倉儲物流行業(yè)研究精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的倉儲物流行業(yè)研究主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：倉儲物流行業(yè)研究范文

現(xiàn)今全球經(jīng)濟(jì)的不斷融合，為加強(qiáng)我國物流行業(yè)與其他國家的交流聯(lián)系，倉儲管理需要在一定程度上順應(yīng)時代的發(fā)展，考量現(xiàn)今國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢，對倉儲管理作出適當(dāng)調(diào)整，使其呈現(xiàn)多元化、信息化的發(fā)展趨勢。

1.零庫存”管理。

零庫存是一種特殊的庫存概念，零庫存并不是等于不要儲備和沒有儲備。所謂的零庫存，是指物料在采購、生產(chǎn)、銷售、配送等一個或幾個經(jīng)營環(huán)節(jié)中，不以倉庫存儲的形式存在，而均是處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)零庫存管理的目的是為了減少社會勞動占用量和提高物流運(yùn)動的經(jīng)濟(jì)效益。如果把零庫存僅僅看成是倉庫中存儲物的數(shù)量減少或數(shù)量變化趨勢而忽視其他物質(zhì)要素的變化，那么，很難實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。因此，從物流運(yùn)動合理化的角度來研究，零庫存管理應(yīng)當(dāng)包含以下兩層意義：(1)庫存貨物的數(shù)量趨于零或等于零；(2)庫存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫存勞動耗費(fèi)同時趨于零或等于零。

2.整合化管理。

整合化管理，主要是為了提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，優(yōu)化企業(yè)倉儲管理運(yùn)行機(jī)制，用較為科學(xué)合理的方式加強(qiáng)與客戶間的聯(lián)系，并有效整合各環(huán)節(jié)的倉儲設(shè)施。換句話來說，整合化管理主要是為了構(gòu)建一套更科學(xué)合理的倉管運(yùn)營體系而存在的。它在供應(yīng)鏈管理框架已經(jīng)形成的前提下，再進(jìn)行倉儲管理活動的開展，以優(yōu)化倉儲管理設(shè)備為主要目的。

3.網(wǎng)絡(luò)化信息管理。

鑒于倉儲管理特征和物流行業(yè)存貨量大,且種類繁多的現(xiàn)狀，需要充分利用現(xiàn)代高新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對此進(jìn)行高效管理，完善各方面處理流程，也能根據(jù)計(jì)算機(jī)內(nèi)部信息對倉庫空間做合理規(guī)劃，保證物流行業(yè)的高效。在一段時間后，需要對這階段的賬目進(jìn)行綜合、結(jié)算，也可利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能較為便捷的進(jìn)行查詢和相關(guān)報(bào)表的制作，減輕相關(guān)部門人員的負(fù)擔(dān)，使得倉儲管理效率更高。

二、物流倉儲應(yīng)用人才要求

據(jù)相關(guān)資料研究所得，物流倉儲人才的市場需求十分巨大，但是目前各大高校和專業(yè)院校開設(shè)物流倉儲專業(yè)的并不多，人才培養(yǎng)的規(guī)模和速度難以和現(xiàn)今物流行業(yè)對倉儲管理人才的需求相協(xié)調(diào)。綜合來說，物流倉儲應(yīng)用型人才應(yīng)是能在較短時間內(nèi)適應(yīng)市場的技術(shù)型人才，并擁有周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方式、高效管理能力，具備相關(guān)倉儲和物流知識、安全管理知識、有較高法律意識、環(huán)保意識。另外，能有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，在一定情況下能奉獻(xiàn)個人，有一定興趣進(jìn)行信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和能力的培養(yǎng)、具備應(yīng)變處理能力。從物流行業(yè)倉儲管理方面的市場需求來看，對相關(guān)人才的要求主要可以概括為：綜合素質(zhì)高，應(yīng)變能力強(qiáng)，具備良好基礎(chǔ)知識、適應(yīng)力強(qiáng)的復(fù)合型人才。

三、培養(yǎng)倉儲管理人才措施

1.營造學(xué)習(xí)氛圍，全面提高素質(zhì)。

高校和專業(yè)院校培養(yǎng)出來的學(xué)生一般十分缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在這種情況下，可以將一部分較為優(yōu)異的學(xué)生去國外進(jìn)修，學(xué)習(xí)其先進(jìn)理念和管理方法。邀請相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行講座或者教授，為學(xué)生創(chuàng)造學(xué)習(xí)氛圍，為提高其自身素質(zhì)努力。

2.改變現(xiàn)今院校教授模式。

高校和專業(yè)院校的物流與倉儲管理專業(yè)教學(xué)需要改變傳統(tǒng)模式，進(jìn)行綜合素質(zhì)教育和能力水平的提高，有針對性地開展課程教學(xué)改革。要采取多樣化的教學(xué)手段，提升學(xué)生接受知識和掌握知識的程度，為了跟上時代的潮流，相關(guān)教學(xué)需要及時讓學(xué)生了解國外的物流行業(yè)發(fā)展信息，可以采取網(wǎng)上跟蹤或者專業(yè)人士講授的方式。為改善學(xué)生理論知識豐富，面臨實(shí)際情況無法解決的問題，需要開展實(shí)踐性教學(xué)，經(jīng)常組織學(xué)生到大型倉儲基地、物流公司、貨物集配中心等處實(shí)習(xí)，能對物流行業(yè)系統(tǒng)流程有基本概念，有自己的見解。

3.電子化教育培訓(xùn)。

根據(jù)國外對于物流倉儲人才的培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)來看，可以對現(xiàn)今培訓(xùn)方式做一定改革，可采用較為自由的培訓(xùn)方式，如在崗位培訓(xùn)，在崗培訓(xùn)中，電子化教育能夠發(fā)揮其巨大優(yōu)勢，它既可作為員工接受培訓(xùn)的重要方式，也可作為企業(yè)內(nèi)部交流學(xué)習(xí)的平臺。

四、結(jié)語

第2篇：倉儲物流行業(yè)研究范文

【關(guān)鍵詞】物流倉儲；管理機(jī)制；優(yōu)化策略

物流的倉儲管理，是影響物流成本的關(guān)鍵因素。電子商業(yè)大行其道的今天，物流行業(yè)發(fā)展迅猛。在物流行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，我國物流倉儲管理機(jī)制不健全的弊病逐漸凸顯。物流倉儲是物流整個工作體系中的關(guān)鍵步驟，在很大程度上決定了物流的成本和物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著物流企業(yè)對倉儲管理的重視度不斷提高，如何針對我國物流倉儲管理存在的問題，進(jìn)行物流倉儲管理機(jī)制的優(yōu)化，已經(jīng)成為物流企業(yè)重點(diǎn)研究和實(shí)踐的課題。

一、我國物流倉儲管理存在的問題

傳統(tǒng)的物流倉儲管理，就是從物資儲備的角度，利用倉庫來存放和儲存沒有及時使用的物資。而現(xiàn)代的物流倉儲，不僅要求具有物資儲備功能，還要求通過組織管理來實(shí)現(xiàn)對儲存物資的包裝、分揀和整理等活動。這意味著傳統(tǒng)的物流倉儲管理體系和模式，已經(jīng)不適用于現(xiàn)代物流倉儲管理。而在這一大環(huán)境背景下，我國物流倉儲管理凸顯的問題主要包含以下幾方面。

1.倉庫布局不合理。

倉庫是物流倉儲商品儲存的主要場地，也是實(shí)施物流倉儲管理的主要地點(diǎn)。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)中，興建了大量物流倉儲倉庫，這些倉庫分屬于不同的企業(yè)、個人和集體。雖然這些物流倉庫滿足了部分用戶對商品儲存和包裝的需求，但由于這些倉庫各成體系、各自為政，缺乏有效的統(tǒng)一和管理，導(dǎo)致出現(xiàn)了倉庫重復(fù)性建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。倉庫的重復(fù)性建設(shè)不僅是對社會資源的浪費(fèi)，由于缺乏有效的行業(yè)間協(xié)調(diào)，也影響了物流倉儲管理的規(guī)范性和倉儲活動開展效率。這導(dǎo)致大量貨物出現(xiàn)同城之間來回倒庫的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，并加大了物流流通成本，不僅給企業(yè)帶來額外的經(jīng)濟(jì)壓力，也影響了商品的物流流通效率，制約了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市的建設(shè)。

2.倉儲技術(shù)程度不達(dá)標(biāo)。

在物流產(chǎn)業(yè)信息化和機(jī)械化發(fā)展的今天，很多企業(yè)都在物流倉儲技術(shù)中投入大量的人力、財(cái)力和物理，擁有了比較先進(jìn)的搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架和自動化立體倉庫等，但一些中小企業(yè)和第三方物流機(jī)構(gòu)，仍然處于人工操作階段。物流倉儲行業(yè)發(fā)展的不均衡，影響了我國物流倉儲管理的標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展，并降低了我國整體物流倉儲運(yùn)作能力。尤其是在倉儲信息化建設(shè)過程中，雖然部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了倉儲物流的信息化建設(shè)，但大部分中小物流企業(yè)仍然處于傳統(tǒng)物流操作模式，這導(dǎo)致這些企業(yè)無法發(fā)揮物流信息化的技術(shù)優(yōu)勢，雖然得到了技術(shù)的進(jìn)步和提升卻無法提高商品物流效率，降低物流倉儲成本，影響了企業(yè)的現(xiàn)代化物流倉儲管理機(jī)制建設(shè)的積極性。

3.信息化程度低。

物流倉儲行業(yè)的信息化發(fā)展，不僅是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流行業(yè)發(fā)展的迫切要求，也是實(shí)現(xiàn)物流倉儲標(biāo)準(zhǔn)化和集約化建設(shè)的關(guān)鍵。由于我國物流倉儲管理信息化建設(shè)不足，導(dǎo)致企業(yè)的貨物供給效率無法滿足社會需求，影響和制約的企業(yè)的發(fā)展。由于倉儲管理信息化程度不足，還影響了倉儲物流管理水平的提高，商品在物流倉儲環(huán)節(jié)中損耗率過大，不僅造成大量的資源浪費(fèi)，還影響了企業(yè)的良性發(fā)展。現(xiàn)代的物流倉儲管理行業(yè)正向著信息化和機(jī)械化發(fā)展，物流倉儲企業(yè)只有緊跟時代的步伐，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流倉儲管理模式向信息化管理模式的轉(zhuǎn)變，才能適應(yīng)物流倉儲管理行業(yè)的發(fā)展趨勢，才能在行業(yè)競爭中脫穎而出，獲得更大的發(fā)展空間。

4.物流倉儲管理人才缺口較大。

伴隨改革開發(fā)而高速發(fā)展的物流行業(yè)，其準(zhǔn)入門檻較低，該行業(yè)的從業(yè)人員總體的知識水平嚴(yán)重不足。在物流倉儲行業(yè)現(xiàn)代化和信息化發(fā)展的今天，低學(xué)歷、低文化的物流倉儲從業(yè)人員根本無法理解現(xiàn)代的物流倉儲技術(shù)、理念，也很難掌握現(xiàn)代物流倉儲管理技術(shù)。雖然我國加大了對現(xiàn)代物流倉儲管理行業(yè)的人才培養(yǎng)，但人才培養(yǎng)需要較長的培養(yǎng)周期，因而我國當(dāng)今物流倉儲管理行業(yè)中仍然存在較大的人才缺口。物流倉儲管理缺乏高素質(zhì)、高技術(shù)和高素養(yǎng)的人才，是我國物流倉儲管理行業(yè)發(fā)展緩慢的原因之一，只有實(shí)現(xiàn)了整個行業(yè)的人才優(yōu)化，才能進(jìn)一步促進(jìn)我國物流倉儲管理的現(xiàn)代化發(fā)展。

二、物流倉儲管理機(jī)制的優(yōu)化策略

雖然我國物流倉儲管理水平與西方發(fā)達(dá)國家差距明顯，但我國物流倉儲行業(yè)近年來的發(fā)展卻也有些喜人的成績。在社會各界的關(guān)注和物流倉儲管理技術(shù)不斷引進(jìn)的今天，我國已經(jīng)面臨著物流倉儲管理水平提升的關(guān)鍵期。在這一特殊時期，想要實(shí)現(xiàn)物流倉儲管理機(jī)制的優(yōu)化，可以采取以下策略。

1.優(yōu)化倉儲布局。

當(dāng)今，我們國家很多企業(yè)的倉儲設(shè)備都建立在交通相對便利，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城區(qū)，但由于各個倉庫自成體系，各為己用的倉儲現(xiàn)狀，導(dǎo)致了倉儲資源的極大浪費(fèi)。因此在優(yōu)化倉儲管理機(jī)制的時候，應(yīng)該結(jié)合各個地區(qū)的實(shí)際情況，運(yùn)用自身制定的運(yùn)營計(jì)劃，調(diào)節(jié)企業(yè)的經(jīng)營結(jié)構(gòu)。對現(xiàn)有的倉儲體系進(jìn)行合理系統(tǒng)的規(guī)劃，嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的布局，同時，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)外的聯(lián)系，將企業(yè)間原本各自為政的倉儲體系建立成互相幫助的經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制。倉儲布局管理的優(yōu)化，必須要在相關(guān)部門和地區(qū)政府的宏觀調(diào)控參與下才能實(shí)現(xiàn)。但倉儲布局的優(yōu)化，不僅會進(jìn)一步提高優(yōu)質(zhì)物流倉儲企業(yè)的服務(wù)水平，還會促進(jìn)中小企業(yè)的倉儲管理技術(shù)發(fā)展，使我國物流倉儲管理水平得到整體性提高。

2.加強(qiáng)人才隊(duì)伍的建設(shè)。

由于物流倉儲行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，當(dāng)前我國物流倉儲行業(yè)的技術(shù)人員、操作人員和管理人員文化水平都普遍較低，學(xué)歷層次差距也很大。為了促進(jìn)物流倉儲行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)企業(yè)一定要將人才隊(duì)伍的建設(shè)作為物流倉儲管理機(jī)制建設(shè)的關(guān)鍵。為此，首先要提高人才準(zhǔn)入門檻，逐步提高物流倉儲團(tuán)隊(duì)的學(xué)歷和文化水平，其次，對于關(guān)鍵管理崗位的物流倉儲管理工作人員，要開展定期的技術(shù)培訓(xùn)和考核，確保在崗人員的專業(yè)技術(shù)和職業(yè)技能符合工作要求。最后，為了提高物流倉儲管理人才隊(duì)伍建設(shè)效率，可以與本地區(qū)大專院校開展定向人才合作培養(yǎng)項(xiàng)目，從而更快的培養(yǎng)一些符合崗位需求的優(yōu)質(zhì)人才，最終實(shí)現(xiàn)物流倉儲管理團(tuán)隊(duì)人員的優(yōu)勝劣汰，提升現(xiàn)有人才質(zhì)量和后備人才的專業(yè)技能水平。

3.加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)。

在物流倉儲行業(yè)的機(jī)械化和信息化發(fā)展進(jìn)程中，企業(yè)一定要提高對物流倉儲管理技術(shù)的改進(jìn)，并鼓勵物流倉儲管理技術(shù)的創(chuàng)新。為了進(jìn)一步提高物流倉儲管理的質(zhì)量、精度和效率，一定要積極的引進(jìn)先進(jìn)的物流管理理念和技術(shù)，用先進(jìn)的自動貨架技術(shù)、信息技術(shù)、條碼掃描技術(shù)不斷優(yōu)化物流倉儲管理工作手段，從而幫助企業(yè)完成物流倉儲任務(wù)的同時，實(shí)現(xiàn)成本降低、時間節(jié)約、效率提高，最終實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和集成化操作，實(shí)現(xiàn)物流倉儲管理的現(xiàn)代化。

4.建立統(tǒng)一的物流倉儲信息平臺。

西方發(fā)達(dá)國家的物流倉儲行業(yè)運(yùn)用物流倉儲信息平臺，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和集成化。我國的物流倉儲體系，同樣需要建立起一個公共的信息交流網(wǎng)絡(luò)化的平臺來實(shí)現(xiàn)這一目的。只有建立健全倉儲管理的信息網(wǎng)絡(luò)化平臺，才能實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的信息化倉儲管理，才能使各地倉儲管理的信息得到共享，才有利于企業(yè)之間更好地進(jìn)行交流，從而可以更加有效地節(jié)約成本與時間，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

綜上所述，雖然我國物流倉儲管理的現(xiàn)代化和信息化發(fā)展起步較晚，但通過借鑒西方發(fā)達(dá)國家的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并加以改革和實(shí)施，必然能夠較快的實(shí)現(xiàn)物流倉儲管理體系的革新，實(shí)現(xiàn)物流倉儲管理機(jī)制的優(yōu)化，為社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)更大的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋秀英.物流倉儲管理機(jī)制優(yōu)化策略[J].中國商貿(mào)，2012（11）：155-156.

第3篇：倉儲物流行業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；困境；機(jī)遇

中圖分類號：F512.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、物流行業(yè)概述

“物流”一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中，對物流進(jìn)行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”它的主要作用是通過時間創(chuàng)造價(jià)值，彌補(bǔ)時間差創(chuàng)造價(jià)值，延長時間差創(chuàng)造價(jià)值。

進(jìn)入20世紀(jì)八十年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流包括信息業(yè)、配送業(yè)、倉儲業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)和商品交易業(yè)?，F(xiàn)代物流水平是一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。2009年2月25日，物流行業(yè)成為國務(wù)院常委會議審議并原則通過了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個產(chǎn)業(yè)。

物流行業(yè)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在兩個方面：第一，物流行業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，分散在多個領(lǐng)域；第二，物流行業(yè)是生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展速度明顯快于消費(fèi)業(yè)。

二、我國物流行業(yè)現(xiàn)狀及面臨的困境

（一）我國物流行業(yè)仍處于較低的發(fā)展水平，物流企業(yè)普遍小、多、散、亂，物流運(yùn)行效率偏低，競爭十分激烈，盈利能力不理想。中國物流與采購聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)顯示，中國目前大小物流企業(yè)有6萬家以上。2010年我國物流市場總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，比2005年增長了一倍多，社會物流總額為125萬億元，實(shí)現(xiàn)年增長21%；物流業(yè)增加值達(dá)到了2.7萬億元，年增長為16.7%，相比較于2005年，均實(shí)現(xiàn)了總量翻番。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增社會經(jīng)濟(jì)效益1，000多億元。我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達(dá)7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。我國物流業(yè)在“十一五”時期雖然取得重大進(jìn)展，但仍然處于初級階段，還存在競爭力不夠強(qiáng)、發(fā)展方式比較粗放等問題。

隨著全球化步伐的日益加快，物流企業(yè)將面臨更為激烈的國內(nèi)外競爭環(huán)境。市場競爭將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續(xù)發(fā)生，中小物流企業(yè)謀求新的市場定位，超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟將會形成。

（二）稅收是物流業(yè)發(fā)展的重要制約之一。目前，物流業(yè)各個環(huán)節(jié)的稅率并不統(tǒng)一。當(dāng)前營業(yè)稅將物流業(yè)分為運(yùn)輸及服務(wù)（倉儲及）兩大部分。運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%，倉儲、配送、等的營業(yè)稅稅率為5%。該制度不利于物流業(yè)的一體化運(yùn)作，也不利于稅收征管。而且，相比運(yùn)輸業(yè)，倉儲業(yè)利潤率更低，稅率卻更高。

此外，重復(fù)征稅一直是物流企業(yè)的成本難題。物流業(yè)企業(yè)之間由于業(yè)務(wù)需要，往往對同一運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行分工協(xié)作，這樣容易造成同一業(yè)務(wù)不同企業(yè)間重復(fù)征稅的問題。隨著“最后一公里蔬菜價(jià)格猛漲”、“大貨車超載才能掙錢”、“快遞公司暴力分揀”等問題的曝光，物流業(yè)也成為當(dāng)前輿論的焦點(diǎn)。特別是物流成本的居高不下，使其成為當(dāng)前國內(nèi)物價(jià)高的推手。

（三）過路過橋費(fèi)一直是物流企業(yè)無法避免的昂貴成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國物流總費(fèi)用占GDP比重達(dá)到17.8%，這一比例是發(fā)達(dá)國家的2～3倍左右。其主要原因是由稅費(fèi)、過路過橋收費(fèi)和進(jìn)場費(fèi)等非合理費(fèi)用過高造成的。數(shù)據(jù)顯示，全世界收費(fèi)公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界的70%。對于物流業(yè)來說，路橋費(fèi)直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一。公路收費(fèi)雖然是國際慣例，但我國在高收費(fèi)之外，亂收費(fèi)和過度設(shè)置收費(fèi)站司空見慣，“過多的收費(fèi)站讓高速公路不高速，嚴(yán)重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關(guān)鍵?！?/p>

（四）在國內(nèi)，許多年代久遠(yuǎn)的物流倉庫地理位置不佳。許多物流企業(yè)表示，由于交通不便，運(yùn)輸效率大打折扣，因此亟待建立新型、服務(wù)全面的物流園區(qū)。

（五）據(jù)農(nóng)業(yè)部信息中心主辦的中國農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)資料顯示，我國的農(nóng)副產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)上的損失率較高，達(dá)到25%～30%，在運(yùn)輸路上腐壞的果蔬可養(yǎng)活兩億人。因此，加強(qiáng)冷藏運(yùn)輸建設(shè)，成為降低農(nóng)產(chǎn)品損耗的當(dāng)務(wù)之急。

三、物流業(yè)“國八條”帶來的機(jī)遇

（一）物流業(yè)“國八條”的內(nèi)容。于2011年6月8日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，提出8項(xiàng)促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的具體措施：

一要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運(yùn)等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策。

二要加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。科學(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。

三要促進(jìn)物流車輛便利通行。降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問題。

四要改進(jìn)對物流企業(yè)的管理。放寬對物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率。

五要鼓勵整合物流設(shè)施資源。支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，鼓勵中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作。引導(dǎo)行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的倉儲和運(yùn)輸設(shè)施開展社會化物流服務(wù)，支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送。

六要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。加強(qiáng)物流新技術(shù)自主研發(fā)，加快先進(jìn)物流設(shè)備研制，制定和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)，適時啟動物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范。推進(jìn)物流信息資源開放共享。

七要加大對物流業(yè)的投入。各級政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持，積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持，拓寬融資渠道。

八要促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。大力發(fā)展農(nóng)超對接、農(nóng)校對接、農(nóng)企對接。完善農(nóng)產(chǎn)品增值稅政策，鼓勵大型企業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。加快建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)的冷鏈物流體系。加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場的政府投入和政策扶持。嚴(yán)格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道政策和配送車輛24小時進(jìn)城通行、便利?？空?。加快發(fā)展糧食和棉花現(xiàn)代物流。

會議要求各地區(qū)、各有關(guān)部門加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，細(xì)化政策措施，認(rèn)真抓好落實(shí)。

（二）物流業(yè)“國八條”給我國物流行業(yè)帶來的機(jī)遇

1、加速物流行業(yè)的整合。國家政策鼓勵整合物流設(shè)施資源，將進(jìn)一步推動物流業(yè)的聯(lián)盟合作?？茽柲幔ㄉ虾＃┳稍児竞屯瑵?jì)大學(xué)的物流運(yùn)輸業(yè)報(bào)告稱，中國物流運(yùn)輸業(yè)將在未來五年出現(xiàn)更明顯的行業(yè)整合。報(bào)告認(rèn)為，針對航空貨運(yùn)、快遞、公路運(yùn)輸行業(yè)，由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高、服務(wù)產(chǎn)品較為標(biāo)準(zhǔn)，用橫向整合的方式，將更利于其改善成本效益；而對于貨運(yùn)和合同物流，采用縱向整合方式，將利于培育創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式。

報(bào)告還特別指出，未來五年，中國公路貨運(yùn)業(yè)也存在著整合機(jī)會。2009年中國公路貨運(yùn)市場的規(guī)模為5，658億元，到2015年，預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到10，190億元。目前，零擔(dān)企業(yè)大約占公路貨運(yùn)業(yè)市場份額的30%以上，而國內(nèi)如新時代通成等排名前10位的零擔(dān)快遞企業(yè)，市場份額總和卻不到2%，尚有很大整合空間。所以，物流企業(yè)抓住這個契機(jī)將推動行業(yè)邁入快速發(fā)展的軌道。

2、減輕物流企業(yè)稅負(fù)，將解決長期困擾物流企業(yè)的稅負(fù)不等問題，提高企業(yè)的利潤空間。當(dāng)前物流業(yè)中運(yùn)輸、裝卸等業(yè)務(wù)營業(yè)稅稅率為3%，倉儲、等業(yè)務(wù)稅率為5%。該制度不利于物流業(yè)的一體化運(yùn)作，也不利于稅收征管。而且，相比運(yùn)輸業(yè)，倉儲業(yè)利潤率更低，稅率卻更高。一旦稅率統(tǒng)一，倉儲業(yè)稅負(fù)將大為下降，企業(yè)將獲得更大的利潤空間。

針對物流業(yè)重復(fù)征稅現(xiàn)象嚴(yán)重，國務(wù)院提出要進(jìn)一步完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，并擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。對于倉儲、配送和貨運(yùn)等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題，也將盡快研究解決。

短期來看，由于綜合物流企業(yè)存在大量外包業(yè)務(wù)，營業(yè)稅差額征收能夠顯著減少企業(yè)的成本，而且倉儲設(shè)施用地的土地使用稅優(yōu)惠也有同樣功效；而降低過路橋費(fèi)會讓物流企業(yè)的直接成本下降，提高企業(yè)的利潤空間。

從中長期來看，針對目前社會化物流需求與專業(yè)化物流供給能力不足并存的現(xiàn)狀，政策著力于“促進(jìn)需求、優(yōu)化供給”。通過營業(yè)稅差額征收，有利于企業(yè)內(nèi)部物流外包，解決物流需求不足的問題，減少物流企業(yè)的行政審批，有利于物流企業(yè)異地經(jīng)營，擴(kuò)大規(guī)模；鼓勵優(yōu)勢企業(yè)整合物流資源，將會推動行業(yè)整合兼并的步伐；通過物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，讓物流企業(yè)之間的合作更加順暢。

3、過路過橋收費(fèi)的下降，不停車收費(fèi)系統(tǒng)地推行，將大大提高運(yùn)輸效率，提升物流企業(yè)利潤，改善人民生活質(zhì)量。過路過橋費(fèi)一直是困擾物流企業(yè)的詬病，而第三條要求要促進(jìn)物流車輛便利通行，不僅提出降低過路過橋收費(fèi)，而且對配送環(huán)節(jié)的相關(guān)問題也引起了重視，這將進(jìn)一步降低企業(yè)經(jīng)營成本，進(jìn)一步提高物流企業(yè)效率。

4、推進(jìn)新的“物流圈”的形成。國內(nèi)方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進(jìn)，區(qū)域物流將形成新格局。產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺將發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進(jìn)物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產(chǎn)生新的“物流圈”。推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò)將成為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。

隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新科技革命的深入，物流運(yùn)作將出現(xiàn)新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運(yùn)網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將會極大地改善物流運(yùn)作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成、客貨分線后，鐵路運(yùn)能將會集中釋放，多種運(yùn)輸方式合理分工成為可能。以物聯(lián)網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進(jìn)，物流信息可視化、透明度提高，一批企業(yè)有可能向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型。裝卸搬運(yùn)、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備的大型化、專業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。

（作者單位：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)津橋商學(xué)院）

主要參考文獻(xiàn)：

[1]國務(wù)院常務(wù)會議研究部署加大財(cái)政教育投入工作等，http：//省略.

第4篇：倉儲物流行業(yè)研究范文

1.WMS倉庫管理系統(tǒng)及其結(jié)構(gòu) 

1.1WMS倉庫管理系統(tǒng)概述 

對WMS倉庫管理系統(tǒng)而言，其具備入庫及出庫作業(yè)功能，并且還具備倉庫及庫存調(diào)撥功能，在實(shí)際工作過程中，通過對這些功能進(jìn)行運(yùn)用，可實(shí)現(xiàn)有效追蹤物流成本，并且在此基礎(chǔ)上可對倉庫實(shí)現(xiàn)科學(xué)化及規(guī)范化管理。對于WMS倉庫管理系統(tǒng)而言，其構(gòu)成要素主要包括空間、設(shè)備以及物品與人員等相關(guān)方面，而所應(yīng)用管理控制技術(shù)的主要作用就是可實(shí)現(xiàn)對倉庫設(shè)備、人員及物品等相關(guān)動態(tài)信息有效管控，可將信息數(shù)據(jù)及時掌握，并且可對相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)控，在此基礎(chǔ)上可使倉庫物流管理質(zhì)量得以有效提升，使管理成本得以有效降低。在倉庫實(shí)際管理過程中，其中比較關(guān)鍵的物流環(huán)節(jié)就是出貨及進(jìn)貨，對倉儲數(shù)量變化會產(chǎn)生直接影響，同時還會影響輸人以及輸出相關(guān)信息數(shù)據(jù)及單據(jù)。在實(shí)際管理過程中，通過對這些環(huán)節(jié)進(jìn)行合理安排，對后續(xù)工作順利開展可起到?jīng)Q定性作用。通過對合理控制技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，一方面而言可有效防止揀貨及補(bǔ)貨作業(yè)過程中存在盲目性，可使工作效率得以有效提升；另一方面而言，可保證存儲物品有序排放，從而可使倉庫空間利用率得以增加。 

1.2WMS倉庫管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 

對于倉儲系統(tǒng)信息流及物流而言，兩者之間能夠?qū)崿F(xiàn)有機(jī)結(jié)合，其主要就是利用貨物及貨位編碼，從而可制作標(biāo)簽在貨物上粘貼，在此基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)其與貨物共同運(yùn)動。對于當(dāng)前WMS倉庫管理系統(tǒng)而言，在實(shí)際應(yīng)用中的結(jié)構(gòu)類型主要包括三種，即集中式物流信息系統(tǒng)、分布式物流管理系統(tǒng)與混合式信息管理系統(tǒng)。其中，對于集中式物流信息系統(tǒng)而言，其最大特點(diǎn)就是倉儲作業(yè)過程中一些所需信息可在中央處理器中進(jìn)行存儲，并且相關(guān)物流信息數(shù)據(jù)可利用識讀設(shè)備實(shí)現(xiàn)一次錄入，可通過網(wǎng)絡(luò)將其向主機(jī)傳送，從而可使數(shù)據(jù)信息有效實(shí)現(xiàn)及時更新及對比，之后可通過網(wǎng)絡(luò)向制動器進(jìn)行傳送，在此基礎(chǔ)上使物流控制能夠得以有效實(shí)現(xiàn)。對于分布式物流管理系統(tǒng)而言，依據(jù)其實(shí)際功能可將其分為幾個模塊，在實(shí)際運(yùn)行過程中各個模塊所需的一些數(shù)據(jù)信息均通過貨物標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)示，在此基礎(chǔ)上可使數(shù)據(jù)信息實(shí)現(xiàn)自給自足。對于混合式信息管理系統(tǒng)而言，該系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程中所需一些數(shù)據(jù)信息主要來源于貨物標(biāo)簽信息，對于其它相關(guān)信息可通過中央處理器提供，在實(shí)際運(yùn)行過程中該系統(tǒng)所需有關(guān)控制算法，主要就是在分布式數(shù)據(jù)庫中儲存，在將標(biāo)簽上信息讀出之后，可利用分布式子系統(tǒng)對相關(guān)命令執(zhí)行，而中央處理器的主要工作就是協(xié)調(diào)子系統(tǒng)。 

2.倉儲物流中WMS倉庫管理系統(tǒng) 

隨著現(xiàn)代社會上物流行業(yè)快速發(fā)展，在這種大環(huán)境下貨物流通也越來越復(fù)雜，越來越快捷，而在倉儲作業(yè)過程中，由于頻繁流動以及貨物品種不斷增加，其控制難度也會有所增加，在該過程中合理有效解決貨物流向問題及流量控制問題已經(jīng)成為十分重要的一項(xiàng)內(nèi)容。在當(dāng)前貨位管理基礎(chǔ)上，WMS倉庫管理系統(tǒng)中的核心技術(shù)就是倉儲人庫及出庫過程中的定位算法。在實(shí)際作業(yè)過程中可發(fā)現(xiàn)，隨著商品品種不斷增加，并且客戶要求也越來越表現(xiàn)出多樣化特點(diǎn)，因而倉儲物流作業(yè)也越來越多樣化。比如，對于保質(zhì)期要求比較低的一些物品，其客戶主要為大型零售商，因而在進(jìn)行揀貨作業(yè)時其主要計(jì)算單位就是盤、箱；對一些保質(zhì)期要求較高的貨物，其客戶通常為小型便利店，其訂單批次相對而言比較多，并且單次訂貨量相對而言也比較少，因而在揀貨作業(yè)中的計(jì)算單位主要為“個”。此外，在WMS倉庫管理系統(tǒng)應(yīng)用中比較關(guān)鍵的方面就是多級庫存問題以及由此而出現(xiàn)的補(bǔ)貨問題，在實(shí)際應(yīng)用及作業(yè)過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)注意。在當(dāng)前倉儲及物流配送作業(yè)中，WMS倉庫管理系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛，在很大程度上提升物流質(zhì)量及效率，對物流行業(yè)更加良好發(fā)展具有十分重要的推動作用，因此在實(shí)際作業(yè)過程中應(yīng)當(dāng)對該系統(tǒng)進(jìn)行合理應(yīng)用。 

3.在倉儲物流作業(yè)中WMS倉庫管理系統(tǒng)的應(yīng)用 

3.1WMS倉庫管理系統(tǒng)在物流存儲作業(yè)中的應(yīng)用 

在當(dāng)前倉儲物流作業(yè)過程中，WMS倉庫管理系統(tǒng)應(yīng)用中比較重要的一個方面就是在物流存儲作業(yè)中的應(yīng)用。在實(shí)際應(yīng)用過程中，WMS倉庫管理系統(tǒng)所表現(xiàn)出的主要功能包括內(nèi)容主要就是物料批次化管理，物品先進(jìn)先出，還有補(bǔ)貨作業(yè)以及盤點(diǎn)作業(yè)等相關(guān)方面內(nèi)容。另外，對于到貨SKU應(yīng)當(dāng)依據(jù)托盤對批次數(shù)據(jù)以及到貨時間等相關(guān)要素?cái)?shù)據(jù)實(shí)行有效控制，在此基礎(chǔ)上使存庫管理要求能夠得到較好滿足。在實(shí)際作業(yè)過程中，為能夠使揀貨質(zhì)量及效率能夠得以有效提升，對相關(guān)庫位應(yīng)當(dāng)積極實(shí)現(xiàn)有效補(bǔ)貨作業(yè)，并且對于SKU以及庫位應(yīng)當(dāng)實(shí)施ABC分析。除此之外，在實(shí)際工作過程中還應(yīng)當(dāng)對倉庫內(nèi)的庫位不斷進(jìn)行優(yōu)化，在基礎(chǔ)上保證倉儲物流效率能夠得以有效提升，從而使物流作業(yè)整體質(zhì)量能夠得到較好保證，這對物流行業(yè)發(fā)展十分有利。另外，在開展盤點(diǎn)作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際作業(yè)需求，積極選擇多樣化、靈活作業(yè)方式，在此基礎(chǔ)上才能夠使盤點(diǎn)作業(yè)得以更好開展，才能夠使盤點(diǎn)作業(yè)質(zhì)量得以有效提升。比如，在實(shí)際盤點(diǎn)作業(yè)過程中，可依據(jù)時間、物料作業(yè)頻次及物料價(jià)值實(shí)行盤點(diǎn)作業(yè)，從而可保證盤點(diǎn)作業(yè)能夠得以更加有序進(jìn)行，使其科學(xué)性及合理性能夠得以有效提升。

      3.2WMS倉庫管理系統(tǒng)在收貨環(huán)節(jié)中的應(yīng)用 

在整個物流作業(yè)過程中，收貨環(huán)節(jié)屬于十分重要的一項(xiàng)內(nèi)容，對整個物流作業(yè)質(zhì)量及效率可起到?jīng)Q定性作用，在該過程中通過對WMS倉庫管理系統(tǒng)進(jìn)行利用可得到理想效果。在WMS倉庫管理系統(tǒng)各種功能中，其能夠?qū)崿F(xiàn)到貨預(yù)約，并且對于質(zhì)檢、碼托及包裝等相關(guān)方面均具有較好管理功能，在這些功能中到貨預(yù)約功能就是可與供應(yīng)商事先進(jìn)行約定，從而可較好控制到貨時間及收貨道口，在此基礎(chǔ)上可使平衡物流量及均勻到貨得以實(shí)現(xiàn)，并且可使人員、設(shè)備及場地等相關(guān)資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置。在實(shí)際工作過程中，為能夠保證后續(xù)倉儲業(yè)務(wù)得以更加有效開展，在通過確定到貨SKU將碼托確定，在此基礎(chǔ)上可在物流倉儲中實(shí)現(xiàn)高效存儲及上架。對于WMS倉庫管理系統(tǒng)而言，其能夠針對差異性供應(yīng)商對相關(guān)質(zhì)檢措施實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)置，對供應(yīng)商到貨質(zhì)量可實(shí)現(xiàn)合理評價(jià)，從而可使后勤質(zhì)檢工作得以改進(jìn)及優(yōu)化。對于到貨SKU，若不符合包裝要求及標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)當(dāng)對其實(shí)行深包裝，并且WMS倉庫管理系統(tǒng)所具備的包裝功能能夠在SKU應(yīng)用包裝確定、統(tǒng)計(jì)工時及材料管理等相關(guān)方面有效管理作業(yè)流程，在此基礎(chǔ)上保證作業(yè)流程得以更好進(jìn)行，從而使整個物流作業(yè)質(zhì)量能夠得到較好保證。 

3.3WMS倉庫管理系統(tǒng)在出庫運(yùn)發(fā)方面應(yīng)用 

對于WMS倉庫管理系統(tǒng)而言，其在實(shí)際應(yīng)用過程中所體現(xiàn)的功能主要包括對揀貨作業(yè)進(jìn)行有效管理，制作裝箱單，按波次對貨物實(shí)行分揀等。在實(shí)施揀貨作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)要求合理設(shè)置揀貨路徑，在此基礎(chǔ)上使揀貨質(zhì)量及效率得以有效提升，另外，可依據(jù)出庫單零碎性以及揀貨管理要求等相關(guān)內(nèi)容，可實(shí)行波次揀貨以及合并揀貨。在貨物實(shí)際運(yùn)發(fā)過程中，也依據(jù)運(yùn)行行業(yè)內(nèi)相關(guān)要求，合理制作裝箱單，在此基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)有效管理，為貨物運(yùn)發(fā)提供較好理論依據(jù)。隨著當(dāng)前社會上物流行業(yè)不斷發(fā)展，對貨物運(yùn)輸及存儲也有著越來越高的要求，因而需對WMS倉庫管理系統(tǒng)功能進(jìn)一步進(jìn)行研究，從而保證使各個方面需求及相關(guān)要求能夠得到較好滿足，因而在WMS倉庫管理系統(tǒng)實(shí)際選擇及構(gòu)建過程中，物流企業(yè)十分關(guān)鍵的一個選擇參考就是軟件供應(yīng)方所具備二次研發(fā)能力。在實(shí)際工作過程中，通過對WMS倉庫管理系統(tǒng)進(jìn)行有效應(yīng)用，不但能夠?qū)ο嚓P(guān)作業(yè)信息及時進(jìn)行記錄，并且能夠使紙質(zhì)信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)靡暂^好，在此基礎(chǔ)上可使信息傳遞及時性以及準(zhǔn)確性得以有效提升，可依據(jù)客觀要求合理采集不同作業(yè)環(huán)節(jié)相關(guān)信息，從而可及時發(fā)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)中存在的一些缺陷及不足之處，進(jìn)而可使物流管理質(zhì)量及效率得以有效提升，這對物流行業(yè)發(fā)展具有十分重要的作用。 

第5篇：倉儲物流行業(yè)研究范文

［關(guān)鍵詞］盈利模式 聯(lián)盟經(jīng)濟(jì) 輕資產(chǎn)運(yùn)營 新利潤增長點(diǎn)

盈利模式是企業(yè)發(fā)展根本，企業(yè)盈利模式變化直接體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展變化，不同國家企業(yè)盈利模式的差異也就直接反映了不同國家物流行業(yè)發(fā)展階段不同。所以，研究物流企業(yè)盈利模式變化對于物流企業(yè)未來發(fā)展方向確定具有十分重要意義。

一、物流企業(yè)盈利模式內(nèi)在變化動因分析

熟悉商業(yè)發(fā)展史的人都知道，一些商業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)營者，即使受教育水平極低，但是在商業(yè)經(jīng)營過程中也會產(chǎn)生一些初級的商業(yè)競爭思維，比如“人無我有，人有我優(yōu)”的經(jīng)營思路，這一樸實(shí)的商業(yè)思維實(shí)際上也揭示一個最淺顯的道理，那就是隨著行業(yè)的發(fā)展，競爭加劇，企業(yè)同質(zhì)化會不斷加劇和重復(fù)，對于企業(yè)而言，不斷的尋找新的利潤增長點(diǎn)，新的盈利模式成為避免惡性競爭、始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位不二法門。在行業(yè)不同發(fā)展階段，企業(yè)的盈利模式也就是新的利潤增長點(diǎn)會有很大不同。比如物流行業(yè)發(fā)展初期，倉儲主要是提供最基本的倉儲服務(wù)，運(yùn)輸也主要是提供最基本的運(yùn)輸服務(wù)，企業(yè)盈利主要靠收取一些基本的倉儲費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)來實(shí)現(xiàn)，但是這種盈利模式由于進(jìn)入門檻較低，大量競爭者迅速涌入，行業(yè)利潤迅速攤薄，傳統(tǒng)儲存業(yè)務(wù)微利甚至虧損，一些精明的倉儲企業(yè)經(jīng)營者就開始轉(zhuǎn)變思路，在提供倉儲服務(wù)同時，提供比如檢驗(yàn)、包裝等其他增值服務(wù)，并努力提高自身業(yè)務(wù)處理能力，通過這些服務(wù)，又迅速占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。

二、中國物流行業(yè)盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀、特點(diǎn)

最近幾年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，中國物流行業(yè)也得到大幅度的發(fā)展，但是中國物流行業(yè)盈利模式仍然存在以下特點(diǎn)：

1.企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏轉(zhuǎn)變盈利模式動力

經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展也帶來行業(yè)高速發(fā)展，但是行業(yè)發(fā)展過程中“數(shù)量擴(kuò)張的高速增長”特征明顯，市場無序競爭嚴(yán)重，物流企業(yè)“多、小、散、弱”問題突出，超載超限屢禁不止。物流行業(yè)組織整合作用很大，但是組織整合是以規(guī)模、資源為前提的，沒有好的規(guī)模和資源，組織就無從談起。企業(yè)規(guī)模偏小、資源有限，使得多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范運(yùn)作、明晰戰(zhàn)略、合理組合人力資源的動力，企業(yè)競爭能力很難迅速提高。

2.服務(wù)仍然以初級服務(wù)為主，盈利模式層次較低

本人在生活實(shí)踐中和物流行業(yè)朋友聊天時候經(jīng)常講，物流行業(yè)從業(yè)人員通常都是抱著金礦哭窮。為什么呢？因?yàn)槲锪餍袠I(yè)上承接大量資源，下具有太多網(wǎng)絡(luò)，可以了解和延伸的服務(wù)較多，這都是未來企業(yè)可能利潤增長點(diǎn)出現(xiàn)領(lǐng)域，如此眾多信息卻沒有被好好利用，豈不是抱著金礦哭窮？現(xiàn)在很多物流公司實(shí)際上不能稱之為完整意義上物流公司，其業(yè)務(wù)仍然以初級服務(wù)為主，仍然處于靠傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)盈利階段，盈利模式急需快速轉(zhuǎn)變。

3.企業(yè)競爭以單打獨(dú)斗為主， 盈利策略雷同化嚴(yán)重

目前物流公司競爭策略仍然以壯大企業(yè)規(guī)模、單打獨(dú)斗為主，聯(lián)盟意識，共贏意識不強(qiáng)，企業(yè)競爭策略雷同嚴(yán)重。實(shí)際上這也是行業(yè)發(fā)展階段原因，中國物流行業(yè)目前仍然處于粗放型發(fā)展期，這個階段主要以壯大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)資產(chǎn)、資金利用率、優(yōu)化現(xiàn)有管理水平為主階段，所以企業(yè)創(chuàng)新能力動力不足，或者缺乏足夠資源、資金和知識能力去創(chuàng)新。

三、未來我國物流企業(yè)盈利模式發(fā)展方向

從國外目前成熟企業(yè)發(fā)展的盈利模式來看，未來中國物流企業(yè)盈利模式大致方向可能有以下幾種：

1.輕資產(chǎn)運(yùn)營，依靠知識管理盈利模式

輕資產(chǎn)經(jīng)營是知識經(jīng)濟(jì)時代的產(chǎn)物，主要是在資源有限的情況下通過科學(xué)配置各種資源，以最少投入的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。輕資產(chǎn)是知識經(jīng)濟(jì)時代奠定企業(yè)競爭基礎(chǔ)的各種資產(chǎn)，包括企業(yè)的品牌、企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、規(guī)范的流程管理、治理制度、與各方的關(guān)系資源、客戶關(guān)系、人力資源等等。

輕資產(chǎn)經(jīng)營的核心是知識管理，是對智力資本的良好管理。這種模式的典型代表是香港的利豐集團(tuán)，這是一家在全球聞名的著名創(chuàng)新者，這家公司沒有機(jī)器廠房、只擁有人力和信息資源，通過知識管理輕資產(chǎn)運(yùn)營。

2.強(qiáng)調(diào)聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)，以創(chuàng)新聯(lián)盟方式盈利模式

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值曲線，1/3源于企業(yè)內(nèi)部，2/3源于企業(yè)之間。新的商業(yè)模式不再是企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，必須以聯(lián)盟為載體，發(fā)展聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)。比如日本的三井集團(tuán)的綜合商社模式，就是利用產(chǎn)業(yè)資本通過投資和控股方式來打通商業(yè)、工業(yè)、金融通道，實(shí)現(xiàn)商業(yè)、工業(yè)和金融的協(xié)同發(fā)展的模式。通過合作，聚合彼此價(jià)值鏈上的核心能力，創(chuàng)造更大的規(guī)模優(yōu)勢、價(jià)值優(yōu)勢和形成更強(qiáng)的群體競爭力是這種模式核心價(jià)值所在。由于物流行業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)中的地位，物流領(lǐng)域的聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)可以拓展的空間和范圍更廣、更大，以物流產(chǎn)業(yè)為主體，不僅可以在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部聯(lián)盟，還可以在產(chǎn)業(yè)外部實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟，比如與制造、地產(chǎn)、金融、電子商務(wù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新聯(lián)盟，是未來物流領(lǐng)域一個非常重要的發(fā)展模式，也有可能會成為一個主要的發(fā)展模式。

第6篇：倉儲物流行業(yè)研究范文

[關(guān)鍵詞]倉儲類課程　教學(xué)改革　實(shí)訓(xùn)　實(shí)踐基地　應(yīng)用能力

目前我國物流人才培養(yǎng)主要分為本科層次、大專層次、中專層次，研究生以上層次較少，而大專層次大部分出自各類職業(yè)院校，屬于應(yīng)用型人才層面。與普通高校培養(yǎng)的本科人才相比，高職院校培養(yǎng)的人才應(yīng)該更貼近具體的職業(yè)崗位需求。高職院校大專層次的培養(yǎng)目標(biāo)是滿足物流人才需求面最廣、量最大的物流運(yùn)營管理人才層次的需求。

倉儲是物流的兩大基本功能之一，而倉儲類課程是物流管理專業(yè)的核心課程之一。借鑒職業(yè)技術(shù)教育的先進(jìn)理念和模式，對倉儲類課程進(jìn)行教學(xué)改革，目的是培養(yǎng)學(xué)生基本的職業(yè)能力素質(zhì)和解決物流實(shí)際問題的初步能力，克服大學(xué)生中普遍存在的動手能力差、缺乏綜合分析解決實(shí)際問題的能力等缺點(diǎn)，面向職業(yè)需求，為社會培養(yǎng)適用的物流管理應(yīng)用型專業(yè)人才。

一、倉儲類課程的特點(diǎn)

從許多案例來看，倉儲管理已成為物流管理的核心環(huán)節(jié)。這是因?yàn)閭}儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實(shí)現(xiàn)物流流程的整合。而傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流最大的差別就體現(xiàn)在庫存環(huán)節(jié)上。

倉儲管理是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課，它是物流管理的一個分支。該課程從了解倉儲活動人手，研究如何管理才能以最低的倉儲總成本提供滿意的客戶服務(wù)。倉儲類課程涉及物流管理和技術(shù)等多學(xué)科領(lǐng)域，是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，通過對該課程的學(xué)習(xí)，能明確倉儲與現(xiàn)代物流的關(guān)系，理解倉儲的涵義，有助于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

與本科教育相比，高職教育帶有更明顯的職業(yè)化特征。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)的是適應(yīng)物流管理第一線需要的高等應(yīng)用型專業(yè)人才。作為物流管理專業(yè)核心課程之一的倉儲類課程，更要注重職業(yè)技能的培養(yǎng)與訓(xùn)練，強(qiáng)調(diào)實(shí)際應(yīng)用及操作能力。強(qiáng)調(diào)理論知識與不斷革新的技術(shù)應(yīng)用能力或?qū)崉?wù)操作能力培養(yǎng)相適應(yīng)，其深度與培養(yǎng)應(yīng)用型人才或高技能人才相適應(yīng)。不強(qiáng)調(diào)知識系統(tǒng)性，而是突出適用性和針對性，重視實(shí)際操作能力的培養(yǎng)。

二、主要問題

針對物流職業(yè)技能培養(yǎng)的要求，改革核心課程倉儲類課程現(xiàn)有的以書本知識為主的教學(xué)模式，更新教學(xué)內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法和教學(xué)措施，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，是提高教學(xué)水平和教育質(zhì)量的關(guān)鍵所在。但這也正是教學(xué)的難點(diǎn)所在，主要存在以下兩個方面的問題。

1、教學(xué)內(nèi)容與校內(nèi)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)脫節(jié)

目前，有些院校在實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方面已經(jīng)取得了一些成功經(jīng)驗(yàn)，比如上海商學(xué)院，有上海百聯(lián)集團(tuán)這樣的連鎖零售業(yè)巨頭作為辦學(xué)背景，實(shí)訓(xùn)室的設(shè)置和投入都是有保障的，他們的連鎖經(jīng)營實(shí)訓(xùn)就是在校園超市內(nèi)完成的。

筆者在教學(xué)中發(fā)現(xiàn)，很多書本上的理論知識需要通過實(shí)際操作才能熟練掌握。但在實(shí)際教學(xué)中，受實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室和機(jī)房的條件所限，實(shí)訓(xùn)課的開展存在場所與時間限制。特別是一些民辦高職院校，辦學(xué)之初就缺乏行業(yè)背景，目前在教學(xué)中這種需要配合的環(huán)節(jié)很多是脫節(jié)的，學(xué)生往往只能通過圖片、視頻演示，通過倉儲模擬操作系統(tǒng)軟件對課本內(nèi)容粗淺了解，無法增加實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，這正是提高教學(xué)質(zhì)量的瓶頸。

2、缺少校外實(shí)踐基地

首先，高職院校由于建校晚，資歷淺，往往存在行業(yè)背景不足的現(xiàn)象。民辦高職院校，更是缺乏很好的渠道來建立學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)踐基地，尤其是和大企業(yè)，難以建立長期的合作伙伴關(guān)系。其次，民辦高職院校的學(xué)生普遍存在吃苦精神和競爭力相比公辦高職院校的學(xué)生欠缺的情況。當(dāng)用人單位可以有所選擇時，他們會優(yōu)先考慮公辦高職院校的學(xué)生。再次，民辦高職院校由于經(jīng)費(fèi)不足，往往難以承擔(dān)學(xué)生集體實(shí)習(xí)的高昂的費(fèi)用支出。最后，學(xué)生對實(shí)習(xí)單位正常生產(chǎn)活動的打擾、學(xué)生在實(shí)習(xí)單位的安全問題也是實(shí)習(xí)單位不得不考慮的因素。由于上述等原因，目前民辦高職院校的實(shí)踐基地，往往只能開展參觀、短期見習(xí)等實(shí)踐形式。

三、建議與對策

根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況、企業(yè)需求以及物流理論與技術(shù)的發(fā)展對相關(guān)課程及課程內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整、整合，對教材進(jìn)行處理和改革，使課程內(nèi)容具有實(shí)用性，理論教學(xué)做到“必需、夠用”；對相應(yīng)課程的教學(xué)大綱加以修訂，設(shè)置相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，形成一個完整的實(shí)踐教學(xué)體系。

1、進(jìn)行物流管理基本操作技能訓(xùn)練

為方便進(jìn)行相應(yīng)的物流管理軟件的實(shí)訓(xùn)，應(yīng)建立物流綜合實(shí)訓(xùn)室，與本課程相關(guān)的實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目主要在物流綜合實(shí)訓(xùn)室內(nèi)進(jìn)行。物流綜合實(shí)訓(xùn)室內(nèi)除了配備用以鍛陳學(xué)生倉儲設(shè)備操作及使用能力的配送中心立體倉庫、貫通式重力貨架、電子標(biāo)簽輔助揀貨系統(tǒng)等設(shè)備外，還要配備用以鍛煉學(xué)生信息化處理能力物流系統(tǒng)操作軟件。在課程結(jié)束后進(jìn)行為期一周的綜合實(shí)訓(xùn)，對所學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行領(lǐng)會與強(qiáng)化訓(xùn)練。采用物流管理教學(xué)軟件模擬實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生熟悉倉儲各個崗位的職責(zé)，掌握業(yè)務(wù)流程各個環(huán)節(jié)的連接方式、方法，熟悉貨運(yùn)的業(yè)務(wù)操作流程。

此外，應(yīng)建立倉儲實(shí)訓(xùn)基地，完全按照真實(shí)的倉儲環(huán)境來布置。并添置高層貨架、堆垛機(jī)控制柜、電子揀貨系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，滿足倉儲課程教學(xué)中各種實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

2、教、學(xué)、練相結(jié)合

一是倉儲與配送課程的教學(xué)應(yīng)結(jié)合助理物流師職業(yè)資格考證要求進(jìn)行，教學(xué)內(nèi)容和方法上突出加大實(shí)訓(xùn)、實(shí)務(wù)內(nèi)容以及職業(yè)能力培養(yǎng)，加強(qiáng)高職教育和職業(yè)資格考證結(jié)合，使教、學(xué)、練相結(jié)合，增強(qiáng)學(xué)生實(shí)務(wù)能力。

二是課程教學(xué)與實(shí)際、實(shí)踐緊密結(jié)合，通過案例分析、模擬實(shí)訓(xùn)及課外實(shí)地考察等方式，從多方面培養(yǎng)學(xué)生的能力。在課程教學(xué)中設(shè)置案例分析及小組課外作業(yè)，由淺入深，由單元至綜合，逐步培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析能力，使其在理論聯(lián)系實(shí)際的科學(xué)作風(fēng)等基本素質(zhì)方面受到培養(yǎng)和鍛煉，并提高專業(yè)素質(zhì)。如湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，其課程總體設(shè)計(jì)思路是以倉儲管理工作任務(wù)為主線，構(gòu)建倉儲合同管理、入庫作業(yè)、貨物儲存保管、庫存控制、流通加工、倉庫安全及環(huán)境管理、績效考核及CCXT軟件操作九大學(xué)習(xí)情境，根據(jù)學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)17個工作任務(wù)，讓學(xué)生在完成具體工作任務(wù)過程中達(dá)到倉儲合同擬定、驗(yàn)收、庫存控制、出庫作業(yè)以及CCXT軟件件操作等職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)。課程教學(xué)中，充分利用校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)條件和校外實(shí)訓(xùn)基地，采用在物流綜合實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)場操作倉儲設(shè)備和軟件系統(tǒng)的教學(xué)模式，使學(xué)生在業(yè)務(wù)流程操作過程中鍛煉倉儲業(yè)務(wù)信息處理和流程管理的動手能力。

再如“倉庫布局規(guī)劃”章節(jié)內(nèi)容要求，給出一個具體倉庫，要求學(xué)生進(jìn)行規(guī)劃，并說明理由，考核時采用提問方式，教師要針對學(xué)生的自身規(guī)劃，結(jié)合知識點(diǎn)進(jìn)行提問，學(xué)生可小組討論

后派代表回答，然后由教師對任務(wù)完成的情況進(jìn)行打分和點(diǎn)評。除此之外，教師還可以采用演講辯論、模擬演練、調(diào)查報(bào)告、操作總結(jié)、案例分析、設(shè)計(jì)策劃、實(shí)踐操作等多種考核方式。

3、實(shí)踐基地建設(shè)――校企合作

高職教育要培養(yǎng)面向地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、受社會歡迎的應(yīng)用性人才，必須實(shí)行“校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。　首先，可以通過建立校企合作，選擇某公司貨場作為倉儲類課程的校外實(shí)踐課程教學(xué)基地。例如鐵路貨場是辦理貨物整車到發(fā)、倉庫和場地貯存，并提供運(yùn)輸?shù)确?wù)的綜合性貨場。貨場以鐵路、公路、碼頭運(yùn)營為主，交織著鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式；除營運(yùn)車輛外，還擁有各類裝卸搬運(yùn)設(shè)備，具有貨運(yùn)交通優(yōu)勢，擁有自己的運(yùn)營車隊(duì)和眾多客戶。有一個機(jī)械化水平較高的運(yùn)營作業(yè)碼頭，是運(yùn)輸、倉儲、物流設(shè)施與設(shè)備等課程的實(shí)踐教學(xué)較理想的場地選擇。

其次，結(jié)合課程教學(xué)的需要，選擇合適的企業(yè)進(jìn)行有針對性的參觀與學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解倉儲功能的一般業(yè)務(wù)流程，了解典型物流設(shè)施與設(shè)備的應(yīng)用，掌握基本的物流倉儲運(yùn)作的技能。由企業(yè)專業(yè)人士就運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，企業(yè)兼職教師在學(xué)生參觀企業(yè)時承擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程講解及貨場參觀指導(dǎo)任務(wù)。學(xué)生參觀了鐵路線、火車貨物裝卸區(qū)、倉庫、集裝箱堆場、碼頭區(qū)裝卸作業(yè)等，并到控制室觀看鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)等的演示，通過這類活動，使學(xué)生了解物流企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的實(shí)際運(yùn)作，開拓視野，加深對課程相關(guān)知識的了解與認(rèn)識。實(shí)地參觀還可以增加學(xué)生對企業(yè)的了解以及對實(shí)際崗位需求的了解，提高學(xué)習(xí)興趣與主動性。

第7篇：倉儲物流行業(yè)研究范文

【關(guān)鍵詞】綠色倉儲；SWOT分析；可行性戰(zhàn)略

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類活動已經(jīng)嚴(yán)重透支了自然界的資源，破壞了人類賴以生存的環(huán)境，因此而產(chǎn)生的一系列問題也凸現(xiàn)出來，如全球變暖，大氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通擁堵、廢棄物增加等，面對著這些已經(jīng)嚴(yán)重影響到人類生活的問題，不得不引起人們重新思考，尋找一條既發(fā)展經(jīng)濟(jì)又保護(hù)自然的可行之路。20世紀(jì)90年代，全球興起了一股“綠色浪潮”，以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的“綠色”革命蓬勃興起，綠色化運(yùn)動正向各個領(lǐng)域滲透?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一項(xiàng)強(qiáng)綜合性和強(qiáng)關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)，不僅要全面貫徹落實(shí)“可持續(xù)發(fā)展”這一發(fā)展原則，而且要走在各行業(yè)的前列，起到推動、示范的作用。而倉儲是物流活動的核心內(nèi)容之一，是物流各個環(huán)節(jié)的接合部，更要在綠色化方面起到帶頭作用。面對物流系統(tǒng)對生態(tài)環(huán)境的影響越來越大的情況，發(fā)達(dá)國家誕生了“綠色物流”的概念，繼而有了“綠色倉儲”的概念。綠色倉儲是指在倉儲環(huán)節(jié)為了減少儲存貨物對周圍環(huán)境的污染及人員的輻射侵蝕，同時避免儲存物品在存儲過程中的損耗及成本的增加而采取的科學(xué)合理的倉儲保管策略體系。強(qiáng)調(diào)倉儲系統(tǒng)效益、企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益與生態(tài)環(huán)境利益的協(xié)調(diào)和平衡，是一種資源節(jié)約型和綜合利用型的生產(chǎn)方式。目前，無論是從概念方面還是實(shí)施方面，我國物流企業(yè)對綠色倉儲都還不是很清晰，倉儲的綠色化也沒有受到足夠的重視。本文運(yùn)用SWOT分析方法，對我國企業(yè)發(fā)展綠色倉儲進(jìn)行分析，并提出可行性戰(zhàn)略。

1.我國發(fā)展綠色倉儲的SWOT分析

SWOT分析方法是一種企業(yè)戰(zhàn)略分析方法，是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅等結(jié)合在一起，找出一種企業(yè)的核心競爭力以及應(yīng)該改善的地方。SWOT分析法是結(jié)合內(nèi)部因素和外部因素來分析，其中，內(nèi)部因素有strength（優(yōu)勢）和weakness（劣勢），外部因素有opportunity（機(jī)會）和threat（威脅）。按照企業(yè)競爭戰(zhàn)略的完整概念，戰(zhàn)略應(yīng)是一個企業(yè)“能夠做的”（即組織的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)）和“可能做的”（即環(huán)境的機(jī)會和威脅）之間的有機(jī)組合。因此，SWOT分析實(shí)際上是將對企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的優(yōu)劣勢、面臨的機(jī)會和威脅的一種方法，并制定出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃和對策。

1.1 優(yōu)勢（strength）分析

環(huán)境問題已經(jīng)引起了全球的關(guān)注，我國作為一個全球人口最多的國家，也在積極響應(yīng)世界號召，大力倡導(dǎo)綠色化。各級政府對綠色行動也越來越重視，相繼提出了很多綠色工程的方案，黨的十七大報(bào)告提出，要“建設(shè)生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長方式、消費(fèi)模式”。在國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，許多知名企業(yè)逐漸形成環(huán)境意識，在追求利益最大化的同時，把承擔(dān)社會責(zé)任也納入企業(yè)的日程。政府的大力支持，是我國綠色倉儲發(fā)展的一大優(yōu)勢。

1.2 劣勢（weakness）分析

我國綠色倉儲的發(fā)展還處于初級階段，收到傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的影響，對環(huán)境和資源的重視程度不夠，很多倉儲企業(yè)只是空喊綠色口號，仍舊是成本導(dǎo)向?yàn)橹?，綠色倉庫的設(shè)計(jì)，綠色材料的選擇，循環(huán)利用以及清潔生產(chǎn)等理念沒有貫穿到倉儲的整個環(huán)節(jié)，而消費(fèi)者雖然綠色意識覺醒，但由于倉儲業(yè)和消費(fèi)者不直接接觸，所以消費(fèi)者對倉儲的綠色化不是很關(guān)心，另外，我國倉儲技術(shù)與綠色要求有較大的差距，如材料的使用，機(jī)械化程度與先進(jìn)性，信息化，網(wǎng)絡(luò)化等，據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)研分析顯示，自動化程度較高的立體倉庫目前主要出現(xiàn)在煙草、醫(yī)藥、家電等行業(yè)的一些大型生產(chǎn)企業(yè)，專業(yè)化的倉儲或物流企業(yè)還極少見到自動化程度較高的立體倉庫，中國倉儲協(xié)會59家會員企業(yè)填報(bào)的數(shù)據(jù)顯示：只有31家企業(yè)擁有管理信息系統(tǒng)，其中多數(shù)企業(yè)只有單一的倉儲管理系統(tǒng)。

我國倉儲企業(yè)信息化管理水平不高，要建成綠色倉儲，信息化是必不可少的也是必經(jīng)之路，然而現(xiàn)階段，我國倉儲型物流企業(yè)大多數(shù)仍以人工操作為主。其原因主要是:一方面，受財(cái)力、物力、人力等條件限制，按照我國2009年物流行業(yè)年度報(bào)告．自2000年以來我國倉儲業(yè)投資處于不斷增速狀態(tài)，特別是2004年以來一直保持在40%的增速，但倉儲業(yè)的投資在物流業(yè)投資比重仍然偏低，信息化建設(shè)更是滯后，WMS使用不普遍，三分之一的企業(yè)自己開發(fā)WMS，三分之一的企業(yè)使用和租賃別人的系統(tǒng)，另外三分之一的企業(yè)根本就沒系統(tǒng)，導(dǎo)致倉儲服務(wù)沒能有效實(shí)現(xiàn)，加上代碼不統(tǒng)一，流程不統(tǒng)一，科目不統(tǒng)一，無法向其他已成熟的軟件如財(cái)務(wù)軟件一樣普遍使用和推廣，順利的完成數(shù)據(jù)的交換和使用，提高倉儲設(shè)施的利用率。

企業(yè)綠色倉儲硬件設(shè)備不達(dá)標(biāo)，中小城市的倉儲企業(yè)多為運(yùn)輸公司甚至是由運(yùn)輸車隊(duì)發(fā)展而來，沒有規(guī)范的規(guī)章制度，倉儲設(shè)備也都是很簡單，現(xiàn)階段，很多已經(jīng)落伍，在引進(jìn)設(shè)備時，基本考慮的都是成本，而很少把對環(huán)境的影響考慮進(jìn)去，新建倉庫時，由于環(huán)保材料價(jià)格較高，所以很少使用，很多倉儲企業(yè)倉庫面積很大，但好多都是閑置的，特別是制造企業(yè)在物流外包后，倉庫沒有用，裝備可以，閑置是一種極大浪費(fèi)。

1.3 機(jī)會（opportunity）分析

其一，全球宏觀環(huán)境對綠色倉儲的發(fā)展是有利的，綠色倉儲是順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展理論而產(chǎn)生的。宏觀環(huán)境的支持，促進(jìn)了綠色倉儲的更快更好地發(fā)展。其二，倉儲企業(yè)為了自身的長遠(yuǎn)發(fā)展，也正在積極尋找一條節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、降低成本的可行性道路，而綠色倉儲符合企業(yè)的需求。其三，外資倉儲企業(yè)的進(jìn)入，給我國倉儲業(yè)帶來了先進(jìn)的管理技術(shù)和信息化技術(shù)，推動我國倉儲業(yè)的綠色化。其四，綠色壁壘在一方面阻礙倉儲業(yè)發(fā)展的同時，也給我國倉儲業(yè)帶來了契機(jī)和動力，讓我國倉儲業(yè)在受挫之時反思以往的粗放型發(fā)展模式，積極跟進(jìn)集約式發(fā)展，走綠色化之路。

1.4 威脅（threat）分析

與歐美日物流發(fā)達(dá)國家相比，我國的綠色倉儲有著明顯差距。在日趨激烈的市場競爭中，企業(yè)不僅需要關(guān)注倉儲最基本的保管儲存功能，更需關(guān)注自身的發(fā)展給環(huán)境和社會所帶來的問題。在美國、日本以及歐洲物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家，綠色物流活動早已經(jīng)引起政府的重視，紛紛制定了符合本國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。

隨著世界范圍內(nèi)對物流的重視與日俱增，加之政府的大力扶植，國際知名航運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)、空運(yùn)企業(yè)等紛紛向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展壯大，也加劇了物流企業(yè)的競爭，隨著物流企業(yè)之間的聯(lián)合、兼并、拓展、重組，物流領(lǐng)域的分化態(tài)勢日趨明顯，一些實(shí)力雄厚的物流企業(yè)通過各種途徑迅速做大，并進(jìn)一步細(xì)分市場。雖然在進(jìn)入中國市場的同時給我國倉儲企業(yè)帶來了先進(jìn)的管理方法和管理理念，生產(chǎn)力得到了大幅度提高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行節(jié)奏加快，但與此同時也給我國倉儲企業(yè)帶來了威脅。作為沃爾瑪全資擁有并獨(dú)立運(yùn)營的子公司、歐洲領(lǐng)先的可持續(xù)配送空間開發(fā)商蓋世理（Gazeley）公司已經(jīng)將眼光放到了如何解決快速發(fā)展所產(chǎn)生的環(huán)境問題上面。蓋世理公司成立于英國，其在歐洲開發(fā)的倉儲空間目前已超過500萬平方米。該公司率先看到了綠色倉儲的的發(fā)展前景，從環(huán)保角度出發(fā)，設(shè)計(jì)低成本、環(huán)保型、具有強(qiáng)烈社會責(zé)任感的倉庫，并在可持續(xù)性和可循環(huán)使用技術(shù)方面進(jìn)行了巨大投資，確保在其開發(fā)的建筑中采用最佳的綠色環(huán)保技術(shù)。2006年，為了滿足中國市場對可持續(xù)性倉儲空間日益增長的需求，蓋世理正式進(jìn)入中國，組建起全新的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。

2.對我國發(fā)展綠色倉儲的可行性建議

根據(jù)以上分析得出SWOT分析矩陣，如下表：

外部條件

內(nèi)部能力 機(jī)遇（O）

1.全球宏觀環(huán)境有利于綠色倉儲的發(fā)展。

2.倉儲企業(yè)有綠色化的需求。

3.外資企業(yè)帶來技術(shù)和信息化。

3.綠色壁壘促使我國倉儲企業(yè)制定綠色倉儲策略。 威脅（T）

1.與國外綠色倉儲仍有很大差距。

2.國際物流公司進(jìn)入中國市場。

優(yōu)勢( S)

1.政府的重視。

2.企業(yè)的綠色意識覺醒。 SO戰(zhàn)略：

1.順應(yīng)政府的引導(dǎo)方向，加大綠色倉儲的投資和建設(shè)。

2.企業(yè)自身要主動在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)綠色意識，制定綠色化倉儲實(shí)施方案。 ST戰(zhàn)略：

1.學(xué)習(xí)引進(jìn)國外綠色倉儲的先進(jìn)管理方法。

2.在引進(jìn)的同時注重創(chuàng)新，要有準(zhǔn)確的定位和市場細(xì)分，發(fā)展核心競爭力。

劣勢（W）

1.綠色倉儲的發(fā)展仍處于初級階段，受傳統(tǒng)倉儲企業(yè)影響大。

2.相對于其他行業(yè)，倉儲業(yè)的綠色化沒有受到應(yīng)有的重視。

3.倉儲企業(yè)信息化管理水平不高。

4.硬件設(shè)施不達(dá)標(biāo)。 WO戰(zhàn)略：

1.利用有利的宏觀環(huán)境，宣傳并積極引導(dǎo)倉儲的綠色化知識和管理理念。

2.提高信息化管理水平。

3.改善硬件設(shè)施，倉儲設(shè)施盡量加大自動化、機(jī)械化的力度。 WT戰(zhàn)略：

1.盡量做到行業(yè)資源的集中化利用，利用供應(yīng)鏈的優(yōu)勢發(fā)展綠色倉儲。

2.加大資金投入，改善基本設(shè)施和技術(shù)。

從表中可以看出，現(xiàn)階段，綠色倉儲的發(fā)展離不開政府的積極引導(dǎo)，因此政府需要制定合理的法規(guī)政策，尤其是要對實(shí)施綠色化的倉儲企業(yè)給予必要的鼓勵，如：市場準(zhǔn)入、土地政策、稅收政策、金融政策。我國綠色倉儲發(fā)展的制約力量很大方面在于資金的投入較少，以至于硬件設(shè)施不達(dá)標(biāo)，自動化和機(jī)械化程度較低，很多企業(yè)人工操作比例較大，絕大部分中小倉儲企業(yè)沒有使用先進(jìn)信息系統(tǒng)，如ERP系統(tǒng)、電子交換系統(tǒng)(EDI)、條形碼(BAR CODE)、電子銷售信、息系統(tǒng)(POS)、射頻(FRID)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)(GPS)、系統(tǒng)仿真技術(shù)等?；谖覈鴤}儲的發(fā)展現(xiàn)狀，適合我國倉儲企業(yè)綠色化的可行性方案是ST戰(zhàn)略和WO戰(zhàn)略，一方面為了抵御國外綠色倉儲企業(yè)對市場份額的擠占，引進(jìn)學(xué)習(xí)國外綠色倉儲的先進(jìn)管理方法，另一方面，要利用政府的導(dǎo)向作用，提高資金的投入，使用先進(jìn)信息化系統(tǒng)，減少人工投入，改善已不適應(yīng)綠色化發(fā)展的硬件設(shè)施，合理布局倉儲的位置，在新建倉儲時，使用綠色節(jié)能環(huán)保的建筑材料，積極整合現(xiàn)有倉庫資源，減少閑置浪費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王長瓊.綠色物流[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004.

[2]孫秀梅,辛廣茜.綠色物流的發(fā)展瓶頸與對策研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2007.

[3]李習(xí)文.綠色物流的必要性及其策略推行[J].青年科學(xué),2009.

[4]張利儒.綠色物流的發(fā)展策略[J].河北交通科技,2008.

[5]夏春玉,李健生主編.綠色物流[M].北京:中國物資出版社,2005.

[6]劉思華.企業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展論[M].中國環(huán)境科學(xué)出版社,2002,2.

[7]邵亦慧.美國環(huán)境管理的發(fā)展動向[J].上海環(huán)境科學(xué),2003.

[8]王長瓊.綠色物流的產(chǎn)生背景及發(fā)展對策初探[J].物流技術(shù),2002(6).

[9]高本河,魏際剛.綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距[J].中國物流與采購,2003(12).

第8篇：倉儲物流行業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：營改增；物流業(yè)；進(jìn)項(xiàng)稅

從2011年國家提出試點(diǎn)方案，到如今該方案的逐步完善，“營改增”在全國的試行中效果顯著。而我們所關(guān)注的物流行業(yè)中“營改增”最大的變化，就是避免了營業(yè)稅重復(fù)征稅、不能抵扣、不能退稅的弊端，實(shí)現(xiàn)了增值稅“道道征稅，層層抵扣”的目的，能有效降低企業(yè)稅負(fù)。但就目前實(shí)施情況而言，仍存在很多問題：比如在物流企業(yè)部分增值稅發(fā)票缺失，導(dǎo)致抵扣的項(xiàng)目不完全；物流相關(guān)的成本不斷上漲，而且抵扣條件過于苛刻，導(dǎo)致企業(yè)納稅多成本高。此外，關(guān)于折舊費(fèi)用的抵扣，增值稅抵扣的期限，也影響到“營改增”在物流行業(yè)的實(shí)施效果。本項(xiàng)目通過對比某一家具體的物流企業(yè)在“營改增 ”前后企業(yè)稅負(fù)變化，分析影響“營改增”在物流業(yè)實(shí)施效果的因素，針對性提出物流企業(yè)在稅收籌劃過程中應(yīng)注意的問題及完善相關(guān)稅收建議，由此推動物流企業(yè)的迅速發(fā)展轉(zhuǎn)型。

一、物流業(yè)“營改增”存在的問題

在稅制改革之前，營業(yè)稅由地稅局所管理，像小規(guī)模納稅人可享受地方稅收優(yōu)惠政策。而現(xiàn)在由國稅局來征稅，所有企業(yè)適用同一稅率，導(dǎo)致小企業(yè)稅負(fù)加重。而物流行業(yè)屬于運(yùn)輸業(yè)，用的是3%的營業(yè)稅，當(dāng)改增值稅以后，如果只是小規(guī)模的情況，能申請到3%的增值稅，前后變化的差別不是很明顯。但如果是大企業(yè)，比如UPS，F(xiàn)edex，DHL，TNT等，甚至于像國內(nèi)的EMS、順豐等，都是一般納稅人。因?yàn)檫@些企業(yè)的銷售額太高，這些大企業(yè)所采用的賦稅就是17%，增加了納稅的負(fù)擔(dān)；并且，由于物流業(yè)很難取得所有的進(jìn)項(xiàng)增值稅發(fā)票來抵扣，或者說可以抵扣的成本項(xiàng)目過少，抵扣條件苛刻，導(dǎo)致可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅無法完全覆蓋成本，很可能造成虛開運(yùn)費(fèi)發(fā)票的惡劣影響。特別是當(dāng)下的掛靠經(jīng)營模式最容易發(fā)生虛開、代開風(fēng)險(xiǎn)。此外，占成本比重很大的人工成本又恰巧不在抵扣范圍之內(nèi)，這樣就導(dǎo)致物流的成本過高，因此，“營改增”對物流行業(yè)存在很大的不利影響。

二、從實(shí)例分析具體的影響因素

這個問題引起了我們小組研究的興趣。我們選擇某物流企業(yè)2012年6月和9月的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比和分析，從中找到問題和相應(yīng)解決方案。

XX物流公司2012年6月（改革前交營業(yè)稅）和9月（改革后交增值稅）稅額對比：

假設(shè)6月和9月營業(yè)收入和營業(yè)成本相同。營業(yè)收入5000萬元，營業(yè)成本3000萬元。其中，交通運(yùn)輸收入：4000萬元，倉儲、配送收入1000萬元。

江蘇自2012年8月1日起實(shí)施該政策。

2012年6月繳納營業(yè)稅：交通運(yùn)輸收入按3%繳納，倉儲、配送收入按5%繳納：

4000×3%+1000×5%=170萬元

2012年9月繳納增值稅：交通運(yùn)輸收入按11%繳納，倉儲、配送收入按6%繳納：

4000×11%+1000×6%=500萬元

可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅見表1所示。

應(yīng)交增值稅為：

500-275.4=224.6萬元

稅負(fù)比以前增加54.6萬元

假設(shè)：

（1）燃料、修理費(fèi)僅取得50%增值稅發(fā)票，則可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅為：

5.1+102+（127.5+40.8）÷2=191.25萬元

應(yīng)交增值稅為：

500-191.25=308.75萬元

（2）人工成本也可以抵扣，則可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅為：

5.1+102+127.5+40.8+600×17%=377.4萬元

應(yīng)交增值稅為：

500-377.4=122.6萬元

（3）折舊抵扣稅率調(diào)至40%，則可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅為：

30×40%+102+127.5+40.8=282.3萬元

應(yīng)交增值稅為：

500-282.3=217.7萬元

綜上所述，我們找到以下幾方面的影響因素：

首先，增值稅抵扣項(xiàng)目過于詳細(xì)，抵扣發(fā)票不能全部獲取，導(dǎo)致扣抵成本項(xiàng)目不全面，從而繳納的增值稅變多。

其次，物流行業(yè)主要以人工為主，人工、倉庫租金、油費(fèi)價(jià)格上漲，而人工成本不在抵扣項(xiàng)目中，導(dǎo)致物流業(yè)成本居高不下。

再次，新購固定資產(chǎn)可抵稅，而企業(yè)不可能過于頻繁地購買固定資產(chǎn)，且折舊和新購用同一稅率不公平，因此折舊的抵扣稅率也成了物流企業(yè)對于營改增政策重點(diǎn)關(guān)注的問題。

最后，由于稅率不一樣，運(yùn)輸、倉儲收入上游公司一起給，需企業(yè)自行區(qū)分，工作量大且不易區(qū)分。

三、解決物流業(yè)“營改增”存在問題的對策建議

（一）從國家及相應(yīng)稅務(wù)機(jī)關(guān)角度來看，可采取以下解決措施

1. 放寬抵扣條件，使更多成本項(xiàng)目合理地得以抵扣

我們建議稅務(wù)部門能放寬抵扣條件，把路橋費(fèi)、倉庫租金、人工成本等占據(jù)了很大的比重的成本項(xiàng)目按一定比例納入可抵扣成本項(xiàng)目中，甚至可以采用較低的抵扣稅率（如10%）。只有這樣，才能真正減輕物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

2. 適當(dāng)調(diào)高固定資產(chǎn)折舊的抵扣稅率（如增至40%）

在營改增之后，稅法鼓勵企業(yè)用新的固定資產(chǎn)代替原有的固定資產(chǎn)，而物流企業(yè)典型的固定資產(chǎn)是車輛。那么，在沒有新購進(jìn)固定資產(chǎn)的月份，僅憑數(shù)量很少的折舊費(fèi)用來抵扣增值稅的話，增值稅就會很高。因此我們建議，調(diào)高固定資產(chǎn)折舊的抵扣稅率，如增至40%，來保證足額抵扣。

3. 規(guī)范增值稅發(fā)票

盡可能保證物流企業(yè)燃料費(fèi)、修理費(fèi)等發(fā)票全部取得，同時加大監(jiān)管力度防止代開、虛開發(fā)票。主管稅務(wù)機(jī)關(guān)對物流企業(yè)實(shí)行“警戒線”管理法，以防止出現(xiàn)運(yùn)輸開票收入無限擴(kuò)大的現(xiàn)象。

（二）從具體物流企業(yè)角度來看，可采取以下解決措施

1. 培訓(xùn)相關(guān)財(cái)務(wù)人員稅收籌劃的能力，合理避稅

物流企業(yè)相關(guān)財(cái)務(wù)部門應(yīng)開展有針對性的宣傳教育和培訓(xùn)指導(dǎo)， 制定詳細(xì)操作方案和應(yīng)對措施。比如， 在涉稅業(yè)務(wù)上， 積極向稅務(wù)主管部門進(jìn)行增值稅稅務(wù)認(rèn)定登記、 稅務(wù)申報(bào)、 優(yōu)惠申請等；在會計(jì)核算業(yè)務(wù)上， 明確增值稅會計(jì)處理辦法、 相關(guān)項(xiàng)目明細(xì)核算；在服務(wù)定價(jià)上，明確物流服務(wù)成本、 可抵扣項(xiàng)目、 是否開具增值稅專用發(fā)票等。通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新和流程再造， 達(dá)到合理避稅和減稅的成效。

2. 合理劃分運(yùn)輸和倉儲收入，確保各種收入適用正確的稅率

我們建議物流企業(yè)和上游公司協(xié)商，區(qū)分運(yùn)輸和倉儲收入，或者自己尋找專業(yè)人士合理區(qū)分這兩種收入，從而正確計(jì)算應(yīng)交的增值稅，避免應(yīng)稅率使用錯誤而導(dǎo)致的稅負(fù)增加。

3.與客戶建立戰(zhàn)略伙伴型合作關(guān)系，共同分擔(dān)營改增帶來的稅務(wù)增加

客戶滿意度是物流行業(yè)關(guān)注的重中之重。營改增后，物流企業(yè)的稅負(fù)在一定程度上有所增加，大大降低了企業(yè)的利潤，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。因此，物流企業(yè)應(yīng)不斷提升物流服務(wù)的水平和質(zhì)量，提高客戶的滿意度，與客戶建立戰(zhàn)略伙伴型合作關(guān)系，在營改增后企業(yè)稅負(fù)確有增加的情況下，可與客戶就此種情況進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，通過提高運(yùn)營的方式共同承擔(dān)增值稅稅額，共同分擔(dān)營改增帶來的稅務(wù)增加，從而在加強(qiáng)雙方合作關(guān)系的同時降低物流企業(yè)的稅負(fù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]奚川.營改增對物流業(yè)財(cái)務(wù)成本的影響研究[J].物流技術(shù)，2013（09）.

[2]尹素榮.“營改增”對物流業(yè)的稅負(fù)影響[J].財(cái)會通訊：綜合（中），2013（06）.

[3]蔡金權(quán).“營改增”政策對物流業(yè)的影響及對策[J].經(jīng)濟(jì)視野，2013（02）.

[4]夏敏芳.“營改增”對物流行業(yè)的影響及應(yīng)對措施[J].會計(jì)師，2012（10）.

[5]姜明耀.增值稅擴(kuò)圍改革對行業(yè)稅負(fù)的影響――基于投入產(chǎn)出表的分析[J].中央財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（02）.

第9篇：倉儲物流行業(yè)研究范文

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；物流資源整合；物流智能技術(shù)

一、物流、第三方物流和互聯(lián)網(wǎng)+解析

當(dāng)前，各種經(jīng)濟(jì)形態(tài)不斷的發(fā)生變革和革新，皆為互聯(lián)網(wǎng)思維不斷擴(kuò)大和影響的結(jié)果。因此可以說“互聯(lián)網(wǎng)+”就是”互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，或者說“傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”。很多傳統(tǒng)行業(yè)都在利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，改變原來的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，用新型的經(jīng)濟(jì)模式來適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的新環(huán)境，以便找到適當(dāng)?shù)陌l(fā)展之路和恰當(dāng)?shù)母偁幉呗浴?/p>

在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，企業(yè)的生產(chǎn)模式、經(jīng)營模式等急需進(jìn)行變革，很多企業(yè)較早的搭上互聯(lián)網(wǎng)+這艘快車，也有的企業(yè)還在試圖改變自己，以尋找更好地發(fā)展方向。對于很多物流企業(yè)來說，制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸，就是如何充分利用互聯(lián)網(wǎng)資源，實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的無縫對接，使企業(yè)發(fā)展走上“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車道。

物流，簡單理解就是指商品或物品在實(shí)體流動過程中根據(jù)實(shí)際需要，完成其空間移動和時間移動，包括保障物品順利轉(zhuǎn)移或流動發(fā)生的各種相關(guān)活動。很多人認(rèn)為目前的物流行業(yè)可以稱之“第三利潤源”，為了更好的利用好這個“第三利潤源”，出現(xiàn)了星羅棋布的專門從事物流活動的組織，形成新型的物流行業(yè)，即“第三方物流”。第三方物流服務(wù)企業(yè)具有獨(dú)特的優(yōu)勢，通過打造物流的各項(xiàng)環(huán)節(jié)即提升流程的操作專業(yè)化水平，具備了完整的物流設(shè)施設(shè)備；同時，有些物流企業(yè)已經(jīng)建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)平臺，能夠提供充分的信息來源，合理安排和利用資源，既能滿足各類社會組織從事物資轉(zhuǎn)移的需要，還可以降低運(yùn)轉(zhuǎn)成本，減少企業(yè)在物資在運(yùn)轉(zhuǎn)中的資金資源的占用，重新整合自己的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，提升企業(yè)的核心競爭力。

互聯(lián)網(wǎng)+物流資源整合，將互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢深度融合到物流各項(xiàng)資源之中，不僅可以提供物流企業(yè)運(yùn)營中的信息數(shù)據(jù)，完成物流的各項(xiàng)業(yè)務(wù)操作；還能夠通過GPS、GIS來提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，用WMS信息系統(tǒng)完成商品的儲存管理等，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量?？梢?，互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)成為物流企業(yè)快速發(fā)展的不可替代的趨勢，并成為一種新的社會經(jīng)濟(jì)組織形式，正在加速物流資源優(yōu)化，大大提高生產(chǎn)力的發(fā)展水平。

二、我國物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題

我國是一個經(jīng)濟(jì)大國，各行各業(yè)快速發(fā)展，不僅經(jīng)濟(jì)的體量很大，各領(lǐng)域也都達(dá)到了相當(dāng)龐大的規(guī)模。為了實(shí)現(xiàn)各個行業(yè)發(fā)展的需要，物流領(lǐng)域也得到飛速發(fā)展，規(guī)模不能小覷。目前，我國的高速鐵路和高速公路的通車?yán)锍痰染邮澜绲谝?，鐵路、高速公路的貨物發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量在國際上有相對的競爭優(yōu)勢。另外，由于沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是休戚相關(guān)的，近幾年水路運(yùn)輸?shù)母劭诩b箱吞吐量也是首屈一指的。單從快遞業(yè)務(wù)來看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到140多億件，躍居世界第一位；2016年全國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，穩(wěn)居世界第一?？梢姡锪鳂I(yè)已經(jīng)成為當(dāng)前我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

經(jīng)分析不難看出，近幾年我國物流企業(yè)的發(fā)展取得了巨大的成績，其中技術(shù)水平和運(yùn)輸能力的發(fā)展也是比較樂觀的，但根據(jù)世界銀行的物流能力指標(biāo)（LPI）來看，我國的物流增長方式相對還是比較粗放的，尤其是信息化平臺的建設(shè)還落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。

三、物流各項(xiàng)資源與”互聯(lián)網(wǎng)+”的結(jié)合體現(xiàn)

通過以上對我國目前物流現(xiàn)狀分析，明確了解了我國物流發(fā)展存在的利弊，未來我國物流企業(yè)若要快速發(fā)展，勢必將互聯(lián)網(wǎng)深度融合與物流領(lǐng)域中，借助計(jì)算機(jī)移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等發(fā)展物流功能，從而提高物流效率和降低物流成本，也進(jìn)一步提高物流服務(wù)質(zhì)量。二者如何結(jié)合？

1.互聯(lián)網(wǎng)+物流信息技術(shù)應(yīng)用

物流企業(yè)借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以在其作業(yè)流程操作中增加網(wǎng)絡(luò)軟件和硬件模塊，實(shí)現(xiàn)用于合作戶遠(yuǎn)程控制和交易，更好地利用設(shè)備提供的最新數(shù)據(jù)自動采集分析功能，這樣就可以極大地提高物流企業(yè)的作業(yè)效率，從而提高為客戶的服務(wù)水平。這些信息平臺將有助于物流的倉儲、運(yùn)輸?shù)裙δ艿耐晟坪桶l(fā)展。

例如}儲管理和配送管理中隨著手持終端設(shè)備的開發(fā)和與硬件系統(tǒng)的應(yīng)用，使物流企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作信息同步且準(zhǔn)確無誤。物流企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)處理APP系統(tǒng)，處理從訂單接受、倉儲管理系統(tǒng)、分揀業(yè)務(wù)操作、貨物運(yùn)輸里程、庫存存貨管理、車輛調(diào)度調(diào)撥管理等業(yè)務(wù)；客戶信息的遠(yuǎn)程登錄處理、客戶訂單數(shù)據(jù)交換、供應(yīng)鏈管理及節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)處理等等，都由互聯(lián)網(wǎng)連接起來完成。實(shí)現(xiàn)商品從入庫出庫整個倉儲管理環(huán)節(jié)的信息化管理，將分揀作業(yè)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)、攬貨派送作業(yè)等環(huán)節(jié)更加協(xié)調(diào)完整，避免了因?yàn)樘幚硇畔㈠e誤而發(fā)生不必要的無效物流。同時也使物流企業(yè)之間、電商與物流之間形完整聯(lián)動機(jī)制，使物流資源整合后形成了完整的資源共享。

2.物聯(lián)網(wǎng)+物流運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用

物流運(yùn)輸功能是物流的核心部分，在物流運(yùn)輸中，物流企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)器設(shè)施設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，形成網(wǎng)絡(luò)化設(shè)備系統(tǒng)（CPS），在運(yùn)輸系統(tǒng)中將GPS和GIS發(fā)揮到整個物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)中，不僅順利完成車輛調(diào)度，路線規(guī)劃，而且將商品配送、運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)環(huán)節(jié)可以自動交換信息和實(shí)施控制。現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在加快物流運(yùn)輸操作的同事，使數(shù)據(jù)信息的感知、傳送和分析優(yōu)化配置，大大減少了空車往返，迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸現(xiàn)象。

物流的各項(xiàng)成本預(yù)算中最難計(jì)算和控制的就是運(yùn)輸成本。自從將GPS、GIS信息系統(tǒng)引入物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，其作用非同小可，不僅提高運(yùn)輸效率，更重要的是更好地控制運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)輸在貨物配送領(lǐng)域中的優(yōu)勢所在。商品配送過程涉及的貨物的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)等，在這種情況下，GPS信息系統(tǒng)可以將倉庫位置、倉庫的容量、裝卸、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇，都可以進(jìn)行有效的分配管理和決策，使物流企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)降低消耗并提高效率的目標(biāo)。

3.云計(jì)算+倉儲管理應(yīng)用

很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用大數(shù)據(jù)，打造自己的智能產(chǎn)品軟件服務(wù)平臺APP，這些APP軟件通過智能硬件設(shè)備提供統(tǒng)一的信息服務(wù)和技術(shù)支持，并實(shí)現(xiàn)各功能信息的互聯(lián)，產(chǎn)生協(xié)同協(xié)作互利效應(yīng)，使物流系統(tǒng)中的倉儲功能各結(jié)點(diǎn)更加協(xié)調(diào)緊密，目前的WMS倉儲管理信息系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)商品儲存管理起到了積極作用，四號定位法、語音揀選法、紅外掃描法等技術(shù)在WMS信息技術(shù)支持下，實(shí)現(xiàn)了倉儲管理的自動化、高效率和智能化，。

目前物流企業(yè)利用WMS實(shí)現(xiàn)的立體化自動化倉庫管理，我們可以看到在自動化立體倉庫中自動叉車和升降機(jī)完成商品的揀選與存放。整個倉庫架構(gòu)由貨架、巷道式堆垛升降機(jī)、出入庫工作臺和自動運(yùn)進(jìn)出系統(tǒng)構(gòu)成。如此完整的現(xiàn)代化立體倉庫中，貨架內(nèi)是標(biāo)準(zhǔn)尺寸的貨位空間，值得一提的是貨位的尺寸必須是標(biāo)準(zhǔn)化的，這樣叉車和升降機(jī)可以出入自由的完成貨物的存取貨物工作。要實(shí)現(xiàn)自動化物流在其過程中采用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（WMS倉儲管理系統(tǒng)）及條形碼技術(shù)的完美結(jié)合。采用計(jì)算機(jī)管理（WMS系統(tǒng)）對貨物進(jìn)行管理，大大增強(qiáng)了對貨物的管理能力，互聯(lián)網(wǎng)下WMS加強(qiáng)了對商品的宏觀調(diào)控管理功能，商品從入庫到出庫的各個環(huán)節(jié)的順暢系統(tǒng)，使物流倉儲管理的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)完成?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)下智能倉庫異軍突起，隨著互聯(lián)網(wǎng)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展使倉庫的管理更加自動化、智能化、人性化。倉儲管理中利用RFID技術(shù)，將每個商品標(biāo)有條形碼和庫位碼記錄此物資的屬性，再結(jié)合RFID讀寫器做進(jìn)出，分揀，盤點(diǎn)操作。這樣的一個技術(shù)支持可以說在庫存管理上有了一個質(zhì)的突破，大大降低了出庫入庫盤點(diǎn)等帶來的人為操作誤差。

大數(shù)據(jù)時代云計(jì)算不僅帶給各行各業(yè)很大的方便，尤其對物流企業(yè)，效果更為顯著。

四、互聯(lián)網(wǎng)+物流資源的雙劍合璧之效

1.物流各項(xiàng)功能利用“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型升級

不難發(fā)現(xiàn)：互聯(lián)網(wǎng)+在與物流的各項(xiàng)資源結(jié)合中，互聯(lián)網(wǎng)不僅使物快速“流動”，而且還要提升物流功能，在商品正常流動中盡量做到少動或者不懂，這句話似乎和物流的本質(zhì)是沖突的，實(shí)則不然，在正常商品運(yùn)轉(zhuǎn)流通中，如果商品“動”的較為頻繁，勢必造成商品的外包裝破損或整個商品的損壞，因此，我們要加強(qiáng)商品的少憂伊鞫，將商品在運(yùn)轉(zhuǎn)流通體系中減少裝卸搬運(yùn)并使其功能轉(zhuǎn)型升級。

2.社會資源和物流資源利用“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置

互聯(lián)網(wǎng)將以最快的速度提供企業(yè)最新準(zhǔn)確的物流信息，實(shí)現(xiàn)社會資源和物流資源的優(yōu)化配置。利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺將社會各項(xiàng)資源和物流資源相結(jié)合。

自動化和智能化物流趨勢加快了社會資源和物流資源的優(yōu)化配置進(jìn)度。就虛擬倉庫發(fā)展和應(yīng)用未來的社會資源會越來越共享和便利。

3.利用“互聯(lián)網(wǎng)+”使物流成本降低

物流成本比較難以計(jì)算和掌控，乃至于出現(xiàn)了很多學(xué)說，什么黑大陸學(xué)說、冰山一角學(xué)說等等，說白了就是其成本和利潤之間的關(guān)系比較復(fù)雜，這里我們講成本，就不得不提到效益背反定律。在物流的效益背反定律中我們清楚知道物流本身是一種服務(wù)，服務(wù)的宗旨是不斷地提高服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化服務(wù)。但是這一宗旨也決定了如果將提高服務(wù)質(zhì)量勢必要追加投資和成，而且物流的服務(wù)質(zhì)量需要物流各功能優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)，如果其中一個子系統(tǒng)成本的降低必須考慮另一個子系統(tǒng)的成本追加，或者其服務(wù)質(zhì)量的降低在整個物流過程中無論哪個子系統(tǒng)的成本降低，都不能意味著物流總成本一定能夠降低。要想做到在提高服務(wù)質(zhì)量的同時還能夠降低物流成本，物流企業(yè)必須需要通過互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)信息技術(shù)來協(xié)調(diào)物流各子系統(tǒng)間的相互協(xié)調(diào)和高效運(yùn)作。

近幾年物流行業(yè)魚龍混雜，規(guī)模不一、服務(wù)各異的物流企業(yè)不計(jì)其數(shù)，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的演變，很多規(guī)模比較小，服務(wù)相對比較落后的企業(yè)發(fā)展日益艱難，尤其不能更好地利用互聯(lián)網(wǎng)的小物流企業(yè)很難繼續(xù)生存下去，現(xiàn)在是大浪淘沙的時代，適者生存，劣者淘汰，生存下來的企業(yè)抓住機(jī)遇，抓住互聯(lián)網(wǎng)這個利器，只有將互聯(lián)網(wǎng)和自身企業(yè)的優(yōu)勢結(jié)合起來，才具有一定的發(fā)展空間和競爭實(shí)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱新民.《物流倉儲》.北京：清華大學(xué)出版社，2007年.

[2]馬士華，林勇.供應(yīng)鏈管理.第三版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010年.

[3]馮同海.物流運(yùn)輸管理.北京：立信會計(jì)出版社，2010年.

[4]鄧風(fēng)祥.現(xiàn)代物流成本管理――消除“物流冰山”：獲取利潤之第三源泉[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2003年.

[5]沈波濤，張珍妮.供應(yīng)鏈物流成本管理.商業(yè)文化，2012年（4）：34-35.

[6]薄建軍.我國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理研究.山西財(cái)經(jīng)大學(xué)，2006年.

[7]吳曉靖.企業(yè)物流成本控制研究.東北財(cái)經(jīng)大學(xué)，2007年.

[8]“互聯(lián)網(wǎng)+”激活更多信息能源光明網(wǎng)[2015-07-1].

[9]馬化騰兩會提案大談“互聯(lián)網(wǎng)+”.網(wǎng)易[2015-06-21].