施工組織設計方案精選(九篇)

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第1篇：施工組織設計方案范文

【關鍵詞】建筑工程；安全；施工組織設計；方案

建筑業(yè)是高危險、事故多發(fā)行業(yè)。在建筑施工中，如何提高安全生產(chǎn)工作和文明施工的管理水平，預防傷亡事故的發(fā)生，確保職工的生命和健康，不僅是企業(yè)管理的首要職責，也是調(diào)整施工人員積極性的必要條件，沒有安全的施工環(huán)境，便沒有施工人員的高度積極性，發(fā)生安全生產(chǎn)事故不僅給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失，企業(yè)信譽將受到嚴重影響，也給受害者及家庭帶來身體和精神上的痛苦。

近年來，在工程施工過程中經(jīng)常發(fā)生施工坍塌、塔吊倒塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、中毒、觸電、爆炸等事故，無一不存在危險性。因此，在編制建筑工程的施工組織設計的同時，也要編制專項安全施工組織設計方案。專項安全施工組織設計方案不僅全面提高了施工現(xiàn)場管理水平，有效預防傷亡事故的發(fā)生，起到了積極的作用，而且也是衡量企業(yè)現(xiàn)代化管理水平優(yōu)劣的一項重要標志。如何做好安全施工組織設計方案，這是人們經(jīng)常探討的問題。

1、編制建筑工程安全施工組織設計方案的重點

編制建筑工程安全施工組織設計方案是為了施工現(xiàn)場能按照該方案有效實施，保證施工現(xiàn)場的安全。它具有指導性和實操性，包括以下幾方面。

1.1現(xiàn)場施工用電施工組織設計

現(xiàn)場施工用電設備應制訂安全用電技術措施和電氣防火措施，現(xiàn)場施工用施工組織設計必須具備幾個方面內(nèi)容：現(xiàn)場勘探；確定電源進線、變電所、配電室、總配電箱和分配電箱等的線路走向；負荷計算；繪制電氣平面圖、立面圖和接線系統(tǒng)圖；選擇變壓器、導線截面和電線類型、規(guī)格；制定安全用電技術措施和電氣防火措施?，F(xiàn)場施工用電施工組織設計必須由電氣工程技術人員編制、技術負責人審核，經(jīng)主管部門批準后實施。變更現(xiàn)場用電施工組織設計時，必須補充有關圖紙資料并履行審批手續(xù)。

其內(nèi)容有：在建工程的邊緣圍護結構與供電架空線路的間距應保持安全操作距離，電壓在1kV以上，最小安全操作距離為4m。嚴禁在高、低壓線路下方搭作業(yè)棚、建生活設施、堆放料具。機動車道線路與架空線路交叉時，垂直距離應不小于4m，與建設工程頂?shù)拇怪本嚯x應不小于2.5m，否則必須采取有效的防護措施。電氣設備的金屬外殼應必須有統(tǒng)一的保護，同一設備可做接零。同一供電網(wǎng)不允許有的接地有的接零，接地電阻應不大于10Ω，與接地體連接應使用不小于6mm2銅芯線連接牢固。各施工用電機械和其他負荷必須近規(guī)定裝設漏電保護裝置，必須接三級用電、二級保護、一機一閘一漏。線路架設電桿間距應不大于35m，應裝設橫擔使用絕緣子，嚴禁架設在樹上或腳手架上。嚴禁使用老化、破皮、絕緣差的電線。引下線按支路排列整齊，嚴禁把子線亂搭、亂掛、混合架設?？傁?、分箱、控制箱應分別設置漏電保護裝置，電線應從箱底進出加設防水彎。固定式配電箱下底距離地面高度為1.3m～1.5m，配電箱前應道路暢通，不能堆放材料及雜物。配電箱應有門有鎖，箱內(nèi)無雜物。動力、照明應分路控制，分設漏電開關。臨時線路架設完畢后，應經(jīng)工程施工負責人、安全員、電氣操作人員共同驗收合格后方可使用。

1.2腳手架施工組織設計

在使用鋼管腳手架時，應有搭設方案，繪制架體與建筑物拉接做法詳圖，搭設高度大于25m的鋼管腳手架應采用雙立桿及縮小間距等加強措施，并繪制搭設圖及腳手架施工組織設計。鋼管腳手架應用外徑48mm～51mm、壁厚3mm～3.5mm的腳手架專用鋼管，有嚴懲銹蝕、彎曲、壓扁、裂紋或壁厚不夠的鋼管不能使用?？奂谐鰪S合格證明，發(fā)現(xiàn)有脆裂、變形、螺桿滑絲的禁止使用。立桿應垂直穩(wěn)放在金屬底座或墊木上，垂直度應不大于1/200，立桿間距應不大于1.5m，大橫桿間距、砌筑架應不大于1.2m；裝飾架應不大于1.8m；小橫桿間距應不大于1.5m，鋼管接頭應錯開；腳手架的外側、平臺、上人馬道必須設置1m高的防護欄桿和0.18m高的擋腳板和防護立網(wǎng)。架板必須滿鋪，鋪設寬度應不小于1.2m。距墻面不大于0.2m，不得有空隙和探頭板。架板搭接應不小于0.2m，對頭接時應架設雙排小橫桿，間距應不大于0.2m；在架子轉彎處腳手架應交錯搭設，并且要穩(wěn)固，經(jīng)常清除板上雜物，保持清潔、平整，架板厚度應不小于0.05m。架子高度大于7m時應和墻體設置拉接桿。拉接桿設置：水平間距7m，高度間距4m。拉接桿必須與墻體牢固連接，以確保架體的穩(wěn)定和垂直。腳手架同一立面應在兩端和中間每隔15m設立剪刀撐，剪刀撐與地面呈45°～ 60°夾角，從下到上連接設置。必須為作業(yè)者上下搭設梯道，坡度應不大于1/3（1：3），寬度應不小于1.5m，防滑條的間距應不大于30cm，兩邊加護欄和護網(wǎng)。架子搭設好后，必須經(jīng)施工負責人、安全員、操作人員、使用者聯(lián)合驗收，合格后方可投入使用。

1.3基坑支護施工組織設計

施工現(xiàn)場的基坑、基槽，在施工前必須做好必要的地質、水文和地下設備的調(diào)查和勘察工作，摸清地下情況與地質勘察結果有無出入，然后制定施工方案。較淺層且土質較好的可按照土質情況和深度設置安全邊坡或固壁支撐，較深的溝坑必須進行專項設計和支護。挖掘基坑、井坑的時候，如果發(fā)現(xiàn)有不能辨認的物品，應該立即報告上級處理，嚴禁擅自敲擊。同時，應該做好排水措施。使用機械挖土前，要先發(fā)出信號。挖土的時候，在挖土機械挺桿旋動范圍內(nèi)不準進行其他工作。在有支撐的溝坑中必須注意不使機械碰壞支撐。如果發(fā)現(xiàn)邊坡有裂縫、疏松或者支撐有折斷、滑動等危險征兆時，應該立即采取措施?；又ёo應由專業(yè)分包單位負責編制，由總承包單位技術負責人會同建設、監(jiān)理和設計部門共同審定，并做好審批手續(xù)。

1.4模板工程施工組織設計

模板施工前，要根據(jù)設計圖紙要求，結合施工現(xiàn)場實際情況進行模板工程支撐設計，編制施工方案，經(jīng)上級技術部門審批，方可實施。設計要求有計算書和細部構造的放樣圖，對材料規(guī)格尺寸、接頭方法、間距及剪刀撐設置等應詳細說明，支撐應按工序進行，模板沒有固定前不得進行下道工序，禁止利用拉桿、支撐攀登上下。編制施工方案中包括模板的制作、安裝及拆除等施工程序、方法及檢查、驗收等措施。

1.5塔吊安、拆施工組織設計

塔吊安、拆應由專項資格隊伍完成，施工前必須詳細編制施工方案，安裝后應經(jīng)主管部門驗收。施工方案中應對塔吊基礎進行專項計算；對附墻部位的確定、安裝與拆卸施工工序、安全技術措施與注意事項、特殊情況防范技術措施等詳細進行編制，涉及塔吊安全的“四限位”（力矩、超高、變幅、行走限位裝置）、“兩保險”（吊鉤保險和卷筒保險裝置）及其他安全裝置，高塔的附墻裝置和定期檢查與驗收記錄要求等，應逐項進行編寫、明確分工，配備施工負責人、技術負責人、安全負責人等，各分項負責人要懂管理，有一定的指揮才能。安裝前要組織安裝人員學習操作規(guī)程、安裝工藝。安裝人員必須持證上崗，要熟悉塔機的安裝方式、安裝過程、安裝高度和注意事項。技術負責人對安裝人員應進行書面技術交底，使每一個職工明白自己的職責和注意事項；統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一聯(lián)絡信號，分工明確，責任到人。編寫后的方案必須報上級部門批準。

第2篇：施工組織設計方案范文

1 前言

我國建筑業(yè)市場的不斷蓬勃發(fā)展，軌道交通樞紐工程也日見增多，施工現(xiàn)場電氣安裝工程種類所占比重不斷增加，在這種情況下，電氣安裝工程的質量直接影響到整個工程的質量。下面我就結合本工程淺談一下電氣安裝工程的施工方案。

2 工程概況

天津西站交通樞紐工程地塊內(nèi)地上公建廠房及地下車庫總建筑面積為107538平方米。裙樓為3層、地下車庫為1層，電氣安裝工程主要工作內(nèi)容包括：電氣安裝、弱電系統(tǒng)安裝、防雷及接地系統(tǒng)安裝等。

3 方案編制依據(jù)

《建筑電氣通用圖集》

《建筑電氣安裝施工工藝標準》

《施工現(xiàn)場臨時用電技術規(guī)范》

《電氣裝置工程施工及驗收規(guī)范》

《建筑工程施工現(xiàn)場供電安全規(guī)范》

《建筑物防雷設施安裝圖集》

《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》

4 電氣安裝工程主要技術措施4.1 電氣安裝施工順序 施工前準備線管、盒的預埋管路清通、線盒安裝穿帶鐵絲線管、線槽明敷橋架安裝管內(nèi)穿線或槽內(nèi)敷線電纜敷設配電箱、柜安裝電器設備接線照明器具安裝避雷接閃器安裝電氣系統(tǒng)絕緣測試接地電阻試電氣系統(tǒng)調(diào)試電氣系統(tǒng)清理、刷漆。4.2 施工前的準備4.2.1根據(jù)施工圖紙要求，結合現(xiàn)場具體情況，繪制施工草圖，并經(jīng)甲方、監(jiān)理工程師審核后，交班組人員施工。4.2.2根據(jù)設計圖紙內(nèi)容，結合現(xiàn)場具體情況，由電氣施工技術員按施工圖上內(nèi)容，編制詳細的材料和設備計劃，并確定到貨時間，為日后安裝提供條件。4.2.3對工施工圖紙按設計交底及圖紙會審、設計變更、技術核定單等及時進行扛改，確保圖紙持有人按變更或確認的設計要求進行施工和施工技術管理。

4.2.4根據(jù)施工圖上工作內(nèi)容的要求，編制各電氣分項的施工技術交底和安全交底，針對施工班組的實際作業(yè)情況、操作方法、安全注意事項等方面作詳細的解釋和交底，保證施工人員嚴格按交底要求施工。4.2.5檢查電氣施工人員持證上崗情況，并做好崗前培訓和教育記錄，以保證電氣施工人員嚴格按電氣操作規(guī)程施工，確保施工安全。4.2.6選擇好材料堆放場地，為材料進場做好準備。

4.3 線管、盒的預留、預埋4.3.1線管、盒的預留、預埋 砼墻板或柱內(nèi)線管、盒的預埋，應在土建墻或柱鋼筋施工完畢后進行。線管和盒的預埋位置，應按設計要求布置。為保證日后線盒安裝標高一致，通常在預埋時，以墻或柱內(nèi)先用泡沫板代替線盒，泡沫板規(guī)格不小于100*100*50mm，并采用鐵絲和鋼筋綁扎牢靠，防止在砼振動過程中移位，而影響預埋位置。

柱或墻內(nèi)暗敷線管，綁扎牢靠，在線管的轉彎或靠近線盒位置，必須有固定點且綁扎間距不大于500mm。土建拆模后，派人清理墻或柱內(nèi)預留泡沫板，孔洞內(nèi)應清理干凈，為日后線盒安裝提供條件。 砼頂板內(nèi)暗敷線管、線盒，在施工前，應認真定位，不同系統(tǒng)的線盒位置，應采用不同油漆標記做好標識，便于施工。線盒位置應按設計要求定位，為防止線盒堵塞，通常在線盒用木屑等填充物填充好，防止漏漿堵塞線盒。進入線盒的管口應用管堵封嚴。為防止線盒移位，線盒采用鐵釘固定，線管采用鐵絲固定。為便于日后管線疏通，在施工時，應在線盒分支位置標上線管走向標記。

4.3.2線管和線盒的安裝，應注意以下事項：4.3.2.1PVC電線管的彎曲半徑應大于管外徑的6倍，彎管過程中應采用專用彈簧，并保證用力均勻，以防止彎頭上有折皺、裂紋等現(xiàn)象的發(fā)生，多管敷設時，其彎曲半徑應一致。引出混凝土墻、地面的管子要順直，兩根以上管引出時應排列整齊。不同專業(yè)的配管用不同標記和圖紙相符的編號，嚴防漏配。4.3.2.2 所有進盒線管均應帶鎖扣，進盒線管保證與盒垂直，保證管口平齊、光滑無毛刺，且鎖扣與盒接觸緊密；燈頭盒、煙感和溫感線盒均采用Φ65mm深60mm的圓盒，作為接線專用盒。暗配盒、箱應在其對應的模板處，用防銹漆或其它有區(qū)別的油漆做好標志。 4.3.2.3 線管過梁時，應從梁主筋的下面穿過，并保持一定的間距，以防受梁鋼筋壓而損壞線管，杜絕線管從梁主筋的上面穿過。強電部分的線管保護層厚度不小于15mm，消防火警線管的保護層厚度不小于30mm，交叉敷設時強電管在上，弱電和火警線管在下，強、弱電線管平行敷設時，其間距不小于200mm。4.3.2.4 線管必須以最近的線路進行敷設，且盡量減少線管上彎頭的數(shù)量，以便管內(nèi)穿線時減少阻力；當線管較長時，須按規(guī)范的要求增設過線盒。5 防雷及接地安裝5.1防雷引下線焊接 防雷引下線為接地系統(tǒng)的重要組成部分。引下線一般采用柱內(nèi)二根直徑不小于16mm的鋼筋，通常在土建結構施工過程中預埋在砼柱內(nèi)。引下線的安裝應注意以下幾方面內(nèi)容：引下線通常選擇柱內(nèi)二根對角線鋼筋，成對焊接引上。鋼筋間搭接長度為鋼筋6倍，雙面施焊。接地電阻值不大于1Ω。有勻壓環(huán)的樓層門窗、衛(wèi)生間等電位接地可直接從勻壓環(huán)上就近引出一根直徑不小于φ10mm圓鋼并可靠連接。預留金屬門窗和衛(wèi)生間等電位的接地連接點，在無勻壓環(huán)的樓層應從就近的接地引下線主筋上引出一根φ10mm圓鋼，預留金屬門窗和衛(wèi)生間等電位的接地連接點，當接地引下線位置與金屬門窗或衛(wèi)生間等電位的接地距離較遠時可選擇金屬門窗和衛(wèi)生間等電位就近的柱內(nèi)一根不小于φ16mm鋼筋與各樓層的均壓環(huán)焊接連通后作為引下線，再從引下線引出一根φ10mm圓鋼，預留金屬門窗和衛(wèi)生間等電位的接地連接點，并應做好標記防止被土建施工過程中割斷。

第3篇：施工組織設計方案范文

一、工程概況

根據(jù)三百子煤礦副井井下工程需要，副井井下泵房安裝多級離心式水泵設備安裝6臺MD280-65×9型水泵；配備隔爆型三相異步電動機型號為YB2-5005-4；使用MYJV50型電纜。；無縫鋼管?200。

二、主要工程量

（一）、找正校準基準線

（二）、機械安裝

（三）、電氣安裝

（四）、排水管路安裝

（五）、試運行

三、施工方案的選擇及施工方法

（一）、施工前準備工作：

施工前的準備工作：施工技術準備工作；施工臨時設施準備工作；施工材料、工具及構件加工準備工作。

1．施工技術準備工作

（1）首先組織施工技術人員與礦方、設計單位對施工圖進行會審，并由設計單位進行技術交底，對施工圖中的疑問及時向設計單位反映，確定解決方法，以利于施工；其次組織參加施工的人員學習國家相關的質量標準規(guī)范，貫徹《施工組織設計》，向施工人員進行工程技術交底和安全注意事項交底。

（2）與礦方及有關部門聯(lián)系，安排地面加工場地及小型材料庫房，并解決電源、風源及水源，派人熟悉運輸路線及施工現(xiàn)場，以便于施工。

（3）與礦方測量人員聯(lián)系，進行測量交點，十字中心線基準點必須三個點位以上，標高基準點兩個以上，以便校核，并進行測量布點及工程測量資料交接。同時結合水泵房實際狀況，考慮井下通風和排水，對安裝質量及安全方面的負面影響，合理安排施工方法，確保施工工期。

2.施工臨時設施準備工作

泵房設施布置及等應按如下順序進行（首先應進行下山泵房十字中心線、標高的測量布點）。

3.施工材料、工具的準備及構件加工。

根據(jù)設計及安裝工藝，施工材料、工具必須準備充分，合理布置材料及其加工場地，構件加工時，應嚴格遵照設計及質量驗收規(guī)范要求，特別注意水泵的平直度檢查，不合格者嚴禁安裝，結合安裝工藝進行合理，精確加工，保證構件加工質量。

（二）、施工方案及方法

Ⅰ、施工方案

1．第一階段：基準放線工作

2．第二階段：大件的卸運

3．第三階段：機械安裝

4.

第四階段：電氣安裝

5.

第五階段：排水管路安裝

6.

第七階段：試運行

Ⅱ、施工方法

1.基準放線工作

有礦方提供的放線記錄，本單位組織測量技術人員進行復測，保證水泵的安裝位置準確無誤。

2、水泵、電機、電控設備的下卸

水泵、電機、電控設備等大件的下卸見專項措施

3、安裝

（1）安裝前的準備工作；

①、泵的基礎必須具有足夠的強度，基礎的質量約等于機組質量的3～5倍。

②、檢查水泵和電機，檢查泵的零件是否丟失，是否在運輸過程中損壞。

③、準備工具及起重機械。

（2）安裝順序：

①、在底座下面放置鋼的墊鐵和楔鐵。用起重吊鉤吊住底座的四個角，把底座吊到地基的上方，慢慢地把底座放在每個地基螺栓孔的位置上。

②、找平底座，擰緊地腳螺栓，向地腳螺栓灌漿。

③、設備調(diào)整。泵與電機聯(lián)軸器之間應有間隙。水泵與電機的軸線應重合。可用塞尺測量兩聯(lián)軸器端面間隙的均勻度，其允許差為0.06毫米，可用直尺在兩聯(lián)軸器圓周各個方向進行測量，兩聯(lián)軸器外圓表面與直尺間間隙允差為0.08毫米。如不符以上要求，可用調(diào)整墊調(diào)整。

④、連接出水管路，在吸水段和吐出段連接真空表和壓力表。

⑤、絕對禁止用木塞等物堵塞平衡水孔。

（三）、安裝質量標準

（1）、墊鐵、基礎螺栓及二次灌漿質量要求：

1、泵體和主電動機下安裝的墊鐵規(guī)格必須符合＂一類＂墊鐵要求。

2、泵體和主電機下的墊鐵在基礎上必須墊實、墊穩(wěn)。

3、基礎螺栓的材質、規(guī)格和數(shù)量必須符和設計或出廠技術文件的規(guī)定。

4、泵體和主電機安裝前，混凝土基礎二次灌漿處應垛成麻面，放置墊鐵部位，墊鐵與基礎面應接觸良好并在灌漿前用水沖洗干凈。灌漿時，必須搗固密實，基礎螺栓嚴禁產(chǎn)生歪斜。泵體和主電機的二次灌漿所用的砂漿或混凝土的強度等級應比基礎的混凝土強度等級高一級。

（2）、

吸水管路及附件安裝

1、管子及管件安裝前必須以1.5的工作壓力進行水壓試驗，持續(xù)5分鐘無滲漏現(xiàn)象，壓力1.6MPa以上的管道，從同規(guī)格中抽查總數(shù)的10%，其中如有一根不合格時，再抽查20%，仍有一根不合格時，必須全部試驗。

2、閥門的嚴密性試驗應用潔凈水進行。除碟閥、止回閥、底閥、節(jié)流閥外的嚴密性試驗宜以公稱壓力進行，在能夠確定工作壓力時，也可用1.25倍的工作壓力試驗，保證閥瓣密封面不漏。工程壓力小于1MPa，且公稱直徑大于或等于600mm的閘閥可不單獨進行嚴密性試驗，用色印等方法對閘閥密封面進行檢查，結合面應連續(xù)。對焊閥門的嚴密性試驗應單獨進行。嚴密性試驗不合格的閥門，必須解體檢查，并重新試驗。

3、管道焊接焊縫的質量必須符合設計要求，所有焊縫應經(jīng)煤油滲透試驗合格。

（3）、泵體安裝

1、泵軸的竄量必須符合設備技術文件的規(guī)定。

2、聯(lián)軸器的安裝必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》中附錄C中C.8的有關規(guī)定。

3、泵軸向水平度不超過1/1000。

4、泵與電機連接應可靠，盤動無明顯阻滯，無異常聲音。

5、泵體安裝的允許偏差及檢驗方法應符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》中表10.3.5的規(guī)定。

（4）、電機安裝

1、電機的試驗結果，必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》附錄D中表D.4的規(guī)定。高壓電機全數(shù)檢查，低壓電機抽查30%。

2、電機的接線必須正確，符合設計電壓電機接線端子必須連接緊密，不受外力，連接用緊固件的鎖緊裝置完整齊全；電機接線盒的裸露的不同導線間和對地最小距離，必須符合產(chǎn)品規(guī)定，否則必須進行絕緣處理。高壓電機全數(shù)檢查。低壓電機抽查10%。

3、電機定子和轉子間的氣隙必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》附錄D中表D.4第12項和表D.5第9項的規(guī)定。對現(xiàn)場組裝的電機，全數(shù)檢查；對整體安裝的電機不作要求。

4、電機試運轉時軸承溫度：滑動軸承不超過700C，滾動軸承不得超過800C。電機溫聲不超過出廠技術文件或銘牌規(guī)定，當無規(guī)定時，可按《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》中表38.1.4的規(guī)定執(zhí)行。

5、電機軸承密封性必須達到傳動部位不漏油，靜止部位不漏油。高壓電機全數(shù)檢查，低壓電機抽查10%。（試運轉時間空載不少于2h，負載按所連接的機械而定。）

6、電機滑動軸承軸向竄動量必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》表38.1.5的規(guī)定。全數(shù)檢查。

7、墊鐵的制作、設備必須與所配合的機械設備相同。

8、基礎螺栓的安裝必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》附錄C中C.2的規(guī)定。

9、基礎的二次灌漿必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》附錄C中C.3的規(guī)定。

10、滑動軸承的裝配必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》附錄C中C.10的規(guī)定。

11、滾動軸承的裝配必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》附錄C中C.11的規(guī)定。

（5）、防爆高壓配電裝置安裝

1、開關絕緣試驗絕緣電阻：提升桿不低于1000MΩ，二次回路不低于0.5

MΩ。

2、交流電壓試驗必須符合下表規(guī)定：

工作額定（KV）

3

6

10

試驗電壓（KV）

16

21

42

3、隔爆面必須符合下列規(guī)定：

完整、無銹，結合面粗糙度符合產(chǎn)品規(guī)定，防銹措施良好，接線、密封良好，閉鎖裝置齊全、可靠，螺栓、墊圈齊全、緊固，間隙符合規(guī)定。

檢查數(shù)量

抽查1臺。

檢查方法　實測或檢查施工記錄。

4、高壓瓷件表面嚴禁有裂紋、缺損和瓷釉壞損,絕緣部件完好.

檢查數(shù)量

抽查1臺。

檢查方法　觀察檢查。

5、電器導電接觸面與外部母線、電纜芯線連接的檢驗和平定，必須符合本標準第4項的有關規(guī)定。

檢查數(shù)量

抽查1臺。

檢查方法　觀察檢查。

6、送電試運行必須達到：各部工作正常，儀表及指示燈指示正確。

檢查數(shù)量

抽查1臺。

檢查方法　觀察檢查。

（6）電纜鋪設

1、電力電纜絕緣試驗結果必須符合下列規(guī)定：

1.1、絕緣電阻測定：

電纜的絕緣電阻，因材料的型號、長度、接頭、終端類別不同而差異較大，故不作具體規(guī)定；表1-1作為電力電纜（新品）在20

℃時每Km最低絕緣電阻的參考值。

注：不同長度在非20℃時測量值，應進行換算后比較。良好電纜的吸收比R60/R45應不小于2，

各相絕緣電阻不平衡系數(shù)不大于2，3kv以下者不大于2.5。

1.2、直流耐壓試驗及泄漏電流的測量：

直流耐壓試驗標準應符合表1-1～1-3的的規(guī)定。泄漏電流見表注。泄漏電流見表注。

粘性油浸紙絕緣電纜直流耐壓

1-1

電纜額定電壓U0/U（KV）

0.6/1

6/6

8.7/10

21/35

直流試驗電壓（KV）

6U

6U

6U

5U

實驗時間（min）

10

10

10

10

不滴流油浸紙絕緣電纜直流耐壓

1-2

電纜額定電壓U0/U（KV）

0.6/1

6/6

8.7/10

21/35

直流試驗電壓（KV）

6.7

20

37

63

試驗時間（min）

5

5

5

5

塑料絕緣電纜直流耐壓

1-3

電纜額定電壓U0/U（KV）

0.6

1.8

3.6

6

8.7

12

18

21

26

直流試驗電壓（KV）

2.4

7.2

15

24

35

48

72

84

04

試驗時間（min）

15

15

15

15

15

15

15

15

15

橡膠絕緣電纜直流耐壓

1-4

電纜額定電壓U0/U（KV）

6

直流試驗電壓（KV）

15

試驗時間（min）

5

注:1）U為額定電壓，U0為電纜芯對金屬屏障層間的額定電壓；0

2）井下2~10KV油浸紙絕緣電纜試驗電壓可為額定電壓的5倍；

3）橡膠、塑料絕緣電纜實驗標準出廠無規(guī)定者參照表中數(shù)值，塑料電纜包括聚氯乙烯、聚乙

烯及乙烯電纜；

4）與機組連接的電纜，應在機組大修時進行試驗；

5）粘性油浸紙絕緣電纜漏電的三相不平衡系數(shù)：工作電壓為3KV及以下者不大于2.5，其余不大于2，最大一相的泄漏電流對于10KV及以上者小于20μA，6KV及以下者小于10μA，其不平衡系數(shù)不做規(guī)定；

6）充油、橡膠、塑料絕緣電纜的不平衡系數(shù)不做規(guī)定；

7）泄漏電流突然變化，隨時間增長或隨試驗電壓不成比例急劇上升，應盡可能找出原因,加

以消除,必要時可視具體情況,酌量提高試驗電壓或延長試驗時間;

8)泄漏電流只作為判斷絕緣情況的參考,不作為決定能否運行的標準。

檢查數(shù)量

全數(shù)檢查。

檢驗方法

檢查試驗記錄。

2、電纜嚴禁有絞擰、鎧裝壓扁、護套斷裂和表面嚴重劃傷等缺陷。

3、電纜終端頭和電纜接頭的制作、安裝必須符合下列規(guī)定：

4、密封嚴密，填料灌注飽滿，無氣泡，無滲油現(xiàn)象，芯線連接緊密，絕緣帶包扎嚴密，防潮涂料涂刷均勻，封鉛表面光滑、無砂眼和裂縫。

5、交聯(lián)聚乙稀電纜頭的半導體帶、屏蔽帶，包纏不超越應力錐中間最大處，錐體坡度勻稱，表面光滑。

6、電纜終端和接線盒配件齊全,固定可靠,相序正確,直埋電纜接頭有保護措施,電纜的連接應采用專用的接線盒,電纜于電纜之間的屏蔽層連接良好;

7、井下低壓橡套電纜中間接頭及“T”形分支，應硫化熱處理或用等效其他方法處理，無裂紋、氣泡或采用接線盒。

檢查數(shù)量

全數(shù)檢查。井下低壓橡套電纜檢查3～5個接頭。

檢查方法

觀察檢查及檢查安裝記錄。

8、送電正常，電纜終端頭和接線盒核（定）相及刷漆正確，兩端相位一致。

檢查數(shù)量

全數(shù)檢查。

檢查方法

檢查送電資料。

9、電纜支、拖架安裝應符合下列規(guī)定：

合格：

支、拖架安裝位置正確，固定牢固，防腐蝕完好，在轉彎處能拖住電纜平滑均勻過渡，電纜彎曲半徑符合設計要求或本標準規(guī)定。

電纜支持點間距當設計無規(guī)定時應不大于表9.5中的數(shù)值。

優(yōu)良：

在合格的基礎上，間距均勻，排列整齊，橫平豎直，鐵件鍍鋅良好，或油漆色澤均勻。

檢查數(shù)量

按不同類型的支、拖架各抽查5段處。

檢查方法

觀察檢查和尺量。

10、電纜保護管安裝應符合下列規(guī)定：

合格：

（1）鋼管不應有穿孔、裂縫，內(nèi)壁光滑，彎制后無顯著凹癟現(xiàn)象，管口無毛刺，防腐蝕良好；

（2）鋼管內(nèi)徑應大于電纜外徑的1.5倍，彎曲時其彎曲半徑應滿足電纜的最小允許彎曲半徑；

（3）電纜出入建筑物、隧道，穿過樓板、墻壁及溝道引至電桿、設備、墻外表面或房屋內(nèi)人容易接近處，離地面2m以下的一段均應架保護管或罩。當采用鋼管時，固定可靠，管口封閉嚴密，埋入地面的深度不得小于10mm，伸出建筑物散水坡的長度不得小于250mm；

（4）鋼管需連接時，宜用大一級短管套接，兩端焊牢、封閉，并用?6～8mm鋼筋跨接在套管兩端焊牢。

優(yōu)良：

在合格的基礎上，保護管彎曲處勻滑無折皺和不平，出入建筑地溝、隧道時坡向及坡度正確。明設部分橫平、豎直，成排敷設的排列整齊，防腐蝕良好。

第4篇：施工組織設計方案范文

關鍵字：跨路施工，交通組織，方案

Abstract: According to traffic organization’s design principle, the traffic organization scheme and construction scheme during the construction period of Laijiaqiao interchange cross the road are designed. These schemes not only meet the requirement of regional current conditions and guarantee the safe and smooth of traffic during the project implementation，also save more construction resource and cost and provide a reference for similar project.

Keywords: construction cross the road, traffic organization, schemes

中圖分類號： TU984.191文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程概況

賴家橋立交系雙碑隧道西引道工程，位于沙坪壩區(qū)西永鎮(zhèn)黃桷灣，上跨渝遂高速公路。此立交為蝶形全互通式立交，主線長度為803m，匝道全長2959.65m，共有1座主線上跨橋，2座匝道上跨橋。被交路渝遂高速公路路基全寬24.5m，雙向4車道，是重慶經(jīng)遂寧到成都的一條快捷通道。

賴家橋立交跨線施工期間完成道路加寬、G匝道和H匝道的施工，并且需要占用渝遂高速公路，占道范圍為渝遂高速公路YK10+870～YK11+280段。在渝遂路上進行樁基、墩柱及搭設門洞的施工將直接影響高速路上車輛的正常通行，如圖1-1。

圖1-1 賴家橋立交全貌

2 交通組織原則

（1）保障安全暢通的原則：在整個立交施工期間，保障該段渝遂高速公路的交通安全與暢通；

（2）相對穩(wěn)定的原則：在跨線橋施工期間，臨時交通設施及施工區(qū)圍護要相對穩(wěn)定，減少重復設置；

（3）綜合協(xié)調(diào)、系統(tǒng)考慮的原則：施工中嚴格按照招標文件要求的進度進行，綜合考慮施工現(xiàn)場附近周邊地區(qū)道路條件，系統(tǒng)規(guī)劃、合理安排，使其銜接順暢，配合密切。

3 跨線施工交通組織方案

根據(jù)調(diào)查分析，在確保渝遂高速路行車安全和施工安全前提下，將跨越渝遂高速路施工分為五個階段，分別對每個階段中的行駛車輛進行疏導分流。

3.1 第一階段

該階段完成輔道即渝遂高速加寬段施工及G、H匝道施工

（1）加寬輔道施工：在施工跨線橋之前，首先完成輔道的施工，保障跨線橋施工過程中具有足夠的行車寬度。輔道寬7 m，滿足兩車道；填筑高度比渝遂高速公路低1m，以滿足門洞搭設后超高車輛行駛凈空要求。

（2）輔道施工時，G匝道、H匝道和G、H匝道連接便道同時施工。G、H匝道寬9m,滿足兩車道的行駛要求。

（3）標志標牌：在施工區(qū)域前1000m、500 m、200 m處設置“施工區(qū)車輛慢行”警示標志牌及導向指示牌，設置限速標志，圍擋邊每5m擺放安全錐桶，轉換道沿線每10m擺放安全錐桶。

3.2 第二階段

此階段包括主線橋及G、H匝道橋樁基和墩柱，遂寧至重慶方向車道門洞搭設施工。

（1）遂寧至重慶方向：遂寧至重慶方向YK10+770～YK11+380段車行道段封閉施工，車流改道至G匝道行駛,并通過連接便道上H匝道，從H匝道駛回渝遂高速。在施工區(qū)域前方200m擺放安全錐桶從而將車流引導至G匝道。G匝道入口前1000m、500m、200m處設置“施工區(qū)車輛慢行”提示標志牌及導向指示牌、限速標志等，轉換道進口與出口每5m擺放安全錐桶。

（2）重慶至遂寧方向：占用1m寬的該方向的超車道用于施工，車輛保持正常通行。

3.3 第三階段

該階段施工為重慶至遂寧方向的門洞搭設施工。

（1）遂寧至重慶方向：

當?shù)诙A段施工完成后，該方向一般車輛回原車道行駛，超高車分流至G匝道并轉入H匝道行駛。

進入該路段前需要設置施工區(qū)域警示、警告等交通標志標牌和防撞設施，此外，渝遂高速路上加設高5和5.5米的限高架。

（2）重慶至遂寧方向：

重慶至遂寧方向搭設門洞，白天正常運行，實行夜間施工。

完成輔道5m的限高架后，夜間22：00時~次日6：00時車流分流至輔道，封閉重慶至遂寧方向車道，進行門洞搭設。

3.4 第四階段

本階段開始搭建設于G、H匝道與輔道上的門洞。

（1）遂寧至重慶方向：車輛回渝遂高速車道行駛，超高車分流至G、H匝道，在G、H匝道,在匝道入口處，設置5.5米高的限高門；

（2）重慶至遂寧方向：車輛回渝遂高速車道行駛，超高車分流至輔道，在輔道入口處，設置5.5米高的限高門。

（3）賴家立交主線橋、G、H匝道橋進入梁體施工。

3.5 第五階段

該階段施工為拆除支架。同時拆除兩個方向上的G、H匝道橋支架，所有車輛回高速路正常行駛，完成后拆除主線橋支架；拆除主線橋支架實施夜間施工方案，所有車輛改走輔道行駛。

4 施工安全保障措施

建立健全安全生產(chǎn)保證體系，項目部成立安全管理領導小組， 并與交管部門聯(lián)系、配合，進行現(xiàn)場的交通組織，組織車輛有序的流動，避免亂流形成擁堵。在施工區(qū)域設置交通協(xié)管員管理交通通行，明確分工，責任到人，做到獎罰嚴明，管理生產(chǎn)必須先管好安全，組織安全工作真正落到實處，樹立“我要安全，我懂安全，人人盡責，確保安全”的意識。

5 事故處理措施

在立交橋修建施工期間，當通行車輛發(fā)生交通事故時，處理方法同高速公路正常運行中交通事故的處理方法相類似，即事故發(fā)生后，應盡快趕赴現(xiàn)場救援，救援時應遵循以下次序：1)在事故現(xiàn)場擺放有關標志，以避免其車輛重復出現(xiàn)事故；2)將滯留人員撤離危險區(qū)并搶救傷員，同時防止有害、易燃、易爆物的侵害；3)搶救貴重貨物及乘客財產(chǎn)；4)保護財產(chǎn)。此外，對故障車輛牽引拖帶，對因事故和其他原因滯留在高速公路上的損壞車輛和物資進行清障。這樣能有效地監(jiān)控和及時處理立交工程施工期間出現(xiàn)的各種緊急事故，若有情況，迅速出動，第一時間到達現(xiàn)場。

6 結語

賴家橋立交跨路施工期的交通組織方案保證了在不中斷交通的前提下順暢的進行工程的擴建，對以后類似工程的施工提供了參考依據(jù)。由于篇幅的限制，本文暫未對施工期間的道路通行能力進行分析，在以后的工作中將進行完善。

參考文獻

[1] 馬榮國，楊立波．交通工程設計理論與方法[M]．北京：人民交通出版社，2002.

第5篇：施工組織設計方案范文

關鍵詞：公路工程；施工組織設計；作用

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言

現(xiàn)階段，我國公路工程項目實施階段的施工組織設計編制多數(shù)以手工編制為基礎，人為影響因素多、差錯、漏項層出不窮，編制組員龐大、耗時長，工序、工藝安排、勞動力、設備、材料供應與消耗等無法達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，且組織系統(tǒng)自相矛盾，做出的施工組織設計難以達到指導施工、降低消耗、縮短工期和提高質量的目的。

一、施工組織設計在公路工程的作用

1、施工組織設計在公路工程管理中的作用

（1）在施工準備階段，施工組織設計是對工程的全部生產(chǎn)活動進行統(tǒng)一的部署的科學表達方式。有施工組織設計，就可以按照事先編制好的施工組織設計組織生產(chǎn)活動，建立正常合理、高效的施工程序。施工組織設計是編制施工方法、施工方案的依據(jù)。另外，在招標階段施工組織設計業(yè)是招標人評定施工單位施工技術的依據(jù)。

（2）施工組織設計與工程造價相互制約，施工組織設計直接影響項目工程造價，施工組織設計中的施工條件、施工需求計劃、施工方案以及施工進度要求都直接決定著工程的造價。工程造價可以直接制約是施工組織設計中方案的選擇。

（3）項目全體員工進行施工生產(chǎn)活動的行動綱領。

（4）項目領導、職能部門指導是公共準備、布置施工生產(chǎn)、進行項目管理、控制施工進度的依據(jù)。

（5）編制勞動力、材料、機械設備需求計劃依據(jù)。

（6）編制公路工程預算的依據(jù)。施工組織設計時指導公路工程施工最直接、有效的文件，因此，施工組織設計對施工圖預算的編制有一定的制約作用。在施工進場后，要嚴格按預先編制的施工組織設計進行施工。由于現(xiàn)場地質條件或者其他問題不能按照施工組織設計施工的，應經(jīng)監(jiān)理單位同意，并簽發(fā)變更通知單。

2、施工組織設計在公路工程控制中的作用

（1）對施工進度的控制

施工組織設計中對施工進度的控制是通過編制施工進度計劃來實現(xiàn)的。從項目決策到項目竣工驗收是進度控制的主要過程。在每個階段，施工進度控制都是通過施工計劃調(diào)節(jié)施工所需的各種資源的需求量。另外施工進度計劃實施是一動態(tài)的過程，通過實際進度與計劃進度比較，分析產(chǎn)生偏差的原因，采取一定的措施糾偏，跟蹤檢查四個步驟不斷循環(huán)，最后達到進度控制的目的。在施工組織設計中技術環(huán)節(jié)是重要環(huán)節(jié)，也是影響工程進度的主要環(huán)節(jié)。編制合理可行的技術措施能夠大大提高工程施工效率。

（2）對公路工程質量的控制

同樣，施工組織設計中對工程質量的控制主要通過編制質量管理和保證措施實現(xiàn)的。另外，施工組織設計中的專項施工方案，施工工藝也是保證施工質量的條款。項目經(jīng)理是公路工程質量的第一責任人，對工程的質量問題全面負責。各部門根據(jù)職能流程圖負責工程質量的管理監(jiān)督工作。落實質量管理責任制以及編制施工質量控制關鍵點都是質量控制的有效措施。

二、施工組織設計方案編制

施工組織通常包括組織管理和施工技術管理兩方面的系統(tǒng)化工程，施工組織設計方案內(nèi)容包括：工程論述、施工部署、資源保障、技術方案及技術策略四大構成單元。

工程論述：這一單元需要簡單的展現(xiàn)出公路工程的詳細位置、工程特征、工程規(guī)模、工程施工特點、工程施工區(qū)域的水文氣候和交通運輸狀況、水利水電因素以及這一地區(qū)勞動力和材料供給情況等因素。

施工部署:開展行之有效的施工部署，顯著的提出工程施工質量標準及工程施工期限;確定施工組織任務，科學的制定工程施工組織設計方案是非常重要的。在開展公路工程施工組織各任務進行劃分的時候一定要爭取能夠兼顧到方便施工組織的流程，這樣才有助于施工結構的總體性及工程施工組織設計的有關因素，巧妙的使用工程施工組織結構中的具置及在此過程中形成的一些變化情況，依據(jù)工程量的具體特征，科學進行工區(qū)的組建。

資源保障:全方位的令人物力得到均衡的發(fā)揮，把握好工程施工組織速度，爭取能夠做到在特定的時間內(nèi)完成工程施工各項任務。對于施工過程當中材料的分配、機械設備的使用等一定要按照之前預定的計劃來執(zhí)行，科學的采用機械化進行施工組織測量，促使施工員工、有關機械設備等得到有效的發(fā)揮;在工程施工過程當中的詳細情況一定要列出詳細的資金使用情況，同時做好相關規(guī)劃。

施工設計方案及技術方法：施工技術方案是保證公路工程在遵守有關施工組織設計的前提下進行確定的。施工設計方法是施工方案中非常重要的內(nèi)容，其能夠對工程施工的開展發(fā)揮著極為關鍵性的影響作用。明確施工辦法，需要兼顧到工程各個方面的構造特征，有效的結合施工現(xiàn)場相關狀況及施工部門具備的有關經(jīng)驗及設備，汲取前期較為成功的施工辦法及先進的科學技術，爭取能夠達到在最短的時間內(nèi)創(chuàng)建出高質量、經(jīng)濟性能高的公路工程。

三、加強公路工程施工組織設計規(guī)范化管理對策

從前面的論述，我們可以看到，公路工程項目施工組織設計規(guī)范化是當前公路建設項目管理工作中迫切需要解決的問題。樹立現(xiàn)代科學管理的系統(tǒng)管理思想和規(guī)范化管理的思想，充分認識和掌握“規(guī)范化”的概念，是施工項目管理中的重要前提。

規(guī)范化的對象是“重復性事物和概念”，施工組織設計和施工項目管理規(guī)劃作為一類管理實踐，必然是重復性的（PDCA循環(huán)）。規(guī)范化的本質是“統(tǒng)一”，這個統(tǒng)一是系統(tǒng)、全面、合理、有序、有效、科學的，而不是簡單的命令或片面的或盲目的規(guī)定，不是一刀切。規(guī)范化的目的是“獲得最佳秩序和社會效益”，這也是規(guī)范化的基本出發(fā)點。通過規(guī)范化，使施工組織設計和施工項目管理規(guī)劃能有序、有章可循地進行，能真正起到指導施工全過程各項施工活動的作用，從而取得最佳的社會效應。而不是為了應付發(fā)包人（業(yè)主）和監(jiān)理工程師的監(jiān)督。規(guī)范化的內(nèi)容是“標準、規(guī)范、規(guī)程、制度等的制訂、和實施”，這正是我們目前要做的工作。

1、在編制施工組織設計和施工項目管理規(guī)劃中大力推廣應用現(xiàn)代管理方法

隨著我國加入WTO組織，給我國建筑企業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)，我國工程建筑企業(yè)也面臨著國內(nèi)、國際激烈競爭的形勢，主要表現(xiàn)在技術水平和管理水平的競爭。為了適應這種形勢，我們在施工項目管理中必須應用現(xiàn)代化管理方法，大力提高管理水平。因此，在施工組織設計和施工項目管理規(guī)劃編制中應予在體現(xiàn)，并在技術組織措施中予以規(guī)劃。

2、規(guī)范和推廣應用工程項目施工組織設計和項目管理規(guī)劃標準程序軟件

隨著計算機及網(wǎng)絡技術輔助管理功能的不斷加強，現(xiàn)代施工企業(yè)的管理方法已從過去的靠簡單的人處理信息轉向利用計算機和網(wǎng)絡技術處理信息的高智能化階段過渡。計算機輔助管理手段已深入到工程施工管理的各個方面。

3、加強工程項目經(jīng)理繼續(xù)教育和本科院校在校生的工程項目管理知識的培訓

項目的競爭，歸根結底就是管理人才的競爭，由于知識的日新月異，迫切需要項目管理人員及時了解和掌握最新的管理知識和技能，因此，有必要對項目經(jīng)理經(jīng)常進行繼續(xù)教育?，F(xiàn)在這方面已開始在全國進行了。

結束語

施工組織設計不僅控制施工進度的進行，更是決定施工方案的選取，施工組織設計是一個科學的有機整體，而它的編制正確與否直接影響工程的經(jīng)濟效益。總之，不僅施工方案和施工進度組織方面與施工組織設計精密相連，由此可見，施工組織設計對公路建設起著至關重要的作用。

參考文獻

[1]孫愛民.關于如何合理控制公路工程造價的探討[J].科技信息，2011.

第6篇：施工組織設計方案范文

關鍵詞：施工組織設計；工程造價；預算

施工組織設計是建設工程設計文件的重要組成部分，是編制工程投資估算、總概算、施工圖預算和招標標底、投標報價的主要依據(jù)，是工程建設和施工管理的指導性文件，也是指導施工全過程各項活動的技術經(jīng)濟的綜合性文件。建筑安裝工程造價是以施工圖紙，施工方法、施工工藝、勞動組織、工程洽商、設計變更、施工合同文件等為基礎編制的。在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，先進科學的施工組織設計可有效控制工程造價，盡量做到少投入、多產(chǎn)出，使有限的資源得到合理的運用。

1施工組織設計與工程造價

施工組織設計和工程預算是建筑工程建設文件的重要組成部分，是工程設計中兩個必不可少的專業(yè)，是評審設計文件質量的主要內(nèi)容，是考核工程經(jīng)濟合理性的重要依據(jù)。兩者既相互獨立，又緊密聯(lián)系，相互影響。在保證程質量的前提下，加快施工進度降低工程造價是值得認真研究的課題。而施工組織設計應該是動態(tài)的和連續(xù)性的.應始終貫穿于施工的前期、工程施工過程中。施工組織設計方案的反復對比、選擇是一項重要內(nèi)容。

1.1施工組織設計對工程造價的作用

工程項目的施工組織設計與其工程造價有著密切的關系。施工組織設計的基本內(nèi)容有:工程概況和施工條件分析、主要工程的施工方案、施工進度計劃和施工平面圖。其中“施工方案”的確定,如:施工機械的選擇水平運輸和垂直運輸方法的選擇、主體結構的施工工藝等等,均直接影響著工程預、決算價格變化。在保證工程質量和滿足工期的前提下,優(yōu)化施工方案是控制和降低工程造價的重要措施。影響工程造價的因素中，除材料的價格因素、設計原因、施工工期、業(yè)主及地質狀況等原因外，施工組織設計的不斷優(yōu)化和選擇也是影響工程造價的重要因素。

1.2工程造價對施工組織設計的反作用

工程造價的合理確定同樣影響著施工方案的優(yōu)化。要做出一個合理的施工方案，施工技術人員還必須借助于工程概預算知識，如在施工布置、設計合理而施工方案不同的情況下，除方案本身的優(yōu)劣外，工程造價計算準確與否將直接影響施工方案的優(yōu)選。施工組織設計選定的最優(yōu)施工方案技術上是先進的，但同時必須經(jīng)濟上合理。要確定和衡量各施工方案的經(jīng)濟合理性，必須根據(jù)工程概預算的造價數(shù)據(jù)。如果我們的設計對象只有實物指標，如土石方開挖、填筑，混凝土澆筑、機電設備、建筑面積等的數(shù)量，僅憑實物量指標是難以比較方案優(yōu)劣的，必須有一個共同的計量單位或尺度，這就是貨幣指標。單位工程造價指標、單位建筑面積造價指標等造價指標，是從正確合理的工程概預算文件中綜合分析計算出來的。利用這些指標可將各個施工方案在經(jīng)濟上進行衡量比較，選出經(jīng)濟上最優(yōu)方案。與技術上的合理方案相協(xié)調(diào)，進而得出技術上可行、經(jīng)濟上合理的優(yōu)化方案?？梢姡こ谈蓬A算對提高施工組織設計的設計質量、優(yōu)化設計方案起著積極的推動作用。

2施工階段施工組織設計對工程造價影響

施工階段是工程建設中最重要的階段，施工階段的投資占工程建設投資的65%以上，在工程施工過程中，針對每分項工程或專項工程采取的一系列技術組織措施，包括：保證質量的技術組織措施，保證安全生產(chǎn)的技術組織措施，保證進度的技術組織措施，環(huán)境污染防治的技術組織措施、降低成本的技術措施等一系列的控制措施，實現(xiàn)減少利潤損失，降低工程造價。

工程造價的高低在很大程度上取決于科學、合理的施工組織設計。只有堅持科學的施工程序和合理的施工順序，明確分部（分項）工程或專項工程施工方法，對主要分項工程明確施工工藝要求；對易發(fā)生質量通病、危險性較大、施工難度大、技術要求較高的分項、分部（子分部）工程等做出重點技術和管理措施。另外，根據(jù)建筑產(chǎn)品的地區(qū)性、工程施工場地狀況、地理環(huán)境、水文、地質、氣候、及所處地區(qū)的技術經(jīng)濟條件等，科學配備資源，合理布置現(xiàn)場，實現(xiàn)均衡施工，達到合理的經(jīng)濟技術指標，確定出合理的工程造價。

工程造價的合理確定同樣影響著施工方案的優(yōu)化。技術措施是以經(jīng)濟措施作保障的，要做出一個合理的施工方案，施工技術人員還必須借助于工程概預算知識，熟悉定額涵蓋的內(nèi)容。對工程的每一部位都做到心中有數(shù)，掌握準確的基礎資料，確定科學的成本分析方法，制定必要的風險控制措施，選用較經(jīng)濟的施工方案，以達到控制施工造價的目的。如在施工布置、設計合理而施工方案不同的情況下，除方案本身的優(yōu)劣外，工程造價計算準確與否將直接影響施工方案的優(yōu)選。施工方案中應將定額中不包括而在生產(chǎn)實際中必然發(fā)生的經(jīng)濟問題反映在施工方法和技術措施中。

3工程造價控制與管理

3.1工程造價管理與進度管理、質量管理、安全管理和環(huán)境管理關系

工程造價管理是與進度管理、質量管理、安全管理和環(huán)境管理等同時進行的，是針對整體施工目標系統(tǒng)所實施的管理活動的一個組成部分。在工程造價管理中，要協(xié)調(diào)好與進度、質量、安全和環(huán)境等的關系，不能片面強調(diào)成本節(jié)約。工程造價的節(jié)約是在保證質量達到合同要求的前提下，工期合理、實現(xiàn)安全生產(chǎn)無事故，文明施工無污染。只有在合理的質量、工期、安全和環(huán)境管理水平下，才能保證造價合理；要保證工程造價、施工工期、工程質量、安全和環(huán)境的統(tǒng)一，就必須在編制施工組織設計時，進行充分的調(diào)查研究；根據(jù)工程地點氣象狀況，工程水文地質狀況，工程施工區(qū)域地上，地下管線及相鄰的地上、地下建筑物情況，當?shù)亟ㄖ牧?、設備供應和交通運輸?shù)确漳芰顩r，當?shù)毓╇?、供水、供熱和通信能力狀況等，合理確定施工流向、施工順序、施工段劃分、施工方法、施工周轉材料和施工機具、各施工段的勞動力、工期保證措施、質量保證措施、安全生產(chǎn)保證措施、環(huán)境保護保證措施、文明施工保證措施、季節(jié)性施工措施等施工過程中應注意的各個環(huán)節(jié)，找出它們的最佳結合點。要真正做到少投人、高效益，使施工組織設計不但在工期、質量、環(huán)境、工藝上有一個突破性的進展，而且要為降低工程造價做出更大的貢獻。

3.2新技術、新工藝、新材料和新設備對工程造價的影響

科學技術是第一生產(chǎn)力，在工程施工過程中促進科技成果轉化為生產(chǎn)力，大力推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備，達到提高工程質量，提高生產(chǎn)力，縮短施工工期，降低工程造價的目的。

施工組織設計是工程技術人員運用以往的知識和經(jīng)驗，對建筑工程的施工預先設計的一套運作程序和實施方法。要達到控制工程造價，首先選擇優(yōu)良的施工方案，在設計過程中應對各種方案進行比較，在充分論證的基礎上，從中選擇最佳的設計方案。其中在施工組織設計中，利用工程特點，積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備、采用先進適用的符合本企業(yè)實際的施工方法、施工機械等是形成新的、更完善的方案主要手段，必然會降低各種資源消耗，提高工效，加快施工速度，縮短工期，提高工程質量。對工程造價的控制效果有著重要意義。

3.3提高施工組織設計的編制質量

保證施工組織設計的編制質量是合理確定工程造價的關鍵。在編制施工組織設計的過程中，應轉變單純?yōu)槭┕そM織技術服務的觀念，將技術服務從經(jīng)濟的觀念貫穿于編制過程的始終。由于參加編制施工組織的技術人員要對整個工程各個分部、分項、重點、關鍵和難點的施工方案、方法及其措施全面分析，合理確定措施耗量的攤銷，以求施工組織設計的準確性、經(jīng)濟性、實用性和全面性。

在編制施工組織設計時，由企業(yè)技術負責人牽頭，技術、生產(chǎn)、經(jīng)濟、財務、等分管負責人同時參加方案的編制，調(diào)動廣大人員的積極性、主觀能動性，編制出一個既符合技術，又符合經(jīng)濟規(guī)律和效益要求，并有利于合同管理的綜合技術經(jīng)濟文件。

施工組織設計文件應在工程開工前完成編制和審批。經(jīng)過審批的施工組織設計，是組織工程施工活動的重要技術經(jīng)濟文件，應向施工管理人員進行交底。要著重作施工規(guī)劃交底；規(guī)模較大的分部（分項）工程和專項工程的施工方案應按單位工程施工組織設計進行編制和審批；施工組織設計應實行動態(tài)管理，實施中因工程條件或其他相關因素發(fā)生重大變化，要隨時進行調(diào)整，及時補充完善，使其自始至終真正起到指導工程施工的作用。

第7篇：施工組織設計方案范文

Abstract: The plan choice and optimization in planning and programming of project construction by the application of value engineering,can achieve the following goals,such as reducing the project cost and guaranteeing project quality and progress.

關鍵詞: 價值工程(VE);價值指數(shù);施工組織設計

Key words: value engineering(VE);value index;planning and programming of project construction

中圖分類號:F270?7 文獻標識碼:A 文章編號:1006-4311(2009)10-0082-04

1價值工程的概念

價值工程(Value Engineering,VE)是一門新興的管理技術,是降低成本提高經(jīng)濟效益的有效方法,20世紀40年代起源于美國,麥爾斯(L? D? Miles)是VE創(chuàng)始人。[1]VE是通過集體智慧和有組織的活動對產(chǎn)品或服務進行功能分析,使目標以最低的總成本(壽命周期成本),可靠地實現(xiàn)產(chǎn)品或服務的必要功能,從而提高產(chǎn)品或服務的價值。VE主要思想是通過對選定研究對象的功能及費用分析,提高對象的價值。VE的基本原理由下式表示:

式中:F為功能;C為成本;V為功能價值。

如今VE已發(fā)展成為一門比較完善的管理技術,在實踐中已形成了一套科學的實施程序。這套實施程序實際上是發(fā)現(xiàn)矛盾、分析矛盾和解決矛盾的過程,通常是圍繞以下7個合乎邏輯程序的問題展開的:①這是什么?②這是干什么用的?③它的成本多少?④它的價值多少?⑤有其他方法能實現(xiàn)這個功能嗎?⑥新的方案成本多少?功能如何?⑦新的方案能滿足要求嗎?順序解決這七個問題的過程,就是價值工程的工作程序和步驟。即:選定對象,收集情報資料,進行功能分析和評價,提出改進方案,分析和評價方案,試驗改進,評價活動成果。[2]這七步的程序如圖1。

2VE在施工組織設計中應用的意義

21世紀的開始標志著微利時代的來臨,同時也拉開了向管理要效益的帷幕。我國經(jīng)濟體制從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的根本性改革,決定了企業(yè)在管理理念、管理組織、管理方法及手段等方面要有相應的轉變,以適應市場經(jīng)濟需要。企業(yè)能否在激烈的市場競爭中立于不敗之地,能否為社會提供高質量、高功效、低成本的產(chǎn)品,能否獲得企業(yè)利潤的最大化關鍵在于如何運用科學的管理方法降低產(chǎn)品的成本(全壽命周期費用)。VE理論是成本管理最有效的方法之一。

在工程施工組織設計階段開展VE活動,用VE的方法,找出功能與費用不合理的匹配,進行研究,并使其合理化,從而達到使施工過程科學化,提高施工質量,降低消耗,加快施工進度的目的。[3]

2.1 在編制施工組織設計中應用VE,可以節(jié)約人工、材料和機械,可靠地實現(xiàn)項目的目標成本

因為工程項目的施工費用發(fā)生在施工的全過程中,所以在施工前確定的目標成本尤為重要。施工組織設計根據(jù)設計文件和有關經(jīng)濟技術指標,對施工中的工程量、勞動力、材料、半成品、施工機具、大型設備、輔助設施及施工總平面圖的有關數(shù)據(jù),進行精確計算。在編制施工組織設計中應用VE可以確保施工的人、機、物在施工的時間和空間上組織的科學合理。統(tǒng)籌分配有限的資源,力求以最低費用達到目標成本。

2.2 在編制施工組織設計中應用VE,可以確定先進合理的施工方案,保證項目如期竣工發(fā)揮效益

施工進度影響項目能否如期竣工,影響投資經(jīng)濟效益。施工進度快慢,主要取決于施工方案優(yōu)劣,取決于施工工序是否合理,以及采取的施工方法是否先進合理,施工機具匹配是否有效。要取得先進合理的施工方案,做到資源合理分配,如期完成施工任務,需要在編制施工組織設計中應用VE,在保證工程項目功用的條件下,創(chuàng)造新的施工方案,進行比較分析、技術經(jīng)濟評價,從中選取最優(yōu)方案。采用先進的施工方法,可以提高勞動生產(chǎn)率,大幅度縮短施工周期。通過在編制施工組織設計中應用VE,選擇最佳施工方案,明確施工各階段對人力、施工機具、原材料等資源的需求量,避免供應不足耽誤施工進度,切實保證工程項目如期竣工發(fā)揮效益。

2.3 在編制施工組織設計中應用VE,可以采用科技新成果,更好地實現(xiàn)功能與費用的。

工程設計文件上所規(guī)定的功用、參數(shù)水平,需要通過施工來具體實現(xiàn)。只有通過高質量的工程施工,工程設計的意圖才能得以圓滿實現(xiàn)。編制施工組織設計的目的,就是根據(jù)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理安排的建設方針,運用先進技術,規(guī)劃部屬全部施工生產(chǎn)活動、保證施工達到設計要求。[4]因此在編制施工組織設計中應用價值工程,注意采用新的科技成果,盡量采用新材料、新技術、新結構、新標準,同時也有利于發(fā)現(xiàn)原設計的紕漏之處,運用新技術予以完善。在保證成本費用最少的情況下,圓滿實現(xiàn)設計文件要求達到參數(shù)水平和功用。

2.4 在編制施工組織設計中應用VE,可以提高施工企業(yè)技術素質,增強施工企業(yè)競爭能力

企業(yè)的競爭力是企業(yè)生命。在編制施工組織設計中應用VE采用新結構、新材料、新工藝、新技術、先進的施工方法和技術組織措施,促進企業(yè)改善生產(chǎn)條件,可以提高企業(yè)施工技術水平和效益。一個企業(yè)沉溺于一成不變的施工方式,讓舊材料、舊技術、舊勞動組織形式束縛手腳,那么企業(yè)將在激烈的市場競爭中敗北。提倡突破、創(chuàng)新的精神,激發(fā)企業(yè)及其員工的創(chuàng)造熱情和勇于攻關的激情,從而煥發(fā)出企業(yè)的勃勃生機。只有這樣,企業(yè)才能在社會上享有較高的信譽,用高質量的工程贏得用戶信任,增強企業(yè)競爭力。

3在編制施工組織設計中應用VE的一般要求

在編制施工組織設計中應用VE,應合理結合工程項目本身的特點。

3.1 注意做好施工前的準備工作,充分調(diào)研,收集各種與工程施工的相關信息

①實地勘查,了解現(xiàn)場障礙物情況,如耕地、青苗、樹木、待遷的房屋建筑等;準確核定土石方工程量;場內(nèi)、外的運輸條件,如鐵路、公路、水運、便橋、便道情況,避免二次搬運;水電源位置,盡可能把施工用水、電與永久性的水電設施相結合,減少二次投入;施工場地附近工廠、居民對施工影響的要求,采用必要的隔離設施;工程所在地建筑材料市場價格,能否有就地取材;施工現(xiàn)場情況,搭設必要的臨時設施。

②認真熟悉工程設計圖紙,明確項目功能和各項設計指標及工程相關的合同、預算、施工要求。

③深入調(diào)查,總結其它相似工程采用的先進施工方法和成功經(jīng)驗。

④對本單位施工能力、技術水平做到心中有數(shù)。

3.2 注意分項工程特點,圍繞著項目的功用和指標要求,合理制定施工方案

在保證設計要求前提下,應盡可能采用工期短、費用省的施工方案;善于分析常規(guī)施工方案利弊,提出改進方案。充分發(fā)揮工程技術和經(jīng)濟管理人員聰明才智,創(chuàng)造多個施工方案比較評價,選取最優(yōu)方案。

3.3 注意合理分配資源

工程施工中的資源分配應以運用功能分項的原理方法,以功能系統(tǒng)圖形式揭示施工內(nèi)容,采取剔除、合并、簡化等措施使功能系統(tǒng)圖合理化,并結合具體施工方法,依據(jù)有關定額指標估算完成分項工程必要功能的工程量,組織材料供應,高效率地安排人員施工,配備施工機械。

4運用VE進行施工組織設計方案比選

在編制施工組織設計時,涉及到多個方案的比選,不同的方案會帶來不同的結果,好的方案能夠大大降低成本,剔除不必要的功能、提高工程質量,縮短建設工期。所以選擇合適的施工組織設計方案并貫徹執(zhí)行是工程施工的關鍵。

常用的施工組織設計綜合評價方法是:首先確定影響項目功能的各要素權重,然后應用專家法對各影響項目功能評分,最后應用VE算法進行方案評價。各功能要素權重確定的合理與否,將直接影響最終的評價結果。目前常采用抽樣調(diào)查法、或人為經(jīng)驗等方法由價值工程工作小組人員根據(jù)實際研究要求來確定功能因素權重。顯然,上述方法使得評價的效果帶有人為任意性,影響了綜合評價的客觀性和公正性。本文通過運用VE,在充分依據(jù)一次評分資料的基礎上,結合投影尋蹤方法給出一種新的功能要素權重確定方法,減少了人為確定功能因素權重的主觀性、任意性,使其更加科學、合理地對各個方案的經(jīng)濟效果進行綜合評價,并對其進行排序與優(yōu)選。施工人員根據(jù)現(xiàn)場的實際情況選擇最優(yōu)方案進行施工,使得在建項目獲得最大的經(jīng)濟效益。

綜合評價的模型和評價的步驟如下:

①功能綜合評分值的確定。

②功能因素權重的優(yōu)化。

工程項目功能描述常涉及多個要素。因此進行功能綜合效果評價,必須綜合考慮多個因素之間的相互關系,可以應用投影尋蹤方法建立優(yōu)化功能要素權重的模型。

應用投影尋蹤方法的關鍵是構造一個充分揭示研究對象特征的目標函數(shù),作為優(yōu)化投影方向的依據(jù)。由于方案評價的實質就是方案與方案之間的相對比較,其目的是明確區(qū)分方案之間的差異和可能的共同特點,因此可利用各施工組織設計方案之間的競爭關系,構造分類指標作為優(yōu)化權重的目標函數(shù)。區(qū)分的目標是使不同類型的方案之間具有最大的差距,即類間距離最大;而相同方案之間的差距最小,即類內(nèi)密集度最大。因此以類間距離s和類內(nèi)密集度d的乘積定義目標函數(shù)Q,即Q=s?d,當目標函數(shù)取得最大值時,就認為功能要素的權重能反映各方案之間的異同。

由統(tǒng)計理論可知,序列的方差愈大,序列分布愈散,因此以各方案功能綜合評價系數(shù)的方差定義類間距離為s,d為類內(nèi)密集度,即:

5結束語

工程項目施工過程中應用VE進行技術經(jīng)濟綜合評價,尤其是在施工組織設計方案的優(yōu)選中應用,不但可以剔除建筑產(chǎn)品多余的功能,更能在保證費用最少地完成設計文件要求的功能,同時大幅的縮短工期,使得建筑產(chǎn)品早日獲得經(jīng)濟效益。把VE的思想始終貫穿工程施工的全過程,可以促進施工企業(yè)不斷創(chuàng)新,提高企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻:

[1]鐘裕高:《價值工程原理方法應用》[M];廣西人民出版社,1988:10-53。

[2]王志連、呂夢江:《價值工程研究與應用》[M];中國財政經(jīng)濟出版社,1987:45-90。

[3]孫懷玉:《實用價值工程教程》[M];機械工業(yè)出版社,1999:27-50。

[4]黃斌:《價值工程在建筑施工項目成本控制中應用研究》[J];《重慶大學學報》2005(3):P4。

[5]田錚:《投影尋蹤方法與應用》[M];西北工業(yè)大學出版社,2008:39-77。

第8篇：施工組織設計方案范文

關鍵詞：施工組織設計；工程造價；策略

前言：隨著建筑市場非管理制度的不斷完善，施工組織設計在建筑工程中得到了更加廣泛的應用。在競爭越來越激烈的當下，施工企業(yè)想獲得更好的發(fā)展，必須不斷優(yōu)化建筑工程設計書，保障施工的效率以及質量。在進行施工組織設計時，技術人員要從專業(yè)的角度對施工方案的可行性進行評估，通過減少成本來獲得更大的經(jīng)濟效益。因此，只有將施工組織設計與工程造價結合起來，才能制定出完美的施工方案。

1.施工組織設計與工程造價之間的的關系

1.1施工組織設計以及工程造價的概念

施工組織設計是工程項目的綱領性文件，其中不僅包括工程建設所有環(huán)節(jié)的構思和方案、施工過程中各施工階段的技術以及組織，還包括施工所要使用的材料以及機械設備。施工組織設計可以對整個施工建設過程進行組織、調(diào)控，通過科學合理的組織調(diào)度保障施工項目安全、穩(wěn)定的進行，為施工企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。工程造價則是指一項工程從開始到結束所要耗費的全部資金。工程造價的確定不僅要參考施工組織設計，還要考慮到國家的相關規(guī)定以及施工企業(yè)的實際投入成本。選擇適當?shù)氖┕ぴ靸r可以幫助施工企業(yè)有效的節(jié)省資源，減少成本，促進施工建設效率的的提升，從而獲得更高的經(jīng)濟效益。

1.2施工組織設計與工程造價之間的依賴關系

施工組織設計對工程造價有著重要的影響，工程造價是根據(jù)施工組織設計的具體內(nèi)容來編制的，因此，建筑企業(yè)在進行施工造價的編制時一定要對施工現(xiàn)場的實際情況進行深入的了解。以樁基工程施工為例，企業(yè)就要對樁基施工的具體步驟、運輸環(huán)節(jié)的相關內(nèi)容都進行清晰的了解，這些內(nèi)容都與工程造價息息相關。工程造價的預算數(shù)據(jù)是衡量施工方案可行性的重要標準，而施工方案的各個部分的工程造價是利用施工組織設計中的數(shù)據(jù)計算得出的，通過對比選出經(jīng)濟效益最高的施工組織設計。因此，科學合理的施工造價也在一定程度上影響著施工組織設計的質量。可以說，施工組織設計與施工造價之間是相互依存的關系。工程造價的高低是由施工方案的優(yōu)劣來決定的，施工方案的不同決定著施工造價的差異。只有不斷優(yōu)化施工方案，才能使施工造價更加合理。

2.當期階段施工組織設計與工程造價的現(xiàn)狀

2.1一部分企業(yè)忽視施工組織設計

當前階段，我國一部分企業(yè)在進行建設項目施工的過程中根本沒有進行有效的施工組織設計。在實際的使用過程中，由于沒有平面布置和施工負責制度，導致施工組織的缺乏一定的穩(wěn)定性。施工材料因缺乏有效的管理而出現(xiàn)隨意堆放的情況，此外還存在著施工機械設備缺乏及時的維護、施工人員分配混亂等情況。缺乏完善的建設項目施工管理制度，使得項目施工的具有極大地隨意性，不利于對施工過程的控制，很容易出現(xiàn)延誤工期以及施工質量不合格的情況，從而導致建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益受到影響。

2.2施工組織設計得不到落實

根據(jù)建設項目施工的相關規(guī)定，審查機關要對建筑企業(yè)的施工組織設計進行細致的審核，通過對經(jīng)濟數(shù)據(jù)的對比分析明確工程造價。但是部分施工企業(yè)對于工程組織設計缺乏足夠的重視，投標書中的施工組織設計的內(nèi)容敷衍粗陋，根本不能對施工活動進行有效的指導。這就導致建筑對施工組織設計的重要性不具備清晰的認知，以至于在實際的施工過程中，施工人員以及造價工程師都下意識的忽視了工程組織設計。此外，一部分企業(yè)進行施工組織設計只是為了應付相關部門的審核，技術人員在進行施工方案以及工程造價的編制時過于主觀。

3.優(yōu)化施工組織設計以降低工程造價的策略研究

施工組織設計是對工程施工過程進行管控的有效手段，其質量的優(yōu)劣會對工程造價的編制產(chǎn)生極大的影響。因此，采取有效的措施對施工組織設計進行優(yōu)化可以降低工程造價，提升工程施工的質量，有利于企業(yè)取得更高的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

3.1優(yōu)化施工組織設計人員

在進行施工組織設計的編制之前，施工企業(yè)必須對施工組織設計的重要性具備清楚地認知了解，企業(yè)的技術人員，生產(chǎn)計劃人員、經(jīng)營管理人員等與施工相關的員工必須全部參與到編制過程中。施工組織設計的擁有很強的技術性以及專業(yè)性，能夠對項目施工過程中的所有活動給予一定的指導。因此，參與編制的相關人員首先要擁有良好的理論基礎以及實踐經(jīng)驗，同時還要具備專業(yè)的施工組織設計能力。對施工組織設計編制的人員進行優(yōu)化，可以有效的提升施工組織設計的質量，實現(xiàn)工程造價的降低。

3.2優(yōu)化施工組織設計方案

高質量的施工組織設計方案可以有效的簡化施工程序，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。在施工過程中，應該采用更加高效先進的施工技術以及施工設備，使工程施工的機械化水平得到提升，加強各個施工工序之間的銜接。通過加強管理保障每一個施工步驟的質量，促進施工效率的提升，幫助企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟效益。例如，在施工中采用大型模板和清水混凝土施工技術來簡化施工工序，不僅可以有效的提升施工的科學性，還可以降低工程造價。

3.3施工組織設計的措施項目的優(yōu)化

工程項目的措施費是指為了是工程項目順利的完成，在施工前以及施工中用于費工程實體的費用，是工程造價中的重要內(nèi)容。對工程組織設計的措施項目進行優(yōu)化不僅不會對工程施工產(chǎn)生不利的影響，還能切實的降低工程造價。例如，對高層建筑采用懸挑式外強腳手架可以減少材料的消耗以及租賃運輸費用，降低工程造價。此外，針對體積較大的混凝土可以采用大型模板鋼等方案，提升勞動生產(chǎn)效率，避免成本的多次投入，從而降低工程造價。

3.4施工現(xiàn)場布置的優(yōu)化

對施工現(xiàn)場進行科學合理的布置可以使施工現(xiàn)場井然有序，有利于施工材料以及各種機械設備的管理。優(yōu)化施工現(xiàn)場布置，需要從項目施工的整體入手，將各種間相互材料分類分層次堆放，做好工地防火工作，充分利用工程F場的空間設施，減少二次搬運，降低不必要的成本投入。此外，機械設備的擺放以及運輸工具的布置一定要綜合考量，促進機械設備使用效率的提升，降低工程造價。

結語：綜上所述，優(yōu)化施工組織設計不僅可以有效的降低工程造價，還可以提升項目施工的質量以及，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提升，促進建筑企業(yè)的發(fā)展，推動建筑行業(yè)整體發(fā)展。

參考文獻：

[1]黃勝珍. 分析優(yōu)化施工組織設計降低工程造價[J]. 智能城市，2016，04：199.

[2]郭榮華. 如何優(yōu)化施工組織設計降低工程造價[J]. 居業(yè)，2016，02：164+166.

第9篇：施工組織設計方案范文

關鍵詞：公路項目；施工組織設計；重要性；存在問題；管理策略

近年來，我國公路建設不斷發(fā)展，公路工程的施工質量、資金利用率和施工進度等方面越來越被重視，公路項目施工組織設計水平也面臨更高的而要求。在公路建設施工過程中，應該全面貫徹科學發(fā)展觀，不斷提高資金投資效益，有利于促進我國公路項目建設的可持續(xù)發(fā)展。針對公路施工企業(yè)，應該加大公路施工管理力度，提高公路施工組織設計水平，不斷提高組織設計相關工作人員自身的綜合素質，增強施工人員的專業(yè)技術水平，從而能夠確保公路項目建設的施工質量。

一、公路施工組織設計的重要意義

施工組織設計的概念主要是公路施工單位根據(jù)自身發(fā)展的實際情況，根據(jù)公路建設項目的具體特點，在施工前期，針對項目工程的施工、設計、經(jīng)濟、技術、人力、物力、前方和后方、空間、時間等不同方面，確定出一個科學合理的發(fā)展方向，對整個施工過程和重要施工技術具有統(tǒng)籌作用。

施工組織設計同時也是科學管理公路建設具體施工活動的一項重要方法，同時具有戰(zhàn)術安排和戰(zhàn)略部署兩方面作用。公路施工組織設計能夠滿足項目工程基本設計需求和建設計劃要求，能夠為公路施工各個階段提供相應的準備工作內(nèi)容，可以合理協(xié)調(diào)公路建設施工過程中不同施工工種和施工區(qū)域之間的關系。

公路施工組織設計應該以現(xiàn)有的施工條件為基礎，針對各種工程產(chǎn)品各自不同的施工要求和特點，綜合考慮公路項目的實際情況，合理確定不同生產(chǎn)要素之間的結合方式，切實解決施工過程中的各種問題，確保公路公路建設施工的順利進行。

二、公路施工組織設計中存在的主要問題

（一）公路施工組織設計實施不夠規(guī)范

公路施工設計階段的主要任務是制定施工組織計劃和初步施工方案，從而能夠為總投資額的控制和項目概預算的編制提供科學依據(jù)。針對投標前的施工組織設計內(nèi)容制定相應的公路施工組織設計建議書，對投標前的施工組織設計工作內(nèi)容進行規(guī)范。對于中標后的施工組織設計內(nèi)容，相關政策僅僅規(guī)定投標人中標后需要提交詳細的進度計劃和施工組織方案，必須確保與建議書基本一致。但卻沒有明確規(guī)定施工組織設計的具體工作內(nèi)容和與建議書保持一致的具體程度。同時對公路項目的整體施工組織設計、分部分項工程和單位工程的施工組織設計的具體工作內(nèi)容也沒有明確規(guī)定。不能詳細規(guī)定公路項目建筑施工組織總體設計、季節(jié)性建筑工程施工組織設計和年度公路項目施工組織設計的具體工作內(nèi)容。

（二）施工組織設計重技術輕管理現(xiàn)象嚴重

公路項目施工組織設計對施工過程中的技術組織措施進行編制，但是只是針對施工進度、施工安全和施工質量等方面采取的保證措施，主要側重技術型措施，忽略了管理措施的重要性，措施的可操作性比較差，同時施工組織設計的經(jīng)濟措施、組織措施和合同措施也完善。

1、施工過程中整體規(guī)劃措施不足

施工項目管理工作通常在公路建設施工階段實施，其中項目施工階段和方案設計階段的工作時間相互交叉，導致施工項目管理工作同時也在方案設計階段中進行。動用前準備階段以及保修期內(nèi)的施工合同還沒有終止，而在此期間會涉及到多個方面的問題，包括施工安全、施工質量、信息、合同、費用等，所以施工項目管理同時也涉及到動用前準備階段以及保修期。因此必須制定整體性的規(guī)劃措施。

2、施工組織設計成本分析不夠全面

同一個項目工程采用不同的施工技術方案能夠達到不同的施工技術指標。實施性公路建設項目施工組織設計過程中應該具有對施工組織設計進行評價和考核的技術經(jīng)濟指標，主要指的是單位工程的成本和造價、總用工量、高峰人數(shù)、總成本和總造價、成本降低率、平均人數(shù)、勞動力不均勻系數(shù)、主要材料的節(jié)約量和消耗量、單位面積內(nèi)用工量。大部分公路項目施工組織設計不能按照要求全面實施。

3、風險管理措施不足

風險管理包括組織、協(xié)調(diào)、策劃、領導以及控制等方面。風險管理措施主要指的是在實現(xiàn)施工建設目標的過程中，對各種風險進行科學管理。

4、缺乏技術保證措施

施工成本管理包括多方面的基礎性工作，其中最重要的一項工作就是制定科學的成本管理責任體系，包括所有跟成本管理有關的各種工作程序、責任制度、組織制度、工作程序以及業(yè)務標準等。應該采取各種成本管理措施，對施工成本進行嚴格管理，從而能夠實現(xiàn)施工成本管理的最高成效。所采取的管理措施主要包括技術措施、合同措施、組織措施以及經(jīng)濟措施[1]。

（三）施工組織設計相關工作人員自身水平較差

我國公路項目施工組織設計相關工作人員大部分缺乏必要的現(xiàn)代管理方面的理論知識，包括系統(tǒng)工程、決策技術、控制論、線性規(guī)劃、經(jīng)濟學等理論知識。對施工組織設計工作的質量和水平具有直接影響，同時也嚴重制約了施工組織設計實施思路的發(fā)展。施工組織設計相關工作人員經(jīng)驗不足，不能全面分析把握設計意圖，加上對施工的規(guī)范標準不夠熟悉，不能有效協(xié)調(diào)施工各階段的組織設計管理工作。

三、公路施工組織設計管理措施

（一）在施工前做好設計準備工作

在管理公路項目施工技術時，首先應該對施工設計文件及概算進行初步編制，在對施工現(xiàn)場進行全面勘察測量，進一步調(diào)整和優(yōu)化施工組織設計方案。應該重視公路項目施工技術的管理工作，加強施工環(huán)境較惡劣、施工難度較大地段的施工管理工作。在施工單位正式入場前，應該積極做好施工技術交底工作，建立相應的公路項目施工技術管理措施，確保整個公路項目的施工質量和施工進度。

（二）建立科學的施工組織設計管理體系

建立科學規(guī)范的施工組織設計管理體系，有利于公路工程建設的順利實施，確保對公路施工的有效管理。應該根據(jù)相應的施工可行性研究結果，編制施工計劃任務書，上報給有關部門，經(jīng)過審核批準后，當公路項目施工整體路線走向和施工規(guī)模、施工技術標準等方面發(fā)生變化時，應該上報到原審批部門，重新進行審批。在施工組織設計過程中，應該嚴格按照公路建設施工相關規(guī)范標準要求，確保公路項目工程施工組織設計的順利實施，同時應該及時進行施工記錄，建立準確的施工技術檔案[2]。

（三）加強對公路工程施工的監(jiān)督管理

在公路工程正式施工前應該制定開工報告，將開工報告提交到交通部審核，全面實施施工質量管理工作，從而能夠確保相關工作人員的工作質量和整體工程施工質量，因此必須加強對公路工程的監(jiān)督和管理。應該嚴格遵守相關施工技術管理標準要求，從公路施工組織設計的具體要求入手，根據(jù)前期的施工準備工作，綜合平衡協(xié)調(diào)整個工程的人力、財力和物力，合理制定施工進度。必須重視公路工程施工技術管理工作，嚴格按照施工技術操作規(guī)范，確保相關工作人員全面落實技術責任制度，不斷提高公路施工質量監(jiān)管水平。

結論：

綜上所述，做好公路工程項目施工組織設計工作，是我國目前公路建設施工管理方面的主要任務。必須建立科學的施工技術管理體系，堅持規(guī)范化管理的中心思想，不斷提高公路工程施工組織設計水平，促進我國公路建設施工管理工作的良好發(fā)展。

參考文獻：