道路工程施工驗收規(guī)范精選(九篇)
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第1篇：道路工程施工驗收規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：市政道路工程；監(jiān)理控制；質(zhì)量現(xiàn)狀；措施分析
中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
1市政道路工程施工中監(jiān)理質(zhì)量控制的現(xiàn)狀
1.1市政道路工程在開工時，施工總包單位在做好開工前準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，提出工程項目進行開工的申請，同時，施工單位還要將施工中使用的各種原材料的質(zhì)量和實驗合格報告等資料提交，有監(jiān)理人員負(fù)責(zé)對其進行審查和簽認(rèn)，材料質(zhì)量過關(guān)后施工單位才能通過監(jiān)理獲得簽認(rèn)的開工命令開始施工。
1.2市政道路在開始進行施工后，主要工作是由專門旁站監(jiān)理檢查驗收工程重要部位和隱蔽工程，同時需要專業(yè)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后才生效。這道工序時監(jiān)理的主要工作是巡視和檢查。通常對有質(zhì)量缺陷的工程部位，監(jiān)理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。
1.3在需要返工，或者需經(jīng)設(shè)計單位確認(rèn)合格并無質(zhì)量隱患的返工或加工部位，必須有相關(guān)監(jiān)理單位跟蹤監(jiān)督。
1.4在工程驗收階段，監(jiān)理工程單位在進行各分項工程驗收前，需認(rèn)真填寫各分項工程報驗單，并派相關(guān)監(jiān)理人員進場驗收，核準(zhǔn)相關(guān)資料，經(jīng)項目經(jīng)理和業(yè)主單位簽字后生效。
總之，在市政道路工程施工階段的各子單位的工程審查及完工后的驗收結(jié)果中，工程監(jiān)理通過親自審查和對相關(guān)數(shù)據(jù)資料的比對和審查，符合要求即可驗收簽認(rèn)，一旦發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量不合格達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象立即通知相關(guān)單位整改，直至整改符合要求等，才允許進行下道工序。
2工程監(jiān)理工作的主要問題分析
2.1部分監(jiān)理人員技術(shù)水平、人員素質(zhì)低下，影響監(jiān)理工作效率。主要表現(xiàn)在: 一是監(jiān)理部為了節(jié)約成本, 部分采用外聘人員, 這些人員很少會考慮到監(jiān)理公司的聲譽和影響, 容易滋生敷衍了事等行為, 同時給施工單位偷工減料以可乘之機, 使他們更加不重視監(jiān)理工作。二是少數(shù)監(jiān)理人員經(jīng)驗少, 沒有自己的立場和主見, 對于設(shè)計變更的審核缺乏自己的意見, 多是“同意上報”; 對其申報的不合理之處也沒有核檢; 對其報價也沒有自己的分析。對施工企業(yè)出現(xiàn)的問題, 監(jiān)理不果斷, 督促處理整改不徹底、不到位; 不善于發(fā)現(xiàn)問題, 業(yè)主等上級部門發(fā)現(xiàn)問題后, 監(jiān)理反應(yīng)不迅速, 甚至持觀望態(tài)度。三是部分監(jiān)理人員事中、事前控制的能力偏差。到施工現(xiàn)場隱蔽抽檢、巡查時, 經(jīng)?？陕牭浆F(xiàn)場監(jiān)理人員的回答“施工單位還沒有報驗”或在監(jiān)理驗收抽檢時才發(fā)現(xiàn)問題。四是提前介入、事前預(yù)控做的不夠。不少監(jiān)理人員由于經(jīng)驗不足, 開工前技術(shù)交底不到位, 監(jiān)理要求不明確, 非要等到施工完畢后才對照規(guī)范進行檢查, 完全是一個事后監(jiān)理。這樣做導(dǎo)致工程返工量大、落實執(zhí)行也困難,影響監(jiān)理與承包人之間的關(guān)系, 使他們產(chǎn)生誤解。
2.2伴隨著工程項目建設(shè)的向前推進，一些管理問題日漸突出。如監(jiān)理內(nèi)部監(jiān)管缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管乏力等等。主要表現(xiàn)在: 一是監(jiān)理程序不規(guī)范。施工現(xiàn)場人員與試驗監(jiān)理人員之間缺乏溝通, 經(jīng)常發(fā)生施工現(xiàn)場人員與試驗監(jiān)理人員其中一方同意施工, 承包人也開始進行下一步施工了, 但另一方卻不同意, 使承包人無所適從, 從而降低了監(jiān)理人員的威信, 同時也造成監(jiān)理內(nèi)部之間的矛盾加劇。二是監(jiān)理深度沒有到位。按照新的工程監(jiān)理規(guī)范, 監(jiān)理職責(zé)是“四控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”, 現(xiàn)在尤為強調(diào)的是安全監(jiān)理。費用控制要看業(yè)主放權(quán)的程度,這責(zé)任不全在監(jiān)理。多數(shù)監(jiān)理仍處于以質(zhì)量控制為中心的低水平階段, 忽視進度控制和安全監(jiān)理。對進度滯后缺少相應(yīng)的措施, 也沒有能力兌現(xiàn)獎懲, 使得監(jiān)理例會總是老生常談,威信逐漸喪失。對出現(xiàn)的矛盾和干擾, 采取讓承包人自己處理、監(jiān)理當(dāng)旁觀者的方式處理, 沒有發(fā)揮第三方的有利身份去主動協(xié)調(diào)、化解矛盾。
2.3部分監(jiān)理數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。在整個工程監(jiān)理過程中，對監(jiān)理試驗工作不重視，忽略監(jiān)理試驗工作的重要性。如在試驗儀器設(shè)備上的投入過少, 一些儀器陳舊老化, 不能測出精確的數(shù)據(jù), 使得試驗結(jié)果偏差較大, 從而對于給出的試驗結(jié)果無法確定其是否合格, 造成試驗監(jiān)理人員無法令人信服, 無法提高監(jiān)理在施工工程中的威信。四是細(xì)節(jié)注意不夠, 創(chuàng)優(yōu)意識不強。日常不注意相關(guān)資料、證據(jù)的收集整理,尤其是隱蔽工程, 返工處理沒有留下照片。監(jiān)理日志記錄隨意、不規(guī)范, 該記錄的內(nèi)容沒記, 有時雖然有記錄也發(fā)現(xiàn)了問題, 但卻沒有原因分析, 更沒有處理方法、過程、結(jié)果等內(nèi)容的跟蹤記錄, 沒有達(dá)到閉合要求。
3采取有效措施, 提高監(jiān)理工作效率
針對上述監(jiān)理工作問題, 在該工程項目施工中, 我們監(jiān)理單位采取了相應(yīng)的對策措施, 結(jié)果取得了較好監(jiān)理效果。
3.1盡做大努力發(fā)揮監(jiān)理的作用。通過召開與業(yè)主、施工單位之間的工作協(xié)調(diào)會等措施加強與上級部門的溝通聯(lián)系，明確監(jiān)理單位的職責(zé)與任務(wù), 使業(yè)主和其他管理部門認(rèn)識到監(jiān)理的重要性和必要性, 使他們把該給監(jiān)理的權(quán)力還給了監(jiān)理, 分清各自的職責(zé)權(quán)限, 充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。另外, 在檢查中, 主動引導(dǎo)上級部門除繼續(xù)注重實體質(zhì)量的檢測、數(shù)據(jù)分析和試驗資料的抽查外, 還應(yīng)加強施工過程的控制檢查, 如對施工中出現(xiàn)的問題是如何發(fā)現(xiàn)的、如何分析的、又是如何處理的以及監(jiān)理做了哪些工作, 使監(jiān)理的評價體系進一步優(yōu)化改善, 使之更加合理、更加人性化。
3.2加強對監(jiān)理工作人員的監(jiān)管。徹底杜絕監(jiān)理工作不稱職、敷衍行事的現(xiàn)象，建立相關(guān)的考核激勵機制。對那些利用監(jiān)理職權(quán), 工作不負(fù)責(zé)任、不能勝任監(jiān)理工作的監(jiān)理人員, 堅決予以清退, 并計入誠信檔案。
3.3 市政道路工程施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的質(zhì)量控制措施
3.3.1 市政道路工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量控制。加強施工準(zhǔn)備階段對施工單位施工設(shè)備的監(jiān)督檢查，防止不符合要求的施工設(shè)備進入施工場地進行施工。同時對施工過程中使用的計算器具等應(yīng)要求承包單位上報有關(guān)檢測部門的合格證明。另外，工程監(jiān)理機構(gòu)特別要嚴(yán)控單位部門報送的各種施工材料等質(zhì)量，對未經(jīng)工程監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的工程材料及設(shè)備等，工程監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認(rèn)。
3.3.2 市政道路工程施工測量的質(zhì)量控制。監(jiān)理單位應(yīng)認(rèn)真審核施工單位相關(guān)測量人員的相關(guān)資質(zhì)、技術(shù)等級，復(fù)核控制的校核成果、控制樁的保護措施以及平面控制網(wǎng)等的測量成果，同時要對承包單位在施工過程中報送的施工測量放線成果進行復(fù)驗和確認(rèn)。
3.3.3 市政道路工程施工技術(shù)方案的質(zhì)量控制。在工程項目開工前，工程監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理工程師審查承包單位報送的施工組織設(shè)計，提出審查意見，并經(jīng)工程監(jiān)理機構(gòu)審核、簽認(rèn)后報建設(shè)單位。
3.4市政道路工程施工過程中監(jiān)理的質(zhì)量控制措施。
對進場的原材料進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，對每一批次都要按規(guī)范要求的頻率、指標(biāo)進行檢驗，確保其質(zhì)量。其次，工程監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)該定期檢查承包單位的直接影響工程質(zhì)量的計量設(shè)備的技術(shù)情況。在有些工程的施工過程中，當(dāng)承包單位對已批準(zhǔn)的施工設(shè)計進行調(diào)整或者是變動等等時，應(yīng)根據(jù)施工的實際情況及相關(guān)資料，并經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審查后，并由項目監(jiān)理機構(gòu)簽認(rèn)。最后，當(dāng)遇到未經(jīng)同意而變更施工方案，和對未經(jīng)審核及審核不達(dá)標(biāo)的材料使用，以及在施工中前道工序未經(jīng)檢驗或者是驗收不合格而進行下道工序的，出現(xiàn)其中一個現(xiàn)象的就應(yīng)及時下達(dá)工程暫停令。
3.5市政道路工程竣工驗收階段監(jiān)理的質(zhì)量控制措施。
在工程完工后的驗收階段，工程監(jiān)理要嚴(yán)格按驗收規(guī)范的規(guī)定進行評定，把好質(zhì)量關(guān)。對于有使用要求的分項工程，必須經(jīng)過檢查、試驗或者是運轉(zhuǎn)后再進行檢查驗收。對于不符合要求的子工程項目必須要求整改及提出整改時間要求，直至檢查驗收達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。并且督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位提交的竣工資料及工程質(zhì)量報告。同時，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗。
3 結(jié)束語
對于市政道路工程監(jiān)理機構(gòu)在市政道路工程施工過程中的控制來說，監(jiān)理機構(gòu)不能只停留在監(jiān)督與檢查的要求上，工程監(jiān)理部門應(yīng)該根據(jù)工程項目的內(nèi)容及要求特點等方面，并結(jié)合以前的監(jiān)理經(jīng)驗制定出系統(tǒng)而又科學(xué)合理的監(jiān)理規(guī)程和實施細(xì)則及控制程序，這樣才能更有效的保證工程監(jiān)理在質(zhì)量控制上更加規(guī)范化和有序化。這樣同時也能對施工階段的各個環(huán)節(jié)進行全面監(jiān)管和質(zhì)量控制，通過加強工序，采取平行檢查或者是旁站等手段，保證施工的各個階段的工程質(zhì)量都在受控之內(nèi)，最終達(dá)到工程監(jiān)理在施工階段過程中質(zhì)量控制的目的。
參考文獻:
第2篇：道路工程施工驗收規(guī)范范文
關(guān)鍵詞 市政道路工程；施工質(zhì)量；優(yōu)化管理
中圖分類號 TU99 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）41-0094-01
0 引言
隨著我國近年來城市化進程的逐步加快，大量的市政道路工程不斷涌現(xiàn)，市政道路的工程建設(shè)展開了新的和篇章。而其建設(shè)過程就是將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)變成為實體工程的一個過程，其施工質(zhì)量是否能夠達(dá)到規(guī)劃設(shè)計和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，關(guān)鍵就在于工程在施工過程中的質(zhì)量優(yōu)化管理。也就是說，對于市政道路工程的質(zhì)量管理而言，其優(yōu)化的核心必須緊密地圍繞在施工的全過程之中，本文主要介紹了在市政道路工程施工質(zhì)量優(yōu)化管理中的幾項內(nèi)容。
1 建立質(zhì)量保證體系
做好施工質(zhì)量優(yōu)化管理，首先要制定好合理的質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量目標(biāo)是施工全過程質(zhì)量控制的中心內(nèi)容，質(zhì)量保證措施的每一項具體的工作都必須圍繞質(zhì)量目標(biāo)而展開，同時嚴(yán)格按ISO9001標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量保證體系。
為保證質(zhì)量保證體系的有效運行，實現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，應(yīng)根據(jù)工程項目的實際情況，加強對施工過程的檢查、監(jiān)督，一般每月至少對工程質(zhì)量進行全面檢查一次；專職質(zhì)量檢查員每天對各施工班組作業(yè)的施工質(zhì)量進行檢查、復(fù)核。在項目經(jīng)理部和作業(yè)隊形成體系完善、功能齊全、責(zé)任明確的質(zhì)量自檢體系和自控體系，進行全面的施工全過程的質(zhì)量控制，全面實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。
市政道路工程項目在組織施工過程中，重點突出質(zhì)量、進度發(fā)生矛盾時，必須服從質(zhì)量，充分發(fā)揮質(zhì)量否決權(quán)的作用。在質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)上狠下功夫，認(rèn)真落實責(zé)任制，深入開展“三工序管理”，做到檢查上工序，保證本工序，服務(wù)下工序，使全過程處于受控狀態(tài)。
2 施工準(zhǔn)備過程的質(zhì)量優(yōu)化管理
認(rèn)真抓好工人質(zhì)量意識教育，將質(zhì)量意識貫徹到每個施工人員的頭腦中。優(yōu)化施工方案，積極采用先進的施工工藝，科學(xué)安排施工進度，合理調(diào)配勞動力，對總體計劃要有周全、細(xì)致的安排，對施工中易碰到的技術(shù)問題要有詳細(xì)的針對性措施。做好圖紙會審和技術(shù)交底工作。專門成立測量小組，認(rèn)真細(xì)致做好測量放樣工作，并經(jīng)有關(guān)人員復(fù)核后方能進行下道工序施工。降低材料在運輸、裝卸過程中的損傷，嚴(yán)格控制每一個環(huán)節(jié)，保證材料完好無損的送到施工人員手中。合理選擇施工機械，搞好維護檢修工作，保持機械設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)。
3 施工工序的質(zhì)量優(yōu)化管理
在各主要工序施工前，均要按驗收要求，由作業(yè)層技術(shù)骨干做出樣板，以實物樣板作為技術(shù)交底的一部分，再進行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的施工工序，應(yīng)制定詳細(xì)的工藝施工標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量要求和措施。
嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量驗收規(guī)范的要求對工程各道工序進行質(zhì)量控制，并根據(jù)工程特點確定關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)置質(zhì)量控制點，進行重點控制。全面控制施工過程，重點控制工序質(zhì)量。施工過程中，堅持以自檢為基礎(chǔ)的自檢、互檢、專職檢查的“三檢制度”，并認(rèn)真填寫“三檢”檢查記錄，層層把關(guān)，堅持工序交接制度，做到上道工序不合格，堅決不轉(zhuǎn)入下道工序施工，對隱蔽工程質(zhì)量容易波動、質(zhì)量通病或?qū)こ藤|(zhì)量有較大影響的部位和環(huán)節(jié)，要加強中間檢查和技術(shù)復(fù)核，對已完工的分部、分項工程應(yīng)及時進行檢查驗收，做好質(zhì)量等級的評定工作。作業(yè)技術(shù)資料與工程進度同步進行，收集齊全，真實的資料，便于對工程的各部分考核，工程竣工時，具有完整的作業(yè)技術(shù)資料。
4 材料的質(zhì)量優(yōu)化管理
材料的采購應(yīng)根據(jù)合同、設(shè)計規(guī)定的要求及材料質(zhì)量、價格、供貨能力選擇合格的供貨廠家。進貨驗證由專職材料員承擔(dān)，工地試驗室試驗人員配合。對選定的材料及時進行樣板封存。根據(jù)材料樣板、選定的材料供應(yīng)商，進行材料定貨，定貨計劃根據(jù)施工圖紙要求及現(xiàn)場實際尺寸編制。材料進場嚴(yán)格執(zhí)行檢驗制度，對照材料計劃檢查材料的規(guī)格、名稱、型號、數(shù)量，檢驗是否有合格證、材料檢測報告，把好質(zhì)量關(guān)，合格后方能放行，并做好進貨驗證記錄。同時，試驗員還要做好進場原材料的取樣和送檢，及現(xiàn)場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等試件的送檢?；靥钔翍?yīng)做密實度試驗；混凝土、砂漿應(yīng)有試驗室的配合比通知單，并按規(guī)定的取樣頻數(shù)做試件進行抗壓試驗。
5 雨季施工的質(zhì)量優(yōu)化管理
針對雨季施工，應(yīng)通過放坡、設(shè)排水溝等措施，保證雨天施工場地不積水。在大雨時節(jié)，派專人進行疏通。隨時收聽氣象預(yù)報，配備足夠的抽水設(shè)備及應(yīng)急材料?；炷翝矒v時，必須事先密切注意天氣預(yù)報，盡可能避開雨天，若不得己情況，必須及時做好防雨措施，預(yù)備好足夠的活動防雨棚，準(zhǔn)備好塑料薄膜、油布等防雨遮蓋措施，并及時調(diào)整混凝土坍落度，加強計量測試工作，及時準(zhǔn)確地測定砂、石含水量，從而準(zhǔn)確地調(diào)整施工配合比，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。
參考文獻
[1]朱友良.淺析如何加強市政道路工程施工質(zhì)量[J].工程與建設(shè)，2010(3)．
第3篇：道路工程施工驗收規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量控制；檢測要點
中圖分類號：O213文獻標(biāo)識碼： A
一、有關(guān)道路工程檢測試驗監(jiān)理的概括
在市政道路的建設(shè)過程中，工程檢測試驗的目的就是為了通過在道路的路面實行檢測，了解路面的基本狀況。以便在市政道路工程的驗收養(yǎng)護中作為主要的依據(jù)，在建立路面的管理系統(tǒng)中統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對市政道路工程可以全面的進行監(jiān)督管理。在市政道路工程中一般包括兩種，即水泥路面和瀝青路面。
1、對于水泥路面工程的檢測試驗監(jiān)理
優(yōu)質(zhì)的水泥路面是現(xiàn)代化城市道路工程的主要建筑工程，在市區(qū)道路、城鄉(xiāng)道路以及高速公路中等都得到了廣泛應(yīng)用。所以，對它的性能檢測試驗也是尤為重要且不可忽視的。在對建設(shè)的水泥路面的使用過程中，檢測試驗工作的主要內(nèi)容是對路面的平整度，路面的損壞狀況以及對路面的抗滑性能等作為測試。在水泥路面平整度的檢測中，它的標(biāo)準(zhǔn)就是用連續(xù)式平整度檢測得出的數(shù)據(jù)作為依據(jù)。在相應(yīng)檢測試驗的指標(biāo)中可以分為，路面的平整度情況、路面狀況的指數(shù)以及對于擺值方面的數(shù)據(jù)等。水泥路面的損壞程度指變形方面、裂縫方面和接縫方面等。路面的抗滑指標(biāo)是以擺式儀所測得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。所以，在監(jiān)理工作中一定要發(fā)揮出管理和監(jiān)督重要作用，必須要保證市政路面的每項數(shù)據(jù)指標(biāo)均達(dá)到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，同時也要符合道路的使用安全。
2、對于瀝青路面工程的檢測試驗監(jiān)理
在對瀝青路面的檢測試驗中，監(jiān)理工作是對路面的全面性能進行綜合的評價，主要是瀝青路面質(zhì)量和使用期限的方面等。監(jiān)理工作一定要做好系統(tǒng)科學(xué)，在檢測工作中確保實驗數(shù)據(jù)真實準(zhǔn)確。在對于瀝青路面的使用性能方面，檢測試驗工作主要包括路面的破損狀況、路面結(jié)構(gòu)的強度、行駛質(zhì)量方面、抗滑能力等。在對于這些性能的檢測試驗中，將路面狀況的指數(shù)、路面行駛質(zhì)量的指數(shù)和路面結(jié)構(gòu)經(jīng)強度系數(shù)作為相應(yīng)的指標(biāo)。在對路面的損壞檢測試驗中，它分為變形、松散和裂縫。在瀝青路面結(jié)構(gòu)的強度系數(shù)上，它也是作為路面結(jié)構(gòu)強度的指標(biāo)之一。在路面的結(jié)構(gòu)性能方面，根據(jù)重復(fù)荷載的規(guī)律，可以把路面的結(jié)構(gòu)強度分為足夠的、臨界的以及不足的三個等級。在路面行駛質(zhì)量的檢測上，試驗的指標(biāo)是行駛質(zhì)量的指數(shù)。行駛質(zhì)量也可以分為三個等級，即好、中、差。在路面抗滑能力的檢測試驗中，把擺值或橫向力系數(shù)作為標(biāo)識。在抗滑能力方面，監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)也分三個等級，即好、中、差。
二、要加強對市政道路的工程檢測試驗
在目前市政道路驗收規(guī)范中，分為主控項目和一般項目。主控項目指標(biāo)必須全部合格，工程的檢測就屬于主控項目。工程檢測是監(jiān)理質(zhì)量控制目標(biāo)的主要項目。為了保證工程可以有序地進行，在監(jiān)理方面，概括了一套內(nèi)部與外部的監(jiān)理規(guī)定的文件，就是為了要加強程序化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的管理。在對市政道路的工程檢測試驗中，科學(xué)的監(jiān)理是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測試驗中，采取的一系列監(jiān)管控制措施。通過各種方法和手段，來保證工程項目一定要符合合同的規(guī)定和設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。另外，要建立科學(xué)規(guī)范的市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理工作體系。
1、建立道路工程檢測試驗監(jiān)理體系
在道路建設(shè)的工程中，要建立一套高效的關(guān)于道路工程檢測試驗監(jiān)理體系。在當(dāng)前科技快速的發(fā)展中，檢測試驗道路工程必須要進行隨時的信息傳遞與反饋，及時處理、準(zhǔn)確收納。在工程檢測試驗監(jiān)理的改進中，要隨著聯(lián)系國內(nèi)外市政道路工程監(jiān)理方面的信息動態(tài)，以便促使檢測試驗過程中始終保持在受控中。在市政道路工程中，監(jiān)理單位應(yīng)及時建立可以適應(yīng)道路工程檢測試驗的監(jiān)理機構(gòu)。在針對市政道路的工程檢測試驗中，也要進行全方位的工作監(jiān)理。
2、制定規(guī)范的市政道路工程檢測的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)
必須要制定一套規(guī)范的市政道路工程檢測的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，在標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中，監(jiān)理應(yīng)發(fā)揮積極的作用。只有徹底改變道路行業(yè)建設(shè)的不良觀念，才能全面提升整個行業(yè)的面貌。
三、市政道路工程質(zhì)量檢測要點
1、材料質(zhì)量檢測要點分析
加強對材料質(zhì)量的檢測，對于提高工程質(zhì)量至關(guān)重要，因而必須對市政道路工程材料質(zhì)量進行有效檢測，確保各類原材料、半成品材料、成品材料以及構(gòu)配件符合技術(shù)和工藝標(biāo)準(zhǔn)。加強材料質(zhì)量檢測，必須對土方、碎石、砂子、水泥、石灰、鋼材、瀝青等材料進行嚴(yán)格檢測，必須符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范和工藝，一切不符合技術(shù)規(guī)范和工藝的材料都不能進場，更不能使用，否則就會對市政道路工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。加強材料質(zhì)量檢測，還要對填方用土進行檢測，絕不允許使用有有機質(zhì)土和高液性粘土，確保填方符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。還要對市政道路工程用砂進行檢測，主要是檢測用砂的含泥量以及顆粒級配，確保降低含泥量和砂子總空隙率。各類原材料進場后，還要進行再次檢測，確保其符合技術(shù)和工藝標(biāo)準(zhǔn)后，方可抽入使用。
2、施工過程檢測要點分析
加強對施工過程質(zhì)量檢測，是對市政工程施工過程的全面檢測，因而具有十分重要的意義。加強施工過程檢測，必須進一步建立施工過程檢測體系，建立目標(biāo)責(zé)任體系，建立獎懲機制，確保各方面檢測到位，保證工程質(zhì)量。加強施工過程檢測，首先必須對施工標(biāo)準(zhǔn)和工藝進行試驗檢測，確保材料和工藝符合工程標(biāo)準(zhǔn)，完善檢測程序、流程和規(guī)范操作，確保各項標(biāo)準(zhǔn)和工藝符合要求。要高度重視施工重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的檢測，特別是要高度重視施工過程中壓實度的檢測、路基各方面的質(zhì)量檢測，確保重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)不出現(xiàn)任何問題，只有這樣才能保證整個工程質(zhì)量不出現(xiàn)重大問題。
3、工程質(zhì)量檢測措施分析
加強市政道路工程質(zhì)量檢測，必須進一步完善工程質(zhì)量檢測措施，這是做好市政道路工程質(zhì)量檢測的重要保證。進一步健全和完善道路工程質(zhì)量檢測制度，明確質(zhì)量檢測目標(biāo)、領(lǐng)域、范圍、方法、流程等標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量檢測的科學(xué)性和規(guī)范化。道路工程施工單位還要進一步加強工程質(zhì)量檢測組織機構(gòu)建設(shè)，特別是對那些施工時間長、規(guī)模大、難度高的重大市政道路項目，必須組建質(zhì)量檢測機構(gòu)，建立目標(biāo)責(zé)任體系，確保各項質(zhì)量檢測到位。進一步健全和完善質(zhì)量檢測工作機制，建立設(shè)計單位、建設(shè)單位、施工單位、管理單位協(xié)調(diào)工作檢測，形成市政道路工程質(zhì)量檢測工作合力，確保檢測到位，特別是合力解決檢測中出現(xiàn)的重要問題。
四、道路工程檢測試驗監(jiān)理的重要意義
1、近些年來，我國在對工程建設(shè)的質(zhì)量要求方面逐漸提高
工程建設(shè)的參與方都對試驗檢驗的工作提出了高度重視，把培養(yǎng)高素質(zhì)的試驗檢驗人才納入進了日程當(dāng)中，把大批先進的裝備設(shè)備裝入到了施工現(xiàn)場，這也對保證工程建設(shè)的質(zhì)量起到了非常重要的作用。在長時間的道路工程檢測試驗中，對于工程檢測試驗的監(jiān)理工作，我們已逐漸地掌握了一系列比較完整的工作經(jīng)驗，進行了研究和總結(jié)，并逐漸地轉(zhuǎn)向了實用化和科學(xué)化的方向發(fā)展。在國內(nèi)的市政道路工程檢測試驗工作中，必須要結(jié)合世界上先進的監(jiān)理工作經(jīng)驗以及理論研究，學(xué)習(xí)借鑒；在國內(nèi)建立起適合自身的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理理論、提供寶貴經(jīng)驗，從而促進道路工程的可持續(xù)穩(wěn)定和健康發(fā)展。
2、在市政道路工程的檢測試驗監(jiān)理工作中，必須有效保障工程質(zhì)量
在道路工程的建設(shè)中，因道路的等級、設(shè)計年限等的不同，道路質(zhì)量的要求也會不同。所以，在市政道路工程檢測試驗中，必須采取相適應(yīng)的監(jiān)理方法，保障市政道路工程的質(zhì)量。通過對工程檢測試驗的監(jiān)理，及時發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的一些問題，便于施工單位針對一些具體問題進行研究分析。另外，還要采取合理切科學(xué)有效的修復(fù)措施。
結(jié)束語
在市政道路工程中，檢測試驗工作是對道路工程的每項使用性能給以綜合的測試與評定。近年來，在工程監(jiān)理工作中，檢測實驗的監(jiān)理工作也已逐步深化到市政道路工程的各項施工工作環(huán)節(jié)當(dāng)中。
參考文獻
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第4篇：道路工程施工驗收規(guī)范范文
（2.天津信兆工程技術(shù)服務(wù)有限公司，300143）
【摘要】近幾年來，隨著城市化步伐的加快，市政工程的數(shù)量有了較大的提高，市政工程的設(shè)計和施工技術(shù)都有了很大提高。作為市政工程主體的市政道路工程，如何立足于現(xiàn)有條件，改進施工技術(shù)的同時，確保施工質(zhì)量，是一個十分重要的研究課題。本文主要針對這一問題展開論述。
【關(guān)鍵詞】市政道路工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
1 前言
市政道路工程質(zhì)量對于政府形象和城市的市容市貌有著重大影響．與市民生活息息相關(guān)。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展,施工技術(shù)有了很大提高。很多市政工程如：道路的規(guī)劃、使用功能、結(jié)構(gòu)型式、安全合理性等，不論在設(shè)計，還是在施工方面的質(zhì)量，都能得到很好的控制和保證。但各專業(yè)工程施工中的交叉配合與協(xié)調(diào)工作，經(jīng)常處理得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現(xiàn)返工，造成工程投資的極大消費，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能，嚴(yán)重的甚至帶來質(zhì)量問題和安全隱患?？梢?，工程施工中既要把握好施工技術(shù)，也要做好工程的質(zhì)量控制。下面就對市政道路工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法進行探討。
2 施工技術(shù)探討
2.1 路基的施工技術(shù)
公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以0cm-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。
當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻臺粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時。也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
公路運輸和市政道路路基施工時，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》要求進行．并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套填和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。
為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)．必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截．并排除到路基范圍之外．防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水。應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位．并引導(dǎo)到路基范圍以外。注意防滲以及水土保持問題。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加周、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。
2.2 鋪筑階段技術(shù)
瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車．裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物．以防止粘料。另外。裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h。
瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度．緊接攤鋪后進行。分為初壓、復(fù)壓、終壓幾個階段進行．一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作。碾壓分段進行，分段長度控制在30-50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負(fù)責(zé)移動,便于司機辨認(rèn)。
采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時．其縱向接縫應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10--20口寬暫不碾壓．作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面．并有5-10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應(yīng)錯開15口以上。
在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置．用切縫機切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈。涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。
接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層．碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。
上下面層的橫向接縫必須錯位lm以上。橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋梁毛勒縫20m以外，不得設(shè)在毛勒縫處確保毛勒縫兩邊路面的平順。
3 工程項目的質(zhì)量控制分析
任何工程項目都是由分項工程、分部工程和單位工程所組成的，所以工程質(zhì)量本身就是由工序質(zhì)量、分項工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)量和單位工程質(zhì)量所組成的。從功能和使用價值來看，市政道路工程項目質(zhì)量又體現(xiàn)在適用性、可靠性、經(jīng)濟性、外觀質(zhì)量與環(huán)境協(xié)調(diào)等方面。由于市政道路工程項目是根據(jù)業(yè)主的要求而興建的，不同的業(yè)主也就有不同的功能要求。所以，市政道路工程項目的功能與使用價值的質(zhì)量是相對于業(yè)主的需要而言，并無一個固定和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
3.1 工序的質(zhì)量優(yōu)化管理
在各主要工序施工前．均要按驗收要求，由作業(yè)層技術(shù)骨干做出樣板。以實物樣板作為技術(shù)交底的一部分．再進行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的施工工序。應(yīng)制定詳細(xì)的工藝施工標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量要求和措施。
嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量驗收規(guī)范的要求對工程各道工序進行質(zhì)量控制，并根據(jù)工程特點確定關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)置質(zhì)量控制點，進行重點控制。全面控制施工．過程，重點控制工序質(zhì)量。施工過程中，堅持以自檢為基礎(chǔ)的自檢、互檢、專職檢查的“三檢制度”，并認(rèn)真填寫“三檢”檢查記錄，層層把關(guān)，堅持工序交接制度．做到上道工序不合格，堅決不轉(zhuǎn)入下道工序施工，對隱蔽工程質(zhì)量容易波動、質(zhì)量通病或?qū)こ藤|(zhì)量有較大影響的部位和環(huán)節(jié)，要加強中間檢查和技術(shù)復(fù)核，對已完工的分部、分項工程應(yīng)及時進行檢查驗收，做好質(zhì)量等級的評定工作。作業(yè)技術(shù)資料與工程進度同步進行，收集齊全，真實的資料，便于對工程的各部分考核，工程竣工時，具有完整的作業(yè)技術(shù)資料。
3.2 料的質(zhì)量優(yōu)化管理
材料的采購應(yīng)根據(jù)合同、設(shè)計規(guī)定的要求及材料質(zhì)量、價格、供貨能力選擇合格的供貨廠家。進貨驗證由專職材料員承擔(dān)，工地試驗室試驗人員配合。對選定的材料及時進行樣板封存。根據(jù)材料樣板、選定的材料供應(yīng)商，進行材料定貨，定貨計劃根據(jù)施工圖紙要求及現(xiàn)場實際尺寸編制。材料進場嚴(yán)格執(zhí)行檢驗制度。對照材料計劃檢查材料的規(guī)格、名稱、型號、數(shù)量，檢驗是否有合格證、材料檢測報告，把好質(zhì)量關(guān)，合格后方能放行，并做好進貨驗證記錄。同時，試驗員還要做好進場原材料的取樣和送檢。及現(xiàn)場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等試件的送檢?；靥钔翍?yīng)做密實度試驗；混凝土、砂漿應(yīng)有試驗室的配合比通知單。并按規(guī)定的取樣頻數(shù)做試件進行抗壓試驗。
參考文獻
第5篇：道路工程施工驗收規(guī)范范文
1前言
目前設(shè)置橋頭搭板是使橋梁平穩(wěn)過渡到道路的最普遍的做法，普通橋頭混凝土橋頭搭板如圖1.0-1所示。
圖1.0-1普通橋頭混凝土橋頭搭板
在圖1中①處搭板同路面基層的剛?cè)徇^渡處，由于搭板的沉降量比路面基層的沉降量要小得多，使瀝青面層在搭板和路面基層相接處產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力超過面層抗剪強度時，面層即在搭板同路面基層相交處產(chǎn)生裂縫。該病害增加行車的風(fēng)險，影響了行車的舒適性，對道路的工作狀況產(chǎn)生不利影響；同時由于車輛在橋頭加速或減速，必將增加車輛的能耗和廢氣排放。據(jù)統(tǒng)計全國每年為處理橋頭搭板病害花費高達(dá)8億元以上。
針對普通搭板的缺陷而改進了的楔形混凝土橋頭搭板技術(shù)，經(jīng)過工程檢驗?zāi)苡行ьA(yù)防搭板處路面裂縫。
2技術(shù)特點
2.1將剛性搭板同相對來說的柔性基層的剛?cè)徇^渡由普通橋頭混凝土搭板的一條縫變成了楔形混凝土橋頭搭板的1m長的緩沖帶，使由沉降差引起的剪應(yīng)力分布由一條線分散成一個面，極大地改善了瀝青面層的受力狀態(tài)。
2.2在此過渡段加鋪能夠吸收應(yīng)力的土工材料，減少路面在該處產(chǎn)生裂縫的可能性，有效地延長路面的使用壽命。
3適用范圍
本技術(shù)適用于采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)形式的道路工程的橋頭搭板施工。
4工藝原理
搭板末端采用如圖4.0-1所示的上邊短、下邊長的楔形構(gòu)造，使路面基層同搭板的沉降差有了緩沖過渡段，同時在此過渡段加鋪防裂的土工材料，顯著地降低了瀝青路面在此處的剪應(yīng)力，減少路面在該處產(chǎn)生裂縫的可能性，有效地延長路面的使用壽命。
圖 4.0-1 楔形混凝土橋頭搭板
5施工工藝流程及操作要點
5.1工藝流程（見圖5.1-1）
圖5.1-1
5.2操作要點
5.2.1臺帽靠背澆筑前將靠背處預(yù)埋鋼筋按設(shè)計要求綁扎牢固。
5.2.2臺背土應(yīng)在臺背混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度70%后分層回填壓實，混凝土結(jié)構(gòu)處壓路機碾壓不到處用小型夯實設(shè)備夯實。
5.2.3搭板施工前對基層進行檢查；基層表面應(yīng)平整、密實，拱度與搭板底拱度應(yīng)一致；基層強度、剛度、高程符合要求。在基層上按設(shè)計恢復(fù)搭板各塊混凝土板塊的邊線。
5.2.4搭板鋼筋、伸縮縫預(yù)埋鋼筋和傳力桿的規(guī)格、尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。搭板鋼筋按圖5.2.4-1布置。搭板傳力桿按圖5.2.4-2每30cm布置一道。安裝搭板鋼筋同時安裝好伸縮縫預(yù)埋鋼筋。
圖5.2.4-1 搭板鋼筋布置示意圖
圖5.2.4-2 傳力桿布置示意圖
5.2.5混凝土模板采用12mm厚竹膠板；外側(cè)采用50mm×100mm方木，間距2.5m；橫檔采用Φ48mm×3.5mm腳手鋼管，上下各一道。模板安裝應(yīng)接縫嚴(yán)密、并保證搭板形狀、尺寸及結(jié)構(gòu)相對位置；為防止楔形部分模板上浮，將Φ20mm鋼筋錘擊入基層1m，縱橫向間距各0.5m，通過螺絲將模板固定。施工前應(yīng)在模板與混凝土的接觸面應(yīng)清理干凈并涂刷隔離劑。
5.2.6混凝土澆筑前，應(yīng)對模板、鋼筋、預(yù)埋件等進行檢查，確認(rèn)符合設(shè)計和施工要求；模板內(nèi)無雜物、積水，鋼筋上無污垢；混凝土必須滿足設(shè)計的混凝土強度等級，并具有較好的施工和易性，并在其初凝前澆筑完成；混凝土澆筑時自高處傾落的自由高度不應(yīng)超過2m，以防止混凝土離析；搭板楔形部位振搗需適當(dāng)增加振動棒插入密度和時間，確保振搗密實；搭板頂面應(yīng)平整，頂面標(biāo)高符合施工圖要求。
5.2.7搭板澆筑完成后的，及時覆蓋并灑水養(yǎng)護；采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，灑水養(yǎng)護時間不少于7d；摻用緩凝劑的混凝土，灑水養(yǎng)護時間不少于14d。
5.2.8搭板混凝土強度達(dá)到2.5MPa后，方可拆除模板；模板拆除后應(yīng)立即清理養(yǎng)護，方便下次使用。模板拆除后盡快切除伸縮縫部位混凝土，并鑿毛。
5.2.9搭板強度達(dá)到實際強度70%后方可進行搭板底以上部位的半剛性基層；楔形部位處應(yīng)用小型夯實設(shè)備夯實而不可用重型壓路機壓實。
5.2.10搭板楔形部位敷設(shè)1層寬1.5m的土工合成材料，搭板上50cm，基層上1m。土工材料鋪設(shè)要緊貼瀝青路面下承層，平整，無皺折，盡量張緊，插釘固定，土工材料通長無接頭。
6材料
6.1材料
主要有鋼筋、混凝土、土工合成材料、型鋼伸縮縫、鋼模板或木制模板。
7質(zhì)量控制
7.1基本要求
7.1.1鋼筋的品種、規(guī)格、性能等均應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用鋼》（GB1499）、《冷軋帶肋鋼筋》（GB13788）的規(guī)定和設(shè)計要求。鋼筋加工和焊接質(zhì)量應(yīng)符合《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18）《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ107）規(guī)定和設(shè)計要求。鋼筋安裝時，數(shù)量、形狀應(yīng)符合設(shè)計要求。
7.1.2混凝土用水泥應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204）的規(guī)定進行強度、細(xì)度、安定性和凝結(jié)時間的試驗。混凝土用礦物摻合料的技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596）、《用于水泥中的火山灰質(zhì)混合材料》（GB/T2847）等的規(guī)定，并應(yīng)有出廠檢驗報告和產(chǎn)品合格證?；炷凉橇系念w粒級配范圍、各項技術(shù)指標(biāo)以及堿活性檢驗應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗方法標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ52）的有關(guān)規(guī)定?；炷翉姸葢?yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》GHJ107的規(guī)定檢驗評定。
7.1.3臺背回填土壓實度按城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范（CJJ1-2008）表6.3.12-2控制。臺背處半剛性基層施工質(zhì)量按公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（TJT034-2000）控制。
7.1.4搭板應(yīng)保證橋梁伸縮縫貫通、不堵塞，且與橋臺錨固牢固。搭板基底應(yīng)平整、密實，并在基底上鋪3～5cm水泥砂漿墊層。橋頭搭板不得有蜂窩、露筋，搭板表面應(yīng)平整、邊緣應(yīng)順直。
7.1.5土工合成材料技術(shù)性能應(yīng)符合《土工合成材料塑料土工格柵》（GB/T17689-2008）、《彈性體改性瀝青防水卷材》（GB18242-2008）要求和設(shè)計要求。土工合成材料敷設(shè)、膠接、錨固和回卷長度應(yīng)符合設(shè)計要求。土工合成材料下承層不得有突刺、尖角。
7.1.6瀝青面層施工質(zhì)量按《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092-96）控制。
7.1.7伸縮縫施工質(zhì)量按《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）20章第4節(jié)控制。
7. 2主要實測項目
主要實測項目見表7.2-1、表7.2-2。
表7.2-1 鋼筋安裝實測項目
表7.2-2 橋頭搭板允許偏差
8效益分析
8.0.1 采用楔形混凝土橋頭搭板技術(shù)，使剛性搭板同相對來說的柔性基層有了剛?cè)徇^渡段，使柔性基層的沉降變形有了緩沖，成功解決了瀝青面層在常規(guī)橋頭搭板和路面基層相接處因沉降差異而產(chǎn)生裂縫的質(zhì)量問題，減少了后期的維護費用的同時降低了道路維修頻率，使交通更為通順，提高社會對道路服務(wù)的滿意度。因采用楔形混凝土橋頭搭板技術(shù)的路橋過渡段更為平順，減少了車輛在橋頭的加速或者減速，降低了車輛的能耗和排放，契合了節(jié)能型社會要求。
8.0.2該技術(shù)因增加了部分鋼筋混凝土和土工材料，在施工過程中增加了一些費用，但比道路使用過程中產(chǎn)生的維護費用而言微不足道，從長遠(yuǎn)角度看，為業(yè)主節(jié)約了成本。
第6篇：道路工程施工驗收規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：市政道路；施工管理；質(zhì)量控制，施工管理
一、前言
市政道路的工程質(zhì)量是市政道路工程施工中的核心環(huán)節(jié)。參與市政道路施工的項目成員在項目進行施工的過程中，應(yīng)努力提高市政道路工程施工質(zhì)量，本著踏實負(fù)責(zé)的態(tài)度，建立并認(rèn)真貫徹落實項目責(zé)任制。在市政道路施工過程中，應(yīng)該制定詳細(xì)合理的施工計劃并進行施工部署，在計劃、布置、檢查生產(chǎn)工作時要時刻把質(zhì)量放在首位。質(zhì)檢人員需要對市政道路工程項目實際情況進行考察并對設(shè)計相關(guān)文件進行認(rèn)真研究，提出保證工程質(zhì)量意見，同時，組織相關(guān)人員進行圖紙會審，以科學(xué)合理的開展市政道路施工管理工作。加強市政道路施工中的監(jiān)管工作，對市政道路施工項目中的難點部位及時提出預(yù)防措施，在發(fā)生市政道路施工質(zhì)量事故時，保證第一時間能夠?qū)ζ溥M行解決。
二、信息化施工管理措施
市政道路施工項目要想安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本工程，現(xiàn)場的施工管理人員就要高度重視各個區(qū)域的工程進展情況，做好各工序間的銜接和轉(zhuǎn)換，做到工序安排緊張有序。市政道路施工現(xiàn)場應(yīng)該按照施工計劃有效進行，使各個生產(chǎn)組織和各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)始終圍繞市政道路施工工程有序進行。其中采用信息化施工組織管理措施是實現(xiàn)市政道路有效施工管理的手段。主要包括如下兩個方面。
第一，建立信息化市政道路施工管理流程。為實現(xiàn)信息管理渠道的暢通，確保對市政道路施工過程生產(chǎn)要素的配備、進度計劃、安全質(zhì)量目標(biāo)等進行有效控制。在對市政道路施工管理過程時，應(yīng)該嚴(yán)格遵守信息化施工管理流程，通過不斷對市政道路施工管理工程的檢查，使項目施工滿足業(yè)主要求。
第二，實施市政道路施工管理工程信息分系統(tǒng)管理。在市政道路施工管理工程中推行信息化管理模式，設(shè)置評估系統(tǒng)，并對各種控制目標(biāo)的責(zé)任落實到人。建立信息管理系統(tǒng)的主要目的是為了最大限度的滿足市政道路施工管理工程的工期、質(zhì)量、安全和環(huán)保各方面的要求，同時滿足業(yè)主的期望。信息管理系統(tǒng)的控制使用業(yè)務(wù)流程方式，過程不斷評價并有所提高。
三、施工管理的具體措施
第一，施工測量。由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度。市政道路施工管理工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復(fù)測并簽證，在市政道路施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報監(jiān)理復(fù)核。
第二，給、排水施工。嚴(yán)格按照市政道路施工管理中提供的測量控制點和水準(zhǔn)點及圖上的導(dǎo)線點位置放樣，確保排水管軸線準(zhǔn)確。排水管軸線及標(biāo)高由測量人員放理工程師簽字認(rèn)可，方可進行下一步市政道路施工管理工作。嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計要求開挖溝坑斷面，從而確保坑底寬度。各排水溝的溝壁必須平整，溝內(nèi)不得留有松土。溝底平順，排水暢通無阻水現(xiàn)象。污水管在復(fù)土前必須按施工驗收規(guī)范進行閉水試驗，經(jīng)驗收合格后方可回填。
第三，人行道施工。市政道路施工中人行道應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側(cè)石為基準(zhǔn)，測出人行道的外邊線，鋪設(shè)人行道預(yù)制磚時應(yīng)輕輕平放，用木錘輕敲壓平，鋪砌人行道預(yù)制塊時，應(yīng)縱橫通線，確保預(yù)制塊砌筑順直，鋪設(shè)人行道完成后，應(yīng)及時養(yǎng)護鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定，不得有翹動現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預(yù)制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現(xiàn)象。
第四，路面施工。在市政道路施工管理過程中的混凝土路面施工環(huán)節(jié)中，遇到的問題主要有混凝土的配合比不滿足要求、和易性、路面、抗壓折強度不足出現(xiàn)各種裂縫等等。為保證混凝土的強度與和易性，在攪拌前，必須按設(shè)計配合比進行各材料的配置，依據(jù)現(xiàn)場施工條件與氣候情況，加入適的外加劑以改善混凝土的和易性。施工前應(yīng)通過試鋪確定材料用量，噴灑方式，噴灑溫度，攤鋪機的攤鋪溫度，攤鋪速度等操作工藝。底基層與基層鋪筑前，對路基頂面進行全面檢查，確信路基頂面強度符合設(shè)計要求后方進行底基層與基層的施工。嚴(yán)格控制基層厚度及寬度，橫坡與面層一致。在鋪筑混合料前，檢查基層質(zhì)量，不符合處進行修整。面層和聯(lián)結(jié)層應(yīng)連續(xù)施工，否則，對聯(lián)結(jié)層表面的所有松散材料都應(yīng)清掃，直到表面無污物為止。鋪筑面層前，應(yīng)灑粘層瀝青并取得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。對過及灑過粘層瀝青的表面，不許車輛行駛。立緣石、平緣石及其它結(jié)構(gòu)物應(yīng)在鋪筑前完成，攤鋪前應(yīng)在所有接觸面上均勻地刷上一薄層熱青結(jié)合料涂刷時不污染周圍的非涂刷區(qū)。在混合料完成攤鋪和刮平后應(yīng)立即對中線進行檢查，對不規(guī)則之處應(yīng)及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分、均勻地壓實。壓實應(yīng)分成初壓、復(fù)壓和終壓。壓路機應(yīng)以均勻速度行駛，壓路機速度應(yīng)符合有關(guān)的規(guī)定。鋪筑工作的安排應(yīng)使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。接縫的方法及設(shè)備，應(yīng)取得監(jiān)理工程師批誰。在接縫處的密度和表面修飾應(yīng)與其它部分相同。在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機的后面立即用一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作連續(xù)進行直至接縫平順而密實。
第五，路基施工。路基作為道路的主要基礎(chǔ)，它的質(zhì)量好壞將直接影響到市政道路的使用性和平整性。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱光面爆破或松動爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、工序、碾壓速度、每層填料的材料、松鋪厚度的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的耕作物、雜草及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后表層土、原地面含水量較大，就必須就地打碎、翻件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達(dá)到要求的壓實度。如果路基下欠固結(jié)土或砂土、臥淤泥質(zhì)土，高壓縮性、屬大孔隙比、低強度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先兩邊再中間、先靜壓后振動、從低處往高處的碾壓原則。
四、結(jié)語
市政道路施工管理工作的有效進行不僅影響到管理工程的成本，還會影響到市政道路自身的使用年限，甚至對一個城市自身的經(jīng)濟建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展都產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。另一方面，市政道路的施工質(zhì)量對公共交通意義重大，必須對市政道路施工的質(zhì)量加強監(jiān)管，在市政道路施工中從前期設(shè)計與地基、路面及人行道等方方面面進行全方位質(zhì)量控制，為提高市政道路的施工質(zhì)量做出貢獻。
參考文獻：
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第7篇：道路工程施工驗收規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：道路施工 技術(shù)管理 探討
1、前言
道路施工技術(shù)管理是在整個道路工程施工當(dāng)中處于一個核心的地位。它的主要流程是施工單位對道路施工技術(shù)進行一系列的組織、協(xié)調(diào)及其控制等活動。筆者主要根據(jù)自身對道路工程施工的實踐，從道路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理等方面進行論述，從而保證優(yōu)質(zhì)、安全、高效的完成道路施工任務(wù)和目標(biāo)。對道路施工進行科學(xué)的技術(shù)管理，是非常有意義的，在整個道路施工過程當(dāng)中都發(fā)揮著積極地作用。
2、道路施工中的技術(shù)管理概述
2.1道路施工技術(shù)管理基本內(nèi)容
道路施工技術(shù)管理主要包括以下幾方面的基本內(nèi)容。第一，技術(shù)開發(fā)活動。道路施工技術(shù)開發(fā)活動主要是為技術(shù)的改進提供建議、科學(xué)情報、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作等。第二，道路施工過程中的動態(tài)管理。主要包括如下幾個方面的內(nèi)容：道路施工的造價全過程的控制、計算和分配工作量、技術(shù)交底、提供施工規(guī)范、編制施工組織計劃、組織驗收工作等方面。第三，職工的素質(zhì)不斷的提升。職工作為道路施工企業(yè)的重要人力資本，對于企業(yè)的成長發(fā)展具有很大的促進作用。所以，需要提高職工的整體的業(yè)務(wù)素質(zhì)，這就需要要求職工能夠與時俱進，充分學(xué)習(xí)和掌握國外的施工技術(shù)，開展科學(xué)技術(shù)研究和創(chuàng)新等。因此，需要經(jīng)常組織職工學(xué)習(xí)文化和技術(shù)，進行有技術(shù)性的操作競賽和必要的業(yè)務(wù)考核，只有通過這種方式，才能夠不斷提高企業(yè)全體職工的技術(shù)素質(zhì)水平，從而承擔(dān)更重要、更復(fù)雜的施工任務(wù)。
2.2道路施工技術(shù)管理的原則
2.2.1符合國家的經(jīng)濟政策
國家的經(jīng)濟政策主要是依據(jù)自然資源的特點，根據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的規(guī)律及其國家在不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況來決定，需要不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約土地，保護環(huán)境、保護文物、施工科學(xué)管理等。
2.2.2遵循相關(guān)的技術(shù)要求
道路施工方面的科學(xué)技術(shù)主要包括了施工工藝、操作方法、各項施工設(shè)備的安全及其施工人員的科學(xué)管理等，這些都需要嚴(yán)格的按照科學(xué)技術(shù)管理方法實施，假如接受一個新的任務(wù)，需要進行實驗加以驗證。
2.2.3資源最大程度的節(jié)約
在當(dāng)今形勢下，節(jié)約資源已經(jīng)被國家納入到相關(guān)的政策當(dāng)中，國家具有硬性的規(guī)定要求企業(yè)應(yīng)該保證資源的最優(yōu)利用，這樣才能夠得到經(jīng)濟上的節(jié)約。
3、道路施工中的技術(shù)管理
道路施工的技術(shù)管理，主要目的就是為了能夠建立并健全較為嚴(yán)格的道路施工管理制度，并建立道路施工秩序。因為道路施工是非常復(fù)雜多變的，所以必須要建立健全嚴(yán)格的技術(shù)管理制度，充分保證管理工作有章可循，把技術(shù)管理工作充分的組織起來，使得技術(shù)活動無論是在室內(nèi)還是作業(yè)現(xiàn)場，都具有明確的目標(biāo)和嚴(yán)格的檢查制度，從而使技術(shù)工作更加的具有目的。
3.1建立技術(shù)責(zé)任制度
道路施工需要這樣的技術(shù)管理系統(tǒng)，主要是以總工程師為首的從上到下的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理的工作系統(tǒng)。這種工作系統(tǒng)一定要完善和健全，確保能夠在整個施工過程當(dāng)中進行實施。并且各級技術(shù)責(zé)任都需要明確分工，這樣就能夠真正的建立和健全各級技術(shù)責(zé)任制，使得各級的技術(shù)管理機構(gòu)和管理人員做到職責(zé)明確。
3.2建立施工日記制度
道路施工日記主要是對于整個施工活動中各項變化情況進行綜合性的記錄。主要記錄是施工的起止日期，施工過程中的停水、停電、安全、質(zhì)量的發(fā)生及其處理情況，設(shè)計單位現(xiàn)場解決的問題，技術(shù)復(fù)核、技術(shù)交底等。道路施工日記主要是工程竣工驗收質(zhì)量評定的主要的依據(jù)，施工日記從開始就需要以單位負(fù)責(zé)人為主，全體人員都需要參與，直到竣工，中途不允許中斷。在做好施工日記的過程中，還需要做好施工記錄。施工記錄主要按施工技術(shù)規(guī)范及其驗收規(guī)范進行詳細(xì)填寫表格，從而起到檢驗施工操作的作用，是工程的重要檔案。
3.3不斷完善技術(shù)交底制度
技術(shù)交底，主要是為了能夠讓全體的工作人員明確自身的任務(wù)特點、技術(shù)要求、施工工藝等，做到自身心中有數(shù)，從而更好的完成任務(wù)。技術(shù)交底在原則上應(yīng)該在正式施工之前完成。其主要內(nèi)容是：施工期限，施工設(shè)計意圖，工程數(shù)量，規(guī)范要求，技術(shù)安全等。其實最主要的是應(yīng)該做技術(shù)交底，技術(shù)交底主要是應(yīng)該進行分級進行，從而更好的分級管理。凡遇到技術(shù)較為復(fù)雜的工程，應(yīng)該由總工程師向相關(guān)職能部門的負(fù)責(zé)人交底，從而明確施工技術(shù)問題。施工對的一級技術(shù)交底，應(yīng)該由技術(shù)隊長負(fù)責(zé)向施工員、技術(shù)人員、質(zhì)檢員、安全員及其班長交代，從而順利的完成任務(wù)。
3.3建立圖紙會審和設(shè)計變更技術(shù)核定制度
一般來講，圖紙會審主要是為了能夠有效的避免圖紙本身的錯誤導(dǎo)致道路施工中出現(xiàn)嚴(yán)重的后果。需要有步驟的進行。技術(shù)核定一定要針對工程變更的內(nèi)容，召集相關(guān)部門在經(jīng)濟、技術(shù)、質(zhì)量上充分的研究，各方意見統(tǒng)一后用文字記錄下來，技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后作為施工的依據(jù)。會審圖紙的主要內(nèi)容包括：整體性，審查圖紙及其設(shè)計是否清楚、完整，圖中的尺寸和坐標(biāo)是否準(zhǔn)確，并且需要關(guān)注各套圖紙的設(shè)計是否具有矛盾，統(tǒng)一設(shè)計的地上、地下是否吻合；合法性，在審查設(shè)計的過程中需要看是否符合國家的相關(guān)法律；主結(jié)構(gòu)、主部位。審查的主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計在強度、剛度及其穩(wěn)定性等方面是否具有問題，主要是看結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理；設(shè)計的選用材料，審查設(shè)計選用的材料與采購供應(yīng)的材料在規(guī)格、質(zhì)量、性能、數(shù)量等方面需要相符合；施工技術(shù)設(shè)備，一定要審查施工技術(shù)設(shè)備是否符合工程設(shè)計的要求，施工單位一定要按照設(shè)計要求，從而確保工程的質(zhì)量和安全。
3.4為道路工程竣工驗收準(zhǔn)備相關(guān)的技術(shù)資料
為了能夠充分的保證道路工程的施工質(zhì)量，具體主要包括以下幾個方面：第一，材料的使用資料。需要提供正確的材料配比、加工控制檢查和試驗數(shù)據(jù)等。第二，非正常情況資料。在施工的過程中遇到的突況所采取的資料。第三，材料檢驗資料。應(yīng)該提供所用材料、半成品及其成品的質(zhì)量檢測結(jié)果。第四，質(zhì)量資料。質(zhì)量控制指標(biāo)和實驗記錄的匯總表格。第五，補救資料。對于施工中出現(xiàn)的事故在補救后達(dá)到的設(shè)計要求的證明文件。
4、小結(jié)
綜上所述，我們知道在實際的道路施工過程中，應(yīng)該加強對于道路施工的技術(shù)管理，這對于一個企業(yè)具有非常重要的意義，在整個道路施工過程中起到積極的作用，我們一定要根據(jù)上實際的需要健全專職管理機構(gòu)，制定好嚴(yán)密的管理制度，從而有效保證技術(shù)管理與具體的施工活動有效的結(jié)合起來，從而滿足施工生產(chǎn)的需要，使得道路工程施工更好的完成。
參考文獻：
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第8篇：道路工程施工驗收規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：市政路基；道路排水；影響因素
Abstract: The quality of the urban road the great impact of urban traffic, the embankment is the structure of the main road, is the biggest factor in the quality of road works; municipal storm sewage pipeline project is an important guarantee of the urban operation, the road rain timely excretion related to people'severyday life; municipal roads and drainage construction quality factors and control to be analyzed.
Keywords: Municipal embankment; road drainage; influencing factors
中圖分類號：TU992 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）05-0020-02
前言
在城市道路建設(shè)中，市政道路工程是保障城市正常運轉(zhuǎn)、人民群眾日常生活的基礎(chǔ)，道路建設(shè)的科學(xué)管理、道路質(zhì)量的好壞已經(jīng)成為一座城市發(fā)展程度的重要標(biāo)志。
市政道路是城市建設(shè)的重要組成部分，而道路排水工程是道路建設(shè)的重要組成部分，雨污水工程質(zhì)量的好壞直接影響市政道路的好壞，同時影響城市發(fā)展的整體形象。
1.路基質(zhì)量控制
路基是路面的基礎(chǔ)，沒有高質(zhì)量的路基，就難以保證高質(zhì)量的路面，所以，在市政道路施工中，路基施工是基礎(chǔ)也是核心。
1.1填用土方的質(zhì)量控制
城市道路路基施工，填土環(huán)節(jié)采取異地集中借土填筑的方式。由于所調(diào)運的土方數(shù)量巨大，一旦土場土的質(zhì)量或采挖、運輸?shù)冗^程出現(xiàn)問題，將對工程項目建設(shè)會產(chǎn)生很大影響，在土方借調(diào)前，就要對供應(yīng)土方質(zhì)量進行現(xiàn)場核實、對所借土方取樣檢測（有機質(zhì)含量；壓縮性能：抗剪強度等）。
1.2 路基土的填筑與壓實
土質(zhì)路基的填筑順序分為：分層平鋪法和豎向填筑法。分層平鋪法是路基土填筑的基本方法，填筑效果好，質(zhì)量有保證，是最常用的使用方法。豎向填筑是在特定條件下局部路基采用的填筑方案，這里不展開闡述。路基填土要分層壓實，以保障有足夠的密實度，從而提高路基的穩(wěn)定性和堅固性，避免因長年沉落而惡化運營條件，保證車輛運行平穩(wěn)。
對于城市中地下管線較多、有地下結(jié)構(gòu)的路段，尤其要重視試驗施工，發(fā)現(xiàn)問題，及時進行修正。
1.3臺背土回填
市政道路任何部位，路面與人工建筑物銜接處，不允許出現(xiàn)產(chǎn)生差異，這需要做好臺背土回填、壓實處理，回填中應(yīng)采用石灰穩(wěn)定土、砂礫土、拌合土等穩(wěn)定性好的材料。臺背是路基與橋成后而剩余的嵌坎，有些時候，因為需要反開挖施工，大型機械不易操作， 因此臺背回填施工要作為道路施工的管理重點，需要管理人員認(rèn)真對待。
1.4施工中的排水工作
水是影響路基強度、穩(wěn)定性的重要因素，很多路基問題是水侵蝕造成的，在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因水患給路基、路面施工造成不必要的損失。
1.4.1地面排水工作
地面排水一般采用邊溝、截水溝等，一般要求鋪砌防護。通過水網(wǎng)地段的路基，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。1.4.2地下排水
路基地下排水采用暗溝、滲井盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。
傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。
2管基施工管理管溝開挖經(jīng)驗收合格后，即進行管道的基礎(chǔ)施工。混凝土基礎(chǔ)要按圖紙設(shè)計要求的尺寸和標(biāo)號、中心線等施工，一般情況下采用商品混凝土；圖紙設(shè)計也有砂石基礎(chǔ)，對砂石基礎(chǔ)施工時人工整平后應(yīng)用平板夯機夯實。 管溝開挖結(jié)束前就可考慮將管材運進工地,管材進入工地要仔細(xì)檢查有無裂縫和孔眼漏洞，由施工方材料員對產(chǎn)品的質(zhì)量進行驗證，進場的管子必須是經(jīng)過專業(yè)實驗室批量檢驗合格并取得檢驗合格報告的產(chǎn)品，否則，進場的管材不可使用，進行退場。
下管前要仔細(xì)檢查路基中心線、邊線、井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求。值得一提的是,兩管接口處安裝時因擠壓而造成管內(nèi)接口部位必有3厘米左右沙漿凸出接縫,若不及時處理將會造成流水?dāng)嗝鏈p少,影響流速影響排水通暢,極易造成雜物堆積和堵塞現(xiàn)象。為此,每安裝一根管都必須將擠出凸起的沙漿搞平,并且認(rèn)真清除管內(nèi)雜物,特別注意管道內(nèi)決不允許有漏水積水和倒流水的現(xiàn)象發(fā)生。
3道路排水常見質(zhì)量問題與防治措施3.1管道位置偏移或積水
測量差錯、施工走樣是管道位置偏移或積水的重要原因，導(dǎo)致在平面上產(chǎn)生位置偏移，豎向上產(chǎn)生積水現(xiàn)象。對此提出下列預(yù)防措施：
1）施工前，要認(rèn)真按照施工測量規(guī)范、規(guī)程進行交接樁復(fù)測與保護。2）施工放樣要結(jié)合水文地質(zhì)條件,按照埋置深度和設(shè)計要求以及有關(guān)規(guī)定放樣,且必須進行復(fù)測檢驗其誤差符合要求后才能交付施工。3）施工時要嚴(yán)格按照樣樁進行,溝槽和平基要做好軸線和縱坡測量驗收。如意外遇到構(gòu)筑物須避讓時,應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)連接井,其間以直線連通,連接井轉(zhuǎn)角應(yīng)大于135°。3.2閉水試驗不合格基礎(chǔ)不均勻下沉、管材及其接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象，導(dǎo)致閉水試驗不合格。對此，應(yīng)先在滲漏處一一做好記號,在排干管內(nèi)水后進行認(rèn)真處理。對細(xì)小的縫隙或麻面滲漏可采用水泥漿涂刷或防水涂料涂刷,較嚴(yán)重的應(yīng)返工處理。嚴(yán)重的滲漏除了更換管材、重新填塞接口外還可請專業(yè)技術(shù)人員處理。處理后再做試驗。如此重復(fù)進行,直至閉水合格為止。3.3回填土沉陷壓實機具不合適,填料質(zhì)量欠佳、含水量控制不好、回填厚度超過30cm等原因影響壓實效果,施工后造成過大的沉降。根據(jù)沉降破壞程度采取相應(yīng)的措施：
（1）不影響其他構(gòu)筑物的少量沉降可不做處理或只做表面處理,如瀝青路面上可采取局部洗刨重新填補瀝青砼以免積水。
（2）如造成其他構(gòu)筑物基礎(chǔ)脫空破壞的,可采用注漿填充。
（3）如造成結(jié)構(gòu)破壞的應(yīng)挖除不良填料,換填穩(wěn)定性能好的材料,如二灰砂礫以及水穩(wěn)砂礫，經(jīng)壓實后再恢復(fù)損壞的構(gòu)筑物。
4.結(jié)語
雖然路基土方填筑工程工藝簡單，但要控制好每一環(huán)節(jié)，絕非是件容易的事情。保證市政道路工程、排水工程的施工質(zhì)量對城市的正常發(fā)展、城市功能的充分發(fā)揮都有著至關(guān)重要的作用，提升市政排水管道工程的施工質(zhì)量，保證城市道路建設(shè)健康發(fā)展。
參考文獻
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第9篇：道路工程施工驗收規(guī)范范文
1.市政設(shè)施的含義
城市的一切物質(zhì)生產(chǎn)和人民生活都是建立在市政設(shè)施這一載體之上,沒有承載體這個基本條件,也就沒有城市的存在和發(fā)展。它是服務(wù)于城市物質(zhì)生產(chǎn)和人民生活的基礎(chǔ)公共設(shè)施的總體。市政設(shè)施分為兩大類,一類是生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施,包括道路、橋梁及交通設(shè)施,水源、給排水及污水處理設(shè)施,電力、熱力、煤氣的公用設(shè)施,郵電通訊設(shè)施,園林綠化、環(huán)保及市容環(huán)衛(wèi)設(shè)施和防火、防洪設(shè)施等;另一類是社會性基礎(chǔ)設(shè)施,包括文化、體育、住宅等設(shè)施。
2.市政設(shè)施的重要作用
從城市的內(nèi)涵看,沒有市政設(shè)施就沒有城市配套完善的市政設(shè)施能促進城市經(jīng)濟發(fā)展。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史表明,經(jīng)濟的騰飛都是伴隨著能源、交通、通訊等設(shè)施而發(fā)展起來的。第二次世界大戰(zhàn)以后,日本經(jīng)濟的騰飛和許多發(fā)展中國家的工業(yè)化發(fā)展,都是以大力發(fā)展市政設(shè)施為前提的。反之,不重視市政設(shè)施建設(shè),或者市政設(shè)施薄弱,都會制約經(jīng)濟的騰飛。歷史經(jīng)驗證明,城市市政設(shè)施的配套完善,現(xiàn)代化是高速發(fā)展的重要因素。市政設(shè)施的主要作用有:①城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ);②能直接為生產(chǎn)服務(wù);③是實現(xiàn)現(xiàn)代化國際城市目標(biāo)的重要環(huán)節(jié);④具有明顯的間接效益和顯著的社會環(huán)境效果。
3.市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工質(zhì)量控制
市政施工過程是將投入的資源通過一系列的施工活動實現(xiàn)設(shè)計意圖、保證工程結(jié)構(gòu)安全可靠、滿足使用功能的關(guān)鍵階段。
某項目由大量的防滲、透水及河堤駁岸工程,游路、橋梁及市政道路工程,具有音樂功能和動感效果的夜景燈光、供排水工程,園林綠化、堆石景觀等工程構(gòu)成。由于施工受到許多不利因素的影響,如參建專業(yè)施工單位多,施工單位專業(yè)技術(shù)能力差、質(zhì)量控制管理及質(zhì)量保證能力不足;現(xiàn)行施工規(guī)范不全,現(xiàn)有行業(yè)質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)與國家驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不一致;監(jiān)理專業(yè)技術(shù)不配套,規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不熟悉,內(nèi)部管理松懈等,所以采取了以下措施和驗收辦法,對施工過程質(zhì)量進行全面控制。
3.1各種資源投入的控制
對主要原材料、半成品、構(gòu)配件及設(shè)施、施工機械等進場檢驗進行嚴(yán)格控制,保證進場資源滿足工程要求。在施工過程中,督促監(jiān)理單位認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)見證、旁站等規(guī)定,對各種材料、半成品、構(gòu)配件及設(shè)備進行檢查驗收,嚴(yán)格控制未經(jīng)檢查和檢驗不合格的材料、設(shè)備進入工地使用,確保用于工程的材料、半成品及設(shè)備都是檢驗合格的產(chǎn)品。
3.2施工條件投入的質(zhì)量控制
按承包單位承建的工程概況、合同條件和施工組織設(shè)計要求,審查工程的測量放線、高程、標(biāo)高等測量成果及相關(guān)記錄,以保證工程按設(shè)計要求實施;審查施工項目部的崗位設(shè)置及崗位人員、施工操作人員的資格能力、各項質(zhì)量管理制度、質(zhì)量保證制度及措施是否滿足工作需要,促使施工企業(yè)健全質(zhì)量保證體系;審查現(xiàn)場項目監(jiān)理部的機構(gòu)設(shè)置、總監(jiān)及專業(yè)監(jiān)理工程師的任職資格及工作能力、監(jiān)理規(guī)劃、實施細(xì)則及各項管理制度措施,以保證監(jiān)理在工作中按照“公正、科學(xué)、守法、誠信”的準(zhǔn)則履行監(jiān)理職責(zé),為工程施工作業(yè)活動及結(jié)果的質(zhì)量控制作充分準(zhǔn)備。
3.3施工過程質(zhì)量控制管理措施
1)以指揮長為首,各行政職能部門為成員組成行政指揮協(xié)調(diào)控制路徑,以每天巡查和間隔兩天招開一次協(xié)調(diào)會的形式對施工企業(yè)和監(jiān)理企業(yè)的工作進行直接指揮協(xié)調(diào)。
2)現(xiàn)場監(jiān)理部及施工項目經(jīng)理部在指揮部的統(tǒng)一指揮下,監(jiān)督部門業(yè)務(wù)指導(dǎo)幫助和行為監(jiān)督控制下,健全管理機構(gòu),完善質(zhì)量管理及控制制度、措施,形成監(jiān)理─施工縱向控制路徑,按監(jiān)理規(guī)范及法規(guī)的相關(guān)要求,對各項施工活動進行控制。
3)工程質(zhì)量監(jiān)督站常駐現(xiàn)場,按《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》及《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工技術(shù)文件管理規(guī)定》等法規(guī)要求形成橫向監(jiān)督控制路徑,對監(jiān)理和施工企業(yè)的質(zhì)量控制活動進行監(jiān)督控制和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促指導(dǎo)監(jiān)理機構(gòu)對重要結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵部位及關(guān)鍵工序?qū)嵤┡哉?、見證監(jiān)督和隱蔽工程及檢驗批的檢查和驗收工作;監(jiān)督施工單位自檢、互檢、交接檢查驗收活動及結(jié)果的真實有效性。
3.4施工過程質(zhì)量驗收辦法
本項目施工過程遇到以下難題:(1)現(xiàn)行《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ1-90)、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ2-90)、《市政給排水管渠工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ3-90)《堤防工程施工質(zhì)量評定與驗收規(guī)范》(SL239-1999)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(GB50300-2001)規(guī)定的“質(zhì)量驗收的劃分原則”不統(tǒng)一;(2)夜景燈光工程、堆石景觀等構(gòu)筑物、河道及湖體土工膜防滲工程尚缺施工規(guī)范規(guī)程及驗收標(biāo)準(zhǔn)使施工無準(zhǔn)則、控制無依據(jù);(3)具有多項專業(yè)工程綜合的市政建設(shè)項目,單位工程的劃分沒有明確的規(guī)定。為確保工程順利進展,確保工程質(zhì)量達(dá)到要求,根據(jù)《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》及《房屋建筑工程和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程竣工驗收暫行規(guī)定》等法規(guī)的相關(guān)規(guī)定,按照《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300-2001)要求,對施工過程的質(zhì)量驗收工作作以下調(diào)整:
1)各專業(yè)工程施工活動及過程質(zhì)量按現(xiàn)行的行業(yè)施工規(guī)范及建筑工程的相關(guān)施工規(guī)范進行控制。
2)施工過程質(zhì)量驗收及工程竣工驗收工作,按《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300-2001)的要求,將相關(guān)行業(yè)的工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“單位工程、部位、工序”三級驗收方法調(diào)整為“單位工程、分部(部位)工程、分項(工序)工程、檢驗批”四級驗收方法。
3)單位工程按照《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300-2001)C.0.1條和4.0.2條規(guī)定、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,多標(biāo)段施工的專業(yè)按專業(yè)工程劃分等原則劃分。
4)分部(部位)工程、分項(工序)工程按相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定的原則劃分。
5)檢驗批按《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300-2001)的第4.0.5條要求,根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)工序所含驗收內(nèi)容進行劃分。劃分原則為:將施工工藝方法基本相同、檢驗項目基本相同、規(guī)范允許偏差相同的施工工序劃分為一個檢驗批,一般以列表方式確定。例如:該工程的市政道路子單位工程的分項(工序)工程包含土質(zhì)路基、石質(zhì)路基、路床、邊坡和邊溝、附屬結(jié)構(gòu)物等五個檢驗項目,按上述確定的檢驗批劃分原則,將“土質(zhì)路基、石質(zhì)路基”等兩檢驗項目合并為一個檢驗批(見表)。
6)市政道路橋梁、安裝工程、水利工程、園林綠化等工程的施工過程質(zhì)量控制及質(zhì)量驗收工作按以上辦法執(zhí)行。
7)堆石景觀及景觀構(gòu)筑物按設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)范控制,重點控制基礎(chǔ)及上部構(gòu)筑的安全穩(wěn)定和設(shè)計藝術(shù)效果。
4.結(jié)語
