǎn)。故在下坡路段起點(diǎn)前應(yīng)設(shè)置減速標(biāo)線，第一道減速標(biāo)線設(shè)置于距下坡路段起點(diǎn)15m處。
交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)施工中存在的問(wèn)題
1)交通標(biāo)志排列不正確，沒(méi)有按禁令、指示、警告的順序，先上后下、先左后右排列。
2)交通標(biāo)志設(shè)置不配套，缺少相關(guān)的指路、指示標(biāo)志提示。當(dāng)設(shè)置了限高、限載標(biāo)志后，沒(méi)有在進(jìn)入此路段前的路口適當(dāng)位置設(shè)置指示、指路標(biāo)志提示，使超過(guò)標(biāo)志所示數(shù)值的車輛未能提前繞道行駛。
3)交通標(biāo)志設(shè)置地點(diǎn)不正確，駕駛員未能獲得足夠的時(shí)間對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行判讀及作出相應(yīng)的行動(dòng)決策。
4)交通標(biāo)志設(shè)置不合理，存在沒(méi)有設(shè)置或者重復(fù)設(shè)置。當(dāng)急彎判定的隨意性，使應(yīng)當(dāng)設(shè)置的而沒(méi)有設(shè)置，不應(yīng)設(shè)置的卻進(jìn)行了設(shè)置或?qū)Ρ磉_(dá)相同信息的標(biāo)志進(jìn)行重復(fù)設(shè)置。
5)交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置缺乏連續(xù)性和系統(tǒng)性。沒(méi)有考慮整個(gè)路網(wǎng)的交通狀況，只是獨(dú)立考慮設(shè)計(jì)路段的一些交通信息，造成上一路段的信息，到了該路段卻沒(méi)有反映，使交通信息斷鏈，所提供的信息不連續(xù)、不完整。
6)減速標(biāo)線設(shè)置不合理，設(shè)置地點(diǎn)過(guò)前或過(guò)后，沒(méi)有達(dá)到強(qiáng)迫駕駛員降低車速，以安全速度通過(guò)危險(xiǎn)路段的效果。
7)交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不統(tǒng)一，相互矛盾。
解決問(wèn)題建議
1)應(yīng)根據(jù)客觀需要設(shè)置交通標(biāo)志，《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB-5768-2009)中規(guī)定每一種標(biāo)志都有一定的設(shè)置條件，故在設(shè)置交通標(biāo)志時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際交通需要，結(jié)合具體情況合理設(shè)置，以保證交通暢通和行車安全。
2)交通標(biāo)志標(biāo)線要注意統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合統(tǒng)一性，即在一段距離內(nèi)交通標(biāo)志與其他設(shè)施要相互協(xié)調(diào)，減少重復(fù)性標(biāo)志，同時(shí)避免交通標(biāo)志相互矛盾，以節(jié)約寶貴的資金。
3)在很多條件下，交通標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)配合使用，如停車讓行標(biāo)志和停車讓行標(biāo)線、減速讓行標(biāo)志和減速讓行標(biāo)線等。交通標(biāo)志和標(biāo)線功能應(yīng)相輔相成，互為補(bǔ)充。
結(jié)論
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加強(qiáng)和日益增長(zhǎng)的交通流。為進(jìn)一步提高公路的行車安全，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須加強(qiáng)交通工程安全設(shè)施的建設(shè)，合理進(jìn)行交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)：
第8篇：道路交通標(biāo)線施工工程范文
關(guān)鍵詞：地鐵施工；交通組織與管理；方法
中圖分類號(hào)： C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
近年來(lái)，全國(guó)各大城市進(jìn)入眾多重大項(xiàng)目施工引發(fā)的交通“陣痛期”，其中以地鐵施工對(duì)城市道路交通產(chǎn)生的影響最為突出。地鐵施工不僅會(huì)對(duì)施工路段本身產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)周圍路網(wǎng)產(chǎn)生影響。因此，有必要深入分析地鐵施工對(duì)道路交通帶來(lái)的影響和沖擊，采取有效的方法和措施將地鐵施工對(duì)交通運(yùn)行以及安全等方面的影響降低到最低。
一、地鐵施工占道的分類
1、部分占道施工
有的地鐵項(xiàng)目在施工地段分方向或分時(shí)段地占用城市道路。這種形式的占道施工對(duì)城市交通也會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響，所涉及的道路在某個(gè)方向或一天中某個(gè)時(shí)段被施工場(chǎng)地占用，道路通行能力不同程度地被迫降低，有的施工路段還容易形成城市道路擁堵的“瓶頸”，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人的正常通行受到很大的影響，同時(shí)也會(huì)影響周邊建筑物的對(duì)外交通（如地下車庫(kù)、出入大門的車輛）。這些路段沿線的常規(guī)公交線路及站點(diǎn)可能也需要調(diào)整，地鐵施工期間通行道路的斷面也可能因建設(shè)實(shí)際需要而進(jìn)行改造或改變，車輛通行的速度將大大減慢。
2、完全占道施工
由于某些難以克服的矛盾，有的地鐵項(xiàng)目實(shí)施完全占道施工時(shí)會(huì)將道路完全封閉，禁止機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人通行。完全占道施工對(duì)城市交通產(chǎn)生的影響最大，他所涉及的道路交通被完全中斷，道路上原有的各種方式的交通（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人）都將轉(zhuǎn)移到其他可替代道路上進(jìn)行，同時(shí)還會(huì)影響周邊建筑物的對(duì)外交通（如地下車庫(kù)、出入大門的車輛），而且沿線原有的常規(guī)公交線路及站點(diǎn)也要隨之進(jìn)行調(diào)整[1]。
3、不占道施工
在兩個(gè)車站之間的地鐵線路上，地鐵施工方式一般都是采用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)、施工，在這些路段地鐵施工基本不占用城市道路，因而不會(huì)直接影響城市道路交通的通行。但是，由于附近的施工場(chǎng)地會(huì)經(jīng)常出入各種施工車輛，也會(huì)因此而對(duì)臨近的城市道路上機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人的正常通行產(chǎn)生一定的影響。
二、地鐵建設(shè)期間交通組織與管理的基本目標(biāo)和原則
1、基本目標(biāo)
因地鐵施工期間需要占用現(xiàn)有道路資源對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行圍擋，給本來(lái)就已擁擠的道路帶來(lái)巨大的影響，從而導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有路網(wǎng)服務(wù)水平的下降，因此施工期間交通組織和管理的基本目標(biāo)包括：
1.1 盡一切所能的保證車輛、行人、施工作業(yè)人員和設(shè)施的安全；
1.2 盡一切所能的保證車輛和行人能平穩(wěn)通過(guò)施工區(qū)。
2、基本原則
2.1 合理進(jìn)行路權(quán)分配原則
使用道路的權(quán)力歸所有的出行者擁有，因此分配路權(quán)就要求周密和簡(jiǎn)潔清晰，周密是指要保證所有出行者都“行者有其路”，簡(jiǎn)潔清晰是指所有出行者都能在第一時(shí)間“行者識(shí)其路”。
2.2 優(yōu)先保證交叉口通暢原則
道路交叉口是交通流的集散點(diǎn)，也是易于出現(xiàn)交通瓶頸的節(jié)點(diǎn)，整條道路順暢的重要前提就是要優(yōu)先保證施工路段各交叉口的通暢。
2.3 分離施工車輛原則
在施工區(qū)域架設(shè)和修筑專供施工車輛使用的便橋、便道，使施工車流與道路交通流分離。
2.4 最大限度的多方向分流原則
充分挖掘施工區(qū)域周邊交通量較少、路況較好的現(xiàn)有道路的潛力，全方位、多渠道地對(duì)施工道路上的交通流進(jìn)行分流，確保施工期間交通通暢。
2.5 適當(dāng)?shù)慕煌ㄕ哒{(diào)節(jié)原則
利用交通政策的調(diào)節(jié)機(jī)制，通過(guò)分層次收費(fèi)、制定特殊的交通管理措施如鼓勵(lì)拼車等手段來(lái)減少交通出行總量或改變出行方式，或?qū)⒔煌髟跁r(shí)間和空間上進(jìn)行調(diào)節(jié)。
2.6 交通安全原則
在施工區(qū)域安排警力及交通協(xié)管員，并合理設(shè)置安全設(shè)施、防護(hù)圍擋和交通引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線，保證行人、車輛的安全通過(guò)。
2.7 以人為本、方便出行原則
在保證主要道路交通順暢的前提下，從道路使用者角度考慮各種因素，制定方便大多數(shù)人出行、易于施工的道路交通組織設(shè)計(jì)方案。
三、地鐵施工期間實(shí)施交通組織與管理的條件
1、確定施工的影響范圍
在研究制訂相關(guān)交通組織與管理的措施之前，首先要確定地鐵施工的影響范圍。主要包括：對(duì)周邊道路交通的影響范圍、對(duì)常規(guī)公交系統(tǒng)的影響范圍、對(duì)停車場(chǎng)的影響范圍、對(duì)慢行交通的影響范圍。影響范圍確定的是否科學(xué)、合理，直接決定著所采取的交通組織與管理的措施是否有效。
2、搜集相關(guān)資料
確定地鐵施工的影響范圍之后，就要對(duì)影響范圍內(nèi)及其周邊臨近地區(qū)的相關(guān)基礎(chǔ)資料進(jìn)行搜集、整理和分析。主要包括6個(gè)方面：一是影響范圍內(nèi)的道路網(wǎng)、交叉口等基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，如道路斷面形式、交叉口控制類型、信號(hào)配時(shí)方案等；二是影響范圍內(nèi)的公交系統(tǒng)現(xiàn)狀，如公交站點(diǎn)、線路走向、運(yùn)行狀況等；三是影響范圍內(nèi)的停車系統(tǒng)現(xiàn)狀，如施工地點(diǎn)與停車場(chǎng)出入口的關(guān)系等；四是影響范圍內(nèi)的慢行交通設(shè)施情況；五是還需要對(duì)影響范圍內(nèi)的土地規(guī)劃、道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃、公交規(guī)劃等規(guī)劃條件進(jìn)行解讀；六是查閱施工地點(diǎn)周邊同時(shí)施工的其他項(xiàng)目的相關(guān)資料[2]。
3、交通需求預(yù)測(cè)
為全面掌握地鐵施工后其影響范圍內(nèi)的交通運(yùn)行情況，要基于所獲取的基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)對(duì)項(xiàng)目周邊路網(wǎng)進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，分析施工后周邊道路網(wǎng)的交通壓力是否在可接受的范圍內(nèi)，如果其交通壓力超過(guò)可接受的范圍，則需要對(duì)交通壓力大的路段、交叉口等采取針對(duì)性的交通組織方案以及進(jìn)一步的管理措施。
4、確定交通組織方案與管理措施
基于交通需求預(yù)測(cè)的結(jié)果，分別從道路網(wǎng)、交叉口、公交系統(tǒng)、停車設(shè)施及慢行交通等幾個(gè)方面提出相應(yīng)的交通組織方案及管理措施。
5、方案評(píng)價(jià)
針對(duì)提出的若干個(gè)交通組織方案與管理措施進(jìn)行評(píng)價(jià)，選擇使用評(píng)價(jià)結(jié)果選擇最佳的方案，努力做到既保證城市交通的正常運(yùn)行，同時(shí)不耽誤地鐵的正常施工。
四、加強(qiáng)地鐵施工期間交通組織與管理的有效措施
1、增加路網(wǎng)建設(shè)
地鐵施工導(dǎo)致城市交通供給減少，路網(wǎng)交通壓力增大。因此，要考慮增加道路網(wǎng)的建設(shè)以滿通需求，采取必要的緩解措施：一是新建分流道路、橋梁等，增加可替代道路的供給。二是打通因地鐵施工而形成的斷頭路，提高城市路網(wǎng)的可達(dá)性。三是合理安排地鐵施工時(shí)序，提前完成或暫緩地鐵施工路段相近的占用道路工程的建設(shè)，保證地鐵施工影響路段道路交通必要的路面寬度。四是完善城市道路交通設(shè)施，合理設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線，增加機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分隔帶，壓縮人行道，做到“人車分離、機(jī)非分離”。五是對(duì)現(xiàn)狀交叉口進(jìn)行改善，根據(jù)實(shí)際情況可將無(wú)信號(hào)路口改為信號(hào)控制，合理渠化道路交叉口，平面交叉口改為立體交叉口。
2、區(qū)域交通組織
在地鐵施工臨近區(qū)域?qū)嵤┖侠淼慕煌ńM織方案，可以有效降低地鐵施工對(duì)城市道路交通的影響。一是充分挖掘現(xiàn)有道路資源的交通潛力，把施工期間被占用道路的交通流量合理地引導(dǎo)分流至可替代道路上。二是在地鐵施工禁限區(qū)域上游有分流條件的路口預(yù)先明確提示，過(guò)各種標(biāo)志引導(dǎo)過(guò)境交通流提前改道通行，避免其進(jìn)入施工影響區(qū)域。三是采取單行交通、微循環(huán)等交通組織方式，充分利用施工附近區(qū)域的背街小巷分流車輛。四是對(duì)沿線交叉口的交通組織進(jìn)行調(diào)整，如禁止左轉(zhuǎn)交通、交叉口信號(hào)周期及相位的優(yōu)化、左轉(zhuǎn)交通通過(guò)新建平面左轉(zhuǎn)匝道等[3]。
3、加強(qiáng)交通管理
要減輕地鐵施工對(duì)城市道路交通的影響，首先必須加強(qiáng)交通管理，通過(guò)采取各種臨時(shí)性的交通管理措施來(lái)保障城市道路交通的正常運(yùn)行。一是制定嚴(yán)格的地鐵施工管理制度，特別是要加強(qiáng)對(duì)施工車輛的交通管理，盡量減少其對(duì)城市交通的影響。二是按照相關(guān)規(guī)范合理設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線及施工圍擋，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車、行人安全通行。三是地鐵施工附近道路禁止違法占道停車，提高道路通行效率。四是有針對(duì)性地在地鐵施工影響較大的地區(qū)采用錯(cuò)峰上下班、單雙號(hào)出行等交通管理措施。五是專門針對(duì)地鐵施工特殊情況制定臨時(shí)的相關(guān)交通管理規(guī)定，特別保證地鐵施工期間城市道路交通秩序的規(guī)范管理，疏導(dǎo)施工臨近地區(qū)道路上的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人。
4、落實(shí)公交優(yōu)先政策
要通過(guò)增加公交供給、優(yōu)化公交運(yùn)行線路，指導(dǎo)地鐵施工對(duì)城市公交運(yùn)行的影響降到最低。一是利用有條件的道路規(guī)劃建設(shè)公交專用道，發(fā)展快速公交，保障公交優(yōu)先減少其他車輛通行。二是在交叉口處利用智能化交通手段實(shí)施公交信號(hào)優(yōu)先。三是對(duì)于占用部分車道的地鐵施工項(xiàng)目所影響的高峰時(shí)段交通量飽和度偏大且公交線路密集路段，適當(dāng)調(diào)疏公交線路，以減輕道路交通的壓力。四是遷移或取消項(xiàng)目施工場(chǎng)地占用的公交?？空尽Ｎ迨窃诘罔F施工前應(yīng)以電視、報(bào)刊、廣播等媒體或者流動(dòng)信息板的形式通知市民，鼓勵(lì)市民盡量采用公交出行。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，地鐵施工期間交通組織與管理的方法和措施很多，在實(shí)際工作中應(yīng)因地制宜的制定合理、科學(xué)、可操作的交通組織和管理方案，并在有效實(shí)施中不斷總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)與得失，這對(duì)以后各類施工影響交通的交通組織方案設(shè)計(jì)都有有益的借鑒作用。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：道路交通標(biāo)線施工工程范文
關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建工程；交通安全；影響因素；改善措施
Abstract: combining with guangdong Buddha open highway reconstruction projects during the construction of traffic flow characteristics, and analysis the Buddha open highway appeared in the reconstruction projects to the traffic safety factors, put forward the corresponding measures to improve the traffic safety. These measures can perfect reconstruction projects highway traffic security guarantee system, is conducive to ensuring highway reconstruction projects smoothly.
Keywords: highways; and Reconstruction projects; Traffic safety; Influencing factors; Improvement measures
中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 概述
大部分需改擴(kuò)建的高速公路一般是所在區(qū)域的運(yùn)輸干道和交通主骨架，所承載的交通量巨大，其改擴(kuò)建工程與沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，一旦采用封閉交通施工車輛完全分流方法，將會(huì)給沿線的國(guó)省道和城市道路帶來(lái)巨大的交通壓力，甚至?xí)?dǎo)致交通癱瘓，給社會(huì)和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的影響，而且有些需改擴(kuò)建的高速公路不具備分流條件?；谏鲜銮樾?，本文將結(jié)合佛開高速公路“邊通車邊改擴(kuò)建施工”的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)高速公路交通安全影響因素的分析，探討高速公路改擴(kuò)建施工期間交通安全保障措施。
2 佛開高速公路改擴(kuò)建路段交通流特點(diǎn)
佛開高速公路是沈海國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“2縱”沈陽(yáng)至?？谥骶€的一段，于1996年12月建成通車，全線長(zhǎng)80km。隨著廣東省特別是珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路逐漸連接成網(wǎng)，特別是2004年開平至湛江段高速公路全線開通和2005年底渝湛高速公路建成通車，已形成一條完整的東西連接的高速公路大通道，從而使佛開高速公路的交通流量大增，擴(kuò)容擴(kuò)建迫在眉睫。佛開高速公路謝邊至三堡段改擴(kuò)建工程（下稱“項(xiàng)目”）是廣東省“十一五”重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，于2009年3月開工，計(jì)劃于2012年12月建成。項(xiàng)目起于廣佛高速公路終點(diǎn)謝邊，沿原路線走向，途經(jīng)佛山市的南海區(qū)、禪城區(qū)、順德區(qū)以及江門市的鶴山市（共有7個(gè)鎮(zhèn)），止于鶴山市雅瑤鎮(zhèn)三堡，路線全長(zhǎng)46.6公里，由現(xiàn)有的雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道[1]。
通過(guò)OD調(diào)查與交通量觀測(cè)，2006-2010年佛開高速公路謝邊至共和路段日均標(biāo)準(zhǔn)車流量分別為49529、53597、52156、54109、53602，（接近飽和狀態(tài)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車流量上限為55000輛），微型客車和中型貨車所占比例較大，分別達(dá)到36.9%和19.12%；大型車輛所占比例也較大，大型客車、大型貨車、特大貨車的比例達(dá)到了22.82%。
由于佛開高速公路的重要性，而且南北走向的G325國(guó)道也處于超飽和狀態(tài)，為使改擴(kuò)建施工不影響沿線交通，佛開高速公路改擴(kuò)建期間采取“邊通車邊改擴(kuò)建施工”的交通組織模式，基本維持主線雙向四車道通行，“不進(jìn)行大范圍路網(wǎng)分流，以誘導(dǎo)分流為主，強(qiáng)制分流為輔” [2]。
3 交通安全影響因素
高速公路改擴(kuò)建工程施工時(shí)，必然對(duì)原有高速公路的行車環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，因此，須全面考慮交通安全影響因素。
3.1 交通量與高速公路改擴(kuò)建路段交通安全
在影響駕駛員行車的諸多交通環(huán)境因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，除直接影響駕駛員的心理緊張程度外，也影響交通事故率的高低。隨著交通量的不斷增大，高速公路上跟車間距過(guò)小以及高速行駛、操作不當(dāng)?shù)瘸?dǎo)致交通事故。
3.2 車速與高速公路改擴(kuò)建路段交通安全
(1) 運(yùn)行車速與交通安全
在行駛過(guò)程中，速度過(guò)快使駕駛員視力降低，視野變窄，同時(shí)對(duì)距離及其他車輛的行駛速度判斷不準(zhǔn)，車輛在遇到危險(xiǎn)時(shí)，車速越快躲避危險(xiǎn)需要的制動(dòng)距離越長(zhǎng)，發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性也就越大，事故的后果越嚴(yán)重。
(2) 車速差與交通安全
車速與事故數(shù)之間是一個(gè)“U”形曲線，當(dāng)車速接均車速時(shí)，事故率最低；隨著車速與平均車速的差增大，無(wú)論是大于平均車速還是小于平均車速，事故數(shù)都呈增加趨勢(shì)。速度離散性越大，頻繁發(fā)生車輛超車和被超車，容易發(fā)生事故。也就是說(shuō)路上行駛的車輛，不僅僅是比一般車輛速度快的那些車容易發(fā)生事故，那些車速比一般車輛慢的車輛也很容易發(fā)生事故。為了減少事故數(shù)，應(yīng)該注意的不是降低速度，而是要降低速度差。特別是對(duì)貨車交通進(jìn)行管理，對(duì)單向雙車道高速公路,嚴(yán)格限制載重貨車對(duì)超車道的使用等（如設(shè)置“大車靠后，違者重罰”標(biāo)志）。此外,根據(jù)高速公路線形條件、環(huán)境條件和交通現(xiàn)狀,制定合理的車速限制標(biāo)準(zhǔn)，降低不同車型間的車速差。
3.3 交通組織方案與高速公路改擴(kuò)建路段交通安全
(1) 改擴(kuò)建施工作業(yè)區(qū)環(huán)境
改擴(kuò)建施工作業(yè)占用的道路空間會(huì)使車道數(shù)減少或車道變窄，造成高速公路的交通環(huán)境突然改變，如在此處發(fā)生意外，駕駛員避讓空間不足，發(fā)生事故的可能性增加。同時(shí)改擴(kuò)建施工作業(yè)區(qū)構(gòu)成了道路空間范圍內(nèi)的障礙物，增加了車輛撞擊障礙物的危險(xiǎn)。如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)措施和交通控制技術(shù)，讓駕駛員適應(yīng)新的行車環(huán)境，很可能會(huì)發(fā)生意外事故。
(2) 交通安全設(shè)施
高速公路改擴(kuò)建時(shí)，合理的交通安全設(shè)施設(shè)置是保證高速公路在不中斷交通的情況下順利完成高速公路改擴(kuò)建的重要條件。在高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)合理的設(shè)置臨時(shí)交通安全設(shè)施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕事故的嚴(yán)重程度，具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能，對(duì)保障道路行車安全和通暢意義重大。
(3) 交通信息
不同的交通信息特征，經(jīng)駕駛員分析、判斷后會(huì)產(chǎn)生不同的心理反應(yīng)和決策。在交通信息的呈現(xiàn)與傳遞過(guò)程中，要盡量避免給駕駛員帶來(lái)過(guò)激反應(yīng)，以使駕駛員能在一種輕松的交通環(huán)境中駕車行駛。與此同時(shí)，也要避免提供高安全感信息而使駕駛員在駕車過(guò)程中放松警覺(jué)。
改擴(kuò)建工程交通信息的，還應(yīng)從駕駛員的角度考慮，采取各種有效措施進(jìn)行宣傳，盡量避免因駕駛員不清楚交通組織調(diào)整的內(nèi)容而造成出行不便和秩序混亂。
4 “邊通車邊擴(kuò)建施工”條件下保障高速公路改擴(kuò)建施工期間交通安全的措施
高速公路改擴(kuò)建工程非常復(fù)雜，由于通行區(qū)域、施工區(qū)域存在重疊，因此施工組織和交通組織必須互相配合、共同策劃。對(duì)改擴(kuò)建工程而言，只有提供良好的工程施工界面，才能保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量，而在工程實(shí)施過(guò)程中，又必須考慮對(duì)交通的影響降至最低。在改擴(kuò)建工程中，交通組織的重點(diǎn)和難點(diǎn)主要如下：
(1) 對(duì)交通出行影響最大的主要工程有：各立交改造施工、跨主線橋拆除或新建施工、新路面施工及舊路面大修、舊橋拆除或頂升施工、路改橋工程、橋梁拼接施工。由于是在通車的情況下進(jìn)行施工，上述工程施工時(shí)須封閉立交或封閉半幅道路，均導(dǎo)致原車流改變行駛習(xí)慣或減速通行。
(2) 對(duì)交通安全影響最大的工程有：路基開挖、中分帶改造施工、高邊坡開挖、原有道路標(biāo)志拆除。路基開挖、中分帶改造施工會(huì)引起原波形護(hù)欄或新澤西護(hù)欄、道路標(biāo)志被拆除，交安設(shè)施的防護(hù)功能、道路指示功能被減弱；而高邊坡開挖則容易引起邊坡塌方，危及行車安全。
要解決這些重點(diǎn)和難點(diǎn)，應(yīng)從影響交通安全的核心因素（交通量、車速、交通組織方案等）考慮，追求人、車、路和諧統(tǒng)一，重點(diǎn)做好如下措施：
4.1 臨時(shí)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)
4.1.1臨時(shí)交通標(biāo)志
高速公路改擴(kuò)建施工臨時(shí)交通標(biāo)志一般包括:施工安全標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志，設(shè)置地點(diǎn)主要包括：
(1) 在擴(kuò)建范圍內(nèi)設(shè)置
a、在擴(kuò)建路段起終點(diǎn)、擴(kuò)建路段每隔3km路側(cè)及中央分隔帶、互通立交入口匝道分流鼻端或路側(cè)設(shè)置擴(kuò)建施工限速標(biāo)志；
b、互通立交原出口標(biāo)志拆除后，在中央分隔帶、路側(cè)設(shè)置三級(jí)預(yù)告；
c、互通立交全部或部分匝道封閉時(shí)，在路側(cè)設(shè)置誘導(dǎo)指示標(biāo)志，在收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)置匝道封閉標(biāo)志；
d、對(duì)交通安全影響較大路段等視現(xiàn)場(chǎng)情況增加警告標(biāo)志；
e、利用特大、大橋位置設(shè)置港灣式停車島，并設(shè)置港灣式停車標(biāo)志。
(2) 在與項(xiàng)目相交道路上設(shè)置
改擴(kuò)建施工須臨時(shí)封閉互通立交時(shí)，須在交通引導(dǎo)路徑上（相鄰高速公路、地方道路及周邊相關(guān)區(qū)域路網(wǎng)）設(shè)置臨時(shí)指路標(biāo)志。
4.1.2 臨時(shí)交通標(biāo)線
臨時(shí)交通標(biāo)線由路面標(biāo)線、箭頭、文字等構(gòu)成，具有管制和引導(dǎo)道路交通的作用，其具體功能如下：分離不同的道路使用對(duì)象、規(guī)定不同的交通走向、向道路使用者提供信息、強(qiáng)化道路的行車規(guī)范及保障道路交通安全。臨時(shí)交通標(biāo)線具體設(shè)置時(shí)應(yīng)遵循以下的原則：
(1) 因改擴(kuò)建施工的需要，需要重新布置車道，使用臨時(shí)路面標(biāo)線，標(biāo)線設(shè)置應(yīng)同標(biāo)志內(nèi)容及設(shè)置相互配合、相輔相成；
(2) 保證標(biāo)線的可視性，無(wú)論是白天或黑夜，還是在高速行駛下，都能通過(guò)光澤和色彩的反襯而清晰地識(shí)別和辨認(rèn)路面標(biāo)線；
(3) 改擴(kuò)建施工區(qū)標(biāo)線雖然為臨時(shí)標(biāo)線，但仍要保證其耐久性，必須保證與路面之間的緊密結(jié)合，在施工時(shí)期內(nèi)，不會(huì)因?yàn)檐囕v的來(lái)往通行而剝落；
(4) 改擴(kuò)建施工區(qū)標(biāo)線應(yīng)連續(xù)施劃，錐形區(qū)處須設(shè)置漸變段；
(5) 改擴(kuò)建施工期間，與臨時(shí)標(biāo)線有矛盾的原有路面標(biāo)線在不能用其它方式加以區(qū)分時(shí)，必須除去或覆蓋。
設(shè)置地點(diǎn)主要包括：
(1) 在車輛進(jìn)入高速公路擴(kuò)建路段起點(diǎn)設(shè)置減速標(biāo)線。
(2) 在事故多發(fā)路段設(shè)置減速標(biāo)線及視覺(jué)減速標(biāo)線。
(3) 在立交出口前設(shè)置減速標(biāo)線、路面文字、導(dǎo)向箭頭。
(4) 在道路進(jìn)行車道轉(zhuǎn)換時(shí)設(shè)置臨時(shí)道路標(biāo)線。
4.1.3 臨時(shí)隔離設(shè)施
高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)路段的隔離設(shè)施分為兩種，一種為行車道與施工區(qū)的隔離，另一種為對(duì)向車流之間的隔離。為了保證高速公路改擴(kuò)建施工和行車的安全性，將路段施工部分和正常通車部分隔離開是十分必要的。改擴(kuò)建工程，可根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況采用錐形桶、水泥隔離墩、防撞桶、注水交通隔離墩（水馬）等作為臨時(shí)隔離設(shè)施，如圖1與圖2所示。
(1) 錐形桶
圖1 路基施工階段采用水泥隔離墩封閉硬路肩
圖2 路面施工階段采用水馬隔離對(duì)向車流
設(shè)在需要臨時(shí)分隔車流，引導(dǎo)交通，保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施和人員等場(chǎng)所周圍或以前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，主要用于時(shí)間較短的交通誘導(dǎo)；
(2) 水泥隔離墩
用于行車道與施工區(qū)的隔離或?qū)ο蜍嚵髦g的隔離，并根據(jù)施工區(qū)段可重復(fù)使用；
(3) 防撞桶
夾雜設(shè)置于交通錐或水泥隔離墩中，用于加強(qiáng)隔離設(shè)施視線誘導(dǎo)；
(4) 注水交通隔離墩（水馬）
主要用于橋梁、立交漸變段、施工區(qū)漸變段視線誘導(dǎo)及對(duì)向車流之間的防護(hù)。
4.1.4 視線誘導(dǎo)設(shè)施
(1) 為加強(qiáng)道路視線誘導(dǎo)，應(yīng)在事故多發(fā)路段、施工區(qū)等需進(jìn)行視線誘導(dǎo)位置設(shè)置輪廓標(biāo)。
(2) 為進(jìn)一步加強(qiáng)夜間行車誘導(dǎo)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置太陽(yáng)能導(dǎo)向標(biāo)、太陽(yáng)能紅/藍(lán)暴閃燈、夜間照明設(shè)施。
4.1.5 防眩設(shè)施
主要有防眩板及防眩網(wǎng)兩種形式，設(shè)置地點(diǎn)如下：
(1) 夜間交通量較大、大型車混入率較高路段；
(2) 設(shè)置的豎曲線對(duì)駕駛?cè)藛T有嚴(yán)重炫目影響路段；
(3) 平曲線半徑小于一般最小半徑的路段；
(4) 對(duì)向車流行駛路段、交通轉(zhuǎn)換過(guò)渡段等。
4.1.6 其它設(shè)施
(1) 為加強(qiáng)項(xiàng)目擴(kuò)建的宣傳，可根據(jù)需要設(shè)置宣傳彩旗；
(2) 為加強(qiáng)跨線橋施工期間橋下通行或通航安全，可根據(jù)需要設(shè)置臨時(shí)防拋網(wǎng)。
4.2 日常工作落實(shí)
4.2.1交通組織協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)
為保證高速公路改擴(kuò)建期間的行車安全和施工安全，提高交通組織方案審批效率，可成立由交通、交警主管部門、業(yè)主公司、建設(shè)單位成員組成的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)解決施工過(guò)程中的交通組織方案評(píng)審、交通信息、交通堵塞處理、交通安全管理等問(wèn)題[3]。
4.2.2交通安全維護(hù)隊(duì)伍
因改擴(kuò)建施工“保安全保暢通”的特殊性，對(duì)交通安全管理工作提出了更高的要求，可由專業(yè)從事養(yǎng)護(hù)施工的單位負(fù)責(zé)交通管理方案報(bào)批、現(xiàn)場(chǎng)交通管制實(shí)施、臨時(shí)交通安全設(shè)施的制作及維護(hù)等工作，既有利于施工的組織實(shí)施，也保障了道路的安全暢通。
4.2.3 管理制度
針對(duì)項(xiàng)目管理目標(biāo)制訂工作內(nèi)容、辦法、流程及管理制度，如上路施工人員、施工車輛、交通協(xié)管員管理，臨時(shí)交通安全設(shè)施管理，臨時(shí)施工出入口管理及交通管制實(shí)施辦法，應(yīng)急處置辦法等，滿足工程施工及交通管理的實(shí)際需求。
4.2.4 施工作業(yè)區(qū)交通安全保障
(1) 施工區(qū)限速
a、確定作業(yè)區(qū)限速值時(shí)要考慮通行能力的限制，根據(jù)不同限速方案與交通運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)模擬，高速公路改擴(kuò)建期間的施工區(qū)限速值按60～80km/h進(jìn)行設(shè)置可實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行狀態(tài)較優(yōu)[4]；
b、施工區(qū)的限速措施包括限速標(biāo)志牌、限速標(biāo)線、旗手、交通警察（警車）、車道變窄、“顛簸”車道、超速抓拍等。
(2) 施工區(qū)交通安全防護(hù)
a、改擴(kuò)建施工時(shí)需要在道路施工區(qū)域長(zhǎng)期作業(yè)，為保證行車和施工的安全，必須采用有效的防護(hù)設(shè)施將施工區(qū)和行車區(qū)進(jìn)行隔離[5]；
b、改擴(kuò)建施工作業(yè)區(qū)的基本布置須高于《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）的標(biāo)準(zhǔn)，包括警告區(qū)、過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)長(zhǎng)度的調(diào)整，錐形桶間距的變化，標(biāo)志梯級(jí)過(guò)渡和加密，以及新型標(biāo)志和防護(hù)設(shè)施的應(yīng)用，包括在緩沖區(qū)內(nèi)工作區(qū)的前端設(shè)置安全防護(hù)措施（車載式防撞墊、注水式的可移動(dòng)護(hù)欄等），此外還需保證通行車道的最小寬度為3.0m；
c、施工人員應(yīng)穿著具有高度識(shí)認(rèn)性的服裝，服裝色彩與施工車輛、標(biāo)志和機(jī)械有明顯的區(qū)別，以使社會(huì)車輛或施工車輛很容易就觀察到他們的位置和運(yùn)動(dòng)[6]，同時(shí)施工人員還應(yīng)掌握相關(guān)的交通安全防范知識(shí)；
d、夜間施工對(duì)于社會(huì)車輛、施工車輛是明顯的威脅，由于夜間交通流量降低，對(duì)于車輛的速度與其它安全控制都變得更加困難。可根據(jù)需要在所有渠化交通的設(shè)施上(如：水泥隔離墩)使用反光材料（如：反光條、輪廓標(biāo)），適當(dāng)縮短路線誘導(dǎo)設(shè)施的間距，使用無(wú)眩光的夜間臨時(shí)照明設(shè)備，以加強(qiáng)施工作業(yè)區(qū)的夜間行車誘導(dǎo)，如圖3與圖4所示。
圖3 水泥隔離墩上設(shè)置反光條及輪廓標(biāo)圖4施工區(qū)夜間臨時(shí)照明設(shè)備
4.2.5 信息
(1) 為使受影響區(qū)域的交通出行者及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握高速公路改擴(kuò)建工程動(dòng)態(tài)和分流方案（分為網(wǎng)上的分流、線上的分流、點(diǎn)上的分流），選擇合理的出行路徑，減少車輛的錯(cuò)行、誤行，使車輛安全地通過(guò)施工路段，交通信息顯得尤為重要，主要包括如下幾種方式：
a、施工交通指示標(biāo)志牌；
b、可變情報(bào)板；
c、廣播、車主小秘書；
d、有關(guān)媒體（報(bào)紙、電臺(tái)、電視、手機(jī)短信）；
e、宣傳單。
(2) 較大的交通管制信息（需要同時(shí)進(jìn)行網(wǎng)上、線上、點(diǎn)上分流的）的須提前至少5個(gè)工作日，包括管制路段、管制車型、管制時(shí)間、管制措施、分流提示、交通管制示意圖等，如圖5所示。
圖5 交通管制通告樣式（包括文字和交通管制示意圖）
五 結(jié)語(yǔ)
高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中交通安全影響因素眾多，但無(wú)論采取何種措施對(duì)其予以改善或防止，都必須圍繞“防止事故發(fā)生，防止人員傷亡”這一中心理念。工程實(shí)踐證明，本文提出的佛開高速公路改擴(kuò)建工程中所采取的交通安全措施可以完善高速公路改擴(kuò)建工程交通安全保障體系，有利于保障高速公路改擴(kuò)建工程的順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 李思清.《打造“佛擴(kuò)”品牌，破解擴(kuò)建難題》,公路2012,2(2):1-3.
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[6] 左坤.《高速公路改擴(kuò)建施工過(guò)程中的交通安全保障措施研究》,長(zhǎng)沙理工大學(xué)碩士學(xué)位論文,2008.
Study of Traffic Safety Execution During Fo-Kai Expressway Reconstruction
Luo WenHui
(Extension Project Management Office of Fo-Kai Expressway, Foshan，Guangdong, 528231)
Abstract: Combined with the traffic flow features of Fo-Kai Expressway reconstruction project , the traffic safety influence factor during Fo-Kai Expressway reconstruction is analyzed and the corresponding traffic safety improvement measures is proposed. This engineering was prove that these measures can perfect the traffic safety ensuring system of the expressway reconstruction engineering, and was favorable for the smooth construction of the expressway reconstruction engineering.
