道路與軌道工程專(zhuān)業(yè)精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路與軌道工程專(zhuān)業(yè)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：道路與軌道工程專(zhuān)業(yè)范文
關(guān)鍵詞：隧道工程；土木工程；課程改革
“隧道工程”是華東交通大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)巖土及地下方向的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課程，也是核心和代表性的必修課程之一，其課程教學(xué)目的和任務(wù)是使學(xué)生掌握隧道的基本概念與構(gòu)造、基本力學(xué)原理、施工作業(yè)方法、最新設(shè)計(jì)理念及行業(yè)規(guī)范等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并具備與隧道工程相關(guān)的技術(shù)和研究工作的能力，為從事各類(lèi)隧道工程建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)管理工作奠定基礎(chǔ)[1-3]。
一、“隧道工程”課程教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題
“隧道工程”課程在本科教學(xué)中占有重要地位，其教學(xué)內(nèi)容涉及到隧道設(shè)計(jì)計(jì)算方法，包括線路及平縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、洞門(mén)設(shè)計(jì)及穩(wěn)定性驗(yàn)算等鐵路、公路隧道設(shè)計(jì)與施工的理論、方法及相關(guān)知識(shí)[4-5]。課程學(xué)習(xí)過(guò)程中，不僅要掌握大量的基礎(chǔ)理論知識(shí)，又包含相當(dāng)多的工程實(shí)踐性?xún)?nèi)容，使得教師在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中存在許多問(wèn)題，主要概括為以下幾個(gè)方面。首先，目前的教學(xué)方式主要采用板書(shū)并輔助以PPT的形式，而對(duì)于一些復(fù)雜的施工工藝流程，僅僅依靠一些簡(jiǎn)單的圖片和流程圖很難使學(xué)生對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效掌握，更談不上將知識(shí)熟練地運(yùn)用到工程實(shí)踐當(dāng)中。其次，隧道工程的課程特點(diǎn)是與實(shí)際聯(lián)系緊密，工程實(shí)踐性強(qiáng)，并且其中的各個(gè)知識(shí)點(diǎn)看起來(lái)相互獨(dú)立，其實(shí)聯(lián)系緊密。因此，僅僅通過(guò)課堂講授的形式已經(jīng)不能滿(mǎn)足教學(xué)需要。最后，大學(xué)的教學(xué)內(nèi)容繁多，但畢竟課堂教學(xué)時(shí)間有限，隧道工程學(xué)時(shí)經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，已經(jīng)從原有的40學(xué)時(shí)縮減至24學(xué)時(shí)，并且取消了原有課程設(shè)計(jì)的安排。因此，在教學(xué)過(guò)程中，會(huì)加快教學(xué)進(jìn)度，導(dǎo)致學(xué)生難以消化，難以掌握現(xiàn)代化隧道設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中亟待解決的問(wèn)題，以及最新的技術(shù)、方案、科研進(jìn)展等。針對(duì)上述實(shí)際教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題，迫切需要教師結(jié)合“隧道工程”這門(mén)專(zhuān)業(yè)課程的特點(diǎn)及培養(yǎng)要求，從教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐性教學(xué)方法等方面進(jìn)行探索與改革，引導(dǎo)學(xué)生在掌握理論知識(shí)的基礎(chǔ)上提高動(dòng)手能力，使其成為一名合格的專(zhuān)業(yè)型人才。
二、“隧道工程”課程教學(xué)改革與實(shí)踐方法
隧道圍巖壓力計(jì)算、支護(hù)設(shè)計(jì)理論等基礎(chǔ)性知識(shí)在“隧道工程”課程教學(xué)過(guò)程中非常重要，起到承上啟下的作用。因此，在教學(xué)計(jì)劃安排時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加學(xué)時(shí)。在此基礎(chǔ)上，華東交通大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)根據(jù)“隧道工程”課程要求及特點(diǎn)，建立了一套完善且行之有效的實(shí)踐性教學(xué)體系，使學(xué)生能夠更加牢固地理解與掌握隧道工程的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，了解隧道工程最前沿的技術(shù)、工藝和發(fā)展方向。
（一）課堂教學(xué)方式的改革，增加教學(xué)的生動(dòng)性
根據(jù)不同類(lèi)型隧道，包括鐵路隧洞、公路隧洞、水工隧洞、礦山隧洞等的特點(diǎn)及典型工程實(shí)例，以Flas的形式建立多媒體課件，并輔以隧道超前支護(hù)、工程爆破、出渣作業(yè)等現(xiàn)場(chǎng)照片及視頻，在此基礎(chǔ)上，以課堂授課的形式針對(duì)具體工程實(shí)例進(jìn)行剖析與講解；組織學(xué)生針對(duì)假設(shè)的工程案例，如對(duì)富水破碎圍巖、高地溫、高地應(yīng)力等典型隧道施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析與討論，提出施工建議，增加學(xué)生互動(dòng)，調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的同時(shí)，也可以培養(yǎng)他們的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)生在“隧道工程”課程的課堂學(xué)習(xí)過(guò)程中具備一定的分析和解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力。
（二）結(jié)合課程特點(diǎn)，加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)
充分利用教師手中的資源與科研課題，讓本科生參與到在建的隧道工程項(xiàng)目中去。例如，南昌地鐵項(xiàng)目、上饒至萬(wàn)年段高速公路隧洞段、黔張常鐵路張家界段等，從工程實(shí)踐的角度使學(xué)生對(duì)“隧道工程”這門(mén)課程的理解與認(rèn)識(shí)得到更進(jìn)一步的提升。另外，華東交通大學(xué)土木建筑學(xué)院目前已與中國(guó)中鐵股份有限公司、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、北京太格時(shí)代自動(dòng)化設(shè)備有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，充分利用上述資源，每年定期組織學(xué)生前往合作單位進(jìn)行實(shí)踐交流學(xué)習(xí)，在保證安全的基礎(chǔ)上，使學(xué)生理解與掌握隧道設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程，并且每年至少會(huì)選送50名以上的學(xué)生去合作企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行“隧道工程”的畢業(yè)設(shè)計(jì)及課程設(shè)計(jì)工作，在校外完成實(shí)踐環(huán)節(jié)。
（三）增加學(xué)術(shù)交流，充分掌握學(xué)科前沿動(dòng)態(tài)
定期舉行學(xué)術(shù)講座，邀請(qǐng)校內(nèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知名教授講授學(xué)習(xí)心得及研究體會(huì)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合華東交通大學(xué)“孔目湖講壇”邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外“隧道工程”領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知名專(zhuān)家、學(xué)者，講解最新的隧道施工技術(shù)、方案、方法，最新出現(xiàn)的亟待解決的問(wèn)題，以及最新科研進(jìn)展、工作經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)等。
（四）組織教學(xué)競(jìng)賽，充分激發(fā)學(xué)生的熱情
組織隧道建筑結(jié)構(gòu)模型比賽，使學(xué)生能夠更加深刻地理解與掌握隧道工程中每一部分的作用與意義。根據(jù)“隧道工程”的課程大綱，將4～5名學(xué)生分為一組，以自選題目的形式組織隧道設(shè)計(jì)比賽。題目可以是運(yùn)用CAD及數(shù)值分析軟件對(duì)隧道的選線及結(jié)構(gòu)荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析，也可以以建造模型的形式對(duì)隧道洞門(mén)、洞身及明洞等結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，并且將設(shè)計(jì)比賽的評(píng)審結(jié)果加入到學(xué)生的最終成績(jī)考核之中。
三、“隧道工程”課程教學(xué)改革與實(shí)踐的初步成果
華東交通大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)“隧道工程”課程教學(xué)改革在城市軌道工程、道路與鐵道工程、軟件+道路與鐵道工程、中鐵國(guó)際班等多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的本科教學(xué)過(guò)程中全面展開(kāi)，每學(xué)年受益學(xué)生達(dá)300人以上，其合理地利用校內(nèi)外資源，通過(guò)工程實(shí)例分析、施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家講座、建筑模型比賽等教學(xué)手段，在增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的基礎(chǔ)上，有效提高學(xué)生的綜合能力，并已達(dá)到以下幾點(diǎn)成效：第一，大幅度地提高了“隧道工程”課程教學(xué)質(zhì)量，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生課上學(xué)習(xí)、課下討論的積極性和主動(dòng)性；第二，培養(yǎng)了大量具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)的復(fù)合型人才。近年來(lái)，華東交通大學(xué)土木工程畢業(yè)生在中國(guó)鐵建集團(tuán)、中建集團(tuán)等隧道類(lèi)相關(guān)單位的各個(gè)崗位中均發(fā)揮著重要作用；第三，使學(xué)生充分掌握了學(xué)科的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，在此基礎(chǔ)上有效提高了學(xué)生的工程實(shí)踐能力；第四，提高了學(xué)生的動(dòng)手能力及團(tuán)隊(duì)協(xié)作水平。近年來(lái)，華東交通大學(xué)在土木工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽中多次取得優(yōu)異成績(jī)。總之，針對(duì)教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題，在充分考慮土木工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科生所具有的知識(shí)背景及需要的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)校所具有的教育與工程資源，進(jìn)行了隧道工程課程的教學(xué)改革與實(shí)踐，對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)模式進(jìn)行了調(diào)整，鍛煉了學(xué)生利用知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力；組織學(xué)生參加到教師的工程及科研實(shí)踐中，并通過(guò)校企合作，大大加強(qiáng)了實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)；增加學(xué)術(shù)交流，使學(xué)生充分掌握學(xué)科發(fā)展的前沿動(dòng)態(tài)；組織學(xué)生參加各種類(lèi)型的教學(xué)競(jìng)賽，充分激發(fā)學(xué)生的熱情，同時(shí)增加了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。上述方法和成果對(duì)同行業(yè)的課程建設(shè)及教學(xué)改革具有借鑒意義及應(yīng)用價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
[1]潘建平,汪小平,朱洪威.隧道工程課程教學(xué)改革探索[J].山西建筑,2011,37(30):240-241.
[2]王迎超,靖洪文,耿凡.“隧道工程”課程教學(xué)改革思路探討[J].煤炭高等教育,2013(6):116-118.
[3]孫明磊,劉志春,朱桃杏.高等工科院校成人函授教育課程教學(xué)改革淺析:以土木工程專(zhuān)業(yè)“隧道工程”課程為例[J].中國(guó)電力教育,2011(13):105-107.
[4]汪玉生.提高本科土木工程專(zhuān)業(yè)“隧道工程”課程教學(xué)質(zhì)量的思考與對(duì)策[J].煤炭高等建筑教,2012,30(4):116-117.
第2篇：道路與軌道工程專(zhuān)業(yè)范文
關(guān)鍵詞 專(zhuān)業(yè)群 制圖 識(shí)圖 實(shí)訓(xùn)中心
1 建設(shè)背景與主要問(wèn)題
1.1 建設(shè)背景
隨著“一帶一路”戰(zhàn)略和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶振興的深入推進(jìn)，構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合交通運(yùn)輸體系是大勢(shì)所趨。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院抓住這一重要機(jī)遇，創(chuàng)新的提出交通土建技術(shù)專(zhuān)業(yè)群這一概念，是為了整合教學(xué)資源，貼近工程實(shí)踐，通過(guò)四年的建設(shè)，建成滿(mǎn)通土建專(zhuān)業(yè)群人才培養(yǎng)需求的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。
目前制圖實(shí)訓(xùn)室是為了滿(mǎn)足道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生CAD制圖能力訓(xùn)練而建立的，只能滿(mǎn)足該專(zhuān)業(yè)學(xué)生CAD二維制圖能力訓(xùn)練。但是交通土建專(zhuān)業(yè)群包含了道路橋梁工程技術(shù)、道路養(yǎng)護(hù)與管理、港口與航道工程技術(shù)、高速鐵道工程技術(shù)、城市軌道交通工程技術(shù)和工程造價(jià)（公路工程造價(jià)）六個(gè)專(zhuān)業(yè)，目前的制圖實(shí)訓(xùn)室還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求。因此建立一個(gè)滿(mǎn)通土建專(zhuān)業(yè)群各專(zhuān)業(yè)共享的制圖識(shí)圖實(shí)訓(xùn)中心，既能夠訓(xùn)練學(xué)生識(shí)圖能力，還能夠訓(xùn)練學(xué)生二維、三維制圖能力是必要的。
1.2 主要問(wèn)題
目前我制圖實(shí)訓(xùn)室共有兩間，建筑面積200m2，電腦120臺(tái)左右?，F(xiàn)在主要的實(shí)訓(xùn)都是針對(duì)路橋?qū)I(yè)開(kāi)設(shè)的，我們分析了制圖實(shí)訓(xùn)室存在的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）制圖室設(shè)備嚴(yán)重不足。交通土建專(zhuān)業(yè)群經(jīng)過(guò)四年建設(shè)，在2018年將有2200名左右的在校生。以目前120臺(tái)的電腦實(shí)訓(xùn)工位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足制圖實(shí)訓(xùn)的需要。（2）開(kāi)設(shè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目單一。目前實(shí)訓(xùn)室開(kāi)設(shè)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目主要是CAD二維制圖訓(xùn)練。學(xué)生的識(shí)圖能力訓(xùn)練只能依賴(lài)普通教室上課開(kāi)展，實(shí)訓(xùn)效果不好。三維制圖實(shí)訓(xùn)由于硬件問(wèn)題基本無(wú)法開(kāi)展。（3）其他專(zhuān)業(yè)無(wú)法共享。由于實(shí)訓(xùn)條件的限制，目前實(shí)訓(xùn)室開(kāi)設(shè)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目主要針對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)，其他專(zhuān)業(yè)的工程制圖識(shí)圖訓(xùn)練只能依賴(lài)公共機(jī)房展開(kāi)。（4）無(wú)法開(kāi)展社會(huì)服務(wù)。由于設(shè)備硬件問(wèn)題，實(shí)訓(xùn)室目前還只能開(kāi)展校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，無(wú)法開(kāi)展社會(huì)技術(shù)服務(wù)，沒(méi)有做到產(chǎn)教融合。
2 建設(shè)思路與建設(shè)目標(biāo)
2.1 建設(shè)思路
根據(jù)人才培養(yǎng)方案，對(duì)接專(zhuān)業(yè)群課程體系，重構(gòu)制圖實(shí)訓(xùn)室已有條件，優(yōu)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源配置。重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生識(shí)圖能力和制圖能力，并在此基礎(chǔ)上培養(yǎng)學(xué)生三維制圖的基本能力。瞄準(zhǔn)前沿技術(shù)，積極開(kāi)展社會(huì)培訓(xùn)。
2.2 建設(shè)目標(biāo)
交通土建工程制圖與識(shí)圖實(shí)訓(xùn)中心通過(guò)建設(shè)，建成與高等職業(yè)教育交通土建專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地。針對(duì)交通土建各專(zhuān)業(yè)新建校內(nèi)實(shí)踐訓(xùn)練中心，圍繞培養(yǎng)學(xué)生的識(shí)圖和制圖能力為重點(diǎn)、兼顧進(jìn)行素質(zhì)教育。同時(shí)緊跟行業(yè)新軟件新技術(shù)發(fā)展方向不斷優(yōu)化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，使實(shí)訓(xùn)中心成為交通類(lèi)高職院校一流教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地。
3 硬件建設(shè)
優(yōu)化現(xiàn)有教學(xué)資源，改擴(kuò)建道路橋梁工程技術(shù)制圖實(shí)訓(xùn)室兩個(gè)，新建交通土建專(zhuān)業(yè)群共享制圖實(shí)訓(xùn)室一個(gè)，新建交通土建專(zhuān)業(yè)群共享識(shí)圖實(shí)訓(xùn)室一個(gè)。
3.1 改擴(kuò)建交通土建專(zhuān)業(yè)群制圖實(shí)訓(xùn)室
根據(jù)專(zhuān)業(yè)工作的需要，優(yōu)化現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)條件，須優(yōu)化或購(gòu)置電腦120臺(tái)套（2臺(tái)主機(jī)+中控系統(tǒng)），購(gòu)置AUTOCAD20XX軟件，購(gòu)置專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)圖集電子版，用于制圖訓(xùn)練；購(gòu)置道路與橋梁工程設(shè)計(jì)軟件，用于學(xué)生學(xué)習(xí)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)及社會(huì)服務(wù)。該實(shí)訓(xùn)室所需建設(shè)硬件見(jiàn)表1。
3.2 新建交通土建專(zhuān)業(yè)群制圖實(shí)訓(xùn)室
新建制圖實(shí)訓(xùn)室，須購(gòu)置高性能電腦60臺(tái)套（1臺(tái)主機(jī)+中控系統(tǒng)），購(gòu)置專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)圖集圖紙及電子版，用于制圖能力項(xiàng)目訓(xùn)練。該實(shí)訓(xùn)室所需建設(shè)硬件見(jiàn)表2。
3.3 新建交通土建專(zhuān)業(yè)群共享識(shí)圖實(shí)訓(xùn)室
識(shí)圖實(shí)訓(xùn)室將打破原來(lái)的識(shí)圖訓(xùn)練模式，實(shí)訓(xùn)室不設(shè)置固定黑白板或投影幕布，而是將四面墻壁涂刷黑板漆。上課時(shí)，老師將所講圖紙電子版通過(guò)短焦距投影機(jī)投影到四面墻壁，學(xué)生分成多組面向四面墻壁。由于沒(méi)有了講臺(tái)的限制，老師可以游走于任何一面墻壁投影來(lái)講述，近距離接觸每組學(xué)生，學(xué)生也可以直接在墻上修改圖紙或提出回答問(wèn)題。教學(xué)效果將會(huì)非常好，學(xué)生識(shí)圖能力提高效果明顯。所需建設(shè)硬件見(jiàn)表3。
4 團(tuán)隊(duì)建設(shè)
（1）建設(shè)目標(biāo)。通過(guò)制圖與識(shí)圖實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)，教學(xué)團(tuán)隊(duì)也要加快教學(xué)內(nèi)容、方法改革與優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)程，促進(jìn)教學(xué)研討和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)交流，推進(jìn)教學(xué)工作的傳、幫、帶和老中青相結(jié)合，提高教師隊(duì)伍的教學(xué)水平與人才培養(yǎng)質(zhì)量 。（2）建設(shè)思路。通過(guò)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，增強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)意識(shí)，建立和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)合作機(jī)制，優(yōu)化教師整體結(jié)構(gòu)，改革教學(xué)內(nèi)容和方法，開(kāi)發(fā)教學(xué)資源，促進(jìn)教學(xué)研討和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)交流，推進(jìn)教學(xué)工作的傳、幫、帶和老中青相結(jié)合，提高教師的教學(xué)和科研水平。（3）建設(shè)內(nèi)容。實(shí)訓(xùn)中心在已有三名“雙師型”教師的基礎(chǔ)上，從教師隊(duì)伍中，遴選優(yōu)秀教師，依托企業(yè)鍛煉、國(guó)內(nèi)培訓(xùn)、國(guó)外訪學(xué)等方式將其培養(yǎng)成為“雙師型”骨干教師；在提升骨干教師專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的同時(shí)，鼓勵(lì)其提升學(xué)歷水平，具有研究生學(xué)歷或碩士以上學(xué)位的專(zhuān)任教師比例達(dá)到100%；通過(guò)參加培訓(xùn)、下企業(yè)實(shí)踐鍛煉、鼓勵(lì)教師加入行業(yè)協(xié)會(huì)組織等途徑，使骨干教師培訓(xùn)面達(dá)100%，并且專(zhuān)業(yè)教師每年專(zhuān)業(yè)實(shí)踐的時(shí)間累計(jì)不少于一個(gè)月。
5 技能競(jìng)賽
（1）建設(shè)目標(biāo)。制圖與識(shí)圖實(shí)訓(xùn)中心不僅承擔(dān)全院的工程制圖教學(xué)，還要積極對(duì)接行業(yè)前沿，參加各種技能競(jìng)賽，爭(zhēng)取取得好名次的同時(shí)，加強(qiáng)和各個(gè)院校的交流。（2）建設(shè)思路。通過(guò)實(shí)訓(xùn)中心的硬件建設(shè)和教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提高教學(xué)水平，加強(qiáng)學(xué)生識(shí)圖制圖能力訓(xùn)練，積極參加各種技能競(jìng)賽。積極了解行業(yè)動(dòng)態(tài)，將行業(yè)的發(fā)展融入教學(xué)改革中去。（3）建設(shè)內(nèi)容。制圖與識(shí)圖實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)期內(nèi)以及建成后，可建設(shè)包括專(zhuān)業(yè)群各專(zhuān)業(yè)學(xué)生技能抽查考試標(biāo)準(zhǔn)、配套題庫(kù)、抽查考試方案、考試設(shè)備、上級(jí)文件、技能競(jìng)賽規(guī)則、技能競(jìng)賽題庫(kù)、技能競(jìng)賽視頻等資源，并承辦湖南省高等職業(yè)院校道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能抽查模塊一道路工程制圖模塊抽測(cè)。滿(mǎn)足省內(nèi)同類(lèi)專(zhuān)業(yè)組織技能抽查強(qiáng)化訓(xùn)練和全國(guó)同類(lèi)專(zhuān)業(yè)迎接技能競(jìng)賽的需要，每年保持15%的資源更新。
6 技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)
（1）建設(shè)目標(biāo)。制圖與識(shí)圖實(shí)訓(xùn)中心通過(guò)建設(shè)后，能承接各類(lèi)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作，并為企業(yè)行業(yè)培訓(xùn)人才的制圖與識(shí)圖能力。（2）建設(shè)思路。通過(guò)實(shí)訓(xùn)中心的硬件建設(shè)和教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提高教學(xué)水平，并積極銜接行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，提高教師教學(xué)能力，積極開(kāi)展各類(lèi)培訓(xùn)。（3）建設(shè)內(nèi)容。制圖與識(shí)圖實(shí)訓(xùn)中心建成后，與院辦企業(yè)湖南交院勘測(cè)設(shè)計(jì)咨詢(xún)公司合作展開(kāi)服務(wù)合作，利用實(shí)訓(xùn)中心的硬件設(shè)施和人才資源為企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)?？沙薪痈黝?lèi)培訓(xùn)，與學(xué)院培訓(xùn)基地聯(lián)合為行業(yè)企業(yè)培訓(xùn)技術(shù)人員200人次以上。
7 結(jié)語(yǔ)
交通土建專(zhuān)業(yè)群內(nèi)各專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)能力部分有著很多相通之處，我們把這些相同性提煉出來(lái)建設(shè)共享教學(xué)資源的方案是可行的，但是在建設(shè)中又有很多問(wèn)題需要解決，亟待我們研究。
參考文獻(xiàn)
[1] 趙麗萍，湯文亮.基于學(xué)習(xí)型組織的軟件與軟件實(shí)訓(xùn)模式[J].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2011.30（4）：143.
[2] 向環(huán)麗.建筑工程識(shí)圖課程一體化教學(xué)改革探索[J].廣西教育（職業(yè)高等教育版），2012（11）：82.
第3篇：道路與軌道工程專(zhuān)業(yè)范文
關(guān)鍵詞：專(zhuān)業(yè)學(xué)位；研究生；實(shí)踐環(huán)節(jié)；路徑
Tentative analysis on strengthening the practical ability of graduates with professional degree
Zhou Ermin, Liu Zhengping
East China jiaotong university, Nanchang, 330013, China
Abstract: "The national medium&long-term education reform and development plan (2010-2020)" puts forward to speed up the development of graduates with professional degree in education strategy. According to the ministry of education puts forward the requirements of the first master graduate student academic type change to the applications, rely on the university subject special advantages and long-term friendly cooperative relationship between school and enterprise. established the innovation base of multi-disciplinary graduate education. Base on analyzing the enterprise technological innovation and human resources plan, take many forms to strengthen the professional graduate degree in engineering practice areas, explored and formed the security mechanisms of management, reached the training requirements of a full-time graduates with professional degree, and provided the decision-making for the local education authority policy-making and post-graduate training mechanism.
Key words: professional degree; graduate student; practice link; path
2009年3月，教育部提出了我國(guó)研究生教育結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整，開(kāi)展全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生招生培養(yǎng)工作。2010年7月29日《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》正式，指出要推行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)研究生的“雙導(dǎo)師制”，加快發(fā)展專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育[1]。2011年1月14日，教育部在北京召開(kāi)全國(guó)專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育綜合改革試點(diǎn)工作會(huì)議。會(huì)議提出要積極調(diào)整研究生人才培養(yǎng)類(lèi)型結(jié)構(gòu)，推動(dòng)碩士研究生教育以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主向培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主轉(zhuǎn)移[2]。要求學(xué)位授予單位要加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，加快與企業(yè)行業(yè)的融合。要通過(guò)綜合改革，使不同地區(qū)、不同學(xué)校、不同類(lèi)別的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育，走出各具特色、符合規(guī)律、滿(mǎn)足需要、質(zhì)量上乘的發(fā)展模式。到2015年，碩士研究生教育結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)到以應(yīng)用型為主，專(zhuān)業(yè)學(xué)位招生人數(shù)將達(dá)到研究生招生總?cè)藬?shù)的50%以上。
1 人才培養(yǎng)與行業(yè)需求有效銜接
專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育是大量培養(yǎng)應(yīng)用型高層次人才行之有效的模式[3]。作為非“211”“985”的地方普通高校，如何根據(jù)自身實(shí)際，結(jié)合地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和特定行業(yè)人才需求培養(yǎng)好應(yīng)用型碩士研究生，增強(qiáng)研究生教育服務(wù)區(qū)域發(fā)展的能力，拓寬研究生就業(yè)渠道，提高對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率，是擺在各地普通高校及地方教育主管部門(mén)面前一項(xiàng)迫切而艱巨的任務(wù)。
華東交通大學(xué)于1971年建校，原隸屬鐵道部。作為以交通為主的一所地方普通工科高校，在京九線大提速、昌九城際高鐵項(xiàng)目中承擔(dān)了關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。在與地方鐵路局、交通廳、汽車(chē)集團(tuán)等交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作中，形成了以交通運(yùn)輸為核心的應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。
專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育“以學(xué)術(shù)為依托，是內(nèi)涵創(chuàng)新性的職業(yè)教育”[4]。結(jié)合在職工程碩士培養(yǎng)特點(diǎn)和企業(yè)資源，學(xué)校在研究生培養(yǎng)過(guò)程中長(zhǎng)期追求人才培養(yǎng)與行業(yè)需求的有效銜接，注重研究與應(yīng)用結(jié)合，突出產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)特色，充分利用學(xué)校的教學(xué)資源和企業(yè)的教學(xué)實(shí)踐資源，在培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、培養(yǎng)方式、管理制度、質(zhì)量評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)上盡量滿(mǎn)足研究生個(gè)性發(fā)展和企業(yè)發(fā)展的雙重需求，打通學(xué)科分界，拓寬知識(shí)結(jié)構(gòu)，靈活設(shè)置方向，在城際鐵路、高速公路、橋梁隧道建設(shè)，城市交通規(guī)劃等領(lǐng)域?yàn)榈胤浇?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的智力支持和技術(shù)支撐。
2 應(yīng)用型碩士研究生培養(yǎng)特色
2009年9月以前，學(xué)校學(xué)術(shù)型研究生培養(yǎng)就注重實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng)，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求及自身特點(diǎn)，形成了學(xué)術(shù)加應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。
2.1 學(xué)科特色與行業(yè)需求結(jié)合的課程設(shè)置
結(jié)合《南昌鐵路局“百千萬(wàn)”人才培訓(xùn)工程規(guī)劃》[5]和江西省交通廳《江西交通“十一五”教育與培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃》(贛交科教字[2007]2號(hào))[6]，充分利用交通行業(yè)系統(tǒng)教育資源，加強(qiáng)研究生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。如交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科下設(shè)的道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理4個(gè)二級(jí)學(xué)科，結(jié)合企業(yè)實(shí)際開(kāi)設(shè)了城市軌道交通理論與技術(shù)、道路與鐵道工程測(cè)試技術(shù)、載運(yùn)工具運(yùn)行安全技術(shù)、高速鐵路土木工程、道路交通組織優(yōu)化、遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)等課程，研究生在學(xué)習(xí)中理論聯(lián)系工程實(shí)際，提高了解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力，增強(qiáng)了對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的感性認(rèn)知。
2.2 具有生產(chǎn)背景和應(yīng)用價(jià)值的論文研究
長(zhǎng)期堅(jiān)持的校企產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)應(yīng)用型研究生的做法，產(chǎn)生了一批批來(lái)源于實(shí)際、具有明確生產(chǎn)背景的研究生論文。徐春山撰寫(xiě)的《山區(qū)R=250m小半徑曲線鋪設(shè)無(wú)縫線路研究》，以南昌鐵路局外福山區(qū)小半徑曲線無(wú)縫線路為對(duì)象，利用有限元程序分析了相關(guān)因素對(duì)無(wú)縫線路穩(wěn)定性的影響，具有較大的技術(shù)難度和應(yīng)用價(jià)值；甘雄華的《推行長(zhǎng)交路單司機(jī)執(zhí)乘模式的實(shí)踐與探索》，以鐵道部在鷹潭機(jī)務(wù)段推行的內(nèi)燃機(jī)車(chē)“大輪乘、長(zhǎng)交路、單司機(jī)”執(zhí)乘試點(diǎn)為研究對(duì)象，運(yùn)用對(duì)比和優(yōu)化方法，從機(jī)車(chē)運(yùn)用和乘務(wù)方式的技術(shù)角度，分析了采用長(zhǎng)交路單司機(jī)執(zhí)乘方式的實(shí)際推廣應(yīng)用可能性實(shí)施條件。學(xué)校注重把面向工程實(shí)際貫穿于論文選題、課題研究及論文寫(xiě)作各環(huán)節(jié)，產(chǎn)生了上述來(lái)自工程應(yīng)用和工程管理實(shí)際，能解決企業(yè)實(shí)際問(wèn)題的一批研究生學(xué)位論文，對(duì)企業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
2.3 注重質(zhì)量管理與質(zhì)量評(píng)價(jià)
(1)長(zhǎng)年按照《研究生教育督導(dǎo)工作方案》開(kāi)展研究生教育督導(dǎo)工作。該工作方案從督導(dǎo)組的組成、工作原則、工作任務(wù)和工作報(bào)酬等幾個(gè)方面對(duì)研究生督導(dǎo)工作做了規(guī)定，對(duì)規(guī)范研究生教育教學(xué)行為和培養(yǎng)過(guò)程，提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量發(fā)揮了積極的作用。督導(dǎo)組工作成效和示范作用受到省學(xué)位辦的肯定并在全省高校推廣。(2)實(shí)施研究生優(yōu)質(zhì)課程建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容包括：制定科學(xué)的課程建設(shè)規(guī)劃、課程教師隊(duì)伍建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革、教學(xué)手段和教學(xué)方法改革、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)建設(shè)等。(3)采用定性和定量指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)培養(yǎng)質(zhì)量水平。在定性方面，依據(jù)學(xué)?！秾W(xué)位論文質(zhì)量與評(píng)價(jià)(參考標(biāo)準(zhǔn))》，按照不同論文形式提出的“論文質(zhì)量評(píng)價(jià)”和“論文寫(xiě)作與答辯評(píng)價(jià)”的具體要求，抓學(xué)位論文質(zhì)量；在定量方面，從學(xué)校教學(xué)組織評(píng)價(jià)、學(xué)校專(zhuān)家對(duì)學(xué)位論文的評(píng)價(jià)和企業(yè)專(zhuān)家對(duì)學(xué)位論文的評(píng)價(jià)3個(gè)方面，按照不同權(quán)重得出學(xué)位論文質(zhì)量的總體評(píng)價(jià)。
3 強(qiáng)化全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士研究生實(shí)踐環(huán)節(jié)
專(zhuān)業(yè)實(shí)踐基地作為高校與社會(huì)企事業(yè)單位產(chǎn)學(xué)研聯(lián)系的紐帶，它的存在為雙方都能帶來(lái)實(shí)際或潛在的利益[7]。2009年9月以后，學(xué)校開(kāi)始招收全日制碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生，其培養(yǎng)過(guò)程的核心是專(zhuān)業(yè)實(shí)踐。由于全日制碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生都是應(yīng)屆本科畢業(yè)生，欠缺工程實(shí)踐鍛煉和對(duì)企業(yè)運(yùn)作方式的了解，因此深入企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)實(shí)踐，提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力，加深企業(yè)體驗(yàn)，增強(qiáng)感性認(rèn)知，是專(zhuān)業(yè)學(xué)位人才培養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)[8]。
3.1 結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)科學(xué)制訂規(guī)劃
制定了學(xué)校2009～2015年專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃突出“以服務(wù)求支持，以貢獻(xiàn)求發(fā)展”的理念，緊緊抓住國(guó)務(wù)院正式批復(fù)的國(guó)家級(jí)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃、江西省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、昌九城際鐵路建設(shè)、南昌城市快速軌道交通(地鐵)工程建設(shè)等交通行業(yè)大發(fā)展的契機(jī)，建立政府為指導(dǎo)、企業(yè)為主體、高校為支撐的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)創(chuàng)新體系，并在此體系下結(jié)合卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，形成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實(shí)踐性培養(yǎng)模式，進(jìn)一步提高專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育對(duì)地方建設(shè)的貢獻(xiàn)率。
3.2 制訂全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案
按國(guó)務(wù)院學(xué)位辦專(zhuān)業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會(huì)制定的《全日制碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位(分類(lèi)別)研究生指導(dǎo)性培養(yǎng)方案》，制定了本單位培養(yǎng)方案實(shí)施細(xì)則。專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生總學(xué)分≥36學(xué)分，其中：學(xué)位課≥18學(xué)分；實(shí)踐環(huán)節(jié)10學(xué)分(學(xué)術(shù)型研究生的實(shí)踐環(huán)節(jié)為4學(xué)分)；選修課≥8學(xué)分。
在實(shí)踐環(huán)節(jié)的10學(xué)分中，專(zhuān)業(yè)實(shí)踐6學(xué)分；實(shí)驗(yàn)、綜合設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)2學(xué)分(結(jié)合領(lǐng)域和學(xué)科特點(diǎn)確定1～2個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié))；文獻(xiàn)綜述及開(kāi)題報(bào)告1學(xué)分；學(xué)術(shù)活動(dòng)1學(xué)分。
3.3 制訂專(zhuān)業(yè)實(shí)踐基本要求及考核工作規(guī)定
結(jié)合自身實(shí)際，制定了《全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士研究生專(zhuān)業(yè)實(shí)踐要求及考核辦法》。該規(guī)定從專(zhuān)業(yè)實(shí)踐保障、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐時(shí)間、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐內(nèi)容、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐方式、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐考核5個(gè)方面提出具體要求。如在專(zhuān)業(yè)實(shí)踐組織環(huán)節(jié)，要求研究生于第二學(xué)期結(jié)束前與導(dǎo)師一起制訂并填寫(xiě)《全日制碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生專(zhuān)業(yè)實(shí)踐計(jì)劃表》，實(shí)施中體現(xiàn)“集中實(shí)踐與分段實(shí)踐”相結(jié)合、“校內(nèi)實(shí)踐和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐”相結(jié)合、“專(zhuān)業(yè)實(shí)踐與論文工作”相結(jié)合的原則，采取不同方式靈活進(jìn)行；在專(zhuān)業(yè)實(shí)踐考核環(huán)節(jié)，研究生填寫(xiě)《專(zhuān)業(yè)實(shí)踐活動(dòng)-工作日記》，專(zhuān)業(yè)實(shí)踐活動(dòng)結(jié)束后，研究生需撰寫(xiě)不少于5000字的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐報(bào)告，并填寫(xiě)《專(zhuān)業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)考核登記表》。由研究生所在學(xué)院組織專(zhuān)業(yè)實(shí)踐專(zhuān)題報(bào)告會(huì)，由學(xué)生本人匯報(bào)本人的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐工作，指導(dǎo)教師根據(jù)研究生的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐工作量、綜合表現(xiàn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐單位的反饋意見(jiàn)等，按優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格5個(gè)等級(jí)評(píng)定成績(jī)。此項(xiàng)成績(jī)?cè)诩案窦耙陨系膶W(xué)生可獲得6學(xué)分。
3.4 培育具有實(shí)踐應(yīng)用能力的導(dǎo)師隊(duì)伍
一支既有較高學(xué)術(shù)含量，又有明顯職業(yè)背景、豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)解決問(wèn)題能力的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教師隊(duì)伍是保證專(zhuān)業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的關(guān)鍵因素，也是專(zhuān)業(yè)學(xué)位教育可持續(xù)發(fā)展的根本保證[9]。為此制訂了《關(guān)于加強(qiáng)碩士研究生指導(dǎo)教師實(shí)踐能力培養(yǎng)的暫行辦法》。每年選派一批年輕教師到大中型企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉。按專(zhuān)業(yè)學(xué)位招生的學(xué)科，每個(gè)學(xué)科每年選派1～2名，全校每年不超過(guò)10名。選派對(duì)象是專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、具有一定科研能力的40歲以下年輕教師，具有博士學(xué)位或3年以上講師資格。鍛煉年限原則上為半年，根據(jù)實(shí)際需要，可申請(qǐng)延長(zhǎng)至一年。
該辦法還在選派方式、實(shí)踐單位、實(shí)踐者的責(zé)任與義務(wù)、考核、鍛煉期間待遇(免除鍛煉期間的教學(xué)工作量，按科研情況確定教師年度考核等級(jí)；學(xué)校每半年提供5 000元的生活補(bǔ)貼，并報(bào)銷(xiāo)一趟至實(shí)踐單位的往返交通費(fèi))等環(huán)節(jié)做了規(guī)定。
3.5 建立多學(xué)科研究生教育創(chuàng)新基地
企業(yè)資源是全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位培養(yǎng)中的基礎(chǔ)性資源[10]。充分利用與企業(yè)建立的合作關(guān)系，創(chuàng)建了一批多學(xué)科的研究生教育創(chuàng)新基地：南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司、南昌江鈴集團(tuán)協(xié)和傳動(dòng)技術(shù)有限公司、格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司等。通過(guò)項(xiàng)目主導(dǎo)、學(xué)術(shù)交流等有效形式，構(gòu)建了專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)新模式、新機(jī)制，著力找出企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際需求與學(xué)校專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)實(shí)踐需要的搭接點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)口安排企業(yè)技術(shù)骨干到學(xué)校相關(guān)學(xué)院擔(dān)任一定技術(shù)職務(wù)并承擔(dān)科研任務(wù)，學(xué)校選派研究生導(dǎo)師到企業(yè)掛職鍛煉。聯(lián)合制訂專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案和培養(yǎng)計(jì)劃，抓好進(jìn)入基地實(shí)踐的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的科研實(shí)踐環(huán)節(jié)，實(shí)行學(xué)校和企業(yè)的雙導(dǎo)師制。
通過(guò)以上做法，使研究生提高了創(chuàng)新實(shí)踐能力及個(gè)人綜合素質(zhì)，初步達(dá)到了教育部全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)目的，為地方普通高校如何強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐環(huán)節(jié)做了有益的嘗試。
參考文獻(xiàn)
[1] 國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)[EB/OL]..
[6] 江西交通“十一五”教育與培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃[EB/OL].省略/show.aspx?NewsId=56.
[7] 文冠華,姜文忠,陳宏量.抓好專(zhuān)業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)確保全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量[J].學(xué)位與研究生教育,2010,8:1-4.
[8] 王鈺,康妮,劉惠琴.清華大學(xué)全日制工程碩士培養(yǎng)的探索與實(shí)踐[J].學(xué)位與研究生教育,2010,2:5-7.
第4篇：道路與軌道工程專(zhuān)業(yè)范文
Abstract： Signal testing is an important prerequisite for the safe operation of equipment. Test platform and the technical measures taken are often decided the objectivity of the data. Therefore， this paper takes the signal test project in urban rail transit project as an example， uses the current comprehensive test platform for testing， and improves the testing process and supporting technical measures according to the test requirements to ensure the objectivity of the test data， so as to provide a credible signal test basis for the safe operation of the track.
關(guān)鍵詞：采集裝置；信號(hào)檢測(cè)；單片機(jī)；電源模塊；上位機(jī)
Key words： harvester；signal detection；singlechip；power module；host computer
中圖分類(lèi)號(hào)：TN911.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）24-0153-04
0 引言
A/D轉(zhuǎn)換器（ADC）是將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)的電路。模擬信號(hào)的傳輸頻率、信號(hào)周期以及峰峰值對(duì)電路工作狀態(tài)的影響非常大，信號(hào)按照設(shè)定的頻率、周期進(jìn)行傳輸，無(wú)疑是確保轉(zhuǎn)換器正常工作的重要條件。
鄭州計(jì)量檢測(cè)公司中標(biāo)鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程通信系統(tǒng)第三方檢測(cè)項(xiàng)目。該工程起于廣播臺(tái)站，止于南四環(huán)站，線路長(zhǎng)20.649km，均為地下線，設(shè)車(chē)站16座（其中紫荊山站與1號(hào)線同步實(shí)施），設(shè)車(chē)輛段1處，控制中心設(shè)于鄭州軌道交通控制中心大樓內(nèi)。檢測(cè)中心最終利用專(zhuān)業(yè)化的信號(hào)綜合測(cè)試平臺(tái)順利完成該工程的信號(hào)測(cè)試工作，為軌道正常運(yùn)行提供了可靠的信號(hào)檢測(cè)依據(jù)。此外，測(cè)試過(guò)程中，針對(duì)該測(cè)試平臺(tái)所采取的信號(hào)測(cè)試技術(shù)也值得同類(lèi)測(cè)試項(xiàng)目借鑒。
1 系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理
1.1 系統(tǒng)組成
本綜合測(cè)試平臺(tái)由信號(hào)采集裝置與終端顯示裝置兩部分組成，主要用于實(shí)現(xiàn)多路（包含12路單通道，20路雙通道路）信號(hào)的調(diào)理、A/D轉(zhuǎn)換、USB2.0串口通訊以及上位機(jī)顯示、判定等，具有電壓信號(hào)的智能檢測(cè)與診斷、過(guò)壓、過(guò)流、接地等保護(hù)功能，能夠以數(shù)字與文字形式顯示電壓數(shù)值與檢測(cè)結(jié)果。其信號(hào)采集裝置包含箱體、電源模塊、信號(hào)調(diào)理模塊、12路單端A/D模塊、2個(gè)10路差分A/D模塊、USB串口通訊模塊及連接電纜組成；終端顯示裝置由上位機(jī)軟件與計(jì)算機(jī)組成。具體如圖1所示。
1.2 工作原理
信號(hào)綜合測(cè)試平臺(tái)的工作原理見(jiàn)圖2。多路模擬信號(hào)經(jīng)連接電纜輸入至信號(hào)采集裝置的信號(hào)調(diào)理模塊，經(jīng)信號(hào)衰減、隔離、阻抗匹配等處理；處理后的模擬信號(hào)分三路分別傳輸至12路單端A/D模塊、10路差分A/D模塊I、10路差分A/D模塊II，以分別完成數(shù)據(jù)的A/D轉(zhuǎn)換；各模塊經(jīng)轉(zhuǎn)換后采用UART串口方式發(fā)送至12路單端A/D模塊，該模塊再由USB2.0串口發(fā)送至上位機(jī)；上位機(jī)將接收的A/D信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，同時(shí)與數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，同時(shí)顯示對(duì)應(yīng)通道輸入信號(hào)是否符合要求，并進(jìn)行評(píng)判。
2 信號(hào)采集裝置
2.1 電源模塊
電源模塊由±18VDC開(kāi)關(guān)電源模塊、±15VDC-DC電源模塊、±5VDC-DC電源模塊、3.3VDC-DC電源模塊、
±1.2VDC-DC電源模塊組成。
±18VDC開(kāi)關(guān)電源用于將220VAC轉(zhuǎn)換為±18VDC電源，用于DC-DC電源變換。
±15VDC-DC電源模塊采用朝陽(yáng)CS18-30-15電源模塊，用于信號(hào)調(diào)理模塊放大器工作電源。
±5VDC-DC電源模塊采用朝陽(yáng)CS18-20-5電源模塊，作為3.3VDC-DC與±1.2VDC-DC電源輸入。
3.3VDC電源采用專(zhuān)用電源模塊DC-DC變換獲得，作為單片機(jī)工作電源。
±1.2VDC-DC電源采用專(zhuān)用電源模塊變換獲得，作為A/D轉(zhuǎn)換參考電壓。
2.2 信號(hào)調(diào)理模塊
信號(hào)調(diào)理模塊由信號(hào)衰減電路、信號(hào)隔離電路與阻抗匹配電路組成。
信號(hào)衰減電路用于將26V～180VDC電壓進(jìn)行分壓，滿(mǎn)足輸入信號(hào)賦值范圍，同時(shí)保護(hù)后級(jí)電路。信號(hào)衰減電路利用分壓電路實(shí)現(xiàn)，采用精密電阻（誤差1%）搭建。
信號(hào)隔離電路用于將經(jīng)分壓后的±15V電壓信號(hào)進(jìn)行隔離、放大至±2.4VDC，滿(mǎn)足A/D變換電路的輸入要求。信號(hào)隔離電路采用差分比例放大電路設(shè)計(jì)，其工作原理如圖3所示。
Vo=Vi（R2/R1）
為適應(yīng)A/D變換電路阻抗要求，對(duì)隔離輸出電路信號(hào)采用射級(jí)輸出器，進(jìn)行阻抗匹配，電路原理如圖4所示。利用電壓跟隨器輸入阻抗高、輸出阻抗低的特點(diǎn)，不僅匹配阻抗特性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電壓翻轉(zhuǎn)。
2.3 信號(hào)采集模塊
本系統(tǒng)信號(hào)采集通道數(shù)量較多，且包含單端與差分兩種輸入方式，因此本系統(tǒng)將其分為3個(gè)A/D轉(zhuǎn)換模塊，同時(shí)采樣轉(zhuǎn)換的方式完成系統(tǒng)硬件配置需求。3個(gè)A/D轉(zhuǎn)換模塊分為1主2輔結(jié)構(gòu)，兩個(gè)輔助A/D轉(zhuǎn)換模塊均為10路差分輸入，1個(gè)主轉(zhuǎn)換模塊為12單端輸入。主A/D模塊與輔A/D模塊之間采用UART串口通訊，接收其轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，同時(shí)采用USB2.0串口與上位機(jī)通訊，上傳轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)。
主A/D轉(zhuǎn)換模塊核心芯片采用C8051F340芯片，該芯片自帶17路A/D通道，1個(gè)USB2.0C，2個(gè)UART串口，滿(mǎn)足系統(tǒng)硬件配置需求。其A/D轉(zhuǎn)換工作原理如圖5所示。
C8051F340單片機(jī)內(nèi)置的USB2.0串口為標(biāo)準(zhǔn)USB接口，符合USB2.0規(guī)范。其工作原理框圖如圖6所示。
2個(gè)輔助A/D模塊相互獨(dú)立，主芯片采用C8051F410芯片，該芯片自帶12路12位差分A/D輸入通道，2個(gè)UART串口通訊。能夠很好的滿(mǎn)足本系統(tǒng)硬件配置需求。
2.4 A/D通道分配
針對(duì)被測(cè)試對(duì)象30路信號(hào)，在不影響信號(hào)輸入/輸出端口定義的情況下，本系統(tǒng)對(duì)A/D通道進(jìn)行了分配，以固化其單端或差分輸入端口地址。
3 終端顯示裝置
終端顯示裝置工作平臺(tái)為計(jì)算機(jī)?？刂栖浖長(zhǎng)abview虛擬軟件開(kāi)發(fā)的顯示界面。能夠?qū)崿F(xiàn)收集下位機(jī)上傳的信號(hào)采集數(shù)據(jù)，同時(shí)與數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)預(yù)先設(shè)置的取值范圍判定輸入模擬信號(hào)的性質(zhì)，同時(shí)顯示測(cè)量電壓，判定結(jié)果等信息。
4 測(cè)試結(jié)果
4.1 測(cè)試指標(biāo)
①頻率、周期測(cè)試：用函數(shù)信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生頻率范圍為1Hz～100kHz的方波信號(hào)（TTL電平，占空比50%），用標(biāo)準(zhǔn)頻率計(jì)測(cè)出標(biāo)準(zhǔn)頻率，再用設(shè)計(jì)的測(cè)量?jī)x測(cè)出頻率，求出誤差。②峰峰值測(cè)量：用函數(shù)信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生頻率范圍為1Hz～100kHz的正弦波信號(hào)，用標(biāo)準(zhǔn)交流毫伏表測(cè)出有效值，通過(guò)運(yùn)算得到標(biāo)準(zhǔn)峰峰值，再用設(shè)計(jì)的測(cè)量?jī)x測(cè)出峰峰值，求出誤差。
4.2 測(cè)試結(jié)果
通過(guò)對(duì)信號(hào)頻率和電壓峰值的測(cè)試，得到表1～表2所示的測(cè)試結(jié)果。從三項(xiàng)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，該信號(hào)測(cè)試平臺(tái)在一定的信號(hào)周期內(nèi)，信號(hào)頻率和電壓峰值實(shí)測(cè)結(jié)果都符合標(biāo)準(zhǔn)值，個(gè)別測(cè)試項(xiàng)雖然與標(biāo)準(zhǔn)值之間有一定誤差，但是都在控制范圍內(nèi)，對(duì)總體測(cè)試結(jié)果的干擾程度非常小，所以綜合測(cè)試結(jié)果符合要求。
5 結(jié)論
根據(jù)該軌道工程信號(hào)測(cè)試結(jié)果可以看出，本文所采用的綜合測(cè)試平臺(tái)及配套的測(cè)試技術(shù)最終能夠得到客觀的、具有公信力的測(cè)試數(shù)據(jù)，為軌道安全運(yùn)行提供了可靠的信號(hào)測(cè)試依據(jù)。在以后的同類(lèi)項(xiàng)目的實(shí)際應(yīng)用中，建議根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的信號(hào)測(cè)試環(huán)境、測(cè)試要求對(duì)本套測(cè)試技術(shù)進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，以使之日臻完善，不斷提高信號(hào)測(cè)試水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]薛世潤(rùn)，高曉丁.基于單片機(jī)的鐵路巡檢儀設(shè)計(jì)[J].電子世界，2013（13）.
第5篇：道路與軌道工程專(zhuān)業(yè)范文
關(guān)鍵詞：公路工程；監(jiān)理；對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路開(kāi)始向高等級(jí)的方向發(fā)展，隨著高等級(jí)公路的建設(shè)，在公路施工中橋梁工程所占的比例和長(zhǎng)度不斷增加，所以公路橋梁的施工質(zhì)量也成為影響整條公路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。當(dāng)前在公路橋梁施工過(guò)程中工程監(jiān)理是不可或缺的，通過(guò)工程監(jiān)理來(lái)對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)及工序來(lái)進(jìn)行全面的監(jiān)督管理，從而保證工程質(zhì)量能夠達(dá)到合同所需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)要求?，F(xiàn)從公路橋梁施工中工程監(jiān)理的重要作用入手，分析了工程監(jiān)理在公路橋梁工程開(kāi)工前的控制要點(diǎn)，并進(jìn)一步對(duì)工程監(jiān)理在公路橋梁工程施工過(guò)程中的控制要點(diǎn)進(jìn)行了具體的闡述。
一、公路工程監(jiān)理概述
工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)是除了承包企業(yè)、施工企業(yè)外的一個(gè)主要責(zé)任主體，在項(xiàng)目進(jìn)行階段，擔(dān)負(fù)監(jiān)理職責(zé)，是保證項(xiàng)目投資、工期、質(zhì)量落實(shí)的基本工作，同時(shí)也是防止發(fā)生重大安全事故的主要工作。所以，監(jiān)理組織應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督管理公路工程，這樣可以降低施工風(fēng)險(xiǎn)，防止發(fā)生人員傷亡事故。為了達(dá)到項(xiàng)目投資在合理范圍內(nèi)、工程進(jìn)度和質(zhì)量滿(mǎn)足合同要求的目的，監(jiān)理人員利用工程建設(shè)知識(shí)、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)對(duì)工程進(jìn)行全面監(jiān)管，監(jiān)理并不是直接的生產(chǎn)行為，它只是運(yùn)用各種技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，監(jiān)理人員在此過(guò)程中擔(dān)負(fù)服務(wù)職責(zé)。
二、工程監(jiān)理在開(kāi)工前的控制要點(diǎn)
任何一項(xiàng)工程在開(kāi)工前，都需要將一切準(zhǔn)備工作提前做好，這樣才能保證施工有序的進(jìn)行。建筑單位、施工單位及監(jiān)理人員都將自己的前期工作準(zhǔn)備好，從而為開(kāi)工奠定良好的基礎(chǔ)。
1、建立和完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制的重點(diǎn)
根據(jù)與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，首先建立健全的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，對(duì)質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵崗位，選擇熟悉業(yè)務(wù)并具備相應(yīng)資格和職稱(chēng)的人員擔(dān)任總監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、道路專(zhuān)業(yè)工程師、橋梁專(zhuān)業(yè)工程師、試驗(yàn)專(zhuān)業(yè)工程師和測(cè)量專(zhuān)業(yè)工程師等，使監(jiān)理人員有的放矢地進(jìn)行監(jiān)理工作。
2、督促施工單位建立工程質(zhì)量自檢保證體系
監(jiān)理雖然對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行管理，但監(jiān)理進(jìn)行的檢查是抽驗(yàn)，而施工過(guò)程全面的質(zhì)量檢查首先是由施工單位進(jìn)行自檢，因此，工程開(kāi)工前盡早督促施工單位建立完善的自檢系統(tǒng)是非常必要的，該工程中除了審查施工單位質(zhì)保體系框圖外，還應(yīng)對(duì)施工單位試驗(yàn)人員的素質(zhì)和自檢人員的工作質(zhì)量進(jìn)行檢查，因?yàn)樗麄儗?duì)工程質(zhì)量的保證起著很重要的作用。同時(shí)，為了工程中能及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)其試驗(yàn)室設(shè)備的數(shù)量、類(lèi)型、規(guī)格能否符合有關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行檢查，并對(duì)相關(guān)的設(shè)備、儀器進(jìn)行核定。
3、開(kāi)工前對(duì)質(zhì)量要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制
在工程正式開(kāi)工前，監(jiān)理人員需要對(duì)原材料的合格證及復(fù)試報(bào)告進(jìn)行檢查，同時(shí)還要做好原材料的抽樣檢查工作，確保原材料的質(zhì)量；檢查施工中所需要的工程機(jī)械和設(shè)備的到位情況，對(duì)性能和是否滿(mǎn)足施工的需求進(jìn)行檢查；對(duì)施工放線工作進(jìn)行復(fù)核，確保線位準(zhǔn)確；同時(shí)制定具體的措施，以便于更好的對(duì)工程中質(zhì)量的要點(diǎn)部位進(jìn)行控制，從而為施工的順利進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。
4、招標(biāo)文件要貼合工程實(shí)際
傳統(tǒng)的工程項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，臨水、臨電、臨時(shí)設(shè)施及借地等事項(xiàng)的合同索賠是招投標(biāo)過(guò)程留下的后遺癥。通常應(yīng)由業(yè)主完成三通一平，但往往由業(yè)主委托施工單位負(fù)責(zé)實(shí)施，且未在招標(biāo)文件中明確。軌道交通工程的臨電容量配置是與盾構(gòu)掘進(jìn)計(jì)劃相配合的，哪個(gè)車(chē)站是盾構(gòu)入井洞，哪個(gè)車(chē)站是出洞井，是單盾構(gòu)還是雙盾構(gòu)，施工用電容量都不同。因此臨電臨水方案能否在招標(biāo)前落實(shí)，對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)及施工計(jì)劃的準(zhǔn)確性，合理性都有較大影響。
三、施工中應(yīng)注意的問(wèn)題
1、充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室對(duì)工程質(zhì)量的控制功能
工地試驗(yàn)室是開(kāi)展全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)部門(mén)，是質(zhì)量保證體系中的重要一環(huán)。公路橋梁建設(shè)的施工，必須有功能完善的工地試驗(yàn)室。為此，應(yīng)按規(guī)范要求配備試驗(yàn)所需的儀器設(shè)備和相關(guān)的試驗(yàn)人員，建立試驗(yàn)報(bào)告反饋制度，最大限度地實(shí)現(xiàn)過(guò)程控制。試驗(yàn)人員必須服務(wù)到現(xiàn)場(chǎng)，用檢測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)控施工。
2、嚴(yán)格實(shí)施合同規(guī)范
一般都規(guī)定了對(duì)原材料、半成品和竣工工程的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)還規(guī)定使用的施工手段，如灰土路拌還是廠拌，水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪用平地機(jī)還是攤鋪機(jī)等。施工單位在充分學(xué)習(xí)和理解合同規(guī)范之后，必須按工序編制工法。工法規(guī)定完成這道工序分項(xiàng)工程所有參與者的崗位職責(zé)和采用的機(jī)械設(shè)備、施工進(jìn)度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢查方法等。用工法規(guī)范要求每個(gè)施工人員的施工活動(dòng)，從而保障合同規(guī)范的兌現(xiàn)。由于施工技術(shù)的發(fā)展和客觀因素的變化，作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工法還需要不斷地充實(shí)和完善。針對(duì)存在的問(wèn)題，做到具體問(wèn)題具體分析。
3、建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度
內(nèi)部監(jiān)理工程師遇到下列情況時(shí)可行使質(zhì)量否決權(quán)。對(duì)不按圖紙施工，外形尺寸不符合規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求的。不符合監(jiān)理程序而施工的工程項(xiàng)目和使用原材料、外購(gòu)構(gòu)件不符合要求的。未進(jìn)行工序交接檢查的工程和未經(jīng)駐地工程師簽證的隱蔽工程。
4、強(qiáng)化安全保障監(jiān)理工作
公路與橋梁工程的監(jiān)理工作中也包括安全保障監(jiān)理工作，這需要監(jiān)理工程師對(duì)工程施工場(chǎng)地的警示標(biāo)語(yǔ)、安全設(shè)施進(jìn)行檢查，同時(shí)提高施工人員和施工單位安全意識(shí)，確保工程項(xiàng)目能夠安全施工；另一方面要加強(qiáng)質(zhì)量控制管理，確保工程項(xiàng)目高質(zhì)量完工以保證工程日后安全使用。公路與橋梁工程監(jiān)理工作是監(jiān)理工作必然發(fā)展和要求，監(jiān)理單位要加強(qiáng)相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，強(qiáng)化監(jiān)理人員的學(xué)習(xí)力度，保證監(jiān)理工作人員具備深厚的監(jiān)理知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)法律意識(shí)和安全意識(shí)，建立一支綜合業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、思想全面的監(jiān)理人員隊(duì)伍，為公路與橋梁工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
5、規(guī)范監(jiān)理，保證工期
從領(lǐng)導(dǎo)到生產(chǎn)班組都必須樹(shù)立強(qiáng)烈的工期意識(shí)。工程進(jìn)入籌備階段項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)將各項(xiàng)目納入工程工期網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之中。以甲方要求的竣工時(shí)間為終點(diǎn)，倒排生產(chǎn)計(jì)劃，確保工期正點(diǎn)運(yùn)行。在工程工期總體網(wǎng)絡(luò)圖中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析，分階段地尋找影響工期的關(guān)鍵項(xiàng)目，然后將項(xiàng)目一一細(xì)劃，繪制關(guān)鍵項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)分析圖。通過(guò)科學(xué)計(jì)算和周密預(yù)測(cè)，找出關(guān)鍵工序集中力量予以突擊，如此一階段一階段地抓住重點(diǎn)，突破關(guān)鍵工序和項(xiàng)目。掃除工程中一個(gè)又一個(gè)“攔路虎”從而保證了總工期按計(jì)劃向前推進(jìn)。
四、工程竣工驗(yàn)收階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)
已經(jīng)施工完畢的公路橋梁工程，工程監(jiān)理單位必須參加建設(shè)單位組織的施工驗(yàn)收工作，并且嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范，以及設(shè)計(jì)要求，只有驗(yàn)收合格的部分才可以以與簽認(rèn)，未通過(guò)的部分，責(zé)令整改修補(bǔ)，經(jīng)過(guò)施工單位修理加固等合格后再對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范要求方可以與簽認(rèn)，最后，監(jiān)理單位還要出具編輯整理的相關(guān)竣工的資料，并在驗(yàn)收竣工質(zhì)量報(bào)告上簽字。同時(shí)，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
結(jié)束語(yǔ)
公路工程施工監(jiān)理制度在我國(guó)的公路工程建設(shè)過(guò)程發(fā)揮了重要作用，并且取得了顯著的成效。在以后的公路工程施工監(jiān)理過(guò)程中，積極實(shí)踐和探索，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，不斷完善公路工程施工監(jiān)理制度，使之更好地為我國(guó)公路工程建設(shè)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]王愛(ài)娟.公路與橋梁工程監(jiān)理工作探討.科學(xué)之友，2012年
第6篇：道路與軌道工程專(zhuān)業(yè)范文
關(guān)鍵詞：土木工程；課程改革；人才培養(yǎng)；社會(huì)實(shí)踐
中圖分類(lèi)號(hào)：G6420文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：10052909（2012）06004003“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是教育部提出的人才培養(yǎng)重大改革計(jì)劃，該計(jì)劃旨在培養(yǎng)創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的各類(lèi)型高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為國(guó)家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略服務(wù)。“卓越計(jì)劃”遵循“行業(yè)指導(dǎo)、校企合作、分類(lèi)實(shí)施、形式多樣”的原則，對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)具有指導(dǎo)作用。卓越計(jì)劃提出，在重視學(xué)生理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，更要注重學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐能力培養(yǎng)，以校企聯(lián)合方式增加學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)和接觸實(shí)際工程的機(jī)會(huì)，從而使學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中提高解決分析實(shí)際工程問(wèn)題的能力。例如：通過(guò)土木專(zhuān)業(yè)三大力學(xué)、抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等課程，使學(xué)生把所學(xué)知識(shí)與實(shí)際問(wèn)題相結(jié)合，活學(xué)活用，真正做到理論聯(lián)系實(shí)際，避免高校土木專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)與社會(huì)實(shí)際需求脫節(jié)。
一、土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革
土木工程專(zhuān)業(yè)是一門(mén)范圍廣的綜合性學(xué)科，優(yōu)秀的土木工程師應(yīng)具備一定的組織能力和社會(huì)活動(dòng)能力，具有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和深厚的知識(shí)儲(chǔ)備，具備相關(guān)的人文知識(shí)和文化素養(yǎng)，具有良好的職業(yè)道德，這也正是高校人才培養(yǎng)目標(biāo)?！白吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計(jì)劃”提出，面向工業(yè)界、面向世界、面向未來(lái)培養(yǎng)造就一批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的各類(lèi)型高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化奠定堅(jiān)實(shí)的人力資源優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力和綜合國(guó)力。因此，在土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革中應(yīng)結(jié)合土木工程學(xué)科特點(diǎn)，將“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”貫穿于本科教學(xué)和管理中。（一）重視專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課的授課方式
卓越計(jì)劃把培養(yǎng)分為校內(nèi)學(xué)習(xí)和企業(yè)學(xué)習(xí)2個(gè)階段，校內(nèi)階段培養(yǎng)主要是在課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革基礎(chǔ)上，加強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新能力訓(xùn)練［1］。雖然卓越計(jì)劃強(qiáng)調(diào)實(shí)踐的重要性，但并不否定理論學(xué)習(xí)的價(jià)值，理論學(xué)習(xí)是實(shí)踐的基礎(chǔ)，只有具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，才能在實(shí)踐中靈活運(yùn)用。
課堂教學(xué)是重中之重，教師應(yīng)該以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣為主線，而不是灌輸公式原理，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，提高其動(dòng)手能力。加強(qiáng)師生互動(dòng)，教師在課堂上提出問(wèn)題并與學(xué)生共同探討。精選教學(xué)內(nèi)容，抓住重點(diǎn)，為工程應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)［2］。土木工程專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)課程，如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程測(cè)量等經(jīng)典課程，都是必講內(nèi)容，這些既是學(xué)生后續(xù)學(xué)習(xí)和深造的理論基礎(chǔ)，也是實(shí)際工程應(yīng)用的基礎(chǔ)單元。
（二）加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)考核
畢業(yè)設(shè)計(jì)是綜合性教學(xué)環(huán)節(jié)。學(xué)生將以往所學(xué)的知識(shí)綜合運(yùn)用，融會(huì)貫通，解決工程問(wèn)題。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅要具有創(chuàng)新性，還要結(jié)合實(shí)際，使學(xué)生在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)后總體掌握完整的工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程，在遇到問(wèn)題時(shí)知道從什么方向思考，知道查閱什么資料或規(guī)范來(lái)解決自己在設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題。加強(qiáng)學(xué)生對(duì)實(shí)際工程的了解，熟悉工程設(shè)計(jì)的基本方法和基本研究思路。在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高溝通能力、獨(dú)立思考能力和解決問(wèn)題能力。教師應(yīng)嚴(yán)格審核學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容，包括建筑設(shè)計(jì)的方案選擇，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算合理性與否，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和實(shí)驗(yàn)方法的可操作性等。
12高等建筑教育2012年第21卷第6期
李方慧，等基于卓越工程師教育計(jì)劃的土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革
（三）加強(qiáng)學(xué)生社會(huì)和企業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)
國(guó)內(nèi)工程技術(shù)人才培養(yǎng)中存在諸多問(wèn)題，如清華大學(xué)校長(zhǎng)顧秉林提出的“重學(xué)輕術(shù)”傾向，即高校教育偏重理論學(xué)習(xí)和理論考核，把考試成績(jī)作為評(píng)價(jià)的最終標(biāo)準(zhǔn)，而不注重對(duì)學(xué)生社會(huì)實(shí)踐經(jīng)歷和解決實(shí)際問(wèn)題能力的考核，學(xué)生在校學(xué)習(xí)只是為了考試，而沒(méi)有認(rèn)識(shí)到所學(xué)知識(shí)的真正價(jià)值，脫離了培養(yǎng)應(yīng)用型人才的軌道。因此，高校應(yīng)改革課程體系和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，提高學(xué)生社會(huì)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)在考核成績(jī)中所占比例。土木工程本身實(shí)踐性強(qiáng)，理論知識(shí)和工程實(shí)際密切相關(guān)，因此，土木工程學(xué)科教學(xué)應(yīng)面向工程，夯實(shí)基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)學(xué)以致用。
卓越計(jì)劃的兩階段學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)實(shí)踐在學(xué)習(xí)中的重要作用。卓越計(jì)劃提出創(chuàng)立高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，建設(shè)高水平工程教育的師資隊(duì)伍，擴(kuò)大工程教育的對(duì)外開(kāi)放，制定卓越計(jì)劃人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及任務(wù)，走產(chǎn)學(xué)研合作的發(fā)展道路。
土木工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性較強(qiáng)，教師應(yīng)鼓勵(lì)學(xué)生積極參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，例如：到施工現(xiàn)場(chǎng)參觀施工流程、施工設(shè)施，學(xué)習(xí)各種工種如何配合、單項(xiàng)工程如何進(jìn)行。到設(shè)計(jì)院學(xué)習(xí)相關(guān)軟件，了解設(shè)計(jì)過(guò)程和基本思路，參加實(shí)際工程的設(shè)計(jì)與繪圖等。同時(shí)學(xué)校也應(yīng)為學(xué)生提供工學(xué)結(jié)合的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，實(shí)施卓越計(jì)劃提出的 “高等教育需要圍繞提高工程能力”的人才培養(yǎng)理念。國(guó)際工程教育合作研究項(xiàng)目成果CDIO模式，也強(qiáng)調(diào)工學(xué)的技術(shù)基礎(chǔ)教育，以項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)教育目標(biāo)，將企業(yè)和教育緊密聯(lián)合，為學(xué)生提供更多接觸實(shí)際工程的機(jī)會(huì)。在四年培養(yǎng)過(guò)程中融入課程設(shè)計(jì)階梯項(xiàng)目，使學(xué)生對(duì)土木工程學(xué)科有更系統(tǒng)的認(rèn)知，在實(shí)際問(wèn)題中提高工程能力。
（四）培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力
創(chuàng)新一詞在土木工程學(xué)科中尤為重要，優(yōu)秀的土木工程師不僅具有解決工程問(wèn)題的能力和較高的人文素養(yǎng)，而且勇于提出新的思想和理念，不墨守成規(guī)。如2008年北京奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館水立方和鳥(niǎo)巢，不論是獨(dú)特的建筑造型設(shè)計(jì)，還是大跨度膜結(jié)構(gòu)和充氣膜材料的選擇，都是首創(chuàng)之舉，為中國(guó)的建筑行業(yè)注入了新的生命力，世人眼前為之一亮，讓人們感受到了科技創(chuàng)新的魅力。
而如今很多土木工程師都以工程經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，接到新工程或是原來(lái)沒(méi)有遇過(guò)的新問(wèn)題，首先查找規(guī)范，如果規(guī)范中沒(méi)有相關(guān)概念，多數(shù)人不去思考怎樣解決問(wèn)題，而是憑借經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為該結(jié)構(gòu)不合理或不可實(shí)施，恰好與“卓越計(jì)劃”強(qiáng)調(diào)的創(chuàng)新能力背道而弛。根據(jù)“卓越計(jì)劃”的精神，優(yōu)秀的工程師在遇到新工程、新問(wèn)題時(shí)，應(yīng)勇于打破陳規(guī)，開(kāi)創(chuàng)解決問(wèn)題的新方法，即使方法不可行，也會(huì)推動(dòng)土木學(xué)科理論的發(fā)展與進(jìn)步。
因此，高校應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力，鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，使之能處理錯(cuò)綜復(fù)雜的實(shí)際工程問(wèn)題。在完成一個(gè)實(shí)際工程項(xiàng)目后，引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)、歸納，提出更深層次的問(wèn)題，觸類(lèi)旁通，這樣才能使學(xué)生從技術(shù)層面逐步提高。
二、基于“卓越計(jì)劃”的土木工程學(xué)科人才培養(yǎng)目標(biāo)
以“卓越計(jì)劃”提出的人才培養(yǎng)思想為基礎(chǔ)，面向土木工程學(xué)科，培養(yǎng)具有扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)、人文社會(huì)科學(xué)，掌握土木工程學(xué)科基本理論、基本知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，獲得土建類(lèi)工程師基本實(shí)踐訓(xùn)練，具有較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力、社會(huì)適應(yīng)能力、溝通與組織管理能力和國(guó)際視野的實(shí)用型高素質(zhì)土木工程專(zhuān)業(yè)人才。具體細(xì)化為以下幾點(diǎn)：
（1）具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和工程技術(shù)，如工程測(cè)量、工程制圖、電工學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)和人文科學(xué)等。
（2）掌握綜合應(yīng)用現(xiàn)代科技手段獲取與處理信息的能力，并掌握現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)在土木工程中的應(yīng)用。
（3）具有解決土木工程大型項(xiàng)目實(shí)際問(wèn)題的能力，能從事土木施工、設(shè)計(jì)或勘察工作。工程設(shè)計(jì)中能理解工程應(yīng)用要求，掌握外業(yè)勘察方法，嚴(yán)格貫徹專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范和專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)流程。工程施工中，掌握一般的施工工藝、施工質(zhì)量檢查和控制方法。
（4）具有協(xié)調(diào)和領(lǐng)導(dǎo)能力，能夠參與項(xiàng)目的管理和組織工作，有較好的溝通合作能力。
（5）具有終身學(xué)習(xí)能力，在工程中能夠不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識(shí)。熟練掌握一門(mén)外語(yǔ)，能運(yùn)用外語(yǔ)進(jìn)行與本專(zhuān)業(yè)技術(shù)相關(guān)的溝通與交流，在技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)上與國(guó)際接軌。
只有土木工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)達(dá)到上述目標(biāo)，才能滿(mǎn)足社會(huì)需求，從而承擔(dān)社會(huì)職責(zé)，為國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)輸送人才。
三、建立健全人才培養(yǎng)體制，落實(shí)“卓越計(jì)劃”
學(xué)科發(fā)展與人才培養(yǎng)離不開(kāi)國(guó)家政策和高校體制改革的引導(dǎo)?，F(xiàn)代化建設(shè)與土木工程學(xué)科發(fā)展息息相關(guān)，本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，可從事土木工程、道路與鐵道工程勘察、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)維修工作，并可進(jìn)一步承擔(dān)設(shè)計(jì)、施工企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)部門(mén)的工作和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)等管理工作。畢業(yè)生的素質(zhì)直接關(guān)系國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量。因此，對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，“卓越計(jì)劃”具有非常重要的指導(dǎo)意義。
培養(yǎng)高素質(zhì)土木工程人才，可以為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力和綜合國(guó)力奠定堅(jiān)實(shí)的人才儲(chǔ)備基礎(chǔ)和后備力量，因此，每個(gè)高校都應(yīng)明確卓越計(jì)劃的核心理念和目標(biāo)，把培養(yǎng)高素質(zhì)工程人才作為重中之重，建立健全適合人才發(fā)展的教育體制，在土木工程學(xué)科中落實(shí)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”。同時(shí)，在國(guó)際交流日益頻繁的今天，更應(yīng)盡快推進(jìn)該計(jì)劃，吸引國(guó)外教學(xué)資源，擴(kuò)大公派留學(xué)規(guī)模，使學(xué)生了解各領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)際最前沿的技術(shù)成果，對(duì)今后的學(xué)習(xí)和發(fā)展有更清晰的認(rèn)識(shí)與規(guī)劃。
四、結(jié)語(yǔ)
隨著中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程加快，對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高要求。只有不斷提高教育質(zhì)量，不斷完善教育體制，將“卓越計(jì)劃”有效應(yīng)用于土木專(zhuān)業(yè)的教學(xué)和學(xué)科發(fā)展上，才能培養(yǎng)出高素質(zhì)工程人才。同時(shí)，推行“卓越計(jì)劃”也是貫徹國(guó)家改革和教育發(fā)展精神，為土木工程人才提供了良好的社會(huì)環(huán)境和教育保障，不斷滿(mǎn)足國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的需要，從而把中國(guó)推向工程品質(zhì)強(qiáng)國(guó)的行列。
參考文獻(xiàn)：
［1］高雪梅，潘豐.卓越工程師培養(yǎng)模式初探［J］.貴州社會(huì)科學(xué)，2011（11）：109-110.
［2］李繼懷，王力軍.工程教育的理性回歸與卓越工程師培養(yǎng)［J］.黑龍江高教研究，2011?。?）：141-142.
第7篇：道路與軌道工程專(zhuān)業(yè)范文
關(guān)鍵詞：鐵路；站場(chǎng)；樞紐；理念；探討
中圖分類(lèi)號(hào)：X732文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)城市化、工業(yè)化的快速推進(jìn)，交通網(wǎng)絡(luò)成為支撐城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的重要硬件平臺(tái)。近年來(lái)，我國(guó)鐵路工程在不斷發(fā)展，鐵路站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)將為城市與地區(qū)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇，集聚城市人口、增加就業(yè)機(jī)會(huì)、提高城市的可達(dá)性。鐵路的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略給客站建設(shè)提出了新要求。隨著以鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、高速鐵路為標(biāo)志的現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的推進(jìn)，與之相匹配的一批功能強(qiáng)大、設(shè)施先進(jìn)、服務(wù)一流的現(xiàn)代化鐵路客站正逐步建成。高速鐵路客站是一項(xiàng)綜合性系統(tǒng)工程，涉及專(zhuān)業(yè)眾多、接口復(fù)雜，鐵路站場(chǎng)及樞紐的設(shè)計(jì)技術(shù)至關(guān)重要。本文以高速鐵路為例，分析了鐵路車(chē)站及樞紐的設(shè)計(jì)理念和方法。
一、站場(chǎng)的設(shè)計(jì)理念及方法
區(qū)間線路上分布若干越行站、中間站或技術(shù)作業(yè)站構(gòu)成分界點(diǎn)，除了為列車(chē)提供交會(huì)、越行等基本功能外，還需要為地方經(jīng)濟(jì)提供運(yùn)輸服務(wù)。因此，如何合理地確定客貨運(yùn)站、接軌站是項(xiàng)目前期研究的核心。站場(chǎng)的布局設(shè)計(jì)具有兩種站型方案，一種是客運(yùn)列車(chē)和貨運(yùn)列車(chē)混合使用設(shè)計(jì)，另一種是分場(chǎng)專(zhuān)線使用，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)貫徹以下設(shè)計(jì)理念：
（一）客運(yùn)、貨運(yùn)貨共線鐵路
1、車(chē)站站址的選擇
（1）客、貨運(yùn)量均較大的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，宜分別設(shè)置客、貨運(yùn)站
線路經(jīng)過(guò)較大經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)時(shí)，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)是客貨功能集中的一站橫列式設(shè)計(jì)。從近年的地方運(yùn)輸需求和建設(shè)實(shí)踐看，一站式已凸顯出客貨功能相互制約、作業(yè)交叉干擾、運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量低的弊端，不再普適。因此今后此類(lèi)車(chē)站宜結(jié)合城市總體規(guī)劃，因地制宜地靈活采用客貨分站、客貨縱列或客貨并列等布置方式。
（2）客運(yùn)車(chē)站選址應(yīng)充分發(fā)揮其在城市交通樞紐中的核心地位
客運(yùn)鐵路的站場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)刈匀粭l件、城市總體規(guī)劃以及工程條件合理選址，宜進(jìn)入城市，利用站區(qū)形成社會(huì)綜合交通樞紐，充分發(fā)揮鐵路輸送能力大、安全、節(jié)能、環(huán)保、全天候等的優(yōu)勢(shì)。并利于站區(qū)形成社會(huì)綜合交通樞紐，便捷居民出行。在前期研究中，應(yīng)開(kāi)拓思路，對(duì)主線順直設(shè)站、主線繞行設(shè)站及主線順直、另設(shè)聯(lián)絡(luò)線下線設(shè)站等類(lèi)別方案綜合研究比選。
2、鐵路與城市樞紐間的相互疏解
（1）技術(shù)作業(yè)站的布局和建設(shè)應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、生產(chǎn)力布局等統(tǒng)籌考慮，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)交路、直達(dá)運(yùn)輸為目的；
（2）貨運(yùn)站應(yīng)結(jié)合所在地的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，推進(jìn)裝、卸車(chē)基地站建設(shè)；
（3）開(kāi)行車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足點(diǎn)線能力相協(xié)調(diào)，有多項(xiàng)技術(shù)，設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足不同作業(yè)平行進(jìn)行的需要，盡量減少交叉干擾，點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，提高運(yùn)輸效率；
（4）線路應(yīng)在車(chē)站內(nèi)接軌，應(yīng)保證列車(chē)運(yùn)行順暢，減少平面交叉和折角運(yùn)行。在樞紐、地區(qū)鐵路和線路交叉處，存在大量的線路分、合，客觀條件制約必須在區(qū)間接軌時(shí)，應(yīng)在接軌地點(diǎn)設(shè)置線路所或輔助所；
（5）合理選擇同時(shí)接發(fā)列車(chē)車(chē)站，這類(lèi)車(chē)站宜選擇在作業(yè)繁忙的車(chē)站、接軌站、局界點(diǎn)等，避免成為運(yùn)輸?shù)钠款i。
（二）客運(yùn)專(zhuān)線鐵路
客運(yùn)專(zhuān)線鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)中上述理念和方法仍適用。應(yīng)合理確定折返站及折返方式，應(yīng)設(shè)置在重要客源地和交路斷點(diǎn)，并根據(jù)客運(yùn)量和行車(chē)組織方式。
二、樞紐及地區(qū)鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)
鐵路樞紐和地區(qū)總圖由于自然條件、城市規(guī)劃和銜接線路千變?nèi)f化，各不相同，具有鮮明的地域特點(diǎn)，必須因地制宜。
（一）樞紐和地區(qū)鐵路規(guī)劃建設(shè)
客貨分線運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益最大化、改善運(yùn)輸質(zhì)量的重大技術(shù)發(fā)展方向。樞紐和地區(qū)是鐵路車(chē)流的產(chǎn)生地和點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，故在建設(shè)中應(yīng)結(jié)合引入線路的建設(shè)特別是客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)和城市規(guī)劃等，逐步形成相對(duì)獨(dú)立的客、貨運(yùn)輸系統(tǒng)，客貨分線運(yùn)輸；實(shí)現(xiàn)客運(yùn)直接服務(wù)城市、深入城市、貨運(yùn)外繞城市，充分發(fā)揮鐵路的社會(huì)、環(huán)境效益。
（二）合理確定引入線路接軌點(diǎn)，進(jìn)出站線路立體疏解
傳統(tǒng)的引入線設(shè)計(jì)是方向別引入樞紐前方站進(jìn)行合并、車(chē)流排隊(duì)，此方式必然造成一線能力制約多線能力，不利于能力最大化，不再適宜。因此引入線原則上應(yīng)直接引入編組站、客運(yùn)站，立體疏解。僅當(dāng)各引入線行車(chē)量較小、合并后線路通過(guò)能力足夠、工程顯著節(jié)省時(shí)，可考慮前方合并、平面疏解方式。
（三）樞紐和地區(qū)應(yīng)結(jié)合鐵路網(wǎng)規(guī)劃和生產(chǎn)力布局
樞紐和地區(qū)應(yīng)結(jié)合鐵路網(wǎng)規(guī)劃和生產(chǎn)力布局應(yīng)集中設(shè)置，并預(yù)留發(fā)展條件樞紐和地區(qū)解編系統(tǒng)是貨車(chē)車(chē)流的產(chǎn)生源，其建設(shè)應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃和生產(chǎn)力布局，有利于直達(dá)運(yùn)輸、機(jī)車(chē)交路延長(zhǎng)，除因服務(wù)對(duì)象和作業(yè)種類(lèi)不同而需專(zhuān)門(mén)為工礦企業(yè)、港口單獨(dú)設(shè)置工業(yè)站等，并設(shè)置一個(gè)技術(shù)作業(yè)站，實(shí)現(xiàn)綜合集中作業(yè)的的原則只設(shè)置一個(gè)技術(shù)作業(yè)站，實(shí)現(xiàn)綜合集成自動(dòng)化。
（四）合理確定樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局
1、客運(yùn)線路應(yīng)覆蓋城市主要客源點(diǎn)
在設(shè)計(jì)規(guī)劃樞紐客運(yùn)線路的走向和站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)盡可能覆蓋既有客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)、港口等客流聚集點(diǎn)，若確實(shí)特別困難，也宜通過(guò)城市綜合交通與客運(yùn)站建立便捷的聯(lián)系。
2、合理設(shè)計(jì)布局客運(yùn)站
應(yīng)合理分工，各站間宜建立便捷的聯(lián)系通路，樞紐內(nèi)因銜接方向過(guò)多、集中設(shè)置客運(yùn)站困難時(shí)，可結(jié)合城市規(guī)劃規(guī)劃多個(gè)客運(yùn)站。各站應(yīng)合理分工，有條件時(shí)各站間應(yīng)建立有機(jī)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)一線連多點(diǎn)、多點(diǎn)均可往一線發(fā)車(chē)的總體布置，擴(kuò)大客運(yùn)站的覆蓋范圍和服務(wù)質(zhì)量。
3、多線客運(yùn)站的布置
多線引入的客運(yùn)宜按線路別分場(chǎng)布置，并根據(jù)運(yùn)輸需要設(shè)置跨線車(chē)聯(lián)絡(luò)線多條線路引入、客流強(qiáng)大的特大型、大型客運(yùn)站，由于地形條件、城市規(guī)劃、引入線功能定位、運(yùn)營(yíng)管理模式千變?nèi)f化，布置較為靈活。一線一場(chǎng)模式利于運(yùn)營(yíng)管理，管理權(quán)限交叉少，簡(jiǎn)潔高效；咽喉簡(jiǎn)化、緊湊，交叉干擾少，利于能力最大化。故多線引入的客運(yùn)站，宜采用引入線線路別分場(chǎng)模式。
4、合理確定規(guī)模
確定規(guī)模時(shí)，引入高峰小時(shí)概念，適當(dāng)超前傳統(tǒng)客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)模確定一般是根據(jù)每日開(kāi)行對(duì)數(shù)均衡計(jì)算確定。由于大型客運(yùn)站往往結(jié)合有綜合交通建筑群，具有工程不可改建的特點(diǎn)，故客運(yùn)站規(guī)模的確定必須根據(jù)遠(yuǎn)期乃至遠(yuǎn)景能力需求來(lái)決定，適當(dāng)超前。
5、貫徹立折理念
客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成后，長(zhǎng)交路客車(chē)運(yùn)行應(yīng)控制在2—8h內(nèi)。由于動(dòng)車(chē)的日產(chǎn)公里數(shù)大，需要連環(huán)套跑，立即折返。客運(yùn)站設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)立折對(duì)數(shù)、咽喉能力及工程情況，因地制宜采用站后、站前折返方式。大型客運(yùn)站站后立折可采用設(shè)折返環(huán)線、立交折返線或平面渡線轉(zhuǎn)線方式，站前原位立折可采用設(shè)反發(fā)聯(lián)絡(luò)線或反發(fā)進(jìn)路完成。
6、重視站區(qū)的綜合交通規(guī)劃
客運(yùn)站是規(guī)劃建設(shè)是一個(gè)大型綜合系統(tǒng)，在站區(qū)內(nèi)除系統(tǒng)考慮站場(chǎng)客運(yùn)設(shè)施、站房和城市廣場(chǎng)的傳統(tǒng)流線外，尚必須與所在地公交、軌道等多種交通方式有機(jī)銜接，構(gòu)建城市綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)零距離換乘，利于旅客快速集散和綜合功能發(fā)揮。于此同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)站場(chǎng)、建筑、公路、結(jié)構(gòu)人員之間的溝通交流，加強(qiáng)綜研究。
三、結(jié)束語(yǔ)
隨著現(xiàn)代鐵路建設(shè)工程的發(fā)展，鐵路站場(chǎng)及樞紐的設(shè)計(jì)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法都有了較大的改革，設(shè)計(jì)理念不再是理論知識(shí)，而是在實(shí)際運(yùn)用中理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不斷積累與總結(jié)。在實(shí)際工作中，鐵路站場(chǎng)的設(shè)計(jì)是變化多樣的，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，靈活運(yùn)用理論知識(shí)，結(jié)合多種因素從多方面進(jìn)行全面考慮，善于變換思路，在確保不遺漏的前提下進(jìn)行多方比較、研究，以合理地設(shè)計(jì)鐵路站場(chǎng)及樞紐的平面布置圖，從而確保我國(guó)鐵路交通事業(yè)的良性發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張沛艷.高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)幾個(gè)問(wèn)題的探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2008,(10):83-86.
[2] 曾桂.鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)中"小偏角"的技術(shù)運(yùn)用探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2007,(1):69-71.
第8篇：道路與軌道工程專(zhuān)業(yè)范文
關(guān)鍵詞：橋梁；掛籃懸臂施工；線性控制
一、橋梁掛籃懸臂施工關(guān)鍵工序的控制要點(diǎn)
1、制作掛籃
通常情況下，掛籃主要是在加工廠制作完成的，在加工制作中，應(yīng)確保其結(jié)構(gòu)、尺寸、材質(zhì)等滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。在制作完成后，還應(yīng)對(duì)掛籃的構(gòu)件等進(jìn)行超聲波焊縫檢測(cè)，減少掛籃的非彈性變形。測(cè)取掛籃自身的彈性變形和非彈性彎形值，供懸灌梁段立模時(shí)參考。
2、現(xiàn)場(chǎng)安裝
在安裝之前，要先對(duì)用鋼枕準(zhǔn)確調(diào)整和安裝滑道的位置，與此同時(shí)應(yīng)采用錨固筋加以固定。之后要在滑道上安裝前滑板與后鉤板，以及主桁片與連接的桿件等。在安裝完成之后，要開(kāi)始進(jìn)行底模板系統(tǒng)、側(cè)模板系統(tǒng)的安裝，最后再安裝內(nèi)模板。在實(shí)際安裝完成以后，還應(yīng)對(duì)錨固的可靠性進(jìn)行嚴(yán)格的審查。
3、預(yù)壓試驗(yàn)
在橋梁懸臂掛籃施工中，如果采用的為新掛藍(lán)，則需要對(duì)主桁架等構(gòu)件進(jìn)行單獨(dú)的預(yù)壓試驗(yàn)，從而確保其性能滿(mǎn)足施工要求，避免非彈性變形的引發(fā)安全事故。除此之外，在掛籃安裝完成后還要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通常情況下，荷載應(yīng)為最大節(jié)段重量的1.0-1.5倍。在荷載試驗(yàn)的過(guò)程中，應(yīng)全面分析和記錄掛籃的加載狀況及變形狀況等，確定合理的立模標(biāo)高，保證箱梁線性。
4、掛籃行走及移位
在橋梁掛籃懸臂施工中必須先張拉、預(yù)壓梁內(nèi)的鋼筋，再拆除模板。拆除底模后，外滑梁用錨桿在主構(gòu)架側(cè)面進(jìn)行錨固，吊架時(shí)后托梁用倒鏈在側(cè)面進(jìn)行懸掛。將于最長(zhǎng)混凝土塊相同長(zhǎng)度的軌道鋪設(shè)在混凝土澆筑好的位置，并和原有軌道進(jìn)行焊接，確保其軌道的整體性。在移動(dòng)掛藍(lán)的過(guò)程中，將滑梁需要的吊點(diǎn)扣架及時(shí)在頂板預(yù)留孔位置進(jìn)行安裝，進(jìn)而增加橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及提高其強(qiáng)度。
5、混凝土的澆注
作為橋梁掛籃懸臂施工的重要內(nèi)容，澆筑混凝土?xí)r，對(duì)其坍落度與入模溫度有嚴(yán)格的要求，必須確保施工兩邊澆筑的均勻性，防止?jié)仓痪鶆颥F(xiàn)象的出現(xiàn)。在施工過(guò)程中必須進(jìn)行實(shí)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)記錄，如對(duì)掛藍(lán)標(biāo)高的變化情況進(jìn)行記錄，澆筑量的差值等。
6、掛籃的拆除
相關(guān)梁段施工完成后，要進(jìn)行掛籃的拆除，一般要先將底籃放在地面上，將主桁架及掛籃的是上部構(gòu)件相應(yīng)對(duì)稱(chēng)的縮退至安全范圍內(nèi)再行拆除。
7、合攏段施工
在合攏段施工中，澆筑合攏段混凝土必須選擇在低溫時(shí)進(jìn)行，并重視振搗或澆筑后的養(yǎng)護(hù)工作，避免裂縫在混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)。確保梁體與混凝土之間連接的質(zhì)量，并對(duì)橋梁的整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性進(jìn)行有效增強(qiáng)。只有在梁體合攏段混凝土與合攏段混凝土配重相等時(shí)，在具體澆筑施工中變位或偏差移動(dòng)現(xiàn)象才能不出現(xiàn)，同時(shí)還要進(jìn)行水箱的設(shè)置，將適量的水注入到水箱內(nèi)進(jìn)行有效調(diào)整。梁體施工前必須準(zhǔn)確測(cè)量梁體頂面及各軸線，并根據(jù)施工需求對(duì)整個(gè)合攏階段進(jìn)行有效控制。必須對(duì)整個(gè)橋梁合攏段進(jìn)行均衡施工，防止由于施工不當(dāng)增加相對(duì)變形及剪力差對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的作用，進(jìn)而導(dǎo)致合攏精準(zhǔn)度的下降及造成不良內(nèi)部應(yīng)用反應(yīng)。
合攏段對(duì)于鋼支撐及臨時(shí)束的要求均要嚴(yán)格按照規(guī)范或設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。鋼支撐的鎖定時(shí)間要根據(jù)連續(xù)有效的測(cè)設(shè)結(jié)果來(lái)確定，選在溫度變化及梁體相對(duì)變形均較小的區(qū)間，實(shí)現(xiàn)均衡、對(duì)稱(chēng)與同步的鎖定。鎖定后即可釋放一側(cè)的固結(jié)束，是梁的一段可沿支座進(jìn)行自由伸縮。待鋼支撐焊接完成以后，在1h內(nèi)張拉完圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中所要求的全部合攏臨時(shí)束。合攏段的混凝土等級(jí)一般選擇比梁體內(nèi)部的混凝土要高出一個(gè)等級(jí)，為減短凝結(jié)時(shí)間常選擇加入一定的早強(qiáng)劑，采用微漲類(lèi)的混凝土，做出合理的混凝土配合比設(shè)計(jì)。
二、橋梁掛籃懸臂施工線性控制
1、線性控制相關(guān)參數(shù)的測(cè)定
橋梁掛藍(lán)懸臂施工質(zhì)量的線性控制，其相關(guān)參數(shù)的測(cè)定主要是對(duì)測(cè)定掛藍(lán)變形值、混凝土容重、混凝土彈性模量及預(yù)應(yīng)力損失等。首先，測(cè)定掛藍(lán)變形值。對(duì)掛藍(lán)變形值進(jìn)行精確計(jì)算難度較大，必須利用試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)定，通常情況下測(cè)定試驗(yàn)為掛籃荷載試驗(yàn)，完成安裝掛籃作業(yè)后，試驗(yàn)要選用反壓加載的方式進(jìn)行，并進(jìn)行分級(jí)加載，對(duì)各級(jí)荷載下的變形值進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)定，進(jìn)而得出荷載和擾度之間的關(guān)系曲線。其次，測(cè)定混凝土容重與彈性模量。通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定混凝土容重及彈性模量，對(duì)混凝土在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取樣作業(yè)后，其測(cè)定機(jī)械設(shè)備主要是萬(wàn)能實(shí)驗(yàn)機(jī)，主要對(duì)在不同齡期混凝土的彈性模量E值進(jìn)行測(cè)定，取7、14、28、60天作為齡期，最終得出隨著時(shí)間的改變混凝土彈性模量也會(huì)隨之改變。再次，測(cè)定預(yù)應(yīng)力損失。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的管道摩阻損失就是橋梁預(yù)應(yīng)力損失的主要內(nèi)容，鋼絞線具體管道摩阻損失主要選用電阻應(yīng)變儀器進(jìn)行測(cè)定，進(jìn)而對(duì)比其損失的設(shè)計(jì)值是否與具體損失值相符合，以此對(duì)施工導(dǎo)致的懸臂擾度進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。
2、計(jì)算施工預(yù)拱度
施工預(yù)拱度作為橋梁掛藍(lán)施工質(zhì)量的重要依據(jù)，必須對(duì)其進(jìn)行精確計(jì)算。但施工過(guò)程中很難對(duì)橋梁懸臂箱梁的預(yù)拱度進(jìn)行有效控制，為提高其質(zhì)量，必須加大控制力度，這種情況下必須嚴(yán)格遵循施工現(xiàn)場(chǎng)的具體施工狀況，選用專(zhuān)業(yè)的數(shù)據(jù)、計(jì)算程度對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、有效地計(jì)算。
3、懸臂箱梁施工撓度控制
懸臂梁段立模標(biāo)高的確定必須遵循設(shè)計(jì)標(biāo)高和預(yù)拱度進(jìn)行，依據(jù)立模標(biāo)高的要求進(jìn)行立模作業(yè)。在橋梁工程施工中，必須定期指派專(zhuān)人對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)，對(duì)澆筑混凝土的每個(gè)階段進(jìn)行觀測(cè)，及張拉預(yù)應(yīng)力前后的具體情況進(jìn)行觀測(cè)，并對(duì)這幾個(gè)時(shí)間段內(nèi)懸臂擾度的變化進(jìn)行觀測(cè)。依據(jù)觀測(cè)結(jié)果將擾度曲線整理出來(lái)，并得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)分析，進(jìn)而增加其精準(zhǔn)度，達(dá)到對(duì)橋面線性的良好控制。
（1）布置擾度測(cè)點(diǎn)。在橋梁掛藍(lán)懸臂線性擾度測(cè)量中主要選用的儀器為水準(zhǔn)儀。預(yù)制箱梁時(shí)，在將3個(gè)高程測(cè)點(diǎn)在每個(gè)懸澆段與接縫距離10厘米的箱梁頂面進(jìn)行布置。選用短鋼筋進(jìn)行測(cè)點(diǎn)制作，將其底部與鋼筋籠一起進(jìn)行焊接，磨圓頂部將混凝土頂面露出，距離設(shè)為1.5厘米到2.5厘米之間，并選用紅漆將其標(biāo)注出來(lái)。
（2）建立、復(fù)測(cè)控制網(wǎng)。將高程控制點(diǎn)通過(guò)水準(zhǔn)儀與經(jīng)緯儀向墩頂橋段頂面進(jìn)行引導(dǎo)，并對(duì)其進(jìn)行有效標(biāo)記。將此點(diǎn)作為施工過(guò)程中的基準(zhǔn)，以此測(cè)量出梁頂?shù)母叱獭１仨殞?個(gè)以上的基準(zhǔn)點(diǎn)布置在每個(gè)墩頂上，測(cè)量后必須對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確校對(duì)。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，在橋梁建設(shè)中每個(gè)施工階段都存在著必然的聯(lián)系，如其中一個(gè)階段出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)對(duì)工程的整體質(zhì)量造成極大的損失。掛籃懸臂施工作為橋梁工程施工的重要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到橋梁工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在橋梁掛籃懸臂施工中，相關(guān)部門(mén)及施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，對(duì)其施工關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1] 張可文.路橋與隧道工程施工新技術(shù)典型案例與分析[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2011，5.
[2] 鐘漢華，余丹丹.道路與橋梁工程施工技術(shù)[M].中國(guó)水利水電出版社，2011，1.
[3] 晁志勇. 某黃河大橋掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)簡(jiǎn)介[J]. 科技信息. 2012（28）.
第9篇：道路與軌道工程專(zhuān)業(yè)范文
關(guān)鍵詞：地表加固，管線保護(hù)，旋噴樁
中圖分類(lèi)號(hào)： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、工程概況
廣州軌道交通二八號(hào)線延長(zhǎng)線工程二號(hào)線南洲站站位設(shè)于廣州市南洲路與東曉南路交叉路口下，是二號(hào)線南延段與廣佛線的換乘站，二號(hào)線南北走向，廣佛線東西走向，南洲站Ⅵ號(hào)出入口呈南北向，為過(guò)街通道，由于南洲路上管線眾多、交通繁忙且地質(zhì)條件差，Ⅵ號(hào)出入口施工工法為暗挖法施工，為保證暗挖施工過(guò)程中管線、道路及隧道的絕對(duì)安全需對(duì)Ⅵ號(hào)出入口進(jìn)行地表加固（見(jiàn)圖1）。
圖1地面加固及大型管線平面圖
二 、重難點(diǎn)分析
南洲站號(hào)Ⅵ出入口地面旋噴地基加固范圍內(nèi)，管線密集，種類(lèi)繁多，對(duì)加固范圍內(nèi)的管線摸查及保護(hù)為本次施工的重點(diǎn)；在確保管線安全的前提下，對(duì)加固范圍內(nèi)大直徑管線下方土體的加固為本次施工的難點(diǎn)。
三、 地下管線摸查和保護(hù)
（1）地下管線摸查及保護(hù)方案制定
首先根據(jù)管線圖，摸清各管線的管位和走向，對(duì)明確且埋深小于1.5m的管線采用人工開(kāi)挖的方式將管線暴露，以便確認(rèn)其埋深和走向，對(duì)埋深大于1.5m 的管線則請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的管線探測(cè)單位對(duì)施工范圍內(nèi)的地下管線進(jìn)行探測(cè)，確定管線的類(lèi)型、材質(zhì)、埋深、坐標(biāo)及標(biāo)高位置（如圖2、3）。
圖2管線和Ⅵ號(hào)出入口平面圖
圖3大型管線和Ⅵ號(hào)出入口剖面圖
承包商項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)所掌握的管線資料編制管線保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)方案，從現(xiàn)狀管線保護(hù)角度考慮方案的可操作性和安全性，在方案上采取必要的保護(hù)措施保證管線安全；針對(duì)旋噴加固和暗挖作業(yè)中由可能出現(xiàn)的各種險(xiǎn)情編制相關(guān)的管線搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案。
（2）旋噴加固施工過(guò)程控制
施工前向管線業(yè)主單位辦妥相關(guān)管線保護(hù)的手續(xù)，邀請(qǐng)管線業(yè)主單位對(duì)管線保護(hù)的進(jìn)行交底，根據(jù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地下管線的詳細(xì)情況和管線單位交底編制現(xiàn)場(chǎng)操作工作安全交底并建立“保護(hù)地下管線責(zé)任制”，建立保護(hù)地下管線體系。
施工過(guò)程中落實(shí)保護(hù)地下管線的組織措施，由管線單位委派管線保護(hù)專(zhuān)職人員協(xié)助本工程地下管線的監(jiān)督保護(hù)工程，項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)管理人員兼職管線保護(hù)人，嚴(yán)格按照審定批準(zhǔn)的施工組織和經(jīng)管線單位認(rèn)定的保護(hù)地下管線技術(shù)措施要求落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)。施工過(guò)程中，監(jiān)理和承包商專(zhuān)職人員必須到位跟進(jìn)作業(yè)班組施工并做好施工記錄；若施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容不符情況時(shí)，立即通知有關(guān)管線單位到場(chǎng)研究、商議補(bǔ)救措施，在未做出統(tǒng)一結(jié)論前，不得擅自處理或繼續(xù)施工。
（3）在暗挖作業(yè)過(guò)程中地表及管線沉降監(jiān)測(cè)
旋噴樁加固范圍內(nèi)的地下管線設(shè)置若干沉降測(cè)，對(duì)埋深小于1.5m的管線可在其直接設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)；對(duì)埋深大于1.5m 的管線可通過(guò)地面設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn),如圖4。
暗挖作業(yè)過(guò)程中，由第三方監(jiān)測(cè)和承包商定期觀測(cè)管線的沉降量。第三方監(jiān)測(cè)按國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)，沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)：環(huán)線閉合差≤±0.6 mm（n為測(cè)站數(shù)），每站高差中誤差≤±0.3mm，視線高≥0.3m。每次觀測(cè)時(shí)，必須按附合水準(zhǔn)路線至少聯(lián)測(cè)兩個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，以保證有必要的檢核條件，減少測(cè)量誤差的發(fā)生。另外為保證測(cè)量成果的準(zhǔn)確性，在進(jìn)行觀測(cè)點(diǎn)的首次觀測(cè)時(shí)，必須連續(xù)測(cè)量?jī)纱危∑淦骄底鳛槌两涤^測(cè)點(diǎn)的原始數(shù)據(jù)。
第三方監(jiān)測(cè)管線沉降觀測(cè)點(diǎn)在加固范圍內(nèi)布設(shè)不少于3個(gè)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)頻率3天一次；承包商在暗挖施工過(guò)程中必須每天監(jiān)測(cè)。第三方監(jiān)測(cè)和承包商需及時(shí)向建設(shè)單位和有關(guān)管線管理單位提供觀測(cè)點(diǎn)布置圖與沉降觀測(cè)資料。
圖4地面和管線沉降觀測(cè)點(diǎn)布置圖
四、旋噴樁加固施工
（1）工藝特點(diǎn)
利用鉆機(jī)把帶有特殊噴嘴的注漿管鉆進(jìn)至土層的預(yù)定位置后，用高壓脈沖泵，將水泥漿液通過(guò)鉆桿下端的噴射裝置，向四周以高速水平噴入土體，借助流體的沖擊力切削土層，使噴流射程內(nèi)土體遭受破壞，與此同時(shí)鉆桿一面以一定的速度（10-20r/min）旋轉(zhuǎn)，一面低速（15-30cm/min）徐徐提升，使土體與水泥漿充分?jǐn)嚢杌旌?，膠結(jié)硬化后即在地基形成直徑比較均勻，具有一定強(qiáng)度（0.5-8.0MPa）的圓柱體（稱(chēng)為旋噴樁），從而使地基得到加固，本次主要采用單管旋噴樁施工。
（2）工藝主要機(jī)具設(shè)備（表1）
（3）試樁及確定工藝參數(shù)
為保證成樁質(zhì)量，在進(jìn)行大批量制樁之前進(jìn)行試樁，以校驗(yàn)施工工藝參數(shù)是否合理，現(xiàn)根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)提出試樁用工藝參數(shù)如下：
注漿管：提升速度10～14cm/min；旋轉(zhuǎn)速度10～14r/min。
漿液壓力：大于20MPa(在對(duì)大直徑管道下方土體加固時(shí)，隨鉆桿提升逐步減壓)。
水灰比：1.0―1.5
試驗(yàn)樁選擇兩根，成樁24小時(shí)后挖除樁頂覆土，挖出樁身2-3米，對(duì)成樁直徑、質(zhì)量（有無(wú)斷層）進(jìn)行檢查，符合要求后，確定施工參數(shù)進(jìn)行全部樁施工。若不符合，應(yīng)對(duì)工藝參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以保證旋噴樁施工質(zhì)量要求。
五、施工方法
（1）施工流程
測(cè)量定位機(jī)具就位鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高旋噴開(kāi)始提升旋噴注漿旋噴結(jié)束成樁。
（2）施工工藝
1、放線定位：測(cè)量放樣出各樁中心位置，要求孔位偏差不大于50mm，為保證孔位正確，在各行旋噴樁外側(cè)設(shè)置控制樁，在施工前進(jìn)行孔位校核，以防止機(jī)械振動(dòng)或其他原因使孔位發(fā)生偏差。
2、鉆機(jī)就位：按放樣孔位安放鉆機(jī)，為保證鉆機(jī)施工過(guò)程中不因振動(dòng)而使造孔傾斜，在鉆機(jī)下面用方木墊平，鉆孔前對(duì)鉆機(jī)及配套泥漿循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行試運(yùn)行，經(jīng)確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行鉆孔作業(yè)。
3、鉆進(jìn)成孔：將鉆頭對(duì)準(zhǔn)孔位。用水平尺及直角板掌握機(jī)臺(tái)水平、立軸垂直，鉆機(jī)的垂直度應(yīng)滿(mǎn)足精度要求，經(jīng)技術(shù)人員驗(yàn)測(cè)合格后方可開(kāi)鉆。
鉆進(jìn)時(shí)采用泥漿循環(huán)護(hù)壁，孔口流出的泥漿沿泥漿溝流入泥漿池。鉆進(jìn)過(guò)程中，遇到異常情況及時(shí)查明原因，采取相應(yīng)措施。鉆孔結(jié)束后，由技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢查，合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。
4、旋噴作業(yè)：在進(jìn)行旋噴作業(yè)前先進(jìn)行漿液制備，制作漿液時(shí)，水源采用飲用水，水泥采用強(qiáng)度等級(jí)為425#普通硅酸鹽水泥；水灰比控制在1.0-1.5，漿液采用高速攪拌機(jī)攪拌，純拌和時(shí)間不應(yīng)少于30s，且應(yīng)連續(xù)制漿。已制成待用的漿液應(yīng)采用低速攪拌機(jī)攪拌，以防止沉淀；為消除離析，一般加入水泥用量的3%的陶土、0.9%的堿，制成漿液當(dāng)環(huán)境溫度10℃以下，不超過(guò)5小時(shí)，當(dāng)環(huán)境溫度10℃以上時(shí)，不超過(guò)3小時(shí)，漿液存放時(shí)間超過(guò)有效時(shí)間時(shí)，應(yīng)予以廢棄。
在鉆入深度滿(mǎn)足要求后，開(kāi)始送入漿液。當(dāng)孔口出現(xiàn)冒漿（泥漿）時(shí)，按確定的提升速度及旋轉(zhuǎn)速度自下而上進(jìn)行旋噴作業(yè)，直至提升到設(shè)計(jì)的終噴高程。
施工至地面以下1m時(shí)，采用慢速?lài)娚?，?dāng)噴漿口即將出地面時(shí)，停止提升，攪拌10～20s，保證樁頭均勻密實(shí)。
5、沖洗設(shè)備：噴射施工完畢后，把注漿管等機(jī)具設(shè)備沖洗干凈，管內(nèi)機(jī)內(nèi)不得殘存水泥漿,通常把漿換成水，在地下上噴射，以便把泥漿泵、注漿管和軟管內(nèi)的漿液全部排除。
6、鉆機(jī)移位：將鉆機(jī)移到下一新孔位進(jìn)行下一根樁施工。
（3）加固效果檢驗(yàn)
1、冒漿體試塊試驗(yàn)：取施工過(guò)程中的冒漿體，做成試塊，試驗(yàn)其特性。此項(xiàng)試驗(yàn)可以用作判斷強(qiáng)度的參考。
2、原漿檢查：制作漿液時(shí)隨機(jī)抽取制作四組7×7×7cm立方體抗壓試件，檢測(cè)3天，7天，28天抗壓強(qiáng)度
3、質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（表2）
（5）大型管線下方旋噴加固
在確定大型管線平面位置及走向并進(jìn)行有效保護(hù)的前提下，旋噴樁機(jī)在與大型管線兩側(cè)根據(jù)計(jì)算并考慮安全保障，調(diào)整旋噴機(jī)機(jī)座，使鉆頭按一定角度以斜向鉆入和旋噴成樁，從而對(duì)大型管線下部土層進(jìn)行旋噴加固。如圖5
圖5大型管線下方旋噴加固示意圖
注：為防止由于旋噴加固時(shí)注入的漿體過(guò)量引起地面隆起，管線底部以下0.5m至地面，采用慢速減壓噴射。
