隧道工程安全管理精選(九篇)

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第1篇：隧道工程安全管理范文

關鍵詞：公路隧道；施工安全；安全管理；控制措施

1、隧道施工安全管理存在的問題

1.1安全組織體系不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍對民工隊伍的施工又缺乏指導與監(jiān)督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，使得施工安全沒有保障。

1.2施工管理體系存在欠缺

目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。

1.3應急預案與措施不完善

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理，由于隧道工程地質條件復雜，事故具有多樣性，不可預見性特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應的應急預案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

2、提高公路隧道施工安全的控制措施

2.1 施工安全技術措施

（1）加強地質勘察和監(jiān)控量測工作。密切關注施工期間的地質情況，定期進行TSP203地質超前探測，以了解前方圍巖特性，制定詳細的施工預案，杜絕各種突發(fā)性地質災害。采用目測觀察法直觀地預測開挖面前方的地質條件，判斷圍巖的穩(wěn)定性，根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護結構的可靠程度；同時根據(jù)儀器設備監(jiān)控量測結果，判定圍巖的穩(wěn)定性及支護參數(shù)是否合理，以制定不同階段時期的量測計劃，匯總分析數(shù)據(jù)，反饋指導施工。

（2）選用正確的開挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對工程地質和水文地質條件較好、施工場地和運輸?shù)缆愤m宜的特長隧道應優(yōu)先采用掘進機法施工。對于鉆爆法施工的隧道，Ⅱ級圍巖可采用全斷面法施工，Ⅲ，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，深埋V級圍巖隧道可采用微臺階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側壁導坑法施工。

（3）強化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設計應根據(jù)工程地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預裂爆破技術，根據(jù)預測的巖性及時調整爆破參數(shù)，必須嚴格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質量，盡量減少對圍巖的擾動及超欠挖數(shù)量。

當穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時，必須預先確定瓦斯探測方法，及時監(jiān)測瓦斯?jié)舛?，加強機械通風，采用超前周邊全封閉預注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機械和電器設備，爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。

（4）及時加強支護。隧道開挖尤其在不良地質段隧道的開挖作業(yè)，應在超前支護的保護下進行；開挖后，及時噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復噴混凝土至設計厚度。分部開挖時，應使初期支護盡快封閉成環(huán)，臺階長度不應超過1.0倍洞徑；初期支護封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。

支護作業(yè)應隨時觀察圍巖動態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故。

2.2 施工安全防護措施

（1）加大安全防護投入，不斷改善隧道施工環(huán)境，隧道內(nèi)應該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營造適宜的洞內(nèi)工作環(huán)境。

（2）努力提高作業(yè)機械化、自動化程度，并裝設安全防護裝置；配備安全防護設施和用品，做好安全防護工作，所有進洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護用品。

（3）加強消防教育和管理，各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負責定期檢查與補充和保管；在生活區(qū)、停車場、材料庫、油料庫等建筑設置避雷設施。

（4）施工現(xiàn)場做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災。尤其在軟巖地段要做好洞內(nèi)疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護失穩(wěn)。

（5）采用機械通風、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內(nèi)粉塵和有害氣體濃度達到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標準。

（6）施工現(xiàn)場設立工地醫(yī)院，做好職業(yè)病防治工作；出現(xiàn)緊急情況應及時做好現(xiàn)場急救和保護工作，現(xiàn)場常備應急車輛，以供急需。

3、加強公路隧道工程施工安全管理的幾點建議

3.1建立安全管理組織機構，健全安全管理制度

成立項目負責人為第一責任人的安全生產(chǎn)領導小組，對安全生產(chǎn)工作全面負責，下設主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責任人，項目技術負責人為安全生產(chǎn)的技術負責人。各隧道施工班組設立專職安全員，具體負責施工安全管理。要切實落實企業(yè)安全生產(chǎn)責任，強化安全生產(chǎn)主體責任。加強對危險源的控制，加強隱患的排查。

3.2規(guī)范施工現(xiàn)場管理，技術保證措施要精細化

嚴格施工現(xiàn)場安全管理，強化企業(yè)內(nèi)部安全管理，隧道施工組織設計必須將安全生產(chǎn)、危險源識別、評價與控制、應急救援預案等作為主要內(nèi)容。由項目經(jīng)理、技術負責人和安全負責人共同組織編制，報施工企業(yè)主管領導審查，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核后實施，并由施工企業(yè)專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督。施工單位要做好施工和安全防護現(xiàn)場交底工作，嚴格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強對進入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度；要加強應急管理，制定應急預案。建立單位對施工班組安全技術交底、應急預案演練、各項安全措施落實情況定期進行檢查，對關鍵環(huán)節(jié)、關鍵部位進行重點抽查，督促施工班組加強安全管理。

3.3落實施工安全責任制，加強施工安全培訓

嚴格遵守有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實各項安全生產(chǎn)措施，做好安全應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規(guī)定報批，并定期進行演練。要加強安全宣傳、教育和培訓。隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員必須進行崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗，作業(yè)人員必須持證上崗。

4、結束語

根據(jù)大量的統(tǒng)計與分析可知，在隧道施工開挖、裝巖運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此，為確保隧道施工安全，施工單位務必強化全員安全責任意識，正確選擇隧道施工方法，，重點搞好不良地質段的施工作業(yè)，結合實際情況，強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制，下大力預防慣性事故發(fā)生。這對提高經(jīng)濟效益、確保安全生產(chǎn)，都會起到重要的保證作用。

參考文獻：

[1]劉輝.公路隧道施工危險源辨識與應急預案[J].工業(yè)安全與環(huán)保.2009（01）.

第2篇：隧道工程安全管理范文

關鍵詞 隧道工程 安全管理

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

1.鐵路隧道施工過程中的常見事故

近年來，隨著科學技術與鐵路隧道工程建設的快速發(fā)展，隧道建設的長度也越來越長，在隧道建設過程中面臨的不確定因素也越來越多，導致在隧道建設過程中發(fā)生安全事故的頻率也越來越大，不僅嚴重影響了施工工期，還造成了極大的經(jīng)濟損失與不良的社會影響。常見的鐵路隧道施工事故主要有以下幾方面。

首先是巖溶隧道突水突泥與隧道坍塌事故，突水突泥事故可引起連發(fā)效益，在進行搶險抽水過程中可能引發(fā)后續(xù)的突水突泥狀況，導致隧道被埋，例如宜萬鐵路馬鹿箐隧道在2006年開挖過程發(fā)生中發(fā)生突水事故導致隧道被埋660m，此外還造成十人死亡一人失蹤的惡劣后果。隧道坍塌則是在拱架建設或者初期支護過程中隧道突然發(fā)生坍塌，造成人員傷亡的事故。其次，是洞內(nèi)發(fā)生火災或者爆炸，例如溫福鐵路福建段頭嶺隧道出口在2006年發(fā)生爆炸事故，導致三人死亡一人重傷。最后則是由于隧道內(nèi)部施工機械設備發(fā)生安全事故而造成重大經(jīng)濟損失。

2.隧道工程事故原因分析

隧道施工工程發(fā)生安全質量事故原因種類繁多，但歸根結底主要由以下四個方面：

首先是對于隧道施工安全管理體系不重視，對于相關的安全管理不到位。隧道施工單位在施工過程中，對于各個施工部門的安全生產(chǎn)與管理責任落實與實施不到位，并且沒有進行嚴格的監(jiān)督檢查，導致安全生產(chǎn)管理體系不能夠很好的貫徹到施工的各個過程中去。相關的施工監(jiān)督管理部門缺乏有效的監(jiān)督管理體系與安全風險評估系統(tǒng)，對于可能發(fā)生事故的風險來源不能進行充分掌握與管理，對于存在的安全隱患沒有進行及時的排查等。

其實，是對隧道施工過程中的安全宣傳不到位，施工隊伍的安全意識與安全敏感性不夠高。隧道施工工程經(jīng)常面臨的環(huán)境地質條件與地理狀況復雜，溶巖、斷層等情況多變，施工難度較大，這就要求施工隊伍在建設過程中保持足夠高的警惕與相應的協(xié)調改變能力，但在實際過程中卻經(jīng)常出現(xiàn)偷工減料、隨意更改隧道設計、監(jiān)測數(shù)據(jù)等現(xiàn)象，導致安全事故頻發(fā)。

再次，則是在設計施工前對于施工條件與地質勘查過程不重視，沒有進行深入研究，導致設計方案不合理，埋下安全隱患。在實際施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)為了趕施工進度或者處于經(jīng)濟成本的考慮而沒有進行深入的地質勘查作業(yè)，對于可能造成的隧道坍塌的巖溶、斷層情況掌握不充分，對隧道位置選擇與施工方案不合理，埋下突水突泥或者隧道坍塌的隱患。

最后則是由于人的因素造成的。隧道施工需要的技術水平較高，但是現(xiàn)實中，施工人員的專業(yè)素質不高、在隧道施工過程中操作手段不規(guī)范，再加上隧道施工的作業(yè)環(huán)境差與勞動強度過高的原因，專業(yè)人才很難被吸引到施工隊伍中來。當發(fā)生安全事故時，自救以及逃生的能力也較差，這極有可能造成二次事故的發(fā)生。

3.隧道施工安全管理措施

3.1施工過程定期安全檢查

對施工過程進行定期定量的安全檢查，是發(fā)現(xiàn)施工安全隱患與施工風險的重要手段，也是防止事故發(fā)生與造成傷害的重要手段。對于檢查人員，要熟讀相關的法律法規(guī)，熟悉鐵路隧道建設過程中涉及到的安全生產(chǎn)質量控制條例，如施工工藝、安全步距等，對于不符合這些安全條例的施工單位，要嚴格禁止開工。

3.2施工各環(huán)節(jié)的安全考核

對隧道施工過程各個環(huán)節(jié)的安全考核工作，主要是依據(jù)相應的安全生產(chǎn)責任制度與獎懲標準，建立各個過程的安全考核指標，并成立相應的考核部門進行定期的考核。考核的內(nèi)容應當側重與施工過程的規(guī)范，尤其是重點施工工段，通過相應的獎懲機制來提高隧道施工的安全管理。

3.3建立健全安全文化

良好的隧道施工安全建設文化，能夠有效的避免事故的發(fā)生。通過營造有效的隧道施工建設安全文化氛圍，增強工作人員的安全意識，建設良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。具體措施可以采取相關的安全管理部門的宣傳或者群眾組織來號召，也可以進行定期的安全施工建設教育與事故自救能力培訓，對于沒有達到安全要求的單位或者個人進行相應的懲戒，以此來營造安全氛圍。

3.4機械設備與爆破器材等施工器材的安全管理

在鐵路隧道建設過程中，機械設備與爆破器材的安全管理是重中之重。對于機械設備，要進行嚴格的控制與管理，對于隧道中的各種車輛進行有效的動態(tài)管理，嚴禁超載、超寬等現(xiàn)象的出現(xiàn)，在事故易發(fā)點設立紅燈警示，嚴格管理隧道人員的進出。對于爆破器材的安全管理，要從其購買至最終的保管與使用過程進行嚴格控制，由專業(yè)的爆破人員進行管理與使用，并安排相應的安全責任小組與責任人進行爆破器材的運輸與維護。

4.隧道施工質量管理措施

4.1健全相應的質量管理體系

隧道施工質量管理體系的建立健全是保證隧道施工質量的主要措施。施工質量管理體系中應當包含對施工管理人員、材料質量管理、機械設備管理以及施工現(xiàn)場的管理四個方面。對人的管理主要體現(xiàn)在對于施工人員的專業(yè)基礎知識的提高以及專業(yè)人才的引進方面，同時保證不同施工專業(yè)人員對新工藝、施工流程的掌握以及相互溝通與協(xié)調配合方面。對材料的質量管理對施工過程中使用到的水泥、砂石的質量保證以及混凝土施工質量的保證方面。對于機械設備的管理主要是保證其正常運行與施工安全。對于施工現(xiàn)場的管理主要在于對施工工序、施工崗位以及技術執(zhí)行的情況進行嚴格要求與管理。

4.2確保施工工程技術方案與設計要求的正確

隧道施工工程技術方案的準確與地質勘查的深入，是保證施工質量的重要基礎。對于施工工程技術方案，在前期要給予足夠的重視，對不同的隧道施工要求進行認真細致的對比研究后確定最合適的施工方案，對具體的施工工藝與施工方法，要進行充分的論證，保證施工質量的可靠性。對于相關的地質勘查設計，要對施工周圍的環(huán)境、水文地質條件進行嚴格論證分析，在此基礎上對隧道位置、施工工藝進行明確的要求與規(guī)范，對于施工過程中出現(xiàn)的地質變化，要及時進行設計方案與施工工藝的修正。

4.3提高隧道機械化施工水平

提高隧道施工的機械化、自動化水平、改善施工作業(yè)環(huán)境與條件，是提高隧道質量的重要手段。采用先進的機械化施工措施與施工工藝，能夠有效降低事故發(fā)生頻率，提高施工質量，例如，采用高效的鉆機能夠有效提高施工質量與施工工期，同時降低施工過程對周圍地質環(huán)境的破壞。

5.總結

隧道施工工程的安全與質量管理是保證隧道能夠高效高質進行的重要條件，在現(xiàn)今的交通建設過程中得到了越來越多的重視，只有保證隧道施工的安全與質量，才能提高其建設的經(jīng)濟效益，降低事故帶來的經(jīng)濟損失。

參考文獻

[1]文建平.鐵路隧道工程安全管理[J].技術與市場,2011，07：381-382.

第3篇：隧道工程安全管理范文

隧道工程的質量和安全控制包括十一項內(nèi)容，即戰(zhàn)略過程的質量、與資源有關的質量、與人員有關的質量、相互依賴的質量、與范圍有關的質量、與時間有關的質量、與費用有關的質量、與溝通有關的質量、與風險有關的質量、與采購有關的質量以及與改進有關的質量。在對這些要素進行控制管理的同時，要保證每一個過程的質量，在所有過程的質量都能達到標準的基礎上，將危險系數(shù)降到最低，保障工程的安全性。

2隧道工程質量和安全監(jiān)管方面采取的措施

2.1建立隧道工程質量與安全管理機構

隧道工程的質量與安全系數(shù)能否達標，建立一個完善的質量安全管理機構是關鍵，該機構可以對隧道工程的質量及安全系數(shù)進行監(jiān)管，從而將隧道工程的危險降到最低，并大大提高了隧道工程的質量。隧道工程負責人要將隧道工程的質量安全管理進行改進行動要求的歸口管理，對于那些嚴重和重復出現(xiàn)的質量安全問題，應該及時的通知質量安全管理部門，鼓勵每位員工對隧道工程施工過程中出現(xiàn)的不符合規(guī)定的狀況進行報告，確保能夠及時實行有效的措施。如果發(fā)生對工程的工期和造價和對施工安全管理影響巨大的因素要及時的進行處理。工程負責部門分析問題產(chǎn)生的原因，并提出有針對性的改進方案。

2.2對隧道工程質量安全監(jiān)管人員進行培訓

公司內(nèi)部要對全體員工進行培訓，提高他們的工程質量安全意識，工程負責人要認真制定培訓計劃，并且加以實施。參與監(jiān)管的各個部門也要按照培訓職責要求，對施工人員的經(jīng)驗、技能以及安全意識進行系統(tǒng)的培訓，尤其是質量安全監(jiān)管部門要負責培訓隧道工程的質量安全知識，使隧道工程在施工有一個文明施工的開始，保障工程的質量與安全。

2.3控制影響隧道工程質量和安全的環(huán)境條件

2.3.1對自然環(huán)境條件進行控制

有些隧道工程中會經(jīng)歷雨季和冬季，這時候隧道工程對施工環(huán)境會有一些特殊的要求，那么此時就要求工程負責人能夠克服自然條件的限制，在社會、物質、及心理方面為員工創(chuàng)造有利的條件，以便在不利的自然環(huán)境下能夠更好地保證隧道工程的質量和安全。

2.3.2對施工環(huán)境進行控制

控制隧道工程的施工環(huán)境，是對隧道工程投入的條件和資源進行質量監(jiān)管，同時在施工過程中對施工的安全性進行控制。隧道工程是一項具有物質性的生產(chǎn)活動，涉及到對生產(chǎn)過程中的質量管理，以及對最終產(chǎn)品的驗收。因此，對隧道工程施工環(huán)境的控制是保障隧道工程的質量和安全的重要因素。

2.4運用模糊數(shù)學理論對隧道工程質量安全進行預警管理

模糊數(shù)學理論是在模糊理論的基礎上形成的。所謂模糊理論是在反應和總結人們經(jīng)驗的基礎上，運通模糊推理、模糊識別、模糊度量、模糊控制等方法來控制一些比較復雜的系統(tǒng)和事物。隧道工程是一個十分復雜的系統(tǒng)，在各要素之間存在不同層次，隧道施工運用初始模型將他們的好壞順序作比較是比較困難的，也不能得出一個準確的評估答案。如果降屬性相同的因素分成幾類，先對每一類進行綜合評估，再依據(jù)各類的評估結果進行綜合評估。

2.5建立健全隧道工程質量與安全管理的保障體系

隧道工程的質量與安全保障體系包括對立項階段質量指標的保障，對施工階段質量指標的保障，以及對營運服務階段質量指標的保障。某建筑公司提出，項目經(jīng)理部進行策劃和實行的目的是為了確保符合質量安全管理體系所進行的質量安全管理體系的自我完善和監(jiān)督。施工組織在沒有經(jīng)過工程管理方的批準之前，是不能開始正式施工的，與此同時，還要在建筑產(chǎn)品實現(xiàn)的過程中進行必要的檢測與測量，提出正確的與防護和改進方案，讓隧道工程的質量和安全管理和標準符合相關的標準及法律。

2.6實施有效的隧道工程質量與安全管理的管理方案

2.6.1隧道工程質量、安全控制方案

依據(jù)隧道工程的施工順序，將施工過程分成初期支護監(jiān)測、二次襯砌檢測、洞口檢測等九大環(huán)節(jié)，九個環(huán)節(jié)分別進行檢測，確保在隧道施工前保證工程的質量和安全。

2.6.2隧道竣工檢測方案

隧道工程在竣工投入使用之前，最重要的就是竣工驗收。某工程針對自身存在的問題和現(xiàn)狀，將隧道工程竣工后的驗收工作分成了八個詳細的部分，其中對施工資料的驗收檢查也被列為其中，增加了隧道工程的安全性，提高了隧道工程的工程質量。隧道工程項目竣工后，工程負責人要積極組織進行最終的工程驗收工作，找出工程項目的缺陷，并加以修復，在驗收合格后也要對已經(jīng)合格的產(chǎn)品實施相應的保護措施。工程施工結束后與交驗前的這一階段，一定要進行實驗之后再交付，實驗過程按照建設部門的有關規(guī)定和方法進行。

2.6.3隧道工程時候控制方案

已經(jīng)完工的隧道工程應該對它的運營環(huán)境、服務水平等進行監(jiān)控，改善其運營環(huán)境，提高其服務水平。能夠有效的發(fā)現(xiàn)隧道出現(xiàn)漏水、裂損等故障，減少隧道隊通行車輛造成的隱患，提高隧道的安全性，保障隧道的質量。

3結語

第4篇：隧道工程安全管理范文

1.1風險與風險管理

風險發(fā)展至今，廣義上的含義指的是未來結果的未知性，或者指的是對未來期望結果與未來真實結果所出現(xiàn)的不一性。受不同行業(yè)領域就風險側重點不一致影響，使得社會對風險含義存在各式各樣的理解，當前相對而言較為普遍的風險理解包括以下內(nèi)容:

①風險指的是造成損失形成的未知性;

②風險指的是潛在的損失隱患;

③風險指的是形成損失的可能性;

④風險指的是人身財產(chǎn)損失;

⑤風險指的是未來期望結果與未來真實結果所出現(xiàn)的不一性等等。不同行業(yè)領域對于風險的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個基本特點，分別為損失性和未知性。風險管理屬于風險的衍生物，風險管理是社會發(fā)展階段，人類根據(jù)過往的歷史經(jīng)驗以及先進的科學技術，探尋風險控制技術及風險引發(fā)規(guī)律的一門管理學科。以獲得令人滿意的成效。

1.2隧道工程安全風險管理

在隧道工程中，風險指的是安全事故引發(fā)的可能性與安全事故引發(fā)所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現(xiàn)人員傷害、傷亡或者財產(chǎn)損失、經(jīng)濟損失等不利情況;安全事故引發(fā)所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負面情況，好比人身財產(chǎn)受損、社會不良影響等?；谏鲜龊x，隧道工程安全風險管理指的是隧道工程施工方經(jīng)過對施工安全風險展開計劃、識別、評估、預測及處置等，對各類風險管理技術進行優(yōu)化調配，就隧道工程開展針對的風險控制、風險處理，有效縮減由風險所造成的影響，實現(xiàn)通過低成本取得高安全保障的管理活動。

2隧道施工安全風險識別

隧道風險識別過程主要包括兩方面主要內(nèi)容:

①對隧道相關資料進行采集研究，為進行有效的風險識別，第一步應當組建專業(yè)的咨詢專家隊伍，隊伍成員應當包括隧道專業(yè)工程師、隧道工程項目總工程師、隧道專業(yè)教授以及隧道專業(yè)工程師等，經(jīng)咨詢專家組對隧道相關資料進行全面的采集，并展開充分的研究，以實現(xiàn)對隧道工程實際情況的科學合理把握，提升隧道風險識別準確程度;

②由咨詢專家隊伍成員展開頭腦風暴，評估預測隧道工程的首要潛在風險，可事先設立頭腦風暴的主要目的，即對隧道風險進行識別，并制定相關問題由咨詢專家隊伍成員進行討論作答，問題內(nèi)容是:預測分析隧道工程施工期間存在哪些風險;預測分析造成風險的相關因素有哪些等。經(jīng)過咨詢專家隊伍成員對風險的有效識別，得出隧道工程潛在風險情況。

1)隧道工程施工安全風險事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導致隧道工程引發(fā)塌方風險事故的因素有很多?；谛聤W法相關原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:

①隧道工程施工環(huán)境地質條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護方式便出現(xiàn)塌方;

②施工過程中，沒有對相關條件差地質體開展超前支護、注漿支護等預防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應力集中，引發(fā)滑塌情況;

③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對隧道區(qū)域地質環(huán)節(jié)進行準確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場實際地質情況展開實時分析，使得在開挖進尺、支護參數(shù)設計內(nèi)容等不規(guī)范。

2)導致隧道工程引發(fā)瓦斯風險事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯?jié)舛取⒁欢ǖ臏囟然蛘呲せ?、一定的氧氣濃度。瓦斯爆炸事故必須要有一定的氧氣濃度，在沒有氧氣的情況下是不可能出現(xiàn)瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進行，不得不供給充分的氧氣。相關風險管理研究指出，施工人員的不規(guī)范施工行為、施工設施設備的不安全狀態(tài)以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發(fā)瓦斯爆炸。

3隧道施工安全風險管理

3.1風險自留

風險自留，即對風險進行接受，指的是承受風險的主體對風險進行自行承擔，同時采取相關的應對工作。隧道工程施工方應用風險自留策略過程中，要求施工方能夠對風險有著全面的了解，并組織安排科學合理的風險應急解決計劃，實施有效、有針對性的風險防范策略，最大限度的將風險出現(xiàn)的可能性降至最低值，縮減潛在的風險損失。采取風險自留策略包括以下三方面情況:

①主動風險自留情況，即通過評估預測得到風險引發(fā)可能性較低，風險出現(xiàn)所導致?lián)p失較小，自行承擔風險的情況;還有一種對于風險評估預測沒有十足把握，自行承擔風險的情況;

②被動風險自留情況，即難以對風險進行有效轉移、回避，只能夠自行承擔風險的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風險自留情況，第一步都應當開展好風險評估預測工作，通過對各式各樣潛在的風險進行有效的評估預測，對于風險引發(fā)概率、風險損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風險評估預測不合理影響，而造成對風險認識不足，最終只能夠毫無計劃地選應用風險自留策略。若通過有效的風險評估預測，認識到風險引發(fā)概率較低、風險損失程度較小，隧道工程施工方就可對風險展開計劃性自留。同時，隧道工程施工方采取風險自留策略后，還應當實施相應的風險控制手段，全階段對風險展開監(jiān)控，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)風險出現(xiàn)轉變，應立即更新風險控制手段。風險控制不但能夠對風險源、風險因素引發(fā)進行防范及縮減，還可以將涉及風險的人、物與風險源及風險因素進行有效剝離，盡可能降低風險導致的損失。

3.2風險轉移

風險轉移，指的是原風險承擔主體經(jīng)采取相關方法把風險轉移至另一主體。風險轉移不僅轉移了風險，還轉移了風險可能產(chǎn)生的收益。現(xiàn)階段，風險轉移策略得到廣泛應用，其被認為是當前最行之有效的一種風險處置策略。隧道工程行業(yè)通常應用的風險轉移方法有:

①采取擔保方式，由擔保人作為風險轉移的主體對象，例如，在相關雙方簽訂合同時，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;

②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優(yōu)劣特征有別影響，使得每個人對于風險的承受能力不盡相同，即一些風險對于不同的人可能會出現(xiàn)不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業(yè)性強、難度較大的施工項目通過邀請專業(yè)的施工隊伍得以完成;

③購買保險的方式，由保險公司作為風險轉移的主體對象，例如，我國相關法律法規(guī)特別強調，施工單位必須要為從事危險職業(yè)的職工辦理人身意外保險，并支付保險費用。

3.3風險回避

風險回避指的是風險承擔主體對風險源、風險因素進行有效消除，防止風險出現(xiàn)的可能性。風險回避屬于防范風險的一種有效手段，但同時風險回避會使得風險造成的收益喪失。由此可見，在應用風險回避前，應全面分析風險實際情況，就風險引發(fā)的概率及風險引發(fā)的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風險管理角度而言，風險回避屬于一項負面的風險處置策略。

3.險利用

風險是存在兩面性的，一方面風險會給人們造成損失，另一方面風險能夠帶來一定的收益，即并非任何風險都會使人遭受損失，人們通過對風險的有效利用，同樣能夠化風險為收益。隧道工程施工方可采取風險利用策略，但不是任何風險都能夠被利用，風險也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風險利用策略過程中，應當注意以下幾點:

①對風險展開嚴格密切監(jiān)控，隧道工程施工方風險管理人員須對風險展開嚴格密切的監(jiān)控，對風險損失、收益兩面的轉變情況進行第一時間反應，實施應對策略，順著風險發(fā)展的趨勢，向有利于獲取收益的方向加以引導;

②實事求是，隧道工程施工方應客觀認清自身實力，并對外界和尋求的實力展開整體評價，只有對自身實力、外界實力有了明確的認識，才不至于在對風險進行利用時力不從心，此外還應當認識到風險利用策略不但要求要有充足的經(jīng)濟實力，而且還要求要有十足的駕馭水平;

③科學合理應對，采取風險利用策略前，應當進行全面充分的前期準備，制定好風險利用成功或失敗的應急防范預案，不至于在風險利用失敗后沒有后路可退。

3.5建立安全管理控制體系

建設單位應當協(xié)同施工單位到施工現(xiàn)場開展安全技術交底程序，并結合施工現(xiàn)場相關危險因素，對規(guī)劃的隧道工程施工、安全技術方案進行分析，輔助規(guī)范應急預案，制定監(jiān)控策略，避免引發(fā)安全事故。隧道工程相關方結合自身切實情況，做好嚴謹?shù)乃淼拦こ淌┕ぐ踩L險引發(fā)應急預案。制定預案所涉及的內(nèi)容務必要全面、規(guī)范，同時要具備目標性、針對性以及合理性等特征。加強對隧道工程主體管理的重要性認識，強調指定要求、考核，經(jīng)指定人員貫徹實施，提升隧道工程全體施工人員的安全風險管理責任。為了確保安全風險控制管理工作的順利進行，隧道工程施工方還應當將施工建設相關的各個單位部門統(tǒng)一收納風險控制管理信息系統(tǒng)，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側重的實施模式，促進隧道工程施工全面安全風險管理工作進一步完善，安全管理工作效果顯著。

3.6強化對施工人員的管理

現(xiàn)階段，我國隧道工程施工存在安全風險管理技術落后的問題，隧道工程安全風險管理技術所涉及的內(nèi)容十分廣泛，且施工環(huán)境存在復雜的特征，而我國很大部分隧道工程施工企業(yè)中的技術人員所擁有的專業(yè)技術并不能滿足風險管理需求，使得隧道工程安全風險管理效果不盡如人意。從現(xiàn)階段隧道工程施工安全風險管理技術落后問題出發(fā)，隧道工程施工方應當結合自身實際情況，對安全風險管理人員開展針對性的技術培訓、安全教育培訓工作，全面整合風險管理技術框架，注重科技創(chuàng)新，逐步完善安全風險管理理念;施工方還應當組織安全風險管理人員對隧道實際工程施工情況進行專題分析，提升安全風險管理人員主觀能動性，全面提升安全風險管理人員專業(yè)技術水平、風險防范意識;同時在隧道工程施工準備階段，按照隧道工程特征進行一系列專業(yè)技術培訓，一方面?zhèn)魇谑┕嵱玫募寄?，包括混凝土常?guī)知識、配比準則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負筋調節(jié)等，應當有針對性地開展風險防范、風險規(guī)避等知識的學習，一方面開展工作職責教育，加深施工人員對安全施工重要性的認識，塑造其良好的責任心及道德素養(yǎng)，以在隧道工程施工過程中更好地進行安全風險管理工作。

4結束語

第5篇：隧道工程安全管理范文

關鍵詞:道路橋梁隧道;工程施工;難點;改進

0前言

當前我國的基礎設施建設形勢一片大好，尤其是城市交通建設。城市建設與野外建設相比，建設空間略有不足，因而很多時候人們會選擇建設橋梁工程和地下隧道工程。城市建設在快速發(fā)展著，快速增多的橋梁工程、道路工程和隧道工程中也隨之出現(xiàn)了很多非常嚴重的安全隱患和質量問題，對人們的安全造成了巨大的威脅。因此，提升當前橋梁、道路和隧道工程的工程質量是極為有必要的。道路橋梁隧道工程要經(jīng)過很多道繁瑣復雜的工作，每一道環(huán)節(jié)都需要進行完善的設計和準備，在施工的時候要嚴格保證施工管理工作和施工作業(yè)的質量，嚴謹對待每一道環(huán)節(jié)。要對工程施工中可能會出現(xiàn)的施工難點進行分析，進而采取有效措施解決問題。同時，在施工的過程中也要及時發(fā)現(xiàn)問題并加以改進，從而確保道路橋梁隧道工程可以高效、高質的完成。

1道路橋梁隧道工程施工中的難點

1.1鋪裝層脫落

很多時候工程施工人員過分注重工程外表的美觀性，反而忽視了工程的施工質量，在施工時沒有嚴格按照施工標準進行施工。這樣往往會導致整個隧道的鋪裝層出現(xiàn)裂紋和松動現(xiàn)象，更嚴重的，甚至會導致鋪裝層脫落［1］。

1.2鋼筋生銹

當前絕大多數(shù)施工人員沒有保養(yǎng)鋼筋的意識，在日常施工過程中很少會主動保養(yǎng)鋼筋。這樣往往會導致工程建設用的鋼筋暴露在空氣中，而且沒有進行涂層操作或是僅對鋼筋進行了不規(guī)范的涂層操作。沒有經(jīng)過涂層處理的鋼筋暴露在空氣中，很容易和空氣里的水和氧氣發(fā)生反應，最終使得鋼筋腐蝕生銹。此外，即便施工人員嚴格按照施工要求對鋼筋進行了保養(yǎng)，也無法完全保證鋼筋不會遭到腐蝕。因為鋼筋在運輸和使用的過程中很容易會發(fā)生磕碰之類的現(xiàn)象，進而導致鋼筋遭到無法預計的損傷。

1.3混凝土裂縫

混凝土是道路橋梁隧道施工中最常用的施工材料之一，很多混凝土結構中都或多或少的存在一些裂縫，這樣往往會導致工程施工質量的下降?；炷脸霈F(xiàn)裂縫的因素有很多，施工人員操作不規(guī)范或者混凝土質量不合格都有可能導致混凝土出現(xiàn)裂縫。例如，很多施工人員不了解混凝土的施工強度，使混凝土長時間地暴露在空氣中;施工人員沒有嚴格按照施工標準來對混凝土進行配料;施工人員澆筑混凝土時用力過大以及后期保養(yǎng)管理混凝土工作沒有做好等，都很容易導致混凝土出現(xiàn)裂縫［2］。

1.4施工風險

工程施工往往伴隨著極高的風險，當前很多施工人員沒有經(jīng)過嚴格的培訓就上崗操作。他們的施工安全知識掌握不多，而且大都缺乏施工安全概念，很多時候會違規(guī)進行施工操作。由此可見，當前道路橋梁隧道施工的安全管理制度還需要進行進一步的完善。此外，施工人員沒有嚴格按照標準管理施工材料，管理力度以及機器設備的操作也存在著各種各樣的問題，種種因素都導致施工中存在一定的風險。

1.5地質問題

在隧道工程和其他地下工程的施工建設過程中，往往會出現(xiàn)各種各樣的地質問題引起的事故，導致地下工程的建設變得尤為艱難。在挖掘地下隧道時，往往會使用爆破的方式，爆破會導致隧道周圍的土質變得疏松，巖石變得脆弱，很容易出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象。不僅如此，局部地區(qū)的塌方還可能導致周圍隧道開挖面的土塊變形并塌落，最終導致整體塌方事故。除了塌方外，滑坡也很常見。在很多山區(qū)，由于當?shù)氐刭|活動更加頻繁，更加容易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。在山區(qū)建設地下隧道，很容易會在進出口、偏壓和潛埋地段出現(xiàn)滑坡事故。事故一旦發(fā)生，將會給國家和人民的生命財產(chǎn)安全造成巨大的危害。

2應對策略

2.1采取措施避免鋪裝層脫落

工程施工人員在施工時必須要嚴格把控鋪裝層的厚度，根據(jù)施工條件選取最好的施工材料鋪設鋪裝層，以確保鋪裝層不會斷裂。水滲漏是鋪裝層開裂的主要原因之一，因而在對鋪裝層施工時需要使用一定的防水材料，避免滲水現(xiàn)象。這樣處理鋪裝層，不僅能提升鋪裝層的質量，還可以提升鋪裝層的使用年限。此外，地理位置不同，對鋪裝層質量的影響也有所不同。施工人員在施工時需要嚴格考慮鋪裝層的地形、地勢及地貌，并且進行一定的處理，從而避免鋪裝層出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

2.2采取措施防止鋼筋生銹

要防止鋼筋被腐蝕生銹，對鋼筋進行涂層處理是非常切實有效的方法。為了提高涂層處理的效果，在進行涂層處理后還可以采取一些保護措施。在運輸儲存鋼筋時，要注意進行適度防護，以避免鋼筋碰撞而造成損傷。此外，如果鋼筋因前期保養(yǎng)不利被腐蝕生銹了，還可以對鋼筋生銹部分進行處理或將生銹部分的混凝土取出［3］。

2.3控制隧道裂縫

施工人員要嚴格按照標準合理配比設計制作混凝土，在施工過程中要嚴格計算裂縫情況，針對不同位置的混凝土構件要配合相應的強度等級。在計算混凝土配筋率時，要確保計算公式和計算結果的正確，同時還要控制好水泥的使用量和水灰比，如果有需要，還要加入一些摻合料和外加劑來調節(jié)混凝土的強度。施工單位要對施工人員進行專業(yè)培訓，重點培訓如何控制混凝土裂縫，從而提高工程的施工質量。

2.4確保原料品質

對于工程施工而言，高品質的原材料是確保工程質量的重要因素。因而施工單位要對原料的品質加以重視，重視原料的采購和供應商資質、實力及信用的考察。同時，為了控制成本，在確保原料品質的基礎上，要盡可能降低原料的采購價格。原料進入施工現(xiàn)場前要進行嚴格檢驗，同時填寫報告單，如果原料出現(xiàn)質量問題，要在第一時間將其清除出去。另外，為了嚴格確保原料的質量，還需要不定期抽檢已經(jīng)采購好的原料，同時嚴格審核混凝土和鋼筋材料的出廠合格證。還要做好原料儲存工作，避免原料受損。

2.5增大安全管理力度

安全對于工程施工的重要性不言而喻，而施工人員的安全意識則是確保施工安全最重要的因素。為了保障道路橋梁隧道工程施工的安全，施工單位需要進一步加強對施工人員安全意識的培訓。要建立起完善的安全管理制度，對工作人員的施工行為進行嚴格規(guī)范，從而提升工程施工的安全系數(shù)。

2.6革新施工技術

科技在不斷發(fā)展，工程施工建設的技術也在不斷革新。以往很多施工技術在逐漸被淘汰，在隧道工程的施工中，體現(xiàn)得尤為明顯?，F(xiàn)代化隧道施工采用了新型的逆作法和坑內(nèi)將水坑外注水等方法，大大提升了施工建設的穩(wěn)定性。此外，現(xiàn)代高科技產(chǎn)品引入工程施工中進行參數(shù)的計算和數(shù)據(jù)的分析，這也進一步提升了工程建設的精密性［4］。

2.7進行勘察和設計工作

要確保道路橋梁隧道工程順利施工，同時盡可能地減少施工質量不佳事件和意外事件發(fā)生的概率，需要在工程正式施工前對其進行勘察和設計工作。要確保施工避開地形和地質復雜的地段，保證工程的穩(wěn)固性。如果隧道工程建設的區(qū)域地質穩(wěn)定性較差，還需要對其進行適當?shù)奶幚恚源_保隧道工程的穩(wěn)固。在施工時要嚴格按照設計圖紙進行施工，要多使用一些技術更加成熟、可靠性更強的結構。

2.8強化完善工程施工的檢驗工作

施工單位要對工程施工的檢驗工作進行進一步的強化和完善，要定期或者不定期對工程質量進行檢驗。檢驗完畢，如果合格，要將檢驗結果報告給監(jiān)理工程師。如果檢驗時發(fā)現(xiàn)施工行為不規(guī)范或者施工質量不達標的現(xiàn)象，必須要第一時間采取措施進行糾正。監(jiān)理機構也要對施工質量進行更嚴格的監(jiān)督和管理，要把控好工程施工的每一道環(huán)節(jié)，確保施工的有序進行。此外，還要定期對工程進行質量評定和抽檢，從而確保道路橋梁隧道工程的施工質量。

3結束語

隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的進步，未來道路橋梁隧道工程的建設將會進一步增加。當前我國道路橋梁隧道工程的建設中存在著鋪裝層脫落、鋼筋生銹、混凝土裂縫、施工風險以及地質問題等施工難點，嚴重影響了工程的質量和安全性。對此，可以通過采取措施避免鋪裝層脫落、防止鋼筋生銹、控制隧道裂縫、確保原料品質、增大安全管理力度、革新施工技術、進行勘察和設計工作以及強化施工檢驗等方式來進行改進。相信通過不斷自檢和進步，未來我國的道路橋梁隧道工程建設將會變得更加安全和高效。

參考文獻:

［1］賴學輝．淺談公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控技術［J］．通訊世界，2014，21(24):232－233．

［2］于則彬．橋梁隧道工程的施工技術分析［J］．黑龍江科技信息，2014，18(20):229．

［3］郭魯．公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用［J］．交通建設與管理，2014，51(12):118－120．

第6篇：隧道工程安全管理范文

城市隧道工程建設的和諧度評價是需要綜合技術、經(jīng)濟、社會和自然等多方面因素的評價問題，其實質就是一個多指標綜合評價的問題。

1．1評價指標選取原則

為了對城市隧道工程建設項目全面評價，在選取評價指標時，需要遵循以下原則：科學性和簡潔性相統(tǒng)一原則；系統(tǒng)性和層次性相統(tǒng)一原則；全面性和可操作性相統(tǒng)一原則；動態(tài)性和靜態(tài)性相統(tǒng)一原則。

1．2構建評價指標體系

為了合理確定城市隧道工程建設和諧度的指標體系，一方面通過對和諧性影響因素分析，將綜合和諧度（最終目標層H）分為4個二級目標層，即技術系統(tǒng)和諧度HT、經(jīng)濟系統(tǒng)和諧度HE、社會系統(tǒng)和諧度HS和環(huán)境系統(tǒng)和諧度HN；另一方面通過對相關領域專家、普通市民、上級管理單位、建設單位及員工的大范圍調查，歸納確定了15種可能影響城市隧道工程建設和諧度的因素，即方案社會評價水平C1、施工中標價格水平C2、參建機構資信水平C3、安全事故控制水平C4、質量缺陷控制水平C5、設計變更控制水平C6、施工工期控制水平C7、反饋決策順暢水平C8、企業(yè)財務健康水平C9、員工薪酬發(fā)放水平C10、內(nèi)聯(lián)關系協(xié)調水平C11、外聯(lián)關系協(xié)調水平C12、廢棄物處置水平C13、污染物處置水平C14、景觀修復營造水平C15。中間準則層分別為T1～T3、E1～E3、S1～S3、N1～N3，通過參建單位聯(lián)席會議共同討論形成和諧度評價指標體系。

2城市隧道工程建設和諧度評價方法

2．1評價方法選擇

本文采用層次分析法對城市隧道工程建設進行和諧度評價。層次分析法是把復雜問題中的所有指標因素按照相互關系劃分為不同的有序層次，按照隸屬關系建立層次模型，借助經(jīng)驗判定指標因素的重要性，并以定量形式表達實現(xiàn)綜合性評價的一種方法［11－14］。層次分析法的主要流程為：明確問題建立層次模型構造判斷矩陣計算權向量和一致性檢驗層次總排序一致性檢驗結果。該法優(yōu)點是實現(xiàn)了大量定性和定量因素有機結合，模型層次結構與許多系統(tǒng)的層次結構相對應，比較符合實際情況。由于城市隧道工程建設和諧度的評價研究尚屬于起步階段，各種因素的權屬還沒有可供借鑒的資料，仍要依賴于專家經(jīng)驗主觀判斷。如工程質量評價及安全管理考核等，大多采取分層評價方法，影響和諧度的各類指標之間也存在良好的層次性。因此，采取層次分析方法進行城市隧道工程建設和諧度的綜合評價方法是合適的。

2．2層次分析法

確定指標權重方法應用層次分析法確定指標權重的方法是利用分級比較標度方法，列出上層指標與下層相關性，由被調查者采取兩兩比較的方法，給出判斷矩陣，然后求出判斷矩陣的特征向量和特征值，進行一致性檢驗。

2．3城市隧道工程建設和諧度指標權重

以洞山隧道為例，邀請上級主管單位和全體參建單位對和諧城市隧道建設工作進行分析。上級主管單位6名、業(yè)主6名、施工單位6名、監(jiān)理和設計單位各3名，監(jiān)測檢測單位1名，總計25名代表參加各因素重要程度的調查，分別填寫各層指標重要性調查表。其中準則層與措施層的關系采取開放形式，即每一個準則元素與哪些措施元素相關，由被調查者自己確定，在數(shù)據(jù)分析時，最多計入6種排位靠前的因素。經(jīng)過調查分析，指標層對準則層的貢獻權重、準則層對分目標層的貢獻權重、分目標層對總目標層的貢獻權重、指標層對總目標層的貢獻權重分別。其中，T1、T2、T3分別為安全管理、質量管理、進度關系指標；HT4、HE3、HS2、HN1分別為技術系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)、社會系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)和諧度

3實證分析

本文以淮南市山南新區(qū)洞山隧道工程為例，探討評價城市隧道工程建設和諧度。該工程在前期工作階段，相關部門結合我國和諧社會建設的時代背景，充分認識到修建城市隧道工程可能存在的錯綜復雜矛盾，提出建設和諧隧道工程的要求。業(yè)主組織工程參建單位組成和諧管理工作小組，通過分析工程重難點，結合和諧度評價的權重分析，針對性地采取和諧管理措施。洞山隧道建設完成后，項目建設單位對各方面工作進行總結，召開和諧隧道建設總結評估會議。上級管理單位、參與建設單位、周邊企業(yè)和市民代表等35人參與總結評估。通過分析，和諧度范圍在100～90時，洞山隧道工程建設評定為和諧。由于洞山隧道工程地質和場地條件十分復雜，工程建設難度較大，通過針對性地采取和諧度提升措施，實現(xiàn)了工程建設的整體和諧，并取得如下工程建設成效。

（1）洞山隧道按計劃工期安全順利完成，未發(fā)生嚴重安全事故。隧道通車后洞內(nèi)無滲漏，弧線圓順，表面光潔。經(jīng)雷達無損檢測，襯砌厚度滿足設計要求，混凝土密實，通信信號及燈具等安裝牢固、美觀。工程完工后，經(jīng)檢驗評定，總體工程得分97．4分。

（2）洞山隧道自開通以來，解決了舜耕山交通瓶頸制約，為對接長三角，構筑“兩淮一蚌”城市群中心城市起到巨大的推動作用，標志著山南新區(qū)建設取得了突破性的進展和新的跨越。

4結束語

第7篇：隧道工程安全管理范文

關鍵詞： 隧道施工；安全管理；評價體系

1 確保隧道施工安全的關鍵是技術管理

雖然影響隧道施工安全的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對地質的認識能力和改造環(huán)境的能力。根據(jù)施工的具體條件應用科學、合理的施工方案及施工技術進行隧道施工，是預防和規(guī)避施工安全事故的重要手段。從技術管理的角度考慮施工安全，主要就是預防和控制隧道塌方。因此，確保隧道施工安全，技術管理應該從以下幾個方面著手。

1.1 加強地質超前預報，預防隧道塌方

隧道地質工作貫穿于整個隧道的施工過程，不良的地質狀況對隧道施工影響很大，隧道塌方不僅會影響施工進度、加大施工成本，更嚴重的是往往形成災難性事故，導致人員傷亡。將超前地質預報工作納入隧道施工技術管理，按照“物探先行，鉆探驗證，有掘必探，先探后掘”的原則組織施工，是隧道施工安全的制度保證。由于隧道地質的復雜性，地質超前預報工作在預測的準確性上距施工要求尚有一定差距。但是隨著地質預測預報技術的進步與發(fā)展，探測隧道地質狀況的方法有多種，根據(jù)設計提供的地質資料，并結合施工過程中對隧道圍巖觀察與判斷，將預報手段的適應性進行選擇與優(yōu)化組合，使預測的地質狀況盡量接近圍巖的實際狀況，然后制定合理的施工方案及方法，對預防及控制隧道塌方、保證施工安全還是意義很大的。

1.2 選擇科學合理的施工方案、注重工藝控制

隨著隧道工程施工技術的長足進步，新的施工方法層出不群，針對特定的隧道施工，如何選擇科學合理的施工方法，是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)，更是安全生產(chǎn)的前提和有力保障。大量的事實證明，絕大多數(shù)的隧道塌方都與施工方案不合理有關。比如，當隧道圍巖發(fā)生變化時，為了不影響施工進度或節(jié)約施工成本，現(xiàn)場技術管理人員有時會存在僥幸心理，不及時改變施工方案，從而造成隧道塌方，甚至會導致勞務人員的傷亡。其次，很好的技術方案在實施的時候也有可能敗，究其原因，就是施工工藝控制不嚴。

2建立健全安全管理制度及措施

安全管理工作在公路隧道施工中是一項重點工作，安全管理工作的好壞不僅直接關系到人的生命安全、工程進度及企業(yè)效益，而且牽連到一個企業(yè)的聲譽和管理素質。建立健全安全管理制度，嚴格執(zhí)行安全保證措施，保證公路隧道的施工順利進展。

2.1 落實安全責任、實施責任管理

隧道施工的安全管理要以“項目經(jīng)理親自掛帥、專職安全員直接負責、全員參與”為原則，按照“安全第一、預防為主”的原則，建立健全安全組織結構和安全管理制度，有組織、有領導的展開安全管理活動。項目部要制定安全目標，明確各級崗位人員的安全責任，抓制度落實、抓責任落實。項目經(jīng)理是施工安全管理的第一責任人，而專職安全員作為安全管理的直接負責人，要經(jīng)常對施工安全進行定期和不定期的監(jiān)督檢查，加強安全目標管理和各項安全制度的執(zhí)行情況，認真填寫安全檢查記錄和各種安全統(tǒng)計報表，及時分析安全動態(tài)，提高安全管理水平，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。

2.2 安全風險管理及施工應急措施

公路隧道作為一種比較特殊的建筑結構，在施工過程中安全風險源比較多，如隧道塌方，突發(fā)性的涌水、排放的有毒有害氣體、巖溶、軟弱斷層等不良地質災害，都有可能造成較大的施工安全事故。因此，在隧道施工中要加強安全風險管理，采取預測預防的措施，避免和控制此類安全事故的發(fā)生。但是，安全事故雖然是人們不希望發(fā)生的，可有時也往往是違背人們意愿的。因此，在施工前要做好事故應急預案及措施。事故一旦發(fā)生，立即啟動應急預案，采取有效措施，控制事故繼續(xù)發(fā)展，將人員傷亡及經(jīng)濟損失減小到最低程度。同時，要以嚴肅、科學的態(tài)度去認識事故、實事求是的按照規(guī)定、要求上報相關部門，分析并弄清楚事故發(fā)生的過程及原因，落實造成事故的安全責任，吸取經(jīng)驗教訓并組織徹底的整改，預防此類事件的再次發(fā)生。

3 狠抓工程質量確保隧道施工安全

“百年大計、質量第一”，工程質量是施工企業(yè)永遠的主題，沒有質量就危及安全。從廣義上看，質量包涵安全工作質量，安全概念也內(nèi)涵著質量，交互作用，互為因果，安全為質量服務，質量需要安全保證。對于公路隧道，不合格的工程質量，不僅直接威脅著隧道的施工安全，而且對今后的隧道運營有可能造成安全隱患。比如：隧道超前支護、一次襯砌的質量不合格時，很有可能會造成隧道坍塌，危及施工人員的生命安全；隧道防排水工程質量不合格時，不僅使隧道襯砌結構和運營設施受到浸蝕破壞，滲漏在路面上的水還影響到車輛的運營安全，有可能造成交通安全事故。由此可見，在公路隧道的施工中，緊抓工程質量就是保證隧道施工的安全、保證隧道運營的安全。因此，項目部要健全質量保證體系，嚴格按照質量保證體系文件進行質量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質量、確保施工安全。

4 改善施工環(huán)境、加強勞動保護

在公路隧道施工中，加強安全管理的目的就是保證施工人員的人身安全與健康。由于公路隧道為地下工程，不但隧道圍巖自身有時會放出有毒有害于人身健康的氣體，而且在施工過程中產(chǎn)生的機械尾氣、粉塵及噪音對人的身體健康也是非常不利的，改善施工環(huán)境、加強勞動保護，預防職業(yè)病，保護施工人員的身體健康應屬于安全管理的范疇。因此，在今后的隧道施工中，要不斷地改善施工環(huán)境、加強勞動保護，不但要保證施工人員的生命安全，也要保護好他們的身心健康，因為他們真正才是公路隧道工程的締造者和建設者。

5 公路隧道施工安全評價

公路隧道為地下線性工程建筑, 隧道施工屬地下作業(yè), 存在很多不安全的因素, 隧道施工傷亡事故頻率比較高,這些事故給國家和施工企業(yè)帶來重大損失, 也給職工和家屬帶來嚴重的不幸和痛苦。因此, 我們要學習掌握好公路隧道施工安全的規(guī)律, 必須建立和健全安全管理的規(guī)章制度、建立安全保證體系, 公路隧道施工的傷亡事故是可以避免或減少到最低程度的。

5.1 施工安全評價

我國是一個發(fā)展中國家, 各省市隧道建設基礎比較薄弱, 隨著高等級公路和高速公路的迅速發(fā)展, 在建和預投建的公路隧道日益增多。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展, 隧道工程建設項目增多, 規(guī)模擴大, 難度增高, 速度也加快。由于隧道工程建設具有一次性耗資投入大, 工期長,社會屬性強的特點, 施工中的安全問題容易造成廣泛的影響, 給人們的生命和財產(chǎn)造成危害, 因此隧道施工安全評價具有越發(fā)顯著的地位。現(xiàn)行的施工安全評價方法基本是施工安全檢查評分表法, 由國家有關部門或各隧道施工單位制訂檢查評分項目和評分標準, 各單位根據(jù)具體情況選取評分標準進行評分匯總, 對施工安全狀況做出評價, 形成了一種集成定性與定量、主觀與客觀的評價方法?，F(xiàn)行的《建筑施工安全檢查評分標準》就是在這種形勢下出現(xiàn)的, 雖然檢查評分表具有操作簡單、通用性強、評價項目全面等特點, 但它是一種靜態(tài)的評價方法, 在表中各檢查項目分值固定限制了它的靈活性和適用性。如果完全按照檢查評分表進行評價, 難免得出不符合施工項目具體情況的結果。因此要做出科學的施工安全評價, 需要在檢查評分表的基礎上研究科學的評價方法。

5.2實施公路隧道施工安全評價的必要性

現(xiàn)有的隧道安全評估大多是有關運營隧道或隧道施工過程中某一方面的安全性評估, 通過對大量事故資料調查和隧道工程施工安全所面臨的事故多發(fā)的嚴重形勢, 從行業(yè)的角度來看, 還沒有一個完善的隧道施工安全評價體系, 在隧道施工的安全評價方面幾乎沒有涉足。對于建筑施工項目安全性評價體系來講, 隧道施工項目雖屬于建筑施工, 但具體的施工方法和建筑施工沒有統(tǒng)一的標準, 所以對于建筑施工主要采用國家和行業(yè)下達的安全檢查表, 施工企業(yè)以此作為標準對照施工進行的安全評價, 具有一定的局限性。而且對于建筑施工作用的系統(tǒng)較大, 對于一些具有特殊施工狀況的情況, 難以達到普遍性、針對性、

科學性。隧道施工安全評價就是在這種情形下, 擺脫系統(tǒng)干擾, 建立自己獨立的安全評價體系, 具有較強的針對性, 為隧道施工安全管理提供了科學依據(jù), 所以建立和實施隧道施工安全評價體系有重要的意義和價值, 對隧道施工安全評價的研究是十分必要和緊迫的, 對本系統(tǒng)

進行研究屬一項開創(chuàng)性工作。

第8篇：隧道工程安全管理范文

關鍵詞：隧道施工 安全管理 控制措施

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

前言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路施工建設的不斷增多，特別是城市地鐵建設和高速公路建設，高速隧道施工成為其中最重要的一個環(huán)節(jié)。近幾年來，每年隧道建設不斷增多，但同時隧道安全事故的數(shù)量也不斷增多。隧道施工質量不過關，存在眾多的安全隱患，同時造成重大的經(jīng)濟損失。所以高度重視高速隧道施工建設，控制隧道施工的質量，保證隧道施工的安全至關重要。

一、隧道施工特點

由于隧道施工的施工地點多是地下或者山體，這些地方由于地理環(huán)境多變和地質結構復雜，給隧道施工造成了諸多困難，同時也是形成隧道施工特點的主要原因。隧道施工的主要特點有：施工地點隱蔽，同時空間狹小，給施工隊伍造成諸多不便，使施工工序造成嚴重干擾。未知因素多，不管是地下作業(yè)還是山體作業(yè)，復雜多變的地質環(huán)境和力學條件，引起了眾多的安全隱患；靈活性差，受到施工環(huán)境的影響，施工程序性強，不能隨意變動；綜合性強，隧道施工包括道路建設、材料控制、爆破工程等諸多環(huán)節(jié)，是一門綜合性較強施工工程。

二、隧道施工安全管理級控制措施

1、施工安全控制

這里所指的施工安全是指對施工質量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基礎，只有保證施工安全才能保證隧道的暢通行駛。防止隧道坍塌、透水以及道路平整等是施工安全的首要任務。由于施工受到多方面因素的影響，其安全控制也包括多方面。影響施工安全的主要因素包括：地質結構、地理環(huán)境、監(jiān)控措施、施工技術、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

1.1、施工前期要按照勘測設計圖對施工地點的地址情況進行復核,確?？睖y地質結構、土壤成分與實際的一致。為制定合適的施工方案、選擇科學的施工方法，以指導正常施工。

1.2、根據(jù)實際情況，選擇合適的施工方法。由于不同的環(huán)境、不同的地質，隧道施工會面臨不同的問題，所以施工方法要根據(jù)具體的問題，經(jīng)過仔細的研究分析而定。例如：對于土質松軟的土砂底層而言，這種底層粘聚力較低，分子間作用力較小，土壤極易隨水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同時采取增加支護數(shù)量，安設錨桿與開挖面噴射混凝土等措施。對于山體明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全實施。

1.3、完整的監(jiān)控與量測系統(tǒng)保證隧道工程的順利進行。隧道施工是一個危險性較高的工程，施工過程中存在太多的未知數(shù)。所以為了保證施工的安全與質量，要有一套完善的監(jiān)控與量測系統(tǒng)。所謂監(jiān)控與量測系統(tǒng)就是對施工進程和山體變化進行嚴格的監(jiān)督與超強地質預測，以為二次砼襯砌的參數(shù)與調整噴錨支護提供依據(jù)。例如：對隧道巖體裂縫的觀察和控制、對隧道土層變化的觀察和控制以及對水文環(huán)境的觀察和控制等。

2、用電安全控制

實行“三相五線”制，避免在線路上弄虛作假，造成重大的安全隱患。同時線路應該安規(guī)定顏色按順序排好，以便后期維修；在隧道中的用電線路應該是整齊有序的，在保證需求的前提下，盡可能節(jié)約資源。線路走平順、照明燈位置統(tǒng)一有序，保證線路既不影響交通、同時可以將隧道內(nèi)全部照亮；隧道環(huán)境對于用電設備有嚴格的要求，例如用電設備安裝位置避免易積水的位置、電箱高度控制合理、電力設施避免與通風管道同側，保持電力設施與通風管道的距離，對于環(huán)境較惡劣的施工區(qū)域要選用對應的安全電氣設備,比如說潮濕環(huán)境下選用安全電壓供電,存在易燃氣體的施工區(qū)域選用防暴型電氣設備。

3、機械設備安全控制

隧道工程中需要大量的機械設備做支持，所以為了保證隧道工程的順利進行，必須機械設備的供給和使用安全。首先，在機械設備的選擇上，進洞設備和車輛應盡可能選擇柴油動力的機械，避免使用汽油動力的機械，以免汽油在隧道內(nèi)構成安全威脅。其次，保證車輛完好，制動有效；在車輛進出時，保證行駛通暢；避免超載、超寬、超高運輸情況的出現(xiàn)；管理施工人員，禁止追車扒車、強行搭車等行為。

4、爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一項工程，但它也是其中最危險的一項工程，所以對爆破器材的安全管理極為重要。首先，爆破材料的選擇一定要符合質量要求，決不可偷工減料。其次，爆破材料的運輸一定由專業(yè)人事完成，避免雷管與炸藥由同一個人運輸。除此之外，運輸車輛之間應該保持一定的安全距離，避免危險發(fā)生。最后，爆破必須統(tǒng)一指揮，由合格的專業(yè)人員進行作業(yè)。

5、防塵與通風控制

隧道施工時相對密閉空間的施工,施工過程中產(chǎn)生的大量灰塵容易造成作業(yè)人員出現(xiàn)窒息和職業(yè)病的可能,以及可燃性粉塵發(fā)生爆炸的可能.隧道施工過程中必須針對隧道的情況對粉塵進行檢測,在施工區(qū)域尤其是掌子面作業(yè)過程中必須進行通風處理確保作業(yè)人員能夠呼吸到新鮮的空氣,避免窒息和職業(yè)病的發(fā)生,杜絕粉塵混合氣體達到爆炸極限發(fā)生粉塵爆炸事故.

6、人員管理。

在進行隧道施工前必須對全體作業(yè)人員進行安全教育培訓，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握隧道作業(yè)安全技能，教育主要是針對全體作業(yè)人員進行施工安全技術交底和崗位安全作業(yè)指導是的交底，以及隧道施工應急逃生知識的培訓，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握作業(yè)過程的安全技能和應急技能。此外針對隧道施工還要做好作業(yè)人員進出洞的管理，確保實時掌握隊到內(nèi)作業(yè)人員數(shù)量，為應急救援提供幫助。

三、復雜地質條件下的隧道的安全管理

1、加強風險預防工作

要樹立安全意識，加強風險管理，切實保證隧道施工的順利進行。作為隧道施工的主體，施工單位需要結合相應的規(guī)范，制定完善的風險防范措施，做好對于安全風險的監(jiān)測和預防工作，對施工進行全面排查，切實排除安全隱患，保證施工的順利進行。

2、加強對于施工過程的管理和控制

首先，要對地質條件進行勘察和測量，獲得準確的參考依據(jù)，為隧道施工提供相應的指導。施工單位要建立專業(yè)的地質勘測隊伍，結合地質勘察的實際情況，對施工進行適當調整；其次，要按照隧道施工的相關規(guī)范，在隧道內(nèi)部進行布點量測，保證量測數(shù)據(jù)的完整性和真實性；然后，要加強對于施工人員的安全培訓，提高其安全意識，確保其在施工時嚴格按照相關的法律法規(guī)和規(guī)章制度進行；最后，要建立完善的施工管理體系，落實安全管理措施，確保安全保障措施的完善和健全，并定期對安全設備等進行檢測，查看其是否處于正常工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)破損或損壞的現(xiàn)象，要及時進行更換。

3、規(guī)范施工現(xiàn)場管理

要加強對于施工現(xiàn)場的安全管理，將安全生產(chǎn)作為隧道施工管理的主要內(nèi)容。對于施工中可能遇到的安全問題，要做好預測和預防工作，盡可能將危險因素消除，避免意外情況的發(fā)生。而對于已經(jīng)發(fā)生的安全問題，要及時啟動應急預案，將事故造成的危害降到最低。監(jiān)理單位要切實做好技術交底工作，加強施工現(xiàn)場的安全管理。

結語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸承受的壓力也越來越大。為了應對這種壓力，我國高速公路建設、高速鐵道建設、城市地鐵建設已經(jīng)成為我國基礎建設中的重要部分。其中高速隧道建設研究是公路、鐵路建設的重要支持，所以對高速隧道施工安全措施及質量控制的研究至關重要。

參考文獻

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[2]. 夏環(huán)環(huán);汪華剛.高速公路施工安全管理問題探析[J].中國高新技術企業(yè).2010(19)

第9篇：隧道工程安全管理范文

關鍵詞：隧道施工;安全；質量控制

一、隧道施工安全

1.隧道施工特點

隧道工程施工中常用的施工方法按施工機械的不同，可以分為礦山法、盾構法和頂管法。不管是哪種方法，隧道工程施工具有普遍的特點：隱蔽性大，未知因素多；作業(yè)空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大；施工過程作業(yè)的程序性強，不能隨意變動；施工作業(yè)的綜合性強，在同一工作環(huán)境條件下進行多工種的在同一施工平面作業(yè)(掘進、支護．通風換氣、照明、出渣，排水等)；施工過程的地質狀態(tài)是變化的。圍巖的物理力學性質也是變化的。施工過程是動態(tài)的；作業(yè)環(huán)境惡劣；作業(yè)風險性大；隧道工程施工用電有照明用電和施工用電之分，不能使用同一種電壓。

2.隧道施工現(xiàn)狀

隧道施工的這些特點使得隧道施工具有很大的風險性，所以隧道施工最重要的是合理選擇施工方法和保障施工過程中的安全。施工方法是可進行多種方案的選擇，施工安全則只有唯一一種選擇。那就是按有關安全規(guī)范要求做到、做好各項安全措施的落實工作。隧道施工方法的選擇除隧道工程的地質條件外，還要強調施工方法必須符合安全、快速、質量及環(huán)境的要求。施工安全應該成為選擇施工方法和施工進度的首要因素。只存在保證施工安全的前提下才有快速和質量的要求，這一點是我們必須時刻牢記的。

但是，現(xiàn)在的安全管理方面做得不夠完善，首先，安全組織機構不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，而這些傳統(tǒng)的組織機構對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第首位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，但是對民工隊伍的施工又缺乏指導與監(jiān)督檢查，沒有建立相應的安全組織機構，就算建立了組織機構，也不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，這樣使得施工安全沒有保障。其次，施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患。最后，目前缺乏相應的應急預案與措施。一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理，由于隧道工程的地質條件復雜，事故具有多樣性、不可預見性的特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應的應急預案，則往往會陷入無章可循的地步而采取不合理的方式來處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

3.安全措施

對各類事故，均應嚴格按照“三不放過”的原則處理，即事故原因查不清不放過；責任者和群眾未受到教育不放過；沒有制定出今后防范措施不放過。按照已制定的安全事故處理程序進行處理：報告安全事故－處理安全事故，搶救傷員，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現(xiàn)場－安全事故處理-對事故責任者進行處理－編寫調查報告并上報。

為了保障安全，作者總結以下幾點：（一）在工程建設的前期研究中，樹立安全意識，加強地質選線的工作，確保工程安全可靠。（二）樹立安全意識，實行全過程的安全風險管理。在項目立項、勘察、設計、施工及運營維護各方面系統(tǒng)控制，保證隧道施工和運營安全。（三）精心勘察，提高隧道工程地質的判斷精度。盡量選擇穩(wěn)定的地層，應該避免工程地質、水文地質復雜，高地下水壓極為不良的地段。（四）對于容易發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)，有針對性的制定工程措施。（五）落實作業(yè)的程序，正確處理安全與工期，安全與效益的關系。（六）強化對現(xiàn)場建設的管理，同時加強工作人員的安全知識培訓，設立專職安全管理機構，及時消除安全隱患。（七）對工程的工期進行合理的安排，制定科學、實用的建設管理辦法。

二、隧道施工質量控制

1.不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質量是非常重要的。主要通過下列方法來控制質量。

（1）加強施工前的研究

隧道前期工程地質勘察重視和加強施工過程中的地質工作及專題研究。隧道工程的地狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設計稱為預設計。在施工過程中要根據(jù)地質情況和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析不斷地變更設計，選用較為合理的施工方法及支護形式，這也稱為信息化施工。因此，在隧道旌工中應重視和加強施工地質勘探工作，而對于那些工程地質條件復雜的長隧道不僅要重視施工地質，還要開展重大工程地質問題的專題研究。

（2）改進施工方法與工藝

過去對不良地質斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。高在現(xiàn)階段，隨著超前支護與初期支護由頂向下施作，二次初砌先墻后拱整體式砌筑，無論是結構安全度還是防水優(yōu)勢幸免較明顯。

同時，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺車施工，是確保工程質量的重要前提。做好施工縫和防水層的質量控制

公路隧道襯砌防水工程質量控制做好襯砌防水工程質量控制是保證隧道不漏不滲的關鍵，在具體施工中，應特別做好施工縫和防水層的質量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求：止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破，如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂現(xiàn)象，應及時修補。加強混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結合。在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應防止止水帶偏移。

（3）采用先進檢測儀器

采用先進的隧道襯砌質量檢測技術與方法是很重要的。目前，一些企業(yè)已逐漸采用地質雷達綜合測強等先進的檢測手段和方法對已完工的公路隧道進行了檢測。地質雷達能探測襯砌厚度，襯砌層背后存在空洞或回填不密實以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優(yōu)勢。在隧道施工初期就應該配置地質雷達等先進儀器進行綜合檢測。例如，根據(jù)地質雷達及綜合測強檢測結果，對拱部襯砌厚度不足，拱部襯砌背后存在空洞或不密實，出現(xiàn)襯砌開裂或強度不足的隧道均采取了注漿，襯砌補強等措施進行處治，這對控制工程質量發(fā)揮了重要作用。

三、總結

總之，為確保隧道施工安全，保證工程質量，就要求設計、建設、監(jiān)理和施工各方加強相互溝通和協(xié)調工作。必須深入做好地質勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點搞好不良地質段的施工作業(yè)；必須堅持標準化管理，強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制；必須堅持標準化管理，文明施工；必須不斷改善作業(yè)環(huán)境，做好個人安全防護。從而提高經(jīng)濟效益，確保安全生產(chǎn)，減少事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]李廣慧.不良地質隧道安全施工技術.中國交通土建工程學術論文集.2006．

[2]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對策建議.鐵道標準設計,2007.